घर का बना कारें। "एक सपने के लिए जीने लायक" या एक स्वयं की कार

पर मोटर वाहन इतिहाससोवियत काल का एक नकारात्मक बिंदु था: सीमित पंक्ति बनायें. लेकिन इतना ही नहीं इसने नागरिकों को अपने हाथों से कार बनाने के लिए मजबूर किया। उत्साही लोगों के लिए प्रक्रिया ही महत्वपूर्ण थी, हालांकि, परिणाम अक्सर योग्य साबित हुए। कुछ होममेड उत्पाद आज तक बच गए हैं, और एव्टोसेंटर उनसे परिचित होने में सक्षम थे।

पार्टी और सरकार ने स्व-निर्मित वाहन निर्माताओं के आंदोलन को अपने विंग के तहत लिया और इसे "समावतो" कहा, सही निर्णय: गैरेज में रचनात्मक अवकाश "रसोई में" बौद्धिक सभाओं की तुलना में बहुत अधिक उपयोगी है। एक आदमी, अपने स्वयं के चित्र के अनुसार कार बनाते हुए, दो लक्ष्यों का पीछा करता है - पाने के लिए नई कारसस्ते में और बिना कतार के, साथ ही आत्म-साक्षात्कार। वास्तव में, निर्माण के लिए समय और पैसा खर्च होता है नई कारसीरियल के अधिग्रहण के लिए किसी से कम नहीं थे।

उन लोगों से पहले जिन्होंने एक कठिन कदम उठाने का फैसला किया - अपने हाथों से एक कार बनाने के लिए, शाश्वत कमी के देश में, घटकों को चुनने की समस्या मौजूद नहीं थी। संकल्पनात्मक समाधान लगभग मानक थे: उदाहरण के लिए, ज्यादातर मामलों में शरीर शीसे रेशा और एपॉक्सी रेजिन से बना था। यह सामग्री बिना अनुमति के आसानी से बनती और संसाधित होती है अतिरिक्त उपकरणआवश्यक आकार प्राप्त करने के लिए, यह मजबूत और जंग के लिए प्रतिरोधी था। और फिर भी, कुछ अति-हताश कारीगरों ने लकड़ी के रिक्त स्थान पर धातु के शरीर के पैनलों का दोहन किया। जिन लोगों ने पहले से ही घर में बनी कारों का निर्माण किया था, उन्होंने किताबें लिखीं जिसमें उन्होंने अपना अनुभव साझा किया ("मैं एक कार बनाता हूं", "अपने हाथों से एक कार")।

स्पेयर पार्ट्स की कमी के अलावा, लोक डिजाइनरों के लिए फैंसी की उड़ान पर एक और सीमा थी। विशेष नियमों ने बिजली इकाई के मुख्य मापदंडों, कार के आयामों, बंपरों की वक्रता की त्रिज्या और शरीर के कोनों आदि को नियंत्रित किया। इंजन के लिए, इसकी विशिष्ट शक्ति 24-50 hp से अधिक नहीं होनी चाहिए। साथ। प्रति टन वाहन भार। इसलिए, अधिकांश कारों के लिए वजन के संदर्भ में, केवल Zaporozhets के मोटर्स उपयुक्त थे: 0.9 l (27 hp) और 1.2 l (27-40 hp) या, अधिक से अधिक, VAZ-2101 से - 1 .2 l (64) एचपी)। यह भी दिलचस्प है कि न्यूनतम स्वीकार्य निकासी 150 मिमी थी। एक शब्द में, उल्लिखित नियम केवल सुरक्षा के अधीन थे और इसमें वैचारिक रूप शामिल नहीं थे। इसलिए राज्य यातायात निरीक्षणालय ने किसी भी प्रकार के निकाय के निर्माण की अनुमति दी। और अक्सर "होम-मेड" ने खुले तौर पर बुर्जुआ बॉडी लेआउट विकल्पों को चुना - एक कूप, एक परिवर्तनीय, एक मिनीवैन, कम अक्सर एक स्टेशन वैगन।

2 + 2 लेआउट (दो वयस्कों और दो बच्चों की सीटों) के साथ इस कूप की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि यह यूएसएसआर में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित घर-निर्मित कार है (कम से कम 6 टुकड़े किए गए थे)। यह ध्यान देने योग्य है कि पूर्ण कारों के अलावा, निकायों के लिए कई शीसे रेशा रिक्त स्थान भी निर्मित किए गए थे। उस समय के प्रेस ने ऑल-यूनियन सैम-ऑटो आंदोलन के इस उज्ज्वल प्रतिनिधि के बारे में बहुत कुछ लिखा था। फिर भी, 965वें Zaporozhets के आधार पर एक स्टाइलिश रियर-इंजन वाला कूप बनाया गया, जो अपने समय की सबसे आदिम और गैर-प्रतिष्ठित कार थी।

घर-निर्मित कार के निर्माण के रूप में इस तरह की एक बार काफी सामान्य घटना के पहले जन्म में से एक। लोकप्रिय विज्ञान पत्रिकाओं में इस कार के बारे में लेख नहीं लिखे गए थे, इसे विदेशों में प्रदर्शनियों में नहीं ले जाया गया था, क्योंकि इसे विशेष रूप से परिवहन के साधन के रूप में बनाया गया था। कार होममेड थ्री-सिलेंडर से लैस है पेट्रोल इंजन. डिजाइनर के इस तरह के साहसिक कदम को इस तथ्य से समझाया गया है कि उसके लिए अनुमत बिजली की एक बिजली इकाई को ढूंढना मुश्किल था, और इसके लिए स्पेयर पार्ट्स की दुकान में जाने के लिए कई महीने लग सकते थे।

1969 में स्पोर्ट्स कूप "ग्रैन टुरिस्मो शचरबिनिन्स" पर, GAZ-21 वोल्गा से एक मोटर थी, जिसने कार को 150 किमी / घंटा तक तेज कर दिया। भारी मशीन अधिक से सुसज्जित थी शक्तिशाली इंजन, जिसे कानून द्वारा अनुमति नहीं दी गई थी, लेकिन उस समय भी गंभीर था, ट्रैफिक पुलिस ने, घरेलू उत्पादों के स्तर से दबे हुए, भाइयों को लाइसेंस प्लेट दिए और कार को पंजीकृत किया। कार बॉडी के निर्माण का इतिहास रचनाकारों के जुनून और "कट्टरता" को दर्शाता है। शेरबिनिन भाइयों ने अपनी ऊंची इमारत के यार्ड में भविष्य की कार के फ्रेम को वेल्ड किया। फिर उसे ट्रक क्रेन द्वारा सातवीं मंजिल पर एक अपार्टमेंट में ले जाया गया, जहां फाइबरग्लास से चिपके एक शरीर को फ्रेम पर रखा गया था। उसके बाद, पहले से ही नीचे, यार्ड में, इकट्ठे शरीर का अधिग्रहण किया बिजली इकाई, गियरबॉक्स, निलंबन, फिटिंग।

यह होममेड उत्पाद यातायात पुलिस और छोटी नावों के राज्य निरीक्षण दोनों में दर्ज किया गया था। 21 वें "वोल्गा" से मोटर को "कान वाले" "ज़ापोरोज़ेट्स" से गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया, जमीन पर कार को एक सम्मानजनक 120 किमी / घंटा, और पानी पर - 50 किमी / घंटा तक तेज कर दिया। धुरी (50:50) के साथ वजन के उत्कृष्ट वितरण के लिए धन्यवाद, कार की उपनगरीय राजमार्ग पर एक गहरी सवारी और स्थिरता थी। नदियों और झीलों के साथ चलने के लिए प्रोपेलर के बजाय, लेखक ने पानी की तोप का इस्तेमाल किया, जैसे सेना के उभयचरों में, जो आपको उथले पानी में जाने की अनुमति देता है। कार के लिए तट पर तूफान करना आसान बना दिया चार पहियों का गमन. पानी पर, पहियों को एक केबल चरखी द्वारा पक्षों के साथ ऊपर उठाया गया था, हाइड्रोलिक ब्रेक लाइनों में उच्च गति वाले "सूखी" कनेक्टर थे।

"समावतो" मशीन के लिए एक और विशेषता "मल्टी-सर्कुलेशन" है। एक चित्र के अनुसार, तोगलीपट्टी "छह" के आधार पर पाँच कारों का निर्माण किया गया था: दो त्बिलिसी में और तीन मास्को में। शरीर के निर्माण के लिए, दोनों फाइबरग्लास कपड़े, जो उस समय दुर्लभ थे, और साधारण बर्लेप, जो एपॉक्सी राल के साथ लगाया गया था, दोनों का उपयोग किया गया था। शरीर का आधार VAZ "क्लासिक्स" से धातु का तल था, जिसे जंग से बचने के लिए फाइबरग्लास से चिपकाया गया था। बाद में इनमें से एक घर की कारेंइलेक्ट्रिक कार में तब्दील कर दिया गया।

VAZ-2101 सेडान की इकाइयों का उपयोग करके फ्रंट इंजन के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस बनाया गया था। हटाने योग्य धातु के किनारों और छत की बदौलत यह आसानी से पिकअप ट्रक में बदल जाता है। इसके लिए, कार को उन ऑपरेटरों द्वारा पसंद किया गया जिन्होंने सैम-ऑटो के ऑल-यूनियन रन पर रिपोर्ट फिल्माई। "वन-वॉल्यूम" का शरीर युद्ध-पूर्व कार से एक रिवेटेड फ्रेम पर लगाया गया है, स्थानांतरण का मामलानिर्माता ने युद्धकालीन विलीज एमबी एसयूवी से उधार लिया था। निलंबन, जैसा कि "सही" ऑफ-रोड विजेताओं के साथ प्रथागत है, पूरी तरह से निर्भर, वसंत है। हालाँकि कार "रोटी" UAZ-452 की तरह दिखती है, लेकिन उनमें बहुत कम समानता है। काफी क्षमता के बावजूद, कार द्वारा निर्धारित आकार प्रतिबंधों में आसानी से फिट हो जाती है नियामक दस्तावेजकरने वालों के लिए। फिर, कार्गो की मात्रा के संदर्भ में, मिनीबस की तुलना वोल्गा स्टेशन वैगन GAZ-24-02 से की गई।

