डीओ जेंट्र में क्या समस्या है। देवू Gentra: इंटरमीडिएट

गतिशीलता
निर्माण गुणवत्ता
शोर अलगाव

पेशेवरों

समृद्ध उपकरण
विश्वसनीयता
विशाल इंटीरियर

रेवन जेंट्रा 2017-2018 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. यांत्रिकी और स्वचालित के साथ रेवन जेंट्रा 1.5 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

उपकरण आज के मानकों से भी खराब नहीं हैं। एक पूर्ण शक्ति पैकेज, एयर कंडीशनिंग, सनरूफ, हीटेड वाइपर क्षेत्र है। दुर्भाग्य से, असेंबली बहुत उच्च गुणवत्ता की नहीं है, या शरीर के टिकट पहले ही खराब हो चुके हैं। शरीर के अंगों के बीच की खाई असमान होती है, सभी दरवाजे अलग-अलग ताकतों के साथ बंद होते हैं। मैंने इसे खुद ठीक करने की कोशिश की, कुछ भी काम नहीं आया।

उसी समय, इंटीरियर को बड़े करीने से इकट्ठा किया जाता है, हालांकि प्लास्टिक हर जगह कठोर होता है। एर्गोनॉमिक्स खराब नहीं है, इंटीरियर विशाल है, यहां तक ​​कि हम तीनों भी पिछली सीट पर तंग नहीं हैं। बड़ा ट्रंक, पीछे पीछे की सीटेंअलग से ढेर।

शायद केवल एक चीज जो कार की ठोस उम्र को धोखा देती है वह है मल्टीमीडिया सिस्टम। यहां तक ​​​​कि टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में, यहां एक साधारण रेडियो टेप रिकॉर्डर है, आपके पास कोई टचस्क्रीन नहीं है, यहां तक ​​​​कि यूएसबी कनेक्टर भी नहीं है। एनालॉग गेज पढ़ने में आसान होते हैं, लेकिन साथ ही ट्रिप कंप्यूटर केवल कुल और दैनिक माइलेज दिखाता है।

सामान्य तौर पर, रेवन जेंट्रा अपने पैसे के लिए एक अच्छी, विशाल और काफी आरामदायक कार है, लेकिन यह पहले से ही स्पष्ट है कि उसके पास असेंबली लाइन पर रहने के लिए लंबा समय नहीं है।

मुझे नहीं पता कि इसका श्रेय प्लस या माइनस को दिया जाए, लेकिन रेवन का डीलर नेटवर्क कमजोर है। इसी समय, कार डिजाइन में सरल है, कई निजी कार्यशालाएं हैं जो इस ब्रांड की कारों की मरम्मत और रखरखाव में विशेषज्ञ हैं, और स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है।

व्याचेस्लाव, 2015 में रेवन जेंट्रा 1.5 (107 hp) की समीक्षा

वीडियो परीक्षण

कार सस्ते और हंसमुख की शैली में सुसज्जित है, लेकिन एक आवश्यक न्यूनतम है। ये एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड मिरर (सर्दियों में बिना पाइप के), इलेक्ट्रिक विंडो का एक पूरा सेट, सेंट्रल लॉकिंग हैं। हालांकि, कोई रेडियो टेप रिकॉर्डर नहीं है, केवल तैयारी है। लेकिन यह कोई समस्या नहीं है। ऐसी मशीनों में "राज्य" में अक्सर ऐसा होता है कि तब आप स्वयं अपना संगीत लगाना चाहते हैं।

और क्या रिश्वत दी: सरल गैस से चलनेवाला इंजनचेन ड्राइव के साथ। शक्ति बेस वेस्टा की तुलना में थोड़ी अधिक है - 107 एचपी। ऐसा लगता है कि यह उसी के बारे में सवारी करता है। तेज़ नहीं, लेकिन निश्चित रूप से। सच है, ब्रेक-इन के दौरान, ईंधन ज़ोर ने मुझे काफी डरा दिया - 15 लीटर प्रति सौ तक। फिर सब कुछ सामान्य हो गया, अब शहर में (और मैं ज्यादातर ऐसे ही ड्राइव करता हूं) इसमें लगभग 10 लीटर लगते हैं। ल्यू एआई-92। ईंधन टैंक - 60 लीटर, मानदंड।

पैसे के लिए इंटीरियर अच्छा है। विधानसभा स्थानों में लड़खड़ाती है, लेकिन मैं निर्भीक हूं। यह अभी भी काम करेगा। और इसलिए ... दर्पण समायोजन बटन में संपर्क लगभग पाँच हज़ार किलोमीटर (वारंटी के तहत मरम्मत) द्वारा कवर किया गया था। इसके अलावा, एयर कंडीशनर विफल होने लगा, यह पता चला कि इसे फिर से ईंधन नहीं दिया गया था। बाकी अभी के लिए ठीक है।

इवान, मशीन गन 2016 के साथ रेवन जेंट्रा की समीक्षा

शेवरले लैकेट्टी सेडान के पिछले हिस्से का डिज़ाइन काफी संतोषजनक है, हालाँकि लैकेट्टी हैचबैक को कभी पसंद नहीं आया, लेकिन यहाँ उन्होंने सफलतापूर्वक अपना चेहरा बदल लिया और काफी सभ्य दिखने लगे।

शरीर के अंगों के अंतराल सामान्य हैं, कोई बड़ी भिन्नता नहीं है। बंपर अपने स्थानों पर, बिना विकृतियों के, शरीर से कसकर लटके रहते हैं। सामने के दरवाजे अच्छी आवाज के साथ आसानी से बंद हो जाते हैं। पीछे वाले को जोर से पटकने की जरूरत है, लेकिन आवाज भी अच्छी है।

सैलून, जैसा कि आप जानते हैं, लैकेटी से भी है। ऊपरी हिस्से में दरवाजे के पैनल नरम हैं, डैशबोर्ड पैनल अर्ध-नरम है (तेज धूप में यह विंडशील्ड में परिलक्षित होता है)। सीटें अच्छी तरह से आकार में हैं और आराम से बैठ सकती हैं।

