पिछले 3 वर्षों में, कॉर्डियंट चिंता के टायर वास्तव में प्रसन्न हुए हैं, गुणवत्ता बढ़ रही है, और इसके साथ सस्ती के संतुष्ट प्रशंसकों की सेना गुणवत्ता टायर. आज की समीक्षा में, हम 2013 की नवीनता पर विचार करेंगे, जो 2 साल से चलन में है, बड़ी संख्या में संग्रह करता है सकारात्मक प्रतिक्रिया. मिलिए कॉर्डियंट स्नो क्रॉस स्टडेड टायर से।
सभी एक के रूप में, उपयोगकर्ता, चलने के पैटर्न को देखकर चिल्लाने लगते हैं - यह हक्का 7 का क्लोन है, यह मत सोचो कि आप कॉर्डियंट खरीदेंगे और वही हक्का प्राप्त करेंगे, अंतर बहुत बड़ा है और ब्ला ब्ला।
बेशक, एक फिनिश टायर और हमारे टायर की कीमत में 3 गुना के अंतर से तुलना करना गलत पेशा है। जिसके पास पैसा है - वह हक्कू को बिना झिझक लेता है और नहाता नहीं है। जिनके पास पैसा नहीं है - उन्हें इंटरनेट पर समीक्षाओं की तलाश करनी होगी, सूचनाओं के पहाड़ फावड़े, परीक्षण, वीडियो और अन्य जानकारी की तलाश करनी होगी। हां, टायरों का परीक्षण करते समय भी, उन्हें उसी "वजन" श्रेणी से लिया जाता है - प्रीमियम, आराम, बजट। और कम्फर्ट क्लास टायरों के साथ बजट श्रेणी के टायरों की तुलना करना व्यर्थ है। अधिकांश परीक्षणों में, महंगा टायर आगे होगा, लेकिन कितना? और क्या यह दैनिक उपयोग में इतना महत्वपूर्ण है? सामान्य तौर पर, आइए स्नो क्रॉस के बारे में बेहतर बात करें - परीक्षण के परिणामों और कई समीक्षाओं के अनुसार - यह वास्तव में ध्यान देने योग्य है। एक छवि:
पिछले मॉडल स्नो मैक्स ने भी शानदार परिणाम दिखाए, लोग हाथी की तरह खुश हैं। और स्नो क्रॉस मैक्स की प्रौद्योगिकियों की निरंतरता है, यदि आप चाहें तो क्रॉस और भी बेहतर, अधिक अनुकूलित, अधिक तकनीकी रूप से उन्नत है। टायर प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है और 2005 के सर्वश्रेष्ठ टायर अब बहुत खराब प्रदर्शन करेंगे। यही कारण है कि लोग बाजार की नवीनताओं का अध्ययन कर रहे हैं, क्योंकि निश्चित रूप से वे पिछले वाले से बेहतर होंगे। प्रगति को रोका नहीं जा सकता।
कॉर्डियंट स्नो क्रॉस - स्टड वाले टायर, रबर कंपाउंड की संरचना में और भी सुधार हुआ है, और भी अधिक सिलिका है, और इसलिए टायर गंभीर ठंढों (-30) में भी नरम रहता है, जिसकी बदौलत टायर एक लंबी रात की ठंढी पार्किंग के बाद होगा चौकोर नहीं होगा, लेकिन गोल रहेगा)) अच्छा और सर्दियों का टायर हमेशा नरम होना चाहिए - यह एक प्राथमिकता है!
चलने का पैटर्न हक्कू -7 के समान है, लेकिन विशुद्ध रूप से बाहरी रूप से, डिजाइन के मामले में महत्वपूर्ण अंतर हैं। फिर भी, लोगों की समीक्षाओं के अनुसार (उनमें से बहुत से 2 वर्षों में जमा हो गए हैं), टायर पूरी तरह से गहरी बर्फ खोदता है, ढीली बर्फ भी उत्कृष्ट है। बर्फ का दलिया बहुत अच्छा है, संपर्क पैच से पानी और नमी से लथपथ बर्फ को अच्छी तरह से हटा दिया जाता है। स्नो क्रॉस का फोटो:
और यहाँ तुलना के लिए हक्की 7 की एक तस्वीर है, एक अंतर है और यह ध्यान देने योग्य है, इसलिए यह आवश्यक नहीं है कि चलना एक ही हो (हक्की में, स्पाइक्स लगभग पूरे टायर में बिना रुके चलते हैं, में कॉर्डियंट - बहुत कम बार):
क्रॉस स्पाइक्स फिर से एक नई तकनीक है, टायर का आकार और उसके अंदर, फिट। नतीजतन, स्पाइक्स का नुकसान न्यूनतम है, लेकिन प्रतियोगियों की तुलना में कॉर्डियंट वास्तव में बेहतर है। प्रतियोगियों में से कौन हार गया? ऐसा लोकप्रिय नोकियन नॉर्डमैन 4, जो सभी के लिए अच्छा है, लेकिन स्पाइक्स उतने शांत नहीं हैं जितने हम चाहेंगे। बेशक, किसी ने अभी तक सही रनिंग को रद्द नहीं किया है, लेकिन फिर भी, लोगों की समीक्षाओं के अनुसार, यह स्पष्ट है कि स्नो क्रॉस के स्पाइक्स वास्तव में बेहतर हैं। और अगर आप इसकी तुलना योकोहामा IG35 से करते हैं - तो आप खुद जानते हैं कि योक्का केवल पहले सीज़न में बर्फ पर पूरी तरह से पकड़ रखता है, दूसरे में - यह पहले से ही बिना स्पाइक्स के है))
वैसे, हम एक और ठाठ विकल्प की सलाह देते हैं, लेकिन पहले से ही एक वेल्क्रो टायर - गुणवत्ता उच्चतम है, समीक्षाओं का भारी बहुमत उत्कृष्ट है। ओह, और एक बड़ी कीमत। यदि शहर को साफ किया जा रहा है और तापमान अनुमति देता है, तो इसे लेना सुनिश्चित करें।
बर्फ पर, स्नो क्रॉस बजट टायर के लिए उत्कृष्ट परिणाम दिखाता है (और टायरों के बीच का अंतर अलग है मूल्य श्रेणीन्यूनतम)। उद्देश्य से एक कार को स्किड में शुरू करना हमेशा संभव नहीं होता है, और यदि आप सर्दियों की सड़क पर सिर के बल ड्राइव करते हैं, तो बर्फ पर पकड़ 5 अंक होगी।
वीडियो - लूज स्नो टेस्ट
बर्फ में - यह टायर सिर्फ उसके लिए बना है। लुढ़की हुई बर्फ - 5 में से 6 अंक, ढीली, गीली, गहरी - परिपूर्ण। चतुराई से बर्फ खोदता है, "खुदाई" के लिए और पानी निकालने के लिए साइड हुक चौड़े और गहरे होते हैं।
कमियां क्या हैं? हम समीक्षाओं में पढ़ते हैं - नंगे डामर पर +5 पर वे बुरी तरह से धीमा हो जाते हैं। हे, ये स्पाइक्स हैं और एक प्राथमिकता है कि उन्हें बुरी तरह से धीमा करना चाहिए। हक्का 7 भी बुरी तरह धीमा हो जाएगा, लेकिन शायद स्नो क्रॉस से थोड़ा बेहतर))
एक और नकारात्मक पहलू खराब संतुलन है। यह एक सच्चाई नहीं है, यह सब आपको मिलने वाले टायर पर निर्भर करता है। ज्यादातर मामलों में, यह पूरी तरह से संतुलित है, लेकिन अपवाद हैं। इसका मतलब है कि कारीगरी की गुणवत्ता को स्तर पर नहीं रखा जाता है और यह खराब है। दूसरी ओर, टायर फिटिंग के साथ तुरंत टायर खरीदें, और यदि बहुत अधिक वजन है, तो दूसरा टायर मांगें, वे इसे बिना किसी समस्या के बदल देंगे।
सामान्य तौर पर, हम साहसपूर्वक रबर को 4.5 अंक में डालते हैं बजट वर्गवह वास्तव में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। बहुत पहले नहीं, कल की तरह, उन्होंने शेविक को इस रबर पर देखा, वे पास आए, बात की - मालिक बहुत प्रसन्न है, वह बर्फ में बहुत यात्रा करता है और पार्किंग की जगह नहीं होने पर स्नोड्रिफ्ट में पार्क करना पसंद करता है। इस रबर से उसे कोई दिक्कत नहीं है। नंगे डामर को छोड़कर सभी प्रकार के शीतकालीन सड़क मार्ग आदर्श हैं - यहाँ यह थोड़ा खराब है। निश्चित रूप से खरीदने की सलाह देते हैं, उत्कृष्ट सस्ती स्पाइक।
ऐसे मौसम में, जैसा कि अलेक्जेंडर ब्लोक की कविता "द ट्वेल्व" में है, केवल जड़े हुए टायर ही मदद करेंगे। खरीदार के लिए चुनना आसान बनाने के लिए, ZR विशेषज्ञ समूह ने अपेक्षाकृत सस्ते 15-इंच स्टड के 12 सेटों का परीक्षण किया।
यार्ड में संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय उनका पालन करने की जल्दी में नहीं है - और लोग तेजी से कारों को अधिक सुलभ देख रहे हैं। और सबसे सस्ती विदेशी कारें और घरेलू कारेंटायर डायमेंशन 195/65 R15.
