निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज: एक क्रॉसओवर चुनें। किआ स्पोर्टेज या निसान कश्काई - कौन सा क्रॉसओवर बेहतर है? न्यू किआ स्पोर्टेज या निसान कश्काई

वह समय बीत चुका है जब कोरियाई कारों को जापानी कारों की तुलना में कम उद्धृत किया गया था: अब लैंड ऑफ द मॉर्निंग कैलम से ऑटो उद्योग जोर दे रहा है और मुख्य रूप से लैंड ऑफ द राइजिंग सन के प्रतिनिधि हैं। लोकप्रिय KIA Sportage और Nissan Qashqai क्रॉसओवर की तुलना करने पर हमें इस बात का यकीन हो गया।

नया केआईए स्पोर्टेज बहुत ही अभिव्यंजक दिखता है: सुरुचिपूर्ण आकार, तेज रेखाएं, स्पोर्टी अनुपात। सच है, हम में से कुछ को यह लग रहा था कि कुछ कोणों से यह सुबारू ट्रिबेका क्रॉसओवर जैसा दिखता है, लेकिन सामान्य तौर पर कार सामंजस्यपूर्ण निकली। हालांकि, और निसान काश्काईस्फूर्तिदायक लग रहा है। "कोरियाई" की पृष्ठभूमि के खिलाफ, उनकी उपस्थिति को क्लासिक कहा जा सकता है - पिछली पीढ़ी के मॉडल के साथ निरंतरता है।

रूस में स्पोर्टेज के लिए तीन बिजली इकाइयों की पेशकश की जाती है। उनमें से दो गैसोलीन हैं: एक 2-लीटर वायुमंडलीय एक 150 hp, दूसरा, एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड, पहले से ही 177 "घोड़े" विकसित करता है। खैर, सबसे शक्तिशाली इंजन 185-हॉर्सपावर का 2-लीटर टर्बोडीजल है। प्रारंभिक, 150-अश्वशक्ति संस्करण सामने और . के साथ उपलब्ध है सभी पहिया ड्राइवऔर 6-स्पीड गियरबॉक्स - मैनुअल और ऑटोमैटिक। डीजल संशोधनयह केवल ऑल-व्हील ड्राइव और "स्वचालित" के साथ हो सकता है, जबकि मध्यवर्ती 177-अश्वशक्ति संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव और दो क्लच के साथ 7-स्पीड "रोबोट" से लैस है। बुनियादी विन्यास के लिए मूल्य सीमा 1,189,900 से 2,069,900 रूबल तक है।

Qashqai इंजन रेंज में भी तीन इकाइयाँ होती हैं, जिनमें से एक टर्बोडीज़ल है। लेकिन अगर स्पोर्टेज के लिए "सबसे कमजोर" इंजन 150 hp विकसित करता है, तो जापानी क्रॉसओवर के सबसे शक्तिशाली संस्करण में हुड के नीचे "केवल" 144 hp है। इस रिटर्न में 2-लीटर . है गैस से चलनेवाला इंजन. इसके अलावा "जापानी" के लिए 1.2-लीटर 115-हॉर्सपावर का पेट्रोल टर्बो इंजन और 130 hp वाला 1.6-लीटर डीजल इंजन पेश किया जाता है। (1.2 लीटर इंजन के साथ संशोधन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस है)। गियरबॉक्स - 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या स्टेपलेस वेरिएंट। डीजल संस्करणयह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और सीवीटी के साथ हो सकता है, और क्लाइंट को सभी चार प्रमुख विशेष रूप से 2-लीटर संशोधन में मिलेंगे, जो केवल सीवीटी के साथ संयुक्त है। और के लिए फ्रंट व्हील ड्राइवइस मोटर के साथ दोनों तरह के ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं। "आधार" की कीमतें 1,099,000 से शुरू होती हैं और 1,409,000 रूबल पर समाप्त होती हैं।

ऐसा लगता है कि प्रतिद्वंद्वियों के बीच संपर्क के इतने बिंदु नहीं हैं, लेकिन हमने तुलना के लिए निकटतम संशोधनों का चयन किया है। तो, हमारा KIA Sportage 150-हॉर्सपावर के इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, "ऑटोमैटिक" से लैस है और बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में इसकी कीमत 1,479,900 रूबल है। और परीक्षण निसान Qashqai में हुड के नीचे 144 hp इकाई है, इसमें चार-पहिया ड्राइव और एक CVT है। इस तरह के उपकरण की कीमत 1,469,000 रूबल से है।

