मज़्दा CX7 - जापानी कंपनी मज़्दा का "पहला जन्म"। माज़दा CX7 - जापानी कंपनी मज़्दा के दिवंगत "प्रथम-जन्म" औसत मूल्यों के साथ तुलना

मज़्दा सीएक्स 7 एसयूवी वर्ग से संबंधित है और एक मध्यम आकार की जापानी कार है जिसमें पांच सीटें शामिल हैं।

माज़दा सीएक्स 7 के निर्माण के 10 साल से अधिक समय बीत चुके हैं। हालांकि, आधिकारिक स्तर पर, उन्हें जनवरी 2006 में लॉस एंजिल्स में एक कार शो में प्रस्तुत किया गया था।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

इसके निर्माण की नींव एमएक्स-क्रॉसपोर्ट नामक इस क्रॉसओवर की अवधारणा थी, जिसे 2005 में कुछ समय पहले सार्वजनिक किया गया था। प्रक्षेपण धारावाहिक उत्पादनमाज़दा सीएक्स 7 2006 के वसंत में हिरोशिमा में समूह की कार फैक्ट्री में हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि क्रॉसओवर ने गंभीर तकनीक पसंद करने वाले ड्राइवरों के बीच बहुत रुचि पैदा की।

संदर्भ के लिए! माज़दा के मुख्य डिजाइनर इवाओ कोइज़ुमी का दावा है कि वह एक फिटनेस सेंटर में इस क्रॉसओवर की उपस्थिति के साथ आए, जो कार के बाहरी हिस्से पर जोर देता है। आखिरकार, CX-7 का डिज़ाइन अंदर और बाहर दोनों जगह स्पोर्टी-आक्रामक निकला!

चार साल बाद, मॉडल को आराम दिया गया, जिसमें से मुख्य परिवर्तन कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट की उपस्थिति थी। माज़दा सीएक्स 7 को इसकी शुरुआत के छह साल बाद 2012 में बंद कर दिया गया था। कंपनी के प्रबंधन ने इस क्रॉसओवर के उत्पादन को समाप्त करने का निर्णय लिया, जो एक नए मॉडल के जारी होने के कारण बहुत लोकप्रिय है।

संदर्भ के लिए! मज़्दा सीएक्स 7 का पूर्ववर्ती प्रसिद्ध मज़्दा श्रद्धांजलि है, और इसका उत्तराधिकारी एक नया है। माज़दा क्रॉसओवरसीएक्स-5!

यह कोई रहस्य नहीं है कि क्रॉसओवर को पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया था, जिसे विशेष रूप से इस कार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इसके बावजूद, माज़दा सीएक्स 7 की इकाइयों, घटकों और तंत्रों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मज़्दा से अन्य मॉडलों के उधार घटक हैं। उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से मज़्दा एमपीवी मिनीवैन से लिया गया है, और डेवलपर्स ने माज़दा 3 से निलंबन लेने का फैसला किया, जिसमें पीछे के आधार के रूप में मामूली संशोधन हुए हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, जो प्रस्तुत क्रॉसओवर से भी लैस था, मज़्दा 6 एमपीएस से विरासत में मिला था। इसके अलावा, 6 वीं पीढ़ी के मज़्दा ने CX-7 के मालिकों को 238 hp की क्षमता वाला एक व्युत्पन्न इंजन दिया। गियरबॉक्स एक छह-स्पीड "एक्टिव मैटिक" स्वचालित इकाई है, जिसमें एक मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मज़्दा cx-7 कार में एक सुरक्षा प्रणाली है जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. छह एयरबैग;
2. गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी);
3. एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
4. आपातकालीन ब्रेक सहायता (ईबीए);
5. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी)।

निर्दिष्टीकरण माज़दा सीएक्स 7

वर्णन करने से पहले विशेष विवरणइस कार के लिए, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि डिलीवरी के क्षेत्र के आधार पर अलग-अलग संशोधन हैं, जिनमें से प्रत्येक का एक मानक और प्रतिबंधित संस्करण है:

1. रूस;
2. जापान;
3. यूरोप;

नीचे एक तालिका है जो उन इंजनों की तकनीकी विशेषताओं को दिखाती है जिनसे क्रॉसओवर सुसज्जित था:

	रूस	जापान	यूरोप	अमेरीका
इंजन ब्रांड	एल5-वीई एल3-वीडीटी	एल3-वीडीटी	एमजेडआर डीआईएसआई एल3-वीडीटी	एल5-वीई एल3-वीडीटी
इंजन क्षमता, एल	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पावर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
टोक़, एन * एम	226 380	380	400 380	226 380
इस्तेमाल किया गया ईंधन	ऐ-95 ऐ-98	एआई-95, एआई-98	डीजल ईंधन; एआई-95, एआई-98	ऐ-95 ऐ-98
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
इंजन का प्रकार		पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	डीजल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
इंजन के बारे में अतिरिक्त जानकारी		प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन कॉमन-रेल, डीओएचसी; प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी	वितरण ईंधन इंजेक्शन; प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी
सिलेंडर व्यास, मिमी	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
दबाव अनुपात	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94 – 100 94	94	94	94 – 100

उपरोक्त तालिका के आधार पर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि माज़दा सीएक्स -7 इंजन रेंज में विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला नहीं है। चुनने के लिए केवल 3 ICE विकल्प हैं - डीजल पावर यूनिटऔर दो पेट्रोल।

पहले को MZR-CD R2AA कहा जाता है, इसमें 2.2 लीटर का विस्थापन होता है और यह एक टर्बोचार्जर से लैस होता है, जो आपको 170 hp की शक्ति का उत्पादन करने की अनुमति देता है, 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 11.3 सेकंड लगते हैं, और औसत ईंधन की खपत होती है। 7, 5 लीटर है। नीचे इंजन डिब्बे में इस इंजन की एक तस्वीर है:

संदर्भ के लिए! यूरोपीय बाजार के लिए इकट्ठे किए गए CX-7 क्रॉसओवर पर, एक निकास गैस उपचार प्रणाली (SCR) अतिरिक्त रूप से स्थापित की गई थी!

2.3-लीटर L3-VDT गैसोलीन इंजन को मज़्दा 6 MPS से CX-7 से विरासत में मिला था। इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और एक इंटरकूलर शामिल था। इस मोटर को कारों के रूप में स्थापित किया गया था हस्तचालित संचारण, जिसने 260 hp की शक्ति प्राप्त करना संभव बना दिया, और छह-गति के साथ सवाच्लित संचरणगियर, परिणामस्वरूप, बिजली 238 hp तक कम हो गई।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि इस बिजली इकाई के दोनों संस्करण किफायती नहीं हैं, क्योंकि पासपोर्ट डेटा के अनुसार, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 11 - 11.5 l / 100 किमी तक पहुंच जाती है। हालाँकि, टरबाइन की उपस्थिति के कारण, CX-7 क्रॉसओवर में है अच्छी गतिशीलतात्वरण - 8.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा। नीचे जापानी कैटलॉग में से एक में L3-VDT है:

2.5 लीटर के विस्थापन के साथ दो गैसोलीन इंजनों में से अंतिम, माज़दा cx 7 के पोस्ट-स्टाइल संस्करणों पर स्थापित किया गया था। यह इंजन इस मायने में भिन्न है कि इसमें टरबाइन नहीं है और इसे वायुमंडलीय बिजली इकाई माना जाता है। इसकी शक्ति 161 hp है, पासपोर्ट डेटा के अनुसार 100 किमी / घंटा का त्वरण 10.3 सेकंड लेता है, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत होती है।