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ समूह द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायर दो से तीन हजार रूबल की कीमत के कांटे में फिट होते हैं। निचली सीमा चीनी कंपनी ट्रायंगल के आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता हासिल कर रही है, और अपडेटेड कॉर्डियंट स्नो क्रॉस। एक बजट कंपनी में ऊपरी पट्टी आधुनिकीकरण द्वारा समर्थित है हैंकूक टायरविंटर आई*पाइक आरएस+ स्टड की संख्या में एक सौ सत्तर और डनलप के नए मॉडल एसपी विंटर आइस 02 के साथ। नया मैटाडोर सिबिर आइस 2 मॉडल और पहले से ही लोकप्रिय पिरेली टायरफॉर्मूला आइस, टोयो ऑब्जर्वेशन जी3-आइस और नॉर्डमैन 5.
विशेषज्ञों ने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये हैं गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 8. वैसे, आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण आपको उचित मूल्य रखने की अनुमति देता है।
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उत्तर के लिए समय
पिछली शरद ऋतु, पत्रिका "बिहाइंड द रूलम" के विशेषज्ञों ने जनवरी और फरवरी 2015 की बरसात को दुखद रूप से याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AvtoVAZ परीक्षण स्थल के चारों ओर दौड़ा, जो अभी तक पूरी तरह से बारिश से नहीं धोया गया था। यह तब था जब अगली बार से बचने की कोशिश करने का फैसला किया गया था हल्की सर्दी, जो फिनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार अतिथि बन गया है। नोकियन ने कृपया "सफेद" परीक्षणों के लिए तम्मिजर्वी झील पर व्हाइट हेल टेस्ट साइट प्रदान की।
फरवरी के अंत में, प्री-रन टायर लैपलैंड को और मार्च की पहली छमाही में car . द्वारा वितरित किए गए थे स्कोडा ऑक्टेवियाअधिकांश शीतकालीन परीक्षण किए गए - बर्फ और बर्फ पर। वसंत के पहले महीने में भी, आर्कटिक सर्कल से परे एक वास्तविक सर्दी का शासन था - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित निकला। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों ने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं। फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण साइट की शर्तें न केवल काम को सरल बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी की भी अनुमति देती हैं।
-20 से -2 के हवा के तापमान पर "व्हाइट हेल" में, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए गए थे। दुर्भाग्य से, विशेषज्ञों को पुनर्व्यवस्था को छोड़ना पड़ा, क्योंकि कोई घनी, लुढ़की हुई बर्फ नहीं थी। और नरम पर, एक गहरी रट जल्दी से बनती है, जिसके किनारे एक तरह के पार्श्व स्टॉप के रूप में काम करते हैं और आपको बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन नियंत्रणीयता का आकलन दो विशेष पटरियों - बर्फ और बर्फ पर किया गया।
बर्फ और बर्फ प्रक्रियाएं
विशेषज्ञ छह से आठ बार टायर के प्रत्येक सेट के लिए दौड़ को दोहराते हुए, व्यवस्थित माप के साथ शुरू करते हैं, और यदि परिणाम कूदते हैं, तो दस। हर दो या तीन सेट के बाद, वे बेस टायरों का उपयोग करके कवरेज की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।
एक बड़े क्षैतिज पठार पर, एक विशेषज्ञ समूह बर्फ पर त्वरण और ब्रेक लगाने में लगा हुआ है। एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करने में सतर्क रहते हैं कि तेज गति के दौरान पहिए फिसले नहीं और ब्रेक लगाने पर लॉक न हो। त्वरण समय 0 से 40 किमी/घंटा तक निर्धारित है। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू होने पर "फ्रीज" हो जाते हैं, और 40 किमी / घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में डायल किया जा सकता है, दूसरे पर स्विच करने के कारण माप त्रुटि को समाप्त कर सकता है।
40 किमी/घंटा से 5 किमी/घंटा तक ब्रेक लगाना, पूर्ण विराम नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, एबीएस कभी-कभी पहियों को लॉक करने, लंबा करने की अनुमति देता है ब्रेकिंग दूरीऔर माप परिणामों में असंगति का परिचय। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को एक स्नोकैट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स लंबे समय तक "ताम्पा-ए-अरी" कहते हैं।
धीरे-धीरे, पहले नेता निर्धारित होते हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। ताजा परिणाम टोयो का है। ब्रेकिंग के लिए, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला, और चीनी त्रिभुज बाहरी लोगों में आ गया।
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बर्फ पर माप के लिए, विशेषज्ञ समूह एक विशाल लंबी शामियाना से ढके एक विशेष ट्रैक पर जाता है जो बर्फ को बर्फ और तेज धूप से छुपाता है - परिणाम खुले स्थान की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं। तोगलीपट्टी में, अनुकूल मौसम के साथ भी, इसे परिवहन में अधिक समय लगेगा। प्रक्रियाएं बर्फ की तरह ही हैं, केवल त्वरण और प्रारंभिक मंदी की अंतिम गति केवल 30 किमी/घंटा है। और त्वरण का समय शुरू होने के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी / घंटा की गति से मापा जाता है। तथ्य यह है कि उस पर पड़ी बर्फ के साथ शामियाना आकाश को "बंद" करता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण जीपीएस उपग्रहों से संपर्क नहीं कर पाता है। इसलिए, बर्फ पर तेज और ब्रेक लगाते समय, ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक ड्यूट्रॉन मापने वाले उपकरण का उपयोग किया गया था, जो चलने की गति में त्रुटि करता है।
प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक स्पष्ट बर्फ पर कार को थोड़ा सा साइड में ले जाता है। जब आइस रिंक पूरी तरह से स्पाइक्स के साथ नक्काशीदार छोटे बर्फ के चिप्स से ढका होता है, तो मल्टीकार अखाड़े में प्रवेश करता है और बर्फ को साफ करता है। बर्फ और बर्फ के कण जो टायरों के नीचे गिरे हैं, बेयरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय बढ़ाते हैं और दूरी रोकते हैं।
नोकियन टायरों ने बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरित गतिकी प्रदान किया। दूसरे नंबर पर कॉन्टिनेंटल आया, उसके बाद मैटाडोर। ब्रेक लगाने पर नेताओं और बाहरी लोगों का अलाइनमेंट वही रहा।
