वोल्वो s40 पहली पीढ़ी। लगभग एक फोकस की तरह, केवल बेहतर: एक प्रयुक्त वोल्वो S40 II चुनें

स्वीडिश कारों वोल्वो S40, V50, C30 और C70 का उत्पादन 2003 से 2013 तक किया गया था, वर्ग फोर्ड फोकस या मज़्दा 3 के समान है। वे एक ही मंच का उपयोग भी करते हैं। कितना अधिक विश्वसनीय कारेंअन्य प्रतियोगियों की तुलना में वोल्वो, अब हम पता लगाएंगे। S40 - सेडान, V50 - स्टेशन वैगन, C30 और C70 - कूप। वोल्वो की बॉडी स्पष्ट रूप से समान प्लेटफॉर्म वाले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। हुड एल्यूमीनियम से बना है, खराब नहीं होता है, और वास्तव में, शरीर दोनों तरफ इलेक्ट्रोप्लेटेड होता है, इसलिए यह सबसे पुरानी कारों पर भी अच्छी तरह से संरक्षित होता है। पेंटवर्कमज़्दा 3 या फोर्ड फोकस के रूप में बादल नहीं बनते, छीलते नहीं हैं और रगड़ते नहीं हैं। अब बाजार में आप 10 साल की उम्र और 200,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारें पा सकते हैं, लेकिन में अच्छी हालतसही पैसे के लिए। ऐसी कारों पर, शरीर आमतौर पर हमेशा अच्छी स्थिति में होता है।

कार में बहुत सारे बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स भी हैं, यह नमी से ग्रस्त हो सकता है। 12 साल के ऑपरेशन के बाद कंसोल के बटन काम करना बंद कर सकते हैं। बटनों को काम करने के लिए, कभी-कभी केवल संपर्कों को साफ करना ही काफी होता है।

कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद भी इंटीरियर काफी अच्छा दिखता है। प्लास्टिक अच्छा दिखता है, चमड़ा भी लंबे समय तक सहन करने योग्य लगता है। 10 साल के ऑपरेशन के बाद ही क्रेक दिखाई देते हैं। ऐसा होता है कि समय के साथ इम्मोबिलाइज़र कुंजी को नहीं पहचानता है, और इग्निशन लॉक भी खराब हो सकता है, स्टार्टर हमेशा चालू नहीं होगा। एक नए इग्निशन लॉक की कीमत लगभग 170 यूरो होगी। ऐसे भी मामले हैं कि बिजली की खिड़कियां हिलने लगती हैं, बिजली की सीटें काम कर सकती हैं।

दरवाजे के अंदर स्थित पावर विंडो कंट्रोल यूनिट से नमी डरती है। 2007 से पहले बने पुराने वाहनों पर इलेक्ट्रोमैकेनिकल डोर लॉक मॉड्यूल भी विफल हो सकते हैं। हैच ड्रेन बंद हो सकता है, तो यह बहुत सुखद नहीं होगा, क्योंकि असबाब खराब हो जाएगा, और वायरिंग में समस्या हो सकती है, इसलिए आपको इस पर नज़र रखने की आवश्यकता है।

यदि केबिन में हेडलाइट्स, इंस्ट्रूमेंट पैनल या बैकलाइट अचानक काम करना शुरू कर देते हैं, तो इसका मतलब है कि आपको CEM यूनिट बोर्ड की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है, कभी-कभी इसे साफ करने और इसे नमी से सील करने के लिए पर्याप्त है। लेकिन बेहतर है कि संकोच न करें और तुरंत स्थिति को ठीक करें, क्योंकि पूरी कार बंद हो सकती है। एक नई CEM इकाई की लागत लगभग 800 यूरो है।

सामान्य तौर पर, कई अलग-अलग छोटी समस्याएं होती हैं, ज्यादातर मामलों में यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि इस कार का मालिक कौन था। ऐसा होता है कि बिजली के लॉक का वायरिंग हार्नेस टूट जाता है, ऐसा भी होता है कि ट्रंक बंद होना बंद हो जाता है। ऐसे मामले हैं कि 100,000 किमी के बाद। माइलेज, बॉश ईंधन पंप, जो गैस टैंक में स्थापित है, विफल हो जाता है। ईंधन पंप को बदलने के लिए, आपको टैंक को हटाना होगा, और एक नए पंप की लागत लगभग 250 यूरो होगी। लेकिन हाल ही में, कारीगरों ने सीखा है कि वोल्वो में सस्ते VAZ ईंधन पंप कैसे स्थापित करें। आपको रेडिएटर पंखे की निगरानी करने की भी आवश्यकता है, क्योंकि यदि नमी या नमक उस पर पड़ जाता है, तो यह जल्दी से विफल हो जाएगा।

इंजन

बुनियादी विन्यास में, 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक मोटर है, यह बी 4164 एस 3 (ड्यूरेटेक 1.6) इंजन है, इसमें समय-समय पर बेल्ट को बदलना आवश्यक है। इसी मोटर को 1998 में पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस के लिए विकसित किया गया था। वोल्वो S40 के लिए, यह मोटर बिना फेज़ शिफ्टर्स के आती है, इसलिए इसे बहुत विश्वसनीय माना जाता है। लेकिन उसे कुछ छोटी-मोटी दिक्कतें भी हैं। ऐसा होता है कि इग्निशन मॉड्यूल या कुछ सेंसर विफल हो जाते हैं। यह भी हर 120,000 किमी पर जरूरी है। वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित करें। लेकिन सामान्य तौर पर, यदि मोटर को विशेष रूप से पीड़ा नहीं दी जाती है, तो यह अपने 300,000 किमी की सेवा कर सकती है। बहुत आसान भी।

एक श्रृंखला के साथ इंजन भी हैं - ये गैसोलीन पर चलने वाले 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाले इंजन हैं। इन मोटरों को क्रमशः लगभग 15 और 17% कारों में स्थापित किया गया है, मज़्दा में निर्मित, इनका डिज़ाइन समान है, श्रृंखला लगभग 220,000 किमी का सामना कर सकती है। Daud। ये इंजन 1.6 इंजन से भी ज्यादा समय तक चल सकते हैं। 350,000 किमी का माइलेज। - सीमा नहीं। लेकिन ऐसा भी होता है कि मोटरों के साथ छोटे-मोटे काम होते हैं।

