प्लेटफ़ॉर्म की औसत लंबाई वाली मशीन का आयाम 5 x2 x2 मिमी है।
निसान एटलस (निसान एटलस): विवरण, विशेष विवरण, संशोधन। साल के अंत में, जापानी ऑटोमोबाइल कॉर्पोरेशन निसान ...
वह कार से माल ढुलाई में लगा हुआ था। निसान एटलस का स्टीयरिंग अधिकतम सुविधा के लिए स्थित है, कॉलम झुकाव कोण में समायोज्य है, और इसे उठाया और कम भी किया जा सकता है, जो चालक को स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई को उसकी ऊंचाई तक समायोजित करने की अनुमति देता है। रियर और फ्रंट बंपर एंटी-शॉक डिवाइस से लैस थे।
पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निहित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया है, जो ड्राइविंग को आसान बनाता है।
डीजल टीडी-27 . शुरू करना
फ्रंट और रियर बंपर एंटी-शॉक डिवाइस से लैस हैं। कैब में स्टीयरिंग व्हील के साथ स्थापित किया गया है दाईं ओर, और उपकरणों का पूरा सेट उसी के अनुसार स्थित है।
2005 से पहले निर्मित कारों का अवलोकन
चालक की सीट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि एक व्यक्ति को कार्य दिवस के दौरान कम से कम तनाव का अनुभव होता है। अच्छा पार्श्व समर्थन और अधिकतम विभिन्न समायोजन इसमें योगदान करते हैं। स्टीयरिंग कॉलम सुविधा जोड़ता है, जिसे पहुंच और झुकाव दोनों में समायोजित किया जा सकता है।
कैब में अच्छा वायु वेंटिलेशन सुनिश्चित किया जाता है, न केवल निचली साइड की खिड़कियों के लिए धन्यवाद, बल्कि कैब की छत में स्थापित हैच के कारण भी। मानक लंबाई के साथ आयाम - 4 x1 x1 मिमी। प्लेटफ़ॉर्म की औसत लंबाई वाली मशीन का आयाम 5 x2 x2 मिमी है।
मशीन के ज्यामितीय आयाम एक लंबे आधार के साथ - 6 x2 x2 मिमी। चेसिस पर विभिन्न कैब विकल्प स्थापित किए गए थे, और यह न केवल सिंगल और डबल में विभाजन से संबंधित था। तीन लोगों के केबिन भी चौड़ाई और ऊंचाई दोनों में अलग-अलग आकार के थे।
यह केबिन में चालक और यात्रियों के स्थान के आराम को बढ़ाने के लिए किया गया था। यदि वर्ष में यह ट्रक और वैन थे, तो एक साल बाद इस ब्रांड की कारों की सूची में एक डंप ट्रक और एक कचरा ट्रक जोड़ा जाता है।
मॉडल इतिहास और उद्देश्य
दो साल बाद, हाइड्रोलिक लिफ्टों पर लिफ्ट के रूप में एक टेलगेट के साथ एक ट्रक दिखाई दिया, ताकि शरीर में माल की लोडिंग की सुविधा हो सके। निसान एटलस निरंतर और गहन कार्य के लिए आदर्श है। कार की चेसिस एक कठोर फ्रेम है जो चैनल-प्रकार के साइड सदस्यों से बना है।आकार: इन तत्वों को मजबूत स्टील क्रॉसबार के साथ बांधा जाता है। फ्रेम संरचना का आधार है; पुल, एक शरीर, एक केबिन, एक इंजन और एक निलंबन इससे जुड़ा हुआ है। कैब, निष्पादन के प्रकार की परवाह किए बिना, इकाई के ऊपर स्थापित किया गया है, जो आगे की सड़क की अच्छी दृश्यता और 1 मिमी से अधिक नहीं का एक छोटा मोड़ त्रिज्या प्रदान करता है।
निसान एटलस एक बड़ी विंडशील्ड वाली कैब से लैस है, जो इसके लिए विशिष्ट है जापानी कारें. यह संरचना की ताकत को प्रभावित नहीं करता है। बढ़ा हुआ साइड विंडोमूल आकार चालक को एक बड़े दायरे में स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
फ्रंट सस्पेंशन ऑन निसान कारेंएटलस में स्थापित किया गया था विभिन्न विकल्प.
ग्राहक की पेशकश की गई थी आश्रित निलंबनदोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट और अनुप्रस्थ पत्ती वसंत के साथ एक स्वतंत्र निलंबन के साथ। पीछे का सस्पेंशनहमेशा एक ही प्रकार का रहा है - सदमे अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर संस्करण।
आयाम और वजन विशेषताओं
निसान एटलस का मूल संस्करण वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव था। कार की दूसरी पीढ़ी में फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक के साथ क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम था। अधिक जानकारी के लिए नई पीढ़ीपीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए गए थे।
स्वयं ब्रेक प्रणालीदोतरफा था वैक्यूम बूस्टर. निसान एटलस प्राप्त हुआ स्टीयरिंगरैक प्रकार। पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निहित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया है, जो ड्राइविंग को आसान बनाता है।
निसान एटलस का केबिन काफी कार्यात्मक है, लेकिन काफी सख्त है। साथ ही, आपकी जरूरत की हर चीज अंदर है। परिचालन स्तंभझुकाव और पहुंच के लिए कई दिशाओं में आरामदायक और समायोज्य। रूस में संचालित अधिकांश संस्करणों में, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर रखा गया है, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। चालक की सीट में कई समायोजन और उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है।
यात्री सीटें अत्यधिक आरामदायक हैं। पर डैशबोर्डसंकेतकों की न्यूनतम संख्या को दर्शाता है।
हालांकि, वे सभी बहुत ही सक्षमता से स्थापित हैं, इसलिए ड्राइवर को देखने के लिए अपना सिर झुकाने की आवश्यकता नहीं है। कार में एक विशेष अलार्म है। जब ड्राइविंग करें उलटे हुएविशेष संकेत दिया गया है।
