किआ सीड और ओपल एस्ट्रा कारों की तुलना। ओपल एस्ट्रा और किआ सीड हैचबैक कारों की तुलना

एक और ग्राहक होगा) कोरियाई कुछ भी नहीं।
मैं लेखक को बताऊंगा कि मेरे पास 2008 में 55,000 हिट थे, 10 बिक गए, 1 नंबर प्लेट लाइट बल्ब बदल दिया गया, शुमका इस वर्ग के लिए अच्छा है, भले ही मैं इस पैसे के लिए 1.8 के साथ अप्रयुक्त संस्करण लेता हूं, तो मेरी पसंद निश्चित रूप से एस्टर के पक्ष में है। और इसलिए सवारी करने के लिए जो करीब है उसे महसूस करने के लिए। वह और वह दोनों विश्वसनीयता और परेशान दोनों को खुश कर सकते हैं। यहां अच्छे दिखें और भाग्य का एक तत्व)

लेकिन मैंने एक नया साल लिया।
लेकिन फिर, मेरे पास एक आराम है, 320 के लिए आप 2007-2008 की डोरस्टाइलिंग ले सकते हैं। वैसे अंतर, थोड़ा सा बिल्कुल) केबिन में थोड़ा और बाहरी रूप से कुछ सुधार, "फेसलिफ्ट" तो बोलने के लिए। मैं अब गाड़ी चला रहा हूं और मैं खुश हूं) मैं एस्ट्रा गया, मुझे सैलून बिल्कुल पसंद नहीं आया। (IMG:style_emoticons/default/melow.gif) बोरिंग टॉरपीडो।

क्या बकवास ... 10 वें वर्ष से आराम किए गए बीजों पर, "नए" प्रकार का केवल एक पैनल सुंदर है, थूथन को एक शौकिया में बदल दिया जाता है, डायोड पीछे से चिपक जाते हैं, लेकिन वास्तव में कुछ भी नया नहीं है, सस्ता है कोरियाई था - सस्ता और बना रहा, और यह सस्तापन हर जगह चमकता है खासकर जब आप खा रहे हों। एस्ट्रा भी करोड़पतियों के लिए नहीं है, लेकिन किसी तरह यह इतने सस्ते में नहीं देता है, यह अधिक एकत्रित सवारी करता है, एक स्किमर सिड के ऊपर एक कट है, ठीक है, यहां डिजाइन करें और एक शौकिया है, लेकिन इस पैसे के लिए एक डिजाइन चुनना एक है धन्यवाद रहित कार्य !!!

ओपल एस्ट्रा एच (2006-2008)
किआ सीड की तुलना में IMHO अप्रचलित टाइपराइटर। और बहुत सारा पेट्रोल खाता है (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

यह दिलचस्प है, क्या?
कि आशका पर किसी भी मोटर के लिए, लेकिन केवल 2l की तरफ।
कि ओपल पर पीछे की डिस्क हवादार होती है, वहां कोई नहीं है
एस्ट्रा 5-6 पूर्ण-विकसित CAN मॉड्यूल क्या है जो प्रोग्रामिंग (ग्लास फिनिशिंग, लाइट पैकेज, आदि) और एक तरफ - प्रति मोटर की अनुमति देता है?

क्या बकवास ... 10 वें वर्ष से आराम किए गए बीजों पर, "नए" प्रकार का केवल एक पैनल सुंदर है, थूथन को एक शौकिया में बदल दिया जाता है, डायोड पीछे से चिपक जाते हैं, लेकिन वास्तव में कुछ भी नया नहीं है, सस्ता है कोरियाई था - सस्ता और बना रहा, और यह सस्तापन हर जगह चमकता है खासकर जब आप खा रहे हों। एस्ट्रा भी करोड़पतियों के लिए नहीं है, लेकिन किसी तरह यह इतने सस्ते में नहीं देता है, यह अधिक एकत्रित सवारी करता है, एक स्किमर सिड के ऊपर एक कट है, ठीक है, यहां डिजाइन करें और एक शौकिया है, लेकिन इस पैसे के लिए एक डिजाइन चुनना एक है धन्यवाद रहित कार्य !!!

पीठ में कोई डायोड नहीं

इसलिए यदि आप कार के बारे में नहीं जानते हैं, तो मुझे न बताएं)

क्या आपने इसे चलाया?) सस्तापन कहां से चमकता है?))
10 एयरबैग, एक नरम टारपीडो और दरवाजे की खाल पर नरम प्लास्टिक, क्या वह भी सस्ता है?)
पीठ में कोई डायोड नहीं
पर्यवेक्षण पैनल केवल प्रतिष्ठा ट्रिम स्तरों पर था।
इसलिए यदि आप कार के बारे में नहीं जानते हैं, तो मुझे न बताएं)

चारों ओर ड्राइव करें और कुछ महीनों के बाद आप कार का और अधिक गंभीरता से मूल्यांकन करना शुरू कर देंगे

एस्ट्रा एन के एक रिश्तेदार का माइलेज 140,000 किमी से अधिक है। 1.6 यांत्रिकी, बेंज, वह एक साधारण किट है। सवारी, मुसीबतों का पता नहीं। जब उसने खरीदा, तो सभी ने उसे मना कर दिया। अंत में, कोई पछतावा नहीं।

मैं साइड्स में गया, मुझे यह बिल्कुल पसंद नहीं है। मेरी राय में शुमका नहीं, लेकिन बाहरी और आंतरिक रूप से कुछ भी नहीं। एस्ट्रा में कम से कम इस कोणीय डिजाइन में कुछ है। लेकिन, स्वाद और रंग, जैसा कि वे कहते हैं ...

मैं कॉस्मो विन्यास में एस्ट्रा एन की तलाश करूंगा।

मैं एस्ट्रा के बारे में कुछ नहीं कह सकता - मैं परिचित नहीं हूँ। लेकिन सिदो के पिछले मालिक के रूप में फुर्तीला33मैं सिदो को वोट देता हूं
केवल अच्छा प्रभावकार के बारे में रहा। और कोरियाई लोगों के पास अच्छे उपकरण हैं, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, एक समान वर्ग की कार की तुलना में बहुत अधिक उपहार हैं ...
खैर, कोरियाई लोगों के लिए एक बड़ा प्लस - कम मूल्यस्पेयर पार्ट्स के लिए (मुझे केवल उपभोग्य सामग्रियों पर पैसा खर्च करना पड़ा)। बनाए रखने में आसान = सस्ती सेवा। यह वास्तव में है। कोई गीत नहीं।

साल की शुरुआत में डेब्यू करने वाला 'सिड' हर मायने में 'नया कोरियाई' है। यह विशेष रूप से यूरोप के लिए विकसित किया गया था - डिजाइन फ्रैंकफर्ट स्टूडियो "किआ" द्वारा किया गया था, जिसका नेतृत्व "वोक्सवैगन" और "ऑडी" पीटर श्रेयर के पूर्व स्टाइलिस्ट ने किया था। वे यूरोप में एक कार का उत्पादन करते हैं - स्लोवाक ज़िलिना में एक विशेष रूप से निर्मित संयंत्र में। अंत में, वे विशेष रूप से यूरोप में बेचेंगे। और सबसे महत्वपूर्ण बात, "सिड" की शुरुआत करते हुए, कोरियाई लोगों ने वादा किया कि वह लैंड ऑफ़ मॉर्निंग कैलम से पहली कार होगी, उपभोक्ता गुणजो आधुनिक जापानी और यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ फीका नहीं होगा। मजबूत बयान, है ना? और उस पर विश्वास करना कठिन है। यह जांचने के लिए कि क्या इस तरह के अपस्टार्ट को एक उपयुक्त कार के साथ मिलान करने की आवश्यकता है, ताकि यूरोप की बूढ़ी महिला के सम्मान का अपमान न हो। हमने ओपेल-एस्ट्रा को चुना, जो लिस्बन से येकातेरिनबर्ग तक लोकप्रिय है।

