ऋतुओं का परिवर्तन एक ऐसी प्रक्रिया है जिसे टाला नहीं जा सकता (जब तक कि आप भूमध्य रेखा पर नहीं रहते हैं), और ऋतुओं के बाद, कार मालिकों को अपने लोहे के घोड़े पर टायर के प्रकार को बदलने के बारे में सोचने के लिए मजबूर किया जाता है। और अगर 20 साल पहले चुनाव छोटा था, तो अब बाजार में विभिन्न ब्रांडों की संख्या बहुत ही चौंकाने वाली है। पसंद प्रत्येक निर्माता से बड़ी संख्या में मॉडलों की उपस्थिति को बढ़ाती है, जिन्हें अलग-अलग प्रकारों (टायर संरचना की तकनीक के अनुसार) में भी विभाजित किया जाता है।

बेशक, हमेशा "स्कोर" और सवारी करने का विकल्प हमेशा होता है। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सर्दियों और गर्मियों के टायरों की विशेषताओं में अंतर वास्तव में बहुत बड़ा है।

हां, और कार टायरों की मौसमीता को नियंत्रित करने वाले कानून यूरोप और रूस दोनों में साल-दर-साल सख्त होते जा रहे हैं। इसलिए टायर बदलने की जरूरत को नजरअंदाज न करें।

यह पसंद है या नहीं, कोई भी सामान्य ड्राइवर स्वतंत्र रूप से सभी उपलब्ध टायर मॉडल का परीक्षण नहीं कर सकता है, और कोई भी लंबे समय तक विज्ञापन में विश्वास नहीं करता है। यही कारण है कि कई प्रकाशन सालाना विभिन्न निर्माताओं और मॉडलों के टायरों के अपने परीक्षण करते हैं।

कोई भी अभी तक किसी भी मानक के साथ नहीं आया है (उदाहरण के लिए, यूरोएनसीएपी के साथ सादृश्य द्वारा), इसलिए हर कोई इसे वैसे ही करता है जैसे वे फिट देखते हैं। हम सभी जानकारी एक साथ एकत्र करने का प्रयास करेंगे।

सामान्य तौर पर, विभिन्न समुदायों के परीक्षणों का सेट अक्सर समान होता है और इसमें विभिन्न सतहों पर ब्रेकिंग, हैंडलिंग और स्थिरता के साथ-साथ रबड़ के शोर के स्तर के लिए एक परीक्षण शामिल होता है।

विशेषज्ञ प्रकाशन

टेक्निकेंस वारल्डोएक स्वीडिश पत्रिका है जो पिछले 15 वर्षों से नियमित रूप से टायरों का परीक्षण कर रही है। सभी संभावित शीतकालीन सड़क स्थितियों (सूखे और गीले डामर, बर्फ और बर्फ) को कवर करने के लिए, स्वीडन ने सभी तीन प्रकार के टायर (जड़ित, गैर-स्टड स्कैंडिनेवियाई और गैर-स्टड वाले यूरोपीय टायर) की तुलना की। सीट लियोन को 205/55 R16 के आयाम के साथ "पहियों" के लिए एक परीक्षण बेंच के रूप में लिया गया था।

ऑटो ज़ितुंग, जर्मन तकनीकी निरीक्षण संगठन GTU के साथ, वोक्सवैगन गोल्फ पर स्थापित गैर-स्टड वाले शीतकालीन टायर 205/55 R16 का परीक्षण किया। अन्य बातों के अलावा, विशेषज्ञों ने प्रत्येक मॉडल के लिए ईंधन की खपत को ध्यान में रखा, जिसने अंतिम परिणाम के लिए अपना समायोजन किया।

फिनिश तुलीलासी 205/55 R16 (राष्ट्रीय जलवायु की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए) के आयाम के साथ विशेष रूप से जड़े हुए सर्दियों के टायरों की तुलना की। बर्फीले सतह पर त्वरण, बर्फीली पहाड़ी में प्रवेश के समय आदि के लिए अलग-अलग बिंदुओं, "हॉट लोगों" को श्रेय दिया गया। सामान्य तौर पर, फिनिश परीक्षण "शहर से बाहर" स्थितियों की ओर अधिक सक्षम होते हैं, जहां सर्दियों में सड़कें शायद ही कभी सूखी और साफ होती हैं।

ऑल-जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब एडीएसीविभिन्न प्रकार के टायरों के लिए कई परीक्षण किए। सबसे पहले, तेजी से लोकप्रिय ऑल-सीजन 16-इंच टायर (205/55) का परीक्षण किया गया। सड़क सेवाओं की उच्च संस्कृति को देखते हुए, हर स्वाभिमानी यूरोपीय को सर्दियों में सड़कों को बर्फ और बर्फ से साफ नहीं करना पड़ता है, और यह विकल्प यूरोप के भीतर एक लाभदायक अधिग्रहण हो सकता है।

इसके अलावा, कारों के लिए कॉम्पैक्ट आयाम 185/65 R15 के मॉडल का परीक्षण किया गया बजट खंड. आशा के अनुसार। छोटी चौड़ाई (और, परिणामस्वरूप, संपर्क पैच), रबर के तप को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है, यही वजह है कि शीर्ष मॉडल ने रेनॉल्ट क्लियो दौड़ में सबसे उत्कृष्ट परिणाम नहीं दिखाए।

उसी समय, जर्मन ADAC के परीक्षणों की गंभीरता ने 225/45 R17 के आयाम के साथ उच्च खंड के महंगे टायरों के लिए विशेष प्रशंसा नहीं लाई। अधिकांश विषय केवल "संतोषजनक" परिणाम प्राप्त करने में सक्षम थे, और पहले स्थान के मालिक को "अच्छा" की रेटिंग प्राप्त हुई।

परीक्षादुनियाएक और फिनिश प्रकाशन है जिसने मॉडलों की एक विस्तृत श्रृंखला का परीक्षण किया है जो प्रकारों में विभाजित हैं: स्कैंडिनेवियाई प्रकार के स्टडेड और गैर-स्टड वाले टायर। Continental ContiWinterContact TS850 मॉडल का परीक्षण यूरोपीय शैली के सक्शन कप के व्यवहार में अंतर प्रदर्शित करने के लिए किया गया था। परीक्षकों ने स्थानीय जलवायु की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए बर्फ परीक्षणों पर ध्यान केंद्रित किया।

यूरोपीय विशेषज्ञों के विपरीत, कोरियाई विशेषज्ञों ने के सहयोग से कार्य किया ऑटो दृश्यऔर जोंगआंग लिबो. 17 इंच के 225/45 पहियों का परीक्षण बर्फीली और बर्फीली परिस्थितियों में, सूखी और गीली सड़कों पर किया गया। और यह सब इस तथ्य के बावजूद कि कोरिया में शायद ही कभी उप-शून्य तापमान होता है।

बेशक, हम रूसी परीक्षणों के परिणामों की उपेक्षा नहीं कर सकते।

संस्करण ऑटोमेल. एन 205/55 R16 के आयाम के साथ गैर-स्टड वाले सर्दियों के टायरों के सस्ते मॉडल के परीक्षण का कार्य खुद को निर्धारित करें। Nokian Hakkapeliitta R2 को एक संदर्भ के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिसकी कीमत औसतन परीक्षण किए गए पहियों से दोगुनी है। परीक्षण में पैक्ड बर्फ और बर्फ पर त्वरण, ब्रेक लगाना और स्थिरता, ढीली बर्फ में प्लवनशीलता, गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेक लगाना और स्थिरता शामिल थी। एक बोनस के रूप में, किसी न किसी फुटपाथ पर चिकनाई के साथ-साथ साइड कट प्रतिरोध का परीक्षण किया गया था।

पहिये के पीछे, इस बीच, हमारे देश में शीतकालीन टायरों के सबसे लोकप्रिय खंड का परीक्षण किया: सबसे कम कीमत खंड के 195/65 के आयाम के साथ 15 इंच के स्टड वाले टायर। स्पष्टता के लिए, सस्ते मॉडल और ब्रांडेड दोनों को लिया गया, और हमारे देश में आधे परीक्षण किए गए टायर का उत्पादन किया जाता है। परीक्षणों के अंत में, परीक्षकों ने स्पाइक्स की शेष संख्या को भी मापा, इस पर आधारित एक विशेष मॉडल की उत्तरजीविता के बारे में निष्कर्ष निकाला।

किस प्रकार के शीतकालीन टायर हैं?

लेकिन चलो व्यापार के लिए नीचे उतरें। पहले आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि "वेल्क्रो" "स्पाइक" से कैसे भिन्न है और वे क्या हैं।

फिलहाल, 3 प्रकार के विंटर टायर ट्रेड को सबसे आम माना जाता है: स्टडेड, नॉन-स्टडेड स्कैंडिनेवियाई और नॉन-स्टडेड सेंट्रल यूरोपियन टाइप।

धातु के स्पाइक्स वाले टायर लंबे समय से सभी कार मालिकों के लिए जाने जाते हैं। प्राचीन काल से, इस तरह के रबर का उपयोग रैली प्रतियोगिताओं में किया जाता रहा है, और फिर इसे नागरिक उपयोग में लाया गया। ये टायर मूल रूप से बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। बर्फ की पपड़ी की सतह में "काटने" से, स्टड वाले टायर फिसलन वाली सतहों पर ब्रेक लगाने में बेहतर होते हैं, लेकिन इसके नकारात्मक परिणाम भी होते हैं। सबसे पहले, ऐसे टायर बहुत शोर करते हैं, और दूसरी बात, सूखे, साफ डामर पर, स्टील की सुई छोटे "स्केट्स" में बदल जाती है, जिससे रबर अधिक "फिसलन" हो जाता है। हालांकि तकनीक अभी भी खड़ी नहीं है, इस तथ्य से बचा नहीं जा सकता है। और "स्पाइक" सड़क मार्ग को बहुत अधिक खराब कर देता है, यही वजह है कि कई देशों में गर्मियों में सर्दियों के टायरों पर गाड़ी चलाने पर जुर्माना लगाया जाता है।

एक विकल्प घर्षण स्टडलेस टायर का उपयोग करना है। वे दो उपप्रकारों में विभाजित हैं।

स्कैंडिनेवियाई प्रकार के वेल्क्रो, जैसे स्पाइक्स, बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग पर केंद्रित होते हैं। उनके पास बहुत नरम रबर और एक विकसित चलने वाला (अक्सर साइड सिप्स के साथ) होता है। यह आपको संपर्क पैच को बढ़ाने की अनुमति देता है और, परिणामस्वरूप, सतह पर आसंजन। हमारे विशाल देश के विस्तार के लिए ऐसे टायरों की सिफारिश की जा सकती है, जहां सर्दियों में सड़कें ज्यादातर समय छिपी रहती हैं।

खैर, मेगासिटी के लिए, मध्य यूरोपीय प्रकार के गैर-स्टड वाले टायर अधिक उपयुक्त हैं। वे मूल रूप से एक हल्के जलवायु और स्वच्छ सड़कों के लिए बनाए गए हैं। वे बर्फ और बर्फ को बदतर पकड़ते हैं, लेकिन वे डामर पर बहुत अच्छा महसूस करते हैं। उनके पास कम नरम तत्व होते हैं और पहियों के नीचे से पानी निकालना बेहतर होता है।

"ऑल-वेदर" टायरों के अस्तित्व के बारे में मत भूलना। ये अभी भी कारखाने से घरेलू कारों पर स्थापित हैं और साल भर संचालन की आवश्यकता होती है। हालांकि, सार्वभौमिक किसी भी स्थिति में विशेष लोगों की तुलना में बदतर हैं, विशेष रूप से रूसी जलवायु में इसके बड़े तापमान अंतर और सड़क की स्थिति के साथ।

गैर जड़ीरबर

महाद्वीपीय शीतकालीन संपर्क टीएस 860 -सर्दीजड़रहितटायर, परीक्षा

आधिकारिक सूचना

टायर CONTINENTALविंटरकॉन्टैक्ट TS860 बर्फ की पकड़ पर केंद्रित हल्की यूरोपीय स्थितियों (M+S) के लिए दूसरी पीढ़ी का दिशात्मक चलने वाला पैटर्न है। विंटर कॉन्टैक्ट TS860 टायरों में, कॉन्टिनेंटल विशेषज्ञों ने संपर्क पैच से पानी हटाने का एक नया सिद्धांत लागू किया: खांचे की मदद से नहीं हटाना, लेकिन संपर्क पैच से बाहर धकेलना, साथ ही अधिक घूंट और, परिणामस्वरूप, अधिक खाली स्थान (आंतरिक) सिप कैविटी) बर्फ निपटान के लिए। यह टायर को नमी और बर्फ दलिया को हटाने से प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देता है।

परीक्षा के परिणाम

महाद्वीपीय शीतकालीन संपर्क टीएस 860इस सीज़न में वे 850 वें मॉडल को बदलने के लिए आए, जिसने हाल के वर्षों में परीक्षणों में अग्रणी स्थान हासिल किया है। अपडेट ने निराश नहीं किया: टेक्निकेंस वर्ल्ड के परीक्षणों में, इस टायर ने रेटिंग में तीसरा स्थान हासिल किया, और ऑटो ज़ितुंग ने समग्र विशेषताओं के मामले में कॉन्टिनेंटल को पहले स्थान पर रखा।

Continental WinterContact TS 860 का मुख्य सकारात्मक गुण सर्दियों की परिस्थितियों में डामर पर इसकी उत्कृष्ट पकड़ है। टायर एक्वाप्लानिंग के लिए अतिसंवेदनशील नहीं है, तेज युद्धाभ्यास के दौरान अपना पाठ्यक्रम रखता है, काफी शांत है और औसत दक्षता संकेतक है। विंटर कॉन्टैक्ट ने सूखे और गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाने में सबसे अच्छे परिणामों में से एक दिखाया, लेकिन वे बर्फीले और ढीली बर्फ पर अपेक्षाकृत खराब प्रदर्शन करते हैं। सामान्य तौर पर, कॉन्टिनेंटल विंटरकॉन्टैक्ट टीएस 860 शहर में और साफ देश की सड़कों पर उपयोग के लिए उपयुक्त है।

गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 9

आधिकारिक सूचना

गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 9- शीतकालीन टायर, एक आक्रामक उपस्थिति के साथ एक दिशात्मक वी-आकार का चलने वाला पैटर्न है। न केवल गीली सड़कों पर, बल्कि काफी गहरी बर्फ की स्थिति में भी ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। मालिकाना 3D-BIS तकनीक के लिए धन्यवाद, इस मॉडल में ब्रेकिंग दूरी कम है, साथ ही सभी ड्राइवर क्रियाओं के लिए एक अच्छी प्रतिक्रिया है। टायर बनाने के लिए, एक विशेष संरचना वाले रबर यौगिक का उपयोग किया जाता है, जिसमें वनस्पति तेल और विशेष रेजिन शामिल होते हैं। नए रबर कंपाउंड में उच्च स्तर की लोच है, जो गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 टायर को तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला में प्रभावी बनाता है।

परीक्षा के परिणाम

घर्षण टायर गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 9एक साथ दो आयामों में परीक्षण किए गए: ऑटो ज़ितुंग पत्रिका ने 16-इंच 205/55 टायरों का परीक्षण किया, जबकि ADAC ने बजट संस्करण 185/65 R15 का परीक्षण किया। दोनों ही मामलों में, जर्मन विशेषज्ञों ने मॉडल के प्रदर्शन की प्रशंसा की, विशेष रूप से ब्रेकिंग प्रदर्शन और ढीले बर्फ और गीले फुटपाथ पर "दृढ़ता"। इसके अलावा, गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 ने उच्च ईंधन दक्षता और शोर आराम का प्रदर्शन किया, लेकिन कमियों के बिना नहीं। शुष्क फुटपाथ पर नरम गैर-जड़ित टायर स्टीयरिंग मोड़ पर धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करते हुए "रोल" के बजाय व्यवहार करता है, और बर्फ पर अंडरस्टीयर करने की एक ध्यान देने योग्य प्रवृत्ति होती है।

मिशेलिन क्रॉसक्लाइमेट- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

एक ग्रीष्मकालीन टायर जिसे अचानक बर्फ की स्थिति में इस्तेमाल किया जा सकता है। गहरे पानी के चैनलों के साथ स्पष्ट दिशात्मक चलने वाला पैटर्न एक्वाप्लानिंग के जोखिम को कम करता है। बड़ी संख्या में मिशेलिन क्रॉसक्लाइमेट ट्रेड सेक्टर, एक तरफ तेज किनारों द्वारा पूरक, टायर को बर्फ पर प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति देता है। और दूसरी ओर ब्लॉकों के चिकने किनारे विरूपण को कम करते हैं और शुष्क सतहों पर कर्षण की विश्वसनीयता बढ़ाते हैं।

मिश्रित रबर यौगिक का उपयोग किया जाता है मिशेलिन क्रॉसक्लाइमेट(सिलिका, कार्यात्मक पॉलिमर, नए प्लास्टिसाइज़र) विभिन्न सतहों (गीली और सूखी सड़क, बर्फ के आवरण) पर पकड़ में सुधार करते हैं, पहनने के प्रतिरोध और ईंधन दक्षता में सुधार करते हैं।

परीक्षा के परिणाम

मिशेलिन क्रॉसक्लाइमेट- इस रेटिंग में एकमात्र ऑल-सीजन टायर। अपने व्यापक उद्देश्य के बावजूद, यह मॉडल अपने अत्यधिक विशिष्ट विरोधियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम था, मुख्यतः सूखी और गीली सड़क की स्थिति में उत्कृष्ट प्रदर्शन के कारण। ऑटो ज़ितुंग ने गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 नॉन-स्टडेड विंटर टायर को अपनी क्रॉसक्लाइमेट रेटिंग में गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 विंटर टायर के समान स्तर पर रखा, जो पहले से ही एक उच्च आंकड़ा दिखाता है। हालांकि, बर्फ से ढके क्षेत्रों में, "ऑल-वेदर सीज़न" अपेक्षित रूप से कई से भी बदतर साबित हुआ। इसी समय, यह ध्यान देने योग्य है कि मिशेलिन ने किसी भी परीक्षण में अंतिम स्थान नहीं लिया, इस प्रकार बर्फ पर हैंडलिंग और तप के मामले में प्रतियोगियों के कुछ शीतकालीन मॉडल को भी पीछे छोड़ दिया। यदि कार का संचालन महानगर की बर्फ रहित सड़कों तक सीमित है, तो मिशेलिन क्रॉसक्लाइमेट दो पहियों के सेट का एक अच्छा विकल्प हो सकता है।

नोकियन WR D4- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

नई सर्दी नोकियन टायर WR D4 को विशेष रूप से मध्य यूरोप के देशों के लिए डिज़ाइन किया गया है। अद्वितीय नवाचार गीले या बर्फीली सड़कों पर बदलते मौसम की स्थिति में सुरक्षित और संतुलित ड्राइविंग की गारंटी देते हैं। नोकियन WR D4 टायर विशेष रूप से हल्के सर्दियों के मौसम वाले देशों के लिए डिज़ाइन किया गया है और गीली सतहों पर उत्कृष्ट पकड़ है। नोकियन डब्ल्यूआर डी4 ईयू वेट ग्रिप ए लेवल हासिल करने वाला दुनिया का पहला पैसेंजर कार विंटर टायर है। विशेष नवाचार - नोकियन ब्लॉक ऑप्टिमाइज्ड सिपिंग तकनीक और नोकियन ट्विन ट्रैक सिलिका रबर कंपाउंड - नियंत्रित हैंडलिंग और आत्मविश्वास से पकड़ प्रदान करते हैं। रूस में, नोकियन WR D4 टायर केवल दक्षिणी संघीय जिले में उपयोग के लिए अनुशंसित हैं।

परीक्षा के परिणाम

नॉन-स्टडेड विंटर टायर नोकियन WR D4विभिन्न मानक आकारों के तीन परीक्षणों में भाग लेने में सक्षम थे। Auto Zeitung ने 205/55 R16 टायरों को दूसरा स्थान दिया, ADAC ने 15वें 185/65 पहियों को सम्मानजनक तीसरा स्थान दिया, लेकिन 17-इंच चौड़े प्रोफाइल टायर (225/45 R17) के बारे में Nokian WR D4 6-m स्थान के साथ एक पूर्ण औसत था। स्टैंडिंग में। सामान्य तौर पर, नोकियन ने स्नो हैंडलिंग और ड्राई स्टॉपिंग दूरी में अच्छे परिणाम प्राप्त किए, लेकिन डब्ल्यूआर डी 4 गीले परीक्षण में बहुत कठिन निकला, और रबर पहनना अपेक्षाकृत अधिक है।

डनलप विंटर स्पोर्ट 5- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

ब्लॉकों की संख्या में वृद्धि से घूंटों की संख्या में वृद्धि हुई, सर्दियों की परिस्थितियों में हैंडलिंग और कर्षण में सुधार हुआ। मध्य भाग में सिप्स ब्लॉक के किनारों के समानांतर हो गए हैं, और खांचे 6-10% गहरे हो गए हैं, जिससे एक्वाप्लानिंग का खतरा कम हो जाता है। वजन कम करने के लिए शव के डिजाइन को अनुकूलित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत कम हुई है।

परीक्षा के परिणाम

डनलप विंटर स्पोर्ट 5- ऑटो ज़ीतुंग पत्रिका द्वारा परीक्षण किया गया अमेरिकी घर्षण टायर। जर्मन विशेषज्ञों के अनुसार, डनलप, बर्फ और शुष्क सतहों पर एक छोटी ब्रेकिंग दूरी के रूप में अपने सभी लाभों के साथ, अनुप्रस्थ एक्वाप्लानिंग और उच्च दक्षता के लिए उच्च प्रतिरोध, रेटिंग में केवल 7 वां स्थान प्राप्त किया। बर्फीली परिस्थितियों में फ्रंट एक्सल के बहाव की प्रवृत्ति, गीली सतहों पर कम ब्रेकिंग दक्षता, साथ ही तेज पैंतरेबाज़ी के दौरान पहियों के "रोल" द्वारा इस तरह की कम स्थिति को उचित ठहराया गया था।

डनलप विंटर स्पोर्ट 5 के 17-इंच संस्करण का प्रदर्शन काफी बेहतर निकला (चौड़ाई 225 मिमी, प्रोफ़ाइल की ऊंचाई - चौड़ाई का 45%)। शायद एक बड़े संपर्क पैच ने युवा मॉडल की सभी खामियों को प्रभावित किया, जिसके कारण रबर ने अधिक संतुलित विशेषताओं का अधिग्रहण किया। 17-इंच विंटर स्पोर्ट 5 ने अपने संतुलन (गीली सतहों और बर्फ, और सूखे फुटपाथ और बर्फ दोनों पर अच्छे परिणाम) और उच्च ईंधन दक्षता के कारण ADAC रेटिंग में पहला स्थान हासिल किया।

Hankookसर्दीमैं* सीईपीटीएवो2 वू320 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

