विंटर स्टडेड टायर। निर्माता द्वारा घोषित मुख्य विशेषताएं:

• बर्फीले सतहों पर पैंतरेबाज़ी करते समय आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग प्रदान करें,
• रट में गाड़ी चलाते समय दिशात्मक स्थिरता में सुधार,
• बर्फ और सूखी सतहों पर त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान आत्मविश्वास से पकड़ प्रदान करें,
• गैर-दिशात्मक विषम डिजाइन नमी और कीचड़ को साफ करने के लिए चलने में मदद करता है।

रूसी सर्दियों की स्थिति के लिए विशेष विकास।

परीक्षा परिणाम 195/65 R15 "बिहाइंड द व्हील" 2018

821 अंक, .
स्पाइक्स की संख्या: 119।
टायर का वजन: 8.95 किलो।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव: 1.4 ... 1.7 मिमी।

संतोषजनक हैंडलिंग।
+ अच्छी पारगम्यता।
+ स्वीकार्य सवारी।

ये टायर किफायती हैं, प्रदान करें औसत स्तरआराम ... और फुटपाथ पर आखिरी जगह।

विशेषज्ञ समीक्षा "स्वतः समीक्षा" 2016: 185/65 R15

8.1 अंक, .
स्पाइक्स की संख्या: 115.
टायर का वजन: 8.5 किलो।
स्पाइक फलाव: 1.4 मिमी।
चलने की गहराई: 9 मिमी।

पेशेवरों:
• बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़,
• बर्फ में संभालने में आसानी।

नुकसान:
• डामर पर कर्षण
• कम हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध,
• स्पाइक्स का नुकसान।

Nitto ब्रांड का स्वामित्व जापानी कंपनी Toyo Tyres के पास है। और यह दूसरी नहीं, बल्कि एक समानांतर रेखा है।

Nitto टायर एक आकर्षक, असाधारण डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। यहाँ यह ढेर में है सर्दी के पहियेआंख तुरंत उनसे चिपक जाती है - असममित पैटर्न के लिए, हीरे के आकार की स्टडिंग योजना के लिए।

और ऐसी योजना काम करती है: युग्मन संपत्ति के अनुसार बर्फ निटोशीर्ष तीन में! लेकिन हैंडलिंग ट्रैक पर, ये टायर कार को स्किड करने की प्रवृत्ति का समर्थन करते हैं: in तीखे मोड़अच्छा है, लेकिन चल रहे चापों पर ब्रेकडाउन हैं पिछला धुराअनुपयुक्त।

बर्फ पर, प्रदर्शन औसत है, लेकिन डामर पर, पकड़ गुण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, ठीक उसी तरह जैसे एक्वाफिलिंग के प्रतिरोध। लेकिन इससे भी बदतर, एक टायर पर परीक्षण के अंत तक, हम दस स्पाइक्स से चूक गए। हां, और बाकी में, एक या दो खाली छेद।

सर्दियों की सतहों के लिए अच्छे टायर, लेकिन डामर पर आक्रामक ड्राइविंग उनके लिए contraindicated है।

कॉर्डियंट स्नो क्रॉस सबसे सस्ती है। पूरी तरह से घरेलू (विकास और निर्माण दोनों) टायर, पिछले साल अपग्रेड किया गया। पिछले सीज़न का एक और मॉडल थोड़ा अधिक महंगा है -।

चार और टायर जिन्हें आज के मानकों से सस्ता कहा जा सकता है, वे हैं निटो थर्मा स्पाइक (जापानी कंपनी टोयो का दूसरा ब्रांड), दक्षिण कोरियाई कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस, जिसकी मांग फॉर्मूला आइस (पिरेली द्वारा विकसित और रूस में निर्मित) है। और मलेशियाई "जापानी" बाजार में लोकप्रिय है। असेंबली" टोयो ऑब्जर्व जी3‑आइस।

दूसरे सोपानक के प्रतिनिधियों में से - जर्मन और फिनिश वंश के साथ नए मॉडल, लेकिन रूस में बने: गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 200 पहली पीढ़ी के कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट से कॉपी किए गए रक्षक के साथ, और नॉर्डमैन 7 एक "चेहरे" के साथ हक्कापेलिट्टा टायर 7.

और अंत में, हमारे अतीत के नेता: गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक और कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2। साथ ही नोकियन का एक नया उत्पाद - नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 मॉडल।

उत्तर में टायर

हम पहले ही रूस के बाहर परीक्षण कर चुके हैं और इसे बहुत सकारात्मक मानते हैं। इस बार हमने पिरेली विंटर रेंज में जाने का फैसला किया। यह स्वीडन के उत्तरी भाग में, नॉरबॉटन प्रांत में, एल्वसबीन शहर के पास स्थित है। जमी हुई झील लिल्कोरस्ट्रेस्क (स्मॉल क्रॉस स्वैम्प) पर बर्फ की पटरियाँ बिछाई जाती हैं, और इसके किनारे बर्फ की पटरियाँ हैं।

फरवरी की शुरुआत में, पहले से चलने वाले टायर वहां वितरित किए गए, और महीने के अंत में हमने सभी बर्फ और बर्फ परीक्षण किए। परीक्षणों के दौरान तापमान -1 से -15 तक था, लेकिन पहले तो स्वीडिश उत्तर ने मुझे बहुत परेशान किया। हमारे काम के पहले दिन, बोथनिया की खाड़ी के तट पर एक गर्म वायुमंडलीय मोर्चा आया - और हवा का तापमान बढ़कर सात डिग्री हो गया! हमारी आंखों के सामने बर्फ और बर्फ पिघल रही थी। स्थानीय लोगों ने कहा कि उन्हें फरवरी में ऐसी गर्मी अपने पूरे जीवन में कभी याद नहीं रहती। केवल तीसरे दिन, शाम को, यह जम गया, पिघली हुई झील की बर्फ फिर से मजबूत हो गई और एक दिन बाद इसने कार को पकड़ लिया। आइए बर्फ पर परीक्षण शुरू करें!

हम नए काठी हैचबैक किआरियो और हमारे अपने "टूलकिट" को परिष्कृत करें। इस बार, सभी अभ्यासों में, विशेषज्ञ पूरे अंकों में नहीं, बल्कि आधे अंक की वृद्धि में - परिणामों की अधिक शुद्धता के लिए मूल्यांकन देते हैं।

पतले बर्फ़ पर

पहला - अनुदैर्ध्य युग्मन गुणों का आकलन। वीबीओएक्स डिवाइस का उपयोग करते हुए, हम त्वरण समय को स्टैंडस्टिल से 30 किमी/घंटा तक तय करते हैं और उसके तुरंत बाद हम ब्रेक लगाते हैं, मान को 30 से 5 किमी/घंटा तक निर्धारित करते हैं। "ट्रैक" की लंबाई आपको एक दिशा में चार माप करने की अनुमति देती है। फिर चार और पीछे - और हम औसत मूल्य की गणना करते हैं। हम हर तीन टेस्ट वाले बेस टायर को रोल करते हैं; माप के अंत में, हम सभी परिणामों की पुनर्गणना करते हैं, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि "स्टोव" के परिणाम कैसे बदल गए हैं।

सबसे अच्छा त्वरण, 6.5 सेकंड, रियो ने दिखाया महाद्वीपीय टायर, दूसरा परिणाम - नोकियन पर: 6.8 सेकंड। किसी को शक नहीं था कि 185-186 स्पाइक्स वाले टायर आगे होंगे। हालांकि, उनके बाद कॉर्डियंट, गुडइयर और नॉर्डमैन हैं, जिनमें से प्रत्येक में 110 स्टड हैं, यह तिकड़ी 6.9 सेकंड का परिणाम दिखाती है। सबसे लंबा त्वरण - कुम्हो में: 9.7 सेकंड।

ब्रेकिंग में, नोकियन कॉन्टिनेंटल से थोड़ा सा बेहतर प्रदर्शन करता है - साढ़े सोलह के मुकाबले 16.4 मीटर, और तीसरा परिणाम, 16.7 मीटर, गुडइयर दिखाता है। कुम्हो फिर से बंद हुआ: 23.7 मीटर।

शून्य पर गड्ढा

हम बंद कॉन्फ़िगरेशन के ट्रैक पर नियंत्रणीयता का मूल्यांकन करते हैं। यह एक "पथ" है जो लगभग एक किलोमीटर लंबा है जिसमें विभिन्न त्रिज्याओं के घुमाव और एक लंबा सीधा है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यहाँ की बर्फ बहुत फिसलन भरी है, हवा से पॉलिश की जाती है। हम एक साथ मूल्यांकन करते हैं, टायर के प्रत्येक सेट पर हम तीन लैप ड्राइव करते हैं, फिर बदलते हैं।

बिल्ली! अविश्वसनीय रूप से फिसलन! स्थानों को बदलने के लिए, मुझे कार से हाथ हटाए बिना सचमुच एक तरफ से दूसरी तरफ रेंगना पड़ा।

इस अभ्यास में नोकियन टायर उच्चतम स्कोर के हकदार थे: स्पष्ट प्रतिक्रियाएं और अच्छी सूचना सामग्री "स्टीयरिंग व्हील पर" कार की स्लिप्स की एक नरम, अनुमानित शुरुआत और स्थिर पकड़ से पूरित होती है, फिसलन की डिग्री की परवाह किए बिना।

रियो ने थोड़ा बुरा व्यवहार किया, निट्टो में शॉड किया। पहले मामले में, मुझे अनुदैर्ध्य और पार्श्व पकड़ का अच्छा संतुलन पसंद आया, फिसलने के लिए संक्रमण का स्पष्ट क्षण। प्रतिक्रियाओं में थोड़ी देरी के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी। Nitto पर, कार ने स्लिप में भी अच्छी हैंडलिंग के साथ और बड़े मोड़ वाले कोणों पर एक तंग, "समझने योग्य" स्टीयरिंग के साथ विजय प्राप्त की। हालांकि, छोटे कोणों पर स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री के बारे में छोटी शिकायतें थीं - मोड़ के प्रारंभिक चरण में। टायर निर्माता इस आशय को शून्य में छेद के रूप में संदर्भित करते हैं।

सबसे कम अंक गिस्लावेड, गुडइयर और फॉर्मूला द्वारा दिए गए थे। इन टायरों पर ड्राइवर को स्टीयरिंग एंगल बढ़ाने के लिए मजबूर किया जाता है, प्रतिक्रियाओं में देरी होती है। इसके अलावा, गिस्लावेड टायरों पर रियो एक मोड़ में लंबे समय तक स्लाइड करता है, और फिर पकड़ को तेजी से बहाल किया जाता है, जो एक व्हिपलैश प्रभाव को भड़काता है - विपरीत दिशा में एक तेज स्किड।

गुडइयर को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पकड़ के असंतुलन को पसंद नहीं था: कार टर्निंग आर्क को तेज करने और धीमा करने की तुलना में बहुत खराब रखती है। फॉर्मूला पर - कम सूचना सामग्री "स्टीयरिंग व्हील पर" बारी-बारी से, जो इसके घुमा और बाद में स्किडिंग को भड़काती है।

आइस सर्कल ड्राइवर के लिए सबसे अप्रिय व्यायाम है। फिसलने के कगार पर अधिकतम गति का पता लगाना आवश्यक है, सबसे अच्छा समय दिखाएं (यह VBOX द्वारा पंजीकृत है) और इसकी पुष्टि करें। इस मामले में, आपको एक दिशा में वामावर्त जाना होगा। एक अच्छी पकड़ के साथ, एक सभ्य पार्श्व बल शरीर और सिर को घुमाता है - आप लगातार सभी मांसपेशियों को तनाव देते हैं। आपको लगातार "सड़क" से उपकरणों और पीछे की ओर देखना होगा। पचास के बाद चक्कर आने लगते हैं।

कॉन्टिनेंटल और नोकियन सर्कल पर बाकी की तुलना में तेज निकले - 19.9 सेकंड प्रति पूर्ण मोड़। केवल एक दसवां (20.0 सेकंड) कॉर्डियंट उनसे पिछड़ गया। सबसे धीमा टायर - कुम्हो: सबसे अच्छी उपलब्धि - 22.5 सेकंड।

सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने और उन्हें दोहराने के लिए आपको प्रत्येक सेट पर कितने चक्कर लगाने पड़े? दस से पंद्रह! केवल टायर जिन्हें अधिक ध्यान और कौशल की आवश्यकता थी, वे थे गुडइयर: उनमें लगी कार हर समय एक स्किड में तोड़ने के लिए प्रयास करती थी, और उसे 19 गोद काटना पड़ता था। और कुल मिलाकर, बेस टायरों पर बार-बार होने वाली दौड़ को ध्यान में रखते हुए, हमारे रियो को दो सौ से अधिक चक्कर लगाने पड़े!

चलो बर्फ पर चलते हैं

बर्फ के सभी परीक्षण पूरे होने के ठीक अगले दिन हिमपात हुआ। एक अनुदैर्ध्य पकड़ परीक्षण पठार की तुलना में एक हैंडलिंग टेस्ट ट्रैक तैयार करना आसान है। इसलिए, हम अधिक रचनात्मक और दिलचस्प काम से शुरू करते हैं।

एक मोड़ में, ट्रैक एक पहाड़ी पर स्थित है, इसलिए इसमें छोटी, बल्कि खड़ी चढ़ाई और अवरोही हैं। यह हैंडलिंग का आकलन करने के लिए स्थानीय ट्रैक की एक "फीचर" है - अधिकांश टायर निर्माता ज्यादातर फ्लैट ट्रैक का उपयोग करते हैं। चढ़ना और उतरना भार और पहियों पर अभिनय करने वाले ऊर्ध्वाधर बलों को बदलकर निलंबन को उतारना। यह विशेष रूप से दिलचस्प है जब पहिया एक कोने में उतार दिया जाता है: डाउनफोर्स कम हो जाता है, टायर फिसलना शुरू हो जाता है।

ठंडी बर्फ पर ताज़ी बर्फ गिरी - और कार के कोनों से खिसकते ही खिसक गई। परिणाम एक मिश्रित कोटिंग थी: कुछ जगहों पर बर्फ, कुछ जगहों पर बर्फ - असली!

