किआ स्पोर्टेज पहली पीढ़ी। किआ स्पोर्टेज न्यू (नया किआ स्पोर्टेज)

1994 - 2006 से स्पोर्टेज रिलीज़। ( स्पोर्टेज 1)

मोटर्स पेट्रोल - 2 लीटर। - 8 सेल, 2 साल पुराना - 16cl,

डीजल इंजन 2l. टीडी, 2.2.ली. डी

बक्से स्वचालित और मैनुअल दोनों थे।

ऑल-व्हील ड्राइव 4WD और रियर-व्हील ड्राइव 2WD . के संस्करण थे

तीन दरवाजों के साथ परिवर्तनीय संस्करण थे, ग्रैंड (लम्बी) के संस्करण थे, चार दरवाजे वाले साधारण छोटे थे।

किआ स्पोर्टेज को पहली बार 1993 में विश्व समुदाय के लिए पेश किया गया था, जो . में पहली एसयूवी बन गई मॉडल रेंजदक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता। कार को शरीर के कई संस्करणों में उत्पादित किया गया था, बाकी (1999) से बच गई और 2004 में सुरक्षित रूप से अतीत में चली गई, दूसरी पीढ़ी के लिए कन्वेयर को मुक्त कर दिया किआ स्पोर्टेज. इस बीच, घरेलू इस्तेमाल की गई कार बाजार में, किआ स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी अभी भी काफी मांग में है, और इसलिए इस एसयूवी पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है। दिखावट किआ स्पोर्टेजपहली पीढ़ी मौलिकता और परिष्कार के साथ नहीं चमकती है। एसयूवी की पहली पीढ़ी को सामंजस्यपूर्ण रेखाओं की सादगी से अलग किया जाता है जो एक दोस्ताना रूप बनाते हैं और ड्राइवर में अतिरिक्त आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। शरीर की लंबाई 3760 - 4340 मिमी की सीमा में भिन्न होती है और कार के संशोधन पर निर्भर करती है। चौड़ाई 1735 मिमी और ऊंचाई 1650 मिमी है। संस्करण के आधार पर, कार का वजन 1513 से 1543 किलोग्राम तक भिन्न होता है। धरातलएसयूवी 200 मिमी है। शरीर फ्रेम के लिए तय किया गया है और टिकाऊ धातु से बना है, लेकिन फिर भी कुछ जगहों पर जंग लग जाता है, खासकर दरवाजे के निचले हिस्से में और पिछला मेहराब. इस मामले में, सबसे अधिक बार जंग को प्लास्टिक बॉडी किट के नीचे मज़बूती से छिपाया जाता है, इसलिए अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार हस्तक्षेप नहीं करेगा।

पहली पीढ़ी की किआ स्पोर्टेज का इंटीरियर बहुत विशाल और आरामदायक है। फ्रंट पैनल बहुत कार्यात्मक और एर्गोनोमिक है, लेकिन समय के साथ यह खड़खड़ाने लगता है, और कभी-कभी काफी दृढ़ता से। आगे और पीछे की सीटें सभी दूरियों पर सवारी आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करती हैं, और आंतरिक सामग्री का अनुभव और अनुभव आज भी प्रभावित करेगा। केबिन का एक महत्वपूर्ण नुकसान ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर है। हालांकि, यह केवल कार के रिलीज के समय अपर्याप्त स्तर की तकनीक के कारण है, न कि निर्माता की लापरवाही के कारण।

अगर बात करें तकनीकी निर्देश, तो एक बार में पांच इंजन प्रदान किए जाते हैं: तीन गैसोलीन और दो डीजल इंजन। सबसे अधिक बार, रूस में 2.0 लीटर की मात्रा और 118 या 128 hp की शक्ति के साथ 4-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट वाली कारें होती हैं। 1999 से पहले निर्मित कारों पर, 2.0-लीटर बेंजी प्रबल होता है नई इकाई 95 एचपी डीजल रेंज को 63 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर एस्पिरेटेड इंजन द्वारा दर्शाया गया है, जो द्वारा प्रदान किया गया है माज़दा द्वारा, और 83 hp वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन।

एसयूवी द्वारा विकसित अधिकतम गति 172 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जबकि 100 किमी / घंटा तक त्वरण 14.7 से 20.5 सेकंड तक होता है, जो कि प्रकार पर निर्भर करता है स्थापित इंजन. औसत ईंधन खपत: 9 - 14.7 लीटर।

किआस स्पोर्टेज पहलेपीढ़ी या तो 5-स्पीड . से लैस है यांत्रिक बॉक्सगियर या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। कार में फ्रंट-इंजन लेआउट है और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उत्पादित किया जा सकता है। एक केंद्र अंतर की कमी केवल बर्फीले या ऑफ-रोड स्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों का उपयोग करने की क्षमता को सीमित करती है। इसके अलावा, razdatka में एक चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो समय के साथ शोर करना शुरू कर देता है।

मोर्चे पर, केआईए स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी एक बहुत ही विश्वसनीय स्थायित्व संसाधन के साथ एक स्वतंत्र वसंत निलंबन से लैस है। एकमात्र अपवाद स्टेबलाइजर बुशिंग है, जो मुश्किल से 40 हजार किमी का सामना कर सकता है। दौड़ना। पीछे की ओर, पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज एक बहुत ही विश्वसनीय आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है, जिसकी लंबी सेवा जीवन (200 हजार किमी तक) है। सभी किआ संशोधनस्पोर्टेज I पावर स्टीयरिंग से लैस है, लेकिन 1999 से पहले के मॉडल में है गंभीर समस्याएं"रिवर्स" ट्यूब की विश्वसनीयता के साथ, जो अक्सर टूट जाती है। आगे के पहिये डिस्क ब्रेक से लैस हैं, और पीछे के पहिये ड्रम से लैस हैं, जो उस समय की अधिकांश कारों के लिए विशिष्ट है। ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह पूरी तरह से काम करता है।

