निट्टो थर्मा स्पाइक: जापानी गणना। Nitto टायर: समीक्षाएँ

इस बार हमने सबसे लोकप्रिय आकारों में से एक को चुना है - 195/65 R15, जो कई छोटे और सस्ती कारें. विभिन्न बाजार, उत्पाद की अलग समझ, विभिन्न डिजाइन स्कूल। पूर्व और पश्चिम के टायरों को एक दूसरे से क्या अलग करता है, उनकी ताकत क्या है और कमजोर पक्षऔर रूसी खरीदार को क्या ध्यान देना चाहिए?

पूर्व

ताजा मॉडल ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान स्पाइक (02)- पूर्वी टीम में सबसे महंगा (कीमत 3650 रूबल), लेकिन यूरोपीय दिग्गजों की तुलना में सस्ता है।

एक और नवीनता हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस 2, - स्पाइक्स की बढ़ी हुई संख्या और एक अद्यतन ट्रेड पैटर्न के साथ। यह विंटर आई*पाइक आरएस मॉडल को रिप्लेस करता है। इस साल यह रूस में 57 आयामों में दिखाई देगा - 155/65R 13 से 255/40 R19 तक।

नया टायरऑब्जर्व जी3‑आइस मॉडल को बदल दिया है और इस गिरावट के साथ बाजार में उपलब्ध होगा, जबकि 16 आकारों में - 14 से 19 इंच तक। रबर के यौगिक में ठंड के मौसम में लचीलेपन के लिए सिलिकॉन डाइऑक्साइड और बर्फ पर अतिरिक्त पकड़ के लिए अखरोट के खोल के माइक्रोपार्टिकल्स होते हैं।

के साथ एक और मॉडल जापानी जड़ें, अब रूस में उत्पादित,  -। पहले, यह टायर 7000 इंडेक्स को बोर करता था और ब्रिजस्टोन ब्रांड लाइन से संबंधित था।

जापान का अगला खिलाड़ी टोयो ब्रांड का "रिश्तेदार" है। ये टायर दूसरी बार हमारे परीक्षणों में भाग ले रहे हैं और मामूली प्रदर्शन के साथ सस्ते के रूप में पहचाने जाते हैं।

नया टायर, जो जीटी रेडियल चैंपिरो आइसप्रो की जगह लेता है, को हनोवर में अपने स्वयं के अनुसंधान और विकास केंद्र में विकसित किया गया है। और जीटी रेडियल ब्रांड सिंगापुर में स्थित बढ़ती अंतरराष्ट्रीय कंपनी गिति के स्वामित्व में है। नवीनता 22 आयामों में उपलब्ध है - 175/65 R14 से 225/60 R17 तक। परीक्षण में टायर चीन में बने हैं।

पश्चिम

पश्चिमी टीम में कोई नया उत्पाद नहीं है, लेकिन खिलाड़ी अविश्वसनीय रूप से मजबूत हैं, क्योंकि इनमें से अधिकांश टायर हर साल निर्माताओं द्वारा नवीनीकृत किए जाते हैं।

नोकियन हक्कापेलिट्टा 9, घरेलू बाजार का सबसे महंगा टायर, दुनिया में एकमात्र ऐसा टायर है जिसमें दो अलग-अलग प्रकार के स्टड हैं।

महाद्वीपीय IceContact 2- अद्वितीय और अनुपयोगी भी: इसके "कार्नेशन्स" को चलने में चिपकाया जाता है, और इसलिए वे इसमें बहुत मजबूती से पकड़े जाते हैं।

सस्ते टायरों में से - जिसने हमारे परीक्षणों में एक से अधिक बार पुरस्कार जीते हैं, और।

पश्चिमी टीम दो प्रत्यक्ष प्रतियोगियों द्वारा बंद है, कॉन्टिनेंटल और नोकियन के दूसरे सोपान के प्रतिनिधि - मॉडल और क्रमशः।

बिल्ली का घर

रूले जो सालाना हमारे शीतकालीन टायर परीक्षणों का स्थान निर्धारित करता है, इस बार परीक्षण स्थल की ओर इशारा किया CONTINENTAL. यह स्वीडन में स्थित है, एक छोटे से शहर के बगल में, जिसका नाम अरविद्सजौर है - बस किसी प्रकार का "बिल्ली का घर"।