सोवियत लेम्बोर्गिनी को फाइबरग्लास में VAZ-2101 इकाइयों पर बनाया गया था भार वहन करने वाला शरीर. सुव्यवस्थित आकार के लिए धन्यवाद, कार 180 किमी / घंटा तक तेज हो गई। यह कई नवाचारों द्वारा प्रतिष्ठित था, तत्कालीन ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए अभूतपूर्व। उदाहरण के लिए, दरवाजे की भूमिका छत के एक हिस्से द्वारा निभाई गई थी, जिसे विंडशील्ड और साइड खिड़कियों के साथ एक वायवीय एक्ट्यूएटर द्वारा उठाया गया था। इंजन को इग्निशन कुंजी द्वारा नहीं, बल्कि कीपैड पर एक डिजिटल कोड डायल करके शुरू किया गया था। साइड मिररडिजाइन में प्रदान नहीं किए गए थे, उनके बजाय एक पेरिस्कोप था, जो छत में हैच के पास दृढ़ था। लेकिन लाइसेंस प्लेट प्राप्त करने के लिए शीशे लगाने पड़ते थे। कार ने अपने निर्माता, इंजीनियर अलेक्जेंडर कुलगिन को AZLK डिजाइन ब्यूरो में नौकरी पाने में मदद की।

साथी इंजीनियरों द्वारा निर्मित दो फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें यूएसएसआर की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ एक साथ दिखाई दीं। 1986 में, प्राग में ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी के 100 साल पूरे होने पर, नुशियो बर्टोन खुद आधुनिक कूप से सुखद आश्चर्यचकित थे और उन्हें तुरंत विश्वास नहीं हुआ कि यह एक घर का बना उत्पाद है। VAZ-2105 के इंजन को सामने रखा गया था, Zaporozhets के गियरबॉक्स को पीछे की ओर मोड़ दिया गया था (उस समय यूनियन में फ्रंट-व्हील ड्राइव कार बनाने के लिए लगभग कोई अन्य विकल्प नहीं थे)। पहियों को वीएजेड -2121 निवा से सीवी जोड़ों द्वारा संचालित किया गया था, शरीर शीसे रेशा से बना था।

कॉन्स्टेंटिन शिरोकुन
सर्गेई इओनेस द्वारा फोटो

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मूल से लिया गया असलन अपने हाथों से एक पौराणिक कार कैसे बनाएं।
समुदाय के लिए सामग्री की तलाश में, मुझे गलती से एक ब्लॉग मिला जिसमें लेखक ने बताया कि उसने कार कैसे बनाई। यह सिर्फ कोई कार नहीं थी, बल्कि एक दिलचस्प इतिहास वाली एक प्रसिद्ध कार थी - मर्सिडीज 300SL "गुलविंग"। मुझे एक ऑटोमोबाइल दुर्लभता को फिर से बनाने के इतिहास में दिलचस्पी हो गई और इस बारे में एक आकर्षक पढ़ने में डूब गया कि कैसे पौराणिक कार की एक प्रति खरोंच से बनाई गई थी, और न केवल एक प्रति, बल्कि मूल भागों से इकट्ठी हुई कार।
बाद में, मैं सर्गेई से मिलने में सक्षम हुआ, जिसने अपने सपने को साकार किया और कार के निर्माण के बारे में कुछ विवरण सीखा। उन्होंने मुझे अपने ब्लॉग से टेक्स्ट और तस्वीरें लेने और समुदाय के पाठकों के लिए एक पोस्ट बनाने की अनुमति दी।

मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" बनाने की प्रक्रिया में, मर्सिडीज W202 और W107 से निलंबन का उपयोग किया गया था। यह याद रखते हुए कि सबसे अच्छा अच्छा का दुश्मन है, हम एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर लगाते हैं। गियरबॉक्स पर विशेष ध्यान देना चाहिए पिछला धुरा, आमतौर पर यह उसके साथ होता है कि सबसे बड़ी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, यही वजह है कि कस्टमाइज़र गैर-विभाजित पुलों को इतना पसंद करते हैं। एक मर्सिडीज पर, यह इकाई, ड्राइव के साथ, एक सबफ़्रेम पर इकट्ठी की जाती है, जो इसके साथ काम करना बहुत सरल करता है।

स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली यूरो 3 मानक का अनुपालन करती है, और ईंधन टैंक- कला का एक वास्तविक काम: ताकि ईंधन छप न जाए, इसमें विभाजन और अतिप्रवाह पाइप स्थापित किए जाते हैं। तस्वीरों में से एक में - स्टीयरिंग व्हील लॉक

गुलविंग परियोजना में, अगली पीढ़ी के M104 इंजन का उपयोग 3.2 लीटर की मात्रा और 220 hp की शक्ति के साथ करने का निर्णय लिया गया था। एक स्वचालित 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इंजन का चुनाव आकस्मिक नहीं था - यह अधिक शक्तिशाली, हल्का और शांत है। गियरबॉक्स आदिम है, टॉर्क कन्वर्टर के साथ, इनमें से कई इकाइयाँ मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 से परिचित हैं। एक हाइड्रोलिक बूस्टर भी लगाया गया था, सभी इकाइयां नई हैं, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

हम एक शरीर बनाते हैं।

1955 में वापस, डेमलर बेंज ने एक एल्यूमीनियम बॉडी के साथ 20 कारों का उत्पादन किया और एक समग्र शरीर के साथ। हमने समग्र प्रयास करने का निर्णय लिया।

चेसिस के शरीर और संयोजन के निर्माण के बाद, फ्रेम के साथ शरीर को पार करना शुरू होता है। यह प्रक्रिया इतनी श्रमसाध्य और नीरस है कि कोई भी फोटो और शब्द नहीं बता पाएंगे। असेंबली और डिस्सैड, समायोजन - यह सब एक दिन से अधिक समय लेता है। कई विवरणों को मौके पर ही अंतिम रूप दिया जाता है, और शरीर को 30 स्थानों पर बोल्ट के साथ विशेष डैम्पर्स के माध्यम से फ्रेम से जोड़ा जाता है।

सभी शरीर के अंगों को स्थापित और समायोजित किया जाता है - दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन। कांच के साथ बहुत परेशानी होती है - वे रबर की सील पर लगे होते हैं, और चूंकि सभी सील मूल हैं और स्टील के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इसलिए आपको उद्घाटन के फ्रेम की मोटाई का कड़ाई से निरीक्षण करना होगा। प्रत्येक भाग को हटा दिया जाता है, हाथ से समायोजित किया जाता है और उसके बाद ही जगह में स्थापित किया जाता है।

सबसे लोकप्रिय दुर्लभ मॉडलों के कई हिस्से अभी भी कुछ कार्यशालाओं में छोटे बैचों में उत्पादित किए जाते हैं, जो सभी पुनर्स्थापकों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। लेकिन छिपाने के लिए क्या है: कारखाने खुद अपनी दुर्लभ वस्तुएं बनाते हैं, खासकर ऑडी और मर्सिडीज इसमें सफल रहे हैं।

कई संग्रहालयों में स्पष्ट प्रतियां हैं। तो हाल ही में, बहुत सारे "होर्खोव" पैदा हुए हैं। यह विशेष रूप से दिलचस्प है, यह देखते हुए कि युद्ध के दौरान कारखाने के सभी दस्तावेज खो गए थे। उन वर्षों के उपकरणों पर दर्जनों कार्यशालाएं नकली का मंथन करती हैं, उन्हें सावधानीपूर्वक बहाल उत्पादों के रूप में पास करती हैं। दुष्ट का विस्तार में वर्णन।

इसलिए हमने केवल उन सभी विवरणों को खरीदा और एकत्र किया जो किसी भी दुर्लभ वस्तु को 500 हजार यूरो में सजा सकते थे। मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, 1955 में प्रत्येक नट और बोल्ट (मैं रबर बैंड के बारे में बात नहीं कर रहा हूं) को सही ढंग से चिह्नित किया गया है। सब कुछ मूल है, यहां तक ​​कि सीटें भी।

शरीर को पहले ही प्राइम किया जा चुका है, और यह सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि पेंटिंग में समग्र एक विशेष सामग्री है, क्योंकि यहां प्लास्टिसाइज़र और अन्य सभी प्रकार की जटिल चीजों की आवश्यकता होती है। प्राइमर के राज़ रखे जाते हैं और आपको कभी कोई नहीं बताएगा। लेकिन यह अच्छा लग रहा है।

पेंटिंग प्रक्रिया का एक छोटा वीडियो

इस बीच, शरीर को चित्रित किया जा रहा है, आइए विधानसभा के लिए घटकों को तैयार करें। जैसा कि मैंने कहा - शैतान विवरण में है, और कार में उनमें से 2 हजार से अधिक हैं! डैशबोर्ड, वह बहुत लंबे समय से देख रही थी।

हम डिवाइस और रिले भी ढूंढते हैं, ज़ाहिर है, सब कुछ तुरंत नहीं निकलता है।

लेकिन गहरे धैर्य और दृढ़ता के साथ, आपके पास 80 (!) भागों से युक्त एक पूरी तरह से प्रामाणिक उपकरण पैनल प्राप्त करने का अवसर होगा।