अपने समय के लिए, किआ स्पोर्टेज के पास काफी व्यापक पैकेज था। पहले से ही मूल संस्करण में, कार एक केंद्रीय लॉक, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक इमोबिलाइज़र, एक डिजिटल घड़ी, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और कई अन्य उपकरणों से सुसज्जित थी। 2012 के लिए किआ कीमतस्पोर्टेज फर्स्ट जनरेशन ऑन रूसी बाजारप्रयुक्त कारों का औसत 100,000 - 300,000 रूबल है। इसके अलावा, पहले पोस्ट किया गया, तुलनात्मक समीक्षाशेवरले निवा और केआईए स्पोर्टेज आई।

मूल्यांकन के लिए पृष्ठभूमि उपभोक्ता गुणगाड़ी शेवरले निवासचयनित कार किआ स्पोर्टेज। यह न केवल निकटतम एनालॉग्स में से एक है, बल्कि विदेशियों के बीच सबसे सस्ती और लोकप्रिय भी है। शेवरले प्रतियोगीनिवा। ध्यान दें कि हम KIA Sportage को रूसी नहीं कहते हैं, हालांकि औपचारिक रूप से यह एक घरेलू कार है, लेकिन कोरिया में विकसित हुई और कोरियाई घटकों से रूसी संघ के क्षेत्र में इकट्ठी हुई।

बड़े पैमाने पर रूसी खरीदार के लिए, निर्धारण कारक मूल्य और गुणवत्ता का संयोजन है। यह स्पष्ट है कि एक संक्षिप्त परीक्षण में कार की विश्वसनीयता निर्धारित करना असंभव है और कारीगरी की गुणवत्ता का आकलन बाहरी परीक्षा पर आधारित है। लेकिन कीमत के साथ सब कुछ स्पष्ट है - आदिम आधुनिक एसयूवी से दूर के लिए साढ़े आठ हजार अमेरिकी डॉलर - यह दुनिया में कहीं भी नहीं होता है, इसलिए शेवरले निवा के रूप में लाभदायक खरीदारी की तलाश करना बेकार है।

बेशक, शेवरले निवा में, न तो एबीएस, न ही एयरबैग, न ही एयर कंडीशनिंग एक अतिरिक्त शुल्क के लिए भी पेश किए जाते हैं, लेकिन हमारे मोटर चालक इस तरह के तामझाम की अनुपस्थिति से निराश नहीं होंगे। और क्या है मानक उपकरणएक ZF पावर स्टीयरिंग शामिल है, इसे भाग्य का उपहार माना जा सकता है। सौदा माना जाता है किआ कारोसमान उपकरणों में स्पोर्टेज, लेकिन दो लीटर इंजन और दो एयरबैग के साथ $ 16,900 से खर्च होता है, और यह पहले से ही दो गुना अंतर है। एक शब्द में, यदि VAZ-211x और निकटतम आयात प्रतियोगियों के बीच की कीमत की दूरी लगभग गायब हो गई है, तो शेवरले निवा दो गुना "सुरक्षा का मार्जिन" बरकरार रखती है। तो, पैसे के मामले में - शेवरले निवा के लिए एक स्पष्ट जीत। अब देखते हैं कि इसके लायक क्या है।

27 साल पहले पहले "निवा" का निर्माण और डिजाइन न केवल हमवतन "भूखे" कारों के लिए, बल्कि पूरी दुनिया के लिए एक रहस्योद्घाटन बन गया। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि निवा को जापान को भी निर्यात किया गया था, यद्यपि कम मात्रा में। हमारी राय में, शेवरले निवा के डिजाइन की उतनी सराहना नहीं की जा सकती है। कार का अपना "चेहरा" है, और यह काफी सामंजस्यपूर्ण रूप से जटिल है, लेकिन इसकी उपस्थिति पहले ही पुरानी हो चुकी है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक अनावश्यक रूप से तुच्छ प्रभाव डालता है। हालांकि, वे स्वाद के बारे में बहस नहीं करते हैं, और हम अपनी बात नहीं थोपेंगे, लेकिन एक वस्तुनिष्ठ आलोचना के रूप में, हम ध्यान दें कि परीक्षण कार पर हेडलाइट्स और हुड के बीच की खाई बाईं ओर से बहुत बड़ी और असमान निकली है दाहिनी ओर। इसके बाद, कार डीलरशिप पर कई नमूनों की जांच करने पर, हमें यह खामी नहीं मिली - या तो वे विशेष रूप से तैयार किए गए थे, या दोष "फ्लोटिंग" है। शेवरले निवा की तुलना में, केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मामूली और संक्षिप्त है, हालांकि यह कम अभिव्यंजक और पहचानने योग्य है, लेकिन आप दरारें और अंतराल के साथ गलती नहीं पा सकते हैं।

कारों के इंटीरियर ट्रिम में और भी कंट्रास्ट। शेवरले निवा इंटीरियर के फ्रंट पैनल का मुख्य विवरण एक सुखद बनावट के साथ नरम प्लास्टिक से बना है और एक अच्छी यूरोपीय कार के लिए काफी योग्य है, लेकिन छोटी खामियों के "ढेर" के साथ अधिक से अधिक असंगति: दरवाज़े के हैंडल रक्षात्मक हैं असभ्य, केंद्र कंसोल के निचले भाग में स्व-टैपिंग शिकंजा खुले हैं, पुश-बटन स्विच बहुत साफ और विक्षेपक नहीं हैं, सामने के पैनल और आंतरिक दरवाजे के पैनल के प्लास्टिक के रंग के साथ असंगति। वास्तव में, यह केवल शर्म की बात है जब छोटी चीजें उच्च गुणवत्ता वाले आधार को खराब कर देती हैं। केआईए स्पोर्टेज पर, फ्रंट पैनल का मुख्य भाग कठोर सस्ती प्लास्टिक से बना है, लेकिन सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ समान रूप से किया जाता है और छोटी चीजों में दोष ढूंढना मुश्किल होता है। किआ स्पोर्टेज- सस्ती कार, शेवरले निवा, और भी बहुत कुछ, और आगे की सीटों की ऊंचाई समायोजन की कमी और स्टीयरिंग व्हील के अनुदैर्ध्य समायोजन काफी समझ में आता है, कम से कम स्टीयरिंग कॉलम का झुकाव अच्छा है। केआईए स्पोर्टेज की ड्राइवर सीट के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है, और यह पहले से ही एक गुण है, क्योंकि शेवरले निवा सीट की कमियों को नजरअंदाज करना असंभव है - हमने अभी तक इस तरह के अनाकार को पुराने सोफे की तरह गिरते हुए नहीं देखा है कुर्सी। ऐसा लगता है कि यह शरीर को ढकता है, लेकिन इसे बिल्कुल भी नहीं रखता है। हम इस बात से बिल्कुल भी इंकार नहीं करते हैं कि यह शेवरले निवा फ्रंट सीटों के सीमित बैच की कमी है, क्योंकि "फोम" से भागों के निर्माण की तकनीक बहुत ही आकर्षक है, और घरेलू व्यवहार में, इसके उल्लंघन में समान परिणाम पहले ही सामने आ चुके हैं। .

