विभिन्न ईंधन इंजन वाली कारों के फायदे और नुकसान क्या हैं? कौन सी कार चलाना ज्यादा आरामदायक है? लीटर और रूबल में बचत कितनी बड़ी है? अंत में, पेट्रोल और डीजल कार के मालिक होने की क्या कीमत है? इन सवालों के जवाब देने के लिए, हमने लगभग आदर्श प्रतियोगियों को लिया - दो क्रॉसओवर सैंगयोंग एक्ट्योनएक ही विन्यास में और एक ही प्रसारण के साथ। दो लीटर इंजन, 149 अश्वशक्ति। केवल एक लाल कार पर - डीजल, और एक काली कार पर - गैसोलीन। यह सिर्फ पहला अंतर है। हमने, शरीर के रंग की गिनती न करते हुए, चार और पाए।
पेट्रोल - डीजल
दो लीटर गैस से चलनेवाला इंजनब्लैक सैंगयॉन्ग एक्टन 149 hp . का उत्पादन करता है 3500-4000 आरपीएम पर और 197 एनएम 3500-4000 आरपीएम पर। नारंगी साथी टर्बोडीज़ल समान कार्यशील मात्रा और समान शक्ति के साथ बहुत अधिक ठोस क्षण में भिन्न होता है - 360 N m, और पहले से ही 2000-2500 आरपीएम पर। ट्रांसमिशन समान हैं - ऑल-व्हील ड्राइव, छह-स्पीड "स्वचालित" के साथ - लेकिन, निश्चित रूप से, मोटर्स के अनुसार गियर अनुपात बदल गया है।
अतिरिक्त न्यूटनमीटर और उच्च गतिशील पैरामीटर (अधिकतम गति और त्वरण) की लागत कितनी है? फरवरी की शुरुआत में, डीजल Aktion की कीमत 60 हजार रूबल थी। एक समान विन्यास में गैसोलीन की तुलना में अधिक। भविष्य में कार की कीमतें कैसे बदलेगी, इसका अनुमान लगाना असंभव है, लेकिन हम इस तथ्य से आगे बढ़ेंगे कि गैसोलीन और के बीच का अंतर डीजल संस्करणलगभग वही रहेगा।
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परीक्षण चलाने से पता चला कि एक डीजल कार औसतन 1.5-2.0 लीटर ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर कम करती है। यह पासपोर्ट डेटा से भी मेल खाता है।
परीक्षण चलाने से पता चला कि एक डीजल कार औसतन 1.5-2.0 लीटर ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर कम करती है। यह पासपोर्ट डेटा से भी मेल खाता है।
धीमी - तेज
+2 के तापमान पर लुढ़की हुई बर्फ पर गतिकी को मापा गया। बेशक, हमारे परिणाम पासपोर्ट वालों से बहुत अलग हैं। हालाँकि, इस मामले में, हमें निरपेक्ष संकेतकों में दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन तुलनात्मक संकेतकों में - पर प्राप्त किया गया विभिन्न मोटर्स. तस्वीर को पूरा करने के लिए, हमने दो बार कारों का परीक्षण किया: हमारे परीक्षणों के लिए मानक मोड में (वजन पर अंकुश लगाने के लिए दो सवार) और पूर्ण पासपोर्ट वजन के साथ।
तथ्य यह है कि डीजल SsangYong तेज है, बिना किसी माप के तुरंत स्पष्ट है - आप मुश्किल से गैस पेडल को ठीक से दबाते हैं। निष्पक्ष उपकरण द्वारा दिखाए गए सेकंड ही इसकी पुष्टि करते हैं। और जब 100 किमी / घंटा की गति होती है, और जब 60 से 100 किमी / घंटा और 80 से 120 किमी / घंटा तक की गति होती है, तो लाल बालों वाला एक्टन आसानी से अपने गैसोलीन समकक्ष को हरा देता है।
अंतर विशेष रूप से प्रभावशाली होता है जब कारों को क्षमता से लोड किया जाता है। पेट्रोल Actyon का इंजन जोर से दहाड़ता है, 2.2 टन वजन वाले शव को तेज करता है। डीजल SsangYong सब कुछ आसान बनाता है और इसे महसूस करना संभव बनाता है: तीव्र त्वरण के साथ, पीठ को कुर्सी के पीछे काफ़ी दबाया जाता है।
यह स्पष्ट है कि 150-अश्वशक्ति टर्बोडीजल की संभावनाएं असीमित नहीं हैं: बढ़ती गति के साथ, दबाव काफ़ी कमजोर हो जाता है। लेकिन जब 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, तो डीजल एक्टियन आसानी से 2.5-3.5 सेकेंड के गैसोलीन प्रतियोगी को "लाता है", और यह बहुत कुछ है।
