विभिन्न पात्रों के साथ मोटर्स। विभिन्न पात्रों के साथ मोटर्स ZMZ 406 विवरण

एक जटिल माइक्रोप्रोसेसर से लैस इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन
ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन कंट्रोल सिस्टम (KMSUD)।

इंजन मोड का प्रकार। 4062 बाईं ओर:

1 - नाली प्लग;
2 - तेल क्रैंककेस;
3 - निकास कई गुना;
4 - इंजन के समर्थन का एक हाथ;
5 - शीतलक नाली वाल्व;
6 - पानी पंप;
7 - सेंसर लैंप ओवरहीटिंग कूलिंग
तरल पदार्थ;
8 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर
तरल पदार्थ;
9 - तापमान संवेदक;
10 - थर्मोस्टेट;
11 - आपातकालीन लैंप सेंसर
तेल का दबाव;
12 - प्रेशर इंडिकेटर सेंसर
तेल;
13 - क्रैंककेस वेंटिलेशन नली;
14 - तेल स्तर संकेतक (डिपस्टिक);
15 - इग्निशन कॉइल;
16 - चरण सेंसर;
17 - गर्मी-इन्सुलेट स्क्रीन
सिलेंडर ब्लॉक ग्रे कास्ट आयरन में डाला जाता है। सिलेंडरों के बीच चैनल हैं
शीतलक सिलिंडर बिना इन्सर्ट स्लीव्स के बनाए जाते हैं। ब्लॉक के तल पर
पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग हैं। स्वदेशी कवर
बेयरिंग डक्टाइल आयरन से बने होते हैं और दो बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं। पलकों
बीयरिंग ब्लॉक के साथ एक साथ ऊब गए हैं, इसलिए उन्हें आपस में नहीं बदला जा सकता है।
तीसरे बेयरिंग के कवर को छोड़कर सभी कवरों पर उनके सीरियल नंबर अंकित हैं।
तीसरे असर का कवर, ब्लॉक के साथ, स्थापना के लिए सिरों पर मशीनीकृत किया जाता है
जोर असर आधा वाशर। चेन कवर को ब्लॉक के सिरों तक बांधा गया है और
क्रैंकशाफ्ट कफ के साथ ग्रंथि धारक। ब्लॉक के तल से एक तेल का नाबदान जुड़ा हुआ है।
ब्लॉक के ऊपर एल्यूमीनियम से बना एक सिलेंडर हेड कास्ट है
मिश्र धातु। इसमें सेवन और निकास वाल्व हैं। प्रत्येक सिलेंडर के लिए
चार वाल्व स्थापित हैं, दो सेवन और दो निकास। सेवन वाल्व
सिर के दाईं ओर स्थित है, और बाईं ओर आउटलेट। वाल्व ड्राइव
हाइड्रोलिक पुशर के माध्यम से दो कैमशाफ्ट द्वारा किया जाता है।
हाइड्रोलिक पुशर का उपयोग ड्राइव में अंतराल को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है
वाल्व, क्योंकि वे स्वचालित रूप से कैम के बीच की खाई की भरपाई करते हैं
कैंषफ़्ट और वाल्व उपजी। हाइड्रोलिक पुशर के शरीर के बाहर
तेल से हाइड्रोलिक पुशर के अंदर तेल की आपूर्ति के लिए एक नाली और एक छेद होता है
राजमार्ग

इंजन मोड का प्रकार। 4062 दाईं ओर:

1 - सिंक्रनाइज़ेशन डिस्क;
2 - गति और तुल्यकालन सेंसर;
3 - तेल फिल्टर;
4 - स्टार्टर;
5 - दस्तक सेंसर;
6 - शीतलक नाली पाइप;
7 - हवा का तापमान सेंसर;
8 - इनलेट पाइप;
9 - रिसीवर;
10 - इग्निशन कॉइल;
11 - निष्क्रिय गति नियामक;
12 - गला घोंटना;
13 - हाइड्रोलिक चेन टेंशनर;
14 - जनरेटर
हाइड्रोलिक पुशर में एक स्टील बॉडी होती है, जिसके अंदर एक गाइड को वेल्डेड किया जाता है
आस्तीन। पिस्टन के साथ एक कम्पेसाटर झाड़ी में स्थापित किया गया है। कम्पेसाटर में आयोजित किया जाता है
एक बनाए रखने की अंगूठी के साथ झाड़ी। कम्पेसाटर और पिस्टन के बीच एक विस्तारक स्थापित किया गया है।
स्प्रिंग। पिस्टन हाइड्रोलिक पुशर हाउसिंग के नीचे टिकी हुई है। इसके साथ ही
स्प्रिंग चेक बॉल वाल्व के शरीर को संकुचित करता है। जब कैम
कैंषफ़्ट हाइड्रोलिक पुशर पर नहीं दबाता है, वसंत के माध्यम से दबाता है
वितरण कैम के बेलनाकार भाग के लिए हाइड्रोलिक पुशर का पिस्टन बॉडी
शाफ्ट, और कम्पेसाटर - ड्राइव में अंतराल चुनते समय, वाल्व स्टेम के लिए
वाल्व इस स्थिति में बॉल वाल्व खुला रहता है और तेल अंदर बहता है
हाइड्रोलिक ढकेलनेवाला। जैसे ही कैंषफ़्ट कैम मुड़ता है और दबाता है
पुशर बॉडी, बॉडी नीचे जाएगी और बॉल वाल्व बंद हो जाएगा। मक्खन,
पिस्टन और कम्पेसाटर के बीच स्थित, एक ठोस शरीर के रूप में काम करना शुरू कर देता है।
कैंषफ़्ट कैम की कार्रवाई के तहत हाइड्रोलिक पुशर नीचे चला जाता है और वाल्व खोलता है।
जब कैम, मुड़ता है, हाइड्रोलिक पुशर के शरीर पर दबाव डालना बंद कर देता है, तो यह नीचे होता है
वसंत की क्रिया ऊपर की ओर बढ़ती है, गेंद वाल्व खोलती है, और पूरे चक्र
फिर से दोहराता है।

