किआ स्पोर्टेज संग्योंग एक्शन। कारों क्रॉसओवर किआ स्पोर्टेज II और क्रॉसओवर SsangYong Actyon I . की तुलना

2011 में, दो दिलचस्प खिलाड़ी मध्यम आकार और सबसे अधिक मांग वाली एसयूवी के पतले रैंक में शामिल हुए - नई पीढ़ी किआ स्पोर्टेज और सैंग योंग एक्टन। और ये सिर्फ एक ही कोरियाई भूमि के सहपाठी और मूल निवासी नहीं हैं, बाजार भाग्य के संदर्भ में, उनके पास बहुत कुछ समान है। उन्होंने उस युग से अपना नाम बरकरार रखा है जब दोनों कारें क्लासिक जीप थीं, यानी एक फ्रेम चेसिस पर, निरंतर के साथ पिछला धुराऔर डाउनशिफ्ट के साथ razdatkoy। जब तक स्पोर्टेज पहले आधुनिक एसयूवी के वर्ग में नहीं आया, पहले से ही दूसरी पीढ़ी में दिखाई दे रहा था, जबकि एक्टियन ने अब केवल क्रॉसओवर के सभ्य पथ पर कदम रखा है। समय की भावना में, कारों को स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव या केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाता है विभिन्न प्रकारइंजन और गियरबॉक्स, और प्रत्येक के लिए कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों की कुल संख्या दस से अधिक है! बाद की परिस्थिति ने इसके लिए पर्याप्त रूप से संस्करणों का चयन करना मुश्किल बना दिया तुलनात्मक परीक्षण, पेट्रोल के अलावा Actyon बाद में दिखाई देगा। इसलिए समान-समान युगल नहीं: न्यू स्पोर्टेजफ्रंट-व्हील ड्राइव, के साथ पेट्रोल इंजनऔर एकेपी, जबकि न्यू एक्ट्योनऑल-व्हील ड्राइव, डीजल इंजन के साथ इसके अधिक शक्तिशाली संस्करण और "यांत्रिकी" में। लेकिन उपकरणों के संदर्भ में, दोनों मध्यम संस्करणों (लक्स और लालित्य) में हैं और कीमत के करीब हैं - क्रमशः 1030 और 1014 हजार रूबल।

यही है, इन संस्करणों की समान लागत के साथ, हम दो क्रॉसओवर देखते हैं जो शक्ति के मामले में भिन्न होते हैं। यह सर्वोत्तम के लिए है - आप तुरंत दो उपभोक्ता विचारधाराओं का मूल्यांकन कर सकते हैं। उसी समय, उनके व्यक्तित्व का स्वाद लेना संभव है: उदाहरण के लिए, यदि किआ गैसोलीन इंजन इसकी मात्रा के लिए आज के लिए विशिष्ट ढांचे में कार्य करता है - 150 बल, तो इस मामले में दो लीटर के साथ Ssang Yong डीजल इंजन सुपर मापदंडों का उत्पादन करता है - 175 बल!

और फिर भी मैं इसके साथ शुरुआत करना चाहता हूं दिखावट, जहां एक सामान्य विशेषता विवरण है - तीसरे पक्ष की खिड़कियों की अनुपस्थिति, जैसे कुछ हैचबैक। अन्यथा, बिल्कुल विपरीत, मानो मशीनों को एक दूसरे के "बावजूद" बनाया गया हो। नया Sportage- यह जानबूझकर लड़ने की शैली है, जो पिछले मॉडलों में बिल्कुल भी निहित नहीं थी। अब नाम उचित से अधिक है: नुकीले किनारों के साथ एक बोल्ड डायनेमिक सिल्हूट, तिरछी शिकारी अस्तर, और पीछे की खिड़कियों के "काउंटर-स्लोप" के साथ एक उच्च खिड़की दासा केवल आक्रामकता को बढ़ाता है। ऐसा लगता है कि इस क्रॉसओवर में एक अजेय स्वभाव है और एक स्पोर्टी चरित्र है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप इसे किसी के साथ भ्रमित नहीं कर सकते हैं, और यह कोरियाई ब्रांड की एक बड़ी उपलब्धि है।

ये रहा डेब्यू एक्ट्योन"यात्री" एसयूवी के वर्ग में, यह बाहरी रूप से सतर्क निकला - बाहरी अपने प्रतिद्वंद्वी के पिछले मॉडल की भावना में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। और यह सब और अधिक आश्चर्यजनक है कि यह पूर्व, फ्रेम एक्शन था जो दिखता था, हालांकि थोड़ा अजीब, लेकिन बहुत ही करिश्माई। और अब, असली जीप सामग्री के नुकसान के साथ, कार शर्मीली लग रही थी और एक तटस्थ छवि में चली गई - कंघी, चिकना और आम तौर पर आकर्षक नहीं। मूल कोरियाई शैली के विधायकों से और अधिक की अपेक्षा की गई थी।

दरवाजे Sportageइतनी आसानी से नहीं जितना हम चाहेंगे, लेकिन उनके पीछे आप एक दिलचस्प आधुनिक में उतरते हैं आंतरिक भाग, अच्छी तरह से विकसित एर्गोनॉमिक्स और उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश के साथ स्वाद के साथ बनाया गया। यहाँ पर कुर्सियाँ भी तंग आलिंगन के कारण न केवल आरामदायक हैं, बल्कि आकार और बनावट में सुंदर हैं, इन्सर्ट और स्टिचिंग के साथ। आपकी आंखों के सामने एक उज्ज्वल सूचनात्मक और "पूर्ण विकसित" उपकरण क्लस्टर है, एक स्टीयरिंग व्हील जो आपके हाथों में पकड़ने के लिए सुखद है, और एक उच्च झुकाव वाली सुरंग और संकुचित खिड़कियों के साथ एक कदम रखा कंसोल वास्तव में ड्राइव की भावना को बढ़ाता है और सुरक्षा, यदि अनुमति नहीं है। कोरियाई ऑटो मानकों ने एक निर्णायक कदम आगे बढ़ाया है! शहर में दृश्यता चौड़े ए-खंभे और एक छोटी पिछली खिड़की के माध्यम से सीमित "लुक" से बाधित होती है, लेकिन बड़े द्वारा बचाई जाती है साइड मिरर- इनके जरिए स्पेस की कवरेज काफी अच्छी है।

एक्ट्योनअंदर यह कहने के लिए नहीं कि फेसलेस की श्रेणी से, लेकिन उसका आंतरिक भागडिजाइनरों के सभी प्रयासों के साथ, यह "कंजूस" दिखता है - देहाती परिष्करण सामग्री, उबाऊ उपकरण, एक अचूक केंद्र कंसोल। यद्यपि एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, जलवायु नियंत्रण सहित सब कुछ सामान्य है, पारंपरिक, लेकिन आरामदायक तीन गोल हैंडल को सौंपा गया है, जिसकी स्पष्टता को दोष नहीं दिया जा सकता है। लेकिन, फिर से, यह आश्चर्य की बात है कि यदि क्रूज नियंत्रण पहले से ही बेस में है, तो यहां शीर्ष संस्करणों में भी अलग जलवायु नियंत्रण प्रदान नहीं किया गया है!