समान चौड़ाई और ऊंचाई के साथ, शेवरले निवा किआ स्पोर्टेज से समग्र आयामों में 400 मिमी और आधार में 200 मिमी से छोटा है। ऐसा लगेगा कि, पीछे के यात्रीकिआ स्पोर्टेज जीतना चाहिए, लेकिन सच इसके विपरीत है - सैलून शेवरलेनिवा अधिक विशाल है। इसका रहस्य सरल है - प्रयोग करने योग्य ऊंचाई का एक महत्वपूर्ण हिस्सा किआ निकायोंफ्रेम द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, और इसमें लोग अधिक क्षैतिज रूप से बैठे होते हैं, विस्तारित पैरों के साथ, जिसे शेवरले निवा में लंबवत लैंडिंग की तुलना में अधिक केबिन लंबाई की आवश्यकता होती है। स्पोर्टेज के साथ तुलना से भी परे न्यू शेवरले Niva एक पूर्ण विकसित पांच-सीटर केबिन क्षमता के साथ प्रसन्न है। ट्रंक, हालांकि, विशेष रूप से बड़ा नहीं है, लेकिन आप इसे दोष नहीं दे सकते, क्योंकि पीछे के ओवरहैंग में और वृद्धि से ज्यामितीय क्रॉस "मार" जाएगा। पीछे की सीट 60 से 40% के अनुपात में भागों में मोड़ती है, जिससे दो या एक यात्री के लिए जगह बच जाती है। स्पोर्टेज में तकिया पूरी तरह से ही विकसित होता है। सामान्य तौर पर, शेवरले निवा KIA की तुलना में बहुत अधिक कुशल लेआउट का एक उदाहरण है।

त्वरण गतिशीलता के संदर्भ में, KIA Sportage स्वाभाविक रूप से जीत जाती है, शेवरले निवा को हर तरह से एक आधुनिक दो-लीटर इंजन की आवश्यकता होती है। गहन त्वरण के दौरान KIA का नुकसान इंजन के शोर का उच्च स्तर है। दूसरी ओर, शेवरले निवा पारंपरिक ट्रांसमिशन हॉवेल और कंपन के साथ यात्रियों का मनोरंजन करता है - गति जितनी अधिक होगी, उतनी ही मजबूत होगी।

हमने शेवरले निवा की हैंडलिंग के आकलन के लिए थोड़ी आशंका के साथ संपर्क किया, अपने पूर्ववर्ती के साथ संवाद करने के समृद्ध अनुभव को देखते हुए, लेकिन बहुत जल्द हम आश्वस्त हो गए कि एक अपेक्षाकृत हल्का स्टीयरिंग व्हील अभी भी ड्राइवर और कार को न्यूनतम आवश्यक जानकारी लाता है, बॉडी रोल के बावजूद, बहुत सटीक रूप से एक सीधी रेखा पर घुमाव और स्थिर रूप से स्थिर होता है। संवेदनशीलता वास्तव में कम है, लेकिन काफी स्वीकार्य है। केआईए स्पोर्टेज भी अच्छा व्यवहार करता है, लेकिन कोनों में थोड़ा कम सटीक है और असमान सतहों के साथ उच्च गति वाली सीधी रेखा पर स्थिर नहीं है। हमें यकीन है कि सर्दियों के बर्फीले डामर पर स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के कारण हैंडलिंग में शेवरले निवा का लाभ अधिक स्पष्ट होगा। क्रॉस-कंट्री क्षमता में शेवरले निवा की श्रेष्ठता के बारे में कोई संदेह नहीं है। कर्षण के संदर्भ में, दोनों कारें लगभग समान हैं - केआईए में एक हार्ड-वायर्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव है, शेवरले निवा में एक केंद्र अंतर लॉक है, दोनों में एक कमी गियर है, इसलिए मूल रूप से सब कुछ टायरों पर निर्भर करता है।

लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, केआईए स्पोर्टेज पीछे है - यह एक सेंटीमीटर कम निकासी भी नहीं है, बल्कि निचले तत्व हैं वाहक फ्रेमऔर उभरे हुए सामने वाले बम्पर में। सुगमता के मामले में, दोनों प्रतिद्वंद्वी लगभग बराबर हैं। शेवरले निवा धक्कों पर थोड़ा अधिक हिलता है, लेकिन इसका निलंबन अधिक ऊर्जा-गहन है और आपको बड़ी बाधाओं को अधिक आत्मविश्वास से दूर करने की अनुमति देता है, लेकिन छोटी चीजों पर केआईए स्पोर्टेज थोड़ा अधिक आरामदायक है। खुद को न दोहराने के लिए, हम सबसे अधिक केंद्रित निष्कर्ष निकालेंगे - शेवरले निवा निश्चित रूप से एक अधिक प्रतिभाशाली कार है, जो एक उचित इंजन और छोटी समस्याओं पर ध्यान से वंचित है। केआईए स्पोर्टेज के साथ, सब कुछ बिल्कुल विपरीत है: यह चमक के लिए विस्तार से पॉलिश किया गया है, और इंजन उपयुक्त है, लेकिन कार "भगवान की चिंगारी" के बिना है। मूल्य लाभ को देखते हुए, शेवरले निवा लंबे समय तक बेस्टसेलर बन सकता है, कम से कम हमारे बाजार में, जब तक कि मरहम में वह मक्खी नहीं निकलती है, जो पहले से ही रूस में एक बैरल से अधिक शहद को खराब कर चुकी है - बेहद कम विश्वसनीयता। हालांकि, मैं वास्तव में विश्वास करना चाहता हूं कि पश्चिमी गुणवत्ता नियंत्रण के लिए धन्यवाद, जीएम-वीएजेड संयुक्त उद्यम इसे आवश्यक स्तर पर लाएगा।