समीक्षाओं में किसी और ने लिखा है देवू Gentraकेबिन में गंध के बारे में - हाँ, थोड़ी गंध है (ऐसा लगता है कि सीटों से बदबू आ रही है), लेकिन व्यावहारिक रूप से प्लास्टिक की कोई गंध नहीं है। लेकिन किसी भी नए रेनॉल्ट में बैठने की कोशिश करें, दो मिनट और आप बाहर कूदना चाहते हैं (अब भी चीनी कारेंवे बदबू नहीं करते)। सामान्य तौर पर, इंटीरियर को अच्छी तरह से इकट्ठा किया जाता है, सब कुछ कसकर फिट होता है और बहुत अच्छा दिखता है। कार में शोर अलगाव, निश्चित रूप से महान नहीं है, लेकिन लार्गस या सैंडेरो की तुलना में बेहतर है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए: गियरबॉक्स समय पर और जल्दी से शिफ्ट हो जाता है। उसी समय, छोटे झटके होते हैं, और जब गति गिरती है, तो गियरबॉक्स नीचे शिफ्ट हो जाता है, जो ध्यान देने योग्य भी है, लेकिन सही गियर हमेशा चालू रहता है। और अगर आपको तेजी लाने की जरूरत है - गैस पेडल को दबाने के अनुसार गियर को नीचे की ओर शिफ्ट करें। गतिशील सवारी के बाद एक छोटा ब्लंट बॉक्स होता है। रखती है डाउनशिफ्ट, जाहिरा तौर पर जबकि कंप्यूटर अनुकूलन करता है। और हाँ - बॉक्स थोड़ा श्रव्य है।

मोटर के बारे में: शांत, यह हाफ किक से शुरू नहीं होता है, लेकिन यह सामान्य लगता है। ब्रेक-इन तक और अधिक कहना संभव नहीं होगा, हालांकि इंजन बिना तनाव के आसानी से घूमता है, और यह लाडा की तरह चिल्लाता नहीं है। यह जल्दी गर्म नहीं होता है, लेकिन यह चलते-फिरते ठीक है।

नए रेवन जेंट्रा 1.5 (107 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2017 की समीक्षा

मैं इसे प्लस के रूप में लूंगा विशाल सैलून, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम लागत, अच्छा उपकरणऐसी लागत के लिए।

माइनस के लिए, 1 और 2 के बीच और साथ ही 2 और 3 के बीच स्विच करते समय देरी के साथ छोटे गियर निराशाजनक होते हैं - इसका उपयोग करना कठिन होता है। इस यांत्रिक बॉक्स को मुख्य दोष माना जाता है।

अन्य विपक्ष - कमजोर इंजनऔर सुस्त गतिशीलता। बड़ा खर्चशहर में - 12-15 लीटर, राजमार्ग पर - 7-7.5 लीटर। सर्दियों में लंबा वार्म-अप। लंबे समय तक पिघलना विंडशील्डइंजन के साथ पहले से ही गर्म। कम बीम पर्याप्त रोशनी नहीं करता है।

वाइपर पहले सूखे कांच पर रगड़ना शुरू करते हैं और फिर, 1 सेकंड के बाद, पानी डालते हैं, बेहतर होगा कि पहले पानी डालें और फिर वाइपर चालू हो जाएं।

एक छोटी सी निकासी, मान लीजिए कि ऐसी मशीनों के लिए औसत से थोड़ा कम है। अपर्याप्त ध्वनिरोधी। सर्दियों में, इंटीरियर जल्दी ठंडा हो जाता है, लेकिन जब स्टोव काम कर रहा होता है, तो यह ठंडा नहीं होता है, इसे माइनस 25 पर संचालित किया जाता था।

एंड्री, 2017 के यांत्रिकी के साथ जेंट्रा के बारे में समीक्षा करें

देवू जेंट्रा, 399,000 रूबल से, कार 5.07 रूबल / किमी . से

परिचित अजनबी

गुरु के हाथ का यही मतलब है! पूरी बात व्यवसाय है - आंखें थोड़ी सी झुकी हुई हैं, रेडिएटर ग्रिल अब छोटा, अधिक सुरुचिपूर्ण है, जिसमें से क्रोम का एक अच्छा हिस्सा हटा दिया गया है, हुड थोड़ा और प्रमुख हो गया है, बम्पर का निचला होंठ शालीनता से है झुके हुए और गुस्से में "फॉगलाइट्स" से सजे हुए थे, और ऊपरी हिस्से को स्टांपिंग के हल्के स्ट्रोक के साथ खींचा गया था। लेकिन सामान्य तौर पर, Gentra अधिक आधुनिक दिखता है।

हालाँकि, मामला एक शानदार फेसलिफ्ट तक सीमित था। किसी भी अन्य कोण से, नवीनता अचूक रूप से पहचानने योग्य है क्योंकि लैकेट्टी के अलावा कोई नहीं है। 11 साल पहले इतालवी "पिनिनफेरिना" के कारीगरों द्वारा दक्षिण कोरियाई "देवू" के लिए चित्रित किया गया था। तब भी यह ट्रेंडी नहीं लग रहा था, 90 के दशक की चिकनी रेखाओं और 21 वीं सदी के नए तेज किनारों की विशेषता को सफलतापूर्वक जोड़ रहा था, और अब यह बिल्कुल भी पुराना नहीं दिखता है। और कार को एक सोनोरस नाम दिया गया: लैटिन लैकर्टस से - युवा, ऊर्जावान, मजबूत। 2003 के मध्य में, हमने इस कार के बारे में लिखा था: नेक्सिया के लिए एक प्रतिस्थापन तैयार है, अगस्त में नवीनता को UzDaewooAvto संयंत्र के कन्वेयर पर रखा जाएगा।

नमस्ते बूढ़ा! बहुत दिनों से मुलाकात नहीं हुई…

Gentra का इंटीरियर लैकेटी सैलून की एक सटीक प्रति है। आप दरवाजे के कोने में बिजली के दर्पण के लिए अद्भुत रिमोट कंट्रोल द्वारा उसे अचूक रूप से पहचान सकते हैं।

