मॉडल के इतिहास से
कन्वेयर पर: 2005 से।
शरीर: स्टेशन वैगन।
इंजन: पेट्रोल - P4, 2.0 l, 122 hp; 2.4 एल, 130 और 136 एचपी; डीजल - पी 4, 2.0 एल, 150 एचपी; 2.8 एल, 95 एचपी
गियरबॉक्स: M5, A5।
ड्राइव: रियर, फुल।
आराम करना:
2010 - बंपर, जंगला और प्रकाश व्यवस्था के उपकरण बदले; पुन: डिज़ाइन किया गया सैलून; नियंत्रण स्थानांतरण का मामलाइलेक्ट्रॉनिक बन गया;
2011 - फ्रंट एंड को पूरी तरह से बदल दिया: बम्पर, फेंडर, लाइटिंग इक्विपमेंट और ग्रिल; पुन: डिज़ाइन किया गया पिछला: बम्पर और ट्रंक ढक्कन; "स्वचालित" दिखाई दिया।
क्रैश परीक्षण:
2007, होवर एच2, सी-एनसीएपी पद्धति: समग्र स्कोर - तीन सितारे, ललाट प्रभाव - 10 अंक (63%), 40% ओवरलैप के साथ ललाट प्रभाव - 12 अंक (77%), साइड इफेक्ट - 15 अंक (92%);
2010, "होवर H3", दिमित्रोव परीक्षण स्थल, कार्यप्रणाली यूरो एनसीएपी: समग्र रेटिंग - चार सितारे, संभावित 16 में से 11.7 अंक (73%);
2011, "होवर एच 5", दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान, रूसी कार्यप्रणाली - चीनी ऑल-टेरेन वाहन रूसी संघ के क्षेत्र में लागू सभी सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करता है।
जुडवा
चीनियों ने अच्छी तरह से क्लोनिंग की तकनीक में महारत हासिल कर ली है, और होवर के मामले में, कोई जीन उत्परिवर्तन नहीं हुआ। जापानी "Isuzu-Axiom" का जुड़वां काफी अच्छा और ठोस निकला। प्रारंभ में, कार केवल चीन में बनाई गई थी, लेकिन अप्रैल 2010 में मॉस्को के पास गज़ल में असेंबली शुरू की गई थी। रूसी VIN हुड के नीचे स्थित है, बाईं ओर इंजन ढाल पर, चीनी एक को फ्रेम पर, पीछे के दाहिने पहिये के पीछे, जब इसे पंजीकृत किया जाता है, तो इसे केवल फ्रेम संख्या के रूप में दर्ज किया जाता है। हमारी विधानसभा, दुर्भाग्य से, बेहतर के लिए अलग नहीं है। शरीर के अंग खराब तरीके से फिट होते हैं, और पहले से ही सेवा में आपको अस्वीकार्य रूप से बड़े अंतराल को खत्म करते हुए कार को खत्म करना होगा। ऐसे मामले थे, जब एक हैकी असेंबली के कारण, केबिन में उद्घाटन के माध्यम से लीक दिखाई दिया पीछे के दरवाजेऔर ट्रंक ढक्कन।
होवर के शरीर का रंग अपनी उच्च गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन इसमें गंभीर खामियां भी नहीं हैं। सबसे बड़ी समस्या पांचवें दरवाजे के अस्तर के नीचे जंग का दिखना था, जो बाद के असफल डिजाइन के कारण था। लेकिन पहले रेस्टलिंग के दौरान इसे पहले ही बदल दिया गया था। शरीर की धातु जस्ती नहीं है, लेकिन उचित देखभाल के साथ किसी तरह रखती है।
आप जितने शांत होंगे, उतना ही आगे आप पाएंगे
गैसोलीन इंजन मित्सुबिशी से उधार लिए गए हैं, वे पजेरो और आउटलैंडर पर पाए जा सकते हैं। हुड के नीचे पहले "होवर एच 2" पर भी प्रतीकों को संरक्षित किया गया था जापानी निर्माता. सभी मोटर्स विश्वसनीय और रखरखाव योग्य हैं। हालांकि, जब आधुनिक विषाक्तता मानकों को समायोजित किया गया, तो वे गतिशीलता में खो गए। हालाँकि जापानी, समान प्रतिबंधों के तहत, अपने इंजनों से बहुत अधिक दूर ले जाते हैं।
अजीब बात है, पहले आधुनिकीकरण ("होवर H3") के दौरान, 2.4 लीटर इंजन (130 hp की क्षमता वाला 4G64), जो स्पष्ट रूप से नहीं खींचता था, को और भी कम शक्तिशाली 2-लीटर (4G63, 122 hp) से बदल दिया गया था। . बग्स ("होवर H5") पर दूसरे काम के दौरान, पुराना विस्थापन वापस आ गया (4G69, 136 hp), लेकिन उत्साह नहीं जोड़ा। मालिकों की मदद करने के लिए, कुछ सेवाएं नियंत्रण इकाई को चमकाने की पेशकश करती हैं। सेवा कुशल और बहुत लोकप्रिय है।