मुख्य बात यह है कि यह बाद में भी काम करता है: सभी उपकरण महंगे हैं। सस्ता अच्छा नहीं है।

शरीर वार्निश की 6 परतों में ढका हुआ है, यह बहुत सुंदर है और इसे क्रोम फिल्म के साथ चिपकाने की आवश्यकता नहीं होगी। हां, शग्रीन जरूरी है, और अनाज ठीक होना चाहिए। अब वे उस तरह पेंट नहीं करते हैं, वे पानी से सब कुछ पतला करते हैं, उनके पास पारिस्थितिकी है, वे प्रकृति की रक्षा करते हैं। वैसे, पेंट 744 (सिल्वर) पेंट करना सबसे कठिन है, कोई भी पेंटर आपको बताएगा।

उन्होंने आखिरकार शरीर के साथ चेसिस से शादी कर ली।

स्थापित दरवाजे। ऐसा लगता है कि मामला पेचीदा नहीं है, लेकिन मैं आपको एक कहानी बताना चाहता हूं। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" में कई डिजाइन खामियां थीं। उनमें से एक स्वयं दरवाजे थे: वे स्टील थे, भारी और शरीर की छत पर टिका हुआ था, और अंत में टिका के साथ खोखले स्टील ट्यूबों के बीच संलग्न एक वसंत द्वारा तय किया गया था।

चरम ऊपरी स्थिति में, वसंत संकुचित था, और जब दरवाजा नीचे किया गया था, एक गर्जना के साथ खींचकर, दरवाजा बंद हो गया। खोलते समय, वसंत के प्रतिरोध को दूर करना आवश्यक था, जिसने बस कोष्ठक (900 यूरो प्रत्येक) के साथ दरवाजा बाहर निकाला।

"गुलविंग" के अनुभवी मालिकों को पता है कि अयोग्य उपयोग के साथ, यह अनिवार्य रूप से छत के विरूपण को जन्म देगा, इसके अलावा, ब्रैकेट स्वयं ही टूट जाते हैं। स्टेम और स्प्रिंग असेंबली समय के साथ बेहद दुर्लभ हो गई है, और इसकी लागत खगोलीय ऊंचाइयों तक बढ़ गई है। ऐसी दुर्लभता का प्रत्येक मालिक सीजन में एक बार इन इकाइयों की मरम्मत करता है। हमने दूसरे रास्ते पर जाने और गैस शॉक एब्जॉर्बर लगाने का फैसला किया।

ऐसा लगता है कि कुछ आसान है, लेकिन ऐसा नहीं था। मुझे पूरी असेंबली का विकास करना था, इसमें 4 महीने की मेहनत लगी। सौभाग्य से, एक कार्यशाला थी जिसने विचारों और रेखाचित्रों को जीवंत किया। पूर्ण बाहरी प्रामाणिकता के साथ, दरवाजे आज के पिछले पांचवें दरवाजे की तरह खुलते हैं जर्मन एसयूवी. गाँठ इतनी सफल हो गई कि यह तुरंत दुर्लभता के सभी मालिकों के लिए इच्छा का उद्देश्य बन गया, मुझे लगता है कि जल्द ही सभी "गलविंग्स" में दरवाजे होंगे जो बिना दस्तक के बहुत प्रभावी और सुचारू रूप से खुलेंगे। अब यह प्रक्रिया वास्तव में गुल के पंख के फड़फड़ाने के समान हो गई है - इनायत और सुचारू रूप से।
यह सिर्फ एक है, और इस कार के निर्माण के दौरान हल किए जाने वाले कार्यों का सबसे सरल उदाहरण है।

वैसे, डोर लॉक मैकेनिज्म में भी बदलाव आया है। 1,500 यूरो की लागत के बावजूद, यह बहुत बार अटक गया और दरवाजा ठीक नहीं किया, लेकिन यह एक और कहानी है।

परियोजना की शुरुआत में, ऐसा लग रहा था कि इंटीरियर ट्रिम सबसे छोटी समस्या थी, क्योंकि हर कदम पर अंदरूनी बदलाव के लिए कार्यशालाएं हैं, तो क्या, और अब कोई भी मास्टर चमड़े को संभाल सकता है। व्यवसाय चमड़े के साथ विवरणों का एक गुच्छा बनाना है, लेकिन जैसा कि यह निकला, यह एक बड़ी समस्या है!
ट्यूनिंग स्टूडियो में आंतरिक विवरण बनाने के चार प्रयासों के बाद, मैंने महसूस किया कि सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।

निर्मित उत्पाद किसी भी तरह से मूल की तरह दिखना नहीं चाहते थे। सब कुछ एक सस्ते नकली की तरह लग रहा था: चमड़ा दमक रहा था, गर्मी उपचार के निशान दिखाई दे रहे थे, बनावट मेल नहीं खाती थी, और कोई भी सामग्री नहीं उठा सकता था। संक्षेप में, मैंने सूक्ष्मताओं में तल्लीन करना शुरू किया और पाया कि आधुनिक स्वामी उस समय उपयोग किए जाने वाले महसूस, ऊन और अन्य सामग्रियों के साथ काम करने में पूरी तरह से असमर्थ हैं। उन्होंने बेवकूफी से त्वचा को गर्म किया और फैलाया, फोम रबर का इस्तेमाल किया, जहां भी वे कर सकते थे, सक्रिय रूप से लोहे के साथ काम किया, संक्षेप में, निर्दयता से नष्ट सामग्री, उन्हें उनकी स्वाभाविकता और बड़प्पन से वंचित कर दिया। मैं स्थायित्व के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूँ।

आधे साल तक कष्ट सहने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि केवल पुनर्स्थापक ही इस तरह के काम के लिए सक्षम हैं। उनके पास एक विशेष पैरालोन और महसूस किया गया है। सामान्य तौर पर, उन्हें एक कंपनी मिली, दोस्तों - भेड़िये, चाचा, 60 साल से कम उम्र के, जो 40 साल से केवल मर्सिडीज को बहाल कर रहे हैं। उन्होंने हमें जो दिखाया और हमें बताया वह त्वचा के बारे में सिर्फ एक उपन्यास है, और वे अपने रहस्यों की रक्षा उसी तरह करते हैं जैसे डॉलर के लिए कागज बनाने का रहस्य।

वीडियो प्रक्रिया का एक उदाहरण दिखाता है।

मेरे बच्चे के लिए आंतरिक विवरण 4 महीने के लिए बनाया गया था। त्वचा अभी जीवित है।

मैं यह भी जोड़ूंगा कि निर्माता आज जो त्वचा पेश करते हैं, वह संसेचन के साथ रासायनिक बकवास है। यह कुछ भी नहीं है कि मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के सभी मालिक ऑपरेशन के एक साल बाद पागल हो जाते हैं - अंदरूनी पुराने रेडवैन की तरह दिखते हैं: ताजा नहीं, त्वचा खिंचती है, छील जाती है। जैसा कि मैंने पहले कहा, शैतान विवरण में है।

मैं विनाइल के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, जिसका व्यापक रूप से जापानी और सभी निर्माताओं द्वारा सिद्धांत रूप में उपयोग किया जाता है। अब मर्सिडीज में जैकेट के लिए भी पर्याप्त चमड़ा नहीं है, एक बकवास है, इसलिए विकल्प दिखाई देते हैं - "डिजाइनो", "व्यक्तिगत", "अनन्य"। अग्रणी निर्माता, कम से कम 10-15 हजार डॉलर में, आपको असली चमड़े की पेशकश करेंगे, लेकिन 50 हजार रूबल के लिए वे आपके लिए जो सिलते हैं, उसे चमड़ा भी नहीं कहा जा सकता है।

पहिए कार के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक हैं। तो हमारे सुंदर आदमी के लिए दो तरह के पहिये थे। पहले नागरिक संस्करण पर रखा गया था।

बाद वाले को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। वे खेल से आए थे - असली वाले, एक केंद्रीय अखरोट के साथ। बेशक, क्रोम व्हील्स होना अच्छा है, लेकिन 5 हजार यूरो प्रति व्हील की कीमत कुछ परेशान करने वाली है।

फिर अखरोट को हथौड़े से कैसे मारा जाए, यह जानते हुए कि वह सोना है? मूल डिस्कक्लासिक्स के लिए भी सस्ता नहीं है - 3 हजार यूरो। तो मुझे लगता है, मैं वास्तव में 8 हजार यूरो बचाना चाहता हूं।

इंजन के संचालन में मुख्य कारकों में से एक निकास गैसों (दहन उत्पादों) को हटाना है। मैं यहां थर्मोडायनामिक्स के नियमों को याद नहीं करना चाहता, मैं केवल इतना कहूंगा कि पिछले 150 साल निकास पाइपप्रगति का प्रतीक है। लोकोमोटिव पाइप, स्टीमबोट, ब्लास्ट फर्नेस याद रखें। विवरण के लिए मेरे प्यार को याद करते हुए, मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि यह पाइप था जिस पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था। यह इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति है।

निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बनी है, जिसे कोई भी निर्माता बर्दाश्त नहीं कर सकता है, और मोटी दीवार वाली और पतली दीवार वाले पाइपों की एक जटिल प्रणाली है जो एक दूसरे में घुड़सवार होती है, जो पाइप की उपस्थिति की पूरी प्रामाणिकता के साथ समस्या को हल करती है। "गुलिंग" - यात्री डिब्बे का शोर और ताप। खैर, मुख्य बात निकास की आवाज है, यह सिर्फ एक गीत है। सिस्टम के अंदर लगे रेज़ोनेटर की मदद से समस्या का समाधान किया गया।

यदि आप समझना चाहते हैं कि आपके पास किस प्रकार की कार है - निकास पाइप को देखें!