विशेषज्ञ टायर के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाते हुए, बर्फ के घेरे को पार करने का समय निर्धारित करके माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप आगे बढ़ते हैं।
विशेषज्ञ कार्य
बर्फीली सड़क पर तेज गति से वाहन चलाते समय कार के व्यवहार का मूल्यांकन किया जाता है। इसके लिए करीब पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पांच सौ लंबे प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया जाता है। परिधि के साथ नरम स्नोड्रिफ्ट के साथ ऐसा लम्बा क्षेत्र आपको 90-100 किमी / घंटा तक की गति से सीधी-सीधी गति की स्पष्टता की निडरता से जांच करने की अनुमति देता है, साथ ही एक लेन से दूसरी लेन में बाधा से बचाव और नरम बदलाव का अनुकरण करता है।
कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर, परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। विशेषज्ञों ने कम से कम मैटाडोर को पसंद किया: एक विस्तृत और बिना सूचना वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को सही करते समय महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण। चाइनीज ट्राएंगल टायर्स ने अपनी स्पष्टता से चौंका दिया। सच है, शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी।
इस लंबे पठार से बहुत दूर, फिन्स ने अलग-अलग वक्रता, छोटे उतार-चढ़ाव के मोड़ के साथ एक बंद विन्यास का एक बर्फीला ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक आदर्श नकल।
यहां स्कोडा कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर अधिक स्थिर नियंत्रित है - विशेषज्ञ स्लिप में भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से मोहित हो गए थे। त्रिभुज पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील बिना सूचना के हो जाता है, इसे बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, कार बहुत व्यापक रूप से चलती है, लंबी पर्ची के साथ - प्रवेश द्वार पर बहने से लेकर मोड़ तक एक चाप पर फिसलना।
तम्मिजर्वी झील की बर्फ पर, बहुत फिसलन वाली सतह पर हैंडलिंग का मूल्यांकन करने के लिए एक ट्रैक तैयार किया गया था। एक सफल ट्रैक, शॉर्ट और लॉन्ग स्ट्रेट्स के साथ हाई-स्पीड और स्लो टर्न को मिलाता है।
बंद ट्रैक के बीच में - बर्फ थोड़ी और गहरी धरातल. बस आपको पेटेंट की जांच करने की आवश्यकता है। यहां, विशेषज्ञों ने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि गहरी बर्फ में कार को शुरू करना, स्थानांतरित करना और पैंतरेबाज़ी करना कितना आसान और समझने योग्य है। और अगर अचानक ही फंस जाए तो कितने भरोसे के साथ अपने ही कदमों पर वापस आ जाता है।
जब बर्फ पर "टैक्सी" चल रही थी, तो सभी को दरकिनार कर दिया गया था कॉर्डियंट टायर, हैंकूक, नोकियन (यह तिकड़ी भी बर्फ से निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, पूर्वानुमेय व्यवहार के लिए धन्यवाद। और गुडइयर स्टड्स ने स्टीयरिंग की कम सूचना सामग्री, एक स्किड में अप्रत्याशित रूप से तेज टूटने और एक पर्ची की शुरुआत के बाद कर्षण की लंबी वसूली के कारण सबसे कम रेटिंग के हकदार थे।
लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, गुडइयर टायर्स के बराबर नहीं था! उन पर स्कोडा ने बुलडोजर की तरह स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, अपने सामने वाले बम्पर के साथ बर्फ को रेक किया। और दूसरों की तुलना में बदतर, त्रिभुज टायर स्नोड्रिफ्ट्स के साथ मिलते हैं - कार बहुत ही अनिश्चितता और अनिच्छा से, कठिनाई से गहरी बर्फ से रेंगती है। इन टायरों पर, एक साफ सड़क पर एक घुमावदार पार्किंग स्थल से बाहर निकलना शायद ही संभव है।
स्पाइक्स के साथ एडवेंचर्स
बर्फ और बर्फ के परीक्षण के बाद, स्पाइक्स की पुनर्गणना की गई। ContiIceContact 2 और फॉर्मूला आइस "स्टड" को ठीक करने की विश्वसनीयता में चैंपियन बन गए - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! अच्छे परिणामटायर मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और नोर्डमैन 5: प्रत्येक ने सभी चार पहियों पर केवल दो स्पाइक्स छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक तीन या चार स्टड से चूक गए। टोयो ऑब्जर्व G3‑बर्फ टायर और भी कमजोर थे, प्रति सेट सात स्टड खो रहे थे। तीन पिछड़ने वाले उन्नत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (किट से दस स्पाइक्स खो गए), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + (पंद्रह) हैं।
और अब सबसे दिलचस्प। लगभग सभी टायरों पर स्टड की सबसे बड़ी संख्या बाईं ओर खो गई आगे का पहिया. तथ्य यह है कि सामने तार्किक है। आगे के पहिए शुरू और तेज होने पर फिसल जाते हैं, वे ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य भार वहन करते हैं। लेकिन वामपंथी क्यों? पहले, विशेषज्ञों ने यह नहीं देखा है ... तथ्य यह है कि इस प्रशिक्षण मैदान में बर्फ का घेरा सोसनोव्का में हमारे से बहुत बड़ा है, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है। और चूंकि कार तेजी से जा रही है, इसलिए आंतरिक पहिया - और बायां पहिया, क्योंकि वे वामावर्त चला रहे थे - अधिक उतार दिया गया और अधिक फिसल गया।
फिसलते समय, और जब पहिया उतार दिया जाता है, तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं। एक भरे हुए पहिये पर, रबर को ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित किया जाता है, स्टड को अधिक मजबूती से पकड़ता है और उन्हें बेहतर तरीके से पकड़ता है। इसका मतलब है कि रोजमर्रा के उपयोग में, स्पाइक्स अक्सर त्वरण के दौरान बाहर निकलते हैं, न कि ब्रेक लगाने के दौरान। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो व्हील स्पिन को तेज करके सीमित करें।
डामर
"काली" सड़कों पर अभ्यास अप्रैल और मई के मोड़ पर किया गया था, जब डामर पहले ही सूख चुका था, हवा थम गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 तक था। यह मौसमी टायर परिवर्तन के लिए केवल तापमान सीमा है। इन स्थितियों में स्पाइक्स कैसे व्यवहार करेंगे?