विंटर आई'सेप्ट इवो टायर, एक ध्रुवीय भालू पैटर्न के साथ, उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है, जो बर्फीली, गीली और सूखी सड़कों पर टायर के प्रदर्शन में काफी सुधार करता है। एक उन्नत सिलिकॉन यौगिक, 3डी सिप और एक असममित ट्रेड पैटर्न का उपयोग स्पोर्ट्स सेडान और प्रीमियम सेडान के लिए उपयुक्त इस शीतकालीन टायर के प्रदर्शन को बढ़ाता है।

परीक्षा के परिणाम

हैंकूक विंटर आई*सेप्ट evo2 W320बदलने के लिए आया था हैंकूक विंटर आई*सेप्ट इवो W310और काफी नए मॉडल हैं। हैंकूक सूखे फुटपाथ पर बेहतर संचालन का प्रदर्शन करने में सक्षम थे, जहां, विशेषज्ञों के अनुसार, उन्होंने ऑल-सीजन टायरों के स्तर पर प्रदर्शन किया, लेकिन बर्फ और बर्फ पर परीक्षणों में, टायरों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। परिणामस्वरूप: ADAC और ऑटो व्यू द्वारा किए गए 17-इंच टायरों के परीक्षण में 5 वां स्थान।

पिरेली सिंटुराटो विंटर- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

पिरेली सिंटुराटो विंटर मिडिल क्लास सिटी कारों और कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए एक टूरिंग विंटर टायर है। एंटी-स्किड स्टड की अनुपस्थिति में, वे सभी सर्दियों की स्थितियों में उच्च स्तर की विश्वसनीयता प्रदान करते हैं। उन्हें एक लंबी सेवा जीवन और एक्वाप्लानिंग और स्लैशप्लानिंग के अच्छे प्रतिरोध की भी विशेषता है।

परीक्षा के परिणाम

पिरेली ने सर्दियों के गैर-स्टड वाले टायरों के लिए निश्चित रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। जर्मन ADAC और AutoZeitung ने बर्फ और बर्फ की सतहों पर टायर के उच्च प्रदर्शन को नोट किया। परीक्षण कारों ने गीली सतहों पर भी जानकारी और पकड़ बनाए रखी, लेकिन सूखे फुटपाथ पर परीक्षण के परिणाम खराब थे। इस मॉडल को निश्चित रूप से मेगासिटीज में ऑपरेशन के विकल्प के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।

मिशेलिनअल्पाइन 5 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

बर्फीली सड़कों पर आत्मविश्वास से भरे कर्षण को एक संशोधित चलने वाले पैटर्न द्वारा सुगम बनाया गया है मिशेलिनअल्पाइन 5 17% बड़ी नकारात्मक प्रोफ़ाइल के साथ, अधिक क्षेत्र और एक उच्च चलने की गहराई के साथ एक दिशात्मक पैटर्न। बड़ी संख्या में खांचे और ब्लॉकों के विशेष विन्यास के कारण, एक "गियर प्रभाव" बनाया जाता है और बर्फीली सतहों पर टायर का कर्षण बढ़ जाता है। और अनुप्रस्थ खांचे की एक संशोधित व्यवस्था की मदद से, पानी के फैलाव में भी सुधार हुआ और एक्वाप्लानिंग का जोखिम कम हो गया।

रबर कंपाउंड में पहली बार मिशेलिनअल्पाइन 5 कार्यात्मक इलास्टोमर्स जोड़ा। इन इलास्टोमर्स का उद्देश्य ठंडी, गीली सड़कों पर कर्षण में सुधार के लिए आवश्यक सिलिका के अनुपात में वृद्धि करते हुए रबर यौगिक की एकरूपता में सुधार करना है। इस प्रकार, उच्च स्तर की ऊर्जा दक्षता को बनाए रखते हुए सर्दियों की परिस्थितियों में सुरक्षा में सुधार करना संभव था।

परीक्षा के परिणाम

स्टडलेस टायर मिशेलिनअल्पाइन 5 केवल आयाम 205/55 R16 में परीक्षण के लिए मिला। Teknikens Varls और Auto Zeitung के विशेषज्ञों ने काफी उच्च कर्षण बल का उल्लेख किया है कि ये टायर बर्फीली सड़क पर विकसित करने में सक्षम हैं, और गीले फुटपाथ पर संचालन ने सकारात्मक समीक्षा छोड़ी है। हालांकि, स्वीडिश संस्करण के लिए निर्णायक कारक बर्फ में कार को जल्दी से धीमा करने में असमर्थता थी, इसलिए रैंकिंग में नौवीं पंक्ति।

Hankookसर्दीमैं* सीईपीटीरुपये2 वू452 - विंटर नॉन-स्टडेड टायर्स, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

हैंकूक विंटर i*Сept RS2 W452 को 3D तकनीक के साथ विकसित किया गया है, जिसे विशेष रूप से इस लाइन के लिए विकसित किया गया है, जो इसे बर्फ पर उच्चतम प्रदर्शन, सुरक्षा और कर्षण देने में मदद करता है।

उनके डिजाइन में सबसे उन्नत तकनीकों के उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि हांगकांग विंटर आई सेप्ट आरएस 2 बी 452 टायर में एक बढ़ी हुई नाली की सतह और एक बड़ा संपर्क पैच है। यह इन टायरों से लैस वाहनों को बर्फ पर स्थिर होने में मदद करता है और गीली सड़क की सतहों पर बनने वाली पर्ची का सफलतापूर्वक विरोध करता है।

हैंकूक विंटर i*Сept RS2 W452 टायर में एक प्रबलित निचला कॉर्ड और साइड पैनल हैं, जिसके परिणामस्वरूप सभी सड़कों पर कुशल ड्राइविंग और पर्याप्त कॉर्नरिंग नियंत्रण होता है।

परीक्षा के परिणाम

हैंकूक विंटर आई*सेप्ट RS2 W452- कोरियाई निर्माता के लंबे नाम वाला घर्षण मॉडल। ऑटो ज़ितुंग परीक्षणों ने उत्कृष्ट हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध, कम शोर स्तर, साथ ही उच्च कर्षण, अनुमानित व्यवहार और लघु दिखाया है ब्रेकिंग दूरी. लेकिन टायर को अत्यधिक "रोलिंग" व्यवहार और एक नम सड़क पर कार को जल्दी से धीमा करने में असमर्थता से निराश किया गया था। और शोर के मामले में, हांकुक लंबी यात्रा पर सबसे अच्छा साथी नहीं निकला।

मिशेलिनएक्स- बर्फक्सी3 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

सभी प्रकार की सतहों पर टायर का स्थिर संचालन, बेहतर ग्रिप और बर्फ पर कम ब्रेकिंग दूरी मिशेलिन एक्स-आइस 3 में तीन संरचनात्मक तत्वों के एक अद्वितीय संयोजन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त की जाती है: माइक्रोपंप - सिप्स - सॉटूथ किनारों। माइक्रोपंप छोटे बेलनाकार छेद होते हैं जो चलने के बाहरी ब्लॉक के ऊपरी किनारे पर स्थित होते हैं। वे पानी की फिल्म के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो बर्फ की सतह पर बनते हैं और टायर की पकड़ को काफी कम करते हैं।

सिलिका से भरपूर फ्लेक्स-आइस कंपाउंड नए मिशेलिन एक्स-आइस 3 ट्रेड कॉन्फिगरेशन को पूरी तरह से पूरक करता है। यह रबर कंपाउंड कम तापमान पर उच्च लचीलापन और ऊंचे तापमान पर पर्याप्त कठोरता बनाए रखता है, जो सभी प्रकार की सर्दियों की सड़कों पर कर्षण में सुधार करता है। फ्लेक्स-आइस में उच्च पहनने के प्रतिरोध के साथ-साथ गीली सड़कों पर बेहतर पकड़ है।

परीक्षा के परिणाम

मिशेलिन को वास्तव में एक अच्छा टायर कहा जा सकता है जो सभी परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करता है। हालाँकि उनके पास शीर्ष क्रम के टायरों से मेल खाने के लिए पकड़ की कमी है, बर्फ और बर्फ पर मिशेलिन आश्वस्त और तार्किक थे। हालांकि, विशेषज्ञों ने कहा कि स्पाइक्स की संख्या बढ़ाने की स्पष्ट आवश्यकता है।

AutoView के एक्स-आइस परीक्षणों में, Xi3 ओवरक्लॉकिंग दक्षता में शीर्ष पर आया, और अधिकांश अन्य परीक्षणों में भी अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन शुष्क फुटपाथ पर खराब परिणामों के कारण समग्र स्कोर अपेक्षाकृत खराब रहा।

ब्रिजस्टोनबर्फ़ीला तूफ़ानएलएम001 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

ब्रिजस्टोन ब्रिजस्टोन ब्लिज़क LM001 - यात्री वाहनों के लिए घर्षण सर्दियों के टायर, जो निर्माता के अनुसार, किसी भी सर्दियों की स्थिति में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मध्य यूरोपीय देशों में सर्दियों की अवधि के दौरान संचालन के लिए अभिप्रेत हैं।

एलिमेंट ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM001 - बर्फीली सड़कें। स्किड विरोधी स्पाइक्स की अनुपस्थिति में भी, अपने तप के लिए धन्यवाद, मज़बूती से बर्फ में काटता है। पैक्ड और ढीली बर्फ पर अच्छा कर्षण और प्रभावी ब्रेकिंग कई सिप के साथ एक दिशात्मक मल्टी-ब्लॉक डिज़ाइन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। यह आपको आसानी से बर्फ की पहाड़ी पर चढ़ने में भी मदद करेगा, बशर्ते कि आपकी कार में पर्याप्त कर्षण वाला इंजन हो जो त्वरण के साथ ढलान को पार करने के लिए आवश्यक हो।

परीक्षा के परिणाम

ब्रिजस्टोनबर्फ़ीला तूफ़ानएलएम001 , कई परीक्षण किए गए टायरों की तरह, बर्फ पर काफी उच्च परिणाम दिखा, जो पहले आप घर्षण रबर से उम्मीद नहीं करेंगे। हालाँकि, तथ्य बना रहता है, और स्वीडिश टेक्निकेन वर्ल्ड और जर्मन एसोसिएशन ADAC दोनों इसकी पुष्टि कर सकते हैं। हालांकि, अधिक बार नहीं, सर्दी इतनी नीरस नहीं होती है, और जल्दी या बाद में बर्फ बारिश का रास्ता देती है, और ठंढ "शुद्ध डामर" की स्थिति में ट्रैक को सुखा देती है। यही कारण है कि ब्रिजस्टोन के आकलन में निर्णायक कारक बर्फ को छोड़कर सभी स्थितियों में खराब परिणाम था। विशेषताओं का ऐसा असंतुलन किसी भी कार मालिक को गुमराह कर सकता है और दुखद परिणाम दे सकता है।

गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस 2 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

इष्टतम सड़क संपर्क: एक्टिवग्रिप तकनीक असाधारण रूप से फिसलन वाली सड़क सतहों के साथ इष्टतम संपर्क बनाए रखती है। क्रायो-अनुकूली सामग्रियों के साथ, एक्टिवग्रिप तकनीक बर्फ पर उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करती है।

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 का डीप स्नो परफॉर्मेंस निम्न द्वारा हासिल किया जाता है: बीडेड सॉटूथ ब्लॉक्स के साथ संयुक्त साइड-ओपन ग्रूव्स बर्फ और पानी की निकासी में सुधार करते हैं और गहरे बर्फ के प्रदर्शन को बढ़ाते हैं।

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 का उत्कृष्ट आइस ब्रेकिंग प्रदर्शन इसके माध्यम से प्राप्त किया जाता है: सक्रिय ब्लॉक सेरेशन जो युद्धाभ्यास के दौरान पार्श्व बलों के हस्तांतरण को बढ़ाते हैं, बर्फ पर उत्कृष्ट रोक दूरी प्रदान करते हैं और प्रदर्शन बढ़ाते हैं।

परीक्षा के परिणाम।

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 ने टेक्निकेंस वर्ल्ड और टेस्टवर्ल्ड में श्रेणी-अग्रणी (नॉर्डिक-शैली के घर्षण टायर) हासिल किए। बर्फ पर अच्छी अनुदैर्ध्य और पार्श्व पकड़ के कारण यह मॉडल अपेक्षाकृत उच्च परिणाम प्राप्त करने में सक्षम था। हालांकि टायर आमतौर पर बर्फ पर काफी अनुमानित व्यवहार करते हैं, जिसमें उच्च गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान, कभी-कभी कर्षण बहुत अचानक खो जाता है। रबर के अन्य प्रकारों की तुलना में समग्र स्थिति में निम्न स्थिति का यही कारण था। टेस्टवर्ल्ड पत्रिका के अनुसार बारिश में अल्ट्राग्रिप आइस 2 सबसे अच्छा साबित हुआ।

नोकियन हक्कापेलिट्टा R2- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

आधुनिक घर्षण शीतकालीन टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा R2उन ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो पूर्ण ड्राइविंग आराम को महत्व देते हैं, ईंधन की खपत को कम करते हैं और सर्वोत्तम सुरक्षा सुविधाओं के साथ गैर-स्टडेड शीतकालीन टायर प्रौद्योगिकी।

पॉलीहेड्रल क्रिस्टल के आकार के रबर कंपाउंड में जोड़े गए सबसे छोटे कण, सड़क की सतह में काटते हैं, ड्राइविंग करते समय पकड़ प्रदान करते हैं और बर्फ पर अनुदैर्ध्य और पार्श्व पकड़ में सुधार करते हैं।

परीक्षा के परिणाम

वेल्क्रो नोकियनटेक्निकेंस वर्ल्ड और टेस्टवर्ल्ड पत्रिकाओं द्वारा हक्कापेलिट्टा आर2 को सर्दियों की परिस्थितियों में कुशल के रूप में दर्जा दिया गया है। और यद्यपि वे बर्फ पर पूर्ण नेताओं में से नहीं थे, स्किड की शुरुआत के बाद भी उनके पास अच्छी हैंडलिंग और नियंत्रणीयता थी। बर्फ पर, नोकियन को आपातकालीन युद्धाभ्यास के दौरान ब्रेकिंग प्रदर्शन और व्यवहार दोनों के लिए उच्च अंक प्राप्त हुए।

नोकियन के पास पर्याप्त है गंभीर समस्याएंगीले फुटपाथ और सूखे फुटपाथ पर पकड़ के साथ, कठिनाइयाँ भी हो सकती हैं, क्योंकि एक तेज पैंतरेबाज़ी के दौरान रियर एक्सल पर पकड़ खो सकती है। साथ ही, ध्वनिक आराम और दक्षता स्वीकार्य स्तर पर हैं।

फायरस्टोनविंटरहॉक 3 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

फायरस्टोन विंटरहॉक 3 के अनुकूलित डिजाइन में अधिक चलने वाले ब्लॉक और सघन घूंट हैं, जिससे बर्फ और बर्फ पर विश्वसनीय पकड़ प्रदान करने के लिए कुल लग्स की संख्या में वृद्धि हुई है। ज़िगज़ैग पार्श्व और अनुदैर्ध्य खांचे के साथ कंधे से कंधे तक लगातार चलने की गहराई, विंटरहॉक 3 के एक्वा और स्लैश प्लानिंग प्रतिरोध में योगदान करती है।

खांचे का विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया आकार टायर को संपूर्ण परिचालन अवधि के दौरान प्रथम श्रेणी की पकड़ प्रदान करने की अनुमति देता है।

परीक्षा के परिणाम

रबर फायरस्टोनविंटरहॉक 3 जर्मन समुदाय द्वारा परीक्षण में, ADAC ने विशेषताओं का एक अद्भुत सेट दिखाया। एक ओर, इन टायरों ने सूखे फुटपाथ और बर्फीले और बर्फीले क्षेत्रों दोनों पर अच्छे संचालन गुणों का प्रदर्शन किया। ईंधन दक्षता और पहियों के शोर पर प्रयोग के परिणाम उच्च निकले, लेकिन टायर उच्च स्थान हासिल करने में विफल रहे। और इसका कारण था पर परीक्षण के स्पष्ट रूप से विनाशकारी परिणाम गीला ट्रैक. कार को प्रक्षेपवक्र पर रखना विशेष रूप से कठिन हो गया, क्योंकि जब कार नम क्षेत्रों के लिए रवाना हुई तो हैंडलिंग गंभीर रूप से प्रभावित हुई।

यूनीरॉयलएमएसप्लस 77 - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

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विशाल, बहु-स्तरीय ट्रेड पैटर्न यूनीरॉयल एमएस प्लस 77 टायरों को आसानी से पानी छोड़ने और फिसलन, गीली सतहों और अच्छी तरह से पकड़ डामर पर रखने की अनुमति देता है। थर्माप्लास्टिक राल (यौगिक) की विशेष संरचना टायरों को किसी भी सड़क की सतह, यहां तक ​​कि एक अप्रिय, खुरदरी सड़क की सतह से आसानी से निपटने की अनुमति देती है। टायरों के किनारों पर विशेष चलने वाला पैटर्न टायर के विरूपण को कम करता है, रबर के जीवन का विस्तार करता है।

सिप्स की बढ़ी हुई संख्या और चौड़ाई भी पानी को सड़क की सतह से हटाने की अनुमति देती है और यह सुनिश्चित करती है कि यूनीरॉयल एमएस प्लस 77 टायर सीधे सड़क की सतह पर, या बर्फ पर पकड़ें, न कि पानी की फिल्म पर। यह किसी भी मौसम में और वर्ष के किसी भी समय ड्राइविंग की विश्वसनीयता और सुरक्षा की गारंटी है।

परीक्षा के परिणाम

यूनीरॉयलएमएसप्लस 77 - यह एक और "स्नो" नॉन-स्टड टायर है। ADAC ने दो टायर आकारों का परीक्षण किया: 185/65 R15 और 225/45 R17, लेकिन दोनों ही मामलों में परिणाम एक दूसरे के समान थे। "यूनीरॉयल" सफलतापूर्वक बर्फ की बाधाओं से मुकाबला करता है, और गीला डामर कार को नियंत्रित करने में कोई कठिनाई नहीं पैदा करता है। लेकिन जैसे ही कार के पहिए सूखे, चिकने डामर या बर्फ से टकराते हैं, सड़क पर रहने की क्षमता जल्दी खत्म हो जाती है। Uniroyal MS plus 77 के पहनने के प्रतिरोध और अर्थव्यवस्था के लिए, परिणाम अधिकांश प्रतियोगियों से भी बदतर नहीं निकला।

व्रेडेस्टीनविंट्राएक्सट्रीमएस- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

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Wintrac xtreme Series के विकास में अगले चरण के रूप में, नए Wintrac xtreme S टायर्स को न्यूनतम तापमान पर कठिन परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उत्कृष्ट पकड़ और सटीकता के साथ, विंट्रैक एक्सट्रीम एस टायर बर्फ, बर्फ या कीचड़ के साथ-साथ गीली या सूखी ठंडी सतहों पर असाधारण सुरक्षा प्रदान करते हैं। आंतरिक लुग लॉकिंग टेक्नोलॉजी (आईएसएलटी) असाधारण प्रदर्शन प्रदान करती है विनट्रैक टायरएक्सट्रीम एस, जो अधिकतम गति पर बेहतर स्थिरता में योगदान देता है, और वाई स्पीड इंडेक्स के लिए धन्यवाद, इन टायरों का उपयोग दुनिया की सबसे तेज कारों (300 किमी / घंटा तक) पर किया जा सकता है। उत्कृष्ट बर्फ और कीचड़ प्रदर्शन और उच्च गति क्षमता के अलावा, ये शीतकालीन टायर, जियुगियारो के सहयोग से विकसित किए गए हैं, जो शानदार शैली की विशेषता है।

परीक्षा के परिणाम

टायर की विशेषताएं व्रेडेस्टीनविंट्राएक्सट्रीमएसपरीक्षा परिणाम तस्वीर से बाहर हैं। सूखे और गीले फुटपाथ पर ये पहिये बहुत स्थिर निकले और बर्फ उनके लिए भयानक नहीं निकली। हालांकि ऑटो ज़ितुंग ने नोट किया कि गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी थी, बर्फ परीक्षणों में टायरों की सबसे बड़ी समस्या थी। इसके अलावा, ADAC द्वारा परीक्षण किए गए टायरों की विस्तृत प्रोफ़ाइल (225/45 R17) का प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा, और परिणाम ने Temetsky Auto Zeitung द्वारा 16 पहियों के परीक्षणों को पूरी तरह से दोहराया।

इसके अलावा, जर्मनों ने रबर पहनने के लिए एक मजबूत संवेदनशीलता और उच्च रोलिंग प्रतिरोध का उल्लेख किया, जो ईंधन की खपत को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

वाइकिंगस्नोटेकद्वितीय- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

वाइकिंग स्नोटेक II - यूरोप और उत्तरी अमेरिका में कठिन सर्दियों की परिस्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया विंटर नॉन-स्टड टायर। उच्च स्तर की सुरक्षा प्राप्त करने के लिए और विनिमय दर स्थिरता, इंजीनियरों ने बड़ी संख्या में जुड़ाव किनारों के साथ एक मूल दिशात्मक चलने वाला पैटर्न तैयार किया, जो कि चलने वाले ब्लॉकों की प्रचुर मात्रा में घूंट के कारण बनते हैं। यह डिज़ाइन चलने के उत्कृष्ट स्व-सफाई गुणों की गारंटी देता है, जो आपको आत्मविश्वास से गहरी बर्फ में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।

परीक्षा के परिणाम

वाइकिंगस्नोटेकद्वितीयनॉन-स्टडेड विंटर टायर्स की बजट श्रेणी से संबंधित हैं। इसके बावजूद, वाइकिंग्स ने बर्फ पर हैंडलिंग और ब्रेकिंग में उच्च प्रदर्शन दिखाया। दुर्भाग्य से, अन्य सभी मामलों में, ये पहिये इतने अच्छे नहीं थे, और यह गीले डामर की स्थिति के लिए विशेष रूप से सच है। हां, और रबर का शोर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

सावा एस्किमो बर्फ- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

एक छोटे कंधे त्रिज्या के साथ बहु-त्रिज्या अवकाश सावा एस्किमो बर्फबेहतर संचालन के लिए बर्फीली सड़कों पर एक आदर्श संपर्क पैच प्रदान करता है। टायर और सड़क के बीच दबाव के समान वितरण के साथ एक लंबा और चौड़ा संपर्क पैच बनाता है। प्रबलित नीचे चलने वाली परत सूखी सड़कों पर हैंडलिंग में सुधार करती है। विशेष पॉलीमर से बना कठोर तल का ट्रैड सवारी करते समय अधिक शक्ति प्रदान करता है।

बढ़ी हुई माइलेज क्षमता - लंबा जीवन - आपके वाहन के जीवन में पैसे की बचत। विस्तारित टायर जीवन के लिए बढ़ा हुआ रबर।

परीक्षा के परिणाम

आपकी मूल्य सीमा के लिए सावा एस्किमो बर्फतेज करें और बर्फ पर पर्याप्त रूप से ब्रेक करें। हालांकि, टेस्टवर्ल्ड के विशेषज्ञों के अनुसार, इन टायरों में पार्श्व स्थिरता खराब होती है, जिससे कार को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है। आगे के पहिये आसानी से कर्षण खो सकते हैं। बर्फ पर स्थिति बेहतर है और सावा प्रदान करने में सक्षम है अच्छा नियंत्रणऔर "दृढ़ता"।