गुणवत्ता की खोज में

हाल ही में, हमने बार-बार नोट किया है कि इंटीरियर किआ कारेंक्वालिटी के मामले में ये प्रीमियम सेगमेंट के काफी करीब हैं। इस बार ध्यान दें। इंटीरियर बहुत उच्च गुणवत्ता वाला है और वास्तव में महंगा दिखता है (यहां तक ​​​​कि निचली परिधि के आसपास की कठोर सामग्री भी बहुत अच्छी लगती है)। फ्रंट पैनल का शीर्ष नरम प्लास्टिक से बना है जिसमें चमड़े की तरह एम्बॉसिंग होती है और इसमें थ्रेड स्टिचिंग की नकल होती है। "रेक्टिलिनियर" डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, स्पोर्टेज का इंटीरियर Qashqai की तुलना में चौड़ाई में अधिक विस्तृत लगता है। एर्गोनॉमिक्स परिचित हैं। कमियों के बीच, हम ऐसे बजट समाधानों को बाहर करते हैं: स्वचालित स्थितिकेवल चालक के दरवाजे पर एक बिजली खिड़की और रात में सभी चाबियाँ प्रकाशित नहीं होती हैं (हालांकि, बाद वाले को जापानी प्रतियोगी में भी देखा जा सकता है)।

निसान काश्काई में फिनिशिंग सामग्री "कोरियाई" जितनी अच्छी है, और डिजाइन उतना सख्त नहीं है। जापानी क्रॉसओवर की ड्राइविंग स्थिति अधिक है, और कम फ्रंट पैनल के कारण यह और भी ऊंचा लगता है। केआईए में, इसके विपरीत, ऐसा लगता है कि आप बहुत गहरे बैठे हैं, क्योंकि सामने का पैनल ऊंचा है। लैंडिंग ज्यामिति दोनों पर अच्छी तरह से कैलिब्रेट की गई है, लेकिन हम में से कुछ के लिए पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन पर्याप्त नहीं था, यह जापानी और कोरियाई दोनों कारों पर लागू होता है। और फिर, हम बजट समाधान के लिए क्रॉसओवर को डांटेंगे - दोनों में सही सेटिंग्स नहीं हैं। सामने की कुर्सीऊंचाई में। निसान में, इसके अलावा, बैकरेस्ट टिल्ट में स्टेप एडजस्टमेंट होता है, जबकि "कोरियाई" में यह स्टेपलेस होता है। लेकिन हमें काश्काई में सीटें ज्यादा पसंद आईं, हालांकि स्पोर्टेज को लैंडिंग की सुविधा के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

व्हीलबेसकेआईए जापानी क्रॉसओवर के आधार को 24 मिमी से आगे बढ़ाता है, और उसी के बारे में कोरियाई कार में पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम है। हालांकि, दोनों विशाल हैं - वे न तो पैरों में और न ही कंधों में दबाते हैं। लेकिन ऊंचाई के मामले में, "कोरियाई" फिर से आगे है - आपके सिर के ऊपर पांच सेंटीमीटर से अधिक जगह है। सोफे दोनों आकार में अच्छे हैं: प्रत्येक क्रॉसओवर कप धारकों के साथ आरामदायक केंद्रीय आर्मरेस्ट और आगे की सीटों के बीच वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर प्रदान करता है। लेकिन केआईए में, सीटबैक को झुकाव के कोण के संदर्भ में और काफी विस्तृत सीमा के भीतर भी समायोजित किया जा सकता है। और भी पीछे के यात्रीस्पोर्टेज एक यूएसबी कनेक्टर और एक पावर आउटलेट प्रदान करता है।

सामान का डिब्बाकोरियाई क्रॉसओवर भी बड़ा है, नेत्रहीन ऐसा लगता है कि अंतर 36 लीटर नहीं है, जैसा कि पासपोर्ट डेटा कहता है, लेकिन बहुत कुछ। हालांकि निसान में पर्याप्त जगह है। जब पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ते हैं, तो दोनों को एक सपाट फर्श मिलता है, और भूमिगत Qashqai और Sportage दोनों में एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया होता है।

खेल झुकाव

किआ इंजन 6 hp . विकसित करता है प्रतिद्वंद्वी से अधिक, लेकिन सब कुछ बाधित 6-बैंड "स्वचालित" को खराब कर देता है। और कार में त्वरक पेडल को दबाने की प्रतिक्रियाएं "नींद" हैं - स्वीकार्य गतिशीलता केवल "स्पोर्ट्स" मोड में प्राप्त की जा सकती है: फिर ईंधन की आपूर्ति में अड़चनें कम से कम होती हैं, हालांकि वे पूरी तरह से गायब नहीं होती हैं, और "स्वचालित" "कम गियर लंबे समय तक रखता है, जिससे इंजन को उच्च रेव तक स्पिन करने की अनुमति मिलती है। सच है, "सबसे ऊपर" पर मोटर जोर से बजने लगती है और विशेष रूप से मधुर नहीं।

जापानी क्रॉसओवर, "पर्यावरण के अनुकूल" मोड में भी स्टेपलेस वेरिएटर से लैस, यह "स्पोर्टी" मोड में "कोरियाई" की तुलना में अधिक गतिशील रूप से सवारी करता है। और अगर "इको" मोड को बंद कर दिया जाता है, तो कश्काई को बहुत जीवंत माना जाने लगता है। "गैस" के प्रति उनकी प्रतिक्रियाएं रैखिक हैं - कोई अड़चन नहीं देखी जाती है। इंजन चालू उच्च रेव्सकाफी शांत। और चर महान काम करता है। एक शांत सवारी के साथ, टैकोमीटर सुई इष्टतम गति पर "लटका" जाती है, और जोरदार त्वरण के साथ, ट्रांसमिशन गियर शिफ्टिंग का अनुकरण करता है और इसे बहुत ही विश्वासपूर्वक करता है।

