सभी मंच उपयोगकर्ताओं के लिए शुभ दिन! जानकार उपयोगकर्ताओं या hodovka विशेषज्ञों से सलाह चाहिए। हाल ही में खरीदा सैंगयोंग एक्ट्योनस्पोर्ट्स 2011 मैं कार को ऑर्डर करने के लिए ले गया, इसलिए पहले से इसका निरीक्षण करना संभव नहीं था, लेकिन विक्रेता ने मुझे आश्वासन दिया कि कार बिल्कुल सही स्थिति में है, टूटी नहीं, पेंट नहीं की गई, मक्खियों से पीड़ित नहीं है, आदि। जब कार आई, तो मैंने तुरंत देखा कि सामने के पहिये बहुत खराब हो गए थे, विशेष रूप से बाहरी किनारे के साथ, दूसरे शब्दों में, चबाया, विक्रेता ने इस जाम पर ध्यान दिया, जिस पर उसने मुझे जवाब दिया: "कि कोरियाई माना जाता है कि स्मार्ट हैं और बंदरगाह में बदल रहे हैं नए टायरपुराने को।"
मैंने बहस नहीं की, कौन जानता है, शायद यह है।
मैंने व्लादिक से खाबरोवस्क तक कार चलाई, सड़क उबड़-खाबड़ थी, लेकिन फिर भी, एक अच्छी सड़क के छोटे हिस्सों पर, मैंने देखा कि कार दाईं ओर और जोर से चल रही थी। घर पहुंचने पर, मैंने एक सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया, नीचे के नीचे चढ़ गया, किसी भी क्षति के लिए पहियों को हटा दिया, सब कुछ ठीक लग रहा है। मैंने पहियों की एक नई जोड़ी को सामने रखा और ढह गया, कंपनी के पास गया डीलरशिप SsangYong, वहाँ "श्रमिकों" के व्यावसायिकता की उम्मीद कर रहा था। हम स्टैंड पर चले गए, एक प्राथमिक परीक्षा के साथ शुरू हुआ जो एक होडोव्का के निदान में बदल गया। निदान: डेड फ्रंट बॉल (निचला), तत्काल बदलने की जरूरत है, निर्गम मूल्य 1260 रूबल है। काम के लिए प्रति पीस + 2000-3000। एक छोटी सी मूर्खता, मैं जवाब देता हूं: "आप किस बारे में बात कर रहे हैं, कार का कुल माइलेज 23,000 है, गेंदें अचानक क्यों मर गईं" ???!!! जिस पर "मास्टर" मुझे जवाब देता है: "हम उन्हें हर 30,000 वारंटी के तहत बदलते हैं, इसलिए आश्चर्यचकित न हों, वे इस मॉडल के साथ जल्दी से बाहर हो जाते हैं"! मैं यह नोट करना चाहता हूं कि ड्राइविंग करते समय, मैंने रनिंग गियर से कोई बाहरी शोर, दस्तक, चीख़ नहीं देखी, रनिंग गियर क्रम में है, यह सिर्फ दाईं ओर जाता है। ठीक है, मैं कहता हूँ: "ये बॉल जॉइंट बिना रिप्लेसमेंट के कितने समय तक चलेंगे"? "मास्टर" एक प्रयास के साथ उत्तर देता है: "नुउउउ हजार 5, शायद अधिक।" ठीक है, मैं कहता हूँ: "चलो इसे अभी के लिए इस तरह से करते हैं"! ठीक है। मुझे आगंतुकों के कमरे में जाने और वहां एक घंटे तक प्रतीक्षा करने के लिए कहा गया। कुल मिलाकर, मेरे अनुमानों के अनुसार, इस मास्टर ने मेरी कार पर 15 मिनट से अधिक नहीं बिताया, वह आता है: "मूंछें तैयार हैं, आपसे 1500 रूबल" और मुझे किसी प्रकार का प्रिंटआउट देता है जिसमें मैंने वास्तव में नहीं बनाया कुछ भी। मैं पूछता हूं: "यह क्या है"? "मास्टर": "ये आपके अभिसरण के पहले और बाद में पतन के परिणाम हैं"? जाहिर है, यहीं से उनकी राहें जुदा हो गईं। संक्षिप्त पर प्रिंट संलग्न है!!!