फरवरी के अचानक गर्म होने को ध्यान में रखते हुए, हमने परीक्षण जल्दी शुरू करने का फैसला किया - जनवरी के मध्य में। और मौसम ने निराश नहीं किया: परीक्षणों के दौरान -7 से -14 डिग्री सेल्सियस तक के ठंढ थे।

दो हैचबैक ने टेस्ट में हमारी मदद की वोक्सवैगन गोल्फ. हमने नियमित कार्य का मुख्य भाग काले रंग को सौंपा - यह बर्फ और बर्फ पर रेंगता है, त्वरण समय और अंतर्निहित VBOX उपकरणों के साथ ब्रेकिंग दूरी को ठीक करता है। रेड ने अधिक रचनात्मक कार्य किए, हैंडलिंग के मूल्यांकन में भाग लिया और विनिमय दर स्थिरता, क्योंकि उस पर एक विशेष कार्यक्रम का उपयोग करके स्थिरीकरण प्रणाली को पूरी तरह से अक्षम करना संभव था।

गंदा काम

ब्लैक गोल्फ काम करने वाला पहला है, जिसमें और शामिल है। हम टायरों के प्रत्येक सेट के लिए आठ से दस बार दौड़ को दोहराते हुए, एक छोटी जमी हुई झील पर बर्फ पर तेजी से और ब्रेक लगाकर शुरू करते हैं। दो या तीन परीक्षण सेटों के बाद - आधार पर माप (संदर्भ, जैसा कि टायर निर्माता कहते हैं) टायर: आप उनके बिना नहीं कर सकते।

विभिन्न सतहों पर माप "ऊपरी" गति सीमा में भिन्न होते हैं, जो त्वरण के दौरान अधिकतम गति मान और ब्रेकिंग के दौरान प्रारंभिक गति के रूप में कार्य करता है। बर्फ पर यह मान 20 किमी/घंटा है, और बर्फ पर यह 40 किमी/घंटा है, क्योंकि मामूली बर्फ क्षेत्र बर्फ की तुलना में बहुत छोटा है। परिणामों की पुनर्गणना, संदर्भ टायरों का उपयोग करके निर्धारित सुधारों को ध्यान में रखते हुए, हम इन अभ्यासों में नेताओं और बाहरी लोगों को प्राप्त करते हैं।

असली आश्चर्य हांकुक से आया, जिसने पारंपरिक नेताओं को तोड़ दिया। अविश्वसनीय रूप से, इन टायरों पर गोल्फ तेजी से बढ़ता है और कॉन्टिनेंटल और नोकियन की तुलना में बर्फ पर भी बेहतर ब्रेक लगाता है। स्टैंडस्टिल से 20 किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए, हैंकूक टायरों पर गोल्फ को केवल 4.1 सेकंड का समय लगा, और ब्रेकिंग दूरी 20 से 5 किमी / घंटा तक 6.6 मीटर था। सबसे लंबा त्वरण गिस्लावेड टायरों पर था: 5.9 सेकंड। जीटी रेडियल और फायरस्टोन टायरों पर 5.8 सेकंड का एक करीबी परिणाम प्राप्त किया गया था। 8.7 मीटर की ब्रेकिंग दूरी के साथ, गोल्फ जीटी रेडियल टायरों पर सबसे खराब गति से धीमा हो गया।

40 किमी / घंटा तक बर्फ पर सबसे तेज त्वरण 5.9 सेकंड के संकेतक के साथ कॉन्टिनेंटल टायर द्वारा प्रदान किया गया था, और हैंकूक ने उनसे केवल दसवां हिस्सा खो दिया! सबसे धीमे जीटी रेडियल टायर हैं।

बर्फ पर ब्रेक लगाने में, हैंकूक ने बढ़त बना ली। गोल्फ को 40 से 5 किमी / घंटा तक धीमा करने के लिए, इन टायरों में 16.9 मीटर थे। दूसरा स्थान - गिस्लावेड: 17.2 मीटर। अंतिम ब्रेकिंग फायरस्टोन और जीटी रेडियल: क्रमशः 19.1 और 19.0 मीटर थे।