दोनों प्रतिद्वंद्वियों के ब्रेक पर्याप्त रूप से स्थापित हैं। मंदी के साथ कोई समस्या नहीं है, हालांकि कोरियाई क्रॉसओवर का ब्रेक पेडल संपादकीय कर्मचारियों में से किसी के लिए अधिक जानकारीपूर्ण लग रहा था।

वही स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स के लिए जाता है। KIA का स्टीयरिंग व्हील काफी शार्प है, लॉक से लॉक की ओर 2.75 मुड़ता है और इसका रिएक्टिव रिएक्टिव इफेक्ट है। सटीकता, प्रतिक्रियाओं की गति और सूचना सामग्री ऊंचाई पर - "कोरियाई" ड्राइविंग करते समय भावना लगभग हल्की होती है। उसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, "जापानी" कार्यों को नियंत्रित करने के लिए थोड़ा धीमा प्रतिक्रिया करता है, उसका स्टीयरिंग व्हीलताला से ताला तक ठीक तीन चक्कर लगाता है। प्रतिक्रियाशील कार्रवाई भी काफी अधिक है, लेकिन प्रतिक्रिया उतनी अच्छी नहीं है जितनी कि एक प्रतियोगी की। हालांकि, यहां कोई गंभीर शिकायत नहीं है, बस स्पोर्टेज स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा बेहतर तरीके से स्थापित किया गया है।

मोटरवे पर, दोनों कारें उच्च गति पर भी स्थिर रहती हैं, लेकिन निसान को थोड़ा और रटने का एहसास होता है। आइए इसे नीचे 19 इंच के चौड़े पहियों पर रखें। कोरियाई क्रॉसओवर में संकरे और उच्च-प्रोफ़ाइल टायरों के साथ 17-इंच के पहिए हैं, जिसकी बदौलत यह पूरी तरह से एक रट में व्यवहार करता है। ऐसा लगता है कि इस तरह के साथ पहियों किआएक जापानी प्रतिद्वंद्वी से एक ट्विस्टी ट्रैक पर हारना चाहिए, लेकिन ऐसा कुछ नहीं। यहां तक ​​​​कि तेज मोड़ में भी, वह लगभग खेल की आदतों का प्रदर्शन करते हुए, सटीक और सामूहिक रूप से व्यवहार करता है। दूसरी ओर, और निसान हठपूर्वक कोनों में रखा। सिद्धांत रूप में, हैंडलिंग के मामले में, हमारे प्रतिस्पर्धियों को समान स्तर पर रखा जा सकता है, हालांकि, बेहतर स्टीयरिंग सेटिंग्स के कारण "कोरियाई" अधिक स्वाभाविक लगता है।

मुझे याद है कि हमने पिछली पीढ़ी के निसान काश्काई को "तेजस्वी" निलंबन के लिए डांटा था, जो आराम करने के बाद थोड़ा बेहतर काम करना शुरू कर दिया था, लेकिन अंत तक बाहरी ध्वनियाँकभी ठीक नहीं हुआ। नई पीढ़ी का मॉडल उसी खामी से ग्रस्त है, हालांकि कम स्पष्ट है। इस वजह से, कार चलाते समय ऐसा महसूस होता है कि चेसिस में सब कुछ क्रम में नहीं है। अन्यथा, शहरी डामर "औसत स्कैल" पर ड्राइविंग करते समय, क्रॉसओवर काफी एकत्रित व्यवहार करता है, हालांकि धक्कों कठोर होते हैं।

कोरियाई कार भी सवारी की कोमलता में भिन्न नहीं है। इसका निलंबन, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, नियमित रूप से कोटिंग के सभी सीमों और दरारों को केबिन तक पहुंचाता है, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, यह इसे बहुत शांत बनाता है, जिससे आराम की समग्र भावना अधिक हो जाती है। और एक टूटे हुए प्राइमर पर, स्पोर्टेज आपको काश्काई की तुलना में काफी तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देता है, क्योंकि "जापानी" ऊर्जा की तीव्रता के मामले में इससे काफी नीच है: केआईए क्रॉसओवर अच्छी तरह से रखता है, जबकि निसान मॉडल समय-समय पर कठिन ब्रेकडाउन प्राप्त करता है।

दोनों प्रतियोगियों के लिए शोर अलगाव काफी उच्च स्तर पर है। उसी समय, उनमें से प्रत्येक उच्च गति पर "एकल" टायर करता है, इसलिए यहां सब कुछ ब्रांड और टायर के मॉडल की पसंद पर निर्भर करता है।