गीले फुटपाथ पर, सावा की लंबी ब्रेकिंग दूरी और अस्थिर व्यवहार होता है, जो आमतौर पर इस वर्ग के टायरों के लिए विशिष्ट होता है। सौभाग्य से, पीछे की ओर आगे की तुलना में अधिक पकड़ है, इसलिए ड्राइविंग अपेक्षाकृत आसान है।

अन्य बातों के अलावा, Teknikens Varld ने इस रबर के आराम और मितव्ययिता के स्वीकार्य स्तर की सराहना की।

पिरेली आइसजेरो FR- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

यह उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में ड्राइविंग आराम, उच्च स्तर की स्थिरता और सड़क पर नियंत्रण की सराहना करते हैं। PIRELLI. ICE ZERO FR पिरेली ICE ZERO संग्रह में जड़े हुए टायर का विकल्प है: उच्च स्तर पर प्रदर्शन और नियंत्रण। टायर को विशेष रूप से शहर की कारों, प्रीमियम सेडान और क्रॉसओवर के मालिकों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परीक्षा के परिणाम

जड़रहित PIRELLI IceZero FRबर्फीले परिस्थितियों में अनुमानित रूप से खराब त्वरण और ब्रेक लगाना, जो टेस्टवर्ल्ड का कहना है कि पहाड़ियों में और बाहर निकलना मुश्किल हो सकता है। स्थिति बेहद कमजोर पार्श्व स्थिरता से बढ़ जाती है, जिससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बर्फीले सड़कों पर पिरेली चलाना मुश्किल हो सकता है। बर्फ पर, चीजें काफी बेहतर होती हैं और नियंत्रणीयता काफी अच्छी होती है, हालांकि रियर एक्सल पर अचानक कर्षण के नुकसान का खतरा होता है।

फुटपाथ पर, पिरेली आइसजेरो एफआर स्टीयरिंग इनपुट के लिए धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है, और सूखे फुटपाथ पर युद्धाभ्यास के दौरान, पीछे के पहिये स्किड हो सकते हैं। नकारात्मक तस्वीर को लागू करना Teknikens Varls द्वारा किए गए परीक्षणों का परिणाम है, जिसमें हाइड्रोप्लानिंग के लिए टायरों के खराब प्रतिरोध का उल्लेख किया गया है।

ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान WS80- विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

टायर ब्रिजस्टोन Blizzak WS80 एक बेहतर रबर कंपाउंड का उपयोग करके नवीनतम तकनीक का उपयोग करके निर्मित किया गया है, और एक आधुनिक चलने वाला पैटर्न है। तैयार उत्पादों के इलेक्ट्रॉनिक गुणवत्ता नियंत्रण का उपयोग करके निर्मित। सड़क पर कार का इष्टतम व्यवहार प्रदान करें।

परीक्षा के परिणाम

बर्फ पर बहुत अच्छी पकड़ और बर्फ पर आत्मविश्वास से भरे व्यवहार के बावजूद, Teknikens Varld और TestWorld ने डिलीवर किया ब्रिजस्टोनबर्फ़ीला तूफ़ान WS80 बहुत कम स्थिति में है। यह टायर के खराब संतुलन और सूखे और गीले फुटपाथ पर गाड़ी चलाने में कठिनाइयों के कारण है। बर्फ़ीला तूफ़ान हाइड्रोप्लानिंग के लिए बहुत प्रतिरोधी नहीं है, और सामान्य तौर पर, गीली स्थिति कार मालिक को बहुत असुविधा का कारण बन सकती है। संचयी आधार पर, Bridgestone Blizzak WS80 की तुलना अन्य प्रीमियम टायरों से नहीं की जा सकती है।

योकोहामा आइसगार्ड iG50 प्लस - विंटर नॉन-स्टड टायर, टेस्ट

आधिकारिक सूचना

भीतरी चलना योकोहामा आइसगार्ड iG50 प्लसबर्फ पर बेहतर पकड़ और किनारे के प्रभाव के लिए इसमें एक बड़ा संपर्क पैच और अधिक घूंट है। चलने के बाहरी हिस्से में बड़ी संख्या में खांचे होते हैं, जिसके कारण बर्फीली सतहों पर उत्कृष्ट बढ़त प्रभाव और पकड़ हासिल होती है। टायर के केंद्र में त्रि-आयामी घूंट संपर्क पैच को बढ़ाते हैं, जिससे किसी भी सर्दियों की सतह पर स्थिर संचालन में योगदान होता है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि TestWorld और Teknikes Varld, जापानी विंटर टायर्स द्वारा परीक्षण किया गया है योकोहामा आइसगार्ड iG50 प्लसरूसी परिस्थितियों के लिए खराब अनुकूल। शायद योकोहामा की मुख्य समस्या बर्फ पर कमजोर पकड़ थी। सामान्य तौर पर, टायर का अनुमान लगाया जा सकता है, लेकिन पकड़ की कमी के कारण, उन्हें चलाना समस्याग्रस्त है। कमजोर पार्श्व स्थिरता बर्फ और बर्फ दोनों पर स्किडिंग के बाद हैंडलिंग को बाधित करती है और कर्षण की वसूली को रोकती है। अनुदैर्ध्य पकड़ थोड़ी अधिक है, जो आपको अधिक आत्मविश्वास से तेज करने और ब्रेक करने की अनुमति देती है, लेकिन केवल एक सीधी रेखा में।

गीले मौसम और गीले डामर में योकोहामा आइसगार्ड iG50 प्लसस्टीयरिंग व्हील को जल्दी से घुमाने पर रियर एक्सल पर आसानी से कर्षण खो देता है। शुष्क सतहों पर, टायरों का प्रदर्शन कुछ बेहतर होता है, और यद्यपि रबर में काफी "रोलिंग" स्वभाव होता है, फिर भी पहिए तार्किक रूप से व्यवहार करते हैं और अप्रिय आश्चर्य पेश नहीं करते हैं। इसके अलावा, योकोहामा में शुष्क सतहों पर काफी कम ब्रेकिंग दूरी है।

निष्कर्ष

इस बारे में कोई स्पष्ट निष्कर्ष नहीं है कि कौन से टायर बेहतर हैं और कौन से बदतर हैं। प्रत्येक प्रकार और टायर का मॉडल कुछ स्थितियों के लिए बेहतर है, और दूसरों के लिए बदतर है। प्रख्यात नोकियनहक्कापेलिट्टा 8 , साथ ही साथ महाद्वीपीय बर्फ संपर्क 2बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट गुण दिखाए, कई परीक्षणों में प्रथम स्थान प्राप्त किया। हालांकि, जब सूखी और गीली स्थितियों की बात आती है, तो बहुत सारे धातु के स्टड वाले सॉफ्ट टायर और भी सस्ते प्रतिस्पर्धियों को देते हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ये टायर उत्तरी जलवायु क्षेत्रों के लिए उनके ठंढे बर्फीले सर्दियों और बर्फीले सड़कों के साथ डिजाइन किए गए हैं।

इस बीच, अधिकांश घरेलू वाहन बेड़े शहर की साफ-सुथरी सड़कों और सर्दियों के थावों की अधिक "सभ्य परिस्थितियों" में सर्दियों को बिताते हैं, और यहाँ घर्षण टायर बचाव के लिए आते हैं। महाद्वीपीय शीतकालीन संपर्कया गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 9.बेशक, वे बर्फ में धैर्य और बर्फ पर "दृढ़ता" के मामले में "स्टड" से नीच हैं, लेकिन वे सूखे या गीले डामर को बेहतर तरीके से पकड़ते हैं।

खैर, दक्षिणी क्षेत्रों में उनके शून्य या सकारात्मक तापमान के साथ, बहुत कठोर सर्दियों के टायर सामान्य रूप से खतरनाक हो सकते हैं, क्योंकि उच्च तापमान पर इसका "रोलिंग" और बारिश में खराब व्यवहार होता है।

5 मिनट में हेडलाइट कैसे सुधारें?

अंधेरे सर्दियों की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, मैं वास्तव में चाहता हूं कि हेडलाइट्स उज्जवल हों और जितना संभव हो सके सड़क को रोशन करें। लेकिन, दुर्भाग्य से, साल-दर-साल हेडलाइट्स की चमक मंद होती जा रही है। हम आपको बताएंगे कि इसे जल्दी और बजट पर कैसे ठीक किया जाए।

लोकप्रिय "क्रॉसओवर" आयाम 215/65 R16 के शीतकालीन टायरों के अगले तुलनात्मक परीक्षण में, 23 मॉडल अभिसरण किए गए - ऑटोरिव्यू परीक्षणों के पूरे इतिहास में बड़े पैमाने पर चरित्र के लिए एक पूर्ण रिकॉर्ड! हमने न केवल विशालता को अपनाने का प्रबंधन किया, बल्कि रास्ते में, हमने नोकियन टायरों की एक खेप की शिपमेंट को भी रोक दिया ...

क्रॉसओवर के मालिक, विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव वाले, अक्सर कर्मचारियों के मौसमी परिवर्तन का उल्लेख करते हैं। गर्मियों के टायरबिना उत्साह के सर्दियों के लिए। आखिरकार, लगभग सभी देशी टायरों को M + S इंडेक्स के साथ चिह्नित किया जाता है, जो कि कानूनी तौर पर आपको उन्हें सर्दियों में चलाने की अनुमति देता है। मुख्य बात यह है कि अवशिष्ट चलने की गहराई कम से कम 4 मिमी होनी चाहिए (अन्यथा - 500 रूबल ठीक)। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि एम + एस मार्किंग निर्माता को कुछ भी करने के लिए बाध्य नहीं करता है! अंकन के लिए, सर्दियों के लिए टायरों की उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए किसी परीक्षण या प्रमाण पत्र की आवश्यकता नहीं होती है, और इसलिए, अधिक से अधिक बार इसे स्पष्ट रूप से गर्मियों में देखा जा सकता है, इसके अलावा, "डामर" टायर, जो संयोग से न केवल अक्षर एस के अवमूल्यन को इंगित करता है। (बर्फ, "बर्फ"), लेकिन एम (कीचड़, "कीचड़") भी। इसलिए हम अक्षरों को नहीं देखते हैं, लेकिन चलने पर, और यदि हम बहुत सारे छोटे स्लॉट-लैमेलस नहीं देखते हैं, तो हम निष्कर्ष निकालते हैं: सर्दियों में इस तरह की सवारी करना खतरनाक है। और इससे भी बेहतर, जब बर्फ के टुकड़े के साथ तीन पर्वत चोटियों के रूप में फुटपाथ पर "स्नोफ्लेक" स्टैम्प होता है, तो इन मॉडलों ने वास्तव में बर्फीले ट्रैक पर परीक्षण पास किया। हमारे परीक्षण में भाग लेने वाले सभी इस अंकन के साथ हैं: ये 14 सेट स्पाइक्स के साथ और नौ बिना हैं।

टेस्ट पद्धति ऑटोरिव्यू

परीक्षण कार्यक्रम मानक है, फिनिश शहर इवालो के पास व्हाइट हेल टेस्ट साइट के सभी ट्रैक हमारे लिए जाने जाते हैं - और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मौसम के साथ भाग्यशाली होना। लगभग भाग्यशाली: कोई बर्फबारी नहीं हुई थी, हालांकि तापमान 5 से 23 डिग्री ठंढ तक था, इसलिए "संदर्भ" टायर पर अतिरिक्त दौड़ आयोजित करके इसके प्रभाव को ध्यान में रखा जाना था। लेकिन अनुदैर्ध्य गतिकी का मापन एक बंद हैंगर में अधिक स्थिर तापमान के साथ हुआ।

यह वह जगह है जहां नोकियन टायरों के साथ शर्मिंदगी हुई, और एक मॉडल के साथ जो एक वर्ष से अधिक समय तक उत्पादित किया गया है। त्वरण और ब्रेकिंग दोनों में, नॉन-स्टडेड नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 एसयूवी न केवल अपने प्रमुख प्रतिस्पर्धियों से हार गई, बल्कि अपनी "दूसरी पंक्ति" के टायरों से भी हार गई - नॉर्डमैन आरएस2 एसयूवी टायर! पड़ोस में काम करने वाली नोकियन कंपनी के परीक्षक चिंतित थे, उन्होंने स्वयं माप दोहराया ... एक आधिकारिक जांच से पता चला कि 2016 के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक संयंत्र में विफल टायर का उत्पादन किया गया था, और अधिक सटीक रूप से 48 वें सप्ताह में। . तब तकनीकी चक्र में विफलता थी। उन्होंने हमारे साथ विवरण साझा नहीं किया (जाहिर है, या तो अवधि में या वल्केनाइजेशन के तापमान में विचलन थे), लेकिन उन्होंने आश्वासन दिया कि दोषपूर्ण बैच बिक्री पर नहीं गया था। हालाँकि बाहर से सब कुछ क्रम में है, और यहां तक ​​​​कि चलने वाले रबर की कठोरता 2016 के 41 वें सप्ताह में जारी किए गए टायरों के समान है (उनके परिणामों को ध्यान में रखा गया था), लेकिन बर्फ पर कर्षण का अंतर आठ प्रतिशत तक पहुंच जाता है। .

हैंगर में माप के बाद, हम ठंड में बाहर निकलते हैं - और एक बार फिर हम देखते हैं कि जैसे ही तापमान गिरता है, घर्षण टायर पकड़ने लगते हैं और यहां तक ​​​​कि स्पाइक्स से आगे निकल जाते हैं। माइनस बीस पर, बर्फ इतनी कठोर हो जाती है कि स्टड इसे खरोंच नहीं कर सकते हैं, और अधिकांश स्टड वाले टायरों का चलने वाला रबर कठिन होता है - ठंड में, घर्षण टायर अधिक लोचदार होते हैं, उनके पास स्लॉट्स-लैमेला की कुल लंबाई होती है।

हम, फिर से, बदलती परिस्थितियों को ध्यान में रखते हैं और परिणामों को समायोजित करते हैं, लेकिन यदि सभी परीक्षण हल्के ठंढ में किए जाते हैं, तो घर्षण टायर प्रोटोकॉल की निचली पंक्तियों में वापस आ जाएंगे।

ध्रुवीय झील Tammijärvi . की बर्फ पर हैंडलिंग परीक्षण किए गए

और बर्फ में, ठंढ घर्षण मॉडल के हाथों में खेलता है: चलने की लोच को बनाए रखते हुए, वे बेहतर रूप से बर्फ की छाया से चिपके रहते हैं।

विंटर टायर्स की रेटिंग

इस बार वाद्य माप के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता आकलन का समर्थन करना संभव था - ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद होने के साथ गहरी बर्फ में त्वरण समय। यह उत्सुक है कि उन्होंने रेटिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया और बंद कर दिया रूसी टायर: सबसे अच्छा - कॉर्डियंट, और कुंवारी भूमि में सबसे असहाय - निज़नेकमस्क टायर प्लांट द्वारा निर्मित वियाती टायर।

परीक्षणों का डामर हिस्सा बड़े शहरों के निवासियों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है, जहां अधिकांश सर्दियों के लिए सड़कों को बर्फ और बर्फ से साफ किया जाता है।

परीक्षणों का अंतिम भाग "ग्रीष्मकालीन" सतहों पर पहले से ही अप्रैल में है। और गुजरते समय, हम ध्यान दें कि इस बार स्पाइक्स से भरे टायर नहीं थे।

अंतिम रैंकिंग के शीर्ष पर नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 एसयूवी टायर हैं। अपेक्षित परिणाम: यदि पिछली पीढ़ी का मॉडल नियमित रूप से हमारे परीक्षणों में जीता, तो नया, और यहां तक ​​​​कि दो प्रकार के स्टड के साथ, प्रतियोगियों को आसानी से पछाड़ दिया।

महंगा? फिर हम अन्य टायरों के मुख्य फायदे और नुकसान पर बिंदुओं को ध्यान से देखते हैं - और चुनते हैं सर्वोत्तम विकल्पकिफायती। और फिर भी हम बाहरी टायर खरीदने से बचते हैं - इस तरह की बचत से अतुलनीय रूप से बड़ी लागत का खतरा होता है।

स्टडेड विंटर टायर्स 2017 की रेटिंग

आयाम	215/65 आर16
(215/65 आर16 से 315/40 आर21 तक 55 आकार उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,9
	9,8
	49
स्पाइक्स की संख्या	172
	1,05/1,54
उत्पादक देश	फिनलैंड

सूचकांक 9 के साथ हक्कापेलिट्टा मौसम की नवीनता है: यहां पहली बार दो प्रकार के स्पाइक्स का उपयोग किया जाता है। चलने के मध्य भाग में ट्रांसवर्सली ओरिएंटेड कार्बाइड इंसर्ट होते हैं: वे अनुदैर्ध्य पकड़ के लिए जिम्मेदार होते हैं, और चलने के किनारों पर कुछ प्रकार के ट्रेफिल बढ़ते हैं जो कोनों में प्रभावी ढंग से काम करते हैं। और यह कोई मार्केटिंग ट्रिक नहीं है: हैंडलिंग ट्रैक पर और बर्फ पर ब्रेक लगाने में प्रतियोगियों पर स्पष्ट श्रेष्ठता। और अन्य प्रकार के शीतकालीन परीक्षणों में, टायर शीर्ष पर हैं। डामर पर, पकड़ मध्यम है, और मुख्य समस्या 70 से 90 किमी / घंटा की गति से शोर है।

कठोर सर्दियों की स्थिति के लिए सबसे अच्छा टायर!

आयाम	215/65 आर16
(2 आकार उपलब्ध 205/55 R16 और 215/65 R16)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,2
चलने की गहराई, मिमी	9,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	170
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,52/1,47
उत्पादक देश	दक्षिण कोरिया

इस साल, हैंकूक ने आधिकारिक तौर पर इवालो, फ़िनलैंड में अपनी ध्रुवीय परीक्षण साइट खोली: मार्ग और परीक्षण दृष्टिकोण कई मायनों में नोकियन टायर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान हैं। यह स्वयं टायरों की विशेषताओं पर भी लागू होता है: स्टार स्पाइक्स की संख्या में वृद्धि हुई, जिससे बर्फ पर अच्छे परीक्षण परिणाम सुनिश्चित हुए। लेकिन गहरी बर्फ में, डामर की तरह, टायर नहीं चमकते हैं, और इसके अलावा, वे बहुत शोर करते हैं। लेकिन उनके लिए माफ करना आसान है: हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + टायर फिनिश नवीनता की तुलना में डेढ़ गुना सस्ता है।

आयाम	215/65 आर16
(91 आकार 175/70 R14 से 275/40 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,4
चलने की गहराई, मिमी	9,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,03/1,25
उत्पादक देश	रूस

वोरोनिश में बने टायर शक्तिशाली स्टड-ब्रैकेट के साथ सुगंधित होते हैं - और त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान बर्फ पर चतुराई से काम करते हैं। लेकिन कोनों में - फिसलने में तेज ब्रेकडाउन, इसलिए स्थिरीकरण प्रणाली के बिना आपको अलर्ट पर रहना होगा। लेकिन - फिसलन भरी सड़कों और डामर पर पकड़ का एक अच्छा संतुलन, और इसलिए उन्हें बड़े शहरों में सर्दियों के संचालन के लिए सुरक्षित रूप से अनुशंसित किया जा सकता है। यदि आप ध्वनिक आराम पर उच्च मांग नहीं करते हैं।

आयाम	215/65 आर16
(75 आकार 155/70 R13 से 275/40 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,6
चलने की गहराई, मिमी	9,2
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,37/1,41
उत्पादक देश	रूस

कलुगा के पास रूसी संयंत्र कॉन्टिनेंटल में टायर का उत्पादन किया जाता है। गिस्लावेड ब्रांड का संबंध है CONTINENTAL- और नॉर्ड*फ्रॉस्ट 200 मॉडल पहली पीढ़ी के ContiIceContact टायरों के असममित ट्रेड पैटर्न की नकल करता है, लेकिन स्टड आकार में सरल और थर्मोकेमिकल निर्धारण के बिना होते हैं। हालांकि, वे भी अच्छी तरह से काम करते हैं - खासकर अनुप्रस्थ दिशा में।

सामान्य तौर पर, ये बड़े शहरों और उसके बाहर दोनों जगह उपयोग के लिए अच्छी तरह से संतुलित टायर हैं।

आयाम	215/65 आर16
(37 आकार 155/70 R13 से 225/55 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,9
चलने की गहराई, मिमी	9,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,63/1,62
उत्पादक देश	रूस

यारोस्लाव टायर प्लांट में टायरों का उत्पादन किया गया था और चलने का पैटर्न संदिग्ध रूप से फिनिश नोकियन हक्कापेलिट्टा 7 टायर जैसा दिखता है, जो एक मुकदमे का कारण भी बन गया। परंतु कॉर्डियंटखुद को सही ठहराने में कामयाब रहे - और आयामों की सीमा का विस्तार करके उत्पादन की मात्रा में वृद्धि। पैसे के लिए सभ्य टायर, लेकिन वे डामर सड़कों को पसंद नहीं करते हैं: वे बहुत अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाते हैं, और रोलिंग के साथ चलने की एक जोरदार और अप्रिय गड़गड़ाहट होती है। टायर शहर के लिए नहीं हैं।

आयाम	215/65 आर16
(42 आकार 205/70 R15 से 275/50 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,2
चलने की गहराई, मिमी	9,2
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	57
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,08/1,16
उत्पादक देश	फिनलैंड

नोर्डमैन टायर नोकियन टायर्स की "दूसरी पंक्ति" हैं, और उत्पादन के लिए अप्रचलित नोकियन टायर मॉडल के सांचों का उपयोग किया जाता है। नॉर्डमैन 7 एसयूवी सीज़न की नवीनता हक्कापेलिट्टा 7 एसयूवी का पुनर्जन्म है, जिसे 2010 से 2017 तक उत्पादित किया गया था। बर्फ और बर्फ पर अच्छी पकड़, और डामर पर वर्तमान "माँ" मॉडल से भी बेहतर। ध्वनिक आराम सहित: कम स्पाइक्स हैं।

आयाम	215/65 आर16
(38 आकार 175/65 R15 से 245/45 R19 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,2
चलने की गहराई, मिमी	10,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,26/1,39
उत्पादक देश	जर्मनी

मॉडल को 2012 में पेश किया गया था और इसे अभी तक एक प्रतिस्थापन नहीं मिला है। बर्फ पर, टायर अनुदैर्ध्य दिशा में अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन तेजी से कोनों में फिसल जाते हैं। कुंवारी भूमि सहित बर्फ पर, सब कुछ बहुत बेहतर है। लेकिन फुटपाथ पर, आक्रामक पैटर्न 30 किमी / घंटा से एक जुनूनी कम आवृत्ति वाली गड़गड़ाहट उत्पन्न करता है।

आयाम	215/65 आर16
(58 आकार 175/65 R14 से 265/40 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,3
चलने की गहराई, मिमी	9,3
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	104
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,05/1,09
उत्पादक देश	रूस

