ZMZ 406 इंजन को सरकार के लिए GAZ-3105 कार के डिजाइन के साथ-साथ 402 इंजन को बदलने के लिए विकसित किया गया था। हालांकि, इन नए वोल्गास को उनके साथ केवल अंतिम बैच में पूरा किया गया था, जिसे कारों को उत्पादन से हटाने के संबंध में तत्काल बेचा जाना था।

आईसीई जेडएमजेड 406

ZMZ 402 (उपकरण) और SAAB निर्माता (डिज़ाइन समाधान) के H- सीरीज़ इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। नतीजतन, 2.3 लीटर की समान मात्रा के साथ, पावर ड्राइव ने प्रोटोटाइप के 210 एनएम और 100 एचपी के बजाय 177 एनएम का टार्क प्रदान किया। साथ। अपेक्षित 150 hp के बजाय स्वीडिश आंतरिक दहन इंजन की तरह शक्ति। इंजेक्शन प्रणाली, जिसे बाद में कार्बोरेटर से बदल दिया गया, स्थिति को थोड़ा ठीक करने में सक्षम था - 201 एनएम और 145 एचपी। एस।, क्रमशः।

कार्बोरेटर संस्करण ZMZ 4061.10

पहली बार, निर्माता ZMZ के इंजन में उस समय के कई उन्नत तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था:

• प्रति सिलेंडर दो सेवन और दो निकास वाल्व;
• इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और इंजेक्शन सिस्टम;
• दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ DOCH गैस वितरण तंत्र का आरेख;
• समायोजन के बजाय हाइड्रोलिक पुशर थर्मल गैपवाल्व गास्केट।

वाल्व भारोत्तोलक

बदलाव के बाद विशेष विवरण ZMZ 406 तालिका में दिए गए मानों के अनुरूप है:

उत्पादक	ZMZ
आईसीई ब्रांड	406
उत्पादन के वर्ष	1997 – 2008
मात्रा	2286 सेमी 3 (2.3 एल)
शक्ति	73.55 किलोवाट (100 एचपी)
टॉर्कः	177/201 एनएम (4200 आरपीएम पर)
वज़न	192 किग्रा
दबाव अनुपात	9,3
भोजन	इंजेक्टर / कार्बोरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
इग्निशन	स्विचन
सिलेंडरों की सँख्या	4
पहले सिलेंडर का स्थान	टीवीई
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
सिलेंडर सिर सामग्री	एल्यूमीनियम मिश्र धातु
इनटेक मैनिफोल्ड	ड्यूरालुमिन
एक निकास कई गुना	कच्चा लोहा
कैंषफ़्ट	2 पीसी। DOCH योजना
ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूल
क्रैंकशाफ्ट	हल्के
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
ईंधन	एआई-92/ए-76
पर्यावरण मानक	यूरो-3/यूरो-0
ईंधन की खपत	राजमार्ग - 8.3 एल / 100 किमी संयुक्त चक्र 11.5 एल/100 किमी शहर - 13.5 एल / 100 किमी
तेल की खपत	अधिकतम 0.3 एल/1000 किमी
चिपचिपाहट से इंजन में किस तरह का तेल डालना है	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्माता द्वारा इंजन के लिए कौन सा तेल सबसे अच्छा है	लिकी मोली, लुकऑयल, रोसनेफ्ट
रचना द्वारा ZMZ 406 के लिए तेल	सर्दियों में सिंथेटिक, गर्मियों में सेमी-सिंथेटिक
इंजन तेल की मात्रा	6.1 l
परिचालन तापमान	90°
आईसीई संसाधन	150,000 किमी . का दावा किया वास्तविक 200,000 किमी
वाल्वों का समायोजन	हाइड्रोलिक पुशर
शीतलन प्रणाली	मजबूर, एंटीफ्ीज़र
शीतलक मात्रा	10 लीटर
पानी का पम्प	प्लास्टिक प्ररित करनेवाला के साथ
ZMZ 406 . के लिए मोमबत्तियाँ	घरेलू A14DVRM या A14DVR
स्पार्क प्लग अंतराल	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन श्रृंखला	70/90 जूते के साथ या 72/92 sprockets के साथ
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
एयर फिल्टर	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
तेल निस्यंदक	चेक वाल्व के साथ
चक्का	7 ऑफसेट छेद, 40 मिमी भीतरी व्यास
चक्का बढ़ते बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएट्ज़, उज्ज्वल इनलेट्स डार्क ग्रेजुएशन
दबाव	13 बार से, पड़ोसी सिलेंडर में अंतर अधिकतम 1 बार
कारोबार XX	750 - 800 मिनट -1
थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाला टॉर्क	मोमबत्ती - 31 - 38 एनएम चक्का - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम असर कैप - 98 - 108 एनएम (मुख्य) और 67 - 74 (कनेक्टिंग रॉड) सिलेंडर हेड - तीन चरण 40 एनएम, 127 - 142 एनएम + 90 डिग्री

फ़ैक्टरी मैनुअल में मापदंडों का अधिक सटीक विवरण होता है:

• ZMZ 4063.10 - कार्बोरेटर, ए -76 ईंधन पर संचालन के लिए संपीड़न अनुपात 8, पावर 110 hp। एस।, टोक़ 186 एनएम, वजन 185 किलो;
• ZMZ 4061.10 - कार्बोरेटर, ए -76 गैसोलीन के लिए संपीड़न अनुपात 8, पावर 100 hp। एस।, टोक़ 177 एनएम, वजन 185 किलो;
• ZMZ 4062.10 - AI-92 ईंधन के लिए इंजेक्टर, संपीड़न अनुपात 9.3, शक्ति 145 hp। एस।, टोक़ 201 एनएम, वजन 187 किलो।

जेडएमजेड 4063.10
ZMZ 4062.10 इंजेक्टर

आधिकारिक तौर पर, ZMZ 406 इंजन Zavolzhsky संयंत्र के पावर ड्राइव की लाइन में 24D और 402 के बाद तीसरा बन गया। दो-चरण श्रृंखला ड्राइव के साथ माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन, DOCH गैस वितरण योजना प्राप्त की।

डेवलपर्स ने अभी भी 4 सिलेंडरों के साथ एक इन-लाइन इंजन लेआउट का उपयोग किया था, लेकिन दो कैमशाफ्ट थे, वे शीर्ष पर, सिलेंडर हेड के अंदर स्थित हैं। दहन कक्ष के अंदर मोमबत्ती के केंद्रीय स्थान के कारण मूल संस्करण 4062.10 में संयंत्र डिजाइनरों द्वारा आंतरिक दहन इंजन का संपीड़न अनुपात 9.3 तक बढ़ा दिया गया था।

