किआ सोरेंटो: विनिर्देश, फोटो, संशोधन। किआ सोरेंटो (किआ सोरेंटो) विनिर्देशों ऑटो किआ सोरेंटो विनिर्देशों

जिन विशेषताओं से एक ही ब्रांड की कारों को प्रतिष्ठित किया जाता था, वे पहले केवल प्रीमियम श्रेणी की कारों की विशेषता थीं। मर्सिडीज की रेडिएटर ग्रिल, बीएमडब्ल्यू की विशिष्ट हेडलाइट्स - ऐसी विशिष्ट विशेषताओं को कौन नहीं जानता है? आजकल, अपेक्षाकृत सस्ते उत्पादों का उत्पादन करने वाले वाहन निर्माता भी मॉडलों के एक निश्चित एकीकरण के लिए प्रयास कर रहे हैं। कोरियाई निर्माता इसमें विशेष रूप से सफल रहे। और मामला कई मॉडलों के लिए एक मंच तक सीमित नहीं है। यह "पारिवारिक सुविधाओं" जैसे समान प्रकाशिकी या एक अलग प्लेटफॉर्म पर बनी कारों के लिए एक सामान्य उपस्थिति लाने के लिए प्रथागत है। यह किआ डिजाइनरों के लिए विशेष रूप से सफल है।

इस ऑटोमेकर के मॉडलों की सामान्य उपस्थिति रियो और सोरेंटो जैसे विभिन्न मॉडलों के लिए भी विशिष्ट है। यह इस कार के अद्यतन संस्करण के लिए विशेष रूप से सच है। लेकिन, ज़ाहिर है, समानता वहीं खत्म हो जाती है। चिया सोरेंटो 2013 की तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें।

लेकिन पहले, मॉडल का थोड़ा इतिहास। पहला सोरेंटो 2002 में जनता के सामने पेश किया गया था।

फिर, इस नाम के तहत, एक वास्तविक एसयूवी का उत्पादन किया गया, जिसमें ऐसी कारों की सभी विशिष्ट विशेषताएं हैं - एक फ्रेम, एक शक्तिशाली बड़ी मात्रा में इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स। पहले सोरेंटो पर ड्राइव फुल, हार्ड-वायर्ड या फ्रंट थी। कार ABS से लैस थी। बाद में, दो स्वचालित बॉक्स जोड़े गए - चार- और पाँच-गति। मॉडल का डिजाइन स्पष्ट रूप से अमेरिकी बाजार को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था।

विदेशी बिक्री की सफलता ने किआ को चार साल बाद मॉडल को अपडेट करते समय काफी गंभीर कदम उठाने के लिए मजबूर किया। 2006 के संस्करण ने अमेरिका में अलोकप्रिय यांत्रिकी खो दी, लेकिन दो नए इंजन प्राप्त किए - दोनों गैसोलीन और दोनों काफी शक्तिशाली।

तीन साल बाद, दूसरी पीढ़ी के सोरेंटो की बिक्री शुरू हुई। यह पूरी तरह से अलग कार थी, न कि केवल बाहरी रूप से। इंजीनियरों ने फ्रेम संरचना, और विपणक को छोड़ दिया - मुख्य रूप से अमेरिकी और कनाडाई बाजारों पर ध्यान केंद्रित करने से। एक नया सात-सीटर बॉडी पेश किया गया था, एक नया गियरबॉक्स, और इंजनों की श्रेणी को भी अपडेट किया गया था। कार अधिक किफायती हो गई, और डीजल बिजली इकाई की उपस्थिति ने स्पष्ट रूप से एक अधिक किफायती यूरोपीय खरीदार की ओर एक पुनर्रचना की बात की।

नई KIA को 2013 में अपग्रेड किया गया था और इसकी बिक्री एक साल बाद शुरू हुई थी। यह कार अपने पूर्ववर्तियों से कैसे अलग है?

यहां कोई कार्डिनल परिवर्तन नहीं थे, लेकिन कुछ विवरण अभी भी देखे जा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स अब एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स द्वारा पूरक हैं। बंपर की ज्यामिति को बदल दिया गया है, जो बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण हो गए हैं और फॉगलाइट्स के लिए निचे प्राप्त हुए हैं।

रेडिएटर ग्रिल, या बल्कि, एक नकली पैनल, जो एक की नकल करता है, बंपर के लिए एक मैच बन गया है।

वह बहुत संकरी और अधिक सुंदर हो गई है।

रियर बंपर की ज्योमेट्री बदल गई है, जिसमें फॉग लाइट्स भी हैं।

स्टर्न पर प्रकाशिकी - एलईडी भी, अधिक सुरुचिपूर्ण और बहुत अधिक व्यावहारिक हो गई है।

अब रियर प्लेन की रोशनी की कमी नहीं होगी।

नीचे से, कार अप्रकाशित प्लास्टिक से बने एक विशेष सुरक्षात्मक स्कर्ट द्वारा सुरक्षित है। यह घरेलू बाजार में आपूर्ति किए जाने वाले मॉडलों की एक विशिष्ट विशेषता है। जिन देशों में सड़कें कार और ड्राइवर के लिए अधिक अनुकूल हैं, सोरेंटो में इस तरह के विशिष्ट विवरण नहीं हैं।

अपडेटेड कार दो अलग-अलग तरह के व्हील्स से लैस है। सबसे महंगे संस्करणों में लो-प्रोफाइल टायरों से लैस 19-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं। सस्ता संस्करण 17 इंच के पहियों और मानक टायरों के साथ सामग्री है।

कार के अंदर किए गए बदलाव बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। इसके अलावा, कोरियाई विशेषज्ञों ने इंटीरियर की उपस्थिति नहीं बदली है, जो इसके अच्छे डिजाइन और विचारशीलता के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन इसका लेआउट। पहली नज़र में, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन सड़क पर यात्री और चालक दोनों इसकी सराहना करेंगे। कुछ अतिरिक्त इंच ओवरहेड नई, निचली मंजिल से आया। सीटों की दूसरी पंक्ति को पहली पंक्ति से कुछ सेंटीमीटर दूर ले जाया जाता है। महंगे संस्करणों में उपलब्ध तीसरी पंक्ति, पक्षों और पैरों पर अपेक्षाकृत विशाल है, लेकिन यहां अभी भी पर्याप्त हेडरूम नहीं है।

पहली नज़र में फ्रंट पैनल भी नहीं बदला है। और बस करीब से देखने पर, आप देखते हैं - ऐसा नहीं है। केबिन में प्रयुक्त सामग्री को पूरी तरह से अपडेट किया गया है। वे स्पर्श के लिए अधिक सुखद हो गए हैं, और बाहरी रूप से अधिक महंगे दिखते हैं। इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग बदल गई है, और डैशबोर्ड को अब अलग तरह से व्यवस्थित किया गया है। तो, सात इंच की रंगीन टच स्क्रीन पूरी तरह से पैनल में फिट हो जाती है, जो आंखों के लिए काफी सुखद है और स्पर्श को नियंत्रित करने के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देती है। समग्र रूप से केंद्र कंसोल का डिज़ाइन भी बदल गया है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता बहुत अधिक एर्गोनोमिक बन गया है, और केंद्रीय सुरंग का किनारा बहुत अधिक स्टाइलिश है।

आगे की सीटों को एक नया प्रोफाइल मिला है। निर्माता के अनुसार - बेहतर समर्थन और आराम का बढ़ा हुआ स्तर प्रदान करना। तीसरी पंक्ति अब अलग तरह से आकार ले रही है - यह प्री-स्टाइल सात-सीट संस्करण के इंटीरियर को बदलने की प्रक्रिया के लिए थी कि खरीदारों को कुछ शिकायतें थीं। इसलिए, तह तंत्र को फिर से डिजाइन किया गया था। अब यह एक विशेष टेप को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त है - और तीसरी पंक्ति के पीछे ट्रंक फर्श पर झूठ होगा। उसी समय, जो महत्वपूर्ण है, प्रोट्रूशियंस के बिना पूरी तरह से सपाट सतह का निर्माण होता है।

सामान्य तौर पर, इंटीरियर को ठीक उसी तरह बदल दिया गया है जैसे यात्रियों के लिए अधिकतम आराम प्राप्त करना आवश्यक था।

वैसे, ट्रंक के बारे में। सामान का उद्घाटन व्यापक हो गया है और इससे भी अधिक सुखद रूप से, इसकी ज्यामिति बदल गई है।