फोटो पर तारीख पर ध्यान न दें, बस एक अच्छा फोटिक खरीदा है। उन्होंने इसे तोड़ दिया, लेकिन उन्होंने निर्देशों के साथ इसका पता नहीं लगाया, यह गलत तारीख निकली। खैर, इसके साथ नरक में, रुचि रखने वाले सभी लोग आनंद लें।

हमने डिजाइन में कई बदलाव किए हैं, हम हर चीज को यथासंभव प्रामाणिक रूप से करने की कोशिश करते हैं। बहुत चालाक हाथ।

एक टैंक के साथ, एक अलग गीत, उन्होंने स्टेनलेस स्टील से अपना बनाया, गर्दन के स्थान को थोड़ा बदल दिया, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

एक अच्छी कहावत है - इसके बारे में सौ बार पढ़ने से एक बार देखना बेहतर है। हर कोई जो मेरा ब्लॉग पढ़ता और देखता है, वह मेरी पसंदीदा अभिव्यक्ति जानता है - द डेविल इज इन द डिटेल्स। ये विवरण हैं जो मैं आज आपको दिखाऊंगा। ज्यादा देर तक लिखने का कोई मतलब नहीं है, आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे।

ब्रेडेड हार्नेस और वायरिंग, ठीक है, मुझे लगता है कि आपने इसे अभी तक नहीं देखा है, एक टू-टोन हॉर्न, संक्षेप में, बस देखो, यह सब तकनीक कहलाता है।

इस परियोजना के कार्यान्वयन का मुख्य कार्य सभी आंतरिक विवरणों की पूर्ण प्रामाणिकता बनाना था। ऐसा लगता है कि मौजूदा नमूने की नकल करना आसान हो सकता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ इतना आसान नहीं है, और यहां तक ​​​​कि बहाल करने से भी ज्यादा मुश्किल है।

इसलिए, हमें सभी एनालॉग उपकरणों को काम करना था, और इसके साथ सही ढंग से काम करना था इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकआधुनिक इकाइयां; एक तंग छोटी कार, जैसे एयर कंडीशनिंग, हाइड्रोलिक बूस्टर, ब्रेक बूस्टर में अतिरिक्त उपकरणों का एक गुच्छा चिपका दें। यह सब मानक टॉगल स्विच और स्विच से काम करना चाहिए। स्टोव के डैम्पर्स में मैकेनिकल ड्राइव हुआ करते थे, जैसे कि वोल्गा गज़ 21 पर, इसलिए स्टोव को पूरी तरह से फिर से बनाना पड़ता था। लेकिन सबसे बड़ी समस्या गियर चयनकर्ता के निर्माण की थी।

पूरी कठिनाई इस तथ्य में निहित थी कि कार मूल रूप से खेल के लिए बनाई गई थी, यह छोटी और बहुत कम थी, यहां तक ​​​​कि इंजन को 30 डिग्री के झुकाव पर रखा जाना था ताकि कार के सिल्हूट को न तोड़ें। बॉक्स सुरंग में स्थित था और एक सीधा व्यक्त ड्राइव था।

बॉक्स और बॉक्स के बीच में 2 सेमी से अधिक खाली जगह नहीं थी। मैंने पहले ही कहा है कि कार अपने आप में तंग और बहुत शोर थी, और इस समस्या को हल करना था। चूंकि एक मानक इंजन-बॉक्स जोड़ी ली गई थी, इसलिए कार्य और भी कठिन हो गया, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनआकार में बहुत बड़ा है और इसका पूरी तरह से अलग नियंत्रण सिद्धांत है।

बहुत पीड़ा के बाद, एक काज और एक लिंकेज प्रणाली तैयार की गई, जिससे इस विधानसभा की पूरी तरह से नकल करना संभव हो गया, जिसे मूल को देखकर आसानी से देखा जा सकता है।

खैर, सबसे दिलचस्प: यदि आप तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं, तो आप देखेंगे कि सीटें मूल से बहुत कम हैं, यह भी एक चाल है। तथ्य यह है कि कार इतनी तंग थी कि 180 सेमी की ऊंचाई वाले व्यक्ति ने अपना सिर छत पर टिका दिया और स्टीयरिंग व्हील पर कुबड़ा बैठने के लिए मजबूर हो गया, लेकिन मुझे सीधे हाथों से ड्राइव करना पसंद है, इसलिए मुझे बदलना पड़ा आराम सुनिश्चित करने और समग्र रूप को बाधित नहीं करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोण। यह कैसे हासिल किया गया यह एक उपन्यास है, अद्वितीय स्लेज के निर्माण से लेकर फर्श और सीटों के परिवर्तन तक।

मैं इस दिग्गज कार को फिर से बनाने का फैसला करने वाला पहला व्यक्ति नहीं हूं। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, अमेरिका में इसी तरह के प्रयास किए गए थे, सबसे दूर के गार्डेना के पूर्व मैकेनिकल इंजीनियर टोनी ओस्टरमीयर के साथ। उन्होंने उन वर्षों की मर्सिडीज की इकाइयों का उपयोग करके 10 वर्षों में लगभग 15 कारों का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की। आज, ये मशीनें खुद दुर्लभ हैं।

मैंने उन्हें देखा, बेशक वे उतने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद नहीं हैं जितने हम चाहेंगे, लेकिन यह सबसे अच्छी चीज है जो किया गया है। 1990 के दशक में थे प्रयास अमेरिकी कंपनीटोनी के मैट्रिक्स का उपयोग करके "स्पीडस्टर" इसे "शेवरलेट कार्वेट C03" के घटकों पर प्रत्यारोपित करने के लिए। केवल 2 कारें बनाई गईं। उनमें से एक अब यूक्रेन में है, और दूसरा मास्को में है। कारों को $ 150,000 में बेचा गया था।

दरअसल, बस इतना ही। सच है, एसएल और कई अन्य हाई-प्रोफाइल बयानों पर गोले डालने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह सब ज़िल्च है, लोग लोकोमोटिव से आगे भागे, जैसा कि हमारे यो-मोबाइल के साथ है: अभी तक कुछ भी नहीं है, लेकिन 40 हजार आवेदन पहले ही हो चुके हैं प्रस्तुत किया गया।

वैसे, कंपोजिट के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। केवल इसकी उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग की कीमत लगभग 10 हजार यूरो है। खैर, और सबसे महत्वपूर्ण बात: फोर्जिंग और कॉपी करना दो बड़े अंतर हैं।

वे कहते हैं कि कार में सब कुछ सही होना चाहिए, इंजन और ट्रंक दोनों। पहली कार पर, उन्होंने ट्रंक ढक्कन को खोलने और ठीक करने के लिए गैस शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करने का निर्णय लिया।

हमने फिलर नेक को थोड़ा फिर से डिजाइन किया, यह देखते हुए कि क्या यह ट्रंक ढक्कन के लिए कसकर फिट होगा। इससे रिसाव की स्थिति में यात्री डिब्बे के अंदर गैसोलीन की गंध फैलने का जोखिम कम हो जाएगा।

मुझे यह विचार पसंद नहीं आया। इस कार पर, उन्होंने इसे मूल के करीब बना दिया, केवल भराव गर्दन के आकार को बदल दिया (टोपी के चारों ओर स्टील कीप को कालीन पर ईंधन को फैलने से रोकना चाहिए)।

बेशक, यह एक सामूहिक खेत के बिना नहीं हो सकता था: उन्होंने भराव के गले में एक चमड़े का कंडोम बनाया। यह अच्छा लग रहा है, और उन्होंने ट्रंक ढक्कन को ठीक करने के लिए देशी तंत्र (छड़ी) लगाकर सदमे अवशोषक को छोड़ दिया। निश्चित रूप से, स्प्रिंग्स के साथ भ्रमित होना संभव था, जैसे कि आधुनिक मशीनें, लेकिन मुझे लगता है कि यह मशीन की आत्मा को मार देगा। खुला तना बहुत अच्छा लगता है।

और हाँ, पीठ बहुत अच्छी लगती है। यह देखते हुए कि आज हर कोई पहले से ही ट्यूबलेस टायरों का उपयोग करता है, हमने नियमित पहिए के बजाय ट्रंक में स्टोववे रखकर जगह खाली करने का फैसला किया। अब कम से कम एक स्ट्रिंग बैग फेंकने की जगह है।

दरअसल, मामला बेबाकी से अपने तार्किक अंजाम की ओर बढ़ रहा है। बेशक, यह अच्छा है कि सब कुछ इतनी जल्दी समाप्त हो जाता है, यह एक चलचित्र के साथ धब्बा और पहियों को चिपकाने के लिए रहता है।

पहिए अस्थायी हैं ताकि मूल खराब न हो।

मूल रूप से यही है!

चलो कार के चारों ओर चलते हैं।

मैं केवल एक चीज जोड़ सकता हूं: इससे पहले कि आप कुछ करना शुरू करें, ध्यान से सोचें कि क्या आपने जो शुरू किया है उसे पूरा करने के लिए आपके पास पर्याप्त ताकत है।

रूस पहुंचने के बाद।

रीक्रिएटेड कार के अंदर का वीडियो।

इस वीडियो में, आप देख सकते हैं कि कैसे जर्मन रिपोर्ट के नायक को बहाल कर रहे हैं, वही "गलविंग"।

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फोर्ड सोलर्स प्लांट नबेरेज़्नी चेल्नी (तातारस्तान गणराज्य) में स्थित है। इसके अलावा, कामाज़ उद्यम शहर में स्थित है। 2011 तक, इसने उत्पादन किया सैंगयोंग कारेंऔर फिएट, और पहले भी - "ओका"। अब कारखाना क्रॉसओवर बनाता है फोर्ड ईकोस्पोर्ट, और 2015 में उन्हें जोड़ा जाएगा फोर्ड फीएस्टा. कुल मिलाकर, रूस में तीन फोर्ड सोलर्स प्लांट हैं - दो और अलाबुगा विशेष आर्थिक क्षेत्र में और वसेवोलोज़स्क में स्थित हैं। गांव ने नबेरेज़्नी चेल्नी में एक उद्यम का दौरा किया और सीखा कि कारों को वहां कैसे इकट्ठा किया जाता है।

फोर्ड सोलर्स

जगह:नबेरेज़्नी चेल्नी शहर

कर्मचारी: 1 200 लोग

संयंत्र चमकीले रंगों में प्रचुर मात्रा में है: पीली वेल्डिंग बंदूकें, नीली गाड़ियां, लाल मोनोरेल, नारंगी बैलेंसर और हैंगर, बहुरंगी तार। यह दिलचस्प है कि एक औद्योगिक डिजाइनर अंतरिक्ष के डिजाइन में लगा हुआ था - एक आरामदायक माहौल बनाने के लिए।

इकोस्पोर्ट के लिए पुर्जे दस से अधिक देशों से आयात किए जाते हैं, लेकिन अब स्थानीयकरण कार्यक्रम सक्रिय रूप से काम कर रहा है, जिसकी बदौलत संयंत्र में 50 रूसी आपूर्तिकर्ता हैं। साल के अंत तक, वे रूसी घटकों की हिस्सेदारी को 40% तक बढ़ाना चाहते हैं। साथ ही, सभी आपूर्तिकर्ता फोर्ड सोलर्स के साथ सहयोग नहीं कर सकते हैं: उनकी उत्पादन प्रणाली को फोर्ड की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

सबसे पहले, वेल्डिंग की दुकान की तर्ज पर, कार के अलग-अलग घटकों को वेल्ड किया जाता है - इंजन डिब्बे, सामने की मंजिल, पिछली मंजिल, अंडरबॉडी और साइडवॉल। फिर रोबोट कॉम्प्लेक्स शरीर बनाता है। यह प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित है। ज्योमेट्री बनने के बाद बॉडी पर एक छत लगाई जाती है। यह एक वीडियो सिस्टम के साथ किया जाता है। होने वाली त्रुटियाँ नियंत्रण मॉनीटर पर प्रदर्शित होती हैं और इससे कार्य को ठीक करने में मदद मिलती है।

ज्यामिति माप प्रयोगशाला में गुणवत्ता मानकों के अनुपालन के लिए हर पांचवें डिजाइन की जाँच की जाती है। उन्हें पता चलता है कि क्या सब कुछ सही ढंग से वेल्डेड है। इस कमरे में, मौसमी त्रुटि की भरपाई के लिए हवा का तापमान हमेशा +20 डिग्री पर रखा जाता है: सर्दियों में, धातु संकीर्ण हो जाती है और गर्मियों में फैल जाती है। यांत्रिक स्पर्श विधि का उपयोग करके माप 200 से अधिक बिंदुओं पर होता है। आदर्श से अनुमेय विचलन - 1.5 मिमी। माप परिणामों के साथ रिपोर्ट लाइन सुधार के लिए वेल्डिंग की दुकान पर जाती है।

पेंटिंग से पहले, शरीर 11 स्नानों में प्रारंभिक तैयारी करता है। यहां, धुलाई, सक्रियण, फॉस्फेटिंग, सतह की कैटाफोरेटिक प्राइमिंग, एंटी-शोर और सीम मैस्टिक का अनुप्रयोग होता है। उसके बाद, शरीर सूख जाता है और पेंटिंग बूथ में प्रवेश करता है, जहां रोबोट इसे द्वितीयक प्राइमर और रंग कोटिंग के साथ कवर करते हैं। वर्तमान में आठ रंगों का उपयोग किया जाता है, लेकिन उनकी संख्या भिन्न हो सकती है - डीलर के आदेशों के आधार पर। अंतिम पॉलिशिंग के बाद, चमकदार शरीर आगे बढ़ सकता है।

फिर वह कन्वेयर बेल्ट से असेंबली शॉप तक जाता है, जिसमें तीन लाइनें होती हैं - "ट्रिम", "चेसिस" और "फाइनल"। सबसे पहले, सुरक्षात्मक कवर, ध्वनिरोधी, इंजन डिब्बे, केबिन बंडल हार्नेस, एयरबैग, ब्रेक पाइप, पैडल, एयर कंडीशनिंग,
आईपी ​​पैनल। ताकि कार्यकर्ता को पता चले कि किन भागों का उपयोग करना है, प्रत्येक मशीन से एक मैनिफेस्ट जुड़ा हुआ है - उपकरण के प्रकार को दर्शाने वाला एक दस्तावेज .

लाइन के दूसरे पोस्ट पर, दरवाजे हटा दिए जाते हैं। बाद में, वे उसी कार से उतरेंगे, जहां से उन्हें लिया गया था। इस बिंदु तक, वे एक बिजली खिड़की, बिजली के तारों, शोर और कंपन अलगाव, एक पैनल, स्पीकर, रियर-व्यू मिरर और अन्य भागों द्वारा पूरक हैं।

दुकान में कई महिलाएं काम करती हैं। विभाग के प्रमुख के अनुसार, यह वे हैं जो मूल रूप से फोरमैन बनते हैं। सामान्य तौर पर, इस तथ्य के बावजूद कि ऑटोमोबाइल उत्पादन को भारी और समय लेने वाला माना जाता है, 1914 में वापस, आधे कार्यों में लोगों से शारीरिक परिश्रम की आवश्यकता नहीं होती थी और पुरुषों और महिलाओं दोनों द्वारा समान रूप से सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया जा सकता था।

कुछ पदों पर, भागों के साथ रैक जलती हुई फ्लैशलाइट से सुसज्जित हैं - प्रत्येक डिब्बे में एक। जब एक कर्मचारी एक हिस्सा उठाता है, तो वह अपनी टॉर्च बंद कर देता है ताकि वह उसी कार को असेंबल करते समय गलती से फिर से न उठाए। कार्यशाला में लोगों के साथ, एक रोबोट काम करता है: यह कांच पर गोंद लगाता है। प्रक्रिया का स्वचालन अत्यधिक मात्रा में चिपकने वाले द्रव्यमान के प्रवेश से बचा जाता है और रिसाव को रोकता है।

"चेसिस" लाइन पर, शरीर हैंगर के साथ चलता है, जिनमें से प्रत्येक एक निश्चित ऊंचाई तक बढ़ जाता है - प्रत्येक पद पर काम करने वाले व्यक्ति की ऊंचाई के आधार पर। दिलचस्प बात यह है कि काम पर लंबवत स्थिति का सिद्धांत हेनरी फोर्ड द्वारा ठीक 100 साल पहले पेश किया गया था: "काम करने वाले विमान को हाथ की ऊंचाई तक बढ़ाना और काम करने वाले आंदोलनों को और अधिक खंडित करना ... चेसिस के लिए काम करने के समय में 1.33 घंटे की कमी आई, " उन्होंने अपनी आत्मकथात्मक पुस्तक में लिखा है . चेसिस -1 लाइन पर, एयर कंडीशनिंग ट्यूब, थर्मल प्रोटेक्शन, एक फ्यूल टैंक, शॉक एब्जॉर्बर, फिल्टर लगाए जाते हैं, लोगो को चिपकाया जाता है। प्रत्येक कसने के बाद शरीर के तल पर बोल्टों को चिह्नित किया जाता है - ताकि कार्यकर्ता को पता चले कि उसने न केवल उसे बांधा, बल्कि उसे कस दिया। ग्राहक कभी-कभी अनजाने में ऐसे चिह्नों को विवाह के संकेत के रूप में लेते हैं।

असेंबली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रांसमिशन के साथ शरीर का डॉकिंग है (कारखाने में इसे "शादी" या अलंकार कहा जाता है)। ट्रांसमिशन की आपूर्ति स्वचालित शटल द्वारा की जाती है जो फ्लोर रिंग मोनोरेल कन्वेयर पर चलती है।

इसके बाद इंस्टॉलेशन आता है सपाट छाती, कार्डन शाफ्ट, यांत्रिक समूहों की अंतिम असेंबली एक इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम करने योग्य उपकरण के लिए जोड़तोड़ की मदद से होती है। चेसिस लाइन पर सीट, बंपर, पहिए, एक स्पेयर टायर भी लगाया गया है, जुड़ा हुआ है स्टीयरिंग रैक. अंत में एक नियंत्रण चौकी है - वे "फाइनल" में भेजने से पहले वहां शरीर का निरीक्षण करते हैं। कार में ब्रेक, वॉशर और कूलेंट तरल पदार्थ डाले जाते हैं। उसके बाद जा रहा है पीछे का दरवाजाट्रंक और फ्रंट इंजन कम्पार्टमेंट। वहां हेडलाइट्स भी लगाई गई हैं और दरवाजे लगे हुए हैं, और एक स्कैनर का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक्स की जांच की जाती है। नियंत्रक बिल्ड गुणवत्ता की जांच करता है।

फैक्टरी कर्मचारी चेक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमकार, ​​पहिया संरेखण और हेडलाइट बीम। फिर कार एक रोल टेस्ट पर डायनामिक टेस्ट पास करती है - यह जांचा जाता है कि 110 किमी / घंटा की गति पर इंजन और गियरबॉक्स कैसे काम करते हैं। बहुत अंत में, दरवाजा बंद करने की गति का परीक्षण किया जाता है और पेंटवर्क, रिसाव के लिए कार के प्रतिरोध की जाँच की जाती है। फिर कार टेस्ट ट्रैक पर जाती है, जहां कार्रवाई में इसका अंतिम परीक्षण होता है। फिर कार तैयार उत्पादों के गोदाम के लिए रवाना होती है, जिसके बाद इसे डीलरों के पास भेज दिया जाता है।

तस्वीर:इवान गुशचिन

क्या आपको टीवी कार्यक्रम जबकि हर कोई घर है में क्रेजी हैंड्स सेक्शन पसंद आया? यह बहुत अच्छा है - कुछ भी नहीं से उपयोगी उपकरण बनाने के लिए। हो सकता है कि आप जानते हों कि पुरानी प्लास्टिक की बोतलों से रस्सियाँ कैसे बुनी जाती हैं या अखबार की ट्यूबों से कपड़े धोने की टोकरियाँ कैसे बनाई जाती हैं? और कैसे स्क्रू, एक लैंडफिल में पाए जाने वाले पाइप, और एक युवा रसायनज्ञ का एक सेट बनाने के लिए ... एक कार का उपयोग करने के बारे में? हाँ, न केवल एक लेआउट, बल्कि उसके लिए ड्राइव करने के लिए? हमारे देश में, ऐसा शौक हाल ही में मौजूद था। इसके अलावा, में कुछ पल इसने लगभग औद्योगिक पैमाने हासिल कर लिया। इसी समय, हाथ से बने मॉडल में से कोई भी घरेलू या विदेशी कारों के समान नहीं था। "अराउंड द वर्ल्ड" सोवियत कुलिबिन्स और उनके लोहे के "पालतू जानवरों" को याद करता है।

स्वीडन और रीपर दोनों

यह स्वयं करें जमीनी स्तर के आंदोलन में कुछ सबसे प्रसिद्ध नाम थे। सबसे पहले, ये जुड़वां भाई अलेक्जेंडर और व्लादिमीर शचरबिनिन हैं। मुझे कहना होगा, वे वास्तव में प्रौद्योगिकी से ग्रस्त लोगों से मिलते-जुलते नहीं थे: उन्होंने ग्राफिक कलाकारों के रूप में काम किया और अपना खाली समय बोहेमियन वातावरण में बिताया, हर्मिटेज गार्डन में बैठे और अपने साथियों के साथ पेंटिंग पर चर्चा की। हालांकि, इसने उन्हें न केवल ऑटोमोटिव डिजाइन में शामिल होने से रोका, बल्कि घटकों और असेंबलियों में भी पारंगत होने से रोका। 1960 के दशक के अंत में, भाइयों ने वोल्गा पर आधारित एक स्पोर्ट्स कार बनाने की शुरुआत की।

शचेर्बिनिंस्काया जीटीश्चो

पहले नमूने के लिए फ्रेम को यार्ड में ठीक से वेल्डेड किया गया था, फिर कार को सातवीं मंजिल पर ले जाया गया, जहां फाइबरग्लास बॉडी को चिपकाया गया था। फिर रस्सियों पर निर्माण वापस बालकनी के माध्यम से कम किया गया था, और वहां, खुली हवा में, वे निलंबन, इंजन और इंटीरियर पर काम करना जारी रखते थे। कार को एक डबल बॉडी टाइप "ग्रैंड टूरिस्मो" प्राप्त हुआ, इसलिए मॉडल का अप्राप्य नाम - GTshch (अंतिम अक्षर का अर्थ डिजाइनरों का नाम - शचरबिनिना) था।

जल्द ही, भाइयों ने एक और मॉडल तैयार किया - एक कूप, जिसे अपमानजनक नाम "शैतान" दिया गया (बाद में अन्य उत्साही बीजगणितीय भाइयों द्वारा इस कार की छवि और समानता में इकट्ठा किया गया, मॉडल को "यूना" कहा गया)। शरीर के अंगों के निर्माण के लिए शचरबिनिन के पास मैट्रिसेस थे, साथ ही सभी तकनीकी दस्तावेज, ताकि कोई भी विकास का उपयोग कर सके। और कुछ ही लोगों ने किया है। इसलिए, सोवियत संघ में कम से कम एक दर्जन ऐसी कारें थीं। उनमें से कुछ आज तक जीवित हैं और कभी-कभी दुर्लभ वस्तुओं की प्रदर्शनियों में दिखाई देते हैं।

मैं डिजाइनरों के पास जाऊंगा

युद्ध के बाद के वर्षों में ऑटोमोटिव "शौकिया" का उदय हुआ। देश में कार और मोटरसाइकिल के प्रति उत्साही लोगों की मंडलियां उठीं, जहां उन्होंने न केवल घटकों की मरम्मत का काम किया, बल्कि डिजाइन करना भी सीखा। टेक्नीक फॉर यूथ जैसे अखबारों और पत्रिकाओं के पन्नों पर सफल मॉडलों के बारे में बात की गई। इस प्रकाशन के लिए बड़े पैमाने पर धन्यवाद, 1957 में, यातायात पुलिस ने तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया घर की कारेंमोबाइल और उनके पंजीकरण के नियम, जो ऐसी कारों को सार्वजनिक सड़कों पर चलाने की अनुमति देते हैं। इन आवश्यकताओं का नवीनतम संस्करण 1987 में प्रकाशित हुआ था।

उसी तरह, शेरबिनिन के "शैतान" ने राज्य पंजीकरण प्लेटों के बिना लंबे समय तक यात्रा की। इसके कई कारण थे, उनमें से एक यह था कि 1970 के दशक में "होममेड" आंदोलन इतना लोकप्रिय था कि हर कोई इस कार को वैसे भी पहचानता था। विशेष विवरणकारें यातायात पुलिस द्वारा अनुमत मानदंडों में फिट नहीं थीं, लेकिन उन्होंने शेरबिनिन के लिए एक अपवाद बनाया, क्योंकि वे कलाकार थे और नियमों के नए संस्करण को चित्रित किया था। ट्रैफ़िकयूएसएसआर। बदले में, उन्हें अपनी कारों को पंजीकृत करने की अनुमति दी गई थी।

सपने सच हों

सबसे प्रसिद्ध सोवियत ऑटोमोटिव होममेड उत्पादों में से एक को "यूना" कहा जाता था। इसके डिजाइनर यूरी इवानोविच अल्जेब्राइस्टोव ने पायलट बनने का सपना देखा था, लेकिन अपने स्वास्थ्य के कारण फ्लाइट स्कूल नहीं गए और प्रथम श्रेणी के ड्राइवर बन गए। अपनी युवावस्था से, भविष्य के डिजाइनर ने अपने पिता की "विजय" की मरम्मत की, जिसे परिवार ने एक बल्ला और उपेक्षित कर दिया, और समय के साथ वह कार के हर विवरण, हर पेंच को जानता था। शचरबिनिन भाइयों के घर के बने उत्पादों के बारे में जानने के बाद, यूरी ने अपने भाई के साथ मिलकर अपनी कार बनाने की भी शुरुआत की। बीजगणित "शैतान" पर काम करने के लिए शचरबिनिन में शामिल हो गए, और फिर, इस अनुभव के आधार पर, उन्होंने "यूना" को इकट्ठा किया।

बीजगणितीय भाइयों द्वारा युना

विचार से कार्यान्वयन तक, जब नंबरों पर तैयार कार सड़कों पर यात्रा करने लगी, छह साल बीत गए - 1970 से 1976 तक। श्रृंखला की पहली कार उनके भाई के पास गई, और फिर यूरी ने अपने लिए एक कार इकट्ठा करना शुरू किया। उन्होंने इसे 1982 में मॉस्को-बाकू के घर-निर्मित कारों के चलने से तीन दिन पहले पूरा किया। गैरेज से ही, दूसरा "यूना" परीक्षण के लिए गया और पहली यात्रा में 14 हजार किलोमीटर "बनाया"।

बीजगणित की मशीन ने फिल्म टेस्टर्स में अभिनय किया, जो 1980 के दशक के उत्तरार्ध में फिल्म स्क्रीन पर रिलीज़ हुई थी। बाद में दर्शकों ने सड़कों पर "यूना" को पहचाना और तालियां बजाईं। वैसे, मॉडल का नाम "यूरी और नताल्या बीजगणित" का संक्षिप्त नाम है। कई साक्षात्कारों में, डिजाइनर ने उल्लेख किया कि कार का निर्माण और उसके बाद के सभी सुधार केवल उनकी पत्नी नताशा के लिए संभव थे, जिन्होंने इस क्षेत्र में उनका समर्थन किया।

खुद को दिखाओ, दूसरों को देखो

राज्य ने न केवल स्वतंत्र डिजाइनरों के साथ हस्तक्षेप किया, बल्कि किसी तरह उनकी मदद भी की। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, ट्रैफिक पुलिस में सेल्फ मेड कारों को रजिस्टर किया जा सकता है। इसके अलावा, नियमित रूप से रनों की व्यवस्था की जाती थी, जहाँ आप खुद को और अपनी कार को दिखा सकते थे। हर बार यह ऑल-यूनियन स्केल की घटना थी। अपने संस्मरणों में, डिजाइनर यूरी अल्जेब्रिस्टोव ने कहा: "... उस समय की घरेलू कारों के रन बस अद्भुत थे। फूलों के साथ पायनियर गांवों के बीच सड़क पर खड़े थे, यातायात पुलिस ने हमें शुरू से अंत तक क्षेत्रों की सीमाओं पर बदलते हुए नेतृत्व किया। और जो लोग हमसे मिले थे, उनके चेहरे और आंखें आपको देखनी थीं, जिन्हें टीवी पर दिखाया गया था ... "

एक और सोवियत घर-निर्मित कार - "पैंगोलिना" - और इसके डिजाइनर अलेक्जेंडर कुलीगिन

लगभग कार घर का बनाफिल्माया टीवी शो। विशेष रूप से अक्सर इस विषय को कंप्यूटर प्रोग्राम में पेडल किया गया था - "यू कैन डू इट": दोनों "यूना", और "पैंगोलिना", और उभयचर "ट्राइटन", और कई अन्य अद्वितीय मॉडल का उल्लेख एक तरह से या किसी अन्य में किया गया था। . "टुकड़ा" कारों और आधिकारिक पत्रिकाओं, जैसे "बिहाइंड द व्हील", "मॉडल डिजाइनर" या "प्रौद्योगिकी - युवा" के बारे में लिखा। कोई भी सोवियत लड़का घर के बने उत्पादों के नाम जानता था। इसके अलावा, 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, वासिली ज़खरचेंको और इल्या टुरेंस्की द्वारा लिखित पुस्तक "आई एम बिल्डिंग ए कार" प्रकाशित हुई थी। विशेष खंड भी दिखाई दिए, जैसे शौकिया कार डिजाइन का मास्को खंड, जिसमें कुछ बिंदुओं पर चार सौ लोगों ने भाग लिया था।

* * *

नाम सोवियत घर का बनाबहुत अलग थे: अलग-अलग वर्षों में, "ग्नोम" और "एंट", "ट्रूड" और "एस्टेरिस्क", "गेपर्ड" और "प्रोटॉन" हमारी सड़कों से गुजरते थे। निश्चित रूप से, अच्छी कार, हाथ से डिज़ाइन किया गया, एक जीवन रक्षक और हार्ड-टू-फाइंड स्टॉक कार के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प था। और फिर भी, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अधिकांश होममेड उत्पाद एक ही Zaporozhets, Zhiguli और Moskvich और कभी-कभी वोल्गा के घटकों और विधानसभाओं पर बनाए गए थे। यह पता चला है कि यह न केवल एक कमी थी, बल्कि बाहर खड़े होने की इच्छा थी, अपने डिजाइन विचारों को महसूस करें और कुछ असामान्य के पहिये के पीछे पहुंचें, हर किसी की तरह नहीं।

दुर्भाग्य से, 1990 के दशक में, सामव्टो आंदोलन धीरे-धीरे फीका पड़ गया। कई लोगों के लिए कार एक अप्राप्य सपना बन गई, एक विकल्प था, और अपने स्वयं के आविष्कारों के लिए, बहुमत उनके हाथों तक नहीं पहुंचा, और समय नहीं था। इसके अलावा, विदेशी कारों की प्रतिष्ठा और आराम को रास्ता देते हुए, "होममेड" का फैशन बीत चुका है।

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क्या आपके पास एक कार है जिसे आपने खुद डिजाइन और बनाया है? फिर, सक्षम होने के लिए, आपको इसे पंजीकृत करने की आवश्यकता है। हालांकि, सभी होममेड कारों को पंजीकृत नहीं किया जा सकता है, लेकिन केवल वे अधिकतम वजनजो 3500 किलोग्राम से अधिक नहीं है। कारों के अलावा, आप मोटरसाइकिल, ट्रेलर और अर्ध-ट्रेलर की व्यवस्था कर सकते हैं।

प्रक्रिया

आपको कार के डिजाइन के लिए आवश्यकताओं के साथ शुरुआत करने की आवश्यकता है। उन्हें परीक्षण प्रयोगशाला द्वारा आगे रखा जाता है। यह आपकी कार के डिजाइन की अनुरूपता पर एक निष्कर्ष भी जारी करता है। कुछ निश्चित पैरामीटर हैं जिनका पालन किया जाना चाहिए। इसलिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट से संपर्क करके मशीन के डिजाइन का समन्वय करें। उसी शोध संस्थान में, आपका वाहनपरीक्षण किया जाएगा, जिसके बाद आपको एक परीक्षण रिपोर्ट दी जाएगी।

आपको एक दस्तावेज प्रस्तुत करना होगा जो इसके अधिग्रहण की वैधता की पुष्टि करता है। यदि आपने घटकों से वाहन को इकट्ठा किया है पुरानी कार- आपको इसके बारे में पहले से सर्टिफिकेट लेना होगा। यदि आपने अपने हाथों से पिछली कार खरीदी है - इसे नोटरीकृत दस्तावेजों के साथ संलग्न करें। यह सब आपको ट्रैफिक पुलिस के सामने पेश करना होगा।

परीक्षण रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, आपको सड़क सुरक्षा संस्थान में जाने की आवश्यकता है। यह प्राधिकरण आपको एक राय जारी करेगा कि आपका वाहन शहर में ड्राइव करने के लिए सुरक्षित है और यह सही डिज़ाइन का है। ऐसा दस्तावेज़ प्राप्त करने के लिए, आपको एक परीक्षण रिपोर्ट प्रदान करनी होगी। राज्य के अधिकारियों को संबंधित आवेदन जमा करने के बाद एक महीने के भीतर प्रमाणन किया जाना चाहिए।

काम हो जाने के बाद आप MREO पर जा सकते हैं। वहां आपको निर्णय दिया जाएगा कि आपकी कार के पास पहचान संख्या नहीं है। फिर आपको इस पेपर के साथ फोरेंसिक परीक्षा ब्यूरो में जाना होगा, जहां वे आपके लिए कार के लिए ट्रैफिक पुलिस के लिए एक रेफरल तैयार करेंगे। वहां आपको निम्नलिखित दस्तावेज प्रस्तुत करने होंगे:

• रूसी संघ के नागरिक का पासपोर्ट;
• सड़क सुरक्षा संस्थान का निष्कर्ष;
• MREO के एक फोरेंसिक विशेषज्ञ का निष्कर्ष।

ट्रैफिक पुलिस कार को एक पहचानकर्ता देगी और नंबर लगाने पर निष्कर्ष तैयार करेगी। नंबर भरने के बाद, प्रक्रिया के दौरान प्राप्त सभी दस्तावेजों को लेते हुए, आपको अपनी घर-निर्मित कार में MREO के पास जाना होगा। फिर आपका वाहन आखिरकार पंजीकृत हो जाएगा।

ध्यान दें कि प्रत्येक दस्तावेज़ के लिए आपको राज्य शुल्क का भुगतान करना होगा। कार के पंजीकरण के बाद, आपको प्राप्त होगा तकनीकी प्रमाण पत्र. इसमें, "ब्रांड" कॉलम में इंगित किया जाएगा - "होम-मेड"। "विशेष अंक" में वे संकेत कर सकते हैं कि आपकी कार किस मॉडल के आधार पर बनाई गई थी।

यूएसएसआर की होममेड कारों की वीडियो समीक्षा:

ट्रेलरों के बारे में

यदि आप ट्रेलर या अर्ध-ट्रेलर को पंजीकृत करने की योजना बनाते हैं, तो प्रक्रिया की शर्तें थोड़ी बदल जाती हैं। आपको यातायात पुलिस को खरीद रसीद भी प्रस्तुत करनी होगी। इसके अलावा, आपको उस मशीन का तकनीकी पासपोर्ट प्रदान करना होगा जिसके साथ ट्रेलर का उपयोग किया जाएगा।

इतिहास का हिस्सा

होममेड कार बनाना एक कारण से लोकप्रिय हो गया है। यह कुछ ऐतिहासिक स्थितियों से पहले था। तथ्य यह है कि संघ के समय में, कारों का उत्पादन नहीं किया गया था जो उपभोक्ताओं के एक विशिष्ट समूह की आवश्यकताओं को पूरा करेगा - केवल बड़े पैमाने पर मॉडल का उत्पादन किया गया था। इस संबंध में, हमारे कारीगरों ने तात्कालिक साधनों से अपने हाथों से कारें बनाईं।

फिर, तीन पुरानी गैर-कार्यशील मशीनों से, एक नई को इकट्ठा किया गया। गांवों में घूमे दीवाने कार निकायोंट्रकों में। उन्होंने स्वतंत्र रूप से निकायों को लंबा किया और वाहनों की वहन क्षमता में वृद्धि की, क्योंकि उस समय ट्रकों को व्यक्तिगत उपयोग के लिए उपलब्ध नहीं कराया गया था। शिल्पकारों ने उभयचर भी बनाए जो पानी की बाधाओं को दूर करने में सक्षम थे। अपने जीवन को आसान बनाने के लिए सभी।

ऐसे सौंदर्यशास्त्री भी थे जो न केवल तकनीकी से संबंधित थे और प्रदर्शन गुणकारें, लेकिन यह भी उपस्थिति. उन्होंने वाहन विकल्पों की एक विस्तृत विविधता बनाई,। इन सभी उत्कृष्ट कृतियों को प्रदर्शनियों में परेड किया गया और शहर की सड़कों पर काफी कानूनी रूप से यात्रा की गई।

पर सोवियत कालघर की कारों को प्रतिबंधित नहीं किया गया था। अस्सी के दशक में प्रतिबंध दिखाई दिए। उनका संबंध शक्ति (50 hp प्रति टन) और आयाम (4.7 मीटर - लंबाई; 1.8 मीटर - चौड़ाई) से है। लेकिन तत्कालीन मोटर चालकों ने कुछ हथकंडे अपनाए। उदाहरण के लिए, उन्होंने ट्रैक्टर की आड़ में रोस्तेखनादज़ोर के साथ पंजीकरण किया। घरेलू उत्पादों पर मामूली आवश्यकताओं के कारण, उस समय बड़ी संख्या में हाथ से असेंबल किए गए वाहनों का पंजीकरण किया गया था।

