नई टिगुआन और माज़दा सीएक्स 5 की तुलना करें। रूसी कन्वेयर: तीन जापानी बेस्टसेलर के खिलाफ नया वोक्सवैगन टिगुआन

विभिन्न मॉडल जो यूरोपीय और एशियाई महाद्वीपों से हमारी सड़कों पर आए। थोड़ा रूढ़िवादी, दिखने में सख्त वोक्सवैगन टिगुआन और साहसी, मुखर माज़दा।

दोनों कारें एक फैशनेबल, हाल ही में, वर्ग की हैं कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर.

इतिहास का हिस्सा

दोनों ब्रांड, वोक्सवैगन और माज़दा, दुनिया में अपने आकर्षक मॉडल के लिए जाने जाते हैं। मज़्दा सीएक्स - 5 2011 में जिनेवा मोटर शो में अपनी अवधारणा कार के रूप में दिखाई दी। जापानी चिंता के नेतृत्व की योजना के अनुसार इस कार को मॉडल लाइन में फ्री विंडो भरना था।

दास ऑटो के निर्माताओं की भी ऐसी ही इच्छा थी। टिगुआन का जन्म 2007 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुआ था।

सबसे पुराने धर्मों में से एक, प्रकाश के देवता के सम्मान में कार को ब्रांड नाम "माज़्दा" दिया गया है। टिगुआन एक विलय के परिणामस्वरूप निकला, जैसा कि जर्मन निर्माताओं, एक बाघ और एक इगुआना द्वारा कल्पना की गई थी, जिसके गुण टिगुआन मॉडल में मौजूद होने चाहिए।

मॉडल का विवरण

Tiguan और CX-5 की नवीनतम पीढ़ी मूल संस्करणों से भिन्न है जो मूल रूप से खड़ी थी। यह टिगुआन में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। नमूना नवीनतम पीढ़ी 2016 तीन बॉडी स्टाइल में मोटर चालकों के सामने पेश होगा: स्टैंडर्ड, एक्सटेंडेड और कूप। सभी के लिए मंच एमक्यूबी आर्किटेक्चर होगा, जो तीसरी ऑडी, गोल्फ और स्कोडा ऑक्टेविया का आधार था। टिगुआन काफ़ी बड़ा हो गया है, परिपक्व हो गया है। एक अपूर्ण युवावस्था से, वह एक वयस्क मॉडल में बदल गया, पुराने रिश्तेदारों की रूढ़िवादिता को मिलाकर, उदाहरण के लिए, तुआरेग, और नई, आधुनिक विशेषताएं।

मज़्दा सीएक्स -5 पहली पीढ़ी की तुलना में कम परिवर्तन से गुजरा है, और अधिक सख्त, ठोस हो गया है। शक्ति, गरिमा - एक नई पीढ़ी के मॉडल की पहचान। मज़्दा CX-5 अवधारणा को राइजिंग सन के निर्माताओं द्वारा गढ़े गए नारे में सन्निहित किया गया था: "KODO - आंदोलन की आत्मा।"

बाहरी

नई टिगुआन प्रभावशाली है। उन्होंने जर्मन बर्गर की उपस्थिति के पूर्व रूढ़िवाद को खो दिया और हमारे समकालीन, एक युवा राजकुमार में बदल गए। इसका आयाम 4486 मिमी x 1839 मिमी x 1670 मिमी है, व्हीलबेस 2681 मिमी। संकुचित प्रकाशिकी द्वारा बनाई गई एशियाई तिरछी मुस्कान इसके साथ अच्छी तरह से चलती है बड़े पहियेऔर धनुषाकार स्थान। एक शक्तिशाली उभरा हुआ हुड टिगुआन को बहुत सम्मान देता है।

माज़दा सीएक्स -5 अधिक शक्तिशाली रूप के साथ आकर्षित करता है, जिससे मॉडल को एक शाही मुद्रा मिलती है। डीआरएल एलईडी के फैशनेबल प्रकाशिकी एक जापानी महिला के बाहरी हिस्से को और अधिक बनाते हैं आधुनिक रूप. लोगो के साथ प्रसिद्ध फैमिली ग्रिल अभी भी राजसी है और ब्रांड के अधिकार की याद दिलाती है। आयाम SH-5: 4555 मिमी x 1840 मिमी x 1670 मिमी, कार के धुरों के बीच की चौड़ाई - 2700 मिमी। ऊंचाई धरातल 215 मिमी है, जो जर्मनी के प्रतिद्वंद्वी से 15 मिमी अधिक है।

सैलून इंटीरियर

टिगुआन के अंदर की स्थिति भी बदल गई है। अधिक दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन विकल्प थे, एक दो-टोन परिष्करण समाधान, एक संशोधित आकार का एक सुविधाजनक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, एक पुश-बटन हैंड ब्रेक। एक दिलचस्प मल्टीमीडिया सिस्टम जो ड्राइवर को कार के बाहर और अंदर की स्थिति के बारे में पूरी जानकारी देता है, छोटे क्रोम इंसर्ट जो पिछली पीढ़ियों की तुलना में इंटीरियर को जीवंत करते हैं - यह सब जर्मन चिंता द्वारा किए गए महान कार्य की बात करता है।

सैलून सजावट, डैशबोर्डअधिक संयमित। जापानी अपनी प्राकृतिक गुणवत्ता में मजबूत हैं: तर्कसंगतता और एर्गोनॉमिक्स। केबिन में सब कुछ काम के माहौल के निर्माण के अधीन है। नियंत्रण घुंडी, कई नियामकों तक पहुंचने की कोई आवश्यकता नहीं है - सब कुछ हाथ में है। एक नए प्रकार की कुर्सियाँ स्थापित की गईं, जो बहुत ही आरामदायक थीं, मानव शरीर को पूरी तरह से पकड़े हुए थीं।

माज़दा उपयोगकर्ताओं की ओर से असंतोष है कि ध्वनि इन्सुलेशन कार के वर्ग के अनुरूप नहीं है। निर्माताओं का दावा है कि उन्होंने इस मामले में गुणवत्ता में 10% का सुधार किया है। इस पहलू में, आप टिगुआन में दोष नहीं ढूंढ सकते - शोर का स्तर उचित ऊंचाई पर है।

लगेज कंपार्टमेंट के मामले में, वोक्सवैगन टिगुआन को फायदा है। सामान्य स्थिति में - 615 लीटर, रूपांतरित स्थिति में - 1655। मज़्दा सीएक्स -5 दोनों संकेतकों में नीच है। लगेज कंपार्टमेंट का मानक 403 लीटर, सामने आया - 1500 लीटर है।

हुड के नीचे

में सबसे अच्छा विकल्प विद्युत लाइन 2016 के लिए मज़्दा CX-5 इंजन को 192 hp की शक्ति वाला एक विश्वसनीय 2.5-लीटर गैसोलीन इंजन माना जाता है। से। 256 एनएम के टॉर्क के साथ। इसकी टॉप स्पीड 194 किमी/घंटा है और सौ की रफ्तार 7.9 सेकेंड में हासिल कर ली जाती है।

Tiguan में और भी इंजन हैं: चार पेट्रोल और एक डीजल। सभी में टर्बोचार्जिंग सिस्टम है और यूरो-6 मानकों का अनुपालन करता है। शीर्ष - 220 लीटर की क्षमता वाला दो लीटर। से।

उपसंहार

लागत के संदर्भ में, दोनों मॉडल एक ही मूल्य खंड में हैं - एक मिलियन प्लस दो से तीन सौ हजार रूबल। मज़्दा CX-5 शहर के लिए एक क्रॉसओवर है। टिगुआन एसयूवी के प्रकार से अच्छी तरह मेल खा सकता है। यह निकासी, सड़क की स्थिति से गुजरने के तरीके, ढलान पर चढ़ने की क्षमता से भी इसका सबूत है। जापानी महिला स्वभाव से अधिक आवेगी और महत्वाकांक्षी है, टिगुआन अधिक यथार्थवादी है। बेहतर क्या है? व्यक्ति के स्वभाव के अनुसार चुनें।

उनमें से प्रत्येक में हुड के नीचे कम से कम 170 एचपी, ट्रांसमिशन - स्वचालित और ऑल-व्हील ड्राइव, और शरीर पर "मेड इन रशिया" का चिन्ह है। व्लादिवोस्तोक माज़दा CX-5, पीटर्सबर्ग निसान एक्स-ट्रेलऔर टोयोटा आरएवी4 - सभी 2.5 एस्पिरेटेड के साथ। तथा वोक्सवैगन टिगुआन 2.0TSI कलुगा विधानसभा- एक नई, दूसरी पीढ़ी। हमारी वास्तविकताओं के लिए कौन बेहतर अनुकूलित है?