परीक्षण ने पहले छापों को मजबूत किया। ओवरटेक करते समय और लंबी चढ़ाई पर, 100-110 किमी / घंटा की गति से चलते हुए, डीजल अदरक के पीछे एक काले पेट्रोल एक्टियन के साथ रहना संभव है, केवल तभी जब आप लगातार गैस पेडल को फर्श पर दबाते हैं। और यह ध्वनिक आराम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। दोनों कारें शांत से बहुत दूर हैं। लेकिन एक शांत सवारी के साथ, शोर मुख्य रूप से नीचे से, सड़क से आता है, और तीव्र त्वरण के साथ, इंजन अपने ऊपर ले लेते हैं। इसके अलावा, डीजल SsangYong गैसोलीन की तुलना में शांत हो जाता है, क्योंकि उत्तरार्द्ध का "स्वचालित" अक्सर निचले गियर को टक करता है, जिससे इंजन एक रिंगिंग तक स्पिन करने के लिए मजबूर हो जाता है।
सामान्य तौर पर, सवारी डीजल कारआसान और अधिक सुखद। पूरे रास्ते पेडल को दबाने की कोई आवश्यकता नहीं है - इसके विपरीत, बिजली आरक्षित की भावना है, और यह न केवल सुखद है, बल्कि सुविधाजनक भी है, और इसलिए सुरक्षित है।
उच्च प्रवाह - निचला प्रवाह
हमने ईंधन की खपत को दो टेस्ट रन में मापा - पहला आंशिक भार (चालक और एक यात्री) के साथ, और फिर एक पूर्ण भार के साथ। हमने शहर की सड़कों, व्यस्त उपनगरीय सड़कों और फ्रीवे सहित एक ही मार्ग चलाया।
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डीजल एक्टन ने 100 किमी के लिए औसतन 1.5-2.0 लीटर ईंधन गैसोलीन से कम खर्च किया। हमें और बचत की उम्मीद थी, लेकिन यह कोई छोटी रकम नहीं है। खासकर सालाना माइलेज के मामले में।
खपत कम क्यों है? सबसे पहले, डीजल एक प्राथमिकता अधिक किफायती है। इसके अलावा, पेट्रोल Actyon अक्सर चला जाता है कम गियर. लेकिन ईंधन की खपत पर भार बदलने से बहुत कम प्रभाव पड़ा। डीजल इंजन थोड़ा कमजोर महसूस करता है, जो काफी अपेक्षित है, लेकिन इससे ईंधन की खपत लगभग प्रभावित नहीं हुई। यह संभव है कि अन्य मशीनों पर, विशेष रूप से छोटे इंजनों के साथ, अंतर अधिक ध्यान देने योग्य होगा।
गर्म - ठंडा
परीक्षण के दौरान फ्रॉस्ट्स, भाग्य के रूप में, एक पिघलना के लिए रास्ता दिया। लेकिन +1 भी अफ्रीका नहीं है, इसलिए हमने आंतरिक ताप परीक्षण को रद्द नहीं करने का निर्णय लिया। इसके अलावा, पहले से ही प्रारंभिक दौड़ में, उन्होंने देखा कि डीजल कार में आरामदायक सवारी के लिए, आपको सेट करने की आवश्यकता है एयर कंडीशनरउच्च तापमान।
रात के रुकने के बाद ठंडे इंजन शुरू करने के बाद - +22 सेट करने और ऑटो मोड चालू करने के बाद, आधे घंटे के लिए अंदरूनी हिस्से को गर्म किया गया।
06 सैंगयोंग zr03–15
तापमान को कारों के आगे और पीछे, सवारों के सिर के स्तर पर मापा गया था। प्राप्त परिणाम औसत थे।
कोई खुलासे नहीं: सैलून पेट्रोल कारतेजी से गर्म होता है। सबसे पहले, अंतर छोटा है: 15 मिनट के बाद, गैसोलीन कार में थर्मामीटर ने +5 दिखाया, डीजल कार में - केवल आधा डिग्री कम। लेकिन एक और 15 मिनट के बाद, पेट्रोल Actyon ने भारी जीत हासिल की: डीजल में +6.4 के मुकाबले +10।
बेशक, इस कदम पर अंतर कम होगा, क्योंकि डीजल लोड के तहत तेजी से गर्म होता है। लेकिन शहर की कारें जो सुबह पार्किंग से बाहर निकलते ही ट्रैफिक में फंस जाती हैं, हमारे परीक्षण की तरह ही व्यवहार करेंगी।
सस्ता - महंगा
यह पता लगाना बाकी है कि दोनों कारों के फायदे और नुकसान क्या होंगे।
हमने पेट्रोल 35.5 रूबल प्रति लीटर और डीजल ईंधन 34.5 रूबल पर खरीदा।
गैसोलीन और डीजल के लिए उपभोग्य सामग्रियों की कीमत लगभग समान है। लेकिन निर्धारित मरम्मतएक डीजल कार खरीद के 5,000 किमी पहले ही निर्धारित है, और फिर आपको हर 10 हजार किमी पर एक सर्विस स्टेशन पर जाने की जरूरत है। पेट्रोल एक्टन को हर 15 हजार किमी पर मेंटेनेंस की जरूरत होती है।वे बहुत समान हैं, लेकिन फिर भी अलग हैं: डीजल एक्टियन न केवल अधिक किफायती है, बल्कि गैसोलीन की तुलना में काफी तेज है
सरल गणना दिखाती है: 105 हजार किमी (गैसोलीन संस्करण के रखरखाव की आवृत्ति का एक गुणक) की दौड़ में, गैसोलीन अक्शन के मालिक सेवा पर 45.3 हजार रूबल की बचत करेंगे। (फरवरी की शुरुआत की कीमतों पर)। बढ़िया!