मिशेलिन यूरोपीय स्टडिंग नियमों का पालन करने के लिए लाइन को मोड़ना जारी रखता है: प्रति रैखिक मीटर चलने पर 50 से अधिक स्टड नहीं। और स्पाइक्स स्वयं सरल हैं, खंड में गोल हैं। इससे बर्फ पर एक महत्वहीन पकड़ बन गई। भरी हुई बर्फ पर, तस्वीर बेहतर है, लेकिन एक स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलना एक समस्या है: चलने को दोष देना है।

आयाम	215/65 आर16
(23 आकार 175/70 R13 से 245/45 R17 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	क्यू (160 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11
चलने की गहराई, मिमी	9,2
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	51
स्पाइक्स की संख्या	100
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,87/1,06
उत्पादक देश	रूस

बीएफगुड्रिच टायर मिशेलिन की "दूसरी पंक्ति" हैं, वे मास्को के पास डेविडोवो में उसी संयंत्र में मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायर के रूप में उत्पादित होते हैं। लेकिन चलने का अपना, मूल है। यह अफ़सोस की बात है कि कुछ स्पाइक्स भी हैं, वे गोल हैं, अत्यधिक recessed हैं, और परिणामस्वरूप, बर्फ पर औसत दर्जे का व्यवहार।

कुंवारी मिट्टी सहित बर्फ पर स्थिति बेहतर है। और इससे भी बेहतर - डामर पर, हालांकि आपको यह याद रखना होगा कि अनुमेय गति 160 किमी / घंटा है, हालांकि स्टड वाले प्रतियोगियों के पास 190 हैं।

आयाम	215/65 आर16
(35 आकार 175/70 आर13 से 265/60 आर18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,9
चलने की गहराई, मिमी	9,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,85/0,94
उत्पादक देश	रूस

सूत्र पिरेली की "दूसरी पंक्ति" है। लाडा वेस्टा में पिछले साल के परीक्षणों में, टायर ने पांचवां स्थान हासिल किया, लेकिन अब आंकड़े अधिक मामूली हैं। खासकर बर्फ पर। ब्रेक-इन के बाद भी, चलने की सतह के ऊपर स्टड का फलाव एक मिलीमीटर से कम है (पिछले साल हमने नए टायरों पर 1.1 मिमी दर्ज किया था)। पैक्ड बर्फ पर, परिणाम बेहतर होते हैं, हालांकि हम स्नोड्रिफ्ट में चढ़ने की सलाह नहीं देते हैं। वे डामर पर अच्छी तरह से पकड़ रखते हैं।

शहरी उपयोग के लिए एक अच्छा बजट टायर विकल्प।

आयाम	215/65 आर16
(122 आकार 175/70 R13 से 285/45 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,2
चलने की गहराई, मिमी	9,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	55
स्पाइक्स की संख्या	125
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,18/1,37
उत्पादक देश	जापान

कई लोगों के लिए, मेड इन जापान ब्रांड गुणवत्ता का प्रतीक है। लेकिन टोयो विंटर टायर्स में कुछ गड़बड़ हो गई। ऐसा लगता है कि स्पाइक्स सरल नहीं हैं - क्रूसिफ़ॉर्म आवेषण के साथ, और स्टडिंग उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन बर्फ पर ग्रिप गुण मध्यम, साथ ही साथ बर्फ पर भी होते हैं। हालांकि, कंट्रोल करने के लिए कार का रिस्पॉन्स काफी संतुलित है।

डामर पर - सबसे अच्छा आराम और पकड़ से दूर।

जॉय - एक कम कीमत, जो टायर की गुणवत्ता के अनुरूप है।

आयाम	215/65 आर16
(19 आकार 205/70 R15 से 265/60 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,5
चलने की गहराई, मिमी	9,3
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	59
स्पाइक्स की संख्या	120
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,93/1,03
उत्पादक देश	रूस

"इतालवी" नाम के तहत - ऑफ-टेक तकनीक का उपयोग करके निज़नेकम्स्क में उत्पादित टायर। डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया एक पूर्व कॉन्टिनेंटल कार्यकारी द्वारा संचालित एक इंजीनियरिंग फर्म का उत्पाद है। हालांकि, बर्फ और बर्फ पर पकड़ औसत दर्जे की है, और सबसे बढ़कर, यह निराशाजनक था कि सर्दियों के टायर, "विशेष रूप से रूसी सड़कों के लिए यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा विकसित", गहरी बर्फ में असहाय हो गए। इसके अलावा, वे शोर और कठोर हैं। कोई विकल्प नहीं - कम कीमत को देखते हुए भी।

आयाम	215/65 आर16
(96 आकार 175/70 R13 से 275/50 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,1
चलने की गहराई, मिमी	9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	53
स्पाइक्स की संख्या	128
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,57/0,73
उत्पादक देश	रूस

कोई तुरंत मान सकता है कि ये टायर बर्फ पर परीक्षण में विफल हो जाएंगे। निर्धारित 1.2 मिमी के बजाय, स्पाइक्स औसतन 0.57 मिमी फैलते हैं - और काम नहीं करते हैं। और खरीदार उम्मीद करता है जापानी गुणवत्ता- भले ही टायर लिपेत्स्क में बने हों।

चलने के बारे में भी शिकायतें हैं: लुढ़की हुई बर्फ पर - अधिकतम ब्रेकिंग दूरी, और कुंवारी मिट्टी पर - सबसे खराब कर्षण क्षमता। रूसी परिस्थितियों के लिए, अन्य टायरों की आवश्यकता होती है, और वे पहले से ही मौजूद हैं: नए योकोहामा IG65 मॉडल की बिक्री इस सीजन में "घुंघराले" स्पाइक्स की बढ़ी हुई संख्या के साथ शुरू होती है। नए टायरों के बारे में अधिक जानकारी - Autoreview के अगले अंक में से एक में।

आयाम	215/65 आर16
(38 आकार 175/70 R13 से 235/60 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,7
चलने की गहराई, मिमी	9,4
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	61
स्पाइक्स की संख्या	128
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,79/1,0
उत्पादक देश	दक्षिण कोरिया

दिलचस्प बात यह है कि जीत नाम में डुप्लीकेट - यह "जीत" शब्द से है या "विंटर" शब्द से है? बेहतर फिट, उदाहरण के लिए, विंट्री ("कोल्ड", "अनफ्रेंडली") या विंच ("चरखी")। हम किस तरह की सर्दी या जीत के बारे में बात कर सकते हैं यदि जड़े हुए टायर बर्फ पर अधिकांश घर्षण टायरों से नीच हैं, और हैंडलिंग ट्रैक पर नेक्सन समग्र स्टैंडिंग में सबसे धीमा है? ट्रेड रबर स्पष्ट रूप से कम तापमान पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जैसा कि इसकी बढ़ी हुई कठोरता से पता चलता है।

सकारात्मक भावनाओं में से, केवल अपेक्षाकृत शांत (स्पाइक वाले टायरों के लिए) रोलिंग बनी हुई है।

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नॉन-स्टडेड विंटर टायर्स 2017 की रेटिंग

आयाम	215/65 आर16
(61 आकार 205/70 R15 से 295/40 R21 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	आर (170 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,4
चलने की गहराई, मिमी	8,9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	53
उत्पादक देश	रूस

एसयूवी इंडेक्स वाले ऑफ-रोड टायर्स में साइडवॉल्स को आर्मीड फाइबर के साथ प्रबलित किया गया है, जो कि अरामिड साइडवॉल्स ब्रांड की याद दिलाता है। तो प्रभाव प्रतिरोध के साथ, एक ही नाम के "यात्री" टायर के विपरीत, कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

गंभीर ठंढ में, नोकियन घर्षण टायर बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं, बर्फ पर अच्छा व्यवहार करते हैं, और छोटी शिकायतें केवल डामर पर दिखाई देती हैं।

शहर और उसके बाहर दोनों जगह उपयोग के लिए उत्कृष्ट शीतकालीन टायर।

आयाम	215/65 आर16
(97 आकार 175/70 R13 से 275/45 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,9
चलने की गहराई, मिमी	8
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	52
उत्पादक देश	जर्मनी

छलांग लगाने वाला। पिछले साल से पहले, हमें डामर पर ContiVikingContact 6 टायर पसंद थे, लेकिन उन्होंने बर्फ पर अच्छी तरह से काम नहीं किया, पिछले साल स्थिति उलट गई, इस साल यह फिर से डामर पर बेहतर है ... बेशक, आयाम अलग हैं, लेकिन रबर कंपाउंड की संरचना में कारण की तलाश की जानी चाहिए: पिछले साल ContiVikingContact 6 टायरों पर चलने वाला रबर काफ़ी नरम था।

अब हम 2016 के अंत में निर्मित इन टायरों के नवीनतम संस्करण को ध्यान में रख रहे हैं। बर्फ और बर्फ (विशेष रूप से गहरे) पर आदर्श नहीं है, लेकिन वे डामर पर पूरी तरह से काम करते हैं।

शहरी उपयोग के लिए अच्छे शीतकालीन टायर। और सबसे आरामदायक!

आयाम	215/65 आर16
(57 आकार 175/70 R13 से 255/45 R19 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	एस (180 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,7
चलने की गहराई, मिमी	8,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	46
उत्पादक देश	जापान

चूंकि जापान में स्टड पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, स्थानीय निर्माता घर्षण शीतकालीन टायर पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इसलिए हम इसे स्वाभाविक मानेंगे कि Bridgestone Blizzak VRX ने शीर्ष तीन में प्रवेश किया। और उन्हें अपर्याप्त धैर्य और गीले डामर पर पकड़ से ऊंचा उठने से रोका गया।

(29 आकार 185/60 R15 से 245/45 R19 तक उपलब्ध हैं) गति सूचकांक टी (190 किमी/घंटा) भार सूंचकांक 98 (750 किग्रा) वजन (किग्रा 8,9 चलने की गहराई, मिमी 8,4 चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां 56 उत्पादक देश जर्मनी

नरम, शांत रोलिंग के साथ हल्के टायर। लेकिन एक ही समय में, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में "विंटर" ग्रिप गुणों का असंतुलन होता है, और स्लाइडिंग में तेज ब्रेकडाउन एक भारी क्रॉसओवर के लिए नरम फुटपाथों द्वारा उकसाया जाता है। दरअसल, गुडइयर विंटर टायर्स की रेंज में विशेष रूप से क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए एक मॉडल है - अल्ट्राग्रिप आइस एसयूवी, लेकिन ये टायर 215/65 आर 16 के आकार में उपलब्ध नहीं हैं। हालांकि, अगर कार स्थिरीकरण प्रणाली से लैस है, तो गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 टायर एक अच्छा विकल्प है।

102 (850 किग्रा)

वजन (किग्रा 11,2 चलने की गहराई, मिमी 8,9 चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां 56 उत्पादक देश रूस

चलने का पैटर्न बिल्कुल नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायर की तरह है, लेकिन सामग्री सरल है। नए नए साँचे के जीवन चक्र का विस्तार करने का एक अन्य विकल्प। और - कीमत को देखते हुए - एक बहुत अच्छा विकल्प। इसके अलावा, कुछ विषयों में नॉर्डमैन टायर्स RS2 SUV और भी बेहतर है: बर्फ पर ब्रेक लगाने की दूरी कम होती है!

तो एक नोकियन के लिए अधिक भुगतान क्यों करें? जाहिरा तौर पर यह महसूस करते हुए कि कई उपभोक्ता पैसा बचाना चाहते हैं, विपणक नॉर्डमैन आरएस 2 एसयूवी टायर की सीमा को सीमित करते हैं - केवल 16 आकार, जबकि नोकियन हक्कापेलिट्टा आरएस 2 एसयूवी टायर में से 61 हैं।

आयाम	215/65 आर16
(45 आकार 175/65 R14 से 285/50 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,4
चलने की गहराई, मिमी	8,7
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	50
उत्पादक देश	रूस

उचित मूल्य के लिए गुणवत्ता वाले टायर। बर्फ पर, वे लगभग उतने ही अच्छे हैं जितने बिना स्टड के टायरों के बीच के नेता, और बर्फ पर उनकी अनुदैर्ध्य दिशा में और भी बेहतर पकड़ होती है। हालांकि ट्रैक पर हैंडलिंग कठोर है और गहरी बर्फ में रोइंग औसत दर्जे की है।

डामर पर पकड़ गुण औसत से ऊपर हैं, आराम के साथ भी कोई समस्या नहीं है, जिसका अर्थ है कि ये टायर बड़े शहरों के लिए प्रासंगिक हैं।

स्लोवाकिया

Gislaved ब्रांड प्रामाणिकता खोता जा रहा है। तो "नया" गिस्लावेड सॉफ्ट * फ्रॉस्ट 200 पिछली, तीसरी पीढ़ी से पहले वर्ष के ContiVikingContact टायर से ज्यादा कुछ नहीं है। सौभाग्य से, ये संतुलित टायर हैं - सुरक्षित, आरामदायक, बहुत महंगे नहीं - और इसलिए हम उन्हें शहरी उपयोग के लिए सुरक्षित रूप से अनुशंसा करते हैं, हालांकि स्नोड्रिफ्ट में एक आकस्मिक ड्राइव नियोजित यात्रा में देरी कर सकता है।

आयाम	215/65 आर16
(155/70 आर13 से 235/35 आर19 तक उपलब्ध 49 आकार)
गति सूचकांक	आर (170 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,1
चलने की गहराई, मिमी	8,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
उत्पादक देश	चीन

मार्शल ब्रांड कोरियाई का है कुम्होटायर, हालांकि, ट्रेड पैटर्न और यहां तक ​​कि दुर्लभ आर स्पीड इंडेक्स के अनुसार, ये टायर फिनिश नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायर की नकल करते हैं - और कुछ विक्रेता इस समानता पर खेलते हैं। वैसे, बर्फ और डामर घर्षण टायर पर मार्शल और नोकियन करीब हैं, लेकिन बर्फ पर कॉपी का नुकसान पहले से ही स्पष्ट है। यह उपलब्ध सबसे नीरव और कठिन घर्षण टायरों में से एक है।

वजन (किग्रा 12,4 चलने की गहराई, मिमी 8,9 चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां 49 उत्पादक देश जापान

शीतकालीन टायर Nitto (टोयो टायर्स के स्वामित्व वाला ब्रांड) हाल ही में रूस में दिखाई दिया। नमूना थर्मा स्पाइकबर्फ पर पकड़ गुणों के साथ हमें खुश करने में कामयाब रहे, लेकिन डामर पर सबसे अधिक स्पाइक्स खो गए। और Nitto विंटर SN2 घर्षण टायर ने तुरंत बर्फ पर और स्नोड्रिफ्ट में अपनी बेबसी दिखाई। और हैरानी की बात यह है कि डामर पर भी इन टायरों का खराब होना।

इन Nittos में कुछ गड़बड़ है...

टेस्ट कार: फोर्ड फोकस।

वर्तमान में, टायर में स्टड की संख्या कानूनी रूप से सीमित नहीं है। अधिक सटीक रूप से, कोई प्रतिबंध नहीं है यदि उत्पाद का परीक्षण एक स्वतंत्र परीक्षण संगठन द्वारा किया जाता है, जिसने पुष्टि की है कि टायर से सड़क मार्ग को होने वाली क्षति अनुमेय सीमा से अधिक नहीं है। यदि परीक्षण सफलतापूर्वक पारित हो जाता है, तो निर्माता को स्पाइक्स के प्रकार और उनकी संख्या निर्धारित करने का अधिकार है।

एक अन्य विकल्प यह है कि परीक्षण करने से इंकार कर दिया जाए और अधिकतम स्वीकार्य संख्या में स्पाइक्स का उपयोग किया जाए, अर्थात प्रति 1 मीटर परिधि में 50 टुकड़े; इस परीक्षण में उपयोग किए गए आकार के लिए, स्पाइक्स की संख्या सौ से कम है। परीक्षण में भाग लेने वाले बारह निर्माताओं में से केवल तीन ने इस विकल्प को चुना।

स्टड की संख्या बढ़ने से बर्फ पर कर्षण में सुधार होता है। यह एक तार्किक निष्कर्ष है, जिसकी पुष्टि लगभग बिना किसी अपवाद के परीक्षा परिणामों से होती है। हालांकि, बहुत सारे स्टड परीक्षण में सफलता की गारंटी नहीं देते हैं, यह केवल बर्फ पर अतिरिक्त पकड़ बनाता है।
अधिक स्टड का मतलब आमतौर पर अधिक शोर होता है, और यह टायर की सबसे कष्टप्रद विशेषताओं में से एक है। डामर पर गाड़ी चलाते समय, स्टड हैंडलिंग, स्थिरता और ब्रेकिंग को खराब कर सकते हैं।

बर्फ पर कर्षण इस तथ्य से बनता है कि टायर बर्फ की सतह को छेद देता है। इसके लिए बर्फ पर एक निश्चित मात्रा में दबाव की आवश्यकता होती है। अधिक स्पाइक्स प्रत्येक स्पाइक पर व्यक्तिगत रूप से कम दबाव बनाते हैं। ठंड के मौसम में, जब बर्फ सख्त हो जाती है, तो कम स्टड वाला टायर बेहतर कर्षण पैदा करता है।

भरे हुए टायर।

कुछ साल पहले, नोकियन टायर्स ने 190 स्टड के साथ एक टायर पेश करके सभी को चकित कर दिया था, जो उस समय के टायर बाजार की तुलना में 50-100% अधिक था। तब से नोकियन ने एक के बाद एक बर्फ परीक्षण जीते हैं; जो भी हो, प्रतिस्पर्धियों से उसका अंतर धीरे-धीरे कम होता जा रहा है।

इस साल, कॉन्टिनेंटल ने अधिकतम संख्या में स्टड के साथ एक टायर भी पेश किया - 190। यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि जर्मन टायर निर्माता स्टड की संख्या के लिए प्रेरणा के लिए कहां गए, लेकिन परिणाम उत्कृष्ट था।

हैंकूक स्टड की संख्या में 170 के साथ तीसरे स्थान पर है। दक्षिण कोरियाई निर्माता ने अनुसंधान और विकास पर वर्षों बिताए हैं, और उनके काम का परिणाम देखना अच्छा है - एशिया से अच्छे शीतकालीन टायर। 10 साल पहले, कोरियाई टायरों को केवल सहानुभूतिपूर्ण मुस्कान मिली थी, लेकिन अब हैंकूक ने सबसे बड़े यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों से भी मुस्कुराहट मिटा दी है।

निर्माताओं के एक बड़े समूह ने लगभग 130 स्टड का उपयोग करना चुना। गुडइयर, ब्रिजस्टोन और पिरेली प्रसिद्ध निर्माता हैं और यह स्पष्ट है कि उनके टायरों को परीक्षण के लिए चुना जाएगा। फ्लैगशिप उत्पादों के विकल्प के रूप में, छोटे ब्रांड सावा और डनलप को परीक्षण में शामिल किया गया था, साथ ही पुराने नोकियन ब्रांड, जो हमेशा एक बड़ी सफलता रही है, नॉर्डमैन।

मिशेलिन, गिस्लावेड और चीन के लिनिग्लोंग ने 100 से कम स्टड का उपयोग करने का फैसला किया, जिसका अर्थ है कि उन्हें रोड टेस्ट नहीं लेना पड़ा। पहले दो प्रीमियम टायर हैं, लेकिन अन्य विशेषताएं कम संख्या में स्टड के कारण बर्फ पर खराब पकड़ के लिए तैयार नहीं लगती हैं।

लिंगलोंग ने पहले टेक्निकन मेल्मा का परीक्षण किया है, यह चीन में बने सबसे सफल शीतकालीन मॉडलों में से एक है।

गैर-स्टड वाले टायर चुनौती का सामना करते हैं।

गैर-स्टड वाले टायरों को स्टड की संख्या के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन स्टड की कमी को किसी अन्य तरीके से मुआवजा दिया जाना चाहिए। जो अन्य समस्याओं की एक पूरी मेजबानी करता है। बर्फ पर विश्वसनीय पकड़ बनाने के लिए उपकरणों का सेट बहुत सीमित है। ज्यादातर मामलों में इसमें रबर कंपाउंड को यथासंभव नरम बनाने और चलने के पैटर्न में सुधार करने के लिए नई सामग्री विकसित करना शामिल है।

लेकिन अगर रबर कंपाउंड बहुत नरम है, तो यह नई समस्याओं को जन्म देगा, जिनमें से सबसे गंभीर हैं गीली सड़कों पर खराब पकड़, अस्थिर हैंडलिंग और कम पहनने का प्रतिरोध।

हाल के वर्षों में, नोकियन और कॉन्टिनेंटल ने गैर-स्टड वाले टायर परीक्षणों में अग्रणी स्थान हासिल किया है। स्टड के बिना भी, उनके टायरों में बर्फ पर अद्भुत कर्षण होता है, लेकिन नकारात्मक पक्ष यह है कि खरीदारों को फुटपाथ पर सुस्त हैंडलिंग के साथ रखना पड़ता है या अन्य निर्माताओं से टायर चुनना पड़ता है।

गुडइयर के गैर-स्टड वाले टायरों ने फुटपाथ पर संचालन पर ध्यान केंद्रित किया है, जिससे बर्फ और बर्फ पर प्रदर्शन में सुधार के लिए न्यूनतम समझौता किया गया है। दूसरी ओर, मिशेलिन हमेशा उत्कृष्ट पक्षों के बिना, लेकिन स्पष्ट समस्याओं के बिना भी संतुलित विशेषताओं का चयन करता है। पिरेली और ब्रिजस्टोन पुराने ब्रांड हैं जो लंबे समय से उपभोक्ताओं के लिए जाने जाते हैं, लेकिन उनके मॉडल के गुण परीक्षण से परीक्षण में भिन्न होते हैं।

हमने इस परीक्षण में दो कम कीमत वाले उत्पादों को शामिल किया: नोकियन का जूनियर ब्रांड, नोर्डमैन, और नानकांग के टायर, एक ताइवानी निर्माता जो गर्मियों में अच्छे टायर बनाने के लिए जाना जाता है। आइए देखें कि क्या इस ब्रांड के शीतकालीन टायरों की तुलना उनके यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों से की जा सकती है।

इस साल की परीक्षा मेंविभिन्न मूल्य श्रेणियों के बारह मॉडलों ने भाग लिया, और उनमें से कुछ ने कुछ क्षेत्रों में कुछ खामियां दिखाईं। कुछ टायर स्पष्ट रूप से कठोर सर्दियों के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जिसने निर्माताओं को डामर पर हैंडलिंग का त्याग करने के लिए मजबूर किया। दूसरों ने एक ऐसा उत्पाद बनाने का चुनाव किया है जो सभी परिस्थितियों में समान रूप से अच्छा हो, लेकिन किसी के तहत भी सही न हो। बेशक, एक टायर जो कम से कम एक परीक्षण को संभाल नहीं सकता है, वह एक बुरा विकल्प है, खासकर यदि आप उसी कीमत के लिए कुछ बेहतर पा सकते हैं।

क्या सर्दियों के टायर खराब हो जाते हैं?

