आंतरिक दहन इंजन को कालिख से साफ करने के लिए बेहतर है। कार के इंजन से तेल और अन्य दूषित पदार्थों के लिए बाहरी क्लीनर

पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन और इंजन जमा की सफाई, दहन कक्ष एक ऐसा ऑपरेशन है जिसके लिए नियमित उपयोग की आवश्यकता होती है और इसे कार सेवा की सहायता के बिना हाथ से किया जा सकता है। ईंधन के अधूरे दहन से तेल की उम्र बढ़ती है, इसकी विशेषताओं को प्रभावित करता है, और कार्बन जमा, कीचड़ और जमा भी बनाता है।

मोटर में जमा होने के कारण:

• भारी ईंधन अंश;
• ठंडे इंजन पर ड्राइविंग;
• छोटी यात्राएं;
• लंबा काम सुस्ती;
• कम और मध्यम गति पर संचालन;
• लंबी यात्रा के बाद तेज गति से इंजन को रोकना।

कोक और आपंक उच्चतम तापमान वाले स्थानों पर बनते हैं, अर्थात्। रिंगों, वाल्वों पर, पिस्टन के खांचे में, जो पिस्टन के छल्ले के कोकिंग का कारण बनता है, जिसके परिणामस्वरूप छल्ले अपनी गतिशीलता खो देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बिजली में कमी होती है, अपशिष्ट के लिए तेल की खपत में वृद्धि होती है, ईंधन की खपत में वृद्धि होती है, से धुआँ निकास पाइप.

ये वही लक्षण बिजली इकाई और उसके पहनने में यांत्रिक खराबी का संकेत दे सकते हैं। निदान करने और कारण की पहचान करने के लिए, निदान करना आवश्यक है। अधिकांश गैरेज आपको एक संपीड़न परीक्षण की पेशकश करेंगे।

केवल इस पैरामीटर के आधार पर, निश्चित रूप से यह कहना संभव नहीं है कि अंगूठियां पक चुकी हैं या यांत्रिक पहनावा मौजूद है और मरम्मत की आवश्यकता है। संपीड़न के मानदंड से विचलन के अपने कारण हैं और एक नहीं। लेकिन, एक नियम के रूप में, यह सब एक चीज के लिए नीचे आता है - सिलेंडर में तेल की उपस्थिति के कारण एक बड़ा संपीड़न, एक छोटा - सिलेंडर-पिस्टन समूह का पहनना। दोनों ही मामलों में, वे इंजन को अलग करने की पेशकश करेंगे। राज्य का निर्धारण करना और एक पैरामीटर पर निर्णय पारित करना आकाश पर उंगली उठाने के समान है और कॉफी के आधार पर भाग्य-बताने जैसा है। एक उदाहरण पर विचार करें। छल्ले पिस्टन के खांचे में फंस गए हैं और अपनी गतिशीलता खो चुके हैं। इस मामले में, संपीड़न सामान्य से कम होगा, जबकि अंगूठियां स्वयं काम कर रही हैं। एक अन्य मामला - कोक ने खांचे को बंद कर दिया और छल्ले सीधे उस पर पड़े और अपनी गतिशीलता भी खो दी। इस मामले में, संपीड़न सामान्य से अधिक होगा, और छल्ले सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ यांत्रिक पहनने के अधीन होंगे। दोनों मामलों में बिजली इकाई में विघटन और समस्या निवारण द्वारा हस्तक्षेप नहीं होता है, और पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन अच्छे कारण के लिए काम आएगा। इस ऑपरेशन की मदद से, कार्बन जमा को हटाना और छल्ले की गतिशीलता को बहाल करना संभव होगा, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडरों की वायवीय जकड़न सामान्य हो जाएगी, और इसके साथ बिजली, ईंधन और तेल की खपत होगी।

पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइजिंग और इंजन जमा की सफाई के लिए साधन