द्वारा पीछे के यात्रियों के लिए आरक्षित स्थानदोनों क्रॉसओवर निराशा का कारण नहीं देते हैं - जहां लंबे लोगों के लिए भी पैरों की व्यवस्था करना है, इसके अलावा, दोनों मामलों में तकिए का कोई अनुदैर्ध्य समायोजन नहीं है। पिछली सीट कुशन आम तौर पर "स्थिर" होते हैं, वे किसी भी तरह से परिवर्तित नहीं होते हैं, केवल बैक फोल्ड होते हैं, जो आसानी से और जल्दी से शीर्ष पर फिट होते हैं।

हालांकि, रियर स्पेस के संगठन में अंतर हैं। "समर्थन" स्थान Sportageफर्श से थोड़ा ऊपर और सामान्य तौर पर वे प्रोफ़ाइल में थोड़े अधिक आरामदायक होते हैं, हालांकि, बैकरेस्ट फिट होते हैं, भले ही ट्रंक फ्लोर के साथ फ्लश हो, लेकिन ढलान के साथ, और हिस्सों के लिए अलग। एक्ट्योनइस अर्थ में, अधिक सटीक: यहां पीठ ट्रंक फर्श के साथ एक पूर्ण विमान में स्थित है, इसके अलावा, इसके विपरीत Sportageवे झुकाव में समायोज्य हैं, ताकि पीछे के यात्रियों को "पैंतरेबाज़ी" के लिए अधिक जगह दी जा सके। खुद सामान के डिब्बेऊंची मंजिल (जिसके नीचे पूर्ण आकार के पुर्जे हैं) और ढलान वाली कड़ी के कारण, वे "कंटेनर जहाजों" के शीर्षक के लिए तैयार नहीं हैं, हालांकि एक्ट्योनइसकी लोडिंग ऊंचाई अपेक्षाकृत कम है और इसलिए यह थोड़ा अधिक आरामदायक और विशाल दिखता है।

हल्के, गैसोलीन के उदाहरण के रूप में स्पोर्टेज 2WDकाफी स्लीक निकला। वह एक ही त्वरण के साथ "कवच-भेदी" उपस्थिति की पुष्टि करने में विफल रहता है, इसके अलावा, यह इंजन 3000 क्रांतियों के बाद ही जीवन में आता है, और फिर भी हीनता के बारे में गतिकीकोई भाषण नहीं है। मशीनकाफी चुस्त और "स्मार्ट", इसके छह कदम इंजन की शक्ति का बेहतर एहसास करते हैं, जो इसके अलावा, मैनुअल मोड के मामले में, "दबाव" के लगभग कोई नुकसान के साथ पैमाने के अंत तक ईमानदारी से घूमता है।

मानक मोड में, कोई आश्चर्य की बात नहीं है: आप शांति से ड्राइव करते हैं - सब कुछ सुचारू रूप से और चुपचाप काम करता है, और सक्रिय ड्राइविंग की इच्छा शुरुआती चढ़ाई और चरणों में बड़ी बूंदों से "मारे" नहीं जाती है, जैसा कि पिछले के मामले में था कोरियाई स्वचालित प्रसारण। स्टीयरिंग व्हील, हालांकि प्रयास के मामले में थोड़ा "नकली" है, विशेष रूप से उच्च गति पर, जब आप इससे सीसा कठोरता की अपेक्षा करते हैं, तो इसके कार्य अभी भी सटीक, तेज और सूचनात्मक हैं। सामान्य तौर पर, शहर और उसके बाहर, स्पोर्टेज सामान्य की तरह व्यवहार करता है एक कारफ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, और वास्तव में इसमें क्या है - इसकी ऊंचाई के साथ, रोल और बिल्डअप के लिए अच्छा प्रतिरोध दिखाई देता है। लेकिन जो अजीब है वह है उच्च गति पर "याह" करने की प्रवृत्ति। हमें स्टीयरिंग व्हील को जोर से पकड़ना होगा और स्टीयर करना होगा! शायद यह नरम सर्दियों के टायरों की चाल है।

हिस्सा दर हिस्सा आरामअधिक सुखद आश्चर्य: शोर का स्तर, वायुगतिकीय और "तकनीकी" दोनों, कम निकला, कोई घुसपैठ नहीं है। और चेसिस हमारे क्षुद्र ढलान के प्रति काफी वफादार है: यह विशिष्ट गड्ढों को नरम लोच के साथ निगलता है और शरीर में किसी विशेष ऐंठन के बिना, लेकिन खुरदरे छिद्रों के आसपास जाना बेहतर है - उन्हें चिपचिपा बुझाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं है।

एक्ट्योनसबसे पहले, यह अपने बेलगाम स्वभाव से भी डरता है: गैस पेडल की प्रतिक्रिया तेज होती है, और खेल में क्लच स्ट्रोक कम होता है, कार सचमुच अपने नीचे से उल्टी करती है, जैसे एक अड़ियल स्टालियन। और कुछ, उसके पास वास्तव में बहुत ताकत है: 2000 आरपीएम के बाद, ऐसा बिजली प्रवाह शुरू होता है कि गैसोलीन "फोर" के साथ कई क्रॉसओवर ध्यान में खड़े होने चाहिए - एक्ट्योनअपने विस्फोटक के साथ बहुत प्रभावशाली गतिकी. परंतु! बस यही बात है, वह विस्फोटक। ऊर्जा का उछाल थोड़े समय में होता है - पहले से ही 4000 आरपीएम पर, सुपरडीजल गिर जाता है और फिर त्वरण से आनंद नहीं आता है। यह कोई संयोग नहीं है कि पूर्ण त्वरण के आंकड़े "दुश्मन" से बहुत भिन्न नहीं हैं। लेकिन सबसे दुखद बात यह है कि वह बोतलों पर एक वैरागी है - कर्षण है, लेकिन 2000 तक कोई त्वरित स्वर नहीं है, इसके अलावा, "तेज" पेडल सेटिंग्स के लिए अधिक सटीक जोड़तोड़ की आवश्यकता होती है।

इसलिए, इस तरह के एक डीजल इंजन के साथ एक तंग शहर में, यहां तक ​​​​कि काफी स्पष्ट के साथ जोड़ा गया 6-स्पीड मैनुअलकुछ को यह असहज लग सकता है एक्ट्योनकार्रवाई के लिए जगह की आवश्यकता है। और पर गांव की सड़क, यानी उच्च गति पर, वह वास्तव में स्वतंत्र और सहज महसूस करता है: वह चढ़ाई पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, ज्यादातर मामलों में युद्धाभ्यास के लिए स्विच करना आवश्यक नहीं है, और "लंबेगो" के साथ आपातकालीन ओवरटेकिंग की आवश्यकता भी आसान है। इसके अलावा, कुछ "हीलिंग" और स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी के बावजूद सबसे समझदार "विद्युत बल" नहीं है, के संदर्भ में विनिमय दर स्थिरताअसंतुलन नहीं देखा जाता है। कोनों में, कार थोड़ी खींचती है, लेकिन सीधी रेखा पर सब कुछ स्थिर है। यहाँ, शायद, एक सकारात्मक भूमिका निभाई गर्मियों के टायर"सड़क" चलने के साथ।

सच है, डामर पर ये कोरियाई टायर बिल्कुल एएन -24 टर्बोप्रॉप की तरह हैं, और यह हुम जितना अधिक कष्टप्रद है, गति उतनी ही अधिक है। सामान्य तौर पर, शोर संरक्षण सबसे अच्छा नहीं है प्रधान गुण एक्ट्योन. आप त्वरण के दौरान इंजन को सुन सकते हैं, और गड्ढों पर निलंबन का काम, और कुछ "चिरप" पूरे केबिन में सुनाई देते हैं। चेसिस पूरी तरह से टूटी सड़कों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, खासकर कम और मध्यम गति पर, पर्याप्त ऊर्जा तीव्रता होती है, लेकिन गति से आपको ड्राइविंग से गड्ढे और गड्ढे नहीं मिलते हैं।

