तुलनात्मक परीक्षण निसान काश्काई, सुबारू एक्सवी और किआ स्पोर्टेज: सफेद शुरुआत और…। किआ स्पोर्टेज या निसान कश्काई - कौन सा क्रॉसओवर बेहतर है? निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज क्या चुनें?

2018 में कार चुनते समय, खरीदार को विभिन्न मूल्य श्रेणियों में विभिन्न विकल्पों के विशाल चयन का सामना करना पड़ता है, और अक्सर उपयोगकर्ता की पसंद क्रॉसओवर के रूप में कारों के ऐसे वर्ग पर पड़ती है। और अच्छे कारण के लिए, क्योंकि इस प्रकार की कारों के कई फायदे हैं, और उनमें से सबसे महत्वपूर्ण बहुमुखी प्रतिभा है। बड़ी क्षमता, चालक और यात्रियों के बैठने की उच्च स्थिति, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और सेडान की तुलना में कम आधार, जिसके परिणामस्वरूप उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता होती है। क्रॉसओवर शहर में ड्राइविंग के साथ-साथ देश की यात्रा, जंगल आदि के लिए बहुत अच्छे हैं।

हमारे औसत खरीदार की मूल्य सीमा में उतार-चढ़ाव होता है एक मिलियन से डेढ़ मिलियन रूबल तक. यह इस कीमत पर क्रॉसओवर वर्ग के लगभग दो उज्ज्वल प्रतिनिधि हैं जिन पर आज चर्चा की जाएगी। किआ स्पोर्टेजऔर निसान काश्काईआइए जानते हैं कौन है मजबूत। कोरियाई या जापानी?

पूरा समुच्चय

नवीनतम पीढ़ी यह कार 2016 में पेश किया गया था, KIA ने क्रॉसओवर का एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी संस्करण प्रस्तुत किया, जो 4 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: 1.6 लीटर गैसोलीन या डीजल इंजन के साथ और, तदनुसार, 2 लीटर इंजन वाले बड़े भाई।

हमारे ग्राहकों के बीच सबसे लोकप्रिय संस्करण 132 hp वाला 1.6 लीटर पेट्रोल संस्करण है। और औसत ईंधन की खपत लगभग 7 लीटर प्रति 100 किमी.

दिखावट

आइए इस कार के बाहरी हिस्से पर चलते हैं: चिकनी रेखाएं, सुव्यवस्थित, सामने में KIA की सिग्नेचर ग्रिल, 2010 की शुरुआत में हर कोई इस डिज़ाइन से आश्चर्यचकित हो सकता था, लेकिन अब लगभग हर कार कंपनी के पास एक समान डिज़ाइन में क्रॉसओवर होना चाहिए। शस्त्रागार, फिर भी उपस्थिति काफी आधुनिक दिखती है और अधिकांश योग्य उपयोगकर्ताओं को संतुष्ट करेगी।

अंदर से, कार भी काफी स्टाइलिश रूप से बनाई गई है, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है, केवल फ्रंट पैनल साधारण प्लास्टिक से बना होता है, जैसा कि सस्ते मॉडल में, हमें याद दिलाता है कि कार अभी भी मध्य-बजट खंड का प्रतिनिधित्व करती है।

सुरक्षा

कोरियाई हाल ही में अपनी कारों में उपयोग की जाने वाली निर्माण गुणवत्ता और सामग्रियों से बहुत प्रसन्न हुए हैं, इन संकेतकों के अनुसार उन्होंने कम से कम फ्रांसीसी और जर्मनों के साथ लगभग पकड़ लिया है। मूल्य श्रेणीजिस पर हम आज विचार कर रहे हैं। यूरोपीय दुर्घटना परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, KIA Sportage को सर्वोच्च अंक प्राप्त हुए।

अन्य लाभ

उसको भी सकारात्मक पहलुओंइस कार को अच्छी क्षमता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: पीछे की सीटों में तीन वयस्क आराम से फिट होंगे। और एक बड़ा ट्रंक वॉल्यूम, 500 लीटर से अधिक, जो वास्तव में इस कार को एक पारिवारिक कार बनाता है।

कीमत

फिलहाल, 1.6 लीटर पेट्रोल इंजन वाले लोकप्रिय संस्करण की कीमत से लेकर है 1 250 000 इससे पहले 1 400 000 रूबल, डीलरशिप पर निर्भर करता है।

पूरा समुच्चय

यहां स्थिति KIA की पहले से चर्चित कार की तुलना में थोड़ी अलग है। निसान के इंजीनियरों ने फैसला किया कि इस वर्ग की कार में 1.2 लीटर का सबकॉम्पैक्ट लगाना उचित होगा। इंजन, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि यह सबसे सस्ता खंड और अन्य कंपनियों के क्रॉसओवर के साथ प्रतिस्पर्धा को कवर करने के लिए किया गया था। आखिरकार, 1.6 लीटर डीजल या 2.0 लीटर गैसोलीन इंजन वाले कश्काई के पुराने संस्करण काफी अधिक महंगे हैं।

दिखावट

नवीनतम निसान Qashqai मॉडल 2013 में वापस जारी किया गया था, लेकिन 2017 के वसंत में, जापानी ने अपनी उपस्थिति को संशोधित करके इस कार के डिजाइन का आधुनिकीकरण किया। उसके बाद कार काफी बदल गई है, अब डिजाइन अधिक स्पोर्टी और साहसी दिखता है, विशेष रूप से रीडिज़ाइन ने काश्काई के सामने को प्रभावित किया, इसकी हेडलाइट्स और ग्रिल को काफी हद तक फिर से तैयार किया गया।

सुरक्षा

सामान्य तौर पर, क्रॉसओवर खुद को काफी "सुरक्षित" कार दिखाते हैं, और निसान के दिमाग की उपज कोई अपवाद नहीं है, लेकिन फिर भी, क्रैश टेस्ट के परिणाम KIA के स्पोर्टेज की तुलना में थोड़े खराब हैं, कुछ के लिए यह एक वजनदार तर्क हो सकता है।

अन्य लाभ

यह ध्यान दिया जाना चाहिए जापानी निर्माताऔर इसकी उन्नत तकनीक, जिसका उपयोग वह मध्य-बजट मूल्य खंड में कारों में भी करता है। स्वचालित पैदल यात्री पहचान और आपातकालीन ब्रेकिंग, साथ ही लंबी यात्राओं के लिए प्रोपायलट, निसान को अपने चालक के लिए पहले स्थान पर पर्याप्त आरामदायक बनाते हैं। मानक हाई-टेक रेडियो भी KIA के एक प्रतियोगी की तुलना में बेहतर परिमाण का एक क्रम है।

कीमत

यह Qashqai का मुख्य लाभ नहीं है। प्रारंभिक विन्यास में एक नई कार की लागत 1 450 000 रूबल, और शीर्ष-अंत उपकरणों के लिए आपको लगभग भुगतान करने की आवश्यकता है 1 700 000 .