कार केमिस्ट्री प्रिपरेटर्स, एडिटिव्स, केरोसिन की मदद से कार्बन जमा से इंजन, वाल्व, दहन कक्ष की अंधाधुंध सफाई करना आपको इस ऑपरेशन को स्वयं करने की अनुमति देता है। लेकिन सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है। हम यह वर्णन नहीं करेंगे कि लॉरेल की मदद से या तरल मोथ, मिट्टी के तेल और इसी तरह की तैयारी के उपयोग से इसे कैसे किया जाए, जिसमें आमतौर पर केरोसिन और एसीटोन शामिल होते हैं। डिज़ाइन पावर यूनिटऔर सिलिंडरों का स्थान आपको हमेशा कुशलतापूर्वक और इंजन को हटाए बिना ऐसा करने की अनुमति नहीं देता है। इस ऑपरेशन के लिए पंक्ति व्यवस्था सबसे अनुकूल है। आप पिस्टन को एक केंद्रीय स्थिति में भी सेट कर सकते हैं और सभी सतहों पर उत्पाद का वितरण प्राप्त कर सकते हैं। वी-आकार के मामले में क्या नहीं कहा जा सकता है, और इससे भी अधिक विरोध, सिलेंडर की व्यवस्था। डीकार्बोनाइजिंग एजेंट हमेशा केवल एक तरफ कार्य करेगा - सिलेंडर कोण का ढलान वाला पक्ष। इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अगर पिस्टन के खांचे में छल्ले कसकर और गहराई से एम्बेडेड होते हैं, तो मोमबत्ती के छेद के माध्यम से सिलेंडर में पेश किए जाने पर अधिकांश रसायन, सिलेंडर की दीवारों के साथ, रिंगों के पीछे खिसक जाएंगे। नाबदान। इस मामले में, कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। इसके अलावा, कुछ पैलेटों को चित्रित किया गया है के भीतर, और रसायन प्रतिक्रिया कर सकते हैं और पेंट को खराब कर सकते हैं, जिससे छीलने वाले पेंट के गुच्छे तेल रिसीवर स्क्रीन को बंद कर देते हैं, जिससे बदले में दबाव में गिरावट आएगी तेल प्रणालीऔर पूरी बिजली इकाई की विफलता। तो, पहली नज़र में हानिरहित, पिस्टन के छल्ले के स्वयं-डिकोकिंग और ऑटो रसायनों का उपयोग करके कालिख के इंजन की सफाई से विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

अगली विधि पुराने जमाने की और सिद्ध है, बिना तरल पदार्थ और एडिटिव्स के, इंजन को उच्च गति पर लोड के तहत काम करने की अनुमति देने के लिए।

इस सुरक्षित तरीकामजबूत कार्बन नहीं बनने की स्थिति में मदद करता है, और रिंगों की गतिशीलता लौटाता है। नुकसान में गति सीमा से अधिक स्मृति के लिए एक संभावित फोटो शामिल है।

यदि फ्लशिंग, तेल में हो रही है, तो आप सभी प्रकार के जमाओं के इंजन को साफ करने की अनुमति देते हैं, जबकि उनका उपयोग करते हुए, और उन्हें पूरे तेल प्रणाली में नहीं फैलाते हैं, एक तरफ तेल मुहरों और रबड़ मुहरों की लोच को बहाल करते हैं, तो उत्प्रेरक, ईंधन के साथ दहन कक्ष में प्रवेश करना, भारी अंशों सहित ईंधन का पूर्ण दहन सुनिश्चित करता है, जिसके परिणामस्वरूप दहन दर और इसका तापमान बढ़ जाता है, जो आपको उन जमाओं को जलाने और कालिख लगाने की अनुमति देता है कि कोई रासायनिक एजेंट नहीं दूसरी ओर साफ करने में सक्षम है। जटिल प्रभाव का परिणाम पिस्टन के छल्ले का पूर्ण डीकार्बोनाइजेशन और कार्बन जमा से इंजन, पिस्टन, दहन कक्ष और वाल्व की सफाई है। दोनों उत्पाद सुरक्षित हैं। उनकी प्रभावशीलता व्यवहार में सिद्ध हुई है। सर्विस-एस-ऑटो तकनीकी केंद्र ने 2006 की सुबारू इम्प्रेज़ा कार के उदाहरण पर इंजन और दहन कक्ष सफाई एजेंटों के उपयोग के परिणामों को साझा किया, साथ में बॉक्सर मोटर 1.5 लीटर की मात्रा।, माइलेज 76,000 किमी। सुबारू की यात्रा के समय था बढ़ी हुई खपततेल, ईंधन और धुआं। संपीड़न परिणाम थे: 8, 11, 11, 8। फ्लश और उत्प्रेरक लगाने के बाद, संपीड़न 12, 11.5, 11.5, 12 हो गया। बॉक्सर के लिए एक विकल्प केवल मोटर को हटाने के साथ है।

इंजन के संचालन के दौरान, ईंधन के दहन कक्ष में कोक और धुएं बनते हैं। उच्च तापमान. यह क्या है?

अपने आप कैसे निर्धारित करें कि कार के इंजन में कोक और धुएं जमा हो गए हैं?

कोक दहन कक्ष की दीवारों पर एक ठोस जमा होता है, जो बिना हवा के छेद करने पर बनता है। सिंडर ऐसे कोक के छोटे ढीले अवशेष हैं। तेल खुरचनी पिस्टन के छल्ले इस कार्य का सामना करने में सक्षम नहीं हैं, इसलिए इंजन को अपने हाथों से साफ करने के अलावा कुछ नहीं बचा है।

विशेषज्ञ की राय

रुस्लान कोंस्टेंटिनोव

मोटर वाहन विशेषज्ञ। M.T के नाम पर IzhGTU से स्नातक किया। कलाश्निकोव के साथ परिवहन और तकनीकी मशीनों और परिसरों के संचालन में डिग्री। पेशेवर कार मरम्मत के 10 से अधिक वर्षों का अनुभव।