रहस्योद्घाटन की तलाश करें सड़क से हटकरइस मामले में, यह भी आवश्यक नहीं है, इसके अलावा, इसके लिए कारें असमान विन्यास में हैं, लेकिन हमने कम से कम ज्यामितीय धैर्य की जांच करने के लिए "किनारे पर" जाने से इनकार नहीं किया। जैसा सोचा था, Sportageबहुत छोटी चालों के साथ, उसने जल्दी से आत्मसमर्पण कर दिया - एक छोटी सी दिखने वाली पहाड़ी, और हवा में पहिए। पर एक्ट्योननिलंबन थोड़ा "लंबा" है, लेकिन इसने उसे पूरी तरह से हानिरहित विकर्ण पर "फैलने" से नहीं रोका। हम क्लच को ब्लॉक करते हैं, लेकिन अभी भी कोई बदलाव नहीं है, यह अनलोड किए गए पहियों के साथ मिट्टी को पीसता है। यहां, कम से कम इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-व्हील लॉक सही होंगे, लेकिन उन्हें प्रदान नहीं किया जाता है।

न्यू स्पोर्टेज- एक बांका कार, लगभग प्रमुख, शहर में अधिकांश भाग के लिए एक आवास के साथ। और एसयूवी के संबंध में यह कितना भी विश्वासघाती क्यों न लगे, यहां तक ​​कि फ्रंट-व्हील ड्राइव भी इसे बहुत अच्छी तरह से सूट करता है। नया एक्शन कुछ अधिक उपयोगी है, और व्यापक अर्थों में, और कम लागत को देखते हुए, इस कार को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में लेना समझ में आता है, खासकर यदि आप एक गैर-टॉप-एंड से संतुष्ट हैं, लेकिन यह भी बल्कि बीमार 149-अश्वशक्ति डीजल संस्करण।

मैंने देखा कि जब मैंने 2009 में अपनी पहली समीक्षा यहां लिखी थी, तो कई अन्य सहयोगियों ने उसी समय के आसपास खरीदी गई नई स्पोर्टेज की समीक्षाओं के साथ यहां चेक इन किया था। मैंने जानबूझकर इसका पालन नहीं किया, लेकिन मुझे अपने छापों से ऐसा लगता है कि अब तक उनमें से लगभग सभी पहले ही अपनी बिक्री कर चुके हैं, उस समूह से केवल मैं ही बचा था। शायद ऐसा नहीं है, लेकिन फिर भी मैं अपने टाइपराइटर की तालिका के बारे में यहां फिर से जांच करना चाहता हूं और कुछ विचार साझा करना चाहता हूं।

और मेरे इंप्रेशन इतने विरोधाभासी हैं कि मैं खुद पर हैरान हूं। बात यह है। किलोमीटर के पूरे स्टीवर्ड के लिए, नियमित रखरखाव के अलावा, कार को किसी भी ध्यान देने की आवश्यकता नहीं थी। यानी कोई भी नहीं। एक भी ब्रेकडाउन नहीं, एक भी खतरनाक आवाज नहीं, एक भी क्रिकेट नहीं, जैसा कि वे यहां कहते हैं, कुछ भी नहीं। बैठ जाओ और चलो। आज 10 किमी काम करने के लिए, कल बर्लिन या बुल्गारिया में 1000 के लिए। हाँ, कृपया, कोई बात नहीं। ऐसा लगता है कि वह बिल्कुल भी मौजूद नहीं है। पैरों की तरह। वे चलते हैं और चलते हैं, उन पर ध्यान क्यों दें। कार पांच साल पुरानी है। मैं पहला और एकमात्र मालिक हूं।

नहीं, लेकिन कुछ तो था। एक बिंदु पर, जब स्टीयरिंग व्हील को रोका गया, तो वह अंदर से एक अधूरे सुअर की तरह चिल्ला रहा था। खैर, मैं गया, अगले एमओटी पर किसी तरह की बेल्ट खींची, बस। वैसे, निर्माता द्वारा बताए गए अनुसार, अधिकांश बेल्टों को TO 90000 में बदल दिया गया था।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

किआ स्पोर्टेज 2.0 सीवीवीटी 4डब्ल्यूडी (किआ स्पोर्टेज) 2007 की समीक्षा

तो, प्रिय साथियों, जैसा कि वादा किया गया था, मैं अपने नए दोस्त के बारे में एक समीक्षा लिख ​​रहा हूं। खैर, नया - यह पूरी तरह से सच नहीं है, क्योंकि कार का जन्म 2007 में हुआ था, लेकिन यह उपकरण मेरे द्वारा 2013 की गर्मियों की शुरुआत में 12,500 किमी के माइलेज के साथ खरीदा गया था। मैं समझता हूं कि बहुत से लोग अब मुस्कराते हैं - वे कहते हैं - तुम पूर्ण मूर्ख हो, 5.5 साल तक ऐसा रन नहीं हो सकता। हालाँकि, सज्जनों, शायद। इस घटना में कि एकमात्र मालिक 70 वर्ष का है, और इसके अलावा, यह उसकी एकमात्र कार नहीं है। इसके अलावा, केआईए डायग्नोस्टिक्स द्वारा इंटीरियर की आदर्श स्थिति, शरीर, सही स्थिति में नियमित टायरों की उपस्थिति, और इसके अलावा (मन की शांति के लिए, क्योंकि मुझे शुरुआत में खुद पर विश्वास नहीं था) द्वारा माइलेज की पुष्टि की जाती है। . इसके अलावा, आपको इस बात से सहमत होना चाहिए कि भले ही माइलेज को मोड़ दिया गया हो, फिर भी मान 60 की सीमा में, ठीक है, 50 हजार किमी, तो यह सिर्फ बेवकूफी है। इसके अलावा, माइलेज भी सर्विस बुक (TO से TO 2 - 2.5 हजार किमी) द्वारा पूरी तरह से पुष्टि की जाती है।

जैसा कि अब स्वीकार किया जाता है, चुनाव के बारे में थोड़ा। तो, अलमेरका बूढ़ा हो गया, इधर-उधर कोस्याचकी, फिर निलंबन, फिर जंग - संक्षेप में, पर्याप्त। केवल एक चीज जिससे परेशानी नहीं हुई वह थी इंजन। 16 साल, 300 हजार और कुछ भी नहीं, नया जैसा। संक्षेप में, निसान की बिक्री के बाद एक कार की जरूरत थी। बेशक, तत्काल। मुझे ठीक-ठीक पता था कि मुझे क्या चाहिए, मैं बाजारों में नहीं घूमता। मैं छह महीने से अधिक समय से कार खरीदने की तैयारी कर रहा हूं, मैंने शायद सौ से अधिक समीक्षाएं, परीक्षण ड्राइव और अन्य परीक्षण किए हैं। 650,000 के बजट के साथ, वह तुशकन पर बस गए, एक विकल्प के रूप में उन्होंने स्पोर्ट्यागा को माना, लेकिन इस शर्त के साथ कि यह एक कोरियाई विधानसभा है, क्योंकि। स्लोवाकिया और रूस ने मुझे चिंतित किया (फिर से, कई समीक्षाओं के आधार पर)। ये दोनों क्यों? खैर, सेडान, जैसा कि चालीस साल की उम्र से आगे निकल गया, ऐसा नहीं है कि मैं किसी को नाराज करना चाहता हूं, मेरा मतलब विशेष रूप से खुद से है, क्योंकि। मुझे शिकार करना, मछली पकड़ना और वास्तव में प्रकृति में जाना पसंद है, यही वजह है कि मैंने एक क्रॉसओवर (या एसयूवी, जो भी आपको पसंद हो) चुना। हालांकि, सबसे पहले पसंद पिछली पीढ़ी के आउटलैंडर (नासमझ) पर गिर गई। मुझे सब कुछ पसंद आया। सच में बीमार हो गया। लेकिन समीक्षाओं को पढ़ने के बाद, स्पेयर पार्ट्स की कीमतों को देखकर और एमओटी परेशान है। फिर मैंने SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (मैं इस नए को ऑर्डर करना चाहता था), और कुछ अन्य को "फ़िल्टर" किया। ट्रंक के उपकरण और उसके दरवाजे पर स्पेयर व्हील के साथ-साथ एमओटी की लागत के कारण पहले दो गायब हो गए हैं। से खुला दरवाजाआप नहीं जाएंगे (और कभी-कभी मुझे इसकी आवश्यकता होती है - एक डाचा, आप जानते हैं), आप केबिन में सोने के लिए नहीं लेटेंगे (सीटें एक सपाट मंजिल में नहीं मुड़ती हैं) - जो मेरे लिए भी एक नुकसान है . एक्स-ट्रेल अच्छा लगता है, लेकिन मैं बैठ गया, चला गया - मेरा नहीं और बस। केंद्र में साफ-सुथरी बस ने मुझे डरा दिया - मुझे कार पसंद नहीं आई। Qashqai और Duster (या डस्टर - रूसी में यह सामान्य रूप से अजीब लगता है) उन्हीं कारणों से गायब हो गए। इसके अलावा, डस्टर अंदर से अवास्तविक रूप से छोटा है, यह फुलाए हुए मेहराबों के कारण बड़ा दिखता है, और इसमें कोई ट्रंक नहीं है। टॉरपीडो एक सेवा अनुदान जैसा दिखता है। मैंने स्पष्ट रूप से यह निर्दिष्ट नहीं किया कि मैं विशेष रूप से 4WD पर विचार कर रहा था, और डस्टर में ट्रंक व्यावहारिक रूप से समाप्त कर दिया गया था। 2WD में अभी भी ऐसा ही है (नीचे के नीचे आरक्षित)। संक्षेप में, सब कुछ तौलने के बाद, मैं इस नतीजे पर पहुँचा - तुश्कान। और ताजा बेहतर। खैर, या स्पोर्टीगा ऊपर बताई गई शर्तों पर, क्योंकि यह, सिद्धांत रूप में, एक कार है। आखिरी वाला निकला, जिसे 600,000 रूबल के लिए सफलतापूर्वक खरीदा गया था।

