फोर्ड फोकस 3 अच्छी तरह से ड्राइव नहीं करता है। फोर्ड फोकस: त्वरण के दौरान मरोड़ता है, गिरता है

तथ्य यह है कि फोर्ड तकनीकी प्रगति से अलग नहीं है, इसके अलावा, सक्रिय रूप से अपने आविष्कारों को उत्पादन कारों में पेश कर रहा है, लेकिन आनन्दित नहीं हो सकता। इसकी सबसे स्पष्ट पुष्टि है फ़ोर्ड फ़ोकसतीसरी पीढ़ी, जिसने 2011 में माज़दा3 के सामने अपने मुख्य मंच प्रतियोगी से बेहतर प्रदर्शन किया।

उस समय, जापानी केवल स्काईएक्टिव चेसिस और भविष्य की पीढ़ियों के लिए इंजन लाइन विकसित करने के बारे में निर्धारित करते थे, और अमेरिकी ब्रांड के डिजाइनर पहले से ही सभी मोर्चों पर "लड़ाई" कर रहे थे, अपने दिमाग की उपज में नए इंजन, ट्रांसमिशन और कई विकल्प पेश कर रहे थे, जिसे "मैत्रियोश्का" आज तक सपने देखता है।।

तो क्या दिग्गज फोर्ड ने वास्तव में इस सेगमेंट में निर्विवाद नेतृत्व हासिल किया है? हां, पहली बार में ऐसा लग सकता है, लेकिन तीसरे फोकस के मालिक मॉडल के स्पष्ट लाभ के बारे में चिल्लाते क्यों नहीं हैं? क्या यह एक कमजोर जगह हो सकती है?

Duratec यहाँ, Duratec वहाँ

सभी फोकस प्रशंसकों के लिए, तीसरी पीढ़ी की "नागरिक" कारों को टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट इंजन नहीं मिला। हुड के तहत, मॉडलों को मुख्य रूप से 1.6 लीटर (125 और 105 एचपी की क्षमता के साथ) की मात्रा के साथ "एस्पिरेटेड" ड्यूरेटेक रखा गया था, विशेषताओं और डिजाइन के संदर्भ में, पिछली शताब्दी के अवशेष की याद ताजा करने की तुलना में अधिक भविष्य। तीसरे की बिक्री शुरू होने के बाद एक निश्चित समय अवधि के बाद जारी किए गए 85-हॉर्सपावर के इंजन से मोटर चालक और भी अधिक आश्चर्यचकित थे। जनरेशन फोकस. इसी समय, गैस वितरण से चरण परिवर्तन प्रणाली गायब नहीं हुई है।

1.6-लीटर इंजन के सभी रूपों में एक सॉफ्टवेयर "घुटन" है, लेकिन 125 hp संस्करणों के खुश मालिक हैं। 120-130 हजार की दौड़ के बाद, वे 2 उत्प्रेरकों से "ऑफल" को हटाने की आवश्यकता से दुखी हैं। यही कारण है कि ऐसी कार के मालिकों को ईंधन की गुणवत्ता को बेहद गंभीरता से लेने की जरूरत है (भी निकास तंत्र 4 ऑक्सीजन सेंसर से लैस है, जिसका अर्थ है कि कमजोर इंजनों की तुलना में उनके टूटने की संभावना 2 गुना अधिक है)।

इसके अलावा, बिजली इकाइयों की पूरी लाइन एक "बीमारी" के अधीन है - दहन कक्षों में जमा, जो हमेशा असमान संचालन और मुश्किल इंजन शुरू करने की ओर जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऑपरेशन की वारंटी अवधि के दौरान भी यह समस्या अपनी सारी महिमा में प्रकट हुई, जिसके बाद कार पर एक नया नियंत्रण सॉफ्टवेयर स्थापित किया गया, और "बीमारी" पारित हो गई।

तीसरी पीढ़ी की एक अन्य समस्या चरण परिवर्तन प्रणाली के सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से तेल रिसाव माना जाता है, लेकिन इन तत्वों को बदलने से इसे हल किया जा सकता है।

चरण परिवर्तन वाल्व रिसाव कई मॉडलों के लिए एक बड़ी जगह है

Duratec 1.8 के आधार पर विकसित 2-लीटर GDI चेन इंस्टॉलेशन भी विस्तृत विचार के योग्य है, हालांकि, माज़दा के जापानी ने इसके लिए प्रत्यक्ष सेवन और चरण परिवर्तन प्रणाली बनाई। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह 2-लीटर इंजन था जो कम से कम कमजोर बिंदुओं के साथ सबसे विश्वसनीय निकला। बेशक, दोषों का एक छोटा प्रतिशत है फ्युल इंजेक्टर्सऔर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, लेकिन असामयिक या खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव के कारण ज्यादातर मामलों में ऐसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। यह इंजन विशेष रूप से तेल परिवर्तन के प्रति संवेदनशील है, जिसे हर 9-10 हजार किमी पर बेहतर तरीके से किया जाता है।

लेकिन पूरी लाइन गैसोलीन इकाइयांआंतरिक दहन इंजन के सही समर्थन के रूप में एक सामान्य कमजोर बिंदु है, दुर्लभ मामलों में, 50 हजार किमी से अधिक चलना (और मूल भाग की लागत लगभग 11 हजार रूबल है)। ऐसा क्रूर मूल्य नीतिफोर्ड एनालॉग्स की खोज की ओर जाता है, और सबसे बढ़िया विकल्पइस स्थिति में, यह अधिक आकर्षक मूल्य टैग के साथ, वोल्वो से मूल की खरीद होगी।

मूल ICE तकिया महंगा है और अक्सर लीक हो जाता है

तीसरी पीढ़ी पर डीजल अत्यंत दुर्लभ है, शायद इस कारण से कि गैसोलीन संस्करणों की तुलना में इस प्रकार के इंजनों को ठीक से बनाए रखना अधिक कठिन है? लेकिन करीब से जांच करने पर, यह पता चलता है कि ऐसी इकाई के साथ अपेक्षाकृत कम समस्याएं हैं, क्योंकि ऐसी मोटरें गैलेक्सी, कुगा, मोंडो और एस-मैक्स के सादृश्य द्वारा विशेष रूप से पॉवरशिफ्ट (गीले क्लच) से सुसज्जित हैं।

और फिर वही समस्याएं

फोर्ड डिजाइनरों ने तीसरी पीढ़ी की कारों को सीवीटी से लैस नहीं करने का फैसला किया, जिन्हें पहले आधिकारिक तौर पर डिजाइन की गई कारों पर स्थापित नहीं किया गया था। रूसी बाजार, लेकिन पारंपरिक "मशीन" फोकस प्राप्त नहीं हुआ। स्थिति को देखते हुए, किसी को यह आभास होता है कि फोर्ड को डीएसजी के साथ वोक्सवैगन में मूल भागों की बिक्री की मात्रा से प्रोत्साहित किया गया था, और हमें "रोबोट" से लैस फोकस की आपूर्ति करने का फैसला किया।

क्लच रोबोटिक प्रसारण का सबसे कमजोर बिंदु है। हालांकि, मुख्य अपराधी नियंत्रण कार्यक्रम है, जो आंदोलन के आराम के लिए नोड्स के संसाधन का त्याग करता है।

वास्तव में, इस कदम का उद्देश्य वैश्विक रुझानों को बनाए रखना है, इस तथ्य के बावजूद कि आज तक वीएजी इंजीनियर 2 क्लच से लैस अपने गियरबॉक्स के "बचपन की बीमारियों" का सामना नहीं कर सकते हैं। हां, फोर्ड ने पावरशिफ्ट को सभी समस्याओं से वंचित करने की कोशिश की, लेकिन दुर्भाग्य से, कोई फायदा नहीं हुआ।

"एडवेंचर्स" की शुरुआत आमतौर पर पीएस के लिए आवधिक सॉफ्टवेयर अपडेट में होती है, और कुछ और भी भाग्यशाली होते हैं, क्योंकि टीसीएम को बदलना आवश्यक हो जाता है।

टीसीएम ब्लॉक भी कभी-कभी विफल हो जाता है।

शुरुआती "कंपकंपी", जो गियर को स्थानांतरित करते समय भी हो सकता है, का अर्थ है इंजन क्रैंकशाफ्ट या गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के रिसाव को खत्म करने की आवश्यकता, इसके बाद क्लच फ्लशिंग और अनुकूलन। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो मालिक को चंगुल बदलना होगा, जो काफी महंगा है।