हमने चुना और कोई गलती नहीं की। आखिरकार, बाह्य रूप से भी वे जुड़वाँ हैं - शायद जुड़वाँ नहीं। यदि आप "सिड" और "एस्ट्रा" को एक साथ रखते हैं, तो चकित हो जाएं - उनमें मतभेदों की तुलना में अधिक समानताएं हैं! सूजे हुए व्हील आर्च और हेडलाइट पैटर्न से लेकर ड्रॉप रूफ और रिवर्स स्लोप तक पिछला स्तंभशरीर "किआ" सचमुच हर चीज में "ओपल" की नकल करने की कोशिश करता है, जबकि इसे कॉपी नहीं करता है।

हालांकि, "सिड" की सामूहिक उपस्थिति - आधा दर्जन आधुनिक यूरोपीय और जापानी मॉडल की आंतरिक और बाहरी विशेषताओं में - किसी भी मामले में, यदि फैशनेबल नहीं है, तो कम से कम ताजा निकला। कोरियाई मॉडल की तारीफ काफी वजनदार है। यह भी अच्छा है कि एस्ट्रा, अपनी काफी उम्र के बावजूद (आखिरकार, कार 4 साल पुरानी है), अभी भी अच्छी दिखती है। और बाहर ही नहीं।

यह एक और बात है

एक समय में, हम एस्ट्रा के इंटीरियर की प्रशंसा करते थे, इसे गोल्फ के बराबर मानते थे। स्पर्श प्लास्टिक के लिए सुखद, पूरी तरह से पठनीय और कभी-कभी सुंदर उपकरण पैनल, अच्छी दृश्यता, बहुत सारी जेबें और एक बहुत बड़ा दस्ताना बॉक्स। लेकिन अगर ओपल इंटीरियर की फिनिश की गुणवत्ता और बहुमुखी प्रतिभा का दावा करना मुश्किल है, तो एर्गोनॉमिक्स बराबर नहीं है। मुख्य शिकायत जलवायु नियंत्रण इकाई है। काम का एक जटिल एल्गोरिदम, एक ही तल पर स्थित छोटे बटन सरलतम संचालन को जोखिम भरे उपक्रम में बदल देते हैं। हवा के प्रवाह की दिशा बदलने के लिए, आपको इलेक्ट्रॉनिक मेनू के दो स्तरों को पार करना होगा! इसे घने मास्को धारा में कम से कम 60 किमी / घंटा की गति से करने का प्रयास करें ...

लेकिन कल्पना कीजिए - इंटीरियर की चिंता करने वाली हर चीज में, कोरियाई अपस्टार्ट ओपल कम से कम हीन नहीं है। यह किसी के लिए भी अविश्वसनीय लगता है जो कोरियाई कारों के ग्रे, उबाऊ, उभरते अंदरूनी हिस्सों को पहले से जानता है। लेकिन यहाँ शिकायत करने के लिए क्या है? "सिड" में नरम, स्पर्श करने के लिए सुखद प्लास्टिक डैशबोर्ड और डोर अपहोल्स्ट्री, दो दिशाओं में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और बस विशाल रियर-व्यू मिरर हैं। इसके अलावा, "किआ" में हमें सत्य के ऐसे सुखद संकेत मिले आधुनिक कारजैसे USB और iPod सपोर्ट। वास्तव में उपयोगी छोटी चीजें, जो किसी कारण से न केवल ओपल में, बल्कि फोर्ड, वोक्सवैगन, टोयोटा में भी भूल जाती हैं। और कोरियाई याद करते हैं - अच्छा किया! सबसे महत्वपूर्ण बात, एर्गोनॉमिक्स के बारे में "सिड" से कोई सवाल नहीं है। बच्चे को "जलवायु" मेनू में महारत हासिल होगी, वह "संगीत" से भी निपटेगा। एक बहुत छोटा दस्ताना बॉक्स और, शायद, बहुत जहरीली नारंगी डैशबोर्ड लाइटिंग को शायद ही गंभीर कमियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ठीक है, आप कैसे नहीं कह सकते: "ब्रावो, किआ!"

और यह सिर्फ शुरुआत है!

अच्छा कोरियाई इंटीरियर और विशालता। यहां तक ​​​​कि "एस्ट्रा" की पृष्ठभूमि के खिलाफ - "गोल्फ" वर्ग के सबसे विशाल मॉडलों में से एक। दोनों के पीछे बैठने वालों के लिए हेडरूम समान रूप से अच्छे स्तर पर है - सोफा कुशन से छत तक 95 सेमी। लेकिन "सिड" के चरणों में यह एक अच्छा 3 सेमी से अधिक विशाल है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि सोफा स्वयं चौड़ा है, और कंधों में मार्जिन अधिक प्रभावशाली है, और केंद्रीय सुरंग इतनी विशाल नहीं है। अंत में, उद्घाटन पीछे का दरवाजा"किआ" उतना संकरा नहीं है जितना कि जर्मन कार.

एस्ट्रा ने अधिक आरामदायक फ्रंट सीट के साथ वापस जीत हासिल की। यदि सिड की सीट सपाट और सख्त है - इसमें स्पष्ट रूप से पार्श्व और काठ का समर्थन नहीं है, तो एस्ट्रा कुर्सी एक वास्तविक गीत है। सुविचारित पक्ष और काठ का समर्थन के साथ, समायोजन की शाही उदारता, झुकाव के कोण और तकिए की ऊंचाई दोनों सहित। "किआ" अभी तक ड्राइवर की देखभाल के इस स्तर तक परिपक्व नहीं हुई है।

केवल अतिरिक्त शुल्क के लिए

लेकिन वो फूल थे। और यहाँ जामुन हैं: चड्डी के विवाद में, "सिड" न केवल स्वीकार करता है, वह दोनों कंधे के ब्लेड पर "एस्ट्रा" डालता है! निष्पक्षता में, हमें स्वीकार करना चाहिए: ओपल का ट्रंक शायद कक्षा में सबसे बेवकूफों में से एक है। सब कुछ उसके लिए भगवान का शुक्र नहीं है - एक बहुत ही संकुचित उद्घाटन, कार्गो डिब्बे की एक मामूली चौड़ाई और गहराई और एक खुला सोफा कुशन। किसी कारण से, स्प्लिट बैक के साथ एस्ट्रा के पूरी तरह से तह सोफे को अतिरिक्त उपकरण के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

यह स्पष्ट है कि ऐसी पृष्ठभूमि के खिलाफ, यहां तक ​​कि सिड की सूंड, जो, हम ध्यान दें, कक्षा में सबसे अधिक कमरे वाली नहीं है, अच्छी लगती है। यह हर चीज में एस्ट्रा से आगे निकल जाता है - लोडिंग में आसानी और आकार दोनों के मामले में। मैं विशेष रूप से उस सोफे को नोट करना चाहूंगा जो फर्श के स्तर तक तह करता है - टीवी और वार्डरोब के परिवहन में कोई समस्या नहीं होगी। मूल पैकेज में भी।

अपने इंजन शुरू करें!

रूस में, "एस्ट्रा" को "यांत्रिकी" के साथ, और एक रोबोट "ईज़ीट्रॉनिक" के साथ, और एक "स्वचालित" के साथ खरीदा जा सकता है। हालांकि, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल 140 hp की क्षमता वाले 1.8-लीटर इंजन के लिए है। साथ। अपनी विशेषताओं में उल्लेखनीय यह इंजन, "हैंडल" और स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों पर समान रूप से अच्छा है। इसलिए, हमने तुलनात्मक परीक्षणों के लिए ऐसे ही एक एस्ट्रा को चुना।

सरलतम ड्राइव मोड में भी, वह हर तरह से प्रतिभाशाली है। डिफ़ॉल्ट रूप से, "स्वचालित" बिना झटके के नरम होता है और बहुत जल्दी स्विच हो जाता है, जिससे ईंधन की बचत होती है - यह इत्मीनान और शांत सवारी के लिए सबसे अधिक है। लेकिन जैसे ही गैस पेडल लगाया जाता है, कार मनमौजी हो जाती है और ओवरटेक करने के लिए उत्सुक हो जाती है। और यदि आप "सक्रिय मोड" चालू करने के लिए बटन दबाते हैं ... यह वही मामला है जब शिलालेख "स्पोर्ट" वास्तव में उचित है। ऐसा लगता है जैसे इंजन को एड्रेनालाईन का इंजेक्शन मिला - कार तुरंत गैस पर प्रतिक्रिया करती है और ट्रांसमिशन को लिमिटर ज़ोन तक रखती है। वास्तव में, आप थोड़ा तेज चलते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि आप रेसिंग कार्ट पर सवार हैं!