अब ईंधन की लागत की गणना करते हैं। यदि हम अपनी परीक्षण लागत को एक दिशानिर्देश के रूप में लेते हैं, तो हमें गैसोलीन के लिए 72.5 रूबल जितना भुगतान करना होगा। सौर से अधिक।
तो, परिचालन लागत में अंतर 27.2 रूबल है। डीजल के पक्ष में
और अब चलो कारों की कीमतों के बारे में सोचते हैं: डीजल Actyon 60,000 रूबल अधिक महंगा है! यह पता चला है कि 105,000 किमी की दौड़ वाली एक नई डीजल कार के खरीदार को अपनी जेब से 32.8 हजार "अतिरिक्त" रूबल का भुगतान करना होगा। यह एक अधिक किफायती और उच्च उत्साही कार की कीमत है, जो देश की यात्राओं के लिए बहुत सुविधाजनक है - खासकर यदि आप अक्सर बड़े भार और ट्रेलर के साथ ड्राइव करते हैं।
यह स्पष्ट है कि अन्य कारों के मामले में, अंतर अलग हो सकता है, लेकिन प्रवृत्ति का पता लगाया जा सकता है: डीजल कार चलाना अधिक लाभदायक है, खासकर यदि आपके पास उच्च लाभ है, लेकिन शुरू में उच्च कीमत नकारती है यह लाभ। और अगर आप कम गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन लेते हैं और ईंधन प्रणाली को साफ करने के लिए "प्राप्त" करते हैं, तो डीजल कार खरीदने से इसका आर्थिक अर्थ पूरी तरह से खो जाएगा।
सैंगयोंग एक्ट्योन
जारी करने का वर्ष: 2015
इंजन: 2.0 (149 एचपी) चेकपॉइंट:एम6
एक दिन बस कार बदलने का समय है। फ़ैशन के आगे झुकते हुए, मैंने क्रॉसओवर पर करीब से नज़र डाली। मुझे कोरियाई कारों के मालिक होने का अनुभव था, इसलिए मुझे पता है कि वे क्या हैं। इसलिए मैंने ज्यादातर उनकी तरफ देखा।
जल्द ही मैं सैंगयोंग एक्टन का मालिक बन गया। मशीन की उपस्थिति काफी अच्छी, आधुनिक है। कोरियाई लोगों को अब इससे कोई समस्या नहीं है। पहले की तरह नहीं। फिर भी।
केबिन में भी सब कुछ अच्छा है। फिनिशिंग सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली है, ठीक उतनी ही जितनी कि कार का यह खंड और इसकी कीमत अनुमति देती है। ड्राइविंग स्थिति आरामदायक और उच्च है। सीट समायोजन यात्रियों को आराम से बैठने की अनुमति देता है। और ड्राइवर। वैसे कार में पिछले हिस्से में भी काफी जगह है। हालांकि शुरू में ऐसा लगता है कि यह तंग होगा। सुखद प्रसन्नता हुई कि पीछे की सीटें एक सपाट मंजिल में बदल जाती हैं। आसानी से। परिष्करण डैशबोर्डनरम, उच्च गुणवत्ता, हालांकि प्लास्टिक स्पष्ट रूप से सबसे महंगा नहीं था। वैसे, विधानसभा भी कोई शिकायत नहीं करती है। टेढ़े-मेढ़े अंतराल के बिना, सब कुछ चिकना है।
इंजीनियरों ने बंपर को बहुत अच्छी तरह से डिजाइन किया था। किसी चीज को जोड़ने के डर के बिना, उबड़-खाबड़ इलाके के विभिन्न कर्ब या "उपहार" को शांति से पारित किया जा सकता है।
फिर और क्या? और यहाँ। मुझे याद है कोरियाई लोगों के पाप करने से पहले कम दिखने योग्य. एक्टन में इस खामी को दूर कर दिया गया। साइड मिररबड़े, सूचनात्मक, आप उनमें सब कुछ देख सकते हैं। लेकिन मरहम में एक मक्खी के बिना नहीं, जिसके बारे में मैं नीचे लिखूंगा।
ट्रंक, हालांकि मध्यम आकार का है, लेकिन यदि आप (और कौशल) चाहते हैं तो आप वहां बहुत सी चीजें डाल सकते हैं। केबिन में, वैसे, इस ट्रंक को रोशन करने के लिए एक अतिरिक्त दीपक है। एक 12-वोल्ट आउटलेट भी है, साइड निचे में कमरेदार पॉकेट और स्पेयर व्हील के चारों ओर सभी प्रकार के छोटे सामान के लिए बहुत सारे डिब्बे हैं। बस एक जैक, चाबियां और अन्य "लोहे के टुकड़े" वहां अच्छी तरह से फिट होते हैं।
यह अजीब है कि डिजाइनरों ने स्टीयरिंग कॉलम लीवर पर क्रूज नियंत्रण लगाने का फैसला क्यों किया। इसे प्रबंधित करना असुविधाजनक है, इसे स्टीयरिंग व्हील पर करना आवश्यक था, बाकी सभी की तरह।
मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, ड्राइवर की छत का खंभा बहुत चौड़ा है। यदि बारिश के छज्जे चिपके हुए हैं, तो दृश्य बहुत कठिन है, आपको लगातार बाहर देखना होगा (मरहम में उड़ना)।
ब्रेक-इन के दौरान और बाद में इंजन कुंद था। यदि आपको तेजी लाने की आवश्यकता है, तो आपको सचमुच गैस पेडल पर नृत्य करना होगा। और फिर भी, इंजन गर्जना करता है, और गति मुश्किल से जुड़ती है। खैर, यह सिर्फ एक साधारण क्रॉसओवर है जिसमें यात्रियों को बिंदु A से बिंदु B तक ले जाना होता है।
बॉक्स के बारे में कोई प्रश्न या शिकायत नहीं है, गियर स्पष्ट और धीरे से चालू होते हैं। वैसे, कंप्यूटर आपको बताता है कि आपको कब और किस गियर को "क्लिक" करने की आवश्यकता है। मुझे परवाह नहीं है, लेकिन मेरी पत्नी (अभी भी चायदानी) ने इसकी सराहना की।
2006 में रूस में दिखाई देने वाली, SsangYong पिक एक्टन स्पोर्ट्सएक स्वचालित ट्रांसमिशन, एक स्प्रिंग-लोडेड रियर सस्पेंशन और एक अप्रत्याशित रूप से उच्च कीमत का दावा किया। हालांकि समय ने इस कमी को दूर कर दिया...