यहां, हैंडलिंग के मामले में, मुझे दूसरों की तुलना में नोकियन टायर अधिक पसंद आए: बहुत नरम, लेकिन आत्मविश्वास से भरी बिल्ली की आदतें, कार का अनुमानित व्यवहार। इन टायरों पर रियो को ड्राइवर की आवश्यकता नहीं होती है - वह बस मुड़ जाता है। अधिकतम गति एक नरम स्किड द्वारा सीमित होती है जो एक मोड़ दर्ज करने में मदद करती है, जिसमें लगभग कोई समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

विशेषज्ञों ने अगले तीन प्रतिभागियों के लिए सबसे बड़ा दावा प्रस्तुत किया। यह एक अप्रत्याशित स्किड के साथ एक तेज, अप्रत्याशित स्टाल, एक लंबी पर्ची और उसी तेज क्लच रिकवरी के साथ तनाव करता है, जो विपरीत दिशा में "शूटिंग ऑफ" स्किड को उकसाता है। गिस्लावेड टायरों पर, स्टीयरिंग व्हील अप्रिय रूप से खाली और बिना सूचना के हो जाता है - आपको इसे अत्यधिक बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, जिससे स्किड और गहरी स्लिप में अप्रत्याशित तेज ब्रेकडाउन होता है। कुम्हो टायर प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी, महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण, लंबी पर्ची और एक चाप में गहरी स्किडिंग के कारण पसंद नहीं किए गए थे, जिसके लिए ड्राइवर से तत्काल समायोजन की आवश्यकता होती है।

अत्यधिक नरम बर्फ के कारण "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास केवल आंशिक रूप से किया गया था - वे अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान और परिभाषा से केवल कार के व्यवहार का मूल्यांकन करने में सक्षम थे। उच्चतम गतियुद्धाभ्यास के सफल निष्पादन से इनकार कर दिया।

यहां, साथ ही साथ हैंडलिंग ट्रैक पर, नोकियन टायरों ने सबसे सटीक प्रतिक्रियाओं, नरम और अनुमानित व्यवहार और शीर्ष गति पर आसान स्व-उपचार स्किडिंग के लिए उच्चतम स्कोर अर्जित किया। मुझे डनलप सबसे कम पसंद आया: इन टायरों पर, रियो न केवल प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी दिखाता है, बल्कि एक अस्थिर, विस्तृत स्टीयरिंग बैलेंस भी दिखाता है: स्टीयरिंग व्हील के पहले झटके पर फ्रंट एक्सल के महत्वपूर्ण बहाव से लेकर पीछे के स्किडिंग तक लेन बदलने पर कार को स्थिर करने की कोशिश करते समय पहिए।

और यहाँ एक अच्छी तरह से कुचली हुई बर्फ की सीधी रेखा है - आप त्वरण और ब्रेकिंग समय को मापना शुरू कर सकते हैं। इसी तरह के बर्फ अभ्यासों की तरह, हम त्वरण को मंदी के साथ जोड़ते हैं, व्यायाम को आठ से दस बार दोहराते हैं। इसके अलावा, बर्फ पर 0 से 40 किमी / घंटा तक त्वरण समय का दो बार मूल्यांकन किया गया था - टीसीएस ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ और उसके बिना। 40 से 5 किमी/घंटा की ब्रेकिंग - केवल ABS के साथ।

इसलिए, सामान्य मोड में ओवरक्लॉकिंग, जब टीसीएस टायर को फिसलने से रोकता है। कॉन्टिनेंटल, गुडइयर और नोकियन टायरों पर सबसे अच्छे परिणाम हैं। उन पर रियो ठीक छह सेकेंड में 40 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ रही है। सबसे खराब प्रदर्शन कुम्हो का है। बर्फ पर, वे धीरे-धीरे गति करते हैं, नेताओं को 11% से अधिक खो देते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" बंद करें और माप दोहराएं। यह तेजी से निकलता है! गुडइयर अग्रणी स्थान रखता है: एक ठहराव से 40 किमी / घंटा 5.2 सेकंड में प्रस्तुत किया जाता है। कॉन्टिनेंटल और नोकियन टायरों पर त्वरण केवल दसवें हिस्से तक रहता है। कुम्हो टायर भी इस मोड में सबसे मामूली परिणाम दिखाते हैं।

ब्रेकिंग ने प्रमुख जोड़ी जीती - कॉन्टिनेंटल और नोकियन, जिन्होंने एक ही परिणाम दिखाया: 14.8 मीटर। आखिरी बार इस बार नितो और टोयो के रिश्तेदार हैं।

अंतिम अभ्यास - बर्फीले ट्रैक पर दिशात्मक स्थिरता का आकलन और गहरी बर्फ में धैर्य। उच्च गति पर, यह दूसरों की तुलना में बेहतर तरीके से निर्धारित पाठ्यक्रम का अनुसरण करता है और सबसे स्पष्ट रूप से पुनर्निर्माण करता है, रियो, नोकियन में शॉड। इसके अतिरिक्त, हम स्टीयरिंग की उच्च सूचना सामग्री पर ध्यान देते हैं: चालक कार को एक सीधी रेखा में सहजता से चलाता है, बिना ध्यान केंद्रित किए।

सबसे खराब स्कोर - चार प्रतिभागी हैं। कॉर्डियंट और गिस्लावेड टायरों पर, लेन बदलते समय, रियो में एक अप्रिय रियर एक्सल स्टीयर होता है, जो स्किड में बदल जाता है। डनलप और कुम्हो टायरों पर पाठ्यक्रम को सही करने का प्रयास एक स्किड से भरा होता है जिसके लिए हल्के लेन परिवर्तन के साथ भी तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

रोइंग में गुडइयर टायर दूसरों की तुलना में अधिक आश्वस्त हैं - रियो उन पर किसी भी स्नोड्रिफ्ट को जीतने के लिए तैयार है। लेकिन कुम्हो और टोयो टायरों पर, आप केवल अच्छी तरह से ड्राइव कर सकते हैं। बर्फ में शुरू करना बेहद मुश्किल है: थोड़ी सी भी पर्ची - और पहिए फिसलते हैं, गहरी और गहरी खुदाई करते हैं।

स्पाइक्स के साथ क्या है?

हमें सुखद आश्चर्य हुआ। सभी टायरों पर, दौड़ने के बाद, स्पाइक उचित सीमा के भीतर चलने के ऊपर निकल गए। अधिकतम, 1.41 मिमी, कॉर्डियंट के लिए है, न्यूनतम, 0.9 मिमी से कम, फॉर्मूला, गिस्लावेड और नोकियन टायर के लिए है। लेकिन नोकियन के प्रत्येक टायर पर 185 स्टड हैं, जबकि फॉर्मूला और गिस्लावेड में केवल 110 हैं। और इतने छोटे प्रदर्शन के साथ इतनी संख्या स्पष्ट रूप से बर्फ पर अच्छी पकड़ सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

याद रखें कि नए टायरों पर विनियमित स्पाइक फलाव 1.2 मिमी से अधिक नहीं है। हम अनुभव से जानते हैं कि दौड़ने के बाद यह मान 1.3-1.4 मिमी तक बढ़ सकता है।

यह खुशी की बात है कि टायर निर्माताओं ने "स्टड" के बढ़े हुए फलाव का दुरुपयोग करना बंद कर दिया है। आखिरकार, दृढ़ता से उभरे हुए स्पाइक्स ने डामर को "देखा", जिस पर गहरी दरारें दिखाई देती हैं। और हमारे परीक्षणों में पहली बार, एक भी टायर ने एक भी स्टड नहीं खोया, यह पुष्टि करते हुए कि रबर में स्टड रखने की विश्वसनीयता उनके फलाव के विपरीत आनुपातिक है। आप कम चिपके रहते हैं - आप सख्त बैठते हैं!

डामर पर

तोगलीपट्टी में, AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर, हमें फिर से मौसम का इंतजार करना पड़ा। रोलिंग प्रतिरोध पर विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए सूखी सड़कें और शांत स्थितियाँ हैं। परीक्षणों का डामर भाग केवल मई की पहली छमाही में पूरा किया जा सका। मुझे सर्दियों के टायरों के लिए अनुमत तापमान +5…+7 C के भीतर रखने के लिए रात में काम करना पड़ता था।

अर्थव्यवस्था के मूल्यांकन की प्रक्रिया वैसी ही है जैसी के मामले में होती है। हम उन्हें गर्म करके शुरू करते हैं, 110-120 किमी / घंटा की गति से हाई-स्पीड रिंग (10 किमी) के चारों ओर एक पूर्ण चक्र बनाते हैं। रास्ते में, हम मूल्यांकन करते हैं कि बाहरी बलों (क्रॉसविंड, ढलान) के प्रभाव में कार निर्धारित पाठ्यक्रम से कितनी विचलित होती है, और आसानी से पैंतरेबाज़ी भी करती है, एक बाधा के नरम चक्कर का अनुकरण या ओवरटेकिंग के लिए लेन बदलना। साथ ही, परीक्षक कार की प्रतिक्रियाओं और व्यवहार की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है, और यह भी मूल्यांकन करता है कि ड्राइव करना कितना सुविधाजनक और समझने योग्य (पढ़ें: सुरक्षित) है। व्यापक "शून्य" और अधिक से अधिक स्टीयरिंग कोण जिस पर कार प्रतिक्रिया नहीं करती है, और कम सूचना सामग्री (रोटेशन के कोण में वृद्धि के साथ स्टीयरिंग प्रयास में वृद्धि की दर) - स्कोर जितना खराब होता है।

विशेषज्ञों ने फॉर्मूला आइस टायरों को दिशात्मक स्थिरता के लिए सर्वोच्च अंक दिया: पाठ्यक्रम की स्पष्टता और उनमें कार शॉड की प्रतिक्रियाएं कुछ गर्मियों के टायरों से ईर्ष्या कर सकती हैं! डनलप टायर्स के ठीक विपरीत है। इन टायरों पर कार के व्यवहार में मुख्य नुकसान: एक विस्तृत "शून्य", एक खाली स्टीयरिंग व्हील, पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय प्रतिक्रियाओं में देरी।

दो किलोमीटर की सीधी रेखा पर रिंग के चारों ओर एक सर्कल के बाद, हम अधिकतम अनुमत "शहरी" और "उपनगरीय" गति से रन-आउट की मात्रा का अनुमान लगाते हैं। हम विपरीत दिशाओं में माप करते हैं, प्राप्त परिणामों के आधार पर तीन से पांच बार दोहराते हैं। उसी समय, चालक अलग-अलग गति से शोर और चिकनाई के छापों को जमा करता है। नोकियन टायर सबसे हरे, यानी किफायती निकले।

अपनी आराम रेटिंग को परिष्कृत करने के लिए टायर बदलने से पहले, रियो एक सर्कल बनाता है, जो दरारों और दरारों के साथ सर्विस रोड के साथ आगे बढ़ता है। हमने पाया कि गिस्लावेड, टोयो और निटो टायर सबसे शांत थे, जबकि कॉन्टिनेंटल और नोकियन टायर सबसे नरम थे।

अगला अभ्यास सूखी और गीली सतहों पर ब्रेकिंग दूरी को मापना है। सर्दियों के टायरों की शुरुआती ब्रेकिंग गति गर्मियों के टायरों की तुलना में 20 किमी/घंटा कम हो जाती है - सूखी सड़कों पर 80 किमी/घंटा तक और गीली सड़कों पर 60 किमी/घंटा तक। गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाने पर कॉन्टिनेंटल टायर दूसरों की तुलना में बेहतर दिखते थे, सूखे फुटपाथ पर नोकियन टायर। फुटपाथ की स्थिति की परवाह किए बिना, निट्टो के सबसे कमजोर परिणाम थे, और सूखे फुटपाथ पर निट्टो का नेतृत्व कॉर्डियंट ने किया था।

सारांश

परीक्षण के विजेता, उच्चतम संख्या (936) अंक प्राप्त करने वाले, नए टायर थे नोकियन हक्कापेलिट्टा 9. कुल 914 अंकों के साथ दूसरा स्थान महाद्वीपीय बर्फ संपर्क 2. हम दोनों टायरों को उत्कृष्ट टायरों के रूप में वर्गीकृत करते हैं और उन्हें सभी स्तरों के सवारों को सुझाते हैं।

हमारे आसन की तीसरी सीढ़ी पर - गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, जिसने कुल 898 अंक अर्जित किए, उत्कृष्ट टायर खिताब से केवल दो अंक कम। उसका तत्व अशुद्ध सर्दियों की सड़कें और यहां तक ​​​​कि कुंवारी बर्फ भी है।

888 अंकों के साथ चौथे स्थान पर स्थित है नोर्डमैनसातवीं पीढ़ी। बहुत अच्छे टायररूसी सर्दियों के लिए, वे किसी भी स्थिति में आत्मविश्वास देंगे।

सभी सूचीबद्ध टायर मूल्य रैंकिंग के अनुसार हमारी रैंकिंग तालिका में स्थित हैं। या तो उनके पास एक कीमत है जो विशेषताओं और गुणों के लिए पर्याप्त है, जो वास्तव में एक ही है। और पांचवें स्थान से शुरू होकर किसी न किसी दिशा में छोटी-छोटी विकृतियां शुरू हो जाती हैं।

उदाहरण के लिए, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस 871 अंक अर्जित किए, जिसने उन्हें "बहुत अच्छे टायर" श्रेणी में पैर जमाने और अंतिम परीक्षा परिणाम में पांचवां स्थान हासिल करने की अनुमति दी। वे किसी भी सड़क पर बचत नहीं करेंगे, जब तक कि उन्हें मामूली कर्षण के कारण सूखे फुटपाथ पर लंबी दूरी की आवश्यकता न हो, और बर्फीली सड़क पर भी बिना रुके आवाजाही हो। आप उन्हें 2500 रूबल के लिए खरीद सकते हैं।

852 अंक (छठे स्थान) के साथ टायर अच्छे टायर श्रेणी को खोलते हैं। लगभग सभी विषयों में औसत प्रदर्शन वाला एक अच्छा उत्पाद। कमजोरियों के बिना नहीं, जिनमें से बर्फ पर मामूली पार्श्व पकड़, बर्फीली सड़कों और डामर पर खराब दिशात्मक स्थिरता और निम्न स्तर का आराम है। लेकिन इसे कॉर्डियंट स्नो क्रॉस के समान पैसे में बेचा जाता है: कीमत 2550 रूबल है।