शायद, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, हम कुछ और अंक देने के लिए तैयार हैं नई किआखेलकूद इसकी कमियों में से, हम इंजन और गियरबॉक्स के लिए विशेष रूप से सफल सेटिंग्स पर ध्यान नहीं देते हैं, जबकि अन्य मामलों में यह प्रतिस्पर्धी से बेहतर प्रदर्शन करता है, हालांकि बहुत ज्यादा नहीं। के साथ साथ निसान Qashqai हमेशा से रहा है और बहुत रहता है अच्छी कार, और इसके इंजन और वेरिएटर की सेटिंग्स को कक्षा में एक मानक के रूप में लिया जा सकता है। उसे निलंबन को थोड़ा संशोधित करना होगा, और स्टीयरिंग पर प्रतिक्रियाशील कार्रवाई को और अधिक स्वाभाविक बनाना होगा। और फिर Sportage पकड़ में आ जाएगा।

आज हम इस सवाल का जवाब देंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज. दोनों कारों को लंबे समय से आम रूसी जनता के लिए जाना जाता है।प्रत्येक क्रॉसओवर के बहुत सारे फायदे हैं जिसके लिए इन कारों को महत्व दिया जाता है। आइए एक विस्तृत तुलना करें और पता करें कि कौन सी कार चुनना अधिक लाभदायक है, और उनमें से कौन पैसे के लायक है।

उपस्थिति

2014 में, निसान ने जारी किया दूसरी पीढ़ी काश्काई. उपस्थिति अद्यतन क्रॉसओवरइतना बदल गया है कि ग्रिल पर यू-आकार के क्रोम इंसर्ट और कंपनी के लोगो के बिना, कुछ लोगों ने अनुमान लगाया होगा कि कश्काई उनके सामने खड़ी थी।

फेसलिफ्ट के बाद नई कारएक बेवल वाले शीर्ष किनारे के साथ स्टाइलिश हेडलाइट्स प्राप्त हुए। एलईडी प्रकाशिकी।

शरीर के अंगों पर टेललाइट्स, बंपर और स्टैम्पिंग भी बदल गए हैं। क्रॉसओवर कम हो गया है। इसके लिए धन्यवाद, 2017 निसान Qashqai अधिक अभिव्यंजक और स्पोर्टी निकला।

प्रतियोगी के लिए, 2015 तक किआ स्पोर्टेज की चौथी पीढ़ी पहले ही जारी की जा चुकी थी। इसका डिजाइन काफी विवादास्पद हो गया है। कार का पिछला हिस्सा निर्दोष दिखता है। सुरुचिपूर्ण पतला हेडलाइट्स स्टर्न की एशियाई शैली के साथ मूल रूप से फिट होते हैं। कार स्पोर्टी और आधुनिक दिखती है। किआ स्पोर्टेज 2017 के रियर ऑप्टिक्स को करीब से देखने पर आप बीएमडब्ल्यू i8 की रोशनी के साथ समानताएं पा सकते हैं।

क्रॉसओवर के किनारे से गुजरते हुए, आप समझते हैं कि शिकायत करने के लिए भी कुछ नहीं है। सब कुछ स्पोर्टी ढंग से, बड़े करीने से किया जाता है, लेकिन रक्षात्मक ढंग से नहीं।

लेकिन सामने आते ही एक अजीब सा एहसास छा जाता है। ऐसा लगता है कि कार के विभिन्न हिस्सों को विपरीत कार्यशालाओं में डिजाइन किया गया था, और फिर, बिना देखे, तैयार किए गए स्केच एक साथ चिपके हुए थे। हेडलाइट्स कार के "संकीर्ण" स्पोर्टी डिज़ाइन में फिट नहीं होती हैं। वे गोल और चौड़े हैं।

जंगला को नोटिस नहीं करना असंभव है, जो एक विशाल राक्षस के मुंह की तरह, आपको निगलने की कोशिश कर रहा है। यह कार के "चेहरे" की अभिव्यक्ति बनाता है। इसकी तुलना में, स्पोर्टेज 3 अधिक संतुलित और पूर्ण दिखती थी। हालांकि स्पोर्टेज 2 चिकनी रेखाओं के साथ काफी गोल क्रॉसओवर था, लेकिन इसका डिजाइन भी जैविक था। और चौथी पीढ़ी के शरीर के साथ, वे स्पष्ट रूप से "बहुत स्मार्ट" थे। हालांकि, ऐसे लोग हैं जो नया बाहरीकिआ ने देखा।

वैसे, प्रतिद्वंद्वी की तुलना में किआ स्पोर्टेज 2018 पर कोई एलईडी ऑप्टिक्स नहीं हैं। कोरियाई क्रॉसओवर में रोटरी लाइटिंग के साथ द्वि-क्सीनन है। लेकिन ये हेडलाइट्स Qashqai 2017-2018 में LED से बेहतर चमकती हैं। मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है कि प्रकाश की किरण अधिक दूर तक नहीं फैलती है, इसलिए चालक की आंखें लंबी दूरी पर जल्दी थक जाती हैं।