उपरोक्त समीक्षा के बाद, हम कह सकते हैं कि केआईए और निसान के क्रॉसओवर कई मायनों में समान हैं और मिड-बजट कार बाजार में सीधे प्रतिस्पर्धी हैं। इन कारों की तुलना करना यह देखना आसान है कि उनमें बहुत कुछ समान है:

• इंजन विशेषताओं (शक्ति, खपत)
• डिज़ाइन।
• निलंबन संकेतक।

दोनों मशीनों में समान है आधुनिक डिज़ाइन, समान विन्यास के लिए इंजनों की समान विशेषताएं: शक्ति और खपत। लगभग समान पारगम्यता विभिन्न प्रकारसड़कें, समान आयाम और निलंबन विशेषताएँ, जो उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय बहुत महत्वपूर्ण हैं, फिर भी इन कारों के वर्ग का तात्पर्य लंबी यात्राओं से है।

मतभेद स्पोर्टेज और Qashqai

लेकिन जब खरीदार को एक विकल्प का सामना करना पड़ता है, तो मतभेद बहुत अधिक मायने रखते हैं, और ये कारें अलग होती हैं। कई मानदंडों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• केबिन के अंदर की जगह की मात्रा।
• नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम स्तर।
• निकासी।
• कीमत।

सबसे स्पष्ट अंतरों में से एक है पीछे की सीटों और ट्रंक में जगह की मात्रा. केआईए डेवलपर्स अंतरिक्ष को ठीक से अनुकूलित करने में सक्षम थे और परिणामस्वरूप, स्पोर्टेज में बूट क्षमता 50 लीटर अधिक है, और जब आप पिछली सीट पर बैठते हैं, तो आपके घुटने कहीं भी आराम नहीं करते हैं, कश्काई के विपरीत, शायद सिर्फ इसलिए इसमें से KIA को सेफ्टी टेस्ट में बेहतर अंक मिलते हैं।

लेकिन निसान के पास 18 मिलीमीटर जितना अधिक निकासी है, क्रॉसओवर चुनते समय इसे भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। अभी भी Qashqai के पक्ष में, निसान बड़ी मात्रा में उन्नत इलेक्ट्रॉनिक तकनीक और अधिक उन्नत का उपयोग करता है चलता कंप्यूटर, फिर भी इस मामले में जापानी हमेशा दूसरों से आगे रहे हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2017 में डिजाइन अपडेट के बाद। निसान KIA से ज्यादा प्रीमियम दिखती है।

लेकिन फिर हम मुख्य अंतर की ओर मुड़ते हैं - इन कारों की कीमत। छोटों के लिए किआ संस्करणतुम भुगतान करोगे लगभग 1,250,000 रूबलऔर यह 1.6 लीटर . के लिए है गैस से चलनेवाला इंजनजबकि निसान के लिए आप बाहर रहते हैं लगभग 1,400,000 रूबलएक छोटे इंजन के साथ जूनियर कॉन्फ़िगरेशन में। पुराने मॉडलों में, लगभग यही प्रवृत्ति बनी रहती है। कुछ लोगों को यह लग सकता है कि अंतर छोटा है, लेकिन अन्य लगभग समान संकेतकों के साथ, यह कारक निर्णायक हो सकता है।

वैसे भी क्या चुनना है?

अंत में, हम कह सकते हैं कि कारें समान हैं, लेकिन KIA को इसकी विशालता और सुरक्षा के कारण एक पारिवारिक कार कहा जा सकता है, लेकिन निसान आधुनिक तकनीक और खेल डिजाइन के प्रेमियों के लिए उपयुक्त है, लेकिन आपको इसके लिए थोड़ा अधिक भुगतान करना होगा। यह, किसी भी मामले में, चुनाव आपका है!

सादृश्य द्वारा यूरोपीय चिंताओंबीएमडब्ल्यू और ऑडी, जो अपने पूरे इतिहास में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते रहे हैं, ने हाल के वर्षों में एशियाई दिग्गजों के बीच संघर्ष को तेज कर दिया है। यह विदेशी कंपनियों के संबंध में विशेष रूप से सच है। आज हम दक्षिण कोरियाई और जापानी एसयूवी के बारे में बात करेंगे, जैसा कि हम किआ स्पोर्टेज और निसान कश्काई की तुलना करते हैं।

किआ स्पोर्टेज को पहले से ही एक प्रसिद्ध क्रॉसओवर कहा जा सकता है, क्योंकि इसका उत्पादन 1992 से किया गया है, और आज तक इसकी लोकप्रियता नहीं खोई है। कार ने 1994 में बाजार में प्रवेश किया और तुरंत बिक्री में नेताओं के बीच खुद को स्थापित कर लिया। दिलचस्प बात यह है कि मॉडल का पहला संस्करण एक पिकअप ट्रक में भी उपलब्ध था। दूसरी पीढ़ी की स्पोर्टेज, जो 2004 में शुरू हुई थी, को भी कलिनिनग्राद संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। 2010 में, स्पोर्टेज 3 प्रस्तुत किया गया था, जिसे अगले वर्ष स्लोवाकिया में सर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर के रूप में मान्यता दी गई थी। 2015 में, चौथी पीढ़ी के "कोरियाई" को फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया था, जिसे अपनी कक्षा में सबसे स्टाइलिश के रूप में मान्यता दी गई थी।

कश्क़ई के लिए, वह 2006 से अपने प्रशंसकों को खुश कर रहे हैं। ईरानी स्टेपी जनजातियों के नाम पर, कार पूरी तरह से अपने "खानाबदोश" कर्तव्यों का सामना करती है, क्योंकि इसे उनमें से एक माना जाता है सबसे अच्छा क्रॉसओवरलंबी यात्राओं के लिए। पहला संस्करण, जैसा कि यह आश्चर्यजनक नहीं लगता है, पूरी तरह से यूरोप में डिजाइन किया गया था, और मॉडल के लिए मुख्य बाजार यूरोपीय देश हैं। 2013 के पतन में, दूसरी पीढ़ी के कश्काई को आधिकारिक तौर पर पेश किया गया था, जिसे अभी भी सबसे सुरक्षित क्रॉसओवर में से एक माना जाता है।

