गियरबॉक्स डीएसजी - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिपेयर डीएसजी वोक्सवैगन, स्कोडा, मेक्ट्रोनिक्स का प्रतिस्थापन, क्लच। DSG बॉक्स में क्या खराबी है? काम करता है डीएसजी 7

दो ड्राई क्लच डीएसजी 7 के साथ रोबोटिक ट्रांसमिशन वर्तमान में वीएजी कारों पर स्थापित सबसे आम गियरबॉक्स में से एक है। हमारी वेबसाइट पर, हमने पहले से ही ऑपरेशन के सिद्धांत और डीएसजी के उद्भव के इतिहास के बारे में विस्तार से बात की है, आज हम विस्तार से बात करना चाहेंगे कि कौन सी कारें डीएसजी सात पर स्थापित हैं, या बल्कि, ब्रांडों की एक विस्तृत सूची संकलित करें। और मॉडल, हम आशा करते हैं कि यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी।

लेकिन पहले यह कहा जाना चाहिए कि DSG 7 DQ200 ट्रांसवर्स पेट्रोल टर्बो इंजन से लैस फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर स्थापित है। अक्सर ऐसे इंजनों की मात्रा 1.8 लीटर से अधिक नहीं होती है, और शक्ति 180 hp होती है। और 250 एनएम का टार्क। यह ट्रांसमिशन मॉडल दोहरे द्रव्यमान वाले सूखे क्लच का उपयोग करता है। यह डिज़ाइन समाधान DSG-6 में उपयोग किए जाने वाले चक्का की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। अद्यतन फर्मवेयर की मदद से, निर्माता ने बॉक्स पर अधिकतम भार कम कर दिया है जब गैस पेडल पूरी तरह से उदास हो जाता है। यह आपको ओवरलोड और कई ब्रेकडाउन से बचने की अनुमति देता है। यदि आप वीएजी कारों के प्रशंसक हैं, तो आप डीएसजी 7 डीक्यू200 के साथ नीचे सूचीबद्ध मॉडलों में से किसी एक को सुरक्षित रूप से चुन सकते हैं, क्योंकि इस ट्रांसमिशन में रोबोट बॉक्स के सभी फायदे हैं, लेकिन यह इससे रहित है पिछले संस्करणों के कई विशिष्ट नुकसान।

गियरबॉक्स के प्रकार DSG 7

सेवन-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स कई संस्करणों में उपलब्ध हैं और विभिन्न प्रकार की कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

सबसे आसान ड्राई क्लच रोबोट को DQ200 नाम दिया गया है।यह ट्रांसमिशन लो-पावर पावरट्रेन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह गियरबॉक्स कई फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर पाया जा सकता है जो परिवहन के रोजमर्रा के साधन के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

DQ500 एक वेट क्लच रोबोट है।यह अधिक विश्वसनीय है और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गहन भार का सामना करता है। ऐसा बॉक्स 600 N * m तक के टॉर्क का सामना कर सकता है और इसका उपयोग अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयों के लिए किया जाता है। सभी पहिया ड्राइव वाहनों के लिए उपयुक्त।

पिछले रोबोट मॉडल अनुप्रस्थ मोटर वाली मशीनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजनों के लिए, DL501 और DL382 संशोधनों के गीले क्लच गियरबॉक्स उपयुक्त हैं।

अलग से, मैं नए 7-स्पीड रोबोट DQ381 के बारे में कहना चाहता हूं।यह बॉक्स DSG 7 का एक उन्नत संस्करण है, जो आपको वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है, इसमें भागों के बीच घर्षण का गुणांक कम होता है। निर्माता का दावा है कि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है, लेकिन इसे आंकना जल्दबाजी होगी, समय ही बताएगा।

DSG 7 . के साथ कारों की सूची

सीट

• सीट इबीसा IV 1.2 105 एचपी (2008 - 2012 के बाद से)
• सीट इबीसा IV 1.6 105 एचपी (2008 - 2012 के बाद से)
• सीट इबीसा IV रेस्टलिंग 1.2 105 hp (2012 - 2017 से आगे)
• सीट इबीसा IV रेस्टलिंग 1.6 105 hp (2012 - 2017 से आगे)
• सीट इबीसा FR IV रेस्टलिंग 1.4 150 hp (2012 - 2017 से आगे)
• सीट इबीसा IV रेस्टलिंग 1.0 110 hp (2015 - 2017)

• सीट लियोन II 1.8 160 hp (2009 - 2012 के बाद से)
• सीट लियोन III 1.2 105 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• सीट लियोन III 1.4 122 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• सीट लियोन III 1.4 140 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• सीट लियोन III 1.8 180 एचपी (2013 - 2017 से आगे)

• सीट टोलेडो 1.4 125 एचपी (2012 - 2017 से आगे)
• सीट टोलेडो 1.6 90 एचपी (2012 - 2017 से आगे)

स्कोडा

• स्कोडा फैबिया II रेस्टलिंग 1.2 105 hp (2012 - 2015 से आगे)
• स्कोडा फैबिया III 1.2 110 एचपी (2014 - 2017)

फैबिया आरएस

• स्कोडा फैबिया आरएस II 1.4 180 एचपी (2010 - 2014 से आगे)

• स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 122 एचपी (2008 - 2013 के बाद से)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.8 160 एचपी (2008 - 2013 के बाद से)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.4 150 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• स्कोडा ऑक्टेविया A7 स्टेशन वैगन 1.4 150 hp (2013 - 2017 से आगे)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.8 180 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.8 180 एचपी स्टेशन वैगन (2013 - 2017)
• स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 टीएसआई 2019 MY
• स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टीएसआई 2019 MY

• स्कोडा रैपिड 1.4 टीएसआई 2019 MY

रूमस्टर

• स्कोडा रूमस्टर 1.2 105 एचपी (2010 - 2015 से आगे)

• स्कोडा सुपर्ब II 1.8 160 एचपी (2008 - 2013 के बाद से)
• स्कोडा सुपर्ब II रेस्टाइलिंग 1.8 152 hp (2013 - 2015 से आगे)
• स्कोडा सुपर्ब II रेस्टलिंग स्टेशन वैगन 1.8 152 hp (2013 - 2015 से आगे)
• स्कोडा सुपर्ब III 1.4 150 एचपी (2015 - 2017)
• स्कोडा सुपर्ब III 1.8 180 एचपी (2015 - 2017)
• स्कोडा सुपर्ब III स्टेशन वैगन 1.8 180 hp (2015 - 2017)
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई 2डब्ल्यूडी 2019
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीडीआई 2डब्ल्यूडी 2019 माय
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीडीआई 4डब्ल्यूडी 2019 माय

• स्कोडा यति 1.2 105 एचपी (2009 - 2014 से आगे)
• स्कोडा यति 1.4 122 एचपी (2009 - 2014 से आगे)
• स्कोडा यति रेस्टाइलिंग 1.4 122 hp (2014 - 2017)

वोक्सवैगन

• वोक्सवैगन बीटल ए5 1.2 105 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• वोक्सवैगन बीटल ए5 1.4 160 एचपी (2013 - 2017 से आगे)

• वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.2 105 एचपी (2009 - 2012 के बाद से)
• वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.4 122 एचपी (2009 - 2012 के बाद से)
• वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.6 102 एचपी (2009 - 2012 के बाद से)
• वोक्सवैगन गोल्फ VII 1.4 125 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• वोक्सवैगन गोल्फ VII 1.4 150 एचपी (2013 - 2017 से आगे)