कोक का तात्पर्य इंजन में कालिख, जलन और टार के जमाव से है। कोक विभिन्न कारणों से बनता है:
शुद्धिकरण की निम्न डिग्री के साथ निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन पर ड्राइविंग;
ऑक्टेन संख्या बढ़ाने के लिए विभिन्न एडिटिव्स का उपयोग, उदाहरण के लिए, कुछ कार मालिक 92 वें गैसोलीन को 95 वें तक बढ़ाने के लिए लीड एडिटिव्स का उपयोग करते हैं (एनपी प्रतिबंध के बावजूद, उन्हें बिक्री पर ढूंढना मुश्किल नहीं है);
मोटर ऑयलईंधन दहन कक्षों में प्रवेश करता है;
इंजन ऑयल का उपयोग जो इस प्रकार के इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है;
भार के साथ ठंडे इंजन पर ड्राइविंग (विशेष रूप से सर्दियों में महत्वपूर्ण);
कम गति (ट्रैफिक जाम) पर आंदोलन।
ये कारक निश्चित रूप से कोक के निर्माण में योगदान करते हैं। लेकिन भले ही आप उन सभी को बाहर कर दें और केवल अत्यधिक परिष्कृत गैसोलीन का उपयोग करें, फिर भी जमा को बाहर करना असंभव है। यह इंजन के काम का एक अपरिहार्य और प्राकृतिक उत्पाद है। अन्तः ज्वलन.
कोक खतरनाक है क्योंकि यह इंजन के संचालन को बाधित करता है और धीरे-धीरे आवश्यकता की ओर ले जाता है ओवरहाल. दहन कक्ष की दीवारों पर कालिख बाद की मात्रा में कमी और विस्फोट की उपस्थिति की ओर ले जाती है, जिसकी ताकत केवल कालिख में वृद्धि के साथ बढ़ेगी।
सिलेंडर के सिर पर कार्बन जमा गर्मी को सामान्य रूप से हटाने से रोकता है, जो अति ताप को उत्तेजित करता है। वाल्वों पर कोक निकास और आने वाली गैसों को छोटा बनाता है, और यह शक्ति और गतिशीलता में गिरावट को प्रभावित करता है। कालिख के कारण, वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं हो सकते हैं, जल्दी या बाद में यह उनके जलने की ओर ले जाएगा। लेकिन सबसे भयानक परिणाम पिस्टन पर पके हुए तेल खुरचनी और संपीड़न के छल्ले के कारण संपीड़न में कमी और सभी साथ की समस्याओं की घटना है।

ध्यान दें कि जब इंजन चल रहा होता है, तो निकास वाल्व से तेल भी ईंधन मिश्रण के प्रवाह के साथ होता है। कार का माइलेज जितना अधिक होगा, न केवल वर्णित तरीके से, बल्कि कुछ अन्य इंजन तत्वों के माध्यम से भी इंजन के दहन कक्षों में तेल प्रवेश करने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। इसलिए आपको यह काम “बाद के लिए” नहीं छोड़ना चाहिए।

जैसे ही "डिकोकिंग" के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, मशीन के इंजन की पूरी सतह से कोक को हटाकर तुरंत कार्बन जमा के इंजन से छुटकारा पाएं।

1. जला हुआ लगातार निकास पाइप से बाहर निकलता है, और इग्निशन चालू होने पर केबिन में एक विशिष्ट गंध दिखाई देती है। यह कब प्रारंभ होता है ठंडा इंजन, एक "धुएँ के रंग का" प्रभाव है।

2. लगातार तेल की खपत बढ़ रही है।

3. कार की गतिशीलता कम हो गई है।

4. इंजन निष्क्रिय अवस्था में असमान रूप से चलता है।

5. ठंड के मौसम में, इंजन मुश्किल से शुरू होता है, हालांकि बैटरी के साथ सब कुछ क्रम में है।

डीकार्बोनाइजिंग तरीके

डीकार्बोनाइजेशन को स्वयं करने के लिए, आप दो विधियों में से एक का उपयोग कर सकते हैं।

उनमें से पहले में पहले से खरीदे गए उत्पादों को मोमबत्तियों के छेद के माध्यम से इंजन सिलेंडर में डालना शामिल है, जो कोक जमा को ढीला और हटा देता है। इस विकल्प को अधिक कुशल माना जाता है, और इसे गर्म इंजन पर किया जाना चाहिए।

दूसरे मामले में, जोड़ें रासायनिक एजेंटगैसोलीन या तेल में। यह विधि कम परेशानी वाली है, लेकिन यह कम प्रभावी भी है। यदि, फिर भी, आप इस विधि को चुनते हैं, तो तरल की पैकेजिंग पर दिए गए निर्देशों को ध्यान से पढ़ें, यह देखते हुए कि कितना पदार्थ, किस क्रम में और कहाँ भरना है।