हम लैप समय को मापकर बर्फ पर परीक्षणों की एक श्रृंखला को पूरा करते हैं, जो पार्श्व पकड़ की विशेषता है। कॉन्टिनेंटल ने 15.6 सेकंड के रिकॉर्ड लैप टाइम के साथ बढ़त बनाए रखी। निकटतम प्रतिद्वंद्वी - और ये हैंकूक, नोकियन और गिस्लावेड हैं - ने आधा सेकंड अधिक लिया। सबसे धीमी - 18.0 सेकंड में - कार ब्रिजस्टोन के टायरों से टकरा गई।

सफेद पर लाल

माप के बाद जारी किए गए टायर लाल गोल्फ पर अपना स्थान लेते हैं - हम बर्फ और बर्फ पर संचालन का मूल्यांकन करेंगे।

परीक्षण ट्रैक बहुत अच्छा है: विभिन्न त्रिज्या के मोड़, चलने से लेकर स्टब्स तक, सीधी रेखाएं जो आपको स्पीडोमीटर सुई तक 80 किमी / घंटा, उतार-चढ़ाव तक पहुंचने की अनुमति देती हैं, फिर पहियों को उतारती हैं, फिर उन्हें "सड़क" पर दबाती हैं। .

विचार दो अलग-अलग ड्राइविंग मोड में टायरों का मूल्यांकन करने के लिए पैदा हुआ था। सबसे पहले तेजी से जाना है, लेकिन कोनों में गति को प्रारंभिक पर्ची चरण तक सीमित करना है। इस शैली में ड्राइविंग के परिणाम निश्चित रूप से अधिकांश ड्राइवरों को पसंद आएंगे। दूसरा मोड उन लोगों के लिए है जो फिसलना पसंद करते हैं: मोड़ से पहले लगभग धीमा न करें, कार को एक मोड़ में फिर से भरना। हमने पहले दोनों मोड में टायरों के व्यवहार का मूल्यांकन किया है, केवल मूल्यांकन औसत था।

विभिन्न टायरों पर कार के व्यवहार की विशेषताओं को पकड़ने के लिए हम इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर देते हैं।

सामान्य मोड में, परीक्षक नोकियन और पिरेली टायरों पर गोल्फ के संचालन से प्रसन्न थे। विशेषज्ञों ने टिप्पणियों का कोई कारण नहीं मिलने और स्पष्ट प्रतिक्रियाओं को ध्यान में रखते हुए उन्हें आठ अंक दिए। Continental, Hankook, Nordman ने छोटी-छोटी टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक को 7.5 अंक प्राप्त किए। उल्लेखनीय है कि गोल्फ, में शॉड हैंकूक टायरऔर नॉर्डमैन, प्रतिक्रियाओं में मामूली देरी और अपर्याप्त स्टीयरिंग सूचनात्मक सामग्री तब होती है जब स्टीयरिंग व्हील को 90 डिग्री तक के कोण पर घुमाया जाता है, लेकिन प्रतिक्रिया कोणों में वृद्धि के साथ, सूचनात्मक सामग्री में सुधार होता है, और कॉन्टिनेंटल टायर के साथ इसके विपरीत।

फायरस्टोन के "स्टड" ने दूसरों की तुलना में अधिक शिकायतें एकत्र की: प्रतिक्रियाओं में महत्वपूर्ण देरी, अस्थिर व्यवहार। चालक केवल गति की अनुमानित दिशा निर्धारित कर सकता है, लेकिन सटीक प्रक्षेपवक्र नहीं। छह अंक अधिकतम है।

एक सक्रिय ड्राइविंग शैली के साथ, लगभग आधे विषयों ने प्रतिक्रियाओं में थोड़ी मंदी और स्लिप पर स्विच करते समय स्टीयरिंग की सूचना सामग्री में गिरावट देखी, जिससे स्कोर आधा अंक कम हो गया। केवल आठ अंक दिए गए नोकियन टायर, जिसने गहरी पर्चियों में भी प्रतिक्रियाओं की स्पष्टता बरकरार रखी। गिस्लावेड, नोर्डमैन और टोयो ने स्वीकार्य प्रतिक्रिया स्थिरता दिखाई - वे फिसलन वाले मोड़ में गति के साथ थोड़ा ऊपर जाने से डरते नहीं हैं।