टायर समुदाय विभिन्न प्रकार की सूचनाओं से भरा हुआ है कि विभिन्न प्रकार के शीतकालीन टायर कितनी जल्दी खराब हो जाते हैं और यह उनकी पकड़ को कैसे प्रभावित करता है। कुछ का कहना है कि बिना स्टड वाले टायर स्टड वाले टायरों की तुलना में दोगुना तेजी से खराब होते हैं। दूसरों का दावा है कि स्टड के पहनने के कारण, कुछ वर्षों के बाद, स्टड वाले टायर नॉन-स्टड वाले टायरों की तुलना में बहुत तेजी से कर्षण खो देते हैं।

सहनशक्ति परीक्षण के लिए, हमने पिछले चार वर्षों से छह अलग-अलग ब्रांडों को चुना, चार जड़ी और दो गैर-स्टड वाले। इस परीक्षण के दौरान टायरों को ठंड के मौसम में साफ डामर पर 15,000 किलोमीटर का सफर तय करना पड़ा। यह मोटे तौर पर दो सर्दियों के मौसम के बराबर है। अधिकांश मार्ग सार्वजनिक सड़कों पर थे, और परीक्षण में शहरी वातावरण में ड्राइविंग की स्थिति को दोहराने के लिए शहर की गति पर सैकड़ों नियंत्रित स्टॉप, ब्रेक लगाना और तेज करना शामिल था।

परीक्षण के लिए, तीन कारों का उपयोग किया गया था, जो एक ही मार्ग के साथ एक कॉलम में, समान परिस्थितियों में, ड्राइवरों के निरंतर परिवर्तन के साथ चलती थीं। प्रत्येक मॉडल के दो टायर लिए गए, हर दिन आगे और पीछे के पहियों को घुमाया गया। इस प्रकार, परीक्षण के अंत तक, प्रत्येक मॉडल ने आगे और पीछे के धुरों पर समान दूरी तय की थी, और तीन ड्राइवरों में से प्रत्येक द्वारा संचालित किया गया था। इस तरह, सभी टायरों के लिए समान शर्तें सुनिश्चित की गईं, और कारों, ड्राइविंग स्थितियों और ड्राइवरों के पात्रों के बीच अंतर ने परिणाम को प्रभावित नहीं किया।

इसके अलावा, परीक्षण की शुरुआत में और हर 5,000 किलोमीटर पर बर्फ पर ब्रेक लगाने के लिए टायरों का परीक्षण किया गया था। ये परीक्षण उन्हीं परिस्थितियों में इनडोर आइस रिंक पर किए गए थे। एक दिलचस्प परिणाम - स्टडेड और नॉन-स्टड दोनों टायरों के लिए, पूरे परीक्षण के दौरान ग्रिप समान रूप से कम हो गई, और 15,000 किलोमीटर के बाद यह मूल का 80% था। सभी ब्रांडों के लिए पकड़ कम हो गई, और इस सूचक के अनुसार, टायर एक दूसरे के सापेक्ष अपनी मूल स्थिति बनाए रखते हैं।
यह अच्छी खबर है क्योंकि यह पुष्टि करता है कि टायर परीक्षण के परिणाम न केवल नए टायरों पर लागू होते हैं, बल्कि पुराने टायरों पर भी लागू होते हैं।

बेशक, सभी परीक्षण प्रतिभागियों के पहनने के प्रतिरोध में कुछ अंतर थे। नीचे दी गई तालिका 3 मिमी की गहराई तक चलने की गहराई और अनुमानित टायर जीवन को दर्शाती है।

मिशेलिन की ऐतिहासिक रूप से सबसे टिकाऊ टायर होने की प्रतिष्ठा रही है, और ऐसा लगता है कि यह प्रतिष्ठा इस परीक्षण पर खरी उतरी है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस परीक्षण में दिया गया टायर जीवन एक अनुमान है; अर्थात्, यह कारों, सड़क और ड्राइविंग शैली में अंतर को ध्यान में रखते हुए वास्तविक से भिन्न हो सकता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी टायर, मिशेलिन और गुडइयर के अपवाद के साथ, स्टडेड और नॉन-स्टडेड दोनों, लगभग 2 मिमी प्रत्येक के बारे में थे। केवल नॉन-स्टड कॉन्टिनेंटल ने मिशेलिन की तरह 1.5 मिमी का ट्रेड पहना था, लेकिन कम प्रारंभिक चलने की गहराई को देखते हुए, यह मॉडल न्यूनतम 3 मिमी गहराई तक तेजी से पहुंच गया।

पहनने के प्रतिरोध का उल्टा पक्ष पकड़ है, या यों कहें कि इसकी कमी है। और इस मामले में विकल्प खरीदार के पास रहता है: चाहे वह सबसे अच्छा क्लच अधिक बार खरीदना चाहता हो या सबसे खराब क्लच कम बार।

बर्फ और बर्फ पर परिणाम।

बर्फ पर हैंडलिंग महाद्वीपीय (स्पाइक) 10 नोकियन (कांटा) 10 ब्रिजस्टोन (कांटा) 9 गिस्लावेड (कांटा) 9 गुडइयर (कांटा) 9 हैंकूक (कांटा) 9 पिरेली (स्टड) 9 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 8 डनलप (कांटा) 8 मिशेलिन (स्पाइक) 8 नोकियन (गैर-कांटा) 8 नोर्डमैन (कांटा) 8 सावा (कांटा) 8 गुडइयर (नॉन-शिप) 7 लिंगलिंग (कांटा) 7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 7 नानकांग (गैर-कांटा) 7 पिरेली (गैर-जहाज) 7 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 6 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 6	एबीएस के साथ आइस ब्रेकिंग ब्रेक एम के लिए रास्ता नोकियन (कांटा) 40,3 पिरेली (स्टड) 43,5 डनलप (कांटा) 44,0 हैंकूक (कांटा) 44,5 गुडइयर (कांटा) 45,3 महाद्वीपीय (स्पाइक) 46,2 सावा (कांटा) 50,6 ब्रिजस्टोन (कांटा) 51,0 नोर्डमैन (कांटा) 54,3 गिस्लावेड (कांटा) 54,7 मिशेलिन (स्पाइक) 54,7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 55,6 नोकियन (गैर-कांटा) 56,7 गुडइयर (नॉन-शिप) 57,4 लिंगलोंग (कांटा) 58,5 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 59,1 पिरेली (गैर-जहाज) 59,6 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 64,0 नानकांग (गैर-कांटा) 64,2 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 64,3	बर्फ पर हैंडलिंग पारगमन समय लैप्स (सेकंड) नोकियन (कांटा) 60,6 महाद्वीपीय (स्पाइक) 62,1 हैंकूक (कांटा) 62,1 गिस्लावेड (कांटा) 63,4 पिरेली (स्टड) 63,6 गुडइयर (कांटा) 63,9 सावा (कांटा) 64,8 डनलप (कांटा) 65,1 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 65,7 नोकियन (गैर-कांटा) 66,5 पिरेली (गैर-जहाज) 66,6 मिशेलिन (स्पाइक) 67,0 नोर्डमैन (कांटा) 67,0 ब्रिजस्टोन (कांटा) 67,1 नानकांग (गैर-कांटा) 67,7 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 68,8 मिशेलिन (गैर-कांटा) 69,0 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 69,8 गुडइयर (नॉन-शिप) 70,1 लिंगलोंग (कांटा) 70,5
बर्फ पर त्वरण समय (सेकंड।) नोकियन (कांटा) 3,5 हैंकूक (कांटा) 3,8 महाद्वीपीय (स्पाइक) 4,1 डनलप (कांटा) 4,1 गुडइयर (कांटा) 4,1 पिरेली (स्टड) 4,1 ब्रिजस्टोन (कांटा) 4,7 सावा (कांटा) 4,8 नोर्डमैन (कांटा) 5,3 गिस्लावेड (कांटा) 5,4 मिशेलिन (स्पाइक) 5,5 लिंगलोंग (कांटा) 6,2 नोकियन (गैर-कांटा) 6,7 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 6,8 मिशेलिन (गैर-कांटा) 7,0 पिरेली (गैर-जहाज) 7,0 गुडइयर (नॉन-शिप) 7,1 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 7,2 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 7,7 नानकांग (गैर-कांटा) 7,9	controllability ग्रेड (विषय।) नोकियन (कांटा) 10 महाद्वीपीय (स्पाइक) 9 गिस्लावेड (कांटा) 9 गुडइयर (कांटा) 9 हैंकूक (कांटा) 9 नोकियन (गैर-कांटा) 9 पिरेली (स्टड) 9 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 8 ब्रिजस्टोन (कांटा) 8 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 8 डनलप (कांटा) 8 गुडइयर (नॉन-शिप) 8 मिशेलिन (गैर-कांटा) 8 मिशेलिन (स्पाइक) 8 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 8 नोर्डमैन (कांटा) 8 पिरेली (गैर-जहाज) 8 नानकांग (गैर-कांटा) 7 सावा (कांटा) 7 लिंगलोंग (कांटा) 7	स्नो ब्रेकिंग ब्रेकिंग दूरी (एम) गुडइयर (कांटा) 51,8 गिस्लावेड (कांटा) 52,0 महाद्वीपीय (स्पाइक) 52,2 पिरेली (गैर-जहाज) 52,2 हैंकूक (कांटा) 52,3 मिशेलिन (स्पाइक) 52,3 नोकियन (कांटा) 52,3 डनलप (कांटा) 52,4 गुडइयर (नॉन-शिप) 52,4 नोकियन (गैर-कांटा) 52,5 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 52,7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 52,7 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 52,7 पिरेली (स्टड) 52,7 नानकांग (गैर-कांटा) 52,9 नोर्डमैन (कांटा) 52,9 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 53,0 ब्रिजस्टोन (कांटा) 53,0 लिंगलोंग (कांटा) 53,5 सावा (कांटा) 53,5
स्नो हैंडलिंग समय उत्तीर्ण। गोद (सेकंड) महाद्वीपीय (स्पाइक) 57,5 नोकियन (कांटा) 57,7 गिस्लावेड (कांटा) 57,9 हैंकूक (कांटा) 58,0 पिरेली (स्टड) 58,2 गुडइयर (कांटा) 58,3 नोकियन (गैर-कांटा) 58,6 नोर्डमैन (कांटा) 68,8 डनलप (कांटा) 58,9 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 59,0 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 59,5 मिशेलिन (स्पाइक) 59,5 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 59,7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 60,0 ब्रिजस्टोन (कांटा) 60,1 पिरेली (गैर-जहाज) 60,2 सावा (कांटा) 60,3 नानकांग (गैर-कांटा) 60,6 गुडइयर (नॉन-शिप) 61,0 लिंगलोंग (कांटा) 61,7	बर्फ पर त्वरण समय (सेकंड) गुडइयर (कांटा) 5,8 मिशेलिन (गैर-कांटा) 5,8 नोकियन (गैर-कांटा) 5,8 नोकियन (कांटा) 5,8 पिरेली (स्टड) 5,8 महाद्वीपीय (स्पाइक) 5,9 गिस्लावेड (कांटा) 5,9 गुडइयर (नॉन-शिप) 5,9 हैंकूक (कांटा) 5,9 नोर्डमैन (कांटा) 5,9 ब्रिजस्टोन (कांटा) 6,0 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 6,0 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 6,0 डनलप (कांटा) 6,0 मिशेलिन (स्पाइक) 6,0 पिरेली (गैर-जहाज) 6,0 नानकांग (गैर-कांटा) 6,1 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 6,1 लिंगलोंग (कांटा) 6,2 सावा (कांटा) 6,2

डामर, अर्थव्यवस्था, आराम पर व्यवहार।

सूखे फुटपाथ पर हैंडलिंग विषय। ग्रेड लिंगलोंग (कांटा) 9 डनलप (कांटा) 8 गुडइयर (कांटा) 8 मिशेलिन (गैर-कांटा) 8 मिशेलिन (स्पाइक) 8 पिरेली (स्टड) 8 सावा (कांटा) 8 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 7 महाद्वीपीय (स्पाइक) 7 गिस्लावेड (कांटा) 7 गुडइयर (नॉन-शिप) 7 नोकियन (गैर-कांटा) 7 नोकियन (कांटा) 7 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 7 नोर्डमैन (कांटा) 7 पिरेली (गैर-जहाज) 7 गिस्लावेड (कांटा) 6 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 6 हैंकूक (कांटा) 6 नानकांग (गैर-कांटा) 6	सूखे फुटपाथ पर ब्रेक लगाना ब्रेक रास्ता एम. लिंगलोंग (कांटा) 31,8 सावा (कांटा) 31,9 मिशेलिन (स्पाइक) 32,0 डनलप (कांटा) 32,1 महाद्वीपीय (स्पाइक) 32,7 गुडइयर (कांटा) 32,8 गिस्लावेड (कांटा) 33,6 ब्रिजस्टोन (कांटा) 33,9 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 34,0 पिरेली (गैर-जहाज) 34,1 नोर्डमैन (कांटा) 34,5 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 34,7 हैंकूक (कांटा) 34,7 नोकियन (कांटा) 34,7 पिरेली (स्टड) 34,9 मिशेलिन (गैर-कांटा) 35,6 गुडइयर (नॉन-शिप) 36,1 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 37,6 नानकांग (गैर-कांटा) 38,1 नोकियन (गैर-कांटा) 39,6	गीले फुटपाथ पर हैंडलिंग डनलप (कांटा) 8 गुडइयर (कांटा) 8 लिंगलोंग (कांटा) 8 पिरेली (स्टड) 8 महाद्वीपीय (स्पाइक) 7 गिस्लावेड (कांटा) 7 गुडइयर (नॉन-शिप) 7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 7 मिशेलिन (स्पाइक) 7 नोकियन (गैर-कांटा) 7 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 7 पिरेली (गैर-जहाज) 7 सावा (कांटा) 7 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 6 ब्रिजस्टोन (कांटा) 6 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 6 हैंकूक (कांटा) 6 नानकांग (गैर-कांटा) 6 नोकियन (कांटा) 6 नोर्डमैन (कांटा) 6
ABS के साथ वेट ब्रेकिंग ब्रेकिंग दूरी एम। गिस्लावेड (कांटा) 36,3 गुडइयर (नॉन-शिप) 37,3 मिशेलिन (स्पाइक) 37,4 पिरेली (स्टड) 37,8 सावा (कांटा) 38,4 डनलप (कांटा) 38,5 महाद्वीपीय (स्पाइक) 39,2 हैंकूक (कांटा) 39,3 ब्रिजस्टोन (कांटा) 39,4 लिंगलोंग (कांटा) 39,4 गुडइयर (कांटा) 40,4 पिरेली (गैर-जहाज) 40,4 नोर्डमैन (कांटा) 40,5 मिशेलिन (गैर-कांटा) 41,9 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 41,9 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 42,4 नोकियन (कांटा) 42,4 नोकियन (गैर-कांटा) 43,6 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 43,9 नानकांग (गैर-कांटा) 43,9	गीले फुटपाथ पर हैंडलिंग समय लैप्स (सेकंड) लिंगलोंग (कांटा) 30,9 डनलप (कांटा) 31,1 पिरेली (स्टड) 31,3 गुडइयर (नॉन-शिप) 31,6 गुडइयर (कांटा) 31,6 महाद्वीपीय (स्पाइक) 31,7 गिस्लावेड (कांटा) 31,7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 31,7 मिशेलिन (स्पाइक) 31,7 पिरेली (गैर-जहाज) 31,8 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 32,0 सावा (कांटा) 32,0 ब्रिजस्टोन (कांटा) 32,1 नोकियन (कांटा) 32,4 हैंकूक (कांटा) 32,5 नोर्डमैन (कांटा) 32,5 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 32,8 नानकांग (गैर-कांटा) 32,9 नोकियन (गैर-कांटा) 33,0 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 33,6	विनिमय दर स्थिरता गिस्लावेड (कांटा) 9 गुडइयर (नॉन-शिप) 9 लिंगलोंग (कांटा) 9 पिरेली (स्टड) 9 ब्रिजस्टोन (कांटा) 8 महाद्वीपीय (स्पाइक) 8 डनलप (कांटा) 8 गुडइयर (कांटा) 8 हैंकूक (कांटा) 8 ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 7 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 7 मिशेलिन (गैर-कांटा) 7 मिशेलिन (स्पाइक) 7 नोकियन (गैर-कांटा) 7 नोकियन (कांटा) 7 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 7 नोर्डमैन (कांटा) 7 पिरेली (गैर-जहाज) 7 सावा (कांटा) 7 नानकांग (गैर-कांटा) 6
शोर स्तर ब्रिजस्टोन (गैर-कांटा) 10 गुडइयर (नॉन-शिप) 10 मिशेलिन (गैर-कांटा) 10 नोकियन (गैर-कांटा) 10 नोर्डमैन (गैर-कांटा) 10 पिरेली (गैर-जहाज) 10 महाद्वीपीय (गैर-कांटा) 9 नानकांग (गैर-कांटा) 9 डनलप (कांटा) 7 गिस्लावेड (कांटा) 7 मिशेलिन (स्पाइक) 7 ब्रिजस्टोन (कांटा) 6 महाद्वीपीय (स्पाइक) 6 गुडइयर (कांटा) 6 हैंकूक (कांटा) 6 लिंगलोंग (कांटा) 6 नोकियन (कांटा) 6 सावा (कांटा) 6 नोर्डमैन (कांटा) 5 पिरेली (स्टड) 5

सर्दियों के टायर पहनना (परीक्षण के परिणामों के अनुसार, 2014 में प्रकाशित)	माइलेज के बाद मिमी में गहराई में चलें				कुल पहनना (मिमी)	अनुमानित सेवा जीवन 3 मिमी . की गहराई तक
	0 किमी	5,000 किमी	10,000 किमी	15,000 किमी
भरे हुए टायर
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64,184 किमी
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
बिना जड़े टायर
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

स्टिकर पर जानकारी

नमूना	आकार	स्पाइक्स की संख्या	भार सूंचकांक	गति सूचकांक	परिक्रमा की दिशा	बाह्य आंतरिक पक्ष	उत्पादन की तारीख	निर्माता देश
भरे हुए टायर
205/55R16	130	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 12	जापान
205/55R16	190	94	टी (190 किमी/घंटा)	नहीं	हां	2015 सप्ताह 4	जर्मनी
205/55R16	130	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 43	पोलैंड
205/55R16	96	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 6	जर्मनी
205/55R16	130	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 43	पोलैंड
205/55R16	170	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 2	दक्षिण कोरिया
205/55R16	98	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 41	चीन
205/55R16	96	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 37	रूस
205/55R16	190	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 3	फिनलैंड
205/55R16	128	94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 48	रूस
205/55R16	130	91	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 48	जर्मनी
205/55R16	130	91	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 4	पोलैंड
बिना जड़े टायर
205/55R16		94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 45	जापान
205/55R16		94	टी (190 किमी/घंटा)	नहीं	हां	2015 सप्ताह 5	जर्मनी
205/55R16		94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 31	पोलैंड
205/55R16		94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 29	स्पेन
205/55R16		94	क्यू (160 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 51	चीन
205/55R16		94	आर (170 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 8	फिनलैंड
205/55R16		94	आर (170 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2014 सप्ताह 51	रूस
205/55R16		94	टी (190 किमी/घंटा)	हां	नहीं	2015 सप्ताह 2	रूस

