लाडा प्रियोरा स्टोव अच्छी तरह से गर्म क्यों नहीं होता है और क्या करना है। अगर लाडा प्रियोरा कार में हीटिंग अच्छी तरह से काम नहीं करता है तो क्या किया जाना चाहिए लाडा प्रियोरा स्टोव को गर्म नहीं करता है

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, लाडा प्रियोरा हीटर की पहली खराबी दिखाई देने लगती है। स्थितियां भिन्न हो सकती हैं, एक मामले में पंखे की समस्या हो सकती है, दूसरे में डैम्पर्स आदि के साथ। आज हम आपको बताएंगे कि प्रीयर पर अपने हाथों से स्टोव को ठीक से कैसे ठीक किया जाए।

इंजन कूलिंग सिस्टम में समस्याएं?

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अधिकांश प्रियोरा स्टोव की खराबी SOD (इंजन कूलिंग सिस्टम) के कारण होती है।

इस मामले में, प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. हम विस्तार टैंक में शीतलक (शीतलक) के स्तर की जांच करते हैं ताकि यह "मिन" और "मैक्स" अंक के बीच हो। अगर कूलेंट को हर समय टॉप अप करना होता है, तो कहीं न कहीं कूलिंग सिस्टम लीक हो रहा है। आपको लीक के लिए सभी पाइपों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए, और क्लैंप को भी कसना चाहिए। वैसे, गर्म हवा को केबिन में तेजी से प्रवेश करने के लिए, सर्दियों में कई मोटर चालक विशेष रूप से केवल "मिन" के निशान में शीतलक जोड़ते हैं। आखिरकार, सिस्टम में जितना कम तरल होगा, उतनी ही तेजी से गर्म होगा।

2. हम एसओडी में शीतलक परिसंचरण की जांच करते हैं, ध्यान दे रहे हैं विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक.

वीडियो उदाहरण:

यदि कोई एंटीफ्ीज़ परिसंचरण नहीं है, या यह पर्याप्त नहीं है, तो पंप दोषपूर्ण हो सकता है (इसे बदला जाना चाहिए) या शीतलन प्रणाली बंद हो गई है।

यदि एक कार में (प्रियोरा इस समय हमारे लिए सबसे अधिक रुचि रखता है), तो यह स्थिति चालक और यात्रियों के लिए बहुत असुविधा का कारण बनती है। गर्मियों में, यह समस्या अप्रासंगिक है, क्योंकि कोई भी विशेष रूप से हीटर की स्थिति के बारे में चिंतित नहीं है। और केवल ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, अधिकांश मोटर चालक एक गैर-काम करने वाले हीटिंग सिस्टम की समस्या से हैरान हैं।

ठंडी हवा की आपूर्ति के संभावित कारण

सामान्य स्थिति तब होती है जब प्रियोरा चूल्हे से ठंडी हवा चलती है, इसके एक से अधिक कारण हो सकते हैं। यह एक खराबी की परिभाषा में है जो निहित है मुखय परेशानी. प्रायोर पर चूल्हा नहीं फटने के कई कारण हो सकते हैं:

1. इंजन कूलिंग सिस्टम की विफलता सबसे आम समस्या है। यहीं से निदान शुरू होना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, प्रायर स्टोव इसी कारण से चालू नहीं होता है।
2. दृढ़ता से, जिसे एक नए के साथ बदला जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को हर छह महीने में किया जाना चाहिए, उस पल की प्रतीक्षा किए बिना जब स्टोव ठंडी हवा बहने लगे।
3. प्रियोरा पर स्टोव बुरी तरह से चल रहा है, संभवतः एक स्पंज के कारण, जो जाम की स्थिति में हो सकता है। यह पूरी तरह से नहीं खुल सकता है, इस प्रकार गर्म हवा के प्रवाह के मार्ग को अवरुद्ध कर सकता है।
4. और समस्या गियरमोटर में भी हो सकती है। यह देखने के लिए जाँच की जानी चाहिए कि क्या यह काम करता है।
5. यदि प्रायर पर स्टोव आपकी इच्छानुसार काम नहीं करता है, तो आपको नियंत्रण इकाई पर ध्यान देना चाहिए।
6. तापमान संवेदक भी हीटिंग सिस्टम के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। इस क्षण को निर्धारित करने के लिए, आपको सेंसर को बंद करना होगा और देखना होगा कि हीटर कैसे व्यवहार करेगा।