स्पोर्टेज किआ के लिए एक प्रतिष्ठित मॉडल है। यह नाम एक चौथाई सदी से अस्तित्व में है, और कार ने खुद 4 पीढ़ियों को बदल दिया है।

आई जनरेशन स्पोर्टेज इंजन

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

किआ स्पोर्टेज ने 1993 में डेब्यू किया था। यह पहला और एकमात्र मौका है जब स्पोर्टेज में कई बॉडी स्टाइल हैं। मानक पांच-दरवाजा संस्करण के अलावा, एक ओपन-टॉप थ्री-डोर और एक विस्तारित रियर ओवरहांग (स्पोर्टेज ग्रैंड) वाली कार की पेशकश की गई थी।

कोरियाई निर्माता ने मज़्दा कार के आधार पर अपनी पहली एसयूवी बनाई। स्पोर्टेज एक फ्रेम संरचना का उपयोग करता है। ज्यादातर समय, एसयूवी रियर-व्हील ड्राइव है, फ्रंट एंड हार्ड-वायर्ड है।

इंजन भी जापानी से स्थानांतरित किए गए थे। स्पोर्टेज के हुड के तहत, तीन अलग-अलग संस्करणों में दो लीटर गैसोलीन इंजन और दो डीजल इंजन: 2.0 और 2.2 लीटर मिल सकते हैं।

फ़े

किआ ने 1992 में माज़दा से लाइसेंस के तहत एफई श्रृंखला आईसीई का उत्पादन शुरू किया। यह एक चार-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इकाई है जिसमें कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर होता है। स्पोर्टेज में स्थापित होने से पहले, मोटर को थोड़ा संशोधित किया गया था, विशेष रूप से, सेवन रिसीवर को बदल दिया गया था, एक अलग कैंषफ़्ट स्थापित किया गया था और संपीड़न अनुपात कम किया गया था।

दो संस्करण थे: 8- और 16-वाल्व ब्लॉक हेड के साथ। पहला केवल 1999 तक कोरियाई-इकट्ठे कारों पर पाया जा सकता था। यह मोटर केवल 95 . विकसित होती है अश्व शक्ति 118 बलों की तुलना में 16-वाल्व। इसके अलावा, इसका रिकॉर्ड कम संपीड़न अनुपात - 8.6 है।

1995 में शुरू हुआ, डबल कैंषफ़्ट वाले FE-DOHC वाले इंजन हुड के नीचे दिखाई दिए। सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था।

यन्त्र	एफई एसओएचसी (डीओएचसी) 16V
के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय
मात्रा	1998 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
झटका	86 मिमी
दबाव अनुपात	9.2
टॉर्कः	166 (173) एनएम 4500 आरपीएम . पर
शक्ति	118 (128) अश्वशक्ति
overclocking	14.7 एस
अधिकतम चाल	166 (172) किमी/घं
औसतन उपभोग या खपत	11.8 लीटर

R2 और RF

पहली पीढ़ी का स्पोर्टेज दो . से लैस था डीजल इंजन. उनमें से एक टर्बोचार्जिंग के बिना 2.2-लीटर R2 है। यह केवल 63 हॉर्सपावर और 127 एनएम का टार्क पैदा करता है। यह बिजली इकाई पहले मज़्दा बोंगो मिनीबस पर पाई जा सकती थी। इसे 2002 तक स्पोर्टेज पर स्थापित किया गया था।

दूसरी मोटर डीजल संशोधनएफई श्रृंखला इकाई। ब्लॉक में ही कोई बदलाव नहीं आया है, लेकिन सिलेंडर हेड पूरी तरह से अलग है। कोरियाई डिजाइनरों ने पहले ही इसमें एक टरबाइन जोड़ा है, जिसकी बदौलत शक्ति बढ़कर 83 घोड़ों तक पहुंच गई है। विश्वसनीयता के मामले में, यह इंजन गैसोलीन की तुलना में कम बेहतर है। डीजल इंजन अधिक भार के तहत संचालित होता है, साथ ही इसमें अधिक जटिल डिजाइन (प्रीचैम्बर इग्निशन, टर्बाइन, इंटरकूलर) होता है।

यन्त्र	आरएफ
के प्रकार	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
मात्रा	1998 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
झटका	86 मिमी
दबाव अनुपात	21
टॉर्कः	4500 आरपीएम पर 193 एनएम
शक्ति	85 एचपी
overclocking	20.5 s
अधिकतम चाल	145 किमी/घंटा
औसतन उपभोग या खपत	9.1 लीटर

दूसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज इंजन

2004 में पीढ़ियों का परिवर्तन हुआ। और साथ ही कार का कॉन्सेप्ट ही बदल गया है। स्पोर्टेज एक फ्रेम एसयूवी बनना बंद हो गया है, जो क्रॉसओवर क्लास में जा रहा है। नए के दिल में भार वहन करने वाला शरीरऔर एलांट्रा प्लेटफॉर्म।