दरअसल, एक कार। 2007 में जन्मे, कोरियाई, उसी समय रूस आए, हमेशा की तरह फिनलैंड के माध्यम से, मेरे द्वारा 12,500 किमी के माइलेज के साथ खरीदा गया, स्थिति आदर्श के करीब है (बम्पर पर एक-दो खरोंच को छोड़कर, फिर एकदम सही), उपकरण नरक जानता है, लेकिन वहाँ सब कुछ है जो आपको चाहिए। मेरे पास केवल एक सनरूफ, क्रूज नियंत्रण और प्रकाश उपकरणों का स्वचालित नियंत्रण नहीं है, बाकी सब कुछ है (काले चमड़े का इंटीरियर (कवर नहीं), पीछे की सीटों, जलवायु, ईएसपी, एबीएस, एक सर्कल में एयरबैग को छोड़कर सब कुछ गर्म करना। शायद मैं कुछ भूल गया, सख्ती से न्याय न करें। निश्चित रूप से चार पहिया ड्राइव। 2 एल।, 143 एचपी।

अतिशयोक्ति के बिना, डिजाइन प्रदर्शन की गतिशीलता और आधुनिकता पर गर्व किया जा सकता है क्रॉसओवर स्पोर्टेजकिआ द्वारा प्रस्तुत किया गया। यह उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस है, जो शहर की सड़कों और ऑफ-रोड दोनों के भीतर पर्याप्त रूप से कार्यात्मक है। फिर भी, स्पोर्टीनेस के प्रति सभी पूर्वाग्रहों के बावजूद, यह अभी भी एक शहरी एसयूवी है। सामान्य तौर पर, देशवासी किआ भी एक एर्गोनोमिक डिज़ाइन से संपन्न है - सैंगयोंग एक्ट्योन. लेकिन पहले चीजें पहले।

एक्टन एक उत्कृष्ट इंटीरियर से सुसज्जित है, लालित्य और स्टाइलिश परिष्कार से रहित नहीं है। यह काफी जगहदार है, जो यात्रा करते समय आराम के स्तर को बढ़ाता है, जबकि बाहरी रूप से कार एक संयमित बाहरी के साथ काफी कॉम्पैक्ट है।

दोनों मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ तैयार किए गए हैं। कारें मल्टी-प्लेट क्लच से लैस होती हैं, जिसे नियंत्रित किया जाता है चलता कंप्यूटर. मुख्य भार एक सपाट सड़क पर सामने वाले धुरा द्वारा ग्रहण किया जाता है, वितरण ऑफ-रोड पर स्विच करते समय होता है, और पल की पहचान और भार का वितरण स्वचालित रूप से किया जाता है।

यदि वाहन की गति 40 किमी / घंटा के भीतर है, तो इंटरव्हील क्लच को अवरुद्ध किया जा सकता है, लेकिन उच्च गति में संक्रमण के साथ, अनलॉकिंग स्वचालित रूप से होती है और ओवरलोड सामने और बीच में वितरित किया जाता है। रियर व्हील ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीगाड़ी।

कारें सहायता प्रणालियों से लैस हैं जो स्वचालित रूप से एक चढ़ाई (दोनों मामलों में) और एक वंश पर (किआ स्पोर्टेज में) काम करती हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स की संवेदनशीलता के लिए, प्रतिक्रिया की गति और स्थिति के आकलन के मामले में किआ को एक्टियन पर कुछ फायदा है। हालांकि, एक ही समय में, स्वचालित ट्रांसमिशन थोड़ा लंगड़ाता है, हालांकि मैन्युअल मोड में गियर स्विच करना संभव है।

किआ में पावर स्टीयरिंग भी अच्छा है, यहां यह अच्छी तरह से समायोजित से अधिक है, जो आपको न्यूनतम स्टीयरिंग के साथ जल्दी से घूमने की अनुमति देता है। यह भी KIA Mohave की विशेषता है। लेकिन उच्च गति पर जाने पर, इंजन की आवाज़ केबिन में स्पष्ट रूप से श्रव्य हो जाती है, इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइन पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन प्रदान करता है।

इस संबंध में SsangYong Actyon अधिक सुविचारित और कार्यात्मक रूप से सुसज्जित है। सस्पेंशन ट्यूनिंग अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है। यह कार पहले से ही 2200 आरपीएम पर गति करती है, लेकिन साथ ही कुछ विस्फोटक पिकअप भी होती है, जो क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ गायब हो जाती है।

अधिकांश अंतर कारों के आंतरिक उपकरणों में हैं। कुछ ठाठ के साथ समाप्त हुआ सैलून किआ, लेकिन Actyon की छत की ऊंचाई अधिक है, जो चालक की सीट को ऊंचा उठाने और दृश्यता में सुधार करने की अनुमति देता है। SsangYong बैकरेस्ट समायोजन भी प्रदान करता है, जिसे पूर्ण क्षैतिज स्थिति में बदला जा सकता है, जो किआ के पास नहीं है।

मूल्य सीमा के संदर्भ में, Actyon अधिक किफायती है, जो इन कारों की लगभग समान क्षमताओं को देखते हुए महत्वपूर्ण है। लेकिन किआ के इलेक्ट्रॉनिक्स कई तरह के विकल्पों से लैस हैं, जिनमें शामिल हैं: बिना चाबी के प्रवेश, कैमरे के साथ पीछे का दृश्य और एक उत्कृष्ट नेविगेशन प्रणाली। इसके अलावा, कार सुसज्जित है फॉग लाइट्सबैकलाइट के साथ।

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआई
2.0 (140 एचपी) 6एटी
कीमत: 1 378 330 रूबल।
सैंगयोंग न्यू एक्टियन 2.0डी
2.0 (175 एचपी) 6एटी
कीमत: 1,199,000 रूबल