सातवें और आठवें कदम पर और भी महंगे टायर लगे हैं - Toyo प्रेक्षण G3‑बर्फऔर निट्टो थर्मा स्पाइक, व्यावहारिक रूप से दोनों "खून से" और गुणों से भाई। उन्होंने प्रत्येक में 847 अंक बनाए और "अच्छे टायर" श्रेणी में बस गए। कम शोर स्तर पसंद आया। Toyo ब्रांड हमारे बाजार में अच्छी तरह से जाना जाता है, और Nitto हाल ही में दिखाई दिया है, इसलिए यह थोड़ा सस्ता है।

नौवें और दसवें स्थान पर हैं और, जिन्होंने प्रत्येक में 841 अंक अर्जित किए। ये टायर अभी भी अच्छी श्रेणी में आते हैं। गिस्लावेड, वस्तुनिष्ठ संकेतकों के संदर्भ में और भी अधिक, बर्फ पर संचालन और दिशात्मक स्थिरता में "विफल"। फॉर्मूला में कुछ असंतुलित विशेषताएं हैं: यह बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़ में कमजोर है, लेकिन डामर पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, ड्राई ब्रेकिंग में सर्वोत्तम परिणामों के करीब है और एक स्पष्ट कोर्स कीपिंग प्रदान करता है। लेकिन कीमतों में अंतर मूर्त है: फॉर्मूला तीन सौ रूबल सस्ता है, इसलिए चार टुकड़ों का एक सेट एक हजार से अधिक की बचत करेगा। हालांकि, एक तकनीकी बारीकियां है जो दोनों टायरों को जोड़ती है: स्टड का फलाव अपर्याप्त है - परीक्षण के बाद एक मिलीमीटर से भी कम। हम मानते हैं कि स्पाइक्स की स्थापना के दौरान एक विफलता हुई।

सात या आठ साल पहले, कॉन्टिनेंटल के साथ, हमने निम्नलिखित पैटर्न की जांच की और प्राप्त किया: उनके प्रदर्शन का दसवां हिस्सा बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी के तीन प्रतिशत के बराबर है। नए टायरों पर कानूनी रूप से अनुमत 1.2 मिमी के लिए "स्टड" के फलाव को बढ़ाने से गिस्लावेड और फॉर्मूला को अनुदैर्ध्य पकड़ में लगभग 10% सुधार करने की अनुमति मिलेगी - यही वह जगह है जहाँ छिपे हुए भंडार छिपे हुए हैं!

ग्यारहवीं पंक्ति पर - टायर कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइसजिन्होंने 803 अंक हासिल किए। आधुनिक स्पाइक्स के लिए कमजोर, लेकिन प्राकृतिक, क्योंकि अधिकांश अभ्यासों में ये टायर मामूली परिणाम दिखाते हैं। सबसे कम कीमत न देखते हुए, उन्हें मोलभाव करना शायद ही संभव हो।

अपना पैसा गिनें

हमारे चार्ट में, परीक्षण किए गए टायरों को आरोही मूल्य में बाएं से दाएं रैंक किया जाता है, जिसमें बार की ऊंचाई अंकों की संख्या के अनुरूप होती है। चार्ट के निचले भाग में छोटे बार गुणवत्ता और कीमत का अनुपात दिखाते हैं और दिखाते हैं कि इसके लिए भुगतान किए गए प्रत्येक हजार रूबल के लिए टायर स्कोर कितने अंक हैं।

यदि, हालांकि, आप मूल्य को सबसे आगे रखते हैं और प्रत्येक रूबल की सावधानीपूर्वक गणना करते हैं, तो कॉलम के दूसरे समूह पर ध्यान दें: कीमत के हर हजार रूबल के लिए एक टायर जितना अधिक अंक अर्जित करता है, उतनी ही अधिक लाभदायक खरीद! रेटिंग प्रमुख है कॉर्डियंट टायरस्नो क्रॉस, और परीक्षण नेता हक्कापेलिट्टा 9 अंतिम स्थान पर है - महंगे टायर! कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस टायर बीच में हैं, यही वजह है कि कई लोग इन्हें खरीदते हैं।

हमारे परीक्षण और कीमतों के सभी परिणामों की तुलना करके, आप सही चुनाव करने में सक्षम होंगे। मैं आपको एक अच्छी सड़क की कामना करता हूं!

परीक्षा के परिणाम

	11वां स्थान	9वां-10वां स्थान	9वां-10वां स्थान	7वां-8वां स्थान
ब्रांड मॉडल
विनिर्माता देश	कोरिया	रूस	रूस	मलेशिया
लोड और स्पीड इंडेक्स
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
	1,35	0,93	0,93	1,43
टायर का वजन, किग्रा
	2800	3140	2850	2900
गुणवत्ता/कीमत*	0,29	0,27	0,30	0,29
दिए गए अंकों की राशि	803	841	841	847
पेशेवरों	डामर पर संतोषजनक पकड़। "रूसी सड़क" पर स्थिर संचालन	अत्यधिक पैंतरेबाज़ी और क्रॉस-कंट्री क्षमता के दौरान संतोषजनक संचालन। कम से कम शोर	बेहतर दिशात्मक स्थिरता और डामर पर अच्छी ब्रेकिंग। बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग	संतोषजनक हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता। कम आंतरिक शोर स्तर
माइनस	बर्फ पर सबसे खराब कर्षण। बर्फ पर सबसे कमजोर त्वरण। बर्फ और दिशात्मक स्थिरता पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान मुश्किल से निपटना। बर्फ पर हैंडलिंग पर नोट्स। सीमित पारगम्यता। आराम का निम्न स्तर	उच्च गति पर कम अर्थव्यवस्था। बर्फ और दिशात्मक स्थिरता पर मुश्किल से निपटने। "रूसी सड़क" पर संचालन पर नोट्स	कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़ और बर्फ पर मुश्किल से निपटने। बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स। शोर। सवारी का निम्न स्तर	बर्फ पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण। 90 किमी / घंटा की गति से उच्च ईंधन की खपत। औसत पारगम्यता। कठोर

* कुल अंक को खुदरा मूल्य से विभाजित करके प्राप्त किया जाता है। स्कोर जितना अधिक होगा, खरीदारी उतनी ही बेहतर होगी।

	7वां-8वां स्थान	छठा स्थान	5वां स्थान	चौथा स्थान
ब्रांड मॉडल
विनिर्माता देश	मलेशिया	थाईलैंड	रूस	रूस
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ	61–62	59–61	56–57	52–53
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी	1,21	1,32	1,51	1,17
टायर का वजन, किग्रा
औसत मूल्यसामग्री की तैयारी के समय ऑनलाइन स्टोर में, रगड़ें।	2710	2550	2500	3200
गुणवत्ता/कीमत*	0,31	0,33	0,35	0,28
दिए गए अंकों की राशि	847	852	871	888
पेशेवरों	समझने योग्य नियंत्रण। अच्छी पारगम्यता। बर्फ पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता। कम से कम शोर	"रूसी सड़क" पर समझने योग्य हैंडलिंग। आकर्षक कीमत	बर्फ पर अच्छी पकड़। गहरी बर्फ में आत्मविश्वास से भरा कर्षण	बर्फ पर उच्च ब्रेकिंग गुण। बर्फ पर आश्वस्त त्वरण। कम ईंधन की खपत। विश्वसनीय हैंडलिंग। बर्फ पर स्थिर दिशात्मक स्थिरता। अच्छा क्रॉस
माइनस	बर्फ और डामर पर सबसे कम ब्रेकिंग गुण। उच्च गति पर कम अर्थव्यवस्था। डामर और सवारी पर दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स	बर्फ पर कम पार्श्व पकड़। उच्च ईंधन की खपत। बर्फ पर मुश्किल दिशात्मक स्थिरता, समस्याग्रस्त - डामर पर। बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान हैंडलिंग पर नोट्स। सबसे कठिन और नीरव	सूखे फुटपाथ पर कमजोर ब्रेक लगाना। कम अर्थव्यवस्था। कठिन पाठ्यक्रम स्थिरता। "रूसी सड़क" पर संचालन के बारे में टिप्पणी। बहुत शोर वाला। कठोर

अगले बड़ी परीक्षा"जड़ित" हमने पश्चिमी और पूर्वी निर्माताओं से 15 इंच के टायरों के छह सेट एकत्र किए। कुछ ट्रम्प कार्ड - अनुभव और नवीनतम तकनीक, अन्य - जीतने की इच्छा और सस्ती कीमतें। किसका लेगा?

इस बार हमने सबसे लोकप्रिय आकारों में से एक को चुना है - 195/65 R15, जो कई छोटे और सस्ती कारें. विभिन्न बाजार, उत्पाद की अलग समझ, विभिन्न डिजाइन स्कूल। पूर्व और पश्चिम के टायरों को एक दूसरे से क्या अलग करता है, उनकी ताकत क्या है और कमजोर पक्षऔर रूसी खरीदार को क्या ध्यान देना चाहिए?

ताजा मॉडल ब्रिजस्टोन ब्लिज़क स्पाइक -02 पूर्वी टीम (कीमत 3650 रूबल) में सबसे महंगा है, लेकिन यूरोपीय दिग्गजों की तुलना में सस्ता है।

एक और नवीनता, हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस 2, स्टड की बढ़ी हुई संख्या और एक अद्यतन ट्रेड पैटर्न के साथ एक टायर है। यह विंटर आई*पाइक आरएस मॉडल की जगह लेता है। इस साल यह रूस में 57 आयामों में दिखाई देगा - 155/65R 13 से 255/40 R19 तक।

नया टोयो ऑब्जर्व आइस-फ्रीजर, ऑब्जर्व जी3-आइस की जगह लेता है और इस शरद ऋतु में 14 से 19 इंच के 16 आकारों में बाजार में उपलब्ध होगा। रबर के यौगिक में ठंड के मौसम में लचीलेपन के लिए सिलिकॉन डाइऑक्साइड और बर्फ पर अतिरिक्त पकड़ के लिए अखरोट के खोल के माइक्रोपार्टिकल्स होते हैं।

के साथ एक और मॉडल जापानी जड़ें, अब रूस में निर्मित, फायरस्टोन आइस क्रूजर 7 है। पहले, इस टायर में 7000 इंडेक्स था और ब्रिजस्टोन ब्रांड लाइन से संबंधित था।

जापान का अगला खिलाड़ी निटो थर्मा स्पाइक है, जो टौओ ब्रांड का "रिश्तेदार" है। ये टायर दूसरी बार हमारे परीक्षणों में भाग ले रहे हैं और मामूली प्रदर्शन के साथ सस्ते के रूप में पहचाने जाते हैं।

नया जीटी रेडियल आइसप्रो 3, जो जीटी रेडियल चंपिरो आइसप्रो की जगह लेता है, को हनोवर आर एंड डी में इन-हाउस विकसित किया गया है। और जीटी रेडियल ब्रांड सिंगापुर में स्थित बढ़ती अंतरराष्ट्रीय कंपनी गिति के स्वामित्व में है। नवीनता 22 आयामों में उपलब्ध है - 175/65 R14 से 225/60 R17 तक।

परीक्षण में टायर चीन में बने हैं।

पश्चिम

पश्चिमी टीम में कोई नया उत्पाद नहीं है, लेकिन खिलाड़ी अविश्वसनीय रूप से मजबूत हैं, क्योंकि इनमें से अधिकांश टायर हर साल निर्माताओं द्वारा नवीनीकृत किए जाते हैं।

घरेलू बाजार में सबसे महंगा टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 9, दुनिया में एकमात्र ऐसा टायर है जिसमें दो अलग-अलग प्रकार के स्टड हैं।

कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 भी एक और केवल है: इसके "कार्नेशन्स" को चलने में चिपकाया जाता है, और इसलिए वे इसमें बहुत मजबूती से पकड़े जाते हैं।

सस्ते टायरों में से - गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, जिसने हमारे परीक्षणों में एक से अधिक बार पुरस्कार जीते, और पिरेली बर्फशून्य।

पश्चिमी टीम दो प्रत्यक्ष प्रतियोगियों, कॉन्टिनेंटल और नोकियन कंपनियों के दूसरे सोपानक के प्रतिनिधियों द्वारा बंद है - क्रमशः गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200 और नॉर्डमैन 7 मॉडल।

बर्फ से निपटने के मूल्यांकन ट्रैक पर, टायर के प्रत्येक सेट के बाद, "ब्रश" बर्फ के चिप्स की सतह को साफ करता है। बर्फ जितनी साफ होगी, मूल्यांकन के परिणाम उतने ही सटीक होंगे।

बिल्ली का घर

रूले व्हील, जो सालाना हमारे शीतकालीन टायर परीक्षणों का स्थान निर्धारित करता है, इस बार परीक्षण स्थल की ओर इशारा किया CONTINENTAL. यह स्वीडन में स्थित है, एक छोटे से शहर के बगल में, जिसका नाम अरविद्सजौर है - बस किसी प्रकार का "बिल्ली का घर"।

स्वीडन में पिछले साल के मौसम के सर्वनाश को ध्यान में रखते हुए, अचानक फरवरी में गर्म होने के साथ, हमने परीक्षण जल्दी शुरू करने का फैसला किया - जनवरी के मध्य में।

और मौसम ने निराश नहीं किया: परीक्षणों के दौरान -7 से -14 ° तक के ठंढ थे।

दो हैचबैक ने टेस्ट में हमारी मदद की वोक्सवैगन गोल्फ. हमने नियमित काम का मुख्य भाग काले रंग को सौंपा - यह बर्फ और बर्फ पर रेंगता है, त्वरण समय और ब्रेकिंग दूरी को अंतर्निहित वीबीओएक्स उपकरण के साथ तय करता है। रेड ने अधिक रचनात्मक कार्य किए, हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता के मूल्यांकन में भाग लिया, क्योंकि उस पर एक विशेष कार्यक्रम का उपयोग करके स्थिरीकरण प्रणाली को पूरी तरह से अक्षम करना संभव था।

ड्राइविंग के लिए मेनियल जॉब

सबसे पहले काम करने वाला ब्लैक गोल्फ है, जिसमें एंटी-लॉक ब्रेकिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल दोनों हैं। हम टायरों के प्रत्येक सेट के लिए आठ से दस बार दौड़ को दोहराते हुए, एक छोटी जमी हुई झील पर बर्फ पर तेजी से और ब्रेक लगाकर शुरू करते हैं। दो या तीन परीक्षण सेटों के बाद - आधार पर माप (संदर्भ, जैसा कि टायर निर्माता कहते हैं) टायर: आप उनके बिना नहीं कर सकते।

