जीडब्ल्यू होवर। समझ से बाहर खराबी

महान दीवार होवर H3 सर्वश्रेष्ठ चीनी में से एक है फ्रेम एसयूवी. इष्टतम रूप से पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता, उचित मूल्य और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता को जोड़ती है। चीनी जीपकी बहुत मांग है द्वितीयक बाजार, चूंकि कार का रखरखाव सस्ता है, और एक छोटी राशि अश्व शक्तिहुड के तहत वाहन कर को बर्बाद नहीं करेगा। यह कहा जाना चाहिए कि ग्रेट वॉल होवर X3 जापानी इसुजु एक्सिओम एसयूवी की एक व्यावहारिक सटीक प्रति है। इसलिए, कई कारखाने की बीमारियों और कमियों को सीधे जापानी कार से स्थानांतरित कर दिया गया था।

ग्रेट वॉल होवर H3 की कमजोरियां

• कार्डन शाफ्ट;
• दरवाज़े के ताले;
• स्विचिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव सभी पहिया ड्राइव;
• फैक्टरी अलार्म;
• मैनुअल ट्रांसमिशन;
• वाइपर ड्राइव।

अब ज्यादा…

पेंटवर्क।

बेशक, चीनी कारें दस साल पहले की तुलना में पहले से काफी बेहतर हैं, लेकिन पेंट और वार्निश अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। यदि आप 2-3 . खरीदते हैं ग्रीष्मकालीन एसयूवी, तो जांच करने वाली पहली चीज़ फेंडर और छत पर पेंट है।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऑपरेशन की एक छोटी अवधि में भी, छत और पंखों पर पेंट खिल सकता है या स्ट्रीक हो सकता है। यह बारीकियां महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन यह सुंदर नहीं है जब व्यक्तिगत तत्वों की कार का पेंटवर्क कार को पेंट करने की गुणवत्ता से अलग होता है।

कार्डन शाफ्ट।

कार का कार्डन शाफ्ट कम गुणवत्ता वाले चीनी स्टील से बना है। इसने भाग के स्थायित्व को सबसे नकारात्मक तरीके से प्रभावित किया। समस्या लंबे समय से आधिकारिक वितरक द्वारा पहचानी गई है और कार्डन शाफ्टवारंटी के तहत परिवर्तन। हालांकि, वे ठीक उसी खराब गुणवत्ता वाले हिस्से को स्थापित करते हैं। इसलिए, प्राप्त करना ग्रेट वॉलहोवर H3 को विक्रेता से कार्डन को बदलने के बारे में पूछना चाहिए, यदि यह नहीं बदला है, तो इसे बदलने के लिए मानसिक रूप से तैयार रहें। यदि कार को अक्सर ऑफ-रोड इस्तेमाल किया जाता था, तो ड्राइवशाफ्ट को बहुत अधिक संभावना के साथ बदलना होगा। इसके अलावा, जहाजों को कार्डन क्रॉस के रूप में इस तरह के एक ग्रेट वैल होवर 3 रोग के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इसकी लागत अधिक नहीं है, लेकिन समस्या जगह है।

दरवाज़े के ताले।

महल के रूप में तेजी से तोड़ना लाडा कारें. यदि आप अक्सर दरवाजे खोलते हैं, और काफी जोर से पटकते हैं, तो कार के संचालन के दूसरे वर्ष में ही उन्हें तोड़ा जा सकता है। अपने हाथों से कार खरीदते समय, जांचें कि ताले कितनी अच्छी तरह संरक्षित हैं। बस दरवाजे खोलो और बंद करो और सुनो। यदि कोई विशिष्ट खड़खड़ाहट की आवाज नहीं है, तो ताले सुरक्षित और स्वस्थ हैं। अगर खड़खड़ाहट और खड़खड़ाहट मौजूद है, तो ताले टूट जाते हैं।

एक पूर्ण ड्राइव को शामिल करने का इलेक्ट्रिक ड्राइव।

डिफ़ॉल्ट रूप से, कार रियर-व्हील ड्राइव है। ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ने के लिए, एक विशेष इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग किया जाता है। अक्सर, आर्द्र मौसम में या जब गंभीर ठंढड्राइव विफल हो जाता है। ड्राइव के स्वास्थ्य की जांच करना बहुत आसान है। मोड कंट्रोल वॉशर को 4H या 4L स्थिति में ले जाएं। यदि एक चलता कंप्यूटरकोई त्रुटि नहीं दी, और कार सभी चार पहियों को "रेक" करती है, तो इलेक्ट्रिक ड्राइव ठीक से काम कर रहा है।

वाइपर ड्राइव।

कई कारों पर, कार मालिकों को वाइपर मोटर की विफलता जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है। लेकिन यह जानना जरूरी है कि यह खराबी मुख्य रूप से सर्दियों में होती है। यह पर्याप्त है कि वाइपर थोड़ा जम जाते हैं, और जब वे चालू होते हैं, तो ऐसा हो सकता है, क्योंकि वे कठोर रूसी सर्दियों के लिए अभिप्रेत नहीं हैं। इसलिए, खरीदते समय, विंडशील्ड वाइपर के प्रदर्शन की जांच करना सुनिश्चित करें।

कंपनी अलार्म।

ग्रेट वॉल होवर एच3 की-ऑपरेटेड अलार्म सिस्टम से लैस है। ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद, कार चाबी से खोलने (या बंद) करने से मना कर सकती है। यह निम्न-गुणवत्ता वाले माइक्रो-सर्किट के कारण है जो कठोर रूसी परिस्थितियों का सामना नहीं कर सकता है। बाजार में ग्रेट वॉल होवर एच3 खरीदते समय आपको कई बार चाबी से कार को खोलना और बंद करना चाहिए। यदि कम से कम एक बार बटन ने काम नहीं किया, और अलार्म बंद नहीं हुआ, तो यह एक महत्वपूर्ण मूल्य में कमी का कारण है, क्योंकि एक दोषपूर्ण "सिग्नल" बहुत सारी नसों को बर्बाद कर सकता है।

इस मामले में, बॉक्स भी कमजोर नहीं है, लेकिन शाफ्ट बीयरिंग जल्दी से खराब हो जाते हैं और अलग हो जाते हैं। जिससे मैनुअल ट्रांसमिशन में और परिणाम सामने आते हैं। बॉक्स में ये परेशानियां मुख्य रूप से 100 हजार किमी के माइलेज के भीतर होती हैं। इसलिए, कार चुनते और खरीदते समय, आपको माइलेज पर ध्यान देना चाहिए और पूछना चाहिए कि क्या गियरबॉक्स की मरम्मत की गई है। यदि नहीं, तो सबसे अधिक संभावना है कि भविष्य का मालिक ऐसा करेगा।

ग्रेट वॉल होवर X3 के मुख्य नुकसान

1. गैस टैंक हैच को चाबी से खोलना, जिससे सर्दियों में परेशानी होती है;
2. डोर अपहोल्स्ट्री और सीट माउंट में क्रिकेट;
3. कठोर निलंबन;
4. कम बिजली की मोटर;
5. सर्दियों में लंबे समय तक हीटिंग;
6. बिजली (हालांकि इसे कमजोरियों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है);
7. कमजोर ध्वनिरोधी।

निष्कर्ष।

सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि मूल्य-गुणवत्ता अनुपात यह कारबेहतर चाहेंगे। यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि होवर 3 एक एसयूवी है और इन कारों को खरीदते समय "होडोवका" और निलंबन की जांच करना महत्वपूर्ण है।

पी.एस.प्रिय वर्तमान और भविष्य के मालिकों, टिप्पणियों में लिखें समस्या क्षेत्रऔर ऑपरेशन के दौरान पहचानी गई आपकी कार की कमियां।

कमजोर कड़ीऔर माइलेज के साथ ग्रेट वैल होवर X3 के मुख्य नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: अप्रैल 10th, 2019 by प्रशासक

ग्रेट वॉल होवर जिन गैसोलीन इंजनों से लैस था, वे मित्सुबिशी इंजन की लाइसेंस प्राप्त प्रतियां हैं। सभी मोटर्स ने खुद को साबित किया है साकारात्मक पक्षबहुत विश्वसनीय और सनकी नहीं। इन इंजनों में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है, जिसे हर 60 हजार किमी में बदलना बेहतर होता है, क्योंकि इसके टूटने और वाल्व के खराब होने के अप्रिय मामले थे।

"H3" 122 hp की क्षमता वाले कमजोर 2-लीटर 4G63 इंजन से लैस था।

"H2" 130 hp की क्षमता वाली 2.4 l 4G64 इकाई से लैस था। इन एसयूवी पर रूसी विधानसभा 2007 और 2008 के अंत में, 60-80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, पहले और दूसरे सिलेंडर के बीच "ब्रेकडाउन" के कारण सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलना आवश्यक था। अक्सर होने वाली इस घटना का कारण पहले और दूसरे सिलेंडर के क्षेत्र में सिलेंडर हेड के अपर्याप्त बोल्ट हैं। "सिर" बोल्ट के कसने वाले टोक़ के परिमाण की जाँच करते समय पता चला। बोल्ट के "कसने" वाले मोटर्स पर, ऐसी परेशानी नहीं हुई।

वाटर कूलिंग पंप को 90 - 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ बदलने की आवश्यकता होगी।

2007 में, ग्रेट वॉल होवर इंजनों की पंक्ति में दिखाई दिया डीजल इकाई 95 hp . के साथ 2.8 लीटर यह इंजन किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। हर 10 हजार किमी में बदलना होगा ईंधन छननी(500 - 1500 रूबल)। इस मोटर पर मोमबत्तियाँ 70 - 90 हजार किमी से अधिक की देखभाल करती हैं। नोजल 90 - 100 हजार किमी से अधिक चलते हैं। 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, आपको इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी, यह स्टार्टर की तरफ से तेल की उपस्थिति और इसके स्तर में गिरावट से संकेतित होगा।

सभी होवर 5-स्पीड . से लैस थे यांत्रिक बॉक्सगियर मालिकों को उसके काम को लेकर काफी शिकायतें हैं। इनमें बॉक्स नॉइज़ और फ़ज़ी शिफ्टिंग शामिल हैं। होवर "H2" पर 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, एक ढहते मध्यवर्ती शाफ्ट असर के कारण बॉक्स की विफलता के कई मामले थे। सामान्य तौर पर, 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, यह सबसे अधिक संभावना है कि प्राथमिक, माध्यमिक और मध्यवर्ती शाफ्ट के बीयरिंगों के प्रतिस्थापन के साथ बॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता होगी। इस रन के साथ, इनपुट शाफ्ट सील में रिसाव के निशान दिखाई दे सकते हैं। क्लच एक लंबा-जिगर है, 120 - 160 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ इसका प्रतिस्थापन आवश्यक हो सकता है। जो लोग "लाइट अप" करना पसंद करते हैं, उन्हें सबसे पहले ऐसा करने के लिए मजबूर किया जाएगा - 60 - 90 हजार किमी की दौड़ के साथ। क्लच किट की कीमत आधिकारिक डीलरअनधिकृत विक्रेताओं से लगभग 7,000 रूबल - लगभग 3 - 4 हजार रूबल।

80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, टूटे हुए कार्डन क्रॉस के कारण 60 - 80 किमी / घंटा की गति सीमा में कंपन हो सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव चालू होने के साथ दुर्लभ ड्राइविंग के साथ, कंपन तब हो सकता है जब "फ्रंट एंड" फ्रंट कार्डन क्रॉस के खट्टेपन के कारण जुड़ा हो।

निलंबन की समस्याएं 70 - 90 हजार किमी से पहले नहीं दिखाई देती हैं। इस तरह के एक रन के साथ, निलंबन को तोड़ना अक्सर आवश्यक हो जाता है। फिर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सरेंडर करते हैं, जो पसीना और टैप करने लगते हैं। बॉल और सैलेंट ब्लॉक 80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त हैं। स्टेबलाइजर के रैक और झाड़ियों को 120 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ बदलने की आवश्यकता होगी।

एक साधारण ऑपरेशन द्वारा रियर शॉक एब्जॉर्बर के क्षेत्र से आने वाली चीख़ से छुटकारा पाना अक्सर संभव होता है, जिसमें एक कप के साथ डिस्क वॉशर को रबर बैंड में पुनर्व्यवस्थित करना होता है।

80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, पावर स्टीयरिंग पंप की विफलता के मामले थे, जो गुलजार थे। पंप की लागत लगभग 10 हजार रूबल है। लेकिन इसे पूरी तरह से बदलने के लिए जल्दबाजी के लायक नहीं है, ज्यादातर मामलों में, पंप को जीवन में वापस लाने के लिए, यह असर (300 - 500 रूबल) को बदलने के लिए पर्याप्त था।

सामने ब्रेक पैडनर्स्ड 40 - 50 हजार किमी। उन्हें बदलते समय, कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना न भूलें, अन्यथा, 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं, जिससे ब्रेक खराब हो जाते हैं। फ्रंट ब्रेक डिस्क को 60 - 80 हजार किमी (3.5 हजार से 6 हजार रूबल तक) की दौड़ के साथ बदलना होगा, और पीछे - 80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ।

पेट्रोल की टंकी पर लगाने वाला ढक्कन ईंधन टैंकअक्सर महल के अंदर जंग लगने या सर्दियों में इसके जमने के कारण परेशानी होती है। लॉक तंत्र को जल-विकर्षक संरचना के साथ इलाज किया जाना चाहिए। पीछे के दरवाजे के गलियारे की कमजोर सीलिंग, जो तारों और पाइपों की सुरक्षा करती है, ट्रंक में पानी के प्रवेश में योगदान करती है। आप उस छेद के समोच्च के साथ सीलेंट का प्रवाह बनाकर अप्रिय घटना को समाप्त कर सकते हैं जिसमें नाली डाली जाती है।

वाइपर वास्तव में "फ्रीजिंग" पसंद नहीं करते हैं, एक कमजोर ड्राइव तुरंत हार मान लेती है, झाड़ी से उड़ जाती है या पट्टा में स्लॉट काट देती है। नई ड्राइवसंग्रह की लागत 600 रूबल होगी।

होवर का पेंटवर्क बहुत ही कमजोर और आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों के लिए अस्थिर है। अपने आप को और अधिक निराशा से बचाने के लिए बेहतर है कि जंग रोधी उपचार में कंजूसी न करें। और जब चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें तुरंत हटा दिया जाना चाहिए। जंग के पहले लक्षण ऑपरेशन के 4 साल बाद दिखाई देते हैं। मूल रूप से, फॉसी लाइसेंस प्लेट के आसपास पिछले दरवाजे पर उस स्थान पर होती है जहां फ्रेम शरीर के लिए फिट बैठता है। हेडलाइट्स के चारों ओर, व्हील आर्च पर और डोर ट्रिम के नीचे छोटे फॉसी दिखाई देते हैं।

लेदर ट्रिम के साथ ग्रेट वॉल होवर H2 पर, यहां तक ​​कि 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट को मिटा दिया जाता है। ग्रेट वॉल होवर केबिन में "क्रिकेट" असामान्य नहीं हैं। फोल्डिंग बैकरेस्ट फास्टनरों अक्सर चरमराते हैं पिछली सीटऔर दरवाजा ट्रिम।

इस SUV के कई मालिक ठंड के मौसम में गर्मी कम होने की शिकायत करते हैं. वजह है पूरे एयर सप्लाई सिस्टम का लीकेज। पंखे / एयर कंडीशनर इकाइयों के कनेक्शन बिंदुओं को झागदार फोम सील से सील कर दिया जाता है। स्प्लेनाइटिस के साथ वाहिनी तत्वों के जोड़ों को अंतिम रूप देने के बाद, तस्वीर नाटकीय रूप से बदल जाती है। केबिन में लंबे समय से प्रतीक्षित गर्मी दिखाई देती है।

2008 की कारों में 70 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, हीटर रेडिएटर के रिसाव के अक्सर मामले होते हैं।

मॉडल के इतिहास से

कन्वेयर पर: 2005 से।

शरीर: स्टेशन वैगन।

इंजन: पेट्रोल - P4, 2.0 l, 122 hp; 2.4 एल, 130 और 136 एचपी; डीजल - पी 4, 2.0 एल, 150 एचपी; 2.8 एल, 95 एचपी

गियरबॉक्स: M5, A5।

ड्राइव: रियर, फुल।

आराम करना:

2010 - बंपर, जंगला और प्रकाश व्यवस्था के उपकरण बदले; पुन: डिज़ाइन किया गया सैलून; ट्रांसफर केस कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक बन गया;

2011 - फ्रंट एंड को पूरी तरह से बदल दिया: बम्पर, फेंडर, लाइटिंग इक्विपमेंट और ग्रिल; पुन: डिज़ाइन किया गया पिछला: बम्पर और ट्रंक ढक्कन; "स्वचालित" दिखाई दिया।

क्रैश परीक्षण:

2007, होवर एच2, सी-एनसीएपी पद्धति: समग्र स्कोर - तीन सितारे, ललाट प्रभाव - 10 अंक (63%), 40% ओवरलैप के साथ ललाट प्रभाव - 12 अंक (77%), साइड इफेक्ट - 15 अंक (92%);

2010, "होवर H3", दिमित्रोव परीक्षण स्थल, कार्यप्रणाली यूरो एनसीएपी: समग्र रेटिंग - चार सितारे, संभावित 16 में से 11.7 अंक (73%);

2011, "होवर एच 5", दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान, रूसी कार्यप्रणाली - चीनी ऑल-टेरेन वाहन रूसी संघ के क्षेत्र में लागू सभी सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करता है।

जुडवा

चीनियों ने अच्छी तरह से क्लोनिंग की तकनीक में महारत हासिल कर ली है, और होवर के मामले में, कोई जीन उत्परिवर्तन नहीं हुआ। जापानी "Isuzu-Axiom" का जुड़वां काफी अच्छा और ठोस निकला। प्रारंभ में, कार केवल चीन में बनाई गई थी, लेकिन अप्रैल 2010 में मॉस्को के पास गज़ल में असेंबली शुरू की गई थी। रूसी VIN हुड के नीचे स्थित है, बाईं ओर इंजन ढाल पर, चीनी एक को फ्रेम पर, पीछे के दाहिने पहिये के पीछे, जब इसे पंजीकृत किया जाता है, तो इसे केवल फ्रेम संख्या के रूप में दर्ज किया जाता है। हमारी विधानसभा, दुर्भाग्य से, बेहतर के लिए अलग नहीं है। शरीर के अंगों को खराब तरीके से फिट किया गया है, और पहले से ही सेवा में आपको अस्वीकार्य रूप से बड़े अंतराल को खत्म करते हुए कार को खत्म करना होगा। ऐसे मामले थे, जब एक हैकी असेंबली के कारण, केबिन में उद्घाटन के माध्यम से लीक दिखाई दिया पीछे के दरवाजेऔर ट्रंक ढक्कन।

होवर के शरीर का रंग अपनी उच्च गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन इसमें गंभीर खामियां भी नहीं हैं। सबसे बड़ी समस्या पांचवें दरवाजे के अस्तर के नीचे जंग का दिखना था, जो बाद के असफल डिजाइन के कारण था। लेकिन पहले रेस्टलिंग के दौरान इसे पहले ही बदल दिया गया था। शरीर की धातु जस्ती नहीं है, लेकिन उचित देखभाल के साथ किसी तरह रखती है।

आप जितने शांत होंगे, उतना ही आगे आप पाएंगे

गैसोलीन इंजन मित्सुबिशी से उधार लिए गए हैं, वे पजेरो और आउटलैंडर पर पाए जा सकते हैं। हुड के नीचे पहले "होवर एच 2" पर भी प्रतीकों को संरक्षित किया गया था जापानी निर्माता. सभी मोटर्स विश्वसनीय और रखरखाव योग्य हैं। हालांकि, जब आधुनिक विषाक्तता मानकों को समायोजित किया गया, तो वे गतिशीलता में खो गए। हालाँकि जापानी, समान प्रतिबंधों के तहत, अपने इंजनों से बहुत अधिक दूर ले जाते हैं।

अजीब बात है, पहले आधुनिकीकरण ("होवर H3") के दौरान, 2.4 लीटर इंजन (130 hp की क्षमता वाला 4G64), जो स्पष्ट रूप से नहीं खींचता था, को और भी कम शक्तिशाली 2-लीटर (4G63, 122 hp) से बदल दिया गया था। . बग्स ("होवर H5") पर दूसरे काम के दौरान, पुराना विस्थापन वापस आ गया (4G69, 136 hp), लेकिन उत्साह नहीं जोड़ा। मालिकों की मदद करने के लिए, कुछ सेवाएं नियंत्रण इकाई को चमकाने की पेशकश करती हैं। सेवा कुशल और बहुत लोकप्रिय है।

92 वें गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति के विपरीत, 95 वें को बचाने और डालने की सिफारिश नहीं की जाती है - मोटर के विस्फोट की प्रवृत्ति के कारण। इंजन के विस्थापन और कार के वजन के लिए ईंधन की खपत को पर्याप्त माना जा सकता है। तेल परिवर्तन पर भी कंजूसी न करें। इस वर्ष से, निर्माता ने रखरखाव के बीच के अंतराल को 8000 किमी तक कम कर दिया है, और यह काफी उचित है, खासकर जब होवर को बाहर संचालित करते हैं अच्छी सड़कें. अधिकांश दोषों की आपूर्ति मोटर उपकरण द्वारा की जाती है। सबसे अधिक बार, क्रैंकशाफ्ट सेंसर और लैम्ब्डा जांच विफल हो जाती है। पहले मामले में, समस्या नोड की गुणवत्ता में है, और दूसरे में, आधी लड़ाई हमारे गैसोलीन में है। कभी-कभी रेगुलेटर में खराबी आ जाती है निष्क्रिय चाल, अन्यथा प्रख्यात निर्माताओं की तुलना में अधिक दोष नहीं हैं।

डीजल इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। 2.8 लीटर का एक बहुत ही दुर्लभ वायुमंडलीय आयतन Axiom से माइग्रेट हुआ और केवल प्री-स्टाइलिंग H2 मॉडल पर पाया जाता है। एक सुपरचार्ज्ड 2-लीटर डीजल इंजन पहले से ही एक संयुक्त जर्मन-चीनी विकास है, लेकिन यह केवल H5 पर उपलब्ध हो गया है। उच्च विश्वसनीयता के साथ, नया डीजल इंजन, दुर्भाग्य से, अपने गैसोलीन भाइयों से कम आलसी नहीं है। एक महत्वपूर्ण टर्बो लैग केवल 2000 आरपीएम के बाद रिलीज होता है, जो डीजल इंजनों के लिए अत्यंत अप्राप्य है। लेकिन यहां भी, चमकती बचाव के लिए आएगी।

खुराक लोड

मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है। वह मुख्य रूप से अव्यवसायिक ट्यूनिंग के कारण पीड़ित है। अतिरिक्त सुरक्षा स्थापित करते समय, इसका वायु प्रवाह परेशान होता है, जिससे ओवरहीटिंग होती है, जिससे बीयरिंग मुख्य रूप से पीड़ित होते हैं। यह तब भी देखा जाता है जब तेल परिवर्तन अंतराल नहीं देखे जाते हैं। सौभाग्य से, बॉक्स संरचनात्मक रूप से सरल और रखरखाव योग्य है।

क्लच अपनी उच्च विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। औसत जीवन लगभग 80,000 किमी है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह बहुत कम हो जाता है। स्पेयर पार्ट्स बाजार में आपको प्रबलित एनालॉग मिलेंगे। वे लंबे समय तक रहेंगे, लेकिन बदलाव कठिन हो जाएंगे। एक समय में, H5 पर क्लच बास्केट डिफेक्ट था, यही वजह है कि गर्म कार पर गियर बुरी तरह से चालू हो जाते थे। कुछ "होवर" पर एक बज रहा था रिलीज असर. कारणों को पूरी तरह से समझ में नहीं आने के कारण, उसका शरीर टोकरी की पंखुड़ियों को छू गया। असेंबली को चुनिंदा भागों के चयन के साथ बदलकर दोष का इलाज किया जाता है। पेडल स्ट्रोक का थोड़ा सा समायोजन है, लेकिन अफवाहों के विपरीत, इस ऑपरेशन का अस्तर के जीवन पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है।

Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल H5 के साथ उपलब्ध है डीजल इंजन. उसके साथ कोई समस्या नहीं हैं।

पूर्ण फॉरवर्ड

H2 पर ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर, H3 मॉडल पर स्विच करते समय, एक बटन को रास्ता देता है (यह संक्रमणकालीन H2 पर भी पाया जाता है)।

सभी होवर पर सामने का धुराएक इलेक्ट्रॉनिक क्लच के माध्यम से सक्रिय होता है जो बाएं व्हील शाफ्ट के फ्रंट डिफरेंशियल आउटपुट शाफ्ट के कनेक्शन को नियंत्रित करता है। क्लच के बंद होने के साथ, फ्रंट राइट व्हील के फ्री रोटेशन से डिफरेंशियल का फ्री रोटेशन होता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन के अन्य तत्व नहीं घूमते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव सक्षम सेंसर अक्सर खराबी का अपराधी बन जाता है - क्लच को जोड़ने या सहज लॉक करने में असमर्थता।

ऑल-व्हील ड्राइव का यांत्रिक भाग समस्या पैदा नहीं करता है। समय पर तेल परिवर्तन के कारण डिस्पेंसर का रखरखाव कम हो जाता है। पुल विश्वसनीय हैं और बढ़े हुए भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यहां मुख्य बात रखरखाव नियमों का पालन करना है। एक दौर था जब सीवी जोड़ों के आंतरिक परागकोशों का कारखाना विवाह हुआ करता था। बिना किसी स्पष्ट कारण के, छेद दिखाई दिए जिनमें ग्रीस को निचोड़ा गया था। कवरों को समय पर बदलने से मदद मिली।

मॉडल को ठीक करने के लिए बाजार में स्पेयर पार्ट्स हैं: अन्य मुख्य जोड़े, ताले के साथ अंतर। कुछ सेवाएं शरीर को ऊपर उठाने की पेशकश करती हैं। लेकिन फाइन-ट्यूनिंग के बिना भी, होवर की ऑफ-रोड क्षमताएं अधिकांश मालिकों की अपेक्षाओं पर खरी उतरती हैं।

लुप्त होती प्रजातियां

होवर का दावा ढांचा संरचनातथा विश्वसनीय निलंबन. शिकायतों का एकमात्र कारण रियर शॉक अवशोषकआराम से H3 और H5 पर। मालिक अपनी अत्यधिक कठोरता के बारे में शिकायत करते हैं, यही वजह है कि कार का पिछला हिस्सा धक्कों पर उछलता है। लेकिन आप एनालॉग्स को नरम उठा सकते हैं। सामने की ऊपरी भुजाओं के साइलेंट ब्लॉक 80,000 किमी और निचले वाले - लगभग 100,000 तक चलते हैं। गेंदें लगभग 60,000 किमी तक चलती हैं और आमतौर पर जोड़े में मर जाती हैं। साइलेंट ब्लॉक पीछे का सस्पेंशनलगभग 100,000 किमी रहते हैं।

ब्रेकिंग सिस्टम की खराब गणना की जाती है। कार के बड़े वजन के कारण, पैड बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं: आगे के पैड 20,000 किमी तक, और पीछे के पैड 35,000 तक। इसी समय, फ्रंट ब्रेक डिस्क 80,000 किमी के लिए पर्याप्त हैं, और पीछे वाले शायद ही कभी बदले जाते हैं। भारी उपयोग के साथ, वे 20,000 किमी . तक खट्टे हो जाते हैं ब्रेक तंत्र. पैड के प्रत्येक परिवर्तन के साथ उनकी रोकथाम करना उचित है। स्टीयरिंग में खराबी मुख्य रूप से प्री-स्टाइलिंग H2 में पाई जाती है। लगभग पाँच वर्ष की आयु तक, पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो सकता है। कोणीय गियर और रैक को जोड़ने वाला निचला स्टीयरिंग कार्डन भी कमजोर है। H3 पर, इस डिज़ाइन को छोड़ दिया गया था। रेकी शायद ही कभी टूटती है, और टाई की छड़ें और युक्तियों को अलग से बदल दिया जाता है।

घर में मौसम

सैलून पहले तो लगभग पूरी तरह से Axiom से चला गया। लेकिन H3 में अपग्रेड करते समय, उन्होंने अपना संस्करण पेश किया। हालांकि कभी-कभी पुराने इंटीरियर के साथ संक्रमणकालीन H3 होते हैं। आंतरिक विद्युत उपकरण में एक अलग नियंत्रण इकाई होती है। अपने असामान्य काम के कारण इलेक्ट्रीशियन कभी-कभी पागल हो जाता था। रिकॉल कैंपेन के दौरान इस ब्लॉक को रिफ्लैश किया गया था।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम का नुकसान कमी थी केबिन फ़िल्टर(इस वर्ष तक) और निचले सर्द पाइप का स्थान, जो अभिकर्मकों से ग्रस्त है। स्टोव रेडिएटर को ध्यान देने की आवश्यकता है - यह कभी-कभी पुराने एच 2 पर बहता है।

रेन सेंसर वाइपर को नुकसान पहुंचा सकता है। सर्दियों में, जब वाइपर ब्लेड ग्लास से चिपक जाते हैं, तो इसके संचालन के कारण, यह लीश पर स्लॉट्स को काट देता है। तंत्र में, प्लास्टिक की झाड़ियाँ भी अक्सर टूट जाती हैं, उन्हें बदलने के लिए, आपको ट्रेपेज़ॉइड को पूरी तरह से अलग करना होगा।

15.02.2014

मैं अनुभव से जानता हूं कि सबसे अप्रिय और समय लेने वाली समस्या निवारण "समझ से बाहर" खराबी है। ऐसा कि जब कार का मालिक उन्हें सूचीबद्ध करना शुरू करता है, तो असत्य की भावना होती है: "यह नहीं हो सकता!"। क्योंकि अतार्किकता हर शब्द से निकलती है।

खैर, खुद जज करो, मैं लाऊंगा अंतिम उदाहरण: 2007 ग्रेट वॉल होवर। समस्या धीरे-धीरे उठने लगी: एक आदमी गाड़ी चला रहा था और गाड़ी चला रहा था, और वह खिड़की को नीचे करना चाहता था, गर्मी थी। यंत्रवत् और सड़क से विचलित हुए बिना, उसने पावर विंडो का बटन दबाया और कार तुरंत झटके से रुक गई। वह नहीं समझा। मैंने इंस्ट्रूमेंट पैनल को पक्षों पर देखा - सब कुछ ठीक है। केवल यह बेहद समझ से बाहर है ... आदमी ने फिर से इंजन शुरू किया और चला गया। और फिर उसने इस घटना को याद किया और अपने दोस्तों से कहा: "ऐसा नहीं हो सकता, लेकिन ऐसा हुआ - मैं आपको अभी बताता हूँ ..."।

और वह इस घटना के बारे में भूल गया होगा, और याद नहीं होगा - अगर ऐसा दोबारा नहीं हुआ होता: वह खिड़की खोलना चाहता था, बटन दबाता था, और कार एक बार मर जाती थी। और यहाँ वह अब आश्चर्यचकित नहीं था, बल्कि घबराया हुआ था और सोचता था कि यह उसके लिए कार सेवा में जाने और इस समझ से बाहर की समस्या से निपटने का समय हो सकता है।

लेकिन जीवन में, जैसा कि होता है: "जब तक भुना हुआ मुर्गा चोंच नहीं मारता।" और कार के अंदर खराबी रहती थी, तब तक विकसित हुई जब तक कि एक और बात नहीं हुई - समझ से बाहर, रहस्यमय और परेशान करने वाली: यात्रा के दौरान, मैंने ब्रेक दबाया, और कार उठा और रुक गई ... ब्रेक जारी करें, इंजन फिर से शुरू करें - आप ड्राइव करें जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। तो केवल एक ही निष्कर्ष है: “कार सेवा के लिए! हाँ, जल्दी करो।

से अपनाइस तरह के "रहस्यमय" दोषों के निवारण में अनुभव, मुझे पता है कि जब किसी गलती को "समझ से बाहर, अतार्किक, रहस्यमय" का टैग दिया जाता है, तो समस्या ऑटोमोटिव इलेक्ट्रीशियन में हो सकती है।

मैं हमेशा ग्राहक को उत्सुकता से देखता हूं, जिसे आप खराबी के कारण के बारे में बताएंगे, उसकी जगह बताएंगे और काम के लिए कीमत का नाम देंगे। एक और चमत्कार, वे कहते हैं, इतना महंगा क्यों है?..

"महंगा" सापेक्ष है। मैं समझता हूं कि हर कोई वही करता है जो वह करता है और अपने काम के लिए पर्याप्त धन प्राप्त करना चाहता है। और एक "समझ से बाहर, रहस्यमय, अतार्किक" खराबी की खोज लगभग एक कामाज़ ट्रक पर रेत के ढेर में सुई फेंकने, इस रेत को जमीन पर फेंकने और कहने के समान है: "अब इस सुई को खोजें" ...

बेशक, इस तरह की खराबी को खोजने का एक निश्चित और कई वर्षों का अनुभव है, इसलिए मैं दिखा सकता हूं कि मैंने कहां से खराबी की तलाश शुरू की:

यह ड्राइवर की सीट और उसके आसपास सब कुछ है। क्यों: यह वह जगह है जहां कार की सारी जानकारी और पावर सर्किट गुजरता है। और जब खराबी "समझ से बाहर और रहस्यमय" होती है, तो आप कहीं खराब संपर्क, खराब "द्रव्यमान" और इसी तरह मान सकते हैं। और आपको क्या लगता है, ऊपर फोटो में दिखाए गए स्थान में कितने संपर्क, कनेक्शन बिंदु स्थित हो सकते हैं? दस नहीं, निश्चित रूप से। लेकिन आंकड़ा "एक सौ या अधिक" पहले से ही सच्चाई के करीब है। और प्रत्येक संपर्क, कनेक्टर, जंक्शन का निरीक्षण, जांच और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह काम करता है।

दुर्भाग्य से, उस समय मुझे "सूचना भूख" नामक कुछ कठिनाइयां थीं और विद्युत सर्किट के विशिष्ट वर्गों का एक विशिष्ट आरेख नहीं मिला। और यह "आश्चर्यजनक" नहीं है। शायद, केवल डीलरों के पास पूरी जानकारी हो सकती है, और हमें, निजी ऑटोमोबाइल उद्यमियों को, किसी तरह चकमा देना होगा।

हालांकि, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। मुझे पता है कि Legion-Avtodata कंपनी कई वर्षों से अपने Motordata कार्यक्रम का विकास और प्रचार कर रही है। लेकिन मैं झूठ नहीं बोलूंगा: उस समय मेरे पास आवश्यक नहीं था विद्युत सर्किटयह कार:

यह योजना मेरे पास बाद में आई। और मैंने यही सोचा: "अगर यह शेमका उस समय होता, तो समस्या निवारण में बहुत कम समय लगता।"

खैर, मैंने समस्या को स्पष्ट करना शुरू कर दिया और खराबी के रूप में इस रहस्य की तलाश की। मैंने इग्निशन स्विच से शुरुआत की, फिर हुड के नीचे फ़्यूज़ की जाँच करने के लिए आगे बढ़ा, केबिन में फ़्यूज़ बॉक्स। फिर दरवाजे... जले...

किसी समस्या की पहचान करने के विभिन्न तरीके हैं। उसी टोयोटा के प्रारंभिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में, उनके बारे में लिखा गया है: "नाजुकता की जाँच ... झुकने के लिए ... कंपन के लिए". और कुछ बिंदु पर मुझे पता चला कि जब ड्राइवर के दरवाजे का एक हार्नेस हिल गया और टूट गया, तो बिजली चली गई। मैंने और करीब से देखा: चालक के पैरों पर बाएं स्तंभ के अस्तर के नीचे का हार्नेस:

अधिक विशेष रूप से, समस्या इस कनेक्टर पर टिकी हुई है:

पहले सैद्धांतिक रूप से, फिर व्यावहारिक रूप से इस जगह का पता लगाया। और जब उन्होंने इसे अलग किया, तो उन्होंने संतोष के साथ सिर हिलाया: "यह बात है ...":

... और कुछ बस सड़ गए:

यहाँ "रहस्यमय" समस्या है। सिद्धांत रूप में, "सब कुछ बहुत सरल है" - यदि आपके पास कई वर्षों का अनुभव है और एक दिन रिजर्व में है। या "दो दिन + अनंत" - कार्य की जटिलता के आधार पर।

साफ करने के लिए, "ग्रीन" कार्य से कनेक्टर और शेष संपर्कों को साफ करना धन्यवाद रहित और अनावश्यक है। आपको इसे ऐसे ही छोड़ने की जरूरत नहीं है। इसलिए, मैंने एक अलग कनेक्टर के साथ नए कनेक्शन बनाए।

सवाल बना रहता है: ऐसा कैसे हो सकता है? इससे कैसे बचा जा सकता है?" तो, यह इस प्रकार है: कार "डूब गई" नहीं थी और संपर्कों पर "हरा" और इससे कनेक्टर्स दिखाई नहीं दे सकते थे। फिर कहाँ?

एक विकल्प के रूप में, मैं यह पेशकश कर सकता हूं: "कारखाना प्रौद्योगिकी का उल्लंघन।" क्या वास्तव में? उदाहरण के लिए, भागों के गलत आयाम। यदि "पिता" "माँ" में प्रवेश करता है और कम से कम किसी प्रकार का अंतर होता है, तो इस जगह में - बशर्ते कि एक बड़ा प्रवाह वहाँ बहता है, तथाकथित "भेद्यता क्षेत्र" बनाया जाता है, जो संपर्क पैड पर कालिख को भड़काता है और , परिणामस्वरूप, खराब चालकता - जो वर्तमान को बढ़ाती है, अतिरिक्त गर्मी पैदा करती है; फिर आता है स्थानीय हीटिंग, रिफ्लो, और यहाँ यह है - एक "रहस्यमय" खराबी। और संपर्कों पर नमी कनेक्टर्स की मुहरों के स्लॉट के माध्यम से मिलती है। यह सब मिलकर एक ऐसा खतरनाक कॉकटेल बनाता है जो निश्चित रूप से एक "समझ से बाहर और अजीब" खराबी के साथ सामने आएगा। और यह अच्छा है अगर सब कुछ, जैसा कि इस मामले में, "थोड़ा खून" खर्च होगा। लेकिन यह अलग तरह से हो सकता था: खराब संपर्क के कारण, वर्तमान ताकत अधिकतम अनुमेय मूल्य से अधिक हो जाएगी, जो इस तरह के एक मजबूत स्थानीय हीटिंग को भड़का सकती है जिससे पिघलने और प्रज्वलन होगा। क्या आप मेरी बात से सहमत हैं?

हमारे प्रत्येक वार्ताकार पहले ही लगभग 100,000 किलोमीटर की दूरी पर अपने "दुष्ट" पर लुढ़कने में कामयाब रहे हैं। सहमत हूँ, काफी प्रभावशाली माइलेज। ये मशीनें कितनी पुरानी हैं? हम प्रत्येक के बारे में अलग से बात नहीं करेंगे - उन्होंने इसे कहां और कब खरीदा, किस कॉन्फ़िगरेशन में, कैसे संचालित किया। हम केवल इस बात पर ध्यान देते हैं कि कारों की आयु 3 से 5 वर्ष है, और हम अपना सारा ध्यान उनके साथ क्या हुआ, इसका विश्लेषण करने में लगाएंगे।

बेशक, हर कार के लिए घाव पर्याप्त हैं (और न केवल चीनी के लिए)। केवल उनकी आलोचना की डिग्री और अभिव्यक्ति की आवृत्ति भिन्न होती है। यह स्पष्ट है कि H5 H5 - टूटने और संचालन के दौरान सामने आने वाली समस्याओं के संदर्भ में। हालाँकि, इसे उतना भयानक नहीं कहा जा सकता जितना कि पीआरसी ऑटो उद्योग के उत्पाद कभी-कभी प्रतिनिधित्व करते हैं।

अपने लिए न्यायाधीश: 50,000-70,000 किमी के बाद, "होवरर्स" द्वारा सामना की जाने वाली सबसे आम समस्याएं विभिन्न नियंत्रकों की "गड़बड़" बन गईं। उदाहरण के लिए, एक सेंसर को बदलने की जरूरत है अंतरण बक्सा- यद्यपि यदि आप "निचले" का उपयोग नहीं करते हैं, तो आप परेशान नहीं हो सकते। लगभग सभी मामलों में इंजन शुरू करने के समय कार की मरोड़ ने संकेत दिया कि कैंषफ़्ट सेंसर को बदलना अच्छा होगा। और बहुत बार शिकायतें गीले मौसम में इंजन की खराबी के कारण होती हैं, जिनका इलाज कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करके किया जाता है।

बेतुके दोषों में से - असेंबली के दौरान अंडर-रोटेट गियर लीवर, उन्हें ऊपर उठाने की कोशिश करते समय सामने के दरवाजों में खिड़कियों का विरूपण, इलेक्ट्रिक सीट हीटिंग सिस्टम में शॉर्ट सर्किट। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन गर्म कुर्सी की सवारी करना सुखद आनंद नहीं है।

70,000-100,000 किमी की दौड़ के बाद, खासकर अगर "चीनी" को समय-समय पर ऑफ-रोड चलाया जाता है, तो एयर कंडीशनिंग सिस्टम के पाइप अक्सर उखड़ जाते हैं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इसका कारण उन पर लगने वाली गंदगी और नमी है। साथ ही, फास्टनर के स्थान पर एयर कंडीशनर की छोटी ट्यूब शरीर की धातु के संपर्क में होती है, जो जंग का कारण बनती है और परिणामस्वरूप, एक विराम। अभी भी खिड़कियां जलाना पसंद है। वास्तव में, यही सब है।

उस समय के दौरान जब होवर एच 5 रूस में बेचा जा रहा है, इसके मालिकों की कार के लिए विशिष्ट इच्छाएं हैं: वे सभी इसे फेंडर लाइनर और क्रैंककेस सुरक्षा से लैस करना आवश्यक समझते हैं। कुछ लोग गैस टैंक हैच को चाबी से खोलने की आवश्यकता से नाराज हैं, साथ ही पांचवें दरवाजे को खोलने के लिए हमेशा के लिए गंदे बटन को भी। किसी को बहुत भड़कीले बंपर के बारे में शिकायत है, जो पार्किंग में असफल रूप से पैंतरेबाज़ी करने पर अलविदा कहना आसान है। इंटीरियर के लिए, मॉडल के प्रशंसकों के अनुसार, यहां बसे हुए क्रिकेट को बाहर निकालना और अप्रिय क्रेक को बाहर करना उपयोगी होगा जो अगम्य सड़कों पर प्रकट होता है।