स्विचिंग के समय धातु की खड़खड़ाहट की घटना, या कई गियर की अनुपस्थिति, दबाव कांटा की एक कील को इंगित करती है, और इस बीमारी को केवल भाग को बदलकर "इलाज" किया जा सकता है।

इस घटना में कि पीएस स्विच करते समय फ्लैशिंग झटके के साथ समस्याओं का समाधान नहीं करता है, घर्षण क्लच का एक अनिवार्य प्रतिस्थापन निम्नानुसार है, क्योंकि इस परेशानी से छुटकारा पाने का कोई अन्य तरीका नहीं है।

PowerShift बॉक्स ही शायद ही कभी मरम्मत के लिए कहता है।

यह बहुत दिलचस्प है कि सेकेंडरी कार बाजार में बहुत सारे खरीदार हैं जो एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली तीसरी फोर्ड खरीदने के लिए उत्सुक हैं। यह, निश्चित रूप से, बेईमान व्यवसायियों के हाथों में खेलता है, जो पॉवरशिफ्ट को एक साधारण "बॉक्स" के रूप में पास करते हैं और गियरबॉक्स की विश्वसनीयता के साथ समस्याओं के बारे में चुप हैं।

लेकिन अगर आप पहले से ही एक फोर्ड के "खुश" मालिक बन गए हैं फोकस IIIपीएस के साथ - निराश न हों, क्योंकि उचित देखभाल के साथ, यह संचरण पूर्वानुमेय व्यवहार करेगा। मुख्य बात उपयोग के कुछ बुनियादी नियमों का पालन करना है:

- बहुत तेज गति न करें;

- मैनुअल मोड का अधिक बार उपयोग करें;

- ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर चयनकर्ता को "पी" स्थिति में बदलें;

- PowerShift के लिए नए सॉफ़्टवेयर रिलीज़ पर नज़र रखें।

सौभाग्य से, इन सभी "बीमारियों" से रहित हैं यांत्रिक संचरण, परेशानी से मुक्त संचालन के लिए आपको केवल ड्राइव सील (मुख्य रूप से सही) के माध्यम से तेल रिसाव की निगरानी करने की आवश्यकता है। हालांकि, न्याय की खातिर, यह कहने योग्य है कि एएमटी भी इस कमी के बिना नहीं है।

Actuator रिसाव सस्ते में तय किया गया है। मुख्य बात यह है कि ट्रांसमिशन तेल खोने तक इंतजार नहीं करना है। सामान्य तौर पर, अनुसरण करें

स्टीयरिंग रैक - प्रगति के लिए "बीमारियाँ"

वैश्विक ऑटो उद्योग को प्रभावित करने वाले नवाचारों ने तीसरी पीढ़ी के फोकस को दरकिनार नहीं किया है, और सबसे पहले यह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की चिंता करता है (सबसे अधिक संभावना है, आप नए मॉडल में पारंपरिक पावर स्टीयरिंग के बारे में भूल सकते हैं)। हालांकि, यहां भी, महत्वपूर्ण सुधारों की आवश्यकता थी, क्योंकि कुछ मालिकों को गलत दिशा में "ऑटो-स्टीयरिंग" का सामना करना पड़ा था और यहां तक ​​​​कि इस तंत्र की दक्षता में कमी के साथ भी। अधिकांश मामलों में, डीलर EUR और उसी समय स्टीयरिंग रैक को बदलने की पेशकश करते हैं, जो एम्पलीफायर की सहायता के बिना मोटर चालक को परेशान कर सकता है।

EUR, ऑटो-स्टीयरिंग के साथ "बीमार", या तो इलाज या बदलना होगा। नहीं तो गाड़ी चलाना खतरनाक है।

सामान्य तौर पर, रैक की समस्याओं को पहले भी जाना जाता है, और यहां तक ​​कि फोर्ड ब्रांड के बाहर के अन्य मॉडलों पर भी। इसमें स्टीयरिंग शाफ्ट की प्लास्टिक की झाड़ी का तेजी से घिसाव होता है, जो स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय दस्तक के साथ होता है। नई रेल केवल थोड़े समय के लिए समस्या का समाधान करती है, लेकिन एक कुशल शिल्पकार द्वारा घुमाई गई स्टील की आस्तीन को इस स्थिति से बाहर निकलने का सबसे अच्छा तरीका माना जाता है।

नया परिचालक रैकफोर्ड फोकस बेहद महंगा है। सौभाग्य से, नोड को अपेक्षाकृत सस्ते में मरम्मत की जा सकती है और साथ ही इसे वंचित भी किया जा सकता है कमजोर जगहहमेशा के लिए

अधिकांश मुसीबत का स्थानमें फोर्ड निलंबनफोकस 3 माना जाता है रियर शॉक अवशोषक, ओवरलोड के प्रति अत्यधिक संवेदनशील और 50 हजार रन के बाद, वे स्टेम सील के माध्यम से तरल पारित करना शुरू कर देते हैं।

चेसिस के बाकी हिस्से काफी विश्वसनीय और टिकाऊ हैं, और शांति से 100 हजार से अधिक "पोषण" करते हैं, हालांकि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, फ्रंट हब बेयरिंग और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर इस मील के पत्थर के लिए "आत्मसमर्पण" करते हैं। लेकिन मूक ब्लॉक पर्याप्त रूप से 150 हजार किमी से अधिक का सामना करते हैं, जो कि हार्डी तत्वों के साथ मिलकर पीछे का सस्पेंशन(200 हजार किमी से अधिक।) एक बहुत ही योग्य संकेतक है।

पर्याप्त ड्राइविंग की स्थिति में रियर मल्टी-लिंक लंबे समय तक लचीला और मौन रहेगा

पिकी के बारे में भी यही कहा जा सकता है ब्रेक प्रणाली, जिसमें कैलीपर नॉक और लाइनिंग स्क्वीक्स जैसी सामान्य परेशानियों पर ध्यान नहीं दिया गया। 1.6 लीटर यूनिट वाली कार पर फ्रंट पैड का जीवन संसाधन लगभग 40 हजार है, जबकि दो लीटर कारों पर क्लच लगभग 1.5 गुना कम रहता है।

अचानक दरारें

तीसरे फोकस का शरीर पूरी तरह से अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता है, ठीक है, गर्म विंडशील्ड को छोड़कर, जिसमें बहुत पैसा खर्च होता है और पूरी तरह से हानिरहित प्रभावों से खरोंच या दरार हो सकता है। यही कारण है कि तीसरी पीढ़ी के मालिक अक्सर अचानक उत्पन्न होने की शिकायत करते हैं बहुत ठंडाविंडशील्ड में दरारें।

कांच में दरार - मालिकों के लिए दर्द का कारण बनता है और अप्रत्याशित काफी लागत के लिए तैयार करता है

एक और "आश्चर्य" खराब काम करने वाले ताले होंगे, मुख्य रूप से तिरछी डोर टिका के कारण (कभी-कभी इन शरीर तत्वों के बीच असमान अंतराल को नग्न आंखों से देखा जा सकता है)। इसके लिए मुख्य अपराधी को कुख्यात घरेलू असेंबली माना जा सकता है, जिसने फोकस III की गुणवत्ता पर अपनी छाप छोड़ी।

अधिकांश कमजोर स्थानबॉडी फोकस 3 - फ्रंट बंपर। कुछ इसे बरकरार रखने का प्रबंधन करते हैं

पूरी तरह से हानिरहित क्षणों के संबंध में, हम फोकस के हेडलाइट्स के आवधिक फॉगिंग के साथ-साथ ट्रंक ढक्कन पर स्थित फोर्ड बैज के दुर्लभ परिवर्तन (कोटिंग छील जाते हैं) पर ध्यान देते हैं।

सस्ता खराब गुणवत्ता का संकेत नहीं है

तीसरी पीढ़ी के फोकस के इंटीरियर में सामग्री की सस्तेपन के बारे में शिकायतें ज्यादातर निराधार हैं, क्योंकि कार का इंटीरियर लंबे समय तक अपने मूल स्वरूप को बरकरार रखता है। नियम का एकमात्र अपवाद सामने की सीटें हैं, जिन्हें कवर की आवश्यकता होती है, साथ ही गियरशिफ्ट लीवर, जिससे कोटिंग जल्दी से बंद हो जाती है। केबिन डिफ्लेक्टरों को भी सावधानीपूर्वक संभालने की आवश्यकता होती है, क्योंकि भंगुर प्लास्टिक दरार कर सकता है। केबिन में चीख़, एक नियम के रूप में, दरवाजे के कार्ड और केंद्र कंसोल के क्षेत्रों में होती है, और इसलिए समाप्त हो जाती है बाहरी ध्वनियाँयह आसान नहीं होगा।