फायरस्टोन टायरों पर फिसलना सबसे आसान है। आपको स्टीयरिंग व्हील और गैस के साथ "जादुई" क्रियाओं का एक सेट करते हुए, गोल्फ को सचमुच मोड़ में फेंकना होगा। सक्रिय रूप से ड्राइव करना बेहद मुश्किल है, क्योंकि आपको स्टीयरिंग व्हील को लगातार अलग-अलग दिशाओं में घुमाने की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्लिप में स्टीयरिंग क्रियाओं की प्रतिक्रियाएं व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती हैं।

मुझे ब्रिजस्टोन (1 अंक से कम) और, अजीब तरह से पर्याप्त, पिरेली (डेढ़ अंक से कम) में सक्रिय रूप से ड्राइव करना पसंद नहीं था। दोनों टायरों पर, गोल्फ ने सूचना सामग्री और प्रतिक्रियाओं में गिरावट दिखाई, और अधिक सक्रिय स्टीयरिंग को मजबूर किया, और पिरेली पर, इसने अनिश्चित, अस्थिर व्यवहार भी दिखाया। यह अजीब है, क्योंकि इस कंपनी के सर्दियों के टायरों के शुरुआती मॉडल ने हमेशा हमारे लिए और कई टायर निर्माताओं के लिए हैंडलिंग के मानक के रूप में काम किया है।

मुझे बर्फ का ट्रैक किसी बर्फीले से कम नहीं पसंद आया। यह क्षैतिज नहीं है, बल्कि एक कोण पर स्थित है, क्योंकि यह एक ढलान पर भरा हुआ है। क्योंकि एक आधे पर आप अनलोड के साथ चलते हैं पीछे के पहिये, स्किडिंग को भड़काना, और दूसरी तरफ - अंडरलोडेड फ्रंट वाले के साथ, विध्वंस की शुरुआत करना। यह कुछ टायरों के व्यवहार को बेहतर ढंग से समझने में मदद करता है।

नोकियन बर्फ पर उच्चतम स्कोर का हकदार था: कार बिना किसी समस्या के चलती है। टायर कॉन्टिनेंटल, गिस्लावेड, हैंकूक और नोर्डमैन पर छोटे धब्बे नोट किए गए हैं, इसलिए उनका स्कोर 7.5 अंक तक कम हो गया है।

जीटी रेडियल टायरों में लिपटे, गोल्फ ऐसे चलता है जैसे वह भारहीन हो - जैसे कि कोई क्षैतिज बल अभिनय नहीं कर रहा हो। यह बहुत जल्दी फिसल जाता है, हालांकि यह सुचारू रूप से साइड में स्लाइड करता है (यह एकमात्र प्लस है), और बहुत लंबे समय तक तैरता है, स्टीयरिंग पर प्रतिक्रिया नहीं करता है।

फायरस्टोन ड्राइवर को और भी अधिक तनाव में रखता है: स्थिरीकरण प्रणाली चालू होने पर भी अधिकतम एड्रेनालाईन का उत्पादन होता है। फिसलने में व्यवधान अप्रत्याशित रूप से होता है, कार बहुत लंबे समय तक फिसलती है ... ऐसा महसूस होता है कि क्लच पूरी तरह से गायब हो गया है।

सावधानी - यति!

हिम पठार एक विशाल आयत है, जो लगभग चार सौ गुणा एक सौ मीटर है, जो एक हिम पैरापेट द्वारा दो स्वतंत्र संकीर्ण और लंबी सीधी रेखाओं में विभाजित है। वे 100 किमी / घंटा तक तेजी लाने और नरम लेन परिवर्तन के साथ कार की दिशात्मक स्थिरता और व्यवहार का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त हैं। और चौड़ाई एक पुनर्व्यवस्था करते समय हैंडलिंग की जांच करने के लिए पर्याप्त है। पहले दिन से, हमने शंकु के साथ केंद्रीय अवरोध के साथ तीन मीटर चौड़ी पट्टी को बंद कर दिया, इसे साफ करने से मना कर दिया। एक हफ्ते बाद, उस पर लगभग 20 सेंटीमीटर गहरी बर्फ की एक परत जमा हो गई - धैर्य का आकलन करने के लिए क्या आवश्यक है।