वू आईएमए! एक किसान, विजयी ... ठीक है, हमारे मामले में, एक शहरवासी हो जो एक क्रॉसओवर पर पथ को नवीनीकृत करता है। क्या वह जमता नहीं है? सबसे पहले, हमने हीटर की दक्षता को मापा, और यह पूरे चार के लिए बुरा नहीं है। लेकिन केवल टोयोटा और वोक्सवैगन एक अतिरिक्त शुल्क के बावजूद गर्म स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटों का दावा कर सकते हैं। पहले अपने हाथों को गंदा किए बिना आसानी से केबिन में फड़फड़ाने की क्षमता, और फिर आपके कपड़े? एक्स-ट्रेल थ्रेसहोल्ड का अगला भाग, दूसरों के विपरीत, दरवाजों को कवर नहीं करता है। और वैसे, निसान और वोक्सवैगन ब्रश को बर्फबारी में फ्रीज करने की अनुमति देंगे, इंजन बंद होने पर केवल सर्विस, वर्टिकल, लीश की स्थिति में पीटा जाएगा। तो सर्दियों की व्यावहारिकता में नेता टोयोटा हैं।

RAV4, तंग सीटों में सटीक बैठने की ज्यामिति के साथ, एर्गोनॉमिक्स के मामले में भी अच्छा है। लेकिन टिगुआन अभी भी बेहतर है। इसमें जरा सी भी खामियां नहीं हैं, जिनमें से आरएवी4 बहुतायत में है। वोक्सवैगन में, फुटपाथ पर नमक की तरह केबिन के चारों ओर बटन बिखरे नहीं हैं, लेकिन फ़ंक्शन द्वारा समूहीकृत किए जाते हैं। टोयोटा की तरह, सही कुंजी की तलाश में फ्रंट पैनल की छतरी के नीचे देखने की कोई आवश्यकता नहीं है, और जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले चकाचौंध नहीं करता है। वोक्सवैगन को केवल दस्ताने के साथ एक महंगे मल्टीमीडिया सिस्टम को नियंत्रित करने में असमर्थता के लिए दोषी ठहराया जा सकता है।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण एक विकल्प है। लेकिन सभी टिगुआंस में डिफ़ॉल्ट रूप से एक रडार होता है: फ्रंट असिस्ट ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम पहले से ही "डेटाबेस में" है

कर्षण नियंत्रण प्रणाली एक आंदोलन में बंद हो जाती है

तिगुआन में बाएं पैर के लिए, सबसे सुविधाजनक पार्क स्क्वायर

दो लीटर की बोतलें भी दरवाजे की जेब में रखी जा सकती हैं

विद्युतीकृत सीट तीन ड्राइवरों की सेटिंग्स को याद रख सकती है

अगर टोयोटा सॉफ्ट लुक वाले प्लास्टिक में सफल हो गई है, तो वोक्सवैगन हार्ड लुक वाली सामग्री में अग्रणी है, जो देखने में कठिन है, लेकिन स्पर्श करने के लिए नरम है।

ऐप्पल के अनुरोध पर, एक यूएसबी पोर्ट होना चाहिए, और वोक्सवैगन गैजेट्स को रिचार्ज करने के लिए कनेक्टर नहीं जोड़ना चाहता ताकि लोग यूएसबी सॉकेट की प्रचुरता में भ्रमित न हों।

गैर-लॉकिंग दस्ताने बॉक्स, सबसे छोटा भी, लेकिन इसके अंदर "मखमली" के साथ छंटनी की जाती है और मल्टीमीडिया मॉड्यूल में एसडी कार्ड के लिए दो स्लॉट होते हैं

सेल्फ-पार्किंग वर्तमान में केवल निसान और वोक्सवैगन द्वारा पेश किया जाता है

हर चीज में शुद्धता: कप होल्डर भी पर्दे से ढके होते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि उन्हें बहुत पीछे धकेल दिया गया

कोनों की प्रचुरता के बावजूद, टिगुआन की सजावट को शायद ही क्यूबिस्ट कलाकारों की कृतियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। बल्कि, यह आधुनिक पठन में सैक्सन परंपरावाद है।

मज़्दा और निसान में, सीटें अधिक आराम से हैं, जो शरीर में लोगों को पसंद आएगी, लेकिन पतले लोगों को इसकी सराहना करने की संभावना नहीं है। लेकिन सीएक्स -5 और एक्स-ट्रेल, आरएवी 4 के विपरीत, गुणवत्ता के मामले में कम से कम टिगुआन जितना अच्छा है: बहुत अधिक लचीला प्लास्टिक, पैनलों की सटीक फिटिंग, यहां तक ​​​​कि असबाब पर टांके भी।

हाईलाइन संस्करण के खरीदार (अब तक दो-लीटर टिगुआंस के लिए एकमात्र उपकरण) Passat में उपयोग किए जाने वाले समान आभासी उपकरणों को मना नहीं कर पाएंगे

और चारों यात्रियों को क्यों बचाते हैं? असबाब पीछे के दरवाजे, सामने वाले के विपरीत, बिना कोमलता के। व्यावहारिकता भी कम है: दरवाजे की जेब अधिक मामूली है, तह टेबल केवल टिगुआन में हैं। केवल वोक्सवैगन तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण प्रदान कर सकता है, जबकि मज़्दा और टोयोटा के केंद्र में डिफ्लेक्टर भी नहीं हैं!

चार मोड (सर्दियों, राजमार्ग, ऑफ-रोड, व्यक्तिगत) आवश्यकता से अधिक सनकी हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक ऑफ-रोड वाहन में, किसी कारण से, कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद हो जाती है, और इसके साथ पहिया ताले की नकल होती है। नतीजतन, जब स्विच डामर की स्थिति में होता है तो यह गली के साथ बेहतर तरीके से क्रॉल करता है">

नए टिगुआन में अब हाइड्रोमैकेनिकल "ऑटोमैटिक" नहीं है, लेकिन प्रीसेलेक्टर्स में सबसे विश्वसनीय - सात-स्पीड "रोबोट" DQ500 गीले चंगुल के साथ
चार मोड (सर्दियों, राजमार्ग, ऑफ-रोड, व्यक्तिगत) आवश्यकता से अधिक सनकी हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक ऑफ-रोड वाहन में, किसी कारण से, कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद हो जाती है, और इसके साथ पहिया ताले की नकल होती है। नतीजतन, स्विच डामर की स्थिति में होने पर टिगुआन गली पर बेहतर तरीके से क्रॉल करता है।

लेकिन अगर इस चौकड़ी में CX-5 तंग निकला, तो RAV4 सबसे विशाल है। निसान में, जब हम तीनों उतरते हैं, तो लम्बे लोग छत के ढलान के संपर्क में आते हैं: पिछले साल विशाल रस्तगेव। और वोक्सवैगन में, विशाल केंद्रीय सुरंग और पीछे के सोफे की ढलाई हस्तक्षेप करती है: चरम सवार केंद्र में एक के लिए बाहर निकलते हैं। टोयोटा कोई समस्या नहीं है। और केवल इसमें आप सोने के लिए पीछे झुक सकते हैं: बैकरेस्ट समायोजन की सबसे बड़ी रेंज।

"बेस में" दो लीटर टिगुआन में तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण! लेकिन रियर सोफा हीटिंग विकल्प ">

एक बेंचमार्क होने के लिए, टिगुआन की शानदार सीट के लिए समायोज्य पार्श्व समर्थन प्राप्त करना अच्छा होगा ताकि भारी लोग जकड़न की शिकायत न करें, और पतले वाले अत्यधिक स्वतंत्रता के बारे में शिकायत न करें।
त्रि-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण और पिछली सीट हीटिंग

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बेशक, वोक्सवैगन में एक डबल फ्लोर है, और निसान के पास एक विभाजन है, जिसकी मदद से ट्रंक को दो मंजिला बनाया जा सकता है। और दोनों में पीछे के सोफे का अनुदैर्ध्य समायोजन है, जो आपको टोयोटा और माज़दा के स्तर तक सामान की मात्रा बढ़ाने की अनुमति देता है। लेकिन राइडर्स को यह जरूर याद होगा कि आपने सामान की खातिर यात्रा के दौरान उनकी स्वतंत्रता का उल्लंघन कैसे किया।

वोक्सवैगन पारंपरिक रूप से सामान विवरण के लिए चौकस है: बैग के लिए एक हुक, पीछे के सोफे को मोड़ने के लिए एक बटन, एक आउटलेट और यहां तक ​​​​कि एक टॉर्च भी।

इस बीच, कोई यात्री नहीं है, आप ड्राइव कर सकते हैं। आखिरकार, यह व्यर्थ नहीं है कि हमने सबसे शक्तिशाली संस्करण लिया, है ना?