तीसरे फोकस का इंटीरियर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में शांत है, और सामग्री बेहतर है, लेकिन चीख़ अभी भी दिखाई देती है

एक काफी सामान्य "पीड़ादायक" फोकस III को इलेक्ट्रिक ट्रंक उद्घाटन तंत्र के सर्किट को नुकसान और बटन की बाद की विफलता कहा जा सकता है। सच है, निर्माता खाते में लेने में सक्षम था यह कमीऔर डीलरों को बेहतर वायरिंग हार्नेस की आपूर्ति की।

ट्रंक नहीं खुलेगा? वायरिंग हार्नेस को बदलने का समय आ गया है

उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि के प्रशंसक कार के दरवाजों में स्थित उच्च-आवृत्ति वाले वक्ताओं की नाजुकता के बारे में शिकायत करते हैं। इस खराबी को निर्धारित करने में ज्यादा समय नहीं लगता है, क्योंकि कम से कम मात्रा में भी गंदी चरमराती आवाजें सुनाई देती हैं।

एक छोटी सी, लेकिन अप्रिय

मॉडल की एक और विशेषता बारिश सेंसर से जुड़ी है, क्योंकि वे अचानक ठीक दिन पर काम कर सकते हैं और बारिश होने पर निष्क्रिय रह सकते हैं।

क्या मुझे सेकेंड हैंड थर्ड फोकस लेना चाहिए?

हां, तीसरी पीढ़ी के फोकस की कमियों की सूची काफी है, लेकिन साथ ही, मॉडल को कक्षा का बाहरी व्यक्ति नहीं कहा जा सकता है। बिजली इकाइयाँयहां वे काफी विश्वसनीय हैं, चेसिस बहुत मजबूत है, और सहायक उपकरणों के साथ इतनी महंगी समस्याएं नहीं हैं।

सबसे स्पष्ट "सिरदर्द" फोकस मालिकरोबोटिक पॉवरशिफ्ट और इसके लिए एक योग्य विकल्प की कमी माना जा सकता है। शायद, इस तरह, निर्माता पुर्जों की बिक्री को भुनाना चाहता था या उत्पादन की लागत को कम करना चाहता था? सच है, यह हमारे लिए इसे आसान नहीं बनाता है।

किसी भी मामले में, काम करें फोर्ड का निर्माणफोकस III वास्तव में बहुत बड़ा किया गया है, हालांकि व्यवहार में यह कार्यान्वित नवाचार है जो सबसे बड़ी संख्या में विफलताएं देता है। लेकिन यह न भूलें कि प्रगति परीक्षण और त्रुटि, और उच्च विश्वसनीयता, जैसे अति-रूढ़िवादी से होती है टोयोटा करोलाफोकस से किसी को उम्मीद नहीं थी।

100 tkm . के माइलेज के साथ विशिष्ट स्थिति फोकस

पहले "सौ" फोकस III के बाद, एक नियम के रूप में, एक ही मैराथन के दूसरे के लिए पर्याप्त ताजा और तैयार है, लेकिन यह केवल सामान्य सेवा शर्तों के तहत है। इसको लेकर पहले से ही दिक्कतें हैं। कई मालिक, स्पेयर पार्ट्स की कीमतों को देखते हुए, स्पेयर पार्ट्स की खरीद पर अपर्याप्त बचत करते हैं। इसलिए, खराब हो चुकी ब्रेक डिस्क, विंडशील्ड के बीच में एक बड़ी दरार, एक लीक इंजन माउंट या चीनी स्पेयर पार्ट्स इसके लिए आदर्श होने की अधिक संभावना है। अधिकांश विक्रेता माइलेज को सही करना आवश्यक समझते हैं, विशेष रूप से "रोबोट" पर कारों के लिए। दिलचस्प बात यह है कि "डेड" पॉवरशिफ्ट बॉक्स वाली कुछ कारें थीं, मुझे लगता है, यह सब इस तथ्य के कारण है कि एक अंधे खरीदार से भी दोष को छिपाना लगभग असंभव है।

फोर्ड फोकस 3 एक ऐसी कार है जिसकी बहुत अच्छी प्रतिष्ठा नहीं है, लेकिन साथ ही यह सभी के होठों पर है। इंजीनियरिंग के इस चमत्कार के बारे में किसी अमेरिकी निर्माता से सभी ने कभी नहीं सुना होगा। रूस और सीआईएस देशों के क्षेत्र में, इसे अक्सर "क्रेडिट सिकनेस" कहा जाता है, क्योंकि सबसे अधिक इसे उन लोगों द्वारा क्रेडिट पर खरीदा जाता है जिन्हें ज़रूरत होती है साधारण यन्त्रकाम से घर की यात्रा को आराम देने के लिए। बेशक, आपको इसे प्रबंधित करने से ज्यादा आराम नहीं मिलेगा, लेकिन डिवाइस की कीमत सुखद आश्चर्यजनक है।

लाभ और फोर्ड लाभफोकस 3

1. आकर्षक स्वरूप;
2. इंजन विश्वसनीयता की उच्च दर;
3. ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी;
4. 3 साल के लिए अधिकृत डीलर से मुफ्त सेवा;
5. आरामदायक ड्राइवर की सीट। लगातार 12 घंटे गाड़ी चलाने के बाद भी पीठ नहीं थकती;
6. सैलून गुणवत्ता सामग्री के साथ समाप्त हो गया है। सेंट्रल पैनल को बनाने के लिए सॉफ्ट प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया था। स्टीयरिंग व्हील में उंगलियों के लिए विशेष पायदान हैं जो इसे और अधिक आरामदायक बनाते हैं। इंटीरियर को एक स्पोर्टी शैली में सजाया गया है;
7. स्टीयरिंग व्हील में एक हीटिंग फ़ंक्शन होता है;
8. अच्छा ध्वनिरोधी। केबिन में इंजन की गर्जना, पहिए और हवा की सीटी नहीं सुनाई देती;
9. अतिरिक्त प्रणालियों की उपलब्धता। मानक: इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली विनिमय दर स्थिरता, विरोधी रस्सा, आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में मदद। शीर्ष संस्करण नवीन सुविधाओं से लैस है: पार्किंग सहायता, स्वचालित मंदी, टायर दबाव की निगरानी और बहुत कुछ;
10. होडोव्का ने अंतिम रूप दिया और आधुनिकीकरण किया। निलंबन लगभग सड़क पर गड्ढे और धक्कों को महसूस नहीं करता है।
11. ईंधन की खपत मध्यम है: शहर में 1.6-लीटर इंजन - 8 लीटर, राजमार्ग पर - 5 लीटर, शहर में 2.0-लीटर इंजन - 9.5, राजमार्ग पर - 5.5 लीटर प्रति 100 किमी;
12. किफायती तेल की खपत। 16 हजार किमी तक डिपस्टिक एक मिलीमीटर गिरा।

फोर्ड मॉडल की पूरी अवधारणा को मालिकों के लिए व्यावहारिकता और सुविधा पर गिना जाता है जब कम लागत. मुख्य शरीर के प्रकार फोकस: सेडान, हैचबैक, स्टेशन वैगन। तीसरी पीढ़ी का फोकस दूसरी की तुलना में काफी बेहतर है। सबसे बढ़कर, यह सिस्टम के उपयोग के कारण है:

• समानांतर पार्किंग में सहायता;
• सड़क के संकेतों की पहचान;
• एक जगह से शुरू करने में मदद करें;
• चालक ओवरवर्क निगरानी;
• स्वचालित उच्च बीम नियंत्रण;
• टोक़ नियंत्रण;
• "सिटी सेफ्टी" (टकराव से बचाव, जो केवल कम गति पर काम करता है);
• लेन प्रस्थान चेतावनी;
• "अंधा" क्षेत्र में कार की उपस्थिति के बारे में सूचित करना।

सामान्य तौर पर, कार ने अधिक इलेक्ट्रिक स्टफिंग हासिल की है। दो ड्राई क्लच के साथ छह-स्पीड पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स भी पेश किया गया था। इंजन रेंज में भी कई बदलाव किए गए हैं।

इस मॉडल में एक स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन (ST) है, साथ ही एक इलेक्ट्रिक मोटर (फोकस इलेक्ट्रिक) वाला वर्जन भी है।

यूरोपीय मानकों के अनुसार, यह कार चालक और यात्रियों को लगभग किसी भी टक्कर से बचाने में सक्षम है। अगर हम संख्या में कार सुरक्षा के बारे में बात करते हैं, तो एक वयस्क यात्री 92%, एक बच्चा - 82%, एक पैदल यात्री 72%, सक्रिय सुरक्षाकार को 71% पर रेट किया गया है, जो सिस्टम में फोकस को 5 में से 5 स्टार देता हैयूरो एनसीएपी.