क्लिप कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरपर रूसी बाजारलगभग एक साथ दो नए उत्पादों के साथ फिर से भर दिया गया - SsangYong Actyon विशेष रूप से . के साथ डीजल इंजनऔर वोक्सवैगन टिगुआन को बहाल किया। दोनों कारें रूसी विधानसभा. "जर्मन" कलुगा संयंत्र वीडब्ल्यू में पंजीकृत है, और "कोरियाई" सुदूर पूर्व संयंत्र सोलर्स से आता है। एसयूवी को आगे बढ़ाने का एक शानदार अवसर।

यदि छोटे क्रॉसओवर बोल सकते हैं, तो उनके सबसे नापसंद शब्द कौन से होंगे? मुझे यकीन है कि ... वोक्सवैगन टिगुआन। प्रतियोगियों के पास "स्पार्स के दिमाग से" नफरत करने के लिए कुछ है सही जर्मन कारएक त्रुटिहीन आंत और सत्यापित ड्राइविंग विशेषताओं के साथ, यह बिना कारण नहीं है कि उनकी एक स्थिर प्रतिष्ठा है सबसे अच्छे प्रतिनिधिखंड। दिलचस्प बात यह है कि मेरे एक मित्र ने यह जानकर कि गरीब कोरियाई को एक मजबूत आदमी के खिलाफ रिंग में प्रवेश करना होगा, जिसमें प्रतीक पर VW अक्षर होगा, विरोधियों के बेईमान चयन के लिए हमें फटकार लगाई। टिगुआन, वे कहते हैं, कार बहुत अधिक महंगी है और आम तौर पर एक वास्तविक "प्रीमियम" है। मूल्य टैग वास्तव में भिन्न होते हैं, लेकिन इतना नहीं। 149 hp संस्करण में नया Actyon 2.0D . के साथ यांत्रिक बॉक्समूल संस्करण में गियर और ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत 879 हजार रूबल से है। लेकिन एक स्वचालित (939 हजार रूबल) वाली कार की कीमत को ध्यान में रखते हुए, टिगुआन के साथ समानताएं आकर्षित करना अधिक उपयुक्त है, क्योंकि दो लीटर डीजल और गैसोलीन फोल्क्स विशेष रूप से छह-स्पीड हाइड्रोमैकेनिक्स के साथ आते हैं। 175 hp इकाई के साथ SsangYong का एक संशोधन भी है। साथ। - बस ऐसा ही एक क्रॉसओवर in अधिकतम विन्यास 1,199 हजार रूबल का प्रीमियम और एक परीक्षण के लिए हमारे पास आया। डीजल टिगुआन प्रारंभिक में प्रदान किया गया था, लेकिन बिल्कुल भी खराब नहीं, ट्रैक एंड फील्ड भिन्नता, जो 1.4-लीटर इंजन के साथ आधार संस्करण का अनुसरण करता है और इसकी लागत 1,378,330 रूबल है। (1136 हजार रूबल - गैसोलीन संस्करण के लिए शुरुआती कीमत)।

"प्रीमियम" में एक पहिया

दूर से देखा गया अपडेटेड टिगुआन: एल ई डी चल रोशनीहेड ऑप्टिक्स, रियर ल्यूमिनस कॉर्नर और आयत आपको "ताज़ा" क्रॉसओवर की सटीक पहचान करने की अनुमति देते हैं। वोक्सवैगन थोड़ा बदल गया है, लेकिन डिजाइन परिशोधन ने इसे सख्त और "पुराना" बना दिया है - बेशक, शब्द के अच्छे अर्थों में। सैलून टिगुआन - प्रतिद्वंद्वियों के लिए सबसे काले ईर्ष्या का विषय। उन्होंने यहां सजावट पर बचत नहीं की - नरम प्लास्टिक और महंगे चमड़े की बहुतायत, एक ठोस कॉर्पोरेट डिजाइन के साथ, एक छोटे, लेकिन बहुत "वयस्क" में उपस्थिति का प्रभाव पैदा करते हैं और महंगी कार. हमने एर्गोनॉमिक्स में खामियां खोजने की कोशिश की, लेकिन हमारी सभी खोजें व्यर्थ गईं। अद्भुत ड्राइवर की सीट Actyon की तुलना में कम है, और इसकी कुशन थोड़ी लंबी है। स्टीयरिंग व्हील बड़ी रेंज में चलता है। सवारों के सिर के ऊपर, आगे और पीछे दोनों जगह जगह की अच्छी आपूर्ति होती है। "कोरियाई" के पीछे कंधे के स्तर पर व्यापक है, लेकिन वीडब्ल्यू एक अधिक आरामदायक सोफे के साथ-साथ एक बेहतर विचार और निष्पादित प्रवेश-निकास संगठन के विपरीत वापस जीतता है। सामान्य तौर पर, टिगुआन केबिन को लगभग एक मॉडल माना जा सकता है कि एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के आंतरिक स्थान को कैसे डिजाइन किया जाना चाहिए।

शक्ति वोक्सवैगन इकाईटिगुआन को विपरीत रूप से सामने रखा गया है। प्रत्येक धुरी के पहियों के बीच सरल सममित अंतर (डी) स्थापित होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हल्डेक्स मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) द्वारा आगे और पीछे के पहियों के बीच बिजली वितरित की जाती है। क्लच हाउसिंग को रियर एक्सल हाउसिंग के साथ डॉक किया गया है। युग्मन का सक्रिय तत्व एक इलेक्ट्रिक ड्राइव वाला पंप है। क्लच पैक पिस्टन पर काम करने वाला तरल पदार्थ वही होता है जिसमें क्लच डिस्क काम करती है।

किसी भी ड्राइविंग परिस्थितियों में, क्लच को कम से कम 5 प्रतिशत बल के साथ बंद किया जाता है, जो इस तरह के क्लच के साथ टिगुआन और अन्य क्रॉसओवर को अलग करता है। यदि सामने के पहियों में से एक फिसलना शुरू हो जाता है या चालक गतिशील रूप से गति करना चाहता है, तो डिस्क का संपीड़न बल क्रमशः बढ़ जाता है, पीछे के पहियों को प्रेषित क्षण बढ़ जाता है। चालक के निपटान में गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करने की क्षमता है, जो कार के ऑफ-रोड गुणों में सुधार करती है। इस फ़ंक्शन के लिए बटन गियर लीवर के ऊपर केंद्रीय सुरंग पर स्थित है। यहाँ शिलालेख OFF ROAD के साथ एक कुंजी है। यह क्लच के ऑपरेटिंग मोड को बदल देता है, इसे और अधिक बंद कर देता है। इसके अलावा, स्लिपिंग व्हील के ब्रेक होने पर रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक सिमुलेशन सिस्टम काम करना शुरू कर देता है।

शुरुआत के लिए बुरा नहीं है!

नए Actyon के साथ, कोरियाई निर्माता जिसने क्लासिक SUVs पर कुत्ते को खा लिया ढांचा संरचनापार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ, उन्होंने कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रास्ते में प्रवेश किया, जिस पर उन्होंने कभी यात्रा नहीं की थी। जल्दी या बाद में, किसी को "कुंवारी भूमि" में महारत हासिल करनी होगी: एक प्रकार की कार नहीं होना जो वर्तमान में अपने स्वयं के उत्पादन लाइन में बहुत लोकप्रिय है, इसका मतलब है कि जानबूझकर खुद को लाभ से वंचित करना। लेकिन स्पष्ट रूप से पहले पैनकेक की तरह एक्टन के साथ कृपालु व्यवहार करना नहीं चाहिए, यदि केवल इसलिए कि क्रॉसओवर बहुत सुंदर और शैलीगत रूप से स्वतंत्र है। डिजाइनरों के लिए प्रेरणा का स्रोत हुंडई ix35 या किआ स्पोर्टेज की संयमित आक्रामकता नहीं थी: सामंजस्यपूर्ण, शांत रूपों को प्रकृति द्वारा ही ढाला गया था, और मानव हाथ से नहीं खींचा गया था और मशीन टूल्स द्वारा मुहर लगाई गई थी। एक विशेष ठाठ पीछे की रोशनी के माणिक हैं, जो पानी के साथ पत्थरों की तरह शरीर की रेखाओं से "मोड़" जाते हैं।