इंजन मोड का क्रॉस सेक्शन। 4062

1 - तेल क्रैंककेस;
2 - तेल पंप रिसीवर;
3 - तेल पंप;
4 - तेल पंप ड्राइव;
5 - मध्यवर्ती शाफ्ट का गियर व्हील;
6 - सिलेंडर का ब्लॉक;
7 - इनलेट पाइप;
8 - रिसीवर;
9 - सेवन कैंषफ़्ट
वाल्व;
10 - इनलेट वाल्व;
11 - वाल्व कवर;
12 - निकास कैंषफ़्ट
वाल्व;
13 - तेल स्तर संकेतक;
14 - हाइड्रोलिक वाल्व टैपेट;
15 - वाल्व का बाहरी वसंत;
16 - वाल्व गाइड आस्तीन;
17 - निकास वाल्व;
18 - सिलेंडर ब्लॉक का प्रमुख;
19 - निकास कई गुना;
20 - पिस्टन;
21 - पिस्टन पिन;
22 - कनेक्टिंग रॉड;
23 - क्रैंकशाफ्ट;
24 - कनेक्टिंग रॉड कवर;
25 - कट्टरपंथी असर का एक आवरण;
26 - नाली प्लग;
27 - ढकेलनेवाला शरीर;
28 - गाइड आस्तीन;
29 - प्रतिपूरक आवास;
30 - रिटेनिंग रिंग;
31 - कम्पेसाटर पिस्टन;
32 - बॉल वाल्व;
33 - बॉल वाल्व स्प्रिंग;
34 - गेंद वाल्व का शरीर;
35 - वसंत का विस्तार
एक बड़े हस्तक्षेप फिट के साथ ब्लॉक के सिर में सैडल और गाइड बुशिंग स्थापित किए जाते हैं
वाल्व ब्लॉक हेड के निचले हिस्से में दहन कक्ष बनाए जाते हैं, ऊपरी हिस्से में -
कैंषफ़्ट बीयरिंग स्थित हैं। एल्युमिनियम के खंभों पर लगाया गया
कवर। फ्रंट कवर इनटेक और एग्जॉस्ट सपोर्ट के लिए सामान्य है।
कैंषफ़्ट। इस कवर में प्लास्टिक स्टॉपर्स हैं।
फ्लैंगेस जो कैंषफ़्ट पत्रिकाओं पर खांचे में फिट होते हैं। पलकों
ब्लॉक के प्रमुख के साथ एक साथ ऊब गए हैं, इसलिए उन्हें आपस में बदला नहीं जा सकता है। पर
फ्रंट को छोड़कर सभी कवर सीरियल नंबरों से उकेरे गए हैं।

कैंषफ़्ट कवर स्थापना आरेख

कैंषफ़्ट कच्चा लोहा हैं। इनलेट और आउटलेट कैम प्रोफाइल
शाफ्ट समान हैं। हाइड्रोलिक पुशर के अक्ष के सापेक्ष कैम 1.0 मिमी से विस्थापित होते हैं, जो
जब इंजन चल रहा हो तो उन्हें घुमाता है। यह सतह के पहनने को कम करता है।
हाइड्रोलिक पुशर और इसे एक समान बनाता है। ब्लॉक के सिर का शीर्ष ढक्कन के साथ बंद है,
एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट। पिस्टन भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु डाली जाती है। पर
पिस्टन के निचले भाग में वाल्व के लिए चार अवकाश होते हैं, जो रोकता है
वाल्व समय के उल्लंघन में पिस्टन वाल्वों पर हमला करता है। सही के लिए
पिस्टन पिन के नीचे बॉस पर साइड की दीवार पर सिलेंडर में पिस्टन की स्थापना डाली जाती है
शिलालेख: "पहले"। पिस्टन को सिलेंडर में इस प्रकार स्थापित किया जाता है कि यह शिलालेख है
इंजन के सामने का सामना करना पड़ रहा है।
प्रत्येक पिस्टन में दो संपीड़न वलय और एक तेल खुरचनी की अंगूठी होती है।
संपीड़न के छल्ले कच्चा लोहा हैं। ऊपरी की बैरल के आकार की कामकाजी सतह
छल्ले झरझरा क्रोमियम की एक परत से ढके होते हैं, जो रिंग के चलने में सुधार करता है। कार्यरत
निचली रिंग की सतह टिन की एक परत से ढकी होती है। तल की भीतरी सतह पर
अंगूठी में एक नाली है। इस खांचे के साथ पिस्टन पर रिंग लगाई जानी चाहिए
पिस्टन के नीचे तक। तेल खुरचनी की अंगूठी में तीन तत्व होते हैं: दो
स्टील डिस्क और विस्तारक। पिस्टन एक पिस्टन के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है
उंगली "फ्लोटिंग टाइप", यानी। पिन या तो पिस्टन या कनेक्टिंग रॉड में तय नहीं है। से
गति, उंगली को दो स्प्रिंग रिटेनिंग रिंगों द्वारा धारण किया जाता है, जो
पिस्टन मालिकों के खांचे में स्थापित। जाली स्टील कनेक्टिंग रॉड, रॉड के साथ
दोहरा खंड। एक कांस्य झाड़ी को जोड़ने वाली छड़ के ऊपरी सिर में दबाया जाता है।
कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर एक कवर के साथ होता है, जिसे दो बोल्ट के साथ बांधा जाता है। कनेक्टिंग रॉड नट
बोल्ट में एक स्व-लॉकिंग धागा होता है और इसलिए अतिरिक्त रूप से लॉक नहीं होता है।
कनेक्टिंग रॉड कैप्स को कनेक्टिंग रॉड के साथ मशीनीकृत किया जाता है और इसलिए इसे नहीं किया जा सकता है
एक छड़ से दूसरी छड़ में जाना। कनेक्टिंग रॉड्स और कैप्स पर मुहर लगी संख्या
सिलेंडर। कनेक्टिंग रॉड और शीर्ष सिर में तेल के साथ पिस्टन क्राउन को ठंडा करने के लिए
छेद किए जाते हैं। कनेक्टिंग रॉड्स के साथ इकट्ठे हुए पिस्टन का द्रव्यमान भिन्न नहीं होना चाहिए
विभिन्न सिलेंडरों के लिए 10 ग्राम से अधिक। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में स्थापित है
पतली दीवार वाली कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग। क्रैंकशाफ्ट को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है।
शाफ्ट में आठ काउंटरवेट हैं। इसे थ्रस्ट द्वारा अक्षीय गति से दूर रखा जाता है
मध्य गर्दन पर घुड़सवार आधा वाशर। क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे तक
चक्का जुड़ा हुआ है। एक स्पेसर स्लीव और एक बेयरिंग को फ्लाईव्हील बोर में डाला जाता है
गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट।
कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड कैप्स पर सिलेंडर नंबरों पर मुहर लगाई जाती है। नीचे ठंडा करने के लिए
पिस्टन के तेल के छेद कनेक्टिंग रॉड और ऊपरी सिर की छड़ में बने होते हैं। वज़न
कनेक्टिंग रॉड के साथ इकट्ठे हुए पिस्टन अलग-अलग के लिए 10 ग्राम से अधिक भिन्न नहीं होने चाहिए
सिलेंडर। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में पतली दीवार वाली कनेक्टिंग रॉड्स लगाई जाती हैं।
लाइनर क्रैंकशाफ्ट को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है। शाफ्ट में आठ . है
काउंटरवेट। इसे लगातार आधे वाशर द्वारा अक्षीय गति से रखा जाता है,
मध्य गर्दन पर लगाया गया। क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे से जुड़ा हुआ है
चक्का। एक स्पेसर स्लीव और प्राइमरी बेयरिंग को फ्लाईव्हील बोर में डाला जाता है।
गियरबॉक्स शाफ्ट।