आंतरिक और विकल्प

Qashqai 2010 की तुलना में, नए क्रॉसओवर का इंटीरियर न केवल व्यावहारिक और सुविधाजनक हो गया है, बल्कि स्टाइलिश भी है। परिष्करण सामग्री में कई बार सुधार हुआ है। यदि वांछित है, तो आप एक सफेद चमड़े के इंटीरियर का ऑर्डर कर सकते हैं। कंपनी का गौरव आगे की सीटों में सबसे छोटा विवरण माना जाता है। निर्माता आश्वासन देता है कि, उनमें बैठने से ड्राइवर को कई सौ किलोमीटर बाद भी थकान महसूस नहीं होगी।

निसान Qashqai 2017 में एर्गोनॉमिक्स किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। ऐसे कई छोटे विवरण हैं जो कार को आदर्श तक नहीं पहुंचने देते हैं। विशेष रूप से, ये स्टीयरिंग व्हील के विभिन्न किनारों पर बिखरे हुए बटन हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, कार अपनी कीमत के लिए उच्च गुणवत्ता और प्रस्तुत करने योग्य दिखती है।

बीच में डैशबोर्डबहुक्रियाशील होस्ट किया गया चलता कंप्यूटरअच्छे ग्राफिक्स और पठनीय संख्याओं के साथ। आप इस पर लगभग कोई भी जानकारी प्रदर्शित कर सकते हैं।

स्टीयरिंग व्हील कोई कम सुविधाजनक और जानकारीपूर्ण नहीं है। केबिन में विभिन्न छोटी चीजों के लिए बहुत सारे दस्ताने डिब्बे और निचे हैं। ड्राइवर की सीट में कूलिंग फंक्शन के साथ 2 कप होल्डर हैं।

लेदर को सिल्वर प्लास्टिक के साथ जोड़ा गया है, जो स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर मौजूद है। यह इंटीरियर की लागत को थोड़ा कम करता है। Qashqai 2016-2018 . में हैंडब्रेक इलेक्ट्रोमैकेनिकल और एक बटन के साथ चालू।

नई किआ का सैलून प्रतिद्वंद्वी से ज्यादा महंगा नहीं दिखता है। बेशक, स्पोर्टेज 2010 की तुलना में, इंटीरियर अधिक आधुनिक और कार्यात्मक हो गया है, लेकिन अंदर बैठे, आपको कार की भावना 2 मिलियन तक नहीं मिलती है।

प्लास्टिक झूठी सिलाई के साथ "सिलाई" है। करीब से देखने पर आप समझते हैं कि वे क्रॉसओवर को उससे ज्यादा दर्जा देना चाहते थे। लेकिन अगर आप छोटी-छोटी चीजों में गलती नहीं पाते हैं और लागत को ध्यान में रखे बिना इंटीरियर को निष्पक्ष रूप से देखते हैं, तो इंटीरियर काफी अच्छा निकला।

एर्गोनॉमिक्स के साथ कोई समस्या नहीं है। सभी नियंत्रण बटन अधिकतम पहुंच के भीतर हैं और सहज हैं। लेकिन वे अच्छी तरह से डिजाइन नहीं किए गए हैं। फ्रंट पैनल के केंद्र में बेस्वाद चाबियों का "गुच्छा" है। और आँख के स्तर पर शीर्ष पर मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रदर्शन रखा। इसके ग्राफिक्स पिछली पीढ़ी के मुकाबले काफी बेहतर हैं। पिक्चर क्वालिटी के मामले में उन्होंने नई कश्काई को भी पीछे छोड़ दिया।

Nissan Qashqai की दूसरी पंक्ति में लेगरूम की कमी है। यात्रियों के घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से को खुरचेंगे।

इसके विपरीत, में किआ शोरूमस्पोर्टेज काफी जगह। पीछे 12V, USB और 2-ज़ोन हीटेड रियर सीटों के लिए सॉकेट हैं।

और सामने, कार 3-जोन हीटिंग और आगे की सीटों के वेंटिलेशन से लैस है।

ट्रंक वॉल्यूम के मामले में, किआ स्पोर्टेज 2016 जापानी प्रतियोगी से आगे निकल गया: 491 लीटर। 430 लीटर के मुकाबले।

दोनों वाहनों में एक पूर्ण आकार का अंडर-फ्लोर है अतिरिक्त पहिया. हालांकि, किआ स्पोर्टेज के बूट फ्लोर में "60 किग्रा" शिलालेख है, जो सामान ले जाने की क्षमता को काफी सीमित करता है। पीछे के सोफे को मोड़ने से, उपयोग करने योग्य मात्रा में काफी वृद्धि होती है।

निसान Qashqai 2017 के विपरीत नई स्पोर्टेजएक इलेक्ट्रिक ड्राइव है टेलगेटऔर अगर आप अपनी जेब में चाबी लेकर कुछ सेकंड के लिए कार के पास खड़े रहते हैं तो यह अपने आप खुल जाता है।