सामान्य तौर पर, मैं अब एक महीने से अधिक समय से चला रहा हूं, कुछ भी नहीं बदला है, कार दाईं ओर चला रही है और यह चला रही है, एक सपाट सड़क पर मैं स्टीयरिंग व्हील को छोड़ता हूं, और वह खुद लगभग 30 से दाईं ओर मुड़ता है -40 डिग्री। वैसे, पतन के बाद, मैं एक दोस्त के पास चल रहे निदान के लिए रुक गया, उसने कहा कि सब कुछ क्रम में है, जिसमें गेंद के जोड़ भी शामिल हैं!
प्रश्न: क्या कारण हो सकता है? कृपया प्रिंटआउट देखें, रियर चेसिस के डेटा पर ध्यान दें, इससे पता चलता है कि उन्होंने BRIDGE कैमर किया था, क्या यह हो सकता है?
पहिया संरेखण SSANGYONG ACTYONप्रत्येक तकनीकी केंद्र पर एक सेवा के रूप में उपलब्ध है जो हमारे नेटवर्क का हिस्सा है। हमारे सैलून मास्को के सभी जिलों में स्थित हैं, इसलिए आप आसानी से उनमें से सबसे सुविधाजनक चुन सकते हैं। सेवाओं के लिए कीमतें वफादार हैं, और कर्मचारी प्रत्येक कार मॉडल की विशेषताओं से अच्छी तरह परिचित हैं।
विश्वसनीय सर्विस स्टेशनों में जहां कर्मचारी करते हैं केम्बर SSANGYONG ACTYON, कंप्यूटर उपकरण हैं। ये कंप्यूटर उपकरण हैं, जिनके बिना पहियों के कोणों का सही निदान और जांच करना असंभव है।
वंश-रावल-सेवाएं
मास्को में पहिया संरेखण SSANGYONG ACTYON
यह कोई रहस्य नहीं है कि प्रत्येक जिम्मेदार कार मालिक को रनिंग गियर का पालन करना होता है। कुछ देशों में यह एक कानूनी आवश्यकता है और इसका पालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप जुर्माना लगाया जाएगा। हमारे देश में कोई जुर्माना नहीं, भगवान का शुक्र है, लेकिन पहिया संरेखण SSANGYONG ACTYONअभी भी बहुत मांग में है।
पहिया संरेखण क्या है SSANGYONG ACTYON कार के पहिए सीधे स्थापित नहीं होते हैं, हालांकि साइड से यह बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। पहियों को एक दूसरे से कोण पर, गति की दिशा में, रोटेशन के विमान तक, एक दूसरे से लगाया जाता है। पहियों की स्थिति का निदान करते समय कोणों की एक सूची है जिसे ध्यान में रखा जाता है। इन कोनों ने एक सामान्य नाम प्राप्त कर लिया है - पहिया संरेखण। कैम्बर सैंगयोंग एक्टीयोनआवक या जावक पहियों का झुकाव है। पहिया संरेखण SSANGYONG ACTYON- आंदोलन की दिशा से उनका विचलन (एक दूसरे की ओर या अलग)
कुछ चेसिस कोणों को समायोजित किया जा सकता है, अन्य को ट्रैक किया जा सकता है। हमारे ऑटो मास्टर्स सभी के साथ डील करना जानते हैं तकनीकी विशेषताएं.
यदि कार का संरेखण टूट गया है, तो आप तुरंत इसे नोटिस करेंगे - हैंडलिंग तेजी से खराब हो जाएगी। सामान्य तौर पर, टूटे हुए पहिया संरेखण कोण वाली कार का उपयोग करना सबसे सुखद बात नहीं है। इसके अलावा, यह असुरक्षित है। आप कभी नहीं जानते कि खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतह पर एक कार कैसे व्यवहार करेगी। डिबगिंग व्हील ईंधन बचाने में मदद करता है, रबर बचाता है, और स्थिरता देता है।
कैम्बर डायग्नोसिस SSANGYONG ACTYON
मॉस्को में काम करने वाली कार की मरम्मत की दुकानों के नेटवर्क में, एक कंप्यूटर किया जाता है। आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि इस नोड की जाँच के लिए अन्य (पुराने) विकल्प परिणाम प्रदान नहीं करते हैं।