यदि ड्राइवर कैब का एक भी दरवाजा बंद नहीं करता है तो उसे भी ऐसी ही आवाज सुनाई देगी। जापानी डिजाइनरों ने सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया।
निसान एटलस हल्का है ट्रकजापानी निर्मित, वाणिज्यिक वाहनों की श्रेणी से संबंधित। नवीनतम पीढ़ीमॉडल आधिकारिक तौर पर 2007 से बेचे गए हैं। यूरोपीय और में रूसी बाजारट्रक को Renault Maxity और Nissan NT400 Cabstar नामों से भी पेश किया गया था।
यह मॉडल पश्चिम में काफी लोकप्रिय है। इसे अक्सर "घर पर पहियों" के लिए एक आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। निसान एटलस एक सरल कार है जिसे मालिक से कम से कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है। शक्तिशाली इकाइयों और एक मजबूत हवाई जहाज़ के पहिये के कारण, मशीन शहर के चारों ओर और खराब सड़क की स्थिति में भारी भार ले जा सकती है।
घरेलू बाजार में, मॉडल को कई वर्षों तक पेश किया गया था, लेकिन उसे ज्यादा सफलता नहीं मिली। वर्तमान में, कार के केवल उपयोग किए गए संस्करण रूसियों के लिए उपलब्ध हैं।
मॉडल इतिहास और उद्देश्य
1 पीढ़ी
निसान एटलस का उत्पादन 1981 में शुरू हुआ था। अपने अस्तित्व के दौरान, मशीन विकास के 3 चरणों से गुजरी है। कार को पूरा करने वाली पहली बॉडी को H40 और F22 लेबल किया गया था। वे वहन करने की क्षमता में भिन्न थे (पहला भारी था)। मॉडल (संस्करण F22) निसान कैबस्टार और प्रिंस होमर का उत्तराधिकारी बन गया। "आंख" हेडलाइट्स वाला क्लासिक दिखने वाला ट्रक डीजल और गैसोलीन इकाइयों से लैस था। कार का इरादा था घरेलू बाजारजहां यह बहुत लोकप्रिय था।
1986 में, निसान एटलस का एक छोटा सा रेस्टलिंग हुआ। कार को एक नया ग्रिल और उन्नत डीजल इंजन प्राप्त हुआ। दो साल बाद ट्रकों की ग्रिल को काला कर दिया गया। 1990 में, इंजनों की गैसोलीन रेंज बदल गई (Z20 और Z16 इकाइयों के बजाय, उन्होंने NA20 और NA16 स्थापित करना शुरू कर दिया)। मॉडल को यूरोप में निर्यात किया जाने लगा। यहां, ट्रक की गुणवत्ता और उच्च भार क्षमता की तुरंत सराहना की गई। विशेष रूप से लोकप्रिय मॉडलब्रिटेन में समाप्त हुआ।
दूसरी पीढ़ी
1992 में, एक सेकंड निसान पीढ़ी F23 के पीछे एटलस। कार को ध्यान देने योग्य बाहरी और आंतरिक परिवर्तन प्राप्त हुए। मॉडल का केबिन बदल गया है। रेडिएटर जंगला आकार में कम हो गया था, पूर्व एकल दौर हेडलाइट्स को आधुनिक आयताकार हेडलाइट्स के साथ बदल दिया गया था। शासक बिजली इकाइयाँभी अद्यतन। जून 1999 में, जापानी ब्रांड ने बम्पर, जंगला के आकार, डिज़ाइन और इंटीरियर डिज़ाइन को बदलते हुए, मॉडल का एक छोटा सा स्टाइलिंग प्रदर्शन किया। अगली पीढ़ी के DOHC KA20DE 4-सिलेंडर इंजन को समायोजित करने के लिए रूपांतरण किए गए थे। परिवार के पास 1250 और 1300 किलोग्राम भार वहन क्षमता वाले मॉडल भी हैं। 2000 में, निसान ने एटलस का एलपीजी संस्करण पेश किया। कार को 3- या 6-सीटर कैब, ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया था। एक स्वचालित गियरबॉक्स वैकल्पिक है।
तीसरी पीढ़ी
2007 में, तीसरी पीढ़ी के निसान एटलस (F24) का प्रीमियर हुआ। यूरोप में, मॉडल को कैबस्टार नाम से भी बेचा गया था। कार नए एलडीटी प्लेटफॉर्म पर आधारित है। डिजाइन में मुख्य नवाचार ऊर्ध्वाधर ब्लॉक हेडलाइट्स थे, जिसने क्रूरता का आभास दिया। इंजन के रूप में, 3- और 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल पेश किए गए और पेट्रोल इकाइयां. 2009 में, कार के इंजनों में सुधार किया गया और यह अधिक किफायती और कुशल बन गया। जल्द ही चीन में निसान एटलस का उत्पादन खोला गया।
2010 में, कार ने एक और नया रूप अनुभव किया: टर्न सिग्नल पुनरावर्तक का आकार बदल गया। 2013 में, ड्राइवर की सीट को बदल दिया गया, जिससे दृश्यता में सुधार हुआ।
वर्तमान में, निसान एटलस के कई दर्जन संशोधन हैं। फ्लैटबेड संस्करणों के अलावा, वाहन डंप ट्रक, टैंकर ट्रक, क्रेन के साथ फ्लैटबेड चेसिस, वैक्यूम ट्रक, फायर ट्रक, 3-वे डंप ट्रक, रैंप के साथ फ्लैटबेड मॉडल और कचरा संग्रहकर्ता के शरीर में उपलब्ध है।
रूस में, निसान एटलस बहुत लोकप्रिय नहीं है। अपवाद सुदूर पूर्व और साइबेरिया के क्षेत्र हैं, जहां परिवार के मॉडल अक्सर जापान से सीधे वितरित किए जाते हैं। वैन और ऑन-बोर्ड वाहन सबसे ज्यादा मांग में हैं। कार का उपयोग विभिन्न सामानों को छोटी और मध्यम दूरी पर ले जाने के लिए किया जाता है।
वीडियो
विशेष विवरण
संस्करण के आधार पर, निसान एटलस के निम्नलिखित आयाम हैं:
- लघु संस्करण: लंबाई - 4690 मिमी, चौड़ाई - 1690 मिमी, ऊंचाई - 1990 मिमी, व्हीलबेस- 2270 मिमी;
- मध्यम संस्करण: लंबाई - 5990 मिमी, चौड़ाई - 2000 मिमी, ऊंचाई - 2115 मिमी, व्हीलबेस -3355 मिमी;
- लंबा संस्करण: लंबाई - 6735 मिमी, चौड़ाई - 2020 मिमी, ऊंचाई - 2270 मिमी, व्हीलबेस -4065 मिमी।
कार का अगला ट्रैक 1400 मिमी, पीछे - 1390 मिमी है। धरातलसभी संशोधनों के लिए 180 मिमी है।
निसान एटलस परिवार के मॉडल की वहन क्षमता: हल्की श्रेणी - 1000-1500 किग्रा, मध्यम श्रेणी- 2000-4000 किग्रा।
ईंधन की खपत:
- शहरी चक्र - 11.8 एल / 100 किमी;
- संयुक्त चक्र - 8.5 एल / 100 किमी;
- अतिरिक्त शहरी चक्र - 6.7 एल / 100 किमी।