92 वें गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति के विपरीत, 95 वें को बचाने और डालने की सिफारिश नहीं की जाती है - मोटर के विस्फोट की प्रवृत्ति के कारण। इंजन के विस्थापन और कार के वजन के लिए ईंधन की खपत को पर्याप्त माना जा सकता है। तेल परिवर्तन पर भी कंजूसी न करें। इस वर्ष से, निर्माता ने रखरखाव के बीच के अंतराल को 8000 किमी तक कम कर दिया है, और यह काफी उचित है, खासकर जब होवर को बाहर संचालित करते हैं अच्छी सड़कें. अधिकांश दोषों की आपूर्ति मोटर उपकरण द्वारा की जाती है। सबसे अधिक बार, क्रैंकशाफ्ट सेंसर और लैम्ब्डा जांच विफल हो जाती है। पहले मामले में, समस्या नोड की गुणवत्ता में है, और दूसरे में, आधी लड़ाई हमारे गैसोलीन में है। कभी-कभी निष्क्रिय गति नियंत्रक की खराबी होती है, अन्यथा प्रसिद्ध निर्माताओं की तुलना में अधिक दोष नहीं होते हैं।
डीजल इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। 2.8 लीटर का एक बहुत ही दुर्लभ वायुमंडलीय आयतन Axiom से माइग्रेट हुआ और केवल प्री-स्टाइलिंग H2 मॉडल पर पाया जाता है। एक सुपरचार्ज्ड 2-लीटर डीजल इंजन पहले से ही एक संयुक्त जर्मन-चीनी विकास है, लेकिन यह केवल H5 पर उपलब्ध हो गया है। उच्च विश्वसनीयता के साथ, नया डीजल इंजन, दुर्भाग्य से, अपने गैसोलीन भाइयों से कम आलसी नहीं है। एक महत्वपूर्ण टर्बो लैग केवल 2000 आरपीएम के बाद रिलीज होता है, जो डीजल इंजनों के लिए अत्यंत अप्राप्य है। लेकिन यहाँ भी, चमकती बचाव के लिए आएगी।
खुराक लोड
मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है। वह मुख्य रूप से अव्यवसायिक ट्यूनिंग के कारण पीड़ित है। अतिरिक्त सुरक्षा स्थापित करते समय, इसका वायु प्रवाह परेशान होता है, जिससे ओवरहीटिंग होती है, जिससे बीयरिंग मुख्य रूप से पीड़ित होते हैं। यह तब भी देखा जाता है जब तेल परिवर्तन अंतराल नहीं देखे जाते हैं। सौभाग्य से, बॉक्स संरचनात्मक रूप से सरल और रखरखाव योग्य है।
क्लच अपनी उच्च विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। औसत जीवन लगभग 80,000 किमी है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह बहुत कम हो जाता है। स्पेयर पार्ट्स बाजार में आपको प्रबलित एनालॉग मिलेंगे। वे लंबे समय तक रहेंगे, लेकिन बदलाव कठिन हो जाएंगे। एक समय H5 पर क्लच बास्केट में खराबी थी, यही वजह है कि गर्म कार पर गियर बुरी तरह से चालू हो जाते थे। कुछ "होवर" पर एक बज रहा था रिलीज असर. कारणों को पूरी तरह से समझ में नहीं आने के कारण, उसका शरीर टोकरी की पंखुड़ियों को छू गया। असेंबली को चुनिंदा भागों के चयन के साथ बदलकर दोष का इलाज किया जाता है। पेडल यात्रा का थोड़ा सा समायोजन है, लेकिन अफवाहों के विपरीत, इस ऑपरेशन का अस्तर के जीवन पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है।
Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल H5 पर उपलब्ध है डीजल इंजन. उसके साथ कोई समस्या नहीं हैं।
पूर्ण फॉरवर्ड
H2 पर ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर, H3 मॉडल पर स्विच करते समय, एक बटन को रास्ता देता है (यह संक्रमणकालीन H2 पर भी पाया जाता है)।