अंदर का दृश्य

बाहरी की तुलना में इंटीरियर में भी कम अंतर हैं। हमने लैकेटी के अच्छी तरह से सजाए गए इंटीरियर के बारे में एक से अधिक बार लिखा है - सामने के पैनल के गहरे नरम प्लास्टिक, व्यावहारिक कपड़े में बहुत ही सभ्य सीटें (दोनों बनावट, उनकी दो-टोन रेंज, और बड़े कुशन समायोजन नॉब्स बने रहे) वही), एक आरामदायक आर्मरेस्ट, सरल, लेकिन पूरी तरह से समझने योग्य और काफी कुशल एयर कंडीशनर।

दस साल पहले, यह सैलून लगभग एक रिकॉर्ड विशाल था। अब, जैसा कि आप समझते हैं, "गोल्फ" वर्ग में अधिक विशाल कारें हैं। फिर भी, "जेंट्रा" यात्रियों के लिए बहुत मेहमाननवाज है - हम में से तीन सोफे पर यात्रा कर सकते हैं, 185 सेमी लंबा "स्वयं" चालक बिना किसी समस्या के बैठता है। विशाल ट्रंक में, जिसका ढक्कन अभी भी ड्राइवर के दरवाजे पर एक बटन के साथ खुला है, दो बड़े सूटकेस अभी भी फिट हैं - और अभी भी जगह है। हालाँकि, कुछ मामूली बदलाव भी हैं। तो, हम लैकेट्टी की दृश्यता की प्रशंसा करते थे। और अब बाहरी शीशे और भी बड़े हो गए हैं।

और ड्राइविंग के मामले में, Gentra हर चीज में लैकेट्टी के समान है। निलंबन, जो डिजाइन में समान है, न केवल छोटे, बल्कि बड़ी सड़क परेशानियों को भी निगलता है - इस संबंध में सामने वाला विशेष रूप से अच्छा है। और, निश्चित रूप से, बढ़ा हुआ आराम महत्वपूर्ण रोल में बदल जाता है यदि आप अचानक घुमावदार रास्ते पर जेंट्रा को पकड़ना चाहते हैं।

कप धारकों के साथ केंद्रीय आर्मरेस्ट शीर्ष संस्करण का विशेषाधिकार है। लेकिन किसी भी Gentra के पास तीसरा सिर संयम होता है

कुछ नया

हमारे परिचित की शुरुआत से ही, देवू ने मुझे सुखद आश्चर्यचकित किया। साउंडप्रूफिंग बेकार में इंजन के शोर को लगभग कसकर बंद कर देता है - मैंने एक-दो बार रनिंग इंजन शुरू करने की भी कोशिश की! लेकिन सिर्फ नई उज़्बेक कार का इंजन बिल्कुल अलग है। यदि "लैसेटी" 95 से 121 लीटर तक तीन - विभिन्न मात्रा और शक्ति पर निर्भर करता है। s।, फिर संपूर्ण "शेवरले" किस्म के "जेंट्रे" को 105 बलों के साथ एकमात्र इन-लाइन 1.5-लीटर "चार" मिला।

वैसे यह वही मोटर है जो कोबाल्ट पर लगी होती है। सच है, कुछ बदलावों के साथ - अन्य इग्निशन कॉइल, इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन, उत्प्रेरक परिवर्तक. इसके अलावा, मुझे एक और क्लच लगाना पड़ा - आखिरकार, 5-स्पीड यांत्रिक बॉक्सलैकेट्टी से गियर भी कार के पास गए। वैसे, इसे 16-वाल्व नेक्सिया पर भी लगाया गया था। और जेंट्रा पर, लैकेटी की तरह, यह लंबे लीवर स्ट्रोक से परेशान करता है।

सिद्धांत रूप में, यह इंजन "जेंट्रे" पर्याप्त है। मास्को ट्रैफिक जाम और उपनगरीय राजमार्गों के माध्यम से छह सौ मील की दूरी पर दो यात्रियों और सामान के साथ कोई बड़ी समस्या प्रकट नहीं हुई। सच है, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि Gentra विशेष रूप से कानून का पालन करने वाले ड्राइवरों के लिए था। शहर में 60 किमी / घंटा तक, इसकी गतिशीलता पर्याप्त है, और फिर डेढ़ लीटर इंजन जल्दी खराब हो जाता है। और राजमार्ग पर, आप आराम से अनुमत गति से आगे बढ़ सकते हैं, और 110 किमी / घंटा के बाद यह केबिन में शोर हो जाता है, और आगे बढ़ने पर देवू को बड़े तनाव के साथ दिया जाता है।

मैंने विशेष रूप से स्पष्ट रूप से जेंट्रा की अशिक्षित प्रकृति को महसूस किया, इसे 2-लीटर डस्टर में स्थानांतरित कर दिया - ऑल-व्हील ड्राइव रेनॉल्ट मुझे एक वास्तविक तूफान की तरह लग रहा था!

शायद एक विशाल और बड़े करीने से छंटे हुए ट्रंक का एकमात्र दोष खुला टिका है जो सामान को झुर्रीदार कर सकता है। फर्श के नीचे एक पूर्ण छुपाता है अतिरिक्त पहिया- सच, स्टील डिस्क पर

स्वादिष्ट

फिर भी, कार से परिचित होने के सभी पांच दिनों के लिए, मैंने कितनी भी कोशिश की, मुझे इसमें कोई गंभीर खामियां नहीं मिलीं। और सामने के पैनल पर प्लास्टिक छद्म-पेड़ ने परेशान नहीं किया, और भ्रमित हैच नियंत्रण मुझे परेशान नहीं कर सका। और सभी क्योंकि शुरू से ही, पहिया के पीछे आने से पहले, मैंने मूल्य सूची का अध्ययन किया था। तो, बेस जेंट्रा तीन साल पहले 1.4-लीटर लैकेट्टी की तुलना में 28 हजार सस्ता है! और बेहतर सुसज्जित। और आधे मिलियन के लिए आपको एक टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में एक कार मिलेगी, सिवाय शायद बिना चमड़े के, और जेंट्रे एलिगेंट के लिए एक "स्वचालित" थोड़ा महंगा है - जितना कि 52 हजार। फिर भी, ऐसी कार "गोल्फ" वर्ग में स्पष्ट रूप से सबसे अच्छी पेशकश रहेगी।