अब डिकोडिंग की पहली विधि पर अधिक विस्तार से विचार करें।

एक पेचकश और खरीदा हुआ अग्निशामक तैयार करें।

1. सभी स्पार्क प्लग निकालें।

6. गियर को बंद करें और सिलिंडर में बचे द्रव को निकालने के लिए कम से कम 15 सेकंड के लिए स्टार्टर के साथ इंजन को घुमाना सुनिश्चित करें। यदि इसे भुला दिया जाता है, तो पानी के हथौड़े से इंजन क्षतिग्रस्त हो सकता है। इससे पहले कि आप मोटर को स्क्रॉल करें, जमीन और तार की नोक के बीच कुछ सेंटीमीटर का अंतर बनाकर केंद्रीय हाई-वोल्टेज ड्राइव को ठीक करें। यह इग्निशन कॉइल के टूटने से बचाएगा।

7. मोमबत्तियों को कस लें, ड्राइव को उसके स्थान पर लौटा दें और कार शुरू करें। इस प्रक्रिया के बाद इंजन शुरू करने या अप्रिय गंध की उपस्थिति में किसी भी कठिनाई से डरो मत। कार के पहले 10 किमी तक धुआं जा सकता है। आप तब ड्राइव कर सकते हैं जब कार बेकार में बीस मिनट से चल रही हो।

कार के इंजन के संचालन के दौरान, उसके वाल्व, पिस्टन क्राउन, दहन कक्षों की दीवारों और अन्य स्थानों पर धीरे-धीरे कार्बन जमा होता है। इस प्रक्रिया से बचना लगभग असंभव है, लेकिन, कुछ शर्तों के तहत, कार्बन जमा विशेष रूप से तीव्रता से बनते हैं। इसका कारण कार्बोरेटर का गलत समायोजन, कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाली हवा का खराब फ़िल्टरिंग, इंजन की खराबी आदि हो सकता है।

कालिख क्या है और इसके परिणाम

कार्बन जमा ईंधन, धूल या इंजन के तेल के बिना जले हुए कण हैं जो दहन कक्षों में प्रवेश कर चुके हैं। एक विशेष खतरा कार्बन जमा है, जो एक मोटी परत के रूप में जमा होता है। तथ्य यह है कि इसमें काफी कम तापीय चालकता है, और कालिख की एक मोटी परत इंजन के हिस्सों से अतिरिक्त गर्मी को हटाने की प्रक्रिया को महत्वपूर्ण रूप से बाधित कर सकती है, जिससे इसके संचालन के सामान्य थर्मल शासन को बाधित किया जा सकता है।

इसी समय, इंजन के पुर्जे बहुत अधिक तीव्रता से खराब होने लगते हैं, जिससे उनकी सेवा का जीवन कम हो जाता है। इसके अलावा, दहन कक्षों में कार्बन जमा होने से इंजन के लिए चमक प्रज्वलन जैसी खतरनाक घटना हो सकती है, जब ईंधन-वायु मिश्रण एक निश्चित क्षण में स्पार्क प्लग से नहीं, बल्कि बेतरतीब ढंग से, अत्यधिक गरम कार्बन जमा से प्रज्वलित होता है, जिससे जोखिम बढ़ जाता है ब्रेकडाउन। इंजन।

कालिख कैसे हटाएं

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ज्यादातर मामलों में, जिसे आदर्श परिस्थितियों में कहा जाता है, इंजन में कार्बन जमा को अनायास हटा दिया जाता है, इसके लिए आपको समय-समय पर लगभग 100 किमी तक तेज गति से कार चलाने की आवश्यकता होती है, पहले इसे फिर से भर दिया जाता है। गुणवत्ता गैसोलीन. जब इंजन इतने गहन मोड में चल रहा हो, तो कार्बन जमा हटा दिया जाएगा। बेशक, इस तरह से बड़े कार्बन जमा, विशेष रूप से पुराने लोगों को निकालना संभव नहीं होगा, और इस मामले में, आप अन्य तरीकों का सहारा ले सकते हैं जिनमें इंजन को अलग करना शामिल नहीं है।