ट्रैफिक लाइट चैंपियन के लिए ट्रिक #1 - अनुवाद पावर यूनिटस्पोर्ट मोड में और दो पैडल से शुरू करें। लेकिन यह आपको "सैकड़ों" सेट करने के समय में केवल 0.1-0.2 s जीतने की अनुमति देता है। अधिक महत्वपूर्ण जीवन हैक नंबर 2 - ईएसपी अक्षम करें. एक छोटी सी पर्ची आपको इंजन की गति बढ़ाने की अनुमति देती है, और इलेक्ट्रॉनिक्स इसके आवेग को कम नहीं करते हैं।

ये प्रतीत होता है कि पूरी तरह से अलग क्रॉसओवर में क्या समानता है? जापान से सुंदर मज़्दा सीएक्स -5 और जर्मनी से थोड़ा रूढ़िवादी वोक्सवैगन टिगुआन - उनमें से किसके पास नियंत्रण और सुरक्षा के मामले में सबसे आधुनिक विकल्प हैं, जो ट्रैक पर "स्मीयर" करेंगे, और जिनके पहिये अगम्य में नहीं फिसलेंगे ऑफ-रोड कीचड़ - इन और अन्य सवालों के जवाब केवल एक पूर्ण पैमाने पर परीक्षण ड्राइव द्वारा दिए जाएंगे।

चलिए शुरू करते हैं, शायद।

सार्वजनिक पसंदीदा

तो, जापानी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर मज़्दा सीएक्स -5 को पहली बार 2011 में आम जनता के लिए पेश किया गया था। इसका मुख्य कार्य CX-7 मॉडल के अलोकप्रिय पूर्ववर्ती को बदलना है। 2014 में वर्ष मज़्दा CX-5 को आधुनिक बाहरी लाइनों को फिर से स्टाइल करने के बाद अधिग्रहित किया गया, अद्यतन सैलून, काफी सुधार ध्वनि इन्सुलेशन। अस्तित्व के अपेक्षाकृत छोटे मार्ग (7 वर्ष) के लिए, मॉडल को कई पुरस्कार प्राप्त हुए हैं, जिसमें तकनीकी नवीन विचारों, सुरक्षा के उपयोग के लिए ट्राफियां शामिल हैं, दिखावट. सीएक्स -5 पुरस्कारों और खिताबों में एसयूवी ट्रॉफी, कार ऑफ द ईयर 2012-2013, बेस्ट ब्रिटिश एसयूवी, एसयूवी ऑफ द ईयर 2012 आदि शामिल हैं। ये सभी रेगलिया आपको एक अलग दृष्टिकोण से क्रॉसओवर को देखने की अनुमति देते हैं: इसका मतलब है, मज़्दा सीएक्स -5 वास्तव में सबसे अधिक में से एक के खिताब की हकदार है सबसे अच्छा क्रॉसओवरआधुनिकता।

और वोक्सवैगन टिगुआन क्या दावा कर सकता है?

टिगुआन पहली पीढ़ी 2007 में जारी की गई थी। अपडेट किया गया वोक्सवैगनटिगुआन 2 जनरेशन को पिछले साल 2015 में दर्शकों के सामने पेश किया गया था। जर्मन क्रॉसओवर, निश्चित रूप से, अपने खिताब और ट्राफियों की विविधता का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन फिर भी इसे कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी में विजेता के रूप में, अमेरिकी प्रतियोगिताओं में से एक के हिस्से के रूप में और अपील में रजत पदक विजेता के रूप में भी जाना जाता है। अध्ययन रेटिंग। नया टिगुआन अपने पूर्ववर्ती से सचमुच सब कुछ अलग है: तेज बाहरी डिजाइन पहली पीढ़ी के किसी न किसी टिगुआन से बहुत अलग है, कार के सामने पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया है, हेडलाइट्स का आकार बदल दिया गया है, आदि। बेशक , उपस्थिति काफी पहचानने योग्य है, लेकिन बेहतर के लिए महत्वपूर्ण बदलाव आया है: एक क्रॉसओवर अब एक अधिक आधुनिक और स्पोर्टी शैली पेश करता है।

हम कपड़ों से मिलते हैं

कहो कि आपको क्या पसंद है, लेकिन विशेष रूप से रूसी खरीदार सबसे पहले कार के बाहरी हिस्से को देखता है। उपस्थिति, जो आपको यातायात प्रवाह के ग्रे द्रव्यमान से तुरंत बाहर खड़े होने और खुद को ज्ञात करने की अनुमति देती है, एक बड़ी भूमिका निभाती है। आधुनिक ऑटोमोटिव डिजाइनर अपने मॉडल की उपस्थिति को उजागर करने के लिए हर अवसर का उपयोग करते हैं, इसे तुरंत पहचानने योग्य, आकर्षक और एक ही समय में कार्यात्मक बनाते हैं।

"KODO - द सोल ऑफ़ मूवमेंट" नामक अवधारणा की हल्की और सटीक डिज़ाइन लाइनें पहली नज़र में मज़्दा CX-5 को पहचानने योग्य बनाती हैं: एक दृढ़ और साहसी शरीर कार को एक साधारण कार की तुलना में एक शिकारी जानवर की तरह दिखता है। यह समझ में आता है, क्योंकि कोडो अवधारणा प्रेरणा के स्रोत के रूप में चीता की शक्ति और सुचारू रूप से चलने को लेती है। गाड़ी चलाते समय बढ़ी हुई गतिशीलता के लिए, शरीर के तत्वों के निर्माण में विशेष वायुगतिकीय तकनीकों का उपयोग किया गया था। रेडिएटर ग्रिल की थोड़ी विस्तारित मुस्कराहट, "संकीर्ण" हेडलाइट्स - हाँ, सीएक्स -5 किसी भी स्थिति में खुद को दिखाने के लिए तैयार है!

आराम करने के बाद कार के इंटीरियर की पूरी व्यवस्था इस तरह से काम करती है कि ड्राइवर तुरंत कार के साथ एक महसूस करने लगता है। जापानी विशेष रूप से अद्वितीय एमजेडडी कनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम पर गर्व करते हैं, जो आपको ड्राइविंग करते समय जानकारी प्राप्त करने और दोस्तों के साथ संवाद करने की अनुमति देता है।

इंटीरियर ट्रिम एक प्रीमियम क्लास की शैली में बनाया गया है, आप इसके साथ बहस नहीं कर सकते। केवल सबसे महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, विस्तार और यात्री आराम पर सावधानीपूर्वक ध्यान - यही माज़दा सीएक्स -5 है।

अधिक संयमित रूढ़िवादी 2016 वोक्सवैगन टिगुआन आम तौर पर मोटर वाहन उद्योग की परंपरा को जारी रखता है जर्मन चिंता. केवल एक चीज यह है कि जब आप कार के इंटीरियर में प्रवेश करते हैं, तो आप तुरंत यह नहीं समझ सकते कि आप किस टिगुआन में हैं: पिछले मॉडलों की तुलना में परिवर्तन काफी खराब तरीके से किए गए हैं। एक साधारण नियंत्रण कक्ष, कोई आधुनिक कलात्मक "चीजें" और नए-नए सुपर विकल्प नहीं - शायद, ऐसा सैलून वर्षों से किसी भी व्यक्ति का सपना है!

केबिन काफी विशाल है, जिसके लिए आप डिजाइनरों को श्रद्धांजलि भी दे सकते हैं, क्योंकि कार केवल 4426 मिमी लंबी है और चौड़ाई 2041 मिमी तक पहुंचती है। टिगुआन की ऊंचाई मज़्दा - 1703 मिमी से थोड़ी अधिक है। वहीं, कार काफी वजनी है: इसका वजन 1522 किलो जितना है। 200 मिमी की निकासी को देखते हुए, मज़्दा की तुलना में भरी हुई अवस्था में बाधाओं पर रेंगना उसके लिए बहुत अधिक कठिन है।

यदि आप नई वोक्सवैगन टिगुआन की उपस्थिति का मूल्यांकन करते हैं, तो आपको निश्चित रूप से इससे चीते की आदतें नहीं मिलेंगी। लेकिन अब, यदि आपको कठोरता और शुद्धता की आवश्यकता है, तो आप निश्चित रूप से "जर्मन" सैलून में जाते हैं।

किट की पसंद के बारे में कुछ शब्द ...