उदाहरण के लिए, घुड़सवार इकाइयों के बेल्ट रोलर्स के कमजोर बीयरिंग, अक्सर ऐसा होता है कि उन्हें पहले से ही 80,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और 100,000 किमी. माइलेज, थर्मोस्टेट विफल हो सकता है, इसलिए ड्राइविंग करते समय शीतलक के तापमान की निगरानी करना उचित है। एक नए थर्मोस्टेट की कीमत लगभग 35 यूरो है।
ऐसा होता है कि इंजन तैरने लगता है सुस्ती, ड्राइविंग करते समय, यह खराब हो जाता है या खराब हो जाता है, इसका मतलब है कि इग्निशन कॉइल्स को बदलने का समय है, और इग्निशन तारों को भी बदला जा सकता है। ऐसा भी होता है कि 120,000 किमी के बाद। सही हाइड्रोलिक सपोर्ट पहनने के कारण चलने पर मोटर कांपने लगती है। इस तरह के एक नए हाइड्रोलिक समर्थन की कीमत लगभग 100 यूरो है।

ऐसा भी होता है कि ब्लॉक थ्रॉटल वाल्वगंदा हो जाता है, इसलिए इसे हर 50,000 किमी पर साफ करने की सलाह दी जाती है। क्योंकि इस तरह के एक नए ब्लॉक की कीमत 250 यूरो है। तथ्य यह है कि सफाई करने का समय इंजन की फ्लोटिंग गति से बताया जाएगा, और यदि आप इस व्यवसाय को पूरी तरह से शुरू करते हैं, तो थ्रॉटल आमतौर पर खराब हो सकता है। यदि अचानक, 3000 आरपीएम के बाद, कर्षण गायब होने लगता है और चेक इंजन की रोशनी आती है, तो इसका मतलब है कि इनटेक मैनिफोल्ड डैम्पर कंट्रोल वाल्व को बदलना होगा, जिसकी लागत लगभग 80 यूरो है।

मोमबत्तियों को बदलने के बाद जांचना उचित है कि क्या मोमबत्ती के कुओं में तेल है, यदि है, तो वाल्व कवर ढीला हो गया है, इसे कड़ा किया जाना चाहिए, और यदि यह मदद नहीं करता है, तो गैसकेट को बदलना होगा। लेकिन सबसे लोकप्रिय इंजन स्वीडिश इंजन बी 5244 हैं जिनकी मात्रा 2.4 लीटर है, वे 40% कारों पर स्थापित हैं। ये इंजन बहुत अधिक गैसोलीन की खपत करते हैं - लगभग 13 लीटर प्रति 100 किमी। शहर दौड़। लेकिन दूसरी ओर, ये मोटर एक सिद्ध डिज़ाइन के कारण लंबे समय तक चलते हैं। 500,000 किमी. माइलेज - इन मोटरों के लिए - सीमा नहीं है। लेकिन ऐसी मोटर में मोमबत्तियों को बदलने के लिए, आपको इनटेक को कई गुना हटाना होगा। टर्बोचार्ज्ड इंजन भी हैं, वे कुछ हैं - लगभग 2%, मात्रा 2.5 लीटर है, वे प्रत्येक 350,000 किमी की सेवा करते हैं।

कभी-कभी ऐसे मामले होते हैं जब लगभग 100,000 किमी। भागो, हुड के नीचे से एक सीटी दिखाई देती है, तो यह घबराने का कारण नहीं है, आपको यह जांचने की आवश्यकता है कि यहां क्या मामला है - तेल भराव टोपी को हटा दें या तेल डिपस्टिक को बाहर निकालें। यदि शोर गायब हो जाता है, तो क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में रबर झिल्ली लीक हो गई है। पूरी असेंबली को बदलने में काफी खर्च आएगा - 150 यूरो, लेकिन अब कई शिल्पकार पहले से ही सिर्फ झिल्ली को अलग से बदल सकते हैं।

और 2.5-लीटर इंजन वाले टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की पतली ट्यूब आसानी से बंद हो जाती हैं, इसलिए बेहतर है कि तेल परिवर्तन में देरी न करें और इसे हर 7-10 हजार किमी पर बदलें।
समय के साथ, वैक्यूम पंप भी शोर कर सकता है, क्योंकि नियंत्रण वाल्व क्रम से बाहर है। एक नए वैक्यूम पंप की कीमत 350 यूरो है, और नोजल के साथ एक कंट्रोल वाल्व असेंबली की कीमत 100 यूरो है। ऐसा भी होता है कि 90,000 किमी के बाद फेज शिफ्टर क्लच बहने लगते हैं, लेकिन इसे तुरंत खत्म कर देना चाहिए, क्योंकि तेल तुरंत टाइमिंग बेल्ट पर गिर जाएगा, और यह जल्दी खराब हो जाएगा। इसलिए, यदि आवरण पर तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो आपको तुरंत अलार्म बजाना चाहिए ताकि आपको ऐसा न करना पड़े ओवरहालसमय से पहले मोटर।
रखरखाव के दौरान भी वांछनीय, हर 15,000 किमी। घुड़सवार इकाइयों के ड्राइव बेल्ट बदलें।

वोल्वो S40 में डीजल इंजन बहुत कम देखे जाते हैं, क्योंकि आधिकारिक तौर पर डीजल इंजन वाली कारें नहीं थीं। अगर वे यूरोप से कार लाए, तो उनके पास हो सकता है डीजल इंजन.
डीजल 1.6 लीटर और 2-लीटर डी 4204 की मात्रा के साथ डी 416 हैं, वे काफी विश्वसनीय हैं, जो पीएसए प्यूज़ो साइट्रॉन चिंता द्वारा बनाए गए हैं। एक स्वीडिश 5-सिलेंडर डी 5244 टी भी है, जिसे वोल्वो द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 2001 में एस 80 कार में स्थापित किया गया था। लेकिन इस मोटर के लिए स्वच्छ डीजल ईंधन और हर 50,000 किमी की आवश्यकता होती है। भंवर फ्लैप इकाई की सफाई की आवश्यकता है। आपको क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को समय-समय पर साफ करने की भी आवश्यकता है। शहर से ड्राइविंग बंद होने लगती है कण फिल्टरलगभग 100,000 किमी। और एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम। बूस्ट प्रेशर रेगुलेटर इलेक्ट्रिक ड्राइव भी यहां कमजोर है, इसके रिप्लेसमेंट के लिए 150 यूरो की जरूरत होगी।