स्थिरीकरण प्रणाली के साथ लाल गोल्फ बंद होने के कुछ घंटों बाद परीक्षण ट्रैक पर चला गया, फ्रैंक डेगोनियर (उपकरण को मापने और मापने के लिए जिम्मेदार महाद्वीपीय इंजीनियर) अचानक हमसे संपर्क किया और पूरी तरह से गंभीर चेहरे से पूछा: "क्या आप जानते हैं कि वहां यहाँ एक यति है? दिखाई दिया? ठीक सामने लाल गोल्फ कूद गया! लेकिन एंटोन उसे चकमा देने में कामयाब रहे, केवल हुड पर बर्फ रह गई। जाओ देखो!"

यह पता चला है कि पाठ्यक्रम के दौरान फायरस्टोन टायरों पर स्थिरता मूल्यांकन के दौरान, गोल्फ इस तरह घूमता है कि वह बर्फीले पैरापेट से टूट गया और बगल की गली में उड़ गया। और कॉन्टिनेंटल के परीक्षक बर्फ के संपर्क में समाप्त होने वाले परीक्षणों पर किसी भी घटना को "यति" कहते हैं। सामान्य तौर पर, फायरस्टोन ने बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता के लिए सबसे कम स्कोर अर्जित किया: जब आप आसानी से लेन बदलने या बाधाओं से बचने की कोशिश करते हैं, तो एक तेज स्किड होता है और प्रक्षेपवक्र को सही करने की क्षमता के बिना खतरनाक रूप से लंबी स्लाइडिंग होती है। यति को अन्य टायरों ने लुभाया नहीं था। और अन्य की तुलना में सीधे बर्फ में उच्च गति गोल्फ पर नोकियन और पिरेली टायरों पर आयोजित किया जाता है।

पुनर्व्यवस्था, या एक तेज लेन परिवर्तन, रूसी ड्राइवरों के लिए एक पारंपरिक पैंतरेबाज़ी है। पुनर्व्यवस्था करते समय, हम मूल्यांकन करते हैं कि गोल्फ तेज स्टीयरिंग मोड़ पर कैसे प्रतिक्रिया करता है और यह कितना अनुमानित व्यवहार करता है। विशेषज्ञों ने इस अभ्यास में नोकियन टायरों को उच्चतम स्कोर दिया: एक छोटी, अच्छी तरह से समझी जाने वाली, शीर्ष गति पर नरम स्किड, कार को वांछित प्रक्षेपवक्र पर रखने के लिए मामूली समायोजन की आवश्यकता होती है।

फायरस्टोन टायर यहां भी सबसे खराब निकले: वे खतरनाक युद्धाभ्यास के लिए अनुपयुक्त हैं। स्टीयरिंग व्हील द्वारा तेज कार्रवाई के साथ, मामला एक विध्वंस के साथ समाप्त होता है, प्रक्षेपवक्र को सीधा करता है। स्टीयरिंग व्हील के सुचारू संचालन के साथ, आगे के पहियों के पास बर्फ को पकड़ने का समय होता है, लेकिन पीछे के पहिये कार को घुमाते हुए अचानक एक लंबी साइड स्लिप में टूट जाते हैं।

प्रत्यक्षता

पेटेंट परीक्षण रूसी भीतरी इलाकों और बड़े शहरों दोनों के लिए प्रासंगिक है। हम न केवल बर्फ पर चलने के लिए टायरों की क्षमता का मूल्यांकन करते हैं, बल्कि विशेष ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल के बिना एक ड्राइवर कितनी आसानी से बर्फ की बाधा को पार कर सकता है।

गहरी बर्फ में अच्छा साल टायर- प्रतियोगिता से बाहर: रोइंग कम से कम आगे, कम से कम पीछे, आपको बस गैस पेडल को दबाने की जरूरत है। नोकियन आधा अंक पीछे है: रोइंग ट्रैक्टर की तरह नहीं है, लेकिन फिर भी अच्छा है। आठ अंक प्रत्येक महाद्वीपीय और नॉर्डमैन अर्जित करते हैं। गहरी बर्फ के लिए सबसे दुर्भाग्यपूर्ण टायर जीटी रेडियल है। उन पर, गोल्फ अनिश्चित रूप से चलता है, अगल-बगल से घूमता है, अनिच्छा से युद्धाभ्यास करता है और अनिच्छा से विपरीत दिशा में चलता है।