परीक्षा के परिणाम।

भरे हुए टायर

	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: यह नोकियन मॉडल वर्तमान में बाजार में सबसे अच्छा बर्फ टायर है। त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान पकड़ उत्कृष्ट है, अत्यधिक परिस्थितियों में भी टायर नियंत्रण से बाहर नहीं होते हैं। अन्य बातों के अलावा, यह मॉडल बर्फ पर विश्वसनीय पकड़ और हैंडलिंग प्रदान करता है। डामर पर ड्राइविंग: एक साफ सड़क पर, यह ध्यान देने योग्य हो जाता है कि यह टायर सर्दियों के लिए बनाया गया है। ब्रेकिंग और पैंतरेबाज़ी करते समय इसमें कर्षण की कमी होती है, लेकिन अपने स्वभाव से, इस टायर में एक शांत चरित्र होता है, इसलिए यह आपको कर्षण के अचानक नुकसान के रूप में एक अप्रिय आश्चर्य नहीं देगा। अर्थव्यवस्था और आराम: यह मॉडल किसी भी औसत स्टड वाले टायर की तुलना में अधिक शोर नहीं है, हालांकि आपको स्टड की आवाज सुननी होगी। एक जड़े हुए टायर के लिए रोलिंग प्रतिरोध अच्छा है। पीछे: बर्फ पर पकड़ सर्दियों की सड़कों पर विश्वसनीय संचालन के खिलाफ : डामर पर औसत परिणाम ग्रेड: ★★★★★ 8.8 अंक
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: कॉन्टिनेंटल में संतुलित ड्राइविंग प्रदर्शन है। बर्फ पर इसकी अच्छी पकड़ होती है और पार्श्व पकड़ अच्छी होती है जिससे इसे संभालना आसान हो जाता है। यह बर्फ में भी ठीक उसी तरह काम करता है और स्टीयरिंग इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। डामर पर ड्राइविंग: डेवलपर्स गर्म मौसम के लिए ड्राइविंग प्रदर्शन के बारे में नहीं भूले हैं। इस टायर में औसत गीली पकड़ और अच्छी हैंडलिंग है। शुष्क सड़कों पर, अधिकांश सर्दियों के टायरों की तरह, स्टीयरिंग थोड़ा धीमा है, लेकिन यह मॉडल तेज स्किड में जाने से ड्राइवर को अप्रिय आश्चर्य नहीं देगा। अर्थव्यवस्था और आराम: इस वर्ग के स्टड वाले टायर के लिए शोर स्तर और रोलिंग प्रतिरोध औसत हैं। पीछे: बर्फ और बर्फ पर पकड़ सभी सर्दियों की परिस्थितियों में विश्वसनीय संचालन के खिलाफ: बर्फ पर औसत ब्रेक लगाना ग्रेड:★★★★ 8.6 अंक
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: हैंकूक की बर्फ पर अच्छी पकड़ है, ये टायर महसूस करते हैं सावधानी से चलनासबसे कठिन परिस्थितियों में भी और विषम परिस्थितियों में भी। बर्फ पर, टायर तार्किक रूप से व्यवहार करता है, जिससे स्टीयरिंग प्रयास का सहज स्थानांतरण होता है। हालांकि इस मॉडल ने पहले परीक्षणों में उच्च पदों पर कब्जा नहीं किया है, लेकिन यह सर्दियों की सड़क पर संतुलित व्यवहार से प्रसन्न होता है। डामर पर ड्राइविंग: गीली सड़कों पर अच्छी ब्रेकिंग, लेकिन फिर भी, टायर बहुत नरम लगता है, यह धीरे-धीरे पाठ्यक्रम में बदलाव के लिए प्रतिक्रिया करता है। सौभाग्य से, पिछले टायर हमेशा कर्षण बनाए रखते हैं, इसलिए इस मॉडल के साथ कोई आश्चर्य नहीं है। अर्थव्यवस्था और आराम: इस वर्ग के टायर के लिए चलने और स्टड का शोर औसत है। परीक्षण किए गए किसी भी स्टड वाले टायर के सबसे कम रोलिंग प्रतिरोध होने के लिए हैंकूक ने विशेष प्रशंसा अर्जित की। पीछे: बर्फ और बर्फ पर पकड़ रोलिंग प्रतिरोध के खिलाफ: डामर पर हैंडलिंग ग्रेड:★★★★ 8.6 अंक
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: गुडइयर गुणवत्ता वाले टायर बनाता है, हालांकि वे हमेशा परीक्षणों में शीर्ष पर नहीं आते हैं। इस मॉडल में बर्फ पर और विशेष रूप से बर्फ पर अच्छी ब्रेकिंग है, लेकिन पार्श्व पकड़ काफी इष्टतम नहीं है। हालांकि, विषम परिस्थितियों में भी टायर हमेशा नियंत्रण में रहते हैं। बर्फ पर, यह मॉडल बहुत शांत व्यवहार करता है। डामर पर ड्राइविंग: फुटपाथ पर गुडइयर अधिकांश जड़े हुए सर्दियों के टायरों से बेहतर प्रदर्शन करता है। अच्छी ब्रेकिंग और सटीक हैंडलिंग आपको पैंतरेबाज़ी करते समय आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देती है। अर्थव्यवस्था और आराम : शोर स्तर और रोलिंग प्रतिरोध दोनों ही अधिकांश स्टड वाले टायरों के बराबर हैं। पीछे: बर्फ पर ब्रेक लगाना और ट्रैक्शन। संतुलित व्यवहार। के खिलाफ: गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना। ग्रेड:★★★★ 8.5 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: पिरेली की बर्फ, प्रकाश और सटीक स्टीयरिंग पावर ट्रांसमिशन पर उत्कृष्ट पकड़ है। पीछे के टायर कभी-कभी काफी आसानी से कर्षण खो देते हैं, लेकिन फिर जल्दी और आसानी से सड़क पर नियंत्रण हासिल कर लेते हैं। पिरेली बर्फ में भी अच्छा प्रदर्शन करता है, हालांकि यहां इसका कर्षण अधिकांश जड़े हुए टायरों की तुलना में थोड़ा खराब है। डामर पर ड्राइविंग: गीले में, पिरेली बाजार में सबसे अच्छे स्टड वाले टायरों में से एक है। पैंतरेबाज़ी करते समय, यह विश्वसनीय पकड़ बनाए रखता है और स्टीयरिंग मोड़ों पर जल्दी से प्रतिक्रिया करता है। शुष्क सड़कों पर, यह उत्कृष्ट हैंडलिंग भी प्रदर्शित करता है, लेकिन ब्रेक लगाना दूरी बहुत लंबी हो जाती है। अर्थव्यवस्था और आराम : रोलिंग प्रतिरोध औसत है, लेकिन स्टड से शोर काफी ध्यान देने योग्य है। पीछे: बर्फ पर पकड़; सर्दियों के मौसम में संभालना। के खिलाफ: शोर। ग्रेड:★★★★ 8.5 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर छोटी ब्रेकिंग दूरी, काफी अच्छा कर्षण। इस मॉडल में पर्याप्त पार्श्व पकड़ है, हालांकि हैंडलिंग बहुत आश्वस्त नहीं है, खासकर चरम स्थितियों में। कभी-कभी पिछले टायर बर्फ में भी आसानी से कर्षण खो देते हैं। हालांकि, वे काफी जल्दी सड़क पर नियंत्रण हासिल कर लेते हैं। डामर पर ड्राइविंग: फुटपाथ पर, यह टायर सर्वश्रेष्ठ में से एक साबित हुआ। यह स्थिर और आसान हैंडलिंग और स्टीयरिंग प्रयास के स्पष्ट हस्तांतरण को प्रदर्शित करता है। अर्थव्यवस्था और आराम: रोलिंग प्रतिरोध अच्छा है, और एक स्टड वाले मॉडल के लिए, यह टायर बहुत शांत है। पीछे: डामर पर व्यवहार; शोर स्तर। के खिलाफ: कुछ शर्तों के तहत अनिश्चित व्यवहार। ग्रेड:★★★★ 8.4 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: इस टायर में अद्भुत स्नो ग्रिप और अच्छा स्टीयरिंग फील है। यह शांति से व्यवहार करता है और विषम परिस्थितियों में भी आत्मविश्वास से भरा संचालन प्रदान करता है। बर्फ पर, इस टायर में कर्षण की कमी होती है और इसमें लंबी ब्रेकिंग दूरी होती है। पैंतरेबाज़ी करते समय, पकड़ की सीमा भी जल्दी पहुँच जाती है। डामर पर ड्राइविंग: गीली सड़कों पर ब्रेक लगाने पर अच्छी पकड़। पैंतरेबाज़ी करते समय, टायर थोड़ा नरम लगता है, फिर भी मजबूत पकड़ के कारण हैंडलिंग तार्किक और अनुमानित बनी रहती है। सूखी सड़कों पर, गिस्लावेड आपका सामान्य धीमा शीतकालीन टायर है, लेकिन पकड़ अभी भी ठोस है। अर्थव्यवस्था और आराम: स्टड की छोटी संख्या गिस्लावेड को काफी शांत टायर बनाती है। लेकिन इस परीक्षण में रोलिंग प्रतिरोध उच्चतम में से एक है। पीछे: बर्फ पर ड्राइविंग प्रदर्शन; गीली पकड़। के खिलाफ: एक प्रीमियम टायर के लिए आइस ग्रिप काफी सामान्य है। ग्रेड:★★★★ 8.3 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: यह मिशेलिन मॉडल सर्दियों की सड़क पर असाधारण रूप से शांत व्यवहार करता है। दुर्भाग्य से, आगे के टायरों की बर्फ पर पर्याप्त पकड़ नहीं है, जिससे ब्रेकिंग दूरी काफी लंबी हो जाती है। इसके अलावा, पैंतरेबाज़ी करते समय, टायर में अक्सर पार्श्व पकड़ की कमी होती है। स्नो ग्रिप थोड़ा बेहतर है, लेकिन फिर भी सबसे अच्छे टायरों के बराबर नहीं है। डामर पर ड्राइविंग: स्वच्छ डामर पर ब्रेक लगाना दूरी कम है। यह मॉडल डामर पर आत्मविश्वास से भरी पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन करता है, जबकि इसके पिछले टायर सबसे कठिन परिस्थितियों में भी पकड़ बनाए रखते हैं। हालांकि, स्टीयरिंग पावर ट्रांसमिशन बहुत धीमा है। अर्थव्यवस्था और आराम: रोलिंग प्रतिरोध परीक्षण में उच्चतम के बारे में है, लेकिन स्टड की कम संख्या के लिए धन्यवाद, शोर का स्तर काफी कम है। पीछे: किसी भी परिस्थिति में शांत संचालन; कम शोर स्तर। के खिलाफ: बर्फ पर पकड़ अधिकांश प्रीमियम टायरों से भी बदतर है। ग्रेड:★★★ 7.9 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर त्वरण और ब्रेक लगाने पर, पकड़ अच्छी होती है, टायर अत्यधिक परिस्थितियों में शांति से व्यवहार करता है, हालांकि कई बार इसमें अनुदैर्ध्य पकड़ की कमी होती है। बर्फ पर पकड़ सामान्य है, लेकिन टायर की शांत प्रकृति चालक को सड़क पर नियंत्रण खोने नहीं देती है। डामर पर ड्राइविंग: सूखी और गीली सड़कों पर पकड़ औसत दर्जे की है। अच्छी ब्रेकिंग ग्रिप। जल्दी से पैंतरेबाज़ी करते समय, टायर काफी सुस्त व्यवहार करता है, स्टीयरिंग मोड़ की प्रतिक्रिया धीमी होती है। अर्थव्यवस्था और आराम: औसत शोर स्तर जो किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। इस टायर में किसी भी परीक्षण किए गए टायर का उच्चतम रोलिंग प्रतिरोध है। पीछे: बर्फ पर अच्छी पकड़। के खिलाफ: सूखी और गीली सड़कों पर औसत पकड़; रोलिंग प्रतिरोध। ग्रेड:★★★ 7.8 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर कर्षण स्वीकार्य स्तर पर है, टायर में काफी कम ब्रेकिंग दूरी और अच्छा लैप समय है। चरम स्थितियों में, विशेष रूप से पीछे के पहियों पर अचानक पकड़ की कमी दिखाई दे सकती है। बर्फ पर, टायर काफी अप्रत्याशित व्यवहार करता है, कभी-कभी इसे नियंत्रित करना मुश्किल होता है। डामर पर ड्राइविंग: फुटपाथ पर सावा अच्छा काम करता है। ब्रेकिंग दूरी कम है, टायर स्टीयरिंग व्हील के मुड़ने पर जल्दी प्रतिक्रिया करता है। दुर्भाग्य से, हैंडलिंग टेस्ट में, इस मॉडल ने कभी-कभी काफी अप्रत्याशित व्यवहार किया। अर्थव्यवस्था और आराम: रोलिंग प्रतिरोध और शोर औसत हैं। स्टड का शोर ध्यान देने योग्य है, लेकिन अधिकांश अन्य स्टड वाले मॉडलों की तुलना में अधिक नहीं है। पीछे: गीला ब्रेक लगाना। के खिलाफ: बर्फ की पकड़; बर्फ से निपटने। ग्रेड:★★★ 7.8 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: नोकियन का पिछला सफल मॉडल दर्शाता है कि तकनीक कितनी उन्नत हो गई है। नॉर्डमैन अभी भी एक सड़क योग्य शीतकालीन टायर है, हालांकि यह पकड़ के मामले में नई रिलीज के साथ नहीं रह सकता है। फिसलन भरी सड़कों पर, टायर शांति से व्यवहार करता है, हालाँकि आपको इससे बहुत अधिक उम्मीद नहीं करनी चाहिए। डामर पर ड्राइविंग: फुटपाथ पर रुकने की दूरी औसत से अधिक लंबी है। टायर काफी नरम लगता है और हैंडलिंग काफी सुस्त है, लेकिन कुल मिलाकर इसे नियंत्रण में रखना आसान है। अर्थव्यवस्था और आराम: एक जड़े हुए टायर के लिए रोलिंग प्रतिरोध काफी कम है, लेकिन परीक्षण में शोर का स्तर उच्चतम में से एक है। पीछे: बर्फ और बर्फ पर अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन। के खिलाफ: शोर। ग्रेड:★★ 7.7 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग ए: इस मॉडल ने परीक्षण में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। बर्फ और बर्फ पर पकड़ सभी जड़े हुए टायरों में सबसे कमजोर थी, टायर को संभालना काफी मुश्किल था। कमजोर पकड़ के परिणामस्वरूप धीमी गति से स्टीयरिंग पावर हुई, पीछे के पहिये अत्यधिक परिस्थितियों में सड़क से संपर्क खो देते हैं। इस टायर का व्यवहार अप्रिय आश्चर्यों से भरा था। डामर पर ड्राइविंग: एक साफ सड़क पर, वह बहुत बेहतर महसूस करती थी। यहां वह अच्छी दिशात्मक स्थिरता, सटीक हैंडलिंग और प्रभावी ब्रेकिंग दिखाने में सक्षम थी। एक सूखी सड़क पर, उसने सबसे अच्छा परिणाम दिखाया। अर्थव्यवस्था और आराम: शोर स्तर और रोलिंग प्रतिरोध औसत हैं। पीछे: डामर पर ड्राइविंग प्रदर्शन। के खिलाफ: सर्दियों की सड़क पर पकड़; सर्दियों की सड़कों पर हैंडलिंग। ग्रेड:★ 7.2 अंक।

बिना जड़े टायर

	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फीले और पर सबसे अच्छा नॉन-स्टड टायर बर्फीली सड़क. त्वरण और मंदी के दौरान अच्छी पकड़, लेकिन इस टायर की सबसे अच्छी बात यह है कि यह चरम परिस्थितियों में भी पकड़ की सीमा तक पहुंचने पर भी सड़क पर नियंत्रण बनाए रखता है। वह किसी भी परिस्थिति में तार्किक और पूर्वानुमेय व्यवहार करती है। डामर पर ड्राइविंग: रबर काफी नरम है, टायर की ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी है। धीमी गति से संचालन के बावजूद, यह नोकियन मॉडल ड्राइवर को कोई अप्रिय आश्चर्य नहीं पेश करेगा। अर्थव्यवस्था और आराम: यह टायर बहुत ही शांत है और सभी परीक्षकों की तुलना में सबसे कम रोलिंग प्रतिरोध है। पीछे: बर्फ और बर्फ पर व्यवहार; रोलिंग प्रतिरोध। के खिलाफ: डामर पर पकड़। ग्रेड: ★★★ 7.7 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान अच्छी पकड़। हालांकि, चरम स्थितियों में टायर में अनुदैर्ध्य पकड़ की कमी होती है और सामने के टायर अचानक से कर्षण खो सकते हैं, खासकर बर्फ पर। डामर पर ड्राइविंग: गीली सड़कों पर, यह सबसे अच्छा गैर-स्टड वाला टायर है। नॉन-स्टडेड विंटर टायर के लिए बेहतरीन ब्रेकिंग परफॉर्मेंस और गीली सड़कों पर आसान हैंडलिंग। ड्राई ग्रिप भी बहुत अच्छी है, और हालांकि स्टीयरिंग प्रतिक्रिया थोड़ी धीमी है, सबसे कठिन युद्धाभ्यास करते समय भी टायर शांत और आत्मविश्वास महसूस करता है। अर्थव्यवस्था और आराम: बहुत ही शांत टायर, रोलिंग प्रतिरोध परीक्षण में सबसे कम में से एक है। पीछे: बर्फ और बर्फ पर छोटी ब्रेकिंग दूरी; डामर पर ड्राइविंग प्रदर्शन। के खिलाफ: बर्फ और बर्फ पर औसत पार्श्व पकड़। ग्रेड:★★ 7.6 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: मिशेलिन बर्फ और बर्फ पर शांत है और इसकी ब्रेकिंग ग्रिप अच्छी है। हालांकि, फिसलन भरी सड़कों पर, आगे के टायरों की पकड़ की सीमा बहुत सीमित होती है, और स्टीयरिंग व्हील को सख्त करने पर वाहन फिसल सकता है। पीछे के पहियों की पकड़ बेहतरीन होती है, और सबसे कठिन परिस्थितियों में भी उनके साथ कोई समस्या नहीं होती है। डामर पर ड्राइविंग: स्वच्छ सड़क पर, यह मॉडल विश्वसनीय है। पैंतरेबाज़ी करते समय, यह धीरे-धीरे लेकिन आत्मविश्वास से व्यवहार करता है और विषम परिस्थितियों में भी पकड़ नहीं खोता है। मिशेलिन में साफ फुटपाथ पर भी अंडरस्टीयर करने की स्पष्ट प्रवृत्ति होती है, जिसमें आगे के पहिये पीछे के पहियों से कर्षण खो देते हैं। अर्थव्यवस्था और आराम: यह एक शांत टायर है, गैर-स्टड वाले टायरों के लिए रोलिंग प्रतिरोध औसत है। पीछे: बर्फ और बर्फ पर ब्रेक लगाना; किसी भी मौसम में विश्वसनीय व्यवहार। के खिलाफ: औसत गीली पकड़। ग्रेड:★★ 7.6 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर अच्छी पकड़, हालांकि सबसे अच्छी नहीं। इस टायर को चलाना आसान है, लेकिन जब बहुत तेज़ी से पैंतरेबाज़ी की जाती है, तो पीछे के पहिये कर्षण खो देते हैं। बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग, संतुलित, विश्वसनीय व्यवहार। डामर पर ड्राइविंग: बहुत अच्छी पकड़ और छोटी ब्रेकिंग दूरी। स्पष्ट स्टीयरिंग ट्रांसमिशन, हालांकि यह धीमा लगता है, खासकर सूखी सड़कों पर। यह नरम, गैर-स्टड वाले टायरों के लिए विशिष्ट है जो मुख्य रूप से बर्फ और बर्फ के लिए डिज़ाइन किए गए थे। अर्थव्यवस्था और आराम: शांत टायर, अच्छा रोलिंग प्रतिरोध। पीछे: बर्फ और बर्फ पर पकड़; गीली पकड़; के खिलाफ: सूखी सड़कों पर संचालन। ग्रेड:★★ 7.6 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर अच्छी पकड़, छोटी ब्रेकिंग दूरी और सटीक हैंडलिंग। बर्फ पर, कर्षण की सीमा कम होती है, खासकर जब कॉर्नरिंग। लेकिन टायर आसानी से और जल्दी से सड़क पर नियंत्रण कर लेता है। डामर पर ड्राइविंग: काफी कम रुकने की दूरी। लेकिन टायर काफी नरम लगता है और सुस्त व्यवहार करता है। पैंतरेबाज़ी करते समय स्टीयरिंग बल के धीमे संचरण को ध्यान में रखा जाना चाहिए। अर्थव्यवस्था और आराम: बहुत कम रोलिंग प्रतिरोध के साथ बहुत ही शांत टायर। पीछे: बर्फ और बर्फ पर पकड़; रोलिंग प्रतिरोध। के खिलाफ: डामर हैंडलिंग। ग्रेड:★★ 7.5 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर कर्षण इस परीक्षण में सबसे अच्छे टायरों से एक या दो कदम पीछे है। यह मॉडल अभी भी इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन पकड़ की सीमा कम है, और चरम स्थितियों में सड़क पर नियंत्रण हासिल करना मुश्किल हो सकता है। बर्फ पर, यह शांत और संतुलित व्यवहार करता है, हालांकि इसमें अभी भी कर्षण की कमी है। डामर पर ड्राइविंग: फुटपाथ पर, यह एक विशिष्ट गैर-स्टड वाले टायर की तरह व्यवहार करता है। धीमी स्टीयरिंग पावर ट्रांसमिशन - समान रूप से सूखी और गीली सड़कों पर - लेकिन कुल मिलाकर टायर तार्किक और अनुमानित रूप से व्यवहार करता है। पैंतरेबाज़ी करते समय सड़क से अचानक संपर्क टूटने से यह मॉडल ड्राइवर को आश्चर्यचकित नहीं करेगा। अर्थव्यवस्था और आराम: काफी कम रोलिंग प्रतिरोध के साथ शांत टायर। पीछे: बर्फ की पकड़; रोलिंग प्रतिरोध। के खिलाफ: बर्फ पर पकड़। ग्रेड:★ 7.0 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: बर्फ पर कर्षण काफी मामूली है, कम से कम सर्वश्रेष्ठ मॉडलों की तुलना में। आगे के पहिये काफी आसानी से कर्षण खो देते हैं। अच्छी पार्श्व पकड़ के लिए धन्यवाद, बर्फ पर संभालना बहुत अच्छा है। त्वरण के दौरान पकड़ और बर्फ पर ब्रेक लगाना भी उच्च स्तर पर होता है। डामर पर ड्राइविंग: गीली सड़कों पर, टायर सुस्त और अविश्वसनीय रूप से व्यवहार करता है। पैंतरेबाज़ी करते समय, यह स्टीयरिंग बल के धीमे स्थानांतरण को प्रदर्शित करता है, और खराब पकड़ और अस्पष्ट हैंडलिंग के कारण, इसे नियंत्रित करना मुश्किल है। शुष्क फुटपाथ पर स्वीकार्य व्यवहार करता है। अर्थव्यवस्था और आराम: अधिकांश गैर-स्टड वाले प्रीमियम टायरों की तरह, इस मॉडल का शोर स्तर काफी कम है। लेकिन परीक्षण में इसका रोलिंग प्रतिरोध सबसे अधिक है। पीछे: बर्फ और सूखे फुटपाथ पर पकड़। के खिलाफ: बर्फ और गीली सड़कों पर पकड़; रोलिंग प्रतिरोध। ग्रेड:★ 6.9 अंक।
	बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग: नानकांग ने टेस्ट में बहुत खराब प्रदर्शन किया। उसकी सबसे बड़ी समस्या त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान बर्फ पर पकड़ की कमी थी। अच्छी पार्श्व पकड़ ने उसकी स्थिति में थोड़ा सुधार किया, लेकिन, फिर भी, समग्र प्रभाव अत्यंत प्रतिकूल था। बर्फ पर यह टायर बहुत आसानी से फिसल जाता है। डामर पर ड्राइविंग: गीली सड़कों पर, यह बेहद अविश्वसनीय व्यवहार करता है। पैंतरेबाज़ी करते समय उसके पास स्टीयरिंग बल का धीमा स्थानांतरण होता है, और पीछे के टायर सड़क से संपर्क खोना बहुत आसान होते हैं। सूखी और गीली दोनों सड़कों पर ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी है। सूखी सड़कों पर भी टायर में कर्षण की कमी होती है, जिससे पैंतरेबाज़ी करते समय नियंत्रण रखना बहुत मुश्किल हो जाता है। अर्थव्यवस्था और आराम: गैर-स्टड वाले टायरों में रोलिंग प्रतिरोध शायद सबसे अधिक है। शोर का स्तर ध्यान देने योग्य है, लेकिन अनावश्यक रूप से परेशान नहीं करता है। पीछे: बर्फ पर अच्छी पार्श्व पकड़। के खिलाफ: बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग; डामर हैंडलिंग। ग्रेड: 6.7 अंक।

टेस्ट कैसे किया गया।

ब्रेक लगाना परीक्षण: बर्फ, बर्फ, सूखे और गीले डामर पर किया गया था। परीक्षण विभिन्न तापमानों पर किए गए थे। इस मामले में, ABS सिस्टम का उपयोग किया गया था। बर्फ पर, ब्रेक लगाना शुरू करते समय गति 50 किमी/घंटा थी, बर्फ और डामर पर - 80 किमी/घंटा। बर्फ और बर्फ ब्रेकिंग परीक्षण आमतौर पर एक ही स्थिति (विशेष रूप से एक ही तापमान पर) के तहत एक खुले ट्रैक पर किए जाते हैं।

ओवरक्लॉकिंग परीक्षण: बर्फ, बर्फ और गीले फुटपाथ पर टायरों के कर्षण को मापने के लिए किया गया था। इस परीक्षण में, त्वरण बर्फ (5-20 किमी/घंटा), बर्फ और डामर (5-35 किमी/घंटा) पर मापा गया था। परीक्षण के अन्य चरणों की तरह, इसे विभिन्न तापमानों पर किया गया था, इसके परिणाम अन्य परीक्षणों के परिणामों से भिन्न हो सकते हैं। यह परीक्षण आउटडोर और इनडोर दोनों ट्रैक पर आयोजित किया गया था।

हैंडलिंग परीक्षण: परीक्षण के इस हिस्से में ट्रैक की गति को ध्यान में रखा गया। परिणाम भिन्न हो सकता है जिसके आधार पर चालक गाड़ी चला रहा था। परीक्षण बर्फ पर, बर्फ पर और गीली सड़कों पर किए गए। ड्राई लैप समय आमतौर पर टायर परीक्षण में नहीं मापा जाता है।

नियंत्रणीयता का विषयपरक मूल्यांकन: परीक्षण के इस भाग में, बर्फ, बर्फ, सूखी और गीली सड़कों पर टायरों की हैंडलिंग का मूल्यांकन ड्राइवरों के छापों के अनुसार किया गया था और हैंडलिंग परीक्षण के मुख्य चरण का पूरक था। अंतिम स्कोर सभी ड्राइवरों के अंकों का अंकगणितीय औसत है। उच्च अंक के लिए मुख्य मानदंड सुरक्षित और पूर्वानुमेय संचालन था।

शोर स्तर : मशीन के अंदर से विषयपरक रूप से मूल्यांकन किया गया। परीक्षण के इस भाग के दौरान, चालक ने शोर सुना, जबकि कार 100 से 40 किमी / घंटा की रफ्तार से चल रही थी। परीक्षण के इस भाग में किसी मापक यंत्र का उपयोग नहीं किया गया था।

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हालांकि गैर-स्टड वाले टायर रूस में सबसे ज्यादा बिकने वाले टायर नहीं माने जाते हैं, लेकिन वे भी काफी मांग में हैं। यह उन क्षेत्रों में विशेष रूप से लोकप्रिय है जहां हल्की सर्दियां और बर्फ अक्सर बारिश और कीचड़ से बदल जाते हैं। नॉन-स्टडेड विंटर टायर खरीदते समय, हर ड्राइवर का सपना होता है कि वह सबसे अच्छा टायर चुने। ऐसा करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि किसी विशेष जलवायु में रबर की कौन सी तकनीकी विशेषताएं उपयुक्त हैं।

वेल्क्रो को 2 प्रकारों में बांटा गया है: स्कैंडिनेवियाई और मध्य यूरोपीय:

1. मध्य यूरोपीय टायर कठोर सर्दियों और नकारात्मक थर्मामीटर रीडिंग के अनुकूल नहीं हैं। वे शून्य तापमान की प्रबलता के साथ एक गर्म यूरोपीय जलवायु के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। रबर अधिक कठोर होता है और इसे गीले और सूखे डामर के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. स्कैंडिनेवियाई टायर रूसी वास्तविकताओं के लिए सबसे अच्छे गैर-स्टड वाले शीतकालीन टायर हैं। वे विशेष रूप से बर्फीली सड़कों और ठंडे तापमान के लिए बनाए गए हैं। रबड़ गरिमा के साथ परीक्षण और बर्फ, और बर्फ, और डामर पास करने में सक्षम है, लेकिन स्टड की कमी अभी भी इसे देश की सड़कों पर अशुद्ध होने का लाभ नहीं देती है। आपको तंग मोड़ों से भी सावधान रहने की आवश्यकता है, और टायर का नरम यौगिक इसके पहनने के प्रतिरोध को कम कर सकता है।

आपको स्टडलेस टायर कब खरीदना चाहिए?