गैस वितरण तंत्र का डिजाइन

लाइनर के बिना कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक में 86 मिमी की कमी और एसएचपीजी के पूरे समूह के वजन द्वारा विश्वसनीयता को बढ़ाया जाता है। बोल्ट कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन रिंग उच्च शक्ति सामग्री से बने होते हैं, इसलिए ओवरहालकम अक्सर आवश्यक।

टाइमिंग चेन टेंशनर

चेन टेंशनर ऑटोमैटिक, डबल एक्टिंग - हाइड्रोलिक ऑपरेशन के दौरान स्प्रिंग द्वारा प्रीलोडेड होते हैं। एक पूर्ण प्रवाह डिस्पोजेबल फिल्टर स्थापित करके तेल शोधन की डिग्री बढ़ाई जाती है। अटैचमेंट के लिए एक अलग वी-बेल्ट ड्राइव दिया गया है। ECU फर्मवेयर SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 या 7.1 संस्करणों से मेल खाता है

इंजन संशोधनों की सूची

प्रारंभ में, मोटर को इंजेक्शन के साथ डिजाइन किया गया था, इसलिए संस्करण 4062.10 को आधार माना जाता है। कार्बोरेटर संशोधनों की आवश्यकता 4061.10 और 4063.10 बाद में उठी। उन्हें गज़ेल पर स्थापित किया गया था, इसलिए, दहन कक्षों की मात्रा को बनाए रखते हुए, मालिक की परिचालन लागत को कम करना आवश्यक था। ऐसा करने के लिए, ZMZ के प्रबंधन ने इंजन को सस्ते A-76 ईंधन में स्थानांतरित करने के लिए संपीड़न अनुपात को कम कर दिया।

ZMZ 406 इंजन के संस्करण दहन कक्षों में भिन्न हैं

मोटर्स 4061 और 4063 के साथ, एक रिवर्स आधुनिकीकरण किया गया था:

• कम शक्ति और टोक़;
• क्रांतियों XX स्टील 750 मिनट -1 के बजाय 800 मिनट -1;
• अधिकतम टॉर्क 3500 आरपीएम पर पहुंचता है, 4000 पर नहीं।

बाकी सब कुछ बिना किसी बदलाव के उसी स्थान पर स्थित है। सिलेंडर हेड और पिस्टन के अपवाद के साथ कुछ हिस्से विनिमेय हैं।

फायदा और नुकसान

ZMZ 406 पावर ड्राइव की एक नकारात्मक विशेषता कास्टिंग और असफल तकनीकी समाधानों की निम्न गुणवत्ता है:

• अंगूठियों के अधूरे डिजाइन के कारण उच्च तेल की खपत;
• टेंशनर, बंधनेवाला ब्लॉक स्टार और सामान्य रूप से भारी डिजाइन के कारण ड्राइव का कम समय संसाधन।

ईंधन की खपत अधिक है, लेकिन यह अधिकांश ट्रक इंजनों के लिए विशिष्ट है।

लेकिन कंपन कम हो जाते हैं, ऑपरेशन के दौरान सिलेंडर का सिर नहीं खुलता है, गैसकेट को लगातार बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, और नट्स को कसने की आवश्यकता नहीं होती है। सभी नोड्स की रखरखाव उच्च है, डिजाइन स्वयं विश्वसनीय और सरल है। उपयोगकर्ता को हर 20,000 रन पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता से मुक्त किया जाता है।

इनटेक मैनिफोल्ड इंजेक्टर

कार मॉडल की सूची जिसमें इसे स्थापित किया गया था

चूंकि ZMZ 406 इंजन के तीन संस्करण हैं, उनमें से प्रत्येक का उपयोग GAZ कार निर्माता के विशिष्ट मॉडलों पर किया गया था:

• ZMZ 4062.10 - लक्स कॉन्फ़िगरेशन का GAZ 31054; जीएजेड 3102 (1996 - 2008);
• जेडएमजेड 4061.10 - जीएजेड 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, सेमर 3234, रूटा, बोगदान और डॉल्फिन।

GAZ गज़ेल किसान

पहले मामले में, अधिकारियों और सरकार की शहरी कार्यकारी कारों के लिए इंजन की विशेषताएं उपयुक्त थीं। कार्बोरेटर संशोधनों ने गज़ेल वैन, उपयोगिता कारों और ट्रकों के परिचालन बजट को कम कर दिया।

रखरखाव अनुसूची ZMZ 406 2.3 एल / 100 एल। साथ।

निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार, ZMZ 406 इंजन को निम्नलिखित क्रम में सेवित किया जाता है:

• 30,000 रन के बाद समय श्रृंखला का निरीक्षण, 100,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन;
• 10,000 किमी के बाद तेल और फिल्टर परिवर्तन;
• शीतलक प्रतिस्थापन लगभग हर दो साल या 30,000 माइलेज;
• हर शरद ऋतु में बैटरी को रिचार्ज करना, 50,000 किमी के बाद बदलना;
• स्पार्क प्लग 60,000 रन तक चलते हैं;
• 30,000 किमी के बाद ईंधन फिल्टर अनुपयोगी हो जाता है, एयर फिल्टर - 20,000 किमी;
• 50,000 रन के बाद इग्निशन कॉइल विफल हो जाते हैं।

मरम्मत ZMZ 406

निर्माता इंजन के लिए उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करने की सलाह देते हैं ताकि हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और तेल पंप ठीक से काम करें। प्रारंभ में, शीतलन प्रणाली में है कमजोर कड़ी- रेडिएटर और थर्मोस्टेट। पंप के अपवाद के साथ सभी संलग्नक उच्च-जीवन वाले हैं, जिनमें से बहुलक रोटर लगभग 30,000 किमी तक रहता है। अपने हाथों से मोटर के भारी वजन के कारण, बिना लहरा के गैरेज में ओवरहाल करना बहुत मुश्किल है।

दोषों का अवलोकन और उन्हें कैसे ठीक करें

डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, ZMZ 406 मोटर वाल्व को तभी मोड़ती है जब चेन कूदती है। इसके अलावा, वे एक दूसरे के खिलाफ क्षतिग्रस्त हैं (उठाते समय इनलेट और आउटलेट), और पिस्टन के बारे में नहीं। अगर सर्किट टूट जाता है, तो यह परेशानी नहीं होगी।

चूंकि ICE डिवाइस को SAAB से आंशिक रूप से कॉपी किया गया है, और ZMZ 402 डिज़ाइन आंशिक रूप से संरक्षित है, यह खराबी की विशेषता है:

उच्च आरपीएम XX	1) सेंसर विफलता 2) नियामक XX . का कोई संपर्क नहीं है 3) फटे क्रैंककेस वेंटिलेशन होसेस	1) सेंसर का प्रतिस्थापन 2) संपर्क पुनर्प्राप्ति 3) होसेस का प्रतिस्थापन
सिलेंडर की विफलता	1) ईसीयू की खराबी 2) कुंडल की विफलता 3) मोमबत्ती की नोक का टूटना 4) नोजल विफलता	1) नियंत्रण इकाई का प्रतिस्थापन 2) कुंडल मरम्मत 3) टिप रिप्लेसमेंट 4) नोजल की मरम्मत / प्रतिस्थापन
आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन	1) वायु चूषण 2) ईंधन टैंक में पानी	1) जकड़न की बहाली, गास्केट का प्रतिस्थापन 2) पेट्रोल की निकासी, टैंक को सुखाना
मोटर शुरू नहीं होता है	1) इग्निशन सिस्टम की विफलता 2) ईंधन की आपूर्ति टूट गई है	1) कुंडल का प्रतिस्थापन, संपर्क 2) फिल्टर का प्रतिस्थापन, दबाव कम करने वाला वाल्व, चरण समायोजन, ईंधन पंप का प्रतिस्थापन

पिस्टन के बड़े व्यास के कारण, ब्लॉक और सिलेंडर हेड ओवरहीटिंग के प्रति संवेदनशील होते हैं, इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थों के स्तर की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए (तेल और एंटीफ्ीज़)।

मोटर ट्यूनिंग विकल्प

प्रारंभ में, ZMZ 406 इंजन आपको शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है स्वयं के बल पर 200 - 250 एल तक। साथ। ऐसा करने के लिए, यांत्रिक ट्यूनिंग का उपयोग किया जाता है:

• शून्य प्रतिरोध फिल्टर की स्थापना;
• सेवन पथ में हवा के तापमान में कमी;
• सोलेक्स के साथ मानक K-16D कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन (गुणवत्ता / मात्रा शिकंजा के साथ समायोजन आवश्यक है)।

ट्यूनिंग ZMZ 406

गज़ेल मिनीबस और ट्रकों के लिए, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी है, क्योंकि डीएस का परिचालन जीवन कम हो जाता है और ईंधन की खपत में तेजी से वृद्धि होती है।

इस प्रकार, इंजेक्शन संशोधन ZMZ 4062.10 और कार्बोरेटर संस्करण 4061.10, 4063.10 ट्रकों और कार्यकारी कारों के लिए स्वीडिश एच-सीरीज़ इंजन के आधार पर विकसित किए गए हैं। ट्यूनिंग की अनुमति है, मुख्य रूप से टोक़ को बढ़ाने के लिए।

परिवार ZMZ-406एक पेट्रोल है कार के इंजन अन्तः ज्वलन, OJSC "ज़ावोलज़्स्की मोटर प्लांट" द्वारा निर्मित।
1992 से प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया है, in धारावाहिक उत्पादन 1997 से।
पहली बार फ्यूल इंजेक्शन का इस्तेमाल किया गया था।
गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर इंजनों के इस परिवार का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जैसे: वोल्गा -3102, 31029, 3110 और GAZelle।
परिवार का प्रमुख - ZMZ-4062.10 - 16 वाल्व इंजन 2.28 लीटर की मात्रा के साथ, 150 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम।

ZMZ-4062.10 इंजन को स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है कारों मध्यम वर्ग और मिनीबस।

इंजन ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 को स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है ट्रकों लाइट-ड्यूटी प्रकार "गज़ेल" और मिनीबस।

विशेष विवरण

मापदण्ड नाम	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
कार्य मात्रा, l	2,3			2,46	2,69
सिलेंडर व्यास, मिमी	92			95,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86				94
दबाव अनुपात	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
आपूर्ति व्यवस्था	इंजेक्शन	कैब्युरटर		इंजेक्शन
रेटेड पावर, किलोवाट (एचपी)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
मैक्स। टोक़, एन * एम (किलोग्राम * एम)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
नोम पर गति। शक्ति, न्यूनतम-1	5200	4500	4500	5200	4400
गति अधिकतम। टोक़, मिनट-1	4000	3500	3500	4300	3900
गति सुस्ती, न्यूनतम -1 (न्यूनतम + -50 / अधिकतम)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत, g/kW*h (g/hp*h)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
अपशिष्ट के लिए तेल की खपत, ईंधन की खपत का%	0,3	0,4		0,3
कारखाने द्वारा आपूर्ति किए गए इंजन का वजन, किग्रा	187	185		187	190

इंजन ZMZ-4061, ZMZ-4063

- कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर, एक माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन कंट्रोल सिस्टम के साथ इन-लाइन।

सामान्य फ़ॉर्मचित्र 1 और 3 में दिखाए गए मोटर्स।

इंजनों का क्रॉस सेक्शन चित्र 2 में दिखाया गया है।

चित्र 1।
ZMZ-4061 और ZMZ-4063 मॉडल के इंजन (बाईं ओर से देखें)

1. नाली प्लग;
2. तेल का नाबदान;
3. एक निकास कई गुना;
4. इंजन समर्थन ब्रैकेट;
5. शीतलक नाली वाल्व;
6. पानी का पम्प;
7. शीतलक आपातकालीन तापमान सेंसर;
8. शीतलक तापमान संकेतक सेंसर;
9. इंजन तापमान सेंसर;
10. थर्मोस्टेट हाउसिंग;
11. आपातकालीन तेल दबाव सेंसर;
12. तेल दबाव संकेतक सेंसर;
13. तेल स्तर संकेतक (डिपस्टिक);
14. इग्निशन का तार