न्यू एक्टियन में लैंडिंग काफी ऊंची है, और ड्राइवर की सीट कठोर और आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से प्रोफाइल की गई है। इसके अलावा, अंतरिक्ष की एक उदार आपूर्ति और उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करने वाला एक बड़ा ग्लास क्षेत्र है। आंतरिक, जो उपकरणों में समृद्ध नहीं है (उदाहरण के लिए, अधिकतम विन्यास में, एकल-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, और नेविगेशन प्रणाली एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है), इसकी कार्यक्षमता में समान है सुजुकी ग्रैंडविटारा। हालांकि टारपीडो कठोर प्लास्टिक से बना होता है, लेकिन इसकी सजावट आंख को भाती है। काश, कुछ एर्गोनोमिक विषमताएं होतीं। स्टीयरिंग व्हील, दो स्थितियों में समायोज्य, बस की तरह थोड़ा झुका हुआ है, और पैडल शिफ्टर्स को ऊपर की ओर खींचा जाता है। ऑनबोर्ड कंप्यूटर के "कैलकुलेटर" एलसीडी मॉनिटर पर छोटी संख्या और प्रतीकों को पढ़ने के लिए, आपको सड़क से विचलित होना होगा। मैनुअल मोड में प्रसारण एक टॉगल स्विच द्वारा फ़्लिप किया जाता है, जो उस स्थान पर स्थित होता है जहां कुछ चयनकर्ताओं पर लॉक कुंजी "बढ़ती है" - अतार्किक और असुविधाजनक।

सीटों की दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए लेगरूम का रिजर्व "जर्मन" की तुलना में "नवागंतुक" के लिए बड़ा है, लेकिन तस्वीर इससे गुलाबी नहीं बनती है: फर्श पर एक सुरंग की अनुपस्थिति, हालांकि यह अनुमति देता है हम तीनों को बैठने के लिए, तकिया बहुत नीचे नहीं रखा गया है, और सीट ही सपाट है और "परोपकारी" भी नहीं है।

सैंगयोंग एक्ट्योन

बिजली इकाई SsangYong Actyon को सामने ट्रांसवर्सली रखा गया है। सामने और पीछे के पहियों के बीच सरल सममित अंतर (डी) स्थापित होते हैं। पावर टेक-ऑफ के लिए पीछे के पहियेइलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) जिम्मेदार है। उसका क्रैंककेस रियर एक्सल के क्रैंककेस के साथ डॉक किया गया है; क्लच का सक्रिय तत्व एक इलेक्ट्रोमैग्नेट है।

समतल सूखी सड़क पर स्थिर गति से वाहन चलाते समय क्लच डिस्क खुली रहती है। गतिशील त्वरण के दौरान या जब आगे का कोई पहिया फिसलना शुरू होता है, तो क्लच बंद हो जाता है। डिस्क के संपीड़न बल के अनुपात में, प्रवाह का भी चयन किया जाता है। थोड़े समय के लिए, क्लच लगभग पूरी तरह से बंद हो सकता है, लेकिन साथ ही डिस्क के फिसलने की संभावना बनी रहती है, अन्यथा एक अधिभार होगा।

स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर एक क्लच लॉक की है, जिसका उपयोग केवल भारी जमीन पर गाड़ी चलाते समय करने की सलाह दी जाती है - बारिश से धुल गई सड़क, बर्फीला मैदान। इसके अलावा, ड्राइवर गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को अक्षम कर सकता है, जिससे फुटपाथ से SsangYong Actyon की क्षमता में वृद्धि होगी। सर्दियों की परिस्थितियों में, चालक उपयोग कर सकता है शीतकालीन शासन. ऐसे में पहिए के फिसलने की संभावना कम होती है - दूसरे गियर से गति शुरू होती है।

ब्रांडेड आनुवंशिकी

Actyon 175 hp विकसित करता है। के साथ।, टिगुआन के हुड के तहत केवल 140 लीटर। साथ। लेकिन व्यक्तिपरक भावनाओं के अनुसार, सब कुछ बिल्कुल विपरीत है। मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस नवागंतुक SsangYong के वसंत परीक्षण के दौरान, हमने नोट किया कि "लघु" गियर अनुपातट्रांसमिशन में एक संकीर्ण ऑपरेटिंग रेंज वाले डीजल इंजन के साथ बहुत अच्छी तरह से नहीं मिलता है। मशीन 2000-3000 आरपीएम से पीक टॉर्क विकसित करते हुए एक उच्च-टॉर्क, लेकिन फिर भी स्वच्छंद मोटर के साथ अच्छी तरह से चलने का प्रबंधन करती है। लेकिन जैसे ही गति "पावर ज़ोन" से दूर जाती है, कार धीरे-धीरे "सो जाती है"। एक ठहराव से तेज होने पर यह काफी गतिशील होता है और शहर के यातायात से "गिर" नहीं जाता है, लेकिन एक पूरी तरह से अलग मामला तीव्र ओवरटेकिंग है। गैस पेडल फर्श में गहरा है और लगभग एक चाप में झुकता है, और बॉक्स एक सेकंड के लिए सोचता है, फिर निचले हिस्से को दबाता है, लेकिन अभी भी कोई अपेक्षित त्वरण नहीं है। टैकोमीटर सुई 3000 आरपीएम के निशान को पार करती है, और क्रॉसओवर दीवार की तरह चिपक जाता है। मशीन को मैनुअल मोड पर स्विच करने से ज्यादा मदद नहीं मिलती है।

अब - वोक्सवैगन। और ... Actyon के साथ क्या विपरीत है! दो-लीटर "चार" कमजोर है, लेकिन यह काफी अधिक संसाधनपूर्ण और उत्तरदायी है, जो ओवरटेकिंग को बहुत सरल करता है, और मशीन बिना किसी रोक-टोक के काम करती है। जब आप स्पोर्ट मोड चालू करते हैं, तो टिगुआन एक कुत्ते के उन्माद के साथ आगे बढ़ता है जिसने चेन तोड़ दी है।

"कोरियाई" की बिजली इकाई के सवालों का मुआवजा ड्राइविंग आराम का स्तर था। अपंग होने पर भी सड़क की पटरीयह अच्छी तरह से धारण करता है: नीचे और पहिया मेहराब की ध्वनिरोधी काफी सभ्य है, भारी-ईंधन इंजन के कंपन अच्छी तरह से बुझ गए हैं, और कुछ क्रॉसओवर व्यर्थ रूप से प्रीमियम दरवाजों पर दस्तक दे सकते हैं जो सवारी की चिकनाई से ईर्ष्या कर सकते हैं। निलंबन विभिन्न आकारों के असमान धक्कों को प्रभावी ढंग से निगलता है, हालांकि, इसके काम को शायद ही शांत कहा जा सकता है। सीधी रेखाओं पर न्यू एक्टियन अपेक्षाकृत विश्वसनीय है, हालांकि कभी-कभी इसे टैक्सी की आवश्यकता होती है। बदले में, स्टीयरिंग व्हील को टिगुआन की तुलना में बड़े कोणों पर विक्षेपित करना पड़ता है। (दिलचस्प बात यह है कि ऑल-व्हील-ड्राइव 175-हॉर्सपावर की एसयूवी को इलेक्ट्रिक पावर मिलती है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव कारों में वैरिएबल-प्रयास हाइड्रोलिक बूस्टर होता है।) वोक्सवैगन टूटी सड़कों और आसान देश की सड़कों के साथ भी अच्छी तरह से मुकाबला करता है। लेकिन उनका "शुमका" जरूर बेहतर है। "जर्मन" का एक अन्य लाभ यह है कि इस पर उच्च गति बनाए रखना आसान है, एक उत्कृष्ट चेसिस के लिए धन्यवाद जो ट्रैक पर और कोनों में उच्च स्थिरता प्रदान करता है, साथ ही साथ सूचनात्मक स्टीयरिंग प्रयास भी करता है।