दृष्टिकोण से तकनीकी उपकरणक्रॉसओवर नेत्रगोलक से सुसज्जित हैं। Nissan Qashqai 2016-2018 में इस ब्रांड की कारों के लिए स्वामित्व वाली 360⁰ चौतरफा दृश्यता प्रणाली है। 2016 किआ स्पोर्टेज में केवल एक रियर कैमरा है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट स्पष्टता और गतिशील लेआउट है। पहियों को मोड़ते समय, सिस्टम कार के अनुमानित प्रक्षेपवक्र की गणना करता है और पैंतरेबाज़ी के दौरान शरीर की सीमाओं को दिखाता है।

दोनों कारों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, पार्किंग असिस्टेंट और लेन कंट्रोल सिस्टम है। हालांकि, प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, स्पोर्टेज 2016 वास्तव में ड्राइविंग करते समय पहियों को चलाता है। किआ में एक ऑटोहोल्ड सिस्टम भी है, एक पहाड़ से उतरते समय एक सहायक और एक केंद्र क्लच लॉक। और Qashqai अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक टुकड़ा मनोरम छत से सुसज्जित है।

नियंत्रण

यूरोपीय Qashqai के विपरीत, रूस में निर्मित एक कार ने सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स में सुधार किया है। सबफ़्रेम को अधिक कठोरता से लगाया गया है, जो निलंबन को अधिक शक्ति और ऊर्जा तीव्रता देता है। ऐसी कार के लिए 19 इंच के बड़े पहियों पर भी कार सुचारू रूप से चलती है।

निसान स्टीयरिंग व्हील मध्यम रूप से भारी और सूचनात्मक है। अच्छा है प्रतिक्रियाएक ड्राइवर के साथ। पिछली पीढ़ी के विपरीत, उन्होंने एक स्पष्ट शून्य चिह्न "अधिग्रहित" किया, जिससे यह समझना संभव हो गया कि मुड़ते समय क्रॉसओवर के पहिये कहाँ हैं।

लेकिन दो-लीटर इंजन के साथ भी डायनामिक्स कमजोर है। स्पोर्ट मोड चालू करने से स्थिति नहीं बदलती। मोटर जोर से दहाड़ने लगती है, गति बढ़ जाती है, लेकिन कोई विस्फोटक त्वरण नहीं होता है। शायद समस्या इंजन में नहीं है, बल्कि वैरिएटर में है, जो वैसे, सुचारू रूप से चलता है।

किआ स्पोर्टेज 2015 के बाद की गतिशीलता यह बेहतर है। मोटर तेजी से गति पकड़ती है। "स्पोर्ट" मोड में, टॉर्क कन्वर्टर और भी अधिक सख्ती से काम करना शुरू कर देता है। हालांकि मोड में बदलाव से इंजन पर कोई असर नहीं पड़ता है, लेकिन गियरबॉक्स की बदौलत कार की रफ्तार बेहतर होती है।

कोरियाई में निलंबन नरम है, लेकिन कभी-कभी टक्कर अभी भी केबिन में अपना रास्ता बना लेती है। काश्काई की तुलना में स्टीयरिंग व्हील सख्त है। और स्पोर्ट मोड में जाने के बाद, ड्राइवर को नियंत्रण के लिए गंभीर प्रयास करने पड़ते हैं। भारोत्तोलन के साथ, कोरियाई स्पष्ट रूप से बहुत दूर चले गए। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री को नुकसान हुआ। तुलना परीक्षणने दिखाया कि स्पोर्टेज 2016 में ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है।

विकल्प और कीमतें

किआ स्पोर्टेज 2018 को 3 प्रकार के इंजनों के साथ पेश किया गया है:

1. गैसोलीन 2.0 एल। (150 अश्वशक्ति);
2. डीजल 2.0 एल. (185 एचपी);
3. गैसोलीन 1.6 एल। (177 एचपी)।

गैसोलीन पर 150-अश्वशक्ति इकाई, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव से चुनने के लिए स्थापित हैं। टर्बो इंजन 1.6 लीटर और डीजल इंजनविशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव से लैस।

रूस में, Nissan Qashqai भी 3 प्रकार के इंजनों के साथ आती है:

1. 1.2 एल. (115 एचपी) टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन;
2. 2.0 एल. (144 एचपी) गैसोलीन;
3. 1.6 एल. (130 एचपी) डीजल।

कार 6-स्पीड मैनुअल और CVT दोनों के साथ आती है।

क्रॉसओवर की लागत गंभीरता से अलग है। नए फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्टेज 2018 की कीमत आदर्श वर्ष 1,279 हजार रूबल से शुरू होता है। लेकिन अधिकतम उपकरणऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक क्रॉसओवर की कीमत आपको 2,044,900 हजार रूबल होगी। कीमतें बिना छूट के दिखाई जाती हैं।

क़श्कई आधिकारिक डीलररूस में 1,074 हजार रूबल से 1,630 हजार (2.0 लीटर इंजन) की सीमा में खरीदा जा सकता है।

सारांश

Sportage बनाम Qashqai द्वंद्वयुद्ध में, विजेता का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक कार के अपने फायदे हैं। तो, किआ में पिछली पंक्ति में अधिक खाली स्थान और अधिक विशाल ट्रंक है। और विकल्पों की संख्या में, यह अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से कम नहीं है।