1.8-लीटर एस्ट्रा के लिए एक अच्छा मैच 2-लीटर सिड होगा, जिसमें हुड के नीचे 143 एचपी छिपा होता है। साथ। लेकिन यह किआ बहुत महंगा है। इसलिए हमने कम शक्तिशाली लेकिन अधिक चुना किफायती विकल्प 1.6 लीटर इंजन के साथ। सौभाग्य से, यह एक ठोस 122 hp देता है। साथ। और एकेपी के साथ संयुक्त है। इसके अलावा, कागज पर, ऐसी कार लगभग ओपल जितनी अच्छी है। यहाँ केवल व्यक्तिपरक छापें हैं जो अन्यथा सुझाती हैं।

चौगुनी "स्वचालित" "सिड" स्पष्ट रूप से कुंद - सक्रिय रूप से आगे बढ़ने के लिए और ट्रैफिक लाइट छोड़ने वाले पहले व्यक्ति होने के लिए, आपको ट्रिगर को पूरी तरह से दबाने की आवश्यकता है। इंजन की गर्जना की आदत डालें, लेकिन ज्वलंत छापों की अपेक्षा न करें - इस मोड में भी, त्वरण काफी सहज है। अगर, हालांकि, इंटर-लेन शतरंज के साथ गठबंधन करने और शांति से ड्राइव करने के लिए, किआ अधिक सकारात्मक भावनाओं को लाएगा। "ड्राइव" पर वह शांति से 160 किमी / घंटा तक पहुंचता है, और अधिकतम गति देता है तीसरा गियर. वैसे, जोखिम भरे ओवरटेकिंग के लिए भी इस मोड का उपयोग करना बेहतर है, क्योंकि आपको बस चयनकर्ता को दाईं ओर स्विंग करने की आवश्यकता है।

ब्रेक के बारे में - केवल अच्छा। विश्वसनीय मंदी, आरामदायक ड्राइव और सक्षम ABS कार्य दोनों प्रतियोगियों को अलग करते हैं।

सर्वश्रेष्ठ की खोज में

हैंडलिंग के मामले में "एस्ट्रा" को आमतौर पर ट्रेंडसेटर नहीं माना जाता है। "फोकस" और "गोल्फ" के स्तर तक उसे अपेक्षाकृत सरल अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन तक पहुंचने की अनुमति नहीं थी। लेकिन ओपल को जुआ कारों की संख्या से बाहर करना असंभव है। आप एक बहुत ही जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील और एक दिलेर चेसिस दोनों से प्रसन्न होंगे। इसके अलावा, एक कस्टम-निर्मित सक्रिय चेसिस के साथ IDS + "एस्ट्रा" वास्तव में क्रोधित, सख्त और लगभग स्पोर्टी हो जाता है। लेकिन मानक संस्करण उच्च गति सीधे पर उल्लेखनीय रूप से अच्छा है, जहां स्थिरता और विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है, तब भी जब स्पीडोमीटर सुई दो सौ के निशान पर गिरती है। हाँ और में तीखे मोड़पार्श्व रोल और सीटी रबर आपके ड्राइविंग आनंद को खराब करने की जल्दी में नहीं हैं।

किआ के बारे में क्या? क्या एक कोरियाई हैचबैक एक सक्रिय ड्राइवर को खुश कर सकता है? किसी भी मामले में, "सिड" निराश नहीं करता है। हैंडलिंग के मामले में यह कार शायद अपने हमवतन लोगों में सबसे अच्छी है। हां, शायद इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की सेटिंग किसी को एस्ट्रा की तुलना में कम परिष्कृत लगेगी। लेकिन कार "कोरियाई" सहपाठियों का उल्लेख नहीं करने के लिए, रेनॉल्ट मेगन की तुलना में बेहतर है। यदि आप अचानक एक लक्षित मोड़ से जल्दी से गुजरना चाहते हैं तो एक बहुत ही सक्षम रूप से ट्यून किया गया निलंबन बुरा नहीं होगा। लेकिन केवल तेज, लापरवाही से तेज नहीं। यह अफ़सोस की बात है कि, एक रूसी आयातक की समझ से बाहर होने के कारण, ईएसपी कस्टम उपकरणों की सूची से भी गायब हो गया। गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ने कभी किसी को नुकसान नहीं पहुंचाया है।

मौन!

यहां तक ​​​​कि हाल के दिनों में, "गोल्फ" वर्ग के सभी कोरियाई मॉडल बहुत तेज मोटरों द्वारा प्रतिष्ठित थे। "सिड" ने इस शातिर प्रथा को दूर किया है। कम से कम बेकार में, उसका "चार" "अस्त्र" की तुलना में भी शांत हो जाता है। और सामान्य तौर पर, यह केवल 5000 आरपीएम के निशान से परे कष्टप्रद शोर बन जाता है - तेज ओवरटेकिंग और त्वरण के साथ। लेकिन 120-140 किमी / घंटा की गति से, सिड आश्चर्यजनक रूप से शांत और शांत है।

यह अफ़सोस की बात है कि इस तरह के एक शांत इंजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, टायर बहुत शोर कर रहे थे। व्हील आर्च इंसुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। और किआ निलंबन किसी भी तरह से आराम का मॉडल नहीं है। यह न केवल काफी कठिन है, बल्कि "मुखर" भी है - यह शरीर पर अप्रिय प्रहार के साथ, कोटिंग की असमानता को मोटे तौर पर काम करता है। अंत में, सिड कोटिंग की गुणवत्ता के प्रति भी बहुत संवेदनशील है - केबिन में अपघर्षक डामर पर, स्टीयरिंग व्हील पर एक अप्रिय खुजली और हल्का कंपन दिखाई देता है।

"एस्ट्रा" सड़क की गुणवत्ता के बारे में बहुत कम पसंद है। और हैंडलिंग की लापरवाह प्रकृति को देखते हुए, ओपल की चिकनाई की केवल प्रशंसा की जा सकती है। मान लीजिए कि इंजन वास्तव में तभी शोर करता है जब "स्वचालित" "स्पोर्ट" स्थिति में ड्यूटी पर होता है।

अरे नौजवान!

यह किआ यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में पांच स्टार अर्जित करने वाली पहली कोरियाई कार के रूप में इतिहास में पहले ही नीचे जा चुकी है। रूसी बाजार में प्रस्तुत किए गए इस उत्कृष्ट मूल्यांकन को सिड को हस्तांतरित करते हुए हमें खुशी हो रही है। दरअसल, बुनियादी विन्यास में भी तकिए का एक सेक्सेट है, वास्तव में, जिसने पांच सितारा रेटिंग को संभव बनाया है। बेस किआ में ब्रेक असिस्ट और डिस्ट्रीब्यूशन के साथ उन्नत ABS भी है ब्रेक लगाना बल. और अधिक महंगे संस्करणों पर, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध लगाए जाते हैं, जो वास्तव में पीछे के प्रभाव के मामले में ग्रीवा कशेरुक को बचाते हैं।

हालांकि एस्ट्रा ने यूरोएनसीएपी से वही पांच स्टार अर्जित किए, फिर भी यह हमसे उत्कृष्ट रेटिंग के लायक नहीं था। ओपल के मूल उपकरण में एबीएस, फ्रंट और साइड एयरबैग शामिल हैं, लेकिन इन्फ्लेटेबल सुरक्षा पर्दे केवल भुगतान किए गए ऐड-ऑन के रूप में प्राप्त किए जा सकते हैं। सभी आनंद - 22,000 रूबल।

महान फिर से...