चूंकि कोरियाई लंबे करियर का दावा कर सकते हैं, इसलिए हम उन्हें वरीयता देंगे।

दिखावट

यदि हम मॉडलों के नवीनतम संशोधनों की उपस्थिति की तुलना करते हैं, तो हमें निम्न चित्र मिलता है - किआ स्पोर्टेज का बाहरी भाग बहुत ही बोल्ड और गतिशील दिखता है। साथ ही, डेवलपर्स ने थोड़ी आक्रामकता भी जोड़ी है, जिसकी पहले इतनी कमी थी। सामने एक ब्रांडेड फॉल्स रेडिएटर ग्रिल है, जो बैट विंग्स के आकार का है। हेड ऑप्टिक्स की लम्बी हेडलाइट्स हुड तक जाती हैं, जो निश्चित रूप से बाहर से बहुत स्टाइलिश दिखती हैं। फ्रंट बम्पर पर स्थित एक बड़ा वायु सेवन, कार के "स्टफिंग" को आवश्यक शीतलन प्रदान करता है। इसके अलावा, मैं चिकने हुड को नोट करना चाहूंगा, जो कि लाइनअप की पहचान है।

दूसरी तरफ, सब कुछ बहुत ही सरल और स्टाइलिश है। दरवाजों पर आप चिकने स्टैम्पिंग देख सकते हैं जो बड़े व्हील आर्च के साथ अच्छी तरह से चलते हैं। क्रॉसओवर की कड़ी के लिए, यहां ब्रांडेड विज़र, जो छत की निरंतरता है, और एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाई गई बड़ी टेललाइट्स तुरंत ध्यान आकर्षित करती हैं। उभरा हुआ टेलगेट एक छोटी सी खिड़की और उसके नीचे कंपनी के लोगो को समायोजित करता है।

लेकिन Qashqai के बाहरी हिस्से में इसकी स्पोर्टीनेस पर सबसे ज्यादा जोर दिया गया है। डेवलपर्स ने महसूस किया कि वे स्पोर्टेज के डिजाइनरों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, इसलिए उन्होंने उन्हें दूसरे तरीके से पार करने का फैसला किया। सामने का छोर एक प्रतियोगी की तुलना में अधिक नीचा है। यहां आप क्रोम एलिमेंट्स के साथ एक छोटा ग्रिल और एक्यूट-एंगल्ड हेडलाइट्स देख सकते हैं। उभरा हुआ बम्पर एक बड़े वायु सेवन और स्टाइलिश फॉगलाइट से सुसज्जित है। हुड के लिए, अपने समकक्ष के विपरीत, यह बहुत चौड़ा और उभरा हुआ है।

क्रॉसओवर का किनारा कुछ हद तक स्पोर्टेज प्रोफाइल की याद दिलाता है। वही छोटी मोहरें, विशाल मेहराब और एक ढलान वाली छत। इस कोण से यह भी ध्यान देने योग्य है कि Qashqai अपने प्रतिद्वंद्वी से अपने आयामों में स्पष्ट रूप से नीच है। पीछे का भाग जापानी कारो"कोरियाई" की तुलना में अधिक एकत्रित और सिद्ध दिखता है। यह एक राहत ट्रंक ढक्कन और एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली बम्पर की स्थापना के माध्यम से प्राप्त किया गया था। हालाँकि, यह विज़र लगभग Sportage जैसा ही है।

सैलून

कारों के एक्सटीरियर में कुछ समानताओं को देखते हुए इस बात से कोई हैरान नहीं था कि इंटीरियर में आप काफी कुछ कॉमन देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह लगभग समान एर्गोनॉमिक्स और लेआउट है डैशबोर्ड. जब तक स्पोर्टेज स्थापित न हो टच स्क्रीन बड़ा आकारहालांकि, बाकी सभी चीजों में एक संदिग्ध समानता है, जो इस बात की पुष्टि करती है कि दोनों कारें एशियाई हैं। और यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि Qashqai को यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया था। स्टीयरिंग व्हील के लिए, वे भी उसी शैली में बने होते हैं।

मतभेदों के बीच, मैं तुरंत इंटीरियर ट्रिम में एक स्पष्ट अंतर नोट करना चाहूंगा। यदि Qashqai इन उद्देश्यों के लिए महंगी, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करता है, तो कोरियाई डेवलपर्स व्यावहारिकता पर भरोसा करते हैं। यह, निश्चित रूप से, इंटीरियर के समग्र प्रभाव को प्रभावित करता है।

हालांकि, स्पोर्टेज इंटीरियर, बदले में, अपने अविश्वसनीय आयामों के कारण बहुत अधिक विशाल है।

नतीजतन, एक पूरी तरह से विरोधाभासी स्थिति विकसित होती है, इसलिए, कारों के अंदरूनी हिस्सों की तुलना में, सबसे तार्किक परिणाम एक ड्रॉ होगा।

विशेष विवरण

घरेलू बाजार के लिए स्पोर्टेज, दो लीटर गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 1.6 और 2.0 लीटर डीजल इंजन से लैस है - वे क्रमशः 150, 177 और 185 "घोड़ों" का उत्पादन करते हैं। Qashqai के लिए, 1.2 और 2.0 लीटर गैसोलीन इंजन यहाँ पेश किए जाते हैं, 115 और 144 . की शक्ति के साथ घोड़े की शक्तिऔर डीजल 1.6 130 hp के साथ।

अगर हम आयामों के बारे में बात करते हैं, तो कोरियाई अपने समकक्ष की तुलना में 103 मिमी लंबा, 18 मिमी चौड़ा और 50 मिमी ऊंचा है। स्पोर्टेज भी अपने प्रतिस्पर्धियों से औसतन 100 किलोग्राम भारी है।

Sportage की औसत ईंधन खपत 8.2 लीटर है, जबकि Qashqai में 7.7 लीटर है।

विषय में उच्चतम गतित्वरण, फिर जापानी क्रॉसओवर के लिए यह आंकड़ा 194 किमी / घंटा है, और स्पोर्टेज के लिए - 201 किमी / घंटा।

नमूना	किआ स्पोर्टेज 2017	निसान Qashqai 2016
इंजन	1.6, 2.0	1.2, 1.6, 2.0
प्रकार	पेट्रोल, डीजल	पेट्रोल, डीजल
पावर, एचपी	150-185	115-144
ईंधन टैंक, एल	62	60
हस्तांतरण	यांत्रिकी, स्वचालित, चर	यांत्रिकी, चर
100 किमी तक त्वरण, s	9.1-11.6	9.9-12.9
अधिकतम चाल	181-201	173-194
ईंधन की खपत शहर/राजमार्ग/मिश्रित	10.9/6.6/8.2	10.7/6.0/7.7
व्हीलबेस, मिमी	2670	2646
धरातल, मिमी	182	200
आयाम, मिमी लम्बाई x चौड़ाई x ऊंचाई	4480 x 1855 x 1645	4377 x 1837 x 1595
वजन (किग्रा	1474-1615	1376-1524