इंजन को L5-VE कहा जाता है और यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। यह CX-7 के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में पाया जाता है, जो अमेरिकी बाजार के लिए अभिप्रेत हैं। L5-VE आंतरिक दहन इंजन का एक रूसी संस्करण भी है, जो एक यांत्रिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है और आपको 170 hp की शक्ति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

माज़दा CX-7 . को कौन सा इंजन चुनना है

इंजन चुनते समय, सबसे पहले, आपको अपनी प्राथमिकताओं पर विचार करना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटरकार की गतिशीलता, इसकी अधिकतम गति है। इन उद्देश्यों के लिए, L3-VDT टर्बोचार्ज्ड इंजन सबसे उपयुक्त है। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि सुपरचार्जर न केवल शक्ति जोड़ता है, बल्कि इंजन के जीवन को भी कम करता है।

इसके अलावा, इस बिजली इकाई के मालिकों के अनुसार, अक्सर टरबाइन और इंजन तेल भुखमरी के साथ समस्याएं होती हैं। ईंधन की खपत भी एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, क्योंकि टर्बोचार्जिंग इसे काफी बढ़ा देता है।

स्वाभाविक रूप से, अधिकांश ड्राइवरों के लिए, इंजन की विश्वसनीयता, इसकी अर्थव्यवस्था और संसाधन अधिक महत्वपूर्ण हैं। इन उद्देश्यों के लिए, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एल 5-वीई इंजन, जिसमें 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा है, सबसे उपयुक्त है।

दुर्भाग्य से डीजल इंजन MZR-CD R2AA, जो CX-7 के यूरोपीय संस्करणों पर स्थापित है, हमारे देश में अत्यंत दुर्लभ है। हालांकि, अगर आप इस तरह के उदाहरण को पाने के लिए भाग्यशाली हैं, तो यह गैसोलीन एस्पिरेटेड का एक अच्छा विकल्प होगा। डीजल इंजनअधिक दक्षता और परिचालन जीवन है, और अधिक कर्षण भी है।

माज़दा सीएक्स -7 मालिकों के बीच कौन सा इंजन सबसे लोकप्रिय है

हमारे देश में, लगभग सभी मज़्दा CX-7 कारें गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड L3-VDT इंजन से लैस हैं। और ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि यह सबसे आकर्षक विकल्प है। बात यह है कि हमारे द्वितीयक बाज़ारकोई अन्य इंजन खोजना एक अत्यंत कठिन कार्य है।

यह मोटर इस तरह के एक कठिन क्रॉसओवर को एक सुखद त्वरण गतिशीलता देता है, लेकिन विश्वसनीयता के साथ सब कुछ पूरी तरह से सुचारू नहीं है। तो सबसे बार-बार होने वाली समस्याएं L3-VDT इंजन में हैं:

1. सुपरचार्जर (टरबाइन)। मालिक ध्यान दें कि भविष्य में टूटने के कोई संकेत दिखाए बिना, यह इकाई बहुत बार विफल हो जाती है। हालांकि, यह विचार करने योग्य है कि कई मालिक व्यक्तिगत रूप से खराब-गुणवत्ता वाले रखरखाव करके सुपरचार्जर के जीवन को कम करते हैं;
2. समय श्रृंखला पहनने में वृद्धि। कई मालिक इस बात से सहमत हैं कि यह सिर्फ 50,000 किमी में फैल सकता है;
3. युग्मन वीवीटी-आई। यदि अन्य दो खराबी को पहचानना या रोकना मुश्किल है, तो क्लच के साथ सब कुछ बहुत आसान है। इसकी विफलता का मुख्य संकेत इंजन को शुरू करते समय एक कर्कश है, और इसके टूटने से ठीक पहले, इंजन की आवाज डीजल इंजन की तरह खुरदरी हो जाती है।

अनुशंसा! गैसोलीन टर्बो इंजन के लिए, बढ़ी हुई खपत इंजन तेल. L3-VDT के लिए, प्रति 1,000 किमी पर 1 लीटर आदर्श माना जाता है। इंजन ऑयल के स्तर की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसकी कमी के कारण न केवल टर्बाइन, बल्कि सभी इंजन सिस्टम के पहनने में वृद्धि होती है!

इसमें एक तेज और सुव्यवस्थित शरीर के साथ एक स्टाइलिश और गैर-तुच्छ डिजाइन है। छत एक चिकनी रेखा में हुड में बहती है; ऐसा लगता है कि प्रमुख सामने वाले मेहराबों को विशेष रूप से 18 इंच के पहियों और मेहराबों के लिए फुलाया गया है पिछला धुरामुझे शीशे पर भी चढ़ना था।

पारदर्शी डिफ्यूज़र के माध्यम से, हेडलाइट्स के दो "थूथन" दिखाई देते हैं। पीछे के प्रकाश उपकरणों में और भी अधिक असामान्य लेआउट होता है। विस्तृत सामने हवा का सेवन न केवल एक आक्रामक विस्तार है, बल्कि रेडिएटर को ओवरहीटिंग से भी बचाता है।

लेकिन अंदर ... अंदर, सब कुछ बहुत अधिक सामान्य है। CX-7 का इंटीरियर कम खर्चीले Mazdas के इंटीरियर से ज्यादा चमकदार नहीं लगता है। किसी भी मामले में, शैली "छः" जैसी ही है। और यह "ट्रोइका" के समान सामग्री जैसा लगता है। यह निराशाजनक है, क्योंकि कार की कीमत एक लाख एक लाख चालीस हजार रूबल है !!!

निर्माण की गुणवत्ता, निश्चित रूप से सभ्य है (सिवाय इसके कि आर्मरेस्ट बॉक्स का कवर थोड़ा ढीला है, लेकिन हम इसे इस टेस्ट कॉपी के लिए लिखेंगे), डोर ट्रिम दिलचस्प और उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन प्लास्टिक में डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील कोर का डिज़ाइन कठिन है।

लाल पट्टी" चलता कंप्यूटर"छह" से यहाँ ले जाया गया। इसमें बहुत सारी जानकारी है, लेकिन पठनीयता परिपूर्ण से बहुत दूर है; इसके अलावा, स्क्रीन धूप में चमकती है।

बोस ध्वनिक प्रणाली एक बार फिर स्पष्ट और उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि से प्रसन्न हुई, और जलवायु नियंत्रण (केवल सिंगल-ज़ोन उपलब्ध है) ने कुछ घंटों में केबिन में हवा को 18 ° C तक ठंडा कर दिया।

स्टीयरिंग - जैसा कि एमएक्स -5 पर है: पॉलिश "ग्लॉसी" प्लास्टिक और एक उत्तल कोर के साथ। लेकिन हॉर्न बजाना असुविधाजनक है: आपको पूरे उभार पर नहीं, बल्कि उसके केंद्र पर दबाव डालने की जरूरत है। लेकिन सीटें अच्छी हैं। हालाँकि उनके पास स्पोर्ट्स ग्रिप नहीं है, लेकिन शारीरिक आकृति आपको चुस्त और बहुत आरामदायक बैठने की अनुमति देती है। और आपको ड्राइव करने की ज़रूरत नहीं है!

वैसे, यहां स्टीयरिंग व्हील एक चर बल के साथ है: कम गति पर यह ठोस वजन से भरा होता है, और उच्च गति पर तीक्ष्णता कम हो जाती है और एक छोटा सा बैकलैश दिखाई देता है, जो प्रक्षेपवक्र में आकस्मिक परिवर्तनों से बचाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि लंबे लोगों के लिए आराम करना अधिक कठिन होगा: स्तंभ केवल ऊंचाई में समायोज्य है।

CX-7 MPS तिकड़ी की तुलना में धीमा है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि क्रॉसओवर 150 किलो भारी है, और 2.3-लीटर टर्बो इंजन को 236 hp पर हटा दिया गया है। 95 वें गैसोलीन को पचाने के लिए।

यदि मज़्दा 3 एमपीएस "पता नहीं" इस तरह के "झुंड" के साथ क्या करना है, तो "सात" में इसकी थोड़ी कमी है: 8 एस से कम में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, निश्चित रूप से, बुरा नहीं है। लेकिन साथ ही, CX-7 की अधिकतम क्षमता 181 किमी / घंटा तक सीमित है। यह असुविधाजनक होगा जब बच्चा कोर्सा या यारिस आपको जर्मन ऑटोबैन पर बायपास करेगा ...

आपको "बॉक्स" के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है: गति को बनाए रखने के लिए "स्वचालित" के लिए, त्वरक को सभी तरह से फर्श में डूबना पड़ता है, अन्यथा असाधारण अनुकूलन क्षमता इसे "उच्च" पर स्विच कर देगी गलत समय"। (वैसे, यहां नेविगेट करना आसान है, क्योंकि "ड्राइव" मोड में भी, "स्वचालित" आपको बताता है कि कौन सा गियर चालू है)।

यदि उसकी ठीक से देखभाल नहीं की जाती है, तो 90 किमी / घंटा या उससे भी पहले, वह ईंधन बचाने की कोशिश करते हुए, अपनी पहल पर "छठे" पर स्विच करेगा। हालाँकि, यदि आप फ्लो मीटर की रीडिंग पर विश्वास करते हैं, तो आप ज्यादा बचत नहीं कर सकते हैं: पासपोर्ट के अनुसार सबसे अधिक खपत 15.3 लीटर (शहरी चक्र में) थी, और हमें औसतन 24.7 लीटर दिखाया गया था। स्क्रीन से! मैं विश्वास नहीं करना चाहता ...

किसी भी मामले में, यदि आप एक गतिशील सवारी पर भरोसा कर रहे हैं, तो आपको इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्टिंग पर भरोसा नहीं करना चाहिए। यदि आप आलसी नहीं हैं और गियर चयनकर्ता को यांत्रिक मोड में रखते हैं, तो CX-7 पहले की तुलना में कहीं अधिक स्पोर्टी प्रतीत होता है ...

माज़दा सफल गतिशीलता को सभ्य व्यवहार के साथ जोड़ती है जहां डामर समाप्त होता है। चार-पहिया ड्राइव - या यों कहें, आगे के पहियों से चलने वालीमाज़दा 6 एमपीएस से विरासत में मिले एक पूर्ण क्रॉसओवर के तत्वों के साथ। जैसे ही सामने के पहिये फिसलन वाली सतह पर "प्रवेश" करते हैं, अंतर तुरंत पल के हिस्से को स्थानांतरित कर देगा पीछे के पहियेऔर सामने वालों की सहायता करेंगे।

विशाल निकासी (208 मिमी!) आपको कर्ब (या कर्ब - जो भी हो) के बारे में भूलने की अनुमति देती है, लेकिन प्रवेश और निकास के कोने आपको ऑफ-रोड नहीं होने देंगे। लेकिन घास पर ट्रैफिक जाम के आसपास जाना आसान है!

माज़दा सीएक्स-7 विशेष विवरण (निर्माता का डेटा)
आयाम (लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई)	4675 मिमी/1870 मिमी/1645 मिमी
धरातल
इंजन का आकार और शक्ति	2.3 लीटर (238 अश्वशक्ति)
100 किमी/घंटा तक त्वरण
अधिकतम चाल
औसत ईंधन खपत

ब्रेक उतने खराब नहीं हैं जितने ड्राइवर की सीट से दिखते हैं। धीमा करना काफी प्रभावी है, केवल उच्च सवारी चिकनाई और आरामदायक कार सेटिंग्स प्रक्रिया मूल्यांकन की निष्पक्षता को "कुंद" करती हैं। और तंग कोनों में, सीएक्स -7 रबर के साथ रोल, स्क्वील्स की अनुमति देता है, और यहां तक ​​​​कि आसानी से एक व्यापक प्रक्षेपवक्र पर छोड़ देता है - और इसके लिए इसे बंद करना आवश्यक नहीं है टीसीएस प्रणाली(बटन स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्थित है)।

मज़्दा सीएक्स 7 क्रॉसओवर, जिसे 2012 में बंद कर दिया गया था, की तुलना एक चमकीले तारे से की जा सकती है। यह 2006 में आकाश में भड़क गया, लेकिन दुर्भाग्य से, जल्दी से दूर हो गया।

आज तक, द्वितीयक बाजार में इस मॉडल की कारों की कीमतें लोकतांत्रिक से अधिक हैं, इस तथ्य के बावजूद कि, आंकड़ों के अनुसार, रूस में बेची जाने वाली हर तीसरी कार एक क्रॉसओवर है।

यह स्थिति कई मोटर चालकों के लिए समझ से बाहर है। तो मज़्दा सीएक्स -7 के सस्ते होने का कारण क्या है और इस मॉडल की कीमतें इतनी कम क्यों हैं?

उत्पादन से बाहर, लेकिन भुलाया नहीं गया

यह बहुत उत्सुक है कि माज़दा सीएक्स -7 जापानी ऑटोमोबाइल चिंता के कुछ मॉडलों में से एक है जिसका प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं है।

यह प्रामाणिक रूप से ज्ञात है कि माज़दा सीएक्स -7 का धारावाहिक उत्पादन तकनीकी अप्रचलन के कारण बंद कर दिया गया था, और डिजाइन के मामले में और तकनीकी विशेषताओं के मामले में, मज़्दा सीएक्स 5 के मामले में अधिक उन्नत के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थता।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस लेख में चर्चा की गई मध्यम आकार की क्रॉसओवर शुरू से ही काफी विवादास्पद थी। जैसा कि विकास इंजीनियरों ने कल्पना की थी, इसे अमेरिकी बाजार पर ध्यान केंद्रित करके बनाया गया था, जहां इस वर्ग की कारें विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। विदेशी "डेब्यू" के एक साल से भी कम समय के बाद, मज़्दा ने यूरोपीय बाज़ार में CX-7 की पेशकश शुरू की।

यहीं गलत हो गया, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलउच्च गति पर पूरी तरह से चिकनी सड़कों पर आत्मविश्वास से ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त था, न कि रूसी ऑफ-रोड के लिए।

चलती कार गड्ढों और गड्ढों के लिए तैयार नहीं थी। नतीजतन, सीएक्स -7 के मालिकों को अक्सर फ्रंट सस्पेंशन की मरम्मत करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि इसके समर्थन पैर औसतन हर 40 हजार किलोमीटर पर खराब हो गए थे।

गेंद के जोड़ स्थायित्व का दावा नहीं कर सकते, जिसके लिए 60 हजार किमी एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि उन्हें पूरी तरह से सेवा योग्य साइलेंट ब्लॉक और फ्रंट लीवर के साथ बदलना पड़ता है, जिससे क्रॉसओवर के मालिकों को एक पैसा खर्च करना पड़ता है।

तकनीकी दृष्टि से, मोटर एकदम सही निकला। 30-40 हजार किमी की दौड़ के साथ, टरबाइन को बदलना एक सामान्य घटना है।

पहला संकेत है कि टरबाइन को बदलने का समय मफलर से गाढ़ा सफेद धुआं है।

विशेष और डीलर सर्विस स्टेशनों दोनों पर यह सेवा काफी महंगी है, जो द्वितीयक बाजार में मज़्दा सीएक्स -7 की लागत को प्रभावित नहीं कर सकती है।

"कमजोरियों" मज़्दा सीएक्स 7

इस मॉडल की कमियों की सूची एक छोटे टरबाइन संसाधन तक सीमित नहीं है। डेवलपर्स की स्पष्ट "मिस" के बीच, समझाते हुए क्योंकार इतनी सस्ती है, कई मदों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

1. बहुत प्रभावशाली ईंधन की खपत।निर्माता के अनुसार, 2.3-लीटर इंजन और 238 हॉर्सपावर वाला गैसोलीन संस्करण शहरी चक्र में लगभग 15 लीटर और राजमार्ग पर 9 से थोड़ा अधिक ईंधन की खपत करता है। इस क्रॉसओवर के मालिकों की इस मामले पर पूरी तरह से अलग राय है। वे लगभग सर्वसम्मति से घोषणा करते हैं कि वास्तविक संख्याऔर भी बहुत कुछ: शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 17-19 लीटर और हाईवे पर 10-12 लीटर। ऑफ-रोड के लिए, यह आंकड़ा 20 लीटर प्रति 100 किमी के निशान तक पहुंच जाता है।
   
2. लैम्ब्डा जांच की लघु सेवा जीवन (सामने ऑक्सीजन सेंसर), जिसकी विफलता त्वरण के दौरान कार के "घबराहट" द्वारा इंगित की जा सकती है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि सबसे आम टॉपिंग ब्रेकडाउन का कारण बन सकता है। ब्रेक द्रवपैड बदलते समय, क्योंकि ऑक्सीजन सेंसर ईंधन और स्नेहक में निहित एडिटिव्स के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं।
   
3. ब्रेक डिस्क को हटाना। « कमजोर बिंदुप्री-स्टाइलिंग मज़्दा सीएक्स -7 कारें ब्रेक डिस्क हैं जो तापमान चरम सीमा तक प्रतिरोध का दावा नहीं कर सकती हैं। बर्फ या पोखर में गिरना, थोड़ा ब्रेक लगाने के बाद भी, कभी-कभी उन्हें झकझोरने के लिए पर्याप्त होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि उत्पादन के अंतिम वर्षों तक, निर्माता ने सामग्री को बदलकर इस समस्या को हल किया ब्रेक पैडऔर डिस्क, और नए केसिंग स्थापित करना।
   
4. इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संबंध में इंजीनियरों के असफल निर्णय - इसलिए, आपको उनकी लगातार निगरानी करने की आवश्यकता है। यदि आप इन इकाइयों की निगरानी करना बंद कर देते हैं, तो समय के साथ, एक खराबी आगे हिमस्खलन का कारण बनेगी, जिसे ठीक करना अधिक से अधिक महंगा होगा।
   
5. खराब ध्वनिरोधी।

अन्य मज़्दा सीएक्स 7 इकाइयों के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं विशेष रूप से, मालिक अक्सर शिकायत करते हैं कि राजदतका बह रहा है और रियर गियर्स, साथ ही हेडलाइट्स फॉगिंग करते हैं, जिसके कारण महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

संयोजन में उपरोक्त सभी संभावित खरीदारों के बीच कार की सबसे सकारात्मक छवि नहीं बनाते हैं, जो द्वितीयक बाजार में मांग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

इस मामले में कीमत कम करना स्थिति को ठीक करने के विकल्पों में से एक है। यही कारण है कि मज़्दा सीएक्स -7 की लागत एक समान श्रेणी की कारों की तुलना में कम परिमाण का क्रम है।

आप नीचे दिए गए वीडियो से इस कार के बारे में एक और स्वतंत्र राय जान सकते हैं:

इस जापानी मध्यम आकार के क्रॉसओवर की जीवनी से कुछ तथ्य: जनवरी 2006 - लॉस एंजिल्स ऑटो शो में प्रीमियर, फरवरी 2009 - अद्यतन माज़दा सीएक्स -7 2010 की प्रस्तुति आदर्श वर्षटोरंटो में (उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए), एक महीने बाद जिनेवा मोटर शो में आराम से सीएक्स -7 का यूरोपीय प्रीमियर हुआ।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि यूरोप क्षेत्रीय रूप से रूस के करीब है, लेकिन एक नए गैसोलीन इंजन के साथ माज़दा सीएक्स -7 का अमेरिकी प्रीमियर और फ्रंट एक्सल के लिए एक ड्राइव हमारे लिए अधिक प्रासंगिक है। नए डीजल इंजन वाला यूरोपीय संस्करण आधिकारिक तौर पर "रूसी माज़दा ड्राइवरों" को नहीं मिलेगा।

सीएक्स -7 की उपस्थिति को पूरे माज़दा मॉडल लाइन की पारिवारिक छवि से मेल खाने के लिए बदल दिया गया था। वी-आकार का हुड मर्दाना रूप से सूजे हुए फ्रंट फेंडर के ऊपर खूबसूरती से उगता है, जो नेत्रहीन रूप से अलग शरीर के तत्व प्रतीत होते हैं। संकीर्ण हेडलाइट्स सामंजस्यपूर्ण रूप से माज़दा सीएक्स -7 की आक्रामक छवि में फिट होती हैं। केंद्रीय वायु वाहिनी के समलम्बाकार के साथ एक प्रभावशाली बम्पर। एकीकृत फॉग लैंप के साथ दो साइड एयर इंटेक और एक एरोडायनामिक लिप इस कार की खेल महत्वाकांक्षाओं को दर्शाता है।
फ्रंट एंड क्रॉसओवर को हिरोशिमा (मज़्दा 3, मज़्दा 6) से अपने समकक्षों के साथ पहचानता है। पहिया मेहराब, जो स्टेरॉयड लेने के बाद बड़े हो गए हैं, आसानी से अपने स्थान पर R17 से R19 तक डिस्क पर टायर लगाते हैं। खिड़की के उद्घाटन की पार्श्व आरोही रेखा क्रॉसओवर की ड्रॉप-डाउन छत के साथ विलीन हो जाती है। ठोस दरवाजे एक लहर की छवि और सुरक्षा की भावना पैदा करते हैं।

मज़्दा सीएक्स -7 का पिछला भाग हल्का, दुबला (एक एसयूवी के रूप में) उच्च टेललाइट्स के साथ है। रिफ्लेक्टर के साथ पिछला बम्पर शरीर की कड़ी के साथ एक एकल बनाता है, और एक उच्च स्थान वाला दरवाजा एसयूवी की तेज छवि को पूरा करता है सामान का डिब्बाएक स्पॉइलर के साथ।

जापानी मध्यम आकार के क्रॉसओवर के बाहरी आयाम हैं: लंबाई - 4680 मिमी, चौड़ाई - 1870 मिमी, ऊंचाई - 1645 मिमी, आधार - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 208 मिमी।

मज़्दा CX-7 के इंटीरियर में स्पोर्ट्स नोट्स जारी हैं। एक छोटा मोटा स्टीयरिंग व्हील "माज़्दा 3 से"। अलग-अलग कुओं के उपकरण सुंदर दिखते हैं और उनमें उत्कृष्ट सूचना सामग्री होती है। विशाल केंद्र कंसोल कुछ हद तक चाबियों और बटनों के साथ अतिभारित दिखता है, विशेष रूप से इसके ऊपर स्थित दो छोटी स्क्रीन (एक रंगीन डिस्प्ले और एक मोनोक्रोम एक) की पृष्ठभूमि के खिलाफ। सुविधाजनक रूप से स्थित क्लाइमेट कंट्रोल नॉब्स, पावर मिरर, हीटेड फ्रंट सीट्स के लिए स्वीकार्य एडजस्टमेंट रेंज, एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम(पहुंच और झुकाव के कोण से) ड्राइवर को इष्टतम मुद्रा खोजने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह करना आसान नहीं है, स्पोर्ट्स प्रोफाइल वाली सीटों को केबिन में नीचा और गहरा सेट किया गया है, ए-पिलर भारी रूप से पीछे की ओर है। इस वजह से, पायलट की सीट से, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, दृश्य अपर्याप्त है। पैंतरेबाज़ी के साथ उलटे हुएसमस्याएँ भी उत्पन्न होती हैं, रियर व्यू कैमरा स्थिति को भी नहीं बचाता है, क्योंकि कम या ज्यादा कठिन सड़क और मौसम की स्थिति में यह जल्दी गंदा हो जाता है, और मॉनिटर असुविधाजनक रूप से स्थित होता है।
दूसरी पंक्ति में दो यात्री आराम से बैठेंगे, तीन तंग होंगे। संग्रहीत अवस्था में लगेज कंपार्टमेंट केवल 455 लीटर फिट होगा, ट्रंक संकीर्ण है और एक बड़ी लोडिंग ऊंचाई के साथ लंबा है, इसकी मात्रा बढ़ाने के लिए तह सीटों को डिज़ाइन किया गया है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता साल-दर-साल बेहतर होती जा रही है, हालाँकि… हालाँकि प्लास्टिक की बनावट होती है, लेकिन वे सख्त और गुंजयमान होते हैं।

टूरिंग का प्रारंभिक विन्यास काफी समृद्ध रूप से सुसज्जित है: जलवायु नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर और हीटेड फ्रंट सीट, एक ट्रिप कंप्यूटर, सीडी / एमपी 3 के साथ एक रेडियो टेप रिकॉर्डर।

विनिर्देशों और परीक्षण ड्राइव।माज़दा सीएक्स -7 दो गैसोलीन इंजन से लैस है (जैसा कि अक्सर होता है - डीजल संस्करणआधिकारिक तौर पर हमें आयात नहीं किया गया) 2.3 लीटर टर्बो (238 एचपी) 6-स्वचालित ट्रांसमिशन और 2.5 एल के साथ। (163 एचपी) 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।
अमेरिकी प्रीमियर की निकटता कम खर्चीले फ्रंट-व्हील ड्राइव माज़दा सीएक्स -7 और आगे की आसन्न उपस्थिति का वादा करती है रूसी बाजार. तकनीकी विशेषताओं की सूची के अनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव माज़दा सीएक्स -7 अपनी छोटी मोनो-ड्राइव बहन के साथ ही भिन्न है विभिन्न मोटर्स, गियरबॉक्स और ड्राइव प्रकार, बाकी उपकरणों में वे "जुड़वां" हैं। स्वतंत्र सामने और पीछे निलंबन, एबीसी के साथ डिस्क ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम- सहायक ईबीडी, ईबीए, टीसीएस, डीएससी।
लेकिन वास्तव में, मशीनों के बीच एक पूरी खाई है। एक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ CX-7 उत्कृष्ट गतिशीलता (8.3 सेकंड से "सैकड़ों") को प्रदर्शित करता है, इंजन थ्रस्ट पर्याप्त से अधिक (टॉर्क 350 एनएम), हैंडलिंग, कॉर्नरिंग, सीधी रेखा स्थिरता - सब कुछ उच्च स्तर पर है। कठिन सड़क स्थितियों में, पीछे के पहिये बचाव के लिए आते हैं (वे आगे के पहिये के खिसकने पर जुड़े होते हैं)। CX-7 पारंपरिक रूप से अपनी स्पोर्टीनेस के लिए जाना जाता है। हताश दिमाग इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटर (181 किमी / घंटा) को हटा देता है और सीएक्स -7 200 किमी / घंटा से अधिक की गति को तेज करने में सक्षम हो जाता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में केवल मज़्दा सीएक्स -7 की अत्यधिक भूख परेशान कर रही है (शहरी मोड में, लगभग 20 लीटर)।
2.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव माज़दा सीएक्स -7 एक इत्मीनान से चालक के लिए उपयुक्त है, जिसके लिए तेज त्वरण, उच्च गति स्टीयरिंग और उच्च अधिकतम गति कार के मूल्यांकन में पहले स्थान से बहुत दूर हैं। कार में स्पष्ट रूप से इंजन की शक्ति और कर्षण की कमी है (टॉर्क केवल 205 एनएम है), त्वरण "सुस्त" (10.3 सेकंड, और संवेदनाओं के अनुसार और भी अधिक) है। हालांकि शहरी यातायात में सब कुछ ठीक लगता है, यह राजमार्ग पर ड्राइविंग के लायक है और ... ओवरटेक करने से पहले, आपको दूरी की सटीक गणना करने की आवश्यकता है, पायलट त्वरक पेडल दबाता है, मशीन कई गियर नीचे स्विच करती है और कुछ भी नहीं होता है। दो टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर के लिए, एक 163 hp इंजन। स्पष्ट रूप से अपर्याप्त। यह कार यांकीज़ के लिए बनाई गई थी, जो, जैसा कि आप जानते हैं, अलग होना पसंद करते हैं, वे राजमार्गों पर तेज़ ड्राइव नहीं करते हैं, और तीखे मोड़उनके पास नहीं है।
इस कार के चेसिस को हैंडलिंग की दिशा में ट्यून किया गया है, खराब कवरेज वाली सड़कों पर, सड़क की सभी बारीकियों को केबिन में प्रेषित किया जाता है।

कीमतें।मोनोप्रिवोड्नया मज़्दा सीएक्स -7 2.5 लीटर। (163 hp) प्रारंभिक विन्यास में 5 स्वचालित प्रसारण के साथ टूरिंग 1,159,000 रूबल है। मज़्दा CX-7 की कीमत 2.3 लीटर है। टूरिंग कॉन्फ़िगरेशन में 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टर्बो (238 hp) 1 मिलियन 309 हजार रूबल से शुरू होता है, और टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ "पैक" मज़्दा CX-7 स्पोर्ट की लागत और सभी पहिया ड्राइव 1,451,000 ~ 1,510,000 रूबल की सीमा में भिन्न होता है।

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मज़्दा CX-7 क्रॉसओवर को पहली बार 2006 में लॉस एंजिल्स में एक प्रदर्शनी में व्यापक दर्शकों के लिए प्रस्तुत किया गया था। साथ ही इस कार की लोकप्रियता में भी उछाल देखने को मिला। पहले मॉडल की रिलीज़ और बिक्री की शुरुआत भी 2006 में हुई।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि में रूसी संघ CX-7 का अधिक सामान्य अमेरिकी संस्करण पेट्रोल इंजन. जब फरवरी 2009 आया, कनाडा में, या बल्कि टोरंटो में, प्रतिबंधित मॉडल CX-7 की प्रस्तुति हुई। एक महीने बाद, जिनेवा में एक कार शो आयोजित किया गया, जहाँ उन्होंने यूरोपीय प्रीमियर दिखाया। सभी ।

बाहरी

कार का लुक कई लोगों को पसंद आएगा। माज़दा सीएक्स -7 एक परिष्कृत शरीर डिजाइन को जोड़ती है, दो निकास पाइपऔर लाइट्स, जो कार की स्पोर्टीनेस पर और जोर देती हैं। सामान्य तौर पर, कार की उपस्थिति को माज़दा क्रॉसओवर की पूरी लाइन की पारिवारिक छवि के लिए अंतिम रूप दिया गया है।

अगर आप इसे चेहरे से देखें, तो सूजे हुए सामने के फेंडर हड़ताली हैं, जिसके ऊपर वी-आकार का हुड है। सभी डिज़ाइन तत्व सामंजस्यपूर्ण रूप से एक दूसरे के साथ संयुक्त होते हैं। यह इसके उत्कृष्ट वायुगतिकी की बात करता है। माज़दा सीएक्स -7 एक आक्रामक के सिर के प्रकाशिकी को सुशोभित करता है दिखावट.

फॉग लैंप को शामिल करने के लिए साइड एयर इंटेक को फिर से डिजाइन किया गया है। अब मज़्दा CX-7 बाह्य रूप से अधिक स्पोर्टी हो गई है। बंपर और फॉग लाइट्स. पेंटागोनल ग्रिल के लिए, यह चौड़ाई में बढ़ गया है और एक बड़ी मुस्कान की तरह दिखता है, जो 2010 के बाद माज़दा की बाकी कारों के लिए लगभग एक पारंपरिक क्षण बन गया है।

शैलीविज्ञान वाहनअपने स्पोर्टी चरित्र को बरकरार रखा है, जो सामने के खंभे के तेज कोणों से स्पष्ट रूप से प्रमाणित है, जो एक ही समय में कार को उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण प्रदान करता है। मज़्दा सीएक्स 7 का मध्यम आकार का "क्रॉसओवर" संस्करण एक डिजाइन समाधान का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

बड़े पैमाने पर, कम हवा के सेवन के लिए धन्यवाद, डीआईएसआई मोटर को बेहतर ढंग से ठंडा करना संभव है। लाइनों की निरंतरता का प्रदर्शन करते हुए, जंगला हुड में आसानी से बहती है। सामने लगे पंखों का आकार थोड़ा सा मॉडल जैसा है।

विंडशील्ड के तहत स्थापित किया गया था तीव्र कोण, और किसके लिए पीछे के दरवाजेसाइड विंडो हैं, पिछाड़ी क्षेत्र में तेजी से पतला। कम आयामों की मदद से, हेडलाइट्स लगभग आपस में जुड़ी हुई हैं। इनमें 84 बिल्ट-इन एलईडी हैं।

दिलचस्प बात यह है कि माज़दा के मुख्य डिजाइनर इवाओ किज़ुमी ने कहा कि जब वह फिटनेस सेंटर में थे, तब उन्होंने क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से के लिए अवधारणा के साथ आया था।

पहिया मेहराब उन्नीसवीं त्रिज्या तक के पहियों को समायोजित करता है। ड्रॉप-डाउन छत खिड़की के खुलने की साइड लाइन के साथ एक टुकड़े में विलीन हो जाती है। क्रॉसओवर के दरवाजे भी लहरदार निकले, वे बहुत विश्वसनीय हैं। रियर-माउंटेड साइड विंडो में क्रोम ट्रिम है, जो आपको अतिरिक्त ग्लॉस जोड़कर क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से को असामान्य बनाने की अनुमति देता है।

एक एसयूवी के रूप में, सीएक्स -7 की पूंछ स्पष्ट रूप से कैलिब्रेटेड और हल्की है, पीछे के आयाम उच्च हैं। परावर्तक तत्व और पिछला बम्परएक पूरे हैं। पिछाड़ी को कांच और एक स्पॉइलर के साथ एक छोटा टेलगेट मिला। इस कार में, इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने एसयूवी की व्यावहारिकता के साथ स्पोर्ट्स कारों के आकर्षक व्यक्तित्व को पेशेवर रूप से जोड़ा।

माज़दा सीएक्स 7 के आधार पर, यह देखा जा सकता है कि क्रॉसओवर को एक आकर्षक रूप, आकर्षक गतिशीलता और आराम का एक अच्छा स्तर मिला है। जापानी के "दिमाग की उपज" एसयूवी वर्ग से कार बनाने के लिए एक स्पोर्टी दृष्टिकोण का एक अच्छा उदाहरण है।

वास्तव में, माज़दा सीएक्स -7 एक असाधारण उपस्थिति, उत्कृष्ट आंतरिक स्थान और प्रभावशाली गतिशील प्रदर्शन के साथ रूढ़ियों को चुनौती देने में सक्षम था। यह कारउन्नत माज़दा 6 ऑल-व्हील ड्राइव बेस पर आधारित है।

आंतरिक भाग

इंटीरियर में एक ही शैली का पता लगाया जा सकता है। संयोजन करते समय, केबिन की विलासिता पर ध्यान नहीं दिया जाता है, बल्कि व्यक्तिगत भागों की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाता है। हाई लैंडिंग से वाहन चलाते समय चालक की दृश्यता बढ़ जाती है। मज़्दा CX-7 इंटीरियर की उत्पादन प्रक्रिया में, केवल उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया था।

इस मॉडल का स्टीयरिंग व्हील तीसरे मज़्दा से चला गया। पैनल पर अलग-अलग डिवाइस बहुत अच्छे लगते हैं और उनमें उचित सूचना सामग्री होती है। हालाँकि, कई लोगों को यह आभास हो सकता है कि केंद्र कंसोल विभिन्न कुंजियों और बटनों से भरा हुआ है, यह विशेष रूप से दो छोटी स्क्रीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ हड़ताली है।

माज़दा सीएक्स -7 के मालिक कार के विकल्पों और कार्यों के प्रबंधन में आराम पर ध्यान देते हैं। कोई भी "क्रुटिल्की" बहुत आसानी से और चालक के हाथों के पास स्थित है। इस एसयूवी में स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है। रियर व्यू मिरर में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट भी मौजूद है। कार में सीटों की स्थिति को बटन दबाकर समायोजित किया जा सकता है।

इष्टतम स्थिति ढूँढना इतना आसान नहीं है, क्योंकि स्पोर्टी प्रोफ़ाइल प्राप्त करने वाली सीटों को केबिन में कम और गहरा स्थापित किया गया था, और ए-स्तंभ भारी रूप से पीछे हट गया था। इसके कारण, चालक की सीट से दृश्य की गुणवत्ता आदर्श नहीं है। सेल्फ थ्री-स्पोक पहिया, गियरशिफ्ट लीवर के साथ, त्वचा को खींच लिया।

चमड़े की स्टीयरिंग व्हील

स्टीयरिंग व्हील पर महत्वपूर्ण के नियंत्रण तत्व होते हैं बिजली की व्यवस्थागाड़ी। सामने स्थापित पैनल, जैसे कि दो कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित है, जहां निचले हिस्से में एक डैशबोर्ड और गोल वेंटिलेशन डैम्पर्स हैं, और ऊपरी में एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। आगे की सीटों को एक उच्च केंद्रीय सुरंग द्वारा अलग किया जाता है। वे तनाव सीमाओं के साथ बेल्ट से लैस हैं।

स्टोव को इस तरह से लगाया गया था कि सर्दियों में भी चालू होने के कुछ ही मिनट बाद आंतरिक तापमान बढ़ सकता है। एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम स्थापित होने के साथ, इतनी तेज ध्वनि प्राप्त करना संभव है कि दरवाजा ट्रिम इसके कंपन से खड़खड़ कर सकता है। कई लोग स्क्रीन के स्थान की असुविधा को नोट करते हैं, जो रियर व्यू कैमरे से चित्र प्रदर्शित करता है।

इसी समय, बहुत बार बरसात के मौसम में यह बंद हो जाता है, और छवि बहुत खराब प्रदर्शित होती है। नतीजतन, रिवर्स में ड्राइविंग करते समय कुछ प्रकार की कठिनाइयां होती हैं। सीटों की दूसरी पंक्ति में दो लोग आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन तीसरे को जगह बनानी होगी। काफी उच्च लोडिंग क्षमता के साथ 455 लीटर की ट्रंक क्षमता।

यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं, तो क्षमता काफी बढ़ जाती है। बड़े घरेलू उपकरणों या फर्नीचर के छोटे टुकड़ों को ले जाना बहुत आसान हो जाएगा! जैसा कि आप जानते हैं, जापानी फिनिश और सामग्री की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देते हैं। मज़्दा CX-7 में, यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है!

2007 में, मज़्दा सीएक्स 7 ने एक विशेष पुरस्कार जीता " बेस्ट एसयूवी" जापान में।

मज़्दा सीएक्स -7 के इंटीरियर को सजाते समय, कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया था, हालांकि, यह अजीब नहीं है। अपनी चीजों को रखने के लिए कहीं और रखने के लिए, जापानी डिजाइनरों ने 5.4-लीटर दस्ताने डिब्बे को आगे की सीटों के बीच रखा है। इसके अलावा, माज़दा सीएक्स 7 फोटो के आधार पर, एक दस्ताना बॉक्स है जिसे एक कुंजी के साथ बंद किया जा सकता है, साथ ही सामने के दरवाजों में जेब और आगे की सीटों के पीछे की तरफ पत्रिका निचे।

सीटों की पिछली पंक्ति को फोल्ड करने के साथ, प्रयोग करने योग्य मात्रा बढ़कर 1,350 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान हो जाती है। पहले से ही 2009 के बाद, वाहन को एक उन्नत उपकरण क्लस्टर, एक 4.1-इंच एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ समर्थन और 3-स्थिति मेमोरी फ़ंक्शन के साथ एक ड्राइवर की सीट प्राप्त हुई। रीस्टाइल्ड मॉडल में पहले से ही एक मल्टीमीडिया सिस्टम है जो टच इनपुट को सपोर्ट करता है।

विशेष विवरण

पावर यूनिट

समीक्षा के इस खंड में, हम मज़्दा सीएक्स -7 विनिर्देशों को देखेंगे। प्रति जैसा कि आप जानते हैं, रूसी संघ के क्षेत्र में आप दो इंजन विकल्पों वाली कार खरीद सकते हैं:

• पेट्रोल, 2.5-लीटर इंजन 163 . के साथ घोड़े की शक्तिऔर अधिकतम 205 एनएम का टॉर्क। ऐसी बिजली इकाई एक शांत और मापा मालिक के काम आएगी जो तेज त्वरण, उच्च गति नियंत्रण और उच्च को प्राथमिकता नहीं देता है उच्चतम गति. वास्तव में, कार में मोटर की शक्ति और थ्रस्ट की कमी होती है। पहला शतक केवल 10.3 सेकंड में पहुंच जाता है. यह समझना महत्वपूर्ण है कि दो टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर के लिए, 163-हॉर्सपावर का इंजन पर्याप्त नहीं होगा। प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए औसत खपत लगभग 9.4 लीटर गैसोलीन है।
• पेट्रोल, चार सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड इंजन MZR, 2.3 लीटर की मात्रा, 238 हॉर्स पावर के साथ। पावर प्वाइंटटरबाइन के अलावा एक इंटरकूलर प्राप्त हुआ। अपने चरम पर, यह 350 एनएम का टार्क पैदा करता है। ऐसे इंजन वाली कार 8.3 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। हैंडलिंग, कॉर्नरिंग और स्ट्रेट-लाइन स्टेबिलिटी - इंजन में यह सब है। मुश्किल के दौरान यातायात की स्थितिमदद करता है पिछला धुरा(आगे के पहियों की पर्ची के दौरान जुड़ा हुआ)।

मज़्दा CX-7 पर ईंधन की खपत स्वीकार्य है। "इंजन", 2.3 लीटर की मात्रा के साथ, राजमार्ग पर और शहर में क्रमशः 9.3 और 15.3 लीटर गैसोलीन खाता है। सामान्य तौर पर, माज़दा सीएक्स 7 ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली सहित कई चीजों पर निर्भर हो सकती है। गति सीमा 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो सकती है।

यूरोपीय बाजार को उपचार प्रणाली के बाद एक चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण निकास प्राप्त हुआ। ऐसी प्रणाली के लिए धन्यवाद, निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री को 40 प्रतिशत तक कम करना संभव है। बिजली संयंत्र यूरो -5 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है।

हस्तांतरण

2.5-लीटर इंजन के लिए गियरबॉक्स के रूप में, पांच-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग किया जाता है। आप छह-गति "स्वचालित" भी चुन सकते हैं। लेकिन इस तरह के बॉक्स वाली कार केवल 2.3-लीटर इंजन के साथ आती है और टॉर्क केवल आगे के पहियों तक ही पहुंचता है। 238-हॉर्सपावर का इंजन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तकनीकी भाग में स्वतंत्र मोर्चा है और रियर सस्पेंशन, डिस्क ब्रेक तंत्रएबीएस सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ - ईबीडी, ईबीए, टीसीएस और डीएससी। आपको ऐसा नहीं सोचना चाहिए जापानी कारमाज़दा सीएक्स 7 में वास्तविक ऑफ-रोड गुण हैं।

अपनी श्रेणी में किसी भी समान मशीन की तरह, यह केवल हल्के ऑफ-रोड उपयोग के लिए है। बेशक ऊंचाई धरातल 205 मिलीमीटर (2009 के अपडेट के बाद, 208 मिमी) है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह खेतों और जंगलों में घूमने लायक है। उसका तत्व उबड़-खाबड़ इलाका और हल्का ऑफ-रोड है।

सुरक्षा

सुरक्षा प्रणालियाँ CX7 को आपात स्थिति के दौरान गतिशील स्थिरीकरण और आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदान करने में मदद करती हैं। इसके अलावा, जापानी श्रमिकों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया ताकि एनसीएपी प्रणाली के अनुसार कार के परीक्षण के दौरान कार को पांच में से 4 स्टार मिल सके।

बेशक, "ऑफ-रोड" संस्करण के लिए, आदर्श मूल्यांकन नहीं, लेकिन सबसे खराब नहीं। एक वयस्क यात्री की गर्दन की अपर्याप्त सुरक्षा के कारण समग्र रेटिंग डाउनग्रेड की गई थी। लेकिन, इसके बावजूद, जापानी सुरक्षा के उचित स्तर का ध्यान रखने में कामयाब रहे।

यदि हम एक कार की भार-असर शरीर संरचना को लें, तो इसे इस तरह से अंजाम दिया गया कि टक्कर के दौरान कोई भी ऊर्जा एक क्षेत्र में केंद्रित न हो, बल्कि पूरे ढांचे में सही ढंग से पुनर्वितरित हो और नष्ट हो जाए।

एयरबैग और बेल्ट टेंशनर की बात करें तो यह कहने लायक है कि वे कार में अलग-अलग तरीकों से काम कर सकते हैं। नियंत्रण यह प्रोसेस इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंध।

आवश्यक स्थिति में, वह तय करता है कि इस मामले में यह बेहतर होगा - बेल्ट को कसने के लिए या कुछ तकियों के गैस जनरेटर को सिग्नल करने के लिए। एयरबैग केवल किसी व्यक्ति के स्पर्श से ही ख़राब हो जाता है। वे पुन: उपयोग के लिए नहीं हैं क्योंकि वे डिस्पोजेबल हैं।

यहां तक ​​​​कि मज़्दा सीएक्स 7 के सबसे सरल विन्यास में विशेष टेंशनर और बेल्ट फोर्स लिमिटर्स के साथ आगे की सीटों के लिए बेल्ट हैं। विशेष डिजाइन के साथ इंजन डिब्बे, इस तथ्य पर भरोसा करना संभव है कि एक आमने-सामने की टक्कर के दौरान बिजली इकाई बग़ल में या नीचे चली जाएगी, लेकिन यात्री डिब्बे में नहीं।

टक्कर के दौरान स्टीयरिंग कॉलम कुचल जाता है और मालिक की छाती या सिर की ओर नहीं जाता है। एक जापानी क्रॉसओवर दुर्घटना के दौरान सामने स्थापित सीटें भी ऊर्जा को महत्वपूर्ण रूप से अवशोषित कर सकती हैं। पैडल कम्पार्टमेंट को इस तरह से रखा और डिजाइन किया गया था कि यह किसी दुर्घटना के दौरान हिलता नहीं था।

विकल्प और कीमतें

मूल विन्यास के लिए मज़्दा सीएक्स -7 की कीमत 1,184,000 रूबल है। किट में शामिल हैं:

• एयरबैग;
• स्थिरीकरण;
• वातावरण नियंत्रण;
• बिजली की खिड़कियां;
• एमपी3 के साथ उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो सिस्टम;
• गर्म सीट;
• क्रूज नियंत्रण;
• फॉग लाइट्स;
• पहिए R17.

टॉप-एंड माज़दा सीएक्स -7 स्पोर्ट की कीमत खरीदार को 1,479,000 रूबल होगी।बुनियादी कार्यों के अलावा, इसमें बोस से ध्वनिकी, एक रियर-व्यू कैमरा, चमड़े का इंटीरियर, कई नियंत्रण सेंसर, क्सीनन ऑप्टिक्स और R19 पहिए शामिल हैं।

उल्लिखित विकल्पों के अलावा, शीर्ष संस्करण बुद्धिमान सहायकों के साथ आता है, उदाहरण के लिए, अल्ट्रासोनिक और अल्ट्रा-फ़ंक्शनल सेंसर, कार के पूरे परिधि के चारों ओर कैमरे, लंबी दूरी की रडार। एक जापानी निर्मित वाहन न केवल एक सीधी सड़क पर चल सकता है, बल्कि सड़क और पैदल चलने वालों पर भी संकेत देख सकता है।

ट्यूनिंग माज़दा CX-7

जापानी ऑटोमोबाइल चिंता मज़्दा दुनिया के कई देशों में लोकप्रिय है। कुछ हद तक, यह यात्री कारों की रिहाई के माध्यम से हासिल किया गया था, जो अपग्रेड करने का एक शानदार तरीका है। यह सब यहां व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर करता है। एक शक्तिशाली चार्ज कर सकते हैं स्पोर्ट कार, और यदि यह आवश्यक नहीं है, तो आप इस क्रॉसओवर के लिए एक स्टाइलिश लुक बना सकते हैं, और ट्यूनिंग इसमें मदद करेगी।

चिप ट्यूनिंग

इस पद्धति का मुख्य कार्य वृद्धि करना है गतिशील विशेषताएंगाड़ी। यदि आवश्यक हो, तो आप इंजन की शक्ति बढ़ा सकते हैं या एक ठहराव से त्वरण की गति बढ़ा सकते हैं।

तार्किक कारणों से, इसे प्राप्त करने के लिए, मोटर के डिजाइन का आधुनिकीकरण करना और ट्रांसमिशन पर काम करना आवश्यक है। हालांकि, इस घटना में कि, विभिन्न कारणों से, मालिक के पास नए भागों को खरीदने के लिए आवश्यक राशि नहीं है या बस इसकी आवश्यकता नहीं है, वैकल्पिक समाधान के रूप में, आप केवल माज़दा सीएक्स -7 को चिप ट्यून कर सकते हैं।

बाहरी ट्यूनिंग

कोई भी मालिक, चाहे उसके पास किसी भी तरह की कार हो, या माज़दा सीएक्स 7, अन्य ड्राइवरों से बाहर खड़ा होना चाहता है। कुछ भी गलत नहीं है। लेकिन केवल एक चिप-ट्यूनिंग की मदद से आप इसे हासिल नहीं कर पाएंगे।

यह वाहन की उपस्थिति में सुधार पर काम करना बाकी है। उदाहरण के लिए, आप बॉडी किट को पूरी तरह से बदल सकते हैं। कार पर अन्य बंपर लगाए गए हैं, ओवरले के रूप में थ्रेसहोल्ड लगाए गए हैं। इसमें प्रकाशिकी के लिए विशेष ओवरले भी शामिल हैं, जो कार के सामने या पीछे के क्षेत्र की उपस्थिति में बदलाव में योगदान करते हैं।

ऐसा निर्णय बहुत लोकप्रिय है, क्योंकि बाहर से मज़्दा अधिक आकर्षक और असामान्य दिखती है। तथाकथित "कट्टरपंथी" बॉडी किट की मदद से, आप जापानी क्रॉसओवर के रूप को पूरी तरह से बदल सकते हैं। कुछ के लिए, और सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट नहीं हो सकता है कि उनके सामने किस तरह की कार है।

एक सरल और सस्ता विकल्प के रूप में, आप उपस्थिति के केवल कुछ हिस्सों को बदलने पर विचार कर सकते हैं। सबसे लोकप्रिय तत्व थ्रेसहोल्ड हैं। संशोधित डिजाइन के साथ थ्रेसहोल्ड की मदद से, आप न केवल एक आकर्षक रूप प्राप्त कर सकते हैं, बल्कि क्रॉसओवर के दरवाजों को पहियों के नीचे से उड़ने वाली गंदगी से भी बचा सकते हैं। इसके अलावा, आप थ्रेसहोल्ड और कदम रख सकते हैं।

इसके लिए धन्यवाद, आप कार का रूप बदल सकते हैं और इंटीरियर तक पहुंचना आसान बना सकते हैं। मज़्दा सीएक्स -7 के अन्य मालिकों को न केवल थ्रेसहोल्ड को बदलने की इच्छा है, बल्कि दोनों बंपर, हुड, फेंडर भी हैं। कुछ नया स्थापित कर रहे हैं उन्नत प्रकाशिकीआदि। तुम भी पहियों को बदलने की कोशिश कर सकते हैं।

यदि आप "रोलर्स" को 1 इंच अधिक लगाते हैं, तो कार और भी तेजी से गति करेगी, और कॉर्नरिंग के दौरान, यह अधिक आत्मविश्वास महसूस करेगी। लेकिन यहां एक महत्वपूर्ण विवरण याद रखना महत्वपूर्ण है - आपको स्टील के पहिये नहीं खरीदने चाहिए, क्योंकि वे अच्छे नहीं लगते।

प्रतियोगियों के साथ तुलना

लीडिंग पोजीशन की होड़ पर नजर डालें तो वे नई क्रॉसओवर और शेवरले कैप्टिवा को पछाड़ना चाहते हैं। वस्तुनिष्ठ रूप से, प्रतिद्वंद्वी गंभीर, आधुनिक और आत्मविश्वासी होते हैं। जर्मन कार में एक गतिशील डिजाइन है, उत्कृष्ट चल विशेषताओंऔर उच्च शक्ति।

सैलून भी ठोस निकला, और सीटों को एक आरामदायक खेल वर्दी मिली। दूसरी ओर, अमेरिकी के पास नायाब गतिशील गुण हैं और यह सभी प्रकार के आंदोलन के लिए उपयुक्त है: जैसे कि शहर, यात्रा या देश की यात्रा में।

पहले से उल्लिखित कारों के अलावा, मज़्दा सीएक्स 7 क्रॉसओवर के लिए प्रतियोगियों की सूची में ग्रेट शामिल हो सकते हैं दीवार होवरएच6.