2008 से पहले स्वीडिश इंजनों के साथ निर्मित कारों पर, स्वचालित प्रसारण स्थापित किए गए थे। ये है पांच गति बॉक्स 2000 ऐसिन-वार्नर AW55-51SN वोल्वो XC90 और वोल्वो S60 पर विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं था। और वोल्वो S40, V50, C30 और C70 में, इस बॉक्स का एक उन्नत संस्करण स्थापित किया गया था। 2004 में, इसे अंतिम रूप दिया गया था, एक अधिक विश्वसनीय वाल्व बॉडी स्थापित की गई थी। S40 कारों पर, यह बॉक्स लंबे समय तक चलता है अगर इसे नहीं मारा जाता है - लगभग 250,000 किमी। और इस दौड़ के बाद, यह केवल पहना तेल सील, घर्षण क्लच, सोलनॉइड और झाड़ियों को बदलने के लिए पर्याप्त है।

2010 में, एक नया 6-स्पीड स्वचालित ऐसिन-वार्नर TF-80SD दिखाई दिया। यह बॉक्स पहली बार 2003 में बनाया गया था, लेकिन 2010 तक इस बॉक्स में हाइड्रोलिक्स को अपग्रेड किया गया है। हर 70,000 किमी में एक बार। इन बक्सों को बदलने की जरूरत है ट्रांसमिशन तेल, तो वे गियर शिफ्ट करते समय बिना झटके के लंबे समय तक काम करेंगे।

एक 6-स्पीड प्रीसेलेक्टिव भी है - Ford Getrag 6DCT450, इसे 2007 में पोस्ट-स्टाइलिंग वोल्वो S40 और V50 पर स्थापित किया गया था, इन कारों में 2-लीटर गैसोलीन इंजन है। पहले वारंटी के तहत बदला गया इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकस्वचालित संचरण नियंत्रण। तेल और फिल्टर को अधिक बार बदलना चाहिए - हर 45,000 किमी पर एक बार। यह पहले संभव है, ताकि सोलनॉइड के वाल्व और वाल्व बॉडी के पास बंद होने का समय न हो, अगर वे बंद हो जाते हैं, तो रोबोट बॉक्स चिकोटी काटने लगेगा और तेजी से खराब हो जाएगा। और पहले से ही 150,000 किमी। असफल हो जायेगी।

Getrag से मैकेनिकल गियरबॉक्स M65 और M66 भी हैं, वे वोल्वो के 5-सिलेंडर इंजन के साथ भी आते हैं। यांत्रिक बक्सेभी बहुत विश्वसनीय हैं, क्लच को केवल हर 160,000 किमी में बदलने की आवश्यकता है ताकि इंजन का दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का विफल न हो, क्योंकि यह काफी महंगा है - 1000 यूरो।

फोर्ड के 1.6 इंजन के साथ ट्रिम स्तरों में, बोर्डो ट्रांसमिशन से एक फ्रेंच 5-स्पीड iB5 यांत्रिकी है। यह काफी पुराना और बहुत सफल गियरबॉक्स नहीं है, इसे Ford Fiesta में भी लगाया गया था। पहले से ही 70,000 किमी के बाद। ड्राइव सील लीक होने लगती हैं, और 2011 के बाद कारों पर, सील को अंतिम रूप दिया गया और ये सील 2 गुना अधिक समय तक चलने लगीं। लेकिन अगर आप लगातार बॉक्स को लोड करते हैं, तो यह अंतर में उपग्रहों की धुरी का सामना नहीं कर सकता है। मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होगा - 1000 यूरो से अधिक। 100,000 किमी के बाद। इनपुट शाफ्ट बेयरिंग से शोर हो सकता है ताकि यह जाम न हो - इसे बदलना होगा।

GFT से एक जर्मन फाइव-स्पीड MTX75 भी है। यह बॉक्स माज़दा (1.8 और 2.0) के इंजनों में जाता है। इस बॉक्स में, आपको तेल सील की स्थिति की निगरानी करने की भी आवश्यकता है ताकि तेल का स्तर हमेशा सामान्य रहे, क्योंकि यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो शाफ्ट और गियर के दांत तेजी से खराब हो जाएंगे। 60,000 किमी के बाद। माइलेज आमतौर पर विफल रहता है रिलीज असर, जिसे क्लच सिलेंडर के साथ असेंबली में बदलना होगा। क्लच को बदलने के लिए, आपको बॉक्स को हटाना होगा।

निलंबन

विश्वसनीयता के संदर्भ में, निलंबन फोर्ड और मज़्दास के समान है, यह विशेष रूप से टिकाऊ नहीं है, लेकिन यह जल्दी से नहीं टूटता है। वोल्वो के पुर्जे माज़दा या फोर्ड की तुलना में थोड़े अधिक महंगे हैं। रियर शॉक एब्जॉर्बरयहाँ एक स्वचालित बॉडी लेवलिंग सिस्टम के साथ। वे लगभग 100,000 किमी की सेवा करते हैं। लेकिन जब प्रतिस्थापन का समय आता है, तो आपको प्रत्येक शॉक एब्जॉर्बर के लिए 400 यूरो का भुगतान करना होगा। इसलिए, बहुत बार, कई मालिक, पैसे बचाने के लिए, बस साधारण शॉक एब्जॉर्बर स्थापित करते हैं, जिसकी कीमत 100 यूरो होती है, आप 50 यूरो के लिए एक एनालॉग भी पा सकते हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर की कीमत लगभग उतनी ही है।

लगभग 70,000 किमी के बाद। फ्रंट सस्पेंशन में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और व्हील बेयरिंग को बदलना पहले से ही आवश्यक है। एक ब्रांडेड हिस्से के लिए रैक की कीमत 30 यूरो है, और एक गैर-मूल 15 यूरो के लिए लिया जा सकता है। व्हील बेयरिंग को बदलने के लिए आपको पूरे हब असेंबली को 200 यूरो में बदलना होगा। पैसे बचाने के लिए, आप फोर्ड या माज़दा से हब ले सकते हैं, वे 3 गुना सस्ते हैं, और डिज़ाइन बिल्कुल अलग नहीं है। यह भी याद रखना चाहिए कि असर गंदगी से बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है, इसलिए यदि संभव हो तो गहरे पोखर से बचना बेहतर है।

लगभग 80,000 किमी. फ्रंट लीवर सेवा करते हैं, आमतौर पर साइलेंट ब्लॉक पहले विफल हो जाते हैं, बॉल जॉइंट के साथ प्रत्येक लीवर असेंबली की कीमत 150 यूरो होती है। सामान्य तौर पर, पीछे बहु-लिंक निलंबनविश्वसनीय और लंबे समय तक रहता है, इसमें 140,000 किमी के बाद की तुलना में पहले नहीं मरम्मत करना आवश्यक है। पूरी तरह से गिनना पीछे का सस्पेंशनलगभग 600 यूरो खर्च होंगे। साइलेंट ब्लॉक्स को आमतौर पर असेंबल किए गए लीवर से बदल दिया जाता है, लेकिन अब कई सेवाएं नए साइलेंट ब्लॉक को पुराने लीवर में दबा सकती हैं।