बेशक, यदि आप उपकरण सूची में गहरी खुदाई करते हैं, तो आप ईएसपी, साइड और विंडो एयरबैग और चमड़े के इंटीरियर की कुल अनुपस्थिति पा सकते हैं। और फिर भी, मुझे लगता है, न तो एक और न ही दूसरा, तीसरा तो बहुत कम, जेंट्रा के मुख्य लाभ को पार कर सकता है: उज़देवू ने हमें बहुत कम पैसे में बहुत सारी कार की पेशकश की।

नेक्सिया के प्रतिस्थापन के लिए ... ऐसा लगता है कि यह कुछ समय के लिए असेंबली लाइन पर रहेगा - आखिरकार, बूढ़ी औरत अभी भी एक लाख से अधिक सस्ती है।

अमीर और सस्ता

मूल पैकेज "आराम" को एक जीवित मजदूरी कहा जा सकता है। इस तरह के जेंट्रा में एक अच्छा पावर एक्सेसरीज, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई का समायोजन, एक फोल्डिंग सोफा, सेंट्रल लॉकिंग, एक इमोबिलाइजर, आइसोफिक्स माउंट होता है। इसके अलावा, उपकरणों के मामले में, 399 हजार की कार एयर कंडीशनिंग के लिए बेस लैकेट्टी से अधिक समृद्ध है, एक दूसरा एयरबैग, चश्मा केस, सामने एक केंद्रीय आर्मरेस्ट, कोहरे की रोशनीऔर शीशे और दरवाज़े के हैंडल को शरीर के रंग से रंगा गया है। AKP आधार में 50,000 रूबल जोड़ देगा, ABS (इस उपकरण को "इष्टतम" कहा जाता है) - 17 हजार, या केवल 5,000 रूबल। "स्वचालित" के साथ।

"इष्टतम प्लस" में गर्म सामने की सीटें और "संगीत" शामिल हैं, लेकिन इसकी लागत 423 और 460 हजार है - जैसा कि आप देख सकते हैं, इस मामले में स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत सस्ता है। अंत में, 490 हजार के लिए टॉप-एंड "एलिगेंट" का अर्थ है एक छद्म-लकड़ी ट्रिम, न केवल झुकाव कोण में समायोज्य, बल्कि लंबाई में, स्टीयरिंग व्हील, रियर सेंटर आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो सिस्टम के साथ रिमोट कंट्रोल और एक सनरूफ भी।

पूरी दुनिया द्वारा चुना गया

देवू लैकेट्टी ने 2002 के पतन में सियोल मोटर शो में शुरुआत की। तब से, कार को दुनिया भर में विभिन्न नामों से बेचा गया है। कनाडा और मैक्सिको में, कार को "ऑप्ट्रा" कहा जाता था, यूरोप में - "नुबीरा", भारत में - एसआरवी। इसके अलावा, उन्होंने अपनी कार और उपनाम बदल दिए: चीन में उन्हें "ब्यूक-एक्सेल" के रूप में जाना जाता था, संयुक्त राज्य अमेरिका में - "सुजुकी-फोरेंज़ा", ऑस्ट्रेलिया में - "होल्डन-विवा"।

वर्तमान नाम विपणक द्वारा चुना गया था। हमारे हमवतन लोगों की एक निश्चित संख्या का साक्षात्कार करने के बाद, वे ऊर्जावान जेंट्रा पर बस गए। इस नाम को उत्तरदाताओं के बहुमत द्वारा अनुमोदित किया गया था।

आरामदायक सामने की सीटों के साथ विशाल इंटीरियर; श्रेणी मूल्य में सर्वश्रेष्ठ; अच्छी दृश्यता; आरामदायक ऊर्जा-गहन निलंबन

मैनुअल गियरबॉक्स लीवर की बहुत लंबी और अस्पष्ट चाल; कोनों में बड़े रोल; ईएसपी, साइड और विंडो एयरबैग की कमी

वारिसशेवरलेटलैकेट्टी - उजेंट्रा अलग मोटर! खैर, लगभग ... - मातम और खराब स्वाद - उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता - खराब नहीं हुआ। धन्यवाद।

शेवरले बनने से पहले, लैकेट्टी को देवू ब्रांड के तहत बेचा जाता था। सामान्य तौर पर, सबाथ की तरह, उसके कई नाम हैं (शेवरले ऑप्ट्रा और नुबीरा, सुजुकी फोरेंज़ा, ब्यूक एक्सेल - बाजारों पर निर्भर करता है), लेकिन उनमें से कोई टैगाज़ वेगा (शांति उस पर हो) नहीं है, जिसका सार भी है लैकेट्टी, हालांकि संशोधित डिजाइन और रियर सस्पेंशन के साथ।

शेवरले लैकेटीऔर टैगाज़ वेगा

वेगा लगभग पूरी तरह से चीनी कार है। लैकेट्टी कोरियाई है। हालांकि ये वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के दो ध्रुव नहीं हैं, फिर भी ये एक दूसरे से बेहद दूर हैं। उज्बेकिस्तान, जहां गेंट्रा की कटाई की जाती है, भौगोलिक और तकनीकी दोनों दृष्टि से किनारे पर है। एक कार के ग्रे के तीन रंगों की तुलना करना दिलचस्प होगा, क्या आपको नहीं लगता? कम से कम अनुपस्थिति में।

मुझे एक कार देते हुए, उज़-देवू के प्रतिनिधि ने चेतावनी दी: बस यह मत लिखो कि इंजन कोबाल्ट ऑन द जेंट्रा से है! यह एक अलग मोटर है!