हस्तक्षेप के साथ एक अनियोजित बैठक के अनुकूल परिणाम की संभावना टिगुआन चालक के लिए अधिक है - घने निलंबन, उत्कृष्ट प्रतिपुष्टिनियंत्रण और ईएसपी का बिल्कुल सही संचालन तुलनात्मक रूप से सुरक्षित पैंतरेबाज़ी करने में मदद करता है। एक्टन वही काम अधिक कठिन करता है, मुख्य रूप से बड़े स्टीयरिंग विक्षेपण के कारण, "मूस टेस्ट" करने के लिए एक व्यापक गलियारा और एक स्थानांतरित ईएसपी थ्रेशोल्ड। इलेक्ट्रॉनिक्स अभी भी निष्क्रिय हैं, और ड्राइवर पहले से ही क्रॉसओवर को एक स्किड से बाहर ला रहा है।

मजबूत का अधिकार

SsangYong क्रॉसओवर के बीच नया Actyon सबसे पहले पैदा हुआ है, इसलिए इंटीरियर ट्रिम और एर्गोनॉमिक्स में कुछ खामियों को इसके लिए माफ कर दिया गया है। लेकिन मुख्य रूप से ऑफ-रोड ब्रांड के दिमाग की उपज के तहत इकाइयों की स्पष्ट सुरक्षा की कमी का जवाब कैसे दिया जाए? इंजन और मशीन गन के क्रैंककेस के नीचे हवा सीटी बजाती है। पिछले "ब्रिगेड" की ऑफ-रोड सॉर्टी के दौरान बम्पर के फटने के तुरंत बाद प्लास्टिक डस्ट बूट और स्पष्ट रूप से एक विशुद्ध रूप से सजावटी कार्य है। हमें गैस टैंक का कोई गंभीर "उद्धार का साधन" नहीं मिला, जो थोड़ा खराब हो गया था।

कठोर रूसी वास्तविकता के साथ संपर्क के लिए नीचे की तैयारी के संदर्भ में, टिगुआन एक प्रतिद्वंद्वी के लिए बेहतर है। इंजन क्रैंककेस के नीचे एक लोहे की प्लेट लगाई जाती है, किनारों पर प्लास्टिक की परत होती है। निकास पथ एक सुरंग में छिपा हुआ है, और रियर स्टेबलाइजरअनुप्रस्थ स्थिरता क्लच हाउसिंग को कवर करती है।

लेकिन ऑफ-रोड ज्यामिति के संदर्भ में, पूर्ण समानता - दोनों कारें निकासी और प्रवेश, निकास और रैंप के कोण के मामले में बहुत समान हैं। यहां तक ​​कि अंदाज भी लगभग एक जैसा ही है। जब "दलदलों" पर काबू पाने के रूप में व्यावहारिक अभ्यास की बात आई, तो यह पता चला कि डनलप वेल्क्रो में "कोरियाई", टिगुआन पर ग्रीष्मकालीन ब्रिजस्टोन की तुलना में बहुत बेहतर पकड़ के साथ, अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि "कीचड़ स्नान" के बाद केंद्र क्लच को गर्म करने और बंद करने में किसी भी मशीन पर ध्यान नहीं दिया गया था।

वोक्सवैगन टिगुआन कई मायनों में प्रतिस्पर्धियों के लिए खराब पहुंच योग्य है। सही कीमत, बढ़िया राइड क्वालिटी, बढ़िया एर्गोनॉमिक्स, क्वालिटी इंटीरियर जोड़ें, और आपको कॉम्पैक्ट सेगमेंट में लगभग सही "हथियार" मिल गया है।

SsangYong "जर्मन" से हार गया, लेकिन किसी और की छुट्टी पर ज़रूरत से ज़्यादा नहीं देखा। निर्माता एक ठोस और काफी संतुलित क्रॉसओवर में सफल रहा। यह अच्छी तरह से सुसज्जित है, इसकी कीमत लैंड ऑफ द मॉर्निंग कैलम के डीजल प्रतिद्वंद्वियों से कम है और यह पहले से ही "आबाद" होने लगा है रूसी सड़कें. हां, लेकिन खरीदार अब चुगली कर रहा है। क्या एक्टन, उदाहरण के लिए, अन्य "कोरियाई" - किआ स्पोर्टेज या हुंडई ix35 से आगे निकल जाएगा? बिक्री के परिणाम जवाब होंगे।

परीक्षण के परिणामों के आधार पर विशेषज्ञ आकलन
अनुक्रमणिका	मैक्स। अंक
शरीर	25,0	19,0	18,5
चालक की सीट	9,0	7,1	6,3
ड्राइवर के पीछे की सीट	7,0	5,9	6,0
सूँ ढ	5,0	2,0	2,2
सुरक्षा	4,0	4,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स और आराम	25,0	21,8	19,5
शासकीय निकाय	5,0	5,0	4,6
उपकरण	5,0	4,8	4,4
वातावरण नियंत्रण	4,0	3,2	2,4
आंतरिक सामग्री	1,0	0,9	0,5
प्रकाश और दृश्यता	5,0	3,9	3,7
विकल्प	5,0	4,0	3,9
ऑफ-रोड गुण	20,0	10,7	10,3
अंतराल	4,0	2,3	2,8
कोने	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
खर्च	10,0	8,5	8,2
एक परीक्षण पैकेज में कीमत	4,0	3,3	3,5
परिचालन लागत	4,0	3,8	3,4
पुनर्विक्रय संभावनाएं	2,0	1,4	1,3
कुल	100,0	77,0	73,9

पेशेवरों	उत्कृष्ट ड्राइविंग गुण और मोटर की एक अच्छी जोड़ी - बॉक्स, उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर, अनुकरणीय एर्गोनॉमिक्स	फोल्डेबल उपस्थिति, टूटी सतहों पर अच्छी सवारी, काफी विशाल ट्रंक
माइनस	अत्यधिक सख्त आंतरिक और बाहरी डिजाइन	मशीन का संचालन, महत्वहीन आंतरिक ट्रिम, एर्गोनॉमिक्स में खुरदरापन, नीचे की सुरक्षा की कमी
निर्णय	कॉम्पैक्ट सेगमेंट के ओलिंप के प्रतिनिधि - उच्च गुणवत्ता वाले, अच्छी तरह से प्रबंधित और देश की सड़क से डरते नहीं	"कोरियाई", प्लसस और माइनस दोनों के साथ संपन्न, मूल्य / उपकरण अनुपात के साथ खरीदारों को जीतेगा

पाठ: असतुर बिसेम्बिन
फोटो: रोमन तारसेन्को

Sanyeng Aktion और Kia Sportage का निर्माण में हुआ दक्षिण कोरिया. ये शहर में ड्राइविंग के लिए आरामदायक, गतिशील क्रॉसओवर हैं।

कारों में एक स्टाइलिश उपस्थिति और अच्छा प्रदर्शन होता है।

दोनों कारों में एक स्पोर्टी चरित्र के साथ एक सुंदर उपस्थिति है। किआ स्पोर्टेज बड़े व्हील आर्च के साथ एक उच्च बेल्टलाइन पर विचार करता है जो कार में वायुगतिकी और तेजता जोड़ता है।

अन्य मॉडल के लिए, इसमें एक बाहरी है तकनीकी मापदंडसबसे अच्छा संतुलन रखते हुए, पूरी तरह से फिट।

दोनों कारों का उत्पादन पूर्ण और फ्रंट-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों में किया गया था।