अब, ओवरसाइज़्ड कार्गो लोड करते समय, कुछ भी नहीं चिपकेगा और हस्तक्षेप करेगा। और पिछले यात्री लेगरूम में मामूली वृद्धि ने इसकी मात्रा को प्रभावित नहीं किया।

तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ लगेज कंपार्टमेंट का आयतन 258 लीटर है।

मुड़ी हुई तीसरी पंक्ति इसकी मात्रा को काफी बढ़ा देती है। फिर ट्रंक मात्रा में 1047 लीटर हो जाता है। हालांकि, भले ही इतनी जगह पर्याप्त न हो, आप सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ सकते हैं। इस मामले में, ट्रंक की मात्रा 2052 लीटर होगी। अपडेटेड सोरेंटो का लाभ सामान के डिब्बे का बिल्कुल सपाट फर्श है - दोनों तीसरी पंक्ति में मुड़े हुए हैं और दूसरी पंक्ति की सीटों को नीचे की ओर मोड़ा गया है।

मॉडल बिजली संयंत्रों के लिए कई विकल्पों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। चुनने के लिए तीन पावरट्रेन हैं - दो पेट्रोल और एक डीजल। इसके अलावा, उनमें से केवल दो की आपूर्ति हमारे देश में की जाती है। यह आश्चर्य की बात है कि किआ ने अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा इस अर्थ में पीटे गए रास्ते का अनुसरण नहीं किया। हमें विशेष रूप से पेट्रोल संस्करणों की आपूर्ति करने के बजाय, डीजल ईंधन की गुणवत्ता के बारे में शिकायत करते हुए, कंपनी ने अन्यथा निर्णय लिया। घरेलू उपभोक्ता डीजल और "जूनियर" गैसोलीन इंजन उपलब्ध हैं।

आइए डीजल से शुरू करते हैं। चार सिलेंडर वाले इस इंजन का आयतन 2199 क्यूबिक सेंटीमीटर है। इसकी शक्ति पहले से ही 3800 आरपीएम से 197 अश्वशक्ति है, और टोक़ 421 एन / एम है। यह आपको काफी भारी कार को केवल 9.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचाने की अनुमति देता है। निर्माता द्वारा इस इंजन के लिए घोषित अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है।

खुश ईंधन की खपत। मिश्रित मोड में, कार प्रति सौ किलोमीटर में 6.7 लीटर की खपत करती है।

हाईवे पर यह आंकड़ा 5.4 लीटर तक भी पहुंच सकता है, अगर आप एक्सीलरेटर पेडल पर ज्यादा दबाव नहीं डालते हैं। मुख्य रूप से शहरी संचालन के साथ भी कार बर्बाद नहीं होगी - निर्माता द्वारा घोषित खपत के आंकड़े 8.8 लीटर प्रति 100 किमी के भीतर रखे जाने चाहिए।

पेट्रोल इंजन में भी चार सिलेंडर और 2359 सेमी 3 की मात्रा होती है और 6000 आरपीएम पर थोड़ी कम शक्ति - 175 एल / एस विकसित होती है। टोक़ - 225 एन / मी, अधिकतम गति - सभी समान 190 किमी / घंटा। इसके ईंधन खपत संकेतक, निश्चित रूप से, डीजल इकाई की तुलना में अधिक हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली ऐसी कार हाईवे पर 7.2 लीटर, शहर में 11.5 लीटर और संयुक्त चक्र में 8.8 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

कार को 95 वें गैसोलीन से भरना आवश्यक है, ईंधन टैंक की मात्रा 64 लीटर है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से ईंधन की लागत और बढ़ जाती है। शहर में, ऑल-व्हील ड्राइव सोरेंटो 12.5 लीटर ईंधन जलाता है, संयुक्त चक्र में - 8.8। लेकिन शहर के बाहर, मशीन अर्थव्यवस्था के चमत्कार दिखाती है - सामान्य गति व्यवस्था के अधीन, इंजन केवल 6.9 लीटर 95 वें गैसोलीन की खपत करता है।

हमारे देश में "वरिष्ठ" गैसोलीन इंजन की आपूर्ति नहीं की जाती है - छह सिलेंडर वाला 3.5 लीटर राक्षस। ऐसी इकाई की शक्ति 276 अश्वशक्ति है, और टोक़ 336 एन / एम है। इस तरह के इंजन वाली कार पहले सौ किमी / घंटा के निशान को 9 सेकंड में पार कर लेती है, लेकिन अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 190 किमी / घंटा के समान निशान पर सीमित होती है। सच है, ईंधन की खपत बहुत अधिक है - संयुक्त चक्र में 11 लीटर से थोड़ा कम गैसोलीन, 9 लीटर - राजमार्ग पर और चौदह से अधिक - शहर में।

इन इकाइयों का चुनाव काफी मामूली है। KIA क्रॉसओवर पर या तो सिक्स-स्पीड मैनुअल या सिक्स-बैंड ऑटोमैटिक लगाया जाता है। दोनों बॉक्स प्री-स्टाइलिंग संस्करण से विरासत में मिले थे, इकाइयों को किसी भी बदलाव या संशोधन के अधीन नहीं किया गया था। यह समझ में आता है - उनके काम के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। अंत में खरीदार को पसंद की पीड़ा से बचाने के लिए, केआईए इंजीनियरों ने डीजल संस्करण को विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति करने का फैसला किया - यांत्रिकी केवल गैसोलीन इंजन के लिए प्रदान की जाती है।

आराम किया गया संस्करण आयामों में पिछले वाले से भिन्न नहीं है। कार की लंबाई अभी भी 4685 मिमी है, चौड़ाई 1885 मिमी है, और छत की रेल के साथ ऊंचाई 1735 मिमी है। रूफ रेल से लैस कार 25 मिमी कम है। कार का व्हीलबेस 2700 है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी तक पहुंचता है।

मुख्य परिवर्तन शरीर सामग्री के चयन और कई अतिरिक्त शक्ति तत्वों की नियुक्ति में हैं। इस प्रकार, उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बने शरीर के अंगों के अनुपात में एक चौथाई की वृद्धि हुई है, और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के बीच एक विशेष स्पेसर स्थापित किया गया है।

इन नवाचारों ने शरीर की मरोड़ कठोरता को एक बार में 18% तक बढ़ाना संभव बना दिया। इसके लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर अधिक आरामदायक और सुरक्षित हो गया है, और हैंडलिंग बढ़ गई है।

बाहरी शरीर के अंग नहीं बदले हैं। जब तक पक्षों पर स्टाइलिश चयन नहीं जोड़े गए - मोल्डिंग। यह न केवल एक डिज़ाइन परिशोधन है, बल्कि ड्रैग गुणांक को कम करने के लिए आवश्यक उपाय है। बेशक, इस तरह के एक नवाचार के साथ कार्डिनल सुधार हासिल नहीं किया जा सकता है, लेकिन अद्यतन संस्करण के वायुगतिकी कुछ प्रतिशत ईंधन बचत प्रदान करते हैं।

वास्तव में, यह कार के शरीर में हुए सभी परिवर्तन हैं, एक स्टाइलिश चयन के पांचवें दरवाजे पर उपस्थिति के अपवाद के साथ, जो वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार की तुलना में अधिक डिजाइन उद्देश्यों को पूरा करता है।

कार के चेसिस में भी कुछ बदलाव हुए हैं। नहीं, कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं - पहले की तरह, फ्रंट सस्पेंशन एक स्वतंत्र स्प्रिंग, मैकफर्सन डिज़ाइन है, जिसमें स्टेबलाइज़र बार है। रियर एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिज़ाइन है, जो स्टेबलाइज़र से भी लैस है। हालांकि, नए भागों को स्थापित करके निलंबन संकेतकों में काफी सुधार किया गया था। अद्यतन क्रॉसओवर को नए स्प्रिंग्स, एक अलग डिज़ाइन के सबफ़्रेम, और सबसे महत्वपूर्ण, कठोरता की डिग्री को बदलने की क्षमता वाले सदमे अवशोषक प्राप्त हुए। इस सब ने कार को और अधिक एकत्र किया, सड़क पर और उससे दूर बेहतर हैंडलिंग, लेकिन सवारी की सुगमता को थोड़ा खराब कर दिया।