एक राय है कि नौसिखिए चालक के लिए उपयोग करना बेहतर है - वे सड़क पर अधिक अनुमानित व्यवहार करते हैं, कॉर्नरिंग करते समय स्किड में नहीं जाते हैं और बर्फ और बर्फ पर कम ब्रेकिंग दूरी प्रदान करते हैं।

यदि आप एक आत्मविश्वासी ड्राइवर हैं और जानते हैं कि सर्दियों में कार कैसे व्यवहार करती है, तो आप सुरक्षित रूप से वेल्क्रो लगा सकते हैं। सर्वश्रेष्ठ गैर-स्टड वाले सर्दियों के टायरों का परीक्षण करते समय, टायर रेटिंग ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि ये टायर सभी मौसम की स्थिति को संभाल सकते हैं। कुशल ड्राइविंग के साथ, ऐसे टायर विशेष रूप से कीचड़ और डामर पर और भी बेहतर संचालन दिखाएंगे।

टॉप 10 बेस्ट विंटर नॉन-स्टडेड टायर्स

2017 सीज़न के लिए, प्रमुख टायर प्रतिनिधियों का परीक्षण किया गया था। जर्मन ऑटोमोटिव समुदाय ADAC ने शीतकालीन गैर-स्टड वाले टायरों की पहचान की है, जिन्हें चुनना बेहतर है, हम उनमें से दस की रेटिंग का विश्लेषण नीचे करेंगे:

• दसवें स्थान पर था अपोलो अप्टेरा विंटरबल्कि औसत दर्जे के परिणामों के साथ। उसने बर्फीली और सूखी सतह के साथ अपने प्रतिद्वंद्वियों से भी बदतर मुकाबला किया, और गीले फुटपाथ पर भी खराब पकड़ दिखाई और बढ़े हुए शोर के साथ असुविधा का कारण बना;
• टूट फुट प्रतिरोधी फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल HP2बर्फ के आवरण पर विश्वास की कमी। इसके अलावा, उसने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। विशेष रूप से, टायर सूखे और गीले डामर के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है;
• पिरेली बिच्छू सर्दीमैंने डामर की सतह को भी अच्छी तरह से पार कर लिया, लेकिन मैं बर्फ और बर्फ का सामना नहीं कर सका। इसके अलावा, उच्च ईंधन की खपत से परेशान;
• बहुत अच्छा दिखाया महाद्वीपीय शीतकालीन संपर्क TS 850 P. समस्याएँ केवल बर्फ के आवरण के साथ उत्पन्न हुईं, जबकि शेष सतहों को पेशेवर रूप से पूरा किया गया;
• रैंकिंग में छठा स्थान जाता है सावा एस्किमो HP2. उसने आसानी से बर्फ और सूखे डामर पर विजय प्राप्त की और पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि से प्रसन्नता हुई। यह केवल गीले डामर के साथ काम नहीं करता था;
• सूची में सबसे अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी - मिशेलिन एल्पिन 5, सूखी और गीली दोनों सड़कों पर सुरक्षा सुनिश्चित करेगा। एकमात्र नुकसान बर्फीली सतह पर अपर्याप्त पकड़ और ड्राइविंग करते समय उच्च स्तर का शोर है;
• "क्षतिग्रस्त" प्रतिष्ठा नोकियन WR D4केवल कच्चा डामर। बाकी संकेतक फाइनल के काफी योग्य निकले। इसलिए, उदाहरण के लिए, बर्फ और सूखी सतहों पर गाड़ी चलाते समय टायर ने सबसे अच्छे परिणाम दिखाए;
• तीसरे स्थान पर है गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मेंस जेन-1. यदि बर्फ के साथ परीक्षण में सुस्ती के लिए नहीं, तो वह सूची के नेता के स्थान पर हो सकती है। उसने कार्यों का बहुत अच्छी तरह से मुकाबला किया और गैसोलीन की सर्वोत्तम अर्थव्यवस्था दिखाई;
• बीएफ गुडरिक जी-फोर्स विंटर 2परीक्षण विजेता बनने के लिए सूखे और गीले फुटपाथ पर पर्याप्त अंक नहीं थे। बर्फ में ऊंचे निशान सर्दियों के लिए टायर को एक अच्छा विकल्प बनाते हैं;
• - एकमात्र रबर जिसने बिल्कुल सभी परीक्षणों का सामना किया। यह दृढ़ता के साथ बर्फ, बर्फ और पिघले हुए डामर का सामना करेगा। क्रॉसओवर के लिए ये सबसे अच्छे विंटर नॉन-स्टड टायर हैं।

2017-2018 सीजन में रूसी बाजार में क्या प्रस्तुत किया गया है

आइए सर्दियों के गैर-स्टड वाले टायरों की कल्पना करें, जो हमारे स्टोर में खरीदना बेहतर है:

1. बर्फ और बर्फ को आसानी से संभालता है ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स. यह शीतकालीन कोटिंग के साथ अच्छा संपर्क प्रदान करेगा;
2. क्रॉसओवर के लिए डिज़ाइन किया गया, यह ठंढी परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करता है। डेवलपर्स अच्छे ब्रेकिंग प्रदर्शन और कर्षण का वादा करते हैं;
3. तीन-क्षेत्र असममित चलना संपर्क 6रबर को किसी भी सतह के अनुकूल बनाने की अनुमति देता है। साथ ही धन्यवाद विशेष रचनाआंदोलन के दौरान कम शोर;
4. डनलप विंटर मैक्स 02दो-ज़ोन पैटर्न की मदद से, यह बर्फ और बर्फ से अच्छी तरह से मुकाबला करता है;
5. गतिशीलता गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस एसयूवीविशेष चलने के कारण काफी वृद्धि हुई है। एसयूवी के लिए डिज़ाइन किया गया रबर;
6. नकारात्मक तापमान पर भी जीटी रेडियल विंटरप्रो2इसकी संरचना के कारण इसके गुणों को बरकरार रखेगा। वह शांति से हमारी सर्दियों की स्थितियों का सामना करती है;
7. विशेष रूप से चरम स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया, हैंकूक आई*सेप्ट आईजेड2किसी भी बर्फ द्रव्यमान को दूर करने में सक्षम। उत्कृष्ट संचालन, कर्षण और पकड़ चालक को सड़क पर आत्मविश्वास की भावना देगा;
8. मिशेलिन एक्स आइस 3अपनी विशेषताओं में सुधार किया और बर्फ और बर्फ ट्रैक पर और भी अधिक कुशल हो गया;
9. निट्टो विंटर SN2कीचड़ भरे और बर्फीले क्षेत्रों में सबसे अच्छा काम करता है।
10. एसयूवी टायर निट्टो NT90Wअत्यधिक माइनस के साथ भी बहुत अच्छा लगता है। अखरोट के टुकड़े के साथ रबर की विशेष संरचना बर्फ की सतहों पर मदद करती है;
11. अच्छी हैंडलिंग और स्थिरता पिरेली विंटर सोटोजेरो 3सभी सतहों पर आराम प्रदान करें;
12. किसी भी थर्मामीटर पढ़ने के लिए डिज़ाइन किया गया पिरेली आइस जीरो FRसबसे गंभीर ठंढों का सामना करेगा और रूसी सर्दियों के लिए अनुकूलित है;
13. लगभग चुप पिरेली सिंटुराटो विंटरआसानी से बर्फ और बर्फ की बाधाओं पर विजय प्राप्त करें;
14. क्रॉसओवर के साथ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया पिरेली बिच्छू सर्दीसभी सड़कों पर गरिमा के साथ गुजरेगा, यहां तक ​​\u200b\u200bकि थर्मामीटर पर एक गंभीर माइनस के साथ भी;
15. Premitra Ice/Arctictrekker SP 3बर्फीले और जमे हुए ट्रैक दोनों के साथ पूरी तरह से सामना करेंगे;
16. उल्लेखनीय ब्रेकिंग प्रदर्शन Toyo गारिट GIZ का निरीक्षण करेंऔर किसी भी मौसम में अनुकूलन क्षमता उत्कृष्ट वाहन संचालन प्रदान करती है;
17. Toyo प्रेक्षण GSI-5- पहनने के लिए प्रतिरोधी, युग्मन के योग्य संकेतकों में भिन्न होता है;
18. लोचदार विंगर्ड आइस एसयूवीयह आसानी से बर्फ दलिया में महारत हासिल कर लेगा, लेकिन यह ठंड में ठंडा नहीं होगा और पूरी तरह से आइसिंग के साथ संपर्क स्थापित करेगा;
19. गीले डामर या बर्फ के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया विंगर्ड स्नो'जी WH2.ऐसी मौसम की स्थिति में, इसकी सबसे अच्छी पकड़ विशेषताएँ होती हैं;
20. टायर योकोहामा आइसगार्ड G075नरम गुण हैं, जो उप-शून्य तापमान में सतह पर इसके आसंजन को काफी बढ़ाता है;
21. योकोहामा ब्लूअर्ट V905अपने तकनीकी गुणों के कारण, यह ईंधन की खपत को काफी कम कर सकता है।

टायरों की पसंद बड़ी और विविध है। सही टायर चुनने के लिए, आपको उस मौसम की स्थिति का सटीक रूप से प्रतिनिधित्व करने की आवश्यकता है जिसमें इसे संचालित किया जाएगा। और फिर टायर लंबे समय तक और उच्च गुणवत्ता के साथ आपकी सेवा करेंगे।

आरामदायक और नरम घर्षण टायर फुटपाथ पर स्पाइक्स की क्रंच और गड़गड़ाहट से परेशान नहीं होते हैं, जिस पर आप कभी-कभी बर्फ या बर्फ की तुलना में सर्दियों में अधिक बार ड्राइव करते हैं। और प्रदर्शन के मामले में उनमें से सर्वश्रेष्ठ को चुनने के लिए, हमने 205/55 R16 के आयाम वाले टायरों का परीक्षण किया, जो लगभग सभी गोल्फ-क्लास कारों में फिट होते हैं।

घर्षण टायर एक जटिल उत्पाद है, हर निर्माता बर्फ, बर्फ और डामर पर पकड़ का संतुलन प्रदान करने का प्रबंधन नहीं करता है, जो इसके अलावा, सूखा और गीला हो सकता है। कोई "नाखून" नहीं - सब कुछ केवल रबर यौगिक की संरचना और चलने के पैटर्न के कारण होता है। यहां आप 3D लैमेलस के लिए जटिल सांचों के निर्माण में उन्नत तकनीकों और अनुभव के बिना नहीं कर सकते। इसलिए, हमने चार हजार रूबल से सस्ता टायर नहीं लेने का फैसला किया: वे हमेशा उपर्युक्त सतहों में से कम से कम एक पर फिसलते हैं। तैरना - हम जानते हैं।

हमारे परीक्षण में सबसे सस्ता (4130 रूबल) तेजी से प्रगति कर रही कोरियाई कंपनी हैंकूक का विंटर i * सेप्ट iZ2 मॉडल है। जापानी Nitto SN2 डेढ़ सौ अधिक महंगा है, जो अभी हमारे बाजार में आया है। इसके बाद रूसी मूल का नॉर्डमैन RS2 "फिन" आता है, जो हमारे मोटर चालकों के साथ बहुत लोकप्रिय है, और साढ़े चार हजार के करीब एक और शुद्ध "जापानी" है जो स्थिर मांग में है, टूओ ऑब्जर्व जीएसआई -5।

अपने टिकाऊ, अविनाशी फुटपाथ के लिए प्रसिद्ध ब्रिजस्टोन के प्रख्यात गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 और ब्लिज़ाक रेवो जीजेड की कीमत लगभग पांच हजार है।

पिरेली आइस जीरो एफआर और भी अधिक महंगे (5245 रूबल) हैं। और निश्चित रूप से, हमारे पिछले परीक्षणों के नेता, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंग कॉन्टैक्ट 6 टायर, परीक्षणों में भाग लेने वाले थे। जर्मन गुणवत्ता, जिसकी कीमत छह हजार के करीब है, और महंगे फिनिश टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2 (6435 रूबल)। वे कई वर्षों से नेतृत्व के लिए एक-दूसरे के साथ "बटना" कर रहे हैं और अन्य प्रतिद्वंद्वियों को आराम नहीं करने देंगे।

फिर से वसंत?

इस बार, बर्फ-बर्फ "लड़ाई" के लिए, हमने स्वीडन में पिरेली प्रशिक्षण मैदान में प्रतिद्वंद्वियों को इकट्ठा किया। वलय उत्तरी शहर एल्वसबीन और उसके किनारों के पास एक छोटी जमी हुई झील थी, जो बर्फ की चादर से ढकी थी। हम वहां पूरी तरह से सर्दियों के महीने - फरवरी में एकत्र हुए। हालांकि, कहीं से आए एक गर्म मोर्चे ने हवा को सकारात्मक तापमान तक गर्म कर दिया और क्षेत्र की सभी बर्फ और बर्फ को पिघला दिया। और जब गर्मी कम हुई, तो झील जल्दी से आइस रिंक की स्थिति में लौट आई। उस पर, हमने परीक्षण शुरू किया, बल की बड़ी घटना के कारण अभ्यास के हमारे पारंपरिक क्रम का कुछ हद तक उल्लंघन किया।

परीक्षणों के दौरान, हवा का तापमान -1.. -15 डिग्री सेल्सियस तक गिर गया।

आंतरिक परीक्षण में लगभग सभी टायर निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली सातवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ ने टायर वाहक के रूप में काम किया - क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव हैंडलिंग और पारदर्शी व्यवहार वाली कार।

बर्फ पर लड़ाई

"लड़ाई" के लिए पहला ट्रैक बर्फ पर संचालन का आकलन करने के लिए तैयार था। विभिन्न त्रिज्या के मोड़ और एक सीधी रेखा जो आपको लगभग 80 किमी / घंटा तक गति प्रदान करने की अनुमति देती है - यह मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त है कि परीक्षण किए गए टायरों के साथ फिसलन वाली सतहों पर वोक्सवैगन गोल्फ कितना लचीला है। मूल्यांकन एक दूसरे की जगह दो विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है। मशीन के व्यवहार के साथ, वे मूल्यांकन करते हैं कि इसे संचालित करना कितना आसान और विश्वसनीय है। इसके अलावा, एक साधारण ड्राइवर की स्थिति से जिसके पास विशेष प्रशिक्षण नहीं है। इसलिए, "पेशेवर" ड्राइविंग के अलावा, वे शुरुआती लोगों की विशिष्ट गलतियों की नकल करते हैं: त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान, कोनों में वे तेजी से कार्य करते हैं, जैसे कि डामर पर।

अनुमानों की सटीकता बढ़ाने के लिए, हमने प्रतिद्वंद्वियों के परिणामों को अलग करने के लिए - स्कोरिंग करते समय आधा उपयोग करने का निर्णय लिया। उच्चतम रेटिंग (नौ

अंक) नोकियन टायर ने पहले अनुशासन में अर्जित किया: स्पष्ट प्रतिक्रियाएं, समझने योग्य, पूर्वानुमेय व्यवहार यहां तक ​​​​कि पर्ची में भी। "पैरों" के नीचे क्या हो रहा है, इसकी पूरी समझ के साथ ड्राइविंग में कोई कठिनाई नहीं है। इस परीक्षण ने कमजोरियों को प्रकट नहीं किया: तीन प्रतिभागियों के लिए न्यूनतम स्कोर सात अंक है, बाकी अधिक हैं।

जमी हुई झील की बर्फ पर हैंडलिंग ट्रैक। यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन अभी कुछ दिन पहले यहाँ "वसंत" था - पानी की सतह बर्फ से मुक्त लोगों से घिरी हुई थीतट.

अगला अभ्यास: हम बर्फ के पठार पर त्वरण और ब्रेकिंग दूरी को मापते हैं। हम एएसआर और एबीएस एंटी-स्लिप सिस्टम को अक्षम नहीं करते हैं। एक जगह से शुरू करें। मापने वाला कॉम्प्लेक्स वीबीओएक्स 30 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में लगने वाले समय को निर्धारित करता है, फिर ब्रेकिंग दूरी 30 से 5 किमी/घंटा तक। अच्छी बात है कि आसमान में बादल छाए हुए हैं। तेज धूप बर्फ को पिघला देती है, और परिणाम तैरने लगते हैं। लेकिन बादल के मौसम में भी, घर्षण टायर चालू रहता है खुली बर्फस्पाइक्स की तुलना में कम स्थिर, इसलिए हम टायर के प्रत्येक सेट के साथ 10-12 बार माप दोहराते हैं। इसके अलावा, हर दो परीक्षण सेट में हम गोल्फ के जूते को आधार टायर में बदलते हैं ताकि यह आकलन किया जा सके कि कोटिंग की स्थिति कैसे बदल गई है। परिणामों की पुनर्गणना के बाद, बेस टायरों पर कार के व्यवहार को ध्यान में रखते हुए, यह पता चला कि बर्फ पर यह गुडइयर और नोकियन टायरों पर सबसे तेज गति करता है। नॉर्डमैन और टू ने रिकॉर्ड परिणाम को एक सेकंड के दसवें हिस्से से खराब कर दिया। पिरेली टायरों पर सबसे लंबा त्वरण है, नेता के साथ अंतर लगभग 20% है।

सबसे कम ब्रेकिंग दूरी नोकियन और टौओ टायर (15.5 मीटर) पर है, गुडइयर और हैंकूक उनसे दस सेंटीमीटर कम करते हैं, और ब्रिजस्टोन और पिरेली (17.3 मीटर) उनका पीछा कर रहे हैं।

हम बर्फ के घेरे को पार करने के समय का अनुमान लगाते हैं - यह जितना छोटा होगा, अनुप्रस्थ (पार्श्व) आसंजन उतना ही अधिक होगा। चालक जितनी जल्दी हो सके सर्कल को चलाने की कोशिश करता है, 20 से 35 "मोड़" बनाता है - घर्षण टायर पर बर्फ पर अधिकतम पकड़ के किनारे को खोजना आसान नहीं है। पहियों को बदलने की योजना अनुदैर्ध्य पकड़ को मापने के समान है: प्रत्येक दो परीक्षण सेट के बाद, जूते को मूल में बदलें। अभ्यास के बाद, हमने पता लगाया कि हमारे परीक्षक ने कितने घेरे घाव किए थे, और भयभीत थे - चार सौ से अधिक! कोई भी जो सोचता है कि टायर परीक्षण एक रोमांटिक काम है, वह बहुत गलत है। यह नारकीय काम है।

इस टेस्ट में कॉन्टिनेंटल ने सभी को पीछे छोड़ दिया: सर्कल को 15.9 सेकेंड में पूरा किया गया। निकटतम प्रतियोगी नोकियन तीन दसवां पीछे था। ब्रिजस्टोन सूची को बंद करता है - इन टायरों पर 18 सेकंड से कम समय दिखाना संभव नहीं था।

पहिए के पीछे बर्फ की लड़ाई

दूसरे सप्ताह की शुरुआत में, बर्फ गिर गई, और हमें "बर्फ" विशेषताओं का मूल्यांकन करने का अवसर मिला। पहला परीक्षण नियंत्रणीयता मूल्यांकन है। हमने न केवल विभिन्न रेडी के "फ्लैट" घुमावों का एक सेट इस्तेमाल किया, जिसमें चलने वाले भी शामिल हैं, जहां स्पीडोमीटर सुई कभी-कभी "100" अंक तक पहुंच जाती है, बल्कि पहाड़ी पर एक दिलचस्प हेयरपिन भी होती है, जिसका प्रवेश द्वार बढ़ रहा है, और निकास अवरोही पर है। कुछ मोड़ों में, गोल्फ की साइड स्लाइड के कारण बर्फ ट्रैक के बर्फीले आधार पर "घिस गई" थी। हमने इसे "रूसी सड़क" करार दिया: बर्फ से घिरी बर्फ हमारी स्थितियों की एक विशेषता है।

यहां हमें नोकियन और टूओ टायर्स सबसे ज्यादा पसंद आए।

उनसे इंप्रेशन समान हैं: अच्छी प्रतिक्रियाएं और सूचनात्मकता, समझने योग्य और अनुमानित व्यवहार। टर्निंग आर्क पर गति एक नरम स्किड द्वारा सीमित होती है, जैसे कि कार को एक ऐसे मोड़ में चलाना, जिसे स्टीयरिंग व्हील द्वारा समायोजन या गैस छोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। सम्मेलन के बाद, उन्होंने टैक्सीिंग में छोटी खामियों के कारण नौ (आधे अंक से फेंके गए) को नहीं डालने का फैसला किया - आवश्यक स्टीयरिंग कोण जितना हम चाहते थे उससे थोड़ा अधिक लग रहा था। शिकायतों की संख्या में नेता ब्रिजस्टोन और निटो थे। गोल्फ, ब्लिज़ाक रेवो जीजेड में शॉड, स्टीयरिंग कोणों को काफी बढ़ाता है, चाप पर एक स्किड होता है जिसके लिए मुआवजे की आवश्यकता होती है, और स्लिप में पकड़ कम हो जाती है। Nitto SN2 पर, कार अस्थिर व्यवहार करती है, टर्निंग आर्क झटके से गुजरता है, जैसे कि पॉलीहेड्रॉन की परिधि के साथ, बल्कि तेजी से एक स्किड में टूट जाता है और फिसलने के बाद उतनी ही तेजी से ठीक हो जाता है।