जी4जीसी

दूसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज के लिए सबसे आम इंजन दो लीटर चार सिलेंडर पेट्रोल था। यह एक सरल और सरल इकाई है। कच्चा लोहा ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। टाइमिंग ड्राइव में, एक बेल्ट होता है जिसे हर 50-70 हजार में बदलना पड़ता है ताकि सिलेंडरों पर वाल्वों को टूटने और क्षति से बचा जा सके। सिर में सिंगल फेज शिफ्टर लगाया जाता है, जो इनटेक वॉल्व के फेज एंगल को बदल देता है।
लेकिन हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी के कारण, हर 90 हजार किमी पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

यन्त्र	जी4जीसी
के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय
मात्रा	1975 सेमी³
सिलेंडर व्यास	82 मिमी
झटका	93.5 मिमी
दबाव अनुपात	10.1
टॉर्कः	4500 आरपीएम पर 184 एनएम
शक्ति	141 एचपी
overclocking	11.3 s
अधिकतम चाल	176
औसतन उपभोग या खपत	9.3

डी4ईए

D4EA मोटर के दो संशोधन हैं। वे केवल टरबाइन और संलग्नक में भिन्न होते हैं। निचला संस्करण WGT सुपरचार्जर का उपयोग करता है और 112 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। अधिक शक्तिशाली संशोधन पर, एक वीजीटी टरबाइन और एक अन्य उच्च-प्रदर्शन ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। इंजन को काफी विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन महंगे घटक और कारों की काफी उम्र दूसरी पीढ़ी के डीजल स्पोर्टेज को एक जोखिम भरा व्यवसाय बनाती है।

यन्त्र	डी4ईए
के प्रकार	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
मात्रा	1991 सेमी³
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
झटका	92 मिमी
दबाव अनुपात	17.3
टॉर्कः	246 (305) एनएम 1800 आरपीएम . पर
शक्ति	112 (140) एचपी
overclocking	16.1 (11.1) एस
अधिकतम चाल	167 (178)
औसतन उपभोग या खपत	7

G6BA

टॉप-एंड सेकेंड-जेनरेशन स्पोर्टेज इंजन 2.7-लीटर V6. यह मोटर केवल 4-स्पीड "स्वचालित" और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कॉन्फ़िगरेशन में प्राप्त की जा सकती है। इसकी विशेषताओं में, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड और एक छोटे पिस्टन स्ट्रोक को अलग कर सकता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित हैं, लेकिन कोई चरण परिवर्तन प्रणाली नहीं है।
टाइमिंग बेल्ट को पहले से बदलने की सलाह दी जाती है, जब यह टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्व को मोड़ देता है।

यन्त्र	G6BA
के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय
मात्रा	2656 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86.7 मिमी
झटका	75 मिमी
दबाव अनुपात	10.1
टॉर्कः	4000 आरपीएम पर 250 एनएम
शक्ति	175 एचपी
overclocking	10 s
अधिकतम चाल	180
औसतन उपभोग या खपत	10

तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज इंजन

तीसरी पीढ़ी को 2010 में जारी किया गया था। क्रॉसओवर को एक उज्ज्वल और गतिशील डिजाइन प्राप्त हुआ, जिसमें अपने पूर्ववर्तियों की शांत उपस्थिति का संकेत नहीं था। स्पोर्टेज 2 की तरह नई कारमूल विन्यास में फ्रंट-व्हील ड्राइव था। फोर-व्हील ड्राइव एक अतिरिक्त शुल्क के लिए उपलब्ध है, लेकिन इसका कार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाना नहीं है, फिर भी क्रॉसओवर विशुद्ध रूप से डामर बन गया है, लेकिन फिसलन प्रकार के कवरेज पर व्यवहार को अधिक आत्मविश्वासी बनाना है।

जी4केडी

G4KD - दो लीटर पेट्रोल इंजन। स्पोर्टेज पर सबसे अधिक बार मिले और केवल एक ही थे पेट्रोल इंजनकतार में। इस मोटर को लेकर लगातार शोर-शराबे की शिकायतें आ रही थीं। ठंडे इंजन पर डीजल ध्वनि सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच का संकेत देती है। चिरिंग नोजल की एक विशेषता है।

2014 में आराम करने के बाद, G4KD इंजन के बजाय, उन्होंने G4NU इंजन को स्थापित करना शुरू किया। यह ब्लॉक ज्योमेट्री और टाइमिंग ड्राइव में अलग है।

यन्त्र	जी4केडी
के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय
मात्रा	1998 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
झटका	86 मिमी
दबाव अनुपात	10.5
टॉर्कः
शक्ति	150 एचपी
overclocking	10.7 एस
अधिकतम चाल	182
औसतन उपभोग या खपत	7.6

D4FD

1.7 लीटर डीजल इंजन D4FD इंजन है, जिसे 2010 में ही पेश किया गया था। हुंडई की नई यू सीरीज की इकाइयों में यह सबसे बड़ा इंजन है। यह एक टाइमिंग चेन ड्राइव, दो कैमशाफ्ट से लैस है, जिनमें से प्रत्येक में एक चरण नियामक है। इसके अलावा, एक चर ज्यामिति वीजीटी टरबाइन स्थापित है।

इस इंजन के दो वर्जन हैं। स्पोर्टेज पर, 115 घोड़ों की वापसी के साथ केवल सबसे कम शक्तिशाली का उपयोग किया जाता है। यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन जल्दी से इंजेक्टरों को निष्क्रिय कर देता है, जिससे इंजन असमान रूप से चलता है।
यदि जोर गायब हो गया और झटके दिखाई दिए, तो सबसे अधिक संभावना है कि ठीक या मोटे फिल्टर बंद हो गए।

यन्त्र	जी4केडी
के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय
मात्रा	1998 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
झटका	86 मिमी
दबाव अनुपात	10.5
टॉर्कः	4600 आरपीएम पर 197 एनएम
शक्ति	150 एचपी
overclocking	10.7 एस
अधिकतम चाल	182
औसतन उपभोग या खपत	7.6