सभी होवर पर सामने का धुराएक इलेक्ट्रॉनिक क्लच के माध्यम से सक्रिय होता है जो बाएं व्हील शाफ्ट के फ्रंट डिफरेंशियल आउटपुट शाफ्ट के कनेक्शन को नियंत्रित करता है। क्लच के बंद होने के साथ, फ्रंट राइट व्हील के फ्री रोटेशन से डिफरेंशियल का फ्री रोटेशन होता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन के अन्य तत्व नहीं घूमते हैं।
सेंसर चालू करें सभी पहिया ड्राइवसबसे अधिक बार खराबी का अपराधी बन जाता है - युग्मन को जोड़ने या सहज लॉक करने में असमर्थता।
ऑल-व्हील ड्राइव का यांत्रिक भाग समस्या पैदा नहीं करता है। समय पर तेल परिवर्तन के कारण डिस्पेंसर का रखरखाव कम हो जाता है। पुल विश्वसनीय हैं और बढ़े हुए भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यहां मुख्य बात रखरखाव नियमों का पालन करना है। एक दौर था जब सीवी जोड़ों के आंतरिक परागकोशों का कारखाना विवाह हुआ करता था। बिना किसी स्पष्ट कारण के, छेद दिखाई दिए जिनमें ग्रीस को निचोड़ा गया था। कवरों को समय पर बदलने से मदद मिली।
मॉडल को ठीक करने के लिए बाजार में स्पेयर पार्ट्स हैं: अन्य मुख्य जोड़े, ताले के साथ अंतर। कुछ सेवाएं शरीर को ऊपर उठाने की पेशकश करती हैं। लेकिन फाइन-ट्यूनिंग के बिना भी, होवर की ऑफ-रोड क्षमताएं अधिकांश मालिकों की अपेक्षाओं पर खरी उतरती हैं।
लुप्त होती प्रजातियां
"होवर" एक फ्रेम संरचना समेटे हुए है और विश्वसनीय निलंबन. शिकायतों का एकमात्र कारण रियर शॉक अवशोषकआराम से H3 और H5 पर। मालिक अपनी अत्यधिक कठोरता के बारे में शिकायत करते हैं, यही वजह है कि कार का पिछला हिस्सा धक्कों पर उछलता है। लेकिन आप एनालॉग्स को नरम उठा सकते हैं। सामने की ऊपरी भुजाओं के साइलेंट ब्लॉक 80,000 किमी और निचले वाले - लगभग 100,000 तक चलते हैं। गेंदें लगभग 60,000 किमी तक चलती हैं और आमतौर पर जोड़े में मर जाती हैं। साइलेंट ब्लॉक पीछे का सस्पेंशनलगभग 100,000 किमी रहते हैं।
ब्रेकिंग सिस्टम की खराब गणना की जाती है। कार के भारी वजन के कारण, पैड बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं: आगे के पैड 20,000 किमी तक, और पीछे के पैड 35,000 तक। इसी समय, फ्रंट ब्रेक डिस्क 80,000 किमी के लिए पर्याप्त हैं, और पीछे वाले शायद ही कभी बदले जाते हैं। भारी उपयोग के साथ, वे 20,000 किमी . तक खट्टे हो जाते हैं ब्रेक तंत्र. पैड के प्रत्येक परिवर्तन के साथ उनकी रोकथाम करना उचित है। स्टीयरिंग में खराबी मुख्य रूप से प्री-स्टाइलिंग H2 में पाई जाती है। लगभग पाँच वर्ष की आयु तक, पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो सकता है। कोणीय गियर और रैक को जोड़ने वाला निचला स्टीयरिंग कार्डन भी कमजोर है। H3 पर, इस डिज़ाइन को छोड़ दिया गया था। रेकी शायद ही कभी टूटती है, और टाई की छड़ें और युक्तियों को अलग से बदल दिया जाता है।
घर में मौसम
सैलून पहले लगभग पूरी तरह से Axiom से चला गया। लेकिन H3 में अपग्रेड करते समय, उन्होंने अपना संस्करण पेश किया। हालांकि कभी-कभी पुराने इंटीरियर के साथ संक्रमणकालीन H3 होते हैं। आंतरिक विद्युत उपकरण में एक अलग नियंत्रण इकाई होती है। अपने असामान्य काम के कारण इलेक्ट्रीशियन कभी-कभी पागल हो जाता था। रिकॉल कैंपेन के दौरान इस ब्लॉक को रिफ्लैश किया गया था।
एयर कंडीशनिंग सिस्टम का नुकसान कमी थी केबिन फ़िल्टर(इस वर्ष तक) और निचले सर्द पाइप का स्थान, जो अभिकर्मकों से ग्रस्त है। स्टोव रेडिएटर को ध्यान देने की आवश्यकता है - यह कभी-कभी पुराने एच 2 पर बहता है।