पट्टिका हटाने का उपाय

इन विधियों में से एक को रासायनिक कहा जा सकता है, और इस विधि द्वारा कार्बन जमा की सफाई करना वांछनीय है अगली पालीइंजन तेल। आपको एसीटोन के दो भाग, मिट्टी के तेल का एक भाग और मोटर तेल का एक भाग मिलाकर घोल तैयार करना है। यह घोल स्पार्क प्लग होल के माध्यम से सभी इंजन सिलेंडरों में डाला जाता है। अगला, स्पार्क प्लग को जगह में स्थापित किया जाता है, और इंजन क्रैंकशाफ्ट को कई बार घुमाया जाता है, उदाहरण के लिए, शुरुआती हैंडल का उपयोग करना। समाधान एक दिन के लिए सिलेंडर में रहता है, जिसके बाद स्पार्क प्लग को हटा दिया जाता है, और सिलेंडर को "बाहर निकालने" के लिए इंजन क्रैंकशाफ्ट को लगभग 10 बार फिर से चालू किया जाता है। उसके बाद, मोमबत्तियों को गैसोलीन से धोया जाता है, सुखाया जाता है और इंजन पर स्थापित किया जाता है। इसके बाद, इंजन में इंजन का तेल बदला जाता है, साथ ही तेल छन्नी, सामान्य तरीके से, वाहन के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों के निर्देशों के अनुसार। कार गुणवत्तापूर्ण ईंधन से भर जाती है, और अच्छी सड़क पर उच्च गति से यात्रा करती है। आमतौर पर, पहले 100 किमी दौड़ने के बाद, इंजन से कार्बन जमा लगभग पूरी तरह से हटा दिया जाता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस मामले में इंजन का तेल कालिख से भारी दूषित हो सकता है, और 500 किमी की दौड़ के बाद इसे फिर से बदलना आवश्यक होगा। कालिख हटाने के बाद से।

रबर ट्यूब विधि

कालिख हटाने के और भी तरीके हैं। उदाहरण के लिए, आपको एक इंजेक्शन सिस्टम से एक रबर ट्यूब में एक सुई डालने की जरूरत है जो एक वैक्यूम रेगुलेटर से कार्बोरेटर तक चलती है, उसी सिस्टम से एक ट्यूब उस पर लगाई जाती है। इस ट्यूब के दूसरे सिरे को पानी के एक छोटे कंटेनर में डुबोएं। वैक्यूम रेगुलेटर में बने वैक्यूम के कारण, टैंक से पानी कार्बोरेटर में चूसा जाएगा, और साथ में गिरेगा ईंधन मिश्रणइंजन सिलेंडरों में। इस ऑपरेशन को चालू इंजन पर करना बेहतर है ताकि इसे शुरू करने में कोई कठिनाई न हो। जल वाष्प कार्बन जमा को नरम करने और उन्हें इंजन से जल्दी से निकालने में मदद करेगा, यह इंजन को "पानी पर" लगभग 10 मिनट तक चलने देने के लिए पर्याप्त है।

उच्च प्रदर्शन योजक के साथ सफाई विधि

यदि आपके पास समाधानों से निपटने और विभिन्न ट्यूबों का उपयोग करने का समय नहीं है, तो आप हमेशा जर्मनी से ऑटो केमिकल सामान का उपयोग पूरी श्रृंखला में कर सकते हैं, जो हमारे स्टोर की विंडो में प्रस्तुत किया गया है। आप हमेशा सही ईंधन योज्य पाएंगे और अपनी कार के इंजन में कालिख और जमा से जुड़ी समस्याओं से हमेशा के लिए छुटकारा पा लेंगे। एडिटिव्स में बहुत अधिक डिटर्जेंसी होती है, बिना किसी समस्या के वे गैसोलीन सिस्टम के लिए सबसे प्रदूषित क्षेत्रों का भी सामना कर सकते हैं।

इंजन के पुर्जों और उसके ब्लॉकों की आंतरिक सतहों पर कालिख और कोक का बनना एक प्राकृतिक प्रक्रिया है जिसे टाला नहीं जा सकता। इसी समय, कालिख की उपस्थिति बिजली इकाई के पहनने को बढ़ाती है और इसकी विफलता में योगदान करती है। क्या इंजन को अलग किए बिना जमा को हटाने का कोई तरीका है? निश्चित रूप से! अगला, हम आपको दिखाएंगे कि यह कैसे करना है।

1 कार्बन जमा कब निकालना है - पहला लक्षण

सबसे पहले, आइए जानें कि यह कैसे निर्धारित किया जाए कि सिलेंडर के अंदर और उसके अन्य भागों पर बनी कालिख से इंजन को साफ करने की आवश्यकता है। सौभाग्य से, समस्या निम्नलिखित लक्षणों की घटना से प्रकट होती है:

• एक बिना गरम किया हुआ इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है;
• शुरू करने के बाद, निकास पाइप, इंजन ट्रिट से कुछ समय के लिए तेज धुआं निकलता है;
• निकास गैसों में जलने की एक विशिष्ट गंध होती है;
• कार की गतिशीलता कम हो जाती है, इंजन खराब तरीके से "खींचता" है;
• ईंधन की अत्यधिक खपत होती है;
• जब प्रज्वलन बंद हो जाता है, तो सिलेंडर में ईंधन कुछ समय के लिए प्रज्वलित होता रहता है, और मजबूत कंपन. इस घटना को पूर्व-इग्निशन कहा जाता है, क्योंकि प्रज्वलन ज्वलनशील मिश्रणगर्म कालिख से आती है, चिंगारी से नहीं;
• इंजन बहुत गर्म हो जाता है।