अगर हम कहें कि "स्टफिंग" निसान काश्काई 2016 या किआ स्पोर्टेज 2017 के मामले में क्या बेहतर है, तो दूसरा विकल्प अधिक आकर्षक लगता है।

कीमत

न्यूनतम लागत 1,200,000 रूबल से अधिक नहीं होनी चाहिए। बुनियादी विन्यास में निसान काश्काई की कीमत लगभग 985,000 रूबल होगी। यह देखते हुए कि उपकरण के मामले में, जापानी किसी भी तरह से अपने मौजूदा प्रतियोगी से कमतर नहीं है, यह लागत के मामले में अधिक योग्य विकल्प की तरह दिखता है।

बुधवार रात 08:40 बजे एक विषय पोस्ट किया

फ़ोरम के सदस्यों की कृतज्ञ सहायता के लिए धन्यवाद, हमने आखिरकार इसे खोल दिया है। पब को Altbier नाम दिया गया था, इस परियोजना में भाग लेने के लिए सभी को बहुत-बहुत धन्यवाद। और हमारे हिस्से के लिए, हमने मंच के सदस्यों को संस्थान से बधाई देने का फैसला किया, जिन्होंने हमारे पब का दौरा किया था। और हमारी संस्था के बारे में आपकी प्रतिक्रिया, प्रतिक्रिया, आलोचना भी प्राप्त करें। यह हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है)))
पी.एस. एक प्रशंसा प्राप्त करने के लिए आपको बस यह कहना होगा कि आप विवाद में हैं) आप सभी का धन्यवाद)

सबको सुप्रभात)
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इसलिए, हम अपनी माफी खोलते हैं।

हम सभी बिंदुओं को लेते हैं। जो लोग माफी अवधि की समाप्ति से पहले स्नानागार में हैं, उन्हें बाद में हटाने की मांग करने का अधिकार नहीं है।

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मैं अंक इतिहास नहीं हटाऊंगा। बिंदुओं की भौतिक उपस्थिति को देखें

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साथियों, हमारे प्रशासनिक अमले के काम पर ध्यान न देना भद्दा होगा। इसलिए, हम सर्वश्रेष्ठ का भी चयन करेंगे और एक व्यक्तिगत शीर्षक और उपहार के रूप में 150 मानट भी देंगे :)
हमेशा की तरह, आप 1 मॉड के लिए वोट कर सकते हैं। हर कोई मतदान कर सकता है (कोई पद सीमा नहीं)। मेरा विश्वास करो, मॉडर्स अपने वोटों को हवा नहीं देंगे।

वह समय बीत चुका है जब कोरियाई कारों को जापानी कारों की तुलना में कम उद्धृत किया गया था: अब लैंड ऑफ द मॉर्निंग कैलम से ऑटो उद्योग जोर दे रहा है और मुख्य रूप से लैंड ऑफ द राइजिंग सन के प्रतिनिधि हैं। लोकप्रिय KIA Sportage और Nissan Qashqai क्रॉसओवर की तुलना करने पर हमें इस बात का यकीन हो गया।

नया केआईए स्पोर्टेज बहुत ही अभिव्यंजक दिखता है: सुरुचिपूर्ण आकार, तेज रेखाएं, स्पोर्टी अनुपात। सच है, हम में से कुछ को यह लग रहा था कि कुछ कोणों से यह सुबारू ट्रिबेका क्रॉसओवर जैसा दिखता है, लेकिन सामान्य तौर पर कार सामंजस्यपूर्ण निकली। हालांकि, Nissan Qashqai भी काफी आकर्षक दिखती है। "कोरियाई" की पृष्ठभूमि के खिलाफ, उनकी उपस्थिति को क्लासिक कहा जा सकता है - पिछली पीढ़ी के मॉडल के साथ निरंतरता है।

रूस में स्पोर्टेज तीन प्रदान करता है बिजली इकाइयाँ. उनमें से दो गैसोलीन हैं: एक 2-लीटर वायुमंडलीय एक 150 hp, दूसरा, एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड, पहले से ही 177 "घोड़े" विकसित करता है। खैर, सबसे शक्तिशाली इंजन 185-हॉर्सपावर का 2-लीटर टर्बोडीजल है। प्रारंभिक, 150-अश्वशक्ति संस्करण सामने और . के साथ उपलब्ध है सभी पहिया ड्राइवऔर 6-स्पीड गियरबॉक्स - मैनुअल और ऑटोमैटिक। डीजल संशोधनयह केवल ऑल-व्हील ड्राइव और "स्वचालित" के साथ हो सकता है, जबकि मध्यवर्ती 177-अश्वशक्ति संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव और दो क्लच के साथ 7-स्पीड "रोबोट" से लैस है। बुनियादी विन्यास के लिए मूल्य सीमा 1,189,900 से 2,069,900 रूबल तक है।

Qashqai इंजन रेंज में भी तीन इकाइयाँ होती हैं, जिनमें से एक टर्बोडीज़ल है। लेकिन अगर स्पोर्टेज के लिए "सबसे कमजोर" इंजन 150 hp विकसित करता है, तो जापानी क्रॉसओवर के सबसे शक्तिशाली संस्करण में हुड के नीचे "केवल" 144 hp है। इस तरह के रिटर्न में 2-लीटर गैसोलीन इंजन होता है। इसके अलावा "जापानी" के लिए 1.2-लीटर 115-हॉर्सपावर का पेट्रोल टर्बो इंजन और 130 hp वाला 1.6-लीटर डीजल इंजन पेश किया जाता है। (1.2 लीटर इंजन के साथ संशोधन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस है)। गियरबॉक्स - 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या स्टेपलेस वेरिएंट। डीजल संस्करणयह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और सीवीटी के साथ हो सकता है, और क्लाइंट को सभी चार प्रमुख विशेष रूप से 2-लीटर संशोधन में मिलेंगे, जो केवल सीवीटी के साथ संयुक्त है। और किसके लिए आगे के पहियों से चलने वालीइस मोटर के साथ दोनों तरह के ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं। "आधार" की कीमतें 1,099,000 से शुरू होती हैं और 1,409,000 रूबल पर समाप्त होती हैं।

ऐसा लगता है कि प्रतिद्वंद्वियों के बीच संपर्क के इतने बिंदु नहीं हैं, लेकिन हमने तुलना के लिए निकटतम संशोधनों का चयन किया है। तो, हमारा केआईए स्पोर्टेज 150-हॉर्सपावर के इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, "स्वचालित" से लैस है और मूल कॉन्फ़िगरेशन में 1,479,900 रूबल की लागत है। और परीक्षण निसान Qashqai में हुड के नीचे 144 hp इकाई है, इसमें चार-पहिया ड्राइव और एक CVT है। इस तरह के उपकरण की कीमत 1,469,000 रूबल से है।