Qashqai के प्रतिद्वंद्वी पर भी फायदे हैं। यह अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इसका स्पष्ट नियंत्रण और एक आधुनिक इंटीरियर है, और इसका निलंबन अधिक नरम है। यह इंजीनियरिंग परिवर्तन के कारण है रूसी कारों की विशेषता। इन कारणों से, कोई भी व्यावहारिक ड्राइवर अपने स्पोर्टेज में एक नए निसान के लिए व्यापार करेगा।

हालांकि, अगर हम लागत के मामले में कारों की तुलना करते हैं, तो Qashqai का फायदा स्पष्ट है। आखिरकार, क्या खरीदना है, यह तय करते समय, 300 हजार का अंतर पसंद को गंभीरता से प्रभावित करता है।

कार चुनते समय, वे हमेशा विभिन्न निर्माताओं के समान ब्रांडों की तुलना करने के बारे में सोचते हैं। कुछ स्थितियों में, पेशेवरों और विपक्ष स्पष्ट हैं, दूसरों में वे लगभग अदृश्य हैं। एक मशीन के फायदे और नुकसान को दूसरी मशीन से पहचानने के लिए, विभिन्न उपलब्ध विशेषताओं का विस्तृत विश्लेषण किया जाना चाहिए। इस तरह का विश्लेषण, व्यक्तिगत पसंद और कार मालिकों की कई समीक्षाओं के साथ, बनाने में मदद करेगा सही पसंद.

इस समीक्षा में, मैं दो प्रतिद्वंद्वी चिंताओं - किआ और निसान के बारे में बात करूंगा, और कौन सी कार आपके ध्यान के योग्य है।

जापानी मॉडल का एक्सटीरियर काफी अप-टू-डेट है। दिखने में संयम और व्यावहारिकता पर विचार किया जाता है। गोल रेखाएँ, जापानी शरीर की विशेषता, कार को वैकल्पिक रूप से "शांत" और बहुत बड़ी बनाती हैं।

कोरियाई में, उपस्थिति कुछ अधिक आक्रामक है। कुछ मोटर चालकों के अनुसार, कार की उपस्थिति अब अधिक वायुगतिकीय है। कार की आक्रामकता शरीर के कुछ असमान हिस्सों द्वारा दी गई है। घुमावदार और छायांकित हुड के साथ उठा हुआ फ्रंट बम्पर कार को वैकल्पिक रूप से छोटा, कुछ हल्का और तेज़ बनाता है।

इंटीरियर निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज

दोनों कारों के इंटीरियर में निष्पादन के लिए एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण है। कोरियाई में चिकनी और गोल रेखाएँ होती हैं, जबकि जापानी में चिकनी रूपरेखा होती है, और केंद्र में एयर वेंट की नियुक्ति रेनॉल्ट ब्रांडों के समान होती है। इसके अलावा, निसान के पास एक आदर्श, आसानी से माना जाने वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल है, साथ ही डैशबोर्ड में प्लास्टिक इंसर्ट का एक फैशनेबल संयोजन है। सीटें बहुत आरामदायक हैं और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ छंटनी की गई हैं, और "हैंडब्रेक" को बदलने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक बटन स्थापित किया गया था।

कोरियाई के लिए, चिकनी संक्रमण अंदर प्रबल होता है, और उपकरण पैनल मूल कुओं से प्रभावित होता है। थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, केंद्र में कंसोल में सुविचारित तकनीकी समाधान हैं, एयर वेंट बहुत जल्दी कार के इंटीरियर को गर्म या ठंडा करते हैं।

सामान्यतया, कमजोरियोंदोनों कारों के अंदर नहीं देखा जाता है - काफी उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, संतुलित एर्गोनॉमिक्स, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन और इसी तरह।

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रूस में बिक्री की शुरुआत

हमारे देश में जापानियों की बिक्री इस साल 2016 के मध्य मई में शुरू हुई थी। हमारे देश में कोरियाई मॉडल की बिक्री इस साल 2016 के अप्रैल की शुरुआत में शुरू हुई थी।

पूरा समुच्चय

निसान काश्काई:

• एक्सई - इंजन 1.2 एल। 115 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - "मैकेनिक्स" और सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण - 11-13 सेकंड, गति - 173-185 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.4 / 6.3 और 6.7 / 5.2 / 5.7
• एसई - इंजन 1.2 एल। 115 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - "मैकेनिक्स" और सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण - 11-13 सेकंड, गति - 173-185 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.4 / 6.3 और 6.7 / 5.2 / 5.7
• मोटर 2 एल। 144 एल. पावर, गैसोलीन, गियरबॉक्स - "मैकेनिक्स" और सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण - 10-10.2 सेकंड, गति - 184-194 किमी / घंटा, खपत: 10.8 / 6.1 / 7.8 और 9.3 / 5.6 / 7.0
• मोटर 1.6 एल। 130 एल. बल, डीजल, गियरबॉक्स - चर, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण - 11.2 s, गति - 183 किमी / घंटा, खपत - 5.7 / 4.6 / 5.0
• मोटर 2 एल। 144 एल. पावर, गैसोलीन, गियरबॉक्स - वेरिएटर, ऑल-व्हील ड्राइव कार, त्वरण - 10.6 s, गति - 182 किमी / घंटा, खपत: 9.7 / 6.1 / 7.4
• SE +, CITY, CITY 360, LE, LE रूफ, LE +, LE स्पोर्ट इंजन SE संशोधन के समान हैं।