ठीक है, दूसरे की तरह ... जेंटल यूनिट में J200 इंडेक्स, कोबाल्ट वन - GSV होता है। उनकी अलग-अलग नियंत्रण इकाइयाँ हैं, क्रमशः, अलग-अलग अंशांकन।

कोबाल्ट ईसीयू (बाएं) यात्री डिब्बे में स्थापित है, जबकि जेंट्रा ईसीयू इंजन डिब्बे में स्थापित है।

Gentra का इंजन तकनीकी रूप से थोड़ा अधिक शक्तिशाली (107.4 hp बनाम 105) है, लेकिन यह अंतर प्राकृतिक सीमा के भीतर है। दोनों मोटर्स का उत्पादन उज्बेकिस्तान में, जीएम पॉवरट्रेन उज्बेकिस्तान में किया जाता है।

मोटर के अलावा बिजली इकाइयाँदो मशीनों के बीच का अंतर क्लच, फ्लाईव्हील, माउंटिंग ब्रैकेट, इग्निशन कॉइल और कैटेलिटिक कन्वर्टर है।

केबिन में भावनाएँ: लैकेट्टी इतनी "लकड़ी" नहीं थी।

यह पेड़ के नीचे बेस्वाद उपरिशायी के बारे में भी नहीं है। प्लास्टिक ही इस तरह के एक बिल्कुल दोषपूर्ण "ओक" की छाप छोड़ता है। और बस हंसो मत: "टारपीडो" पर अस्तर और दरवाजे की खाल के ऊपरी हिस्से स्पर्श के लिए नरम होते हैं। लेकिन नेत्रहीन - जैसे जेल के शावर कक्ष में। इससे भी अधिक अप्रिय कठोर प्लास्टिक है, जिससे अन्य सभी पैनल बनाए जाते हैं।

प्लास्टिक संयुग्मन भी आदर्श से बहुत दूर हैं:

हैंडल में, स्व-टैपिंग शिकंजा के खुले सिर दिखाई दे रहे हैं:

"रेडियो" (मैं इस शब्द को उद्धरण चिह्नों में लिखता हूं, क्योंकि यह बिल्कुल भी रेडियो नहीं है) - एक स्पष्ट रूप से चीनी डिजाइन जो सैलून की सामान्य स्टाइल के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं होता है:

आइए इसे इस तरह से रखें: लैकेट्टी नकल करने का सबसे अच्छा उदाहरण नहीं है। लेकिन सबसे बुरा भी नहीं। साधारण स्पर्शों के साथ, जेंट्रा को लैकेट्टी की तुलना में अधिक दिलचस्प बनाया जा सकता है, जैसा कि टैगाज़ोविट्स के साथ हुआ था।

मुझे लगता है कि उज़्बेकों ने और भी बुरा किया है।

कम से कम यह अच्छा है कि वे चीनी फैशन के आगे नहीं झुके ब्लू लाइट बल्बऔर एक रोशनी छोड़ गया डैशबोर्डहरा:

उज़-देवू की उत्पादन क्षमताओं के अनुकूल होने पर केबिन का लेआउट प्रभावित नहीं हुआ। कक्षा के मानकों के अनुसार पीछे के यात्रियों के लिए एक ठोस जगह है:

सामान्य 405 लीटर ट्रंक

ट्रंक दरवाजे पर एक बटन के साथ खोला गया है:

सामने की यात्री सीट के नीचे एक दराज भी है:

और "दस्ताने डिब्बे" के नीचे एक शेल्फ:

उज़्बेक व्यवसाय कार्डों के बहुत शौकीन प्रतीत होते हैं। जेंट्रा में, मुझे बिजनेस कार्ड के लिए तीन कम्पार्टमेंट मिले: एक-एक सन विज़र्स में:

और दो आर्मरेस्ट के आला में। बाद वाले में नुकीले किनारे होते हैं, मैंने अनजाने में अपनी उंगलियों को दस्ताने के डिब्बे के अंदर चिपकाकर खुद को चोट पहुंचाई:

इस विन्यास में सामने की सीटें भी गर्म थीं:

सीटें सभ्य हैं

ड्राइवर के पास तीन-चरण काठ का समर्थन भी है:

लेकिन कंधों में पर्याप्त लेटरल सपोर्ट नहीं होता है, जहां इसकी सबसे ज्यादा जरूरत होती है।

तकिया झुकाव में समायोज्य है:

और यह अच्छा है: सामने की सीट स्लेज नियंत्रण तंत्र दाएं और बाएं अलग हैं!

अधिक कष्टप्रद छोटी चीजें: "स्वचालित" ड्राइवर की खिड़की केवल खोलने के लिए काम करती है, इंजन तापमान संकेतक बेशर्मी से झूठ बोलता है (ड्राइविंग के 15 मिनट के बाद भी यह "शून्य पर" है), जबरन बंद दरवाजे खोलते समय अनलॉक नहीं होते हैं, आपको प्रेस करने की आवश्यकता है एक विशेष बटन।

हेड लाइट ऑन होने का कोई संकेत नहीं है, बिल्कुल नहीं, केवल साफ-सुथरी रोशनी से और आप समझ सकते हैं कि हेडलाइट्स चालू हैं या नहीं। यह एक वास्तविक जोड़ है। हब्स पर हॉर्न बटन की तरह।

और पिछला बायां दरवाजा अच्छी तरह से बंद नहीं होता है (नमस्ते लीफ़ान सोलानो!). सील सही ढंग से सेट है, मैंने देखा। जाहिर है, टिकट पहले ही खराब हो चुके हैं।

जेंट्रा को संभालना, जैसा कि वे कहते हैं, "साफ": कोनों में समझने योग्य और अच्छी तरह से अनुमानित पर्ची, मध्यम रोल, कोई अनुदैर्ध्य बिल्डअप नहीं।

एक सीधी रेखा पर, कार स्थिर होती है, लेकिन 140 किमी / घंटा शुरू होने के बाद, गतिशील गलियारा भयावह मूल्यों तक फैल जाता है। चलाना पड़ता है। यह निलंबन की इतनी योग्यता नहीं है जितना कि देहाती सर्बियाई टाइगर सिगुरा स्टड 195/65R15 स्टड वाले टायर।