एस्ट्रा की बढ़ती लोकप्रियता, अफसोस, इसकी कीमत को प्रभावित नहीं कर सकी। कीमत में एक और वृद्धि के बाद, न्यूनतम एस्ट्रा - 90-हॉर्सपावर के इंजन के साथ एक अच्छे एस्सेनशिया (एयर कंडीशनिंग, फ्रंट पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रेडियो तैयारी) में 5-डोर हैचबैक - की लागत 447,000 रूबल है। ($17,880)। इष्टतम 115-हॉर्सपावर "एंगॉय-1.6" 513,000 रूबल खींचेगा। ($20,520)। लेकिन ऐसी मोटर को केवल "यांत्रिकी" या अर्ध-स्वचालित "ईज़ीट्रॉनिक" के साथ जोड़ा जाता है, जिसकी मकर प्रकृति हर किसी को पसंद नहीं आती है। यदि आप एक वास्तविक "स्वचालित" चाहते हैं, तो 1.8-लीटर इंजन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के लिए पर्याप्त बनें। कुल मिलाकर, 140-हॉर्सपावर की एस्ट्रा-एंजॉय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 583,000 रूबल खींचेगी। ($ 23,330), और अधिक शानदार "कॉस्मो" में - पहले से ही 607,000 रूबल। ($ 24,280)।

परिभाषा के अनुसार कोरियाई मॉडल सस्ता होना चाहिए। तो यह है: एयर कंडीशनिंग के बिना आधार 109-हॉर्सपावर सिड-1.4 की कीमत 446,700 रूबल है। ($17,868)। एस्ट्रा की तुलना में केवल तीन सौ रूबल सस्ता है। इस तरह ... इसके अलावा, एक इष्टतम कार के लिए, हमारी राय में, 1.6-लीटर इंजन और EX कॉन्फ़िगरेशन में, वे 525,600 रूबल मांगते हैं। वैसे, यह $21,024 है - एस्ट्रा-1.6-अंगॉय से भी अधिक महंगा! और केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "सिड" के साथ अधिक लाभदायक है। जलवायु नियंत्रित संस्करण मिश्र धातु के पहिएऔर अन्य अच्छे ट्रिंकेट जो ओपल-कॉस्मो के साथ इस संस्करण की तुलना करना संभव बनाते हैं, की कीमत 555,300 रूबल है, जो एस्ट्रा से लगभग $ 2,000 सस्ता है। हालांकि, जो लोग Kia को 22,212 डॉलर में खरीदना चाहते हैं, उन्हें अभी भी देखना होगा...

मैं तर्क नहीं दूंगा, यूरोप में भी, "सिड" अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक महंगा है। लेकिन वहां, कार के साथ, खरीदारों को सात साल तक की अभूतपूर्व गारंटी मिलती है। रूस में, इसके 5-वर्षीय संस्करण को दृढ़ता से काटे गए संस्करण की पेशकश की जाती है। और केवल इंजन के बिना संलग्नकएक पूर्णकालिक वारंटी है, बाकी हिस्सों को चुपचाप डीलरों के लिए "एक से तीन साल तक" अधिक लाभदायक प्राप्त हुआ।

बिना माइलेज सीमा के ओपल के दो साल (यदि आप केवल कार बेचने वाले डीलर द्वारा सेवित होने के लिए सहमत हैं, तो आपको मुफ्त सेवा का एक और अतिरिक्त वर्ष मिल सकता है) को स्वर्ग से मन्ना नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इस तरह की सरल कंजूसी अधिक ईमानदार लगती है माना जाता है कि किआ से उदार पंचवर्षीय योजना।

हमने निर्णय लिया:

खैर, एस्ट्रा (औसत स्कोर 4.3) अभी भी गोल्फ वर्ग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। वह गतिशीलता और सुरक्षा के मामले में नेताओं में से है, उसके पास एक आरामदायक और उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर है, और लोकतांत्रिक मॉडल के मानकों के अनुसार आराम का स्तर बस उत्कृष्ट है। मुख्य बात यह है कि असुविधाजनक "जलवायु" इकाई, एक छोटा ट्रंक और स्थायी रूप से बढ़ती कीमतों को छोड़कर, इस कार में कोई गंभीर नुकसान नहीं है। लेकिन, उसी "फोकस" के विपरीत, "एस्ट्रा" को डीलर से संपर्क करने के दिन लगभग खरीदा जा सकता है। और यह एक ऐसे युग में एक बड़ा प्लस है जब एक साल आगे कतारों को लगभग आदर्श माना जाता है।

वैसे, "सिड" की तेजी से लॉन्च की गई बिक्री भी आंशिक रूप से डीलरशिप पर "लाइव" कारों की उपस्थिति के कारण होती है। लेकिन चलो निष्पक्ष रहें - किआ वास्तव में एक बहुत ही प्रतिभाशाली कार बनाने में कामयाब रही। "सिड" (4.1) शायद सबसे अच्छा यात्री मॉडल है, जिसे कोरियाई प्रतीक से सजाया गया है। और न केवल "गोल्फ" वर्ग में - समग्र स्टैंडिंग में। पहली बार, हम एक किआ से मिलते हैं जिसके पास खरीदार से माफी मांगने के लिए कुछ भी नहीं है। प्लास्टिक ट्रिम से निष्क्रिय सुरक्षा तक - "सिड" सभी विषयों में उच्च स्तर प्रदर्शित करता है। इसलिए, कोरियाई लोगों ने कार को "यूरोपीय और जापानी से भी बदतर नहीं" बनाने के अपने काम का सामना किया। उसके बारे में अब बस "सस्ता" है और कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

बेशक, एस्ट्रा की तुलना में, आप तीन सौ रूबल से दो हजार "ग्रीन" तक बचाते हैं। सच है, बाद के मामले में, ओपल काफ़ी अधिक मनमौजी होगा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, वास्तव में यूरोपीय। "सिड" "मेड इन रशिया" चिन्ह के साथ शोरूम में आता है। अगर किआ को एवोटोर में असेंबल नहीं किया गया होता तो इस किआ की कीमत कितनी होती? क्या यह उसी "एस्ट्रा" से अधिक महंगा नहीं है?

किआ सीड और ओपल एस्ट्राएक ही श्रेणी की केवल दो कारें नहीं, ये बहुत समान कारें हैं। उनके आकार और प्रकाशिकी समान हैं; प्रोफाइल में, इन दोनों कारों को आम तौर पर एक दूसरे से अलग करना बहुत मुश्किल होता है। लेकिन फिर भी, क्या चुनना है - किआ सिड या ओपल एस्ट्रा? आइए इसका पता लगाते हैं। किआ सीड एक सी-क्लास स्टेशन वैगन है। रूस में, वह पहली बार 2007 में दिखाई दिए, और इस दौरान वह एक पीढ़ी को बदलने में कामयाब रहे: अब रूसी बाजारबिक्री के लिए दूसरा पंक्ति बनायेंइस लोकप्रिय स्टेशन वैगन की। हालांकि केआईए एक कोरियाई ब्रांड है, फिर भी यह खुद को एक यूरोपीय ऑटोमेकर के रूप में स्थान देता है। आखिरकार, वही "सिड" विकसित और निर्मित होता है यूरोपीय कारखानेकंपनियां।

ओपल एस्ट्रा इतिहास वाली कार है। वास्तव में, वह प्रसिद्ध के उत्तराधिकारी हैं ओपल मॉडलकैडेट। आज, जेनेरेशन जे पहले से ही बाजार में है - लगातार चौथा। ओपल एस्ट्रा जे की विशेषता है आधुनिक डिज़ाइनउपस्थिति, गैसोलीन इंजनों की एक विस्तृत पसंद, व्यापक विकल्प पैकेज - यह सब कार को अपनी कक्षा में सबसे आकर्षक बनाता है।