शीतकालीन नायक

बर्फ और बर्फ परीक्षणों में अग्रणी पूर्व से टायर है - हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस 2। इसने न केवल सर्दियों के विषयों में सभी साथी देशवासियों को पीछे छोड़ दिया, बल्कि "पश्चिमी" को भी आगे बढ़ाया - यहां तक ​​​​कि कॉन्टिनेंटल और नोकियन जैसे दिग्गज भी, जिन्होंने "श्वेत" परीक्षणों में क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे।

पिरेली चौथे स्थान पर है, उसके बाद नॉर्डमैन और गुडइयर हैं, और गिस्लावेड सातवें स्थान पर हैं।

उनके बाद पूर्व से अन्य टायर आते हैं: ब्रिजस्टोन, टोयो, निट्टो, साथ ही फायरस्टोन और जीटी रेडियल, जो सबसे कमजोर परिणाम दिखाते हैं।

वसंत तक देरी

अप्रैल के मध्य में, टॉल्याट्टी के पास VAZ परीक्षण स्थल की हाई-स्पीड रोड के डामर से बर्फ पूरी तरह से गायब हो गई। शांत मौसम चुनने के बाद, हमने परीक्षण जारी रखा - अब डामर पर। सबसे पहले, हमने गोल्फ की अर्थव्यवस्था पर टायरों के प्रभाव का आकलन किया, इन मापों को दिशात्मक स्थिरता और आराम के आकलन के साथ जोड़कर।

हमने एक्सप्रेसवे पर 130 किमी/घंटा (हमारी सड़कों पर अधिकतम अनुमत) की गति से दस किलोमीटर के वार्म-अप लैप के साथ शुरुआत की। माप एक्सप्रेसवे के दो किलोमीटर के क्षैतिज सीधे खंड पर किए गए थे।

शांत मौसम में, माप परिणाम लगभग एक से एक में "गिर" जाता है - 0.1% से अधिक के विचलन के साथ, जो आम तौर पर स्वीकृत की तुलना में बीस गुना कम है टायर परीक्षणदो प्रतिशत। लेकिन हर तीन परीक्षण सेट के बाद, आपको बेस टायर पर दौड़ दोहरानी होगी। डामर तापमान से रोलिंग प्रतिरोध काफी प्रभावित होता है। संदर्भ टायर पर प्राप्त परिणाम "संदर्भ बिंदुओं" को निर्धारित करने में मदद करते हैं, और पहले से ही हम प्राप्त आंकड़ों को परिष्कृत करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो पुनर्गणना करते हैं।

फुटपाथ पर, गोल्फ गिस्लावेड और पिरेली टायरों पर सबसे अच्छा चलता है: प्रतिक्रियाएं स्पष्ट हैं, लगभग पसंद हैं गर्मियों के टायर. बाकी की तुलना में बदतर "पूर्वी मेहमान" ब्रिजस्टोन, निटो और फायरस्टोन हैं। गोल्फ में "पुल" पर, स्टीयरिंग व्हील भारी, चिपचिपा और बिना सूचना के हो गया। Nitto और Firestone पर कार का व्यवहार समान है: लगभग-शून्य क्षेत्र में, कम सूचना सामग्री दिखाई देती है, पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय, स्टीयरिंग व्हील को महत्वपूर्ण कोणों पर मोड़ना पड़ता है। निकट-शून्य क्षेत्र को छोड़ते समय, प्रतिक्रियाएं अप्रिय रूप से तेज हो जाती हैं - कम सूचना सामग्री के साथ, यह स्टीयरिंग व्हील के घुमा से भरा होता है, जो एक स्किड को भड़का सकता है।

नोकियन टायरों ने सबसे किफायती का खिताब जीता: गोल्फ, उनके साथ, शहर और देश की गति पर सबसे अच्छा परिणाम दिखाया।