चित्र 2।

• 1 - तेल नाबदान;
• 2 - तेल पंप रिसीवर;
• 3 - तेल पंप;
• 4 - तेल पंप ड्राइव;
• 5 - मध्यवर्ती शाफ्ट गियर;
• 6 - सिलेंडर ब्लॉक;
• 7 - इनलेट पाइप;
• 8 - वेंटिलेशन पाइप;
• 9 — कैंषफ़्टइनलेट वाल्व;
• 10 - इनलेट वाल्व;
• 11 - वाल्व कवर;
• 12 - निकास कैंषफ़्ट;
• 13 - तेल स्तर संकेतक (डिपस्टिक);
• 14 - हाइड्रोलिक वाल्व पुशर;
• 15 - वाल्व का बाहरी वसंत;
• 16 - वाल्व गाइड आस्तीन;
• 17 - निकास वाल्व;
• 18 - सिलेंडर सिर;
• 19 - निकास कई गुना;
• 20 - पिस्टन;
• 21 - पिस्टन पिन;
• 22 - कनेक्टिंग रॉड;
• 23 — क्रैंकशाफ्ट;
• 24 - कनेक्टिंग रॉड कवर;
• 25 - मुख्य असर टोपी;
• 26 - नाली प्लग;
• 27 - ढकेलनेवाला शरीर;
• 28 - गाइड आस्तीन;
• 29 - प्रतिपूरक आवास;
• 30 - रिटेनिंग रिंग;
• 31 - कम्पेसाटर पिस्टन;
• 32 - बॉल वाल्व;
• 33 - बॉल वाल्व स्प्रिंग;
• 34 - गेंद वाल्व का शरीर;
• 35 - वसंत का विस्तार

चित्र तीन

1. तुल्यकालन डिस्क;
2. तुल्यकालन सेंसर;
3. तेल निस्यंदक;
4. स्टार्टर;
5. दस्तक संवेदक;
6. हीटर से शीतलक नाली पाइप;
7. इनलेट पाइप;
8. कड़ी तनाव;
9. जनरेटर;
10. जनरेटर बेल्ट;
11. पानी पंप चरखी;
12. तनाव रोलर;
13. पेट्रोल पंप

मुख्य डिज़ाइन विशेषताएँइंजन दो कैमशाफ्ट की शीर्ष (सिलेंडर हेड में) व्यवस्था है जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व (दो सेवन और दो निकास) की स्थापना होती है, मोमबत्ती के केंद्रीय स्थान के साथ दहन कक्ष के कारण संपीड़न अनुपात 9.3 तक बढ़ जाता है।

इन तकनीकी समाधानों ने अधिकतम शक्ति और अधिकतम टोक़ को बढ़ाना, ईंधन की खपत को कम करना और निकास गैसों की विषाक्तता को कम करना संभव बना दिया।

विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, इंजन डालने वाले लाइनर के बिना एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करता है, जिसमें घर्षण जोड़े में उच्च कठोरता और अधिक स्थिर निकासी होती है, पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी तक कम हो जाता है, पिस्टन और पिस्टन पिन का द्रव्यमान कम हो जाता है, बेहतर क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट, पिस्टन पिन आदि के लिए सामग्री का उपयोग किया जाता है।

कैंषफ़्ट ड्राइव - चेन, दो-चरण, स्वचालित हाइड्रोलिक चेन टेंशनर के साथ; वाल्व तंत्र के हाइड्रोलिक पुशर का उपयोग अंतराल को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है।

हाइड्रोलिक उपकरणों के उपयोग और इंजन को मजबूर करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले तेल की सफाई की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन बढ़ी हुई दक्षता के एकल-उपयोग पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर ("सुपरफिल्टर") का उपयोग करता है। फ़िल्टर का अतिरिक्त फ़िल्टर तत्व ठंडा इंजन शुरू करने और मुख्य फ़िल्टर तत्व को बंद करने पर अनुपचारित तेल को इंजन में प्रवेश करने से रोकता है।

माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन कंट्रोल सिस्टम आपको बदलते इंजन ऑपरेटिंग मोड के तहत विस्फोट पैरामीटर सहित इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने की अनुमति देता है, जो आपको आवश्यक संकेतक प्रदान करने की अनुमति देता है - बिजली, आर्थिक और निकास गैस विषाक्तता।

ड्राइव इकाई सहायक इकाइयां(शीतलक पंप और जनरेटर) एक फ्लैट वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा किया जाता है।

इंजन संचालित डिस्क के अण्डाकार-घाव अस्तर के साथ एक डायाफ्राम क्लच से लैस है, जिसमें उच्च स्थायित्व है।

2004 में। नई कार में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, लेकिन बहुत सी चीजें इसके पूर्ववर्ती से बनी हुई हैं। विशेष रूप से, ZMZ 402 और ZMZ 406 इंजन नए वोल्गा पर शुरू से ही स्थापित किए गए थे।

ZMZ 402 इंजन अनुभाग में

भविष्य में, 31105 के लिए इंजनों की लाइन बदल गई - 2006 से, 2.4 लीटर की मात्रा के साथ "क्रिसलर" इंजन वाले "एक सौ पांचवें" मॉडल श्रृंखला में चले गए, यह भी जोड़ा गया पावर यूनिट ZMZ 405 2.5 लीटर की मात्रा के साथ।

यह अजीब है कि सामान्य तौर पर यह ICE चालू हो गया नई कार- आप इतने सालों तक कारों को एक ही इंजन से लैस नहीं कर सकते। पहली बार, इस इंजन को 1985 में एक संक्रमणकालीन इंजन पर क्रमिक रूप से स्थापित करना शुरू किया गया था, और उस समय से इसमें व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं आया है। हालांकि, यह कारखाने से 2004 और 2005 में आया था।

प्रतिस्थापन तेल निस्यंदकमोटर ZMZ-402 . में

लेकिन ZMZ 402 ICE के अपने फायदे अभी भी थे। सबसे पहले, उसके पास और है कम कीमत, और इसके साथ बंडल की गई कार, क्रमशः सस्ती है। दूसरे, मोटर की सादगी से कार मालिकों को रिश्वत दी गई। इतने वर्षों के उत्पादन के लिए, कई मालिकों द्वारा बिजली इकाई का ऊपर और नीचे अध्ययन किया गया है, और कभी-कभी इसकी मरम्मत लगभग क्षेत्र में की जाती है।

सभी में, 402 वीं मोटर सबसे कम-शक्ति और कम गति वाली है। उसके पास है विशेषता दोषजो अक्सर पाए जाते हैं:

• पीछे के मुख्य असर (ग्रंथि पैकिंग से) से तेल रिसाव;
• पिस्टन के छल्ले के माध्यम से तेल की हानि में वृद्धि;
• तेल पंप के हेक्स ड्राइव का टूटना;
• सिलेंडर हेड में वाल्व सीटों का नुकसान।

यदि किसी तरह कई कमियों को दूर किया जा सकता है, तो वाल्व सीट का गिरना कार मालिक के लिए एक वास्तविक आपदा बन गया।