30 हजार डॉलर से कम का मूल्य टैग और महत्वपूर्ण उपभोक्ता समीक्षाएं कोरियाई पिकअप ट्रक को सहपाठियों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने से नहीं रोकती हैं। क्या राज हे? शायद एक असामान्य रूप में या डेमलर एजी चिंता के भूत में, जो कुछ घटकों और विधानसभाओं के डिजाइन से संबंधित है।
कुछ समय पहले तक, SsangYong Actyon Sports केवल 2-लीटर डीजल 144-हॉर्सपावर टर्बो इंजन से लैस था, जिसमें एक सामान्य रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली थी, जिसे मर्सिडीज-बेंज से लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था। ऑपरेशन के दौरान, इंजन अपनी कर्षण विशेषताओं से प्रसन्न होता है, यह गतिशील और मौसम की स्थिति के लिए सरल है। हालांकि, डेल्फी द्वारा निर्मित इसका उच्च दबाव वाला ईंधन पंप निम्न-गुणवत्ता का अनुभव नहीं करता है डीजल ईंधन. यह वस्तुतः उसके लिए एक तेज चाकू की तरह है - 15 हजार रन से शुरू होकर, क्षतिग्रस्त पंप से धातु के चिप्स ईंधन प्रणाली में मिल जाते हैं और अपंग हो जाते हैं फ्युल इंजेक्टर्स. समस्या का संकेत इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान विफलताओं की बढ़ती संख्या और बाद में इंजन के शुरू होने में पूरी तरह से विफलता से संकेत मिलता है। उसी समय, 11,000 से 14,500 रूबल की लागत वाले इंजेक्टर या इंजेक्टर को बदलना। प्रति टुकड़ा, समस्या को केवल अस्थायी रूप से हल किया जा सकता है। लक्षणों की पुनरावृत्ति के साथ, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और, फिर से, नोजल पहले से ही बदल रहे हैं। सबसे दिलचस्प परिदृश्य में, सिलेंडर हेड को बदलकर भी बीमारी को हराया जा सकता है।
अलार्म सीटी।
एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर की विफलता एक आम समस्या है। पहला संकेत एक सीटी है
हालाँकि, यह सब नहीं है। इंजन की झुकाव की स्थिति के कारण, अंतिम, चौथा नोजल ईंधन-गंदगी जमा के साथ कोकिंग के लिए प्रवण होता है और मजबूती से सिलेंडर हेड से चिपक जाता है। नोजल को अलग करने का प्रयास अक्सर अपरिवर्तनीय क्षति और असेंबली के प्रतिस्थापन का कारण बनता है। निर्गम मूल्य लगभग 80 हजार रूबल है। प्लस इंजेक्टर।
यांत्रिक कण ईंधन प्रणालीईंधन रेल को भी नुकसान हो सकता है और इसके बाद के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
एक कम विनाशकारी, लेकिन अधिक सामान्य समस्या एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर की विफलता है। यह एक तेज सीटी और अक्सर बेल्ट के स्पष्ट विरूपण से प्रकट होता है। अपराधी यांत्रिक संदूषण और टेंशनर ओ-रिंग्स के पहनने हैं। बेल्ट और टेंशनर सहित मरम्मत में लगभग 10 हजार रूबल का खर्च आएगा।
विरासत। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता का चरणबद्ध फेयरवे, जैसा कि यह था, "मर्सिडीज" ट्रांसमिशन जड़ों पर संकेत देता है
टू बाय सिक्स
विभिन्न ट्रिम स्तरों में, 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" उपलब्ध हैं, और एक प्रतिबंधित संस्करण में - मैनुअल ट्रांसमिशन 6 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6.