गुणवत्ता की खोज में

हाल ही में, हमने बार-बार नोट किया है कि इंटीरियर किआ कारेंक्वालिटी के मामले में ये प्रीमियम सेगमेंट के काफी करीब हैं। इस बार ध्यान दें। इंटीरियर बहुत उच्च गुणवत्ता वाला है और वास्तव में महंगा दिखता है (यहां तक ​​​​कि निचली परिधि के आसपास की कठोर सामग्री भी बहुत अच्छी लगती है)। फ्रंट पैनल का शीर्ष नरम प्लास्टिक से बना है जिसमें चमड़े की तरह की एम्बॉसिंग होती है और इसमें थ्रेड स्टिचिंग की नकल होती है। "रेक्टिलिनियर" डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, स्पोर्टेज का इंटीरियर Qashqai की तुलना में चौड़ाई में अधिक विस्तृत लगता है। एर्गोनॉमिक्स परिचित हैं। कमियों के बीच, हम ऐसे बजट समाधानों को केवल ड्राइवर के दरवाजे पर स्वचालित पावर विंडो और रात में सभी चाबियों की रोशनी के रूप में हाइलाइट करते हैं (हालांकि, बाद वाले को जापानी प्रतियोगी में भी देखा जा सकता है)।

निसान काश्काई में फिनिशिंग सामग्री "कोरियाई" जितनी अच्छी है, और डिजाइन उतना सख्त नहीं है। जापानी क्रॉसओवर की ड्राइविंग स्थिति अधिक है, और कम फ्रंट पैनल के कारण यह और भी ऊंचा लगता है। केआईए में, इसके विपरीत, ऐसा लगता है कि आप बहुत गहरे बैठे हैं, क्योंकि सामने का पैनल ऊंचा है। लैंडिंग ज्यामिति दोनों पर अच्छी तरह से सत्यापित है, लेकिन हम में से कुछ के लिए पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन में थोड़ी कमी थी, यह जापानी और कोरियाई दोनों कारों पर लागू होता है। और फिर, हम बजट समाधानों के लिए क्रॉसओवर को डांटेंगे - दोनों में सही सेटिंग्स नहीं हैं। सामने की कुर्सीऊंचाई में। निसान में, इसके अलावा, बैकरेस्ट टिल्ट में स्टेप एडजस्टमेंट होता है, जबकि "कोरियाई" में यह स्टेपलेस होता है। लेकिन हमें काश्काई में सीटें ज्यादा पसंद आईं, हालांकि स्पोर्टेज को लैंडिंग की सुविधा के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

KIA का व्हीलबेस जापानी क्रॉसओवर के आधार से 24 मिमी अधिक है, और उसी के बारे में कोरियाई कार में पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम है। हालांकि, दोनों विशाल हैं - वे न तो पैरों में और न ही कंधों में दबाते हैं। लेकिन ऊंचाई के मामले में, "कोरियाई" फिर से आगे है - आपके सिर के ऊपर पांच सेंटीमीटर से अधिक जगह है। सोफे दोनों आकार में अच्छे हैं: प्रत्येक क्रॉसओवर कप धारकों के साथ आरामदायक केंद्रीय आर्मरेस्ट और आगे की सीटों के बीच वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर प्रदान करता है। लेकिन केआईए में, सीटबैक को झुकाव के कोण के संदर्भ में और काफी विस्तृत सीमा के भीतर भी समायोजित किया जा सकता है। और भी पीछे के यात्रीस्पोर्टेज एक यूएसबी कनेक्टर और एक पावर आउटलेट प्रदान करता है।

सामान का डिब्बाकोरियाई क्रॉसओवर भी बड़ा है, नेत्रहीन ऐसा लगता है कि अंतर 36 लीटर नहीं है, जैसा कि पासपोर्ट डेटा कहता है, लेकिन बहुत कुछ। हालांकि निसान में पर्याप्त जगह है। जब पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ते हैं, तो दोनों को एक सपाट फर्श मिलता है, और भूमिगत Qashqai और Sportage दोनों में एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया होता है।

खेल झुकाव

किआ इंजन 6 hp . विकसित करता है प्रतिद्वंद्वी से अधिक, लेकिन सब कुछ बाधित 6-बैंड "स्वचालित" को खराब कर देता है। और कार में त्वरक पेडल को दबाने की प्रतिक्रियाएं "नींद" हैं - स्वीकार्य गतिशीलता केवल "स्पोर्ट्स" मोड में प्राप्त की जा सकती है: फिर ईंधन की आपूर्ति में अड़चनें कम से कम होती हैं, हालांकि वे पूरी तरह से गायब नहीं होती हैं, और "स्वचालित" "कम गियर लंबे समय तक रखता है, जिससे इंजन को उच्च रेव तक स्पिन करने की अनुमति मिलती है। सच है, "सबसे ऊपर" पर मोटर जोर से बजने लगती है और विशेष रूप से मधुर नहीं।

जापानी क्रॉसओवर, "पर्यावरण के अनुकूल" मोड में भी स्टेपलेस वेरिएटर से लैस, यह "स्पोर्टी" मोड में "कोरियाई" की तुलना में अधिक गतिशील रूप से सवारी करता है। और अगर "इको" मोड को बंद कर दिया जाता है, तो कश्काई को बहुत जीवंत माना जाने लगता है। "गैस" के प्रति उनकी प्रतिक्रियाएं रैखिक हैं - कोई अड़चन नहीं देखी जाती है। इंजन चालू उच्च रेव्सकाफी शांत। और चर महान काम करता है। एक शांत सवारी के साथ, टैकोमीटर सुई इष्टतम गति पर "लटका" जाती है, और जोरदार त्वरण के साथ, ट्रांसमिशन गियर शिफ्टिंग का अनुकरण करता है और इसे बहुत ही विश्वासपूर्वक करता है।

दोनों प्रतिद्वंद्वियों के ब्रेक पर्याप्त रूप से स्थापित हैं। मंदी के साथ कोई समस्या नहीं है, हालांकि कोरियाई क्रॉसओवर का ब्रेक पेडल संपादकीय कर्मचारियों में से किसी के लिए अधिक जानकारीपूर्ण लग रहा था।