विभिन्न सतहों पर माप "ऊपरी" गति सीमा में भिन्न होते हैं, जो त्वरण के दौरान अधिकतम गति मान और ब्रेकिंग के दौरान प्रारंभिक मान के रूप में कार्य करता है। बर्फ पर यह मान 20 किमी/घंटा है, और बर्फ पर यह 40 किमी/घंटा है, क्योंकि मामूली बर्फ क्षेत्र बर्फ की तुलना में बहुत छोटा है। परिणामों की पुनर्गणना, संदर्भ टायरों का उपयोग करके निर्धारित सुधारों को ध्यान में रखते हुए, हम इन अभ्यासों में नेताओं और बाहरी लोगों को प्राप्त करते हैं।

असली आश्चर्य नेपकूक से आया, जिसने पारंपरिक नेताओं को तोड़ दिया। अविश्वसनीय रूप से, इन टायरों पर गोल्फ तेजी से बढ़ता है और कॉन्टिनेंटल और नोकियन की तुलना में बर्फ पर भी बेहतर ब्रेक लगाता है। स्टैंडस्टिल से 20 किमी / घंटा तक की रफ्तार बढ़ाने के लिए, हैंकूक टायरों पर गोल्फ को केवल 4.1 सेकंड का समय लगा, और ब्रेकिंग दूरी 20 से 5 किमी / घंटा तक 6.6 मीटर था। सबसे लंबा त्वरण गिस्लावेड टायरों पर था: 5.9 सेकंड। जीटी रेडियल और फायरस्टोन टायरों पर 5.8 सेकंड का एक करीबी परिणाम प्राप्त किया गया था। गोल्फ जीटी रेडियल टायरों पर सबसे खराब गति से 8.7 मीटर पर रुक गया।

40 किमी / घंटा तक बर्फ पर सबसे तेज त्वरण 5.9 सेकंड के आंकड़े के साथ कॉन्टिनेंटल टायरों द्वारा प्रदान किया गया था, और हैंकूक ने उनसे केवल दसवां हिस्सा खो दिया! सबसे धीमे जीटी रेडियल टायर हैं।

बर्फ पर ब्रेक लगाने में, हैंकूक ने बढ़त बना ली। गोल्फ को 40 से 5 किमी / घंटा तक धीमा करने के लिए, इन टायरों में 16.9 मीटर थे। दूसरा स्थान - गिस्लावेड: 17.2 मीटर। अंतिम ब्रेकिंग फायरस्टोन और जीटी रेडियल: क्रमशः 19.1 और 19.0 मीटर थे।

हम लैप समय को मापकर बर्फ पर परीक्षणों की एक श्रृंखला को पूरा करते हैं, जो पार्श्व पकड़ की विशेषता है। कॉन्टिनेंटल ने 15.6 सेकंड के रिकॉर्ड लैप टाइम के साथ बढ़त बनाए रखी। निकटतम प्रतिद्वंद्वी - और ये हैंकूक, नोकियन और गिस्लावेड हैं - ने आधा सेकंड अधिक लिया। सबसे धीमी - 18.0 सेकंड में - कार ब्रिजस्टोन के टायरों से टकरा गई।

बेस्ट विंटर स्टडेड टायर्स 2018 की रेटिंग

माप के बाद जारी किए गए टायर लाल गोल्फ पर अपना स्थान लेते हैं - हम बर्फ और बर्फ पर संचालन का मूल्यांकन करेंगे।

परीक्षण ट्रैक बहुत अच्छा है: विभिन्न त्रिज्या के मोड़, चलने से लेकर स्टब्स तक, सीधी रेखाएं जो आपको स्पीडोमीटर सुई तक 80 किमी / घंटा, उतार-चढ़ाव तक पहुंचने की अनुमति देती हैं, फिर पहियों को उतारती हैं, फिर उन्हें "सड़क" पर दबाती हैं। .

जमी हुई झील के मामूली आकार के कारण, हम बर्फ पर 20 किमी/घंटा की गति और 20 से 5 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाने का अनुमान लगाते हैं।

12 फायरस्टोन आइस क्रूजर

विनिर्माता देश
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
टायर का वजन, किग्रा
गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर

शुष्क फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का स्तर औसत है

11 जीटी रेडियल आइस प्रो 3

विनिर्माता देश
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी
टायर का वजन, किग्रा
ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, *
गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर

बर्फ पर पाठ्यक्रम के बाद स्थिर;

शोर नहीं;

संतोषजनक चल रही चिकनाई

बर्फ और बर्फ पर खराब कर्षण;

मुश्किल नियंत्रण;

सीमित धैर्य

10 NittoTherma स्पाइक

विनिर्माता देश
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी
टायर का वजन, किग्रा
ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, *
गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर

संतोषजनक हैंडलिंग;

अच्छा क्रॉस;

स्वीकार्य सवारी

गीले डामर और बर्फ पर कम ब्रेकिंग गुण;

बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास और डामर पर दिशात्मक स्थिरता करते समय मुश्किल से निपटना;

9 Toyo आइस-फ्रीजर का निरीक्षण करें

विनिर्माता देश	मलेशिया
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी
टायर का वजन, किग्रा
ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, *
गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर

बर्फ पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता;

बर्फ और बर्फ पर स्थिर संचालन

बर्फ पर और सूखे फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण;

90 किमी/घंटा पर उच्च ईंधन खपत

8 ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक स्पाइक-02

विनिर्माता देश
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी
टायर का वजन, किग्रा
ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, *
गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर

बर्फ पर सामान्य ड्राइविंग के दौरान आत्मविश्वास से भरे फ्लोटेशन और संतोषजनक संचालन

शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेक लगाना और बर्फ पर पार्श्व पकड़;

कम लाभप्रदता;

बर्फ पर सक्रिय ड्राइविंग के दौरान मुश्किल से निपटना;

डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स

7 गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200

विनिर्माता देश	जर्मनी
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी
टायर का वजन, किग्रा
ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, *
गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर	डामर पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण और उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता; आश्वस्त पार्श्व पकड़ और बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़; किसी भी गति से उच्च ईंधन की खपत; बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास करते समय मुश्किल से निपटना; सवारी की सुगमता के बारे में छोटी शिकायतें 6 नोकियन नोर्डमैन 7 विनिर्माता देश लोड और स्पीड इंडेक्स चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ स्पाइक्स की संख्या, पीसी। परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी टायर का वजन, किग्रा ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, * गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर बर्फ पर आश्वस्त त्वरण; अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, बर्फ और डामर पर दिशात्मक स्थिरता 5 गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक विनिर्माता देश लोड और स्पीड इंडेक्स चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ स्पाइक्स की संख्या, पीसी। परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी टायर का वजन, किग्रा ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, * गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर गहरी बर्फ में असाधारण प्लवनशीलता; गीले और सूखे दोनों फुटपाथों पर उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन डामर पर दिशात्मक स्थिरता और बर्फ पर हैंडलिंग के साथ-साथ सक्रिय ड्राइविंग और बर्फ पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान छोटे दावे; सबसे अच्छा आराम नहीं। 4 पिरेली आइस जीरो विनिर्माता देश लोड और स्पीड इंडेक्स चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ स्पाइक्स की संख्या, पीसी। परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी टायर का वजन, किग्रा ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, * गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर उत्कृष्ट पाठ्यक्रम स्थिरता; बर्फ और बर्फ पर विश्वसनीय त्वरण; सामान्य ड्राइविंग के दौरान बर्फ पर साफ हैंडलिंग; कॉन्फिडेंट पेटेंसी सक्रिय ड्राइविंग के दौरान और अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान बर्फ से निपटने के बारे में हल्की टिप्पणी; शोर; कम चलने वाली चिकनाई 2/3 हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस 2 विनिर्माता देश लोड और स्पीड इंडेक्स चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ स्पाइक्स की संख्या, पीसी। परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी टायर का वजन, किग्रा ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, * गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर बर्फ पर बेहतर अनुदैर्ध्य और उच्च पार्श्व पकड़; बर्फ पर बेहतर ब्रेकिंग और आत्मविश्वास से भरा त्वरण; बर्फ पर और बर्फ पर सामान्य ड्राइविंग के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग; डामर पर कमजोर ब्रेक लगाना; सक्रिय ड्राइविंग के दौरान और अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान बर्फ पर नियंत्रणीयता के साथ-साथ डामर और आराम पर सड़क धारण करने का दावा 2/3 महाद्वीपीय बर्फ संपर्क 2 विनिर्माता देश जर्मनी लोड और स्पीड इंडेक्स चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ स्पाइक्स की संख्या, पीसी। परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी टायर का वजन, किग्रा ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, * गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर बर्फ पर बेहतर अनुप्रस्थ और उच्च अनुदैर्ध्य 49 पकड़; बर्फ पर बेहतर त्वरण और आत्मविश्वास से ब्रेक लगाना; बर्फ और बर्फ पर साफ हैंडलिंग; अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और बर्फ पर पाठ्यक्रम का पालन सक्रिय ड्राइविंग के साथ-साथ डामर पर दिशात्मक स्थिरता के साथ बर्फ से निपटने के बारे में मामूली शिकायतें; आराम पर नोट्स 1 नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 विनिर्माता देश लोड और स्पीड इंडेक्स चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ स्पाइक्स की संख्या, पीसी। परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी टायर का वजन, किग्रा ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, * गुणवत्ता/कीमत, स्कोर/आर उत्कृष्ट ईंधन दक्षता; बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट हैंडलिंग; बर्फ पर उच्च कर्षण; गहरी बर्फ में उत्कृष्ट प्लवनशीलता; स्पष्ट रूप से पाठ्यक्रम का पालन करना शोर और सवारी पर हल्की टिप्पणियाँ विचार दो अलग-अलग ड्राइविंग मोड में टायरों का मूल्यांकन करने के लिए पैदा हुआ था। सबसे पहले तेजी से जाना है, लेकिन कोनों में गति को प्रारंभिक पर्ची चरण तक सीमित करना है। इस शैली में ड्राइविंग के परिणाम निश्चित रूप से अधिकांश ड्राइवरों को पसंद आएंगे। दूसरा मोड उन लोगों के लिए है जो फिसलना पसंद करते हैं: मोड़ से पहले लगभग धीमा न करें, कार को एक मोड़ में फिर से भरना। हमने पहले दोनों मोड में टायरों के व्यवहार का मूल्यांकन किया है, केवल मूल्यांकन औसत था। विभिन्न टायरों पर कार के व्यवहार की विशेषताओं को पकड़ने के लिए हम इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर देते हैं। सामान्य मोड में, परीक्षक नोकियन और पिरेली टायरों पर गोल्फ के संचालन से प्रसन्न थे। विशेषज्ञों ने टिप्पणियों का कोई कारण नहीं मिलने और स्पष्ट प्रतिक्रियाओं को ध्यान में रखते हुए उन्हें आठ अंक दिए। Continental, Hankook, Nordman ने छोटी-छोटी टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक को 7.5 अंक प्राप्त किए। उल्लेखनीय है कि गोल्फ, में शॉड हैंकूक टायरऔर नॉर्डमैन, प्रतिक्रियाओं में मामूली देरी और अपर्याप्त स्टीयरिंग सूचनात्मक सामग्री तब होती है जब स्टीयरिंग व्हील को 90 डिग्री तक के कोण पर घुमाया जाता है, लेकिन प्रतिक्रिया कोणों में वृद्धि के साथ, सूचनात्मक सामग्री में सुधार होता है, और कॉन्टिनेंटल टायर के साथ इसके विपरीत। टायर टेस्टिंग में टीम भावना उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी प्रतियोगिता में। इसलिए, हम पहियों को लगभग उतनी ही तेजी से बदलते हैं जितना कि फॉर्मूला बॉक्स में यांत्रिकी। फायरस्टोन के "स्टड" ने दूसरों की तुलना में अधिक शिकायतें एकत्र की: प्रतिक्रियाओं में महत्वपूर्ण देरी, अस्थिर व्यवहार। चालक केवल गति की अनुमानित दिशा निर्धारित कर सकता है, लेकिन सटीक प्रक्षेपवक्र नहीं। छह अंक अधिकतम है। एक सक्रिय ड्राइविंग शैली के साथ, लगभग आधे विषयों ने प्रतिक्रियाओं में थोड़ी मंदी और स्लिप पर स्विच करते समय स्टीयरिंग की सूचना सामग्री में गिरावट देखी, जिससे स्कोर आधा अंक कम हो गया। केवल नोकियन टायरों को आठ अंक दिए गए, जिसने गहरी स्लाइड में भी प्रतिक्रियाओं की स्पष्टता बरकरार रखी। स्वीकार्य प्रतिक्रिया स्थिरता का प्रदर्शन गिस्लावेड, नोर्डमैन और टू द्वारा किया गया था - वे एक फिसलन मोड़ में गति के साथ थोड़ा आगे बढ़ने से डरते नहीं हैं। फायरस्टोन टायरों पर फिसलना सबसे आसान है। आपको स्टीयरिंग व्हील और गैस के साथ "जादुई" क्रियाओं का एक सेट करते हुए, गोल्फ को सचमुच मोड़ में फेंकना होगा। सक्रिय रूप से ड्राइव करना बेहद मुश्किल है, क्योंकि आपको स्टीयरिंग व्हील को लगातार अलग-अलग दिशाओं में घुमाने की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्लिप में स्टीयरिंग क्रियाओं की प्रतिक्रिया व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती है। मुझे ब्रिजस्टोन (1 अंक से कम) और, अजीब तरह से पर्याप्त, पिरेली (डेढ़ अंक से कम) में सक्रिय रूप से ड्राइव करना पसंद नहीं था। दोनों टायरों पर, गोल्फ ने सूचना सामग्री और प्रतिक्रियाओं में गिरावट दिखाई, और अधिक सक्रिय स्टीयरिंग को मजबूर किया, और पिरेली पर, यह अनिश्चित, अस्थिर व्यवहार भी दिखाया। यह अजीब है, क्योंकि इस कंपनी के सर्दियों के टायरों के शुरुआती मॉडल ने हमेशा हमारे लिए और कई टायर निर्माताओं के लिए हैंडलिंग के मानक के रूप में काम किया है। मुझे बर्फ का ट्रैक किसी बर्फीले से कम नहीं पसंद आया। यह क्षैतिज नहीं है, बल्कि एक कोण पर स्थित है, क्योंकि यह ढलान पर बाढ़ में है। क्योंकि एक आधे पर आप अनलोड के साथ चलते हैं पीछे के पहिये, स्किडिंग को भड़काना, और दूसरी तरफ - अंडरलोडेड फ्रंट वाले के साथ, विध्वंस की शुरुआत करना। यह कुछ टायरों के व्यवहार को बेहतर ढंग से समझने में मदद करता है। नोकियन बर्फ पर उच्चतम स्कोर के हकदार थे: कार बिना किसी समस्या के चलती है। कॉन्टिनेंटल, गिस्लावेड, हैंकूक और नोर्डमैन टायरों पर छोटे धब्बे नोट किए जाते हैं, इसलिए उनका स्कोर 7.5 अंक तक कम हो जाता है। जीआर रेडियल टायरों में शॉड, गोल्फ ऐसे चलता है जैसे वह भारहीन हो - जैसे कि कोई क्षैतिज बल अभिनय नहीं कर रहा हो। यह बहुत जल्दी फिसल जाता है, हालांकि यह सुचारू रूप से साइड में स्लाइड करता है (यह एकमात्र प्लस है), और स्टीयरिंग पर प्रतिक्रिया किए बिना, बहुत लंबे समय तक तैरता है। फायरस्टोन ड्राइवर को और भी अधिक तनाव में रखता है: स्थिरीकरण प्रणाली चालू होने पर भी अधिकतम एड्रेनालाईन का उत्पादन होता है। फिसलने में ब्रेक अप्रत्याशित रूप से होता है, कार बहुत लंबे समय तक फिसलती है ... ऐसा महसूस होता है कि क्लच पूरी तरह से गायब हो गया है। सावधानी - यति! हिम पठार एक विशाल आयत है, जो लगभग चार सौ गुणा एक सौ मीटर है, जो एक हिम पैरापेट द्वारा दो स्वतंत्र संकीर्ण और लंबी सीधी रेखाओं में विभाजित है। वे 100 किमी / घंटा तक तेजी लाने और नरम लेन परिवर्तन के साथ कार की दिशात्मक स्थिरता और व्यवहार का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त हैं। और चौड़ाई एक पुनर्व्यवस्था करते समय हैंडलिंग की जांच करने के लिए पर्याप्त है। पहले दिन से, हमने शंकु के साथ केंद्रीय अवरोध के साथ तीन मीटर चौड़ी पट्टी को बंद कर दिया, इसे साफ करने से मना कर दिया। एक हफ्ते बाद, उस पर लगभग 20 सेंटीमीटर गहरी बर्फ की एक परत जमा हो गई - धैर्य का आकलन करने के लिए क्या आवश्यक है। स्थिरीकरण प्रणाली के साथ लाल गोल्फ बंद होने के कुछ घंटों बाद परीक्षण ट्रैक पर चला गया, फ्रैंक डेगोनियर (माप और माप उपकरण के लिए जिम्मेदार महाद्वीपीय इंजीनियर) अचानक हमसे संपर्क किया और पूरी तरह से गंभीर चेहरे से पूछा: "क्या आप जानते हैं कि यति यहाँ प्रकट हुई है? ठीक सामने लाल गोल्फ कूद गया! लेकिन एंटोन उसे चकमा देने में कामयाब रहे, केवल हुड पर बर्फ रह गई। जाओ देखो!" यह पता चला है कि फायरस्टोन टायरों पर सड़क की स्थिरता का आकलन करते समय घूमता है ताकि वह बर्फीले पैरापेट से टूट जाए और बगल की गली में उड़ जाए। और कॉन्टिनेंटल के परीक्षक बर्फ के संपर्क में समाप्त होने वाले परीक्षणों पर किसी भी घटना को "यति" कहते हैं। सामान्य तौर पर, फायरस्टोन ने बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता के लिए सबसे कम स्कोर अर्जित किया: जब आप आसानी से लेन बदलने या बाधाओं से बचने की कोशिश करते हैं, तो एक तेज स्किड होता है और प्रक्षेपवक्र को सही करने की क्षमता के बिना एक खतरनाक रूप से लंबी पर्ची होती है। यति को दूसरे टायरों ने लुभाया नहीं। और अन्य की तुलना में सीधे बर्फ में उच्च गति गोल्फ पर नोकियन और पिरेली टायरों पर आयोजित किया जाता है। पुनर्व्यवस्था, या एक तेज लेन परिवर्तन, रूसी ड्राइवरों के लिए एक पारंपरिक पैंतरेबाज़ी है। पुनर्व्यवस्था करते समय, हम मूल्यांकन करते हैं कि गोल्फ तेज स्टीयरिंग मोड़ पर कैसे प्रतिक्रिया करता है और यह कितना अनुमानित व्यवहार करता है। इस अभ्यास में, विशेषज्ञों ने नोकियन टायरों को उच्चतम स्कोर दिया: एक छोटी, अच्छी तरह से समझी जाने वाली, शीर्ष गति पर नरम स्किड, कार को वांछित प्रक्षेपवक्र पर रखने के लिए मामूली समायोजन की आवश्यकता होती है। फायरस्टोन टायर यहां भी सबसे खराब निकले: वे खतरनाक युद्धाभ्यास के लिए अनुपयुक्त हैं। स्टीयरिंग व्हील द्वारा तेज कार्रवाई के साथ, मामला एक विध्वंस के साथ समाप्त होता है, प्रक्षेपवक्र को सीधा करता है। स्टीयरिंग व्हील के सुचारू संचालन के साथ, आगे के पहियों के पास बर्फ को पकड़ने का समय होता है, लेकिन पीछे के पहिये कार को घुमाते हुए अचानक एक लंबी साइड स्लिप में टूट जाते हैं। प्रत्यक्षता पेटेंट परीक्षण रूसी भीतरी इलाकों और बड़े शहरों दोनों के लिए प्रासंगिक है। हम न केवल बर्फ पर चलने के लिए टायरों की क्षमता का मूल्यांकन करते हैं, यह महत्वपूर्ण है कि विशेष ऑफ-रोड राइडिंग कौशल के बिना एक ड्राइवर कितनी आसानी से बर्फ की बाधा को पार कर सकता है। गहरी बर्फ में, गुडइयर टायर बेजोड़ हैं: वे आगे या पीछे पंक्तिबद्ध होते हैं, आपको बस गैस पेडल को दबाने की जरूरत है। नोकियन आधा अंक पीछे है: रोइंग ट्रैक्टर की तरह नहीं है, लेकिन फिर भी अच्छा है। आठ अंक प्रत्येक महाद्वीपीय और नॉर्डमैन अर्जित करते हैं। गहरी बर्फ के लिए सबसे दुर्भाग्यपूर्ण टायर जीटी रेडियल है। उन पर, गोल्फ अनिश्चित रूप से चलता है, अगल-बगल से घूमता है, अनिच्छा से युद्धाभ्यास करता है और अनिच्छा से विपरीत दिशा में चलता है। शीतकालीन हीरो 2018 बर्फ और बर्फ परीक्षणों में अग्रणी पूर्व से टायर है - हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस 2। इसने न केवल सर्दियों के विषयों में सभी साथी देशवासियों को पछाड़ दिया, बल्कि "वेस्टर्नर्स" को भी आगे बढ़ाया - यहां तक ​​​​कि कॉन्टिनेंटल और नोकियन जैसे दिग्गज, जो "श्वेत" परीक्षणों में क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। पिरेली चौथे स्थान पर है, उसके बाद नॉर्डमैन और गुडइयर हैं, और गिस्लावेड सातवें स्थान पर हैं। उनके बाद पूर्व से अन्य टायर आते हैं: ब्रिजस्टोन, टोयो, निट्टो, साथ ही फायरस्टोन और जीटी रेडियल, जो सबसे कमजोर परिणाम दिखाते हैं। वसंत तक देरी अप्रैल के मध्य में, टॉल्याट्टी के पास VAZ परीक्षण स्थल की हाई-स्पीड रोड के डामर से बर्फ पूरी तरह से गायब हो गई। शांत मौसम चुनने के बाद, हमने "स्टड" का परीक्षण जारी रखा - अब फुटपाथ पर। सबसे पहले, हमने गोल्फ की अर्थव्यवस्था पर टायरों के प्रभाव का आकलन किया, इन मापों को दिशात्मक स्थिरता और आराम के आकलन के साथ जोड़कर। हमने एक्सप्रेसवे पर 130 किमी/घंटा (हमारी सड़कों पर अधिकतम अनुमत) की गति से दस किलोमीटर के वार्म-अप लैप के साथ शुरुआत की। माप एक्सप्रेसवे के दो किलोमीटर के क्षैतिज सीधे खंड पर किए गए थे। शांत मौसम में, माप परिणाम लगभग एक से एक तक "गिर" जाता है - 0.1% से अधिक नहीं, जो आमतौर पर टायर परीक्षणों में स्वीकार किए गए दो प्रतिशत से बीस गुना कम है। लेकिन हर तीन परीक्षण सेट के बाद, आपको बेस टायर पर दौड़ दोहरानी होगी। डामर तापमान से रोलिंग प्रतिरोध काफी प्रभावित होता है। संदर्भ टायर पर प्राप्त परिणाम "संदर्भ बिंदुओं" को निर्धारित करने में मदद करते हैं, और पहले से ही हम प्राप्त आंकड़ों को परिष्कृत करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो पुनर्गणना करते हैं। फुटपाथ पर, गोल्फ गिस्लावेड और पिरेली टायरों पर सबसे अच्छा चलता है: प्रतिक्रियाएं स्पष्ट हैं, लगभग पसंद हैं गर्मियों के टायर. बाकी की तुलना में बदतर "पूर्वी मेहमान" ब्रिजस्टोन, निटो और फायरस्टोन हैं। गोल्फ में "पुल" पर, स्टीयरिंग व्हील भारी, चिपचिपा और बिना सूचना के हो गया। Nitto और Firestone पर कार का व्यवहार समान है: निकट-शून्य क्षेत्र में, कम सूचना सामग्री दिखाई देती है, पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय, स्टीयरिंग व्हील को महत्वपूर्ण कोणों पर मोड़ना पड़ता है। लगभग-शून्य - बाएं क्षेत्र को छोड़ते समय, प्रतिक्रियाएं अप्रिय रूप से तेज हो जाती हैं - कम सूचना सामग्री के साथ, यह स्टीयरिंग व्हील के घुमा से भरा होता है, जो एक स्किड को भड़का सकता है। नोकियन टायरों ने सबसे किफायती का खिताब जीता: गोल्फ, उनके साथ, शहर और देश की गति पर सबसे अच्छा परिणाम दिखाया। डामर पर बेहतर ब्रेकिंग और आराम हम बहुभुज की माध्यमिक सड़कों पर आराम का आकलन जारी रखते हैं, जो व्यावहारिक रूप से कई रूसी सड़कों से अलग नहीं है: गड्ढे, सूजी हुई दरारें, सीम। जीटी रेडियल, हैंकूक और नोकियन टायर सभी में सबसे शांत थे, और सबसे शोर वाला फायरस्टोन था, जो डामर पर लुढ़कने वाले गियर की तरह गुलजार होता है। स्मूदनेस के मामले में वही GT Radial और Hankook आगे हैं, और Nitto ने उनके लिए कंपनी बनाई। सबसे कठिन फिर से फायरस्टोन है, जो सड़क के धक्कों से कंपन को शरीर के फर्श तक और यहां तक ​​​​कि ड्राइवर की सीट तक विस्तार से प्रसारित करता है। अंतिम अभ्यास सूखे और गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का आकलन है। हम नॉन-स्कोरिंग टायरों पर एक दर्जन ब्रेक लगाकर पटरियों को पहले से साफ करते हैं। हम परीक्षण टायर के प्रत्येक सेट पर चार से छह बार ब्रेक लगाते हैं: सूखे डामर पर - 80 किमी / घंटा से, गीले डामर पर - 60 किमी / घंटा से, चलने को नुकसान से बचाने के लिए। परीक्षण गति, जिस तक VBOX मापने वाला कॉम्प्लेक्स ब्रेकिंग दूरी को मापता है, 5 किमी / घंटा है - कम ABS पर, यह पहियों के अल्पकालिक अवरोधन की अनुमति देता है, जो परिणामों की सटीकता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। सूखे फुटपाथ पर, सबसे छोटी ब्रेकिंग दूरी, 30.3 मीटर, गिस्लावेड टायरों पर निकली, सबसे लंबी - "पुल" पर: 33.5 मीटर। अंतर 10.5% है। गीले में, गिस्लावेड 17.8 मीटर के स्कोर के साथ फिर से सभी से आगे है, और अंतिम 21.7 मीटर के स्कोर के साथ निटो है, जो लगभग 20% कमजोर है। "ब्लैक" टेस्ट डामर पर, गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200 आत्मविश्वास से जीता। यूरोपीय पिरेली टायर, नोकियन और गुडइयर। ईस्ट ने इसे केवल पांचवें स्थान पर बनाया, और जीटी रेडियल आइसप्रो 3 ने इसे ले लिया। यूरोपीय टीम की आखिरी जोड़ी इस प्रकार है: कॉन्टिनेंटल ने "डामर" सूची में छठा स्थान हासिल किया, जो औसत नॉर्दमैन से सीधे आगे था। डामर पर हांकुक की "श्वेत" सूची के नेता, अफसोस, दसवें स्थान से ऊपर नहीं उठ सके। "ब्लैक" रेटिंग ब्रिजस्टोन और निटो को बंद करना। टॉप-13 अंतिम स्कोर तो, नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 टायर 915 अंकों के स्कोर के साथ जीते। वे सबसे संतुलित हैं - वे प्रशिक्षण और ड्राइविंग शैली की परवाह किए बिना, किसी भी स्थिति में सभी ड्राइवरों से अपील करेंगे। दूसरे और तीसरे स्थान पर हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस 2 और कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 ने 905 अंकों के साथ साझा किया। खैर, कोरियाई टायरों के बारे में क्या? सर्वोत्तम परिणामदोनों बर्फ पर और बर्फ पर, सबसे आरामदायक, किफायती, लेकिन - फुटपाथ पर पदों का आत्मसमर्पण। हम उन लोगों को सलाह देते हैं जो ज्यादातर "सफेद" सड़कों का उपयोग करते हैं। कॉन्टिनेंटल ने "श्वेत" परीक्षणों में दूसरा परिणाम दिखाया, लेकिन अन्य नामांकन में उसने बीच में प्रदर्शन किया। उनका सर्वोत्तम गुणबर्फीली और बर्फीली सड़कों पर दिखाई देगा। हमारी रेटिंग की चौथी पंक्ति पर पिरेली आइस ज़ीरो का कब्जा है - 888 कुल अंक का मतलब है कि ये बहुत अच्छे टायर हैं। वे डामर पर मजबूत हैं, आपको बर्फ और बर्फ पर नीचे नहीं जाने देंगे, और ईंधन बचाने में मदद करेंगे। क्या यह है कि सवारी आराम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक (877 अंक) ने बर्फ और बर्फ के विषयों की तुलना में डामर पर बेहतर प्रदर्शन किया। इन टायरों को अभी भी बहुत अच्छा कहलाने का अधिकार है, लेकिन वे धीरे-धीरे जमीन खो रहे हैं - वे पांचवें स्थान पर गिर गए, और कई वर्षों तक उन्होंने तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया। लेकिन अगर आपको ऑल-टेरेन टायर चाहिए - यह है बेहतर चयन. दूसरे सोपानक के ब्रांड के लिए नॉर्डमैन 7 टायर के छठे स्थान (874 अंक) और बहुत अच्छे के शीर्षक पर विचार किया जा सकता है उत्कृष्ट परिणाम. सभी स्थितियों के लिए यूनिवर्सल मिड-रेंज टायर, और बर्फ पर वे ड्रिफ्टर्स को भी खुश कर सकते हैं। गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200 अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी नॉर्डमैन से सिर्फ चार अंक पीछे था। "सफेद" सड़कों पर संकेतक औसत हैं, लेकिन डामर पर गिस्लावेड प्रमुख है। बर्फ और बर्फ से मुक्त शहर की सड़कों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है। सच है, वे अर्थव्यवस्था और आराम से नहीं चमकते। आठवें स्थान से संपूर्ण पूर्वी क्षेत्र प्रारंभ होता है। ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक स्पाइक -02 ने परीक्षण में 847 अंक बनाए - हमारे वर्गीकरण के अनुसार, ये अच्छे टायर हैं। बर्फ और बर्फ पर, वे औसत दिखते हैं, लेकिन वे आपको शरारती नहीं होने देंगे। आराम और ईंधन दक्षता के मामले में, वे "छोटे भाई" फायरस्टोन आइस क्रूजर 7 से तुलनीय हैं, और डामर पर भी थोड़ा कमजोर हैं। नौवें स्थान पर 840 अंकों के साथ नए टोयो ऑब्ज़र्व आइस-फ़्रीज़र टायर हैं। निस्संदेह प्लसस विभिन्न सतहों पर परिणामों की स्थिरता और आराम का एक सभ्य स्तर है। Nitto Therma Spike 821 अंकों के अंतिम स्कोर के साथ शीर्ष दस में है। वही मामूली जगह - "सफेद" रेटिंग में। ये टायर किफायती हैं, औसत आराम स्तर प्रदान करते हैं... और फुटपाथ पर अंतिम स्थान देते हैं। जीटी रेडियल टायर ने 811 अंक बनाए। और वे "सफेद" सड़कों पर संकलित रेटिंग की अंतिम पंक्ति पर समाप्त हो गए। बर्फ और बर्फ पर, बिना जल्दबाजी के उन पर जाने की अनुमति है, और केवल इलेक्ट्रॉनिक सहायकों से लैस कारों पर। लेकिन डामर सड़कों पर, ये टायर आपको आत्मविश्वास से ड्राइव करने और उच्च स्तर का आराम प्रदान करने की अनुमति देंगे। बारहवां स्थान और केवल 788 अंक - टायर फायरस्टोन आइस क्रूजर 7. आधुनिक मानकों के अनुसार, ये सर्दियों की सड़कों के लिए बहुत कमजोर टायर हैं, बिना ABS और स्थिरीकरण प्रणाली वाली कारों के लिए अनुशंसित नहीं हैं। आपको कम से कम थोड़ा फिसलने की कोशिश किए बिना, बहुत सावधानी से उनकी सवारी करनी चाहिए। लेकिन सूखे फुटपाथ पर, वे संबंधित ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक स्पाइक -02 से बेहतर धीमा हो जाते हैं, और आराम और अर्थव्यवस्था में इसका मुकाबला कर सकते हैं। बटुए पर एक नज़र के साथ अच्छे टायरों में बहुत पैसा खर्च होता है। कैसे ढूंढें इष्टतम संतुलनसबसे महत्वपूर्ण सुविधाओं और कीमत के बीच? आप किसी विशेष टायर द्वारा बनाए गए प्रत्येक बिंदु की "लागत" पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। इस पैरामीटर में, जीटी रेडियल आइसप्रो 3 अग्रणी है: इस टायर पर खर्च किए गए प्रत्येक हजार रूबल के परिणामस्वरूप 312 अंतिम अंक होंगे। थोड़ा कम लाभदायक खरीद - Nitto Therma Spike और Toyo ऑब्ज़र्व आइस-फ़्रीज़र। टायर नोर्डमैन 7 और गिस्लावेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 200 सूची के मध्य में हैं। ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक स्पाइक-02, कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 "गुणवत्ता की कीमत" रेटिंग के करीब हैं। पश्चिम अजेय? हमारे परीक्षण में, यूरोपीय टायर पूर्वी की तुलना में अधिक मजबूत थे। हांकुक के अलावा, पूर्वी टायरों में से किसी ने भी इसे सफेद परिणामों के पहले भाग में नहीं बनाया। क्यों? पूर्व के देशों में, जड़े हुए टायरों का उपयोग निषिद्ध है - निर्माता उन्हें विदेशी बाजारों के लिए बनाते हैं। ऐसे टायरों के संचालन का कोई समृद्ध अनुभव नहीं है। दूसरी ओर, हैंकूक ने एक अपरंपरागत रास्ता अपनाया - इसने नए उत्पाद बनाने के लिए सफल पश्चिमी टायर कंपनियों के अनुभवी विशेषज्ञों को आकर्षित किया। आखिरकार, सर्दियों के टायर एक अत्यंत जटिल उत्पाद हैं, जो पूरी तरह से अलग सतहों (बर्फ, बर्फ, सूखे और गीले डामर) के लिए संतुलित हैं, जिन्हें परस्पर विरोधी तकनीकी समाधानों की आवश्यकता होती है। पूर्वी टायर निर्माता पश्चिमी के साथ तभी प्रतिस्पर्धा कर पाएंगे जब वे इसे समझेंगे और इस समझ को व्यवहार में लाएंगे। हैंकूक इसका एक प्रमुख उदाहरण है। इस बीच, "पूर्व" खरीदारों को केवल मीठी कीमतों के साथ आकर्षित कर सकता है।