डी4एचए

डीजल दो लीटर इंजन 2009 में दिखाई दिया। 1.7 लीटर इंजन के विपरीत, इसका ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, कच्चा लोहा नहीं। टाइमिंग ड्राइव एक श्रृंखला का उपयोग करता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्वतंत्र रूप से वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करते हैं। दबाव प्रणाली परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ टर्बाइन का उपयोग करती है। जूनियर डीजल इंजन की तरह, D4HA ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। इसके अलावा, गतिशील ड्राइविंग के दौरान उच्च रेव्सतेल की खपत कम है, इसके स्तर की निगरानी करना उचित है।

D4HA इंजन के दो संस्करण हैं: मानक और 184 घोड़ों तक के लिए मजबूर। दोनों स्पोर्टेज के हुड के नीचे पाए जा सकते हैं।

यन्त्र	डी4एचए
के प्रकार	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
मात्रा	1995 सेमी³
सिलेंडर व्यास	84 मिमी
झटका	90 मिमी
दबाव अनुपात	16.5
टॉर्कः	373 (392) एनएम 1800 आरपीएम . पर
शक्ति	136 (184) अश्वशक्ति
overclocking	12.1 (9.8) एस
अधिकतम चाल	180 (195)
औसतन उपभोग या खपत	6,9 (7,1)

IV पीढ़ी के स्पोर्टेज इंजन

चौथी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज फ्रैंकफर्ट में आधिकारिक प्रीमियर के छह महीने बाद 2016 में रूस पहुंची। तकनीकी रूप से, कार ज्यादा नहीं बदली है, क्रॉसओवर अपने पूर्ववर्ती और विरासत में मिले इंजनों के संशोधित प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन बिना किसी बदलाव के स्पोर्टेज 3 के हुड के नीचे से चला गया।

G4NA

स्पोर्टेज के लिए बेस इंजन अभी भी 2-लीटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर फोर है। नई इकाई को G4NA नामित किया गया था, यह Nu परिवार से संबंधित है, जिसे 2010 में पेश किया गया था। वर्तमान रुझानों के बाद, डिजाइनरों ने एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड को प्राथमिकता दी। दोनों कैमशाफ्ट अलग-अलग गति से सिलेंडरों को बेहतर ढंग से भरने के लिए फेज शिफ्टर्स से लैस हैं।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भी प्रदान किए जाते हैं, वे आपको हर 90 हजार किमी पर वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करने से बचाएंगे। समय श्रृंखला का उपयोग किया जाता है।

यन्त्र	जी4जीसी
के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय
मात्रा	1999 सेमी³
सिलेंडर व्यास	81 मिमी
झटका	97 मिमी
दबाव अनुपात	10.3
टॉर्कः	4000 आरपीएम पर 192 एनएम
शक्ति	150 एचपी
overclocking	11.1 एस
अधिकतम चाल	184
औसतन उपभोग या खपत	8.2

G4FJ

एकमात्र सही मायने में नई इकाई एक पेट्रोल टर्बो चार है। फैशन डाउनसाइज़िंग पहुँच गया है क्रॉसओवर किआ. यह 1.6-लीटर इंजन 177 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जो इसके दो-लीटर गैसोलीन समकक्ष से 27 हॉर्स अधिक है। टरबाइन के अलावा, वे एक ईंधन आपूर्ति प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित हैं। G4FJ प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करता है। सीवीवीटी चरण नियंत्रण प्रणाली सेवन और निकास दोनों शाफ्ट पर उपलब्ध है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, हर 90 हजार किमी पर वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करना आवश्यक है। टाइमिंग चेन ड्राइव। कारखाने से, विभिन्न शक्ति के तीन संस्करण हैं: 177, 186 और 204 अश्वशक्ति।

बेहतर गतिशीलता में अधिकांश योग्यता नए रोबोटिक ट्रांसमिशन से संबंधित है डबल क्लच. केवल इसके साथ जोड़ा गया और ऑल-व्हील ड्राइव एक टर्बोचार्ज्ड इंजन उपलब्ध है।

यन्त्र	G4FJ
के प्रकार	पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड
मात्रा	1591 सेमी³
सिलेंडर व्यास	77 मिमी
झटका	85.4 मिमी
दबाव अनुपात	10
टॉर्कः	1500-4500 आरपीएम पर 265 एनएम
शक्ति	177 एचपी
overclocking	9.1 s
अधिकतम चाल	201
औसतन उपभोग या खपत	7.5

किआ स्पोर्टेज इंजन

	स्पोर्टेज I	स्पोर्टेज II	स्पोर्टेज III	स्पोर्टेज IV
इंजन	2	2	2	2
	फ़े	जी4जीसी	G4KD/G4NU	G4NA
	2.2डी	2.7	1.7डी	1.6t
	R2	G6BA	D4FD	G4FJ
	2.0डी	2.0डी	2.0डी	2.0डी
	आरएफ	डी4ईए	डी4एचए	डी4एचए

किआ स्पोर्टेज का उदाहरण स्पष्ट रूप से दिखाता है कि इंजन का विकास कैसे होता है। एक साधारण डिजाइन की सरल इकाइयों से, जो कम बिजली का उत्पादन करती थी और बहुत अधिक ईंधन की खपत करती थी, विकास धीरे-धीरे कम संसाधन के साथ अधिक कुशल और जटिल आंतरिक दहन इंजन के लिए आता है।

हमारा ऑनलाइन स्टोर ObvesMag के लिए सर्वोत्तम उत्पाद बेचता है ट्यूनिंग किआस्पोर्टेज 1 1999-2006 असेंबली कैलिनिनग्राद, किसी भी कार को बदलने वाले सामानों के विशाल चयन की सिफारिश करता है। हमारी कंपनी पूरे देश में बिल्कुल मुफ्त परिवहन प्रदान करती है। हम ग्राहकों की इच्छा के आधार पर चुनने में सहायता प्रदान करते हैं।