गैस संस्करणों के लिए, औसत खपत 16.7 लीटर / 100 किमी है।
इंजन
निसान एटलस III को QR20DE और QR25DE मॉडल के गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया है। देय इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजेक्शन-नियंत्रित बिजली की आपूर्ति कुशल इंजन संचालन और कम ईंधन की खपत को प्राप्त करती है। निसान संयंत्र में इकाइयों का उत्पादन किया जाता है, जो उनकी उच्च गुणवत्ता की गारंटी देता है।
इंजन विशेषताएं:
- काम करने की मात्रा - 2 एल;
- शक्ति - 147 अश्वशक्ति;
- सिलेंडरों की संख्या - 4;
- सिलेंडर व्यास - 89 मिमी;
- अधिकतम टोक़ - 200 एनएम;
- इंजन संसाधन - 200,000-250,000 किमी;
- प्रतिस्थापन आवृत्ति वजन - 15,000 किमी;
- पर्यावरण मानक - यूरो -4।
3 लीटर की कार्यशील मात्रा और 150 hp की शक्ति वाले डीजल इंजन भी उपलब्ध हैं।
उपकरण
निसान एटलस निरंतर और कड़ी मेहनत के लिए आदर्श है। कार की चेसिस एक कठोर फ्रेम है जो चैनल-प्रकार के स्पार्स (आकार: 128 मिमी गुणा 52 मिमी गुणा 4 मिमी) से बना है। इन तत्वों को मजबूत स्टील क्रॉसबार के साथ बांधा जाता है। फ्रेम संरचना का आधार है; पुल, एक शरीर, एक केबिन, एक इंजन और एक निलंबन इससे जुड़ा हुआ है। कैब, निष्पादन के प्रकार की परवाह किए बिना, इकाई के ऊपर स्थापित किया गया है, जो आगे की सड़क की अच्छी दृश्यता और एक छोटा मोड़ त्रिज्या (5000 मिमी से अधिक नहीं) प्रदान करता है। निसान एटलस एक बड़ी विंडशील्ड वाली कैब से लैस है, जो जापानी कारों के लिए विशिष्ट है। यह संरचना की ताकत को प्रभावित नहीं करता है। मूल रूप की बढ़ी हुई साइड विंडो ड्राइवर को एक बड़े दायरे में स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।
निसान एटलस कारों के लिए फ्रंट सस्पेंशन विभिन्न संस्करणों में स्थापित किया गया था। क्लाइंट को दोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट के साथ एक आश्रित निलंबन और एक अनुप्रस्थ वसंत के साथ एक स्वतंत्र निलंबन की पेशकश की गई थी। पिछला निलंबन हमेशा एक ही प्रकार का रहा है - सदमे अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर संस्करण। निसान एटलस का मूल संस्करण वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव था।
कार की दूसरी पीढ़ी में फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक के साथ क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम था। नई पीढ़ी में, पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए गए थे। ब्रेक सिस्टम अपने आप में एक वैक्यूम बूस्टर के साथ डुअल-सर्किट था।
निसान एटलस को रैक और पिनियन स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निहित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया है, जो ड्राइविंग को आसान बनाता है।
ट्रक के नवीनतम संस्करण 5- और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5- और 6-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स (2000 से स्वचालित ट्रांसमिशन दिखाई दिए हैं) से लैस हैं।
निसान एटलस का केबिन काफी कार्यात्मक है, लेकिन काफी सख्त है। साथ ही, आपकी जरूरत की हर चीज अंदर है। स्टीयरिंग कॉलम कई दिशाओं (झुकाव, पहुंच) में आरामदायक और समायोज्य है। रूस में संचालित अधिकांश संस्करणों में, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर रखा गया है, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। चालक की सीट में कई समायोजन और उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है। यात्री सीटें अत्यधिक आरामदायक हैं। डैशबोर्ड संकेतकों की न्यूनतम संख्या प्रदर्शित करता है। हालांकि, वे सभी बहुत ही सक्षमता से स्थापित हैं, इसलिए ड्राइवर को देखने के लिए अपना सिर झुकाने की आवश्यकता नहीं है। कार में एक विशेष अलार्म है। उलटते समय, एक विशेष संकेत दिया जाता है। यदि ड्राइवर कैब का एक भी दरवाजा बंद नहीं करता है तो उसे भी ऐसी ही आवाज सुनाई देगी। जापानी डिजाइनरों ने सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया। मूल विन्यास में, मॉडल को एयरबैग और 3-पॉइंट बेल्ट प्राप्त हुए। रियर और फ्रंट बंपर एंटी-शॉक डिवाइस से लैस थे। छत पर एक विशेष हैच भी लगाया गया था, जो वेंटिलेशन प्रक्रिया में सुधार करता है।
ट्रक पर बेसिक कैब (3 लोगों के लिए) के अलावा एक डबल कैब (6 लोगों के लिए) लगाई गई थी। निर्माण व्यवसाय और परिवहन के दौरान इस तरह के संशोधनों की मांग है।
निसान एटलस - प्रदर्शन जापानी ट्रकहर दिन किसी भी स्थिति में अपने कार्यों को करने के लिए तैयार।
TD27 इंजन मध्यम आकार के समुद्र और नदी के जहाजों के लिए बनाया गया था, इसलिए यह डीजल ईंधन पर चलता है, इसमें सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन होता है, क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक का रोटेशन एक गियर द्वारा प्रेषित होता है, न कि एक बेल्ट द्वारा। निर्माता निसान ने मिनीवैन और एसयूवी के कई मॉडलों पर टीडी श्रृंखला का उपयोग करने का निर्णय लिया है।
संलग्नक के साथ वायुमंडलीय डीजल इंजन TD27 का मूल संस्करण।