केआईए सिड और ओपल एस्ट्रा में केबिन की उपस्थिति और इंटीरियर की तुलना

कोरियाई स्टेशन वैगन की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से हैचबैक से भिन्न नहीं होती है: अभिव्यंजक हेडलाइट्स, कॉर्पोरेट शैली "टाइगर माउथ" में एक जंगला, केवल रियर ओवरहांग को स्टर्न पर बढ़ाया जाता है। यह समाधान हर किसी के स्वाद के लिए नहीं हो सकता है, लेकिन जब पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है, तो 528 लीटर सामान की जगह बढ़कर 1642 लीटर हो जाती है - तीन गुना से अधिक की वृद्धि! उसी समय, बढ़े हुए ट्रंक में बिल्कुल सपाट फर्श होता है! महंगे ट्रिम स्तरों में, लगेज कंपार्टमेंट और पैसेंजर कम्पार्टमेंट को एक पारदर्शी ब्लैक मेश द्वारा अलग किया जाता है। कार का स्पेयर व्हील भी फर्श में जमा है। सामान का डिब्बाएक विशेष आयोजक के साथ कवर किया गया। केबिन का इंटीरियर, इसका एर्गोनॉमिक्स, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और कार्यात्मक स्टफिंग एक योग्य प्रभाव डालते हैं। कार के अंदर रहना वाकई सुखद है, जो लंबी यात्राओं के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

लेकिन अगर हम ओपल एस्ट्रा वीसी केआईए सीड के इंटीरियर की तुलना करते हैं, तो जर्मन "कोरियाई" से हार जाता है। ओपल का इंटीरियर कुछ साल पहले आधुनिक दिखता था, लेकिन आज यह पहले से ही पुराना लग रहा है। इसके अलावा, कई लोग फ्रंट कंसोल पर समान बटनों की प्रचुरता के लिए जर्मन कार के इंटीरियर को डांटते हैं। फिनिशिंग सामग्री और जर्मन में निर्माण की गुणवत्ता ठोस है और भरोसेमंद। उनके सैलून में कुर्सियाँ न केवल आरामदायक हैं, उनके पास एक विशेष आर्थोपेडिक प्रमाण पत्र है। ट्रंक वॉल्यूम - 500 लीटर, और पीछे की सीटों के साथ - 1550 लीटर। स्पेयर टायर को सामान के डिब्बे के फर्श के नीचे रखा जाता है, और ट्रंक की दीवारों में विभिन्न उपयोगी छोटी चीजों के भंडारण के लिए विशेष निचे होते हैं। सामान के डिब्बे को कवर करने वाले पर्दे में दो स्थान होते हैं: बड़े कार्गो के परिवहन के लिए मानक, और ट्रंक में भारी कार्गो फिट करने के लिए उठाया गया।

"एस्ट्रा" "सिड" से 20 सेमी लंबा और 5 सेमी ऊंचा है। उसके पास अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (+2 सेमी) भी है। झुके हुए प्रकाशिकी और तितली के आकार के रेडिएटर ग्रिल के लिए धन्यवाद, सिड एस्ट्रा की तुलना में सामने से अधिक आक्रामक दिखता है। हालांकि, शामिल एलईडी कोनों के साथ, "जर्मन" भी बहुत स्पोर्टी और ऊर्जावान दिखता है। आधार में किआ उपकरणसीड 16 इंच के स्टील पहियों से सुसज्जित है, अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में - 16 और 17 व्यास के मिश्र धातु के पहिये। "ओपल एस्ट्रा" "शॉड" या तो 16-इंच के पहियों में कैप के साथ, या 17-इंच के मिश्र धातु पहियों में।

आंतरिक भाग

केबिन में जगह की बात करें तो ये कारें एक-दूसरे से मिलती-जुलती हैं। वे सीटों के आगे और पीछे दोनों पंक्तियों में आरामदायक हैं। सिड का स्टीयरिंग व्हील, अपने मूल रूप के अलावा, हीटिंग से भी लैस है, लेकिन एक खामी के रूप में, नियंत्रण के साथ इसकी ओवरसेटिंग को नोट किया जा सकता है। इसे अपने हाथों में पकड़ना सुखद है, इसके अलावा, आप अभी भी इसकी कठोरता को समायोजित कर सकते हैं। एस्ट्रा में शास्त्रीय रूप से सब कुछ है - एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (यह एक हीटिंग फ़ंक्शन से भी सुसज्जित है), जिस पर एक सुविधाजनक रेडियो नियंत्रण है।

KIA का डैशबोर्ड ब्राइट और सैचुरेटेड है। केंद्रीय कुएं में एक एलसीडी डिस्प्ले है। एस्ट्रा पैनल सरल और संक्षिप्त है: दो बड़े और दो छोटे डायल। दिन के किसी भी समय सब कुछ स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। "सिड" और "एस्ट्रा" पर दोनों यांत्रिक स्थापित हैं ("कोरियाई" के लिए 6 कदम और "जर्मन" के लिए 5 कदम) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन(दोनों कारों में 6-बैंड "स्वचालित" है)।

"सिड" की पिछली सीट में एक कप होल्डर के साथ कठोर रूप से स्थिर आर्मरेस्ट होता है। इसके अलावा, बीच में कोई सुरंग नहीं है जो तीसरे यात्री के पैरों में जगह ले ले। सामान्य तौर पर, KIA सिड की पिछली सीटों पर बैठना बहुत आरामदायक होता है। आप अपने पैरों को थोड़ा फैला भी सकते हैं। ऊपर भी पर्याप्त जगह है। एकमात्र कमी सीटों की पिछली पंक्ति के पीछे झुकाव समायोजन की कमी है। लेकिन, सामान्य तौर पर, आप यहां बच्चों, पत्नी और प्यारी सास को आराम से समायोजित कर सकते हैं।

मूल विन्यास में, ओपल एस्ट्रा के खिलाफ केआईए सिड इस संबंध में थोड़ा खराब दिखता है। हालांकि एस्ट्रा डेटाबेस में पावर विंडो नहीं है, लेकिन कप होल्डर वाला आर्मरेस्ट सिड के समान डिवाइस से चौड़ा है। साथ ही आर्मरेस्ट के पिछले हिस्से में एक चौड़ी हैच है जो लगेज कंपार्टमेंट तक सीधी पहुंच खोलती है। अंत में, "एस्ट्रा" "कोरियाई" से लंबा होगा।

किआ सिड और ओपल एस्ट्रा की तकनीकी विशेषताओं की तुलना

KIA See'd में एक टाइमिंग चेन है, इसलिए मालिक को यह चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि यह टूट सकता है। एस्ट्रा पर एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित है। एक नई कार पर, यह काफी विश्वसनीय है, लेकिन एस्ट्रा खरीदते समय द्वितीयक बाजारइसकी स्थिति पर पूरा ध्यान देना आवश्यक है, खासकर अगर कार पहले ही 70-80 हजार किमी की दूरी तय कर चुकी है। सिड का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर से लैस है। उसके पास एक अच्छी सेटिंग है, जो सुचारू और समय पर गियर शिफ्ट प्रदान करती है।

यह उल्लेखनीय है कि KIA See'd में किनारे पर स्थित एक ग्लास वॉशर कंटेनर है, जिसमें दाईं ओरहुड, इसलिए सड़क के किनारे खड़े होकर इसे भरना सुविधाजनक होगा। ओपल एस्ट्रा में मानक के रूप में 1.6-लीटर इंजन है। गैस से चलनेवाला इंजन 115 एचपी बैटरी क्षमता - 70 ए / एच। वृद्धि के अलावा धरातलमूल विन्यास में, कार पर एक धातु क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित की जाती है।

इंजन चुनते समय, ओपल एस्ट्रा और किआ सिड की तुलना करते समय, बाद वाला 3: 1 के स्कोर के साथ जर्मन से हार जाता है। "सिड" में 1.6 लीटर की मात्रा और 129 hp की शक्ति के साथ केवल एक "महाप्राण" है। ओपल में 115 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन भी है, लेकिन इसके अलावा 140 और 170 hp की क्षमता वाले 1.4 और 1.6 लीटर के दो और टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं। क्रमश।

तुलना के लिए मुख्य विशेषताएं

	किआ सिदो	ओपल एस्ट्रा
इंजन, सेमी 3	1396	1364
टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति	हां	हां
आयाम (एल/डब्ल्यू/एच), मिमी	4310/1780/1470	4466/1840/1482
व्हील बेस, मिमी	2650	2695
ट्रंक वॉल्यूम (न्यूनतम), l	380	375
कुल वजन, किग्रा	1258	1337
त्रिज्या मोड़, एम	10	11,5
इंजन की शक्ति, एल/एस	98	140
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड	12,4	9,9
मिश्रित खपत प्रति 100 किमी, l	5	4,92
अधिकतम गति, किमी/घंटा	182	201