रेन सेंसर वाइपर को नुकसान पहुंचा सकता है। सर्दियों में, जब वाइपर ब्लेड ग्लास से चिपक जाते हैं, तो इसके संचालन के कारण, यह लीश पर स्लॉट्स को काट देता है। तंत्र में, प्लास्टिक की झाड़ियाँ भी अक्सर टूट जाती हैं, उन्हें बदलने के लिए, आपको ट्रेपेज़ॉइड को पूरी तरह से अलग करना होगा।
संचालन के दौरान वाहनकई मोटर चालकों ने नीचे से तेल रिसाव की सूचना दी तेल निस्यंदक. यह समस्या उच्च माइलेज वाली काफी पुरानी कारों के मालिकों और अपेक्षाकृत नए लोगों के लिए प्रासंगिक हो सकती है।
पहले मामले में, तेल फिल्टर के क्षेत्र में तेल इस तथ्य के कारण बहता है कि इसमें दबाव कम करने वाला वाल्व नहीं हो सकता है जो सिस्टम में अतिरिक्त दबाव की अनुमति नहीं देता है। सबसे अधिक बार, समस्या सर्दियों में ठंड की शुरुआत के बाद प्रकट होती है, जब क्रैंककेस में तेल गाढ़ा हो जाता है। बिजली इकाई. मोटे स्नेहक के पास बस फिल्टर से गुजरने का समय नहीं होता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल निचोड़ा जाता है।
विषय में आधुनिक मोटर्स, इस कारण से लीक की आम तौर पर अनुमति नहीं है, क्योंकि आधुनिक प्रणालियों के डिजाइन में एक अधिक दबाव राहत वाल्व की उपस्थिति इस संभावना को बाहर करती है। इस कारण से, तेल फिल्टर आवास के नीचे से तेल रिसाव एक खराबी है और बिजली इकाई के निदान का एक कारण बन जाता है।
इस लेख में, हम उन कारणों के बारे में बात करेंगे कि तेल फिल्टर से तेल क्यों बहता है, अगर तेल फिल्टर कवर या आवास के नीचे से तेल रिसाव का पता चलता है, और इसे कैसे ठीक किया जाए, तो क्या करें।
शुरू करने के लिए, तेल फ़िल्टर क्षेत्र में तेल को निचोड़ने के कारणों की सूची काफी विस्तृत है। सबसे अधिक बार, अपराधी खुद मालिक होता है, जिसने लंबे समय तक तेल फिल्टर को नहीं बदला है।
- कुछ शर्तों के तहत तेल फिल्टर का संदूषण इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि थ्रूपुट बहुत कम हो गया है, स्नेहक व्यावहारिक रूप से फिल्टर मीडिया से नहीं गुजरता है। उसी समय, इंजन के तेल भुखमरी से बचाने के लिए, फ़िल्टर डिज़ाइन में आमतौर पर एक विशेष बाईपास वाल्व होता है (तेल को फ़िल्टर तत्व को बायपास करने की अनुमति देता है), लेकिन इसके संचालन के दौरान विफलताओं की संभावना को बाहर करना असंभव है।
इस घटना में कि फिल्टर की शुद्धता और "ताजगी" संदेह से परे है, तो इसकी स्थापना के दौरान त्रुटियां हो सकती हैं। यदि फ़िल्टर को बदलने के तुरंत बाद एक रिसाव दिखाई देता है, तो यह बहुत संभव है कि फ़िल्टर स्वयं पर्याप्त रूप से कड़ा न हो या आवास मुड़ न जाए (एक बंधनेवाला डिज़ाइन के मामले में)। यह कसने की आवश्यकता को इंगित करता है। यह प्रक्रिया हाथ से या एक विशेष प्लास्टिक की-पुलर का उपयोग करके की जाती है।
घुमाते समय एक शर्त को बल की अनुपस्थिति माना जा सकता है, क्योंकि कसना सीलिंग गम में टूट जाता है और सीलिंग रिंग का विरूपण होता है। यदि ऐसा होता है, तो फ़िल्टर को एक नए से बदला जाना चाहिए या क्षतिग्रस्त सील को बदलकर समस्या का समाधान किया जाना चाहिए।
हम कहते हैं कि अक्सर स्थापना के दौरान, कार मालिक और मैकेनिक इंजन तेल के साथ तेल फिल्टर हाउसिंग पर उपरोक्त रबर सीलिंग रिंग को लुब्रिकेट करना भूल जाते हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि फिल्टर के मुड़ने के बाद, इसका ढीला फिट संभव है, सील को विकृत या तिरछा रखा जा सकता है।