वही स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स के लिए जाता है। KIA का स्टीयरिंग व्हील काफी शार्प है, लॉक से लॉक की ओर 2.75 मुड़ता है और इसका रिएक्टिव रिएक्टिव इफेक्ट है। सटीकता, प्रतिक्रियाओं की गति और सूचना सामग्री ऊंचाई पर - "कोरियाई" ड्राइविंग करते समय भावना लगभग हल्की होती है। उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, "जापानी" कार्यों को थोड़ा धीमा करने के लिए प्रतिक्रिया करता है, उनका पहियाताला से ताला तक ठीक तीन चक्कर लगाता है। प्रतिक्रियाशील कार्रवाई भी काफी अधिक है, लेकिन प्रतिक्रिया उतनी अच्छी नहीं है जितनी कि एक प्रतियोगी की। हालांकि, यहां कोई गंभीर शिकायत नहीं है, बस स्पोर्टेज स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा बेहतर तरीके से स्थापित किया गया है।

मोटरवे पर, दोनों कारें उच्च गति पर भी स्थिर रहती हैं, लेकिन निसान को थोड़ा और रटने का एहसास होता है। आइए इसे नीचे 19 इंच के चौड़े पहियों पर रखें। कोरियाई क्रॉसओवर में संकरे और उच्च-प्रोफ़ाइल टायरों के साथ 17-इंच के पहिए हैं, जिसकी बदौलत यह पूरी तरह से एक रट में व्यवहार करता है। ऐसा लगता है कि इस तरह के साथ पहियों किआएक जापानी प्रतिद्वंद्वी से एक ट्विस्टी ट्रैक पर हारना चाहिए, लेकिन ऐसा कुछ नहीं। यहां तक ​​​​कि तेज मोड़ में भी, वह लगभग खेल की आदतों का प्रदर्शन करते हुए, सटीक और सामूहिक रूप से व्यवहार करता है। दूसरी ओर, और निसान हठपूर्वक कोनों में रखा। सिद्धांत रूप में, हैंडलिंग के मामले में, हमारे प्रतिस्पर्धियों को समान स्तर पर रखा जा सकता है, हालांकि, बेहतर स्टीयरिंग सेटिंग्स के कारण "कोरियाई" अधिक स्वाभाविक लगता है।

मुझे याद है कि हमने पिछली पीढ़ी के निसान काश्काई को "तेजस्वी" निलंबन के लिए डांटा था, जो आराम करने के बाद थोड़ा बेहतर काम करना शुरू कर दिया था, लेकिन अंत तक बाहरी ध्वनियाँकभी ठीक नहीं हुआ। नई पीढ़ी का मॉडल उसी खामी से ग्रस्त है, हालांकि कम स्पष्ट है। इस वजह से, कार चलाते समय ऐसा महसूस होता है कि चेसिस में सब कुछ क्रम में नहीं है। अन्यथा, शहरी डामर "औसत स्कैल" पर ड्राइविंग करते समय, क्रॉसओवर काफी एकत्रित व्यवहार करता है, हालांकि धक्कों कठोर होते हैं।

कोरियाई कार भी सवारी की कोमलता में भिन्न नहीं है। इसका निलंबन, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, नियमित रूप से कोटिंग के सभी सीमों और दरारों को केबिन तक पहुंचाता है, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, यह इसे बहुत शांत बनाता है, जिससे आराम की समग्र भावना अधिक हो जाती है। और एक टूटे हुए प्राइमर पर, स्पोर्टेज आपको काश्काई की तुलना में काफी तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देता है, क्योंकि "जापानी" ऊर्जा की तीव्रता के मामले में इससे काफी नीच है: केआईए क्रॉसओवर अच्छी तरह से रखता है, जबकि निसान मॉडल समय-समय पर कठिन ब्रेकडाउन प्राप्त करता है।

दोनों प्रतियोगियों के लिए शोर अलगाव काफी उच्च स्तर पर है। उसी समय, उनमें से प्रत्येक उच्च गति पर "एकल" टायर करता है, इसलिए यहां सब कुछ ब्रांड और टायर के मॉडल की पसंद पर निर्भर करता है।

शायद, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, हम कुछ और अंक देने के लिए तैयार हैं नई किआखेलकूद इसकी कमियों में से, हम इंजन और गियरबॉक्स के लिए विशेष रूप से सफल सेटिंग्स पर ध्यान नहीं देते हैं, जबकि अन्य मामलों में यह प्रतियोगी से बेहतर प्रदर्शन करता है, हालांकि बहुत ज्यादा नहीं। के साथ साथ निसान Qashqai हमेशा से रहा है और बहुत रहता है अच्छी कार, और इसके इंजन और वेरिएटर की सेटिंग्स को कक्षा में एक मानक के रूप में लिया जा सकता है। उसे निलंबन को थोड़ा संशोधित करना होगा, और स्टीयरिंग पर प्रतिक्रियाशील कार्रवाई को और अधिक स्वाभाविक बनाना होगा। और फिर Sportage पकड़ में आ जाएगा।

विशेष विवरणकिआ स्पोर्टेज 2.0
आयाम, मिमी	4480x1855x1645
व्हील बेस, मिमी
टर्निंग व्यास, एम
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम, l
वजन पर अंकुश, किग्रा
इंजन का प्रकार	एल4 पेट्रोल
काम करने की मात्रा, घन। सेमी
मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट

आज हम इस सवाल का जवाब देंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज। दोनों कारों को लंबे समय से आम रूसी जनता के लिए जाना जाता है।प्रत्येक क्रॉसओवर के बहुत सारे फायदे हैं जिसके लिए इन कारों को महत्व दिया जाता है। आइए एक विस्तृत तुलना करें और पता करें कि कौन सी कार चुनना अधिक लाभदायक है, और उनमें से कौन पैसे के लायक है।

दिखावट

2014 में, निसान ने जारी किया दूसरी पीढ़ी काश्काई. दिखावट अद्यतन क्रॉसओवरइतना बदल गया है कि ग्रिल पर यू-आकार के क्रोम इंसर्ट और कंपनी के लोगो के बिना, कुछ लोगों ने अनुमान लगाया होगा कि कश्काई उनके सामने खड़ी थी।

फेसलिफ्ट के बाद नई कारएक बेवल वाले शीर्ष किनारे के साथ स्टाइलिश हेडलाइट्स प्राप्त हुए। एलईडी प्रकाशिकी।

शरीर के अंगों पर टेललाइट्स, बंपर और स्टैम्पिंग भी बदल गए हैं। क्रॉसओवर कम हो गया है। इसके लिए धन्यवाद, 2017 निसान Qashqai अधिक अभिव्यंजक और स्पोर्टी निकला।

प्रतियोगी के लिए, 2015 तक किआ स्पोर्टेज की चौथी पीढ़ी पहले ही जारी की जा चुकी थी। इसका डिजाइन काफी विवादास्पद हो गया है। कार का पिछला हिस्सा निर्दोष दिखता है। सुरुचिपूर्ण पतला हेडलाइट्स स्टर्न की एशियाई शैली के साथ मूल रूप से फिट होते हैं। कार स्पोर्टी और आधुनिक दिखती है। किआ स्पोर्टेज 2017 के रियर ऑप्टिक्स को करीब से देखने पर आप बीएमडब्ल्यू i8 की रोशनी के साथ समानताएं पा सकते हैं।