कार दो ड्राइव विकल्पों के साथ उपलब्ध है। आप फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के बीच चयन कर सकते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ हद तक पश्चिमी यूरोप में डिलीवरी के लिए है। केआईए सोरेंटो के केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण आधिकारिक तौर पर हमारे लिए आपूर्ति किए जाते हैं।

चार पहिया ड्राइव - प्लग करने योग्य। सामान्य ड्राइविंग स्थिति में, शहर में या राजमार्ग पर, आगे के पहिये गाड़ी चला रहे हैं। लेकिन प्राइमर में जाने की स्थिति में जब आगे के पहिये खिसकने लगते हैं तो रियर एक्सल अपने आप जुड़ जाता है। उसी समय, कार, कुछ भी नहीं के लिए कि एसयूवी में "वास्तविक" एसयूवी की क्षमताएं हैं। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के साथ मिलकर काम करते हुए, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम डिफ़ॉल्ट रूप से सामान्य, स्लिप-फ्री मूवमेंट के लिए आवश्यक अनुपात में टॉर्क को वितरित करता है। वह इस तरह काम करती है।

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम लगातार आगे और पीछे के पहियों के घूमने की गति की तुलना करता है। यदि आगे के पहियों के घूमने की गति पीछे के पहियों की गति से काफी अधिक होने लगे, तो फिसलन होती है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई रियर एक्सल को जोड़ने के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच को कमांड देती है, और पल को फिसलने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से वितरित किया जाता है - न अधिक और न ही कम। जैसे ही सामने के पहियों के रोटेशन की गति ड्राइव नियंत्रण प्रणाली को संकेत देती है कि पर्ची समाप्त हो गई है, फ्रंट-व्हील ड्राइव पर एक स्वचालित स्विच होता है। यदि आवश्यक हो, तो 50% तक का पल रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जा सकता है, जो पर्याप्त रूप से बड़े ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ मिलकर इस क्रॉसओवर की विशेषताओं को "वास्तविक" एसयूवी की क्षमताओं के करीब लाता है।

जाहिर है, वंशावली महसूस की जाती है - मॉडल की पहली श्रृंखला में बिल्कुल ऑफ-रोड बॉडी थी।

हालांकि, यह मत भूलो कि किआ सोरेंटो ने अपना फ्रेम बहुत पहले खो दिया था।

आप उस सिस्टम का भी उपयोग कर सकते हैं जो लॉक मोड को सक्रिय करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच के संचालन के इस तरीके का चयन नहीं कर सकते हैं, इसे ड्राइवर द्वारा चालू किया जाना चाहिए। इस मोड को ट्रैक के सबसे कठिन वर्गों को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब पारंपरिक नियंत्रण प्रणाली सामना नहीं कर सकती है। यदि LOC MOD सक्रिय है, तो 10 किमी / घंटा तक की गति से, रियर-व्हील ड्राइव को सख्ती से अवरुद्ध किया जाता है, और 55% तक टॉर्क इसे प्रेषित किया जाता है। इस मामले में, पल को पीछे के पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है, जिसके लिए एक विशेष मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग किया जाता है। कार जितनी तेजी से चलती है, उतना ही अधिक टॉर्क फ्रंट एक्सल को वितरित किया जाता है। 30 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, रियर व्हील क्लच लॉक डिफरेंशियल की तरह काम करना बंद कर देता है, और 40 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, मोड स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है। हालांकि, ड्राइवर को गति को 40 किमी / घंटा तक कम करने के लायक है - और लॉक मोड फिर से चालू हो जाएगा।

इस प्रकार, किआ सोरेंटो के चेसिस में निहित तकनीकी विशेषताएं इस कार को उपनगरों और ग्रामीण क्षेत्रों में संचालन के लिए बहुत सुविधाजनक बनाती हैं।

ब्रेक, दोनों आगे और पीछे, डिस्क। उसी समय, रियर ब्रेक वेंटिलेशन से लैस होते हैं, कार के संस्करण की परवाह किए बिना, और सामने वाले हवादार सबसे महंगे, लक्जरी संस्करणों में भी प्रदान नहीं किए जाते हैं।

कार का स्टीयरिंग रैक और पिनियन है। इस वर्ग की आधुनिक कारों के लिए पारंपरिक तीन-बैंड समायोजन के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग रेल पर स्थापित है। फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम स्टीयरिंग विशेषताओं को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है, जो ड्राइविंग शैली के लिए सबसे उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करने में मदद करता है। कम्फर्ट, स्पोर्ट्स और नॉर्मल मोड दिए गए हैं।

भारी शहर के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय या पार्किंग में हेरफेर करते समय COMFORT मोड का चुनाव उचित है। इस मोड में, इलेक्ट्रिक बूस्टर के संचालन का उद्देश्य पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक चालक के प्रयास को कम करना है। बेशक, यह नियंत्रण और स्टीयरिंग फीडबैक की तीक्ष्णता को कम करता है।

स्पोर्ट्स मोड स्टीयरिंग व्हील को काफी लोचदार बनाता है। अब, इसे चालू करने के लिए, आपको कुछ प्रयास करने की आवश्यकता है, लेकिन नियंत्रण अधिक जानकारीपूर्ण और परिष्कृत हो जाता है।

यह मोड स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के प्रशंसकों को प्रसन्न करेगा। और देश की सड़क पर, खेल मोड आपको उच्च गति पर कार को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद करेगा।

नॉर्मल मोड आराम और स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के बीच सेटिंग्स का एक विकल्प है। एक छोटे से शहर में या उसके बाहर दैनिक ड्राइविंग के लिए बिल्कुल सही, एक उपनगर में जहां कोई भारी यातायात नहीं है, लेकिन सड़कों की स्थिति या लंबाई आपको पर्याप्त उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं देती है।

ड्राइविंग को सुरक्षित, आसान और अधिक मनोरंजक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की कमी, KIA Sorento को नहीं पता।

वाहन प्रकाश अनुकूली है। ड्राइविंग करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्षेपवक्र और गति पर नज़र रखता है, और हेडलाइट्स को कार की दिशा में बदल देता है, जिससे सामने वाले विमान की रोशनी में सुधार होता है।

सिटी मोड में, एक पार्किंग सहायक उपयोगी है। विशेष अल्ट्रासोनिक सेंसर मुफ्त पार्किंग स्थान की उपस्थिति की निगरानी करते हैं। अगला, स्वचालित पार्किंग सिस्टम सक्रिय होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के कोण को नियंत्रित करता है। ड्राइवर को केवल गैस और ब्रेक पैडल चलाने की आवश्यकता होती है।

थर्मल आराम अलग जलवायु नियंत्रण प्रदान करता है, जो केंद्र कंसोल और स्टीयरिंग स्विच दोनों से नियंत्रित होता है, और पैनल से पीछे के यात्रियों के लिए सुलभ होता है।

सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति को हीटिंग सिस्टम से लैस किया जा सकता है। इसके अलावा, आगे की सीटें एक वेंटिलेशन सिस्टम से लैस हैं।

स्टीयरिंग कॉलम दो विमानों में समायोज्य है। झुकाव और पहुंच के लिए समायोज्य। हालांकि, चालक की सीट की ऊंचाई भी मैन्युअल रूप से समायोज्य है।

सभी खिड़कियां इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ-साथ रियर-व्यू मिरर से लैस हैं। इसके अलावा, दर्पण एक इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम से भी लैस हैं जो प्रभावी रूप से बर्फ से चिपके और दर्पणों के टुकड़े से लड़ता है।

पैनोरमिक सनरूफ से लैस कारें विकल्प के तौर पर उपलब्ध हैं। सनरूफ में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है, और यह प्रकाश के आधार पर डिमिंग की डिग्री को बदलने में भी सक्षम है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, डायरेक्शनल स्टेबिलिटी, ब्रेक असिस्ट और हिल स्टार्ट असिस्ट की मौजूदगी से सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

आगे और पीछे दोनों सीटों के लिए एयरबैग दिए गए हैं। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, पर्दे के प्रकार के साइड एयरबैग जोड़े जाते हैं।

सभी वाहन विन्यास एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम से लैस हैं। SX के सबसे आरामदायक संस्करण की ऑडियो तैयारी का सबसे सांकेतिक स्तर। हेड-माउंटेड मल्टीमीडिया डिवाइस को दस उच्च-गुणवत्ता वाले लाउडस्पीकरों द्वारा ध्वनि दी जाती है जो एम्पलीफायर के साथ काम करते हैं जो सराउंड साउंड प्रदान करते हैं। कुल अधिकतम सिस्टम पावर एक अविश्वसनीय 550 वाट है।