वायुमंडलीय संस्करण का उपयोग बहुत कम ही किया जाता था, मुख्य रूप से निसान एटलस पर, टर्बो संशोधनों TD27T, TD27ET और TD27ETi का अधिक बार उपयोग किया जाता था।
टर्बोचार्ज्ड डीजल TD27T बिना इंटरकूलर के
निर्दिष्टीकरण टीडी27 2.7 एल/85 एल। साथ।
प्रारंभ में निर्माता के निसान 2.7-लीटर इंजन में टीडी श्रृंखला के 85 hp तक पहुंचने के लिए। साथ। और 216 एनएम तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया:
- इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन;
- कच्चा लोहा सिलेंडर सिर और गियर ट्रेन क्रैंकशाफ्टकैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप पर;
- OHV गैस वितरण योजना के अनुसार घुमाव भुजाओं और छड़ों द्वारा वाल्व की सक्रियता;
- भंवर दहन कक्ष।
OHV योजना के अनुसार निचले शाफ्ट, रॉकर आर्म्स और पुशर के साथ गैस वितरण तंत्र
चूंकि यहां कोई चेन/बेल्ट ड्राइव नहीं है, इसलिए TD27 डीजल वाल्व को मोड़ता नहीं है। परिणाम कठोर परिस्थितियों में चलने वाले भारी वाहनों के लिए "जोरदार" लेकिन बहुत विश्वसनीय स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड आईसीई है। टीडी श्रृंखला के अंदर, डेवलपर्स इस तथ्य के कारण शक्ति बढ़ाने में कामयाब रहे कि सिलेंडर की मात्रा बड़ी हो गई है।
अधिक विस्तृत परिचित के लिए, TD27 की सभी तकनीकी विशेषताओं को तालिका में एकत्र किया गया है:
| उत्पादक | जीएम डेटा |
| आईसीई ब्रांड | टीडी27 |
| उत्पादन के वर्ष | 1986 – … |
| मात्रा | 2663 सेमी3 (2.7 एल) |
| शक्ति | 62.5 किलोवाट (85 एचपी) |
| टॉर्कः | 216 एनएम (2400 आरपीएम पर) |
| वज़न | 250 किग्रा |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 22 |
| पोषण | यांत्रिक इंजेक्शन पंप |
| मोटर प्रकार | इन-लाइन डीजल चार सिलेंडर |
| इग्निशन | स्पार्क प्लग |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पहले सिलेंडर का स्थान | टीवीई |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| सिलेंडर सिर सामग्री | नरम लोहा |
| इनटेक मैनिफोल्ड | ड्यूरालुमिन |
| कई गुना निकास | कच्चा लोहा |
| कैंषफ़्ट | 8 जबड़े, नीचे की स्थिति |
| ब्लॉक सामग्री | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर व्यास | 96 मिमी |
| पिस्टन | मूल, ड्यूरलुमिन, 5 प्रकार के खांचे |
| क्रैंकशाफ्ट | पूरी तरह से असंतुलित |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| ईंधन | डीजल ईंधन |
| पर्यावरण मानक | यूरो 3 |
| ईंधन की खपत | ट्रैक - 10 एल / 100 किमी संयुक्त चक्र 12 एल/100 किमी शहर - 13 एल / 100 किमी |
| तेल की खपत | अधिकतम 0.6 एल/1000 किमी |
| चिपचिपाहट से इंजन में किस तरह का तेल डालना है | 20W40, 20W50 गर्मी, 10W40 सर्दी, 5W30 टर्बो |
| निर्माता द्वारा इंजन के लिए कौन सा तेल सबसे अच्छा है | निसान |
| रचना द्वारा टीडी27 के लिए तेल | सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक, खनिज |
| इंजन तेल की मात्रा | 6.2 लीटर |
| परिचालन तापमान | 95° |
| आईसीई संसाधन | 250,000 किमी . का दावा किया वास्तविक 500,000 किमी |
| वाल्वों का समायोजन | पागल |
| शीतलन प्रणाली | मजबूर, एंटीफ्ीज़र |
| शीतलक मात्रा | 10 लीटर |
| पानी का पम्प | GWN-23AF, F-202, N-144 |
| TD27 . के लिए मोमबत्तियाँ | PN137HKT |
| स्पार्क प्लग अंतराल | 1.1 मिमी |
| टाइमिंग ड्राइव | गियर |
| सिलेंडरों के संचालन का क्रम | 1-3-4-2 |
| एयर फिल्टर | चैंपियन CAF100105R, बॉश 145743275, बोर्ग एंड बेक BFA2345, आशिका 20-01-110 |
| तेल निस्यंदक | बॉश 098AF1071, ब्लू प्रिंट ADN12113, आशिका 10-01-114 |
| चक्का | 6 बढ़ते छेद और 1 लैंडिंग |
| चक्का बढ़ते बोल्ट | M12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी |
| वाल्व स्टेम सील | 1320781W00 |
| दबाव | मानदंड 30 बार, न्यूनतम 25 बार, आसन्न सिलेंडर में अंतर अधिकतम 3 बार |
| कारोबार XX | 750 - 800 मिनट-1 |
| थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाला टॉर्क | मोमबत्ती - 31 - 39 एनएम चक्का - 62 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम असर कवर - 68 - 84 एनएम (मुख्य) और 43 - 53 (कनेक्टिंग रॉड) सिलेंडर हेड - तीन चरण 20 एनएम, 69 - 85 एनएम + 90 डिग्री + 90 डिग्री |
समय-समय पर, मालिक अपने हाथों से या सर्विस स्टेशन पर मोटर का रखरखाव करता है, कम अक्सर ओवरहाल किया जाता है, कुछ मोटर चालक आंतरिक दहन इंजन के मापदंडों में सुधार करने के लिए अपग्रेड कर रहे हैं। इसके लिए आवश्यक सभी जानकारी - एंटीफ्ीज़, तेल और अन्य उपभोग्य सामग्रियों को बदलने का समय, चरण-दर-चरण डिस्सेप्लर और असेंबली - मैनुअल में एकत्र की जाती है।
प्रारुप सुविधाये
हेवी-ड्यूटी बोटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया, TD27 इंजन में निम्नलिखित डिज़ाइन सुविधाएँ शामिल हैं:
- तन्य लौह सिलेंडर सिर;
- मुद्रांकित स्टील सिलेंडर सिर वाल्व कवर;
- एक ही संरचनात्मक सामग्री से बने लाइनर के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, जो कई ओवरहाल की अनुमति देता है;
- कम कैंषफ़्ट, रॉकर आर्म्स और पुशर के साथ OHV योजना के अनुसार गैस वितरण प्रणाली;