हर पेशेवर ऑटो मैकेनिक सहमत होगा कि पहिया संरेखण निदान SSANGYONG ACTYONहर बार आवश्यक है कि कार अगले बारह हजार किमी से गुजरे। लेकिन, घरेलू सड़कों की गुणवत्ता के बारे में एक विचार रखते हुए, हम यह मान सकते हैं कि इस प्रक्रिया की निश्चित रूप से जल्द ही आवश्यकता होगी।
निलंबन SSANGYONG ACTYON को तत्काल निदान की आवश्यकता है यदि
- नए टायर जल्दी खराब हो जाते हैं या असमान रूप से खराब हो जाते हैं
- SSANGYONG ACTYON स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से एक सीधी स्थिति में वापस नहीं आता है
- आप स्टीयरिंग व्हील को सीधा रखते हैं, और कार > साइड में लगती है
रियर एक्सल SSANGYONG ACTION
पिछले पहियों के समायोजन की एक विशेषता यह है कि यह सामने के पहियों को डिबग किए बिना नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, एक महत्वपूर्ण अंतर पीछे का सस्पेंशनसीमा यह है कि पीछे के पहिये ऊंट समायोजन के अधीन नहीं हैं। यानी कैमर एंगल्स में बदलाव बिल्कुल भी नहीं दिया गया है, उन्हें केवल ट्रैक किया जा सकता है। रियर और फ्रंट एक्सल भी अन्य मापदंडों में भिन्न होते हैं और तदनुसार, अलग-अलग कैलिब्रेट किए जाते हैं। ताकि पिछला अभिसरणएक्टीयोनयह फ्रंट व्हील सेटिंग्स की प्रकृति के आधार पर किया जाता है, उनकी स्थिति की सटीकता के बारे में संदेह को बाहर करने के बाद।
फ्रंट एक्सल SSANGYONG ACTION
हमारे नेटवर्क की कार्यशाला में, आप आगे के पहियों के समायोजन के लिए पूर्व-पंजीकरण कर सकते हैं। इसे इस तरह करना बेहतर है, क्योंकि फ्रंट व्हील संरेखण SSANGYONG ACTYONहमारे ग्राहकों के बीच बेहद लोकप्रिय सेवा। यह मुख्य रूप से खराब स्थिति के कारण है सड़क की पटरी, और ऑटो कंपनियों के खराब गुणवत्ता वाले काम के साथ नहीं। व्यर्थ में समय बर्बाद न करने के लिए साइट पर सूचीबद्ध नंबर पर कॉल करें। हमारे विशेषज्ञ एक उपयुक्त तकनीकी केंद्र की सलाह देंगे, सेवाओं के लिए कीमतों पर सलाह देंगे, तकनीकी सवालों के जवाब देंगे।
व्हील संरेखण को मापना और कैलिब्रेट करना SSANGYONG ACTYON
पुराने समय में, इतने पुराने नहीं थे, हमारे कार मालिकों को अपने हाथों से एक ऊँट लगाना पड़ता था। एक सपाट सतह की तलाश करें, एक देखने का छेद तैयार करें, एक साहुल रेखा और एक शासक के साथ लंबे और थकाऊ कोणों को मापें। आज, जब डिजाइन के मामले में मशीनें बहुत अधिक जटिल हो गई हैं, SSANGYONG ACTYON ऊँट समायोजन:कंप्यूटर के बिना बिल्कुल असंभव है।
किसी भी मामले में, डिबगिंग शुरू करने से पहले, आपको यह करना होगा पहिया संरेखण की जाँच करें SSANGYONG ACTYON. इसके बिना कोई भी विशेषज्ञ काम नहीं लेगा।
समायोजन चरणों में किया जाना चाहिए
- SSANGYONG ACTYON तैयार करना, चेसिस तत्वों की जाँच करना
- निलंबन की खामियों का पता चलने पर उनका उन्मूलन
- स्टैंड की क्षमताओं के आधार पर - रिम बीट मुआवजा
- ज्यामिति निदान
- कोण अंशांकन
हमारी कार्यशालाएं निलंबन कार्यों के लिए अभिनव कंप्यूटर स्टैंड का उपयोग करती हैं। हम कर सकते हैं पहिया संरेखण करें SSANGYONG ACTYONनायाब सटीकता के साथ, थोड़े समय में, सस्ते में।
खैर, हम एनए पर सॉफ्टवेयर के काम का पता लगाने में कामयाब रहे। सहकर्मियों ने एक ऑसिलोस्कोप को क्लच से जोड़ा, वे यह देखने में कामयाब रहे कि क्लच को चर कर्तव्य चक्र के पल्स सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नॉर्थस्पिरिट, सर्गकुज़, सासग्र - आप लोगों का बहुत-बहुत धन्यवाद।