फोर्ड फोकस 3 की कमजोरियां:

• यन्त्र;
• संचरण;
• संचालन;
• शरीर;
• चेसिस;
• बिजली मिस्त्री;
• सभा।

आओ हम इसे नज़दीक से देखें:

यन्त्र।

सामान्य तौर पर, फोकस 3 इंजन काफी विश्वसनीय होते हैं, अगर आपको उत्पादन करना याद है अनुसूचित रखरखाव(समय में तेल, फिल्टर, आदि को बदलने के लिए)। एकमात्र अपवाद 1.6 लीटर इंजन है, जिसमें एक समस्या है - एक ठंडी शुरुआत के दौरान, यह शुरू होता है ट्रिपल. सेंसर की विफलता की स्थिति को तेज करता है निष्क्रिय चालजिससे कर्षण अक्सर गायब हो जाता है। कभी-कभी ऐसा होता है कि इस समस्या के कारण इंजन बस रुकने लगता है। इसका कारण दहन कक्ष में कालिख का बनना है।

बेशक, कंपनी इसे नजरअंदाज नहीं कर सकती थी, और उन्होंने "पीसीएम" नामक एक नया इंजन फर्मवेयर जारी करके इस त्रुटि को जल्दी से ठीक कर दिया। एक नया नियंत्रण मॉड्यूल स्थापित करने वाले मालिकों ने पुष्टि की है कि यह वास्तव में मदद करता है और इंजन और रेव्स शुरू करने में समस्या गायब हो जाती है।

संचरण।

पॉवरशिफ्ट एक ट्रांसमिशन है जो फोर्ड मालिकों का गौरव है। लेकिन अफसोस, इसकी कमियां भी हैं। यदि आप अक्सर और लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में ऐसे बॉक्स पर खड़े रहते हैं, तो आप शुरुआत में "किक" और ट्विचिंग की उपस्थिति देखेंगे, जो बाद में गति को बदलने और त्वरण के दौरान मजबूत झटके के दौरान धातु पीस में बदल सकता है।

बेशक, कंपनी इस समस्या के बारे में नहीं भूली और इसे हल किया। इंजन की तरह ही, उन्होंने एक कंट्रोल यूनिट फर्मवेयर मॉड्यूल जारी किया, जो अब तक केवल यूरोपीय मालिकों तक ही पहुंचा है, जबकि रूसियों को अभी इस तरह की सवारी करनी है।

सहज रूप में, यांत्रिक बॉक्सगियर स्वचालित (एक अनुभवी मालिक के साथ) की तुलना में अधिक विश्वसनीय होते हैं, लेकिन साथ ही, मैनुअल ट्रांसमिशन में एक छोटी सी शादी होती है। यह विवाह पहले से ही कारखाने से आता है और इस तथ्य में समाहित है कि, बॉक्स की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, ब्रैकेट से टकराने से पहले सील का किनारा क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिसके बाद सील, जो कसकर स्थापित नहीं होती है, टूटने लगती है और रिसाव। सही ओमेंटम सबसे ज्यादा प्रभावित होता है और इसकी लगातार निगरानी की जानी चाहिए। अगर आपने खरीदा नई कार, 4000-10000 किमी के बाद यह समस्या आपसे आगे निकल जाएगी। दौड़ना।

संचालन।

- इलेक्ट्रिक बूस्टर ईपीएस।

ड्राइविंग करते समय, स्टीयरिंग व्हील भारी होने लगता है, जिससे तेज गति से इससे अप्रिय परिणाम हो सकते हैं। कार को बंद करने और थोड़ी देर बाद फिर से चालू करने से समस्या का समाधान हो जाएगा।

ये सारी कमियां इलेक्ट्रिक बूस्टर मोटर की वजह से हैं। बड़ा नुकसान यह है कि मोटर एक स्टीयरिंग रैक के साथ पूरा आता है, इसलिए इसे बदलते समय, आपको पूरे रैक को बदलने की जरूरत है, और यह बहुत सस्ता नहीं है।

एक और समस्या है जिसमें कार साइड में चली जाती है। यह इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के विवाह के कारण भी होता है और फर्मवेयर को अपडेट करके हल किया जाता है।

परिचालक रैक

नई प्रतियों में भी स्टीयरिंग रैक में एक घाव है। समस्या 3000 से 7000 किमी तक चलने पर होती है, और इसमें एक विशिष्ट सूक्ष्म दस्तक की उपस्थिति होती है। यह सब इस तंत्र की डिजाइन सुविधाओं के कारण है।

परेशानी यह है कि फोर्ड इस समस्या से निपट नहीं रही है और न ही कोई समाधान ढूंढ रही है। इसलिए, केवल रेल को बदलने से आपको मदद मिलेगी, लेकिन अक्सर यह कार को ठीक नहीं करता है।

चेसिस।

तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस जो दावा करती है वह ठीक इसका निलंबन है। लेकिन फोर्ड जैसी चेसिस भी है "जाम्ब्स". वे सर्दियों में दिखाई देने लगते हैं, जो स्टेबलाइजर झाड़ियों से एक क्रेक से जुड़ा होता है। साथ ही, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय फोकस के हुड के नीचे एक अजीब सी दस्तक दिखाई देने लगती है, जिसके कारण का अभी पता नहीं चल पाया है।

बिजली मिस्त्री।

बारिश सेंसर के साथ भी एक समस्या है। अक्सर ऐसा होता है कि बारिश के दौरान सेंसर काम नहीं करता है, और जब यह नहीं होता है, तो यह स्वचालित रूप से चालू हो सकता है। गर्म साइड मिरर के साथ भी समस्याएं हैं।

कार में, केबिन की असेंबली ग्रस्त है, प्लास्टिक ही बहुत उच्च गुणवत्ता वाला नहीं है। सीट बेल्ट एरिया, रेडियो एरिया, एयर वेंट और इंटीरियर रियर-व्यू मिरर के फ्रेम में दरारें सबसे आम हैं। अक्सर थोड़ी सी गति से भी डोर प्लास्टिक की खड़खड़ाहट होती है।

तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस के विशिष्ट नुकसान:

1. कार की बॉडी में दरवाजे अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं, कहीं गैप बहुत बड़े हैं, कहीं कोने बाहर हैं, आदि। बेशक, आप अभी भी इसके साथ आ सकते हैं और यह कुछ भी बुरा नहीं लाता है, लेकिन एक अप्रिय स्वाद बना रहता है।
2. कार की फॉगिंग हेडलाइट्स, जिसके कारण सड़क की गलत रोशनी होती है। साथ ही इससे आप अन्य कारों को भी अंधा कर देंगे, जो असुरक्षित हैं। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है यदि क्सीनन स्थापित है। हेडलाइट के पिछले हिस्से में प्लग को छेद (वेंटिलेशन) से बदलने के बाद समस्या गायब हो जाती है।
3. दिन के समय चलने वाली लाइटें अक्सर टिमटिमाती हैं, जो ठंड के मौसम में दिखाई देती हैं और गर्म होने पर गायब हो जाती हैं। कंपनी आज तक इस समस्या को हल करती है।
4. बेशक, यह पेंटवर्क का उल्लेख करने योग्य है, जो फोकस 3 पर बहुत मजबूत नहीं है। समय के साथ, जब आप ड्राइव करते हैं और छोटे कंकड़ मिलते हैं, तो आपका पेंट जल्दी खराब हो जाता है, और यह इस बिंदु तक पहुंच सकता है कि यह न केवल जमीन पर, बल्कि नंगे धातु तक भी मिट जाएगा।
5. इस तथ्य से कि कार में हुड के नीचे एक विशेष मुहर नहीं है गंदी सड़केंइंजन जल्दी से गंदगी फेंकता है। इस समस्या को हल करने के लिए, आपको बस समय-समय पर इंजन डिब्बे को फ्लश करना होगा।
6. कमजोर विंडशील्ड, जो ठंड के मौसम में इंटीरियर के तेजी से गर्म होने की चपेट में आ जाती है, यही वजह है कि यह अक्सर टूट जाती है। यह बहुत अप्रिय है, क्योंकि इसे केवल कांच के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा ही हल किया जा सकता है।
7. दरवाजे के ताले ठीक से काम नहीं करते।
8. हुड और उसकी सील के बीच संपर्क के बिंदु पर तेजी से पेंट पहनते हैं (कभी-कभी जमीन पर)।
9. कमजोर कार सील, जो तेजी से जंग की ओर ले जाती है।