"किआ सिड" और "ओपल एस्ट्रा" के कार्यात्मक भरने की तुलना

"किआ सिड" एक कीलेस एंट्री सिस्टम से लैस है (एस्ट्रा में सबसे अमीर कॉन्फ़िगरेशन में भी यह फ़ंक्शन नहीं है) और एक बटन दबाकर इंजन शुरू करने का कार्य है। ड्राइवर की सीट में आगे-पीछे और ऊंचाई समायोजन है। परिचालन स्तंभयह दो विमानों में भी समायोज्य है - ऊंचाई और पहुंच में। पिछले दो शीर्ष ट्रिम स्तरों में, ड्राइवर की सीट में इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट है। KIA See'd 6 स्पीकर और एक टच स्क्रीन के साथ एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम से लैस है, जो रियर व्यू कैमरे से छवि प्रदर्शित करता है।

पिछले तीन ट्रिम स्तरों में, किआ सिड के पास आंतरिक दर्पण को कम करने के लिए एक कार्य है। यह तब सक्रिय होता है जब चलती कार के पीछे एक चमकीला उच्च बीम दर्पण पर पड़ता है। शीर्ष ट्रिम स्तरों में भी, एक आभासी डैशबोर्डएक अच्छी तस्वीर और उत्कृष्ट रंग प्रजनन के साथ रंग प्रदर्शन के रूप में।

टॉप-एंड COSMO कॉन्फ़िगरेशन में, ओपल एस्ट्रा के ड्राइवर की सीट पर एक अतिरिक्त कम्पार्टमेंट के साथ एक वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट दिखाई देता है। किसी भी विन्यास में, चालक और यात्री के बीच तीन कप धारक स्थापित होते हैं। आधार में हैंडब्रेक यांत्रिक है, लेकिन एक अतिरिक्त शुल्क के लिए आप एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्थापित कर सकते हैं। शीर्ष ट्रिम स्तरों में "सिड" में एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक भी है। एस्ट्रा के केंद्रीय पैनल पर, पावर विंडो की कुंजियाँ प्रदर्शित की जाती हैं, साथ ही दर्पणों के विद्युत समायोजन के लिए कुंजियाँ, जो एक तह फ़ंक्शन और इलेक्ट्रिक हीटिंग से भी सुसज्जित हैं।

एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, ओपल एस्ट्रा पैकेज को एक सक्रिय फ्लेक्सराइट चेसिस से लैस किया जा सकता है, जो न केवल चेसिस की, बल्कि गियरबॉक्स की, साथ ही स्टीयरिंग व्हील और एक्सेलेरेटर की सेटिंग्स को भी बदल सकता है। आप कार पर 8 स्वचालित मोड के साथ एक रोटरी द्वि-क्सीनन भी स्थापित कर सकते हैं।

निष्कर्ष

तो, "किआ सिड" या "ओपल एस्ट्रा" कौन सा बेहतर है? अगर हम आंदोलन की गतिशीलता के बारे में बात करते हैं, तो 1.6-लीटर एस्पिरेटेड "कोरियाई" "जर्मन" के दो टर्बोचार्ज्ड इंजनों से हार जाता है। लेकिन अगर कोरियाई ऑटोमेकर टर्बोचार्ज्ड इंजन जोड़कर सिड के इंजन लाइनअप को अपडेट करता है, तो इस स्टेशन वैगन की कीमत नहीं होगी। आखिरकार, यह एक अच्छी आधुनिक उपस्थिति, विकल्पों का एक बड़ा सेट और एक आरामदायक इंटीरियर के साथ वास्तव में एक अच्छी कार है। और इसलिए, लंबे समय तक यह केआईए नेमप्लेट को नीचा दिखाने लायक नहीं है। क्योंकि इस स्टेशन वैगन का एकमात्र दोष अधिक की कमी है शक्तिशाली इंजन, जो इस कोरियाई कार के पूरे खेल सार को पूरी तरह से व्यक्त कर सकता है।

किआ रियो की अत्याधुनिक डिजाइन ओपल एस्ट्रा की सिग्नेचर स्टाइल को टक्कर देती है। जर्मन नवीन उपकरणों से लैस है, इसलिए यह कोरियाई समकक्ष के लिए एक योग्य प्रतियोगी है। उपरोक्त दोनों मॉडलों के लिए कीमत और गुणवत्ता संकेतकों के अनुपात पर विचार करें।

ओपल एस्ट्रा और किआ रियो: अनूठी विशेषताएं

रियो की उपस्थिति

कार की बाहरी समीक्षा के साथ, कोई भी इसकी अनूठी विशेषताओं को नोटिस करने में विफल नहीं हो सकता है:

• क्रोम ग्रिल, ऑटो प्रदान करता है स्पोर्टी लुकऔर उत्कृष्ट एंटी-जंग गुणों के कारण "लंबे समय तक जीने" के लिए विशेष सुविधाएँ और वादे;
• बड़े आयामों, काले किनारों के कारण हेडलाइट्स ठोस दिखती हैं। निर्माता हलोजन लैंप की शाश्वत सेवा का वादा करता है। स्पोर्टी शैली के पूरक हैं कोहरे की रोशनीपारदर्शी कांच के साथ, जो कार के आधुनिक रूप में सुधार करता है;
• लाइनों की गतिशीलता और रूपों की सादगी रियो को आधुनिक शैली से मेल खाने की अनुमति देती है;
• लम्बा विंडशील्ड. यह एक वाइड व्यूइंग एंगल (74.7 डिग्री) प्रदान करता है;
• गतिशील आकार, एक स्पोर्टी लुक और 9 रंगों में से एक का चुनाव कार की शैली को अद्वितीय और अनुपयोगी बनाता है;
• किआ के सिग्नेचर डिजाइन के पूरक हैं काले बंपर ट्रिम के साथ संकीर्ण टेललाइट्स।

ओपल एस्ट्रा - अद्वितीय उपस्थिति विशेषताएं:

• अद्यतन स्टाइलिश डिजाइन;
• अभिनव चालक सहायता प्रणाली;
• हेडलाइट सिस्टम के साथ बड़ी हेडलाइट्स;
• कम और चौड़ी क्रोम ग्रिल;
• अनुपात कूप के करीब हैं।

प्रत्येक मॉडल में अनूठी विशेषताएं होती हैं, इसलिए उनमें से चुनें सबसे अच्छा तरीकाकाफी मुश्किल। बजट कार के लिए आकर्षक डिजाइन दुर्लभ है। उपरोक्त मॉडलों के ओपल और किआ के डेवलपर्स ने इस मुद्दे को बेहतर ढंग से हल किया।

अद्वितीय कोरियाई आंतरिक सौंदर्यशास्त्र जर्मन क्लासिक्स के साथ संयुक्त।

पर किआ शोरूमरियो में कोरियाई सौंदर्य है। फ्रंट पैनल पर एक स्पोर्ट्स इंस्ट्रूमेंट पैनल, ऑप्टिट्रॉन रोशनी और 3 डायल कुएं स्थित हैं। आरामदायक सीटें साइड रोलर्स से सुसज्जित हैं, जो व्यावहारिक रूप से बाहों के नीचे महसूस नहीं की जाती हैं। रियो सैलून के मामूली नुकसान:

• कोई स्टीयरिंग व्हील समायोजन तक नहीं पहुंचता है
• बटन चलता कंप्यूटरड्राइवर की नजर से छिपा हुआ है। इसे केवल स्पर्श से ही पाया जा सकता है;
• संकीर्ण दरवाजा आर्मरेस्ट;
• रियो में रेडियो की एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग बेहतर होना चाहती है, क्योंकि धूप के मौसम में स्क्रीन पर जानकारी पढ़ना मुश्किल होता है।