यदि ये संकेत दिखाई देते हैं, तो मोटर की सफाई में देरी न करें, क्योंकि कालिख की उपस्थिति से अधिक अप्रिय परिणाम हो सकते हैं, जैसे जले हुए वाल्व, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह की विफलता। इंजन के पुर्जों पर कार्बन जमा को यथासंभव लंबे समय तक बनने से रोकने के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक या . का उपयोग करें अर्ध-सिंथेटिक तेलऔर उन्हें समय पर बदलना सुनिश्चित करें।

2 हम दहन कक्ष से शुरू करते हैं - पिस्टन सिस्टम को फ्लश करना

रासायनिक यौगिकों से इंजन की सफाई दो प्रकार की होती है:

• नरम - ईंधन में विभिन्न योजक और सफाई एजेंटों को शामिल करना शामिल है;
• कठोर - दहन कक्षों को फ्लश करके किया जाता है।

शीतल धुलाई केवल एक निवारक उपाय के रूप में उपयोगी हो सकती है, इसलिए हम इस पर विचार नहीं करेंगे। यदि आपको बड़ी मात्रा में इंजन में जमा कार्बन जमा को धोना है (आपने देखा है कि उपरोक्त लक्षण दिखाई दिए हैं), तो एक कठिन सफाई की आवश्यकता है। इसका उत्पादन करने के लिए, आपको एक विशेष डिकोडिंग तरल की आवश्यकता होती है। अक्सर इसे एक कनस्तर, एक सिरिंज और एक ट्यूब में संपीड़ित हवा के साथ एक सेट के रूप में बेचा जाता है। इस मामले में, आपको किसी अन्य डिवाइस की आवश्यकता नहीं होगी। यदि केवल तरल शामिल है, तो सिरिंज और संपीड़ित हवा को अलग से खरीदा जाना चाहिए।

हम इंजन को कम से कम 70 डिग्री के तापमान तक गर्म करके फ्लश करना शुरू करते हैं। फिर आपको सभी मोमबत्तियों को हटाने की जरूरत है, और वितरक से केंद्रीय तार को भी डिस्कनेक्ट करें। मोमबत्ती को चिह्नित करना सुनिश्चित करें उच्च वोल्टेज तारताकि यह न भूलें कि वे किस क्रम में सिलेंडर से जुड़े हैं। इसके बाद, आपको जांचना होगा क्रैंकशाफ्टताकि सभी पिस्टन लगभग समान स्तर पर हों। ऐसा करने के लिए, पुली नट (फोटो में नीचे) या ड्राइव व्हील को जैक करने के बाद घुमाएं।

फिर सिरिंज और ट्यूब का उपयोग करके प्रत्येक सिलेंडर में डीकोकिंग के लिए तरल डालना आवश्यक है। प्रत्येक सिलेंडर के लिए आवश्यक द्रव की मात्रा निर्देशों में निर्माताओं द्वारा इंगित की जाती है। इसके बाद, स्पार्क प्लग को कस लें और इंजन को कुछ घंटों के लिए छोड़ दें। यदि दहन कक्षों को भारी रूप से पकाया जाता है, तो 12 घंटे प्रतीक्षा करें (समय-समय पर क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने की सलाह दी जाती है)।

इसके बाद, एक ट्यूब और सीरिंज का उपयोग करके सिलेंडर से शेष तरल पदार्थ को बाहर निकालें। फिर प्रत्येक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से उड़ा दें। फिर आपको गैस पेडल को पूरे रास्ते दबाना चाहिए और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से पांच से दस सेकंड के लिए क्रैंक करना चाहिए। काम के अंत में, सभी इग्निशन तारों को कनेक्ट करें और इंजन शुरू करें। मोटर को पांच या दस मिनट तक चलने दें। सबसे पहले, हल्का धुआं संभव है, लेकिन चिंतित न हों, इससे इंजन में मौजूद सफाई एजेंट जल जाएगा।

ध्यान रखें कि उपरोक्त ऑपरेशन आपको केवल दहन कक्षों में कार्बन जमा से छुटकारा पाने की अनुमति देता है। हालाँकि, अन्य इंजन भागों पर भी जमा दिखाई देते हैं। उनसे छुटकारा पाने के लिए, स्नेहन प्रणाली को फ्लश करना आवश्यक है।

3 स्नेहन प्रणाली की सफाई - आइए कार्बन जमा को मौका न दें

स्नेहन प्रणाली को फ्लशिंग कई तरीकों से किया जा सकता है:

• योजक "पांच मिनट";
• तेल "पांच मिनट";