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1. रैक और विभिन्न छत रेल।
2. रेडिएटर ग्रिल्स।
3. अनुरक्ति: उच्च गुणवत्ता वाले स्टेनलेस स्टील या हल्के लेकिन टिकाऊ एल्यूमीनियम से बने बम्पर, लाइनिंग और फुटबोर्ड की सुरक्षा के लिए बॉडी किट और सिल्स।
4. दरवाज़ा घुंडी, टेलगेट और अन्य तत्वों के खुलने पर ओवरले।
5. अपनी कार की उपस्थिति में सुधार करने के लिए सहायक उपकरण ट्यूनिंग: विंड डिफ्लेक्टर, डिफ्लेक्टर, मोल्डिंग, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स।

मास्को में बॉडी किट की स्थापना

किआ स्पोर्टेज 1 2002-2004 के लिए सामान खरीदना, आप उनकी उच्चतम गुणवत्ता के बारे में पूरी तरह सुनिश्चित होंगे। हम उन पर जंग के खिलाफ गारंटी प्रदान करने के लिए तैयार हैं, और इसके अलावा, हम लाभों का लाभ उठाने की पेशकश करते हैं:

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कॉम्पैक्ट फ्रेम एसयूवी किआस्पोर्टेज में लॉन्च किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादन 1993 में, कई संशोधन हुए: सामान्य पाँच-द्वार, विस्तारित, जिसे ग्रैंड कहा जाता है, और एक खुले शरीर के साथ दो-द्वार। कार माज़दा के दो लीटर इंजन, गैसोलीन (117-128 एचपी) और डीजल (83 एचपी) से लैस थी, गियरबॉक्स मैनुअल या स्वचालित था। किआ स्पोर्टेज में अच्छी ऑफ-रोड क्षमताएं थीं: इसमें हार्ड-वायर्ड फ्रंट एंड और रिडक्शन गियर के साथ ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन था।

1995 से 1998 तक, जर्मनी में कर्मन द्वारा यूरोपीय बाजार के संस्करणों का उत्पादन किया गया था। और रूस में बिक्री के लिए कारों को कलिनिनग्राद में एव्टोटर में बनाया गया था: पहले यह एक स्क्रूड्राइवर असेंबली थी, बाद में - वेल्डिंग और बॉडी पेंटिंग के साथ उत्पादन।

दूसरी पीढ़ी (केएम), 2004–2010

दूसरी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज, 2004 से 2010 तक निर्मित, अपने पूर्ववर्ती से बड़ी हो गई और क्रॉसओवर क्लास में "स्थानांतरित" हो गई, हार गई ढांचा संरचनाऔर ड्राइव में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन प्राप्त किया है पीछे के पहिये. इसके अलावा, लाइनअप में एक विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधन था। आधार दो-लीटर गैसोलीन इंजन (142 hp) था, V6 2.7 इंजन वाले संस्करण में 175 hp की शक्ति थी। टर्बोडीज़ल किआ स्पोर्टेज दो-लीटर बिजली इकाई से लैस था जो 112 hp विकसित करता था। साथ।

2007 में, स्लोवाकिया में एक संयंत्र में कारों का उत्पादन शुरू हुआ, कलिनिनग्राद में रूसी बाजार के लिए स्पोर्टेज का निर्माण जारी रहा।

तीसरी पीढ़ी (एसएल), 2010-2016

सघन किआ क्रॉसओवरतीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज का उत्पादन 2010 से 2016 तक में किया गया था दक्षिण कोरिया, रूसी बाजार के लिए कारों को कलिनिनग्राद "एव्टोटर" में "पेचकश" विधि द्वारा इकट्ठा किया जाता है। 2014 में, कार का आधुनिकीकरण हुआ।

रूसी बाजार में, कार को पेट्रोल के साथ पेश किया गया था डीजल इंजन 2.0, फ्रंट या ऑल व्हील ड्राइव। गियरबॉक्स - "यांत्रिकी" या "स्वचालित"। सबसे किफायती संस्करण की लागत 1,129,900 रूबल थी।

बिक्री बाजार: रूस।

किआ स्पोर्टेज, जो 1993 में दिखाई दिया, ऑफ-रोड सेगमेंट में दक्षिण कोरियाई कंपनी का पहला मॉडल बन गया और 2004 तक किआ कन्वेयर पर था, 1999 में आराम करने से बच गया। मज़्दा के साथ घनिष्ठ सहयोग ने डेवलपर्स को स्पोर्टेज के आधार के रूप में मिनीबस और हल्के ट्रकों के माज़दा बोंगो परिवार का उपयोग करने की अनुमति दी, जिसमें से चेसिस, इंजन और ट्रांसमिशन तत्व उधार लिए गए थे। किआ स्पोर्टेज लाइन के अलग-अलग संस्करण थे: एक मानक 5-दरवाजा मॉडल जिसमें शरीर की लंबाई 4245 मिमी और एक विस्तारित (ग्रैंड या वैगन) संस्करण जिसमें रियर ओवरहांग 120 मिमी की वृद्धि हुई। एक छोटा आधार (2360 मिमी) और एक हटाने योग्य सॉफ्ट टॉप (सॉफ्ट टॉप) के साथ एक तीन-दरवाजा संस्करण भी है, जिसे एक सस्ती समुद्र तट एसयूवी के रूप में तैनात किया गया था - युवाओं पर और मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार के लिए। कुछ समय के लिए, रूस में एवोटोर कलिनिनग्राद प्लांट में स्पोर्टेज को पांच-दरवाजे के निकायों में इकट्ठा किया गया था - यहां यह 2006 तक चला। यह पेट्रोल और डीजल दो-लीटर "फोर्स" (83-128 hp) दोनों से लैस था। ट्रांसमिशन - मैकेनिकल 5-स्पीड या 4-स्पीड ऑटोमैटिक। फ्रंट एक्सल के कठोर कनेक्शन और दो-चरण स्थानांतरण मामले के साथ ड्राइव भरा हुआ है।

