स्कोडा ए7 के बारे में तीन मुख्य समस्याएं स्कोडा ऑक्टेविया A7

बिल्ड क्वालिटी
समस्याग्रस्त गियरबॉक्स (डीएसजी 7 रोबोट के साथ संस्करण)
➖तेल की खपत
कठोर निलंबन

पेशेवरों

प्रबंधन क्षमता
विशाल इंटीरियर
अर्थव्यवस्था
विशाल ट्रंक
डिजाइन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में स्कोडा ऑक्टेविया A7 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 और 1.8 यांत्रिकी और स्वचालित के साथ, साथ ही 1.4 सामने और . के साथ DSG रोबोट के साथ सभी पहिया ड्राइव 4x4 नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

बढ़िया डिजाइन। बड़ा विशाल सैलून. उत्कृष्ट ध्वनिरोधी। बस एक विशाल और विशाल ट्रंक सही स्वरूप. इतना खराब भी नहीं धरातलपीपीडी निलंबन के साथ (आधार में भी आता है)। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमआधार में भी जाने में मदद करें। अच्छी दृश्यता। अधिशेष के बिना सैलून, जैसा कि वे कहते हैं, सरल और उबाऊ, लेकिन मुझे यह पसंद है - कोई अधिशेष और सस्ता चीनी नहीं है। टारपीडो का प्लास्टिक नरम होता है।

एक उच्च-टोक़ इंजन जिसने फिलहाल एक ग्राम तेल नहीं खाया है (मंचों पर यह पुष्टि की गई है कि 1.8 टीएसआई अब तेल नहीं खाता है)। किफायती, राजमार्ग पर यह आसानी से 6 लीटर और शहर में औसतन 9 लीटर में फिट हो जाता है। सहायक प्रणालियों को अक्षम करना संभव है। अलग जलवायु नियंत्रण। विभिन्न जेब और दराज। सर्दियों में गर्म वॉशर नोजल एक बहुत ही उपयोगी चीज है।

दरवाजों पर लगा प्लास्टिक अभी भी सख्त है, लेकिन यह शोर नहीं करता है और आंखों के लिए सुखद है, दूसरी ओर, इसे धोना आसान है। फैक्टरी रेडियो। सामने यात्री की सीट थोड़ी अधिक है, यह सामान्य नहीं है।

मालिक 2014 के मैनुअल के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 (180 एचपी) चलाता है।

वीडियो समीक्षा

विश्वसनीयता, अच्छी हैंडलिंग, आराम, ईंधन की खपत, स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव के लिए उचित मूल्य।

नकारात्मक पक्ष पर: यही स्कोडा के डिजाइनरों (या इंजीनियरों, या विपणक) ने सोचा था जब उन्होंने वॉशर तरल पदार्थ के लिए भराव गर्दन और हुड को एक स्थान पर रखने के लिए "पोकर" के लगाव बिंदु को रखा था?

इसके अलावा, दर्पण के क्षेत्र में शरीर की वायुगतिकी: बरसात के मौसम में एक अच्छी गति से पांच मिनट की ड्राइविंग और बस इतना ही - आप दर्पणों में कुछ भी नहीं देख सकते हैं, और एक मोटी परत है चश्मे पर गंदगी (अर्थात् दर्पण के क्षेत्र में)। अगला पल छोटा है ईंधन टैंक(लगभग 45 लीटर)। और अंत में, रियर बीम।

कॉन्स्टेंटिन गोंचारोव, 2013 में स्कोडा ऑक्टेविया 2.0d (143 hp) ड्राइव करता है

किफायती और उच्च-टोक़ इंजन। विशाल ट्रंक।

लॉटरी संग्रह। दरवाजे ठीक से बंद नहीं होते। धक्कों के ऊपर जाने पर रेडिएटर दस्तक देता है। खराब ध्वनिरोधी। कोनों में मजबूत रोल और ट्रैक पर खराब स्थिरता। बार-बार टूटना पीछे का सस्पेंशन. ठंड में खराब बोलेरो।

स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.4 मैकेनिक्स 2014 के बाद की समीक्षा

निलंबन मध्यम रूप से कठिन है, लगातार पीठ दर्द करता है। उपकरण के साथ, सब कुछ अच्छा है। Bixenon -थीम, स्पीकरफोन - थीम, गर्म सीटें। आवाज तेज कर दी। मेहराब और दरवाजों में सरसराहट अवश्य करें, जो मैंने वास्तव में किया था।

6,500 किमी के लिए, मैंने 400 ग्राम तेल जोड़ा - फैसला: थोड़ा खाता है। तना बड़ा है - यहाँ सब कुछ स्पष्ट है। ब्रेक अच्छे हैं, लेकिन भगवान न करे कि आप ज़्यादा गरम करें। डीएसजी के साथ सब कुछ ठीक है, केवल धक्कों पर गाड़ी चलाते समय आवाज कार से जुड़ी बोल्ट की बाल्टी की तरह होती है।

ध्वनि। स्थापित प्रणाली फ्रैंक जी ... के बारे में। स्पीकर मेड इन चाइना हैं, जाहिर तौर पर दबाए गए बंदर के शिकार से बने हैं। मैंने सीट के नीचे एक सक्रिय सबवूफर स्थापित किया और इसने चीजों को थोड़ा ठीक कर दिया। यह माइनस कैंटन के मालिकों को प्रभावित नहीं करेगा - स्पीकर और ध्वनि के साथ सब कुछ क्रम में है।

इंटीरियर के कुछ तत्व सस्ते लगते हैं।छोटी-छोटी चीजों पर बचत। हुड के नीचे कोई इन्सुलेशन नहीं है, हुड के लिए एक गैस स्टॉप है, कार में 1 मिलियन के लिए फर्श मैट नहीं थे! मुझे लात मारो कि मैं पागल हूँ, लेकिन गलीचे होने चाहिए!

Aleksey Dozhdev, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 (180 hp) स्वचालित 2014 . ड्राइव करता है

मैं कहाँ खरीद सकता था?