निष्कर्ष।

इस मशीन के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, अस्पष्ट निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। कुछ का कहना है कि यह कार अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, जबकि अन्य, इसके विपरीत, अपने निकटतम "भाइयों" (किआ रियो, वीडब्ल्यू पोलो, आदि) के लाभों के बारे में बात करते हैं। सामान्य तौर पर, आप कार को ध्यान देने योग्य कह सकते हैं, हालांकि इसकी बहुत सुखद प्रतिष्ठा नहीं है। हमारे पैसे के लिए, हमें हर दिन के लिए एक औसत, अच्छी और सस्ती कार मिलती है। बेशक, इसकी कमियां हैं, लेकिन अन्य कारों में भी उनके पास है, और अक्सर इससे भी अधिक, हालांकि उनकी कीमत कभी-कभी फोकस 3 की तुलना में बहुत अधिक होती है।

अनुलेख:इस कार मॉडल के प्रिय मालिकों, यदि आपने गौर किया है बार-बार टूटनाकिसी भी फोकस विवरण, कृपया हमें नीचे टिप्पणी में बताएं।

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तीसरी पीढ़ी में प्रतिष्ठित मॉडल स्पष्ट रूप से संदिग्ध परिवर्तनों से खराब हो गया था - केबिन में निकासी और स्थान में कमी से लेकर सूखे चंगुल वाले रोबोट के उपयोग तक, जिसकी प्रतिष्ठा पहले ही खराब हो चुकी थी। वहीं, फोकस 3 अभी भी काफी लिक्विड है द्वितीयक बाज़ार.

जाहिर है, निर्माता ने निष्कर्ष निकाला है। एक सनकी "सूखी" रोबोट के बजाय। फोकस स्थिति वापस करने के लिए निर्माता के पास सभी ट्रम्प कार्ड हैं लोगों की कार. खरीद में: वाहन कारखाना Vsevolozhsk में और येलबुगा में सफल Duratec 1.6 इंजन का उत्पादन।

• प्रति पेंटवर्क कोई बड़ी शिकायत नहीं। इस संबंध में, फोकस 3 - प्रतिस्पर्धियों के बीच मध्यम किसान।
• कंपनी परंपरा के अनुसार इंजन नियंत्रण इकाईफ्रंट लेफ्ट फेंडर लाइनर के अंदर स्थित है। यहां तक ​​​​कि इस क्षेत्र में एक झटके के साथ मामूली दुर्घटनाओं के साथ, न केवल मॉड्यूल को नुकसान होता है, बल्कि महंगे वायरिंग हार्नेस पर कनेक्टर भी होता है। फेंडर लाइनर की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है: समय के साथ, यह ख़राब हो सकता है - और धोने के दौरान पानी ब्लॉक और हार्नेस के कनेक्टर्स पर गिर जाएगा, जिससे वे खराब हो जाएंगे।
• सैंडविच से इंजन और एयर कंडीशनर रेडिएटरमशीन के सामने के बहुत करीब स्थित है और जल्दी से गंदगी से भर जाता है। साल में कम से कम एक बार हीट एक्सचेंजर्स को फ्लश करने की सलाह दी जाती है। इसके अलावा, इंजन रेडिएटर बल्कि भड़कीला है। वारंटी अवधि के दौरान, इसे अक्सर रिसाव के कारण बदल दिया जाता है। उदाहरण के लिए, बाहर निकलने पर बम्पर को हल्के से हिट करने के लिए पर्याप्त है उलटे हुएकर्ब से रेडिएटर क्रैक करने के लिए।

• 2013 से पहले बनी कारों में ट्रंक में पानी रिसता है। यह केबिन वेंटिलेशन वाल्व की सील के माध्यम से प्रवेश करता है, जो शरीर के पीछे के पैनल के किनारे में बनाया गया है। डीलरों ने तकनीकी बुलेटिन के अनुसार असेंबली को एक नए में बदल दिया और उसे सील कर दिया। हालांकि आमतौर पर सीलिंग ही काफी थी।
• कई आधुनिक फोर्ड मॉडलों पर पिछला बम्परसमय के साथ, ट्रंक ढक्कन के कोनों पर किनारों को रगड़ना शुरू कर देता है। शरीर के तत्वों का समायोजन मदद नहीं करता है। बम्पर केवल कुछ क्लिप के साथ तय किया गया है और उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय सक्रिय रूप से खेलता है। निर्माता ने खुद को 2013 के बाद निर्मित कारों पर खतरनाक क्षेत्रों में कवर के किनारों पर एक बख़्तरबंद फिल्म चिपकाने तक सीमित कर दिया।
• विंडशील्डहीटिंग के साथ, यह अभी भी तापमान परिवर्तन के साथ दरार करता है। निर्माता ने उसे अत्यधिक "सतर्कता" से नहीं बचाया।
• इस्तेमाल की गई कार चुनते समय, ध्यान दें दरवाजे और हुड की स्थिति. रबर सील उन्हें धातु से मिटा देते हैं। लगातार घर्षण के कारण जंग नहीं लगती है, लेकिन फिर भी यह सौदेबाजी का एक अच्छा कारण है।

में दिखाई दिया मोटर रेंजपर फोकस करें। कॉन्फ़िगरेशन वाली कारें जिनमें ऐसी इकाई शामिल है, बहुत महंगी हैं, इसलिए सड़कों पर उनमें से कुछ ही हैं। चूंकि इस मोटर को भी लगाया जाता है, इसलिए यहां आंकड़े अधिक समृद्ध हैं।

इकोबूस्ट 1.5 टर्बो इंजन, जो अपने वायुमंडलीय सापेक्ष 1.6 के आधार पर बनाया गया है, अपने पूर्वज की तुलना में बहुत शांत है। सभी प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों की तरह, यह ईंधन इंजेक्टरों के काफी जल्दी बंद होने और सेवन वाल्व प्लेटों पर जमा के गठन के लिए प्रवण होता है। नैचुरली एस्पिरेटेड 2.0 इंजन पर भी ऐसा ही होता है, लेकिन EcoBoost यूनिट पर ऐसा कम बार और हल्के रूपों में होता है। एक अल्ट्रासोनिक इकाई पर नोजल को सफलतापूर्वक धोया जाता है, लेकिन यह आनंद सस्ता नहीं है, क्योंकि इंजेक्टर को हटाने और स्थापित करते समय, डिस्पोजेबल गैसकेट और ओ-रिंग को बदलना आवश्यक है।

अन्यथा, EcoBoost 1.5 कोई समस्या नहीं है। आज तक, इसके साथ महत्वपूर्ण समस्याएं कुगाह में भी दर्ज नहीं की गई हैं। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर पर, मोटर फोकस की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण रूप से लोड होती है।

केवल "पूर्व-सुधार" कारों पर रखें। यह मोटर अपने पूर्ववर्ती से अलग है, जिस पर काम किया गया था। सबसे महत्वपूर्ण नवाचार इसके सभी फायदे और नुकसान के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन है। सामान्य तौर पर, यांत्रिकी के संदर्भ में इंजन को गंभीर समस्याओं से चिह्नित नहीं किया गया था। वह समय श्रृंखला के maslozhor और बढ़ाव से पीड़ित नहीं है।