डामर पर ब्रेक लगाना और आराम

हम बहुभुज की माध्यमिक सड़कों पर आराम का आकलन जारी रखते हैं, जो व्यावहारिक रूप से कई रूसी सड़कों से अलग नहीं है: गड्ढे, सूजी हुई दरारें, सीम।

जीटी रेडियल, हैंकूक और नोकियन टायर सभी में सबसे शांत थे, और सबसे शोर वाला फायरस्टोन था, जो डामर पर लुढ़कने वाले गियर की तरह गुलजार होता है। स्मूदनेस के मामले में वही GT Radial और Hankook आगे हैं, और Nitto ने उनके लिए कंपनी बनाई। सबसे कठिन फिर से फायरस्टोन है, जो सड़क के धक्कों से कंपन को शरीर के फर्श तक और यहां तक ​​​​कि ड्राइवर की सीट तक विस्तार से प्रसारित करता है।

अंतिम अभ्यास - सूखे फुटपाथ पर और गीले पर। हम नॉन-स्कोरिंग टायरों पर एक दर्जन ब्रेक लगाकर पटरियों को पहले से साफ करते हैं। हम परीक्षण टायर के प्रत्येक सेट पर चार से छह बार ब्रेक लगाते हैं: सूखे डामर पर - 80 किमी / घंटा से, गीले डामर पर - 60 किमी / घंटा से, चलने को नुकसान से बचाने के लिए। परीक्षण गति, जिस तक VBOX मापने वाला कॉम्प्लेक्स ब्रेकिंग दूरी को मापता है, 5 किमी / घंटा है - कम ABS पर, यह पहियों के अल्पकालिक अवरोधन की अनुमति देता है, जो परिणामों की सटीकता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

सूखे फुटपाथ पर, सबसे छोटी ब्रेकिंग दूरी, 30.3 मीटर, गिस्लावेड टायरों पर निकली, सबसे लंबी - "पुल" पर: 33.5 मीटर। अंतर 10.5% है। गीले में, गिस्लावेड 17.8 मीटर के स्कोर के साथ फिर से सभी से आगे है, और अंतिम 21.7 मीटर के स्कोर के साथ निटो है, जो लगभग 20% कमजोर है।

"ब्लैक" टेस्ट

डामर पर, गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200 आत्मविश्वास से जीता। यूरोपीय पिरेली टायर, नोकियन और गुडइयर। ईस्ट ने इसे केवल पांचवें स्थान पर बनाया, और जीटी रेडियल आइसप्रो 3 ने इसे ले लिया। यूरोपीय टीम की आखिरी जोड़ी इस प्रकार है: कॉन्टिनेंटल ने "डामर" सूची में छठा स्थान हासिल किया, जो औसत नॉर्दमैन से सीधे आगे था। डामर पर हांकुक की "श्वेत" सूची के नेता, अफसोस, दसवें स्थान से ऊपर नहीं उठ सके। "ब्लैक" रेटिंग ब्रिजस्टोन और निटो को बंद करना।

अंतिम अंक

तो, टायर 915 अंकों के स्कोर के साथ जीते नोकियन हक्कापेलिट्टा 9. वे सबसे संतुलित हैं - किसी भी स्थिति में सभी ड्राइवर इसे पसंद करेंगे, प्रशिक्षण और ड्राइविंग शैली की परवाह किए बिना।

साझा किया दूसरा और तीसरा स्थान हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस 2तथा महाद्वीपीय बर्फ संपर्क 2जिन्होंने 905 अंक हासिल किए। खैर, कोरियाई टायरों के बारे में क्या? सर्वोत्तम परिणामदोनों बर्फ पर और बर्फ पर, सबसे आरामदायक, किफायती, लेकिन - फुटपाथ पर पदों का आत्मसमर्पण। हम उन लोगों को सलाह देते हैं जो ज्यादातर "सफेद" सड़कों का उपयोग करते हैं। कॉन्टिनेंटल ने "श्वेत" परीक्षणों में दूसरा परिणाम दिखाया, लेकिन अन्य नामांकन में उसने बीच में प्रदर्शन किया। उनका सर्वोत्तम गुणबर्फीली और बर्फीली सड़कों पर दिखाई देगा।