ZMZ 402 इंजन का डिस्सेक्शन

काठी अक्सर छोटे टुकड़ों में टूट जाती है और सभी सिलेंडरों में बिखर जाती है। नतीजतन, ब्लॉक हेड और पिस्टन समूह को बदलना आवश्यक था, बिना असफलता के, सेवन मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर को अच्छी तरह से साफ करें। सीट का नुकसान संयंत्र का एक तकनीकी दोष है; यह लगभग किसी अन्य मोटर पर कभी नहीं होता है। वैसे, वोल्गा 31105 पर 3M3 402 एकमात्र इंजन था जिसमें कार्बोरेटर सिस्टम था, अन्य सभी आंतरिक दहन इंजन से लैस थे ईंधन प्रणालीइंजेक्शन प्रकार।

402 वें का निस्संदेह लाभ यह है कि इसमें लगभग कोई भी इंजन ऑयल डाला जा सकता है। टैक्सी चालकों ने पैसे बचाने के लिए यहां तक ​​कि इंजन को सबसे सस्ते कामाज तेल और एम8 ऑटोलोक से भर दिया। इसके अलावा, टॉपिंग अप उस तेल से किया गया था जो हाथ में था।


यह केवल आश्चर्य की बात थी कि यह इंजन अभी भी कैसे काम कर रहा था - जब इस तरह के ऑपरेशन के बाद, अक्सर इस तरह के ऑपरेशन के बाद, कोई न केवल 402 वें के सभी आंतरिक हिस्सों पर कालिख देख सकता था, बल्कि "महान तेल" जैसे दही वाले ग्रीस को भी देख सकता था।

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GAZ-31105 . के लिए कूलिंग और हीटिंग रेडिएटर्स

कुल मिलाकर, 402 वां इंजन दो संस्करणों में तैयार किया गया था:

• AI-92 गैसोलीन पर काम करने के लिए - ZMZ 402;
• A-76 गैसोलीन पर संचालन के लिए - ZMZ 4021।

व्युत्पन्न ZMZ 4021 इंजन में एक बड़ा दहन कक्ष है, और ZMZ 402 से इसका सारा अंतर केवल सिलेंडर हेड में है, जो 4 मिमी अधिक है।

आंतरिक दहन इंजन ZMZ 402 की तकनीकी विशेषताएं:

जेडएमजेड 406

जब तक ZMZ 406 मोटर वोल्गा 31105 पर दिखाई दी, तब तक पिछले 3110 मॉडल पर इसका अच्छी तरह से परीक्षण किया जा चुका था, और मुख्य रूप से खुद को साबित किया साकारात्मक पक्ष. ICE 406 को 1997 से वोल्गा 3110 पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया है, और कम मात्रा (2.3 लीटर) के साथ इसमें अधिक शक्ति और बेहतर टॉर्क था। सच है, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति के कारण, ZMZ 406 ने नई समस्याओं को जोड़ा - सेंसर और ईसीयू अक्सर विफल हो गए, इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग में ब्रेक और शॉर्ट सर्किट हुआ।

स्थापना के लिए तैयार ZMZ 406 इंजन इस तरह दिखता है

इग्निशन चालू होने पर त्रुटि कोड द्वारा कुछ खराबी की पहचान की जा सकती है, लेकिन पहले से ही एक सामान्य उपयोगकर्ता के लिए वाहनमैं अपने दम पर इलेक्ट्रॉनिक्स का पता नहीं लगा सका। निदान मुख्य रूप से वोल्गा के कार मालिकों द्वारा एक विशेष सर्विस स्टेशन पर 406 वें इंजन के साथ किया जाता है।

406 वें का अपना "घाव" था:

• चेन और गैस वितरण तंत्र के अन्य हिस्से अपेक्षाकृत जल्दी खराब हो गए;
• अक्सर टाइमिंग चेन टेंशनर जाम हो जाते हैं;
• इलेक्ट्रिक रिमोट ईंधन पंप समय-समय पर विफल रहे;
• थोड़ी सी भी अधिक गर्मी पर, सिर की गैसकेट जल जाती है, और सिर खुद ही अक्सर झकझोर कर रख देता है।

ZMZ के डिजाइन में, टाइमिंग चेन टेंशन के डिजाइन के बारे में नहीं सोचा गया है। शीर्ष श्रृंखला के जूते का विस्तार बहुत अधिक भरा हुआ है और अक्सर टूट जाता है।

ZMZ 406 इंजन पर समय श्रृंखला

इसे तोड़ने से बहुत सारी समस्याएं होती हैं:

• सबसे पहले, इसके अवशेषों को सिलेंडर ब्लॉक से बाहर निकालना होगा;
• दूसरे, जंजीरें टूट जाती हैं, और श्रमसाध्य मरम्मत करनी पड़ती है।

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ZMZ 406 इंजन GAZ-31105 कार पर स्थापित है

ऊपरी टेंशनर के जाम होने से भी जंजीरें टूटने में योगदान होता है। लेकिन सबसे पहले, एक दोषपूर्ण टेंशनर के साथ, "चल रहे डीजल" की आवाज़ दिखाई देती है। यदि कार मालिक, शोर को नजरअंदाज करते हुए, गाड़ी चलाना जारी रखता है, तो उसे मरम्मत करनी पड़ती है - टाइमिंग चेन को बदलना।

ZMZ 406 इंजन के साथ शीतलक के तापमान से अधिक की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए - सिलेंडर हेड बोल्ट जल्दी से ढीले हो जाते हैं, और हेड गैसकेट टूट जाता है। सिलेंडर के सिर की सतह अक्सर विकृत हो जाती है - कुछ मामलों में इसे मशीन पर पिघलाया जाता है, लेकिन अक्सर सिर को बदलना पड़ता है। सिलेंडर हेड की एक ठोस कीमत होती है, और परिणामस्वरूप, मरम्मत महंगी होती है।

जुदा मोटर ZMZ 406

यह दिलचस्प है कि 406 वें इंजन में 402 वें इंजन के साथ व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, अगर केवल इंजन माउंट समान रहे। मोटर करने के लिए जेडएमजेड तेल 406 ज्यादा डिमांडिंग है, आप इसे ऑटोल से नहीं भर सकते। अनुलग्नकों के बारे में निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है: स्टार्टर काफी विश्वसनीय है और अक्सर टूटता नहीं है, लेकिन जनरेटर कमजोर कड़ी है।

ईंधन पंपों के बारे में अधिक - 406 वें इंजन पर वे ज्यादातर बाहरी होते हैं, और कार के नीचे गैस टैंक के बगल में स्थापित होते हैं।