किसी भी मामले में, तेल फिल्टर को हटा दिया जाना चाहिए, इसकी स्थापना की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, सील की जाँच की गई, रबर बैंड को चिकनाई और फ़िल्टर तत्व को जगह में स्थापित किया जाना चाहिए। यह भी याद रखना चाहिए कि एक दोषपूर्ण तेल फिल्टर बिक्री पर आ सकता है। ऐसी स्थिति में, आवास स्वयं दोषपूर्ण हो सकता है, जिस पर दरारें होती हैं, सील निम्न-गुणवत्ता वाले रबर से बना हो सकता है, फिल्टर में वाल्व काम नहीं करता है, आदि।
- उच्च इंजन तेल दबाव तेल फिल्टर क्षेत्र में तेल रिसाव का दूसरा सबसे आम कारण है। स्नेहन प्रणाली में दबाव में वृद्धि विभिन्न कारणों से हो सकती है, जिसमें महत्वपूर्ण मोटा होना शामिल है चिकनाईतेल के स्तर को पार करने और कुछ यांत्रिक खराबी के साथ समाप्त होने के संयोजन के साथ।
चलो बाईपास वाल्व से शुरू करते हैं। निर्दिष्ट मूल्य से अधिक होने की स्थिति में तेल के दबाव को दूर करने के लिए निर्दिष्ट वाल्व आवश्यक है। वाल्व फिल्टर धारक के क्षेत्र में स्थित हो सकता है, साथ ही साथ तेल पंप पर भी (डिजाइन सुविधाओं के आधार पर)। जांच करने के लिए, आपको वाल्व पर जाने और उसके प्रदर्शन का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।
बंद स्थिति में जाम करने से तत्व काम नहीं कर रहा है। इस मामले में, डिवाइस को साफ और धोया जाना चाहिए। सफाई के लिए गैसोलीन, कार्बोरेटर फ्लश, केरोसिन आदि उपयुक्त हैं। ध्यान दें, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, जब संभव हो तो वेज्ड वाल्व को बदलना बेहतर होता है, विशेष रूप से इसकी अपेक्षाकृत सस्ती कीमत को देखते हुए।
- तेल फिल्टर से जुड़े लीक का एक अन्य कारण फिटिंग पर थ्रेड्स के साथ समस्या है जहां फिल्टर खराब हो गया है। यदि धागे टूट जाते हैं या क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो स्थापना के दौरान फिल्टर हाउसिंग को ठीक से कड़ा नहीं किया जा सकता है, परिणामस्वरूप, तेल निचोड़ा जाएगा। ऐसे में फिटिंग को बदलना या नया धागा काटना जरूरी है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि यदि, अर्थात यह बहुत अधिक तरल या चिपचिपा हो जाता है, तो गैसकेट और सील के क्षेत्र में अक्सर रिसाव होता है। तेल फिल्टर कोई अपवाद नहीं है। स्नेहक को वाहन निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार चुना जाना चाहिए, और सुविधाओं और परिचालन स्थितियों को भी ध्यान में रखना चाहिए।
ध्यान दें कि यदि ड्राइवर लगातार एक ही प्रकार के तेल का उपयोग करता है, फ़िल्टर गंदा नहीं है, मौसम की स्थिति में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुआ है, और कोई स्पष्ट इंजन खराबी नहीं है, तो नकली भरने का तथ्य इंजन तेलइंजन में। यह पता चला है कि खराब-गुणवत्ता वाले ग्रीस में केवल घोषित गुण नहीं होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप लीक दिखाई देते हैं।
इस स्थिति में बाहर निकलने का रास्ता स्पष्ट है - फिल्टर और स्नेहक का तत्काल प्रतिस्थापन आवश्यक है, और एक अतिरिक्त की भी आवश्यकता हो सकती है। अंत में, हम जोड़ते हैं कि इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के पाइप की रुकावट इस तथ्य की ओर ले जाती है कि आंतरिक दहन इंजन के अंदर गैसें जमा हो जाती हैं, इंजन के अंदर दबाव बढ़ जाता है और गैसकेट और सील के माध्यम से तेल को निचोड़ा जाता है। निर्दिष्ट क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को निदान प्रक्रिया के दौरान जांचना चाहिए, और समय-समय पर निवारक उद्देश्यों के लिए भी साफ किया जाना चाहिए।