2.0 मोटर का मुख्य घाव इंटेक वाल्व प्लेटों का तेजी से बंद होना और कोकिंग है। ऐसा लगता है कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजनों की सामान्य खराबी। हालांकि, 30,000 किमी के बाद पहले से ही बंद इंजेक्टरों के कारण बहुत कम वायु-ईंधन मिश्रण का संकेत देने में त्रुटि के साथ डीलरों के पास फोकस अक्सर आया। सौभाग्य से, एक अल्ट्रासोनिक इकाई पर धोने से इंजेक्टरों को सफलतापूर्वक बचाया जाता है। लेकिन दुर्भाग्य से, वाल्वों पर जमा को हटाने के लिए कुछ भी नहीं है। मोटर को खोले बिना उन्हें साफ करने के सभी प्रकार के तरीके महंगे हैं और बहुत प्रभावी नहीं हैं।

इस मोटर की एक और विशेषता है बढ़ा हुआ कंपन। डीलरों ने विभिन्न सॉफ्टवेयर कैलिब्रेशन के साथ प्रयोग किया है, लेकिन दोष को दूर नहीं किया है, और निर्माता इसे एक दोष के रूप में बिल्कुल भी नहीं पहचानता है। और नई मोटरसुचारू रूप से चलता है, कंपन माइलेज के साथ होते हैं। शायद इसका कारण सेवन वाल्व पर जमा है।

बढ़ा हुआ कंपन सही इंजन माउंट के जीवन को कम करता है। आमतौर पर इसका रबर फिलर 50,000 किमी दौड़ने के बाद नष्ट हो जाता है। निचले समर्थन की स्थिति की निगरानी करना महत्वपूर्ण है, जो पहने जाने पर और भी अधिक कंपन का कारण बनता है। वैसे, गियरबॉक्स को हटाने और मोटर को जोर से झुकाने पर सर्विसमैन अक्सर सही सपोर्ट को मार देते हैं। यह 1.6 इंजन पर भी लागू होता है।

समय-समय पर 2.0 इंजन पर डीलरों ने घिसावट के कारण इंजेक्शन पंप को बदल दिया। पंप लीकेज भी है। तेल पैन में वाल्व कवर के माध्यम से गैसोलीन रिसता है, जिससे तेल पतला हो जाता है। इसके अलावा, ईंधन रिसाव से वायु-ईंधन मिश्रण की गलत संरचना के कारण त्रुटियां होती हैं।

कभी-कभी पास में स्थित अवशोषक पर्ज वाल्व का शोर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की दस्तक के लिए गलत होता है। यह एक अप्रिय खड़खड़ाहट की आवाज करता है, हालांकि यह ठीक से काम करता है। वाल्व को एक नए के साथ बदल दिया जाता है, और शोर गायब हो जाता है।

2.0 इंजन, 1.6-लीटर इकाई की तरह, अक्सर वाल्व कवर को लीक करता है। हालांकि, अधिक शक्तिशाली मोटर के लिए, परिणाम अधिक गंभीर हो सकते हैं। तेल शीतलन प्रणाली के पास के टी में प्रवेश करता है और अपने गास्केट को सक्रिय रूप से संक्षारित करता है - एक एंटीफ्ीज़ रिसाव की उपस्थिति तक।

पिछले फोकस से अच्छी तरह से जाना जाता है और इसकी अच्छी प्रतिष्ठा है। फोर्सिंग की अलग-अलग डिग्री (85, 105 और 125 hp) के मोटर्स लगभग समान हैं। संबंधित सॉफ़्टवेयर संस्करणों के अतिरिक्त, उनके पास समान संरचना नहीं है संलग्नक. समग्र रूप से मोटर का यांत्रिक भाग संतोषजनक नहीं है, हालाँकि, इसे कुछ कष्टप्रद कमियों द्वारा चिह्नित किया गया था।

लगभग 30,000 किमी के बाद, इंजन अधिक शोर करना शुरू कर देता है, अर्थात, यह स्पष्ट रूप से खड़खड़ाहट करता है, खासकर सर्दियों में ठंड की शुरुआत के दौरान। शोर स्रोत - पिस्टन समूह। हालांकि, इससे तत्वों के पहनने में वृद्धि नहीं होती है और यह कोई दोष नहीं है।

जब टाइमिंग बेल्ट को बदलने की योजना है (प्रत्येक 120,000 किमी), तो शीतलन प्रणाली पंप का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना महत्वपूर्ण है। अक्सर इस समय तक यह लीक होने लगता है। यदि आप एक पल चूक जाते हैं, तो एंटीफ्ीज़ हिंग वाले बेल्ट को खराब कर देगा।

प्री-स्टाइलिंग मशीनों पर, एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट पर फेज़ शिफ्टर कंट्रोल वाल्व अक्सर लीक हो जाता है। यह वाल्व कवर के ऊपर स्थित होता है, और तेल का जेट सीधे इंजन शील्ड में टकराता है। मुख्य बात इसे समय पर नोटिस करना है। दबावयुक्त तेल एक मृत वाल्व से बहुत तेज़ी से बहता है, और इंजन तेल भुखमरी को "पकड़" सकता है।

"पूर्व-सुधार" फोकस पर, वाल्व कवर गैसकेट 1.6 इंजन से लीक हो रहा है। आमतौर पर वह 100,000 किमी दौड़ने के बाद खर्राटे लेना शुरू कर देती है।

1.6 इंजन की एक और विशेषता जनरेटर का सबसे उत्कृष्ट संसाधन नहीं है और। जनरेटर का वोल्टेज रेगुलेटर फेल हो जाता है। ढाल पर चार्जिंग की कमी का एक संकेत दिखाई देता है, हालांकि बैटरी टर्मिनलों से जुड़ा वाल्टमीटर इसे रिकॉर्ड नहीं करता है। इसका कारण रिले की आंतरिक खराबी है, जो एक अलग बस के माध्यम से मोटर के "दिमाग" से जुड़ा है। डीलर जनरेटर असेंबली को बदलते हैं, और विशेष कंपनियां असेंबली को सफलतापूर्वक पुनर्स्थापित करती हैं। स्टार्टर रिले जल्दी खराब हो जाता है। उचित पैसे के लिए अनौपचारिक इसे बदल देंगे।

"पूर्व-सुधार" कारों पर Duratec 1.6 क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील के लगातार रिसाव द्वारा चिह्नित किया गया था। दो लीटर इकाई भी इससे ग्रस्त है, हालांकि कम बार। इस समस्या को लेकर निर्माता ने सर्विस बुलेटिन जारी किया है। तेल सील स्थापित करते समय, आपको तेल पैन को हटा देना चाहिए, अन्यथा नई मुहर जल्द ही इसके निचले किनारे के साथ रिसाव करना शुरू कर देगी। फैक्ट्री ऑयल सील की थकान लगभग दूसरे एमओटी के बाद होती है। यह इंजन और गियरबॉक्स के जंक्शन पर निशान द्वारा दिया गया है। हालांकि ऐसा होता है कि "सूखी" पॉवरशिफ्ट रोबोट या दोनों कफ के इनपुट शाफ्ट की तेल सील एक ही बार में इस तरह बहती है। इसके अलावा, इस वजह से, तेल धुंध क्लच डिस्क और उनके कांटे पर गिरती है, जिससे नोड्स के संसाधन में काफी कमी आती है।

अप्रैल 2016 से, घरेलू उत्पादन के 1.6 मोटर्स लगाए गए हैं (वे येलबुगा में एक संयंत्र द्वारा उत्पादित किए जाते हैं)। आज तक, "हमारे" इंजनों ने कोई समस्या नहीं देखी है जो उन्हें विदेशी इकाइयों से अलग करती है।

पीएसए चिंता का विकास। यह केवल "पूर्व-सुधार" फोकस के लिए उपलब्ध था। पूरे समय के लिए यह संशोधन बाजार में मौजूद है, कुछ कारें बेची गई हैं, इसलिए हम इस मोटर के व्यवहार पर अधिक व्यापक आंकड़ों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इंजन को काफी सफल माना जाता है। यह गंभीर यांत्रिक विफलताओं की विशेषता नहीं है। आपातकालीन मरम्मत के मामले में, आप फ्रेंच स्पेयर पार्ट्स का उपयोग कर सकते हैं, वे अक्सर सस्ते और खोजने में आसान होते हैं। ईंधन उपकरण (उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और इंजेक्टर) ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील होते हैं, लेकिन फिर भी 150,000 किमी के माइलेज को मजबूती से झेलते हैं।