पहले 3110 मॉडल पर, संयंत्र ने कार को बॉश गैसोलीन पंपों से सुसज्जित किया, ये भाग अत्यधिक विश्वसनीय थे। लेकिन फिर रूसी स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन शुरू हुआ - इसलिए वे GAZ 3110 और GAZ 31105 के लिए समस्याग्रस्त हो गए।

अक्सर ZMZ 406 इंजन पर इंजन नियंत्रण इकाई विफल हो जाती है। अलग-अलग तरीकों से खराबी का पता लगाया जा सकता है - इंजन तीन गुना शुरू होता है, गति विकसित नहीं करता है।

इंजन नियंत्रण सर्किट ZMZ-406

अक्सर, ईसीयू की विफलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि आंतरिक दहन इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है।

निर्दिष्टीकरण ZMZ 406:

• प्रकार - इंजेक्टर;
• रेटेड पावर - 133 लीटर। साथ।;
• अनुशंसित ईंधन - AI-92 और AI-95 गैसोलीन;
• सिलेंडर की मात्रा - 2.3 एल;
• सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था - एक पंक्ति में 4;
• प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या - 4;
• सिलेंडरों में संपीड़न - 9.3;
• पिस्टन व्यास - 92 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी;
• वजन (के साथ संलग्नक) - 187 किलो;
• क्रैंककेस में तेल - 5 लीटर।

इस लेख में आप पाएंगे:

ZMZ 406 इंजन। चलो इंजेक्शन हो!

ZMZ 406, वास्तव में, उतना युवा नहीं है जितना आमतौर पर माना जाता है। के लिए एक परिक्रामी ऊपरी शाफ्ट मोटर पर विकास बड़ी मशीनेंयूएसएसआर में शुरू किया गया था। फिर भी यह स्पष्ट था कि मोटर्स और उसके पूर्ववर्तियों के परिवार के सभी अद्भुत गुणों के साथ, आपको आगे बढ़ने की जरूरत है।

दो तरीके थे:

- पुराने ब्लॉक को छोड़ दें और बचत करते समय सामान्य योजनाआधुनिक बॉडी किट पर काम करने के लिए इंजन;
- पूरी तरह से नई मोटर बनाएं।

पहली योजना के समर्थक उल्यानोवस्क में पाए गए, जहां बाद में एक इंजेक्शन प्रणाली बनाई जाएगी। पुरानी कारों पर इसे स्थापित करने की तकनीकी समस्याओं की अनुपस्थिति के दृष्टिकोण से मोटर अच्छा और बहुत सुविधाजनक है, जिसने जीएजेड 21 मालिकों के शिविर में प्रगति के समर्थकों को अवर्णनीय रूप से प्रसन्न किया (मोटर आसानी से और स्वाभाविक रूप से डॉकिंग के साथ स्थापित किया गया है) देशी फास्टनरों, गियरबॉक्स, आदि)।
ZMZ इंजीनियरों ने, बदले में, विकल्प नंबर दो को चुना और इंजन को खरोंच से डिजाइन करना शुरू किया।

सृष्टि

एक संस्करण के अनुसार, ZMZ 406 और इसके समकक्ष SAAB 9000 B234i इंजन के डिग्रेडेशन पर सीधे नकल और आगे के काम के परिणामस्वरूप दिखाई दिए। दुर्भाग्य से, इस काफी व्यापक रूप से प्रसारित किंवदंती में, न तो विशिष्ट नाम, न ही दस्तावेज, और न ही सत्य की कोई अन्य सत्यापन योग्य पुष्टि दी गई है। शायद केवल एक चीज जो वास्तव में इस संस्करण के पक्ष में गवाही दे सकती है वह है इंजनों की बाहरी समानता और समान कार्यशील मात्रा। आप वैकल्पिक वास्तविकता की इस शाखा के बारे में उज़बुका और ड्राइव2 से लेकर ड्रोम और मायलोव की "उत्तर" परियोजना तक विभिन्न संसाधनों पर अधिक पढ़ सकते हैं। लेख हर जगह एक जैसा है। यह जानकारी उपलब्ध स्रोतों से और कहीं नहीं मिलती है।

हम इस मोटर के उद्भव के एक अलग इतिहास पर विचार करेंगे। जीएजेड 21 इंजन पर काम के चरण में भी सिलेंडर ब्लॉक से सिर तक कैंषफ़्ट को स्थानांतरित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन डिजाइन बहुत विश्वसनीय नहीं निकला, और इंजन निचले संस्करण में श्रृंखला में चला गया और बरकरार रखा गया यह डिजाइन ZMZ 402 इंजन तक है। नए इंजन पर डिजाइन का काम पिछली सदी के 80 के दशक के अंत में शुरू होगा। कठिन समय शुरू हुआ, और इसलिए, 90 के दशक की शुरुआत तक मोटर का विकास और शोधन जारी रहा। मोटर केवल 1992 में एक छोटी सी श्रृंखला में चला गया। योजनाएं काफी महत्वाकांक्षी थीं, और नया इंजनयह न केवल गोर्की संयंत्र के सामने पारंपरिक भागीदार की पेशकश करने वाला था, बल्कि AZLK, BAZ और यहां तक ​​​​कि VAZ भी था। हालाँकि, अर्थव्यवस्था हमारी आँखों के सामने गिर रही थी, कारखाने मुश्किल से बच रहे थे, और नई मशीनों को कन्वेयर पर लगाने की कोई बात नहीं थी। नतीजतन, केवल GAZ नवीनता का उपभोक्ता बन गया।
बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल 1996 में शुरू हुआ और 1997 तक ही महत्वपूर्ण मात्रा में पहुंच गया।

डिजाइन और विशेषताएं

पेट्रोल इंजन, चार-सिलेंडर, सोलह-वाल्व, वितरित ईंधन इंजेक्शन और माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली के साथ इन-लाइन। पावर 145 एचपी 5200 की क्रैंकशाफ्ट गति पर। काम करने की मात्रा 2.28 लीटर है।

ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिलेंडर सीधे ब्लॉक के शरीर में एक नाली द्वारा बनाए जाते हैं। इस निर्णय ने ब्लॉक को बहुत कठोर बनाना संभव बना दिया, और घर्षण जोड़े में अंतराल अधिक स्थिर हो गया। फिर भी, इसकी मरम्मत बोरिंग की संभावना प्रदान की जाती है (तीन मरम्मत की अनुमति है)।
बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन, मजबूर।
मैग्नीशियम कास्ट आयरन से बना क्रैंकशाफ्ट प्लेन बियरिंग पर पांच बियरिंग्स में घूमता है। शाफ्ट के अनुदैर्ध्य आंदोलन तीसरे मुख्य असर के चयन में स्थापित जोर आधे छल्ले द्वारा सीमित है। कार यांत्रिकी की खुशी के लिए शाफ्ट के दोनों सिरों को स्वयं-संपीड़ित रबड़ या सिलिकॉन मुहरों से सील कर दिया जाता है।
पिस्टन ने एल्यूमीनियम को दो संपीड़न और एक यौगिक के साथ डाला तेल खुरचनी की अंगूठी. स्टील आई-सेक्शन कनेक्टिंग रॉड्स, प्लेन बेयरिंग पर स्प्लिट लोअर हेड के साथ। फ्लोटिंग प्रकार के पिस्टन पिन, जो न तो पिस्टन में या कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में तय होते हैं। अनुदैर्ध्य आंदोलन केवल छल्ले बनाए रखने से सीमित है। पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी तक कम हो जाता है। पिस्टन का व्यास वही रहा - 92 मिमी।
ZMZ 406 इंजन की स्नेहन प्रणाली पूर्ण-प्रवाह, संयुक्त है। बुशिंग, प्लेन बियरिंग और हाइड्रोलिक टैपेट प्रेशर लुब्रिकेटेड होते हैं, जबकि सिलेंडर की दीवारें स्प्लैश लुब्रिकेटेड होती हैं। तेल पंप एक मूल ड्राइव डिजाइन के साथ गियर, सिंगल-सेक्शन है। परंपरागत रूप से, तेल पंप शाफ्ट या तो क्रैंकशाफ्ट से गियर द्वारा, या कैंषफ़्ट से पेचदार गियर के माध्यम से संचालित होता है, लेकिन ZMZ इंजीनियरों को ऐसे समाधान काफी दिलचस्प नहीं लगे, और वे अपने तरीके से चले गए। ड्राइव चेन द्वारा संचालित टाइमिंग इंटरमीडिएट शाफ्ट से घूमता है। यह काफी बोझिल निकला, लेकिन सामान्य तौर पर यह काफी विश्वसनीय है। मोटर चालक, सामान्य तौर पर, इस नवाचार को बर्बाद करने वाला मानते हैं, शायद वे सही हैं। दबाव कम करने वाला वाल्व सिस्टम में 0.7-0.9 kgf / cm2 के दबाव पर खुलता है, तेल को तेल कूलर की ओर निर्देशित करता है, जहाँ से यह क्रैंककेस में प्रवाहित होता है। .
शीतलन प्रणाली बंद प्रकार है, अतिरिक्त दबाव में काम करती है।

जबरदस्ती की उच्च डिग्री के कारण, इंजन गुणवत्ता पर काफी मांग कर रहा है इंजन तेलऔर अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक रखरखाव की आवश्यकता है।
ब्लॉक का सिर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ टेंट-प्रकार का दहन कक्ष। वाल्व तंत्र को हाइड्रोलिक पुशर प्राप्त हुए, जिसने मोटर चालकों को वाल्वों को समायोजित करने से बचाया। प्रवेश और निकास कई गुनासिर के अलग-अलग हिस्सों में अलग-अलग।
कैंषफ़्ट अब सिर में भी स्थित हैं, उनमें से दो हैं, एक सेवन वाल्व के साथ काम करता है, दूसरा निकास वाल्व के साथ। कास्ट आयरन शाफ्ट सादे बियरिंग्स में पांच बीयरिंगों पर घूमते हैं। शाफ्ट के अनुदैर्ध्य आंदोलन सामने के कवर और सामने के बीयरिंग में प्लास्टिक जोर आधा छल्ले द्वारा सीमित है। शाफ्ट ड्राइव एक मध्यवर्ती शाफ्ट के उपयोग के साथ श्रृंखला, दो-चरण है। ऊपरी चरण की श्रृंखला में 70 लिंक होते हैं, निचले वाले - 90। चेन के तनाव को पहनने के लिए प्रतिरोधी प्लास्टिक से बने थ्रस्ट शूज़ के साथ स्वचालित हाइड्रोलिक टेंशनर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। भविष्य में, जूतों को तारों से लीवर से बदल दिया गया, जिससे मरम्मत के बीच तंत्र के संसाधन में वृद्धि हुई। कृपया ध्यान दें कि जंजीर अलग - अलग प्रकारटेंशनर विनिमेय नहीं हैं।
कच्चा लोहा निकास कई गुना।
इनटेक मैनिफोल्ड को एल्युमिनियम से कास्ट किया जाता है, उस पर एक रिसीवर लगा होता है, जिसके निकला हुआ किनारा एक थ्रॉटल असेंबली से जुड़ा होता है केबल ड्राइव. थ्रॉटल को इंजन कूलिंग लाइन से गर्म किया जाता है।
व्यक्तिगत नोजल (पोर्टेड इंजेक्शन) के माध्यम से दहन कक्षों में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण।
इग्निशन सिस्टम माइक्रोप्रोसेसर है। इंजन सेंसर की रीडिंग के आधार पर।
इन वर्षों में, इंजन नियंत्रण इकाइयों MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE का उपयोग किया गया था। तदनुसार, कुछ सेंसर भी बदल गए, विशेष रूप से डीएमआरवी।

ZMZ 406 इंजन के संशोधन और प्रयोज्यता

इंजन कारों पर लगाया गया था:
वोल्गा 3102;
वोल्गा 3110;
वोल्गा 31105;
गज़ेल;
सेबल।
इसके अलावा, ZMZ 406 को कई मोटर चालकों द्वारा चौबीसवें वोल्गा परिवार के हुड के तहत सफलतापूर्वक स्थापित किया गया है। ऐसा करने के लिए, आपको इंजन शील्ड (रिसीवर के साथ हस्तक्षेप) के सही एम्पलीफायर को हटाना होगा, वायरिंग में परिवर्तन, में डैशबोर्डअन्य संकेतक लगाए जाते हैं या पूरे पैनल को बदल दिया जाता है (फास्टनरों का मिलान नहीं होता है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं जिसे एक उद्देश्यपूर्ण व्यक्ति संभाल नहीं सकता)। गैस टैंक को बदलना भी वांछनीय है, क्योंकि इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के संचालन के लिए एक एंटी-ड्रेन बाउल की आवश्यकता होती है, जो पुराने प्रकार के टैंकों में उपलब्ध नहीं है, इसके बिना, ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान ईंधन पंप हवा उठाता है। टैंक को बदलते समय, भराव गर्दन को समायोजित करना आवश्यक होगा।
ZMZ 409 के बजाय UAZ कारों पर इंजन स्थापित करने के ज्ञात मामले हैं, हालांकि, ऐसा परिवर्तन बहुत विवादास्पद है, क्योंकि एक एसयूवी के लिए बोतलों पर एक स्पष्ट क्षण के साथ एक मोटर अधिक प्रासंगिक है।