एक तेल फिल्टर रिसाव को कैसे ठीक करें
तो, ज्यादातर मामलों में यह भरने के लिए पर्याप्त है गुणवत्ता तेलनिर्माता की सिफारिशों और मौसम को ध्यान में रखते हुए, तेल फ़िल्टर को सही ढंग से बदलें या स्थापित करें।
बुनियादी कौशल के साथ, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की सफाई का सामना करना काफी संभव है। इसका मतलब यह है कि ज्यादातर मामलों में, गैरेज में व्यावहारिक रूप से प्रत्येक चालक अपने हाथों से तेल रिसाव को ठीक कर सकता है।
अधिक जटिल खराबी के लिए, इनमें एक असफल दबाव कम करने वाला वाल्व और तेल फिल्टर को ठीक करने के लिए फिटिंग पर एक क्षतिग्रस्त धागा शामिल है। व्यवहार में, वाल्व के साथ समस्या अधिक आम है, तो आइए अलग से इसकी जाँच पर ध्यान दें।
मुख्य कार्य वाल्व वसंत की जांच करना है, जो प्लग के नीचे स्थित है। यह वह है जो डिवाइस के संचालन के लिए जिम्मेदार है, समग्र प्रदर्शन वसंत की स्थिति पर निर्भर करेगा। निर्दिष्ट वसंत को निरीक्षण के लिए सॉकेट से हटा दिया जाना चाहिए। खरोंच, क्रीज़, मोड़ और अन्य दोषों की उपस्थिति की अनुमति नहीं है। इसके अलावा, वसंत तंग होना चाहिए, ढीला नहीं होना चाहिए।
यदि वसंत को आसानी से हाथ से खींचा जा सकता है, तो यह इस तत्व के कमजोर होने का संकेत देता है। इसके अलावा, वसंत की कुल लंबाई को बढ़ाया नहीं जाना चाहिए, जो खिंचाव का संकेत देता है। लंबाई में कमी एक संकेत है कि वसंत का हिस्सा टूट गया है। ऐसे में वॉल्व सीट से मलबा भी हटाना चाहिए। वसंत में किसी भी दोष का पता लगाना इसे बदलने का एक कारण है।
उपसंहार
सिलेंडरों में संपीड़न में कमी दहन कक्ष से गैसों की संभावित सफलता और क्रैंककेस में दबाव में वृद्धि का संकेत देगी। तरल दबाव गेज की रीडिंग स्नेहन प्रणाली में दबाव विचलन को जल्दी से निर्धारित करने में मदद करेगी, यदि कोई हो।
अंत में, हम जोड़ते हैं कि यदि स्टार्ट-अप के दौरान तेल फिल्टर के नीचे से तेल निचोड़ा जाता है या लुब्रिकेंट लगातार बह रहा है, जबकि इंजन काम कर रहा है और स्नेहन प्रणाली में दबाव सामान्य है, और फ़िल्टर स्वयं सही ढंग से स्थापित और सुरक्षित रूप से है ठीक है, तो इसका कारण फ़िल्टर की निम्न गुणवत्ता ही हो सकती है। इस मामले में, गहन जांच से पहले आईसीई बेहतर हैसबसे पहले, एक प्रसिद्ध निर्माता से फ़िल्टर को एक सिद्ध उत्पाद में बदलें।
यह भी पढ़ें
इंजन से तेल क्यों बहता है: इस तरह की खराबी के संकेत और मुख्य कारण। कैसे समझें कि सांस के माध्यम से तेल क्यों बह रहा है, समस्या निवारण।
जापानी गैसोलीन इंजनमित्सुबिशी पर स्थापित 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, ने होवर पर अपना आवेदन पाया है। डीजल GW4D20 इंजन खुद का विकासट्रांसमिशन की तरह। इस मशीन के फायदे और नुकसान काफी व्यक्तिपरक हैं। "एक जर्मन के लिए जो अच्छा है वह एक रूसी के लिए मौत है।" उन लोगों के लिए जो "हवा" के साथ सवारी करने के आदी हैं, होवर स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। खैर, यह गति नहीं करता है, पर्याप्त शक्ति नहीं है, बल्कि कमजोर है।