- क्रैंकशाफ्ट से इंजेक्शन पंप और गियर द्वारा कैंषफ़्ट में रोटेशन का संचरण।
गियर टाइमिंग ड्राइव में एक लंबा संसाधन है, पिस्टन के साथ वाल्वों की टक्कर को 100% तक समाप्त करता है
ShPG की एक महत्वपूर्ण विशेषता बाहरी प्रकार के भंवर दहन कक्ष के तहत पिस्टन नाली के लिए कम से कम 5 विकल्पों की उपस्थिति है। उपयोगकर्ता मैनुअल में डीजल इंजन के रखरखाव और मरम्मत का विवरण शामिल है। डीजल जबरदस्ती संभव अपने दम पर, लेकिन केवल एक टर्बोचार्जर स्थापित करके।
इंजन संशोधनों की सूची
TD27 वायुमंडलीय डीजल इंजन के मूल संस्करण के अलावा, टर्बोचार्ज्ड संशोधन हैं:
- TD27T - बिना एयर कूलर के टर्बाइन, पावर 98.6 लीटर। एस।, टोक़ 230 एनएम;
- TD27ti - वैकल्पिक इस्तेमाल किया संलग्नक- इंटरकूलर, पावर और टॉर्क 123 hp है। साथ। और 242 एनएम, क्रमशः;
- TD27eti - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंटरकूलर, टॉर्क बढ़कर 279 एनएम, पावर 130 hp है। एस।, 11 लीटर और 14 लीटर (राजमार्ग / शहर, क्रमशः) के भीतर डीजल ईंधन की खपत।
बदले में, TD27T संशोधन में विभिन्न ECU फर्मवेयर के साथ कई विकल्प हैं:
- T1 - निसान कारवां और होमी के लिए, 100 hp साथ।;
- T2 - डैटसन ट्रक और निसान टेरानो के लिए, शक्ति समान है, टॉर्क 216 एनएम तक कम हो गया है;
- T3 - निसान मिस्ट्रल के लिए, 243 एनएम;
- T4 - के लिए निसान टेरानो, शक्ति 113 एल। के साथ।, टॉर्क 243 एनएम।
टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलर के साथ TD27Ti डीजल इंजन का संशोधन
निसान कारों के अलावा - होमी, मिस्ट्रल, टेरानो II, TD27eti इंजन की विशेषताएं इसुजु अर्गो के लिए उपयुक्त थीं।
फायदे और नुकसान
प्रारंभ में, गियर ड्राइव और मैकेनिकल इंजेक्शन पंप वाले ICE डिवाइस के कई फायदे हैं:
- प्रत्येक ओवरहाल के बाद 300,000 किमी के संसाधन के साथ अति-विश्वसनीय डिजाइन;
- कच्चा लोहा सिर के कारण अति ताप करने का प्रतिरोध;
- डीजल ईंधन और स्नेहक के लिए निम्न गुणवत्ता की आवश्यकताएं।
डीजल TD27 . के लिए सभी अनुमानों में कच्चा लोहा सिलेंडर सिर
मुख्य नुकसान खराब व्यवस्थित संलग्नक है। उदाहरण के लिए, जब स्वयं प्रतिस्थापनतेल फिल्टर तक पहुंचना मुश्किल है, और इसे हटाने के लिए काफी बल लागू करना मुश्किल है। अन्य नुकसानों पर विचार किया जा सकता है:
- अधिक वजन और बड़े आयाम;
- थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के आवधिक समायोजन की आवश्यकता;
- गियर ड्राइव के संचालन के दौरान तेज आवाज।
कार मॉडल की सूची जिसमें इसे स्थापित किया गया था
नदी / समुद्री जहाजों के लिए बनाया गया डीजल इंजन TD27 निसान द्वारा निर्मित भारी वाहनों के लिए आदर्श है:
- उर्वन - वसंत एशियाई और यूरोपीय बाजारों के लिए;
- कारवां - तीसरी पीढ़ी का मिनीवैन;
- गश्ती - पूर्ण आकार की एसयूवी;
- सफारी - जापानी बाजार के लिए;
- पासफाइंडर - एक पूर्ण आकार के क्रॉसओवर की 4 पीढ़ियां;
- टेरानो - 2013 तक सीआईएस देशों के लिए;
- मिस्ट्रल - कॉम्पैक्ट एसयूवी;
- एटलस / कैबस्टार - वाणिज्यिक ट्रक 1 - 1.5 टन।
अन्य पावर ड्राइव में, निसान मिस्ट्रल एसयूवी पर एक टीडी 27 डीजल स्थापित किया गया था
2013 के बाद से, निसान टेरानो ब्रांड को . से अधिक असाइन किया गया है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टरजिससे मालिकों में भ्रम की स्थिति है।
सेवा अनुसूची TD27 2.7L/86L। साथ।
TD27 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन को निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर सेवित किया जाना चाहिए:
- विनियमित करने की सिफारिश की थर्मल अंतराल 25000 रन पास करने के बाद वाल्व;
- क्रैंककेस वेंटिलेशन की सफाई हर 2 साल में प्रदान की जाती है;
- निर्माता प्रतिस्थापन की सिफारिश करता है इंजन तेलऔर तेल निस्यंदक 1000 किमी के बाद;
- ईंधन फिल्टर को 60,000 मील के बाद बदलने की जरूरत है;
- निर्माता के अनुसार, 35,000 किमी के बाद एयर फिल्टर को अपडेट किया जाना चाहिए;
- निर्माता पहली बार 90,000 रन के बाद एंटीफ्ीज़ को बदलने की सिफारिश करता है, फिर हर 60,000 किमी;
- इंजन के लिए स्पार्क प्लग का संसाधन 20,000 माइलेज है;
- दीवारों के जलने की उपस्थिति कई गुना निकासशायद 120,000 किमी के बाद।
TD27 डीजल इंजन के रखरखाव में वाल्व समायोजन शामिल है, इसे स्वयं किया जा सकता है
गंभीर परिचालन स्थितियों में, शर्तों को 10% (30 हजार किमी से कम का माइलेज) या 15% (30,000 किमी से अधिक का माइलेज) कम कर दिया जाता है।
दोषों का अवलोकन और उन्हें कैसे ठीक करें
गियर ड्राइव के लिए धन्यवाद, वाल्व के साथ पिस्टन की टक्कर असंभव है, टीडी 27 मोटर कभी भी वाल्व को मोड़ता नहीं है। हालांकि, कारखाने के सबसे विश्वसनीय डीजल इंजन में भी कई खराबी हैं जो विशेष रूप से इसके डिजाइन के लिए विशेषता हैं:
सेल्फ रिपेयर डीजल TD27 अकेले गैरेज में किया जा सकता है
निम्न गुणवत्ता वाले तेल या तेल का उपयोग जो एपीआई / एसएई और तापमान की स्थिति (सर्दी, गर्मी, सभी मौसम) को पूरा नहीं करता है, हिमस्खलन जैसी समस्याओं में वृद्धि करता है:
- पिस्टन और सिलेंडर दर्पण खराब हो जाते हैं, स्कोरिंग दिखाई देता है;