किआ स्पोर्टेज:

• क्लासिक - 2.0 एल। 150 एल. बल, मैनुअल ट्रांसमिशन
• आराम - 2.0 एल। 150 एल. बल, मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• सुइट - 2.0 एल। 150 एल. बल, मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव कारें
• प्रेस्टीज और प्रीमियम - 1.6 और 2.0 लीटर। स्वचालित और "रोबोट", 150, 177 और 185 hp बल, गैसोलीन और डीजल पर चलता है

आयाम

• लंबाई निसान Qashqai - 4 मीटर 37.7 सैन। किआ स्पोर्टेज - 4 मीटर 40 सैन।
• चौड़ाई निसान कश्काई - 1 मीटर 80.6 सैन। किआ स्पोर्टेज - 1 मीटर 85.5 सैन।
• निसान काश्काई की ऊंचाई 1 मीटर 59 सैन है। किआ स्पोर्टेज - 1 मीटर 63 सैन।
• व्हीलबेस Qashqai - 2 मीटर 64.6 सैन। स्पोर्टेज - 2 मीटर 64 सैन।
• क्लीयरेंस Qashqai - 20 गरिमा। स्पोर्टेज - 16.7 सैन।

सभी पैकेजों की कीमत

निसान Qashqai के एक छोटे संशोधन की लागत 1 मिलियन 130 हजार रूबल से शुरू होती है, 1 मिलियन 720 हजार रूबल की कीमत पर शीर्ष पर समाप्त होती है।

किआ स्पोर्टेज डेटाबेस में लागत 1 मिलियन 220 हजार रूबल से शुरू होती है, और 2 मिलियन 170 हजार रूबल पर समाप्त होती है।

निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज इंजन

निसान काश्काई के शस्त्रागार में 3 इंजन हैं - उनमें से 2 गैसोलीन हैं, 1 डीजल है। पहला गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड इंजनएक छोटे से 1.2 एल के साथ। मात्रा, 115 एल। 4500 आरपीएम पर बल। यह एक एसयूवी के लिए पर्याप्त है, खासकर 190 न्यूटन प्रति मीटर के टॉर्क के साथ। ऐसे इंजन के साथ त्वरण 11.0 सेकंड है, और औसत ईंधन की खपत केवल 5.7-6.3 लीटर है।

एक 2-लीटर कुछ अधिक उत्पादक दिखता है। वायुमंडलीय मोटर। शक्ति बहुत अधिक महत्वपूर्ण है - 144 लीटर। 6000 आरपीएम पर बल। टॉर्क थ्रस्ट - 200 न्यूटन प्रति मीटर, ऐसे मोटर त्वरण के साथ - 10.0 सेकंड है। औसत खपत 7.0 / 7.8 लीटर है।

अंतिम डीजल संयंत्र- 1.6 एल। 130 एल. ताकतों। इसमें सीवीटी-वेरिएटर गियरबॉक्स है, कार 11.2 सेकंड में तेज हो जाती है, शीर्ष गति 183 किमी / घंटा है। और औसत खपत केवल 5 लीटर ईंधन है।

बिजली इकाइयों किआ स्पोर्टेज की इंजन रेंज में 1.6 लीटर होते हैं। 132 एल. बल और 2-लीटर 150, 177 और 185 लीटर। क्रमशः बल। 6 गति "यांत्रिकी" या "स्वचालित" के साथ। त्वरण का समय औसतन 10-10.5 सेकंड पर सौ हो जाता है। सड़क पर ईंधन की खपत लगभग 5.3 लीटर है। कार फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है।

ट्रंक निसान Qashqai और किआ स्पोर्टेज

जापानी का लगेज कंपार्टमेंट 430 लीटर रखता है, पीछे की पंक्ति को मोड़कर - 1585 लीटर। किआ स्पोर्टेज का लगेज कंपार्टमेंट 564 लीटर का है, पीछे की पंक्ति को फोल्ड करने से क्षमता बढ़कर 1353 लीटर हो जाएगी।

अंतिम निष्कर्ष

हम क्या कहें? कारें बेहद सुसज्जित हैं, बिजली इकाइयाँछाप। स्पेसिफिकेशन बेहतरीन हैं। कीमत सामान्य सीमा के भीतर है। और, हमेशा की तरह, चुनाव आपको करना है। यह सब लोगों की पसंद पर निर्भर करता है।

बुधवार रात 08:40 बजे एक विषय पोस्ट किया

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