रूस में मज़्दा CX-5 का प्रतिनिधित्व द्वारा किया जाता है आधिकारिक डीलर 4 ट्रिम स्तरों में: ड्राइव, सक्रिय, सर्वोच्च और सक्रिय+। चुनने के लिए दो इंजन हैं: 150 . के लिए 2.0 आकाश 6एटी 2 डब्ल्यूडी अश्व शक्तिऔर 2.0 स्काई 6एमटी 2 डब्ल्यूडी, 150 घोड़ों के लिए भी। मूल ड्राइव पैकेज की कीमत 1,299,000 रूबल से है।
वोक्सवैगन टिगुआन के पास थोड़ा व्यापक विकल्प है: 6 संस्करण - ऑलस्टार, स्पोर्ट, क्लब, एवेन्यू, ट्रेंड एंड फन और ट्रैक एंड फील्ड। मॉडल विभिन्न के साथ उपलब्ध हैं गैसोलीन इंजनटर्बोचार्ज्ड: 6 मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 122 घोड़ों के लिए 1.4, दो क्लच के साथ 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले 150 घोड़ों के लिए 1.4, 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले 180 घोड़ों के लिए 2.0 और दो क्लच के साथ 7 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले 211 घोड़ों के लिए 2.0। चुनने के लिए बहुत कुछ है! टिगुआन की लागत 1,329,000 रूबल (एवेन्यू संस्करण) से शुरू होती है। यानी असल में अगर दो क्रॉसओवर की कीमत की बात करें तो ये लगभग एक ही लेवल पर हैं. लेकिन इन सबके साथ जर्मन निर्मातासंशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, जो ग्राहकों की किसी भी श्रेणी की जरूरतों को पूरा करने में योगदान देता है।

प्रश्न मूल्य?

हालाँकि, इस पैसे के लिए क्या पेशकश की जाती है? एक चीते की कृपा और एक जर्मन का शांत आत्मविश्वास? और क्या विशेष विवरणक्या इन क्रॉसओवर को शहर की सड़कों पर और पटरियों के टूटे हुए हिस्सों के विरोधी सड़कों पर दिखा सकते हैं?

जापानी CX-5 7.9 सेकंड में गति को 100 किमी / घंटा तक निचोड़ लेता है, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत केवल 7.3 लीटर प्रति सौ है। एक क्रॉसओवर के लिए, यह काफी अच्छा प्रदर्शन है, है ना?

टिगुआन 9.9 सेकंड में तेज हो जाती है और एक संयुक्त ड्राइविंग चक्र में 6.5 लीटर ईंधन की खपत करती है। सिद्धांत रूप में, यह सड़कों के समतल खंडों पर खुद को थोड़ा कमजोर दिखाएगा, लेकिन यह इसके मालिक के लिए अधिक किफायती होगा, जिसे एक प्लस के रूप में भी नोट किया जा सकता है।
इन दो सड़क विजेताओं के बारे में बोलते हुए, हमें उन आधुनिक विकल्पों के बारे में भी बात करनी चाहिए जिन्हें मोटर चालकों से उचित सम्मान मिला है।

माज़दा सीएक्स -5 पर लागू, यह निश्चित रूप से स्काईएक्टिव तकनीक है, जो एक उद्देश्य को पूरा करती है: बिना बिजली खोए ईंधन की लागत को कम करना। इसलिए, ड्राइवर किसी भी स्थिति में अपने "जापानी" के बारे में 100% सुनिश्चित होगा! SKYACTIV-BODY नामक तकनीक का उपयोग करके बनाई गई बॉडी की विशेषताओं को भी कार के समग्र वजन को हल्का करने, इसे अतिरिक्त गति देने और ईंधन की बचत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामने और पीछे का सस्पेंशनलगभग किसी भी सतह की सड़कों पर पूरी तरह से पकड़, कार चिकनी और नरम हो गई। कार में एंबेडेड सिस्टम सक्रिय सुरक्षा, जिसके लिए मज़्दा CX-5 को वर्तमान में सबसे अधिक में से एक माना जाता है सुरक्षित कारेंइस दुनिया में! और यह पहले से ही एक बड़ी उपलब्धि है: हमने जापानियों के लिए एक बड़ा प्लस रखा है। इसके अलावा, केबिन में ड्राइवर अटेंशन अलर्ट सिस्टम लगातार काम कर रहा है, जो ड्राइवर की स्थिति पर नज़र रखता है। मैं एससीबीएस - शहर के भीतर सुरक्षित ब्रेकिंग, आरसीटीए - क्रॉस ट्रैफिक के दौरान सिग्नलिंग, बीएसएम - डेड जोन पर नियंत्रण आदि जैसी प्रणालियों का भी उल्लेख करना चाहूंगा। बड़े लेबिरिंथ के माध्यम से ड्राइविंग करते समय ये सभी विकल्प शहरी क्रॉसओवर के लिए वास्तव में आवश्यक हैं। व्यस्त सड़कों पर पार्किंग स्थल या युद्धाभ्यास।

दूसरी ओर, वोक्सवैगन टिगुआन, हमेशा और हर जगह परंपरा के लिए सही रहता है: सड़क के साथ नायाब पकड़ को 4 मोशन ड्राइव के उपयोग से खोला जाता है, जो आपको सभी एक्सल और पहियों पर भार वितरित करने की अनुमति देगा, फिसलने की संभावना। ब्लूमोशन इंजन के लिए नई तकनीक आपको ईंधन बचाने और पर्यावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देती है, जो शहरी क्रॉसओवर के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण है। यहाँ यह भी उल्लेखनीय है कि नई वोक्सवैगनटिगुआन 2016-2017 अभी तक बिक्री पर नहीं गया है, इसकी विशेषताओं और कीमतों पर डेटा भी फिलहाल शांत है। लेकिन निर्माता वादा करता है कि यह कुछ होगा! यह संभव है कि अपडेटेड टिगुआन वैश्विक शहरी क्रॉसओवर बाजार में नेताओं में से एक बन जाएगा!

और परिणाम क्या है?

सामान्य तौर पर, मज़्दा सीएक्स -5 और वोक्सवैगन टिगुआन के मुख्य लाभों के साथ सब कुछ स्पष्ट है: पहला उज्ज्वल, अभिनव और सुपर किफायती है, दूसरा आत्मविश्वासी बाहरी के साथ एक क्लासिक क्रॉसओवर है। पूरी तरह से विशेषताएं एक आरामदायक सवारी और क्रॉसओवर का आसान नियंत्रण प्रदान करती हैं, यहां तक ​​​​कि सभी प्रकार के विकल्पों के साथ "भरवां", सीएक्स -5 किसी भी ड्राइवर के लिए सहज है। अच्छी हैंडलिंग, तेज त्वरण, मुश्किल में गतिशीलता ड्राइविंग की स्थिति, दक्षता पर ध्यान मज़्दा CX-5 और वोक्सवैगन टिगुआन को एक साथ लाता है। हालाँकि, सामान्य तौर पर, यह पूरी तरह से है अलग कारेंअपने उत्पादकों की परंपराओं के प्रति वफादार।

वोक्सवैगन और माज़दा ब्रांड पूरी दुनिया में जाने जाते हैं। पहला जर्मन है और दूसरा जापानी है। प्रत्येक के अपने प्रशंसक हैं और दोनों ने खुद को उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले वाहन साबित किया है। इन कंपनियों के दो क्रॉसओवर मॉडल की तुलना करना और यह पता लगाना अधिक दिलचस्प होगा कि कौन सा बेहतर है - वोक्सवैगन टिगुआन या माज़दा सीएक्स -5।

ध्यान दें कि दावेदारों में से एक ठेठ यूरोपीय है, और दूसरा जापानी है। संस्कृतियां बहुत भिन्न हैं, इसलिए तुलना से बहुत अंतर प्रकट होना चाहिए। आइए देखें कि क्या ऐसा है।

विशेष विवरण

दोनों कारें 5-सीटर और 5-डोर क्रॉसओवर हैं। टिगुआन ऑल-व्हील ड्राइव है, और माज़दा न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन आप भी प्राप्त कर सकते हैं चार पहियों का गमनअधिक भुगतान करके। इन कारों की मुख्य विशेषताओं पर विचार करें।

मुख्य आयाम:

• लंबाई 4425 मिमी।
• चौड़ाई 1808 मिमी।
• ऊंचाई 1683 मिमी।
• 200 मिमी।

टिगुआन 4 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। टीएसआई इंजनगैसोलीन या डीजल हो सकता है, 1.4 या 2 लीटर, अलग शक्ति- 111 एल से। से। 171 एल तक। से। विभिन्न इंजनों के लिए ईंधन की खपत 6.2 से 8.6 लीटर तक होती है।

गियरबॉक्स 6-स्पीड, मैनुअल या रोबोट। यूरोप के लिए, एक 7-स्पीड स्वचालित स्थापित है।

स्टीयरिंग व्हील में इलेक्ट्रिक बूस्टर और डिस्क ब्रेक हैं। क्या कोई ABS सिस्टम है? टायर के दबाव की निगरानी की जाती है, एक पाठ्यक्रम स्थिरता प्रणाली है। यदि शाम ढलती है और गति 60 किमी / घंटा से अधिक हो जाती है, तो मुख्य बीम स्वचालित रूप से चालू हो जाती है, यह आने वाले ट्रैफ़िक होने पर भी स्वचालित रूप से कम बीम पर स्विच हो जाती है।

टिगुआन सबसे सुरक्षित मॉडलों में से एक है। क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार, विशेषज्ञों ने उन्हें उच्चतम रेटिंग - 5 अंक दिए। ड्राइवर और पैसेंजर दोनों सीटें फ्रंट और साइड एयरबैग से लैस हैं।

मुख्य आयाम:

• लंबाई 4551 मिमी।
• चौड़ाई 1841 मिमी।
• ऊंचाई 1671 मिमी।
• ग्राउंड क्लीयरेंस 216 मिमी।

मज़्दा सीएक्स -5 तीन ट्रिम स्तरों में निर्मित होता है, लेकिन इंजन का विकल्प छोटा होता है - केवल गैसोलीन, 2 लीटर और 150 एचपी। s, या 2.5 लीटर और 193 लीटर। से। ईंधन की खपत - 6 एल / 100 किमी। बॉक्स 6-स्पीड, मैनुअल या स्वचालित।

यह क्रॉसओवर शहर के लिए एबीएस और ब्रेकिंग सिस्टम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग से भी लैस है।

इसके अलावा, स्वचालन बाहरी प्रकाश व्यवस्था को नियंत्रित करता है, पहचानता है सड़क के संकेत, ब्लाइंड स्पॉट को नियंत्रित करता है।

सुरक्षा के लिहाज से यह क्रॉसओवर टिगुआन से कमतर नहीं है और एयरबैग से भी लैस है। इसके अलावा, यहां आगे की सीटों में सीट बेल्ट को ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है।

केबिन और ट्रंक की मात्रा और आराम

दोनों क्रॉसओवर का आंतरिक स्थान औसत ऊंचाई के व्यक्ति के लिए काफी आरामदायक महसूस करने के लिए पर्याप्त है। तीन यात्री पीछे की सीटों पर बैठ सकते हैं, इसके अलावा, छत पर अपना सिर टिकाए बिना और आगे की सीटों पर घुटनों के बल बैठ सकते हैं। लेकिन कुछ अंतर भी हैं।

टिगुआन में, पिछली पंक्ति थोड़ी अधिक विशाल है। सीट के हिस्से स्किड्स पर लगे होते हैं और इन्हें आगे-पीछे किया जा सकता है। यह आपको यात्रियों के लिए जगह या इसके विपरीत, ट्रंक की मात्रा को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति देता है। मध्य पीठ आगे झुक जाती है, कप धारकों के साथ एक आरामदायक टेबल में बदल जाती है। अतिरिक्त आराम के लिए बैकरेस्ट को भी समायोजित किया जा सकता है।

में माज़दा माध्यमबैक टेबल में नहीं बदल जाता है, लेकिन पिछली सीट पर यात्रियों के लिए थोड़ी अधिक जगह होती है। 2019 के लिए, यह, निश्चित रूप से, बल्कि खराब लग रहा है, क्योंकि वहां कोई विशेष समायोजन प्रदान नहीं किया गया है।

दोनों क्रॉसओवर का एक सामान्य लाभ है - उनके दरवाजे इस तरह से बनाए गए हैं कि वे पूरी तरह से दहलीज को कवर करते हैं, इसलिए ड्राइविंग करते समय वे गंदे नहीं होते हैं। यह कपड़ों को गंदगी से बचाता है, जिसमें अक्सर दूसरी कारों के यात्री फंस जाते हैं।

लगेज कंपार्टमेंट के लिए, यह फोल्ड होने के कारण बढ़ सकता है पीछे की सीटें. टिगुआन में, सामान्य अवस्था में इसकी मात्रा 469 लीटर है, और विस्तारित अवस्था में - 1509 लीटर। माज़दा में क्रमशः 402 और 1560 लीटर हैं। तुलनाऔर इस संबंध में CX-5 किसी भी आवेदक में कोई विशेष लाभ प्रकट नहीं करता है। हालांकि मज़्दा ट्रंक आपको सूटकेस को अधिक आसानी से रखने की अनुमति देता है - सामान का डिब्बावह थोड़ी कम है, लेकिन लंबी है।

मध्य बैकरेस्ट को मोड़ने की क्षमता आपको दो यात्री सीटों को पीछे रखते हुए लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देती है। तो आप डाल सकते हैं, उदाहरण के लिए, स्की, और वे किसी के साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे।

ड्राइविंग आराम

नियंत्रण के मामले में वोक्सवैगन टिगुआन सभी अपेक्षाओं से अधिक है और जैसा व्यवहार करता है। वह स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से सुनता है, ब्रेक पेडल पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, और ठीक से मोड़ में प्रवेश करता है। एक सीधी रेखा में, वह स्थिर और समान रूप से चलता है। हालांकि इस क्रॉसओवर में गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र है, लेकिन इसे बिल्कुल भी महसूस नहीं किया जाता है। उत्कृष्ट निलंबनसड़क में छोटे धक्कों को पूरी तरह से सुचारू करता है, और गंभीर धक्कों पर भी इसे तोड़ना मुश्किल है।

माज़दा सीएक्स -5 की हैंडलिंग बदतर नहीं है, लेकिन समान उत्साह का कारण नहीं बनती है। यह कार पूरी तरह से एक सीधी रेखा रखती है, ब्रेक पर प्रतिक्रिया करती है और खराब नहीं होती है, और कुछ मायनों में टिगुआन से भी बेहतर है। लेकिन यह अभी भी उन लोगों के लिए एक कार है जो एक शांत, मापा सवारी पसंद करते हैं, और स्टीयरिंग व्हील के हर आंदोलन पर नहीं चलते हैं। माज़दा का व्यवहार अधिक संयमित और संतुलित है।

यदि हम CX-5 बनाम टिगुआन की तुलना करते हैं, तो पहली कार उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है, जो बिंदु A से बिंदु B तक, अनावश्यक आंदोलनों के बिना, शांति से ड्राइव करना पसंद करते हैं। टिगुआन ड्राइव प्रेमियों के लिए है, जो एक शक्तिशाली कार चलाने का आनंद लेते हैं। आज्ञाकारी रूप से किसी भी प्रस्ताव का जवाब देता है।

गतिकी

सड़क पर, टिगुआन महान है - यह ऐसी शक्ति विकसित करता है जो कार को आसानी से आगे ले जाती है। इसी समय, बॉक्स भी कोई शिकायत नहीं करता है - मशीन आसानी से और जल्दी से स्विच करती है। देखने में आया है कि इसमें वोक्सवैगन मॉडलअपने सभी अनुभव को लागू किया, इसे उत्कृष्ट मानकों के साथ प्रदान किया। इसी समय, किसी भी ड्राइविंग शैली में ईंधन की खपत बहुत मध्यम होती है।

माजदा सीएक्स-5 की तुलना टिगुआन से करें तो यह कार इतनी तेज नहीं है। यह कमजोर इंजन- इसकी शक्ति काफी है, और इसके आधार में और भी घोड़े हैं। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उसके आवेगों को रोकता है। इसलिए, मशीन की सभी क्षमताएं मैनुअल मोड में प्रकट होती हैं, जिसमें यह वास्तव में अच्छा है।

प्रत्यक्षता

दोनों कारें खराब सड़कों पर ड्राइविंग के लिए काफी उपयुक्त हैं। खराब का अर्थ है असमान और टूटा हुआ, अधिकांश रूसी लोगों की तरह। उनके निलंबन कई अनियमितताओं को पूरी तरह से सुचारू करते हैं और सुरक्षा का पर्याप्त मार्जिन रखते हैं ताकि पहले छेद में उखड़ न जाएं।