दोषों के बावजूद, कार के अधिक फायदे हैं।

1. फोल्डिंग रियर सीटें क्यों हैं जो चीजों को रखने के लिए आराम प्रदान करती हैं।
2. 500 लीटर की ट्रंक क्षमता परिवार के अधिकांश सामानों को ले जाने के लिए पर्याप्त है।

ओपल एस्ट्रा इंटीरियर को व्यवस्थित करने के लिए एक क्लासिक विचारशील दृष्टिकोण के साथ कार उत्साही को खुश करेगा। क्लासिक रूपों के साथ जर्मन ठाठ का संयोजन न केवल पहिया के पीछे बैठने पर, बल्कि ड्राइविंग करते समय भी आराम पैदा करता है। इंटीरियर का रंग क्रोम इन्सर्ट द्वारा दिया गया है, जिसे "टेक्नो" की शैली में बनाया गया है।

कार को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने नियंत्रण और भंडारण डिब्बों के सुविधाजनक स्थानीयकरण जैसे तत्वों पर ध्यान दिया। विकास का परिणाम काफी एर्गोनोमिक इंटीरियर था। ओपल एस्ट्राएर्गोनोमिक सीटों से लैस। लंबी दूरी के लिए गाड़ी चलाते समय, सीट के आर्थोपेडिक डिजाइन के कारण चालक और यात्रियों को पीठ दर्द नहीं होता है, जो 6 दिशाओं में समायोज्य है। काठ के समर्थन में 4 निर्धारण बिंदु हैं और यह न केवल पतले, बल्कि मोटे सवारों के लिए भी आदर्श है। सीट बेल्ट लगाते समय आराम सुनिश्चित करने के लिए, 6 दिशाओं में ऑटो-समायोजन बनाया गया है। कार की सीट एजीआर मेडिकल एसोसिएशन द्वारा अनुमोदित है।

निष्कर्ष: माना किआ और ओपल मॉडल के बीच एक बेहतर इंटीरियर डिजाइन विकल्प चुनना मुश्किल है। जर्मन क्लासिक्स कोरियाई सौंदर्यशास्त्र के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। इंटीरियर डिजाइन शैलियों में से प्रत्येक को इसका प्रशंसक मिल जाएगा।

तुलना में किआ रियो और ओपल एस्ट्रा के तकनीकी उपकरण

एक अन्य कोरियाई मॉडल - सोलारिस के साथ तुलना करने पर किआ रियो के तकनीकी उपकरण कुछ खास नहीं जोड़ते हैं। कार की एकमात्र नवीनता एयर कंडीशनिंग है। बुनियादी विन्यास के लिए, ऐसे उत्पाद विशिष्ट नहीं हैं, लेकिन निर्माता आकर्षक कीमत बनाए रखते हुए कार को निम्न खंड से बाहर निकालने की कोशिश कर रहे हैं। बुनियादी विन्यास के साथ भी, एक व्यक्ति गर्म गर्मी के मौसम में सहज महसूस करेगा।

रियो में कोई पैकेज विकल्प नहीं हैं। निर्माता ने चार अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन बनाए हैं: प्रीमियम कम्फर्ट प्रेस्टीज और लक्स, ताकि मोटर चालक कीमत और गुणवत्ता के बीच सही संबंध चुन सके। कुछ मॉडलों में रूसी अनुकूलन होता है।

तकनीकी उपकरण ओपल एस्ट्रा

मानते हुए तकनीकी उपकरणएस्ट्रा, यह कार की नवीन तकनीकों पर आनन्दित होती है।

• इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक यांत्रिक सुदृढीकरण को लागू करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। पार्किंग आवश्यक होने पर ऑटोमेशन स्वचालित रूप से पहियों को ठीक कर देगा। अतिरिक्त नियंत्रण प्रणाली ("हिल होल्ड", "हिल स्टार्ट असिस्ट") वाहन को वापस लुढ़कने से रोकती है।
• जलवायु नियंत्रण ओपल एस्ट्रा दोहरे क्षेत्र। पर सामने की कुर्सीचालक और यात्री अलग-अलग तापमान मोड चुन सकते हैं जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होते हैं। एयर रीसर्क्युलेशन खिड़कियों को अधिकतम ठंडा और गर्म करने की अनुमति देता है।

पैनोरमिक सनरूफ विद्युत से संचालित होता है, इसमें एक पारदर्शी दृश्य होता है, इसलिए यह आपके सिर के ऊपर खुले आकाश की भावना पैदा करता है। मशीन के बाहरी रूपों के वायुगतिकी का सावधानीपूर्वक अध्ययन आपको दो-कक्ष ध्वनि इन्सुलेशन और विक्षेपक के कारण शोर के स्तर को कम करने की अनुमति देता है।

मल्टीमीडिया सिस्टम के बारे में ओपल एस्ट्रा

निर्माता ने मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए डिफ़ॉल्ट सेटिंग्स प्रदान की हैं। वे स्वतंत्र रूप से एफएम स्टेशनों से जुड़ते हैं और आपको रूसी सड़कों (अनुकूलित मॉडल के लिए) पर ट्रैफिक जाम के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। एकीकृत एमपी-3 प्लेयर एक टच-स्क्रीन मनोरंजन प्रणाली द्वारा पूरक है।

मॉडल की लागत के आधार पर, उपभोक्ताओं को सीडी-300, सीडी-400 या नवी 900 की पेशकश की जाती है। बाद वाला संस्करण 7 इंच के डिस्प्ले और एक अंतर्निर्मित नेविगेटर से लैस है।

मल्टीमीडिया संगठन के मामले में, एस्ट्रा ने रियो को पीछे छोड़ दिया। इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम क्रिस्टल-क्लियर साउंड बनाता है। यह 45 W की शक्ति के साथ 7 चैनलों और उच्च स्तर की शक्ति के 8 आधुनिक लाउडस्पीकरों से सुसज्जित है। संगीत के लिए कान रखने वाले लोग ध्वनि की गुणवत्ता की सराहना करते हैं।

सामान डिब्बे का अवलोकन ओपल एस्ट्रा

कार का लगेज कंपार्टमेंट विशेष ध्यान देने योग्य है। "फ्लेक्स फ्लोर" प्रणाली की उपस्थिति के कारण यह काफी विशाल है। पीठ को मोड़ने पर डिब्बे के आयाम बढ़ जाते हैं पिछली सीट. इसी समय, ट्रंक का आकार बढ़कर 1230 लीटर (सामान्य आकार 370 लीटर) हो जाता है।

"फ्लेक्स फ्लोर" प्रणाली आपको फर्श के स्तर को बढ़ाने या घटाने की अनुमति देती है, जिससे ट्रंक की मात्रा और बढ़ जाती है। पीछे की सीटों के मुड़े हुए हिस्से डिब्बे की सतह के साथ एक ही क्षैतिज रेखा में स्थित हैं। यह डिज़ाइन आपको न केवल छोटी वस्तुओं को परिवहन करने की अनुमति देता है। पारिवारिक सामान और उपकरणों के परिवहन के लिए एस्ट्रा एक उत्कृष्ट वाहन है। कार में फ्रिज फिट बैठता है वॉशिंग मशीनऔर अन्य घरेलू उपकरण।

कार में सामान पैक करने के लिए आपको 18 जगह मिल सकती हैं। वे व्यावहारिक रूप से चालक की तरफ और यात्रियों के लिए दोनों स्थित हैं। डोर अपहोल्स्ट्री से बेबी बॉटल्स को स्टोर करना आसान हो जाता है। चालक के सामान को समायोजित करने के लिए समर्पित कम्पार्टमेंट। बड़े ग्लोव बॉक्स, कप होल्डर, रियर और फ्रंट आर्मरेस्ट व्यक्तिगत वस्तुओं के लिए बढ़िया स्टोरेज विकल्प हैं।

कार के निचले हिस्से में एक सुविधाजनक बाइक रैक है। सिस्टम को "फ्लेक्सफिक्स" कहा जाता है। वह छोड़ती है रियर बम्परऔर काफी व्यावहारिक है।