सामान्य तौर पर, अद्यतन किया गया KIA SORENTO जितना आवश्यक था उतना ही अधिक रोचक, अधिक परिपक्व और अधिक आरामदायक हो गया है। यह प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में एक रहस्योद्घाटन नहीं होगा, लेकिन कोई भी मोटर चालक जिसके पास नए और पुराने मॉडल की तुलना करने का अवसर है, वह समझेगा कि यह कार अधिक सुविधाजनक हो गई है।

इंजन का उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन, एक बड़ा और आरामदायक इंटीरियर, एर्गोनोमिक नियंत्रण और आरामदायक सीटें - यह सब नया सोरेंटो प्रदान करता है। एक और निस्संदेह प्लस ट्रिम स्तरों की प्रचुरता है। मशीन को दो प्रकार के पावर प्लांट और गियरबॉक्स के साथ तीन कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाता है, और अतिरिक्त उपकरणों की विविधता और गुणवत्ता सबसे अधिक मांग वाले उपभोक्ता को भी संतुष्ट करेगी।

क्रॉसओवर का बाहरी भाग ब्रांड के कॉर्पोरेट रुझानों से मेल खाता है। रेडिएटर ग्रिल कम आक्रामक हो गया है, इसके डिजाइन में क्रोम कम हो गया है, अब मुख्य फोकस डिजाइन में ऑप्टिक्स पर है। इसके आंतरिक डिजाइन को ठीक किया गया है, जो चलने वाली रोशनी के रिबन द्वारा रेखांकित किया गया है। फॉग लैंप निचे आकार में मध्यम होते हैं और लंबवत रूप से व्यवस्थित होते हैं। कुछ कारों में, एक दोष दिखाई देता है: उनके क्सीनन हेडलाइट्स की रोशनी को बहुत अधिक बीम पर सेट किया जा सकता है। किआ सोरेंटो का पहला रखरखाव इसे ठीक करने में मदद करेगा।

रियर लाइट्स का आधुनिक आकार और एक नया डिज़ाइन किया गया टेल बम्पर शरीर को भारीपन से मुक्त करता है। पीछे के खंभों और ढलान वाली छत की रेखाओं की विचारशील स्थिति के साथ, इसने कार के सिल्हूट को तरोताजा कर दिया; अपडेट ने निश्चित रूप से मदद की है। इसके अलावा, शरीर में कम ड्रैग गुणांक (0.38) होता है और इसे उच्च गुणवत्ता वाले स्टील का उपयोग करके बनाया जाता है। इसके हल्के डिजाइन में कठोरता में 18% की वृद्धि हुई है - विशेष भारी-शुल्क वाले तत्व प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, सोरेंटो को पलटने से बचाते हैं और अपने यात्रियों को अधिकतम सुरक्षा की गारंटी देते हैं। नई एक्टिव हुड प्रणाली, जो पैदल चलने वालों को टक्कर में विंडशील्ड से टकराने से बचाती है, ने यूरो एनसीएपी पद्धति के अनुसार सुरक्षा प्रदर्शन में भी सुधार किया है।

किआ सोरेंटो में एक बहुत विशाल इंटीरियर है - सीटों की दूसरी पंक्ति में तीन यात्रियों को आराम से समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह है, आगे की सीटों के पीछे की दूरी 30 सेमी बढ़ गई है। सीटें आरामदायक फिट और बहुतायत से प्रसन्न हैं विद्युत समायोजन की। एक तीसरी पंक्ति भी है, जिसे दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि बहुत लंबा नहीं है। यदि अतिरिक्त स्थानों की आवश्यकता नहीं है, तो उन्हें मोड़ा जा सकता है, और किआ सोरेंटो में ट्रंक दोगुने से अधिक होगा - 530 से 1081 लीटर तक। परिवर्तन जारी रखने और दूसरी पंक्ति की सीटों के पिछले हिस्से को नीचे करने से, किआ सोरेंटो में और भी अधिक सामान फिट करना संभव होगा। केवल एक चीज जो आश्चर्यचकित करती है वह यह है कि सबसे महंगे विन्यास में भी पांचवें दरवाजे के लिए कोई स्वचालित समापन तंत्र नहीं है। इसके अलावा, इंटीरियर डिजाइन में सामग्री की गुणवत्ता अभी भी सबसे अच्छी नहीं है, लेकिन सजावट में अधिक नरम प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, गियरशिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील के चमड़े के असबाब अधिक सुखद हो गए हैं। तीव्रता समायोजन के साथ गर्म सीटें दिखाई दीं, और शीर्ष संस्करणों पर - वेंटिलेशन भी। सामान्य तौर पर, तार्किक और आवश्यक सुधार।

केंद्र कंसोल अधिक व्यावहारिक हो गया है, बटन के साथ कोई भीड़ नहीं है, जो पहले से ही आधुनिक कारों में दुर्लभ हो गई है। किआ सोरेंटो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता एक सीधी रेखा में चलता है, न कि "साँप" के साथ, जैसा कि क्रॉसओवर के पिछले संस्करण में था। महंगे उपकरण विकल्पों में, कंट्रोल पैनल पर 7 इंच की टच स्क्रीन लगाई जाती है, जो रियर व्यू कैमरा, नेविगेशन और मल्टीमीडिया कंट्रोल इंटरफेस से छवि प्रदर्शित करती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल इसके साथ एकीकृत है। स्पीडोमीटर के बजाय, एक पूर्ण-रंग लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले का उपयोग किया गया था जो वाहन घटकों के संचालन पर गति रीडिंग और डेटा प्रदर्शित करता है।

सोरेंटो के रचनाकारों ने क्रॉसओवर की तकनीकी विशेषताओं और ऑफ-रोड क्षमता की अधिक विस्तार से समीक्षा की। कार को एक बेहतर निलंबन मिला। उसकी योजनाएँ मानक बनी रहीं: सामने - दो-लीवर, पीछे - पाँच-लीवर। सबफ्रेम और अनुगामी हथियारों को बदल दिया गया, बेहतर विशेषताओं वाले नए डैम्पर्स का उपयोग किया गया, स्प्रिंग्स को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया। इस तरह के आधुनिकीकरण, ट्रैक में वृद्धि और निचले ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। सड़क पर, किआ एक चिकनी सवारी का प्रदर्शन करती है, ड्राइविंग करते समय कोई अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बिल्डअप नहीं होते हैं। सोरेंटो बिना किसी कष्टप्रद कंपन या निलंबन के टूटने के बिना प्राइमर को शांति से दूर कर देगा।

किसी न किसी इलाके पर एक समान व्यवहार प्राप्त करने के लिए एक चिपचिपा युग्मन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की अनुमति दी गई जो मांग पर टोक़ वितरित करता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, सामने के पहिये सक्रिय होते हैं, लेकिन यदि आप कर्षण खो देते हैं, तो पहिए निलंबित हो जाते हैं, चिपचिपा युग्मन पल के 50% तक प्रसारित होता है और पिछला धुरा संचालन में आता है। आप इसे "लॉक" मोड को सक्रिय करके मैन्युअल रूप से भी कनेक्ट कर सकते हैं। किआ सोरेंटो पर, ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकता है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि आप मोनो-ड्राइव कार पर डामर की सतह से दूर ड्राइव करने में सक्षम होंगे। सामान्य तौर पर, वंश सहायता प्रणाली के अलावा, यह संपूर्ण ऑफ-रोड शस्त्रागार है। एक कार के लिए मानक योजना एक फ्रेम पर इकट्ठी नहीं हुई है, इसकी दक्षता और सटीकता केवल प्रकाश ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त है। इसलिए, नुकसान भी हैं। ऑफ-रोड पर, कार कोनों में अप्रत्याशित रूप से व्यवहार करती है। Sorento को उन मोड़ों में धीमा करना पड़ता है जो कोई अन्य SUV बहुत अधिक गति से संभालती है। अन्यथा, यह मोड़ त्रिज्या को बढ़ाता है। स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम होने के साथ, कार एक रियर-व्हील ड्राइव की तरह व्यवहार करती है, जो एक अनुभवहीन ड्राइवर को भ्रमित कर सकती है। लेकिन यह केवल ऑफ-रोड देखा जाता है। शहर में, किआ सोरेंटो, जिनकी तकनीकी विशेषताओं को एक शांत सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, अधिक आत्मविश्वास से चलती हैं।