चर आवृत्ति AWD नियंत्रण इकाई क्लच को नियंत्रण दालें भेजती है। लेकिन साथ ही, मुख्य लॉकिंग बल को बॉल मैकेनिज्म का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है। यदि आगे का भाग फिसल जाता है, तो गेंद तंत्र क्लच को चकनाचूर कर देता है और बलाघूर्ण रियर एक्सल में चला जाता है। जैसे ही सामने अच्छी पकड़ के साथ सतह पर टूटता है, पहियों के घूमने की गति बराबर हो जाती है, गेंदें छूट जाती हैं और क्लच "विभाजित" हो जाता है।
यह भी पता चला कि लॉक मोड में, आंदोलन शुरू होने के बाद ही क्लच पर वोल्टेज लगाया जाता है। इस जानकारी ने मुझे अपने छोटे से प्रयोग के लिए प्रेरित किया - ड्राइविंग मोड पर क्लच लॉक की निर्भरता को मापना।
वाल्टमीटर उन तारों से जुड़ा था जो सीधे क्लच को नियंत्रण संकेत की आपूर्ति करते थे। चार उपलब्ध वोल्टमीटर में से, दो पॉइंटर मीटर ने सिग्नल को बिल्कुल भी स्वीकार करने से इनकार कर दिया, एक डिजिटल चीनी बहुत धीमा हो गया, और दूसरे डिजिटल मल्टीमीटर पर कम या ज्यादा समझदार सिग्नल को समझना संभव था। मैंने वीडियो शूट नहीं किया, मैंने फोटो नहीं लिया, मैं अकेले कार चला सकता हूं, वाल्टमीटर रीडिंग देख सकता हूं और कुछ और कर सकता हूं - यह मेरी क्षमताओं से परे है। मैंने डायरी में नोट्स बनाए, उनके परिणामों के आधार पर मैंने ग्राफ बनाए।
मुझे लगता है कि वे दृश्य से अधिक हैं।
स्वाभाविक रूप से, पीपी के काम के व्यापक मूल्यांकन की कोई बात नहीं हो सकती है। कार की गति के मोड के आधार पर केवल ऑपरेटिंग वोल्टेज भरने के घनत्व का अनुमान लगाया गया था।
ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज 13-14 वी है। सभी परिणाम काफी अनुमानित हैं। लेकिन सामान्य पैटर्न का स्पष्ट रूप से पता लगाया जा सकता है।
लोगों द्वारा लॉक मोड में सॉफ़्टवेयर सुरक्षा के बारे में पहले किए गए निष्कर्ष की अच्छी तरह से पुष्टि की गई थी। जब तक कार अपनी जगह से कम से कम थोड़ी दूर चलती है, तब तक पीछे नहीं जुड़ता। मैं संख्याओं में सामने के छोर के फिसलने के प्रभाव का मूल्यांकन नहीं कर सका, लेकिन टीसीयू क्लच पर वोल्टेज बढ़ाकर फिसलने के दौरान स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है।
यह भी देखा गया है कि में स्वचालित मोड, रियर गैस पेडल को दबाकर जुड़ा हुआ है और फिसलन वाले क्षेत्रों और कीचड़ में फिसले बिना सक्रिय त्वरण प्रदान करता है।
सामान्य तौर पर, मैं स्पष्ट रूप से एक्टियोशका पर पीपी के कार्यान्वयन को पसंद करता हूं, कोई काले धब्बे नहीं बचे हैं, सब कुछ स्पष्ट और अनुमानित है। पारंपरिक इंटरसिटी की गति में वृद्धि के साथ, ईंधन की बचत करते हुए, BCP व्यावहारिक रूप से बंद हो जाता है। बर्फ पर कोनों में, कार स्किड करने की थोड़ी प्रवृत्ति के साथ सामान्य बहाव के साथ मजबूत गैस पर प्रतिक्रिया करते हुए, अनुमानित रूप से व्यवहार करती है पिछला धुरा, जबकि कार सड़क या स्टीयरिंग व्हील या गैस पर आसानी से पकड़ी जाती है। तथ्य यह है कि लॉक में कोई हार्ड लॉक नहीं है, यह भी अच्छा है - यह उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव को बदल देता है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की विशेषताएं (आखिरकार, सामने के छोर पर अधिक टोक़ है)।