पहला अभ्यास ईंधन की खपत का माप है। वार्म-अप लैप पर, माप से ठीक पहले, डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन किया गया था - शोर और चिकनाई। माप के अंत में, आराम के स्तर की पूरी तरह से सराहना करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों के साथ एक "जॉग" बनाया गया था।
शहरी और उपनगरीय गति में फॉर्मूला, नोकियन और नोर्डमैन टायर सबसे किफायती निकले। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालांकि अंतर, सभी ईमानदारी में, बहुत कम है: प्रति 100 किमी में 200 मिलीलीटर गैसोलीन।
110-130 किमी / घंटा की गति से, स्कोडा ऑक्टेविया अपने पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से रखता है और मिशेलिन टायरों के साथ नरम लेन में परिवर्तन करता है। और त्रिभुज चालक सबसे अधिक कष्टप्रद है: एक धब्बा, बहुत चौड़ा "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। गति की दिशा को ठीक करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है।
शोर के स्तर के संदर्भ में, डामर पर क्रंचिंग स्पाइक्स वाले टायरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। जहां तक सवारी की सुगमता की बात है, वे बेहतर के लिए बाहर खड़े हैं महाद्वीपीय टायर, हैंकूक और मिशेलिन।
गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का मूल्यांकन करके परीक्षण पूरा किया जाता है। विशेषज्ञ 60 और 80 किमी / घंटा की गति से 5 किमी / घंटा (एबीएस के संभावित प्रभाव को काटने के लिए) की गति से दूरी को रोकने में रुचि रखते हैं। गीले फुटपाथ पर, कॉन्टिनेंटल टायर सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, और सबसे लंबी दूरी की आवश्यकता होती है डनलप टायरऔर कॉर्डियंट। शुष्क सतहों पर, न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी है टायर त्रिभुज, और बाहरी लोग - कॉर्डियंट।
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सारांश
रूसी टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की। दूसरा स्थान टायर ContiIceContact 2 (916 अंक) को गया। कुल मिलाकर दोनों का नुकसान एक है - उच्च कीमत। तीसरे स्थान पर, "900" के प्रतिष्ठित निशान के लिए छह अंक गायब हैं (टायर जो 900 अंक के योग्य हैं, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ उत्कृष्ट मानते हैं), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक है।
उन लोगों के लिए जो चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार रूबल से अधिक का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, परीक्षकों को सलाह दी जाती है कि वे हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालें - यह बहुत है अच्छे टायर, वे किसी भी पैरामीटर में विफल नहीं हुए।
अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक प्राप्त किए और हमारी रैंकिंग सूची में छह से दस स्थान प्राप्त किए, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक की अपनी कमियां हैं। इनमें से, विशेषज्ञ कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायरों को सबसे अधिक लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत को काफी उच्च प्रदर्शन के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, साफ डामर सड़कों के साथ ये टायर शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।
कीमत मिशेलिन टायरएक्स-आइस नॉर्थ 3 को थोड़ा अधिक मूल्य माना जा सकता है, जो प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं है। Matador Sibir Ice 2 और Triangle IceLink अपनी विशेषताओं में स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।
| ब्रांड मॉडल | 12वां स्थान | 11वां स्थान | 10वां स्थान | नौवां स्थान | 8वां स्थान | छठा-सातवां स्थान | |
| त्रिभुज आइसलिंक | Matador साइबेरिया बर्फ 2 | फॉर्मूला बर्फ | डनलप एसपी विंटर आइस 02 | मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 | Toyo प्रेक्षण G3-बर्फ | ||
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| विनिर्माता देश | चीन | रूस | रूस | थाईलैंड | रूस | मलेशिया | |
| लोड और स्पीड इंडेक्स | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| चलने का तरीका | निर्देशित | निर्देशित | निर्देशित | निर्देशित | निर्देशित | निर्देशित | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| स्पाइक्स की संख्या, पीसी। | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| टायर का वजन, किग्रा | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (अधिकतम 140 अंक) | एम | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| अंक | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| अधिकतम 120 अंक) | साथ | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| अंक | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| अधिकतम 50 अंक) | साथ | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| अंक | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (अधिकतम 130 अंक) | एम | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| अंक | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (अधिकतम 40 अंक ) | साथ | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| अंक | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (अधिकतम 110 अंक) | एम | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| अंक | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (अधिकतम 90 अंक) | एम | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| अंक | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय | |||||||
| बर्फ पर हैंडलिंग अधिकतम 40 अंक) | अंक | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| बर्फ पर हैंडलिंगअधिकतम 30 अंक) | अंक | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| अधिकतम 50 अंक) | अंक | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| अधिकतम 40 अंक) | अंक | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| अधिकतम 40 अंक) | अंक | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| आराम: विशेषज्ञ निर्णय | |||||||
| आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक) | अंक | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| सहज परिचालन ( अधिकतम 20 अंक) | अंक | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| 90 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत(अधिकतम 40 अंक) | एल/100 किमी | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| अंक | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| ईंधन की खपत 60 किमी/घंटा(अधिकतम 30 अंक) | एल/100 किमी | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| अंक | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| दिए गए अंकों की राशि | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| पेशेवरों | शुष्क फुटपाथ पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण, औसत - गीले पर | सूखे फुटपाथ पर अच्छे ब्रेकिंग गुण, गीले फुटपाथ पर औसत | बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; किसी भी गति से किफायती | बर्फ पर बहुत अच्छा ब्रेकिंग गुण; उच्च पारगम्यता | बर्फ पर बेहतर ब्रेकिंग गुण और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; मुलायम | बर्फीली सड़कों पर साफ हैंडलिंग | |
| माइनस | बर्फ पर कम पार्श्व पकड़, बर्फ पर सबसे कमजोर ब्रेक लगाना; कम पारगम्यता; बर्फ पर समस्याग्रस्त हैंडलिंग और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; बहुत कठिन | बर्फ पर सबसे कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़; बर्फ पर मुश्किल से निपटने और कम दिशात्मक स्थिरता; कोलाहलयुक्त | कम चलने वाली चिकनाई; संभालने के लिए मामूली दावे, धैर्य, विनिमय दर स्थिरताऔर शोर स्तर | बर्फ पर सबसे कम पार्श्व पकड़; गीले डामर पर खराब ब्रेकिंग गुण; डामर पर कम दिशात्मक स्थिरता; 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि | बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़ | गीले डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि | |
| ब्रांड मॉडल | छठा-सातवां स्थान | 5वां स्थान | चौथा स्थान | तीसरा स्थान | दूसरा स्थान | 1 स्थान | |
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | नॉर्मन 5 | हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+ | गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक | महाद्वीपीय ContiIceContact 2 | नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 | ||
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||
| विनिर्माता देश | रूस | रूस | दक्षिण कोरिया | पोलैंड | जर्मनी | रूस | |
| लोड और स्पीड इंडेक्स | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| चलने का तरीका | निर्देशित | निर्देशित | निर्देशित | निर्देशित | असममित | निर्देशित | |
| चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| स्पाइक्स की संख्या, पीसी। | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| टायर का वजन, किग्रा | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| सुरक्षा: पकड़ माप | |||||||
| बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (30-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 140 अंक) | एम | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| अंक | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| आइस लैप टाइम ( अधिकतम 120 अंक) | साथ | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| अंक | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| बर्फ पर त्वरण समय (5-30 किमी/घंटा) ( अधिकतम 50 अंक) | साथ | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| अंक | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (40-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 130 अंक) | एम | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| अंक | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| बर्फ पर त्वरण समय (0-40 किमी/घंटा)(अधिकतम 40 अंक ) | साथ | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| अंक | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी (60-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 110 अंक) | एम | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| अंक | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी (80-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 90 अंक) | एम | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| अंक | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय | |||||||
| बर्फ पर हैंडलिंग अधिकतम 40 अंक) | अंक | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| बर्फ पर हैंडलिंगअधिकतम 30 अंक) | अंक | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| गहरी बर्फ में कर्षणअधिकतम 50 अंक) | अंक | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| बर्फ पर पाठ्यक्रम स्थिरता (अधिकतम 40 अंक) | अंक | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| डामर पर पाठ्यक्रम स्थिरता (अधिकतम 40 अंक) | अंक | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| आराम: विशेषज्ञ निर्णय | |||||||
| आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक) | अंक | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| सहज परिचालन ( अधिकतम 20 अंक) | अंक | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| अर्थव्यवस्था: ईंधन की खपत | |||||||
| 90 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत(अधिकतम 40 अंक) | एल/100 किमी | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| अंक | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| ईंधन की खपत 60 किमी/घंटा(अधिकतम 30 अंक) | एल/100 किमी | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| अंक | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| दिए गए अंकों की राशि | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| पेशेवरों | बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; बर्फ और बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग; पाठ्यक्रम का कड़ाई से पालन बर्फ से ढकी सड़क | बर्फ पर विश्वसनीय हैंडलिंग; गहरी बर्फ में अच्छा प्लवनशीलता; कम ईंधन की खपत | 90 किमी / घंटा की गति से कम ईंधन की खपत; बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर सटीक संचालन; मुलायम | बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़ और बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़; अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता, बर्फीली सड़क पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता | बर्फ को अनुप्रस्थ दिशा में पकड़ना और गीले फुटपाथ पर धीमा करना सबसे अच्छा है; बर्फ और बर्फ पर अच्छी अनुदैर्ध्य पकड़; मुलायम | बर्फ पर बेहतर अनुदैर्ध्य पकड़ और बर्फ पर त्वरण; बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़; बकाया क्रॉस; कम ईंधन की खपत | |