- क्रैंककेस में टूटने वाली गैसों की मात्रा बढ़ जाती है, अतिरिक्त दबाव उत्पन्न होता है;
- डीजल शोर और अस्थिर हो जाता है, स्नेहक और ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
उसके बाद, मालिक स्थिति को तेज करते हुए सबसे सस्ता स्नेहक भरना शुरू कर देता है।
मोटर ट्यूनिंग विकल्प
वायुमंडलीय डीजल इंजन TD27 प्रारंभ में इसके लिए उपयुक्त नहीं है यांत्रिक ट्यूनिंग. दूसरी ओर, निर्माता स्वयं TD27T संस्करण में एक टर्बोचार्जर को अलग से या एक इंटरकूलर के साथ पूर्ण रूप से स्थापित करके ट्यूनिंग करता है। के लिए निसान मालिकएटलस, जिसमें TD27 डीजल का वायुमंडलीय मूल संस्करण सबसे अधिक बार स्थापित किया जाता है, inflatable ट्यूनिंग उपलब्ध है:
- कोरियाई निर्माता Nomparts से टरबाइन 14411-7T600 या 14411-7F411 की स्थापना;
- हवा से हवा या पानी से हवा में इंटरकूलर की स्थापना।
बिल्कुल वही टरबाइन, लेकिन अमेरिकी निर्माता गैरेट द्वारा, इसकी लागत दोगुनी है। ऑटो-डिससेप्शन पर, एयर-टाइप कूलर की कीमत 1000 रूबल से, वाटर-एयर टाइप 2000 रूबल से है। इंटरकूलर स्थापित करते समय, यह समझना महत्वपूर्ण है कि ट्यूनिंग बाहरी हवा के सेवन के बिना परिणाम नहीं लाएगा। हवा की बढ़ी हुई मात्रा के लिए, अधिक डीजल ईंधन की आवश्यकता होगी, इसलिए आपको ईंधन की आपूर्ति को मिश्रण में बदलना होगा।
इस प्रकार, नावों के लिए डिज़ाइन किए गए TD27 डीजल इंजन में निसान द्वारा निर्मित एसयूवी और मिनीबस पर 400-500 हजार किलोमीटर का संसाधन है। गियर ड्राइव के कारण, इसे काफी शोर माना जाता है, लेकिन बहुत विश्वसनीय है।
निसान एटलस एक जापानी निर्मित हल्का ट्रक है जो 1981 के अंत से उत्पादन में है। कई वर्षों से इसका उत्पादन मुख्य रूप से घरेलू बाजार के लिए किया गया था, जिसकी जापान में काफी मांग थी। रेनॉल्ट-निसान गठबंधन की बदौलत यूरोपीय बाजार ने इसके बारे में सीखा। इसके अलावा, एटलस आज ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका, भारत में बहुत लोकप्रिय है, जहां इसे नियमित रूप से ले जाया जाता है (और भारत में भी उत्पादित किया जाता है)। रूस में, पहले मॉडल 90 के दशक के अंत में गिरना शुरू हुए (मुख्य रूप से वैन और .) फ्लैटबेड वाहन) निजी व्यापारियों को धन्यवाद। सबसे अधिक बार, निसान एटलस को सुदूर पूर्व और साइबेरिया की सड़कों पर देखा जा सकता है। मानक ऑन-बोर्ड और वैन संशोधनों के अलावा, दुनिया भर में निसान एटलस ट्रक डंप ट्रक, टो ट्रक के रूप में कार्य करते हैं, और खुद को फायर ट्रक के रूप में भी साबित कर चुके हैं।
मुख्य तकनीकी विशेषताएं बेस कारनिसान एटलस:
निसान एटलस कारों पर, अक्सर स्थापित स्वचालित बक्सेगियर (चार- या पांच गति)।
रियर सस्पेंशन हमेशा लेआउट में किया गया है - शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर। फ्रंट सस्पेंशन को विभिन्न संस्करणों में लगाया गया था। यह या तो स्वतंत्र हो सकता है, लेकिन अनुप्रस्थ वसंत या आश्रित के साथ, दोनों तरफ स्प्रिंग्स का एक सेट होता है।
एक नियम के रूप में, मशीनों के साथ सभी पहिया ड्राइव, यानी दो ड्राइविंग एक्सल के साथ।
पहले मॉडल पर, निम्नलिखित योजना के अनुसार ब्रेक लगाए गए थे। आगे - डिस्क, पीछे - ड्रम प्रकार। ब्रेक सिस्टम वैक्यूम बूस्टर के साथ डुअल-सर्किट है। बेस मॉडल में बिल्ट-इन हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन स्टीयरिंग।
इस मशीन का उपयोग करते समय डिजाइनर सुरक्षा के बारे में चिंतित थे। थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट और एयरबैग स्टैंडर्ड हैं। फ्रंट और रियर बंपर एंटी-शॉक डिवाइस से लैस हैं।
कैब में स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर स्थापित है, और उपकरणों का पूरा सेट उसी के अनुसार स्थित है।
चालक की सीट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि एक व्यक्ति को कार्य दिवस के दौरान कम से कम तनाव का अनुभव होता है। अच्छा पार्श्व समर्थन और अधिकतम विभिन्न समायोजन इसमें योगदान करते हैं।
स्टीयरिंग कॉलम सुविधा जोड़ता है, जिसे पहुंच और झुकाव दोनों में समायोजित किया जा सकता है।
कैब में अच्छा वायु वेंटिलेशन सुनिश्चित किया जाता है, न केवल निचली साइड की खिड़कियों के लिए धन्यवाद, बल्कि कैब की छत में स्थापित हैच के कारण भी।
एटलस मॉडल के सुधार का पता 1990 से 2005 की अवधि के लिए निसान चिंता द्वारा निर्मित कारों के उदाहरण पर लगाया जा सकता है:
- मानक लंबाई के साथ आयाम - 4 690x1 690x1 990 मिमी।
- औसत प्लेटफॉर्म लंबाई वाली मशीन का आयाम 5,990x2,000x2,115 मिमी है।
- एक लंबे आधार के साथ मशीन के ज्यामितीय आयाम - 6 735x2 020x2 270 मिमी।
चेसिस पर विभिन्न कैब विकल्प स्थापित किए गए थे, और यह न केवल सिंगल और डबल में विभाजन से संबंधित था।
तीन लोगों के केबिन भी चौड़ाई और ऊंचाई दोनों में अलग-अलग आकार के थे। यह केबिन में चालक और यात्रियों के स्थान के आराम को बढ़ाने के लिए किया गया था।
एटलस के विन्यास में काफी बदलाव आया है। यदि 1990 में ये ट्रक और वैन थे, तो एक साल बाद इस ब्रांड की कारों की सूची में एक डंप ट्रक और एक कचरा ट्रक जोड़ा जाता है।