विशेष रूप से प्रभावशाली 1.4 टर्बो इंजन, सुपर डायनामिक्स! ट्रंक, हैंडलिंग, दक्षता और शांत गतिशीलता। सामान्य तौर पर, कार में ठोस प्लस होते हैं ... और मैं खुश और खुश रहूंगा, लेकिन लगभग एक साल बाद, अविश्वसनीय डीएसजी 7 बॉक्स के कारण इस कार को ट्रेड-इन में "निकासी" के बारे में सवाल उठा।

9 महीने में तीन क्लच बदले! माइलेज 30,000 किमी से कम। खरीदने से पहले, मैंने इस बॉक्स की समस्याओं के बारे में पढ़ा, लेकिन इतना! यह मुख्य नुकसान है जो छोटे जामों के एक गुच्छा को कवर करता है, जैसे कि खराब शोर, एक गरजना कोंडेया कंप्रेसर, खराब शरीर की कठोरता (जब कार एक असमान सतह पर होती है, तो दरवाजे नहीं खुलते / बंद होते हैं), बोलेरो टच की गड़बड़ियाँ गीले मौसम में रेडियो (यह अपने आप रेडियो स्टेशनों को स्विच करता है, दबाने पर प्रतिक्रिया नहीं करता है) और कई अन्य।

लेकिन कार के मुख्य घटकों में से एक - गियरबॉक्स के शाश्वत टूटने की तुलना में ये सभी छोटी चीजें हैं।

इल्या पोपोव, स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 (140 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2013 की समीक्षा

मैं पिछले ऑक्टेविया से तुलना करता हूं। कार थोड़ी बड़ी हो गई है, डायनेमिक्स समान हैं, यह देखते हुए कि यहां एक स्वचालित है। औसतन 1-1.5 लीटर कम खाती है। समीक्षाओं के आधार पर, मुझे उम्मीद थी कि यह इंजन तेल जला देगा। भय उचित नहीं थे। तीन बार पा. ट्रंक उतना ही बड़ा है, लेकिन वैगन में यह अधिक व्यावहारिक है।

भारी ट्रंक ढक्कन। यदि यह बर्फ से ढका हुआ है, तो ब्रश को ट्रंक से निकालने के लिए इसे उठाना मुश्किल है। इस इंजन के साथ पीछे की तरफ एक बीम है। सर्दियों में तीखे मोड़, बढ़ी हुई गति से, पीठ एक स्किड में जाने की कोशिश करती है। पिछले वाले में, एक स्वतंत्र निलंबन था, और कार ने मोड़ों में प्रवेश किया जैसे कि यह रेल पर था। थोड़ा सख्त निलंबन। यह शॉक एब्जॉर्बर है।

कई कारें थीं, लेकिन पहली बार मशीन पर। संवेदनशील अपशिफ्ट (पहली से दूसरी और फिर तीसरी गति से) एक ठंडे के लिए शर्मनाक थे, लेकिन जैसे ही बॉक्स गर्म होता है, झटके गायब हो जाते हैं। डीलरों ने कहा कि ऑटोमेटिक्स इस तरह काम करता है। अब मुझे इसकी आदत हो गई है।

स्वचालित 2016 . के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 (110 एचपी) की समीक्षा

इंजन 1.8 180 घोड़े बहुत प्रभावित हुए। किसी भी गति से विशाल बिजली आरक्षित। हाईवे पर ट्रिप बस एक वॉक बन गया है। ओवरटेक करना प्राथमिक हो गया है - 3 सेकंड और बस! हाईवे पर खपत 130-150 की गति से 7 लीटर से कम है और शहर में एयर कंडीशनर - 10 लीटर।

बहुत ही आरामदायक बॉक्स, सामान्य मोड में, खेल में। बहुत नरम स्थानांतरण, गैस पेडल के लिए तेज प्रतिक्रिया। स्थिरीकरण प्रणाली आम तौर पर आग होती है!

सड़क पर कार बहुत स्थिर है - 80 किमी / घंटा चलने जैसा है। प्रबंधनीयता उत्कृष्ट है। और, ज़ाहिर है, लिफ्टबैक बॉडी! विशाल ट्रंक! गतिशील रूप से सवारी करने की क्षमता के साथ यह एक शानदार पारिवारिक कार है।

2017 के बाद रोबोट के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 (180 एचपी) की समीक्षा

इस कार ने सभी सीआईएस देशों के कार मालिकों के बीच प्यार और सम्मान जीता। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कई वर्षों से यह प्रतिष्ठा और कीमत के बीच सबसे अनुकूल अनुपात प्रदान करता है! ताकि नए मॉडलस्कोडा ऑक्टेविया ए 7 (हमने पिछले एक के बारे में लिखा था), इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अपने पूर्ववर्तियों को शर्मिंदा नहीं करेगा, क्योंकि इसने सभी बेहतरीन को अवशोषित कर लिया है और थोड़ा बेहतर भी हो गया है।

स्कोडा ऑक्टेविया . के बारे में समीक्षाएं:

बाहरी:

• इसे वोक्सवैगन समूह की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया है। चिकनी रेखाएं, जानबूझकर विनय, शैली, करिश्मा और दृढ़ता के साथ सफलतापूर्वक संयुक्त - यह वह प्रभाव है जो नया A7 बनाता है। प्रोफ़ाइल में, यह एक सेडान के समान है, ब्रांडेड रेडिएटर ग्रिल दूर नहीं गया है, एक मामूली और ठोस फ़ीड को उसी रोशनी से सजाया गया है। सच में - "बस शानदार!"।
• स्टेशन वैगन कम लोकप्रिय है, लेकिन समान सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है - छवि के सिर पर तर्कवाद है।

• हालांकि, ऐसी औपचारिकता हर किसी को पसंद नहीं हो सकती है। क्लासिक और, कुछ हद तक, नरम डिजाइन स्पष्ट रूप से जापान और फ्रांस से सनकी और स्टाइलिश स्पोर्ट्स कारों के प्रेमियों के लिए अपील नहीं करेगा, हालांकि गतिशीलता के मामले में, ऑक्टेविया उनमें से कई को मात दे सकती है ...