लेकिन हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि ये अभी भी एसयूवी नहीं हैं, और उबड़-खाबड़ इलाकों और अन्य ऑफ-रोड परिस्थितियों में यात्राएं उनके लिए नहीं हैं। बड़े छिद्रों को पार करने के लिए निकासी इतनी महान नहीं है, और किसी प्रकार के पोखर में फंसने का जोखिम है। और अगर टिगुआन अभी भी ऑल-व्हील ड्राइव पर जा सकता है, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव माज़दा के लिए यह अधिक कठिन है।

सामान्य तौर पर, ये कारें कठोर घरेलू ऑफ-रोड स्थितियों के साथ लड़ाकू नहीं होती हैं, और यदि पास में कोई ट्रैक्टर नहीं है, तो आपको इसकी जांच नहीं करनी चाहिए। ये शहर के लिए, ट्रैक के लिए, और अच्छे मौसम में परिवार के साथ मछली पकड़ने या बारबेक्यू के लिए दुर्लभ यात्राएं हैं। लेकिन ये सभी इलाके के वाहनों से दूर हैं।

स्वामित्व की कीमत और लागत

अगर आप दोनों कारों की कीमत की तुलना करें तो यह बहुत अलग नहीं है, हालांकि माजदा थोड़ी ज्यादा महंगी है। यह चयनित कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर डेढ़ मिलियन और आगे से शुरू होता है। डेटाबेस में, उनके पास कुछ अंतर हैं, छोटी चीजों को छोड़कर - माज़दा में एक यूएसबी कनेक्टर और एक नियमित एयर कंडीशनर है, जबकि टिगुआन में जलवायु नियंत्रण और गर्म दर्पण हैं, लेकिन कोई अन्य छोटी चीजें नहीं हैं।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात जो खरीदने से पहले चिंता करती है वह है आगे रखरखाव की लागत। इस संबंध में, टिगुआन को कुछ समस्याएं हैं, हालांकि इसकी लागत थोड़ी कम है। कार मालिकों ने समस्याओं की सूचना दी कार्डन शाफ्टऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के लिए 60 हजार किलोमीटर की दौड़ में, इंजन में खराबी होती है, टर्बाइन, कलेक्टरों के साथ समस्याएं होती हैं। यह सब बहुत सारे रखरखाव में जोड़ता है। माज़दा के लिए, ऐसी समस्याएं एक अपवाद हैं, वे व्यावहारिक रूप से नहीं होती हैं, और इसके रखरखाव की लागत कम होगी।

सामान्य तौर पर, यदि आप तुलना करते हैं कि कौन सा बेहतर है - माज़दा सीएक्स -5 या टिगुआन, तो बहुत अंतर नहीं है। दोनों कारें काफी उच्च गुणवत्ता वाली, सुरक्षित हैं और लगभग समान विशेषताएं हैं। इसलिए, चुनते समय, आपको डिजाइन, आंतरिक सुविधा और उपकरणों के लिए वरीयताओं द्वारा निर्देशित किया जा सकता है। वैसे भी, न तो Tiguan के मालिक, और न ही CX-5 के मालिक अपनी कारों के बारे में बहुत दयालुता से बात करते हैं? तो, दोनों मॉडल अच्छे और उपयोग में आसान हैं।

और, मुझे कहना होगा, वे एक-दूसरे के सामने जो हथियार दिखाते हैं, वे काफी भिन्न हो सकते हैं। खैर, सबसे अधिक प्रत्याशित नवीनता वाले नेताओं में से एक की तुलना करना अधिक दिलचस्प होगा - खासकर जब से उनके युद्ध के तरीके बहुत अलग हैं।

एकता और विरोधियों का संघर्ष

टिगुआन हमारे बाजार में एक अनुभवी खिलाड़ी है: यह एक साल से अधिक समय से बिक्री पर है और लोकप्रियता में केवल कुछ निसान - कश्काई और जुकू - जो वोक्सवैगन की तुलना में सस्ता और छोटा दोनों हैं, से कम है। शुद्धतम रक्त का एक जन्मजात जर्मन होने के नाते, "टिगा" एक समय में रूस आया था - और इसलिए यह कलुगा में एक संयंत्र के कन्वेयर पर बसते हुए, यहीं रहा। अपेक्षाकृत हाल ही में, क्रॉसओवर एक संयमित प्रक्रिया के माध्यम से चला गया, एक पुराने तुआरेग की भावना में एक कटा हुआ क्रोम "ग्रिल" और एलईडी सितारों से सजाए गए फ्रंट ऑप्टिक्स के साथ एक सम्मानजनक चेहरा प्राप्त हुआ।

लेकिन माज़दा भी बहुत अच्छी लगती है! यह समझ में आता है: यह सबसे अधिक है नया क्रॉसओवररूसी बाजार में; और Russified Volkswagen के विपरीत, बिना किसी अपवाद के, सभी CX-5s सीधे जापान से हमारे पास आते हैं। क्रॉसओवर एक आम मुखौटा पर पहली बार कोशिश करने वाला था, जिसे अन्य मॉडल निकट भविष्य में लगाने का इरादा रखते हैं जापानी ब्रांड: विशेष रूप से, नई मज़्दा 6 में एक समान रूप से डिज़ाइन की गई एक ऊर्ध्वाधर ग्रिल के साथ एक नाक होगी जिसमें से चमकदार सुइयां बाहर निकलती हैं, जो तेज कोण वाली हेडलाइट्स को भेदती हैं। CX-5 के किनारों पर लोहे की लहरें चलती हैं, जो पांचवें दरवाजे के कांच के नीचे रियर ऑप्टिक्स के सुरुचिपूर्ण सीलिंग लैंप को ऊपर उठाती हैं। सुंदर माज़दा!

सामान्य तौर पर, दोनों कारें अच्छी होती हैं, लेकिन प्रत्येक अपने तरीके से: "जर्मन" से यह धातु से खींचती है, और "जापानी" से यह वन्य जीवन के साथ सांस लेती है। लेकिन इन कारों की उपस्थिति केवल इन दो कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की स्पष्ट असमानता को इंगित करती है: उनके बीच के अंतर पहली नज़र में लगता है की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं। वोक्सवैगन ने अपने बैनर तले गैसोलीन और डीजल दोनों टर्बो इंजनों की एक सेना को बुलाया, और माज़दा ने एक ही गैसोलीन इंजन से सारा रस निचोड़ने का फैसला किया (टर्बो डीजल अभी तक रूसी बाजार में आपूर्ति नहीं की गई है)।

खैर देखते हैं किसकी रणनीति ज्यादा फायदेमंद होगी।

आदर्श से एक कदम दूर

दोनों कारें और केबिन पूरी तरह से अलग-अलग तरीकों से खुद की सेवा करते हैं। Tiguan अनुमान लगाने योग्य निकला, लेकिन यह ठीक यही गुण है जो किसी को इसकी प्रशंसा करता है। इसमें सब कुछ अपेक्षित रूप से अच्छा है: परिष्करण सामग्री का एक अनुकरणीय चयन, और शैली और सूचनात्मकता में क्रिस्टल-स्पष्ट उपकरण, और ठाठ पहियाआश्चर्यजनक रूप से सुखद मखमली चमड़े के साथ पंक्तिबद्ध। सबसे पहले ऐसा लगता है कि जर्मन स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ता पर चाबियों के साथ बहुत चालाक थे, लेकिन उपयोग करने की प्रक्रिया में आप समझते हैं कि वे कितनी अच्छी तरह व्यवस्थित हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ संचार की प्रक्रिया आपसी समझ से भरी होती है: यह हमेशा स्पष्ट होता है कि कौन से बटन दबाने हैं और "टचस्क्रीन" कहां है।

एकमात्र क्षण जिसने मुझे बेचैन कर दिया, वह एक आरामदायक फिट की खोज से संबंधित है। हालाँकि मेरा कद छोटा है, फिर भी मैं फर्श के करीब रहना पसंद करता हूँ; हालाँकि, मेरी इच्छा की परवाह किए बिना, टिगुआन ने मुझे एक पर्च की पेशकश की: स्टीयरिंग कॉलमयहां तक ​​​​कि सबसे निचली स्थिति में, यह "स्टीयरिंग व्हील" को बहुत ऊंचा रखता है, जिससे कुर्सी को हम जितना चाहें उतना ऊंचा उठाने के लिए मजबूर कर सकते हैं।