हम व्यापक निदान करते हैं

इतना आसान नहीं। यहां तक ​​​​कि अनुभवी मोटर चालक भी जल्दी से इस कार्य का सामना नहीं कर सकते। इतनी बड़ी मात्रा में काम व्यर्थ न करने के लिए, पहले हीटिंग सिस्टम का निदान करना बेहतर है। आपको निम्नानुसार कार्य करने की आवश्यकता है:

1. हम उन चैनलों की जांच करते हैं जिनके माध्यम से शीतलक हीटर में प्रवेश करता है। स्टोव चालू होने पर उन्हें गर्म होना चाहिए। इसके अलावा, मुख्य रबर होसेस पर दबाते समय, प्रतिरोध महसूस किया जाना चाहिए। यदि प्रतिरोध महसूस नहीं होता है, तो हम पंप पंप की खराबी के बारे में बात कर सकते हैं। यह तंत्र के लिए आवश्यक द्रव प्रवाह का दबाव बनाने के लिए जिम्मेदार है सामान्य ऑपरेशनहीटर।
2. थोड़ा रहस्य, शायद, लाडा प्रियोरा के मालिकों के लिए उपयोगी होगा: क्या स्टोव लंबे समय तक ठंडी हवा उड़ाता है और जितनी जल्दी हम चाहेंगे उतनी जल्दी गर्म नहीं होता है? फिर आप जलाशय में शीतलक को नीचे के निशान तक भरने का प्रयास कर सकते हैं। इस मामले में, तरल तेजी से गर्म हो जाएगा। यदि आप इस पद्धति का अभ्यास करते हैं, तो आपको शीतलक स्तर की लगातार जांच करनी होगी।
3. यदि काम कर रहे हैं, तो हम असर में एक समस्या के बारे में बात कर सकते हैं, जो बिजली के पंखे पर स्थित है। इस स्थिति को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि भविष्य में पंखा जाम हो सकता है और मरम्मत बहुत बड़े पैमाने पर होगी।
4. ओवन काम नहीं कर रहा है? शायद समस्या 25 ए ​​की रेटिंग वाले F9 फ्यूज में छिपी है। इसका कार्य हीटर की विद्युत विद्युत लाइनों की सुरक्षा करना है। एक उड़ा हुआ फ्यूज बदला जाना चाहिए। यदि ऐसी स्थिति ईर्ष्यापूर्ण स्थिरता के साथ होती है, तो सभी की जांच करना आवश्यक है इलेक्ट्रिक सर्किट्सहीटर, पंखे पर वाइंडिंग का इन्सुलेशन और पावर सर्किट के अधिभार की उपस्थिति।

निष्क्रिय में कोई हीटिंग नहीं

यह मुद्दा व्यर्थ नहीं है, अलग विचार के लिए प्रस्तुत किया गया है, क्योंकि यह कई मोटर चालकों को चिंतित करता है और समस्या का समाधान अपेक्षा से कहीं अधिक कठिन हो सकता है। तो, आपके पास एक प्रियोरा है, चूल्हा गर्म नहीं होता है सुस्ती, हालांकि यात्री डिब्बे को सामान्य रूप से गर्म किया जाता है जब वाहन गति में होता है। इसके कई संभावित कारण भी हैं:

1. अपर्याप्त शीतलक स्तर।
2. लीक जो एंटीफ्ीज़ के स्तर में कमी की ओर ले जाते हैं।
3. उपलब्धता ।

यदि पहली दो समस्याओं का आसानी से निदान और उन्मूलन किया जा सकता है, तो एयर लॉक के साथ स्थिति बहुत अधिक जटिल है। यदि आपने पहले दो कारणों से इंकार कर दिया है और प्रियोरा स्टोव अभी भी बेकार में गर्म नहीं होता है, तो आपको समाप्त करने की आवश्यकता है एयरलॉक. आपको निम्नानुसार कार्य करने की आवश्यकता है:

1. हम इंजन से स्क्रीन को हटाते हैं।
2. हम क्लैंप को कम करते हैं, जिसके बाद थ्रॉटल असेंबली हीटिंग ट्यूब को हटाना आवश्यक है। हम दोनों में से किसी एक को चुनते हैं।
3. विस्तार टैंक पर, टोपी को हटा दें। हम गर्दन पर एक साफ चीर डालते हैं और विस्तार टैंक में उड़ना शुरू करते हैं। हवा की आपूर्ति तब तक की जानी चाहिए जब तक कि ट्यूब से शीतलक डालना शुरू न हो जाए, जिसे पहले हटा दिया गया था।
4. हम तुरंत फिटिंग पर एक ट्यूब डालते हैं और ध्यान से क्लैंप को कसते हैं।
5. स्क्रीन स्थापित करना।

यदि टैंक को उड़ाने का विकल्प आपको शोभा नहीं देता है, तो आप दूसरे रास्ते पर जा सकते हैं। हम इंजन को गर्म करते हैं ताकि हीटिंग सिस्टम में दबाव बढ़े। थोड़ी देर के बाद, हम कार को बंद कर देते हैं और नली को थ्रॉटल असेंबली के हीटिंग से हटा देते हैं। इस मामले में, टैंक से टोपी को हटाने की जरूरत नहीं है। उच्च दबाव के परिणामस्वरूप, शीतलक को ट्यूब के माध्यम से बाहर निकाला जाएगा। यह ट्यूब को फिटिंग पर रखने और क्लैंप को कसने के लिए रहता है।

अब प्रियोरा स्टोव कठिनाइयों का कारण नहीं बनना चाहिए, आप जानते हैं कि खराबी को कैसे ठीक किया जाए, साथ ही समस्याओं के स्रोत का निदान और पहचान करें। अपनी कार के हीटर को हमेशा चालू रहने दें, ठीक से काम करें और खिड़की के बाहर मौसम की परवाह किए बिना आराम दें।

लाडा प्रियोरा पर चूल्हा क्यों काम नहीं करता?

लाडा प्रियोरा कई मायनों में दसवें परिवार के अपने पूर्वज VAZ के समान है, जिसमें हीटर डिवाइस भी शामिल है। निर्माता ने स्टोव के संचालन के सिद्धांत को छोड़ने का फैसला किया, केवल कुछ तत्वों को नए के साथ बदल दिया। इसके साथ ही, लाडा प्रियोरा को परिचित समस्याएं विरासत में मिलीं, उदाहरण के लिए, जब चूल्हा गर्म नहीं होता है और ठंडी हवा चलती है।

हीटिंग सिस्टम के तत्व (स्टोव)

तथ्य यह है कि प्रियरी स्टोव "दस" के समान 95% है, कैटलॉग संख्याओं द्वारा देखा जा सकता है:

1. हीटर असेंबली (2170-8101012 या 2111-8101012-10)।
2. एयरफ्लो वितरण गियरमोटर (2170-8127100)। पैरों/चेहरे/विंडशील्ड में वायु प्रवाह वितरित करता है। यह डैशबोर्ड के अंदर स्थित है।
3. केबिन एयर तापमान सेंसर (11186-8128050)। छत पर स्थित है।
4. हीटर नियंत्रण नियंत्रक (KUO) या स्टोव नियंत्रण इकाई (21703-8128020)। वह ब्लॉक जिस पर चालक स्टोव के संचालन के लिए पैरामीटर सेट करता है। पैनल पर स्थित है।
5. रोकनेवाला अतिरिक्त या अतिरिक्त रोकनेवाला (2123-8118022)। ओवन पंखे की गति निर्धारित करता है। इंजन डिब्बे में फिक्स्ड।
6. हीटर बिजली का पंखा (2111-8118020)। हुड के नीचे स्थित है।
7. हीटर डैम्पर मोटर रिड्यूसर (2110-8127200)। केबिन (सड़क / स्टोव रेडिएटर) में हवा के प्रवाह को वितरित करता है। हीटर असेंबली के अंदर।
8. एयर फिल्टर (2110-8122020)।
9. स्टोव रेडिएटर (2110-8101060)। हीटर के अंदर स्थित है।