क्रॉसओवर के किनारे से गुजरते हुए, आप समझते हैं कि शिकायत करने के लिए भी कुछ नहीं है। सब कुछ स्पोर्टी ढंग से, बड़े करीने से किया जाता है, लेकिन रक्षात्मक ढंग से नहीं।

लेकिन सामने आते ही एक अजीब सा एहसास छा जाता है। ऐसा लगता है कि कार के विभिन्न हिस्सों को विपरीत कार्यशालाओं में डिजाइन किया गया था, और फिर, बिना देखे, तैयार किए गए स्केच एक साथ चिपके हुए थे। हेडलाइट्स कार के "संकीर्ण" स्पोर्टी डिज़ाइन में फिट नहीं होती हैं। वे गोल और चौड़े हैं।

जंगला को नोटिस नहीं करना असंभव है, जो एक विशाल राक्षस के मुंह की तरह, आपको निगलने की कोशिश कर रहा है। यह कार के "चेहरे" की अभिव्यक्ति बनाता है। इसकी तुलना में, स्पोर्टेज 3 अधिक संतुलित और पूर्ण दिखती थी। हालांकि स्पोर्टेज 2 चिकनी रेखाओं के साथ काफी गोल क्रॉसओवर था, लेकिन इसका डिजाइन भी जैविक था। और चौथी पीढ़ी के शरीर के साथ, वे स्पष्ट रूप से "बहुत स्मार्ट" थे। हालांकि, ऐसे लोग हैं जो नया बाहरीकिआ ने देखा।

वैसे, प्रतिद्वंद्वी की तुलना में किआ स्पोर्टेज 2018 पर कोई एलईडी ऑप्टिक्स नहीं हैं। में कोरियाई क्रॉसओवररोटरी प्रकाश व्यवस्था के साथ द्वि-क्सीनन स्थापित। लेकिन ये हेडलाइट्स Qashqai 2017-2018 में LED से बेहतर चमकती हैं। मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है कि प्रकाश की किरण अधिक दूर तक नहीं फैलती है, इसलिए चालक की आंखें लंबी दूरी पर जल्दी थक जाती हैं।

आंतरिक और विकल्प

Qashqai 2010 की तुलना में, नए क्रॉसओवर का इंटीरियर न केवल व्यावहारिक और सुविधाजनक हो गया है, बल्कि स्टाइलिश भी है। परिष्करण सामग्री में कई बार सुधार हुआ है। यदि वांछित है, तो आप एक सफेद चमड़े के इंटीरियर का ऑर्डर कर सकते हैं। कंपनी का गौरव आगे की सीटों में सबसे छोटा विवरण माना जाता है। निर्माता आश्वासन देता है कि, उनमें बैठने से ड्राइवर को कई सौ किलोमीटर बाद भी थकान महसूस नहीं होगी।

निसान Qashqai 2017 में एर्गोनॉमिक्स किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। ऐसे कई छोटे विवरण हैं जो कार को आदर्श तक नहीं पहुंचने देते हैं। विशेष रूप से, ये स्टीयरिंग व्हील के विभिन्न किनारों पर बिखरे हुए बटन हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, कार अपनी कीमत के लिए उच्च गुणवत्ता और प्रस्तुत करने योग्य दिखती है।

डैशबोर्ड के केंद्र में एक बहु-कार्यात्मक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जिसमें अच्छे ग्राफिक्स और पठनीय संख्याएं हैं। आप इस पर लगभग कोई भी जानकारी प्रदर्शित कर सकते हैं।

स्टीयरिंग व्हील कोई कम सुविधाजनक और जानकारीपूर्ण नहीं है। केबिन में विभिन्न छोटी चीजों के लिए बहुत सारे दस्ताने डिब्बे और निचे हैं। ड्राइवर की सीट में कूलिंग फंक्शन के साथ 2 कप होल्डर हैं।

लेदर को सिल्वर प्लास्टिक के साथ जोड़ा गया है, जो स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर मौजूद है। यह इंटीरियर की लागत को थोड़ा कम करता है। Qashqai 2016-2018 . में हैंडब्रेक इलेक्ट्रोमैकेनिकल और एक बटन के साथ चालू।

नई किआ का सैलून प्रतिद्वंद्वी से ज्यादा महंगा नहीं दिखता है। बेशक, स्पोर्टेज 2010 की तुलना में, इंटीरियर अधिक आधुनिक और कार्यात्मक हो गया है, लेकिन अंदर बैठने से 2 मिलियन के लिए कार की भावना पैदा नहीं होती है।

प्लास्टिक झूठी सिलाई के साथ "सिलाई" है। करीब से देखने पर आप समझते हैं कि वे क्रॉसओवर को उससे ज्यादा दर्जा देना चाहते थे। लेकिन अगर आप छोटी-छोटी चीजों में गलती नहीं पाते हैं और लागत को ध्यान में रखे बिना इंटीरियर को निष्पक्ष रूप से देखते हैं, तो इंटीरियर काफी अच्छा निकला।

एर्गोनॉमिक्स के साथ कोई समस्या नहीं है। सभी नियंत्रण बटन अधिकतम पहुंच के भीतर हैं और सहज हैं। लेकिन वे अच्छी तरह से डिजाइन नहीं किए गए हैं। फ्रंट पैनल के केंद्र में बेस्वाद चाबियों का "गुच्छा" है। और आँख के स्तर पर शीर्ष पर मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रदर्शन रखा। इसके ग्राफिक्स पिछली पीढ़ी के मुकाबले काफी बेहतर हैं। पिक्चर क्वालिटी के मामले में उन्होंने नई कश्काई को भी पीछे छोड़ दिया।

Nissan Qashqai की दूसरी पंक्ति में लेगरूम की कमी है। यात्रियों के घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से को खिसका देंगे।

इसके विपरीत, में किआ शोरूमस्पोर्टेज काफी जगह। पीछे 12V, USB और 2-ज़ोन हीटेड रियर सीटों के लिए सॉकेट हैं।

और सामने, कार 3-जोन हीटिंग और आगे की सीटों के वेंटिलेशन से लैस है।

ट्रंक वॉल्यूम के मामले में, किआ स्पोर्टेज 2016 जापानी प्रतियोगी से आगे निकल गया: 491 लीटर। 430 लीटर के मुकाबले।