इंजन को फ्लश करने का सबसे आसान तरीका तथाकथित पांच मिनट है। यदि इन उद्देश्यों के लिए एक योजक का उपयोग किया जाता है, तो इसे बस इंजन में जोड़ा जाता है, और फिर इंजन बेकार में 5 मिनट तक चलता है, जिसके बाद योजक के साथ पुराना तेल निकल जाता है, फ़िल्टर बदल जाता है, और नया द्रव डाला जाता है . लगभग इंजन को भी पांच मिनट के तेल से फ्लश किया जाता है, लेकिन इसे पुराने तेल के साथ नहीं मिलाना चाहिए। वे। सबसे पहले आपको पुराना तेल निकालने की जरूरत है और उसके बाद ही फ्लशिंग तेल भरें। उस पर मोटर को 5 मिनट in . तक चलना चाहिए बेकार, जिसके बाद फ्लश निकल जाता है, और नया ग्रीस डाला जाता है। कृपया ध्यान दें कि आप किसी भी स्थिति में पांच मिनट की सवारी नहीं कर सकते।

फ्लशिंग ऑयल से बेहतर परिणाम प्राप्त किया जा सकता है, जिस पर कार को लगभग सौ किलोमीटर चलाना होगा। यह रचना पुराने तेल के स्थान पर डाली जाती है। कृपया ध्यान दें कि इस स्नेहक को ब्रेक-इन मोड में संचालित किया जाना चाहिए, क्योंकि इसमें कमजोर सुरक्षात्मक गुण होते हैं। फिर निस्तब्धता तेलविलीन हो जाता है और सामान्य भर जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार्बन जमा के इंजन को साफ करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है, साथ ही, यह प्रक्रिया आंतरिक दहन इंजन के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकती है। उसकी उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए!

गंदगी और तेल से सना हुआ गंदी मोटर न केवल दिखने में अप्रिय है। इंजन क्रैंककेस और उसके पर संदूषक संलग्नकगंभीर नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं। लेख में हम तेल और गंदगी से इंजन क्लीनर के बारे में बात करेंगे और इस बात की सराहना करेंगे कि इंजन को साफ रखना कितना महत्वपूर्ण है।

आपको इंजन को साफ करने की आवश्यकता क्यों है?

कई नकारात्मक परिणाम हैं जो महत्वपूर्ण इंजन संदूषण की स्थिति में हो सकते हैं।

1. गर्मी हस्तांतरण का बिगड़ना। प्रारंभ में, इंजन को डिजाइन करते समय, परिवेशी वायु द्वारा मोटर के प्राकृतिक शीतलन के लिए गर्मी हटाने का हिस्सा निर्धारित किया जाता है। और इसी उम्मीद के साथ कूलिंग सिस्टम तैयार किया जा रहा है. तेल और गंदगी का तथाकथित "कोट" क्रैंककेस की तापीय चालकता को कम करता है। क्रैंककेस से गर्मी हटाने की तीव्रता को कम करने से कम से कम इसके औसत ऑपरेटिंग तापमान में कई डिग्री की वृद्धि होगी, और गर्म दिनों में यह अधिक गरम हो सकता है।
2. आग लगने की संभावना। इंजन पर कीचड़ और तेल जमा एक छोटी सी चिंगारी से प्रज्वलित हो सकता है और कुछ ही सेकंड में गंभीर आग में बदल सकता है।

1. संलग्नक पर नकारात्मक प्रभाव। तेल और गंदगी ड्राइव बेल्ट, वायरिंग, फिटिंग और अटैचमेंट इन वस्तुओं के खराब होने का कारण बन सकते हैं।
2. केबिन में एक अप्रिय गंध की उपस्थिति। क्रैंककेस पर गर्म तेल बनाता है बुरा गंध, जो इंटीरियर में प्रवेश करती है और असुविधा का कारण बनती है।
3. अप्रिय दिखावटमोटर, विनिर्माण कठिनाइयाँ मरम्मत का कामहुड के नीचे।

इसलिए, इंजन को धोना केवल एक कॉस्मेटिक ऑपरेशन नहीं है, बल्कि एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है।

तेल और गंदगी से आंतरिक दहन इंजन की सफाई के लिए लोकप्रिय उत्पादों का अवलोकन

रूसी बाजार में काफी भिन्न रासायनिक इंजन क्लीनर हैं। उनमें से सबसे लोकप्रिय पर विचार करें।

1. हाई-गियर इंजन शाइन, फोमिंग डीग्रीजर. रूसी संघ में सबसे लोकप्रिय साधनों में से एक। 454 मिलीलीटर की बोतलों में उपलब्ध है। यह एक फोम इमल्शन है, जो पुराने तेल जमा को भी भंग करने में सक्षम विभिन्न मर्मज्ञ फैलाव का मिश्रण है। एक गर्म इंजन पर लागू करें, पानी से धो लें। प्लास्टिक और रबर के प्रति आक्रामक नहीं। यह है सकारात्मक समीक्षादक्षता के मामले में मोटर चालकों से। अधिकांश अन्य इंजन क्लीनर की तुलना में अधिक महंगा।
2. ABRO मास्टर्स इंजन डीग्रीजर. यह क्लीनर 450 मिली का प्रेशराइज्ड स्प्रे है। सर्फेक्टेंट, क्षारीय फैलाव और हल्के सॉल्वैंट्स से मिलकर बनता है। इसे इंजन पर छिड़का जाता है, थोड़े इंतजार के बाद (मिट्टी के जमाव का संसेचन और विभाजन) इसे पानी से धोया जाता है। इसमें एक अजीबोगरीब गंध होती है, जिसे कुछ मोटर चालक अप्रिय कहते हैं। हालांकि, मोटर को संसाधित करने के कुछ घंटों के बाद, यह गंध लगभग पूरी तरह से गायब हो जाती है।