गोल्फ प्लस

• वोक्सवैगन गोल्फ प्लस II रेस्टलिंग 1.2 105 hp (2009 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन गोल्फ प्लस II 1.4 122 hp (2009 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन गोल्फ प्लस II 1.6 102 hp (2009 - 2014 से आगे)

• वोक्सवैगन जेट्टा वी 1.2 105 एचपी (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI 1.4 122 एचपी (2011 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI 1.4 50 एचपी (2011 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI रेस्टाइलिंग 1.4 125 hp (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI रेस्टाइलिंग 1.4 150 hp (2015 - 2017)

• वोक्सवैगन Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B6 स्टेशन वैगन 1.4 122 hp (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B6 स्टेशन वैगन 1.8 152 hp (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 स्टेशन वैगन 122 hp (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 स्टेशन वैगन 150 hp (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.8 स्टेशन वैगन 152 hp (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 स्टेशन वैगन 1.4 150 hp (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 स्टेशन वैगन 1.8 180 hp (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन पसाट 1.8 टीडीआई 2018-19 MY

नया Passat, जो 2019 में जारी किया गया था, रोबोट 7-स्पीड गियरबॉक्स के साथ भी उपलब्ध है, लेकिन ये मॉडल डबल वेट क्लच से लैस नए DSG-7 DQ 381 का उपयोग करते हैं।

पसाट सीसी

• वोक्सवैगन पसाट सीसी 1.8 152 एचपी (2008 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat CC रेस्टाइलिंग 1.8 152 hp (2011 - 2015 से आगे)

• वोक्सवैगन पोलो वी 1.2 90 एचपी (2014 - 2017)
• वोक्सवैगन पोलो वी 1.2 110 एचपी (2014 - 2017)
• वोक्सवैगन पोलो वी 1.4 150 एचपी (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन पोलो 1.4 टीएसआई 2018-19 MY

Scirocco

• वोक्सवैगन सिरोको III 1.4 122 एचपी (2009 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन सिरोको III 1.4 160 एचपी (2009 - 2015 से आगे)

वे डीएसजी के बारे में जो कुछ भी कहते हैं, लेकिन हम उन्हें उत्पादन के विभिन्न वर्षों के सबसे लोकप्रिय कार मॉडल पर मिल सकते हैं। निर्माता इस बॉक्स के सभी फायदों को बनाए रखते हुए और विशिष्ट "घावों" को खत्म करते हुए रोबोट ट्रांसमिशन में सुधार करता है। अगर कुछ साल पहले बहुत से लोग रोबोट के साथ कार खरीदने से डरते थे, तो आज अधिक से अधिक लोग हैं जो अपने मालिक बनना चाहते हैं। कार मालिकों का समय और अनुभव यह साबित करता है कि इस ट्रांसमिशन के संचालन के नियमों के अधीन, यह शायद ही कभी अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करता है।

कोरियाई इंजीनियरों ने भी जर्मन निर्माताओं का अनुसरण किया। पहले से ही अब हम किआ और हुंडई कारों से मिल सकते हैं, जिन पर दो क्लच वाला सात-स्पीड डीसीटी रोबोट स्थापित है।

DSG गियरबॉक्स के आसपास बहुत सारे मिथक और किंवदंतियाँ बन गई हैं। मोटर चालकों ने कहीं न कहीं उसकी समस्याओं के बारे में सुना, लेकिन वे उन्हें ठीक से तैयार नहीं कर सकते। आइए इसके बारे में सभी विशिष्ट प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करें।

DSG बॉक्स की विशेषता क्या है, DSG के संचालन का सिद्धांत?

DSG एक रोबोटिक ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स है जो बहुत तेज़ गियर परिवर्तन की अनुमति देता है, जिससे कार जल्दी और कुशलता से गति कर सकती है। एक रोबोट, संरचनात्मक रूप से, एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन है जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर स्विच करता है।

एक नियमित रोबोट या मैनुअल बॉक्स कैसे काम करता है? ऊपर या नीचे शिफ्ट करने के लिए, ड्राइवर (या कंप्यूटर) फ्लाईव्हील से क्लच डिस्क को डिस्कनेक्ट करता है, वांछित गियर लगाता है, और डिस्क को फिर से जोड़ता है। जबकि गियर स्विच किए जा रहे हैं, इंजन से बॉक्स तक टॉर्क का संचार नहीं होता है, और कार अपनी गतिशीलता खो देती है।

DSG में, इन ठहरावों को कम से कम कर दिया जाता है: एक क्लच विषम संख्या में गियर (1,3,5,7) के लिए जिम्मेदार होता है, और दूसरा एक सम (2,4,6) के लिए। कार शुरू होती है, और घूमने वाले चक्का के खिलाफ एक विषम संख्या वाली डिस्क को दबाया जाता है। सम-संख्या वाली डिस्क खुली हुई है। जबकि कार पहले तेज हो रही है, कंप्यूटर दूसरे गियर को सम पंक्ति में चालू करने का आदेश देता है, और जब स्विचिंग का क्षण आता है, तो विषम पंक्ति डिस्क डिस्कनेक्ट हो जाती है और सम डिस्क तुरंत चालू हो जाती है। तदनुसार, सम पंक्ति काम करना जारी रखती है, और विषम पंक्ति स्विच करती है और काम शुरू करने के लिए तैयार होती है।

DSG बॉक्स के "गीले" और "सूखे" संस्करण समानांतर में उपयोग किए जाते हैं। अधिक टिकाऊ DSG6 उच्च टोक़ को पचाने में सक्षम है और इसे अधिक शक्तिशाली कारों पर लगाया जाता है। DSG7 कम शक्तिशाली संस्करणों में जाता है। ऑडी कारों पर एस-ट्रॉनिक ब्रांड के तहत डीएसजी भी लगाया जाता है। DSG7 का एक उन्नत संस्करण विशेष रूप से इस ब्रांड के लिए पेश किया गया है, जिसमें ड्राई क्लच अवधारणा को बरकरार रखा गया है।

DSG6 और DSG7 में क्या अंतर है?

DSG दो प्रकार का होता है। पहला, 2003 में, सिक्स-स्पीड DSG6 था। इसमें डबल क्लच "गीला" था, यानी यह एक तेल स्नान में काम करता था। बॉक्स का मुख्य नुकसान तेल के कारण महत्वपूर्ण बिजली हानि है। इसलिए, 2008 में, वोक्सवैगन ने एक नया संस्करण - DSG7 पेश किया। यह बॉक्स एक सूखे क्लच का उपयोग करता है। यह वह बॉक्स था जो समस्याग्रस्त हो गया। डीएसजी के साथ कार चुनते समय, हमेशा ध्यान दें कि वहां किस प्रकार का उपयोग किया जाता है - छह या सात गति। DSG6 को बिना किसी संदेह के लिया जा सकता है, लेकिन DSG7 उन लोगों के लिए बेहतर है जो तकनीक में पारंगत नहीं हैं।

एक समस्याग्रस्त DSG7 बॉक्स और DSG6 और अन्य स्वचालित प्रसारण के साथ विकल्प के साथ जारी किए गए कार मॉडल?

सुविधा के लिए, हमने वोक्सवैगन चिंता के सभी मॉडलों को एक तालिका में एकत्र किया है।

विशेष ध्यान: DSG7 के साथ स्कोडा ऑक्टेविया, DSG7 के साथ VW गोल्फ, DSG7 के साथ ऑडी A3 2014

	उत्पादन का वर्ष	DSG7 . के साथ इंजन	विकल्प
DSG7 . के साथ ऑडी
			1.8 (180) 6MT और DSG6
			1.4 (125) 6MT और DSG6 1.8 (160) 6MT और DSG6 2.0 (200) 6MT और DSG6 3.2 (250) 6MT और DSG6
			1.8 (120) 6एमटी और सीवीटी 1.8 (170) 6एमटी और सीवीटी 2.0 (225) 6एमटी और सीवीटी
			1.8 (120) 6एमटी और सीवीटी 1.8 (160) 6एमटी और सीवीटी 2.0 (180) 6एमटी और सीवीटी 2.0d (143) 6MT और CVT 3.2 (265) 6एमटी, 6एटी और सीवीटी
			1.8 (170) 6एमटी और सीवीटी 2.0 (225) 6एमटी और सीवीटी
			1.8 (160) 6एमटी और सीवीटी 2.0 (180) 6एमटी और सीवीटी 2.0 (211) 6एमटी और सीवीटी 3.2 (265) 6एमटी, 6एटी और सीवीटी
			2.0 (180) 6एमटी और सीवीटी 2.8 (204) 6एमटी और सीवीटी
			2.0 (211) 6एमटी और 8एटी
DSG7 के साथ सीट
DSG7 . के साथ स्कोडा
			2.0 (150) 6एमटी और 6एटी 2.0d (140) 6MT और DSG6 1.8 (152) 6MT और 6AT 1.6 (102) 5MT और 6AT 1.9 (105) 5MT और 6AT 1.6 (115) 5एमटी और 6एटी
			1.8 (152) 6MT और 6AT 2.0d (170) 6MT और DSG6
			1.8 (152) 6MT और DSG6
वोक्सवैगन, वीडब्ल्यू डीएसजी7
वोक्सवैगन पोलो (हैच)
वोक्सवैगन जेट्टा			1.6 (105) 5MT और 6AT
			1.9d (105) 5MT और DSG6
वोक्सवैगन टूरान			2.0d (110) 6MT और DSG6
वोक्सवैगन न्यू बीटल
वोक्सवैगन Passat			2.0 (210) 6MT और DSG6
			2.0 (150) 6एमटी और 6एटी 2.0 (200) 6MT और 6AT
वोक्सवैगन पसाट सीसी
वोक्सवैगन शरण
वोक्सवैगन Scirocco			2.0 (210) 6MT और DSG6
वोक्सवैगन टिगुआन			1.4 (150) 6एमटी और डीएसजी6
वोक्सवैगन कैडी			2.0d (140) 6MT और DSG6

डीएसजी के लिए कौन सी खराबी और समस्याएं विशिष्ट हैं?

गियर शिफ्ट करते समय सबसे आम झटका है। क्लच डिस्क बहुत अचानक बंद हो जाती है, जिससे कार चिकोटी काटती है। अन्य लक्षण भी होते हैं: अकड़ना, पीसना, झटका लगना और गति में कर्षण का नुकसान। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से खतरनाक है यदि कार कर्षण विफलता के समय आने वाली लेन में ओवरटेक करने की प्रक्रिया में है।

जैसा कि पीटर एटी ने हमें समझाया, डीएसजी बॉक्स के साथ मुख्य समस्या एक सूखा क्लच है। यह त्वरित पहनने के अधीन है, और समस्या की जड़ मेक्ट्रोनिक इकाई के गलत एल्गोरिदम में है जो बॉक्स के संचालन को नियंत्रित करती है। बेशक, अन्य खराबी हैं: कभी-कभी शाफ्ट की झाड़ियों और क्लच रिलीज कांटा खराब हो जाता है, सोलनॉइड के संपर्क दूर हो जाते हैं, सेंसर से गंदगी चिपक जाती है, एंटीफ् theीज़र तेल में मिल जाता है ... लेकिन ये मामले विदेशी हैं।

मुख्य बात जो आपको जानना आवश्यक है: यदि आपने अभी भी DSG7 के साथ एक पोस्ट-वारंटी कार खरीदी है, और बॉक्स में खराबी के लक्षण दिखाई देते हैं, तो यह इसे असेंबली के रूप में बदलने का एक कारण नहीं है। गियरबॉक्स ही, यानी गियर का एक सेट, लगभग कभी विफल नहीं होता है। बॉक्स की मरम्मत की जा सकती है, जिसे बदलने से सस्ता परिमाण का ऑर्डर खर्च होगा। सच है, स्पेयर पार्ट्स को कई हफ्तों तक इंतजार करना होगा - उनकी मांग अभी भी कम है, और स्पेयर पार्ट्स के विक्रेताओं के पास स्टॉक नहीं है।

डीएसजी बॉक्स, मुफ्त डीएसजी मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए निर्माता की वारंटी क्या है?

शायद, इस मामले में, वोक्सवैगन ग्रुप रस से डीलर सेवा विभागों के प्रमुखों को एक पत्र शब्दशः उद्धृत करना तर्कसंगत होगा। “हम आपको DSG7 गियरबॉक्स के संचालन में संभावित खराबी के संबंध में ग्राहकों की शिकायतों से निपटने के लिए मौजूदा नियमों के बारे में सूचित कर रहे हैं। VOLKSWAGEN Group Rus LLC, ग्राहकों की इच्छाओं को पूरा करने के लिए, चिंता की कारों में विश्वास बनाए रखने के लिए, एक अतिरिक्त दायित्व के हिस्से के रूप में, DSG 7 गियरबॉक्स के संचालन में फ़ैक्टरी दोष का खुलासा करने के मामले में ग्राहक सहायता प्रदान करता है। 5 (पांच) वर्ष की समाप्ति या वाहन को पहले खरीदार को सौंपे जाने के समय से 150,000 किमी की दौड़ (जो भी पहले आए) तक पहुंचने तक। गियरबॉक्स या पूरी इकाई के अलग-अलग घटकों की मरम्मत या प्रतिस्थापन करके ग्राहक के लिए कमियों को दूर करने के रूप में सहायता प्रदान की जाती है।

कभी-कभी डीलर ग्राहकों को वारंटी मरम्मत से इनकार करने का प्रयास करते हैं, इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि उन्होंने अनधिकृत स्टेशनों पर रखरखाव किया था। कायदे से, यह इनकार करने का कारण नहीं हो सकता।

यदि आपके पास 5 वर्ष से कम पुरानी कार है और उस पर 150,000 किलोमीटर से कम है, और डीलर DSG7 को निःशुल्क मरम्मत करने से इनकार करता है, तो सीधे वोक्सवैगन हॉटलाइन पर शिकायत करें।

इसके अलावा, किसी प्रकार के अनुसूचित डीएसजी रखरखाव से गुजरने के लिए डीलरों के राजी होने के आगे न झुकें। तथ्य यह है कि यह एक रखरखाव मुक्त बॉक्स है, और अनुसूचित रखरखाव संकीर्ण दिमाग वाले ग्राहकों पर पैसा बनाने का एक तरीका है।

क्या यह सच है कि वोक्सवैगन ने डीएसजी बॉक्स के साथ सभी समस्याओं को समाप्त कर दिया है?

तथ्य यह है कि इंजीनियर डीएसजी के उन्नयन पर काम कर रहे हैं, यह एक सच्चाई है। क्लच असेंबली के सॉफ्टवेयर और विवरण में सुधार किया जा रहा है। हालांकि, विश्वसनीय रूप से यह कहना असंभव है कि त्वरित पहनने की समस्या हल हो गई है। समस्या यह है कि वोक्सवैगन चिंता एक बंद नीति का पालन करना पसंद करती है, और आधिकारिक जानकारी प्रकाशित करती है कि बॉक्स को कैसे अंतिम रूप दिया जा रहा है। और हालांकि डीएसजी पर 5 साल की वारंटी अब 2014 के बाद से कवर नहीं की गई है, यह कहने का कोई कारण नहीं है कि विश्वसनीयता की समस्या हल हो गई है।

DSG7 के साथ कारों का उत्पादन क्यों जारी रखें?

कंपनी की आधिकारिक स्थिति इस प्रकार है: बॉक्स उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। विश्वसनीयता के बारे में प्रश्नों को जर्मनों द्वारा आसानी से अनदेखा कर दिया जाता है। इसके अलावा, हम केवल यह मान सकते हैं कि इसका कारण सामान्य व्यावसायिक गणना में निहित है। गियरबॉक्स के विकास में अरबों यूरो खर्च होते हैं, और इसे ऐसे ही नहीं छोड़ा जा सकता है। जाहिर है, वोक्सवैगन ने महसूस किया कि वारंटी की मरम्मत पर पैसा खर्च करना और DSG7 की बढ़ी हुई विश्वसनीयता के बारे में अफवाहें फैलाना आसान था, अपनी सभी कारों को तत्काल DSG6, "स्वचालित" में स्थानांतरित करना।

एक साधारण मोटर चालक जो वोक्सवैगन, स्कोडा या ऑडी खरीदना चाहता है, को इस स्थिति में क्या करना चाहिए?

DSG7 को छोड़कर, किसी अन्य बॉक्स से सुसज्जित संशोधन चुनें। सच है, दुर्भाग्य से, गोल्फ आज केवल इसके साथ, या यांत्रिकी के साथ पेश किया जाता है। स्कोडा ऑक्टेविया में DSG6 के साथ संशोधन हैं, हालांकि केवल डीजल वाले। पोलो सेडान और टिगुआन में पारंपरिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक वाले संस्करण हैं। सामान्य तौर पर, एक विकल्प होता है, हालांकि यह संकीर्ण होता है।

DSG7 वाली कार क्यों नहीं खरीदते?

सबसे पहले, क्योंकि बॉक्स के सभी सकारात्मक गुणों के बावजूद, लॉटरी खेलने का कोई मतलब नहीं है और आशा है कि आपको एक ऐसी कार मिलेगी जो गियर शिफ्ट करने पर चिकोटी नहीं देगी और जिसमें बॉक्स 50 हजार के माइलेज के बाद "उठ" नहीं पाएगा। .

दूसरे, क्योंकि DSG7 वाली कारों की सेकेंडरी मार्केट में अच्छी बिक्री नहीं होती है। जो लोग इस्तेमाल की गई कार खरीदते हैं, वे शोरूम से नई कारों के शौकीनों की तुलना में औसतन तकनीकी रूप से अधिक जागरूक होते हैं। उनमें से अधिकांश सात-गति वाले रोबोट की समस्याओं से अच्छी तरह वाकिफ हैं, और वे ठीक ही उनके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहते। बेशक, आप कार को हमेशा ट्रेड-इन में वापस कर सकते हैं, लेकिन बहुत बड़ी छूट के साथ, क्योंकि सैलून प्रबंधक भी इसके बारे में जानते हैं।

किसी भी स्थिति में, DSG7 वाली कार के मालिक को समस्याओं और वित्तीय नुकसान का सामना करना पड़ेगा। चाहे वो वोक्सवैगन, स्कोडा या ऑडी चलाने की खुशी के लायक हों, हर कोई अपने लिए फैसला करता है।

DSG7 को कब बंद किया जाएगा?

वोक्सवैगन इसके बारे में बात नहीं करता है। ऐसी आशंका है कि बॉक्स लंबे समय तक कन्वेयर पर रहेगा, क्योंकि DSG6 का उपयोग 2003 से किया जा रहा है। स्पष्ट रूप से असफल नोड्स के लंबे जीवन के उदाहरण भी हैं। उदाहरण के लिए, फ्रेंच 4-स्पीड ऑटोमैटिक DP0 और इसके कई डेरिवेटिव: DP1, DP2, AL4, जो ओवरहीटिंग को बर्दाश्त नहीं करते हैं और गति में एक दुर्लभ "सुस्त" द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं। 90 के दशक की शुरुआत से इसे विभिन्न संशोधनों के साथ इस्तेमाल किया गया है, और अभी भी रेनॉल्ट सैंडेरो, डस्टर, निसान अलमेरा और यहां तक ​​​​कि अपेक्षाकृत महंगे प्यूज़ो 408 पर भी स्थापित किया जा रहा है।

दुर्भाग्य से मोटर चालकों के लिए, अब निर्माता आमतौर पर कारों की विश्वसनीयता के बारे में बहुत कम परवाह करते हैं। उनके विकास का मुख्य वाहक अब पारिस्थितिकी है। प्रति 100 किलोमीटर पर एक सौ ग्राम गैसोलीन बचाने के लिए, विभिन्न संदिग्ध तकनीकों को पेश किया जा रहा है, जो अक्सर कार के समग्र जीवन को कम करती है, जैसे कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन, सिलेंडर में टर्बोचार्जिंग दबाव या संपीड़न अनुपात बढ़ाना।

गियरबॉक्स विकास की एक अपेक्षाकृत मृत अंत शाखा है, और डीएसजी, विरोधाभासी रूप से, अब प्रगति के शीर्ष पर है, क्योंकि यह दक्षता प्रदान करता है (और इसलिए वांछित पर्यावरण मित्रता)। तथ्य यह है कि इकाई औसतन 150 हजार किलोमीटर "रहती है" किसी के लिए बहुत कम दिलचस्पी है। निर्माता एक द्वितीयक बाजार के अस्तित्व में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं रखते हैं - वे केवल नई कार खरीदने वाले लोगों का सपना देखते हैं, और पुराने को कूड़ेदान में फेंक देते हैं।

इसलिए, दुख की बात है, लेकिन DSG7 के साथ हमारे पास बिना किसी बदलाव के 5-10 साल और जीने का हर मौका है। और हर कोई दिखावा करता रहेगा कि ऐसा ही होना चाहिए।

आजकल, आप विभिन्न डिज़ाइनों के वाहन पा सकते हैं, और उनके सभी तंत्र निर्दोष संचालन द्वारा प्रतिष्ठित नहीं हैं। यह लेख एक असामान्य, रोबोटिक गियरबॉक्स - DSG 7 पर ध्यान केंद्रित करेगा। कोई भी जो पहले से ही इसका सामना कर चुका है या मोटर वाहन की दुनिया में विभिन्न नवाचारों में रुचि रखता है, निश्चित रूप से इस मुद्दे के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करने में रुचि रखेगा।

1. डीएसजी गियरबॉक्स क्या है

संक्षिप्त नाम "डीएसजी" का अर्थ है डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबऔर इसका शाब्दिक अर्थ है "डायरेक्ट शिफ्ट बॉक्स"। वास्तव में, यह दो क्लच से लैस कई प्रकार के प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबॉक्स में से केवल एक है। वास्तव में, "रोबोट" वही है, इसमें केवल नियंत्रण स्वचालित है।

जब गियर बदलने की आवश्यकता होती है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर एक्चुएटर्स को एक विशेष "कमांड" भेजता है, और वे मास्टर से क्लच संचालित डिस्क को डिस्कनेक्ट कर देते हैं, जिससे बिजली इकाई और बॉक्स के बीच संबंध टूट जाता है। नतीजतन, गियर के साथ शाफ्ट के आंदोलन के बाद, डिस्क वापस जुड़े हुए हैं, और टोक़ संचारित करने की प्रक्रिया फिर से शुरू होती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कंप्यूटर हमेशा इस कार्य को जल्दी से पूरा नहीं करता है, और ज्यादातर मामलों में ड्राइवर की आवश्यकता से अधिक समय लगता है। इसलिए, यदि आप गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसक हैं, तो पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन वाला वाहन खरीदना बेहतर है।

हालांकि, डुअल क्लच बॉक्स ठेठ "रोबोट" से कुछ अलग है। इसका आविष्कार फ्रांसीसी इंजीनियर ए। केग्रेस ने किया था, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध तक निकोलस II के निजी गैरेज में काम किया था। वैसे, यह वह था जिसने शाही पैकार्ड के लिए कैटरपिलर-व्हील इंजन का आविष्कार किया था।

सच है, 30 के दशक के अंत में, जब केग्रेस द्वारा डबल क्लच के संचालन के सिद्धांत का विस्तार से वर्णन किया गया था, मौजूदा प्रौद्योगिकियों ने अभी तक एक प्रोटोटाइप के निर्माण की अनुमति नहीं दी थी, और 80 के दशक की शुरुआत तक इस संभावना को सुरक्षित रूप से भुला दिया गया था। फोर्ड कारों (मॉडल फिएस्टा और रेंजर) और प्यूज़ो 205 पर "नवीनता" का परीक्षण किया गया था, जिसके बाद इसे ऑडी और पोर्श रेसिंग पर रखा गया था।

2. DSG 6 और DSG 7 में क्या अंतर है?

DSG डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स दो प्रकार के होते हैं - DSG 6 और DSG 7।सिक्स-स्पीड DSG 6 पहली बार 2003 में प्रदर्शित हुआ था, जिसमें ड्यूल क्लच ऑयल बाथ ("वेट" वर्जन) में काम करता था। इतनी बड़ी मात्रा में तेल एक महत्वपूर्ण समस्या बन गया, क्योंकि इसकी वजह से इंजन ने अपनी शक्ति खो दी थी। यह बारीकियां गियरबॉक्स के अधिक उन्नत संस्करण के निर्माण के लिए प्रेरणा थी, जो कि डीएसजी 7 है, जिसे 2008 में वोक्सवैगन द्वारा पेश किया गया था।

इस डिज़ाइन ने उपयोग किए जाने वाले गियर तेल की मात्रा को कम कर दिया है, क्योंकि अब इसका उपयोग केवल स्नेहन के लिए किया जाता है न कि क्लच को ठंडा करने के लिए। नतीजतन, दक्षता बढ़ जाती है और ईंधन की खपत कम हो जाती है।हालाँकि, सूखे क्लच के उपयोग से अन्य समस्याएं भी हुईं, जिनके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे। सामान्य तौर पर, केवल एक चीज जो 7 वें मॉडल को 6 वें (तेल की मात्रा में अंतर के अलावा) से अलग करती है, वह है 7 वें गियर की उपस्थिति।

DSG-7 गियरबॉक्स मध्यम श्रेणी की कारों पर स्थापित किया गया है जो गति के मामले में इतनी मांग नहीं कर रहे हैं और शांत और शांत सवारी के लिए अधिक डिज़ाइन किए गए हैं।

3. क्लासिक डीएसजी 7 समस्याएं

क्लासिक ड्राई DSG 7 गियरबॉक्स का उपयोग करते समय आपको कई समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। कुछ सबसे सामान्य विकल्पों में शामिल हैं:

1. गियर को पहली से दूसरी और इसके विपरीत स्थानांतरित करते समय मशीन कंपन की उपस्थिति। कारण: क्लच डिस्क बहुत मुश्किल से बंद होती है और ऐसा महसूस होता है कि आप क्लच को छोड़ रहे हैं (मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाते समय इस पल को याद रखें)। इस मामले में, मेक्ट्रोनिक्स यूनिट में एक त्रुटि होती है और इसे फ्लैशिंग या बदलकर समाप्त कर दिया जाता है।

2. कम गति पर चलते समय दूसरे गियर में कंपन की घटना। यहां दूसरे क्लच पर टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर की अनुपस्थिति में समस्या के स्रोत की तलाश की जानी चाहिए। वोक्सवैगन एजी इंजीनियरों ने सोचा कि पहले क्लच पर डैम्पर लगाने के लिए पर्याप्त होगा, क्योंकि यह सबसे अधिक भारित है। साथ ही इसके क्लच का एरिया दूसरे क्लच के क्लच के एरिया से बड़ा होता है।

कंपनी LUK (जो DSG-7 के निर्माण के लिए जिम्मेदार थी) के बाद भी एक संशोधित क्लच सामग्री के साथ एक क्लच जारी किया, कंपन कुछ हद तक कम हो गया, लेकिन फिर भी पूरी तरह से गायब नहीं हुआ। वीएजी विशेषज्ञ सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से इस समस्या को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन एक मेक्ट्रोनिक्स विशेषज्ञ पूरे ढांचे की "बीमारी" को हल करने में सक्षम नहीं होगा। सीधे शब्दों में कहें, अगले बॉक्स मॉडल के जारी होने तक DSG-7 के काम में खड़खड़ाहट होगी।

3. कम गति पर गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स में दस्तक देना इस प्रकार के गियरबॉक्स के साथ एक और आम समस्या है। इस समस्या के लिए आधिकारिक स्पष्टीकरण इस तथ्य पर आधारित है कि गियरबॉक्स में बड़ी संख्या में कसकर भरे हुए हिस्से होते हैं, और कुछ शर्तों के तहत, भारी भार वाले भागों और गियर के कारण कंपन हो सकता है। यह देखते हुए कि इस मॉडल में संचरण द्रव की मात्रा बहुत बड़ी नहीं है, गियरबॉक्स से बाहर की ओर ध्वनियों का संचरण अधिक तीव्र है।

सच है, इस तरह के शोर की उपस्थिति केवल गियरबॉक्स और उसके संसाधन के प्रदर्शन को प्रभावित किए बिना, चालक और यात्रियों के व्यक्तिगत आराम को प्रभावित करती है। इस "असुविधा" को एक दोष भी नहीं माना जाता है, जिसके कारण विशेष कार्यशालाओं के कर्मचारी आपकी मदद नहीं कर पाएंगे। इसलिए, DSG 7 गियरबॉक्स वाला वाहन खरीदने से पहले, यह तय कर लें कि आप इस शोर से "जीवित" रह सकते हैं या नहीं।

4. आंदोलन की शुरुआत में और "डी", "एस", "एम" मोड पर स्विच करते समय झटका। इस मामले में, मशीन के इस व्यवहार के कारणों का सेट काफी व्यापक है। उदाहरण के लिए, खराबी को क्लच यूनिट और मेक्ट्रोनिक्स या इंजन-गियरबॉक्स असेंबली दोनों में छिपाया जा सकता है। जैसा भी हो, उस वाहन की जांच करना बेहतर है जिसके लिए कार सेवा में ऐसी खराबी देखी गई थी।