ऐसा लगता है कि संयंत्र मिशेलिन का है, और टायरों की गुणवत्ता बहुत ही औसत दर्जे की है। फुटपाथ अत्यधिक नरम होते हैं, यही वजह है कि अप्रत्याशित फिसलन होती है। हालांकि, सामान्य तौर पर, लैकेट्टी की सभ्य हैंडलिंग दूर नहीं हुई है, मुझे लगता है गर्मियों के टायर Gentra अधिक नेक व्यवहार करेगा।

लेकिन कार की भावना के साथ - पूरा आदेश. हाइड्रोलिक बूस्टर और मध्यम तेज स्टीयरिंग व्हील (3.1 मोड़) उत्कृष्ट देते हैं प्रतिक्रिया. गूँज और गियर शिफ्टर, बस अनुकरणीय स्थापित। एकमात्र समस्या यह है कि लीवर को थोड़ा दाईं ओर स्थानांतरित किया जाता है और तीसरा वह स्थान है जहां अन्य कारों में पांचवां होता है। फिर से सीखना है।

टैगाज़-वेगा, मुझे याद है, आंदोलन की भावना के साथ एक पूर्ण और पूर्ण सीम था, सबसे हल्का स्टीयरिंग व्हील न केवल चालक को सूचित करता था, बल्कि गलत सूचना भी देता था! बैकलैश में लैकेट्टी भी अधिक संयमित थी।

मोटर एक खुशी है। मुझे इतनी मामूली मात्रा से इस तरह की ड्राइव की उम्मीद नहीं थी! यह तुरंत घूमता है और जेंट्रा को बहुत आश्वस्त करता है। यह गीला मौसम था और मैंने गतिकी को नहीं मापा। लेकिन मुझे यकीन है कि पासपोर्ट को 11.9 सेकेंड में ब्लॉक किया जा सकता है।

उन्होंने मुझे एक नई कार दी, लगभग एक हजार किलोमीटर:

मैं मानता हूं कि पूरी तरह से ब्रेक-इन के बाद, यह और भी बेहतर व्यवहार करेगा।

Gentra को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। उसकी पहली छाप: अरे, एक और सस्ता बकवास। और यह लंबे समय तक चलता है, खासकर अगर बाहर बारिश हो रही है, तो कार एयर कंडीशनर के साथ भी "पसीना" करती है, और हर डामर जंक्शन पर सस्ते प्लास्टिक की लकीरें। जैसे-जैसे आप छोटी-छोटी चीजों और बारीकियों के अभ्यस्त होते जाते हैं, आपको मुख्य चीज दिखाई देने लगती है: कार चलती है।

Gentra में बहुत सारे स्थानीयकृत भाग हैं।

निश्चित रूप से, कार टैगाज़ एक से बेहतर है, लेकिन लैकेट्टी अभी भी सटीकता से कम है।

देवू जेंट्रा एक ऐसी कार है जिसमें बहुत सारी खामियां हैं। उनमें से कई लैकेट्टी से कॉपी करते हैं और मुझे समझ में नहीं आता कि उन्हें ठीक क्यों नहीं किया गया है। लेकिन मुख्य बात - चेसिस में - उज्बेक्स खराब नहीं होने में कामयाब रहे।

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देवू जेंट्रा के बारे में असली मालिक की समीक्षा:
देवू Gentra