दो साल बाद, हाइड्रोलिक लिफ्टों पर लिफ्ट के रूप में एक टेलगेट के साथ एक ट्रक दिखाई दिया, ताकि शरीर में माल की लोडिंग की सुविधा हो सके।
2000 में, निसान एटलस ब्रांडेड कार का उत्पादन पीठ में एक जोड़तोड़ के साथ किया गया था। कार में स्वतंत्र रूप से भारी भार लोड करना और एक ही समय में 1,500 किलोग्राम तक परिवहन करना संभव हो गया।
पंद्रह वर्षों के लिए, एटलस पर अलग-अलग ट्रिम स्तरों में बारह स्थापित किए गए थे विभिन्न इंजन 75 से 155 लीटर की अलग शक्ति। साथ। इनमें गैसोलीन और दोनों थे डीजल आंतरिक दहन इंजन. उसी समय, ट्रांसमिशन के रूप में ऑटोमैटिक्स और मैकेनिक्स का उपयोग किया जाता था।
"फ्लैटबेड ट्रक" या "वैन" के प्रदर्शन में इस अवधि के "निसान एटलस" को 200 से 750 हजार रूबल तक की कीमतों पर खरीदा जा सकता है।
पंक्ति बनायें
निसान एटलस लाइनअप को बहुत विविध कहा जा सकता है। इसका तात्पर्य दो अलग-अलग श्रेणियों से है, जो उत्पादित ट्रकों (हल्के और मध्यम शुल्क) की वहन क्षमता में भिन्न हैं। पहले को "एफ" चिह्नित किया गया है, दूसरा - "एच"। प्रत्येक श्रेणी का प्रतिनिधित्व कई पीढ़ियों द्वारा किया जाता है, जिनमें से सुधार आज भी हो रहे हैं। लाइट ड्यूटी ट्रकों के अग्रदूत भी हल्के प्रिंस होमर और निसान कैबस्टार हैं (यूरोप में, निसान एटलस को अभी भी कहा जाता है)। "एच" श्रृंखला के पूर्ववर्ती बड़े और भारी निसान कैबल और निसान क्लिपर हैं।
निसान एटलस में मॉडल की कई किस्में हैं
इसके अलावा, निसान एटलस के विशेष उपकरण के रूप में कई संशोधन हैं - वैन, रेफ्रिजरेटर, डंप ट्रक, फ्लैटबेड कार और कारों को फायर ट्रक और टो ट्रक में परिवर्तित किया गया। भारत में, इस ट्रक को एक सैन्य ट्रक के रूप में भी सूचीबद्ध किया गया है, यही वजह है कि इसे अशोक लीलैंड गरुड़ भी कहा जाता है।
प्रकाश भार क्षमता
एटलस लाइट-ड्यूटी ("एफ") 1982 से उत्पादन में है। वे जिस माल का परिवहन करने में सक्षम हैं वह 1-1.5 टन है कार्गो श्रेणीविभिन्न पीढ़ियों के निम्नलिखित प्रतिनिधियों के अंतर्गत आता है।
F22 (पहली पीढ़ी). सबसे अधिक प्रसिद्ध मॉडल, जिसे अक्सर निसान एटलस 150 कहा जाता है। सामान्य संशोधन:
- वैन;
- मल्टीस्टॉप ट्रक - स्थानीय परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक छोटा-टन भार वाला वाहन;
- साइड कार;
- फायर ट्रक (F100)।
उत्पादन के दौरान (1982 से 1992 तक), दोनों गैसोलीन (Z16, Z20, NA16, NA 20) और डीजल इंजन (SD25, SD23, DT23, DT27) स्थापित किए गए थे। ट्रांसमिशन को मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा दर्शाया गया है।
एटलस 150 का उत्पादन न केवल जापान में, बल्कि भारत में भी किया गया था। यह अभी भी यूके में बहुत लोकप्रिय है, जहां पहली डिलीवरी भेजी गई थी, और अफ्रीका में।
F23 (द्वितीय पीढ़ी) या निसान एटलस 10 1992 से 2007 तक विकसित। पिछली पीढ़ी के विपरीत, इसमें सुधार हैं:
- मुख्य रूप से 4-सिलेंडर डीजल इंजन स्थापित किया जाने लगा (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, जिनमें से सबसे शक्तिशाली (3.2 l) QD32 है);
- ट्रांसमिशन को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अपग्रेड किया गया;
- स्वचालित खिड़कियां दिखाई दीं, उपकरण पैनल में सुधार हुआ (पहले कोई टैकोमीटर नहीं था)।
बाहरी को बदल दिया गया था, दरवाजों पर बड़ी खिड़कियां लगाई गई थीं, जिससे दृश्यता खुलती थी। निसान एटलस 10 की अधिकतम वहन क्षमता 1.3 टन है।
F24 (III पीढ़ी)। F24 के साथ, रेनॉल्ट के साथ ट्रक का संयुक्त उत्पादन शुरू होता है, क्योंकि मानकों में अंतर था। मूल, जापानी, विन्यास में, निम्नलिखित सुधार नोट किए गए थे:
- 4 सिलेंडर के लिए डीजल (3 लीटर) और गैसोलीन (2 लीटर) इंजन दोनों का उपयोग किया जाता है;
- 5 या 6 चरणों में स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन (इंजन की शक्ति के आधार पर);
- वहन क्षमता की तीन श्रेणियां: 2, 1.75 और 1.5 टन;
- बढ़ा हुआ शरीर (3 या 6 सीटें)।
नवीनतम नवाचारों में से एक F24 का विमोचन है बिजली की मोटर. अधिकांश ट्रकों में बहुत सारे उपयोगी विकल्प होते हैं (उदाहरण के लिए, कार के चारों ओर वीडियो कैमरा स्थापित करना जो चालक को यातायात की स्थिति को व्यापक रूप से देखने की अनुमति देता है)।
लाइट ड्यूटी निसान एटलस 2- और 4-डोर संस्करणों में उपलब्ध है, जिसे फोटो में देखा जा सकता है। इसके आधार पर - फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव।
निसान एटलस का उपयोग गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों में किया जाता है
औसत भार क्षमता
निसान एटलस मीडियम ड्यूटी ट्रक 2-4 टन भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका प्रतिनिधित्व आने वाली पीढ़ियों द्वारा किया जाता है।
H40 (पहली पीढ़ी)- सर्वप्रथम निसान प्रतिनिधिएटलस (200/300), 1981 से 1992 तक निर्मित। विशेष रूप से सुसज्जित गैसोलीन इंजन(Z20 और NA20), ऑल-व्हील ड्राइव। भारत में उत्पादित।
H41 (द्वितीय पीढ़ी)महत्वपूर्ण रूप से संशोधित, जिसे फोटो में देखा जा सकता है - एक अधिक सुव्यवस्थित शरीर, एक अलग जंगला, बड़ी साइड वाली खिड़कियां। एक डीजल इंजन स्थापित किया गया था (BD30, FD42, FD46)। केवल 4 साल का उत्पादन किया।