1. घास इंजन क्लीनर. रूसी संघ में भी एक लोकप्रिय उपाय। यह इसकी कम लागत और साथ ही अच्छी दक्षता से अलग है। यह ताजे तेल के धब्बों और धूल के छोटे जमाव से अच्छी तरह से मुकाबला करता है। रचना में बड़ी मात्रा में सर्फेक्टेंट होते हैं। पुराने जमा को प्रभावी ढंग से हटा देता है। एक यांत्रिक स्प्रे के साथ या एक सांद्रता के रूप में 500 मिलीलीटर कंटेनर में उपयोग के लिए तैयार उत्पाद के रूप में बेचा जाता है। स्प्रे इंजन के लिए एक गैर-संपर्क तरीके से लगाया जाता है, ध्यान केंद्रित पानी के साथ मिलाया जाता है और संपर्क और गैर-संपर्क के साथ लागू किया जा सकता है। कीमत और धोने की क्षमता के अनुपात के संदर्भ में, मोटर चालक इसे सबसे अच्छे प्रस्तावों में से एक के रूप में पहचानते हैं।

1. रनवे इंजन क्लीनर. एरोसोल इंजन क्लीनर, 650 मिली धातु के डिब्बे में उपलब्ध है। औसत दक्षता है। ऐसे उत्पादों के बीच कम कीमत के साथ, यह अपेक्षाकृत ताजा प्रदूषण के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। सूखे तेल और धूल की पपड़ी को हटाने के लिए उपयुक्त नहीं है।
2. फोम इंजन क्लीनर 3ton. सस्ता और प्रभावी उपकरण। इसमें एक व्यक्तिपरक सुखद गंध है। दक्षता और कीमत बाजार के लिए औसत हैं।

ये रासायनिक इंजन क्लीनर श्रेणी में सबसे आम उत्पाद हैं। वहाँ कई हैं लोक उपचारप्रदूषण से इंजन को साफ करने के लिए। हालांकि, ये सभी सामान्य मोटर चालकों के लिए सुरक्षित और सुलभ नहीं हैं। इसलिए, हम यहां उन पर विचार नहीं करेंगे।

कौन सा शोधक चुनना बेहतर है?

एक उल्लेखनीय तथ्य: बाजार में अधिकांश मोटर क्लीनर लगभग समान दक्षता के साथ काम करते हैं। दूसरों की तुलना में बेहतर, मोटर चालकों के अनुसार, हाई-गियर और ग्रास काम करते हैं। हालांकि, बहुत कुछ प्रदूषण की प्रकृति और व्यक्तिगत, हमेशा वस्तुनिष्ठ नहीं, कार मालिकों के आकलन पर निर्भर करता है।

घर के लिए, थोड़े प्रचुर संदूषकों से मोटर की एक बार की सफाई, सस्ते फोम स्प्रेयर, जैसे कि 3ton, रनवे या ABRO का उपयोग करना बेहतर है। वे हल्की धूल जमा या काम करने वाले तरल पदार्थों के दागों को साफ करने का अच्छा काम करते हैं जिन्हें सूखने का समय नहीं मिला है।

अधिक गंभीर संदूषकों को हटाने के लिए, अधिक महंगे उपकरण का उपयोग करना बेहतर है, उदाहरण के लिए, हाय-गियर से। इस उपकरण में अधिक शक्तिशाली मर्मज्ञ और विभाजन क्षमता है। लेकिन यह पुराने छापे का सामना करने में सक्षम नहीं है।

संपर्क विधि का उपयोग करके प्रचुर मात्रा में गंदगी को हटाना आसान है। इस कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, स्प्रे का उपयोग करना या संपर्क (ब्रश या ब्रश) क्लीनर लगाना बेहतर है। इस स्थिति में, ग्रास इंजन क्लीनर कीमत और प्रभावशीलता के मामले में एक उत्कृष्ट समाधान है।

मोटर को गंदगी और तेल से साफ करते समय सुरक्षा सावधानियों को न भूलें। तरल पदार्थों के प्रति संवेदनशील गुहाओं को लत्ता या प्लास्टिक रैप से ढक दें। नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें। एक अच्छी तरह हवादार क्षेत्र में काम करें। और सबसे महत्वपूर्ण बात - हमेशा उत्पाद को सावधानी से लागू करें और सोचें कि क्या क्लीनर के साथ किसी विशेष क्षेत्र का उपचार मोटर को नुकसान पहुंचाएगा।