| माइनस | डामर पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण; 60 और 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि; कोलाहलयुक्त | शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण | शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; कोलाहलयुक्त | बर्फ पर मुश्किल से निपटने; बर्फीली सड़क और चिकनेपन को संभालने पर मामूली टिप्पणी; कोलाहलयुक्त | बढ़ी हुई खपत 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन; हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के लिए छोटे दावे | डामर और आराम के स्तर पर दिशात्मक स्थिरता पर छोटी टिप्पणियाँ | |
प्रकाशन लेख का उपयोग करके परीक्षण सामग्री तैयार की गई थी
अगर मैं आपसे एक सामान्य प्रश्न पूछता हूं: "आप किस प्रकार के शीतकालीन टायर जानते हैं?", मुझे यकीन है कि आपको उत्तर के लिए लंबा इंतजार नहीं करना पड़ेगा: जड़ा हुआ और घर्षण। बैठो, जैसा कि वे कहते हैं, पाँच! लेकिन मैं इसके बारे में थोड़ा हटकर हूं। रूस एक विशाल क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है, पूरी तरह से अलग जलवायु शासन के साथ, कभी-कभी भयानक सड़कें, तूफान सीवरों की कमी, डामर कंक्रीट की निरंतर मरम्मत आदि के साथ। ऐसी "सैन्य" स्थितियों में तथाकथित का प्रयोग करें। "अल्पाइन" टायर, जिनकी आपूर्ति यूरोपीय और एशियाई निर्माताओं द्वारा की जाती है, जो साइबेरियाई ठंढों के बारे में बहुत कम जानते हैं, प्रतिष्ठित हो सकते हैं, लेकिन सुरक्षित नहीं हैं। ((material_113701)) उसी समय, बहुत कम लोग जानते हैं कि एक सक्षम विकल्प है - "नॉर्डिक" प्रकार के टायर। ये वही मॉडल हैं जिनके पास आवेदन की विस्तृत तापमान खिड़की है। मैं स्कैंडिनेवियाई उत्पादों और कुछ घरेलू कंपनियों के बारे में बात कर रहा हूं। इस रबर में एक अधिक आक्रामक चलने वाला पैटर्न है, एक विशेष मिश्रण निर्माण, संभवतः (के कारण .) डिज़ाइन विशेषताएँ ), थोड़ा अधिक शोर, लेकिन साथ ही यह सड़क पर परिमाण के क्रम को अधिक पर्याप्त रूप से व्यवहार करता है। ऐसे टायरों पर, यह +5 या -53 डिग्री पर जाने के लिए समान रूप से आश्वस्त है। "अल्पाइन" मॉडल, अफसोस, इस तरह के तापमान कांटा का दावा नहीं कर सकते, भले ही निर्माण कंपनी के पास घुटने की लंबाई के आदेश के साथ एक नाम हो। 2016 के सीज़न में, रूस में बेचे जाने वाले हर दसवें शीतकालीन टायर में "पंजे" कॉर्डियंट नेमप्लेट होता था। युवा, लेकिन महत्वाकांक्षी रूसी ब्रांड को अपनी सफलता पर गर्व है, क्योंकि दुनिया के कई दिग्गज बाजार के 10.9% हिस्से पर कब्जा करने और कब्जा करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं हैं। ब्रांड के टायर मध्य-मूल्य खंड "बी" में स्थित हैं। यही है, वे सबसे महंगे नहीं हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से सस्ते भी नहीं हैं। यह "उपज" आला है जिसे उपभोक्ता आज "पेक" करने के लिए विशेष रूप से तैयार है। फिर से, 2016 के परिणामों के आधार पर, ये उत्पाद, वास्तव में, प्रीमियम समकक्षों के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं। ((गैलरी_753)) केवल 2018 के पतन में, और परीक्षण के लिए प्रदान किए गए टायर केवल कुछ इंजीनियरिंग नमूने हैं। हमें दो बार इस बात पर जोर दिया गया कि यह अंतिम उत्पाद नहीं है, ट्रेड पैटर्न में बदलाव संभव है और रबर कंपाउंड फॉर्मूलेशन, मालिकाना स्टड पर काम जारी रहेगा, आदि। फाइन-ट्यूनिंग कम से कम छह महीने तक चलेगी, जिसके बाद, शायद, अगला अंतिम परीक्षण इवोला में फिनिश प्रशिक्षण मैदान में होगा। । सत्य, हमेशा की तरह, तुलना में जाना जाता है। और हमारे अनुमानों में अधिक पर्याप्तता प्राप्त करने के लिए, हमें परीक्षण के लिए कई मॉडल दिए गए - कॉर्डियंट स्नो क्रॉस और स्नो क्रॉस 2, नोकियन हक्कापेलिट्टा 7 और 8, डनलप एसपी विंटर आइस 02। जैसा कि आप देख सकते हैं, कंपनी मोटिव है: फिन्स (शेयर 7.8% नोर्डमैन के बिना) "प्रीमियम" के बचाव में मजबूती से खड़ा था, ब्रिटिश (4.7%) ने मास सेगमेंट के लिए रैप लिया। पहले अभ्यास में, रेसलॉजिक डिवाइस का उपयोग करके, कार की ब्रेकिंग दूरी की वस्तुनिष्ठ लंबाई को सत्यापित करना आवश्यक था। डनलप ने इस दौरे में भाग नहीं लिया - प्रतिद्वंद्विता दो उत्तरी पड़ोसियों के प्रतिनिधियों के बीच थी। आयोजकों को रिसोर्ट Dzhemruk में एक शांत बर्फीली सड़क मिली और उसके साथ BMW 318i चलाई, जैसा कि वे कहते हैं, रेस के बाद रेस। प्रारंभ में, वैसे, वे इसके लिए स्थानीय झील की बर्फ का उपयोग करना चाहते थे, लेकिन पहाड़ों में मौसम, आप जानते हैं, अप्रत्याशित है: पारा स्तंभ में -22 से लगभग 0 डिग्री तक तेज गिरावट। मुझे मेरी योजनाओं को बदल दिया। ((गैलरी_752)) मोबाइल टायर फिटिंग ने जल्दी से काम किया - बवेरियन "तीन-रूबल नोट" को वैकल्पिक रूप से स्नो क्रॉस, फिर स्नो क्रॉस 2, फिर आठवें "हक्का" के साथ रखा गया और ट्रैक पर भेजा गया, जहां उन्होंने 6-10 प्रयास किए . योजना सरल है: आप 60 किमी / घंटा तक गति करते हैं, रेसलॉजिक एक आवाज देता है, ब्रेक पेडल तेजी से फर्श पर जाता है, और आप एक पूर्ण मंदी की प्रत्याशा में रोल करते हैं। ब्रेकिंग दूरी को 40 किमी/घंटा से 5 किमी/घंटा की सीमा में मापा गया था। अंतिम आंकड़ों के लिए, औसत लिया गया था। उन्होंने स्पष्ट रूप से कॉर्डियंट के प्रतिनिधियों को प्रसन्न किया: स्नो क्रॉस 2 - 17.8 मीटर, स्नो क्रॉस - 18.4 मीटर, हक्कापेलिट्टा 8 - 18.9 मीटर। ((material_111562)) स्नो क्रॉस 2 की सफलता कम से कम ट्रेड पैटर्न के साइड ब्लॉक, एक प्रकार के ब्रेकिंग एक्टिवेटर्स के कारण है। उनके पास असमान आकार की एक नवीनता है। पैटर्न के चेकर पर हुक की कठोरता जितनी अधिक होगी, टायर सड़क की सतह से उतने ही अधिक चिपके रहेंगे। इसलिए, जैसा कि आप जानते हैं, अधिक आत्मविश्वास से भरी ब्रेक लगाना। वैसे, उपरोक्त आंकड़ों के बीच कुछ विसंगति के बारे में। उन्हें सरलता से समझाया गया है: अलग-अलग ड्राइवरों ने त्वरण के लिए सड़क के अलग-अलग हिस्सों को चुना, जिसमें साइड वाला हिस्सा भी शामिल था, जहां बर्फ की परत ने लुढ़कती बर्फ को रास्ता दिया। किसी भी मामले में, जीत के दावेदारों ने लगभग समान ब्रेकिंग परिणाम दिखाए, उन्हें एक-दूसरे से बड़ा अंतर नहीं मिला, जो बहुत महत्वपूर्ण है। परीक्षणों के व्यक्तिपरक चरण ने हमें स्थानीय हवाई क्षेत्र के रनवे पर पहुंचा दिया। एक साल पहले की तरह, करेलिया में, पूर्व संध्या पर (और दौड़ के दिन) भारी बर्फ थी, और पुनर्व्यवस्था के साथ प्रस्तावित "सांप" बस इसकी बहुतायत में "डूब गए"। गति से कुछ प्रयास - और कोनों में एक सभ्य पैरापेट का गठन किया गया था। स्थिरीकरण प्रणाली के साथ "विमानन" स्लैलम "व्हाइट सर्कस" स्कीइंग