1993 स्पोर्टेज का इंटीरियर काफी आरामदायक है, हालांकि इतना विशाल नहीं है। सामने का पैनल काफी सरल दिखता है, लेकिन कार्यात्मक - यात्री के लिए एक हैंडल भी था और एक अंतर्निहित डिजिटल घड़ी, अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में लकड़ी की तरह के आवेषण की आवश्यकता होती है। पहले से ही बुनियादी विन्यास में, कार में हाइड्रोलिक बूस्टर, स्टीयरिंग कॉलम का लंबवत समायोजन, सेंट्रल लॉकिंग, फ्रंट के लिए पावर विंडो और पीछे के दरवाजे, विद्युत बाहरी दर्पण। ग्रैंड संस्करण के बीच मुख्य अंतर यह है कि ट्रंक यहां बहुत बड़ा है और इसमें स्थानांतरित हो गया है अतिरिक्त पहिया, जिसे नियमित संस्करण की तरह, फर्श के नीचे एक जगह मिली, न कि बाहर एक अलग ब्रैकेट पर। के रूप में ताज़ा करने के बाद दिखावटमॉडल और सैलून। उदाहरण के लिए, फ्रंट पैनल ने एक अलग डिज़ाइन प्राप्त किया और आधुनिक शैली के साथ अधिक सुसंगत हो गया यात्री कार, घड़ी जलवायु नियंत्रण इकाई में चली गई है, वायु नलिकाओं का आकार बदल गया है, उपकरण पैनल को अद्यतन किया गया है, और कार को भी एक नया प्राप्त हुआ है चक्रऔर अन्य परिवर्तन।

शासक बिजली इकाइयाँकिआ स्पोर्टेज में गैसोलीन इंजन के लिए दो विकल्प शामिल थे - आधार 2.0-लीटर SOHC 95 hp के साथ। (आधुनिकीकरण के बाद हटा दिया गया) और एक अधिक शक्तिशाली 16-वाल्व डीओएचसी 128 एचपी की वापसी के साथ। डीजल 2.0-लीटर इंजन में 83 hp का पावर रिजर्व है। मानक स्पोर्टेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था, और अधिभार के लिए 4-बैंड "स्वचालित" की पेशकश की गई थी। किआ स्पोर्टेज उच्च गतिशील प्रदर्शन का दावा नहीं कर सकता। 128-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण में भी, गतिरोध से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 14.7 सेकंड लगेंगे, और डीजल संस्करणऔर इससे भी अधिक समय - 21.7 सेकंड। अधिकतम गति क्रमशः 172 किमी/घंटा और 145 किमी/घंटा है। खपत के मामले में दक्षता भी अधिक नहीं है। संयुक्त चक्र में गैसोलीन किआ स्पोर्टेज ईंधन की खपत 10.2-12.6 एल / 100 किमी, डीजल - 9.1-11 एल / 100 किमी है। मात्रा ईंधन टैंक- 60-63 लीटर।

पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज में मैकफर्सन स्ट्रट स्ट्रट्स के साथ एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन है, पीछे का सस्पेंशनसभी कारें एक सतत धुरी के साथ निर्भर हैं। एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम चेसिस डिजाइन को अधिक विश्वसनीयता देता है। किआ स्पोर्टेज में एक प्लग-इन है सामने का धुरा(वैकल्पिक रूप से सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ) और टू-स्टेज स्थानांतरण मामला. हालांकि, कार नहीं है केंद्र अंतर, इसीलिए चार पहियों का गमनकेवल अस्थायी रूप से ऑफ-रोड या फिसलन वाली सड़कों पर उपयोग किया जा सकता है। दैनिक उपयोग के लिए आवश्यक आवश्यकताओं को कवर से 200 मिमी अधिक की निकासी। आयामपांच दरवाजे किआ स्पोर्टेज हैं: लंबाई - 4245 मिमी (ग्रैंड के लिए - 4435 मिमी), चौड़ाई - 1730 मिमी, ऊंचाई - 1650 मिमी। व्हीलबेस 2650 मिमी का आकार है। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.6 मीटर है। आयतन सामान का डिब्बामानक 5-दरवाजा संशोधन 373 लीटर है, ग्रैंड संस्करण में 483 लीटर है।

पहली पीढ़ी के किआ स्पोर्टेज सुरक्षा प्रणालियों की सीमा मॉडल वर्ष और ट्रिम स्तर के आधार पर भिन्न हो सकती है। तो, उत्पादन के प्रारंभिक चरण की मशीनों में, एंटी-लॉक ब्रेक प्रणालीकेवल एक अधिभार के लिए स्थापित किया गया था, और कोई एयरबैग नहीं थे। 1999 में मॉडल को बहाल करने के बाद स्थिति बदल गई - ABS सिस्टम सभी संस्करणों के लिए मानक बन गया, साथ ही दो तकियों (चालक और यात्री के लिए) की उपस्थिति भी। स्तर निष्क्रिय सुरक्षावांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है - एएनसीएपी क्रैश टेस्ट में, कार को पांच में से एक स्टार मिला।

किआ स्पोर्टेज, जो 90 के दशक में रूसी बाजार में दिखाई दिया था घरेलू कारें(उन्होंने शेवरले निवा के विकल्प के रूप में काम किया) उच्च स्तर के उपकरण और निर्माण गुणवत्ता में अनुकूल रूप से भिन्न थे। साथ ही एक फ्रेम की उपस्थिति, सामान्य सरलता और डिजाइन की सादगी। हालांकि, फिलहाल ज्यादातर यूज्ड किआ स्पोर्टेज बेहतरीन तकनीकी स्थिति से कोसों दूर हैं, और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता पहले से ही सामने आ रही है, जिससे दिक्कत हो सकती है। मशीन में विशिष्ट कमियां भी हैं, जैसे कि अल्पकालिक वैक्यूम क्लच (हब) चालू और बंद फ्रंट व्हील ड्राइव, जो आमतौर पर यांत्रिक प्रबलित डिजाइनों में बदल जाते हैं। शरीर जंग के अधीन है, और मालिक अक्सर ध्यान देते हैं कि फ्रेम भी जंग खा रहा है (ऐसा होता है कि उस पर संख्या अपठनीय हो सकती है)।

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