वर्तमान में, ZMZ 406 इंजन सबसे सफल विकास है, और GAZelle, GAZ 3110, वोल्गा कारों पर स्थापित है। इसके विभिन्न संशोधनों पर एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर लगाया जाता है। इसका पूर्ववर्ती 402 इंजन कम विश्वसनीय है। 406 कार्बोरेटर इंजन पर विचार करें, जो हमारे मोटर वाहन उद्योग में व्यापक हो गया है, साथ ही ZMZ 406 इंजन की मरम्मत भी।

सामान्य विवरण

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 406 इंजन पर, कारखाना एक आदर्श कार्बोरेटर या इंजेक्टर स्थापित करता है। यह चार-सिलेंडर है, इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम है, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करता है, जो आपको कार की परिचालन स्थितियों के लिए कार्बोरेटर या इंजेक्टर को समायोजित करने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, इन मोटर्स पर एक विशेष तेल कूलर स्थापित किया गया है, जिसे स्नेहक को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि, विशेषज्ञ और मोटर चालक सहमत हैं कि यह एक अतिरिक्त इकाई है, क्योंकि ऐसी बिजली इकाइयों के संचालन के दौरान, वे व्यावहारिक रूप से ज़्यादा गरम नहीं होते हैं।
निकास और ईंधन प्रणाली, मफलर, संशोधन के आधार पर, यूरो -2 मानकों के साथ-साथ अन्य पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं। सिलेंडर की व्यवस्था ऑनलाइन है। इस इंजन की शक्ति न केवल इसके संशोधन पर निर्भर करती है, बल्कि उस भार पर भी निर्भर करती है जो बिजली इकाई को जाता है, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित होता है।

यह याद रखना चाहिए कि इस बिजली इकाई के संचालन का सिद्धांत, जिसे विकसित किया गया था और 1996 से उत्पादन शुरू किया गया था, Tsi इंजन के समान है।

ब्रेकडाउन और मरम्मत 406 इंजन

सिद्धांत रूप में, एक विशेष सर्विस स्टेशन पर 406 ZMZ इंजन की मरम्मत करना बेहतर है, जहां इसका पूरी तरह से निदान किया जाएगा। लेकिन इस तथ्य के कारण कि यह बिजली इकाई लगभग नहीं टूटती है, अगर इसे ठीक से संचालित किया जाता है, तो नीचे कुछ खराबी के मामले होंगे जिन्हें हाथ से ठीक किया जा सकता है।

आपको निकास प्रणाली पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है। कभी-कभी जले हुए ईंधन मिश्रण के निकास तत्वों (गैसों) को हटाने के लिए जिम्मेदार वाल्व या अन्य तत्व खराब हो जाते हैं। उनके उल्लंघन से वाल्वों का कोकिंग हो सकता है, उत्प्रेरक को नुकसान हो सकता है।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, या किसी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की विफलता के मामले में, तुरंत विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है, और इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद नहीं करना चाहिए। इसे बंद करना उच्च ईंधन खपत और इंजन की खराबी से भरा होता है।

ZMZ इंजन की मरम्मत 406 विशेष सर्विस स्टेशनों पर की जानी चाहिए। मामूली खराबी को घर पर ठीक किया जा सकता है, क्योंकि इस इंजन का डिज़ाइन सरल है, लेकिन फिर भी यह अत्यधिक विश्वसनीय है और सही तरीके से उपयोग किए जाने पर टूटता नहीं है।

ZMZ-406 परिवार की बिजली इकाई एक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन है, जो JSC Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित है। विकास 1992 में शुरू हुआ, और मोटर ने 1997 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला था।

ZMZ-406 इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और इसे गोर्की प्लांट (GAZ-3102, 31029, 3110 और गज़ेल परिवार की मॉडल रेंज) की कारों पर स्थापित किया गया था।

परिवार का प्रमुख ZMZ-4062.10 इंजन था जिसमें 2.28 लीटर की मात्रा और 150 "घोड़ों" की क्षमता थी।

ZMZ-4062.10 पावर प्लांट को कारों और मिनी बसों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और मोटर्स ZMZ-4061.10 और ZMZ-4063.10 - छोटे पेलोड के ट्रकों को पूरा करने के लिए।

इंजन विवरण

पहले, मोटर को न्यूफ़ंगल पावर और इग्निशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

यह इंजन पहली बार चार वाल्व प्रति सिलेंडर से सुसज्जित था, जिसमें हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और दो डबल चेन-संचालित कैमशाफ्ट थे। एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन भी स्थापित किया गया था।

चार सिलेंडर इन-लाइन, वाटर-कूल्ड और नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन हैं।

पिस्टन का क्रम: 1-3-4-2।

ZMZ-406 इंजेक्टर A-92 गैसोलीन पर चलता है। पहले, 4061 इंजन का एक कार्बोरेटेड संस्करण तैयार किया गया था, जो छिहत्तरवें गैसोलीन पर चलता था। इसमें रिलीज प्रतिबंध थे।

इकाई सेवा में स्पष्ट है। इसमें उच्च स्तर की विश्वसनीयता है। बाद में, इसके आधार पर, ZMZ-405 और 409 इंस्टॉलेशन विकसित किए गए, साथ ही इंजन का एक डीजल संस्करण ZMZ-514 के रूप में चिह्नित किया गया।

इंजन के नुकसान में गैस वितरण तंत्र ड्राइव की भारीता शामिल है, जिसे इसकी कम गुणवत्ता की कारीगरी और कई तकनीकी खामियों से समझाया गया है।

निर्दिष्टीकरण ZMZ-406

इस बिजली इकाई का उत्पादन 1997 से 2008 तक किया गया था। क्रैंककेस कच्चा लोहा से बना है, इसमें सिलेंडर की इन-लाइन स्थिति है। इंजन का द्रव्यमान 187 किलोग्राम है। यह कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली या एक इंजेक्टर से सुसज्जित है। पिस्टन स्ट्रोक 86 मिलीमीटर और सिलेंडर का व्यास 92 मिलीमीटर है। इसी समय, इंजन विस्थापन 2286 घन सेंटीमीटर है और 3500 आरपीएम पर 177 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करने में सक्षम है।

कार्बोरेटर मोटर

ZMZ-406 कार्बोरेटर (402 वां इंजन) का उत्पादन 1996 से किया गया है और यह खुद को एक सरल और विश्वसनीय इकाई के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा है। यह उपकरण 110 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित करता है। इस इंजन वाले वाहन की ईंधन खपत अक्सर ड्राइविंग शैली और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। कार्बोरेटर इकाई की बिजली आपूर्ति प्रणाली काफी विश्वसनीय है। समय पर रखरखाव और सामान्य संचालन के साथ, उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक और गैसोलीन का उपयोग करके, यह गंभीर टूटने के बिना 500 हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है। बेशक, क्रैंकशाफ्ट बोर के अपवाद के साथ, जो इस इकाई के लिए हर 250 हजार किलोमीटर पर आवश्यक है।

प्रज्वलन की व्यवस्था

ZMZ-406 इंजनों पर, एक माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम का उपयोग करके ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करके प्रज्वलन किया जाता है। इंजन के सभी ऑपरेटिंग मोड के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यक इग्निशन टाइमिंग सेट करता है। यह मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री की कार्य प्रक्रिया को समायोजित करने का कार्य भी करता है। इस प्रणाली के संचालन के कारण, इंजन को इसके उच्च आर्थिक प्रदर्शन से अलग किया जाता है, निकास गैस विषाक्तता दर की निगरानी की जाती है, विस्फोट के क्षण को बाहर रखा जाता है और बिजली इकाई की शक्ति बढ़ जाती है। मध्यम भार पर औसतन एक GAZelle कार प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 8-10 लीटर गैसोलीन की खपत करती है। हालाँकि, यदि आप इसे प्रोपेन या मीथेन में स्थानांतरित करते हैं, तो कार की "भूख" लगभग दोगुनी हो जाती है।

इग्निशन डायग्नोस्टिक मोड

जब कार का इग्निशन चालू होता है, तो ZMZ-406 इंजन डायग्नोस्टिक सिस्टम स्वचालित रूप से चालू हो जाता है (ZMZ-405 कार्बोरेटर कोई अपवाद नहीं है)। इलेक्ट्रॉनिक्स के सही संचालन के तथ्य को एक प्रकाश संवेदक द्वारा संकेतित किया जाता है। इंजन चालू होने पर इसे बाहर जाना चाहिए।

इस घटना में कि डायोड चमकना जारी रखता है, यह इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के तत्वों और भागों की खराबी को इंगित करता है। इस मामले में, टूटने की तुरंत मरम्मत की जानी चाहिए।

इंजेक्शन मोटर

तकनीकी विशेषताओं और घटकों के संदर्भ में, इंजेक्शन पावर सिस्टम वाला इंजन 405 वें मॉडल के कार्बोरेटर एनालॉग से बहुत भिन्न नहीं होता है।

उचित संचालन के साथ, यह इकाई कार्बोरेटर की तुलना में कम विश्वसनीय और व्यावहारिक नहीं है, और इसके अलावा इसके अपने फायदे हैं:

• स्थिर निष्क्रिय।
• वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन का निम्न स्तर।
• ZMZ-406 इंजेक्टर की दक्षता कार्बोरेटर के साथ एनालॉग की तुलना में बहुत अधिक है, क्योंकि ईंधन मिश्रण को समय पर और सही मात्रा में आपूर्ति की जाती है। तदनुसार, ईंधन अर्थव्यवस्था स्पष्ट है।
• बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था।
• सर्दियों में इंजन को लंबे समय तक गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है।

इंजेक्शन मोटर का एकमात्र नुकसान सिस्टम की मरम्मत और रखरखाव की उच्च लागत है।

विशेष उपकरण और नैदानिक ​​स्टैंड के बिना निदान और मरम्मत कार्य करना संभव नहीं है। इसलिए, ZMZ-406 इंजन इंजेक्टर की एक स्वतंत्र मरम्मत करना एक काफी परेशानी भरा व्यवसाय है। अक्सर, इंजेक्शन प्रणाली में खराबी की स्थिति में, एक मोटर चालक को ईंधन उपकरण की सर्विसिंग के लिए विशेष केंद्रों की सेवाओं का उपयोग करना पड़ता है, जो महंगा हो सकता है और इसमें काफी समय लग सकता है। इस समस्या का यथासंभव कम सामना करने के लिए, ईंधन फिल्टर को समय पर बदलना और कार को उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरना आवश्यक है।

ब्लॉक हेड

सभी इंजन संशोधन एक सिर से लैस थे, जो "यूरो 2" की आवश्यकताओं को पूरा करते थे। अतिरिक्त यूरो 3 आवश्यकताओं की शुरूआत के साथ, इसे अंतिम रूप दिया गया है और इसमें सुधार किया गया है। यह पिछले मॉडल के साथ विनिमेय नहीं है।

नए सिर में कोई निष्क्रिय प्रणाली खांचे नहीं हैं, अब उनके कार्यों को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल को सौंपा गया है। भाग की सामने की दीवार श्रृंखला के सुरक्षात्मक आवरण को संलग्न करने के लिए छिद्रों से सुसज्जित है, और बाईं ओर इनटेक सिस्टम रिसीवर के ब्रैकेट को माउंट करने के लिए ईबे हैं। भाग ने कच्चा लोहा आवेषण और वाल्व गाइड दबाया है। उत्तरार्द्ध को आवधिक समायोजन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ बेलनाकार पुशर द्वारा संचालित होते हैं। उन्नत ZMZ-406 हेड का वजन 1.3 किलोग्राम कम हो गया है। इसे इंजन पर स्थापित करते हुए, धातु बहुपरत हेड गैसकेट का उपयोग करें।

सिलेंडर ब्लॉक

ZMZ-406 इंजन में सुधार करके, इंजीनियर क्रैंककेस को संशोधित करने और कास्टिंग प्रक्रिया को आधुनिक बनाने में सक्षम थे। तो, सिलेंडर के बीच कास्टिंग में ब्लॉक को नलिकाओं से लैस करना संभव था। इसके कारण यह तत्व कठोर हो गया है, और गहरे धागे वाले छेद और लम्बी बोल्ट के कारण सिर को बांधा जाता है। क्रैंककेस के निचले हिस्से में ईबे होते हैं जो मुख्य असर कैप के साथ क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग बनाते हैं। कवर कच्चा लोहा है और बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है।

कैंषफ़्ट

ZMZ-406 कैंषफ़्ट को कच्चा लोहा से ढलाई करके, उसके बाद प्रसंस्करण और सख्त करके बनाया जाता है। शाफ्ट एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। इंजन में दो शाफ्ट होते हैं, जिनमें से कैम प्रोफाइल एक ही आकार के होते हैं।

हाइड्रोलिक पुशर के संबंध में कैम का अक्षीय विस्थापन एक मिलीमीटर है। यह कारक इंजन के चलने के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव के तत्वों के रोटेशन में योगदान देता है, जो पुशर की कामकाजी सतह के पहनने को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है और इसे समान बनाता है।

शाफ्ट के चेन ड्राइव में हाइड्रोलिक टेंशनर होते हैं जो स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव से संचालित होते हैं। पुर्जे सीधे प्लास्टिक के जूतों के माध्यम से श्रृंखला पर कार्य करते हैं जो एक्सल से जुड़े होते हैं। ZMZ-406 इंजनों पर, आधुनिकीकरण के बाद, व्यावहारिकता और स्थायित्व बढ़ाने के लिए, उन्होंने जूते के बजाय स्प्रोकेट का उपयोग करना शुरू कर दिया। उत्तरार्द्ध रोटरी लीवर पर तय किए गए हैं। स्प्रोकेट माउंटिंग एक्सल शू एक्सल के साथ विनिमेय हैं। ऊपरी श्रृंखला तनाव जूते की धुरी के विस्तार के बजाय, उन्होंने एक स्पेसर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसे बोल्ट के साथ ब्लॉक में बांधा गया है।

ZMZ-406 इंजन कैंषफ़्ट ड्राइव चेन से लैस है। उन्हें उन जंजीरों से नहीं बदला जा सकता जो मोटर्स के पुराने संस्करणों पर स्थापित की गई थीं।

पिस्टन

वे एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं और दो संपीड़न छल्ले और एक तेल खुरचनी के लिए खांचे होते हैं। ऑपरेशन के दौरान, कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिरे में एक ग्रीस फिटिंग के माध्यम से पिस्टन क्राउन को तेल से ठंडा किया जाता है।

ऊपरी संपीड़न रिंग की गोलाकार कामकाजी सतह में क्रोमियम कोटिंग की परत होती है, जो रिंग के बेहतर पीसने में योगदान करती है। दूसरा तत्व टिन की परत से ढका हुआ है। तेल खुरचनी की अंगूठी एक संयुक्त प्रकार की होती है, इसमें एक विस्तारक और दो स्टील डिस्क होते हैं। पिस्टन को दो स्नैप रिंगों पर लगे पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड से जोड़ा जाता है।

क्रैंकशाफ्ट

उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ गर्दन की सतह के बाद के प्रसंस्करण और सख्त होने के साथ कच्चा लोहा से कास्ट करें। यह पांच मुख्य बियरिंग्स पर एक ब्लॉक में लगाया गया है।

धुरी के अनुसार क्रैंकशाफ्ट की गति स्नैप हाफ रिंग्स द्वारा सीमित होती है, जो समर्थन के प्रवाह खांचे और तीसरे मुख्य असर के कवर में स्थित होते हैं। शाफ्ट पर आठ काउंटरवेट हैं। एक चक्का शाफ्ट के पिछले भाग से जुड़ा होता है, जिसके छेद में एक स्पेसर स्लीव और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के रोलिंग बेयरिंग को दबाया जाता है।

मक्खन

ZMZ-406 पावर प्लांट एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली से लैस है। दबाव की कार्रवाई के तहत, क्रैंकशाफ्ट के पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने की प्रक्रिया होती है, कैमशाफ्ट के असर बिंदु, वाल्व हाइड्रोलिक ड्राइव, मध्यवर्ती शाफ्ट और तेल पंप के संचालित गियर को लुब्रिकेट किया जाता है। . तेल के छिड़काव से मोटर के अन्य सभी भागों और तत्वों को चिकनाई दी जाती है।

तेल पंप गियर प्रकार का होता है, इसमें एक खंड होता है और यह मध्यवर्ती शाफ्ट से पेचदार गियर के माध्यम से संचालित होता है। स्नेहन प्रणाली एक तेल कूलर और एक पूर्ण प्रवाह सफाई फिल्टर से सुसज्जित है।

बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन, मजबूर निकास गैसों के साथ।

इसलिए, हमने सभी घटकों, असेंबलियों और इंजन प्रणालियों का विस्तृत विवरण दिया है। ZMZ-406 योजना ऊपर की तस्वीर में है।

संशोधन: ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 गैसोलीन, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, इंजेक्शन इंजन ZMZ-406 और इसके संशोधनों का 1996 से ZMZ OJSC के औद्योगिक उत्पादन में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। इसके लिए बुनियादी भागों (सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड) सहित।

यह एक आधुनिक, उच्च गति वाला इंजन है, जिसका व्यापक रूप से घरेलू कारों में उपयोग किया जाता है। शक्तिशाली, उच्च ओवरक्लॉकिंग और उच्च गति की विशेषताएं प्रदान करता है। इसमें एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एक 4-वाल्व गैस वितरण प्रणाली प्रति सिलेंडर, एक डायाफ्राम क्लच है। जटिल ईंधन आपूर्ति प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के कारण इंजन को पेशेवर रखरखाव की आवश्यकता होती है। मध्यम वर्ग की यात्री कारों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया।

ZMZ-406 इंजन के लक्षण

उत्पादन	ZMZ
इंजन ब्रांड	ZMZ-406
रिलीज वर्ष	1997-2008
ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
आपूर्ति व्यवस्था	इंजेक्टर / कार्बोरेटर
प्रकार	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
सिलेंडर व्यास, मिमी	92
संक्षिप्तीकरण अनुपात	9.3 8*
इंजन की मात्रा, cc	2286
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	100/4500* 110/4500** 145/5200
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	177/3500* 186/3500** 201/4000
ईंधन	92 76*
पर्यावरण नियमों	यूरो 3
इंजन वजन, किलो	185* 185** 187
ईंधन की खपत, एल/100 किमी - शहर - संकरा रास्ता - मिला हुआ।	13.5 - -
तेल की खपत, जी/1000 किमी	100 तक
इंजन तेल	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
इंजन में कितना तेल है	6
डालना प्रतिस्थापित करते समय, l	5.4
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000
इंजन का ऑपरेटिंग तापमान, ओला।	~90
इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर	150 200+
ट्यूनिंग - संभावित - संसाधन का कोई नुकसान नहीं	600+ 200 . तक
इंजन स्थापित किया गया था	GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ गज़ेल GAZ सोबोल

* - ZMZ 4061.10 इंजन के लिए ** - ZMZ 4063.10 इंजन के लिए

दोष और मरम्मत

ZMZ-406 इंजन क्लासिक ZMZ-402 का उत्तराधिकारी है, एक पूरी तरह से नया इंजन (यद्यपि साब बी-234 पर एक नज़र के साथ बनाया गया), एक नए कच्चा लोहा ब्लॉक में, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ, बाद वाले अब हैं दो और, तदनुसार, 16 वाल्व इंजन। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर 406 पर दिखाई दिए और निरंतर वाल्व समायोजन के साथ उपद्रव से आपको कोई खतरा नहीं है। टाइमिंग ड्राइव एक श्रृंखला का उपयोग करता है जिसे हर 100,000 किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है, वास्तव में, यह 200 हजार से अधिक चलती है, और कभी-कभी यह 100 तक नहीं पहुंचती है, इसलिए हर 50 हजार किमी में एक बार आपको श्रृंखला की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता होती है, डैम्पर्स और हाइड्रोलिक टेंशनर, टेंशनर, आमतौर पर बहुत खराब गुणवत्ता वाले। इस तथ्य के बावजूद कि इंजन सरल है, बिना परिवर्तनशील वाल्व समय और अन्य आधुनिक तकनीकों के, GAZ के लिए, यह 402 इंजन के संबंध में एक बड़ी प्रगति है। 1. टाइमिंग चेन टेंशनर। यह जाम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप दोलनों की अनुपस्थिति सुनिश्चित नहीं होती है, चेन शोर होता है, इसके बाद जूता का विनाश, चेन जंपिंग और शायद इसका विनाश भी होता है। इस मामले में, ZMZ-406 का एक फायदा है, यह वाल्व को मोड़ता नहीं है। 2. ZMZ-406 ओवरहीटिंग। एक आम समस्या, आमतौर पर थर्मोस्टैट और एक बंद रेडिएटर को दोष देना है, शीतलक की मात्रा की जांच करें, यदि सब कुछ क्रम में है, तो शीतलन प्रणाली में हवा की जेब की तलाश करें। 3. उच्च तेल की खपत। आमतौर पर यह तेल खुरचनी के छल्ले और वाल्व सील होते हैं। दूसरा कारण तेल निकासी के लिए रबर ट्यूब के साथ एक भूलभुलैया तेल deflector है, अगर वाल्व कवर और भूलभुलैया प्लेट के बीच एक अंतर है, तो तेल यहां छोड़ देता है। कवर हटा दिया जाता है, सीलेंट के साथ लिप्त होता है और कोई समस्या नहीं होती है। 4. ट्रैक्शन डिप्स, असमान XX, ये सभी मरने वाले इग्निशन कॉइल हैं। ZMZ-406 पर यह असामान्य नहीं है, परिवर्तन और मोटर उड़ जाएगा। 5. इंजन में दस्तक। आमतौर पर 406 वें हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दस्तक देते हैं और प्रतिस्थापन के लिए कहते हैं, वे लगभग 50,000 किमी जाते हैं। यदि वे नहीं हैं, तो बहुत सारे विकल्प हैं, पिस्टन पिन से लेकर पिस्टन तक, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग आदि, एक शव परीक्षण दिखाएगा। 6. इंजन ट्रिट। स्पार्क प्लग, कॉइल को देखें, संपीड़न को मापें। 7. जेडएमजेड 406 स्टॉल। बिंदु, सबसे अधिक बार, बीबी तारों में होता है, क्रैंकशाफ्ट सेंसर या IAC, चेक करें। इसके अलावा, सेंसर लगातार छोटी, खराब गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, गैस पंप के साथ समस्याएं हैं, और सामान्य तौर पर, रूसी इंजनों की खराब निर्माण गुणवत्ता विशेषता ने 406 इंजन को बायपास नहीं किया है। इसके बावजूद, ZMZ 406 ZMZ-402 की तुलना में एक विशाल कदम है, 50 के दशक के मध्य का डिज़ाइन, इंजन अधिक आधुनिक हो गया है, संसाधन दूर नहीं गया है और पहले की तरह, पर्याप्त रखरखाव के साथ, समय पर तेल परिवर्तन और एक शांत ड्राइविंग शैली, यह 300 हजार किमी से अधिक हो सकती है। 2000 में, ZMZ-406 के आधार पर, ZMZ-405 इंजन विकसित किया गया था, और बाद में 2.7 लीटर ZMZ-409 दिखाई दिया, इसके बारे में एक अलग लेख।

संशोधनों

1. ZMZ 4061.10 - कार्बोरेटर इंजन, 76 वें गैसोलीन के लिए SZh 8। गजल पर प्रयोग किया जाता है। 2. ZMZ 4062.10 - इंजेक्शन इंजन। मुख्य संशोधन का उपयोग वोल्गा और गज़ेल पर किया जाता है। 3. ZMZ 4063.10 - कार्बोरेटर इंजन, 92 वें गैसोलीन के लिए SZh 9.3। गजल पर प्रयोग किया जाता है।

ट्यूनिंग ZMZ-406

परंपरा के अनुसार इंजन की शक्ति बढ़ाने का पहला विकल्प वायुमंडलीय है, जिसका अर्थ है कि हम शाफ्ट स्थापित करेंगे। आइए सेवन के साथ शुरू करें, ठंडी हवा का सेवन डालें, एक बड़ा रिसीवर, सिलेंडर के सिर को काटें, दहन कक्षों को संशोधित करें, चैनलों के व्यास को बढ़ाएं, पीसें, उपयुक्त, हल्के टी-आकार, वाल्व, स्प्रिंग्स 21083 डालें ( बीएमडब्ल्यू से बुरे वेरिएंट के लिए), शाफ्ट (उदाहरण के लिए, ओकेबी इंजन 38/38)। एक मानक, ट्रैक्टर पिस्टन को चालू करने का कोई मतलब नहीं है, इसलिए हम जाली पिस्टन, लाइट कनेक्टिंग रॉड, एक हल्का क्रैंकशाफ्ट खरीदते हैं और इसे संतुलित करते हैं। एक 63 मिमी पाइप पर निकास, सीधे-थ्रू और यह सब ऑनलाइन सेट किया गया है। आउटपुट पावर लगभग 200 hp तक है, और मोटर के चरित्र को एक स्पष्ट स्पोर्टी शेड प्राप्त होगा।

ZMZ-406 टर्बो

यदि 200 एच.पी. यदि आप बचकानी मस्ती की तलाश में हैं और असली आग चाहते हैं, तो सुपरचार्जिंग जाने का रास्ता है। मोटर के लिए सामान्य रूप से उच्च दबाव को सहन करने के लिए, हम कम सीवी ~ 8 के लिए एक प्रबलित जाली पिस्टन समूह रखेंगे, अन्यथा कॉन्फ़िगरेशन वायुमंडलीय संस्करण के समान है। टर्बाइन गैरेट 28, इसके लिए मैनिफोल्ड, पाइपिंग, इंटरकूलर, इंजेक्टर 630cc, एग्जॉस्ट 76mm, DBP + DTV, जनवरी में सेटिंग। आउटपुट पर, हमारे पास लगभग 300-350 hp है। आप नोजल को अधिक कुशल (800cc से) में बदल सकते हैं, गैरेट 35 स्थापित कर सकते हैं और तब तक उड़ा सकते हैं जब तक कि इंजन अलग न हो जाए, ताकि आप 400 या अधिक hp को उड़ा सकें। कंप्रेसर के लिए, सब कुछ टर्बोचार्जिंग के समान है, लेकिन टर्बाइन, मैनिफोल्ड, पाइप, इंटरकूलर के बजाय, हम एक कंप्रेसर (उदाहरण के लिए, ईटन एम 90) डालते हैं, ट्यून इन करें और जाएं। कंप्रेसर विकल्पों की शक्ति कम है, लेकिन मोटर परेशानी से मुक्त है और नीचे से खींचती है।

406 इंजन 1996 से उत्पादन में है। वह खुद को एक सरल और काफी विश्वसनीय बिजली इकाई के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहे। विश्वसनीयता के मामले में, यह इंजन कम नहीं है, और कुछ मामलों में 402 से अधिक है। यह इंजन संयंत्र का असली गौरव है।

निर्माण का इतिहास

यूनिट का पहला प्रोटोटाइप 1982-84 में दिखाई दिया। यह NIIT "AvtoProm" का एक नियोजित विकास था। 406 के निर्माण के दौरान, सोवियत इंजीनियरों ने खेल साब 900 को आधार के रूप में लिया। थोड़ी देर बाद, विदेशी श्रमिकों ने साब को थोड़ा सा बनाया, लेकिन समानताएं हैं।

1990 में, 406 इंजन पहले ही पूरी तरह से तैयार हो चुका था। इसने आखिरकार अपना अंतिम रूप पा ही लिया है। 1992 में, ZMZ में एक विशेष कार्यशाला शुरू की गई, जहाँ छोटे बैचों में इंजनों का एक नया परिवार तैयार किया गया।

इस परिवार के इंजनों के पहले प्रायोगिक प्रोटोटाइप छोटी गश्ती नौकाओं पर स्थापित किए गए थे। तब 406 वें ने GAZ के कार्यकर्ताओं को गंभीरता से लिया। मार्च 1996 में, वोल्गा और गज़ेल इन इकाइयों से लैस होने लगे।

डिज़ाइन

तो, 406 इंजन एक 16-वाल्व, चार-सिलेंडर, इन-लाइन गैसोलीन इंजन है। यह एक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली से लैस था। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वे GAZ 3110 और 3302 कारों पर स्थापित किए गए थे।

इस इंजन में डिजाइन फीचर्स हैं। ये सिलेंडर हेड में सबसे ऊपर स्थित कैंषफ़्ट हैं। प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व होते थे। इंजीनियरों ने संपीड़न अनुपात में काफी वृद्धि की है। अब यह 9.3 था। यह दहन कक्ष को केंद्र में स्थित स्पार्क प्लग के साथ बदलकर और एक नई इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करके प्राप्त किया गया था। नए इंजन में भी, सामान्य कार्बोरेटर पावर सिस्टम को बदल दिया गया था।

तो, इस इकाई की शक्ति और टोक़ में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव था। इसी समय, ईंधन की खपत में कमी आई है, और निकास विषाक्तता भी कम हुई है। हालांकि, मोटर चालकों और प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव पत्रिकाओं में प्रकाशित लेखों में, अफवाहें थीं और जानकारी फिसल गई थी कि वोल्गा 406 कार (इस पर ZMZ इंजन भी स्थापित किया गया था) की शक्ति को कृत्रिम रूप से कम करके आंका गया था।

प्रारुप सुविधाये

शक्ति में वृद्धि के बाद इस बिजली इकाई के संचालन को और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, इंजीनियरों द्वारा निम्नलिखित डिजाइन सुविधाओं को लागू किया गया था। आइए उन पर एक नजर डालते हैं।

सिलेंडर ब्लॉक

यह कच्चा लोहा से ढलाई द्वारा बनाया गया था, न कि एल्यूमीनियम से, जैसा कि पिछले संस्करणों में था। 406 इंजन के सिर में सम्मिलित आस्तीन नहीं था, लेकिन उच्च कठोरता, स्थिर निकासी द्वारा प्रतिष्ठित था। इंजीनियरों ने जानबूझकर पिस्टन स्ट्रोक को 86 मिमी तक कम कर दिया। पिस्टन और पिन का द्रव्यमान भी कम हो गया था। उनके निर्माण के लिए, अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत सामग्री का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स और अन्य भागों को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बनाया गया था।

कैंषफ़्ट ड्राइव

यह एक चेन ड्राइव विफलता है, जो स्वचालित हाइड्रोलिक टेंशनर से लैस है। वाल्व तंत्र में, डिजाइनरों ने हाइड्रोलिक पुशर का उपयोग किया। अब अंतराल के निरंतर समायोजन की कोई आवश्यकता नहीं है।

हालांकि, हाइड्रोलिक्स, और तथ्य यह है कि 406 इंजन अब अपग्रेड हो गया है, एक बेहतर तेल के उपयोग की आवश्यकता है। इसलिए, अब मोटर सफाई के लिए अतिरिक्त तत्वों के साथ एक बेहतर तेल फिल्टर से लैस है।

नियंत्रण प्रणाली

इकाई के जटिल नियंत्रण में इग्निशन को नियंत्रित करने के कार्य होते हैं, और यह ईंधन की आपूर्ति को अधिक सटीक रूप से खुराक देना और इग्निशन कोण को समायोजित करना भी संभव बनाता है। अब, विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के साथ, आप शक्ति, दक्षता और विषाक्तता के मामले में इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त कर सकते हैं।

इंजन 406: विनिर्देश

तो, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह एक गैसोलीन 4-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन है। सिलेंडर का व्यास 90 मिमी है। सिलेंडर में 2.3 लीटर की मात्रा होती है। इंजन का संपीड़न अनुपात 9.3 है। सिलेंडर 1-3-4-2 क्रम में काम करते हैं। क्रैंकशाफ्ट दाईं ओर घूमता है। इस मोटर की क्षमता 110 hp है। साथ। इंजन 92-ऑक्टेन गैसोलीन पर चलता है। बिजली व्यवस्था पाइप में इंजेक्शन द्वारा की जाती है।

इस इकाई में स्नेहन प्रणाली संयुक्त है। तेल को घर्षण भागों पर जबरन, दबाव में छिड़का जाता है। मोटर कूलिंग - तरल, मजबूर।

कार्बोरेटर या इंजेक्टर?

कई ड्राइवरों को दो विकल्पों के बीच एक विकल्प का सामना करना पड़ता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि पुराने डिजाइनों को हर जगह नए फ्यूल इंजेक्टेड इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। 406वीं और 405वीं इकाइयां भारी वाहनों पर लगाई जाती हैं। वे "वोल्गा", उज़, "गज़ेल" से लैस हैं। इन कारों को शक्ति की आवश्यकता होती है, और यह मोटर इसे प्रदान कर सकती है।

कार्बोरेटर के नुकसान

यदि हम 406 इंजन (कार्बोरेटर) और उसके इंजेक्शन सापेक्ष की तुलना करते हैं, तो पहले वाला शक्ति और प्रदर्शन के मामले में काफी हद तक खो जाएगा। यह सब कार्बोरेटर पावर सिस्टम के बारे में है। इस मामले में, ईंधन जबरन नहीं, बल्कि गति बढ़ने पर सिलेंडर में प्रवेश करता है। यही कारण है कि ऐसी इकाइयों में उनके इंजेक्शन समकक्षों की तुलना में कम शक्ति और त्वरण विशेषताएँ होती हैं। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों पर, एक मजबूर योजना द्वारा बिजली की आपूर्ति की जाती है। उसी समय, इंजेक्शन की खुराक यथासंभव सटीक है। इसकी गणना इलेक्ट्रॉनिक रूप से की जाती है। और यहां ईंधन सीधे सिलेंडरों में जाएगा। यदि आप थ्रॉटल को जितनी जल्दी हो सके खोलने के लिए मजबूर करते हैं, तो मिश्रण खराब नहीं होगा, जैसा कि कार्बोरेटर के साथ होगा। यह हमें सर्वोत्तम गतिशील गुणों के बारे में बात करने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, ड्राइवरों और मालिकों के अनुसार, 406 इंजन (कार्बोरेटर) किफायती है। इस मामले में, ईंधन की सटीक खुराक को समायोजित करना बहुत मुश्किल है। कई लोग गंभीरता से मानते हैं कि यह लगभग असंभव है। अलग-अलग मोड में, यूनिट को ईंधन और हवा का एक अलग मिश्रण दिया जाएगा। इससे बिजली की कमी और खपत में वृद्धि होगी।

हालांकि, सभी नकारात्मक गुणों के बावजूद, इस इंजन के फायदे भी हैं। यह कार्बोरेटर की विश्वसनीयता है। उसके साथ जो अधिकतम हो सकता है वह है क्लॉगिंग। इसलिए, जहां भी कार हो, जेट को अलग करना और साफ करना मुश्किल नहीं होगा।

इंजेक्टर के लाभ

जैसा कि आप देख सकते हैं, 406 इंजेक्टर इंजन शक्ति और अर्थव्यवस्था के मामले में अपने कार्बोरेटेड समकक्ष से कहीं बेहतर है। हालांकि, ऐसी स्थापना का मुख्य लाभ विश्वसनीयता है।

इन मोटर्स को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। वे अक्सर काम करने से मना नहीं करते। एक वर्ग के रूप में कोई जेट नहीं हैं, इसलिए बिजली व्यवस्था में कुछ भी नहीं रुकेगा। ईंधन सीधे सिलेंडरों में प्रवाहित होगा। इसके अलावा, यह बहुत किफायती है।

लेकिन यहाँ भी सब कुछ इतना अच्छा और गुलाबी नहीं है। इंजेक्टर के अपने नुकसान हैं। अगर रास्ते में कार खराब हो जाती है, तो ड्राइवर के इसे अपने दम पर ठीक करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। कई समीक्षाएं इसकी बात करती हैं।

ऐसे मोटर्स का संचालन पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित होता है। इसलिए, कम से कम एक सेंसर की विफलता की स्थिति में, यह आवश्यक रूप से मोटर के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा। बेशक, यदि आयातित तत्वों को स्थापित करना और नियमित रूप से रखरखाव करना संभव है, तो 406 इंजन (इंजेक्टर) केवल इसके मालिक को खुश करेगा।

प्रमुख विफलताओं और रखरखाव

Zavolzhsky संयंत्र के सभी उत्पादों की तरह, इंजन काफी रखरखाव योग्य है। क्रैंकशाफ्ट जमीन हो सकता है, सिलेंडर ब्लॉक ऊब सकता है। कच्चा लोहा सिर अब कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ के प्रति इतना संवेदनशील नहीं है।

कई आधुनिक बिजली इकाइयों की तरह, इस मोटर को केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल की आवश्यकता होती है। इसका डिजाइन इस तरह से बनाया गया है कि यूनिट खुद ही काफी पिक्य हो गई है। कई ड्राइवर अक्सर ऐसे इंजनों पर तेल की बढ़ती खपत के बारे में शिकायत करते हैं।

406 इंजन की मरम्मत एक महंगा और बहुत गंभीर मामला है। कई मोटर चालक इसे विशेषज्ञों को देना पसंद करते हैं। हालाँकि, इस इकाई की मरम्मत के सभी कार्यों का कई लेखों और पुस्तकों में विस्तार से वर्णन किया गया है।

निष्कर्ष

हालाँकि अब 406 मोटरों का उत्पादन नहीं किया जाता है, लेकिन उनका उपयोग बहुत लंबे समय तक किया जाएगा। आखिरकार, यह वह इंजन था जिसे वोल्गा और गज़ेल जैसी कारों पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया था। इसलिए, इसकी प्रासंगिकता कम से कम अगले 10 वर्षों तक फीकी नहीं पड़ेगी।