क्रॉसओवर के मालिक, विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव, अक्सर कर्मचारियों के मौसमी परिवर्तन का उल्लेख करते हैं गर्मियों के टायरसर्दियों के लिए उत्साह के बिना। आखिरकार, लगभग सभी देशी टायरों को M + S इंडेक्स के साथ चिह्नित किया जाता है, जो कि कानूनी तौर पर आपको सर्दियों में उन्हें चलाने की अनुमति देता है। मुख्य बात यह है कि अवशिष्ट चलने की गहराई कम से कम 4 मिमी होनी चाहिए (अन्यथा - 500 रूबल ठीक)। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि एम + एस मार्किंग निर्माता को कुछ भी करने के लिए बाध्य नहीं करता है! अंकन के लिए, सर्दियों के लिए टायरों की उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए किसी परीक्षण या प्रमाण पत्र की आवश्यकता नहीं होती है, और इसलिए, अधिक से अधिक बार इसे स्पष्ट रूप से गर्मियों में देखा जा सकता है, इसके अलावा, "डामर" टायर, जो संयोग से न केवल अक्षर एस के अवमूल्यन को इंगित करता है। (बर्फ, "बर्फ"), लेकिन एम (कीचड़, "कीचड़") भी। इसलिए हम अक्षरों को नहीं देखते हैं, लेकिन चलने पर, और यदि हम बहुत सारे छोटे स्लॉट-लैमेलस नहीं देखते हैं, तो हम निष्कर्ष निकालते हैं: सर्दियों में इस तरह की सवारी करना खतरनाक है। और इससे भी बेहतर, जब बर्फ के टुकड़े के साथ तीन पर्वत चोटियों के रूप में फुटपाथ पर "स्नोफ्लेक" स्टैम्प होता है, तो इन मॉडलों ने वास्तव में बर्फीले ट्रैक पर परीक्षण पास किया। हमारे परीक्षण में भाग लेने वाले सभी इस अंकन के साथ हैं: ये 14 सेट स्पाइक्स के साथ और नौ बिना हैं।

परीक्षण कार्यक्रम मानक है, फिनिश शहर इवालो के पास व्हाइट हेल टेस्ट साइट के सभी ट्रैक हमारे लिए जाने जाते हैं - और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मौसम के साथ भाग्यशाली होना। लगभग भाग्यशाली: कोई बर्फबारी नहीं हुई थी, हालांकि तापमान 5 से 23 डिग्री ठंढ तक था, इसलिए "संदर्भ" टायर पर अतिरिक्त दौड़ आयोजित करके इसके प्रभाव को ध्यान में रखा जाना था। लेकिन अनुदैर्ध्य गतिकी का मापन एक बंद हैंगर में अधिक स्थिर तापमान के साथ हुआ।

यह वह जगह है जहां नोकियन टायरों के साथ शर्मिंदगी हुई, और एक मॉडल के साथ जो एक वर्ष से अधिक समय तक उत्पादित किया गया है। त्वरण और ब्रेकिंग दोनों में, स्टडलेस नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2 एसयूवी न केवल अपने प्रमुख प्रतिस्पर्धियों से हार गई, बल्कि अपनी "दूसरी पंक्ति" के टायरों से भी हार गई - नॉर्डमैन आरएस 2 एसयूवी टायर! पड़ोस में काम करने वाली नोकियन कंपनी के परीक्षक चिंतित थे, उन्होंने स्वयं माप दोहराया ... एक आधिकारिक जांच से पता चला कि 2016 के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक संयंत्र में विफल टायर का उत्पादन किया गया था, और अधिक सटीक रूप से 48 वें सप्ताह में। . तब तकनीकी चक्र में विफलता थी। उन्होंने हमारे साथ विवरण साझा नहीं किया (जाहिर है, या तो अवधि में या वल्केनाइजेशन के तापमान में विचलन थे), लेकिन उन्होंने आश्वासन दिया कि दोषपूर्ण बैच बिक्री पर नहीं गया था। हालांकि के अनुसार बाहरी संकेतसब कुछ क्रम में है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि चलने वाले रबर की कठोरता 2016 के 41 वें सप्ताह में जारी किए गए टायरों के समान है (उनके परिणामों को ध्यान में रखा गया था), लेकिन बर्फ पर कर्षण का अंतर आठ प्रतिशत तक पहुंच जाता है।

हैंगर में माप के बाद, हम सख्त ठंढ में निकल जाते हैं - और एक बार फिर हम देखते हैं कि जैसे ही तापमान गिरता है घर्षण टायरवे पकड़ने लगते हैं और यहां तक ​​कि स्पाइक्स से आगे निकल जाते हैं। माइनस बीस पर, बर्फ इतनी कठोर हो जाती है कि स्टड इसे खरोंच नहीं कर सकते हैं, और अधिकांश स्टड वाले टायरों का चलने वाला रबर कठिन होता है - ठंड में, घर्षण टायर अधिक लोचदार होते हैं, उनके पास स्लॉट्स-लैमेला की कुल लंबाई होती है।

हम, फिर से, बदलती परिस्थितियों को ध्यान में रखते हैं और परिणामों को समायोजित करते हैं, लेकिन यदि सभी परीक्षण हल्के ठंढ में किए जाते हैं, तो घर्षण टायर प्रोटोकॉल की निचली पंक्तियों में वापस आ जाएंगे।

ध्रुवीय झील Tammijärvi . की बर्फ पर हैंडलिंग परीक्षण किए गए

और बर्फ में, ठंढ घर्षण मॉडल के हाथों में खेलता है: चलने की लोच को बनाए रखते हुए, वे बेहतर रूप से बर्फ की छाया से चिपके रहते हैं।

इस बार वाद्य माप के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता आकलन का समर्थन करना संभव था - ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद होने के साथ गहरी बर्फ में त्वरण समय। यह उत्सुक है कि उन्होंने रेटिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया और बंद कर दिया रूसी टायर: सबसे अच्छा - कॉर्डियंट, और कुंवारी भूमि में सबसे असहाय - निज़नेकमस्क टायर प्लांट द्वारा निर्मित वियाती टायर।

परीक्षणों का डामर हिस्सा बड़े शहरों के निवासियों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है, जहां अधिकांश सर्दियों के लिए सड़कों को बर्फ और बर्फ से साफ किया जाता है।

परीक्षणों का अंतिम भाग "ग्रीष्मकालीन" सतहों पर पहले से ही अप्रैल में है। और गुजरते समय, हम ध्यान दें कि इस बार स्पाइक्स से भरे टायर नहीं थे।

अंतिम रैंकिंग के शीर्ष पर नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 एसयूवी टायर हैं। अपेक्षित परिणाम: यदि पिछली पीढ़ी का मॉडल नियमित रूप से हमारे परीक्षणों में जीता, तो नया, और यहां तक ​​​​कि दो प्रकार के स्टड के साथ, प्रतियोगियों को आसानी से पछाड़ दिया।

महंगा? फिर हम अन्य टायरों के मुख्य फायदे और नुकसान पर ध्यान से बिंदुओं को देखते हैं - और अपनी जेब के लिए सबसे अच्छा विकल्प चुनते हैं। और फिर भी हम बाहरी टायर खरीदने से बचते हैं - इस तरह की बचत से अतुलनीय रूप से बड़ी लागत का खतरा होता है।

स्टडेड टायर रेटिंग

आयाम	215/65 आर16
(215/65 आर16 से 315/40 आर21 तक 55 आकार उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,9
	9,8
	49
स्पाइक्स की संख्या	172
	1,05/1,54
उत्पादक देश	फिनलैंड

सूचकांक 9 के साथ हक्कापेलिट्टा मौसम की नवीनता है: यहां पहली बार दो प्रकार के स्पाइक्स का उपयोग किया जाता है। चलने के मध्य भाग में ट्रांसवर्सली ओरिएंटेड कार्बाइड इंसर्ट होते हैं: वे अनुदैर्ध्य पकड़ के लिए जिम्मेदार होते हैं, और चलने के किनारों पर कुछ प्रकार के ट्रेफिल बढ़ते हैं जो कोनों में प्रभावी ढंग से काम करते हैं। और यह कोई मार्केटिंग ट्रिक नहीं है: हैंडलिंग ट्रैक पर और बर्फ पर ब्रेक लगाने में प्रतियोगियों पर स्पष्ट श्रेष्ठता। और अन्य प्रकार के शीतकालीन परीक्षणों में, टायर शीर्ष पर हैं। डामर पर, पकड़ मध्यम है, और मुख्य समस्या 70 से 90 किमी / घंटा की गति से शोर है।

कठोर सर्दियों की स्थिति के लिए सबसे अच्छा टायर!