5. मेक्ट्रोनिक्स के टूटने के भी कई कारण हो सकते हैं। हालांकि, अक्सर अपराधी सॉफ्टवेयर संस्करण और कार के संचालन का तरीका होता है। पहले के मॉडलों में सॉफ़्टवेयर त्रुटियों के कारण मेक्ट्रोनिक्स विफलताओं से ग्रस्त होने की अधिक संभावना थी।

आज, अधिकांश समस्याओं को "दिमाग" के निरंतर अद्यतन की मदद से समाप्त कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रॉनिक्स ने अधिक आज्ञाकारी व्यवहार करना शुरू कर दिया है, हालांकि वे अभी भी परिचालन त्रुटियों से प्रतिरक्षा नहीं हैं। उदाहरण के लिए, दबाए गए ब्रेक के साथ एक कठिन शुरुआत आसानी से "सूखी" क्लच के साथ बॉक्स के पूर्ण टूटने का कारण बन सकती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ये सभी समस्याएं डीएसजी 7 गियरबॉक्स के जटिल डिजाइन में हैं। यह पता चला है कि वोक्सवैगन एजी चिंता के विशेषज्ञों ने सही गियरबॉक्स बनाने की मांग की थी, और अब वे वार्षिक ट्रांसमिशन अपग्रेड के साथ गलतियों के लिए भुगतान कर रहे हैं।

4. समस्याग्रस्त DSG 7 बॉक्स वाले कार मॉडल

सभी को पसंद आने वाली कारों की एक बड़ी संख्या एक समस्याग्रस्त DSG 7 गियरबॉक्स के साथ निर्मित की गई थी। किसी को केवल 2014 के स्कोडा ऑक्टेविया, VW गोल्फ या ऑडी A3 को याद करना होगा। हालाँकि, यह अभी भी उपरोक्त समस्याओं की उपस्थिति के सभी दावेदारों से दूर है। इस मुद्दे के सार में तल्लीन करना, कोई अन्य कारों को याद करने में मदद नहीं कर सकता है जो इस गियरबॉक्स के मालिक बनने के लिए "भाग्यशाली" थे।

ब्रांड के वाहनों में ऑडीइस संबंध में मॉडल बाहर खड़े हैं। TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) और R8 (2012-2014 से आगे)।चिंता सीटमॉडल पर स्थापित DSG 7 इबीसा (2008-2014), लियोन (2005-2014) और अल्टिया (2009-2014)।

कुछ मॉडलों के निर्माता भी अलग नहीं थे स्कोडा. विशेष रूप से, DSG 7 पर कार्य करता है स्कोडा ऑक्टेविया (2004-2014), स्कोडा सुपर्ब (2008-2014) और स्कोडा यति (2009-2014)।हालाँकि, इनमें से अधिकांश बॉक्स चिंता के उत्पादों पर स्थापित हैं। वोक्सवैगन:पोलो (हैचबैक 2009-2014), गोल्फ (2009-2014), जेट्टा (2005-2014), टूरन (2010-2014), न्यू बीटल (2013- 2014 MY), Passat (2005-2014 MY), Passat CC (2008) -2014 माय), शरण (2010-2014 माय), साइरोको (2009-2014 माय)), टिगुआन (2011-2014), कैडी (2010-2014)।

बेशक, प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के लिए, आप DSG 7 गियरबॉक्स की समस्याओं का अपना समाधान चुन सकते हैं, लेकिन कभी-कभी इसे अधिक उपयुक्त, वैकल्पिक गियरबॉक्स विकल्प से बदलना आसान होता है। उदाहरण के लिए, 1.4 लीटर की मात्रा के साथ स्कोडा ऑक्टेविया के लिए, 1.4 (140) 6MT अच्छी तरह से अनुकूल है, और ऑडी A3 (1.8 लीटर की मात्रा) के लिए, यदि आवश्यक हो, तो आप 2.0 (143) DSG6 उठा सकते हैं।

संभावित नुकसान के बावजूद, सूचीबद्ध कार मॉडल में से कई को एक वर्ष से अधिक समय तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया है, और गियरबॉक्स के साथ समस्याएं उनके मालिकों को परेशान नहीं करती हैं। यह संभावना है कि, आपके मामले में, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता नहीं होगी कि उपरोक्त समस्याओं को लंबे समय तक कैसे हल किया जाए, लेकिन फिर भी, इस संभावना के बारे में पहले से जानना बेहतर है। स्वाभाविक रूप से, इस प्रणाली के साथ एक कार खरीदने से पहले, सभी पेशेवरों और विपक्षों को अच्छी तरह से तौलना लायक है, और इसके अलावा एक जानकार व्यक्ति से परामर्श करना बेहतर है।

डीएसजी क्या है? जर्मन संक्षिप्त नाम DSG का मतलब डायरेक्ट एंगेजमेंट गियरबॉक्स (Direkt Schalt Getriebe) है। अक्सर इसे "प्रीसेलेक्टिव" कहा जाता है, जो कि अगली शिफ्ट के लिए तैयार गियर रखने में सक्षम है।

ऐसी चौकी बनाने का विचार फ्रांसीसी आविष्कारक एडॉल्फ केग्रेस का है। पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, एक ऑटोमोटिव इंजीनियर ने Citroen के साथ सहयोग किया। उन्होंने सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत फ्रंट-व्हील ड्राइव पर दो क्लच और हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल के साथ एक यूनिट लगाने का प्रस्ताव रखा। इसके जटिल डिजाइन के कारण नए ट्रांसमिशन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।

वोक्सवैगन फेवरिट हॉफ मैक्सिम पोनोमारेंको के तकनीकी सलाहकार ने बॉक्स के फायदे और विशेषताओं के बारे में बात की।

डीएसजी कैसे काम करता है

प्रीसेलेक्टिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अन्य के बीच मूलभूत अंतर दो क्लच में है जो जल्दी से गियर बदलते हैं। "मैकेनिक्स" या रोबोटिक गियर परिवर्तन में, क्लच डिस्क को चक्का से काट दिया जाता है, ड्राइवर या रोबोट कंप्यूटर वांछित "गति" का चयन करता है, और उसके बाद डिस्क जगह में आ जाती है। इस समय के दौरान, टोक़ को बॉक्स में प्रेषित नहीं किया जाता है और कार अपनी गतिशीलता खो देती है।

DSG सिस्टम पावर डिप्स को खत्म करता है। बॉक्स के केंद्र में समाक्षीय रूप से स्थित दो शाफ्ट का काम है: पहला खोखला है, और दूसरा इसके अंदर है। इंजन उनमें से प्रत्येक से अपने स्वयं के, अलग मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से जुड़ा हुआ है - बाहरी और आंतरिक भी। प्राथमिक पर, यानी बाहरी शाफ्ट, सम गियर (2-, 4-, 6 वां) के गियर, आंतरिक - विषम - 1-, 3-, 5 वें और रिवर्स गियर पर तय होते हैं।