जैसा दिखता था, जब जीतने की संभावना उन प्रतिभागियों के लिए अधिक थी जो पहले के बीच की दूरी पर गए थे। ((गैलरी_755)) अगले शंकु तक लुढ़कते हुए, हम स्टीयरिंग व्हील को चालू करते हैं, उसी समय हम गैस छोड़ते हैं, फिर हम पाठ्यक्रम और - त्वरक पेडल को फर्श पर स्थिर करते हैं। सब कुछ, जैसा कि आप समझते हैं, अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन ढीली गहरी बर्फ पर, जिसके नीचे एक बर्फीला आधार है, और बदले में - एक नुकीला छेद, प्रशिक्षक के निर्देशों का पालन करते हुए, फिलाग्री के रूप में नहीं दिया गया था क्योंकि यह एक साधारण पर हो सकता है सर्दियों की सड़क। इसके अलावा, कार को लगातार हैकने और काफी टूटी हुई रट में फेंक दिया गया था, जिसे हमेशा बाईपास करना संभव नहीं था। ऐसी परिस्थितियों में टायरों की हैंडलिंग का ईमानदारी से आकलन करना एक अनुभवी विशेषज्ञ के लिए भी मुश्किल है, लेकिन फिर भी कुछ सीखने में कामयाब रहे। रैखिक "साँप" पर फिनिश परीक्षण प्रतिभागी एक प्राथमिकता बन गया: सातवें "हक्की" का स्किड में सबसे अच्छा व्यवहार है और इससे त्वरित निकास है। "अल्पाइन" डनलप्स पर, कार खुदाई करती रही, उसे बर्फ की कैद से मुक्त करने के लिए कीमती सेकंड गंवाए, और बारी-बारी से बहाव से जूझती रही। मैं खुश था, बदले में, स्नो क्रॉस 2 के साथ: नवीनता के डिजाइन में उपयोग किए गए "स्नो पॉकेट्स" ने दिखाया कि वे ढीली बर्फ पर काम कर सकते हैं। जगह के लिए, जैसा कि लग रहा था, और साइड लग्स। वे विशेष रूप से बर्फ की रट से बाहर निकलने की सुविधा प्रदान करते हैं, जिससे कार को निर्धारित पाठ्यक्रम का पालन करने में मदद मिलती है। दिलचस्प बात यह है कि कॉर्डियंट अपने हल्के ट्रक टायर मॉडल पर समान तत्वों का उपयोग करता है, जिसके लिए ड्राइवर उनकी सराहना करते हैं। "पुनर्व्यवस्था" पर मुझे फिनिश टायर और स्नो क्रॉस 2 के बीच कोई विशेष अंतर नहीं मिला। अंतर, शायद, बारीकियों में है। लेकिन जहां एक लीनियर फैशन में कोनों से बाहर निकलते समय प्रीमियम ब्रांड निश्चित रूप से बेहतर होता है। जैसे कि "बूढ़ा सैनिक" अपने पूरे जीवन के अनुभव का उपयोग करता है और रनवे के किसी भी असमान जमीन से चिपक जाता है। बाद में, जब कारों की एक स्ट्रिंग सार्वजनिक सड़कों पर चली गई, तो मुझे लगा कि तथाकथित में स्नो क्रॉस 2 का काम कितना सक्षम हो गया है। मिश्रित, जो खतरे की दृष्टि से पर्याप्त है शुद्ध बर्फ. पर नया टायरस्व-लॉकिंग 3डी लैमेलस का उपयोग किया जाता है। जब हम एक सीधी रेखा में चलते हैं, तो कार के वजन के नीचे संपर्क पैच में सिप्स खुलते और बंद होते हैं। यह एक प्रसिद्ध माइक्रोड्रेनेज है (जब लैमेलस संकीर्ण होते हैं, तो वे मिश्रित और पानी को बाहर निकाल देते हैं)। घूंट का जटिल आकार - हैंडलिंग में सुधार करने के लिए। जब हम स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं और पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो 3D सिप अधिक कठोर व्यवहार करते हैं और, तदनुसार, चलने वाला पैटर्न अपने आकार को बेहतर रखता है, कार थोड़ी तेज चलती है। ((गैलरी_756)) "दूसरा" स्नो क्रॉस पूरी तरह से नए चलने वाले पैटर्न का उपयोग करता है, जिसे मॉडल की पहली पीढ़ी से अलग करना आसान है। व्यापक अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ खांचे मिश्रित रूप से हाइड्रोप्लानिंग और स्लाइडिंग के प्रभाव का प्रभावी ढंग से विरोध करते हैं। टायर के मध्य किनारे पर स्पाइक्स का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, निर्माता एक नई स्टडिंग योजना के बारे में बात करता है - मोल्ड पिन के लिए धन्यवाद नया डिज़ाइनस्पाइक को "काठी" में रखते हुए एक अलग स्तर पर ले जाया जाता है। ((material_117960)) और गति में, संपर्क पैच में, किसी भी स्थिति में, कम से कम 10 स्पाइक्स होते हैं, जो अत्यंत महत्वपूर्ण है। ब्रांडेड "कॉर्डियंट" स्पाइक स्पाइक-कोर, जैसा कि ऊपर कहा गया है, और भी अधिक उन्नत रूप होने की संभावना है, लेकिन इसके बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। स्नो क्रॉस 2 का संपर्क पैच एक आयत के रूप में है। यह सही विकल्प. यह ज्ञात है कि जैसे-जैसे गति बढ़ती है, टायर में दबाव बढ़ने पर यह स्थान छोटा होता जाता है। यदि स्पॉट अचानक एक छोटे अंडाकार का रूप ले लेता है, तो इसका मतलब है कि टायर के विकास में उपयोग की जाने वाली सभी तकनीकों ने काम करना बंद कर दिया है। स्नो क्रॉस 2 में, ट्रेड पैटर्न के सभी तत्व संपर्क पैच में बेहतर ढंग से काम करते हैं। और मौके पर दबाव का स्तर भी अनुकूलित किया गया है। और क्या जोड़ना है? सिलिका की मात्रा बढ़ा दी और रेपसीड तेल का इस्तेमाल किया। विषय हैकनीड है: यह टायर को एक विस्तृत तापमान खिड़की देता है, जैसा कि आपको याद है, हमने अपनी समीक्षा शुरू की थी। आर्कटिक में आगामी परीक्षणों के बाद इसके डिजिटल मूल्यों का क्या पता चलेगा। लेकिन निश्चित रूप से वे स्नो क्रॉस मॉडल के परिणामों से भी बदतर नहीं होंगे, और यह, हमें याद है, +5 से -53 डिग्री तक है। ((गैलरी_754)) मुख्यधारा के टायर खंड में, यह बाजार पर सबसे अच्छा संकेतक है। हाँ, प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों के बीच भी रूसी टायरअंतिम स्थान तैयार नहीं। उसी समय, सबसे में से एक महत्वपूर्ण पैरामीटरमाल की बिक्री - कीमत - कॉर्डियंट स्नो क्रॉस 2 के हाथों में खेलती है। हम केवल 2018 में पता लगाएंगे, लेकिन, उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, 5% की वृद्धि की उम्मीद करना उचित है (उदाहरण के लिए, वर्तमान से आकार 205 / 55R16 के लिए 3,500 रूबल), और नहीं। यह, आप देखते हैं, एक नए, उच्च स्तर की सुरक्षा के लिए एक मामूली वृद्धि है।
लेकिन सबसे पहले, उन निर्णयों को याद करना समझ में आता है जिन्हें मूल रूप से स्नो क्रॉस शीतकालीन टायर के डिजाइन में शामिल किया गया था। इस मॉडल में उपयोग की जाने वाली तकनीकों में से एक (स्नो कोर) का नाम बताता है कि डेवलपर्स ने बर्फीली सड़क पर टायर के प्रदर्शन पर विशेष ध्यान दिया। दिशात्मक चलने वाले डिजाइन की एक विशिष्ट विशेषता बंद केंद्र पसली है। समाधान का सार यह है कि पसली बर्फ के आवरण के माध्यम से कट जाती है, एक कोण पर स्थित खांचे के माध्यम से संपर्क पैच से बर्फ की ऊपरी, आमतौर पर गीली परत को प्रभावी ढंग से हटाती है। और यह "बर्फ में हाइड्रोप्लानिंग" की संभावना को बहुत कम कर देता है। संपर्क पैच में अच्छा जल निकासी भी जेड-आकार के लैमेली द्वारा सुगम किया जाता है, जो चलने वाले ब्लॉकों के माध्यम से छेदा जाता है। टायर के हिलने पर खुलने और बंद होने पर, पाइप न केवल संपर्क पैच से पानी के निलंबन को हटाते हैं, बल्कि बर्फ की सतह पर अतिरिक्त टायर जुड़ाव क्षेत्र भी बनाते हैं। लेकिन कॉर्डियंट डेवलपर्स ने लैमेलस के इस विशेष आकार को क्यों चुना? उदाहरण के लिए, अक्सर उपयोग किए जाने वाले 3D लैमेलस उपरोक्त कार्यों का सामना करते हैं और चलने वाले ब्लॉकों की कठोरता प्रदान करते हैं, जिसका हैंडलिंग पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। यहां यह याद रखने योग्य है कि कोई भी टायर समझौता की संतान होता है। और डेवलपर्स के लिए, सभी विशेषताओं का संतुलन हासिल करना महत्वपूर्ण है। लैमेलस (और न केवल 3 डी रूप में) के साथ, कॉर्डियंट इंजीनियरों ने बहुत प्रयोग किया और परिणामस्वरूप इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उनके चुने हुए आकार के लैमेलस, सबसे पहले, अपने कार्यों को अच्छी तरह से करते हैं, और दूसरी बात, वे निर्माण के लिए कम खर्चीले हैं।