"यांत्रिकी" विश्वसनीय और टिकाऊ हैं, क्लच कम से कम 60 हजार किमी के लिए उचित संचालन के साथ "रहता है"। शिफ्टिंग कुरकुरा और स्प्रिंगदार है, लेकिन पहले और दूसरे गियर बहुत कम हैं, और रॉकर हैंडल कंपन को प्रसारित करता है, जिससे कुछ असुविधा होती है।
स्वचालित गियरबॉक्स के संचालन से कोई शिकायत नहीं होती है, त्वरण सुचारू और गतिशील है।
पार्ट-टाइम प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में है कमज़ोरी- व्हील हब ब्लॉकिंग क्लच को नियंत्रित करने के लिए वैक्यूम ट्यूब। दुर्भाग्य से, वे लगातार यांत्रिक क्षति के अधीन हैं और तापमान परिवर्तन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं।
केवल स्प्रिंग्स
फ्रंट सस्पेंशन इंडिपेंडेंट स्प्रिंग है, रियर भी स्प्रिंग है, लेकिन डिपेंडेंट है।
डिजाइन विश्वसनीय है, SsangYong Korando और Musso पर सिद्ध है। समय पर देखभाल (सिरिंग) के साथ, यह 100 हजार किमी से अधिक की सेवा करता है। एक कपटी जगह गेंद के जोड़ होते हैं जो "थकान" के लक्षण दिखाए बिना टूट सकते हैं। 40 हजार से रनों पर समय पर निलंबन निदान और संदिग्ध गेंद जोड़ों के प्रतिस्थापन से अप्रिय आश्चर्य से बचा जा सकता है।
सदमे अवशोषक लगभग 100 हजार किमी "चलते हैं" और अपेक्षाकृत सस्ती हैं। सामने वाले की कीमत लगभग 2100 रूबल है। प्रति टुकड़ा प्लस लगभग 3500 रूबल। काम के लिए। रियर - लगभग 1700 रूबल। प्रत्येक, और दोनों को बदलने की लागत 1,500 रूबल है।
जब ब्रेक लगाना कठिन होता है, तो कार्गो और यात्रियों के बिना एक कार थोड़ा सिर हिलाती है और हिलती है, लेकिन अपेक्षाकृत पूर्ण भार के साथ, यह बारीकियां गायब हो जाती हैं।
विकास की समस्याएं
फ्रंट ब्रेक हवादार डिस्क ब्रेक हैं, रियर ब्रेक या तो डिस्क (एबीएस के साथ संशोधन में) या ड्रम हैं। फ्रंट पैड 30 हजार किमी से कम समय तक चलते हैं, डिस्क आमतौर पर दोगुने बड़े होते हैं।
इंटीरियर काफी विशाल है - बेशक, एक लंबे ड्राइवर के पीछे ज्यादा जगह नहीं है, हालांकि, सहपाठियों की तुलना में, एक्टियन स्पोर्ट्स में अधिक जगह है।
एर्गोनॉमिक्स के लिए, राय भिन्न है: कुछ का मानना है कि चौड़े बाएं स्तंभ के कारण दृश्यता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, कई बटनों की बहुतायत को असुविधाजनक पाते हैं, और एर्गोनॉमिक्स समग्र रूप से लंबे ड्राइवरों के लिए असफल लगते हैं। जहां तक बॉडी की बात है तो फोल्डिंग साइड के खुलने और बंद होने से काफी शिकायतें होती हैं। आप तंत्र और छोरों को बदलकर स्थिति को ठीक कर सकते हैं।
अंत में, हम ध्यान दें कि उपयोग करते समय गुणवत्ता ईंधनडीजल SsangYong Actyon स्पोर्ट्स संचालित करने के लिए सस्ती है - ठीक है, हाँ, कठिनाइयाँ संभव हैं, लेकिन यह असाधारण उपस्थिति वाली कई कारों का कर्म है।
मालिक की राय। Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, डीजल 2.0, 2009
निम्नलिखित विशेषताओं के लिए इस कार को चुनें: पिकअप, उपस्थिति, कीमत और उपलब्धता - बिना किसी कतार के, भुगतान किया और छोड़ा। मैं ऑपरेशन के बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहूंगा। यह सामान्य रूप से सर्दियों में शुरू होता है, गर्म होता है, इंटीरियर आरामदायक होता है, पूरे परिवार को समायोजित किया जाता है, और हम में से चार और मेरी सास बिल्लियों के साथ हैं। ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग करते समय यह थोड़ा सिर हिलाता है, मैं स्टिफ़र स्प्रिंग्स लगाना चाहता हूं। यदि आप 2000 आरपीएम तक आफ्टरबर्नर के बिना जाते हैं तो ईंधन लगभग 10-11 लीटर खाता है। अगर आप लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते हैं या खड़े रहते हैं, तो खपत 15 लीटर से कम नहीं है। मैं केवल रखरखाव के लिए सेवा पर जाता हूं, लेकिन कार वारंटी के अधीन है और मैं आमतौर पर मास्टर्स के लिए एक विस्तृत सूची तैयार करता हूं जो मुझे पसंद नहीं है। तो, वारंटी के तहत गेंद के जोड़ों को बदल दिया गया, यह 25 हजार रन के बाद दाईं ओर चरमरा गया। मैंने पहले दूसरे और तीसरे, फिर तीसरे और चौथे ईंधन नोजल को भी बदल दिया। मैं इंजेक्शन पंप बदलना चाहता हूं, वे कहते हैं कि यह मॉडल में एक कमजोर बिंदु है और इस वजह से नोजल उड़ते हैं। पार्किंग के साथ यह आसान नहीं है, मैंने एक रियर-व्यू कैमरा स्थापित किया है, अन्यथा मैंने कई बार पोस्ट और फूलों के बिस्तरों को मारा। मैंने एंटीकोर्सिव बॉटम्स बनाए और एक अतिरिक्त डाल दिया ईंधन छननी. स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं, मैंने रखरखाव के साथ-साथ कार पर लगभग 27 हजार खर्च किए। मैं बदलूंगा, मैं केवल वारंटी कारों को संचालित करने की कोशिश करता हूं।