ZMZ 406 के कई संशोधन हैं:

ZMZ 4062.10 - A92 गैसोलीन पर चलने के लिए इंजेक्शन इंजन। संपीड़न अनुपात 9.3 है। यह कारों पर स्थापना के लिए है।
ZMZ 40621.10, 4062.10 इंजन का एक संशोधन है जो यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है।
ZMZ 4063.10 हल्के वाणिज्यिक ट्रकों और मिनी बसों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन का कार्बोरेटेड संस्करण है। पावर 110 hp . तक कम हो गई
जेडएमजेड 4061.10 - कार्बोरेटेड इंजनफेफड़ों के लिए वाणिज्यिक परिवहन. A80 गैसोलीन पर संचालन के लिए संपीड़न अनुपात को घटाकर 8 कर दिया गया है। पावर - 100 एचपी

सामान्यकरण

आज तक, इंजन का उत्पादन डेढ़ मिलियन से अधिक के संचलन के साथ किया गया है, यह रूस में हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए सबसे आम इंजन है।
ZMZ 406 को मूल रूप से विभिन्न प्रकार के उपकरणों के लिए नए इंजनों के पूरे परिवार के आधार के रूप में डिजाइन किया गया था। इसके आधार पर विभिन्न विशेषताओं वाले इंजनों के आधुनिकीकरण और निर्माण की अपार संभावनाएं हैं। इसलिए इसने ZMZ 409 और ZMZ 405 परिवारों के मोटर्स के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया।

परिवार के नुकसान में शामिल हैं:

दुबले मिश्रण या गैस ईंधन पर इंजन के लंबे समय तक संचालन के दौरान वाल्व सीटों की शिथिलता;
बोझिल समय तंत्र, जिसमें बहुत लंबा संसाधन नहीं है (मुख्य रूप से, तनाव प्रणाली शिकायतों का कारण बनती है ड्राइव चेन; हालाँकि, इस समय विभिन्न निर्माताओं के कई किट हैं जो आपको इस नोड को बेहतर बनाने की अनुमति देते हैं);
SOATE से अपने अविश्वसनीय DMRV के साथ नियंत्रण इकाई की भी बहुत आलोचना की जाती है (विशेषकर अक्सर गैस ईंधन का उपयोग करते समय समस्याएं उत्पन्न होती हैं);
तथा मुखय परेशानी, जो अन्य आधुनिक में भी निहित है मोटर्स ZMZ- स्पेयर पार्ट्स की बहुत कम गुणवत्ता, उनमें से कुछ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके उत्पादित किए जाते हैं, जिनका उपयोग इस मामले में अस्वीकार्य है।

सामान्य तौर पर, ZMZ 406 एक बहुत ही विश्वसनीय और रखरखाव योग्य इंजन है, जो अक्सर उस कार के शरीर से बाहर निकलता है जिस पर इसे स्थापित किया जाता है। बेशक, यह अधिक जटिल है, समय पर देखभाल की आवश्यकता होती है और गुणवत्ता तेल, और इसके कई नोड्स की मरम्मत "घुटनों पर हथौड़े से" नहीं की जा सकती है। हालांकि, उपयुक्त उपकरण के साथ, यह किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है, और स्पेयर पार्ट्स हर जगह उपलब्ध हैं।

ZMZ-406 इंजन और इसके संशोधनों को 1996 से ZMZ OJSC के औद्योगिक उत्पादन में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है, और GAZ-31105, GAZ-3102 और "" जैसी GAZ यात्री कारों में स्थापना के लिए अभिप्रेत है। इंजन की आवश्यकता है व्यावसायिक सेवाजटिल ईंधन आपूर्ति प्रणाली के कारण और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रबंधन।

इंजन के लक्षण ZMZ-406 2.3 16V वोल्गा, गज़ेल, सेबल

पैरामीटर	अर्थ
विन्यास	ली
सिलेंडरों की सँख्या	4
वॉल्यूम, एल	2,280
सिलेंडर व्यास, मिमी	92
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
दबाव अनुपात	9,3
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
रेटेड इंजन की शक्ति / इंजन की गति पर	106.6 किलोवाट - (145 अश्वशक्ति) / 5200 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क / रेव्स पर	200.9 एनएम / 4500 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन
गैसोलीन की अनुशंसित न्यूनतम ऑक्टेन संख्या	92
पर्यावरण नियमों	यूरो 0
वजन (किग्रा	192

डिज़ाइन

इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन और इग्निशन कंट्रोल के साथ फोर-स्ट्रोक इंजन, दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार का तरल शीतलन प्रणाली है। संयुक्त स्नेहन प्रणाली: दबाव और स्प्रे में।

सिलेंडर ब्लॉक

ZMZ-406 सिलेंडर ब्लॉक ग्रे कास्ट आयरन से बना है। ZMZ-406 इंजन के सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी तल पर सिलेंडर हेड माउंट करने के लिए दस M14x1.5 थ्रेडेड छेद होते हैं। ZMZ-406 ब्लॉक के निचले हिस्से में पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य बेयरिंग सपोर्ट हैं।

सिलेंडर की मरम्मत करते समय, दो मरम्मत आकार प्रदान किए जाते हैं: पहला और दूसरा। पिस्टन और पिस्टन के छल्ले समान मरम्मत आयामों के साथ निर्मित होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट

क्रैंकशाफ्ट को उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा VCh60 (VCh50 के संबंध में अधिक टिकाऊ) से कास्ट किया गया है, इसमें एक पूर्ण समर्थन संरचना और आठ काउंटरवेट (केन्द्रापसारक बलों और झुकने वाले क्षणों से बेहतर उतराई के लिए प्रत्येक क्रैंक के लिए दो काउंटरवेट) हैं।

पिस्टन

पैरामीटर	अर्थ
व्यास, मिमी	92,0
संपीड़न ऊंचाई, मिमी	38,0
आंतरिक अवकाश की मात्रा, ss	2,66
वजन, जी	431

स्कर्ट के बाहरी व्यास के अनुसार पिस्टन और भीतरी व्यास के अनुसार सिलेंडरों को दो आकार समूहों (पहली और दूसरी) में क्रमबद्ध किया जाता है। फ्लोटिंग टाइप का पिस्टन पिन, पिन बाहरी व्यास 22 मिमी, लंबाई 64 मिमी। पूरी उंगली 121g है।