इन तत्वों में से एक की खराबी से स्टोव के संचालन में समस्या होती है।

स्टोव के संचालन का सिद्धांत

हीटर की खराबी को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने के लिए, आपको इसके संचालन के सिद्धांत को समझना चाहिए।

हीटर नियंत्रण नियंत्रक यात्री डिब्बे के तापमान संवेदक से एक संकेत प्राप्त करता है और इसकी तुलना चालक द्वारा निर्धारित तापमान से करता है। यदि कोई अंतर है, तो केयूओ स्टोव गियरमोटर (हुड के नीचे स्थित) को ठंड या गर्म हवा की अधिक आपूर्ति के लिए एक निश्चित मात्रा में स्टोव डैम्पर्स को बंद करने या खोलने के लिए एक संकेत भेजता है।

स्टोव पंखे की वांछित गति निर्धारित करने के बाद, हीटर नियंत्रण नियंत्रक एक अतिरिक्त रोकनेवाला (इंजन डिब्बे में) को एक संकेत भेजता है, जो अंतर्निहित प्रतिरोध के कारण, पंखे को एक सही संकेत भेजता है। पर उच्चतम गतिरोकनेवाला का उपयोग नहीं किया जाता है और बिजली का पंखा अधिकतम गति से घूमता है।

हवा की दिशा (चेहरा/पैर/ विंडशील्ड) KUO पर आवश्यक मान सेट करके ड्राइवर द्वारा निर्धारित किया जाता है। उसके बाद, सिग्नल एयरफ्लो डिस्ट्रीब्यूशन गियरमोटर (पैनल / डैशबोर्ड के अंदर) में जाता है, जो डैम्पर्स को सही दिशा में ले जाता है।

अगर चूल्हे से ठंडी हवा चलती है (गर्म नहीं होती)

प्रीरी स्टोव के अच्छी तरह से गर्म न होने के कई कारण हो सकते हैं (इस कार के मालिकों के बीच सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार टूटने का प्रतिशत कोष्ठक में दर्शाया गया है):

1. इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी (स्टोव रेडिएटर ठंडा है और गर्मी नहीं दे सकता)। दोनों हीटर रेडिएटर होसेस को महसूस करें, वे दोनों गर्म होने चाहिए। कभी-कभी इसका कारण रेडिएटर में ही होता है (दोषपूर्ण, अपर्याप्त उत्पादक) (8%)।
2. गंदा केबिन फ़िल्टर। फ़िल्टर को अस्थायी रूप से हटाने का प्रयास करें और स्टोव (2%) के संचालन की जांच करें।
3. स्टोव स्पंज काम नहीं करता है, यह सिर्फ जाम (17%) है।
4. दोषपूर्ण स्टोव गियरमोटर (16%)।
5. केबिन एयर तापमान सेंसर दोषपूर्ण। इसे थोड़ी देर के लिए बंद करने का प्रयास करें और हीटर (6%) के संचालन की जांच करें।

अंक 3-6 वह भी कारण हो सकते हैं जब चूल्हे से केवल गर्म हवा ही लगातार चलती है।

मोड स्विच काम नहीं करता (चेहरा / पैर / कांच)

संभावित कारण (कोष्ठकों में इस कार के मालिकों के बीच सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार टूटने का प्रतिशत है):

1. हीटर नियंत्रण नियंत्रक दोषपूर्ण (13%) है।
2. यात्री डिब्बे के अंदर वायु प्रवाह को वितरित करने के लिए गियरमोटर दोषपूर्ण (8%) है।

स्टोव केवल 4 . की स्थिति में काम करता है

यदि स्टोव की पहली, दूसरी या तीसरी स्थिति काम नहीं करती है, इसलिए (इस कार के मालिकों के बीच सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार टूटने का प्रतिशत कोष्ठक में दर्शाया गया है):

1. दोषपूर्ण स्टोव रोकनेवाला (7%)।
2. दोषपूर्ण हीटर नियंत्रण इकाई (13%)।

अगर चूल्हा शोर है

शायद बिजली के पंखे का असर (17%) गुलजार है। इसके अलावा, इसके ब्लेड के नीचे गिरने वाले सूखे पत्ते के कारण अतिरिक्त शोर हो सकता है।

ओवन चालू नहीं होता है

1. F9 (25A) स्टोव का फ्यूज उड़ गया है।
2. दोषपूर्ण हीटर नियंत्रण इकाई (13%)।

निष्कर्ष

कार हीटर एक साधारण प्रणाली नहीं है, और मालिकों के अनुसार, यह पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है। एक चेक से शुरू करके, और फिर ज्ञात अच्छे भागों के साथ भागों को बदलकर, स्टोव की खराबी को निर्धारित करने का प्रयास करें। यह मत भूलो कि इसका कारण खराब संपर्क या कार में टूटी वायरिंग भी हो सकता है।

हमने पहले ही लिखा है कि हीटर VAZ 2110 और लाडा प्रियोरा बहुत समान हैं, आपको उनकी वेबसाइट पर बहुत सारी उपयोगी जानकारी मिल सकती है। आपको अपने चूल्हे से क्या समस्या है? क्या आपने उन्हें हल करने का प्रबंधन किया? सर्वेक्षण में भाग लेकर, आप अन्य मोटर चालकों को कारणों की पहचान करने में मदद कर रहे हैं। लाडा प्रियोरा की मरम्मत और संचालन पर अन्य लेख भी पढ़ें।

http://xn--80aal0a.xn--80asehdb

लाडा प्रियोरा कार पर, हीटर अब सिर्फ एक स्टोव नहीं है। वास्तव में, यह एक पूर्ण जलवायु नियंत्रण उपकरण है। इसकी विशेषताओं के अनुसार, प्रियरी स्टोव इस प्रकार के विदेशी उपकरणों से नीच नहीं है। लेकिन किसी भी तंत्र की तरह, प्रियोरा स्टोव विफल हो सकता है। इस लेख में, हीटर का अवलोकन और इसकी मरम्मत की विशेषताएं।

प्रियोरा स्टोव की विशेषताएं

कुछ वेरिएंट पर इस कार का क्लाइमेट कंट्रोल एयर कंडीशनर लगाने के लिए बनाया गया है। इसलिए, इस मामले में इस उपकरण का उपकरण VAZ-2110 हीटर से थोड़ा अलग है। यह आलेख हीटर के मानक संस्करण पर चर्चा करता है। हालांकि उनमें बहुत कुछ समान है। स्टोव की संरचना (एयर कंडीशनिंग के बिना हीटर) "प्रियोरा" में निम्नलिखित प्रमुख घटक शामिल हैं:

1. भट्ठी का शरीर।
2. वायु वाहिनी प्रणाली।
3. इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण कंसोल के साथ हीटर नियंत्रण (ईसीयू)।

ये, तो बोलने के लिए, तीन बुनियादी नोड्स हैं। ईसीयू को छोड़कर वे सभी समझते हैंऔर विभिन्न उप-प्रणालियों से बने होते हैं। सभी निष्पक्षता में, यदि वांछित है, तो नियंत्रण इकाई को भी अलग किया जा सकता है। लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। यह एक नाजुक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है, और केवल एक विशेषज्ञ ही इसकी मरम्मत कर सकता है। लेकिन अन्य दो के साथ विकल्प हैं।

चौखटा

नियंत्रण इकाई के बाद, स्टोव का शरीर सबसे जटिल वस्तु है। तथ्य यह है कि इसमें कई तत्व शामिल हैं:

• शरीर दो भागों से मिलकर बना है।
• पंखे के साथ ब्लोअर मोटर।
• पाइप के साथ छोटा हीटिंग रेडिएटर।
• परिवर्ती अवरोधक।
• एयर डैम्परहीटर।
• माइक्रोमोटर रेड्यूसर, हीटर डैपर ड्राइव।
• केबिन फ़िल्टर।

ध्यान! वातानुकूलित प्रियोरा में जलवायु नियंत्रण में अतिरिक्त तत्व हैं, लेकिन यह एक अलग विषय है जो इस लेख में शामिल नहीं है।

ये सभी तत्व कभी-कभी विफल हो जाते हैं, और किसी विशेषज्ञ की सेवाओं का सहारा लिए बिना, उन्हें स्वयं बदलना संभव है।

स्थान और पहुंच

VAZ 2110 मॉडल और संशोधनों के अनुसार, हीटर केबिन के बाहर स्थित है। यह इंजन डिब्बे में स्थित है। विंडशील्ड के ठीक नीचे। इसे एक विशेष कपड़े और कार्डबोर्ड विभाजन द्वारा इंजन से अलग किया जाता है। और शीर्ष पर यह एक प्लास्टिक डबल आवरण के साथ बंद है, जो इस डिब्बे को छुपाता है, जिसमें हीटर के अलावा, ब्रेक वैक्यूम और वाइपर ड्राइव स्थापित होते हैं।

प्रियरी स्टोव तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, इन तत्वों को नष्ट करना होगा। शीतलक नली को डिस्कनेक्ट करें। 3 फिक्सिंग नट को हटा दें और आवास को हटा दें। इस प्रक्रिया को बार-बार वर्णित किया गया है और संलग्न वीडियो में दिखाया गया है। इसलिए इसे यहां दोहराना उचित नहीं है।

केबिन फ़िल्टर

सबसे अधिक बार, यह वह हिस्सा है जो विफल हो जाता है, या इसके संसाधन को विकसित करता है। यह सिर्फ गंदगी और धूल से भरा हुआ है। यह पंखे की तीव्रता में कमी के रूप में व्यक्त किया जाता है। कभी-कभी यह इतना गंदा हो जाता है कि चूल्हे का फ्यूज जल जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर पर लोड इतना बढ़ जाता है कि फ्यूज बस "नॉक आउट" हो जाता है। शोधक हीटर के एयर इनलेट पर स्थित होता है। कार के दाहिने पंख के पास। यह एक सजावटी प्लास्टिक कवर के साथ बंद है।

महत्वपूर्ण! प्रदूषण की उम्मीद न करें। समय-समय पर फ़िल्टर को वर्ष में 2 बार बदलने की अनुशंसा की जाती है। बसंत और पतझड़।

स्टोव मोटर

स्टोव की इलेक्ट्रिक मोटर को हटाने और बदलने के लिए, प्रायोर पर बिना एयर कंडीशनिंग के, हीटर को पूरी तरह से नष्ट करना पड़ता है। या कम से कम इसे थोड़ा आगे बढ़ाएं। तथ्य यह है कि यह मोटर प्रियरी स्टोव के ऊपर स्थित है और विंडशील्ड के सहायक भाग के नीचे स्थित है।

हीटर रोकनेवाला

यह तत्व एक प्रकार के पंखे की गति स्विच के रूप में कार्य करता है। इसमें प्रतिरोध के कई स्तर हैं। हर कदम एक गति है। रोकनेवाला विफलता निर्धारित करना आसान है। यदि अधिकतम कार्यों को छोड़कर कोई भी गति नहीं है, तो 100 में से 99 मामलों में, यह ठीक अवरोधक है। और केवल 1 स्विच में, नियंत्रण इकाई में।

यह भी शीर्ष पर है। लेकिन पूरे चूल्हे को तोड़े बिना निकालना काफी आसान है। यह कनेक्टर को हटाने और 1 स्व-टैपिंग स्क्रू फिक्सिंग रोकनेवाला को हटाने के लिए पर्याप्त है। और बस।

माइक्रोमोटर रेड्यूसर

प्रायरी क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम में कार के कूलिंग सिस्टम से रेडिएटर को डिस्कनेक्ट करने का कोई विकल्प नहीं है। यानी इसमें लगातार गर्म द्रव्य का संचार होता रहता है। ठंडी हवा की आपूर्ति एक विशेष स्पंज का उपयोग करके पंखे से हवा के प्रवाह को निर्देशित करके प्रदान की जाती है जो रेडिएटर को अवरुद्ध करता है और प्रवाह को अतीत से गुजरता है।

इस भाग को स्थानांतरित करता है विशेष उपकरण- माइक्रोमोटर रेड्यूसर। इसे एक कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसे हीटर को पूरी तरह से हटाए बिना भी बदला जा सकता है। हालांकि यह के बीच स्थित है वैक्यूम बूस्टरब्रेक और स्टोव बॉडी। हालांकि, इसके निदान और प्रतिस्थापन में ऐसी विशेषताएं हैं जिनका वर्णन एक अलग विषय में किया जाएगा।

हीटर एयर डैम्पर

सिस्टम के प्रमुख उपकरणों में से एक, इसकी सादगी के बावजूद। स्पंज एक माइक्रोमोटर रेड्यूसर द्वारा घुमाए गए अक्ष पर चलता है। यह प्रियरी स्टोव के अंदर स्थित है। इसलिए, मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए, निश्चित रूप से, स्टोव को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।

ध्यान! प्लास्टिक से बने डैम्पर्स के पहले नमूनों को मरम्मत की जरूरत थी। फिलहाल प्रायर्स पर एल्युमीनियम डैम्पर्स लगाए जा रहे हैं। इसलिए, उन्हें सुधारने या बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, यदि प्लास्टिक शटर के साथ अभी भी प्रियोरा है, तो उस पर ड्राइव फलाव टूट सकता है। यह तय करना काफी आसान है। इग्निशन चालू करें, और आला को हीटर से अलग करने वाले आवरण को हटा दें इंजन डिब्बे, फ्लो टेम्परेचर कंट्रोल हैंडल को गर्म से ठंडे में स्विच करके रेड्यूसर का निरीक्षण करें। आप देख सकते हैं कि ड्राइव रॉड घूमता है, लेकिन तापमान नहीं बदलता है। तो, स्पंज को बदलने की जरूरत है। इस प्रक्रिया को एक अलग लेख में शामिल किया जाएगा।

रेडियेटर

और मुख्य ताप इकाई स्टोव रेडिएटर है। यह उसी में स्थित है दाईं ओर, स्पंज एक्ट्यूएटर के पास। स्वाभाविक रूप से, इसे बदलने के लिए, प्रियोरा स्टोव को हटाना होगा। यह तीन शिकंजे के साथ शरीर से जुड़ा होता है। और हीटर को हटाने के बाद, इन शिकंजा को हटाकर इसे बाहर निकालना आसान है। रेडिएटर सीट को साफ करें और जगह पर एक नया स्थापित करें। यह हिस्सा प्लास्टिक और एल्यूमीनियम से बना है और इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। केवल प्रतिस्थापन।

महत्वपूर्ण! रेडिएटर को प्रतिस्थापित करते समय, एक विशेष चिपकने वाला स्पंज का उपयोग करना सुनिश्चित करें, यह पक्षों और रेडिएटर के अंत पक्ष से चिपका हुआ है। स्टोव के शरीर पर प्रभाव से दरारों के गठन से बचने के लिए यह आवश्यक है।

रेडिएटर के प्रवाह का निर्धारण करना काफी सरल है। हालांकि इन हीटरों पर, शीतलक रेडिएटर से लीक होने पर यात्री डिब्बे में प्रवेश नहीं करता है, लेकिन जब यह दिखाई देता है, तो वाष्पीकरण स्पंज की किसी भी स्थिति में, वाष्पीकरण तुरंत विंडशील्ड पर गिर जाता है। वे एंटीफ्ीज़ की तेज गंध के साथ स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली बादल फिल्म बनाते हैं। यह हीटर कोर को बदलने के लिए एक स्पष्ट संकेत।

इलेक्ट्रॉनिक हीटर नियंत्रण इकाई

यह एक मिनी कंप्यूटर है जिसका अपना प्रोग्राम है। सुविधा यह है कि यह शुरुआत में चैनल से जुड़ा होता है कंप्यूटर निदान. इसलिए, डायग्नोस्टिक्स को प्रियर्स डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जोड़कर कई खराबी का पता लगाया जा सकता है। लेकिन इस दिलचस्प विषय का वर्णन एक अलग लेख में किया जाएगा।

"स्टोव को हटाना" प्राथमिकता "विषय पर उपयोगी वीडियो:

लाडा प्रियोरा में चूल्हे के टूटने के मुख्य कारण:

• यदि हवा उस समय हीटिंग सिस्टम में चली गई जब आप शीतलक की जगह ले रहे थे या यदि मुख्य सिलेंडर ब्लॉक क्षतिग्रस्त हो गया था;
• यदि तेज गति के दौरान स्टोव बुरी तरह से गर्म होता है, और अच्छी तरह से कम गति पर, तो समस्या थर्मोस्टैट के साथ खुली स्थिति में है;
• अगर स्टोव रेडिएटर भरा हुआ है, क्योंकि कीड़े, पत्ते, धूल, सीलेंट, पानी या कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ वहां मिल सकते हैं;
• केबिन फ़िल्टर के दूषित होने की स्थिति में;
• अगर पंखा ही क्रम से बाहर है;
• जब बीयरिंग या ब्रश पहने जाते हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं;
• यदि रेडिएटर डैपर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो सिस्टम में हवा की पहुंच नहीं होती है;
• हीटर टैप लीवर ने काम किया है, क्योंकि रबर बैंड सूख गए हैं, और इस मामले में इसे स्टोव रेडिएटर के साथ एक नए के साथ बदलना आवश्यक है;
• ऊपरी पाइप टूट गया है, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, केवल एक नए के साथ प्रतिस्थापन;
• स्टोव नियंत्रण इकाई टूट सकती है और पंखे के संचालन में रुकावट होगी;
• हवा के तापमान सेंसर की खराबी।

कार के पूरे अस्तित्व में, लाडा प्रियोरा में लगातार सुधार किया गया है। सभी नए मॉडल हैं।

उदाहरण के लिए, प्रियोरा हैचबैक कार में है अधिकतम विन्यास: एबीसी, जलवायु नियंत्रण, हीटिंग, पार्किंग सेंसर, देशी संगीत और बहुत कुछ। इसके फायदे एक प्रफुल्लित इंजन, ईंधन की खपत, विश्वसनीयता, एक अच्छा स्टोव और किसी भी ठंढ में शुरू होने में हैं। पहिए के पीछे की सीट बहुत आरामदायक है - पीठ थकती नहीं है, और पैर सुन्न नहीं होते हैं। पहले, लाडा प्रियोरा में एक इंजन था - एक 16-वाल्व इंजन जो 98 . का उत्पादन करता था अश्व शक्ति. अब लाडा प्रियोरा में दो 16 वाल्व हैं और यह 98 और 106 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।

लाडा प्रियोरा स्टोव एयर कंडीशनिंग के साथ और बिना बुरी तरह गर्म हो जाता है

आजकल, एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस लाडा प्रियोरा किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेगा। एयर कंडीशनर है अतिरिक्त स्थापनाजिससे मशीन की कीमत बढ़ जाती है। इसे पैकेज में शामिल किया जा सकता है, और इसे कार खरीदने के बाद भी खरीदा जा सकता है। इस कार को हाल ही में एयर कंडीशनिंग से लैस किया गया था।

कार खरीदते समय यह विचार करने योग्य है कि क्या आपको किट में एयर कंडीशनिंग की आवश्यकता है। इस कार के लिए एयर कंडीशनर के आपूर्तिकर्ता ताइवान या कोरियाई हैलो में बने पैनासोनिक हैं। इन दो प्रकार के एयर कंडीशनर अपने भागों के साथ ठेकेदारों द्वारा डिज़ाइन किए गए हैं और दिखावटमूल रूप से वही देखो। एयर कंडीशनर में फिल्टर या बेल्ट को बदलने के मामले में, आपको इसके मॉडल और फिल्टर के आकार को जानना होगा।