• समर ने खरीदा देवू जेंट्रा, कार पूरी तरह से व्यवस्थित। सड़क को पकड़ता है, गतिशीलता और एक शक्तिशाली इंजन है, प्रबंधन केवल मनभावन है, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था उत्कृष्ट है। मैंने अभी तक ईंधन की खपत की गणना नहीं की है, लेकिन अगर मैं इस बात पर ध्यान नहीं देता कि मेरे बटुए से पैसा कैसे गायब हो जाता है, तो मैं यह मानने का साहस करूंगा कि यहां सब कुछ क्रम में है। कार लोड होने पर एकमात्र नकारात्मक कम निकासी है, और, शायद, कई लोगों के लिए यह एक समस्या बन सकती है, खासकर गांवों की यात्रा करते समय, लेकिन मेरे मामले में सब कुछ मुझे सूट करता है, क्योंकि कार लगातार खाली होती है और केवल एक बार होती है कुछ बैगों को स्थानांतरित करना आवश्यक था, जिसके कारण कमी देखी गई।
• मैंने एक टैक्सी में लंबे समय तक काम किया, और एक बिजनेस क्लास कार भी थी, लेकिन परिचय के लिए ऐसा है कि मैं कारों को समझता हूं। मैंने एक देवू जेंट्रा खरीदा, और यह कहना मुश्किल है कि कोरियाई निर्माता यूरोप से गुणवत्ता में भिन्न हैं। मैं गियरबॉक्स से प्रसन्न था, जो इंजन की शक्ति की कमी को दूर करता है। रियर ब्रेक अच्छी प्रतिक्रिया देते हैं, और कार ऑफ-रोड भी चुपचाप रुक जाती है। मैं खामियां ढूंढने का प्रशंसक हूं और वे इस कार में हैं। विशेष रूप से हेडलाइट्स के संबंध में बहुत सारे विपक्ष हैं। निर्माता क्सीनन के बजाय हेडलाइट्स पर सोचना और द्वि-लेंस लगाना भूल गए, जो बस सड़क पर सभी को अंधा कर देता है। यहां आपको अपने पैसे के लिए इस समस्या को परिष्कृत करना होगा और क्सीनन या हलोजन को बदलना होगा या यह पता लगाना होगा कि इस माइनस को कैसे ठीक किया जाए, क्योंकि कुछ ही लोग हैं जो आने वाले ड्राइवरों के साथ हस्तक्षेप करना चाहते हैं और खुद जोखिम उठाना चाहते हैं।
• देवू जेंट्रा खरीदने के बाद, मेरी बहुत प्रशंसा है और यह सिर्फ इतना ही नहीं है। कार मुझे उम्मीद से भी ज्यादा सूट करती है। मैं खरीद से बहुत पहले लाभों के बारे में जानता था, क्योंकि मैं एक दोस्त के साथ सवार हुआ था और जब मैं गाड़ी चला रहा था, मैंने सभी की बात सुनी सकारात्मक गुण. जिन्हें नहीं पता है उनके लिए कार काफी सस्ती है और बेहतरीन पर नजर डालें तो उपस्थिति, जो कुलीन कारों से कम नहीं है, तो आप आसानी से विश्वास नहीं कर सकते। मुझे पसंद आया और यहां तक ​​​​कि आश्चर्य भी हुआ कि, अन्य मॉडलों और ब्रांडों के विपरीत, देवू जेंट्रा केवल 92 गैसोलीन की खपत के साथ किफायती है, लेकिन पहले से ही 95 अतिरिक्त ईंधन की खपत शुरू होती है। ऐसा क्यों, मैं कल्पना भी नहीं कर सकता, क्योंकि आमतौर पर सब कुछ ठीक विपरीत होता है, लेकिन ईंधन की खपत अभी भी औसतन 10 लीटर के स्तर पर बनी हुई है, और जब नहीं शक्तिशाली इंजन 1.5 बहुत है। गियरबॉक्स शिफ्ट के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करता है, इसलिए इसे तुरंत फ्लैश करना बेहतर है, लेकिन अगर आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आप इस छोटी सी समस्या के साथ ड्राइव कर सकते हैं।
• मेरी पत्नी को नौकरी मिल गई और चूंकि शहर काफी बड़ा है, इसलिए मुझे एक कार खरीदनी पड़ी। मैं वास्तव में बहुत अधिक पैसा खर्च नहीं करना चाहता, क्योंकि मैं खुद ड्राइव करता हूं, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, एक मध्यम वर्ग की कार में, इसलिए विकल्प देवू जेंट्रा पर गिर गया। कार, ​​दिखने में और विशेषताओं दोनों में, एक पुरुष संस्करण की तरह है, लेकिन पत्नी चाहती थी, और करने के लिए कुछ भी नहीं था। मुझे इसके बारे में इच्छा करने की ज़रूरत नहीं थी, क्योंकि खरीद ने खुद को 100% सही ठहराया। विशाल, आंतरिक और सड़क प्रकाश व्यवस्था, गतिशीलता, आराम और उपस्थिति वास्तव में खरीद पर खर्च किए गए प्रत्येक रूबल का काम करती है। एक दर्जन किलोमीटर से अधिक की ड्राइविंग के बाद, मैंने महसूस किया कि इंजन कमजोर है, ईंधन की खपत बहुत अधिक है, गियरबॉक्स कभी-कभी मरोड़ता है, लेकिन कम गति से गाड़ी चलाने वाली लड़कियों के लिए, ये चीजें लगभग अदृश्य हैं। मशीन कहा जा सकता है बीच का रास्ताचीनी कम गुणवत्ता वाले उत्पादों और घरेलू चिंता के बीच, यानी गुणवत्ता और कीमत पूरी तरह से संतुष्ट हैं।
• देवू Gentra ख़रीदना केवल आपके लिए अधिक महंगा है, और मैंने इसे स्वयं महसूस किया। कई लोग इस मशीन के फायदों के बारे में क्यों लिखते हैं, मुझे समझ नहीं आता, लेकिन यहाँ कुछ भी अच्छा नहीं है। निकासी इतनी कम है कि ऐसा लगता है कि जल्द ही डामर से चिपकना संभव होगा। सर्दियों में या इस तरह की मंजूरी के साथ खराब सड़क पर, बस करने के लिए कुछ नहीं है, इसलिए ज्यादातर समय मेरे पास गैरेज में एक कार होती है। इंटीरियर विशाल है, हाँ, लेकिन यह अभी भी एक कार है, ट्रक नहीं है, इसलिए इसे मुख्य लाभ के रूप में रखने का कोई मतलब नहीं है। गियरबॉक्स को मरोड़ना कुछ दिनों के बाद आपको परेशान करना शुरू कर देता है, और यह आपकी नसों पर हो जाता है और आपको लगातार डरना पड़ता है और कम गति पर ही गाड़ी चलाना पड़ता है ताकि दुर्घटना न हो। यदि आप इसे 0-10 से रेट करते हैं, तो यह मेरी ओर से 3 से अधिक स्कोर नहीं करेगा, और उसके बाद ही इसकी कम लागत और विशालता के कारण।

मैंने 2016 की गर्मियों में एक Gentra Devoo खरीदा था और तब से इसे चला रहा हूं। माइलेज अब 39900 किमी है।

कार के बारे में क्या कहना है? खैर, अनुभव, जैसा कि सभी जानते हैं, वास्तव में एक तुलना है। तुलना करने की क्षमता, इसलिए बोलने की क्षमता। मेरे पास जेंट्रा से पहले एक नेक्सिया था - एक छह साल का, जिस पर मैं 3.5 साल तक चला, 153,000 किमी की दौड़ तक, तब पहले से ही एक 16-वाल्व था, 8-वाल्व नेक्सिया का भी इस्तेमाल नहीं किया गया था, लेकिन साथ में कम माइलेज, - 72,000 नहीं, पहले की तरह, लेकिन केवल 40,000 किमी। मैंने इस पर 1.5 साल तक यात्रा की और इसे बेच दिया - यह बिजली के मामले में पहले वाले से भी बदतर था, हालांकि यह नया लगता है। तब मेरे पास एक पोलो फोल्क्स नई थी, जिसे मैंने लगभग दो साल तक चलाया और 44,000 किमी की दौड़ लगाई। नेक्सिया दोनों के बाद पोलो बहुत खुश हुआ। फिर मेरा जेंट्रा, जिसे मैं लगभग 1.5 साल से चला रहा हूं। अब माइलेज लगभग 40,000 किमी है।

खैर, टूटने के लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात, मुझे लगता है। कोई ब्रेकडाउन नहीं, सिवाय इसके कि कार रेडियो के साथ एक गड़बड़ के साथ क्या हुआ - यह लटका हुआ - बंद करें और बैटरी टर्मिनलों को चालू करें। और सभी? खैर, अभी के लिए काफी है!