लेकिन क्या यह सुविधा एक नुकसान है? हम संचालन और रखरखाव के निर्देशों में उत्तर की तलाश करेंगे, जहां यह संकेत दिया गया है कि अधिकतम गतिपेट्रोल के लिए यह 100 किमी/घंटा है, और डीजल के लिए यह 90 किमी/घंटा है। तो क्या यह कहने लायक है कि यह खींचता नहीं है। जिसे चेतावनी दी गई है वह सशस्त्र है। फ्रेम निर्माण 2.0 और 2.4 की इंजन क्षमता वाली SUV क्रॉस-कंट्री रेसिंग प्रदान नहीं करती है।
हमारे अपने उत्पादन का प्रसारण इंजन के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब ओवरक्लॉक करने और अधिक माँगने का प्रयास किया जा रहा हो अश्व शक्तिकी तुलना में, गियरबॉक्स गंभीर तनाव में है, जिससे बॉक्स और बिजली इकाई दोनों ही समय से पहले खराब हो जाती है। एक नया कमीशन करते समय ग्रेट वॉलहोवर, ब्रेक-इन शासन का पालन करना आवश्यक है, जो गैसोलीन 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N के लिए 1000 किमी और डीजल GW4D20 के लिए 1500 किमी है। वही आवश्यकता उन इंजनों पर लागू होती है जो बीत चुके हैं ओवरहाल. जब ऑल-व्हील ड्राइव चालू होता है, तो अनुमेय गति होती है: 4H-40 किमी/घंटा, 4L-30 किमी/घंटा। वहीं, 4WD के इस्तेमाल की अनुमति केवल फिसलन भरी सड़कों पर और सीधी रेखा में ही है। इन नियमों का पालन करने में विफलता और अनभिज्ञता के कारण बॉक्स, एक्सल और ट्रांसफर केस में समस्याएँ आती हैं।
इंजन के संसाधन और ट्रांसमिशन होवर को बढ़ाया जा सकता है
सेवा जीवन और संसाधन बढ़ाने के लिए, रखरखाव नियमों और संचालन नियमों का पालन करना आवश्यक है:
- गति सीमा का ध्यान रखें।
- प्रतिदिन तेल के स्तर की जाँच करें।
- हर 8000 किमी पर इंजन ऑयल बदलें। Daud।
- सर्दियों में वार्मअप करके गाड़ी चलाना शुरू करें।
- शोषण न करें डीजल इंजनपर सुस्ती 20 मिनट से अधिक, ट्रैफिक जाम से बचें।
- केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करें।
- लंबी यात्राओं के बाद, तुरंत बंद न करें, इंजन के चलने के साथ ठंडा होने दें।
- भारी सामान ले जाने के लिए मशीन का प्रयोग न करें।
सभी नियम उपयोगकर्ता पुस्तिका में लिखे गए हैं। और दुर्भाग्य से, उनमें से कुछ व्यक्तिपरक और वस्तुनिष्ठ कारणों से पूरा करना असंभव है।
आप आरवीएस मास्टर ट्राइबोटेक्निकल रचनाओं की मदद से जीवन का विस्तार कर सकते हैं। उनके गुणों और क्रिया के सिद्धांत के आधार पर, जो मैग्नीशियम परमाणुओं के लिए लोहे के परमाणुओं के प्रतिस्थापन की रासायनिक प्रतिक्रिया पर आधारित है, उन्हें ठीक ही मरम्मत और बहाली रचनाएं कहा जाता है। प्रतिक्रिया का मार्ग तभी संभव है जब: एक कच्चा लोहा ब्लॉक - इंजन के लिए, जिससे होवर बनाया जाता है; बेयरिंग, गियर और ट्रांसमिशन शाफ्ट के निर्माण में उपयोग की जाने वाली लौह धातुएं। आरवीएस-मास्टर ट्राइबोटेक्निकल संरचना के उपयोग के परिणामस्वरूप, घर्षण सतहों पर एक सिरेमिक-धातु परत बनती है जो पहनने के अधीन होती है। और यह एक अस्थायी फिल्म नहीं है, जैसा कि तेल योजक के मामले में है। इसके अलावा, तेल में स्थायी उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है। पहनने की डिग्री के आधार पर, संसाधन को 120 हजार किमी तक बढ़ाने के लिए एक या दो उपचार पर्याप्त हैं। Daud। मरम्मत और बहाली रचनाएं अनुमति देती हैं:
- संपीड़न बहाल करें
- तेल की खपत कम करें
- शक्ति और हैंडलिंग बढ़ाएँ
- निष्क्रियता को स्थिर करें
- गियर दांतों पर संपर्क पैच को पुनर्स्थापित करें
- पहनने से बचाएं
- कोल्ड स्टार्ट की सुविधा
- इंजन और ट्रांसमिशन दोनों में शोर और कंपन के स्तर को कम करें
- "किक" और धक्कों के बिना आसान और सुचारू गियर शिफ्टिंग
जनजातीय रचनाओं की संभावनाएं नवगठित सिरेमिक-धातु परत की विशेषताओं के कारण हैं, जिसमें घर्षण का असामान्य रूप से कम गुणांक है, सदमे भार के लिए प्रतिरोधी है और प्लास्टिक है, ऑक्सीकरण और जंग से बचाता है। जैसे ही परत खराब हो जाती है, इसे बार-बार उपचार द्वारा बहाल किया जा सकता है।
गैसोलीन इंजन 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N के लिए, रचना 4 लीटर तेल के लिए डिज़ाइन की गई है।
डीजल GW4D20 के लिए - रचना, 6 लीटर तेल के लिए डिज़ाइन की गई।
भले ही मात्रा गियर का तेलगियरबॉक्स में - 3.0 एल।, फ्रंट एक्सल - 1.8 एल।, रियर एक्सल में - 2.7 एल।, हम उपरोक्त योगों का उपयोग करने की सलाह देते हैं।
ग्रेट वॉल होवर और खपत के लिए ईंधन।
यह अनुशंसा की जाती है कि गैसोलीन का उपयोग AI-93 से कम न हो और केवल डीजल ईंधन का उपयोग न करें अच्छी गुणवत्ता. ऐसी आवश्यकताओं को निर्दिष्ट किया गया है तकनीकी निर्देशकार। कम ऑक्टेन और सेटेन संख्या वाले ईंधन के उपयोग से विस्फोट होता है, पहले से ही कम-टोक़ इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और खपत बढ़ जाती है। इसके अलावा, कम गुणवत्ता वाले ईंधन में अशुद्धियों की सामग्री बिजली इकाई के कुछ हिस्सों के यांत्रिक पहनने की प्रक्रिया को तेज करती है। GW4D20 विशेष रूप से संवेदनशील है, जो एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली से लैस है।
निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के उपयोग से अधूरा दहन होता है, जो बदले में ठंड के मौसम में डीजल इंजन को शुरू करना मुश्किल बनाता है, दहन कक्ष में कार्बन जमा का निर्माण, अंगूठियां और इंजेक्टर पर, और परिणामस्वरूप, उपस्थिति काले धुएँ से निकास पाइप. डीजल ईंधन में उच्च सल्फर सामग्री, कंडेनसेट के साथ, सल्फ्यूरिक एसिड बनाती है, जो होवर इंजन और पिस्टन के सिलेंडर की दीवारों के रासायनिक क्षरण का कारण बनती है। अंततः, उपरोक्त कारणों से ईंधन पंप, फिटिंग और स्वयं बिजली इकाई की विफलता होती है।
पेट्रोल के लिए 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
डीजल GW4D20 . के लिए
उनका उपयोग अनुमति देता है:
- स्प्रे पैटर्न पुनर्स्थापित करें
- निष्क्रियता को सामान्य करें
- त्वरण के दौरान डिप्स और ट्विच को हटा दें
- त्वरण गतिकी को सामान्य करें
- खपत कम करें
- ईंधन में स्नेहक की कमी के लिए क्षतिपूर्ति
- इंजेक्टर को साफ करें
- लाइन दबाव बहाल करें
रचनाओं में रासायनिक सॉल्वैंट्स नहीं होते हैं और टैंक से गंदगी नहीं उठाते हैं, ईंधन की संरचना और गुणों को नहीं बदलते हैं।
होवर H3 और H5 . पर गुर
संचालन और रखरखाव का सिद्धांत अन्य कार ब्रांडों के हाइड्रोलिक बूस्टर से अलग नहीं है। लेकिन असेंबली और मुहरों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। लीक और सील और सील के माध्यम से तरल पदार्थ के रिसाव की स्थिति में, जो एक नई कार पर हो सकता है, यह पावर स्टीयरिंग पंप की सीटी और कूबड़ को प्रकट करने के लिए पर्याप्त हो सकता है। क्या करें अगर वारंटी मरम्मतमना कर दिया? पावर स्टीयरिंग पंप को बहाल करने के लिए समय पर उपयोग भागों के रैखिक आयामों को बहाल करेगा, घर्षण जोड़े पर अंतराल को कम करेगा, परिणामस्वरूप, गड़गड़ाहट और हॉवेल को हटा देगा, और स्टीयरिंग व्हील को हल्का बना देगा।
मरम्मत और बहाली रचनाएँ - मरम्मत में एक नई तकनीक, विश्वसनीय सुरक्षापहनने से और इकाइयों और मशीनों के संसाधन में वृद्धि।