21.10.2016
Ssang Yong Actyon (SsangYong Actyon) - कार नई से बहुत दूर है और एक वर्ष से अधिक समय से बड़ी मात्रा में सफलतापूर्वक बेची गई है। जनता में, कार को अलग तरह से कहा जाता है, उदाहरण के लिए, एसटीएस में इसे अक्षेन कहा जाता है, इसे बीमा कंपनियों के कर्मचारी भी कहते हैं। इस बैटन को मोटर चालकों के एक हिस्से द्वारा भी रोक दिया गया था, धीरे-धीरे "एक्शन" को "एक्शन" में आधुनिक बनाया गया। लेकिन इस कार में कितना "एक्शन" है, और दूसरी पीढ़ी के इस्तेमाल किए गए सांग योंग एक्शन को खरीदने के बाद आपको किन समस्याओं का सामना करना पड़ेगा, अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे।
इतिहास का हिस्सा:
2010 में, सांग योंग अक्शन की पहली पीढ़ी को न्यू एक्टियन द्वारा बदल दिया गया था, उपसर्ग "नया" नाम में दिखाई दिया ताकि भ्रमित न हो नए मॉडलसाथ पिछला संस्करण, जो बाजार छोड़ने की जल्दी में नहीं था। कई बाजारों में, दूसरी पीढ़ी के एक्टन को "कोरंडो" नाम से बेचा जाता है। न्यू एक्टियन अब नहीं है फ्रेम एसयूवी, पहली पीढ़ी की तरह, और सामान्य क्रॉसओवर के साथ भार वहन करने वाला शरीर. कार का डिज़ाइन सदी के सर्वश्रेष्ठ डिज़ाइनर, Giorgetto Giugiaro द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने बुगाटी जैसी कारों को आकर्षित किया था। » और « फेरारी » . 2012 में, जिनेवा मोटर शो में, न्यू एक्टियन को एक पिकअप ट्रक के पीछे प्रस्तुत किया गया था, जिसका पारंपरिक क्रॉसओवर से कोई लेना-देना नहीं है। 2013 में न्यू एक्टियन ने एक और आराम किया, परिवर्तनों ने शरीर के आगे और पीछे, कार के इंटीरियर और तकनीकी स्टफिंग को प्रभावित किया। CIS में बेचे जाने वाले अधिकांश वाहन रूस में SOLLERS - सुदूर पूर्व संयंत्र में असेंबल किए गए थे। नई पीढ़ी की रिलीज़ 2017 की शुरुआत के लिए निर्धारित है।
माइलेज के साथ सांग योंग अक्शन के फायदे और नुकसान।
एक राय है कि सांग योंग अक्शन की पेंटवर्क पतली है, और शरीर का लोहाचिप्स के स्थानों में यह छिद्रों में घूमता है, हालांकि, वास्तविक अनुभवऑपरेशन अन्यथा कहता है। पेंटवर्कमध्यम गुणवत्ता का, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि चिप्स और खरोंच उस पर बिल्कुल नहीं दिखाई देते हैं, और न ही यह कहा जा सकता है कि चिप्स के स्थानों में धातु जंग नहीं करता है, हालांकि, जंग केंद्र सतही हैं और आसानी से हटाया जा सकता है जंग कनवर्टर के साथ। क्रोम-प्लेटेड बॉडी ट्रिम तत्व कुछ सर्दियों के बाद बादल बन जाते हैं और कभी-कभी सूजने लगते हैं, खासकर नेमप्लेट और टेलगेट ट्रिम पर।
बिजली इकाइयाँ
दूसरी पीढ़ी के सांग योंग अक्शन पर तीन बिजली इकाइयाँ उपलब्ध हैं: गैसोलीन, जिसमें 2.0 इंजन (149 hp) और डीजल 2.0 (149, 179 hp) है। सर्वप्रथम डीजल इंजनदो थे, फिर अधिक शक्तिशाली बिजली इकाईबंद कर दिया गया था। लेकिन, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया, 149 hp के बाद से 179 hp का इंजन सबसे सफल था। इस कार के लिए पर्याप्त नहीं है। पेट्रोल इंजन वाली कारें द्वितीयक बाजारडीजल से बहुत कम। कई Sang Yong Aktion गैसोलीन इंजनों में कोल्ड स्टार्ट की समस्या होती है, खासकर सर्दियों में। उदाहरण के लिए, ठंडा इंजनयह शुरू हो सकता है, और कुछ सेकंड के बाद यह रुक जाएगा, और इसी तरह कई बार। समस्या को ठीक करने के लिए, में डीलर केंद्रफर्मवेयर को बदलने की पेशकश करते हैं, लेकिन यह बहुत कम ही मदद करता है। कुछ यांत्रिकी का सुझाव है कि मोटर के इस व्यवहार का कारण ईंधन रेल है, क्योंकि यह गलत कोण पर स्थापित है। यदि कार वारंटी के अधीन नहीं है, तो आप एक अनौपचारिक सेवा में रैंप को मोड़ सकते हैं और ओ-रिंग बदल सकते हैं।