हाँ, वैसे, मेरे पास है अधिकतम उपकरणएक हैच के साथ यांत्रिकी पर। ल्यूक, हालांकि, सेंट पीटर्सबर्ग में इस मौसम में, नरक की जरूरत नहीं है। फिर भी। खरीदा हुआ। रूस में आमतौर पर एक हैच की आवश्यकता नहीं होती है। मियामी में जरूरत है, लेकिन रूस में नहीं। आगे। पहली मुलाकात का प्रभाव। एक शब्द - पोलो की तुलना में जेंट्रा में पहले दो सप्ताह अवर्णनीय हैं। पोलो एक मल है जिसमें पीठ में लगातार दर्द होता है। इस अर्थ में Gentra एक उच्च वर्ग है। खैर, वह पहले से ही ऊपर की कक्षा है!

बेहद नरम। निर्बाध। लेकिन, ज़ाहिर है, पोलो की तरह पैंतरेबाज़ी और तेज नहीं। पोलो बहुत अधिक एक वर्ट की तरह है। तो Gentra उन लोगों के लिए है जो तीखेपन को पसंद नहीं करते हैं और आरामदायक और शांत गति से प्यार करते हैं।

माइनस। वो हैं। पहला बॉक्स है। मैं पहले से ही अंतिम - 5वें गियर में 60-65 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ रहा हूं। हमेशा! यह बकवास है, लेकिन यह सच है। और 110 किमी / घंटा की गति से मेरे पास 3.3 हजार क्रांतियां नहीं हैं, जैसे पोलो या नेक्सिया में, लेकिन 4 हजार से कम नहीं। खैर, 80 किमी / घंटा की गति से, 2,000 नहीं, बल्कि 3,000 चक्कर। यह मेरे लिए पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। कुछ लोग कहते हैं कि डिब्बा किसी प्रकार का पुराना है। वैसे, मैंने इसे खरीद के तुरंत बाद बॉक्स में डाल दिया अच्छा सिंथेटिक्स. मैंने समीक्षाएँ पढ़ीं - वे कहते हैं कि तेल के बजाय वहाँ कुछ भयानक तैरता है और यह काला है। मुझे नहीं पता, मैंने इसे नहीं देखा, लेकिन मेरा पुनर्बीमा किया गया था।

दूसरा माइनस लाह कोटिंग है। कमज़ोर। छत पर लगे दो भृंगों को पहले ही हटाया जा चुका है। चिप्स हैं और एक नहीं, दो। उनका कहना है कि इससे सभी देवू परेशान हैं।

दूसरी ओर, मेरी पहली नेक्सिया पहले सामने के दरवाजों के नीचे जंग से ढकी हुई थी, लेकिन कुछ भी नहीं - मैंने इसे 3.5 साल तक चलाया, हालांकि यह पहले से ही 6 साल का था। बदसूरत, बिल्कुल, लेकिन एक विश्वसनीय कार।

अन्य कमियां क्या हैं? कोई यूएसबी नहीं? हां, लेकिन मैंने एलीएक्सप्रेस पर 440 रूबल के लिए एक एफएम मॉड्यूलेटर खरीदा। और सामान्य तौर पर, कोई समस्या नहीं है।

बाकी सब कुछ जिससे मैं खुश हूं। सीएडीई पर मैं कभी-कभी 160 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता हूं, लेकिन मुझे यह महसूस नहीं होता है, हालांकि पोलो में, निश्चित रूप से, ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है। लेकिन मैं विशेष रूप से चिंतित नहीं हूं, हालांकि मैंने तरल रबर से पीछे के कान पर एक लॉकर बनाया - यह ध्वनिरोधी के साथ थोड़ा बेहतर हो गया।

GENTRA पर स्टीयरिंग कठिन है और मुझे यह पसंद है। यहां पोलो के विपरीत, इसे मोड़ने के लिए बल की आवश्यकता होती है। मुझें यह पसंद है। कुछ लोग इसे माइनस मानते हैं, लेकिन यहां मेरे अपने तिलचट्टे हैं - और यह मेरे लिए मनोवैज्ञानिक रूप से एक प्लस है - खासकर जब गति 120 किमी / घंटा से अधिक हो।

मेरी योजना इस पर कम से कम 150,000 किमी की यात्रा करने की है। अगर नेक्सिया में यह संभव होता तो जेंट्रा में और भी सफल होता। शायद।

पोलो से ज्यादा खाता है, लेकिन पोलो ने 95 वां गैसोलीन डाला, और यहां 92 वां। औसतन 7.8-8.0 लीटर। राजमार्ग पर - 7.0 लीटर से कम। ट्रैफिक जाम में - 12 लीटर तक। मैं वैसे ही लिखता हूं। अच्छा हो या बुरा, ऐसा ही होता है।

आप नीग्रो को दोष नहीं दे सकते कि वह काला है। एक नीग्रो एक नीग्रो है, और जेंट्रा जेंट्रा है।

रिज्यूमे ऐसा है कि मैंने ऑक्टेविया का सपना देखा था, लेकिन ... जब तक ऐसी सामान्य स्थिति में जेंट्रा है, मैं सपना नहीं देखता। इसके अलावा, ऑक्टेविया में, इलेक्ट्रीशियन के साथ केवल अधिक घंटियाँ और सीटी जुड़ी हुई हैं, और लागत को छोड़कर बाकी सब समान है। वैसे, मैंने 489,000 रूबल के लिए मेरा खरीदा। मैं आपको याद दिलाता हूं, पूर्ण पैकेज में, लेकिन यांत्रिकी पर - मुझे मशीन पसंद नहीं है। एक नई ऑक्टेविया की कीमत कितनी है? नहीं, ठीक है, अगर लूट होती है, तो मैं एक अपार्टमेंट खरीदूंगा। अब आप व्हीलबारो से किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे।