टोयोटा और उससे आगे के लिए: नए डनलप स्टड वाले टायरों का परीक्षण। एक कदम ऊपर: डनलप एसपी शीतकालीन बर्फ टायर परीक्षण सूची की दूसरी पीढ़ी

"काम के परिणाम हमारी अपेक्षाओं को पार कर गए!" - इन शब्दों के साथ सुमितिमो रबर इंडस्ट्रीज के प्रबंध निदेशक मिनोरू निशी ने डनलप के नए जड़ी उत्पादों की प्रस्तुति शुरू की। निशि-सान द्वारा उत्सुक ...

कंधे और मध्य चलने के बीच के पुल कठोरता प्रदान करते हैं

सूचकांकों को देखते हुए, एसपी विंटर आइस02 (यात्री कार टायर) और ग्रैंडट्रेक आइस02 (एसयूवी टायर) पिछले मॉडल - एसपी विंटर आइस01 का एक संशोधन है, जिसने 2008 में बाजार में शुरुआत की और बिक्री के अच्छे आंकड़े थे। "एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंडट्रैक आइस02 उच्च गुणवत्ता, आराम और सामर्थ्य का प्रदर्शन करते हैं," मिनोरू निशी ने जारी रखा। "लेकिन एक ही समय में, दोनों मॉडल पूरी तरह से नए उत्पाद हैं।" और इसमें मिनोरू ने सच्चाई के खिलाफ पाप नहीं किया। यह जोड़ा जाना चाहिए कि एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंडट्रेक आइस02 डिजाइन, भौतिक मापदंडों और रबर यौगिक संरचना के मामले में जुड़वां भाई हैं। अंतर केवल मानक आकारों की पंक्तियों में हैं। और अब टायर के बारे में अधिक विस्तार से। बाह्य रूप से, चलने के डिजाइन के अनुसार, नवीनता अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग है। इसके अलावा, डिजाइन वास्तव में बहुत ही मूल है: दिशात्मक रक्षक सभी को विभिन्न आकारों के तेज ब्लॉकों द्वारा काटा जाता है। लेकिन इस प्रतीत होने वाली अराजकता में, सब कुछ "आश्रित" है। केंद्रीय किनारा असंबद्ध त्रिकोणीय ब्लॉकों की एक श्रृंखला बनाता है। यह डिज़ाइन एक सीधी रेखा में टायर की दिशात्मक स्थिरता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन केंद्रीय रिब के परिधीय क्षेत्र के चेकर्स पैंतरेबाज़ी के दौरान टायर की स्थिरता सुनिश्चित करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं - टायर को चलने वाले ब्लॉकों के विस्थापन के कारण "फ्लोट" नहीं करना चाहिए, क्योंकि केंद्रीय रिब के इस हिस्से के ब्लॉक कंधे क्षेत्र के चेकर्स के साथ कूदने वालों द्वारा जुड़े हुए हैं। और यह योजना काम करती है: जब एक बर्फीली सतह पर और बर्फ से ढकी बर्फीली सतह पर दोनों को पुनर्व्यवस्थित किया जाता है, तो SP विंटर Ice02 का व्यवहार बिना किसी आश्चर्य के स्पष्ट और अनुमानित होता है। लेकिन टायर प्रस्तुति का मुख्य भाग बर्फ और बर्फ के आवरण और लगभग पूर्ण सर्दियों की स्थिति में सीधे बैकाल झील पर हुआ। लेकिन हमारे क्षेत्रों के बारे में क्या है, जहां अधिकांश सर्दियों की अवधि में हम बर्फीले कीचड़ पर ड्राइव करते हैं? कई और काफी चौड़े अनुप्रस्थ खांचे (यदि चैनल नहीं हैं) को इस संकट से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे संपर्क पैच से नमी को काफी प्रभावी ढंग से हटाया जा सकता है। और फिर भी, सर्दियों में, हम बर्फ और बर्फ के साथ टायरों की पकड़ के स्तर के बारे में सबसे अधिक चिंतित हैं। ट्रेड की बात करें तो डनलप ने ट्रेड ब्लॉक के अनूठे 3डी सिप के बारे में गर्व से बात की जो उस ग्रिप में योगदान करते हैं। बल्कि लंबे घूंट के किनारों का मूल आकार अतिरिक्त कठोरता के साथ चलने वाले ब्लॉक प्रदान करता है, जो सकारात्मक रूप से दोनों को संभालने और समान चलने वाले पहनने को प्रभावित करता है। और इस तकनीक को विकसित किया गया था ... जापानी खगोल भौतिक विज्ञानी कोरे मिउरा द्वारा, जिनके सम्मान में मिउरा-ओरी का नाम दिया गया था।

तो स्टडिंग की 16 पंक्तियाँ बर्फ की सतह पर काम करती हैं

इसे ठीक करने के लिए नया मूल स्पाइक और "ब्रांडेड" छेद

आज, मोटर चालकों के बीच बहस कि कौन से टायर बेहतर हैं, अब इतना सक्रिय नहीं है - बहुत कुछ टायरों की विस्तृत पसंद और उस वातावरण से निर्धारित होता है जिसमें उनका उपयोग किया जाता है। वहीं, डनलप मार्केटर्स का मानना ​​है कि स्टडेड टायर्स सबसे ज्यादा मांग वाला प्रोडक्ट है। और इसलिए, एक और, और शायद मुख्य, एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंडट्रेक आइस02 का नवाचार बन गया है नई डिजाइन कील बेहतर निर्धारण के लिए बढ़े हुए आधार वाले एल्यूमीनियम मामले में, टिकाऊ और गर्मी प्रतिरोधी टंगस्टन कार्बाइड से बना एक आयताकार, चार-तरफा कोर होता है। चलने वाले ब्लॉकों में छेद सख्ती से उन्मुख स्पाइक को यथासंभव कुशलता से ठीक करते हैं। स्टडेड एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंड ट्रेक आइस02 पूरी तरह से सीमा शुल्क संघ के तकनीकी विनियमों का अनुपालन करते हैं, जो जनवरी 2016 में लागू होता है और टायर के प्रति रैखिक मीटर स्टड की संख्या को नियंत्रित करता है - 60 से अधिक टुकड़े नहीं। मैंने मिनोरू निशि से पूछा कि क्या डेवलपर्स स्पाइक्स की संख्या बढ़ाने और यह साबित करने के लिए परीक्षण नहीं कर रहे थे कि ऐसा मॉडल पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है? निशि-सान ने सिर हिलाया, "किस लिए? हमारी योजना स्टडिंग की 16 पंक्तियाँ प्रदान करती है और हम इस टायर विनिर्देश में प्रदर्शन से काफी संतुष्ट हैं। बर्फीले सतहों पर, SP विंटर Ice02 टायर वास्तव में ब्रेकिंग और त्वरण दोनों में अच्छे हैं। पिछले मॉडल की तुलना में, बर्फ पर ब्रेक लगाना और त्वरण क्रमशः 13% और 25% बेहतर है। वैसे, बर्फ पर प्रदर्शन बेहतर (क्रमशः 7% और 10%) हो गया। और यह पहले से ही चलने वाले डिजाइन की योग्यता है, जो रबर यौगिक की संरचना के साथ मिलकर बनता है जिससे इसे बनाया जाता है। पारंपरिक रूप से विंटर स्टडेड मॉडल के लिए टायर, टू-लेयर ट्रेड का उपयोग करता है। कठोर निचला हिस्सा न केवल हैंडलिंग के मामले में टायर को स्थिरता प्रदान करता है, बल्कि स्टड के निर्धारण में भी सुधार करता है (जिसके लिए चलने की परत में एक मूल छेद विकसित किया गया था)। और सिलिका की उच्च सामग्री के साथ शीर्ष, नरम यौगिक, बर्फ और बर्फ की सतहों पर विश्वसनीय कर्षण में योगदान देता है। और यहाँ एक और जानकारी है - सुमितोमो रबर इंडस्ट्रीज, लिमिटेड की तकनीक, जिसे 4D नैनो डिज़ाइन कहा जाता है, जो आपको विकास के चरण में आणविक स्तर पर विकल्पों का अनुकरण करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, डेवलपर्स उस सामग्री में बेहतर रूप से मजबूत रासायनिक बंधन सुनिश्चित करने में कामयाब रहे, जिसमें से चलने की परत बनाई गई है, और टायर की पकड़ और हैंडलिंग के बीच बहुत समझौता प्रदान करने के लिए। और आखिरी में। ईमानदार होने के लिए, टायर चुनते समय, हम मूल देश पर ध्यान देते हैं। कहो, क्या दक्षिणी अक्षांशों में, रूसी सर्दियों के लिए एक सभ्य टायर विकसित करना संभव है? जापानी शहर कोबे में स्थित सुमितोमो रबर इंडस्ट्रीज लिमिटेड के तकनीकी विभाग के मुख्यालय में विकसित किए गए एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंडट्रेक आइस02 मॉडल का परीक्षण जापान के उत्तरी साबित मैदानों में किया गया था। अल्वसबिन, स्वीडन में जमीन, और, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हमारी बैकाल झील पर। पसंद के लिए, हमारे बाजार पर एसपी विंटर आइस02 मॉडल 46 आकारों में 13 से 20 इंच के बोर व्यास के साथ और 35 से 70 की सीमा में प्रोफाइल के साथ प्रस्तुत किया गया है, और ग्रैंडट्रेक आइस02 मॉडल में 15 से बोर व्यास के साथ 42 आकार हैं। 21 इंच तक और प्रोफाइल के साथ 35 से 75 तक।

ऐसे मौसम में, जैसा कि अलेक्जेंडर ब्लोक की कविता "द ट्वेल्व" में है, केवल जड़े हुए टायर ही मदद करेंगे। खरीदार के लिए चुनना आसान बनाने के लिए, 3R विशेषज्ञ समूह ने अपेक्षाकृत सस्ते 15-इंच "स्पड्स" के 12 सेटों का परीक्षण किया।

सितंबर 2017 में, एक नया शीतकालीन टायर परीक्षण जारी किया गया था।

यार्ड में संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय उनका पालन करने की जल्दी में नहीं है - और लोग तेजी से कारों को अधिक सुलभ देख रहे हैं। और अधिकांश सस्ती विदेशी कारें और घरेलू कारें 195/65 R15 आयाम के टायरों में ढकी हुई हैं।

हमारे द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायर दो से तीन हजार रूबल की कीमत के कांटे में फिट होते हैं। निचली सीमा चीनी कंपनी त्रिभुज के आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता प्राप्त कर रही है, और अद्यतन कॉर्डियंट स्नो क्रॉस. बजट कंपनी में ऊपरी पट्टी को अपग्रेडेड हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + टायरों द्वारा समर्थित किया गया है, जिसमें स्टड की संख्या बढ़कर एक सौ सत्तर और नई डनलप कंपनी - एसपी विंटर आइस 02 मॉडल है।

नया मैटाडोर सिबिर आइस 2 मॉडल और पहले से ही लोकप्रिय पिरेली फॉर्मूला आइस, टोयो ऑब्ज़र्व जी3-एलसीई और नॉर्डमैन 5 टायर बीच में फिट होते हैं।

हमने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे लोगों में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-एलसीई नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिल्स कॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 हैं। वैसे, आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण आपको उचित मूल्य रखने की अनुमति देता है।

उत्तर जाने का समय

पिछली शरद ऋतु, हमने जनवरी और फरवरी 2015 की बरसात को दुखद रूप से याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AvtoVAZ परीक्षण स्थल के चारों ओर दौड़ा, जो अभी तक पूरी तरह से बारिश से नहीं धोया गया था। तभी हमने तय किया कि अगली बार हम इससे बचने की कोशिश करेंगे हल्की सर्दी, जो फिनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार अतिथि बन गया है। नोकियन ने कृपया "सफेद" परीक्षणों के लिए तम्मिजर्वी झील पर व्हाइट हेल टेस्ट साइट प्रदान की।

फरवरी के अंत में, हमने लैपलैंड को प्री-रन दिया टायरऔर मार्च की पहली छमाही में car स्कोडा ऑक्टेवियाअधिकांश शीतकालीन परीक्षण किए - बर्फ और बर्फ पर। वसंत के पहले महीने में भी, आर्कटिक सर्कल से परे एक वास्तविक सर्दी का शासन था - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित निकला।

सामान्य तौर पर, उन्होंने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं। फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण साइट की शर्तें न केवल काम को सरल बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी की भी अनुमति देती हैं।

-20 से -2 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर "व्हाइट हेल" में, हमने अपने सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए। दुर्भाग्य से, हमें पुनर्व्यवस्था को छोड़ना पड़ा, क्योंकि घनी, लुढ़की हुई बर्फ नहीं थी।

और नरम पर, एक गहरी रट जल्दी से बनती है, जिसके कंधे एक तरह के पार्श्व स्टॉप के रूप में काम करते हैं और बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन हमने दो विशेष पटरियों - बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग का आकलन किया।

बर्फ और बर्फ प्रक्रियाएं

हम टायर के प्रत्येक सेट के लिए दौड़ को दोहराते हुए, व्यवस्थित माप से शुरू करते हैं। सहकर्मी समीक्षा के साथ विनिमय दर स्थिरता, हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता, हम कर्षण नियंत्रण प्रणाली को बंद कर देते हैं। अन्य परीक्षणों के दौरान, वह हमेशा अलर्ट पर रहती है।

परीक्षण शुरू करने से पहले, हमने स्पाइक्स के फलाव को मापा। सब कुछ ठीक है! कोई भी स्टड टायर की सतह से निर्धारित दो मिलीमीटर से अधिक नहीं फैला है।

हर दो या तीन सेट के बाद, हम बेस टायरों का उपयोग करके कोटिंग की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।

एक बड़े क्षैतिज पठार पर हम बर्फ पर त्वरण और ब्रेक लगाने में लगे हुए हैं। एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करने में सतर्क रहते हैं कि तेज गति के दौरान पहिए फिसले नहीं और ब्रेक लगाने पर लॉक न हो। हम त्वरण समय को 0 से 40 किमी / घंटा तक ठीक करते हैं। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू होने पर "फ्रीज" हो जाते हैं, और 40 किमी / घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में डायल किया जा सकता है, दूसरे पर स्विच करने के कारण माप त्रुटि को समाप्त कर सकता है।

हम 40 किमी / घंटा से ब्रेक लगाते हैं, लेकिन पहले से ही 5 किमी / घंटा तक, और पूरी तरह से रुकने के लिए नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, एबीएस कभी-कभी पहियों को लॉक करने, लंबा करने की अनुमति देता है ब्रेक लगाना दूरीऔर माप परिणामों में असंगति का परिचय। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को एक स्नोकैट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स लंबे समय तक "ताम्पा-ए-अरी" कहते हैं।

धीरे-धीरे, पहले नेता निर्धारित होते हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। अंतिम परिणाम Touo के लिए है। ब्रेकिंग के लिए, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला, और चीनी त्रिभुज बाहरी लोगों में आ गया।

बर्फ पर माप के लिए, हम एक विशाल लंबी शामियाना से ढके एक विशेष ट्रैक पर जाते हैं जो बर्फ को बर्फ और तेज धूप से छुपाता है - परिणाम खुले स्थान की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं।

तोल्याट्टी में, अनुकूल मौसम के साथ भी, हमें बहुत अधिक यात्रा करनी पड़ती। प्रक्रियाएं बर्फ की तरह ही हैं, केवल त्वरण और प्रारंभिक मंदी की अंतिम गति केवल 30 किमी/घंटा है।

और हम त्वरण समय को शुरू होने के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी / घंटा की गति से मापते हैं। तथ्य यह है कि उस पर पड़ी बर्फ के साथ शामियाना आकाश को "बंद" करता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण जीपीएस उपग्रहों से संपर्क नहीं कर पाता है। इसलिए, बर्फ पर त्वरण और मंदी करते समय, हमने ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक ड्यूट्रॉन गेज का उपयोग किया, जो चलने की गति में त्रुटि करता है।

प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक स्पष्ट बर्फ पर कार को थोड़ा सा साइड में ले जाता है। जब आइस रिंक पूरी तरह से स्पाइक्स के साथ नक्काशीदार छोटे बर्फ के चिप्स से ढका होता है, तो मल्टीकार अखाड़े में प्रवेश करता है और बर्फ को साफ करता है। टायरों के नीचे गिरे बर्फ और बर्फ के कण बियरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय बढ़ाते हैं और दूरी रोकते हैं।

बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरित गतिकी किसके द्वारा प्रदान किया गया था नोकियन टायर . दूसरे नंबर पर कॉन्टिनेंटल आया, उसके बाद मैटाडोर। ब्रेक लगाने पर नेताओं और बाहरी लोगों का अलाइनमेंट वही रहा।

हम टायर के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाते हुए, बर्फ के घेरे को पार करने का समय निर्धारित करके माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप आगे बढ़ते हैं।

विशेषज्ञ कार्य

बर्फीली सड़क पर तेज गति से गाड़ी चलाते समय हम कार के व्यवहार का मूल्यांकन करते हैं। हम लगभग पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पांच सौ लंबे प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। परिधि के साथ नरम स्नोड्रिफ्ट के साथ ऐसा लम्बा क्षेत्र आपको 90-100 किमी / घंटा तक की गति से सीधी रेखा की गति की स्पष्टता की निडरता से जांच करने की अनुमति देता है, साथ ही एक लेन से दूसरी लेन में बाधा से बचने और नरम बदलाव का अनुकरण करता है।

कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर, परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। मुझे मैटाडोर सबसे कम पसंद आया: एक चौड़ा और बिना सूचना वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को सही करते समय महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण। हम चीनी त्रिभुज टायरों की स्पष्टता से हैरान थे। सच है, हमने शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग को थोड़ा कम कर दिया है।

इस लंबे पठार से बहुत दूर, फिन्स ने अलग-अलग वक्रता, छोटे उतार-चढ़ाव के मोड़ के साथ एक बंद विन्यास का एक बर्फीला ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक आदर्श नकल।

आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण हमें स्वीकार्य रखने की अनुमति देता है।

एक महत्वपूर्ण बारीकियां: परीक्षणों के दौरान रबर का तापमान सड़क के तापमान के बराबर होना चाहिए, अन्यथा आपको सटीक परिणाम नहीं मिलेंगे। इसलिए, सभी टायरों को बिना गरम किए हुए कंटेनर में रखा जाता है।

यहां, स्कोडा कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर अधिक मजबूती से काम करता है - विशेषज्ञ स्लिप में भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से मोहित हो गए थे। त्रिभुज पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील बिना सूचना के हो जाता है, इसे बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, कार बहुत व्यापक रूप से चलती है, लंबी पर्ची के साथ - प्रवेश द्वार पर बहने से लेकर मोड़ तक एक चाप पर फिसलना।

अब हम तम्मिजर्वी झील की बर्फ की ओर दौड़ रहे हैं, जहां एक बहुत ही फिसलन वाली सतह पर हैंडलिंग का आकलन करने के लिए एक ट्रैक तैयार किया गया है। एक सफल ट्रैक, शॉर्ट और लॉन्ग स्ट्रेट्स के साथ हाई-स्पीड और स्लो टर्न को मिलाता है।

बंद ट्रैक के बीच में - बर्फ थोड़ी और गहरी धरातल. बस आपको पेटेंट की जांच करने की आवश्यकता है। यहां हम इस बात पर ध्यान केंद्रित करते हैं कि गहरी बर्फ में मशीन को शुरू करना, स्थानांतरित करना और पैंतरेबाज़ी करना कितना आसान और सहज है। और अगर अचानक ही फंस जाए तो कितने भरोसे के साथ अपने ही कदमों पर वापस आ जाता है।

जब बर्फ पर "टैक्सी" करते हुए, कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन टायर (यह तिकड़ी बर्फ से निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन को स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, अनुमानित व्यवहार के लिए धन्यवाद दिया गया था। और गुडइयर स्टड्स ने स्टीयरिंग की कम सूचना सामग्री, एक स्किड में अप्रत्याशित रूप से तेज टूटने और स्लाइड की शुरुआत के बाद पकड़ की लंबी वसूली के कारण सबसे कम रेटिंग के हकदार थे।

लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, गुडइयर टायर्स के बराबर नहीं था! उन पर स्कोडा ने बुलडोजर की तरह स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, अपने सामने वाले बम्पर के साथ बर्फ को रेक किया। और दूसरों की तुलना में बदतर, त्रिभुज टायर स्नोड्रिफ्ट्स के साथ मिलते हैं - कार बहुत ही अनिश्चितता और अनिच्छा से, कठिनाई से गहरी बर्फ से रेंगती है। इन टायरों पर, एक साफ सड़क पर एक घुमावदार पार्किंग स्थल से बाहर निकलना शायद ही संभव है।

स्टडेड विंटर टायर टेस्ट बिहाइंड द व्हील 2016 के साथ एडवेंचर्स

बर्फ और बर्फ के परीक्षण के बाद, स्पाइक्स की गिनती की गई। ContilceContact 2 और फॉर्मूला आइस "स्टड" को ठीक करने की विश्वसनीयता में चैंपियन बन गए - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! Michelin X-lce North 3 टायरों ने अच्छे परिणाम दिखाए।

नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और नोर्डमैन 5: प्रत्येक ने चारों पहियों पर केवल दो स्पाइक्स छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक तीन या चार स्टड से चूक गए। और भी कमजोर प्रदर्शन किया टोयो टायर्स G3-lce का निरीक्षण करें: प्रति सेट सात स्पाइक्स खो गए। तीन पिछड़ने वाले उन्नत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (किट से दस स्टड खो गए), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + (पंद्रह) हैं।

और अब सबसे दिलचस्प। लगभग सभी टायरों पर सबसे अधिक स्पाइक्स बाएं सामने के पहिये पर खो गए थे। तथ्य यह है कि सामने तार्किक है। शुरू करने और तेज करने पर सामने वाले फिसल जाते हैं, वे ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य भार वहन करते हैं। लेकिन वामपंथी क्यों? हमने पहले कभी ऐसा कुछ नहीं देखा है ... तथ्य यह है कि इस सीमा पर बर्फ का चक्र हमारे से बहुत बड़ा है, सोसनोव्का में, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है।

और चूंकि कार तेजी से आगे बढ़ रही है, इसलिए आंतरिक पहिया - और बायां पहिया, चूंकि हम वामावर्त चला रहे हैं - अधिक मजबूती से उतार दिया जाता है और अधिक फिसल जाता है।

फिसलते समय, और जब पहिया उतार दिया जाता है, तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं।

एक भरे हुए पहिये पर, रबर को ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित किया जाता है, स्टड को अधिक मजबूती से पकड़ता है और उन्हें बेहतर तरीके से पकड़ता है। इसका मतलब है कि रोजमर्रा के उपयोग में, स्पाइक्स अक्सर त्वरण के दौरान बाहर निकलते हैं, न कि ब्रेक लगाने के दौरान। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो व्हील स्पिन को तेज करके सीमित करें।

डामर

हमने अप्रैल और मई के मोड़ पर "काली" सड़कों पर अभ्यास किया, जब डामर पहले ही सूख गया था, हवा मर गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 डिग्री सेल्सियस था। यह मौसमी टायर परिवर्तन के लिए केवल तापमान सीमा है। वे कैसे व्यवहार करेंगे? कील"इन परिस्थितियों में?

पहला अभ्यास ईंधन की खपत का माप है। वार्म-अप लैप पर, माप से ठीक पहले, हम डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन करते हैं - शोर और चिकनाई। माप के अंत में, हम आराम के स्तर की पूरी तरह से सराहना करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों के साथ "जॉग" करते हैं।

शहरी और उपनगरीय गति में सबसे किफायती थे फॉर्मूला टायर, नोकियन और नोर्डमैन। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालांकि अंतर, सभी ईमानदारी में, बहुत कम है: प्रति 100 किमी में 200 मिलीलीटर गैसोलीन।

110-130 किमी / घंटा की गति से, स्कोडा ऑक्टेविया अपने पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से रखता है और मिशेलिन टायरों के साथ नरम लेन में परिवर्तन करता है। और त्रिभुज चालक सबसे अधिक कष्टप्रद है: एक धब्बा, बहुत चौड़ा "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। गति की दिशा को ठीक करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है।

शोर के स्तर के संदर्भ में, डामर पर क्रंचिंग स्पाइक्स वाले टायरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। सवारी के मामले में, कॉन्टिनेंटल, हैंकूक और मिशेलिन टायर बेहतर के लिए बाहर खड़े हैं।

हम गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का मूल्यांकन करके परीक्षण पूरा करते हैं। हम 60 और 80 किमी / घंटा की गति से 5 किमी / घंटा की गति (एबीएस के संभावित प्रभाव को काटने के लिए) की ब्रेकिंग दूरी में रुचि रखते हैं।

गीले फुटपाथ पर, कॉन्टिनेंटल टायर सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, जबकि डनलप और कॉर्डियंट टायर सबसे लंबी दूरी तय करते हैं। शुष्क फुटपाथ पर, न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी है टायर त्रिभुज, और बाहरी लोग - कॉर्डियंट।

सारांश

रूसी टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की। दूसरा स्थान टायर ContilceContact 2 (916 अंक) को गया। उन दोनों का नुकसान मोटे तौर पर एक ही है - उच्च कीमत। तीसरे स्थान पर, "900" के प्रतिष्ठित निशान से छह अंक गायब हैं (टायर जो 900 अंक के योग्य हैं, हम उत्कृष्ट मानते हैं), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक है।

उन लोगों के लिए जो चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार रूबल से अधिक का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, हम आपको सलाह देते हैं कि आप हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालें - यह बहुत है अच्छे टायर, वे किसी भी पैरामीटर में विफल नहीं हुए।

अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक प्राप्त किए और हमारी रैंकिंग सूची में छह से दस स्थान प्राप्त किए, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक की अपनी कमियां हैं। इनमें से, हम कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायरों को सबसे अधिक लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत को काफी उच्च प्रदर्शन के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, साफ डामर सड़कों के साथ ये टायर शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।

कीमत मिशेलिन टायर X-lce North 3 को थोड़ा अधिक कीमत वाला माना जा सकता है, जो प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं है। Matador Sibir Ice 2 और Triangle IceLink अपनी विशेषताओं से स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।

जब हमारा परीक्षण स्कोडा टायर बदलने के लिए जाता है, तो यह हैंडलिंग ट्रैक में प्रवेश करता है टोयोटा हिल्क्ससोलह पहियों पर एक भारी ट्रेलर के साथ। इसका कार्य स्लिप्स द्वारा ढीली बर्फ को "नीचे फैलाना" है और पीछे की ओर बंधे मजबूत जाल से बने एक बड़े "झरनी" के साथ सतह को समतल करना है।

हम उन निर्माताओं को धन्यवाद देते हैं जिन्होंने परीक्षण के लिए अपने टायर जमा किए, व्हाइट हेल और AVTOVAZ परीक्षण स्थलों के कर्मचारियों के साथ-साथ तकनीकी सहायता के लिए Togliatti कंपनी Volgashintorg। एंटोन मिशिन और दिमित्री टेस्टोव ने लैपलैंड में टायर परीक्षण में सर्गेई मिशिन की मदद की। और टॉलियाटी में, एंटोन ANANEV, व्लादिमीर कोलेसोव, यूरी कुरोचिन, एवगेनी लारिन, एंड्री ओब्राज़ुमोव और वालेरी पावलोव डामर परीक्षणों में उनके साथ शामिल हुए। हम पत्रिका ज़ा रूलेम को भी धन्यवाद देते हैं, जिन्होंने सर्दियों में जड़े टायरों का यह परीक्षण किया।

ऐसे मौसम में, जैसा कि अलेक्जेंडर ब्लोक की कविता "द ट्वेल्व" में, केवल जड़े हुए टायर ही मदद करेंगे। खरीदार के लिए चुनना आसान बनाने के लिए, ZR विशेषज्ञ समूह ने अपेक्षाकृत सस्ते 15-इंच स्टड के 12 सेटों का परीक्षण किया।
यार्ड में संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय उनका पालन करने की जल्दी में नहीं है - और लोग तेजी से कारों को अधिक सुलभ देख रहे हैं। और अधिकांश सस्ती विदेशी कारें और घरेलू कारें 195/65 R15 आयाम के टायरों में ढँकी हुई हैं।
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ समूह द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायर दो से तीन हजार रूबल की कीमत के कांटे में फिट होते हैं। निचली सीमा चीनी कंपनी ट्रायंगल के आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता हासिल कर रही है, और अपडेटेड कॉर्डियंट स्नो क्रॉस। बजट कंपनी में ऊपरी बार उन्नत हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + टायर द्वारा समर्थित है जिसमें स्टड की संख्या में एक सौ सत्तर और डनलप के नए मॉडल एसपी विंटर आइस 02 हैं। नया मैटाडोर सिबिर आइस 2 मॉडल और पहले से ही लोकप्रिय पिरेली फॉर्मूला टायर मध्य बर्फ में फिट होते हैं, टोयो ऑब्ज़र्व जी3, आइस और नोर्डमैन 5।
विशेषज्ञों ने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 हैं। वैसे, आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण आपको उचित मूल्य रखने की अनुमति देता है।

उत्तर के लिए समय

आखिरी गिरावट, पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के विशेषज्ञों ने जनवरी और फरवरी 2015 की बारिश को दुखद रूप से याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AVTOVAZ परीक्षण स्थल के चारों ओर दौड़ा, जो अभी तक बारिश से पूरी तरह से धोया नहीं गया था। यह तब था जब अगली बार गर्म सर्दियों से बचने की कोशिश करने का फैसला किया गया था, जो फिनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार मेहमान बन गया है। नोकियन ने कृपया "सफेद" परीक्षणों के लिए तम्मिजर्वी झील पर व्हाइट हेल टेस्ट साइट प्रदान की।
फरवरी के अंत में, प्री-रन टायर लैपलैंड को डिलीवर किए गए और मार्च की पहली छमाही में, स्कोडा कारऑक्टेविया ने अधिकांश शीतकालीन परीक्षण किए - बर्फ और बर्फ पर। वसंत के पहले महीने में भी, आर्कटिक सर्कल से परे एक वास्तविक सर्दी का शासन था - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित निकला। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों ने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं। फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण साइट की शर्तें न केवल काम को सरल बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी की भी अनुमति देती हैं।
-20 से -2 के हवा के तापमान पर "व्हाइट हेल" में, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए गए थे। दुर्भाग्य से, विशेषज्ञों को पुनर्व्यवस्था को छोड़ना पड़ा, क्योंकि कोई घनी, लुढ़की हुई बर्फ नहीं थी। और नरम पर, एक गहरी रट जल्दी से बनती है, जिसके किनारे एक तरह के पार्श्व स्टॉप के रूप में काम करते हैं और आपको बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन नियंत्रणीयता का आकलन दो विशेष पटरियों - बर्फ और बर्फ पर किया गया।

बर्फ और बर्फ प्रक्रियाएं

विशेषज्ञ छह से आठ बार टायर के प्रत्येक सेट के लिए दौड़ को दोहराते हुए, व्यवस्थित माप के साथ शुरू करते हैं, और यदि परिणाम कूदते हैं, तो दस। हर दो या तीन सेट के बाद, वे बेस टायरों का उपयोग करके कवरेज की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।
एक बड़े क्षैतिज पठार पर, एक विशेषज्ञ समूह बर्फ पर त्वरण और ब्रेक लगाने में लगा हुआ है। एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करने में सतर्क रहते हैं कि तेज गति के दौरान पहिए फिसले नहीं और ब्रेक लगाने पर लॉक न हो। त्वरण समय 0 से 40 किमी/घंटा तक निर्धारित है। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू होने पर "फ्रीज" हो जाते हैं, और 40 किमी / घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में डायल किया जा सकता है, दूसरे पर स्विच करने के कारण माप त्रुटि को समाप्त कर सकता है।
40 किमी/घंटा से 5 किमी/घंटा तक ब्रेक लगाना, पूर्ण विराम नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, एबीएस कभी-कभी पहियों को लॉक करने की अनुमति देता है, ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाता है और माप परिणामों में असंगतता का परिचय देता है। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को एक स्नोकैट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स लंबे समय तक "ताम्पा-ए-अरी" कहते हैं।
धीरे-धीरे, पहले नेता निर्धारित होते हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। ताजा परिणाम टोयो का है। ब्रेकिंग के लिए, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला, और चीनी त्रिभुज बाहरी लोगों में आ गया।

बर्फ पर माप के लिए, विशेषज्ञ समूह एक विशाल लंबी शामियाना से ढके एक विशेष ट्रैक पर जाता है जो बर्फ को बर्फ और तेज धूप से छुपाता है - परिणाम खुले स्थान की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं। तोगलीपट्टी में, अनुकूल मौसम के साथ भी, इसे परिवहन में अधिक समय लगेगा। प्रक्रियाएं बर्फ की तरह ही हैं, केवल त्वरण और प्रारंभिक मंदी की अंतिम गति केवल 30 किमी/घंटा है। और त्वरण का समय शुरू होने के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी / घंटा की गति से मापा जाता है। तथ्य यह है कि उस पर पड़ी बर्फ के साथ शामियाना आकाश को "बंद" करता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण जीपीएस उपग्रहों से संपर्क नहीं कर पाता है। इसलिए, बर्फ पर तेज और ब्रेक लगाते समय, एक ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक ड्यूट्रॉन मापने वाले उपकरण का उपयोग किया गया था, जो चलने की गति में त्रुटि करता है।
प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक स्पष्ट बर्फ पर कार को थोड़ा सा साइड में ले जाता है। जब आइस रिंक पूरी तरह से स्पाइक्स के साथ नक्काशीदार छोटे बर्फ के चिप्स से ढका होता है, तो मल्टीकार अखाड़े में प्रवेश करता है और बर्फ को साफ करता है। टायरों के नीचे गिरे बर्फ और बर्फ के कण बियरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय बढ़ाते हैं और दूरी रोकते हैं।
नोकियन टायरों ने बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरित गतिकी प्रदान किया। दूसरे नंबर पर कॉन्टिनेंटल आया, उसके बाद मैटाडोर। ब्रेक लगाने पर नेताओं और बाहरी लोगों का अलाइनमेंट वही रहा।
विशेषज्ञ टायर के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाते हुए, बर्फ के घेरे को पार करने का समय निर्धारित करके माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप आगे बढ़ते हैं।

विशेषज्ञ कार्य

बर्फीली सड़क पर तेज गति से वाहन चलाते समय कार के व्यवहार का मूल्यांकन किया जाता है। इसके लिए करीब पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पांच सौ लंबे प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया जाता है। परिधि के साथ नरम स्नोड्रिफ्ट के साथ ऐसा लम्बा क्षेत्र आपको 90-100 किमी / घंटा तक की गति से सीधी रेखा की गति की स्पष्टता की निडरता से जांच करने की अनुमति देता है, साथ ही एक लेन से दूसरी लेन में बाधा से बचने और नरम बदलाव का अनुकरण करता है।

कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर, परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। विशेषज्ञों ने कम से कम मैटाडोर को पसंद किया: एक विस्तृत और बिना सूचना वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को सही करते समय महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण। चाइनीज ट्राएंगल टायर्स ने अपनी स्पष्टता से चौंका दिया। सच है, शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी।
इस लंबे पठार से बहुत दूर, फिन्स ने अलग-अलग वक्रता, छोटे उतार-चढ़ाव के मोड़ के साथ एक बंद विन्यास का एक बर्फीला ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक आदर्श नकल।
यहां, स्कोडा कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर अधिक स्थिर नियंत्रित है - विशेषज्ञ स्लिप में भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से मोहित हो गए थे। त्रिभुज पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील बिना सूचना के हो जाता है, इसे बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, कार बहुत व्यापक रूप से चलती है, लंबी पर्ची के साथ - प्रवेश द्वार पर बहने से लेकर मोड़ तक एक चाप पर फिसलना।
तम्मिजर्वी झील की बर्फ पर, बहुत फिसलन वाली सतह पर हैंडलिंग का मूल्यांकन करने के लिए एक ट्रैक तैयार किया गया था। एक सफल ट्रैक, शॉर्ट और लॉन्ग स्ट्रेट्स के साथ हाई-स्पीड और स्लो टर्न को मिलाता है।

बंद ट्रैक के बीच में - ग्राउंड क्लीयरेंस से थोड़ी गहरी बर्फ। बस आपको पेटेंट की जांच करने की आवश्यकता है। यहां, विशेषज्ञों ने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि गहरी बर्फ में कार को शुरू करना, स्थानांतरित करना और पैंतरेबाज़ी करना कितना आसान और समझने योग्य है। और अगर अचानक ही फंस जाए तो कितने भरोसे के साथ अपने ही कदमों पर वापस आ जाता है।
जब बर्फ पर "टैक्सी" करते हुए, कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन टायर (यह तिकड़ी बर्फ से निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन को स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, अनुमानित व्यवहार के लिए धन्यवाद दिया गया था। और गुडइयर स्टड्स ने स्टीयरिंग की कम सूचना सामग्री, एक स्किड में अप्रत्याशित रूप से तेज टूटने और स्लाइड की शुरुआत के बाद पकड़ की लंबी वसूली के कारण सबसे कम रेटिंग के हकदार थे।
लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, गुडइयर टायर्स के बराबर नहीं था! उन पर स्कोडा ने बुलडोजर की तरह स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, अपने सामने वाले बम्पर के साथ बर्फ को रेक किया। और दूसरों की तुलना में बदतर, त्रिभुज टायर स्नोड्रिफ्ट्स के साथ मिलते हैं - कार बहुत ही अनिश्चितता और अनिच्छा से, कठिनाई से गहरी बर्फ से रेंगती है। इन टायरों पर, एक साफ सड़क पर एक घुमावदार पार्किंग स्थल से बाहर निकलना शायद ही संभव है।

स्पाइक्स के साथ एडवेंचर्स

बर्फ और बर्फ के परीक्षण के बाद, स्पाइक्स की पुनर्गणना की गई। ContiIceContact 2 और फॉर्मूला आइस "स्टड" को ठीक करने की विश्वसनीयता में चैंपियन बन गए - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और नोर्डमैन 5 ने अच्छे परिणाम दिखाए: प्रत्येक ने चारों पहियों पर केवल दो स्टड छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक तीन या चार स्टड से चूक गए। टोयो ऑब्जर्व G3‑बर्फ टायर और भी कमजोर थे, प्रति सेट सात स्टड खो रहे थे। तीन पिछड़ने वाले उन्नत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (किट से दस स्पाइक्स खो गए), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + (पंद्रह) हैं।
और अब सबसे दिलचस्प। लगभग सभी टायरों पर सबसे अधिक स्पाइक्स बाएं सामने के पहिये पर खो गए थे। तथ्य यह है कि सामने तार्किक है। आगे के पहिए शुरू और तेज होने पर फिसल जाते हैं, वे ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य भार वहन करते हैं। लेकिन वामपंथी क्यों? पहले, विशेषज्ञों ने यह नहीं देखा है ... तथ्य यह है कि इस प्रशिक्षण मैदान में बर्फ का घेरा सोसनोव्का में हमारी तुलना में बहुत बड़ा है, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है। और चूंकि कार तेजी से जा रही है, तो आंतरिक पहिया - और बायां पहिया, क्योंकि वे वामावर्त चला रहे थे - अधिक उतार दिया गया और अधिक फिसल गया।
फिसलते समय, और जब पहिया उतार दिया जाता है, तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं। एक भरे हुए पहिये पर, रबर को ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित किया जाता है, स्टड को अधिक मजबूती से पकड़ता है और उन्हें बेहतर तरीके से पकड़ता है। इसका मतलब है कि रोजमर्रा के उपयोग में, स्पाइक्स अक्सर त्वरण के दौरान बाहर निकलते हैं, न कि ब्रेक लगाने के दौरान। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो व्हील स्पिन को तेज करके सीमित करें।

डामर

"काली" सड़कों पर अभ्यास अप्रैल और मई के मोड़ पर किया गया था, जब डामर पहले ही सूख चुका था, हवा थम गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 तक था। यह मौसमी टायर परिवर्तन के लिए केवल तापमान सीमा है। इन स्थितियों में स्पाइक्स कैसे व्यवहार करेंगे?
पहला अभ्यास ईंधन की खपत का माप है। वार्म-अप लैप पर, माप से ठीक पहले, डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन किया गया था - शोर और चिकनाई। माप के अंत में, आराम के स्तर की पूरी तरह से सराहना करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों के साथ एक "जॉग" बनाया गया था।
फॉर्मूला, नोकियन और नोर्डमैन टायर शहरी और उपनगरीय गति में सबसे किफायती निकले। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालांकि अंतर, सभी ईमानदारी में, बहुत कम है: प्रति 100 किमी में 200 मिलीलीटर गैसोलीन।
110-130 किमी / घंटा की गति से, स्कोडा ऑक्टेविया अपने पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से रखता है और मिशेलिन टायरों के साथ नरम लेन में परिवर्तन करता है। और त्रिभुज चालक सबसे अधिक कष्टप्रद है: एक धब्बा, बहुत चौड़ा "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। गति की दिशा को ठीक करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है।
शोर के स्तर के संदर्भ में, डामर पर क्रंचिंग स्पाइक्स वाले टायरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। सवारी के मामले में, कॉन्टिनेंटल, हैंकूक और मिशेलिन टायर बेहतर के लिए बाहर खड़े हैं।
गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का मूल्यांकन करके परीक्षण पूरा किया जाता है। विशेषज्ञ 60 और 80 किमी / घंटा की गति से 5 किमी / घंटा (एबीएस के संभावित प्रभाव को काटने के लिए) की गति से दूरी को रोकने में रुचि रखते हैं। गीले फुटपाथ पर, कॉन्टिनेंटल टायर सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, जबकि डनलप और कॉर्डियंट टायर सबसे लंबी दूरी तय करते हैं। सूखी सतहों पर, सबसे कम रुकने की दूरी त्रिभुज टायरों के लिए होती है, और बाहरी लोगों के लिए, कॉर्डियंट।

सारांश

रूसी टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की। दूसरा स्थान टायर ContiIceContact 2 (916 अंक) को गया। कुल मिलाकर दोनों का नुकसान एक है - उच्च कीमत। तीसरे स्थान पर, "900" के प्रतिष्ठित निशान के लिए छह अंक गायब हैं (टायर जो 900 अंक के योग्य हैं, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ उत्कृष्ट मानते हैं), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक है।
उन लोगों के लिए जो चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार रूबल से अधिक का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, परीक्षकों को सलाह दी जाती है कि वे हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालें - ये बहुत अच्छे टायर हैं, वे किसी भी पैरामीटर में विफल नहीं हुआ।
अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक प्राप्त किए और हमारी रैंकिंग सूची में छह से दस स्थान प्राप्त किए, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक की अपनी कमियां हैं। इनमें से, विशेषज्ञ कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर को सबसे अधिक लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत को काफी उच्च प्रदर्शन के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, साफ डामर सड़कों के साथ ये टायर शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।
मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायरों की कीमत को थोड़ा अधिक माना जा सकता है, प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं। Matador Sibir Ice 2 और Triangle IceLink अपनी विशेषताओं में स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।

ब्रांड मॉडल		12वां स्थान	11वां स्थान	10वां स्थान	नौवां स्थान	8वां स्थान	छठा-सातवां स्थान
		त्रिभुज आइसलिंक	Matador साइबेरिया बर्फ 2	फॉर्मूला बर्फ	डनलप एसपी विंटर आइस 02	मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3	Toyo प्रेक्षण G3-बर्फ
विनिर्माता देश		चीन	रूस	रूस	थाईलैंड	रूस	मलेशिया
लोड और स्पीड इंडेक्स		95T	95T	91T	95T	95T	91T
चलने का तरीका		निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
टायर का वजन, किग्रा		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(अधिकतम 140 अंक)	एम	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	अंक	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
अधिकतम 120 अंक)	से	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	अंक	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
अधिकतम 50 अंक)	से	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	अंक	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(अधिकतम 130 अंक)	एम	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	अंक	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(अधिकतम 40 अंक )	से	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	अंक	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(अधिकतम 110 अंक)	एम	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	अंक	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(अधिकतम 90 अंक)	एम	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	अंक	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय
बर्फ पर हैंडलिंग अधिकतम 40 अंक)	अंक	28	28	28	28	28	28
बर्फ पर हैंडलिंगअधिकतम 30 अंक)	अंक	15	18	21	21	21	24
अधिकतम 50 अंक)	अंक	30	35	35	40	35	35
अधिकतम 40 अंक)	अंक	28	24	28	28	28	28
अधिकतम 40 अंक)	अंक	20	28	28	24	32	28
आराम: विशेषज्ञ निर्णय
आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक)	अंक	21	18	21	21	21	18
सहज परिचालन ( अधिकतम 20 अंक)	अंक	10	14	12	12	16	14
ईंधन की खपत 90 किमी/घंटा(अधिकतम 40 अंक)	एल/100 किमी	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	अंक	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
ईंधन की खपत 60 किमी/घंटा(अधिकतम 30 अंक)	एल/100 किमी	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	अंक	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
दिए गए अंकों की राशि		825	832	855	856	861	863
पेशेवरों		शुष्क फुटपाथ पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण, औसत - गीले पर	सूखे फुटपाथ पर अच्छे ब्रेकिंग गुण, गीले फुटपाथ पर औसत	बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; किसी भी गति से किफायती	बर्फ पर बहुत अच्छा ब्रेकिंग गुण; उच्च पारगम्यता	बर्फ पर बेहतर ब्रेकिंग गुण और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; मुलायम	बर्फीली सड़कों पर साफ हैंडलिंग
माइनस		बर्फ पर कम पार्श्व पकड़, बर्फ पर सबसे कमजोर ब्रेक लगाना; कम पारगम्यता; बर्फ पर समस्याग्रस्त हैंडलिंग और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; बहुत कठिन	बर्फ पर सबसे कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़; बर्फ पर मुश्किल से निपटने और कम दिशात्मक स्थिरता; शोर	कम चलने वाली चिकनाई; हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के मामूली दावे	बर्फ पर सबसे कम पार्श्व पकड़; गीले डामर पर खराब ब्रेकिंग गुण; डामर पर कम दिशात्मक स्थिरता; 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि	बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़	गीले डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि

ब्रांड मॉडल		छठा-सातवां स्थान	5वां स्थान	चौथा स्थान	तीसरा स्थान	दूसरा स्थान	पहला स्थान
		कॉर्डियंट स्नो क्रॉस	नॉर्मन 5	हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+	गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक	महाद्वीपीय ContiIceContact 2	नोकियन हक्कापेलिट्टा 8
विनिर्माता देश		रूस	रूस	दक्षिण कोरिया	पोलैंड	जर्मनी	रूस
लोड और स्पीड इंडेक्स		91T	95T	91T	95T	95T	95T
चलने का तरीका		निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	असममित	निर्देशित
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ		60	54-55	51	55	50-51	51
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।		110	110	170	110	190	200
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
टायर का वजन, किग्रा		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
सुरक्षा: पकड़ माप
बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (30-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 140 अंक)	एम	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	अंक	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
आइस लैप टाइम ( अधिकतम 120 अंक)	से	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	अंक	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
बर्फ पर त्वरण समय (5-30 किमी/घंटा) ( अधिकतम 50 अंक)	से	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	अंक	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (40-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 130 अंक)	एम	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	अंक	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
बर्फ पर त्वरण समय (0-40 किमी/घंटा)(अधिकतम 40 अंक )	से	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	अंक	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी (60-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 110 अंक)	एम	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	अंक	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी (80-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 90 अंक)	एम	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	अंक	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय
बर्फ पर हैंडलिंग अधिकतम 40 अंक)	अंक	32	32	32	24	28	32
बर्फ पर हैंडलिंगअधिकतम 30 अंक)	अंक	24	21	24	21	21	24
गहरी बर्फ में कर्षणअधिकतम 50 अंक)	अंक	35	40	35	50	35	45
बर्फ पर पाठ्यक्रम स्थिरता (अधिकतम 40 अंक)	अंक	32	28	28	32	28	32
डामर पर पाठ्यक्रम स्थिरता (अधिकतम 40 अंक)	अंक	24	28	24	24	28	28
आराम: विशेषज्ञ निर्णय
आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक)	अंक	18	21	18	18	21	21
सहज परिचालन ( अधिकतम 20 अंक)	अंक	14	14	16	14	16	14
अर्थव्यवस्था: ईंधन की खपत
ईंधन की खपत 90 किमी/घंटा(अधिकतम 40 अंक)	एल/100 किमी	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	अंक	38.8	40	40	39.4	38.8	40
ईंधन की खपत 60 किमी/घंटा(अधिकतम 30 अंक)	एल/100 किमी	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	अंक	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
दिए गए अंकों की राशि		863	871	874	894	916	929
पेशेवरों		बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; बर्फ और बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग; बर्फीली सड़क पर साफ रास्ता	बर्फ पर विश्वसनीय हैंडलिंग; गहरी बर्फ में अच्छा प्लवनशीलता; कम ईंधन की खपत	90 किमी / घंटा की गति से कम ईंधन की खपत; बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर सटीक संचालन; मुलायम	बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़ और बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़; अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता, बर्फीली सड़क पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता	बर्फ को अनुप्रस्थ दिशा में पकड़ना और गीले फुटपाथ पर धीमा करना सबसे अच्छा है; बर्फ और बर्फ पर अच्छी अनुदैर्ध्य पकड़; मुलायम	बर्फ पर बेहतर अनुदैर्ध्य पकड़ और बर्फ पर त्वरण; बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़; बकाया क्रॉस; कम ईंधन की खपत
माइनस		डामर पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण; 60 और 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि; शोर	शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण	शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; शोर	बर्फ पर मुश्किल से निपटने; बर्फीली सड़क और चिकनेपन को संभालने पर मामूली टिप्पणी; शोर	90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि; हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के लिए छोटे दावे	डामर और आराम के स्तर पर दिशात्मक स्थिरता पर छोटी टिप्पणियाँ

प्रकाशन लेख का उपयोग करके परीक्षण सामग्री तैयार की गई थी

प्रशिक्षक, जो दाहिनी सीट पर बैठा है, मुझे एंटीना वॉकी-टॉकी का रास्ता दिखाता है: "इसे बाईं ओर ले जाओ, अब इस सड़क पर चलो।" और उसने यहाँ अपना रास्ता कहाँ खोजा? हमारे चारों ओर एक बर्फीला मैदान है। केवल दाईं ओर, लगभग आठ सौ मीटर दूर, अंगारा का खुला मुंह थोड़ा तैर रहा है। बैकाल बर्फ को हवाओं द्वारा पॉलिश किया जाता है ताकि ऐसा लगे कि इसके माध्यम से, जैसे कि एक लेंस के माध्यम से, आप नीचे देख सकते हैं। केवल यहाँ और वहाँ बर्फ है। और वह इस फिसलन भरी सतह को क्यों पकड़े हुए है? मैं कमांड निष्पादित करता हूं और स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर मोड़ता हूं - वोक्सवैगन टिगुआन, शॉड इन डनलप टायरग्रैंडट्रैक आइस 02, बिना ज्यादा सोचे-समझे, लेकिन साथ ही साथ काफी धीरे से युद्धाभ्यास करता है।

दो लेन देखें? आपको उनके बीच कूदना होगा।

यहाँ, पोलिनेया को खदानें कहा जाता है, जो कि कूबड़ के बीच एक अशिक्षित व्यक्ति नोटिस नहीं कर पाता है। खुली खिड़कियों के बीच आधा किलोमीटर गहरी पैंतरेबाज़ी, बड़ी मुश्किल से मैं कार से बाहर कूदने और सब कुछ नरक में भेजने की इच्छा को दबाता हूं। बैकरेस्ट के पीछे सीट बेल्ट बांधी हुई सामने की कुर्सी. यह आपातकालीन स्थिति के स्थानीय मंत्रालय का नियम है: बर्फ पर गाड़ी चलाते समय झुकना सख्त मना है। अगर कार पानी में गिरती है तो "संलग्न" के बाहर निकलने की संभावना कम होती है।

प्रशिक्षक मेरे विचारों को पढ़ता है और मुझे प्रोत्साहित करता है, कभी-कभी गलत कार्यों को रोकता है:

चलते-चलते दरारें फिसल जाती हैं, गलती से पहले पैंतरेबाज़ी करने की ज़रूरत नहीं है। बर्फ के क्रॉसिंग को हम्मॉक्स में तेज गति से पार करें ताकि स्किड न हो। मैं बिना आवाज़ के बड़बड़ाता हूं, लेकिन मैं यह नोट करने का प्रबंधन करता हूं कि इन टायरों में फिसलने की प्रवृत्ति नहीं है, आत्मविश्वास से स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से कट जाता है।

तथ्य यह है कि यह एक चरम यात्रा नहीं है, लेकिन डनलप ग्रैंडट्रेक आइस 02 टायर का परीक्षण, मुझे केवल डामर पर याद आया। यहां वे उतने स्पष्ट रूप से व्यवहार नहीं करते जितने अधिक महंगे हैं। नोकियन टायर, मिशेलिन या कॉन्टिनेंटल, - स्टीयरिंग क्रियाओं के लिए क्रॉसओवर की प्रतिक्रियाएं थोड़ी धीमी होती हैं, थोड़ी देरी के साथ, जो, हालांकि, मध्य मूल्य खंड में सर्दियों के टायरों के लिए काफी स्वाभाविक है। मैंने पिछले मॉडल - डनलप एसपी विंटर आइस 01 और डनलप ग्रैंडट्रेक आइस 01 के साथ नए उत्पादों की तुलना करके अपने छापों को मजबूत किया। बर्फ और बर्फ पर नए टायर अधिक आत्मविश्वास महसूस करते हैं - दोनों की पकड़ बेहतर है और व्यवहार स्पष्ट है। सामान्य तौर पर, प्रगति होती है। हम उन्हें आगामी शीतकालीन परीक्षण में प्रतिभागियों की सूची में शामिल करने का प्रयास करेंगे - आइए देखें कि प्रतियोगियों की तुलना में उनकी क्या तुलना की जाती है।

हमारे बाजार में नए टायर पहले ही आ चुके हैं। डनलप एसपी विंटर आइस 02 यात्री कार 155/70 R13 से 275/35 R20 के आकार में उपलब्ध है, और डनलप ग्रैंडट्रेक आइस 02 क्रॉसओवर मॉडल 205/70 R15 से 265/45 R21 के आकार में उपलब्ध है। ये सभी गति सूचकांक T (190 किमी/घंटा) के साथ हैं।

स्पाइक्स और लैमेलस

दोनों टायरों में एक ही चलने वाला पैटर्न है, बीच में त्रिकोणीय चेकर्स के साथ एक आक्रामक दिशात्मक पैटर्न के साथ और संपर्क पैच से पानी और कीचड़ निकालने के लिए विकर्ण खांचे विकसित किए गए हैं। ट्रांसवर्स वॉल्यूमेट्रिक ("मिउरा-ओरी") सिप्स, जो टायर की पूरी चौड़ाई में चेकर्स को काटते हैं, बर्फ और बर्फ पर पकड़ में सुधार करते हैं। फुटपाथ पर, 3 डी कट अवरुद्ध हैं और ब्लॉक एक मोनोलिथ की तरह व्यवहार करते हैं, जो ब्रेकिंग गुणों और हैंडलिंग में सुधार करता है। रक्षक रबर की दो परतों से बना होता है। ऊपरी एक नरम है, बर्फ और बर्फ के साथ टायर की पकड़ में सुधार करने के लिए, निचला एक अधिक कठोर है, ताकि किसी भी सतह पर टायर की स्पष्ट प्रतिक्रिया सुनिश्चित हो सके और स्टड को आधार पर सुरक्षित रूप से पकड़ सके।

नए टायरों में स्पाइक्स मूल हैं, एक बढ़े हुए आधार और एक एल्यूमीनियम बॉडी के साथ: एक आधुनिक समाधान जो वजन कम करता है और संक्षारण प्रतिरोध को बढ़ाता है। स्पाइक का कार्बाइड कोर टंगस्टन कार्बाइड से बना होता है; इसके आयताकार आकार के साथ-साथ आगे और पीछे के हिस्सों में माइक्रोवेव के लिए धन्यवाद, यह चारों चेहरों के साथ ब्रेक लगाने और तेज होने पर बर्फ से चिपक जाता है। स्पाइक्स को चलने की चौड़ाई के साथ व्यवस्थित किया जाता है ताकि वे "हुक" की 16 पंक्तियाँ बना सकें।

07.01.2020
अराजकतावादी89

मैंने यह रबर उज़ देशभक्त के लिए खरीदा है! मैंने क्रॉस-कंट्री क्षमता के प्रति पूर्वाग्रह के साथ एटी-टाइप ट्रेड के साथ एक स्पाइक चुना, इसलिए विशुद्ध रूप से हाईवे हक्कापेलाइट्स तुरंत गायब हो गए। मुझे यह रबर एक दिलचस्प और गहरे चलने वाले पैटर्न के साथ पसंद आया जो अच्छे प्लवनशीलता का वादा करता है। जैसे ही मैंने इसे लगाया, मुझे बहुत सुखद आश्चर्य हुआ कि टायर कितने शांत हैं! यह बहुत शांत है, नंगे फुटपाथ पर भी लगभग खामोश है, गर्मियों में अधिक शोर होता है! किसी भी सतह पर, कीचड़ पर, बर्फ पर और लुढ़की हुई बर्फ पर सड़क को पूरी तरह से पकड़ लेता है! एक स्किड का संकेत भी नहीं था, और यह, मैं देशभक्त पर, रियर व्हील ड्राइव पर ध्यान देना चाहता हूं। और वह नियंत्रणीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। 100 किमी \ घंटा चुपचाप चला गया, लेकिन एक देशभक्त के लिए और अधिक आवश्यक नहीं है) सामने वाले धुरा को जोड़ने के बिना भी बर्फीले चढ़ाई में ड्राइव करना संभव था, जो फिर से रबर के लिए एक प्लस है। यह बर्फ में अच्छी तरह से पंक्तिबद्ध है! पुलों पर। जब तक कोई गिर नहीं जाता है, तब तक यह स्पाइक्स नहीं खोता है, हालांकि सेराटोव में इस साल की सर्दी सुस्त रही है और लगभग हर समय डामर पर गाड़ी चला रही है।
सामान्य तौर पर, मैं टायर खरीदने की सलाह देता हूं।

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02.01.2020
स्निकुलिन

हमने पिछले साल अपनी पत्नी के लिए एक तथाकथित स्टारलेट के लिए टायर चुना, एक डनलप लिया, उस पर सर्दियों को स्केट किया, हर कोई इसके बारे में बहुत शोर और बहुत कुछ लिखता है, लेकिन साइबेरिया में यह कैसे व्यवहार करता है यह एक परी कथा है, बर्फ की स्लाइड इसके लिए कोई समस्या नहीं है, यह असमान सड़कों पर बहुत अच्छी तरह से जीवित रहता है, ब्रेकिंग उत्कृष्ट है, मध्यम बर्फ में रोइंग अद्भुत है, थोड़ा सा बहाव है पिछला धुरागति से प्रवेश करते समय कोनों में, लेकिन कौन नहीं करता है? सामान्य तौर पर, यदि शोर नहीं है, तो आदर्श रबर है, लेकिन यह शोर पर स्कोर करता है और रबर आदर्श है, इस साल मैंने इसे अपने लिए मिकरिक के लिए खरीदा, केवल आकार में थोड़ा बड़ा, और मछुआरे को हर जगह ड्राइव करने के लिए मिरिक की जरूरत है जो मैं कहता हूं रबर एक बीओएमबी है, जिसे क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने की जरूरत है, इसे ले लो, आपको इसका पछतावा नहीं होगा, कल सड़क पर मछली पकड़ने से क्रॉसिंग लौट रहे थे, सड़कों के किनारे कारें, मैं गर्मियों की तरह चला, ठीक है, ए वीडियो बोनस इस रबर पर बस कैसे चलती है https://www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

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09.12.2019
मूरत इसिन

मैंने यह रबर ताइवान में बने प्रचार के लिए खरीदा था। अक्टूबर में स्थापित, अपेक्षित 800-1000 किमी में चलाएं। बीएफ गुडरिक स्टग फोर्स के साथ तुलना करने पर सबसे पहले यह शोर था। दौड़ने के बाद, सामान्य मिशेलिन या हैंकूक प्रकार के टायरों के स्तर पर शोर कम हो गया। द्वारा शुद्ध बर्फआत्मविश्वास से पकड़, शायद आयताकार दांतों और डामर के साथ टायर के संपर्क के पूरे क्षेत्र पर स्टड की घनी पंक्ति के कारण। घने पैक्ड बर्फ पर आपको यह महसूस भी नहीं होता कि यह बर्फ है, साफ डामर के साथ ब्रेक पहले स्किड में टूट जाते हैं और ABS सक्रिय हो जाता है। जो खराब है। यह ढीली बर्फ पर पूरी तरह से पंक्तिबद्ध है, फुटपाथ कठिन हैं, मैंने सोचा कि वे ठंढ में ओक होंगे। लेकिन ठंढ -27 में नहीं, टायर ठीक काम करते हैं, मॉडरेशन में नरम। कृपया मिशेलिन के साथ तुलना न करें। वे गड्ढों से डरते नहीं हैं, मैंने हाल ही में फुटपाथ पर एक गड्ढे में उड़ान भरी, बिना किसी समस्या के गड्ढे को निगल लिया। 60 से 80 किमी / घंटा की गति से शोर। आगे सामान्य है। ऑटोबैन पर 140 किमी प्रति घंटे तक की रफ्तार पकड़ती है, बिना किसी समस्या के सवारी करती है। सच्चाई भारी है, और ईंधन की खपत आपको बताती है। लेकिन कार सुचारू रूप से चलती है, पहले ही 4100 किमी चल चुकी है, स्पाइक्स जगह पर हैं। आगे देखा जाएगा।

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27.11.2019
सेगा 61

पिछले सीजन 2017-2018 में खरीदा था। ऑटो शेवरले निवा। टैक्सी। इसलिए हमने काफी सवारी की है। ज्यादातर शहर में। 2018 के वसंत में, मैंने सभी पहियों पर अतिरिक्त स्टड - 33 स्टड बनाए। मुझे लगता है कि यह ज्यादा नहीं है, क्योंकि मूल रूप से शहर में सभी सर्दी डामर है। कभी-कभी, निश्चित रूप से, बर्फ और दलिया होता है, लेकिन ज्यादातर डामर होता है। इस सीज़न से पहले, मैंने फिर से अतिरिक्त स्टडिंग करने का फैसला किया, क्योंकि ट्रेड अधिक बार खराब नहीं होता था, जो आश्चर्यजनक था। दो सीजन चला। ताऊ ने 4 पहियों पर सिर्फ 13 स्टड लगाए। मैंने गिनती नहीं की कि कितने हैं, लेकिन मैं तीन सौ के बारे में सोचता हूं .. मुझे नहीं पता कि आधा खोने के लिए कैसे ड्राइव करना है।
शोर के संबंध में। और उसे कहाँ जाना चाहिए? यह जितनी अच्छी पंक्तियाँ बनाता है, उतना ही यह शोर करता है (मैं किसी भी रबर पर स्पाइक्स, शर्गट की सरसराहट पर ध्यान नहीं देता)। चलने के पैटर्न से शोर। जितने अधिक आक्रामक, उतने अधिक अनुप्रस्थ खांचे, वे उतने ही चौड़े, शोर करने वाले होते हैं। चुनें - या आराम या धैर्य। और निवा के लिए, यहां तक ​​​​कि शेवरले, हालांकि यह बेहतर शोर अलगाव के कारण शांत है, पहियों के शोर को अक्सर उपेक्षित किया जा सकता है))) हैंडआउट के शोर की पृष्ठभूमि के खिलाफ। प्राडिक के बाद, मुझे यह शोर सुनाई देता है, हालांकि मैंने टॉप-अप शोर और कंपन किया। समस्याओं और फिसलन के बिना त्वरण, लेकिन यहां आपको चार-पहिया ड्राइव के लिए एक भत्ता बनाने की आवश्यकता है, लेकिन ब्रेक लगाते समय, यह समान 4 पहियों पर एक साधारण कार है। हालांकि, जब सभी तरह से ब्रेक लगाना। और आखिरी बात - स्पाइक्स मदद करते हैं जब आप उन पर भरोसा नहीं करते हैं।)))

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31.10.2019
सिरिल 080

सर्दी 2019-20 के लिए रैपिड पर खरीदा। मैं एक सप्ताह के लिए जाता हूं। लंबे समय तक पेंट न करने के लिए, सब कुछ ठीक है। कुछ ही घंटे पहले, 140 किमी/घंटा पर, एक लंबा, लंबा मोड़, यहां और वहां बर्फ की उपस्थिति के साथ, एक छोटी टैक्सीिंग के साथ, 5+ से गुजरा। मैंने एक मौका लेने का फैसला किया, क्योंकि। शहर के बाहर कोई कार नहीं थी, और सड़क के किनारे और इसके बाहर की हर चीज की अनुमति थी। जबकि शोर 80 किमी / घंटा तक है, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं है। यह बहुत अच्छा ब्रेक लगाता है। शुरू? काफी आत्मविश्वासी और अनुमानित। अनावश्यक फिसलन के बिना गति का शांत सेट। खैर, अंत में, हम फॉर्मूला 1 ट्रैक पर एक कार पर नहीं हैं। यह उपनगरों के लिए बहुत अच्छा है, शहर के लिए यह बहुत शांत और आत्मविश्वासी है। यह मेरे पास दूसरी कार है, wrx sti के बाद, जहां 245/40/18 नोकियन 9। लेकिन यह खेल और आत्मा के लिए है, और रैपिड ऑन डनलप, यह रोजमर्रा की शांत और सुरक्षित यात्राओं के लिए है।

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13.10.2019
शम्मा

अब तक का सबसे शोरगुल।
कोमलता से निपटने और अन्य ड्राइविंग गुणों के संदर्भ में, एक चार।
बर्फ में धैर्य के मामले में, स्नोड्रिफ्ट, सबसे अच्छा। सर्दियों में, मैं सबसे पहले गाँव की सड़क से डामर तक पहुँचता हूँ। एक यात्री कार का बम्पर सचमुच डंप में बदल जाता है। गहरी बर्फ में, आप बहुत अधिक आश्वस्त हो जाते हैं।

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01.10.2019
सैंडेरो 2

मैंने 3 सीज़न के लिए रबर पर स्केटिंग की, मैं हर चीज़ से प्रसन्न था, यह ट्रैक पर और बर्फीली सड़कों पर कैसा व्यवहार करता है, मैं कहीं भी नहीं फंसता। मैंने इसे कार के साथ बेचा, इस साल मैंने अगला आइस03 मॉडल लिया। हम परीक्षण करेंगे, मुझे यकीन है कि यह कृपया करेगा।

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एक शुरुआत के रूप में, मेरे पास ड्राइविंग का अधिक अनुभव नहीं है, मैं कह सकता हूं कि मुझे वास्तव में टायर पसंद हैं, वे ड्राइव करने के लिए आरामदायक हैं, कोई शोर नहीं है, मुझे वास्तव में पसंद है कि वे सड़क को कैसे पकड़ते हैं, वे अच्छी तरह से धीमा हो जाते हैं।

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डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर पर दो सर्दियां बीत चुकी हैं। सबसे महत्वपूर्ण लाभ जो अन्य टायरों (मिशेलिन, नोकियन, काम) की तुलना में पहचाना गया है, वह है कोमलता। यह वास्तव में बहुत नरम है और लगातार ठंढ में भी सड़क पर चिपक जाती है। बेशक, अगर कपड़े बदलने में बहुत देर हो चुकी है - +10 पर यह कॉर्नरिंग करते समय सीटी बजाना शुरू कर देता है। मैं देखता हूं कि पहनना और पहनना समान और औसत है। टायर चुनते समय, मुझे यह तथ्य पसंद आया कि स्पाइक्स को 16 पंक्तियों में व्यवस्थित किया गया है। सामान्य तौर पर, उरल्स के लिए रबर सबसे अधिक होता है। ट्रैक रखता है। शहर में खुदाई दलिया। मैं खरीदने की सलाह देता हूं जो फिनिश ब्रांड के लिए अधिक भुगतान नहीं करना चाहता।

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आपके पैसे के लिए बढ़िया टायर। उसे चुनने का अफसोस नहीं था। विशेषताओं के अनुसार, सब कुछ सूट करता है, स्पाइक्स पूरी तरह से पकड़ते और पकड़ते हैं, यह स्नोड्रिफ्ट्स में भी अच्छी तरह से बाहर निकलता है, यह डामर को ज्यादा खराब नहीं करता है। अत्यधिक मजबूत। मैं मध्य-श्रेणी के टायर के रूप में अनुशंसा करता हूं। हक्का की सवारी करने वाले निराश हो सकते हैं (लेकिन हक्का के लिए कीमत बहुत अधिक है)

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11.02.2019
ज़िज़124

नीचे जो कुछ भी मैं लिखूंगा वह थाईलैंड में बने 185/65/15 आकार के नए टायरों के लिए सही है।
फरवरी 2019 में, मुझे क्रास्नोयार्स्क से सेंट पीटर्सबर्ग तक टोयोटा एक्वा कार से आगे निकलने का मौका मिला। स्टड को नियमों के अनुसार नहीं घुमाया गया था, लेकिन यह सर्दियों के ट्रैक की कठोर वास्तविकताओं में रबर का एक तनाव परीक्षण निकला। ढोने के दौरान, मैंने इन टायरों पर कार के व्यवहार का परीक्षण - क्रास्नोयार्स्क में 40 से लेकर यूराल पास में +6 तक, नंगे बर्फ, ढीली बर्फ, घने क्रस्ट, पोखर में, साफ डामर पर किया।
किसी भी सतह पर, कार अनुमानित रूप से व्यवहार करती है, आश्चर्य के बिना मंदी, बर्फ पर भी, कोनों में प्रक्षेपवक्र का अनुमान लगाया जा सकता है। ट्रैक बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है। मैं इस बात से प्रसन्न था कि अशुद्ध यार्डों में ढीली, पिघली हुई बर्फ पर रबर की पंक्तियाँ कैसी होती हैं। पूरे खंड (4,800 किमी) के लिए एक भी स्पाइक नहीं गिरा। मैंने इसे स्वयं ड्रम की समीक्षाओं के अनुसार चुना, मुझे उम्मीद थी कि रबर शोर होगा। मैं निश्चित रूप से थाईलैंड में बने टोयोटा एक्वा, आकार 185/65/15, नए के लिए इस टायर की सिफारिश करूंगा।

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12.01.2019
3 बॉब

दूसरी कार के लिए नया लिया (अनुदान)
मैं रबर से बहुत खुश हूं। मैं कहीं भी नहीं फंसा, यहां तक ​​कि सबसे बर्फीले पर्वतों में भी जिन्हें मैंने बुलाया था। कॉर्नरिंग करते समय, यह आत्मविश्वास से रहता है, यह बर्फ पर भी अच्छा व्यवहार करता है। आयताकार संरेखण के स्पाइक्स, जो मनभावन भी हैं, साथ ही साथ उनका स्थान भी। रबर अपने आप में नरम है, सुस्त और मध्यम शोर नहीं करता है। मेरा सुझाव है।

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29.12.2018
वेलेरियोन

सड़क के प्रति बहुत संवेदनशील, (एशिया में निर्मित: थाईलैंड) यदि डामर चिकना और दोषों के बिना है, तो टायर अभी भी बाहर रहेगा, लेकिन यदि आप गलती से गति में एक छोटे से छेद में गिर जाते हैं, तो एक हर्निया (टक्कर) निश्चित रूप से होगा के जैसा लगना। फिर बस इसे फेंक दो। थोड़ा और महंगा हो जाओ।

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27.12.2018
बौना

शुभ दिन प्रिय पाठक, चूंकि आप पढ़ रहे हैं, इसका मतलब है कि आप रुचि रखते हैं यह मॉडलटायर।
मैं यह कहना चाहता हूं कि मैं खुद पसंद के बीच लंबे समय तक झिझकता रहा, निश्चित रूप से, मैंने जो टायर चुने, उनकी तुलना शायद उन लोगों से नहीं की जा सकती, जो मैंने लिखे थे, हालांकि वे कीमत में लगभग समान हैं, मैं मूल्य टैग लिखूंगा 12/20/2018 को खोज का समय: पिरेली फॉर्मूला आइस 175/65 आर14 टी 82 (2700आर), नोकियन नोर्डमैन 7 175/65 आर14 टी 86 (2960), बीएफ गुडरिक जी फोर्स स्टड 175/65 आर14 क्यू 82 (2490r) ), गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 600 175/65 R14 T 86(2800), डनलप SP विंटर आइस 02 175/65 R14 T 82 (2720) + इस मॉडल के लिए मुफ्त टायर सेवा - स्टॉक में नहीं है। मैंने बहुत सारी समीक्षाएँ पढ़ीं, केवल सर्दियों में कार चलाने का अनुभव घरेलू टायर. अशुद्ध सड़कों, निजी क्षेत्र, गड्ढों और हमारी रूसी सड़कों पर लगातार यात्राएं, मुझे डनलप एसपी विंटर आइस 02 185/60 आर 14 टी 82 (मुफ्त पहिए: 3040 रूबल + मुफ्त टायर सेवा, स्टॉक से बाहर) चुनने के लिए प्रेरित करती हैं, लेकिन मैंने खरीदा यह 2779r की कीमत पर Vianor स्टोर में है। आपके पैसे के लिए टायर फिटिंग के साथ सस्ता है (ऑरेनबर्ग)
अब बस के बारे में:
रबर गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 600 की तुलना में कठिन है, जो टायर मुझे मिले हैं वे इंडोनेशियाई हैं।
(शोर) जब मैं देख रहा था, मैंने पढ़ा कि वे बहुत शोर कर रहे थे, मैं सबसे खराब तैयारी कर रहा था, लेकिन जाहिरा तौर पर जिन लोगों ने इसे लिखा था, उन्होंने कभी भी कॉर्डियंट या केम नहीं चलाया ... मैं शोर से कह सकता हूं कि वे बहुत शांत हैं , वे गूंजते नहीं हैं, कोई कंपन नहीं है (ऐसा कोई एहसास नहीं है कि आप "मक्का" पर उड़ रहे हैं) ..., बेशक, कांटों की सरसराहट है, ठीक है, इसके बिना कौन नहीं इसे पसंद करें - वेल्क्रो का एक विकल्प
(क्रॉस-कंट्री क्षमता) बेशक, मुझे चलना पसंद था - यह एक धमाके के साथ पंक्तियाँ करता है, आप स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से सवारी कर सकते हैं जब तक कि यह आपके पेट पर न हो, हालाँकि आप वहाँ ध्यान देने की संभावना नहीं रखते हैं, एक शांत सवारी और एक बर्फ से ढकी हुई चढ़ाई के साथ क्रस्ट, आप बिना फिसले चढ़ सकते हैं ...
(चालनीयता) मैं यह नहीं कह सकता कि यह आदर्श है, ठीक है, यह फुटपाथ पर थोड़ा तैरता है, आपको टैक्सी लेनी होगी। यह सामान्य रूप से ब्रेक करता है (लेकिन किसी कारण से यह इस तरह के चलने के कारण इतना गर्म नहीं है - मेरी उम्मीदें पूरी नहीं हुईं) मुड़ते समय इसमें थोड़ी स्किड होती है।
(संतुलन) सब कुछ सामान्य सीमा के भीतर है, इसलिए उन्होंने टायर फिटिंग पर कहा, वजन 10-45 ग्राम, सहिष्णुता 60 ग्राम। ये उसके शब्द हैं
(स्पाइक्स) क्रॉस-सेक्शन में, स्पाइक्स में एक आयताकार आकार होता है, जैसा कि टंगस्टन से वर्णित है, ईमानदार होने के लिए, खुद को कोर रखने वाला खराद का धुरा आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है, और यह शायद व्यर्थ नहीं है, क्योंकि कई लिखते हैं कि वे स्पाइक्स उड़ रहे हैं, वे हैं, जैसा कि वे कहते हैं कि हर कोई उड़ रहा है (यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे सवारी करते हैं), कोई स्पाइक्स नहीं हैं जो अभी तक बाहर निकले हैं, शायद अब तक मैंने उन पर थोड़ा धराशायी किया है।

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19.11.2018
हमेशा के लिए लगभग मृत

अच्छा दिन।
मैं टॉम्स्क (साइबेरिया) में रहता हूं, मैं पीपी निसान प्राइमेरा 2001 में जाता हूं। 2 लीटर, सीवीटी, ड्राइविंग का अनुभव 6 साल।

पेशेवरों:
अच्छी ड्राइंग, शालीनता से अपने नीचे से पंक्तियाँ।
बर्फ पर यह अनुमानित रूप से व्यवहार करता है, यह आपको ABS के साथ चलाने की अनुमति देता है।
बड़े पैमाने पर होने के कारण, यह रोड बम्प्स को अच्छी तरह से खाता है।

माइनस:
मैं इसे अपने लिए नहीं देखता।

आउटपुट
मध्यम बटुए के लिए उपयुक्त। यह एक ऐसे शहर में इष्टतम है जिसे बहुत खराब तरीके से साफ किया गया है - ऐसा नहीं है कि आप स्नोड्रिफ्ट्स में पार्क कर सकते हैं (मेरे पास सही कार नहीं है), लेकिन जब तक आप अपने पेट पर झूठ नहीं बोलते, आप छोड़ सकते हैं।
शोर के बारे में - बकवास। रबर की सामान्य कामकाजी ध्वनि, जिसमें स्पाइक्स होते हैं।

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2 सीज़न के लिए, सक्रिय ड्राइविंग के साथ, मैंने 2 पहियों पर 7 स्पाइक्स खो दिए।
इस साल मैंने 2 और पहिए खरीदे, अब WI02 पर एक सर्कल में, सौभाग्य से कोई सीमा नहीं होगी अगर यह 1 के लिए नहीं थे, लेकिन शोर, मैंने अन्य स्टड वाले टायरों पर सवारी नहीं की, लेकिन यह वास्तव में शोर है, हालांकि यह भी है बिजनेस क्लास में भी प्लेन में शोर।
रक्षक जानवर +
स्पाइक्स - शार्क दांत +
कोमलता +
सामान्य तौर पर, मैं दोहराता हूं, यदि आप पहिए को ट्रैक के लिए नहीं लेते हैं, तो ये बम हैं।

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09.10.2018
डिमिच के.

टोयोटा करोला। टायर का आकार 175/70 R13. ऑपरेशन - 1 सीज़न, 17-18 साल, 7000 किमी। परिचालन की स्थिति - 90% शहर, 10% राजमार्ग। सीज़न के अंत में, मैं निम्नलिखित कहूंगा: यह बर्फ में पंक्तियाँ, बर्फ पर कुतरता है, कोनों में नहीं उड़ता है, बर्फ और बर्फ पर ब्रेक ठीक है, बहुत टिकाऊ है। शोर? हां, लेकिन पहले 1000 किमी, फिर शोर अधिक महंगे और अधिक प्रसिद्ध ब्रांडों के स्तर पर है (तुलना करने के लिए कुछ है) और सामान्य तौर पर, अगर स्टड वाले टायरों ने शोर करना बंद कर दिया, तो सभी स्पाइक्स उड़ गए! सीज़न के दौरान, मैंने रबर के चलने के दौरान सामने के बाएं पहिये पर एक स्पाइक खो दिया (मैंने लगभग एक मूर्ख की वजह से फर्श पर ब्रेक लगा दिया, जिसने मेरे सामने एक ठोस सीधे घूमने का फैसला किया)। इस रन पर ट्रेड वियर लगभग शून्य है। मैं निश्चित रूप से अनुशंसा करता हूं! इस रबर पर आपको सुरक्षा की गारंटी है! हर चीज़! सड़क पर सभी को शुभकामनाएँ!

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15.04.2018
बन्स्चो

उनके पैसे के लिए अच्छे टायर, वे डामर, बर्फ और बर्फ पर सड़क को मजबूती से पकड़ते हैं, वे एब्स के साथ ठीक काम करते हैं, सर्दियों में एक मामला था जब एक मिनीबस को गधे में ले जाया गया था, पहले तो मुझे लगा कि यह एक केपेट है, फिर गति तेजी से फीकी पड़ने लगी, मैं किनारे नहीं जा सका, समानांतर पंक्तियाँ तंग थीं , संक्षेप में, बचाया गया। जो शोर की बात करता है, वे शोर की सवारी नहीं करते थे, एक समुराई रबर था, एक परपोती ने डाला यह, यहाँ एक गति वृद्धि के साथ है, जैसे एक हवाई जहाज में, यह उड़ान भरने के लिए चला गया, इसके बाद डैंचिक बहुत आरामदायक है। सिटी मोड में संचालित, केवल सामने के छोर पर स्पाइक्स का नुकसान (यह एक सामान्य बात है) एक पहिया पर 8 स्पाइक्स सीजन के दौरान उड़ गए, दूसरे पर 5. (वैसे, एक भी स्पाइक नहीं निकला समुराई 4 मौसमों के लिए)

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16.03.2018
[ईमेल संरक्षित]

पर्याप्त टायर। मैंने 225/60/17 स्पाइक लिया। वनपाल के लिए। पहले तो शोर लग रहा था, फिर लुढ़क कर शांत हो गया। सड़क उत्कृष्ट और सूखी रहती है, और दलिया। अधिकतम 190 तक त्वरित, कोई जम्हाई नहीं, कार सुचारू रूप से चलती है। सर्दियों के लिए स्पाइक्स लगभग सभी जगह पर हैं, हालांकि आधी सर्दी गर्म और डामर है। मैंने प्रति पहिया 1-2 स्टड खो दिए, जैसे पहले ब्रिजस्टोन पर। चीन के लिए 5000 और हक्का के लिए 16000 के साथ कीमत 6300 है। यदि पैसा बेडसाइड टेबल से नहीं है, तो मेरी राय में इस रबर को लेने का एक कारण है, खासकर बिना सुरक्षा खोए।

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02.03.2018
कोल्या32

टायर महान हैं। स्पाइक्स कसकर पकड़ते हैं। वे बहुत शोर करते हैं। रोड होल्डिंग किसी भी सतह पर उत्कृष्ट है। मजबूत फुटपाथ।

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28.12.2017
पैनिन_आर

मैं इस पर 3 महीने से हूं। पहले से बुरे के बारे में, आप एक हवाई जहाज की तरह शोर महसूस करते हैं, कंपन, 1000 किमी (AWD वाली कार) के लिए सामने के पहियों पर 7 स्पाइक्स उड़ गए। चलो अच्छे की ओर बढ़ते हैं। खराब मौसम (सड़कों पर बर्फ और बर्फ) में एक मामला था। मैं बस के पीछे एक खड़ी पहाड़ी के साथ गाड़ी चला रहा था, बस ने तेजी से ब्रेक लगाना शुरू कर दिया, और मैं एक ब्रेक के साथ उस पर लुढ़क गया, जिसमें एब्स काम कर रहा था, और मैं बाईं ओर चलने में सक्षम था। एब्स के साथ रबर अच्छा काम करता है। बड़ा चलना जो आपको गहरी बर्फ से बाहर निकलने की अनुमति देता है। मुझे गोद से कुछ अभ्यास था, मैं कहूंगा कि मुझे इन पहियों पर बर्फ पर अधिक भरोसा है। वे अपनी कीमत को सही ठहराते हैं।

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10.12.2017
कैरिब AL25

इस उत्पाद के बारे में समीक्षा पढ़ने के बाद, मैं अपने दो सेंट जोड़ना चाहता हूं। मैंने 2017 के पतन में नया रबर लिया, निर्माण का वर्ष 2015, आकार 185 / 70R14। विक्रेता ने प्रीमियम खंड (एक सेट के लिए 12 थूक दिया, हाँ प्रीमियम), कम शोर और उत्कृष्ट पकड़ के बारे में कुछ रगड़ा। 1000 किमी से अधिक चला। शोर, जैसा कि एमटेल के स्तर पर खरीद से था, कम नहीं हुआ है। स्पाइक्स सभी जगह पर हैं, अच्छी तरह से लुढ़के हुए हैं। बर्फ पर आत्मविश्वास से पकड़, विशेष रूप से 4WD के साथ। बर्फ पर, व्यवहार इतना अनुमानित नहीं है: ब्रेक लगाते समय ब्लॉकिंग के किनारे को पकड़ना बहुत मुश्किल है, ऐसा लगता है कि रबर ABS के लिए विकसित किया गया था। बर्फ और बर्फ पर त्वरण और संचालन अच्छा है। हालांकि, नोर्डमैन -4 पर तीन सीज़न के बाद, डनलप निराश करता है, हालांकि यह अपना पैसा कमाता है।

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28.11.2017
Sanykamaz333

सिद्धांत रूप में, मैं टायरों से संतुष्ट हूं, मैंने वोल्गा के लिए GAZ 3102 खरीदा, बर्फ की बर्फ, इष्टतम ड्राइविंग के साथ, आदर्श रूप से ट्रंक को खाली रखता है। मेरी राय में, अत्यधिक ड्राइविंग के लिए उपयुक्त।

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25.11.2017
स्टास 174

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19.11.2017
यूरी ताम्बोव

मैंने डनलप और एमटेल के बीच चयन करने के लिए एक लंबे समय के लिए टायर खरीदे, इससे पहले कि चार सीज़न मैंने नॉर्ड मास्टर रबर सुपर पर स्केट किया, डनलप को एक एक्सल पर लेड पर स्वाभाविक रूप से शोर किया, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन ऊंचाई पर रोइंग रुलिट्स्य धैर्य वास्तव में पसंद है

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18.11.2017
अल 17

टायर अच्छे हैं। मैं कमियों के साथ शुरू करूंगा, उनमें से 2 हैं। पहला शोर है, लेकिन आप इसकी आदत डाल सकते हैं, (लगभग 1500 किमी) दौड़ने के बाद यह शांत हो गया। दूसरे, टायर प्रोफाइल भरा हुआ है, चलने वाला चौड़ा है और बड़ी अनियमितताओं पर फेंडर लाइनर को छूता है। एक ही आकार के ग्रीष्मकालीन टायर चोट नहीं पहुंचाते हैं। पेशेवरों: निर्माता ताइवान, सामान्य तौर पर, हमारे साथ नहीं लगता है, अक्टूबर-नवंबर 2017 में यह पहले ही टायरों पर 4800 किमी की दूरी तय कर चुका है। स्पाइक्स जगह में हैं, दूसरे दिन मैंने कार को लिफ्ट पर उठाया और स्पाइक्स का निरीक्षण करने का अवसर मिला। सब कुछ जगह पर है। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि टायर 2015 में जारी किया गया था। इसलिए रबर ताजा और नए से सख्त नहीं है, लेकिन तथ्य यह है। कार पूरी तरह से संभालती है, डामर पर धीमी हो जाती है, बर्फ, दलिया बहुत अनुमानित है। कल रात मैं सरांस्क-उल्यानोस्क राजमार्ग पर भारी बर्फबारी में फंस गया। कुल 230 किमी. मैं आत्मविश्वास से चला, हालाँकि दलिया था और गति केवल दृश्यता द्वारा सीमित थी, ABS काम नहीं करता है, यह पूरी तरह से चलता है। कीमत वाजिब है, ड्राइविंग कष्टप्रद नहीं है, मेरा विश्वास करो, मुझे पता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। 20 साल का अनुभव और केवल किस तरह के टायरों ने परीक्षण नहीं किया। लेकिन अगर यह शोर के लिए नहीं था। आज मैं गिस्लावेड NF200 में एक और कार में बैठ गया, चुपचाप, लेकिन संवेदनाएँ समान नहीं हैं। अगर शोर आपको परेशान नहीं करता है तो खरीदें।

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17.11.2017
रोमा 072

के लिए टायर खरीदे नया निवासमैं इसे लगभग एक महीने से चला रहा हूं। हैंडलिंग के मामले में, सब कुछ ठीक है, यह अच्छी तरह से धीमा हो जाता है, यह बारी-बारी से बोल्ड होता है, यह सामान्य रूप से अगम्य सड़कों पर चलता है, जाहिर तौर पर बड़े चलने के कारण। परंतु!!! हालाँकि मैं सावधानी से ड्राइव करता हूँ, स्टीयरिंग व्हील को एक जगह घुमाने, फिसलने और फुटपाथ पर अचानक ब्रेक लगाने से बचते हुए, किसी तरह तीन स्पाइक्स पहले ही अलग-अलग जगहों पर निकल चुके हैं ... कष्टप्रद! नए टायर, 500 मील। आगे क्या होगा....

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06.11.2017
निकोलस 076

मैंने 300 किमी की दौड़ के बाद टायर खरीदे, आधे स्पाइक्स उड़ गए, यह एक भयानक शोर करता है, रबर केवल कम गति पर गंदगी पर ड्राइविंग के लिए है ... निराश ...

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03.11.2017
इवान4222

मैं लगभग एक महीने के लिए उसके पास जाता हूं। इंप्रेशन इस मॉडल से अलग हैं। डामर पर लगभग 1000 किमी बहुत सावधानी से दौड़ा। पहियों को मुड़ने नहीं दिया। बर्फ और बर्फ के ब्रेक पर बहुत अच्छी तरह से। सामान्य तौर पर, धारक के बारे में कोई शिकायत नहीं होती है। सिर्फ महान। यह बहुत अधिक शोर करता है, निश्चित रूप से, सबसे अधिक शोर में से एक, और शोर सबसे अधिक 60 किमी.घंटा, 80 = कम पर श्रव्य है। 100 और उससे अधिक सिर्फ कपेट से, शाम को सक्रिय ड्राइविंग के बाद, आपका सिर गुलजार हो सकता है। और एक और महत्वपूर्ण नुकसान। स्पाइक्स बाहर उड़ते हैं। टायर का माइलेज 2500k के आसपास। ड्राइव पहियों पर 7-10 स्पाइक्स खो जाते हैं। डर है कि वसंत तक वे नहीं रहेंगे। देखभाल के साथ संचालित। खैर, सामान्य तौर पर, रबर के लिए अधिक सकारात्मक। और केवल नंगे डामर पर शोर। जो बदल जाएगा बर्फीली सड़कें. केमेरोवो क्षेत्र। कार वाइबर्नम 2. टायर 185.60.r15

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03.11.2017
रुस्लान मॉस्को

मैंने आज यह मॉडल खरीदा है। मैंने इसे अभी तक स्थापित नहीं किया है, लेकिन समीक्षाओं को पढ़ने के बाद, यह गुनगुनाहट के कारण थोड़ा डरावना हो रहा है। मुझे आशा है कि मुझे शोर से बचने के लिए इयरप्लग खरीदने की ज़रूरत नहीं है))))))) ...हालाँकि मास्को में लगभग हर कोई रबर पेशेवरों की सिफारिश करता है !!!

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29.10.2017
दिमित्री1977

ऑटो टोयोटा कोरोला, टायर R13 175/10। इससे पहले वेल्क्रो डनलप ग्रैस्पिक डीएस 3 था, जो अपनी कक्षा के लिए बहुत खराब रबर नहीं था, लेकिन यह एक नया खरीदने का समय है। ईमानदारी से 7 मौसमों की सेवा की, टिकाऊ, कोई हर्निया नहीं (हालांकि यह अच्छे गड्ढों में उड़ने के लिए हुआ था), चलना खराब हो गया था, लेकिन समय-समय पर क्रियात्मक, केवल पोड्डुबेला (हल्की बर्फ पर शुरू करना मुश्किल था, ब्रेक लगाते समय प्रार्थना की)। बहुत लंबे समय के लिए मैंने एक नया चुना, और फिर से वेल्क्रो। और फिर, एक साइट ब्राउज़ करते समय, मेरी नज़र डनलप विंटर आइस 02 पर पड़ी। शायद मुझे स्पाइक्स आज़माना चाहिए? मुझे ड्राइंग पसंद आई (ड्रेनेज अच्छा होना चाहिए), आयताकार कांटे ने आत्मविश्वास जगाया। मैंने समीक्षाएँ पढ़ीं, इसे अपने हाथों से महसूस करने के लिए एक-दो बार टायर की दुकान पर गया। ओम्स्क शहर में औसत कीमत 2200-2350 रूबल है। और फिर, कार केंद्र की साइट ब्राउज़ करते हुए, कीमत 1910 रूबल गिर गई। और इस विशेष रबर को खरीदते समय टायर फिटिंग पर 100% की छूट (वहां ऐसी कार्रवाई होती है)। खैर, मुझे लगता है कि यह भाग्य है! बुलाया, आदेश दिया, अगले दिन लेने आया। स्टोर में, मैंने इसकी सावधानीपूर्वक जांच की, इसे घुमाया, ठीक है, कीमत इतनी कम और बिना जाम के नहीं हो सकती)))। लेकिन सब कुछ सुचारू है, थाईलैंड में उत्पादन, 14 सप्ताह 17, स्पाइक्स जगह पर हैं। मैंने कोल्ड स्नैप और बर्फबारी से लगभग 1.5 सप्ताह पहले अपने जूते बदले। जब मैंने समीक्षाएँ पढ़ीं, तो लगभग सभी ने रबर से आने वाले शोर के बारे में शिकायत की। तो, इस रबर पर पहले 300 किमी की यात्रा की, मैंने कार में संगीत सुनना भी बंद कर दिया, लेकिन यह गड़गड़ाहट सुनी! यह शक्तिशाली था! यह क्यों था? क्योंकि, जैसा कि मुझे लगता है, टायरों का सही रोलिंग, जो मैंने किया (मैं चरम दाहिनी लेन में आ गया और 40-50 किमी / घंटा से बीमार महसूस करता हूं, बहुत चिकनी ब्रेकिंग (आप सचमुच अपने पैर से ब्रेक पेडल को स्ट्रोक करते हैं) , आप सुचारू रूप से मुड़ते हैं और इसलिए 500 किलोमीटर), गड़गड़ाहट परिमाण के कई आदेश शांत हो गए। अब मैं इस पर ध्यान भी नहीं देता! मैंने बारिश के साथ +8 (सूखा डामर) से लेकर लगभग शून्य डिग्री तक विभिन्न मौसम स्थितियों में टायरों का उपयोग किया है - सब कुछ ठीक है! हाल ही में, मौसम ने एक आश्चर्य लाया - गहरी शाम में बारिश (ओवरबोर्ड +1), फिर तापमान में तेज गिरावट -7 और बर्फ (सड़क जम गई और बर्फ से ढक गई - एक पूरा सेट!) और मुझे जाना पड़ा इस दौरान काम करते हैं। वहाँ बारिश में, वापस पूरे सेट में! दोस्तों, मैं गर्मियों की तरह गाड़ी चला रहा था !!! बर्फ के साथ एक बर्फीले सड़क पर, ब्रेक लगाना उत्कृष्ट है, बर्फ की स्पाइक्स लगभग डामर को कुतरती हैं, शुरुआत में बिना फिसले, बर्फ में रेल की तरह, कोनों में कोई विध्वंस नहीं! खैर, निश्चित रूप से, सभी आंदोलन सिर के साथ और कारण के भीतर थे! पूर्व वेल्क्रो पर, इन स्थितियों में, मुझे बस पसीना आ जाएगा! इसलिए, मैं निश्चित रूप से रबर की सलाह देता हूं, मुझे कोई बड़ी कमी नहीं दिखी! जो लोग शोर को "दोष" मानते हैं - 500-600 किमी के लिए धैर्य रखें, इसे ठीक करें, और यह "दोष" दूर हो जाएगा! हर चीज़! सड़क पर सभी को शुभकामनाएँ!

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27.10.2017
आवास72

एक बहुत ही सभ्य टायर। पसंद से कौन हैरान है, मैं आपको सलाह देता हूं कि इसे जरूर लें! इससे पहले, मैं पांच सीज़न के लिए हेक 7 में गया था, लांसर एक्स पर खड़ा था। अब मैंने कार बदल दी है और, तदनुसार, टायर। हर किसी की तरह, वह अपनी पसंद में झिझकता था। पहली बर्फबारी और बर्फ ने मेरे डर को दूर कर दिया। ढीली गहरी बर्फ पर यह खाकी7 की तुलना में बहुत बेहतर है, फिन तुरंत दब गया। सूखे फुटपाथ पर डनलप को भी प्राथमिकता दी जाती है। बर्फ के साथ बर्फ समता रखेगी। आइए देखें कि यह कम तापमान और बर्फ की पतली परत के साथ जमे हुए डामर की स्थितियों में कैसे व्यवहार करता है। इन परिस्थितियों में हाका 7 अधर्मी रूप से कोनों में बाहर की ओर खिसक गया।

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19.07.2017
एलेक्सी_टॉम्स्क

बहुत बढ़िया टायर! फील्डर दो सीज़न के लिए (चार पहिया ड्राइव) खड़ा था, चलना नया जैसा था। स्पाइक्स, स्पाइक्स की अच्छी व्यवस्था सभी जगह है। बर्फ पर बहुत अच्छा ब्रेक लगाना। यांत्रिक क्षति के लिए प्रतिरोधी। टूट फुट प्रतिरोधी। इस रबर पर आप बिना किसी परेशानी के बर्फीले ढलानों पर आत्मविश्वास से गाड़ी चलाते हैं, आप बिना फिसले हिलने लगते हैं। हां, शोर है, यह थोड़ी परेशानी है, लेकिन मुझे सड़क पर यकीन है। पर नई कारमैं उसी ब्रांड के टायर लूंगा। मेरा सुझाव है, पैसे के लिए एक अच्छा मॉडल।

और केवल एक माइनस: शोर। दौड़ने के बाद रबड़ ने 4 पहियों पर 2 स्पाइक्स खो दिए। उत्कृष्ट सड़क होल्डिंग, यहां तक ​​कि गीली बर्फ में, यहां तक ​​कि बर्फ पर भी। यह बर्फ और ढीली बर्फ पर अच्छी तरह से धीमा हो जाता है, एक्वाप्लानिंग का प्रभाव मौजूद है, लेकिन कमजोर रूप से, शायद 120 से अधिक की गति से यह मजबूत होगा, मुझे नहीं पता, मैंने इसकी कोशिश नहीं की है। 90 से अधिक की पत्नी सवारी नहीं करती है। उन्होंने कई बार अंकुश लगाया, लेकिन रबर पर कोई निशान नहीं है। 40-45 किमी / घंटा पर बर्फ पर कुछ तेज ब्रेकिंग (कुशल ड्राइवर कट) थे, कार व्यावहारिक रूप से खड़ी थी, बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी लगभग 1-1.5 मीटर थी। मैं कहने का अनुमान नहीं लगाता, मैंने माप नहीं लिया।
मुझे लगता है कि यह पैसे के लायक है। मैं खरीदने की सलाह देता हूं।

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13.11.2016
ज़िलियन

लड़कों और लड़कियों! खरीदने के लिए लंबे समय से सोचा! नोकियन और अन्य महंगे जी के लिए पैसा एक दया है जी। मैं एक गुस्से में और सस्ते रबर की तलाश में था! इंस्टालेशन के बाद लगा जैसे ट्रैक्टर चला रहा हूँ !!! 80 किमी/घंटा की रफ्तार से। एक भयानक गड़गड़ाहट, जैसे कि निलंबन कब्ज़डेट्स आ गया था, और (अंडाकार) पहिए उड़ने वाले हैं, और इंजन डीजल बन गया है! लेकिन फिर मुझे रूफिंग फेल्ट्स की आदत हो गई, रूफिंग फेल्ट्स वास्तव में शांत हो गए। त्वरण के दौरान, वे 40 किमी / घंटा से ऊपर की गति से ब्रेकिंग कार्य के दौरान फिसल जाते हैं और एब्स, यह भी लग रहा था कि उन्हें विध्वंस और कॉर्नरिंग में खराब रखा गया था। मुझे नहीं पता कि सभी विंटर टायर ऐसे ही होते हैं या नहीं। इससे पहले, मैंने मैटोडोर जर्मन का इस्तेमाल किया था - मुझे पहली सर्दी के लिए दुःख का पता नहीं था, जब तक कि मैं एक मोड़ में 90 किमी / घंटा पर ट्रैक से नहीं उड़ता, बिना किसी नुकसान के भगवान का शुक्र है)) (इससे पहले, मैंने कार 100 पर भरोसा किया था) %)। संक्षेप में, मुझे नहीं पता कि मैं रबर से 100% संतुष्ट कैसे नहीं हूं। मैं किसी को खरीदने या खरीदने से इनकार नहीं करता, रबर, सिद्धांत रूप में, कार्य के साथ मुकाबला करता है, मुझे बस थोड़ा अलग परिणाम की उम्मीद थी। मैं एक टैक्सी ड्राइवर के साथ कामा गया, ईमानदारी से बेहतर व्यवहार करने लगा, हालाँकि कार लोगान थी) अरे, क्या मैं वेल्क्रो लेने की कोशिश कर सकता हूँ?))) मैं टॉम्स्क में रहता हूँ।

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03.11.2016
सफ़सफ़

मैंने ये टायर एक हफ्ते पहले खरीदे थे, 14 त्रिज्या। हमारे शहर में पहली बर्फ अभी गिर गई, जिसे मैं एक सप्ताह के उपयोग के बाद कह सकता हूं, वे बर्फ पर अच्छा व्यवहार करते हैं, टॉप-एंड नोकियन / कॉन्टिनेंटल टायर के स्तर पर, अच्छा गीला डामर, लुढ़का हुआ बर्फ पर उत्कृष्ट, यदि आप दलिया में गति से उड़ते हैं, तो यह थोड़ा फेंकता है, लेकिन यह जाएगा। जहां तक ​​फुटपाथ पर शोर का सवाल है, वे वास्तव में बहुत तेज आवाज करते हैं, हो सकता है कि उन्होंने इसे अभी तक घुमाया नहीं है, मैंने अधिकतम 300-400 किमी की दूरी तय की है, लेकिन यह मुझे व्यक्तिगत रूप से परेशान नहीं करता है (ध्वनि एक की तरह है डाइंग व्हील बेयरिंग), वे बर्फ और दलिया में शोर नहीं करते हैं। उनकी कीमत के लिए उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है, मैंने उन्हें 2300 प्रति सिलेंडर के लिए खरीदा था, उदाहरण के लिए नोकियन की कीमत उसी राशि में 4200 है। नतीजतन, यदि आप शोर पर ध्यान नहीं देते हैं, तो टायर मूल रूप से अच्छा है, उनके सामने GOODYEAR अल्ट्रा ग्रिप आइस आर्कटिक, साइड कट और हर्नियास झिझक थे।

हर कोई लिखता है कि शोर, लेकिन शोर किसी अन्य जड़ित टायर के स्तर पर है। तो कोई नुकसान नहीं हैं! बेहतरीन टायर। मेरा सुझाव है। वह अपने पैसे के लायक है।
बर्फ पर हैंडलिंग, ब्रेक लगाना, त्वरण - उत्कृष्ट।

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23.04.2016
Nika.54

ये टायर्स एक Ford Fiesta के लिए खरीदे थे। मैंने लंबे समय तक चुना। इसकी उपस्थिति और घोषित गुण मुझे बहुत आशाजनक लग रहे थे। नवंबर के अंत में खरीदा। इससे पहले एमटेल नॉर्डमास्टर थे। नए जैसे होते हुए भी उन्हें बेच दिया। टेकऑफ़ पर एक विमान का भयानक शोर। नए लोग इस संबंध में ज्यादा बेहतर नहीं थे। मुझे इसकी आदत डालनी होगी... यह आसानी से संतुलित था, बहुत कम से कम। पूरा दिसंबर अस्त-व्यस्त रहा। उम्मीद के मुताबिक 500 किमी. सब कुछ सुचारू रूप से किया गया, बिना अचानक शुरू और रुके। और भविष्य में, तकनीक को संरक्षित किया गया था, क्योंकि ड्राइविंग का अनुभव छह महीने का था! 80 किमी से अधिक गति नहीं हुई। रबर एमटेल से चौड़ा होता है। कार सड़क पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करने लगी। पहले से ही वापस क्रॉल नहीं किया। बर्फ, बर्फ, डामर, पानी... रबड़ ने सब कुछ झेला। रबर उतारने का समय आ गया है... तभी मैं बहुत हैरान हुआ। शिपोव 30% बाहर उड़ गया! मेरी ड्राइविंग शैली के साथ ... और कार का कम वजन ... चलना गहरा है, रबर भारी है। पर्व को पंख की तरह धारण करना चाहिए था। इतने सारे स्पाइक क्यों उड़ गए? अस्पष्ट। शायद स्पाइक डिज़ाइन को दोष देना है। पकड़ बेहतर है, लेकिन उतारने की क्षमता भी बढ़ जाती है ... जड़ता बड़ी है, जैसा कि मुझे लग रहा था, मेरी कार के लिए। आपको पहले धीमा करना शुरू करना होगा। मुझे नहीं पता कि अगली सर्दियों के लिए इसके साथ क्या करना है ... मुझे इसे रखना होगा। इसलिए क्या करना है। मैं धीरे-धीरे गाड़ी चलाना शुरू करूँगा और हम देखेंगे। शायद वेल्क्रो काम करेगा... इसके अलावा: चलने में बहुत सारे पत्थर फंस गए थे। मुझे खोदना पड़ा।

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