डीजल इंजन बहुत विश्वसनीय होते हैं, केवल एक चीज जो मालिकों को सिरदर्द देती है वह है टर्बोचार्जर पर निकास गैस तापमान सेंसर। सेंसर की एक छोटी सेवा जीवन है, इस वजह से डीजल इंजन की अधिकांश समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, कार कर्षण खो देती है, और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संकेतक रोशनी करता है। जांच इंजन". हर 30-40 हजार किमी पर सेंसर को बदलने की आवश्यकता होती है, इस तरह की मरम्मत की लागत 50-100 USD होती है।
हस्तांतरण
Sang Yong Aktion छह-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड . से लैस है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर सेकेंडरी मार्केट की ज्यादातर कारें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, मैकेनिक्स औसतन 35% कारों में पाए जाते हैं। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया, दोनों प्रसारण बहुत विश्वसनीय हैं, लेकिन उनमें कुछ परिचालन कमियां अभी भी पहचानी गई थीं। कार से, साथ यांत्रिक बॉक्सगियर, कभी-कभी जब आप पहले और दूसरे गियर को चालू करते हैं, तो आप एक बाहरी दस्तक या क्रंच सुन सकते हैं; समस्या को ठीक करने के लिए, आपको शिफ्ट लीवर रॉड को समायोजित करने की आवश्यकता है। स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में, जिसके साथ जोड़ा जाता है डीजल इंजन, 1 से 2 पर स्विच करते समय झटके होते हैं, साथ ही दूसरे से तीसरे गियर में, साथ ही एक स्टॉप के बाद झटके होते हैं। नियंत्रण इकाई को चमकाने से हमेशा समस्या को ठीक करने में मदद नहीं मिलती है। इसके अलावा, इस संचरण में, 0.5 लीटर से 1.5 लीटर तक, तेल के कम भरने के दुर्लभ मामले नहीं हैं। ऑल-व्हील ड्राइव की विश्वसनीयता किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनती है, लेकिन इसके बारे में प्रदर्शन गुणशिकायतें हैं। कई मालिक ऑल-व्हील ड्राइव के असामयिक कनेक्शन पर ध्यान देते हैं।
सांग योंग एक्टियन चलने वाली विश्वसनीयता
कार के निलंबन का एक सरल डिजाइन है: फ्रंट - मैकफर्सन अकड़, रियर - मल्टी-लिंक। Sang Yong Aktion की दूसरी पीढ़ी उन कारों में से एक है जिसमें सस्पेंशन काफी जल्दी बजने लगता है, यानी 20-30 हजार किलोमीटर के बाद। कई अनुभवी मालिक सभी निलंबन कनेक्शन खींचकर इस समस्या को हल करते हैं। अगर हम विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो अक्सर आपको सीवी संयुक्त के पंखों को बदलना होगा, सौभाग्य से, इसकी लागत अधिक नहीं है - 15-20 अमरीकी डालर। साथ ही, व्हील बेयरिंग बहुत जल्दी विफल हो जाते हैं, वे 30-40 हजार किलोमीटर तक चलते हैं। बढ़ते ब्रैकेट रियर स्टेबलाइजर- 40-50 हजार किमी। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किमी से अधिक का सामना नहीं कर सकते हैं, वे मूल स्ट्रट के लिए 25 सीयू मांगते हैं। बाकी निलंबन तत्व 100,000 किमी या उससे अधिक रहते हैं। यदि, जब स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति से विपरीत दिशा में घुमाया जाता है, क्लिक या क्रंच सुनाई देता है, तो स्टीयरिंग शाफ्ट असेंबली के निचले हिस्से को EUR से बदलना आवश्यक है, इसके लिए लगभग 1000 USD का भुगतान करना होगा। प्रतिस्थापन।
सैलून
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और सांग योंग अक्शन सैलून की असेंबली सबसे अधिक नहीं है सर्वोत्तम गुणवत्तानतीजतन, लगभग नई कारों पर भी बाहरी क्रेक परेशान करने लगते हैं। गुणवत्ता आलोचना के लिए खड़ी नहीं होती है, 40-45 हजार किमी के माइलेज वाली कारों पर, स्टीयरिंग व्हील गंजे धब्बों से ढका होता है और ऐसा लगता है जैसे कार ने 150-200 हजार किमी की दूरी तय की हो। क्रूज कंट्रोल, ईएसपी सेंसर, रियर पावर विंडो की विफलता के काफी सामान्य मामले।
नतीजा:
Sang Yong Aktion महान क्षमताओं वाला एक शहरी क्रॉसओवर है जो अपने अच्छे लुक्स, ऑल-व्हील ड्राइव और के कारण मोटर चालकों के काफी बड़े दर्शकों को पसंद आएगा। कम लागतद्वितीयक बाजार में। अगर हम विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो कई पहचानी गई कमियों के बावजूद, कार को विश्वसनीय के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। और जिन समस्याओं की पहचान की गई है वे बच्चों की श्रेणी से अधिक संबंधित हैं, और महंगी मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।
लाभ:
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू
महंगी सेवा
कठोर निलंबन
अविश्वसनीयता (समस्या समय श्रृंखला)