घर का बना कार प्रतिबंध

2005 में, होममेड कारों के पंजीकरण पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया गया था। यह ऐसे वाहनों के लिए स्पष्ट आवश्यकताओं और मानकों को विकसित करने की आवश्यकता से उचित था। हालांकि, इसका वास्तविक कारण, सबसे अधिक संभावना है, मोटर वाहन बाजारों में एक नई घटना का उदय था - "कंस्ट्रक्टर्स" की बिक्री। योजना सरल थी: करों से बचने के लिए, कारीगरों ने उन्हें रूसी संघ में आयात किया, और फिर उन्हें एकत्र किया और उन्हें स्व-निर्मित के रूप में पंजीकृत किया।

लेकिन व्यवहार में, इस प्रतिबंध ने उन लोगों को भी प्रभावित किया जिन्होंने वास्तव में अपना हाथ बनाया था। घरेलू कारें. हालांकि, इससे वाहन चालकों ने अपना उत्साह नहीं खोया। इसका प्रमाण वार्षिक प्रदर्शनियों "ऑटो एक्सोटिक्स" के आयोजन से है, जिसमें घर-निर्मित कृतियों को प्रस्तुत किया गया था। दुर्भाग्य से, इन कारों में नंबर नहीं थे, टो ट्रकों पर लाए गए थे और शहर की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए इस्तेमाल नहीं किए जा सकते थे। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि कई घरेलू उत्पाद कुछ सीरियल मशीनों को बाधा दे सकते हैं। बाद में, अधिकारियों ने फिर भी एक आदेश पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार इसे स्वतंत्र रूप से बनाए गए वाहनों को जारी करने की अनुमति है।

प्रमाणन मानदंड

इसके लिए आपको सबसे पहले प्रमाणित होना होगा। प्रक्रिया के क्रम को निर्धारित करने वाली आवश्यकताओं को रोस्टेखरेगुलीरोवानी के प्रासंगिक क्रम में अनुमोदित किया गया है। अब कारों का मूल्यांकन एक सरलीकृत योजना के अनुसार किया जाता है - एक वाहन के रूप में, जो "छोटी श्रृंखला" में निर्मित होता है। एक छोटी सी श्रृंखला को मशीन की एकल प्रति के रूप में समझा जाता है।

यह राज्य की एक छोटी सी चाल है, जिसकी मदद से वह तथाकथित निर्माणकर्ताओं के आयात से छुटकारा पाने में सफल रहा। एक छोटे बैच में मशीनों की संख्या की सावधानीपूर्वक जाँच की जाती है। यह स्पष्ट है कि एक घर-निर्मित कार का लेखक जिसे उसने अपने लिए इकट्ठा किया है, एक ही प्रकार के एक से अधिक वाहन का उत्पादन नहीं करेगा। इस प्रकार, जो लोग औद्योगिक सभा में लगे हुए हैं, उनके लिए ऐसी योजना के अनुसार काम करना पहले से ही लाभहीन है। पुन: प्रमाणित करना संभव नहीं है।

यूरोपीय आवश्यकताएं

घरेलू कारों की आवश्यकताएं स्थापित मानकों से कम नहीं हैं। कोई "अनुग्रह" नहीं है, इसके अलावा, ऐसे वाहनों को यूरोपीय आर्थिक आयोग के मानकों का पालन करना चाहिए। सच है, छोटे बैचों का प्रमाणन आवश्यकताओं की एक छोटी सूची के अनुसार किया जाता है। हालाँकि, यह अभी भी एक गंभीर प्रक्रिया है जिससे सभी होममेड उत्पाद नहीं गुजरते हैं।

वीडियो एक होममेड यूक्रेनी स्पोर्ट्स कार दिखाता है:

यूरोपीय आयोग द्वारा अनुमोदित एक दस्तावेज के अनुसार, निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए कारों की जाँच की जाती है:

• दर्दनाक सुरक्षा;
• ब्रेक लगाना प्रदर्शन;
• और उनके बन्धन के स्थान;
• कांच की गुणवत्ता और, साथ ही साथ उनकी स्थापना की शुद्धता;
• , प्रकाश संकेतन;
• कार की अच्छी हैंडलिंग;
• कार की उच्च स्थिरता;
• केबिन में हानिकारक पदार्थों का निम्न स्तर;
• निकास पाइप में हानिकारक पदार्थों का निम्न स्तर।

ये सभी आवश्यकताएं लागू होती हैं कारोंअपने द्वारा बनाया गया।

खुशखबरी

जब आप प्रमाणन के लिए अपनी कार जमा करते हैं, तो आपको परीक्षण के दौरान इसके क्षतिग्रस्त होने की चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। मानदंडों के अनुसार, एकल वाहनों को केवल उन परीक्षणों के अधीन किया जाता है जो उन्हें नुकसान नहीं पहुंचाएंगे। मशीन को नुकसान पहुंचाने वाले परीक्षण के बजाय, डिजाइन की सहकर्मी समीक्षा की अनुमति है।

सभी आवश्यक परीक्षाओं को पूरा करने के बाद, वाहन के मालिक (यदि यह स्थापित मानकों को पूरा करता है) को टाइप अनुमोदन प्राप्त होता है। यह दस्तावेज़ उसे पंजीकरण के स्थान पर जाने की अनुमति देता है। कार का पंजीकरण करते समय, सभी डेटा रजिस्टर में दर्ज किया जाता है।

होममेड कार स्पेसर की वीडियो समीक्षा:

प्रतिबंध

पंजीकरण उन घटकों के आधार पर बनाई गई घरेलू कारों के अधीन नहीं है जिन्हें आयात किया गया था रूसी संघछह महीने से अधिक समय तक। उन्हें देश के क्षेत्र में उनकी उपस्थिति की वैधता की पुष्टि करने वाले प्रासंगिक दस्तावेज प्रदान किए जाने चाहिए। उन सभी को प्रमाणित किया जाना चाहिए। यदि आप किसी पंजीकृत वाहन में कोई परिवर्तन करते हैं, जिसमें उसका घटक भाग, स्पेयर पार्ट्स और अतिरिक्त उपकरण - आपको अनुरूपता प्रक्रिया के प्रमाणन और घोषणा को फिर से पास करना होगा।

यदि आप प्रमाणित नहीं हैं

यदि आपका घर का बना वाहन सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो आपको प्रमाणन निकायों द्वारा पंजीकरण से वंचित किया जा सकता है। आपको इस तरह के निर्णय के खिलाफ अदालत में अपील करने का अधिकार है। हालांकि, यह बहुत अधिक प्रभावी होगा यदि आप अपने वाहन को मना करने के कारणों के अनुसार आजमाते हैं। परिवर्तनों के बाद, आप नवीनीकरण की स्वीकृति के लिए फिर से आवेदन कर सकते हैं।

यदि आप जारी किए गए निष्कर्ष के अनुसार कार को फिर से सुसज्जित करते हैं, और उन इकाइयों का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, आपका मित्र जिसे परमिट प्राप्त हुआ था, तो चीजें बहुत तेजी से आगे बढ़ेंगी। बेशक, इस घटना में कि उसने प्रमाणन के लिए एक समान मॉडल सौंपा। हालांकि, यह मत भूलो कि प्रत्येक कार के लिए आप व्यक्तिगत आधार पर अनुमति प्राप्त कर सकते हैं। मंज़ूरी देना बड़े पैमाने पर उत्पादनहोममेड कारें होंगी महंगी

एक घर की फेरारी की वीडियो समीक्षा:

यदि मना कर दिया जाता है, तो आप वाहन को मरम्मत की दुकान में या में बदल सकते हैं। बेशक, आप यह काम स्वयं कर सकते हैं, लेकिन आपको अभी भी एक प्रमाणित स्टेशन पर उनके कार्यान्वयन का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की आवश्यकता है। रूपांतरण के बाद, विशेषज्ञ संगठन द्वारा परिभाषित आवश्यकताओं और शर्तों के अनुपालन के लिए इलेक्ट्रिक वाहन को फिर से प्रमाणित करने की आवश्यकता होगी। इन संगठनों में परीक्षण प्रयोगशालाएं शामिल हैं जिनके पास इस क्षेत्र में मान्यता का एक वैध प्रमाण पत्र है। अगर अब आपको अनुमति दी गई है, तो MREO पर जाएं और अपनी कार पंजीकृत करें।

कार प्रेमियों को यह समझना चाहिए कि ज्यादातर मामलों में कार को रजिस्टर करने की तुलना में असेंबल करना कहीं अधिक आसान होता है। इसलिए, इससे पहले कि आप एक घर का वाहन जारी करें, इस बारे में सोचें कि क्या आपके पास इसके लिए पर्याप्त धैर्य और पैसा है। प्रमाणन और पंजीकरण प्रक्रिया को पारित करते समय, राज्य शुल्क का भुगतान करना आवश्यक है।

लेकिन अगर यह सब आपको डराता नहीं है - इसके लिए जाओ! अब जब आप जानते हैं कि पंजीकरण कैसे करें घर का बना कार, आप अपनी उत्कृष्ट कृति को असेंबल करना शुरू कर सकते हैं। वैसे, यह बहुत संभव है कि आप ऐसा कर सकें, क्योंकि आज घर में बनी कारों के कुछ मॉडल लग्जरी कारों के प्रेमियों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं।

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