इनोवेटिव स्टड आकार टायर में सुरक्षित पकड़ सुनिश्चित करता है
कॉर्डियंट स्नो टायर की स्टडिंग मालिकाना आइस कोर तकनीक का उपयोग करती है। ये विषम रूप से स्थित स्पाइक्स हैं, जिनमें से पंक्तियों की संख्या 16 है। इस प्रकार, एक ही समय में, सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में कम से कम 10 स्पाइक्स स्थित हैं।
इस सीज़न के स्नो क्रॉस विंटर टायर्स में कौन से नए समाधानों का उपयोग किया गया है? सबसे पहले, यह प्रसिद्ध कंपनी स्कैसन द्वारा विकसित एक नया स्पाइक है। स्टड बॉडी एल्यूमीनियम है और इंसर्ट टंगस्टन कार्बाइड से बना है। स्पाइक्स के साथ, लैमेलस के साथ, कई परीक्षण किए गए हैं। प्रारंभिक चयन में पांच विकल्प थे, जिनमें से अंतिम विकल्प बनाया गया था। कार्बाइड डालने का आकार दो वर्गों को एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित कर दिया जाता है, यानी, डालने में आठ तेज किनारों होते हैं जो आपको आत्मविश्वास से बर्फ से चिपकने की अनुमति देते हैं। स्टड लेग के आकार को इस तरह से चुना गया था कि शॉक लोड के तहत टायर की चलने वाली परत में इसके विश्वसनीय बन्धन को सुनिश्चित किया जा सके। पुराने और नए स्टड से लैस टायरों के तुलनात्मक परीक्षणों में, केवल नए स्टड के उपयोग के कारण, ब्रेकिंग प्रदर्शन में 8% की कमी आई, और बर्फ पर लैप समय में 7% का सुधार हुआ। बर्फ पर भी सुधार और त्वरण।
स्टड की 16 पंक्तियाँ (विशेष रूप से फ़ैक्टरी जड़ी) विषम रूप से व्यवस्थित हैं
एक अलग "इंजीनियरिंग" विषय एक नया रबर कंपाउंड है, जिसे विकसित होने में तीन साल लगे, और जर्मन संस्थानों के सहयोगियों के साथ साझेदारी में काम किया गया। लेकिन समय अच्छी तरह से व्यतीत हुआ: केवल नए परिसर के कारण, ब्रेकिंग दूरी 12% कम हो गई (20 किमी / घंटा की गति से, यह एक शरीर है यात्री कार), और बर्फ पर त्वरण में 9% का सुधार हुआ। नया रबर यौगिक न केवल अधिक लोचदार हो गया है, बल्कि इसके अनुप्रयोग की तापमान सीमा भी विस्तारित हो गई है। एक तर्क जो उस बाजार का निर्धारण करते समय बहुत महत्वपूर्ण है जिसके लिए टायर का इरादा है: स्नो क्रॉस विंटर टायर मॉडल का रबर कंपाउंड -53 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक स्थिर रहता है। संरचनात्मक रूप से, टायर में दो-परत का चलना होता है: सीधे एक नरम रबर यौगिक के साथ चलने के नीचे एक कठोर, तथाकथित अंडरग्रोव परत होती है, जो सबसे पहले, स्पाइक का एक विश्वसनीय बन्धन प्रदान करती है। इसके अलावा, यह परत स्टड के लिए एक विश्वसनीय समर्थन बनाती है, जिसके कारण यह बर्फ की सतह के संपर्क के दौरान स्टड पर अतिरिक्त दबाव डालती है।
प्रति शरद ऋतु 2016-2017 में, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर रेंज को 25 आकारों द्वारा विस्तारित किया गया था। 17 और 18 इंच के लैंडिंग व्यास वाले नए लोकप्रिय आकार दिखाई दिए हैं। इसके अलावा, कॉर्डियंट-वोस्तोक संयंत्र में इन टायरों के उत्पादन के लिए एक पूरी लाइन शुरू की गई थी। एसयूवी के लिए 13 आकार के टायर भी हैं: इस सेगमेंट में कारों के लिए टायरों का डिज़ाइन एक प्रबलित फुटपाथ द्वारा प्रतिष्ठित है।
कार्य शुरू में कारों के लिए 17 और 18 इंच के लैंडिंग व्यास वाले टायरों के उत्पादन के लिए तैयार करना था प्रीमियम खंड. हालांकि, ऐसे उत्पादों के लिए, उत्पादों को न केवल अच्छे, बल्कि बहुत अच्छे की आवश्यकता होती है। कॉर्डियंट स्नो क्रॉस के चलने के पैटर्न को समान रखा गया था, लेकिन परिसर को फिर से डिजाइन किया गया था। इसकी रासायनिक संरचना ने एक विस्तृत ऑपरेटिंग तापमान रेंज प्रदान करना संभव बना दिया: +10…-53 डिग्री सेल्सियस। अपग्रेड से पहले, निचली सीमा -45 डिग्री सेल्सियस थी।
बर्फ पर कर्षण में सुधार करने के लिए, स्कैसन के हल्के स्पाइक-कोर स्टड का उपयोग किया गया था। टंगस्टन कार्बाइड से बना एक कठोर मिश्र धातु अष्टकोणीय डालने को नए "पंजे" के एल्यूमीनियम शरीर में पेश किया गया है। पूर्व स्टड स्टेनलेस स्टील में लगाए गए थे, उनका कार्बाइड डालने काटा नहीं था।
संपर्क पैच में हमेशा इनमें से एक दर्जन "पंजे" होते हैं। कॉर्डियंट के अनुसार, उन्नत टायरों पर 30 से 5 किमी/घंटा की गति से कम होने पर ब्रेकिंग दूरी पिछले वाले की तुलना में 8% कम हो गई, और 5 से 30 किमी/घंटा से त्वरण 3.7% तेज हो गया।
अपग्रेड ने न केवल महंगे 17- और 18-इंच मॉडल को प्रभावित किया, बल्कि 13-16-इंच के अधिक किफायती मॉडल भी प्रभावित किए।
सॉर्टावला हवाई क्षेत्र के बर्फ से ढके मैदान पर, टायर निर्माताओं ने प्रीमियम ब्रांडों की रियर-व्हील ड्राइव कारों को इकट्ठा किया। उन्नत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस मॉडल के परीक्षण कार्यक्रम में अनुदैर्ध्य पकड़ का आकलन शामिल था: 60 किमी / घंटा तक गहन त्वरण के बाद, तेज ब्रेक लगाना जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए, पहले ईएसपी के साथ, और फिर बंद। सटीक रूप से काम करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स बिना स्किड और स्लिप के कार चलाते हैं। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण के बिना भी, मैंने बर्फ पर "पांच" बीएमडब्ल्यू के व्यवहार को आत्मविश्वास से नियंत्रित किया।
मैंने "मूस" परीक्षण करते हुए, मर्सिडीज ई-क्लास चलाते समय अनुप्रस्थ पकड़ का मूल्यांकन करने की कोशिश की। मैंने युद्धाभ्यास करते समय एक भी शंकु को नहीं गिराया, लेकिन मैं नए टायरों के फायदों के बारे में पिछले वाले की तुलना किए बिना कुछ नहीं कह सकता।
ज़ा रूलेम विशेषज्ञ समूह (ЗР, 2016, नंबर 9) द्वारा आयोजित टायर परीक्षण में, अद्यतन कॉर्डियंट स्नो क्रॉस स्टड ने अच्छा प्रदर्शन किया। 15 इंच के आयाम में, वे प्रख्यात प्रतिद्वंद्वियों मिशेलिन और डनलप से आगे थे। और कीमत एक तिहाई कम है: टायर के आकार के आधार पर, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर की कीमत 2,000 से 4,000 रूबल तक है।