सैलून "माज़्दा" अधिक सरल दिखता है - यहां तक ​​\u200b\u200bकि, शायद, बहुत सरल। और फ्रंट पैनल पर ग्लॉसी स्ट्राइप, जो ऊपर से नीचे से अलग करती है, थोड़ी दूर की कौड़ी लगती है। सच है, कुर्सियों और दरवाजे के पैनल में लिपटे हल्के चमड़े सीएक्स -5 के इंटीरियर को बहुत ही सुरुचिपूर्ण बनाते हैं - बेशक, व्यावहारिकता की कीमत पर। सामग्री भी अच्छी है: जहां जरूरत हो वहां सब कुछ नरम और लचीला है। और स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छा है, हालांकि यह जर्मन से नीच है। लेकिन लैंडिंग अधिक सुविधाजनक है - यदि केवल इसलिए कि माज़दा मेरी इच्छा के अनुसार बैठने की मेरी आकांक्षाओं का विरोध नहीं करता है।

और फिर भी, जापानी कार में तर्क थोड़ा कम है। उपकरणों की सफेद रोशनी नारंगी जलवायु नियंत्रण के साथ असंगत है, जिनमें से आदिम ग्राफिक्स टिगुआन के "ट्विस्ट्स" को तैयार करने वाली छोटी "फायरफ्लाइज़" की स्पष्टता में स्पष्ट रूप से नीच हैं। इसके अलावा, केंद्रीय सुरंग और रंगीन डिस्प्ले पर मल्टीमीडिया "ट्विस्ट" के बिना खराब ट्रिम स्तरों में, सीएक्स -5 अधिक मामूली दिखता है।

स्वच्छ रखें!

Tiguan की पिछली पंक्ति में, आप शर्मिंदा महसूस नहीं करते हैं: उच्च-सेट सीटें पर्याप्त लेगरूम छोड़ती हैं। पर्याप्त स्टॉक और छत। इसके अलावा, पिछली पंक्ति के असमान "हिस्सों" स्किड्स पर आगे और पीछे जा सकते हैं, लेकिन यह यात्रियों के लिए चिंता की तुलना में ट्रंक के पक्ष में एक अभिशाप है। लेकिन बैकरेस्ट को समायोजित करने की क्षमता निश्चित रूप से "टाइज" के लिए प्लस के रूप में लिखी जानी चाहिए - साथ ही "कप" छेद के साथ "विमानन" टेबल।

"मज़्दा" ऐसी ज्यादतियों से वंचित है - उसका सोफा स्थिर है। लेकिन यह वोक्सवैगन की तुलना में उस पर थोड़ा अधिक विशाल है, और CX-5 का द्वार मेहराब द्वारा इतना संयमित नहीं है। पीछे का पहिया. और एक जर्मन और एक जापानी कार दोनों में तीन यात्री आसानी से फिट हो सकते हैं। लेकिन मुख्य बात यह है कि आप अपनी पैंट को दागे बिना आगे की सीटों और दूसरी पंक्ति दोनों में जा सकते हैं: दरवाजों का विन्यास ऐसा है कि वे पूरी तरह से थ्रेसहोल्ड को कवर करते हैं, जिससे वे प्राचीन हो जाते हैं।

जोड़ सूत्र

दो बड़े सूटकेस वोक्सवैगन के ट्रंक में प्रवेश नहीं करते हैं, लेकिन लगभग पूरे स्थान को भरते हुए निचोड़ा जाता है। यह वह जगह है जहां यात्रियों को स्थानांतरित करने के लिए कहने का अवसर काम आता है - लेकिन वे इस तरह की पहल पर कैसे प्रतिक्रिया देंगे?

मज़्दा में, सूटकेस अधिक स्वतंत्र रूप से रहते हैं: कार्गो क्षेत्र सोफे की किसी भी स्थिति में लंबा होता है, और लोडिंग ऊंचाई कुछ सेंटीमीटर कम होती है। लेकिन पिछली पंक्ति को मोड़ने का तंत्र सबसे अधिक प्रसन्नता का कारण बनता है: इसकी पीठ में तीन भाग होते हैं, जिनमें से प्रत्येक होल्ड की दीवारों पर सबसे सुविधाजनक हैंडल के इशारे पर पड़ता है। वैसे, संदर्भ के लिए: दोनों कारें आपको परिवहन की अनुमति देती हैं, उदाहरण के लिए, स्की और एक ही समय में चार-सीटर रहते हैं: सोफे का मध्य भाग टिगुआन और सीएक्स -5 दोनों में झुकता है।

इच्छा और अवसर

यहां तक ​​कि आधार 122-हॉर्सपावर 1.4TSI टर्बो इंजन के साथ भी जर्मन क्रॉसओवरस्वास्थ्य के साथ विकिरण करता है: सौ न्यूटन मीटर की एक जोड़ी कार को बहुत तेज दौड़ती है। और अधिक के साथ शक्तिशाली इंजनवोक्सवैगन पूरी तरह से अजेय हो जाता है: शायद, 190-अश्वशक्ति Dzhuk को छोड़कर, कोई भी इस कीमत के माहौल में Tiga से आगे निकलने में सक्षम नहीं होगा। इसके अलावा, वोक्सवैगन शस्त्रागार में एक वंडरवाफ भी है - एक 140-हॉर्सपावर का डीजल इंजन, जिसमें न केवल अच्छी किस्मत है, बल्कि मध्यम से अधिक भूख भी है: आपको इसे प्रति सौ आठ लीटर से अधिक की खपत करने के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता है। एक आक्रामक शहर की सवारी के साथ भी! वैसे, सभी 2-लीटर संशोधन (डीजल सहित) एक "स्वचालित" से लैस हैं, जिसमें कोई शिकायत नहीं है और यह नहीं हो सकता है: बॉक्स आश्चर्यजनक रूप से चतुराई से छह गियर को जोड़ता है।

"मज़्दा" के लिए "टिगुआन" नहीं रख सकता। वह बस तेजी से नहीं जाना चाहती, लेकिन अवसरों की कमी के कारण नहीं, बल्कि अपने चरित्र के कारण: जापानियों ने उसमें बहुत परिश्रम से संयम लाया है। पहले अवसर पर "स्वचालित" इंजन में टक करने की कोशिश करता है - और, मैं आपको याद दिला दूं, सीएक्स -5 में केवल एक है (बाद में एक डीजल इंजन का वादा किया गया है, लेकिन अभी तक चुनने की कोई आवश्यकता नहीं है)। और यद्यपि वास्तव में मज़्दा काफी तेज गति से गति कर सकता है, यह वास्तव में केवल मैनुअल मोड में ही अच्छा करता है। हां, हां, यह दुर्लभ मामला है जब ऐसा शासन एक सुखद अवसर नहीं है, बल्कि एक तत्काल आवश्यकता है।

प्यास ड्राइव

ड्राइविंग की आदतें "वोक्सवैगन" - एक रोल मॉडल: सटीक स्टीयरिंग, ड्राइवर के कार्यों के लिए अत्यंत विशिष्ट प्रतिक्रियाएं और सहज स्तर पर पूर्ण आपसी समझ। ऐसा महसूस होता है कि कार का हर मोड़ आनंदमय हो! टिगुआन के दिल में गोल्फ की उत्कृष्ट चेसिस है, और क्रॉसओवर की सवारी हैचबैक से भी बदतर नहीं है। आपको गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के लिए सुधार करने की भी आवश्यकता नहीं है - यह बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है: कार में बिल्कुल आसान शिष्टाचार है। ब्रेक के बारे में भी कोई सवाल नहीं हैं: कार वहीं रुक जाती है जहां आप उसे बताते हैं। सामान्य तौर पर, यह यहाँ है, जर्मन स्कूल ऑफ़ ड्राइव, अपने सभी वैभव में!