स्टीयरिंग

टाई रॉड्स और टिप्स कम से कम 150,000 किमी तक चलते हैं। और 1.6 गैसोलीन इंजन वाली कारों पर हाइड्रोलिक बूस्टर होता है, यह खड़ी स्थिति से बाहर निकल सकता है और रेल भी। एक नए रैक की कीमत 1000 यूरो है, लेकिन आप फोर्ड से 650 यूरो में रेल लगा सकते हैं।

पहली बार नई पालकीवोल्वो S40 पेश किया गया द्वारा वोल्वो 1995 में। कार का उत्पादन नीदरलैंड में स्थित मित्सुबिशी नेडकार के साथ एक संयुक्त उद्यम में किया गया था।

2001 में, स्वीडिश सेडान ने एक अद्यतन किया, जिसके परिणामस्वरूप इसे आंतरिक और बाहरी में परिवर्तन, साथ ही साथ कई तकनीकी सुधार प्राप्त हुए।

पहली पीढ़ी का मॉडल 2004 तक तैयार किया गया था, और इसका कुल प्रचलन 352,910 प्रतियां था। दिलचस्प बात यह है कि Volvo S40 यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में 4 स्टार प्राप्त करने वाली पहली कार है।

"फर्स्ट" वोल्वो S40 मित्सुबिशी करिश्मा प्लेटफॉर्म पर आधारित एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट सेडान है। उसके साथ, स्वीडिश मॉडल दिखने में समान था।

S40 लंबाई - 4483 मिमी, ऊंचाई - 1411 मिमी, चौड़ाई - 1717 मिमी। व्हीलबेसकार के पास कक्षा के लिए रिकॉर्ड नहीं है - 2550 मिमी, और धरातल(निकासी) बहुत मामूली है - 150 मिमी।

संशोधन के आधार पर Es-Forty का कर्ब वेट 1225 से 1255 किलोग्राम तक होता है।

पहली पीढ़ी के वोल्वो S40 के हुड के तहत, नौ चार-सिलेंडर गैसोलीन या डीजल इकाइयों में से एक स्थित हो सकता है:

• गैसोलीन भाग में 1.6-लीटर इंजन शामिल है जो 105 से 109 "घोड़ों" का उत्पादन करता है, 115 से 125 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन और 2.0-लीटर इंजन, जिसका आउटपुट 136 से 140 तक है। अश्व शक्ति. खैर, शीर्ष को 1.9-लीटर टर्बो इंजन माना जाता है, जो 160 से 200 बलों तक विकसित होता है।
• सेडान के लिए भी पेश किया गया डीजल इंजनरेनॉल्ट 1.9 लीटर की मात्रा के साथ, जिसकी शक्ति 90 से 115 हॉर्स पावर तक भिन्न होती है।

मोटर्स को या तो 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ जोड़ा गया था, सभी मामलों में ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव था।

कार अच्छे से संपन्न है विनिमय दर स्थिरता- वह बहुत अच्छी तरह से सड़क रखता है। स्टीयरिंगएक हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक, हालांकि, कई मालिक इसकी कम सूचना सामग्री को नोट करते हैं।

पहली पीढ़ी के वोल्वो S40 में डिस्क है ब्रेक तंत्रएक सर्कल में, एबीएस सभी संशोधनों के लिए मानक है। इसके अलावा, सेडान के लिए एक गतिशील स्थिरता प्रणाली की पेशकश की गई थी।

"पहले" वोल्वो S40 . पर दो प्रकार स्थापित किए गए थे स्वतंत्र निलंबन- स्पोर्टी और आरामदायक। उनके अंतर सदमे अवशोषक और स्टेबलाइजर की विभिन्न कठोरता में निहित हैं रोल स्थिरता. प्रत्येक निलंबन के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं: पहला सख्त है, लेकिन अधिक बारी-बारी से एकत्र किया जाता है, दूसरा नरम होता है, लेकिन बदले में यह बढ़े हुए रोल देता है।

इस स्वीडिश सेडान ने एक विश्वसनीय कार के रूप में ख्याति प्राप्त की, जिसके लिए रूसी मोटर चालकों को प्यार हो गया।

मॉडल के मुख्य लाभ उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, आरामदायक निलंबन, एक विशाल और विचारशील इंटीरियर, सभ्य उपकरण, उच्च स्तर की सुरक्षा, अच्छा एर्गोनॉमिक्स और सड़क पर स्थिर व्यवहार हैं।
खैर, "पहले" वोल्वो S40 के कई मालिक मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस, बहुत तेज़ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए एक उच्च कीमत के बारे में शिकायत करते हैं।

2017 में द्वितीयक बाजाररूसी संघ में, आप पहली पीढ़ी के वोल्वो S40 को 200 ~ 300 हजार रूबल (किसी विशेष उदाहरण के उपकरण और स्थिति के आधार पर) की कीमत पर खरीद सकते हैं।

प्रसिद्ध की दूसरी पीढ़ी का प्रतिबंधित संस्करण वोल्वो सेडान S40 (2008-2012) 2004 में दिखाई दिया। इससे पहले, मॉडल 4 साल के लिए तैयार किया गया था, और यह संस्करण 5 साल के लिए असेंबली लाइन पर खड़ा था। मॉडल को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता को दिखाया गया था और यह बहुत ज्यादा नहीं बदला है, लेकिन हम इसे बाद में समझेंगे।

निर्माता ने P1 प्लेटफॉर्म का उपयोग किया, जिसका उपयोग मज़्दा 3 और पर भी किया जाता है। शहर में ड्राइविंग के लिए एक सरल, छोटी पालकी बनाने की चुनौती थी, जिसमें थोड़ा आक्रामक रूप भी होगा।

बाहरी

उस समय के लिए कार को वास्तव में अच्छी उपस्थिति मिली। हुड और संकीर्ण रोशनी का चिकना आकार वास्तव में स्टाइलिश दिखता है। लालटेन हलोजन हैं, लेंस हैं, और अतिरिक्त शुल्क के लिए क्सीनन स्थापित किया जा सकता है। बीच में क्रोम ट्रिम और कंपनी लोगो के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल है। कार के निचले हिस्से में बड़े बंपर में आयताकार हवा का सेवन और डीप माउंटेड फॉग लाइट्स हैं।

कार को साइड से देखने पर आप समझ जाते हैं कि फ्रंट आर्च से रियर ऑप्टिक्स तक चलने वाली लाइन को काफी स्टाइलिश तरीके से सजाया गया है। व्हील आर्च एक्सटेंशन प्रभावशाली हैं, लेकिन पीछे वाले बहुत बड़े हैं। दहलीज में थोड़ा उभरा हुआ आकार होता है, और बीच में एक मोल्डिंग होती है जिसे शरीर के रंग में रंगा जाता है। रियर-व्यू मिरर काफी बड़े हैं, और उन पर एक और टर्न सिग्नल है, वैसे, वे क्रोम से बने होते हैं। सामान्य तौर पर, शरीर का आकार ही काफी गतिशील होता है।

वॉल्वो सी40 का पिछला हिस्सा भी स्पोर्टी दिखता है, इसमें स्टाइलिश ऑप्टिक्स हैं, जो ब्रांड के क्लासिक स्टाइल में बनाए गए हैं और साथ ही यह स्मार्टली बॉडी शेप में फिट है। ट्रंक ढक्कन बड़े आकार का है और उस पर एक स्पॉइलर है जो आक्रामकता को जोड़ता है। बम्पर को बड़े पैमाने पर आकार मिला, और इसके निचले हिस्से में कई राहत रूप हैं, रिफ्लेक्टर भी हैं। निकास पाइप, हालांकि बम्पर के नीचे स्थित हैं, सुंदर दिखते हैं।

आयाम:

• लंबाई - 4476 मिमी;
• चौड़ाई - 1770 मिमी;
• ऊंचाई - 1454 मिमी;
• व्हीलबेस - 2640 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 135 मिमी।

सैलून

बिल्ड क्वालिटी और एर्गोनॉमिक्स के मामले में कार का ब्रांडेड मध्यम सख्त इंटीरियर काफी अच्छा है। आंतरिक सजावट के कई विवरण उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ढके हुए हैं, दुर्भाग्य से यह हर विन्यास में नहीं होगा।

हमेशा की तरह, हम सीटों के साथ इंटीरियर की चर्चा शुरू करते हैं, क्योंकि हम मानते हैं कि यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा है। सामने काफी आरामदायक चमड़े की सीटें, थोड़ा पार्श्व समर्थन के साथ। पीठ में फोल्डिंग आर्मरेस्ट के साथ तीन लोगों के लिए एक साधारण सोफे के पीछे। इतना खाली स्थान नहीं है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह पर्याप्त है, पीठ में यह थोड़ा पर्याप्त नहीं है।

निर्माता, जैसा कि आप जानते हैं, सुरक्षा पर बहुत ध्यान देता है। 6 तकिए स्थापित किए गए थे, और उत्पादन के बाद के वर्षों में, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम पाया जा सकता था। एक वयस्क दर्शक इस स्तर की सुरक्षा के प्रति बहुत आकर्षित होते हैं।

चालक के स्टीयरिंग कॉलम वोल्वो S40 (2008-2012) के आकार को एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में माना जाता है। खेल का कोई संकेत नहीं, कार्य ड्राइवर को यथासंभव आरामदायक बनाना है। स्टीयरिंग व्हील को 10 कुंजियाँ मिलीं, मुख्य भाग मल्टीमीडिया के लिए है, कुछ क्रूज़ नियंत्रण के लिए, यदि उपलब्ध हो। एक ओर, डैशबोर्ड बहुत सरल है, लेकिन जब आप देखते हैं कि पठनीयता और सुविधा के बारे में वास्तव में सोचा जाता है। वास्तव में, ये साधारण बड़े एनालॉग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर सेंसर हैं और दो चलता कंप्यूटरलेकिन वे वास्तव में सहज हैं।

केंद्र कंसोल को समान आर्किटेक्चर प्राप्त हुआ, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सामग्री भिन्न हो सकती है। पैनल होता है:

• प्लास्टिक;
• एल्यूमीनियम;
• लकड़ी।

कंसोल में एक छोटा मॉनिटर, 4 वाशर और लंबवत व्यवस्थित बटन हैं। सब कुछ संगीत और एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चयनित सेटिंग्स ऊपर मॉनिटर पर प्रदर्शित होती हैं। शीर्ष पर डैशबोर्ड पर नेविगेशन सिस्टम के लिए जिम्मेदार एक छोटा तह डिस्प्ले है।

सामने वाले यात्री को अलग करता है और सुरंग का चालक भी आंशिक रूप से लकड़ी, प्लास्टिक या एल्यूमीनियम से बना होता है। इसमें एक बड़ा गियर चयनकर्ता है, जिसके पीछे एक जोड़ी बटन और एक सिगरेट लाइटर छिपा हुआ है। बाईं ओर एक छोटा यांत्रिक हैंडब्रेक है। अंतिम भाग हमें कप धारकों के साथ एक उद्घाटन बॉक्स और छोटी चीजों के लिए एक छोटी सी जगह के साथ मिलता है।

404 लीटर का ट्रंक काफी पर्याप्त है, और मात्रा ईमानदार है, ढक्कन टिका डिब्बे के उपयोग में हस्तक्षेप नहीं करता है। अधिक कार्गो ले जाने के लिए पिछला बैकरेस्ट फोल्ड होता है, वॉल्यूम 883 लीटर है।

वोल्वो C40 . के लक्षण

हमारे देश में इस कार को लाइन में 4 यूनिट के साथ बेचा गया था। वे सभी पेट्रोल हैं, लेकिन उनकी शक्ति उतनी अधिक नहीं है, क्योंकि कार को साधारण शहर में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। आइए उन पर अधिक विस्तार से चर्चा करें।

1. सबसे लोकप्रिय और सबसे कमजोर L I4 गैसोलीन इंजन है, जो फोकस मालिकों से परिचित है। यह 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक उधार ली गई इकाई है। एस्पिरेटेड के पास 100 घोड़े और 150 टॉर्क है, यह पर्याप्त नहीं है, इसलिए मालिक अक्सर इसे ऊपर तक घुमाते हैं तीव्र गति. यह शहर में लगभग 9 लीटर की खपत करता है और लंबे समय तक रहता है - 300 हजार किलोमीटर। अनुलग्नकों को अक्सर 100 हजार के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होने लगती है।
2. दो लीटर 145-हॉर्सपावर का इंजन भी अमेरिकी निर्माता से उधार लिया गया है। मोटर वही है, इसकी मात्रा और शक्ति बड़ी है। यहां की गतिशीलता यथासंभव सरल है - 10 सेकंड से सौ तक। उसे आधुनिक मानकों के अनुसार बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता है - बड़ा 10 लीटर। समस्याएं वही हैं, यानी छोटी हैं।
3. वोल्वो S40 लाइन (2008-2012) में इनलाइन 5-सिलेंडर इंजन में कुछ समस्याएं हैं, लेकिन वे "क्रोनिक" हैं, वेंटिलेशन और कूलिंग सिस्टम अक्सर विफल हो जाते हैं। मोटर 170 हॉर्सपावर और 230 H*m टार्क पैदा करता है। आपको इसे नहीं खरीदना चाहिए, क्योंकि त्वरण केवल एक सेकंड के लिए बेहतर है, खपत 13 लीटर से अधिक और अधिक समस्याएं हैं।
4. एक 2.5-लीटर 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन अक्सर के कारण नहीं खरीदा जाता था महंगी सेवा. इसके साथ कुछ समस्याएं हैं, लेकिन उनके समाधान महंगे हैं। 230 घोड़ों और 320 टॉर्क इकाइयों ने सेडान को 7 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचने की अनुमति दी और इसकी शीर्ष गति 230 किमी / घंटा है। खपत के मामले में, यह विशेष रूप से पिछले वाले के समान ही मांग नहीं कर रहा है।

बड़ी संख्या में गियरबॉक्स हैं, मोटर के आधार पर, 5 या 6-स्पीड मैनुअल स्थापित किया गया था। 5-स्पीड ऑटोमैटिक और 6-स्पीड रोबोट भी पेश किए जाते हैं। ड्राइव सामने और भरी हुई है। यदि उन्हें समय पर सेवित किया जाता है तो बक्से के साथ कोई विशेष समस्या नहीं होती है।

मॉडल के निलंबन में कोई विशेष समस्या नहीं है, लेकिन यह केवल सामने है। MacPherson को थोड़ी देर बाद बॉल और साइलेंट ब्लॉकों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन मरम्मत के लिए सस्ता है, लेकिन जल्दी से फिर से टूट जाता है, लेकिन एक अलग नोड में। पूरे रियर सस्पेंशन को ठीक करने और कई वर्षों तक चुपचाप सवारी करने के लिए एक बार बहुत सारा पैसा लगाने की सिफारिश की जाती है। ब्रेक प्रणालीलंबे समय तक रहता है, पार्किंग ब्रेक के साथ ही समस्याएं हुईं।

कीमत वोल्वो S40

इस कार को 2012 में बंद कर दिया गया था, लेकिन अब इसे सेकेंडरी मार्केट में बिना किसी परेशानी के खरीदा जा सकता है। औसत सेडान के लिए बेचता है 450 000 रूबलजो कि उतना महंगा नहीं है जितना कि कार अच्छी है। बहुत सारे पूर्ण सेट थे, इसलिए आपको उनकी जांच करनी चाहिए, क्योंकि आधार में केवल:

• कपड़े असबाब;
• गर्म सीट;
• रेडियो टेप रिकॉर्डर;
• एयर कंडीशनिंग;
• कोहरे प्रकाशिकी;
• पूर्ण शक्ति पैकेज;
• 4 एयरबैग;

सबसे महंगे उपकरण को निम्नलिखित के साथ फिर से भर दिया गया:

• चमड़ा असबाब;
• मल्टीमीडिया;
• बिजली की सीटें;
• वातावरण नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• क्सीनन प्रकाशिकी।

यह एक बेहतरीन पारिवारिक सेडान है जो अभी भी अप टू डेट है और आप इसे अभी खरीद सकते हैं और सवारी का आनंद ले सकते हैं। सिद्धांत रूप में, एक युवा भी मॉडल ले सकता है, क्योंकि डिजाइन काफी आक्रामक है और इसमें ट्यूनिंग की संभावना है। हम C40 मॉडल की पुरजोर अनुशंसा करते हैं।

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सबको दोपहर की नमस्ते!

पहली निजी कार। इसे 4 मई को एक कार डीलरशिप पर 58tkm से थोड़ा अधिक के माइलेज के साथ खरीदा गया था। इंजन 2.4, 140 hp, स्वचालित। सैलून उज्ज्वल है।

प्रारंभ में, अधिग्रहण के लिए बजट 450 के आंकड़े पर केंद्रित था, लेकिन बाद में इस राशि को बढ़ाकर 530 हजार रूबल कर दिया गया। Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 को प्रतिस्पर्धी माना जाता था। अधिक महंगे लोगों में, मैंने E46 बॉडी में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ को देखा (यह एक प्राथमिकता थी, लेकिन वित्त ने संरेखण को बदल दिया) और ऑडी A4 (द वैसा ही)।

मुख्य चयन मानदंड:

स्वचालित (मुख्य ऑपरेशन - मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र)

आकर्षक डिजाइन (स्वाद का मामला)

मैंने लगभग 2.0 इंजन और एक स्वचालित के साथ तीन दरवाजों वाला फोर्ड फोकस खरीदा, जो उस समय 100 हजार सस्ता था, लेकिन अंत में मैंने वोल्वो एस 40 को चुना। मैंने कोई गहन विश्लेषण नहीं किया, मैंने सभी पेशेवरों और विपक्षों का विश्लेषण नहीं किया ... मैं आया, मैंने देखा और मैंने खरीदा =)

मोटर्स की रेंज काफी विस्तृत है। ये हैं फोर्ड पेट्रोल 1.6; 1.8; 2.0 (कुछ समय के लिए फोर्ड वोल्वो का मालिक था, परिणामस्वरूप, कुछ नोड्स की संगतता)। और वोल्वो 2.4 इंजन दो संस्करणों में - 140 hp। और 170 एचपी + अधिक डीजल संस्करण. और टर्बो है, अगर स्मृति कार्य करती है। 230 hp . के साथ 2.5 लीटर यदि मैं गलत हूं तो मुझे सही करों।

मेरा संस्करण 2.4 इंजन (5 सिलेंडर) है। यह केवल 140 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, लेकिन टॉर्क क्रम में है। लोकोमोटिव त्वरण तेज नहीं है, लेकिन निरंतर, बिना असफलताओं के, नीचे से ऊपर तक। लेकिन यह संशोधन है जो तेज त्वरण का पक्ष नहीं लेता है। इंटरनेट पर आप शक्ति बढ़ाने के लिए सुझाव पा सकते हैं यह इंजन 180 एचपी . तक डेढ़ साल पहले इसकी लागत लगभग 30 tr थी। अब इसकी लागत कितनी है - मुझे नहीं पता।

मेरी औसत खपत 13 लीटर से कम थी, हालांकि मैंने खाली सड़कों पर बहुत गाड़ी चलाई। के लिए स्वचालित यह कारभरोसेमंद। मैनुअल स्विचिंग की संभावना है। और सामान्य तौर पर, कार का सुरक्षा मार्जिन सभ्य है। सवारी अच्छी है। टैक्सी पर्याप्त है, सब कुछ अनुमानित है। लेकिन अगर आप दौड़ना चाहते हैं - एक और कार लें, अधिमानतः एक वेल्डेड फ्रेम के साथ, और रेसिंग ट्रैक पर जाएं।

कार का डिजाइन शांत है। ट्रैफिक पुलिस का ध्यान इस ओर नहीं जाता है। सामान्यतया। केबिन की असेंबली उच्च गुणवत्ता की है, नहीं बाहरी आवाजेंनहीं था। परिष्करण सामग्री सुखद है, कहीं भी सस्ता प्लास्टिक नहीं था। एकमात्र समस्या ड्राइवर की सीट है। यह मेरे लिए मिटा दिया गया था ... और मेरे लिए ही नहीं, इंटरनेट पर तस्वीरों को देखते हुए। उत्कृष्ट ध्वनिरोधी। वास्तव में उत्कृष्ट। 8वीं पीढ़ी के Accord में एक मित्र अधिक शोर करता प्रतीत होता है। केबिन में जगह ... ठीक है, मैंने आगे गाड़ी चलाई, यात्रियों ने कोई दावा नहीं किया। एक दिलचस्प डिजाइन समाधान फ्रंट कंसोल है।

विश्वसनीयता के साथ कोई समस्या नहीं थी, लेकिन सेवा जीवन एक वर्ष से कम था। इस समय के दौरान, मैं एक बड़ा TO60 बनाने में कामयाब रहा, ब्रेक डिस्क और पैड को बदल दिया, जिसके बारे में मैं संबंधित पत्रिकाओं में अलग से लिखूंगा। डीलर पर सर्विसिंग नहीं की गई थी। प्रोफ़ाइल सेवाएं बदतर नहीं हैं। फिर अधिक भुगतान क्यों?

सामान्य तौर पर, कार ने सकारात्मक प्रभाव छोड़ा। अगर मैं वापस जाऊं तो क्या मैं इसे फिर से खरीदूंगा? हां! और कौन जानता है, शायद मैं और खरीदूंगा। और टर्बो इंजन के साथ स्टेशन वैगन की कोशिश करना दिलचस्प है।

वैश्विक कार बाजार में इतने शताब्दी नहीं हैं, निर्माता समय-समय पर अपने मॉडलों को अपग्रेड करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 असेंबली लाइन पर आठ साल तक चली, जिसके बाद, दुर्भाग्य से, यह सेवानिवृत्त हो गई।

कार को पहली बार 2004 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था, 2008 में इसे एक छोटा अपग्रेड मिला, जिसके बाद इसे 2012 तक अपरिवर्तित किया गया।

दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 सेडान वोल्वो P1 यूनिवर्सल प्लेटफॉर्म पर आधारित है (याद रखें, Mazda3 और Ford फोकस भी इस पर बनाए गए थे)।

वोल्वो S40 का विचार असंभव रूप से सरल है - कॉम्पैक्ट कारएक गतिशील उपस्थिति के साथ, आराम के मामले में बड़े मॉडल के बराबर, लेकिन अधिक किफायती और ड्राइविंग आनंद के उद्देश्य से।

कॉम्पैक्ट का क्या मतलब है? सेडान की लंबाई 4476 मिमी, ऊंचाई - 1454 मिमी, चौड़ाई - 1770 मिमी है। धुरों के बीच इसमें 2640 मिमी है, लेकिन जमीन की निकासी (निकासी) बहुत मामूली है - केवल 135 मिमी।

पहली नज़र में, उपस्थितिवोल्वो एस40 अलौकिक कुछ भी के साथ बाहर नहीं खड़ा है। और यह रुक सकता है अगर यह वोल्वो नहीं होता! जैसा कि वे कहते हैं, "करिश्मा की शक्ति" महान है। सेडान के फ्रंट का सारा प्लास्टिक ब्रांड के सिग्नेचर स्टाइल में बनाया गया है, जिससे आप हजारों लोगों के बीच कार को पहचान सकते हैं। हेड लाइट की शिकारी प्रकाशिकी, शानदार साइड लाइन जो पीछे की रोशनी के आकार को निर्धारित करती है, स्टर्न का लेआउट - सब कुछ स्कैंडिनेवियाई से संबंधित होने की बात करता है।

सामान्य तौर पर, "एस-फोर्टिथ" में एक संक्षिप्त उपस्थिति होती है, जो एक उज्ज्वल व्यक्तित्व और एक स्पोर्टी स्क्वाट द्वारा विशेषता होती है, जो विशेष रूप से प्रोफ़ाइल में स्पष्ट होती है। आप स्वीडिश सेडान के बारे में यह कह सकते हैं - यह कार्यालय की पार्किंग और किसी भी अन्य परिवेश में, आंख को प्रसन्न करेगा।

"दूसरा" वोल्वो S40 में एक सुरुचिपूर्ण, सुरुचिपूर्ण, लेकिन मध्यम रूप से कठोर इंटीरियर है। डैशबोर्डकाफी सरल, लेकिन कार्यात्मक और अच्छी तरह से पठनीय। सामान्य तौर पर, सेडान का आंतरिक स्थान अनैच्छिक रूप से केंद्र कंसोल के आसपास बनाया जाता है, जिसकी उपस्थिति काफी हद तक कार की छाप को निर्धारित करती है। वोल्वो S40 पैनल एक "लहर" में घुमावदार है, और इसे कई क्षेत्रों में विभाजित किया गया है - एक एयर कंडीशनर और "संगीत" वाला एक टेलीफोन। "डैशबोर्ड" का मध्य भाग बटनों से अटा पड़ा है जो एक पुराने जमाने के रिसीवर के ट्यूनिंग नॉब्स के समान चार गोल चयनकर्ताओं के बीच संलग्न हैं। खैर, सभी जानकारी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के नीचे स्थित एक छोटे से डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है।

लेकिन सबसे उत्सुक बात कुछ और है - न केवल पैनल पतला है और इसमें विभिन्न छोटी चीजों के लिए एक अतिरिक्त डिब्बे है, बल्कि इसकी परिष्करण न केवल प्लास्टिक, एल्यूमीनियम या लकड़ी के साथ संभव है, यह पारदर्शी भी हो सकता है, जिससे खुलासा होता है संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक "भराई।"