क्रॉसओवर दो तरह के मोटर्स के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध है। हमारे देश में, किआ सोरेंटो प्रस्तुत किए जाते हैं, जिनमें से इंजन पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस नहीं होते हैं और यूरो -4 मानक के अनुसार बनाए जाते हैं, जबकि यूरोपीय बाजार में केवल यूरो -5 अर्थव्यवस्था मानकों को पूरा करने वाले इंजन होते हैं। लेकिन डायनामिक्स के मामले में "हमारे" मोटर्स बेहतर हैं। सोरेंटो डीजल इंजन केवल 2-एक्सल ड्राइव के संयोजन में उपलब्ध है। यह एक टरबाइन से लैस है जो प्रक्षेपवक्र और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर को बदलने में सक्षम है, इसलिए किआ सोरेंटो में ईंधन की खपत काफी कम हो जाती है। डीजल की मात्रा 2.2 लीटर है और यह 197 hp तक पहुंचती है। टर्बोचार्जिंग के कारण। पहले से ही 1800-2400 आरपीएम की सीमा में, 436 एनएम का टार्क उपलब्ध है, कार 9.9 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाती है। इसी समय, किआ सोरेंटो में संयुक्त मोड में, डीजल 6.6 एल / 100 किमी की खपत करता है और ईंधन की गुणवत्ता की परवाह किए बिना थ्रॉटल प्रतिक्रिया नहीं खोता है। कम गति पर भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, आत्मविश्वास से भरा कर्षण महसूस किया जाता है। सच है, त्वरक को दबाने के लिए क्रॉसओवर की प्रतिक्रिया की गति बदल गई है: अपने पूर्ववर्ती की तेज त्वरण विशेषता को मामूली भिगोना द्वारा बदल दिया गया है। लेकिन देरी न्यूनतम है, गैस पेडल ड्राइव सूचनात्मक है और त्वरण पर्याप्त रूप से दबाने के लिए बढ़ता है।

पेट्रोल संस्करण 192 hp के साथ 2.4-लीटर इंजन से लैस है। 3750 आरपीएम पर 242 एनएम का टॉर्क प्राप्त होता है। ऐसे किआ सोरेंटो पर, इंजन को जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक संशोधन में प्रस्तुत किया जाता है। यह इंजन लंबे समय तक रूस में पहुंचाने की जल्दी में नहीं था, क्योंकि किआ सोरेंटो के लिए गैसोलीन अच्छी गुणवत्ता का होना चाहिए, जिसकी गारंटी हमारे देश में नहीं दी जा सकती थी, लेकिन अब ऐसे इंजन के साथ इकाइयों की श्रेणी को फिर से भर दिया गया है। . पेट्रोल सोरेंटो 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ अधिक उत्पादक रूप से काम करता है। 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 11 सेकंड लगते हैं, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 8.8 लीटर से अधिक नहीं होती है। हालांकि, ईसीओ मोड, जो आपको किआ सोरेंटो में ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है, केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

इस बीच, बॉक्स में गियर शिफ्टिंग की चिकनाई सुखद आश्चर्य की बात है, लेकिन स्टीयरिंग उतना जानकारीपूर्ण नहीं है जितना हम चाहेंगे। उस कोण की गणना करना आवश्यक है जिसके द्वारा पहले से ही इसके कार्यान्वयन की प्रक्रिया में एक पैंतरेबाज़ी के लिए स्टीयरिंग व्हील को चालू करना आवश्यक है। इसका कारण इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर है, जो निर्माता द्वारा बहुत प्रिय है। फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम, जो स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास को बदल सकता है, ड्राइविंग अनुभव को थोड़ा बेहतर बनाने में मदद करता है। इसके तीन मोड - स्पोर्ट, नॉर्मल और कम्फर्ट - प्रत्येक ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग कस्टमाइज़ करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, आउटगोइंग संस्करण की तुलना में, अद्यतन सोरेंटो पर गियर अनुपात कम कर दिया गया है - स्टीयरिंग व्हील को कम सक्रिय रूप से चालू किया जा सकता है।

आराम करने वाले सोरेंटो, बेशक, कीमत में बढ़ गए हैं, लेकिन कीमत को केवल अतिरिक्त विकल्पों की लागत के लिए समायोजित किया गया है। प्रारंभिक उपकरण अभी भी बहुत सरल है, कम से कम क्रॉसओवर के पेट्रोल संस्करण के लिए। मूल डीजल संशोधन अधिक समृद्ध है, हालांकि, एक कार के लिए डेढ़ मिलियन रूबल का भुगतान करने के बाद, मैं और देखना चाहता हूं। इसलिए, आपको प्रेस्टीज और प्रीमियम के कॉन्फ़िगरेशन पर ध्यान देना चाहिए। पहले को कई आवश्यक छोटी चीजों के साथ पूरक किया गया है जैसे पीछे देखने वाले दर्पणों पर डुप्लिकेट दिशा संकेतक और थ्रेसहोल्ड में प्रकाश व्यवस्था। यह ड्राइवर की सीट के अतिरिक्त समायोजन और एक रसीफाइड नेविगेशन सिस्टम के लिए भी प्रदान करता है। दूसरे में उपरोक्त सभी हैं, और इसके अलावा, यह एयर कंडीशनिंग, एक मनोरम छत और एक स्वचालित शरीर संरेखण प्रणाली में समृद्ध है।

किआ सोरेंटो की सामान्य विशेषता सकारात्मक प्रभाव छोड़ती है। इसके अलावा, यदि आप मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट पर करीब से नज़र डालते हैं, तो आप समझ सकते हैं कि क्रॉसओवर में कई प्रतियोगी नहीं हैं। यह स्पष्ट है कि गुणवत्ता के मामले में सोरेंटो अभी भी यूरोपीय एनालॉग्स तक नहीं पहुंचता है। और वह एक गंभीर ऑफ-रोड विजेता की भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं है। इसलिए, जापानी और व्यक्तिगत फ्रांसीसी सहपाठी उसके समान प्रतिद्वंद्वी बन जाते हैं। सोरेंटो में, विशेषताओं, विचारधारा और क्षमताओं के समान हैं। हालांकि, "कोरियाई" अभी भी अधिक किफायती, अधिक गतिशील और अधिक आरामदायक है। इसके अलावा, किआ सोरेंटो के रखरखाव के लिए कम लागत की आवश्यकता होगी। इसके फायदे कार्यात्मक उपकरणों का खजाना, विभिन्न तरीकों में अच्छा व्यवहार और ईंधन की गुणवत्ता के मामले में डीजल इंजन की सरलता हैं। मुख्य दोष निलंबन सेटिंग्स को बदलने में असमर्थता है। लेकिन हर कार की अपनी खामियां होती हैं। इस मामले में, वे एक अच्छे समझौते द्वारा उचित हैं: खरीदार को एक बड़े क्रॉसओवर की पेशकश की जाती है, थोड़े पैसे के लिए काफी डरावना और आरामदायक।

किआ सोरेंटो, 2012

मैंने जून 2012 में एक केआईए सोरेंटो खरीदा। मैं तुरंत बहुत गया, अब यह छोटा है। नहीं, इस तथ्य के कारण नहीं कि वह कार में निराश था, यह सिर्फ इतना है कि काम, एक शब्द में, तय हो गया है। खैर, यह उस बारे में नहीं है। मैं इस कार के बारे में क्या कह सकता हूं - कार बहुत अच्छी है। सबसे महत्वपूर्ण बात कीमत, गुणवत्ता, अर्थव्यवस्था और गतिशील प्रदर्शन का अनुपात है। इससे पहले, मैंने बहुत सारी कारों का परीक्षण किया, ठीक है, मेरे पास यह पहले से बहुत दूर है। ऑपरेशन के छह महीने के लिए, केआईए सोरेंटो ने कुछ भी नहीं तोड़ा, क्रेक नहीं किया और कुछ भी नहीं बदला। मेरे पास यह "मिड" कॉन्फ़िगरेशन में है, 17 वीं रबर पर - मध्यम रूप से कठिन, और मध्यम रूप से स्थिर। राजमार्ग पर, एक शौकिया तेजी से जाने के लिए - उसने अधिकतम 200 किमी / घंटा की गति बढ़ाई, मुझे लगता है कि मैं और भी अधिक जाऊंगा। खास बात यह है कि वह इतनी स्पीड बहुत ही कम समय में ले लेती हैं। खपत के बारे में क्या कहना है - हमारा शहर बड़ा नहीं है, बहुत सारे चौराहे हैं, और इसलिए - किफायती मोड में 10 एल / 100 किमी, गैर-आर्थिक मोड में - 12/100। कार, ​​जिसने मुझे बताया, एक हाईवे कार है। तो राजमार्ग पर "क्रूज़" पर 100-110 की गति से - 5.9-6.3l \ 100 किमी, 120-140 7.4-7.8 की गति से, 160-170 8.5l / 100 किमी की गति से। मेरी राय में, कहने के लिए और कुछ नहीं है।