यह अफ़सोस की बात है कि मैनुअल या निर्देशों में सॉफ़्टवेयर के वास्तविक संचालन के बारे में कोई जानकारी नहीं है, मैं इसे सोलर्स में एक बहुत ही गंभीर दोष मानता हूं।
19800 किमी की दौड़ में मैंने देखा कि पीछे के पहियेएक "घर" बन गया, मैंने एक पहिया संरेखण बनाने का फैसला किया। एक सरसरी खोज के दौरान, खाबरोवस्क में विश्वसनीय पहिया संरेखण कंपनियों में से किसी ने भी कंप्यूटर डेटाबेस में कार की कमी का हवाला देते हुए मेरी कार बनाने का काम नहीं किया। ओडी से संपर्क किया। अगले दिन रिकॉर्ड किया गया। नियत समय पर पहुंचे, कार को बिना किसी देरी के स्वीकार कर लिया गया और संरेखण पोस्ट पर ले जाया गया। 15 मिनट की प्रतीक्षा और एक विशेषज्ञ आया। जब मैंने मॉनिटर स्क्रीन को देखने की कोशिश की, ठीक है, मैं सोच रहा था, उसने छोड़ने की पेशकश की, इस तथ्य से प्रेरित होकर कि वह मेरे पाठ संदेश नहीं पढ़ता है। वह एक तरफ चला गया और चुपचाप, किसी भी तरह से टिप्पणी किए बिना, पक्ष से प्रक्रिया को देखा। शुरुआत में, 2 चीजों ने मुझे चौंका दिया:
पहला यह है कि समायोजन शुरू करने से पहले विशेषज्ञ ने टायर के दबाव की जांच नहीं की। मैं मानता हूँ, मैंने खुद लगभग एक महीने से इसकी जाँच नहीं की है। मैंने इसे "समायोजन" के बाद व्यक्तिगत रूप से जांचा - पहियों में दबाव 2.2, 2.1, 1.9, 2.0 है। इसके अलावा, अधिक फ्लैट टायर स्टारबोर्ड की तरफ थे।
दूसरा बिंदु यह है कि विशेषज्ञ स्थापना के साथ सामने के निलंबन क्षेत्र में चढ़ गया, आमतौर पर यह बैकलैश की जांच के लिए किया जाता है।
समायोजन के बाद, विशेषज्ञ ने एक प्रिंटआउट दिया, समायोजन के परिणामों के बारे में बताया। सिद्धांत रूप में, सामने के अभिसरण में महत्वपूर्ण, छोटे विचलन कुछ भी नहीं थे और पीछे के पहियेसफाया कर दिया गया है। Aktioshka पर कैम्बर विनियमित नहीं है, लेकिन पैरामीटर स्वीकार्य सीमा के भीतर हैं। और अपने अगले बयान के साथ, विशेषज्ञ ने मुझे एक मामूली स्तब्धता में डुबो दिया - यह पता चला कि गेंद के जोड़ों पर पंख फटे हुए हैं। और यह गेंद के जोड़ों की स्थिति थी जिसे उन्होंने समायोजित करने से पहले जांचा। मेरे प्रश्न के लिए - शायद पहले यह पंखों को बदलने के लायक था और उसके बाद ही पहिया संरेखण करें? इसके बाद एक जोशीला जवाब आया - हां, कोई बात नहीं, सस्पेंशन को डिसाइड किए बिना एथेर आसानी से बदल जाता है। स्टॉक में कोई नया एंथर्स नहीं था। इसलिए मैं आयुध डिपो से फटा और चला गया।
सवाल यह है कि मैंने किसके लिए भुगतान किया? आखिर ऐसा "समायोजन" क्यों था? इसे बिल्कुल कैसे लिया जाए? इसके अलावा, बातचीत पहले से ही गर्मियों में इन पंखों के बारे में बदल गई, और ओडी विशेषज्ञ जानते हैं कि वे फटे हुए हैं। वारंटी उन्हें कवर नहीं करती है। यह वास्तविक धन और ग्राहकों से सम्मान है, "मैं नहीं जानता-क्या-लेकिन-से-फिट" की खोज करने के बजाय, मैंने शांति से मौके पर पहचानी गई खराबी को खत्म करने के लिए कुछ राशि दी, और खर्च किया अन्य, अधिक उपयोगी चीजों पर समय बचाया।
उसी दिन मैं पहले से ही सिद्ध सेवा में गया, जहाँ मेरे लिए सब कुछ बदल गया। परागकोषों की चर्बी बिल्कुल साफ निकली, जाहिरा तौर पर पहले ठंढ और ऑफ-रोड हमले के दौरान, समायोजन से एक या दो दिन पहले ही पंख फट गए थे।
हर किसी के लिए कील या छड़ी नहीं !!!