आयाम	215/65 आर16
(2 आकार उपलब्ध 205/55 R16 और 215/65 R16)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,2
चलने की गहराई, मिमी	9,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	170
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,52/1,47
उत्पादक देश	दक्षिण कोरिया

इस साल, हैंकूक ने आधिकारिक तौर पर इवालो, फ़िनलैंड में अपनी ध्रुवीय परीक्षण साइट खोली: मार्ग और परीक्षण दृष्टिकोण कई मायनों में नोकियन टायर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान हैं। यह स्वयं टायरों की विशेषताओं पर भी लागू होता है: स्टार स्पाइक्स की संख्या में वृद्धि हुई, जिससे बर्फ पर अच्छे परीक्षण परिणाम सुनिश्चित हुए। लेकिन गहरी बर्फ में, डामर की तरह, टायर नहीं चमकते हैं, और इसके अलावा, वे बहुत शोर करते हैं। लेकिन उनके लिए माफ करना आसान है: हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + टायर फिनिश नवीनता की तुलना में डेढ़ गुना सस्ता है।

आयाम	215/65 आर16
(91 आकार 175/70 R14 से 275/40 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,4
चलने की गहराई, मिमी	9,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,03/1,25
उत्पादक देश	रूस

वोरोनिश में बने टायर शक्तिशाली स्टड-ब्रैकेट के साथ सुगंधित होते हैं - और त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान बर्फ पर चतुराई से काम करते हैं। लेकिन कोनों में - फिसलने में तेज ब्रेकडाउन, इसलिए स्थिरीकरण प्रणाली के बिना आपको अलर्ट पर रहना होगा। लेकिन - फिसलन भरी सड़कों और डामर पर पकड़ का एक अच्छा संतुलन, और इसलिए उन्हें बड़े शहरों में सर्दियों के संचालन के लिए सुरक्षित रूप से अनुशंसित किया जा सकता है। यदि आप ध्वनिक आराम पर उच्च मांग नहीं करते हैं।

आयाम	215/65 आर16
(75 आकार 155/70 R13 से 275/40 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,6
चलने की गहराई, मिमी	9,2
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,37/1,41
उत्पादक देश	रूस

कलुगा के पास रूसी संयंत्र कॉन्टिनेंटल में टायर का उत्पादन किया जाता है। गिस्लावेड ब्रांड कॉन्टिनेंटल के स्वामित्व में है - और नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200 मॉडल पहली पीढ़ी के कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट टायरों के असममित चलने वाले पैटर्न की नकल करता है, लेकिन स्टड आकार में सरल और थर्मोकेमिकल निर्धारण के बिना होते हैं। हालांकि, वे भी अच्छी तरह से काम करते हैं - खासकर अनुप्रस्थ दिशा में।

सामान्य तौर पर, ये बड़े शहरों और उसके बाहर दोनों जगह उपयोग के लिए अच्छी तरह से संतुलित टायर हैं।

आयाम	215/65 आर16
(37 आकार 155/70 R13 से 225/55 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,9
चलने की गहराई, मिमी	9,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	54
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,63/1,62
उत्पादक देश	रूस

यारोस्लाव टायर प्लांट में टायरों का उत्पादन किया गया था और चलने का पैटर्न संदिग्ध रूप से फिनिश नोकियन हक्कापेलिट्टा 7 टायर जैसा दिखता है, जो एक मुकदमे का कारण भी बन गया। लेकिन कॉर्डियंट खुद को सही ठहराने में कामयाब रहे - और उत्पादन की मात्रा में वृद्धि, जिसमें आयामों की सीमा का विस्तार भी शामिल है। पैसे के लिए सभ्य टायर, लेकिन वे डामर सड़कों को पसंद नहीं करते हैं: वे बहुत अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाते हैं, और रोलिंग के साथ चलने की एक जोरदार और अप्रिय गड़गड़ाहट होती है। टायर शहर के लिए नहीं हैं।

आयाम	215/65 आर16
(42 आकार 205/70 R15 से 275/50 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,2
चलने की गहराई, मिमी	9,2
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	57
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,08/1,16
उत्पादक देश	फिनलैंड

नोर्डमैन टायर नोकियन टायर्स की "दूसरी पंक्ति" हैं, और अप्रचलित मॉडल के मोल्ड उत्पादन के लिए उपयोग किए जाते हैं। नोकियन टायर. नॉर्डमैन 7 एसयूवी सीज़न की नवीनता हक्कापेलिट्टा 7 एसयूवी का पुनर्जन्म है, जिसे 2010 से 2017 तक उत्पादित किया गया था। बर्फ और बर्फ पर अच्छी पकड़, और डामर पर वर्तमान "माँ" मॉडल से भी बेहतर। ध्वनिक आराम सहित: कम स्पाइक्स हैं।

आयाम	215/65 आर16
(38 आकार 175/65 R15 से 245/45 R19 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,2
चलने की गहराई, मिमी	10,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,26/1,39
उत्पादक देश	जर्मनी

मॉडल 2012 में पेश किया गया था और अभी तक एक प्रतिस्थापन प्राप्त नहीं हुआ है। बर्फ पर, टायर अनुदैर्ध्य दिशा में अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन कोनों में वे तेजी से फिसल जाते हैं। कुंवारी भूमि सहित बर्फ पर, सब कुछ बहुत बेहतर है। लेकिन फुटपाथ पर, आक्रामक पैटर्न 30 किमी / घंटा से एक जुनूनी कम आवृत्ति वाली गड़गड़ाहट उत्पन्न करता है।

आयाम	215/65 आर16
(58 आकार 175/65 R14 से 265/40 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,3
चलने की गहराई, मिमी	9,3
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	104
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,05/1,09
उत्पादक देश	रूस

एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायर के साथ मिशेलिन यूरोपीय स्टडिंग नियमों को पूरा करने के लिए लाइन को मोड़ना जारी रखता है: प्रति रैखिक मीटर चलने पर 50 से अधिक स्टड नहीं। और स्पाइक्स स्वयं सरल हैं, खंड में गोल हैं। इससे बर्फ पर एक महत्वहीन पकड़ बन गई। भरी हुई बर्फ पर, तस्वीर बेहतर है, लेकिन एक स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलना एक समस्या है: चलने को दोष देना है।

आयाम	215/65 आर16
(23 आकार 175/70 R13 से 245/45 R17 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	क्यू (160 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11
चलने की गहराई, मिमी	9,2
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	51
स्पाइक्स की संख्या	100
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,87/1,06
उत्पादक देश	रूस

बीएफगुड्रिच टायर मिशेलिन की "दूसरी पंक्ति" हैं, वे मास्को के पास डेविडोवो में उसी संयंत्र में मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायर के रूप में उत्पादित होते हैं। लेकिन चलने का अपना, मूल है। यह अफ़सोस की बात है कि कुछ स्पाइक्स भी हैं, वे गोल हैं, अत्यधिक recessed हैं, और परिणामस्वरूप, बर्फ पर औसत दर्जे का व्यवहार।

कुंवारी मिट्टी सहित बर्फ पर स्थिति बेहतर है। और इससे भी बेहतर - डामर पर, हालांकि आपको यह याद रखना होगा कि अनुमेय गति 160 किमी / घंटा है, हालांकि जड़े हुए प्रतियोगियों के पास 190 हैं।

आयाम	215/65 आर16
(35 आकार 175/70 आर13 से 265/60 आर18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,9
चलने की गहराई, मिमी	9,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
स्पाइक्स की संख्या	130
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,85/0,94
उत्पादक देश	रूस

सूत्र पिरेली की "दूसरी पंक्ति" है। लाडा वेस्टा में पिछले साल के परीक्षणों में, टायर ने पांचवां स्थान हासिल किया, लेकिन अब आंकड़े अधिक मामूली हैं। खासकर बर्फ पर। ब्रेक-इन के बाद भी, चलने की सतह के ऊपर स्टड का फलाव एक मिलीमीटर से कम है (पिछले साल हमने नए टायरों पर 1.1 मिमी दर्ज किया था)। पैक्ड बर्फ पर, परिणाम बेहतर होते हैं, हालांकि हम स्नोड्रिफ्ट में चढ़ने की सलाह नहीं देते हैं। वे डामर पर अच्छी तरह से पकड़ रखते हैं।

शहरी उपयोग के लिए एक अच्छा बजट टायर विकल्प।

आयाम	215/65 आर16
(122 आकार 175/70 R13 से 285/45 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,2
चलने की गहराई, मिमी	9,5
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	55
स्पाइक्स की संख्या	125
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	1,18/1,37
उत्पादक देश	जापान

कई लोगों के लिए, मेड इन जापान ब्रांड गुणवत्ता का प्रतीक है। लेकिन सर्दियों के साथ टोयो टायरकुछ गलत हो गया। ऐसा लगता है कि स्पाइक्स सरल नहीं हैं - क्रूसिफ़ॉर्म आवेषण के साथ, और स्टडिंग उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन बर्फ पर ग्रिप गुण मध्यम, साथ ही साथ बर्फ पर भी होते हैं। हालांकि, कंट्रोल करने के लिए कार का रिस्पॉन्स काफी संतुलित है।

डामर पर - दूर सबसे अच्छा आरामऔर पकड़ गुण।

जॉय - एक कम कीमत, जो टायर की गुणवत्ता के अनुरूप है।

आयाम	215/65 आर16
(19 आकार 205/70 R15 से 265/60 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,5
चलने की गहराई, मिमी	9,3
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	59
स्पाइक्स की संख्या	120
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,93/1,03
उत्पादक देश	रूस

"इतालवी" नाम के तहत - ऑफ-टेक तकनीक का उपयोग करके निज़नेकम्स्क में उत्पादित टायर। डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया एक पूर्व कॉन्टिनेंटल कार्यकारी द्वारा संचालित एक इंजीनियरिंग फर्म का उत्पाद है। हालांकि, बर्फ और बर्फ पर पकड़ औसत दर्जे की है, और सबसे अधिक परेशान है कि सर्दियों के टायर, "यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा विशेष रूप से डिजाइन किए गए हैं रूसी सड़कें”, गहरी बर्फ में असहाय थे। इसके अलावा, वे शोर और कठोर हैं। कोई विकल्प नहीं - कम कीमत को देखते हुए भी।

आयाम	215/65 आर16
(96 आकार 175/70 R13 से 275/50 R22 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,1
चलने की गहराई, मिमी	9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	53
स्पाइक्स की संख्या	128
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,57/0,73
उत्पादक देश	रूस

कोई तुरंत मान सकता है कि योकोहामा आइस गार्ड 55 टायर का बर्फ परीक्षण विफल हो जाएगा। निर्धारित 1.2 मिमी के बजाय, स्पाइक्स औसतन 0.57 मिमी फैलते हैं - और काम नहीं करते हैं। और खरीदार उम्मीद करता है जापानी गुणवत्ता- भले ही टायर लिपेत्स्क में बने हों।

चलने के बारे में भी शिकायतें हैं: लुढ़की हुई बर्फ पर - अधिकतम ब्रेकिंग दूरी, और कुंवारी मिट्टी पर - सबसे खराब कर्षण क्षमता। रूसी परिस्थितियों के लिए, अन्य टायरों की आवश्यकता होती है, और वे पहले से ही मौजूद हैं: नए योकोहामा IG65 मॉडल की बिक्री इस सीजन में "घुंघराले" स्पाइक्स की बढ़ी हुई संख्या के साथ शुरू होती है। नए टायरों के बारे में अधिक जानकारी - Autoreview के अगले अंक में से एक में।

आयाम	215/65 आर16
(38 आकार 175/70 R13 से 235/60 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,7
चलने की गहराई, मिमी	9,4
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	61
स्पाइक्स की संख्या	128
परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी	0,79/1,0
उत्पादक देश	दक्षिण कोरिया

दिलचस्प बात यह है कि जीत नाम में डुप्लीकेट - यह "जीत" शब्द से है या "विंटर" शब्द से है? बेहतर फिट, उदाहरण के लिए, विंट्री ("कोल्ड", "अनफ्रेंडली") या विंच ("चरखी")। हम किस तरह की सर्दी या जीत के बारे में बात कर सकते हैं यदि जड़े हुए टायर बर्फ पर अधिकांश घर्षण टायरों से नीच हैं, और हैंडलिंग ट्रैक पर नेक्सन समग्र स्टैंडिंग में सबसे धीमा है? ट्रेड रबर स्पष्ट रूप से कम तापमान पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जैसा कि इसकी बढ़ी हुई कठोरता से पता चलता है।

सकारात्मक भावनाओं में से, केवल अपेक्षाकृत शांत (स्पाइक वाले टायरों के लिए) रोलिंग बनी हुई है।

गैर जड़ी टायरों की रेटिंग

आयाम	215/65 आर16
(61 आकार 205/70 R15 से 295/40 R21 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	आर (170 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,4
चलने की गहराई, मिमी	8,9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	53
उत्पादक देश	रूस

एसयूवी इंडेक्स के साथ ऑफ-रोड टायर्स में साइडवॉल्स को आर्मीड फाइबर के साथ प्रबलित किया गया है, जो कि अरामिड साइडवॉल्स ब्रांड की याद दिलाता है। तो प्रभाव प्रतिरोध के साथ, एक ही नाम के "यात्री" टायर के विपरीत, कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

गंभीर ठंढ में, नोकियन घर्षण टायर बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं, बर्फ पर अच्छा व्यवहार करते हैं, और छोटी शिकायतें केवल डामर पर दिखाई देती हैं।

शहर और उसके बाहर उपयोग के लिए उत्कृष्ट शीतकालीन टायर।

आयाम	215/65 आर16
(97 आकार 175/70 R13 से 275/45 R20 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,9
चलने की गहराई, मिमी	8
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	52
उत्पादक देश	जर्मनी

छलांग लगाने वाला। पिछले साल से पहले, हमें डामर पर ContiVikingContact 6 टायर पसंद थे, लेकिन उन्होंने बर्फ पर अच्छी तरह से काम नहीं किया, पिछले साल स्थिति उलट गई, इस साल यह फिर से डामर पर बेहतर है ... बेशक, आयाम अलग हैं, लेकिन रबर कंपाउंड की संरचना में कारण की तलाश की जानी चाहिए: पिछले साल ContiVikingContact 6 टायरों पर चलने वाला रबर काफ़ी नरम था।

अब हम 2016 के अंत में निर्मित इन टायरों के नवीनतम संस्करण को ध्यान में रख रहे हैं। बर्फ और बर्फ (विशेष रूप से गहरे) पर आदर्श नहीं है, लेकिन वे डामर पर पूरी तरह से काम करते हैं।

शहरी उपयोग के लिए अच्छे शीतकालीन टायर। और सबसे आरामदायक!