लाभ : इंजन, चेसिस, आयाम, कीमत, चार-पहिया ड्राइव, 6-स्पीड स्वचालित।

नुकसान : मैं अभी कुछ नहीं कह सकता, हालाँकि मुझे एक सॉफ्ट प्लास्टिक पैनल चाहिए।

अलेक्जेंडर, इवानोवोस

किआ सोरेंटो, 2013

अक्टूबर 2012 में खरीदा गया, लक्जरी उपकरण, चमड़े का इंटीरियर। पहली नज़र में, मुझे कार पसंद आई, एक ठोस, यद्यपि कठोर, इंटीरियर का प्लास्टिक, साथ में "प्रिचिंडली" का एक बहुत, एक विस्फोटक इंटीरियर नहीं, जब इंटीरियर गर्म नहीं होता है तो त्वचा ठंडी होती है। इंटीरियर बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, अच्छा जलवायु नियंत्रण, मुझे यह पसंद नहीं आया कि केबिन फ़िल्टर अच्छी तरह से फ़िल्टर न हो, यानी। गंध पूरी तरह से दूर नहीं होती है। मुझे सामान के डिब्बे में गुप्त डिब्बे, तह दर्पण, एक बड़ा आर्मरेस्ट बॉक्स, एक बटन के साथ एक कारखाना पसंद आया। KIA Sorento का टर्निंग एंगल अप्रत्याशित रूप से छोटा है (Mondeo 3 की तुलना में)। यह राजमार्ग पर सड़क को बहुत अच्छी तरह से रखता है, यह "ट्रकों" से नहीं डगमगाता है, हालांकि इसने अभी तक 110 से अधिक यात्रा नहीं की है, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एसयूवी के लिए अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। किआ सोरेंटो संचालित करने के लिए सस्ती है। स्वचालित 6-मोर्टार, चुपचाप काम करता है। जब तक कार खुश है।

लाभ : विश्वसनीय, सस्ता संचालन, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़ा आरामदायक ट्रंक, गैर-चोरी, पतवार बीमा लागत का 3.2%।

नुकसान : ईंधन की खपत 14.5 एल। कार से बाहर निकलते समय ट्राउजर का पैर गंदा हो जाता है।

सिकंदर, स्मोलेंस्की

किआ सोरेंटो, 2012

KIA Sorento पैसे के लिए इस वर्ग के भाइयों में उच्चतम गुणवत्ता और सबसे "पैक" है। ऑपरेशन की अवधि वसंत - गर्मियों में कोई समस्या नहीं हुई - केवल सुखद भावनाएं। केआईए सोरेंटो के अंदर, सब कुछ एक व्यक्ति के लिए है - "पुराने सांता" से पुनर्जीवन, आप समझते हैं कि दस साल की प्रगति व्यर्थ नहीं गई है। बाहर भी, कोई आश्चर्य नहीं - कीचड़ और पानी में किसी भी मौसम में "पंक्तियाँ"। किआ सोरेंटो में यात्रा करना न केवल संभव है, बल्कि आवश्यक भी है, इसके साथ डामर को फंसने के डर के बिना जंगल में बंद करना डरावना नहीं है। परिवार हमारे सोरिक से बहुत प्रसन्न है, और इसकी विशालता आपको अपने साथ वह सब कुछ ले जाने की अनुमति देती है जिसकी आपको आवश्यकता है और इससे भी अधिक। अब सर्दी शुरू हो रही है, और पहली बर्फबारी ने मुझे आश्चर्यचकित नहीं किया।

लाभ : चालक और यात्रियों के लिए आराम और सुरक्षा। राजमार्ग और ऑफ-रोड दोनों पर स्थिरता। उत्कृष्ट हैंडलिंग और दृश्यता। यह काफी सस्ता है। 92वां गैसोलीन।

नुकसान : ईंधन की खपत विनिर्देश से बाहर है।

एंड्री, वोल्गोग्राड

किआ सोरेंटो, 2016

डेढ़ साल के स्वामित्व के लिए, KIA सोरेंटो लगभग 58 हजार किलोमीटर चला। मैं ब्रेक पैड पहनने से प्रसन्न था। फ्रंट पैड 56 हजार तक "जीवित" रहे। और यह एक अच्छा परिणाम है - मुझे लगता है। सुबारू फॉरेस्टर के लिए मैंने उन्हें हर 20 हजार में बदल दिया, और उनके लिए मूल्य टैग बहुत अलग हैं। प्रत्येक एमओटी के साथ क्सीनन को समायोजित किया जाना था। समय के साथ, प्रकाश की किरण उतरती है। पता नहीं क्यों लगा। 56 हजार पर, राइट रियर व्हील बेयरिंग को वारंटी के तहत बदल दिया गया था। सेवा ने कहा - यह अक्सर इस मॉडल पर पाया जाता है। समय-समय पर, ऑडियो सिस्टम "प्लग इन" होने लगा - मैंने कार शुरू की, और सीटों की दूसरी पंक्ति के दरवाजों में केवल स्पीकर बजते हैं। इसका सरलता से इलाज किया गया - कार को बंद कर दिया और कुछ मिनटों के बाद इसे फिर से चालू कर दिया। पैनोरमिक सनरूफ कभी चरमराया नहीं। हालाँकि कार अस्त्रखान में चढ़ गई, और आर्कान्जेस्क जंगलों, संघीय राजमार्गों से होकर गुजरी, जहाँ कोई डामर नहीं है। सामान्य तौर पर, पैनोरमा एक ठाठ चीज है। किसी कारण से, बहुत से लोग डरते हैं, लेकिन मुझे यह बहुत अच्छा लगा। गैस टैंक 62 लीटर। मुझे लगता है कि यह बहुत छोटा है। "बल्ब" से "बल्ब" तक अधिकतम 425 किमी की दूरी तय की। केवल 92वां भरा। गैसोलीन की खपत - शहर में 11.7 लीटर प्रति सौ, और राजमार्ग पर, 120-130 किमी / घंटा के क्रूज के साथ, खपत 11.2 लीटर थी। सामान्य तौर पर, यह मेरे लिए अजीब है कि लगभग कोई अंतर नहीं है। फिर से, सेवा ने कहा कि शहर में मेरी बहुत कम खपत है, 12.5 2.4 इंजन के साथ KIA सोरेंटो के लिए आदर्श है। मेरे पास 5-सीटर संस्करण है, तीसरी पंक्ति के बजाय आवश्यक चीजों के लिए एक सुविधाजनक बंद विशाल जगह है। मैंने शांति से इसे एक ही समय में डाल दिया: "एंटी-फ्रीज" के साथ तीन 4-लीटर कनस्तर, एक प्राथमिक चिकित्सा किट, एक कंप्रेसर, एक केबल, एक आग बुझाने वाला यंत्र, एक 10-लीटर कनस्तर, कुआँ और थोड़ा भी चीज़ें। ढक्कन बंद कर दिया, और ट्रंक खाली है। मैंने कभी किसी कार में इतना बड़ा "भूमिगत" नहीं देखा। निलंबन कठोर है, और खराब सड़कों पर यह आसानी से "टूट जाता है"। स्टॉक अलार्म और कीलेस एंट्री ने बढ़िया काम किया। अंत में, मेरे सामान्य छापों में - एक खराब कार नहीं। इसके प्लसस और माइनस के साथ व्यावहारिक और विश्वसनीय क्रॉसओवर।