किआ रियो की क्षमता के बारे में

किआ रियो के लिए सब कुछ काफी सरल है - सामान के डिब्बे का आकार एस्ट्रा - 500 लीटर से थोड़ा बड़ा है।

निष्कर्ष: चीजों को रखने के लिए मल्टीमीडिया सिस्टम और कंटेनरों को व्यवस्थित करने के मामले में, एस्टर कोरियाई से काफी बेहतर है। हालांकि, बाद वाले वाहन को "गर्म विकल्प" का लाभ मिलता है। निर्माता ने केबिन के अंदर सभी प्रकार की वस्तुओं को गर्म करने के लिए प्रदान किया है, जो कठोर रूसी सर्दियों में वास्तव में बेहद उपयोगी है। वार्म किट वाहन के मूल विन्यास में पहले से ही उपलब्ध है।

कोरियाई और जर्मन इंजनों का अवलोकन

किआ रियो 2 प्रकार के 1.6 इंजन प्रदान करता है। पूरा सेट बुनियादी है और शहर की स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है। स्पष्ट गियर शिफ्टिंग, संवेदनशील पैडल - संकीर्ण और "जाम" शहर की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए कार्य पर्याप्त हैं।

ड्राइव टेस्ट हाईवे पर गाड़ी चलाते समय 107-हॉर्सपावर के इंजन की कमी दिखाते हैं। ऐसी विशेषताओं के साथ "ब्रेक आउट" करना काफी मुश्किल है। 120 किमी/घंटा के बाद ओवरटेक करने से हालात और भी मुश्किल हो जाते हैं। धीमा त्वरण आपको जल्दी से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति नहीं देता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले इंजनों में बेहतर विशेषताएं होती हैं। डिजाइन गैस के अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है और 100 किमी / घंटा की गति से आगे निकलने पर ट्रैक पर अतिरिक्त 2 सेकंड प्राप्त करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला मॉडल 13.7 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। राजमार्ग पर ईंधन की खपत लगभग 10 लीटर है। समान विशेषताओं वाले इंजन के लिए संकेतक कुछ अधिक है।

किआ रियो ने स्थिरता परीक्षण पूरी तरह से पास कर लिया पीछे का सस्पेंशन. "अतिरिक्त आंदोलनों" से बचने के लिए, मॉडल के रचनाकारों ने स्प्रिंग्स को स्टिफ़र वाले से बदल दिया। डिस्क ब्रेक मज़बूती से काम करते हैं और कर्षण नियंत्रण प्रणालीब्रेक पेडल के दोलन से ड्राइवर को परेशान नहीं करता है।

ऐसी विशेषताएं बजट कारछाप। वे "सस्ते" गुणों से ऊपर हैं। बेशक, सब कुछ सही नहीं है और रियो में खामियां हैं, लेकिन वे बजट मॉडल के साथ भुगतान करते हैं।

ओपल एस्ट्रा पर कौन से इंजन लगाए गए हैं?

"जर्मन" 3 इंजनों से संपन्न हैं: 1.4 और 1.6 लीटर 115, 140 और 170 . की क्षमता के साथ अश्व शक्ति. काम की गुणवत्ता और ओवरक्लॉकिंग शुरू करने में सभी विकल्प अच्छे हैं। ओपल को वायु प्रदूषण के स्तर को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी की उपस्थिति की विशेषता है। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी यूरो 4 मानक द्वारा प्राप्त की जाती है।

सुचारू संचालन, कम शोर और कंपन स्तरों द्वारा सही ड्राइविंग परिशुद्धता सुनिश्चित की जाती है। चौड़ा प्लेटफॉर्म सड़कों पर स्थिरता पैदा करता है। लंबे व्हीलबेस के कारण असमान क्षेत्रों पर, कार स्थिर व्यवहार करती है।

एक और तकनीकी विशेषताकारें - रियर सस्पेंशन का वाट तंत्र। यह मरोड़ बीम और वाट प्रौद्योगिकी का एक संयोजन है। तंत्र हाल ही में रेसिंग कारों में इस्तेमाल किया गया था। निष्पादन में, यह काफी सरल है। बीम का मध्य भाग लंबवत स्थित है। 2 क्षैतिज छड़ें इसके लिए तय की गई हैं। चलते समय, ऊर्ध्वाधर तत्व क्षैतिज बीम के साथ घूमता है। स्टेबलाइजर के अंतिम भाग हब से जुड़े होते हैं पीछे के पहिये. किसी भी पार्श्व धक्का की भरपाई स्टेबलाइजर द्वारा विपरीत दिशा से की जाती है। यह संरचना की स्थिरता को बढ़ाता है। प्रौद्योगिकी का मुख्य लाभ पहियों के पार्श्व आंदोलन को समाप्त करके एक चिकनी सवारी का निर्माण है।

मूल किट में भी निर्माता द्वारा वाट तंत्र शामिल है और इसे सभी प्रकार के मोटर्स के साथ जोड़ा जा सकता है।

अद्वितीय प्रौद्योगिकियां ओपल एस्ट्रा

अनोखा प्रारुप सुविधाये ओपल एस्ट्रा:

• "फ्लेक्स राइड" चेसिस आपको रोडबेड की स्थिति के आधार पर कार के व्यवहार को बदलने की अनुमति देता है। एक बटन के स्पर्श पर, कार एक स्पोर्ट्स कार या एक पारिवारिक कार की तरह काम कर सकती है जिसमें अधिकतम ड्राइविंग आराम हो;
• AFL अडैप्टिव फॉरवर्ड लाइटिंग टेक्नोलॉजी है। बजट कार सेगमेंट में, यह सबसे सुविधाजनक और व्यावहारिक में से एक है। प्रौद्योगिकी स्वचालित रूप से बाहरी वायुमंडलीय परिस्थितियों में समायोजित हो जाती है और आराम और निष्क्रिय सुरक्षा का इष्टतम स्तर प्रदान करती है। प्रकाश व्यवस्था के अनुकूलन से रात में वाहन चलाते समय सड़क की दृश्यता बढ़ जाती है;
• न केवल राजमार्ग पर, बल्कि शहरी वातावरण में भी ड्राइविंग करते समय एक बंडल में क्रूज नियंत्रण और गति सीमक उच्च व्यावहारिकता और सुविधा दिखाते हैं;
• साइड मिरर में स्थित सेंसर द्वारा "ब्लाइंड ज़ोन" का नियंत्रण प्रदान किया जाता है। ऐसी संरचनाओं की मदद से, मशीन स्वतंत्र रूप से आंदोलन को ट्रैक करती है वाहनपास और उद्धार करता है चेतावनी संकेतअगर बाधाएं हैं;
• बुद्धिमान प्रणालीपार्किंग ऑन-स्क्रीन निर्देश प्रदान करती है जो ड्राइवर को सही पार्किंग स्थिति चुनने की अनुमति देती है;
• रियर व्यू कैमरा ओपल एस्ट्रा 130 डिग्री की दृश्यता प्रदान करता है;
• निष्क्रिय सुरक्षाएक कठोर फ्रेम, उच्च शक्ति वाले स्टील, परिकलित क्रशिंग ट्रैजेक्टोरियों वाले भागों द्वारा निर्मित। तेज गति से वाहन चलाते समय, क्षति की संभावना कम से कम होती है;

अन्य सुरक्षा प्रणालियाँ: बेल्ट का पूर्व-तनाव, पेडल असेंबली का आपातकालीन शटडाउन, पर्दे, प्रमाणित सुरक्षा प्रणाली।

अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि एस्ट्रा को 4 महीनों में विभिन्न श्रेणियों में 16 पुरस्कार मिले। विशेषज्ञों और सामान्य मोटर चालकों दोनों द्वारा कार की सराहना की जाती है। आपको किआ रियो को "अपमान" नहीं करना चाहिए। मशीन के लिए बजट खंडबहुत अच्छा। एक कीमत पर, यह ओपल एस्ट्रा की तुलना में अधिक किफायती है। प्रत्येक विकल्प को इसके उपभोक्ता मिलेंगे, क्योंकि मॉडल शैली और ड्राइविंग गुणों दोनों में बहुमुखी हैं।