जब कार शुरू होती है, तो विषम-संख्या वाली डिस्क को घूमने वाले चक्का के खिलाफ दबाया जाता है, और सम-संख्या वाली "गति" डिस्क खुली होती है। त्वरण के दौरान, बॉक्स की कंप्यूटिंग इकाई दूसरे गियर को तैयार करने का आदेश देती है, ताकि फिलहाल यह चालू हो, विषम-संख्या वाली डिस्क को डिस्कनेक्ट करें और तुरंत-संख्या वाली डिस्क को चालू करें। ट्यून्ड शिफ्ट कंट्रोल टॉर्क का कोई नुकसान नहीं सुनिश्चित करता है।

DSG 6 रोबोटिक गियरबॉक्स ने 2003 में वोक्सवैगन कन्वेयर में प्रवेश किया। उस पर लगे डबल क्लच ने एक तेल स्नान में काम किया, जिसे "गीला" कहा जाता है। ऐसे बॉक्स में तेल ईंधन की खपत को बढ़ाते हुए बिजली का हिस्सा लेता है। 2008 में, जर्मन ऑटोमेकर ने ड्राई क्लच के साथ सात-स्पीड DSG 7 पेश किया।

डीएसजी के लाभ

• डीएसजी बॉक्स, आवश्यक "गति" पर स्विच करने के इष्टतम तरीकों के कारण, ईंधन की खपत को कम करता है। इसके साथ कारें पारंपरिक गियरबॉक्स वाली कारों की तुलना में लगभग 10% कम ईंधन की खपत करती हैं।
• ऐसे सभी प्रसारणों की एक विशिष्ट विशेषता गतिशील त्वरण है। गियर अप शिफ्ट करने के लिए, बॉक्स को केवल 8 ms की आवश्यकता होती है, इसमें हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में रबर ट्रैक्शन का प्रभाव नहीं होता है।
• आप DSG को मैन्युअल मोड में चला सकते हैं, यानी मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट कर सकते हैं।
• ऐसा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन समान हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन की तुलना में 20% हल्का होता है।

डीएसजी के नुकसान

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की लागत कार की कीमत को प्रभावित करती है, जिससे इसमें काफी वृद्धि होती है।
• हर 60 हजार किलोमीटर पर महंगा तेल परिवर्तन (छह-स्पीड बॉक्स पर)। कुल मात्रा 6.5 लीटर है।

वोक्सवैगन ऑटो चिंता के नाम से एकजुट विभिन्न मॉडलों और ब्रांडों पर प्रीसेलेक्टिव बॉक्स स्थापित किया गया है: ऑडी टीटी (ए 1, ए 3, ए 4, एस 4, ए 5, ए 7, ए 6, क्यू 5, आर 8), सीट इबीसा (लियोन, अल्टिया), स्कोडा ऑक्टेविया (शानदार, यति), वोक्सवैगन पोलो (गोल्फ, जेट्टा, टूरन, न्यू बीटल, पसाट, पसाट सीसी, शरण, सिरोको, कैडी)।

विस्तारित डीएसजी वारंटी

कई कार मालिकों के बीच, दो क्लच वाले बॉक्स की संदिग्ध प्रसिद्धि ने अपनी जड़ें जमा ली हैं। डीएसजी नाम ही महंगी मरम्मत के साथ अविश्वसनीय डिजाइन का प्रतीक बन गया है। वास्तव में, वोक्सवैगन ने लंबे समय से स्थिति पर नियंत्रण कर लिया है। गुणवत्ता नियंत्रण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम एक बड़े पैमाने पर सेवा अभियान है।

चिंता 1 जनवरी 2014 से पहले निर्मित सात-स्पीड गियरबॉक्स के लिए विस्तारित वारंटी देती है। ऑटोमेकर के प्रतिनिधियों के अनुसार, निर्दिष्ट अवधि पिछली पीढ़ी की विशिष्ट समस्याओं के बिना एक आधुनिक ट्रांसमिशन के कन्वेयर पर उपस्थिति से मेल खाती है। विशेष सेवा शर्तें तंत्र की 150,000 मील या 5 वर्ष की आयु तक सीमित हैं। सेवा कार्रवाई में खनिज तेल के साथ सिंथेटिक तेल का प्रतिस्थापन शामिल है - इलेक्ट्रॉनिक घटकों के प्रति कम आक्रामक। उसी समय, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के फर्मवेयर को अपडेट किया जाता है। पता लगाए गए दोषों को नि: शुल्क समाप्त कर दिया जाता है - यह मरम्मत, व्यक्तिगत तत्वों के प्रतिस्थापन या असेंबली के रूप में संचरण पर लागू होता है।

किसी भी मामले में, संक्षेप में डीएसजी को डरना नहीं चाहिए: सेवा के उचित स्तर के साथ, यह आपको निराश नहीं करेगा, और फायदे की संख्या के मामले में, "स्मार्ट रोबोट" क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बेहतर प्रदर्शन करता है। और डीएसजी बॉक्स को सामान्य "स्वचालित" की तुलना में मरम्मत के लिए कम पैसे की आवश्यकता होगी।

DSG के लिए कौन सी खराबी विशिष्ट हैं?

आंदोलन के साथ आने वाले गियर को बदलते समय सबसे आम समस्या झटका है। क्लच डिस्क बहुत तेजी से बंद हो जाती है और कार झटके देती है। दूसरा ज्ञात दोष गियर परिवर्तन के दौरान स्टार्ट-अप, क्लैंगिंग, ग्राइंडिंग और अन्य बाहरी शोर में कंपन है।

सात-गति संचरण के गलत संचालन का मुख्य कारण इसका "सूखा" क्लच है। कम गति पर भीड़भाड़ के साथ घने शहर के यातायात में कठोर परिचालन स्थितियों के कारण यह जल्दी खराब हो जाता है। इसलिए, प्रश्न "डीएसजी कैसे संचालित करें?" एक स्पष्ट उत्तर है - "गैस-ब्रेक" मोड से बचने के लिए, क्योंकि रोबोट का मुख्य दुश्मन कॉर्क है।

अन्य समस्याओं में: शाफ्ट झाड़ियों पर पहनना, क्लच रिलीज कांटे, टूटे हुए सोलनॉइड संपर्क, सेंसर पर गंदगी और एंटीफ्ीज़ में तेल।

इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय DSG की खराबी का निर्धारण कैसे करें?

• व्यक्तिगत गियर चालू नहीं होते हैं - बॉक्स उन्हें "कूदता" है।
• गियर शिफ्टिंग झटके के साथ होती है - बॉक्स "किक"।
• गाड़ी चलाते समय एक गुनगुनाहट होती है।
• कार स्टार्ट अप पर कंपन करती है।
• लिफ्ट के निरीक्षण से पता चलता है कि बॉक्स से तेल रिस रहा है।

यदि बॉक्स के गलत संचालन का संदेह है, तो यह अतिरिक्त चेक का आदेश देने या इस विकल्प को स्थगित करने के लायक है।

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पता करें कि यह किस प्रकार का डीएसजी गियरबॉक्स है, इसके फायदे और नुकसान, योजना और संचालन का सिद्धांत। कौन सी कारें DSG से लैस हैं। ईसीटी प्रणाली का विवरण। वीडियो।

DSG (पूरा नाम "डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स" - डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) एक मैकेनिकल 6 या 7-स्पीड गियरबॉक्स है। गियर और दो क्लच चुनने के लिए उसके पास एक स्वचालित ड्राइव है। इस तरह के बॉक्स की ख़ासियत यह है कि मोटर से इसका कनेक्शन दो क्लच के माध्यम से होता है। वे संरेखित हैं।