लाभ : व्यावहारिकता। ट्रंक क्षमता। विश्वसनीयता।

नुकसान : छोटा गैस टैंक। कठोर निलंबन।

इगोर, मास्को

किआ सोरेंटो, 2014

अच्छा दिन। हो सकता है कि कोई मेरे लेखन में उपयोगी लगे। कार चुनते समय, मुझे कई अनिवार्य आवश्यकताएं थीं - चार-पहिया ड्राइव, यांत्रिकी (ठीक है, मुझे इसकी आदत हो गई है, और मुझे सर्दियों में स्किड करना है), एक विशाल ट्रंक, ठीक है, अधिमानतः एक जलवायु। किआ सोरेंटो, इससे पहले यह स्पोर्टेज क्यों था, एक इस्तेमाल किया हुआ 2 साल का बच्चा ले लो, 2 साल के लिए छोड़ दो - मैं कार से संतुष्ट था, और केआईए अभी भी 5 साल की वारंटी देता है (और यह खरीदार पर लागू होता है) , सामान्य तौर पर, स्टॉक में इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन का आदेश नहीं दिया गया था और 3 महीने तक इंतजार किया गया था। इसकी कीमत 1.25 मिलियन थी। जब यह आया, तो पहले तो यह किसी तरह बहुत अच्छा नहीं लगा, लेकिन धोने और चमकाने के बाद मूड बेहतर हो गया। मेरे पास 1 साल के लिए कार है, माइलेज 35000, सबसे लंबा मार्ग स्मोलेंस्क - गेलेंदज़िक-स्मोलेंस्क (अगस्त) 3800 किमी। कार ने पूरी तरह से व्यवहार किया, जलवायु अपने सबसे अच्छे रूप में थी, हम चारों चले गए (आंखों के पीछे एक जगह)। किआ सोरेंटो संतुष्ट। ट्रंक में, सीट के साथ, इसमें शामिल था - एक 170 सेमी स्नान, एक कुरसी के साथ एक सिंक और बाथरूम में एक दीवार पर चढ़कर कैबिनेट, और अभी भी कमरा था। दूसरी मंजिल के ट्रंक में, जहां सब कुछ हटा दिया जाता है। मैं समय के साथ जो जोड़ूंगा वह एक सर्कल में "शुमका" है, लेकिन यह पहले से ही मामला है, "शुमका" बिल्कुल वैसा ही है। राजमार्ग पर खपत 120 किमी - 10.5 लीटर, गर्मियों में शहर 11.5 लीटर, सर्दियों में 12-13 लीटर। एक पारिवारिक कार के रूप में अनुशंसित।

लाभ : विशाल लाउंज। विशाल ट्रंक। नियंत्रणीयता। सुरक्षा।

नुकसान : कमजोर पेंटवर्क।

निकोले, स्मोलेंस्की

किआ सोरेंटो, 2017

तो, किआ सोरेंटो - 2.4 लीटर। 175 अश्वशक्ति, लक्जरी उपकरण। टूटने और मरम्मत के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। प्लसस और माइनस द्वारा। पेशेवरों - केबिन का आकार और विशेष रूप से ट्रंक। मेरे स्पोर्टेज में ट्रंक का 1/3 भाग पहिया और मुख्य सामान डिब्बे के बीच विशेष डिब्बों में रखा गया है। ट्रंक मेरे लिए बहुत बड़ा है। सैलून भी अच्छा और बड़ा है, स्पोर्टेज में, जब दो लोग सामने बैठे थे, तो उनके हाथों को अब केंद्रीय आर्मरेस्ट पर स्वतंत्र रूप से नहीं रखा जाएगा, यहां जगह ढेर हो गई थी। किआ सोरेंटो में ब्रेक बेहतर हैं, शायद इस तथ्य के कारण कि दो सिलेंडर सामने ब्लॉक पर दबाव डाल रहे हैं। अतिरिक्त चिप्स थे जो मेरे पास पहले नहीं थे (न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन था) - स्वचालित तह दर्पण, रियर व्यू कैमरा, हीटेड वाइपर ज़ोन, चमड़ा, टच स्क्रीन वाला रेडियो)। Minuses में से - आयाम जब पार्किंग, लेकिन चूंकि मैं इस क्षेत्र में रहता हूं, और मास्को में नहीं, यह महत्वपूर्ण नहीं है। शुमका भी इतनी हॉट नहीं है, स्पोर्टेज से बेहतर है, लेकिन मुझे इससे ज्यादा की उम्मीद थी। ऐसा लगता है कि डिवाइस में आग लग गई है, पर्याप्त गतिशीलता नहीं थी, मैंने चिप ट्यूनिंग की, यह तेज हो गया, लगभग 200 hp, यह विशेष रूप से सौ में तेज होने पर महसूस किया जाता है। ऐसा हुआ कि मुझे काम पर पदोन्नत किया गया, एक सेवा केमरी दिखाई दी, 277 hp, मैं हर दिन खुद ड्राइव करता हूं। ईमानदारी से, किआ सोरेंटो अधिक सुखद है, लेकिन केमरी बहुत तेज है, और केआईए सोरेंटो में बाकी सब कुछ अधिक आरामदायक है। अब तक, लगभग 4,000 मील।

लाभ : आंतरिक आयाम और ट्रंक। अच्छा ब्रेक। ड्राइव करने के लिए सुखद।

नुकसान : ध्वनिरोधी सर्वोत्तम नहीं है। आयाम (पार्किंग)।

मैक्सिम, मॉस्को

किआ सोरेंटो, 2015

2015 में, मैंने रियो को बदलने के लिए एक केआईए सोरेंटो खरीदा। जब मैं एक कॉम्पैक्ट सेडान के बाद पहली बार पहिए के पीछे बैठा, तो मुझे तुरंत उस ड्राइविंग स्कूल की याद आ गई जहाँ मैंने इसे सी श्रेणी में पास किया था। लेकिन फिर मुझे इसकी आदत हो गई। 4 लोगों के परिवार के लिए पर्याप्त रूप से आरामदायक और विशाल कार। शहर और उपनगरीय प्राइमरों के आसपास ड्राइविंग के लिए खरीदा गया। यह अपने कार्य के साथ "पूरी तरह से" मुकाबला करता है, लेकिन चिप ट्यूनिंग के बाद। उससे पहले, कार तंग थी। टीसीपी की प्रतीक्षा करते हुए, मैंने एक प्रतिस्थापन केआईए सोरेंटो की सवारी की, जिसे कार डीलरशिप ने कृपया प्रदान किया। अपने दम पर बीजारोपण करते हुए, वह थोड़ा निराश था: ओवरटेक करने पर, इंजन एक घायल दरियाई घोड़े की तरह चिल्लाया, लेकिन गति नहीं करना चाहता था। "चिपोव्का" के बाद - कार बदली हुई लग रही थी। त्वरण अधिक आश्वस्त है, बॉक्स भी अधिक स्पष्ट रूप से काम करना शुरू कर दिया। सामान्य तौर पर, मैं अनुशंसा करता हूं। कुछ और कमियां जो किसी कारण से केवल ठंड के मौसम में दिखाई देती हैं: जब तक इंटीरियर गर्म नहीं हो जाता, तब तक रेडियो से आवाज सबसे सस्ते स्मार्टफोन की तरह होती है। -15 से अधिक के ठंढों पर, सक्रिय हुड संकेतक लैंप (सक्रिय हुड) रोशनी करता है, लेकिन गर्म होने पर बाहर निकल जाता है। एक और छोटी सी खामी छत के मोटे ए-खंभे हैं। दृश्यता छुपाता है। पैदल यात्री इसके पीछे हो सकते हैं और नोटिस नहीं कर सकते। सामान्य धारणा यह है कि यह राजमार्ग पर और क्षति की अलग-अलग डिग्री के प्राइमरों पर लंबी दूरी पर आरामदायक ड्राइविंग के लिए एक ठोस पर्याप्त विश्वसनीय कार है।

लाभ : मुख्य प्लस मूल्य/उपकरण/गुणवत्ता अनुपात है। विश्वसनीय। काफी गतिशील (लेकिन केवल चमकती के बाद)।

नुकसान : मोटे ए-खंभे।

मैक्सिम, सेंट पीटर्सबर्ग

यह पहली पीढ़ी की मध्यम आकार की एसयूवी 2002 की सर्दियों में शिकागो ऑटो शो में पेश की गई थी, उसी वर्ष कार बिक्री पर गई थी। 2006 में, "पहले सोरेंटो" को एक अद्यतन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप थोड़ा संशोधित स्वरूप और अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन हुआ।

उत्पादन के दौरान, इनमें से लगभग 900 हजार मशीनें दुनिया में बेची गईं।

"फर्स्ट सोरेंटो" एक वास्तविक एसयूवी की तरह काफी ठोस दिखता है और इस वर्ग में खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने वाला है।