H42 (III पीढ़ी)या निसान एटलस 20/30 का उत्पादन 3 टन तक की भार क्षमता के साथ किया जाने लगा। इसके अलावा, कई डिज़ाइन परिवर्तन किए गए हैं:
- एक फ्रंट स्वायत्त निलंबन का गठन किया गया था;
- यूरोपीय उत्सर्जन मानकों के अनुसार इंजन स्थापित किए जाने लगे;
- कॉकपिट में प्रकाश जुड़नार की संख्या बढ़ा दी गई है;
- क्षमता - चालक सहित 3, 6, 7 यात्री।
2007 में उत्पादन बंद कर दिया गया था।
H43 (चतुर्थ पीढ़ी)- एक डीजल ट्रक जो 4.5 टन कार्गो तक ले जा सकता है। डेवलपर्स ने इसे यूरोपीय सुरक्षा मानकों में "फिट" करने की कोशिश की, इसलिए बाहरी को बदल दिया गया है। 5 और 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। दोनों फ्रंट-व्हील ड्राइव (2-डोर) और ऑल-व्हील ड्राइव (4-डोर) संस्करण उपलब्ध हैं।
H44 (पांचवीं पीढ़ी)- नवीनतम और पारिस्थितिक पीढ़ी, आज सक्रिय रूप से विकसित। H44 में डीजल इंजन है, 5 बड़े चम्मच के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन। या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। अधिकतम वजनकार्गो - 4 टन।
ईंधन की खपत:
- शहरी चक्र - 11.8 एल / 100 किमी;
- संयुक्त चक्र - 8.5 एल / 100 किमी;
- अतिरिक्त शहरी चक्र - 6.7 एल / 100 किमी।
गैस संस्करणों के लिए, औसत खपत 16.7 लीटर / 100 किमी है।
वीडियो समीक्षा
उपकरण
निसान एटलस निरंतर और कड़ी मेहनत के लिए आदर्श है। कार की चेसिस एक कठोर फ्रेम है जो चैनल-प्रकार के स्पार्स (आकार: 128 मिमी गुणा 52 मिमी गुणा 4 मिमी) से बना है। इन तत्वों को मजबूत स्टील क्रॉसबार के साथ बांधा जाता है। फ्रेम संरचना का आधार है; पुल, एक शरीर, एक केबिन, एक इंजन और एक निलंबन इससे जुड़ा हुआ है। कैब, निष्पादन के प्रकार की परवाह किए बिना, इकाई के ऊपर स्थापित किया गया है, जो आगे की सड़क की अच्छी दृश्यता और एक छोटा मोड़ त्रिज्या (5000 मिमी से अधिक नहीं) प्रदान करता है। निसान एटलस एक बड़ी विंडशील्ड वाली कैब से लैस है, जो जापानी कारों के लिए विशिष्ट है। यह संरचना की ताकत को प्रभावित नहीं करता है। मूल रूप की बढ़ी हुई साइड विंडो ड्राइवर को एक बड़े दायरे में स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।
निसान एटलस कारों के लिए फ्रंट सस्पेंशन विभिन्न संस्करणों में स्थापित किया गया था। क्लाइंट को दोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट के साथ एक आश्रित निलंबन और एक अनुप्रस्थ वसंत के साथ एक स्वतंत्र निलंबन की पेशकश की गई थी। पिछला निलंबन हमेशा एक ही प्रकार का रहा है - सदमे अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर संस्करण। निसान एटलस का मूल संस्करण वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव था।
कार की दूसरी पीढ़ी में फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक के साथ क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम था। नई पीढ़ी में, पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए गए थे। ब्रेक सिस्टम अपने आप में एक वैक्यूम बूस्टर के साथ डुअल-सर्किट था।
निसान एटलस को रैक और पिनियन स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निहित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया है, जो ड्राइविंग को आसान बनाता है।
ट्रक के नवीनतम संस्करण 5- और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5- और 6-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स (2000 से स्वचालित ट्रांसमिशन दिखाई दिए हैं) से लैस हैं।
निसान एटलस का केबिन काफी कार्यात्मक है, लेकिन काफी सख्त है। साथ ही, आपकी जरूरत की हर चीज अंदर है। स्टीयरिंग कॉलम कई दिशाओं (झुकाव, पहुंच) में आरामदायक और समायोज्य है। रूस में संचालित अधिकांश संस्करणों में, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर रखा गया है, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। चालक की सीट में कई समायोजन और उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है। यात्री सीटें अत्यधिक आरामदायक हैं। डैशबोर्ड संकेतकों की न्यूनतम संख्या प्रदर्शित करता है। हालांकि, वे सभी बहुत ही सक्षमता से स्थापित हैं, इसलिए ड्राइवर को देखने के लिए अपना सिर झुकाने की आवश्यकता नहीं है। कार में एक विशेष अलार्म है। उलटते समय, एक विशेष संकेत दिया जाता है। यदि ड्राइवर कैब का एक भी दरवाजा बंद नहीं करता है तो उसे भी ऐसी ही आवाज सुनाई देगी। जापानी डिजाइनरों ने सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया। मूल विन्यास में, मॉडल को एयरबैग और 3-पॉइंट बेल्ट प्राप्त हुए। रियर और फ्रंट बंपर एंटी-शॉक डिवाइस से लैस थे। छत पर एक विशेष हैच भी लगाया गया था, जो वेंटिलेशन प्रक्रिया में सुधार करता है।
ट्रक पर बेसिक कैब (3 लोगों के लिए) के अलावा एक डबल कैब (6 लोगों के लिए) लगाई गई थी। निर्माण व्यवसाय और परिवहन के दौरान इस तरह के संशोधनों की मांग है।
निसान एटलस एक उत्पादक जापानी ट्रक है जो हर दिन किसी भी परिस्थिति में अपने कार्यों को करने के लिए तैयार है।
((समीक्षा कुल मिलाकर)) / 5 उपयोगकर्ता ( 0 रेटिंग)
विश्वसनीयता
सुविधा और आराम
रख-रखाव
ड्राइविंग प्रदर्शन