डीएसजी गियरबॉक्स के संचालन का सिद्धांत

इस मामले में, निम्नलिखित गियर एक क्लच के माध्यम से कार्य करते हैं: रिवर्स और ऑड। एक और क्लच के माध्यम से - यहां तक ​​​​कि एक भी काम करता है। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, चरणों के बीच एक सहज संक्रमण किया जाता है। यह यांत्रिक "स्वचालित मशीनों" में काम करने वाले आस-पास के गियर के क्लच के सिंक्रोनस ऑपरेशन के समान है।

जबकि त्वरण अभी भी पहले गियर में हो रहा है, दूसरा चरण गियर पहले से ही लगा हुआ है, इस तथ्य के बावजूद कि यह अभी भी बेकार घूम रहा है। कंप्यूटर स्विचिंग का क्षण निर्धारित करता है। इस बिंदु पर, DSG हाइड्रोलिक लाइनें एक साथ पहले क्लच को छोड़ती हैं और दूसरे को पूरी तरह से बंद कर देती हैं। इंजन से आने वाला टॉर्क पहले गियर से दूसरे गियर में ट्रांसफर हो जाता है। प्रक्रिया अंतिम छठे चरण तक इसी तरह जारी रहती है। उसके बाद, विपरीत होता है। जब छठा गियर लगा होता है, तो पांचवां गियर उसके साथ-साथ घूमने लगता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत के बारे में वीडियो:

योजना "डीएसजी"

1. चक्का दोहरे द्रव्यमान;
2. घर्षण क्लच नंबर 1;
3. घर्षण क्लच नंबर 2;
4. मुख्य गियर चालित गियर;
5. दूसरे चरण का संचालित गियर;
6. दूसरी पंक्ति का प्राथमिक शाफ्ट;
7. चौथा गियर चालित गियर;
8. तीसरा गियर चालित गियर;
9. पहले गियर का चालित गियर;
10. माध्यमिक शाफ्ट नंबर 1;
11. तेल पंप शाफ्ट;
12. तेल खींचने का यंत्र;
13. माध्यमिक शाफ्ट नंबर 2;
14. 5 वीं गति संचालित गियर;
15. छठे गियर का चालित गियर;
16. रिवर्स गियर एक्सल;
17. रिवर्स गियर;
18. पहली पंक्ति का प्राथमिक शाफ्ट;
19. डबल क्लच;

डीएसजी के लाभ

इंजन की गति में गिरावट की स्थिति में, विचार करें कि DSG बॉक्स का उपयोग कैसे किया जाता है। परिणाम इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक स्थायी कनेक्शन है, जबकि बिजली के प्रवाह को बाधित किए बिना गियर को स्थानांतरित कर दिया जाता है। गति परिवर्तन को पूरा करने के लिए इस उपकरण को केवल 8 मिलीसेकंड की आवश्यकता है।

इस बॉक्स के फायदे त्वरण समय और ईंधन अर्थव्यवस्था में कमी में भी हैं। और यह आज महत्वपूर्ण है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डीएसजी का संचालन करते समय, शिफ्टों पर ध्यान नहीं दिया जाता है और यह भ्रम पैदा होता है कि सवारी लगातार एक गियर में है। केबिन में सिर्फ दो पैडल हैं- ब्रेक, गैस। यह काफी है। ट्रांसमिशन चयनकर्ता स्वचालित ट्रांसमिशन के समान ही है। यदि आप अचानक इसे पसंद नहीं करते हैं, तो हमेशा मैनुअल मोड का उपयोग करने का अवसर होता है, जिसमें गियरबॉक्स लीवर को ऊपर या नीचे ले जाया जाता है।

DSG के नुकसान (इसकी समस्याएं):

• इस पीपी प्रणाली वाली कार की लागत उपकरण की तकनीकी जटिलता के कारण ही काफी बढ़ जाती है।
• कुछ कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, गति उठाते समय और गियर बदलते समय कार के छोटे झटके देखे जा सकते हैं।
• कठिन त्वरण के दौरान थोड़ी देरी होती है - गियरबॉक्स के पास तुरंत गियर पर कूदने का समय नहीं होता है। उदाहरण के लिए: आप 4 वें गियर में गाड़ी चला रहे हैं और अचानक तेजी से गति लेने का फैसला किया है, बॉक्स को पांचवें से छठे गियर में कूदने की जरूरत है, लेकिन यह पहले से ही 5 वें गियर के लिए एक सहज संक्रमण के लिए सेट है, परिणामस्वरूप देरी हो रही है।
• नियंत्रण इकाइयाँ (मेक्ट्रोनिक्स) जल्दी खराब हो जाती हैं और समय से पहले मरम्मत की आवश्यकता होती है।

"ईसीटी" क्या है?

स्वचालित प्रसारण के नवीनतम मॉडलों में एक नवीनता है। वे ईसीटी (एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम जिसके साथ आप गियर शिफ्टिंग को नियंत्रित कर सकते हैं) से लैस हैं। यह सिस्टम मशीन की गति, इंजन के तापमान और थ्रॉटल ओपनिंग को ध्यान में रखते हुए गियर को आसानी से शिफ्ट करना संभव बनाता है।

इसके लिए धन्यवाद, इंजन के जीवन के साथ-साथ ट्रांसमिशन में काफी वृद्धि हुई है। कार मालिक के स्वाद के आधार पर, आप विभिन्न स्विचिंग योजनाएं चुन सकते हैं: खेल, किफायती या सर्दी। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट मोड का उपयोग करते समय, प्रत्येक गियर थोड़ी देर बाद चालू होता है। नतीजतन, उच्च इंजन शक्ति और इसके तेज त्वरण का विकास संभव है। यह सुविधाजनक है जब आपको कारों की एक धारा में विलय करने की आवश्यकता होती है जो तेजी से आगे बढ़ रही है। हालांकि, इससे ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। इसलिए, अंतिम विकल्प हमेशा ड्राइवर के पास रहता है।

आज तक, ब्रांड की कारों पर 6 फीट (DQ250 - वेट क्लच) वाला DSG गियरबॉक्स सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है:

• वोक्सवैगन (गोल्फ, पसाट, शरण, ईओएस, टूरन, बीटल बीटल, बोरा, टिगुआन);
• ऑडी (A3, Q3, TT);
• स्कोडा (शानदार, ऑक्टेविया);
• सीट (टोलेडो, अल्हाम्ब्रा)।

उन मशीनों पर उपयोग किया जाता है जिनके इंजन में 350 एनएम तक का टॉर्क होता है।

7-स्पीड DSG गियरबॉक्स (DQ200 - ड्राई क्लच "बिना स्नेहन"):

• वोक्सवैगन (गोल्फ, पसाट, शरण, ट्रांसपोर्टर, कैडी, जेट्टा, टूरन, बीटल बीटल, बोरा, टिगुआन);
• ऑडी (A3, Q3, TT);
• स्कोडा (फैबिया, सुपर्ब, ऑक्टेविया);
• सीट (इबीसा, लियोन, अल्टिया)।

निर्माता इसे केवल 250 एनएम तक के इंजन टॉर्क वाली कारों पर स्थापित करते हैं।

अनुदैर्ध्य इंजन वाली कारों के लिए DSG 7-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है, - केवल 4-व्हील ड्राइव (पूर्ण) वाली ऑडी कारों (A4, A5, A6 A7 और Q5) में। इसकी फैक्ट्री का नाम DL501 है। यह 600 एनएम तक का टॉर्क प्रदान कर सकता है।

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