पाठ्यक्रम की स्थिरता का मूल्यांकन एक लंबे आयताकार पठार पर किया गया था, जो 90-100 किमी / घंटा तक तेज हो गया था। हमने जाँच की कि कार किसी दिए गए दिशा को कितनी स्पष्ट रूप से रखती है और छोटे स्टीयरिंग कोणों के साथ नरम पैंतरेबाज़ी का जवाब कैसे देती है, ओवरटेक करने या किसी बाधा से बचने के लिए पुनर्निर्माण का अनुकरण करती है।

पिरेली टायर दूसरों की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से चालक के आदेशों का पालन करते हैं: अच्छी प्रतिक्रियाएं, तंग, सूचनात्मक "स्टीयरिंग व्हील"। टायर निट्टो परेशान: एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, यह छोटे मोड़ कोण "शून्य" पर स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण चौड़ा, समझ से बाहर लगता है। कार अगल-बगल से खुरचती है, ड्राइवर में असुरक्षा का भाव होता है। प्रतिक्रियाओं में देरी और रियर एक्सल के विलंबित स्टीयरिंग को नोट किया गया, जिसके लिए अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता थी।

उसी साइट पर, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान नियंत्रणीयता का मूल्यांकन किया गया था - एक पुनर्व्यवस्था के दौरान, यानी एक तेज लेन परिवर्तन, और अपर्याप्त कठोर ट्रैक के कारण, उन्होंने अधिकतम गति को नहीं मापा। नोकियन टायर कार को सबसे स्पष्ट व्यवहार प्रदान करते हैं: जब गति सीमा तक पहुँच जाती है, तो रियर एक्सल धीरे से चलता है, आसानी से एक स्किड में बदल जाता है जिसे मुआवजे की आवश्यकता नहीं होती है। निट्टो टायर्स ने सबसे कम स्कोर अर्जित किया: पहली प्रतिक्रियाओं में देरी और बढ़े हुए स्टीयरिंग कोणों को दूसरे कॉरिडोर में कार को समतल करते समय और एक शूटिंग प्रभाव के साथ एक तेज स्किड द्वारा पूरक किया जाता है।

हम पेटेंट की जांच करके "बर्फ" परीक्षण समाप्त करते हैं। विशेषज्ञ गहरी बर्फ में मूल्यांकन करते हैं (बर्फ के आवरण की मोटाई जमीन की निकासी से थोड़ी अधिक है) टायर की क्षमता कार को गति में "ले जाने", बंद करने, मोड़ने, "वापस दूर" करने की क्षमता है। स्लिपेज ग्रिप को कैसे प्रभावित करता है, इस पर विशेष ध्यान दिया जाता है। यदि टायर सभी युद्धाभ्यास को केवल जकड़न में करने के लिए तैयार हैं (एएसआर ट्रैक्शन कंट्रोल अक्षम है), और फिसलते समय, कर्षण गिर जाता है, तो हम रेटिंग कम कर देते हैं। यदि उसी समय पहिए डूब जाते हैं, तो हम इसे और कम कर देते हैं।

स्नोड्रिफ्ट्स में, नोकियन टायरों ने सबसे अच्छा प्रभाव डाला: किसी भी डिग्री पर्ची के साथ आत्मविश्वास से आगे और पीछे की गति, पैंतरेबाज़ी में आसानी। पिछड़ों में - तूओ। इन टायरों पर, आप केवल तनाव में शुरू और आगे बढ़ सकते हैं, थोड़ी सी भी पर्ची पर, कर्षण गायब हो जाता है, और टायर दब जाते हैं। वाहन युद्धाभ्यास करता है और अनिश्चित रूप से और अनिच्छा से विपरीत दिशा में चलता है।

मैं उपकरणों पर जाता हूं

यह बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़ को मापने के लिए बनी हुई है। सौभाग्य से, माप के लिए बर्फ के पठार को अच्छी तरह से रौंद दिया गया था ताकि बर्फ बर्फ से न हटे।

कार्य व्यावहारिक रूप से सीधे बर्फ पर समान है - त्वरण और मंदी, लेकिन मामूली समायोजन के साथ। चूंकि बर्फ पर आसंजन का गुणांक बर्फ की तुलना में अधिक होता है, त्वरण के अंत की गति और ब्रेकिंग की शुरुआत यहां 40 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है। विशेष रूप से रचनात्मक ड्राइवरों के लिए, हम त्वरण को दो मोड में मापते हैं - नियमित, कर्षण नियंत्रण के साथ, और "रचनात्मक", इसे बंद करके। हम ब्रेक लगाते हैं, निश्चित रूप से, ABS के साथ, हम ब्रेकिंग दूरी को 40 से 5 किमी / घंटा तक मापते हैं। परीक्षण के हर तीन सेट के आधार टायर पर माप के बारे में मत भूलना।

गोल्फ इलेक्ट्रॉनिक्स की देखरेख में सबसे अच्छा त्वरण कॉन्टिनेंटल द्वारा प्रदान किया जाता है: 6.1 सेकंड। ब्रिजस्टोन, गुडइयर और नोकियन से दो दसवां हिस्सा नीचा है। ओवरक्लॉकिंग में सबसे कमजोर निटो और टुओ हैं।

बर्फ पर त्वरण समय को दो मोड में मापा गया: कर्षण नियंत्रण प्रणाली चालू और बंद के साथ। अनुभवी परीक्षकएल अधिक सटीक रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स की इष्टतम डिग्री को बनाए रखता है।

ट्रैक्शन कंट्रोल डिसेबल होने से कार तेजी से रफ्तार पकड़ती है। उदाहरण के लिए, टायर कॉन्टिनेंटल पर - 5.6 सेकंड में, और वे फिर से आगे हैं। निकटतम प्रतिद्वंद्वी गुडइयर, हैंकूक, नोकियन हैं, जो केवल दसवें स्थान पर हैं। और आखिरी में, त्वरण पर 6.2 सेकंड खर्च करने के बाद, ब्रिजस्टोन था - नेता के साथ अंतर लगभग 11% है। यह उल्लेखनीय है कि इन टायरों पर, इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर के साथ त्वरण एक सेकंड के केवल दसवें हिस्से में सुधार हुआ, जिसका अर्थ है कि बर्फ पर पकड़ व्यावहारिक रूप से फिसलने की डिग्री से स्वतंत्र है। जबकि बाकी परीक्षण प्रतिभागी, इलेक्ट्रॉनिक्स के हस्तक्षेप के बिना, 0.5-1.0 सेकंड (8-14%) से तेजी से गति करते हैं।

बर्फ पर ब्रेकिंग गुणों के परीक्षण के परिणाम सुखद आश्चर्य थे। बेशक, इस अभ्यास में नेता हैं - ये 14.7 मीटर के समान परिणाम के साथ गुडइयर, नोकियन और पिरेली हैं। लेकिन बाकी सभी आधे मीटर से ज्यादा पीछे नहीं हैं - इस अनुशासन में कोई विंप नहीं थे!

घरेलू डामर पर अंतिम

पहले से तैयार योजना के अनुसार डामर पर परीक्षण मई में टॉल्याट्टी में, टायर निर्माताओं के लिए तटस्थ क्षेत्र, AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर किए गए थे।

हम रोलिंग प्रतिरोध का मूल्यांकन करके शुरू करते हैं। 120-130 किमी / घंटा की गति से हाई-स्पीड रिंग पर एक पूर्ण सर्कल (10 किलोमीटर) टायर के तापमान और गियरबॉक्स में तेल को स्थिर करने के लिए पर्याप्त है। इस समय के दौरान, विशेषज्ञ एक सीधी रेखा पर वाहन की दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन करने का प्रबंधन करता है, साथ ही एक लेन से दूसरी लेन में सॉफ्ट लेन के दौरान उसकी प्रतिक्रियाओं और व्यवहार का मूल्यांकन करता है।

माप के दौरान सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक ही लेन के साथ आगे और पीछे की गति, बिना पैंतरेबाज़ी के, स्टीयरिंग व्हील को "सीधी" स्थिति में तय किया जाता है ताकि पार्श्व बलों की संभावना को बाहर किया जा सके जो परिणामों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं। वैसे, "वहां" और "पीछे" एक माप हैं, दो नहीं। यह सड़क की सतह और हवा की दिशा के क्षैतिज विचलन के कारण माप त्रुटियों को समाप्त करता है। तीन या चार माप, और परिणाम तैयार है। हालांकि, यह अभी तक अंतिम नहीं है: परीक्षण किए गए टायरों के दो या तीन सेटों के बाद, आपको "स्टोव" को दोहराना होगा - आधार सेट पर माप, जिसे ध्यान में रखते हुए अंतिम परिणाम पुनर्गणना किए जाते हैं।

90 किमी/घंटा (उपनगरीय सीमा) की गति से, शीर्ष तीन कॉन्टिनेंटल, नोकियन और नोर्डमैन हैं। गोल्फ सबसे अनिच्छा से ब्रिजस्टोन, गुडइयर और पिरेली टायरों पर लुढ़कता है। हालांकि उनके और "हरे" नेताओं के बीच का अंतर छोटा है - 0.3 एल / 100 किमी। "शहर" की गति (60 किमी / घंटा) पर, "हरी" तीनों ने अपनी स्थिति बरकरार रखी, लेकिन हैंकूक ने उनकी कंपनी में घुसपैठ की। ब्रिजस्टोन टायरों पर, इस ड्राइविंग मोड में प्रदर्शन सबसे खराब है: नेताओं की तुलना में 0.4 एल / 100 किमी अधिक।

हैंकूक और पिरेली ने दिशात्मक स्थिरता के लिए उच्चतम अंक प्राप्त किए। इन टायरों को पहनने वाले गोल्फ की प्रतिक्रियाएं गर्मियों के टायरों पर प्रदर्शित प्रतिक्रिया के करीब हैं। ब्रिजस्टोन और टुओ कम से कम चापलूसी वाले शब्दों के पात्र थे। गोल्फ में "पुल" पर - एक विस्तृत "शून्य" और स्टीयरिंग व्हील की अपर्याप्त सूचना सामग्री; Touo टायर में एक फजी, चौड़ा "शून्य" और रबर भी होता है, यानी स्टीयरिंग क्रियाओं में देरी से प्रतिक्रिया होती है। पाठ्यक्रम को ठीक करने की कोशिश करते समय, कार अगल-बगल से जम्हाई लेने लगती है।

पारंपरिक अनियमितताओं - गड्ढों, गड्ढों, दरारों और दरारों के साथ सर्विस रोड पर अतिरिक्त यात्रा द्वारा शोर और चिकनाई के पहले प्राप्त छापों को स्पष्ट किया जाना बाकी है। परिणाम कुछ आश्चर्यजनक थे। सभी में सबसे शांत ब्रिजस्टोन टायर हैं, हालांकि वे सबसे कठिन भी हैं: गोल्फ को छोटे और मध्यम धक्कों पर खुजली और हिलाना, जैसे कि तीन वायुमंडल में फुलाया गया हो।

गुडइयर के टायर आश्चर्यजनक रूप से सबसे ऊंचे और सबसे अधिक गूंजने वाले निकले, इस तथ्य के बावजूद कि इस ब्रांड के टायर आमतौर पर शांत होते हैं। और विशेषज्ञों ने Touo टायरों को सबसे नरम के रूप में मान्यता दी।

अंतिम अभ्यास - सूखे और गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का आकलन। हम शंकु द्वारा जकड़े हुए गलियारे में ब्रेक लगाते हैं ताकि माप से पहले टायर एक ही प्रक्षेपवक्र "साफ" के साथ लुढ़कें - ट्रैक टू ट्रैक। प्रत्येक ब्रेक लगाने के बाद, ब्रेक को ठंडा करें। ब्रेकिंग की शुरुआत की गति गर्मियों के परीक्षणों की तुलना में कम है - इस तरह हम घर्षण चंगुल के नरम चलने को विनाश से बचाएंगे।

गीले फुटपाथ पर हम 60 किमी/घंटा और सूखे फुटपाथ पर - 80 किमी/घंटा से ब्रेक लगाते हैं।

औसतन, एक सेट पर हम प्रत्येक मामले में छह बार ब्रेक लगाते हैं। इन अभ्यासों में, "मूल टायर" को दोहराने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि ब्रेकिंग गुणों के मापन के दौरान चलने के तापमान को कई डिग्री से बदलना किसी भी तरह से कर्षण को प्रभावित नहीं करता है।

गुण - कई वर्षों के अनुभव द्वारा परीक्षण किया गया।

सूखे फुटपाथ पर सबसे कम ब्रेकिंग दूरी ब्रिजस्टोन (28.6 मीटर) द्वारा प्रदान की जाती है। फिर, 29.0-29.2 मीटर के अंतराल में, पांच टायर एक प्रतिशत से कम के अंतर के साथ चलते हैं। और तीस मीटर के लिए केवल दो टायर "बाएं" - ये निट्टो और टुओ हैं, जिसके परिणाम नेता से 7% खराब हैं।

गीले फुटपाथ पर, फैलाव अधिक होता है: यहां कॉन्टिनेंटल 17.4 मीटर के स्कोर के साथ आगे बढ़ता है, जबकि निट्टो और टुओ सर्वसम्मति से अंतिम परिणाम दिखाते हैं - 21.6 मीटर, जो नेता से एक चौथाई अधिक है।

अंतिम परेड

जैसा कि वह 2017 में लिखते हैं, नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2, जिसने 939 अंक बनाए, बाकी से एक अच्छे अंतर के साथ पहला स्थान लेता है। ये किसी भी सर्दियों की सड़कों के लिए बेहतरीन क्लच हैं - हर कोई इन्हें पसंद करेगा। वे बर्फ पर विशेष रूप से अच्छे हैं, और वे हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता और अर्थव्यवस्था में भी प्रसन्न होंगे। एकमात्र दोष उच्च कीमत है।

हमारी रेटिंग की दूसरी पंक्ति में टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंग कॉन्टैक्ट 6 हैं, जिन्होंने 912 अंक अर्जित किए हैं। किसी भी स्तर के ड्राइवरों के लिए एक योग्य विकल्प - उन्नत से शुरुआती तक। हम बर्फ पर उत्कृष्ट पार्श्व पकड़, बर्फ पर पकड़, गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना और अर्थव्यवस्था से प्रसन्न थे। फुटपाथ पर पेटेंसी और दिशात्मक स्थिरता की जांच करते समय, उन्होंने थोड़ा ढीला दिया।

हमारे पोडियम का तीसरा चरण बहुत ही चिकने गुणों के साथ हैंकूक विंटर आई*सेप्ट आईजेड2 टायर में गया: 909 अंक - एक उत्कृष्ट परिणाम। और ये टेस्ट में सबसे सस्ते टायर हैं! एकमात्र टिप्पणी - कठिन।

उत्कृष्ट टायरों की श्रेणी में गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 और नोर्डमैन आरएस2 मॉडल शामिल हैं, जिन्होंने प्रत्येक में 907 अंक बनाए और चौथे और पांचवें स्थान पर रहे। दोनों समान रूप से मजबूत हैं, इसलिए हम उन्हें बिना किसी प्रतिबंध के सलाह देते हैं। वे बारीकियों में भिन्न हैं

जिसे केवल उन्नत ड्राइवर ही पकड़ेंगे। गुडइयर के कई चरम हैं: बर्फ और बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़ में बहुत अच्छा है, लेकिन हमें आराम और अर्थव्यवस्था में नीचे आने दें। नॉर्डमैन चरित्र में हांकुक के करीब है - यह सभी गुणों में भी अच्छी तरह से संतुलित है।

छठी और सातवीं पंक्तियों पर पिरेली आइस ज़ीरो एफआर और टोयो ऑब्ज़र्व जीएसआई -5 का कब्जा है, जिसे 888 अंक नहीं मिले। हमारे ग्रेडिंग के हिस्से के रूप में, ये बहुत अच्छे टायर हैं, क्योंकि उनके अंतिम परिणाम कांटे में 870 से 899 अंक तक आते हैं। प्रत्येक में छोटी कमजोरियां होती हैं। पिरेली बर्फ (कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़) के पक्ष में नहीं है, बर्फ और डामर पसंद करते हैं। Touo, इसके विपरीत, बर्फ की सतहों और बर्फ पर हैंडलिंग पर अच्छा अनुदैर्ध्य पकड़ दिखाता है, लेकिन गहरी बर्फ में कमजोर है, साथ ही डामर पर - कर्षण और दिशात्मक स्थिरता दोनों में।

आठवें-नौवें कदम पर एक और युगल - ब्रिजस्टोन और निटो का कब्जा था। परीक्षा में वे

बुलाए जाने के अधिकार की पुष्टि करते हुए, 860 अंक बनाए अच्छे टायर(यह रैंक 840 से 869 कुल अंकों की सीमा से मेल खाती है)। स्तर समान है, दोनों पूर्ण-रक्त वाले "जापानी" हैं, लेकिन उनके पात्र अलग हैं: निट्टो बर्फ से अधिक आत्मविश्वास से चिपक जाता है, ब्रिजस्टोन - डामर के लिए।

और बर्फ पर - समता। एक विशेषज्ञ मूल्यांकन के परिणामों के अनुसार, उनके बीच कोई मौलिक अंतर नहीं है। आराम से छोड़कर। ब्रिजस्टोन सबसे शांत है, लेकिन सबसे कठोर भी है।

अब कीमतों के साथ परिणामों की तुलना करते हैं। इस समन्वय प्रणाली में निर्विवाद नेता हैंकूक हैं: सबसे मामूली कीमत पर समग्र स्थिति में तीसरा स्थान। दूसरे स्थान पर नॉर्डमैन हैं, उसके बाद निटो और टुओ हैं। इस सूची में प्रख्यात उत्पादों ने मामूली स्थान प्राप्त किया। और दो नेताओं ने इसे बंद कर दिया। इसलिए चुनें - बुद्धिमानी से, लेकिन बटुए की मोटाई को भी ध्यान में रखते हुए।

8 वां और 9 वां स्थान (840 अंक): Nitto SN2

पेशेवरों:गहरी बर्फ में अच्छा प्लवनशीलता। v बर्फ पर संतोषजनक हैंडलिंग। मध्यम शोर स्तर माइनस:डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण और बर्फ पर त्वरण। बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान मुश्किल से निपटना। रूसी सड़क पर संचालन के बारे में छोटी टिप्पणी "और विनिमय दर स्थिरता। चिकनाई का निम्न स्तर।

8 वां और 9 वां स्थान (840 अंक): ब्रिजस्टोन ब्लिज़क रेवो जीजेड

पेशेवरों:सूखे फुटपाथ पर सबसे अच्छा ब्रेक लगाना। v बर्फ पर संतोषजनक संचालन और बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता। बहुत शांत।
माइनस:बर्फ और बर्फ पर कमजोर पकड़। औसत पारगम्यता। डामर पर पाठ्यक्रम के बाद फजी। "रूसी सड़क" पर और बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान निपटने के बारे में छोटी शिकायतें। सबसे खराब दक्षता और चिकनाई।

7 वां और 6 वां स्थान (888 अंक): Toyo अवलोकन GSi-5

पेशेवरों:बर्फ पर बकाया अनुदैर्ध्य कर्षण वी। बर्फ और "रूसी सड़क" पर विश्वसनीय संचालन। सबसे अच्छी चलने वाली चिकनाई। कम शोर स्तर।
माइनस:डामर पर सबसे खराब ब्रेकिंग और कठिन कोर्स w स्थिरता। गहरी बर्फ में सीमित प्लवनशीलता।

7वां और 6वां स्थान (888 अंक):पिरेली आइस जीरो FR

पेशेवरों:वी स्नो पर बेहतरीन ब्रेकिंग गुण। उत्कृष्ट पाठ्यक्रम स्थिरता। बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास करते समय स्पष्ट हैंडलिंग
माइनस:बर्फ पर खराब अनुदैर्ध्य पकड़। डब्ल्यू 90 किमी/घंटा पर खराब ईंधन अर्थव्यवस्था। चिकनाई पर नोट्स

5वां और चौथा स्थान (907 अंक): नॉर्डमैन RS2

पेशेवरों:वे आपको आत्मविश्वास से तेजी लाने और बर्फ पर ब्रेक लगाने की अनुमति देते हैं। उच्च दक्षता, बर्फ पर स्थिर हैंडलिंग और डामर पर दिशात्मक स्थिरता।
माइनस:"रूसी सड़क" पर हैंडलिंग डब्ल्यू पर और बर्फ पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान, क्रॉस-कंट्री क्षमता पर, साथ ही साथ बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता पर मामूली टिप्पणी। कठोर और शोरगुल।

5वां और चौथा स्थान (907 अंक): गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2

पेशेवरों:बर्फ और बर्फ पर बकाया अनुदैर्ध्य कर्षण वी। बर्फ और "रूसी सड़क" पर समझने योग्य हैंडलिंग।
माइनस:कम पारगम्यता। बर्फ पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान दिशात्मक स्थिरता और हैंडलिंग पर छोटी टिप्पणी। 90 किमी / घंटा की गति से उच्च ईंधन की खपत। शोर और कठोर।

तीसरा स्थान (909 अंक): हैंकूक विंटर i*सेप्ट iZ2

पेशेवरों:बर्फ पर उच्च ब्रेकिंग गुण। v मजबूत प्रबंधनीयता। अच्छा पाठ्यक्रम स्थिरता। आकर्षक कीमत। उच्च अर्थव्यवस्था।

माइनस:चिकनाई पर नोट्स। डब्ल्यू क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में मामूली टिप्पणी। केबिन में शोर का स्तर बढ़ा।

दूसरा स्थान (912 अंक): Continental ContiVikingContact 6

पेशेवरों:बर्फ पर सर्वश्रेष्ठ पार्श्व पकड़, बर्फ पर त्वरण और गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना। बर्फ पर स्थिर संचालन और बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता। कम ईंधन की खपत।
माइनस:औसत पारगम्यता। "रूसी सड़क" पर और बर्फ पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के साथ-साथ डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता के बारे में मामूली शिकायतें।

पहला स्थान (912 अंक): महाद्वीपीय ContiVikingसंपर्क 6

पेशेवरों:बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट कर्षण। उत्कृष्ट हैंडलिंग। पाठ्यक्रम का कड़ाई से पालन। गहरी बर्फ में उत्कृष्ट तैरने की क्रिया। उच्च अर्थव्यवस्था।
माइनस:सवारी की सुगमता पर मामूली टिप्पणी। शोर का स्तर बढ़ा। उच्च कीमत।