यदि आप अक्सर संदिग्ध गैस स्टेशनों पर कॉल करते हैं, तो नोजल को 50,000 किमी के बाद फ्लशिंग की आवश्यकता हो सकती है। फोकस पर उनके बंद होने की पहली अभिव्यक्ति एक ठंडे इंजन की अस्थिर शुरुआत है। गर्म होने से पहले, यह बेहद असमान रूप से चलता है और कई बार रुक भी सकता है। निर्माता ने इस बारे में एक तकनीकी बुलेटिन जारी किया है। उन्होंने टैंक में जोड़े गए ईंधन योजक के कई डिब्बे निर्धारित किए। डीलरों के अनुभव के अनुसार, इस पद्धति की प्रभावशीलता 50/50 है। काश, इंजेक्टरों का निराकरण डीजल इंजनऔर स्टैंड पर उनकी धुलाई महंगी है और कई नुकसान छुपाती है।

पिघले हुए ढक्कन वाली तरकीबें अक्सर डीलरों के पास आती हैं ईंधन निस्यंदकएक हीटर से लैस। इसी तरह की स्थिति इस इंजन से लैस फ्रांसीसी मॉडलों से भी परिचित है। मरम्मत किट में एक नया कवर और कनेक्टर शामिल है (यह भी ग्रस्त है)। मेल्टिंग का पता नेत्रहीन रूप से लगाया जाता है और इसका कार के किसी विशेष माइलेज या उम्र से कोई लेना-देना नहीं है। कुछ ग्राहकों को वारंटी अवधि के दौरान दो बार मरम्मत किट की आवश्यकता होती है।

डीलरों को कनेक्टर के ऑक्सीकरण और चर विस्थापन टरबाइन तंत्र के स्थिति संवेदक के मामलों का भी सामना करना पड़ा है, साथ ही इसी त्रुटि की उपस्थिति के साथ। फोकस और कुगी ने कई तरह के रनों के साथ और उम्र की परवाह किए बिना इसके साथ खुद को अलग किया। डीलर शामिल नहीं हैं, इसलिए वे महंगी असेंबली असेंबली को बदलते हैं।

इसे केवल EcoBoost 1.5 मोटर के साथ जोड़ा गया है। यह एक संयुक्त विकास है फोर्ड कंपनियांऔर जीएम। 6F35 कुख्यात 6T30 / 6T40 बॉक्स पर आधारित है, जिसे मुख्य रूप से पिछली पीढ़ी के एस्ट्रा पर स्थापित किया गया था। हालांकि, फोर्ड ने अपने सहयोगियों की तुलना में बाद में बाजार में अपना विकास जारी किया और शुरू में इकाई को उकेरा। आउटपुट एक सफल बॉक्स निकला, जिसमें जीएम यूनिट की महत्वपूर्ण कमियों से रहित था, जिसमें वाल्व बॉडी और उसके वाल्वों के एक छोटे से संसाधन के साथ-साथ ब्रेक ड्रम के रिटेनिंग रिंग्स का विनाश भी शामिल था, जो पूर्ण मृत्यु को दर्शाता है। मशीन की।

6F35 स्वचालित मशीन ने Kugs और Mondeo पर खुद को अच्छी तरह साबित किया है। टोक़ कनवर्टर लॉक-अप तंत्र के विशिष्ट संचालन के कारण तेल के तेजी से संदूषण के कारण मालिकों ने डीलरों की ओर रुख किया। घर्षण अस्तर के पहनने वाले उत्पादों के कारण, तरल पहले से ही दूसरे एमओटी द्वारा पहले से ही काला हो जाता है। बॉक्स के जीवन का विस्तार करने के लिए, हर 45,000 किमी पर तेल को कम से कम आंशिक रूप से बदलना महत्वपूर्ण है। फोकस पर, एक समान प्रभाव और ब्रेकडाउन अभी तक नहीं देखा गया है, लेकिन इस बॉक्स वाली कुछ कारें बेची गई हैं।

इसे 1.6 और 2.0 पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ा गया है। अन्य निर्माताओं की मशीनों की तरह, इस प्रकार का बॉक्स बहुत कुछ पैदा करता है। ज्यादातर शिकायतें कम क्लच लाइफ, साथ ही स्विच करते समय झटके और झटके से संबंधित हैं। "सूखी" पॉवरशिफ्ट रोबोट की प्रतिष्ठा समान डीएसजी से भी बदतर है।

निर्माता इकाई की विश्वसनीयता और संसाधन में सुधार करने के लिए काम कर रहा है, लेकिन चीजें धीरे-धीरे चल रही हैं। झटके और झटके के साथ स्थिति ज्यादा नहीं बदली है, लेकिन क्लच जीवन में काफी वृद्धि हुई है। यदि "पूर्व-सुधार" पर ध्यान केंद्रित किया जाता है (विशेषकर 2013 की रिलीज़ से पहले), तो लगभग हर 30,000 किमी पर यूनिट को बदलना एक सामान्य बात थी, फिर वारंटी अवधि के दौरान ऐसी कॉलों की संख्या को कम करने के बाद काफी कमी आई है।

एक "सूखी" फोर्ड रोबोट में, क्लच फोर्क्स और इनपुट शाफ्ट ऑयल सील जल्दी खराब हो जाते हैं। इसके अलावा, कफ रिसाव कांटे की मौत को तेज करता है। उनके परागकोषों के नीचे अधिक गंदगी हो जाती है, और वे छिटकने लगते हैं, क्लच डिस्क और भी तेजी से मर जाते हैं। क्लच, फोर्क्स और ऑयल सील सहित एक LUK किट बाजार में आई है। यह मूल स्पेयर पार्ट्स का एक सेट है, कीमत लगभग 25,000 रूबल है।

स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय क्रंच सामने वाले बियरिंग में गंदगी और नमी के प्रवेश के कारण होता है। सदमे अवशोषक स्ट्रट्स. बेहतर सुरक्षा वाले आधुनिक तत्वों को 2014 की शुरुआत से कन्वेयर पर रखा जाने लगा। फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर शायद ही कभी बदले जाते हैं, आमतौर पर वे कम से कम 100,000 किमी तक चलते हैं।

न्यूट्रलाइजर्सईंधन की गुणवत्ता के प्रति बेहद संवेदनशील। यह "पूर्व-सुधार" संस्करण में फोकस के सभी संशोधनों पर लागू होता है। घटिया ईंधन कनवर्टर की कम दक्षता का संकेत देने वाली त्रुटि को भड़काता है। दृश्य निरीक्षण के दौरान, इसकी कोशिकाओं को नुकसान का पता नहीं चलता है, आमतौर पर उनकी स्थानीय पिघलने छिपी हुई गुहाओं में होती है।

गैसोलीन की गुणवत्ता पर ऑक्सीजन सेंसर भी मांग कर रहे हैं। एकमुश्त नकली उपस्थिति का कारण बनता है सफेद पट्टिकामापने वाले हिस्से पर, साथ ही स्पार्क प्लग और कनवर्टर मधुकोश पर। यह मुख्य रूप से प्री-स्टाइलिंग फ़ोकस के लिए विशिष्ट है, यह अपडेटेड फ़ोकस पर शायद ही कभी देखा जाता है। हालांकि, नई कारों पर भी, ऑक्सीजन सेंसर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। वजह से निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीनकिसी भी रन पर, धीमी लैम्ब्डा प्रतिक्रिया की रिपोर्ट करते हुए एक त्रुटि दिखाई दे सकती है। उन पर कोई कुख्यात सफेद कोटिंग नहीं है, लेकिन उन्हें अब पूर्ण जीवन में वापस नहीं किया जा सकता है।

इसके अलावा, "पूर्व-सुधार" पर 1.6 इंजनों पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, रियर ऑक्सीजन सेंसर की वायरिंग कनवर्टर के हीट शील्ड को छूती है और जल जाती है। हार्नेस में तारों के शॉर्ट सर्किट के कारण, फ़्यूज़ में से एक उड़ जाता है, जो रेडिएटर कूलिंग फैन के पावर सर्किट के लिए भी जिम्मेदार होता है।