पेशेवरों
बड़ा ट्रंक
➕आरामदायक इंटीरियर
अर्थव्यवस्था
समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में Sang Yong Aktion New 2017-2018 के फायदे और नुकसान असली मालिक. यांत्रिकी, स्वचालित, सामने और . के साथ SsangYong Actyon New 2.0 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष सभी पहिया ड्राइव 4x4 नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:
मालिक की समीक्षा
संचालन में 2.5 वर्ष। कार से बहुत खुश हैं। पहले के स्वामित्व वाले विभिन्न मॉडल (टोयोटा, होंडा, ओपल)। सबसे पहले, Aktion में एक स्वतंत्र इंटीरियर है (यात्रियों के लिए पीछे बैठना अधिक आरामदायक है)। पीछे की तरफ सपाट फर्श, और सीटें पूरी तरह से नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं (बड़ा ट्रंक)। मल्टीमीडिया सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, स्वचालित रूप से फोल्डिंग मिरर, एक शक्तिशाली इंजन की उपस्थिति से प्रसन्न।
थोड़ा सख्त निलंबन। डैशबोर्ड पर अलग से कोई घड़ी नहीं है। आप शुरू किए बिना रेडियो चालू नहीं कर सकते।
अलेक्जेंडर इवानोव, SsangYong Actyon 2.0 डीजल (149 hp) MT 2014 . की समीक्षा
वीडियो समीक्षा
ऑपरेशन के दौरान ऑटो को कोई परेशानी नहीं हुई। ईंधन की खपत के पैरामीटर लगभग पूरी तरह से पासपोर्ट डेटा के अनुरूप हैं। शहर में 1 वर्ष के लिए औसत ईंधन खपत 10.7 लीटर प्रति 100 किमी है मध्यम भारप्रति ट्रिप 2.5 लोग।
केबिन आरामदायक और विशाल है। सुंदर विशाल ट्रंक। पीछे ऊंची छत। अच्छा साउंड सिस्टम।
कमियों में से, मैं ध्यान देता हूं कि साइड रैक कॉर्नरिंग करते समय समीक्षा में हस्तक्षेप करते हैं। कभी-कभी चश्मे का केस क्रेक हो जाता है (सर्दियों और गर्मियों दोनों में)। गहरे गड्ढों से गुजरते समय, बेल्ट की हल्की सी दरार होती है संलग्नकजो पूरी तरह से सूख जाने पर गायब हो जाता है। कठोर पीछे का सस्पेंशनजब गति बिना भार के टकराती है। महंगी डीलर सेवा। सहपाठियों की तुलना में रखरखाव उपभोग्य वस्तुएं अधिक महंगी हैं।
2014 यांत्रिकी के साथ SsangYong Actyon 2.0 (149 hp) की समीक्षा
वह था अच्छी छापलेकिन सब कुछ पीछे छूट गया है। 2014 में 808,000 रूबल के लिए खरीदा। 24,000 किमी की दौड़ के साथ, श्रृंखला ने सभी आगामी परिणामों, वितरण चरण वाल्व और मोमबत्तियों के साथ उड़ान भरी। मरम्मत की कीमत लगभग 50 tr है। सेवा से मनन करने वालों के अनुसार, यह एक्टन की बीमारी हो जाती है। हर तीसरी खरीदी गई कार को नुकसान होता है। गैसोलीन इंजन के साथ भी एक समस्या है। यह गुणवत्ता के बारे में नहीं है। यह इंजीनियरों - डिजाइनरों की गलतियों के बारे में है।
एलेक्सी एंटिपोव, सांग योंग अक्शन 2.0 (149 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 4WD 2014 . की समीक्षा
माइलेज 55 हजार किमी. पेशेवरों: निकासी, उपस्थिति, विशाल सैलून, हैंडलिंग, छोटा मोड़ त्रिज्या, इंजन + स्वचालित ट्रांसमिशन (चमकने के बाद), आंतरिक वेंटिलेशन, आरामदायक ड्राइविंग स्थिति, स्वीकार्य ईंधन खपत। सर्दियों में -33 डिग्री पर, यह बिना किसी समस्या के शुरू होता है।
अब थोड़ा विपक्ष के बारे में। ठंड के मौसम में, छोटी अनियमितताओं के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, सामने के सदमे अवशोषक की छड़ें खड़खड़ करती हैं, जब हवा का तापमान +10 से ऊपर होता है, तो खड़खड़ाहट गायब हो जाती है। आप सर्दियों में इंजन के लंबे वार्म-अप को भी नोट कर सकते हैं, इसका इलाज ऑटो कंबल लगाकर किया जाता है।
एमओटी के बारे में: पहले 15 हजार (से 1) के बाद मैंने अधिकारियों को जंगल में भेज दिया, तेल और फिल्टर बदल दिए - 8 हजार रूबल! और साथ ही वे डालते हैं - लुकोइल! ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए, मैंने केवल फिल्टर, इंजन ऑयल, ब्रेक द्रवऔर गुड़ का तेल। 40 हजार . में बदला ब्रेक पैडगोल। विंडशील्डमजबूत: पकड़े गए पत्थर, कोई दरार नहीं।
ओनर 2014 में Sanyeng Aktion 2.0 (170 HP) ड्राइव करता है
2 साल से कोई समस्या नहीं सेवादेखभाल. सब कुछ ठीक से काम कर रहा है। सैलून विशाल है, ट्रंक बड़ा है। राजमार्ग पर गैसोलीन की खपत वास्तव में 6.5 लीटर है औसत गति 100 किमी/घंटा पर।
निकोले पेपेलिट्सा, सांगयोंग न्यू एक्शन 2.0 (149 बलों) यांत्रिकी 2015 . की समीक्षा