दोनों वाहनों में एक पूर्ण आकार का अंडर-फ्लोर है अतिरिक्त पहिया. हालांकि, किआ स्पोर्टेज में बूट फ्लोर में "60 किग्रा" शिलालेख है, जो सामान ले जाने की संभावना को काफी सीमित करता है। पीछे के सोफे को मोड़ने से, उपयोग करने योग्य मात्रा में काफी वृद्धि होती है।

निसान Qashqai 2017 के विपरीत नई स्पोर्टेजएक इलेक्ट्रिक ड्राइव है पीछे का दरवाजाऔर अगर आप अपनी जेब में चाबी लेकर कुछ सेकंड के लिए कार के पास खड़े रहते हैं तो यह अपने आप खुल जाता है।

दृष्टिकोण से तकनीकी उपकरणक्रॉसओवर नेत्रगोलक से सुसज्जित हैं। Nissan Qashqai 2016-2018 में इस ब्रांड की कारों के लिए स्वामित्व वाली 360⁰ चौतरफा दृश्यता प्रणाली है। 2016 किआ स्पोर्टेज में केवल एक रियर कैमरा है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट स्पष्टता और गतिशील लेआउट है। पहियों को मोड़ते समय, सिस्टम कार के अनुमानित प्रक्षेपवक्र की गणना करता है और पैंतरेबाज़ी के दौरान शरीर की सीमाओं को दिखाता है।

दोनों कारों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, पार्किंग असिस्टेंट और लेन कंट्रोल सिस्टम है। हालांकि, प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, स्पोर्टेज 2016 वास्तव में ड्राइविंग करते समय पहियों को चलाता है। किआ में एक ऑटोहोल्ड सिस्टम भी है, एक पहाड़ से उतरते समय एक सहायक और एक केंद्र क्लच लॉक। और Qashqai अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक टुकड़ा मनोरम छत से सुसज्जित है।

नियंत्रण

यूरोपीय Qashqai के विपरीत, रूस में निर्मित एक कार ने सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स में सुधार किया है। सबफ़्रेम को अधिक कठोरता से लगाया गया है, जो निलंबन को अधिक शक्ति और ऊर्जा तीव्रता देता है। ऐसी कार के लिए 19 इंच के बड़े पहियों पर भी कार सुचारू रूप से चलती है।

निसान स्टीयरिंग व्हील मध्यम रूप से भारी और सूचनात्मक है। अच्छा है प्रतिक्रियाएक ड्राइवर के साथ। पिछली पीढ़ी के विपरीत, उन्होंने एक स्पष्ट शून्य चिह्न "अधिग्रहित" किया, जिससे यह समझना संभव हो गया कि मुड़ते समय क्रॉसओवर के पहिये कहाँ हैं।

लेकिन दो-लीटर इंजन के साथ भी डायनामिक्स कमजोर है। शामिल करके खेल मोड, स्थिति नहीं बदलती। मोटर जोर से दहाड़ने लगती है, गति बढ़ जाती है, लेकिन कोई विस्फोटक त्वरण नहीं होता है। शायद समस्या इंजन में नहीं है, बल्कि वैरिएटर में है, जो वैसे, सुचारू रूप से चलता है।

किआ स्पोर्टेज 2015 के बाद की गतिशीलता बेहतर। मोटर तेजी से गति पकड़ती है। "स्पोर्ट" मोड में, टॉर्क कन्वर्टर और भी अधिक सख्ती से काम करना शुरू कर देता है। हालांकि मोड में बदलाव से इंजन पर कोई असर नहीं पड़ता है, लेकिन गियरबॉक्स की बदौलत कार की रफ्तार बेहतर होती है।

कोरियाई में निलंबन नरम है, लेकिन कभी-कभी टक्कर अभी भी केबिन में अपना रास्ता बना लेती है। काश्काई की तुलना में स्टीयरिंग व्हील सख्त है। और स्पोर्ट मोड में जाने के बाद, ड्राइवर को नियंत्रण के लिए गंभीर प्रयास करने पड़ते हैं। भारोत्तोलन के साथ, कोरियाई स्पष्ट रूप से बहुत दूर चले गए। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री को नुकसान हुआ। तुलना परीक्षणने दिखाया कि स्पोर्टेज 2016 में ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है।

विकल्प और कीमतें

किआ स्पोर्टेज 2018 को 3 प्रकार के इंजनों के साथ पेश किया गया है:

1. गैसोलीन 2.0 एल। (150 अश्वशक्ति);
2. डीजल 2.0 एल. (185 एचपी);
3. गैसोलीन 1.6 एल। (177 एचपी)।

गैसोलीन पर 150-अश्वशक्ति इकाई, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव से चुनने के लिए स्थापित हैं। टर्बो इंजन 1.6 लीटर और डीजल इंजनविशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव से लैस।

रूस में, Nissan Qashqai भी 3 प्रकार के इंजनों के साथ आती है:

1. 1.2 एल. (115 एचपी) टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन;
2. 2.0 एल. (144 एचपी) गैसोलीन;
3. 1.6 एल. (130 एचपी) डीजल।

कार 6-स्पीड मैनुअल और CVT दोनों के साथ आती है।

क्रॉसओवर की लागत गंभीरता से अलग है। नए फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्टेज 2018 की कीमत आदर्श वर्ष 1,279 हजार रूबल से शुरू होता है। लेकिन अधिकतम उपकरणऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक क्रॉसओवर की कीमत आपको 2,044,900 हजार रूबल होगी। कीमतें बिना छूट के दिखाई जाती हैं।

क़श्कई आधिकारिक डीलररूस में 1,074 हजार रूबल से 1,630 हजार (2.0 लीटर इंजन) की सीमा में खरीदा जा सकता है।

सारांश

Sportage बनाम Qashqai द्वंद्वयुद्ध में, विजेता का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक कार के अपने फायदे हैं। तो, किआ में पिछली पंक्ति में अधिक खाली स्थान और अधिक विशाल ट्रंक है। और विकल्पों की संख्या में, यह अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से कम नहीं है।

Qashqai के प्रतिद्वंद्वी पर भी फायदे हैं। यह अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इसका स्पष्ट नियंत्रण और एक आधुनिक इंटीरियर है, और इसका निलंबन अधिक नरम है। यह इंजीनियरिंग परिवर्तन के कारण है रूसी कारों की विशेषता। इन कारणों से, कोई भी व्यावहारिक ड्राइवर अपने स्पोर्टेज में एक नए निसान के लिए व्यापार करेगा।

हालांकि, अगर हम लागत के मामले में कारों की तुलना करते हैं, तो Qashqai का फायदा स्पष्ट है। आखिरकार, क्या खरीदना है, यह तय करते समय, 300 हजार का अंतर पसंद को गंभीरता से प्रभावित करता है।