लेकिन माज़दा को भी गाड़ी चलाने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है! सच है, वोक्सवैगन के विपरीत, वह एक अलग आचार संहिता से प्रेरित थी: उसे शुरू नहीं करना चाहिए, लेकिन खुश होना चाहिए। "जापानी" बहुत अधिक संयमित व्यवहार करता है, लेकिन हर आंदोलन में वह आत्मविश्वास का भंडार महसूस करती है। CX-5 एक सीधी रेखा रखता है, स्टीयरिंग क्रियाओं पर नर्वस हमलों का खतरा नहीं है और उत्कृष्ट मंदी प्रदान करता है: इसके ब्रेक टिगुआन से भी बेहतर हैं। लेकिन माज़दा चलाने की खुशी का तापमान निश्चित रूप से ड्राइव की मादक भावना की गर्मी से कम है जो जर्मन क्रॉसओवर उदारता से देता है।

चुपके से

बेस में, वोक्सवैगन और माज़दा दोनों में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और ऑल-व्हील ड्राइव अधिक महंगे संस्करणों में दिखाई देता है। "टिगुआन" कई रूपों में मौजूद है: "ट्रेंड एंड फन" और "स्पोर्ट एंड स्टाइल" के शहरी संस्करण कम फ्रंट बम्पर के साथ - या "ट्रैक एंड स्टाइल" और "ट्रैक एंड स्टाइल" के "ऑफ-रोड" संशोधनों के साथ " शुद्ध होंठ"। सबसे पहले, यह हमें लग रहा था कि एक जर्मन ऑफ-रोड-ओरिएंटेड कार एक जापानी के लिए बेहतर दिखती है - सीएक्स -5 के फ्रंट बम्पर का "हेम" बहुत कम लगता है। हालांकि, दोनों कारों पर अंकुश लगाने की कोशिश करने के बाद, हमने पाया कि व्यवहार में ज्यामितीय अंतर खुद को प्रकट करने की संभावना नहीं है: वोक्सवैगन को अपने "बम्पर" लाभ का एहसास करने के लिए, इसे ऐसी परिस्थितियों में गिरना चाहिए जो इस की कारों के लिए contraindicated हैं। प्रारूप। और अन्य विषयों में, मज़्दा के पक्ष में लाभ है: इसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़े पहिये और कम वजन है। हालांकि, दोनों कारों के मालिक प्रकृति पर कुछ अतिक्रमण कर सकते हैं: टिगा और सीएक्स -5 दोनों की परिधि को व्यावहारिक अप्रकाशित प्लास्टिक के साथ चुना गया है, जो ग्रह के संपर्क के लिए तैयार है।

उड़ती हुई चाल

यह स्पष्ट है कि क्रॉसओवर बस धक्कों के साथ काम करने में सक्षम होना चाहिए: घुमावदार डामर को सीधा करना सबसे महत्वपूर्ण कार्य है, जिसके लिए ऐसी कारों को मोटे रबर और क्षमा करने वाले निलंबन के साथ बड़े पहियों से संपन्न किया जाता है। या क्षमा नहीं कर रहा है? वोक्सवैगन हमारी दिशाओं की कठिनाइयों को लगातार सहन करता है: केबिन में यह अच्छी तरह से महसूस किया जाता है कि पहिए जोश से रेल की हरकतों और गड्ढों की छलांग लगा रहे हैं, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि निलंबन ऊर्जा की ठोस आपूर्ति से भरा हुआ था तीव्रता। इंजन का गीत भी काफी स्पष्ट रूप से अलग है, लेकिन यह किसी भी तरह से परेशान नहीं करता है: टिगुआन में ध्वनि इन्सुलेशन के साथ पूर्ण आदेश है।

लेकिन माज़दा थोड़ा अलग है। जापानी कार की चिकनाई "जर्मन" की तुलना में और भी बेहतर है (जो, वैसे, अधिक के साथ रबर में शॉड था उच्च प्रोफ़ाइल); और ध्वनिरोधी कार्य उच्चतम स्तर पर किया गया। और जब तक आप सीएक्स -5 पर बहुत तेजी से नहीं जा रहे हैं, तब तक सब कुछ ठीक है: बगीचे में भी सरसराहट नहीं सुनाई देती है। लेकिन किसी को केवल कार को गतिविधि के लिए पूछना है, त्वरक पेडल के जादू पेंडेल के आगे झुकना, क्योंकि इंजन एक क्रूर चेनसॉ के साथ प्रथम श्रेणी के "शुमका" को काटते हुए, दिल से चीखना शुरू कर देता है। और अगर मोटर चीख के लिए नहीं, तो माज़दा इस श्रेणी में विजेता होती। और इसलिए - नहीं।

समय पर रुकें

"टिगुआन" दो बार यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट के क्रूसिबल से गुजरा - 2007 और 2009 में - और दोनों बार विशेषज्ञों ने दुर्घटनाग्रस्त कार को उच्चतम स्कोर के साथ नोट किया। वोक्सवैगन की सुरक्षा पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है: पहले से ही बुनियादी विन्यास में, क्रॉसओवर छह एयरबैग और ईएसपी, और कारों के लिए सुसज्जित है रूसी बाजार- अपवाद नहीं। खैर, एक बहुत ही सही तरीका!

लेकिन CX-5 का जन्म थोड़ी देर बाद हुआ था, और अभी पिछले हफ्ते, ब्रुसेल्स से अच्छी खबर आई कि यूरोएनसीएपी परीक्षणों में, माज़दा सफलतापूर्वक पांच सितारों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, वोक्सवैगन की तुलना में थोड़ा अधिक अंक हासिल किया: सामने वाले यात्रियों को 94 द्वारा संरक्षित किया गया %, और बच्चे - 87% ("टिगुआन" - 87% और 79%, क्रमशः)। जापानी क्रॉसओवर के लिए सुरक्षा उपकरण (छह एयरबैग और एक स्थिरीकरण प्रणाली) का पूरा शस्त्रागार भी मूल संस्करण में उपलब्ध है। इसके अलावा, टूरिंग ट्रिम के साथ शुरू करते हुए, CX-5 में SCBS सिटी ब्रेक सेफ्टी सिस्टम शामिल है, जो ट्रैफिक जाम जैसे कम गति पर ड्राइविंग करते समय टकराव से बचने में मदद करता है।

प्रतीक्षालय

"मैकेनिक्स" (122 hp) वाली 1.4TSI फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए टिगुआन की कीमतें 899 हजार से शुरू होती हैं, जो बहुत अच्छी तरह से पैक की जाती है: 6 एयरबैग प्लस ESP, क्लाइमेट कंट्रोल, MP3 ऑडियो सिस्टम, पावर एक्सेसरीज, हीटिंग फ्रंट सीटें, सेंट्रल रिमोट कंट्रोल से लॉक करना, चलता कंप्यूटर. "हाथ" पर 1.4TSI के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की लागत कम से कम 1,014, 000 रूबल है, और सबसे अधिक किफायती विकल्पएक "स्वचालित" के साथ 1,140,000 रूबल का अनुमान है। - इस मामले में, मोटर अधिक शक्तिशाली (2.0TSI, 170 hp) होगी। एक टर्बोडीजल 37 हजार अधिक महंगा है, और सबसे शक्तिशाली 200-हॉर्सपावर टिगा की कीमत 1,293,000 रूबल से है।

इतने सारे विकल्प नहीं हैं, और उनमें से ज्यादातर पैकेज में मुड़े हुए हैं, जिनमें से सामग्री संस्करण पर निर्भर करती है: उदाहरण के लिए, ट्रेंड एंड फैन के संबंध में, तकनीशियन पैकेज (14,870 रूबल) में एक अलार्म, चमड़े की छंटनी शामिल है स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, साथ ही एक फ्रंट आर्मरेस्ट; और "ट्रैक एंड फील्ड" के प्रदर्शन के लिए उसी "तकनीशियन" की लागत पहले से ही 29,760 रूबल है, लेकिन इसमें एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल और एक यूएसबी स्लॉट भी होगा।

माज़दा की कीमत 929,000 रूबल से शुरू होती है। ऐसी कार बेस टिगुआन की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, लेकिन उपकरणों के मामले में थोड़ा अलग है: जलवायु नियंत्रण के बजाय, इसमें एक नियमित "कोंडो" है, लेकिन इसमें एक यूएसबी कनेक्टर, एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और एक टायर प्रेशर सेंसर है। . ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे सस्ती CX-5 का अनुमान 1,120,000 रूबल है: ऐसी कार वोक्सवैगन की तुलना में बहुत बेहतर है, लेकिन इसमें केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और "स्वचालित" के साथ जापानी क्रॉसओवर 1,210,000 रूबल की लागत। - सच है, और उसके उपकरण टिगुआन की तुलना में अधिक समृद्ध हैं। अन्य चीजें समान होने के कारण, दोनों कारों की कीमतें बहुत समान हैं। लेकिन मज़्दा में अभी भी एक अंतर है: पूर्णकालिक पार्किंग सेंसर या, कहते हैं, देशी नेविगेशन केवल महंगे टूरिंग कॉन्फ़िगरेशन में प्राप्त किया जा सकता है, जो बिना किसी असफलता के चमड़े के इंटीरियर और 19-इंच के पहियों की तरह अनावश्यक ज्यादती करता है।