इंजन:

परंपरागत रूप से जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के लिए, बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रस्तुत की जाती है, जिनमें गैसोलीन और डीजल दोनों शामिल हैं।

1.2-लीटर पेट्रोल टैंक सूची खोलता है। मामूली मात्रा के बावजूद, इसका प्रदर्शन प्रभावशाली है - टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद, इंजन की शक्ति 105 hp है। s, और 175 Nm का टार्क! इसके अलावा, यह पहले से ही 1400 आरपीएम से उपलब्ध है। यह कार को 10.3 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है, जो इतनी मामूली मात्रा के लिए बहुत अच्छा है। उसके साथ चौराहे पर भी आपको नेताओं के पैर नहीं देखने पड़ेंगे।

इसके बाद एक टर्बोचार्ज्ड, 1.4-लीटर गैसोलीन यूनिट आता है। यह और भी अधिक शक्तिशाली है - हुड के नीचे 140 "घोड़े" और 250 एनएम का जोर, जो 1500 आरपीएम से उपलब्ध है! सभी प्रतियोगी ऐसे आंकड़ों के करीब नहीं आ सकते हैं। 8.4 सेकंड में शतक तक का त्वरण। प्रभावशाली... यह सही विकल्पशहर और राजमार्ग दोनों के लिए।

खैर, 1.8TSI इंजन सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज बन गया। यह "जानवर" 180 hp का उत्पादन करता है। साथ। और इसमें 250 एनएम का डीजल थ्रस्ट है, और यह बहुत नीचे से उपलब्ध है - 1250 आरपीएम से! 7.3 सेकंड। 100 किमी / घंटा तक! इसके साथ, आप ट्रैफिक लाइट पर सभी मिश्रित बैलों को पीछे छोड़ सकते हैं। इसके अलावा, ये सभी इंजन न केवल शक्तिशाली और उच्च-टोक़ हैं, बल्कि बहुत किफायती भी हैं - संयुक्त चक्र में ड्राइविंग करते समय गैसोलीन की खपत 6.4 लीटर से अधिक नहीं होती है।

2-लीटर, 143-हॉर्सपावर का टर्बोडीजल भी कुछ अलग है। इसमें सिर्फ 320 एनएम का एक बड़ा टॉर्क है, और यह इष्टतम ऑपरेटिंग रेंज में अधिकतम कर्षण पैदा करता है - 1750 से 3000 आरपीएम तक। इसी समय, ईंधन की खपत आश्चर्यजनक रूप से कम है - शहर-राजमार्ग चक्र में केवल 5 लीटर। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि यह 8.9 सेकंड में सौ तक त्वरण के साथ डीजल ईंधन की खपत करता है। ऐसा इंजन कई "गैसोलीन" को पीछे छोड़ देगा।

• ऐसी बिजली इकाइयों के नुकसान में डिजाइन की जटिलता और, परिणामस्वरूप, संचालन और मरम्मत की उच्च लागत, साथ ही साथ कार खरीदते समय बड़े जोखिम शामिल हैं। द्वितीयक बाजार- Octavia A7 को हाथों और साधनों के गंभीर प्रयोग की आवश्यकता हो सकती है ...

गियरबॉक्स, सस्पेंशन और ड्राइव:

चेसिस के संबंध में, विभिन्न संस्करणों में गंभीर अंतर हैं। सभी संशोधनों के लिए सामने का निलंबन मानक और समय-परीक्षणित मैकफर्सन योजना के अनुसार बनाया गया है। पीछे के लिए, 1.8TSI इंजन के साथ संशोधन में एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। अन्य सभी मामलों में, पीछे की ओर एक मरोड़ बीम स्थापित किया गया है। सिद्धांत रूप में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि बीम भी हैंडलिंग के मामले में खुद को पूरी तरह से सही ठहराता है, हालांकि, 180 "घोड़ों" के एक टॉप-एंड इंजन की उपस्थिति ... इस तरह के निलंबन के साथ जोड़ी में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव उपलब्ध है।

गियरबॉक्स के साथ भी सब कुछ आसान नहीं है। कार को "यांत्रिकी" या "स्वचालित" से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन यह एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर नहीं है, लेकिन एक पूर्व-चयनात्मक संचरण है जो गतिशीलता और अर्थव्यवस्था प्रदान करता है जो बदतर नहीं हैं, और कभी-कभी "हैंडल" से भी बेहतर होते हैं। इसके अलावा, स्विच करते समय पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषता कोई झटके और ठहराव नहीं होते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन में गियर की संख्या भिन्न होती है - यदि 1.2 टीएसआई इंजन वाले सबसे कमजोर संस्करण में 5-स्पीड गियरबॉक्स है, तो अन्य सभी गैसोलीन संशोधन एमटी के साथ 6 गियर से लैस हैं। सबसे दिलचस्प बात यह है कि डीजल के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन बिल्कुल भी नहीं दिया गया है।

डीएसजी भी अलग हो सकता है - पेट्रोल मॉडल 7-बैंड गियरबॉक्स से लैस हैं, जबकि टर्बोडीजल के लिए केवल 6-बैंड उपलब्ध है।

• इस तरह के कई विकल्प, निश्चित रूप से आनन्दित नहीं हो सकते हैं, लेकिन मालिक के लिए यह बहुतायत काफी खर्च में बदल सकती है। अगर करने के लिए मैनुअल ट्रांसमिशनप्रश्न लगभग कभी नहीं उठते हैं, फिर पूर्व-चयनात्मक प्रसारणों के संबंध में उनमें से पर्याप्त से अधिक हैं। लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय, बॉक्स गर्म हो जाता है, दूसरे से तीसरे गियर पर स्विच करते समय झटके और झटके दिखाई देते हैं। इसके अलावा, डिजाइन की जटिलता और सापेक्ष नवीनता के कारण इस प्रकार का गियरबॉक्स मरम्मत के लिए बेहद महंगा है। इसलिए, डीएसजी के साथ कार खरीदते समय, रखरखाव विशेष रूप से डीलर पर किया जाना चाहिए न कि वारंटी को "उड़ाना"।

आंतरिक भाग:

सैलून जर्मन भाषा में अच्छी तरह और कुशलता से बनाया गया है। जैसा कि बाहरी में होता है, आंतरिक रूप से आधिकारिकता प्रबल होती है। नियंत्रणों के लेआउट के बारे में सोचा जाता है जैसे कि कार प्रत्येक ग्राहक के लिए व्यक्तिगत रूप से बनाई गई है - आप अपनी आँखें बंद करके चाबियों और डायल का उपयोग कर सकते हैं। सीटें बहुत आरामदायक हैं, "साफ" पूरी तरह से पढ़ता है, स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है, तीन यात्रियों के लिए पीठ में पर्याप्त जगह है, और आप रास्ते में 568 लीटर सामान (पीछे के साथ 1558 लीटर) ले सकते हैं सोफा सामने आया!)

• हालांकि, उपस्थिति के साथ कहानी खुद को दोहरा सकती है - कई "चेक" के इंटीरियर में ऐसी "सूखापन" और कठोरता पसंद नहीं करते हैं। कई लोग ध्यान दें कि डिजाइन शब्द स्कोडा के रचनाकारों के लिए विदेशी है। हालांकि, डिजाइन एक शौकिया है।

कीमतों:

इस कार की कीमत 589,900 रूबल से शुरू होती है। वे 1.2 टीएसआई इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मूल संस्करण के लिए इतना ही पूछते हैं। डीएसजी के लिए आपको 647,900 रूबल से भुगतान करना होगा। 1.4-लीटर संशोधन की कीमत 764,900 रूबल से होगी। मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए और 804,900 रूबल से। के लिए। शीर्ष मोटर की कीमत 839,900 रूबल से है। "यांत्रिकी" के लिए और "स्वचालित" के लिए 879,900 से। डीजल के लिए मूल्य टैग - 924,900 रूबल से

स्कोडा ऑक्टेविया की तीसरी पीढ़ी विशेष रूप से डिजाइन किए गए आधुनिक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल और डीजल इंजन का उपयोग करती है। नए पावरट्रेन के ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन में उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में 23% की कमी आई है। कुल मिलाकर, 8 इंजन संस्करण प्रदान किए गए हैं: चार पेट्रोल टीएसआई और चार डीजल टीडीआई। रूस में, इसे मूल रूप से टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन (1.2, 1.4 और 1.8 लीटर) और एक 2-लीटर डीजल इंजन के तीन विकल्पों के साथ बेचा गया था। हालांकि, बाद में जूनियर 1.2 टीएसआई इंजन के साथ संशोधन को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 एमपीआई इंजन के साथ एक संशोधन द्वारा बदल दिया गया था। नीचे सभी 5 बिजली इकाइयों की विशेषताएं दी गई हैं

पेट्रोल इंजन 1.2 TSI (इंडेक्स CJZA)

स्टार्ट/स्टॉप और ब्रेक एनर्जी रीजेनरेशन के साथ एंट्री-लेवल 1.2 टीएसआई ग्रीन टीईसी इंजन का आउटपुट 105 एचपी है। 5.2 लीटर/100 किमी के संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत के साथ। 175 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1400 से 4000 आरपीएम तक बनाए रखा जाता है। वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन केवल 114 ग्राम/किमी है। इंजन को या तो 5-स्पीड . के साथ संचालित किया जा सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर, या 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक के साथ।

पेट्रोल इंजन 1.4 टीएसआई (सीएचपीए इंडेक्स)

लाइनअप में अगला 140 एचपी वाला 1.4 टीएसआई ग्रीन टीईसी इंजन है, जो 1500-3500 आरपीएम पर 250 एन * एम का अधिकतम टॉर्क विकसित करने में सक्षम है। इसे 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड DSG के साथ जोड़ा जा सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर ईंधन की खपत संयुक्त चक्र पर केवल 5.5 लीटर/100 किमी है।

गैसोलीन इंजन 1.6 एमपीआई (सीडब्ल्यूवीए इंडेक्स)

एकमात्र वायुमंडलीय पावर यूनिटस्कोडा ऑक्टेविया A7 इंजन की श्रेणी में। पावर और पीक टॉर्क के मामले में टर्बोचार्ज्ड इंजन से काफी कमतर, यह अधिक ईंधन की खपत भी करता है। 110 hp . का अधिकतम थ्रस्ट 5500-5800 आरपीएम की काफी संकीर्ण सीमा में ऐसी मोटर द्वारा समर्थित। अधिकतम टॉर्क 3800 आरपीएम पर पहुंच जाता है। 1.6 MPI 110 HP इंजन के बारे में अधिक जानकारी। देखना ।

1.8 टीएसआई पेट्रोल इंजन (सीजेएसए इंडेक्स)

सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन 1.8 TSI ग्रीन tec (180 hp) है जिसमें 250 Nm का टार्क 1250 से 5000 rpm तक है। सवाच्लित संचरणईंधन की खपत 6.1 लीटर/100 किमी है।

डीजल इंजन 2.0 टीडीआई

रूस में, तीसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया एक विकल्प के साथ आती है डीजल इंजन 2 लीटर की मात्रा और 143 hp की शक्ति के साथ। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन सिर्फ 119 ग्राम/किमी है और ईंधन की खपत 5.1 लीटर/100 किमी है। 320 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1750-3000 आरपीएम की रेंज में हासिल किया जाता है। 2.0 टीडीआई इंजन भी सुसज्जित है सवाच्लित संचरणगियर

इंजन स्कोडा ऑक्टेविया ए7 . की विशेषताओं की सारांश तालिका

टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन न्यू ऑक्टेवियाविकसित EA211 श्रृंखला से संबंधित हैं वोक्सवैगन समूह. उनके पास 4 सिलेंडरों के साथ एक इन-लाइन कॉन्फ़िगरेशन है। इन पावरट्रेन का मुख्य लाभ इष्टतम थर्मल प्रबंधन के माध्यम से ईंधन की खपत और उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी है।

नए इंजन मूल रूप से पिछली EA111 श्रृंखला से भिन्न हैं। वे अधिक कॉम्पैक्ट हो गए हैं - स्थापना की लंबाई 50 मिमी कम कर दी गई है; बढ़ते सिस्टम को भी अनुकूलित किया गया है। सिलेंडर ब्लॉक और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन के साथ क्रैंकशाफ्ट दोनों ने वजन कम किया है। EA211 इंजन को दो-सर्किट सिस्टम द्वारा ठंडा किया जाता है: उच्च-तापमान सर्किट इंजन को ही ठंडा करता है, और निम्न-तापमान सर्किट सिलेंडर हेड को ठंडा करता है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होने के लिए EA288 डीजल इंजनों को भी काफी हद तक नया रूप दिया गया है। कई घटकों को अपग्रेड किया गया है, जिनमें परिवर्तन शामिल हैं निकास तंत्र. अलग सर्किट के साथ अभिनव थर्मल प्रबंधन प्रणाली अब इंजन को बहुत तेजी से गर्म करने की अनुमति देती है, जो सर्दियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

नवीनता दिसंबर 2012 में पेश की गई थी। परियोजना के मुख्य डिजाइनर जोसेफ कबन के काम के लिए धन्यवाद, कार एक उज्ज्वल उपस्थिति और व्यावहारिकता के रूप में ऐसे महत्वपूर्ण गुणों को संयोजित करने में कामयाब रही, जो ऑक्टेविया की पिछली सभी पीढ़ियों के लिए प्रसिद्ध थी।

यदि हम दूसरी और तीसरी पीढ़ी के लिफ्टबैक बॉडी की तुलना करते हैं, तो हमें समग्र आयामों में निम्नलिखित परिवर्तन मिलते हैं:

लंबाई 4659 (+90 मिमी।);

चौड़ाई 1814 (+45 मिमी।);

ऊंचाई 1476 (+14 मिमी।);

व्हीलबेस 2686 (+108 मिमी।);

ग्राउंड क्लीयरेंस 155 (-9 मिमी।);

फ्रंट ट्रैक की चौड़ाई 1549 (+8 मिमी।);

रियर ट्रैक चौड़ाई 1520 (+6 मिमी।)।

ट्रंक वॉल्यूम में भी वृद्धि हुई है - लिफ्टबैक के लिए 568/1558 लीटर तक, स्टेशन वैगन (कंघी) के लिए 588/1718 लीटर तक।

2017 में बीत गया फेसलिफ्ट स्कोडा Octavia A7, जिसके परिणामस्वरूप कुछ आयामथोड़ा बदल गया, इसलिए लंबाई बढ़ाकर 4670 मिमी कर दी गई, और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई का मान 1540 मिमी होना शुरू हो गया। इसके अलावा, हेडलाइट्स, टेललाइट्स, फ्रंट और पिछला बम्परसाथ ही रेडिएटर ग्रिल। आप ऑक्टेविया के प्री-स्टाइलिंग और रेस्टाइलिंग संस्करणों की तुलनात्मक तस्वीरें देख सकते हैं। बिजली इकाइयों में केवल एक बदलाव है, 2.0 टीएसआई इंजन में अब 230 एचपी है, जबकि 220 एचपी है। डोरस्टाइलिंग पर। 1.8 TSI इंजन वाली कार को अब इनमें से किसी एक के साथ चुना जा सकता है फ्रंट व्हील ड्राइव, या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, जिसे मल्टी-प्लेट क्लच और इसकी नियंत्रण इकाई के लिए धन्यवाद लागू किया जाता है। इंटीरियर कम से कम बदलता है।

स्कोडा ऑक्टेविया III इंजन।

रूसी संघ में डोरस्टाइलिंग के पास 4 प्रकार का विकल्प था बिजली संयंत्रोंगैसोलीन ईंधन के साथ - यह 110 hp की शक्ति वाला एक एस्पिरेटेड 1.6 MPI (मॉड। CWVA इंजन) है। 5800 आरपीएम पर और तीन टर्बोचार्ज्ड 1.4 टीएसआई (सीएचपीए और सीजेडडीए) 140 और 150 एचपी के साथ। 5000-6000 आरपीएम पर, 1.8 टीएसआई (सीजेएसए; सीजेएसबी) 180 एचपी . के साथ 5100-6200 आरपीएम पर, साथ ही 2.0 टीएसआई (सीएचएचबी) 220 एचपी की अधिकतम शक्ति के साथ। 4500-6200 आरपीएम पर। हमारे डीजल इंजन का प्रतिनिधित्व केवल एक 2.0-लीटर टर्बो इंजन द्वारा किया गया था। 150 hp . के अधिकतम आउटपुट के साथ TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) 3500-4000 आरपीएम पर। जैसा कि मैंने ऊपर लिखा था, रीस्टाइलिंग के आगमन के साथ, 2.0 टीएसआई इंस्टॉलेशन ने अतिरिक्त 10 एचपी की शक्ति को जोड़ा।

2017 के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन को 1.4 टीएसआई कहा जा सकता है, जो कि मूल्य, गतिशीलता और दक्षता जैसी समग्र विशेषताओं के मामले में सबसे इष्टतम है। इंजन EA211 श्रृंखला के बिजली संयंत्रों का हिस्सा है, जिसने EA111 श्रृंखला को बदल दिया है। 1.4 TSI EA211, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है, सिलेंडर व्यास 2.0 मिमी कम किया गया है। 74.5 मिमी तक .. क्रैंकशाफ्टहल्का हो गया, पिस्टन स्ट्रोक का मान 80.0 मिमी है। सिलेंडर के सिर में 16 वाल्व होते हैं, दो कैमशैपऊट. 1.4 TSI EA111 के विपरीत एक निकास कई गुना, जो सिलेंडर हेड में ही एकीकृत है, अब पीछे की ओर स्थित हो गया है। इंजन संस्करणों पर 140-150 hp फेज शिफ्टर्स इनटेक और एग्जॉस्ट दोनों पर स्थित हैं (122 hp वर्जन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जिस पर फेज शिफ्टर केवल इनटेक पर स्थित है)। एक बेल्ट का उपयोग ड्राइव के रूप में किया जाता है, जिसका प्रतिस्थापन अंतराल 70-90 हजार किमी है।

से विशिष्ट समस्याएंसभी गैसोलीन इंजनों को शुरुआती दौर में थर्मोस्टैट के प्रतिस्थापन पर ध्यान दिया जा सकता है। टर्बो एक्ट्यूएटर का विफल होना असामान्य नहीं है। सितंबर 2014 तक, इस समस्या को टरबाइन के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा हल किया गया था, जिसके बाद डिजाइन में बदलाव किए गए और टरबाइन को बदले बिना बूस्ट कंट्रोलर को बदलना संभव हो गया। 1.6 MPI इंजन सभी में सबसे सरल हैं, लेकिन उनमें समस्याएं भी हैं - यह एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, ईंधन पंप की विफलता है, साथ ही साथ तेल की खपत 0.5 l / 1000 किमी तक बढ़ जाती है। आप विभिन्न संशोधनों में 1.6 MPI इंजन के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं

EA888 श्रृंखला के पावर प्लांट 1.8 TSI और 2.0 TSI में टाइमिंग चेन ड्राइव है। मास्लोज़ोर ने इन इंजनों को भी बायपास नहीं किया, लेकिन इन इंजनों की पिछली पीढ़ियों के विपरीत, मामले अलग-थलग पड़ गए। आपको याद दिला दूं कि तेल के लिए पिछली पीढ़ी के 1.8-2.0 टीएसआई इंजन की बढ़ती भूख का मुख्य कारण कोकिंग था। जल निकासी छेद तेल खुरचनी के छल्ले. एक नियम के रूप में, कोकिंग प्रक्रिया की शुरुआत 50-60 हजार किमी से शुरू हुई, जल निकासी के छल्ले का पूरा कोकिंग 100-120 हजार किमी पर पूरा हुआ। इस मामले में डीलर अधिक उत्पादकता के साथ पिस्टन को जल निकासी के साथ बदलता है। नए 1.8-2.0-लीटर इंजन पर, विशेष मंचों द्वारा देखते हुए, ज़ोर तेल पाया जाता है, लेकिन ये मामले अलग-थलग हैं। सामान्य तौर पर, यह माना जाता है कि सबसे अधिक समस्या मुक्त गैसोलीन इंजनस्कोडा ऑक्टेविया ए7 पर 1.8-लीटर हैं।

2.0 टीडीआई सीआर टर्बो डीजल भी अच्छा है। पर्याप्त रूप से विश्वसनीय और सरल इकाई। एकमात्र जोड़ टाइमिंग बेल्ट टेंशनर है, जो समय से पहले विफल हो जाता है और 140-150 हजार किमी के रनों पर प्रतिस्थापन के लिए कहता है।

ट्रांसमिशन स्कोडा ऑक्टेविया A7.

1.6 लीटर इंजन के लिए। दो विकल्प हैं: 5-सेंट। मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-सेंट। सवाच्लित संचरण। इंजन 1.4 और 1.8 पर वे पहले से ही 6-tbsp डाल रहे हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन या DSG-7। दोनों मामलों में मैनुअल ट्रांसमिशन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है, बियरिंग्स के शुरुआती पहनने को नाइटपिकिंग के रूप में नोट किया जा सकता है, जो एक विशेषता हॉवेल की ओर जाता है, लेकिन सामान्य तौर पर, कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है। हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी बहुत विश्वसनीय है, लेकिन 120-150 हजार किमी तक। वाल्व बॉडी के साथ माइलेज की समस्या हो सकती है। DSG7 (DQ200) के बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है और आप इसके बारे में पढ़ सकते हैंतथा , लेकिन यह जोड़ा जाना चाहिए कि पिछले संस्करणों की तुलना में रोबोट बॉक्सइस मॉडल में, हमारे समय तक उनमें काफी सुधार हुआ है और ब्रेकडाउन का प्रतिशत काफी कम हो गया है ... हालांकि निश्चित रूप से, एक शौकिया की मेरी राय में, यह कार के शांत संचालन के लिए एक बुरा विकल्प है, खासकर अगर कार वारंटी खत्म हो गई है।))) स्कोडा ऑक्टेविया ए 7 2017 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8 टीएसआई इंजन के साथ-साथ 2.0 टीडीआई सीआर और 2.0 टीएसआई पर, वे डीएसजी 6 (डीक्यू 250) स्थापित करते हैं, जिसे अधिक विश्वसनीय माना जाता है, फिसलने वाले पहियों को रोकने और ट्रैफिक जाम में कम धक्का देने की कोशिश करने के लिए मुख्य बात समय पर तेल परिवर्तन (50-60 हजार किमी का अंतराल) है। संसाधन DSG-6 पर सही संचालन 200-250 हजार किमी तक पहुंच सकता है। बिना खोले।

सस्पेंशन स्कोडा ऑक्टेविया A7.

स्कोडा ऑक्टेविया यूरोप में सी-क्लास सेगमेंट के दिग्गज प्रतिनिधियों में से एक है। आज यह सबसे सफल सेडान (लिफ्टबैक) में से एक है जिसे कभी पुरानी दुनिया की विशालता में बनाया गया है। मशीन को दुनिया के लगभग सभी विकसित देशों में पहुंचाया जाता है, यह यूरोपीय कारों के लिए असामान्य बिक्री के स्थानों में भी मांग में है। प्रत्येक पीढ़ी के साथ, कार ने बिजली संयंत्रों को बदल दिया, तकनीकी घटक को संशोधित किया। यह द्वितीयक बाजार में इकाइयों की एक बड़ी लाइन के साथ-साथ केबिन में कारों के विशाल चयन का कारण था। आज तक, कंपनी वोक्सवैगन के विकास का उपयोग करती है, स्कोडा में केवल सबसे उन्नत इकाइयां स्थापित करती है। तो, आइए सबसे अच्छे स्कोडा ऑक्टेविया इंजनों को देखें, जो उन मॉडलों का संकेत देते हैं जिनमें उनका उपयोग किया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि निगम के पास बड़ी संख्या में फायदे हैं जो न केवल इंजनों में छिपे हैं। सभी वाहन प्रणालियां काफी विश्वसनीय हैं और गुणवत्ता समाधान प्रदान करती हैं। आप लंबे समय तक बिजली संयंत्रों का उपयोग कर सकते हैं और इकाइयों के साथ कोई समस्या नहीं होगी। हालांकि, इस मशीन के बारे में कई भ्रांतियां हैं। सबसे लोकप्रिय नहीं होने के प्रति कुछ पक्षपातपूर्ण रवैया है शक्तिशाली इंजनऔर छोटे समूहों के लिए अत्यधिक प्यार, जो किसी भी चीज से उचित नहीं है। इसलिए, न केवल जनता की राय का उपयोग करना बेहतर है, बल्कि इंजन के बारे में वास्तविक राय खोजने के लिए किसी विशेष कार के बारे में विशिष्ट मालिक की समीक्षा भी है। इससे यह समझने में मदद मिलेगी कि बिजली इकाई के साथ बच्चों की समस्याएं और अन्य परेशानियां हैं या नहीं। सबसे अधिक संभावना है, इस तरह आप प्रत्येक स्कोडा इंजन के लिए बहुत सारे फायदे और नुकसान पा सकते हैं। आइए मुख्य ज्ञात तथ्यों से शुरू करते हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया टूर - 1.8 टर्बो आदर्श इंजन के रूप में

पहली पीढ़ी के हुड के तहत, जिसे बाद में टूर के रूप में जाना जाने लगा, पहले तो केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एमपीआई इंजन थे। लेकिन समय के साथ, कंपनी को एक पाइप्ड 1.8 टर्बो यूनिट स्थापित करने का अवसर मिला। यह स्कोडा थी जो इस पीढ़ी में सबसे विश्वसनीय में से एक बन गई। इस कार के संचालन की मुख्य विशेषताएं यह समझना संभव बनाती हैं कि इकाई कितनी कठोर है। इंजन के कई प्रमुख फायदे हैं:

• इस वर्ग के लिए अधिकांश इकाइयों की तुलना में बड़ी मात्रा, अच्छा गला घोंटना प्रतिक्रिया और इंजन धीरज, जो एक कार में इसकी संभावित सेवा जीवन को बढ़ाता है;
• एक टरबाइन जो त्रुटिपूर्ण रूप से काम करती है, बहुत पुरानी कारों पर भी इसके साथ कोई समस्या नहीं है जो खराब रखरखाव वाली हैं और उद्यमों में बहुत अधिक किलोमीटर ड्राइव करती हैं;
• सेट में सबसे सरल गियरबॉक्स, वे अक्सर यांत्रिकी पर कार खरीदते हैं, बाजार पर इतनी सारी स्वचालित मशीनें नहीं हैं, टूर मॉडल में इंजन और गियरबॉक्स का एक बहुत विश्वसनीय संयोजन;
• 150 और 180 घोड़ों की शक्ति, ऑल-व्हील ड्राइव और उठाए गए ग्राउंड क्लीयरेंस वाले संस्करण हैं, जो मालिकों के लिए वास्तविक क्रॉसओवर बन जाते हैं, अच्छे उपकरण;
• खपत जूनियर बिजली संयंत्रों की तुलना में अधिक नहीं है, क्योंकि बिजली आपको बिना किसी समस्या के कार को खींचने और ट्रैक पर सबसे कठिन परिस्थितियों में भी इसे आरक्षित करने की अनुमति देती है।

इस इंजन वाली कारों का उत्पादन लंबे समय तक किया गया था। लगभग 10 वर्षों तक वे बिना अधिक परिवर्तन के असेंबली लाइन पर रहे। हालांकि, एक समय में यह संशोधन सबसे महंगे में से एक था, इसलिए द्वितीयक बाजार में इतने सारे टूर 1.8 टर्बो प्रतिनिधि नहीं हैं। फिर भी, इंजन बहुत विश्वसनीय और दिलचस्प है, जो इसके उपयोग को साबित करता है वोक्सवैगन Passat, बोरा, गोल्फ और चिंता के अन्य मॉडल।

स्कोडा ऑक्टेविया A5 - 2.0 FSI बिना टरबाइन के, लेकिन चरित्र के साथ

हुड के नीचे 150 घोड़ों वाला एक अन्य इंजन 2 लीटर की मात्रा के साथ थोड़ा मजबूर एस्पिरेटेड एफएसआई प्रकार है। यांत्रिकी या मशीन पर संस्करण हैं, मशीन बाजार पर अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों से मामूली अंतर के साथ बनाई गई है। कार का ग्राउंड क्लीयरेंस अच्छा है और बेस में काफी बड़े 16-इंच के पहिए हैं। कॉन्फ़िगरेशन में कई महत्वपूर्ण निर्णय हैं जो मॉडल को अलग करते हैं। इंजन की विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• मशीन पर शक्ति इतनी दृढ़ता से महसूस नहीं की जाती है, लेकिन 6-स्पीड मैनुअल मशीन की क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट करता है, तकनीकी प्रदर्शन में कई फायदे हैं;
• मोटर हार्डी है, एक बड़ी मात्रा इसे लंबे समय तक सेवा जीवन का एक बड़ा लाभ देती है, संसाधन 500,000 किमी तक सीमित नहीं है, यहां तक ​​​​कि एक बड़े ओवरहाल के बिना भी;
• सेवा की उच्चतम गुणवत्ता के साथ भी इंजन की विश्वसनीयता बनाए रखी जाती है, लेकिन अनुशंसित समाधान खरीदकर तेल और अन्य सेवा विवरणों के साथ जोखिम नहीं लेना बेहतर है;
• एक खतरा है कि कार को मरम्मत की आवश्यकता होगी, लेकिन इसके लिए आपको मॉडल के तकनीकी विवरणों को नष्ट करने के लिए कड़ी मेहनत करने की आवश्यकता है ताकि इसे इतना विश्वसनीय न बनाया जा सके;
• इंजन बल्कि पेटू है, जो इसकी एकमात्र कमी है, लेकिन राजमार्ग मोड में, एफएसआई अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाता है, जिससे ईंधन की खपत कम से कम हो जाती है।

पहले से ही ज्ञात तकनीकों का उपयोग करते हुए, स्कोडा ने एक क्रांतिकारी इंजन का उत्पादन किया है। यह 2006 और कई बाद के वर्षों में कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था। अब ऐसी इकाई वाली कारें बिना किसी समस्या और कठिनाइयों के मालिकों की सेवा करती हैं। बचपन में ऐसी कोई बीमारी या ब्रेकडाउन नहीं है जिससे आपको बड़ी रकम खर्च करनी पड़े। इस इकाई ने कई कार मालिकों के लिए खरीद को पूरी तरह से उचित ठहराया है।

क्या स्कोडा ऑक्टेविया में 1.6 MPI इंजन इतना अच्छा है?

ऑक्टेविया कार की सभी पीढ़ियों पर, 1.6 MPI बिजली इकाई स्थापित की गई थी। कई संस्करणों में, यह आधार इकाई थी। यह सबसे सरल इंजन है जिसे वोक्सवैगन ने पूरी कार के लिए इस्तेमाल किया है। मॉडल रेंज 1998 से, जब इकाई का आधुनिकीकरण किया गया था। प्रौद्योगिकियां अतीत से ली गई थीं, वे बहुत विश्वसनीय थीं और वास्तविक स्थायित्व लाती थीं। लेकिन स्कोडा में, इस सब ने एक अलग अर्थ लिया है:

• कंपनी के विशेषज्ञों ने प्रयोग करने का निर्णय लिया अच्छा इंजन, A5 के लिए, इस बिजली इकाई को हल्का, आधुनिक और संशोधित किया गया था;
• उसके बाद, बिजली संयंत्र ने उन समस्याओं को दिखाना शुरू कर दिया जो पहले मॉडल में निहित नहीं थीं, विशेष रूप से, ओवरहालमोटर व्यावहारिक रूप से अव्यवहारिक है;
• कम ईंधन की खपत वास्तव में मनभावन है - शहरी मोड में आप 100 किमी के लिए 7.5-8 लीटर ईंधन चला सकते हैं, राजमार्ग पर खपत 6 लीटर तक गिर जाती है, जो बहुत ही सुखद है;
• सभी 105 अश्व शक्तिअधिक आरामदायक आंदोलन के लिए काम करते हुए, कार अपने सभी महत्वहीन शक्ति संकेतकों के साथ अच्छी गतिशीलता दिखाती है;
• विश्वसनीयता 200,000 किमी तक की गारंटी है, फिर समस्याएं शुरू हो सकती हैं जिन्हें हमेशा इस स्कोडा पीढ़ी की इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय विचार किया जाना चाहिए।

नई पीढ़ी ए7 इस पावरट्रेन को सबसे सस्ते विकल्प के रूप में भी स्थापित करती है। इसे थोड़ा आधुनिक बनाया गया है, रूसी उत्पादन प्राप्त हुआ है और बेचने के लिए और भी सस्ता हो गया है। लेकिन इसकी मुख्य विशेषताओं को संरक्षित किया गया है, साथ ही साथ मुख्य समस्याएं भी। आप एक बार बहुत विश्वसनीय और हार्डी जर्मन इकाई की मरम्मत नहीं कर पाएंगे। खरीदते समय, कार के सीमित संसाधन को याद रखना उचित है।

सबसे अच्छा स्कोडा ऑक्टेविया A7 इंजन - एक डीजल चुनें

के बीच गैसोलीन इकाइयांनई पीढ़ी के ऑक्टेविया में न केवल मानक 1.6 MPI है। एक उत्कृष्ट टर्बाइन और 150 हॉर्स पावर के साथ 1.4 टीएसआई इंजन पेश किया गया है, 180 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 1.8 टीएसआई भी है। लेकिन वास्तव में अच्छी तकनीक के प्रेमियों का सबसे बड़ा ध्यान 143 घोड़ों के साथ 2.0 टीडीआई इंजन द्वारा आकर्षित किया गया है। यह निम्नलिखित विशेषताओं के साथ एक बहुत ही रोचक डीजल इकाई है:

• उच्चतम विश्वसनीयता, सबसे कठिन परिस्थितियों में भी विशाल इंजन क्षमता, जो डीजल बिजली संयंत्रों के लिए दुर्लभ है हाल के वर्षविकास;
• बहुत अधिक क्षमता और बिजली इकाई की उत्कृष्ट शक्ति, उत्कृष्ट तकनीकी क्षमताकार, ​​अच्छा त्वरण और उत्कृष्ट यात्रा गति;
• उपकरण डीएसजी बॉक्स- वोक्सवैगन से एक ब्रांडेड जर्मन रोबोट, जो स्वचालित मशीनों के प्रेमियों के लिए एक महान समाधान बन गया है जो कार की ईंधन खपत में वृद्धि नहीं करता है;
• डीजल की खपत बस आश्चर्यजनक है - शहर की यात्रा के लिए 6.4 लीटर पर्याप्त है, खपत पूरी तरह से पासपोर्ट से मेल खाती है, राजमार्ग के लिए प्रति 100 किमी में 5 लीटर से कम ईंधन की आवश्यकता होती है;
• इकाई की विश्वसनीयता को आंकना बहुत कठिन है, क्योंकि यह केवल निगम के नए मॉडलों पर स्थापित है, लेकिन VW पर उपयोग के इतिहास के अनुसार, एक सकारात्मक प्रवृत्ति है।

के साथ वाहन डीजल संयंत्रहमारे देश में एक निश्चित सावधान रवैया है। लेकिन अधिक से अधिक खरीदार अपने लिए यह विशेष विकल्प चुनते हैं, जो हर तरह से उपयुक्त साबित होता है। यहां सब कुछ है जो आपको परिवहन के संचालन का आनंद लेने और आनंद लेने में मदद करेगा। कारों की सैद्धांतिक कमियों पर डीजल इकाई 2.0 टीडीआई के बारे में बहुत कम जानकारी है, इसलिए कई मालिकों से प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करना उचित है। हम आपको एक वीडियो समीक्षा देखने के लिए आमंत्रित करते हैं स्कोडा कारऑक्टेविया ए7:

उपसंहार

सभी पीढ़ियों में स्कोडा ऑक्टेविया कारें अपनी कक्षा में बेस्टसेलर थीं। यह उन मॉडलों में से एक है जिसने प्रतियोगियों की तुलना में अधिकतम लाभ प्राप्त किया है और तीन पीढ़ियों के लिए अविश्वसनीय संख्या बेचने में सक्षम है। यूरोपीय कारों की मांग बढ़ने की प्रवृत्ति है, और स्कोडा इस सूची में पहले स्थान पर है। ब्रांड के लिए मुख्य प्रतियोगी रेनॉल्ट है, लेकिन फ्रेंच सी-क्लास बहुत कमजोर है। इसलिए यूरोपीय तकनीक के प्रेमियों के लिए कोई विकल्प नहीं है, और वाहन खरीदते समय यह सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक है।

यह पहचानने योग्य है कि सभी ऑक्टेविया इंजन वास्तव में सफल और उच्च गुणवत्ता वाले नहीं निकले। ऐसी इकाइयाँ हैं जो निगम की अपेक्षाओं पर खरी नहीं उतरीं और अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ नहीं बनीं। लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे सफल विकल्प प्रतियोगियों के कुछ अन्य समाधानों की तुलना में बहुत बेहतर नहीं थे। आपकी कार के हुड के नीचे जो भी स्कोडा इंजन है, अच्छे रखरखाव की मदद से, आप संचालन की बहुत उच्च गुणवत्ता और किसी भी समस्या की अनुपस्थिति प्राप्त कर सकते हैं। और इस चिंता से आप किस बिजली इकाई को सबसे अच्छा मानते हैं?