प्री-स्टाइलिंग फ़ोकस पर, कभी-कभी विंडशील्ड वॉशर मोटर का एक कपटी रिसाव होता है। डीलरों ने इस समस्या के साथ कई कारें देखी हैं। हार्नेस के तारों के माध्यम से, तरल केबिन में स्थित बॉडी इलेक्ट्रिक्स यूनिट में जाता है। सबसे अच्छी स्थिति में, मॉड्यूल और वायरिंग की तरफ कनेक्टर्स पर जंग होता है, और सबसे खराब स्थिति में, तरल इकाई में प्रवेश करता है और इसे सेवा से बाहर कर देता है। नतीजतन, कार का इलेक्ट्रीशियन अपना जीवन जीना शुरू कर देता है। 2013 में, निर्माता ने उन्नत वॉशर मोटर्स जारी किए - इसके कनेक्टर के किनारे एक अतिरिक्त मुहर के साथ - और प्रभावित तत्वों के प्रतिस्थापन पर संबंधित तकनीकी बुलेटिन। एक वायरिंग हार्नेस और मरम्मत कनेक्टर भी अलग-अलग स्पेयर पार्ट्स के रूप में उपलब्ध हैं।

संपूर्ण

फोर्ड फोकस 3 एक पुरानी कार का एक ज्वलंत उदाहरण है, जिसका स्वास्थ्य और व्यवहार सीधे इसके संशोधन और निर्माण के वर्ष पर निर्भर करता है। यदि आप अभी भी इस तरह के इस्तेमाल किए गए फोकस को खरीदने के सपने को संजोते हैं, तो विशेष रूप से अपडेट की गई कारों पर विचार करना समझ में आता है, जिन्होंने बचपन के घावों को खत्म कर दिया है और व्यक्तिगत घटकों की विश्वसनीयता बढ़ा दी है। और "सूखी" रोबोट के साथ चाल को बायपास करना बेहतर है।

फोर्ड फोकस छोटी श्रेणी सी सिटी कारों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। यह फोर्ड के सी 1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसने माजदा 3, वोल्वो एस 40, फोर्ड सी-मैक्स भी बनाया है। फोर्ड कुगा. फोर्ड फोकस का मुकाबला मित्सुबिशी लांसर, ओपल एस्ट्रा, टोयोटा कोरोला, स्कोडा ऑक्टेविया, शेवरले क्रूज़, होंडा सिविक, रेनॉल्ट मेगन, वीडब्ल्यू गोल्फ, निसान सेंट्रा, सुबारू इम्प्रेज़ा. फोर्ड फोकस इंजन के विभिन्न मॉडलों से लैस था, जिसमें गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन शामिल थे। मॉडल रेंज 1.4, 1.6 इको-बूस्ट इंजन से लेकर 300 hp वाले 2.5 टर्बो इंजन तक महत्वपूर्ण है। आरएस संस्करण के तहत। ऐसे इंजनों के संचालन के लिए विश्वसनीयता, संसाधन, नियमों की डिग्री पर विचार करें।

DURATEC TI-VCT 105 HP इंजन

फोर्ड फोकस Duratec Ti-VCT 1.6L इंजन। 105 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp . के समान एक प्रणाली है जो वाल्व समय को बदल देती है, लेकिन यूरो -5 पर्यावरण मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दबा दी जाती है। यह 10 hp की शक्ति में कमी के कारण है। तकनीकी दृष्टिकोण से, इंजन पिछले संस्करण की पुनरावृत्ति है, इसलिए फोर्ड फोकस 1.6 इंजन का संसाधन 105 hp है। निर्माता के अनुसार - 250 हजार किमी।, लेकिन व्यवहार में यह 300-350 हजार तक पहुंच जाता है। इंजन में एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, जो हर 160 हजार किमी पर रोलर्स और एक बेल्ट के अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता को निर्धारित करता है। इंजन को विश्वसनीयता, कोई कमजोरियां नहीं, बल्कि अपेक्षाकृत कम शक्ति की विशेषता है। हाई-स्पीड ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए, अधिक उपयुक्त शक्तिशाली इंजन. संपूर्ण Zetec-SE लाइन के लिए विपक्ष और पक्ष विशिष्ट हैं। इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण हैं, 125 hp तक।

ट्यूनिंग के अवसर।

संशोधन Ti-VCT 115 hp ट्यूनिंग के समान हैं। इस तथ्य के कारण कि इंजन की शक्ति को जबरन कम किया गया था, यूरो -5 की आवश्यकताओं के तहत, फर्मवेयर के माध्यम से 140 एचपी तक की शक्ति को बढ़ाना संभव है, यह विशेषज्ञों के आश्वासन के अनुसार है। व्यवहार में, हम आत्मविश्वास से 115-120 hp के बारे में बात कर सकते हैं।

इंजन फोर्ड फोकस 3 टीआई-वीसीटी 125 एचपी

फोर्ड फोकस Duratec Ti-VCT 1.6L इंजन। 125 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp . के समान एक प्रणाली है जो आपको वाल्व समय बदलने की अनुमति देती है, केवल कैंषफ़्ट अलग हैं, वाल्व समय ही बदल दिया गया है, एक अलग निकास, एक उत्कृष्ट कटऑफ। यह सब 20 hp की वृद्धि देता है। शक्ति। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार इंजन का संसाधन 250 हजार किमी है। यह देखते हुए कि, वास्तव में, यह दूसरे फोकस 115 hp से एक पुराना इंजन है, व्यवहार में, संसाधन 300-350 हजार तक पहुंच सकता है। हर 160 हजार किमी पर बेल्ट ड्राइव के साथ टाइमिंग बेल्ट की उपस्थिति आवश्यक है। रोलर्स और बेल्ट बदलें। पिछले 1.6 लीटर वेरिएंट के समान, इंजन विश्वसनीय है, जिसमें कोई स्पष्ट कमजोरियां नहीं हैं। हालांकि, व्यवहार में यह 115 hp पर पुराने 1.6 से भी बदतर ड्राइव करता है। विपक्ष Zeta के पिछले संस्करणों के समान हैं। अंतर्गत फोर्ड फीएस्टाएमके VI इंजन विकृत, 120 hp की शक्ति तक।

ट्यूनिंग संभावनाएं

सुधार की संभावनाएं यह इंजन Ti-VCT 115 hp की ट्यूनिंग संभावनाओं के समान।

फोकस 3 ड्यूरेटेक 2.0 इंजन

Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L इंजन। 150 एचपी माज़दा द्वारा बनाया गया। उन्होंने पुराने Duratec HE 2.0L 145 hp को आधार के रूप में लिया। इसमें एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम और डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) जोड़ना है। निर्माता के अनुसार इंजन का संसाधन 300 हजार किमी है। इंजन के संसाधन पर व्यावहारिक डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है। हमारे देश में, इंजन की शक्ति को जबरन घटाकर 149 hp कर दिया गया, जबकि प्रारंभिक शक्ति 160-163 hp तक पहुंच गई। पिछले Duratec HE 2.0 की तरह, हमारे पास अधिक विश्वसनीयता के लिए टाइमिंग चेन ड्राइव है। 200-250 हजार किमी के लिए पर्याप्त श्रृंखला। जीडीआई प्रणाली की एक विशेषता ईंधन की गुणवत्ता की सटीकता है, इसलिए ईंधन की निम्न गुणवत्ता उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी से भरी होती है। इस तरह के इंजन वाली कार देरी से और थोड़ी सी गिरावट के साथ तेज त्वरण का जवाब देती है। इंजन की गति कम और निष्क्रिय होने पर थोड़ा कंपन होता है (यह कोई खराबी नहीं है बल्कि Duratec 2.0 HE Ti-VCT इंजन की विशिष्टता है)। इंजन के जीवन का विस्तार करने के लिए, अधिक बार तेल परिवर्तन करना आवश्यक है, अधिमानतः हर 8-10 हजार किमी। अन्य महत्वपूर्ण कमियों को अभी तक नाम नहीं दिया जा सकता है, और इंजन के बारे में समीक्षा आमतौर पर सकारात्मक होती है।

ट्यूनिंग संभावनाएं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन की शक्ति को जबरन बढ़ाकर 149 hp कर दिया गया। इंजन की प्रारंभिक शक्ति 163 hp है। इसे प्राप्त करने के लिए, चमकती के माध्यम से ट्यूनिंग की जाती है। 5000 से 6500 आरपीएम तक मूर्त परिवर्तन दिखाई देते हैं, हालाँकि ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। कई फ़र्मवेयर त्वरण के दौरान विफलताओं को समाप्त करते हैं, मध्यम गति पर तीसरे फ़ोकस इंजन की लोच बढ़ाते हैं। फर्मवेयर की मदद करने के लिए, सेवन और निकास का प्रतिस्थापन भी होगा (फोकस के तहत, एसटी से पहले और दूसरे दोनों स्थापित हैं), इससे 170 तक की शक्ति में वृद्धि होती है।