Sanyeng Aktion और Kia Sportage का इंटीरियर

इंटीरियर डेकोरेशन के मामले में Sanyeng Aktion Kia Sportage की तुलना में कम डिफरेंट दिखता है। लेकिन पहली कार में लाइनों के सामंजस्य में इतालवी डिजाइनर के अनुभवी हाथ का पता लगाया जा सकता है। और उन्हें बहुत अच्छी तरह से नहीं बनाया गया था - प्लास्टिक के हिस्से सख्त होते हैं, पैनल गलत तरीके से फिट होते हैं, और सॉकेट्स में चाबियां और लीवर आसानी से ढीले हो सकते हैं। 3 वाशर के साथ खराब और जलवायु नियंत्रण। डिस्प्ले में नारंगी रंग की बैकलाइट है, जो शायद सभी को पसंद न आए।

पहले और दूसरे मॉडल दोनों में, स्टीयरिंग व्हील समायोजन में समान संख्या में स्थान होते हैं, लेकिन किआ स्पोर्टेज में, स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक चमकदार होता है। SsangYong Actyon में अधिक हेडरूम है और ड्राइवर की सीट को ऊंचा उठाया जा सकता है। समीक्षा भी लगभग सही है। पीछे के सोफे के पीछे झुकाव में समायोज्य हैं और इसे मोड़ा जा सकता है। किआ स्पोर्टेज के साथ ऐसा नहीं है।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

हमारे देश में Sanyeng Aktion अगस्त के मध्य में बेचा जाना शुरू हुआ, और Kia Sportage इस 2016 के वसंत से बिक्री पर है।

पूरा समुच्चय

• मूल - 2.0 लीटर इंजन। 149 एल. बल, फ्रंट-व्हील ड्राइव, ईंधन की खपत: 10.4 / 6.7, अधिकतम। गति - 165 किमी / घंटा
• वेलकम - 2.0 लीटर इंजन। 149 एल. बल, फ्रंट-व्हील ड्राइव, ईंधन की खपत: 9.7 / 6.3, अधिकतम। गति - 163 किमी / घंटा
• लालित्य - 2.0 लीटर इंजन। 149 एल. बल, ऑल-व्हील ड्राइव, ईंधन की खपत: 10.9 / 7.3, अधिकतम। गति - 165 किमी / घंटा
• प्रीमियम - 2.0 लीटर इंजन। 149 एल. बल, ऑल-व्हील ड्राइव, ईंधन की खपत: 10.9 / 7.3, अधिकतम। गति - 165 किमी / घंटा

• क्लासिक - 2.0 लीटर इंजन। 150 एल. बल, गैसोलीन, बॉक्स - "यांत्रिकी", फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 10.5 सेकंड, गति - 186 किमी / घंटा, खपत: 10.7 / 6.3 / 7.9
• क्लासिक "गर्म विकल्प" - 2.0 लीटर इंजन। 150 एल. बल, गैसोलीन, ट्रांसमिशन - "मैकेनिक्स", फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर त्वरण - 10.5 सेकंड, गति - 186 किमी / घंटा, खपत: 10.7 / 6.3 / 7.9
• मोटर 2.0 एल। 150 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - "मैकेनिक्स", ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 11.1 सेकंड, गति - 184 किमी / घंटा, खपत: 10.9 / 6.6 / 8.2
• कम्फर्ट, लक्स - 2.0 लीटर इंजन। 150 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - "मैकेनिक्स", फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 10.5 सेकंड, गति - 186 किमी / घंटा, खपत: 10.7 / 6.3 / 7.9
• मोटर 2.0 एल। 150 एल. बल, गैसोलीन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 11.1 सेकंड, गति - 181 किमी / घंटा, खपत: 10.9 / 7.1 / 7.9
• मोटर 2.0 एल। 150 एल. बल, गैसोलीन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 11.6 सेकंड, गति - 180 किमी / घंटा, खपत: 11.2 / 6.7 / 8.3
• प्रेस्टीज, प्रीमियम - 2.0 लीटर इंजन। 150 एल. बल, गैसोलीन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 11.6 सेकंड, गति - 180 किमी / घंटा, खपत: 11.2 / 6.7 / 8.3
• जीटी-लाइन प्रीमियम - 1.6 लीटर इंजन। 177 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एएमटी, ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 9.1 सेकंड, गति - 201 किमी / घंटा, खपत: 9.2 / 6.5 / 7.5
• मोटर 2.0 एल। 185 एल. बल, डीजल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, त्वरण - 9.5 सेकंड, गति - 201 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.3 / 6.3

आयाम

• लंबाई सैंगयोंग - 4 मीटर 41 संत। किआ स्पोर्टेज - 4 मीटर 44 संत।
• चौड़ाई सांगयोंग - 1 मीटर 83 संत। किआ स्पोर्टेज - 1 मीटर 88.5 संत।
• सांगयोंग की ऊंचाई - 1 मीटर 67.5 संत। किआ स्पोर्टेज - 1 मीटर 64 संत।
• क्लीयरेंस सैंगयोंग - 18 संत। किआ स्पोर्टेज - 17.2 संत।

सभी पैकेज की कीमत

SsangYong की कीमत 1,170,000 रूबल से शुरू होती है, अधिकतम लागत 1,991,000 रूबल है। किआ कीमतस्पोर्टेज - 1220000 रूबल, फ्लैंक की लागत - 2130000 रूबल।

सैंगयॉन्ग एक्टन और किआ स्पोर्टेज इंजन

SsangYong Action में केवल एक इंजन है - 2-लीटर 149 अश्व शक्तिउत्कृष्ट है ड्राइविंग प्रदर्शनऔर कम ईंधन की खपत। छह-गति "यांत्रिकी" से लैस। गियर फ़ार्मुलों की एक बड़ी श्रृंखला में कम आरपीएम पर तेजी लाने की क्षमता होती है। मोटर, उच्चतम प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था है। एक गति परिवर्तन सेंसर है डैशबोर्ड, ड्राइवर को शिफ्ट करने का सबसे अच्छा समय बता रहा है।

एक छह-गति "स्वचालित" विकल्प भी है, एक बुद्धिमान संरचना है जो के अनुरूप शिफ्ट समय को समायोजित करती है यातायात की स्थिति, अस्थायी। गियरबॉक्स और एटीएम में तेल। दबाव।

एक अन्य किआ स्पोर्टेज मॉडल में 2 बिजली इकाइयाँ- 1.6 और 2 लीटर। 150 से 185 अश्वशक्ति की शक्ति। ताकतों। खपत 5.3 से 7.1 लीटर तक। मैक्स। गति - 201 किमी / घंटा। त्वरण समय 9.1 से 10.5 सेकंड तक। डीजल और गैसोलीन दोनों पर काम करता है।

ट्रंक सैंगयोंग एक्टन और किआ स्पोर्टेज

Sanyeng Aktion के लगेज कंपार्टमेंट में 486 लीटर, मुड़ा हुआ है पीछे की सीटें- 1312 लीटर। किआ स्पोर्टेज के लगेज कंपार्टमेंट में 465 लीटर है, जिसमें पीछे की सीटें मुड़ी हुई हैं - 1353 लीटर।

अंतिम निष्कर्ष

अंतिम निष्कर्ष में क्या कहा जा सकता है? कारों में काफी उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण होते हैं। बाहरी डिजाइन, इंटीरियर डिजाइन भी काफी उच्च गुणवत्ता वाला है। कुछ मायनों में SsangYong Actyon के फायदे हैं, तो कुछ मायनों में Kia Sportage। ड्राइविंग विशेषताएँ लगभग समान हैं, लेकिन किआ स्पोर्टेज थोड़ा बेहतर है। मूल्य श्रेणीदूसरी कार थोड़ी ऊंची है, लेकिन यह लगभग महसूस नहीं होती है। यदि आप खरीदना चाहते हैं तो समीक्षा से अपनी पसंद बनाएं।