वोल्वो S40 की एक और विशिष्ट विशेषता इस तथ्य को कहा जा सकता है कि किसी भी फ़ंक्शन को निर्देशों का उल्लेख किए बिना सक्रिय किया जा सकता है - उच्च-स्तरीय एर्गोनॉमिक्स।

वॉल्वो एस40 सेडान फ्रंट राइडर्स के लिए पर्याप्त हेडरूम प्रदान करता है। पार्श्व समर्थन बहुत विकसित नहीं है, लेकिन लगभग किसी भी बिल्ड का व्यक्ति आराम से बैठ सकता है। विस्तृत समायोजन रेंज परिचालन स्तंभप्रस्थान और ऊंचाई के साथ चलता है, ताकि बेहतर आरामदायक स्थिति का चयन मुश्किल न हो। पीछे के सोफे पर समग्र रूप से खराब नहीं है, सीटों का आकार अच्छा है, लेकिन तीन के लिए पर्याप्त जगह नहीं है।

"स्वीडन" की मुख्य समस्या लैंडिंग और उतरना है, जिसके दौरान ढलान वाली छत के रैक पर अपना सिर मारना आसान होता है।

"एस-फोर्टिथ" का लगेज कंपार्टमेंट विशाल है - 404 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा। उद्घाटन चौड़ा है, लोडिंग ऊंचाई स्वीकार्य है, पीछे पिछली सीटयह काफी बड़ी वस्तुओं को फिट करने के लिए फोल्ड हो जाता है। ढक्कन और पहिया मेहराब पर टिका ट्रंक स्थान को नहीं खाता है।

विशेष विवरण।रूस में, "दूसरा" वोल्वो S40 को विशेष रूप से पेश किया गया था गैसोलीन इंजन, हालांकि टर्बोडीजल संस्करण यूरोपीय बाजार के लिए उपलब्ध थे।

• स्वीडिश सेडान पर बेस की भूमिका 1.6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा की जाती है जो 100 हॉर्सपावर और 150 एनएम पीक थ्रस्ट का उत्पादन करती है। यह 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ मिलकर काम करता है। यह संयोजन कार को 11.9 सेकंड में पहला सौ हासिल करने की अनुमति देता है, और शीर्ष गति लगभग 185 किमी / घंटा निर्धारित की जाती है। 100 किमी ट्रैक के लिए, "स्वीडन" को संयुक्त चक्र में औसतन 7 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
• इसके बाद 2.0-लीटर "एस्पिरेटेड" है, जिसकी वापसी 145 "घोड़े" और 185 एनएम का टार्क है। इंजन को विशेष रूप से 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। ऐसी सेडान की गतिशीलता स्वीकार्य स्तर पर है - शून्य से सैकड़ों तक 9.8 सेकंड और 205 किमी / घंटा उच्चतम गति. अधिक शक्ति के साथ, ऐसी मशीन को एक जूनियर इकाई की तुलना में केवल एक लीटर अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।
• एक अधिक शक्तिशाली वायुमंडलीय इंजन 2.4-लीटर है, जिसमें पांच सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं। 170 "घोड़ों" की शक्ति क्षमता के साथ, यह 230 एनएम पीक टॉर्क विकसित करता है। इंजन के साथ जोड़ा गया एक 5-स्पीड . है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर सेडान 8.9 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने की एक्सरसाइज करती है, और इसकी "अधिकतम गति" लगभग 215 किमी / घंटा तक सीमित है। एक संयुक्त चक्र पर, 170-हॉर्सपावर वाली वोल्वो S40 को प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 9.1 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
• फ्लैगशिप की भूमिका एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम और वितरित इंजेक्शन से लैस पांच-सिलेंडर 2.5-लीटर इंजन को सौंपी गई है। इस की शक्ति बिजली इकाई 230 हॉर्सपावर की शक्ति है, और टॉर्क की सीमा लगभग 320 एनएम है। 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और 5-बैंड "ऑटोमैटिक" दोनों मिलकर उसके पास जा सकते हैं, जबकि ड्राइव असाधारण रूप से भरी हुई है। पहले मामले में, "एस-फोर्टिथ" 7.1 सेकंड में 100 किमी / घंटा प्राप्त कर रहा है, दूसरे में - 7.5 सेकंड में, चोटी की गति क्रमशः 230 और 225 किमी / घंटा है। सभ्य शक्ति के साथ, सेडान काफी किफायती है - ईंधन की खपत 9.5 से 9.8 लीटर ईंधन प्रति सौ किलोमीटर तक होती है।

"दूसरा" वोल्वो एस 40 स्वतंत्र वसंत निलंबन से लैस है, जो दो संस्करणों में उपलब्ध है: गतिशील और मानक। "डायनेमिक" सस्पेंशन को बढ़ी हुई कठोरता की विशेषता है, जिसके परिणामस्वरूप कार को तेज नियंत्रित किया जाता है, लेकिन सड़क के धक्कों से बहुत असुविधा होती है। "मानक" विकल्प बीच का रास्ता, जैसा कि सेडान इसके साथ नरम सवारी करता है।

"एस-फोर्टिथ" में विभिन्न प्रौद्योगिकियां हैं जिनका उद्देश्य सवारों की सुरक्षा में सुधार करना है। उनमें से सबसे दिलचस्प आईडीआईएस है, जो ड्राइवर द्वारा सक्रिय रूप से गैस पेडल और स्टीयरिंग व्हील पर काम करने पर महत्वहीन जानकारी को स्वचालित रूप से ब्लॉक कर देता है। इसके अलावा, स्वीडिश सेडान एक एकीकृत फेनिक्स 5.1 इंजन प्रबंधन प्रणाली से लैस है जो ईंधन आपूर्ति प्रणालियों की स्थिति की निगरानी करता है और निष्क्रियता बनाए रखता है।

पूरा सेट और कीमतें।दुर्भाग्य से कई लोगों के लिए, दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 की बिक्री 2012 में समाप्त हो गई। 2017 में, एक प्रयुक्त सेडान को द्वितीयक बाजार में 400 ~ 500 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। उपकरण के लिए, कार के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं: ABS, फ्रंट और साइड एयरबैग, एयर कंडीशनर, बिजली के सामान, क्रूज नियंत्रण, गर्म सामने की सीटें और नियमित "संगीत"। अधिक महंगे संस्करणों में हैं: चमड़े का इंटीरियर, द्वि-क्सीनन हेडलाइट ऑप्टिक्स, साथ ही सामने की सीटों का विद्युत समायोजन।