कार का इंटीरियर प्रेजेंटेबल दिखता है, लेकिन यह केवल दिखने में है, उनके सीधे संपर्क में आने वाली फिनिशिंग सामग्री आपको कार की कीमत याद दिलाती है। इसी समय, एसयूवी के इंटीरियर के बारे में कोई महत्वपूर्ण शिकायत नहीं है, और असेंबली में कोई स्पष्ट खामियां भी नहीं हैं।

"फर्स्ट सोरेंटो" में एक विशाल पांच-सीट इंटीरियर और एक विशाल 441-लीटर लगेज कंपार्टमेंट है, जिसकी मात्रा को पिछली सीट को मोड़कर 1451 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

जैसा कि हमने पहले ही लिखा है, पहली पीढ़ी का सोरेंटो एक फ्रेम एसयूवी है। कार की लंबाई 4567 मिमी, चौड़ाई - 1863 मिमी, ऊंचाई - 1730 मिमी, व्हीलबेस - 2710 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 205 मिमी है। 2006 में अद्यतन के बाद, उन्होंने लंबाई और चौड़ाई में क्रमशः 23 मिमी और 21 मिमी जोड़ा, जमीन की निकासी में 2 मिमी की कमी आई, और धुरी के बीच की ऊंचाई और दूरी अपरिवर्तित रही।

विशेष विवरण। 2002 से 2006 तक, केआईए सोरेंटो दो पेट्रोल और एक डीजल इंजन से लैस था। पहले में 2.4- और 3.5-लीटर इकाइयाँ शामिल थीं, जो क्रमशः 139 (पीक टॉर्क का 192 एनएम) और 194 (294 एनएम) हॉर्सपावर का उत्पादन करती थीं। टर्बो डीजल में 2.5 लीटर की मात्रा और 140 बलों (343 एनएम) की शक्ति थी।
उन्हें 5-स्पीड "मैकेनिक्स", 4- या 5-बैंड "ऑटोमैटिक" और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा गया था।

2006 के बाद, एसयूवी पर 2.5-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो डीजल इंजन स्थापित किया गया था, जो 170 "घोड़ों" और 362 एनएम के टार्क का उत्पादन करता था, और 247 बलों और 307 एनएम की वापसी के साथ 3.3-लीटर V6 गैसोलीन इंजन।
इंजन के साथ मिलकर, 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव ने काम किया।

पहली पीढ़ी के केआईए सोरेंटो के फायदों में से एक बड़ी संख्या में ट्रिम स्तरों की उपस्थिति और अपेक्षाकृत कम कीमत थी। एसयूवी के मूल संस्करण में दो फ्रंट एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, चार इलेक्ट्रिक विंडो और इलेक्ट्रिक और हीटेड के साथ दर्पण शामिल थे। टॉप वर्जन में साइड एयरबैग्स, क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, रेगुलर "म्यूजिक" और दूसरे इक्विपमेंट इन सबके साथ जोड़े गए।

इस KIA SUV के अपने फायदे और नुकसान थे।
पहले में एक विशाल इंटीरियर, शक्तिशाली और उच्च-टोक़ इंजन शामिल हैं जो सभ्य गतिशीलता, एक फ्रेम बॉडी संरचना, केबिन का उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, काफी सस्ती कीमत पर अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते हैं।
कार के नुकसान स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की कमी, कठोर निलंबन, कक्षा में सबसे अच्छा स्टीयरिंग नहीं, उच्च गति पर सड़क पर असुरक्षित व्यवहार, उच्च ईंधन की खपत और सस्ते परिष्करण सामग्री हैं।
मैं विशेष रूप से पहली पीढ़ी के सोरेंटो के महत्वपूर्ण नकारात्मक पक्ष को नोट करना चाहूंगा - यह एक "टर्बो-डीजल" (ईंधन उपकरण (इंजेक्टर और उच्च दबाव ईंधन पंप दोनों) है, जो अक्सर विफल हो जाते हैं, टर्बाइन के टूटने के मामले समय-समय पर होते हैं, जिसका प्रतिस्थापन सस्ता नहीं है)।

करिश्माई एसयूवी किआ सोरेंटो 2019-2020 मॉडल वर्ष 5- और 7-सीटर संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है। कार पूरे परिवार के साथ यात्रा करने के लिए आदर्श है - दोनों नए शहरों में और रोमांचक ऑफ-रोड पर।

निर्दिष्टीकरण किआ सोरेंटो

क्रॉसओवर के प्रभावशाली आयाम हैं: लंबाई - 4685 मिमी, चौड़ाई - 1885 मिमी, ऊंचाई - 1735 मिमी। इस तरह के आयाम एक विशाल कार इंटीरियर की गारंटी देते हैं, जहां यह चालक और सभी यात्रियों के लिए आरामदायक होगा। इसी समय, वे कार को शहरी वातावरण में आत्मविश्वास महसूस करने से नहीं रोकते हैं, स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी और पार्किंग करते हैं।

मॉडल का ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी है। सोरेंटो आसानी से शहरी बाधाओं को दूर करेगा और उबड़-खाबड़ इलाकों के गड्ढों और पहाड़ियों के साथ लड़ाई से विजयी होगा।

ट्रंक वॉल्यूम - 564 लीटर। शाखा में आप सुपरमार्केट, और सूटकेस, और खेल उपकरण की व्यवस्था और खरीद कर सकते हैं। आप अपने चार पैर वाले दोस्त को अपने साथ यात्रा पर ले जा सकते हैं!

KIA Sorento दो इंजनों से लैस है - एक 2.4-लीटर पेट्रोल और एक 2.2-लीटर डीजल। इंजन की शक्ति - 175 और 197 hp क्रमश। एसयूवी 6-स्पीड मैनुअल या 6-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। सोरेंटो रेंज में फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव कारों के मॉडल शामिल हैं।

कार की अधिकतम गति 190 किमी / घंटा तक पहुँचती है। पहले सौ में त्वरण 9.9-11.5 सेकंड में किया जाता है।

ईंधन की खपत - 6.7 से 8.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। पारंपरिक रूप से सबसे किफायती डीजल इकाई है। टैंक की मात्रा - 64 लीटर।

मूल संशोधन सोरेंटो

क्लासिक संस्करण क्रूज नियंत्रण और रेडियो के साथ एक ऑडियो सिस्टम से लैस है। वायु आयनीकरण फ़ंक्शन के साथ जलवायु नियंत्रण किसी भी यात्रा को यथासंभव आरामदायक बना देगा, और क्सीनन हेडलाइट्स खराब मौसम में भी उत्कृष्ट दृश्यता की गारंटी देते हैं। "वार्म ऑप्शंस" पैकेज में हीटेड फ्रंट सीटें और विंडशील्ड शामिल हैं। बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील के लिए धन्यवाद, आप कार के सिस्टम के संचालन को समायोजित कर सकते हैं और साथ ही सड़क से विचलित नहीं हो सकते हैं। रियर पार्किंग सेंसर क्रॉसओवर को पार्किंग में रखने की प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाते हैं। एबीएस, वीएसएम, ईएससी, एचएसी और ईएसएस सिस्टम द्वारा सक्रिय सुरक्षा प्रदान की जाती है।

प्रौद्योगिकी और कार्यक्षमता

• "एस्कॉर्ट" विकल्प के साथ हेडलाइट्स चालक और यात्रियों को रात में प्रवेश द्वार तक सुरक्षित रूप से पहुंचने की अनुमति देगी, और कॉर्नरिंग रोशनी समारोह कठिन यातायात परिस्थितियों में आरामदायक चालन सुनिश्चित करता है।
• स्वचालित नियंत्रण प्रणाली आपको पार्क करने में मदद करेगी। सिस्टम स्वयं एक उपयुक्त स्थान का चयन करेगा और स्टीयरिंग व्हील के कोण को समायोजित करके कार को पार्क करेगा।
• एसयूवी की बॉडी हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बनी है। विशेष शरीर तत्व सोरेंटो को टकराने से मज़बूती से बचाते हैं और टक्कर में प्रभाव को कम करते हैं।

आप डीलर की आधिकारिक वेबसाइट - कंपनी KIA FAVORIT MOTORS पर प्रदर्शन विशेषताओं को निर्दिष्ट कर सकते हैं।