आयाम	215/65 आर16
(57 आकार 175/70 R13 से 255/45 R19 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	एस (180 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,7
चलने की गहराई, मिमी	8,6
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	46
उत्पादक देश	जापान

चूंकि जापान में स्टड पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, स्थानीय निर्माता घर्षण शीतकालीन टायर पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। तो हम मान लेंगे कि यह स्वाभाविक है कि

गति सूचकांक टी (190 किमी/घंटा) भार सूंचकांक 98 (750 किग्रा) वजन (किग्रा 8,9 चलने की गहराई, मिमी 8,4 चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां 56 उत्पादक देश जर्मनी

नरम, शांत रोलिंग के साथ हल्के टायर। लेकिन एक ही समय में, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में "विंटर" ग्रिप गुणों का असंतुलन होता है, और स्लाइडिंग में तेज ब्रेकडाउन एक भारी क्रॉसओवर के लिए नरम फुटपाथों द्वारा उकसाया जाता है। दरअसल, गुडइयर विंटर टायर्स की रेंज में विशेष रूप से क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए एक मॉडल है - अल्ट्राग्रिप आइस एसयूवी, लेकिन ये टायर 215/65 आर 16 के आकार में उपलब्ध नहीं हैं। हालांकि, अगर कार स्थिरीकरण प्रणाली से लैस है, तो गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 टायर एक अच्छा विकल्प है।

आयाम	215/65 आर16
(16 आकार 215/65 R16 से 255/60 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	आर (170 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	11,2
चलने की गहराई, मिमी	8,9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	56
उत्पादक देश	रूस

चलने का पैटर्न बिल्कुल नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायर की तरह है, लेकिन सामग्री सरल है। नए नए साँचे के जीवन चक्र का विस्तार करने का एक अन्य विकल्प। और - कीमत को देखते हुए - एक बहुत अच्छा विकल्प। इसके अलावा, कुछ विषयों में, Nordman RS2 SUV टायर और भी बेहतर हैं: बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी कम है!

वजन (किग्रा 11,4 चलने की गहराई, मिमी 8,7 चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां 50 उत्पादक देश रूस

उचित मूल्य के लिए गुणवत्ता वाले टायर। बर्फ पर, वे लगभग उतने ही अच्छे हैं जितने बिना स्टड के टायरों के बीच, और बर्फ पर उनकी अनुदैर्ध्य दिशा में और भी बेहतर पकड़ है। हालांकि ट्रैक पर हैंडलिंग कठोर है और गहरी बर्फ में रोइंग औसत दर्जे की है।

डामर पर ग्रिप गुण औसत से ऊपर हैं, आराम के साथ भी कोई समस्या नहीं है, जिसका अर्थ है कि ये टायर बड़े शहरों के लिए प्रासंगिक हैं।

आयाम	215/65 आर16
(38 आकार 155/65 R14 से 255/50 R19 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	टी (190 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	102 (850 किग्रा)
वजन (किग्रा	10,6
चलने की गहराई, मिमी	9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	51
उत्पादक देश	स्लोवाकिया

Gislaved ब्रांड प्रामाणिकता खोता जा रहा है। तो "नया" गिस्लावेड सॉफ्ट * फ्रॉस्ट 200 पिछली, तीसरी पीढ़ी से पहले वर्ष के ContiVikingContact टायर से ज्यादा कुछ नहीं है। सौभाग्य से, ये संतुलित टायर हैं - सुरक्षित, आरामदायक, बहुत महंगे नहीं - और इसलिए हम उन्हें शहरी उपयोग के लिए सुरक्षित रूप से अनुशंसा करते हैं, हालांकि स्नोड्रिफ्ट में एक आकस्मिक ड्राइव नियोजित यात्रा में देरी कर सकता है।

54 उत्पादक देश चीन

मार्शल ब्रांड कोरियाई का है कुम्होटायर, हालांकि, ट्रेड पैटर्न और यहां तक ​​कि दुर्लभ आर स्पीड इंडेक्स के अनुसार, ये टायर फिनिश नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायरों की नकल करते हैं - और कुछ विक्रेता इस समानता पर खेलते हैं। वैसे, बर्फ और डामर घर्षण टायर पर मार्शल और नोकियन करीब हैं, लेकिन बर्फ पर कॉपी का नुकसान पहले से ही स्पष्ट है। यह उपलब्ध सबसे नीरव और कठिन घर्षण टायरों में से एक है।

आयाम	215/65 आर16
(37 आकार 175/65 R14 से 245/60 R18 तक उपलब्ध हैं)
गति सूचकांक	क्यू (160 किमी/घंटा)
भार सूंचकांक	98 (750 किग्रा)
वजन (किग्रा	12,4
चलने की गहराई, मिमी	8,9
चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां	49
उत्पादक देश	जापान

शीतकालीन टायर Nitto (टोयो टायर्स के स्वामित्व वाला ब्रांड) हाल ही में रूस में दिखाई दिया। थर्मा स्पाइक मॉडल बर्फ पर कर्षण के साथ हमें खुश करने में कामयाब रहा, लेकिन इसने डामर पर सबसे अधिक स्पाइक्स खो दिए। और Nitto विंटर SN2 घर्षण टायर ने तुरंत बर्फ पर और स्नोड्रिफ्ट में अपनी बेबसी दिखाई। और हैरानी की बात यह है कि डामर पर भी इन टायरों का खराब होना।

इन Nittos में कुछ गड़बड़ है...

अमेरिकी बाजार में पैर जमाने की कोशिश में, जापानी कंपनी Toyo टायर ने 1995 में Nitto ब्रांड बनाया। कंपनी के उत्पाद विशेष रूप से शक्तिशाली प्रीमियम सेडान के लिए थे, स्पोर्ट कारऔर एसयूवी। धीरे-धीरे यूरोप और रूस में बिक्री शुरू हुई।

कंपनी की लाइन है विभिन्न प्रकारटायर। ड्राइवरों के बीच, विंटर मॉडल Nitto Therma Spike की काफी मांग है। ज्यादातर मामलों में प्रस्तुत रबर की समीक्षा केवल सकारात्मक है।

उत्पादन और डिजाइन

मॉडल विभिन्न तकनीकी नवाचारों के सक्रिय उपयोग के साथ बनाया गया था। उदाहरण के लिए, ट्रेड डिज़ाइन को डिजिटल सिमुलेशन तकनीकों का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था। एक प्रोटोटाइप बनाने के बाद, इंजीनियरों ने टोयो परीक्षण स्थल पर परीक्षण शुरू किया। इन परिस्थितियों में मॉडल को पूर्णता में लाने के बाद ही टायरों को श्रृंखला में रखा गया। आईएसओ-प्रमाणित बहु-स्तरीय गुणवत्ता नियंत्रण दोषपूर्ण Nitto Therma Spike टायरों की खुदरा खरीद के जोखिम को समाप्त करता है। मोटर चालकों की प्रतिक्रिया से संकेत मिलता है कि टायरों की गुणवत्ता लगातार उच्च होती है।

चलने का डिज़ाइन

यहां यह उल्लेखनीय है कि शीतकालीन टायर डिजाइन के क्षेत्र में स्वीकृत सिद्धांतों से चिंता दूर हो गई है। टायरों को एक क्रांतिकारी असममित चलने वाला पैटर्न मिला। बाहरी भाग काफी बड़ा है, जिसमें बड़े चतुष्कोणीय ब्लॉक हैं। भारी तत्व तेज विरूपण भार के तहत अपना प्रतिरोध बनाए रखते हैं। नतीजतन, कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग के दौरान वाहन स्थिर रहता है।

Nitto Therma स्पाइक के परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि प्रस्तुत टायर का नमूना मोटर चालक को पैंतरेबाज़ी की अभूतपूर्व उच्च गति बनाए रखने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग में किसी भी बदलाव के लिए पहिए तेजी से प्रतिक्रिया करते हैं।

भीतरी भाग एक सीधी रेखा में स्थिरता देता है। वाहन सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है, सिद्धांत रूप में तेज होने पर कोई बहाव नहीं होता है।

दो यौगिक

Nitto Therma Spike विंटर टायर के बाहरी और भीतरी हिस्से न केवल डिज़ाइन में, बल्कि रबर कंपाउंड के प्रकार में भी भिन्न होते हैं। पहले मामले में, अधिक कठोर रचना का उपयोग किया जाता है। यह वह है जो आपको वांछित गतिशीलता और आंदोलन की गुणवत्ता बनाए रखने की अनुमति देता है। दूसरे मामले में, निर्माताओं ने यौगिक में इलास्टोमर्स के अनुपात में वृद्धि की। नतीजतन, टायर अधिक सुचारू रूप से व्यवहार करते हैं, खराब सड़क सतहों पर चलते समय केबिन में उच्च झटकों को उत्तेजित नहीं करते हैं।

विशेष कनेक्शन का उपयोग आपको ऑपरेशन के तापमान शासन का विस्तार करने की अनुमति देता है। टायरों में भी अपनी लोच बनाए रखते हैं कड़ाके की ठंड. Nitto Therma Spike की समीक्षाओं में, ड्राइवरों का दावा है कि रबर का यह वर्ग बेहद कम तापमान का सामना कर सकता है।

बर्फ पर व्यवहार

परीक्षण परीक्षणों के दौरान, Nitto Therma Spike टायरों ने बर्फ पर लगभग पूर्ण व्यवहार दिखाया। महत्वपूर्ण तकनीकी समाधानों के लिए ग्रिप की गुणवत्ता उच्च है।

1. सबसे पहले, स्पाइक्स को 14 पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। यह एक रट प्रभाव के गठन को रोकता है। बर्फीली सड़कों पर भी कार अपनी गतिशीलता बरकरार रखती है।
2. दूसरे, स्टड हेड में एक वेरिएबल सेक्शन होता है। यह असामान्य दृष्टिकोण आपको कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग की स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देता है। सिद्धांत रूप में विध्वंस अनुपस्थित हैं।
3. तीसरा, चलने वाले ब्लॉकों पर विशेष छोटे निशान लगाए जाते हैं। नतीजतन, सभी तत्वों की कठोरता बढ़ जाती है, क्लच किनारों की कुल संख्या बढ़ जाती है।

बर्फ और पानी निकालना

Nitto Therma Spike की समीक्षाओं में, ड्राइवर गीली सड़कों पर ड्राइविंग की स्थिरता पर भी ध्यान देते हैं। हाइड्रोप्लानिंग का नकारात्मक प्रभाव, जो टायर और सड़क के बीच पानी की एक माइक्रोफिल्म बनने के कारण बनता है, पूरी तरह से अनुपस्थित है। यह कई उपायों के माध्यम से किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, Nitto Therma Spike टायरों को एक विकसित जल निकासी प्रणाली प्राप्त हुई। तरल जल्दी से अनुदैर्ध्य चैनलों में प्रवेश करता है, फिर इसे पूरे टायर में पुनर्वितरित किया जाता है और संपर्क पैच से हटा दिया जाता है। यौगिक की तैयारी में प्रयुक्त सिलिकॉन डाइऑक्साइड का एक बढ़ा हुआ अनुपात भी आसंजन की गुणवत्ता में सुधार करने की अनुमति देता है।

जल निकासी चैनलों के आयाम टायरों को चलने के लिए बर्फ को जल्दी से हटाने की अनुमति देते हैं। यह बस अपने वजन के तहत चलने की गहराई को बंद कर देता है।

सहनशीलता

Nitto Therma Spike की समीक्षाओं में, ड्राइवर भी काफी अधिक माइलेज देते हैं। टायर लगभग 75 हजार किलोमीटर का सामना कर सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, अंतिम आंकड़ा काफी हद तक मोटर चालक की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। पहियों को स्थापित करने के बाद, सबसे कोमल मोड में लगभग 1 हजार किमी की दूरी तय करना आवश्यक है। चालक को तेज गति और अचानक ब्रेक लगाने से बचना चाहिए। यह स्टड को जगह में अधिक कसकर बंद करने और समय से पहले होने वाले नुकसान को रोकने की अनुमति देगा।

नायलॉन-प्रबलित फ्रेम का उपयोग भी विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करता है। धातु के धागे एक लोचदार बहुलक से बंधे होते हैं। नतीजतन, बाहरी विरूपण भार को पूरी तरह से पुनर्वितरित करना संभव है। धक्कों और हर्निया का खतरा शून्य हो जाता है।

Nitto Therma Spike टायर कार्बन ब्लैक से बने हैं। प्रस्तुत कनेक्शन यांत्रिक घर्षण की दर को कम करता है।

इष्टतम बाहरी दबाव वितरण से टायर में एक समान घिसाव होता है। मध्य भाग या बाहरी पर कोई जोर नहीं है।