यह हमारी रेटिंग की चौथी पंक्ति पर है - 888 अंतिम बिंदुओं का मतलब है कि यह बहुत है अच्छे टायर. वे डामर पर मजबूत हैं, आपको बर्फ और बर्फ पर नीचे नहीं जाने देंगे, और ईंधन बचाने में मदद करेंगे। क्या यह है कि सवारी आराम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

(877 अंक) ने बर्फ और बर्फ के विषयों की तुलना में डामर पर अधिक सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। इन टायरों को अभी भी बहुत अच्छा कहलाने का अधिकार है, लेकिन वे धीरे-धीरे जमीन खो रहे हैं - वे पांचवें स्थान पर गिर गए, और कई वर्षों तक उन्होंने तीसरे पर कब्जा कर लिया। लेकिन अगर आपको ऑल-टेरेन टायर चाहिए - यह है बेहतर चयन.

दूसरे सोपान के एक ब्रांड के लिए, टायरों के छठे स्थान (874 अंक) और बहुत अच्छे के शीर्षक पर विचार किया जा सकता है उत्कृष्ट परिणाम. यूनिवर्सल टायरकिसी भी स्थिति के लिए औसत हाथ, और बर्फ में भी ड्रिफ्टर्स को खुश कर सकते हैं।

अपने सीधे प्रतिद्वंद्वी नोर्डमैन से केवल चार अंक गंवाए। "सफेद" सड़कों पर संकेतक औसत हैं, लेकिन डामर पर गिस्लावेड प्रमुख है। बर्फ और बर्फ से मुक्त शहर की सड़कों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है। सच है, वे अर्थव्यवस्था और आराम से नहीं चमकते।

आठवें स्थान से संपूर्ण पूर्वी क्षेत्र प्रारंभ होता है। ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान स्पाइक (02)परीक्षण में 847 अंक प्राप्त किए - हमारे वर्गीकरण के अनुसार, ये अच्छे टायर हैं। बर्फ और बर्फ पर, वे औसत दिखते हैं, लेकिन वे आपको शरारती नहीं होने देंगे। आराम और ईंधन दक्षता के मामले में, वे "छोटे भाई" फायरस्टोन आइस क्रूजर 7 से तुलनीय हैं, और डामर पर भी थोड़ा कमजोर हैं।

नौवें स्थान पर - 840 अंकों के साथ नए टायर। निस्संदेह प्लसस विभिन्न सतहों पर परिणामों की स्थिरता और आराम का एक सभ्य स्तर है।

821 अंकों के अंतिम स्कोर के साथ शीर्ष दस को बंद कर देता है। वही मामूली जगह - "सफेद" रेटिंग में। ये टायर किफायती हैं, प्रदान करें औसत स्तरआराम ... और फुटपाथ पर आखिरी जगह।

टायर जीटी रेडियल 811 अंक हासिल किए। और वे "सफेद" सड़कों पर संकलित रेटिंग की अंतिम पंक्ति पर समाप्त हो गए। बर्फ और बर्फ पर, बिना जल्दबाजी के उन पर जाने की अनुमति है, और केवल इलेक्ट्रॉनिक सहायकों से लैस कारों पर। लेकिन डामर सड़कों पर, ये टायर आपको आत्मविश्वास से ड्राइव करने और उच्च स्तर का आराम प्रदान करने की अनुमति देंगे।

बारहवां स्थान और केवल 788 अंक - टायर के लिए। आधुनिक मानकों के अनुसार, ये सर्दियों की सड़कों के लिए बहुत कमजोर टायर हैं, इन्हें ABS और स्थिरीकरण प्रणाली के बिना कारों के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है। आपको कम से कम थोड़ा फिसलने की कोशिश किए बिना, बहुत सावधानी से उनकी सवारी करनी चाहिए। लेकिन सूखे फुटपाथ पर, वे संबंधित ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक स्पाइक‑02 से बेहतर धीमा हो जाते हैं, और आराम और अर्थव्यवस्था में इसका मुकाबला कर सकते हैं।

बटुए पर एक नज़र के साथ

अच्छे टायरों में बहुत पैसा खर्च होता है। कैसे ढूंढें इष्टतम संतुलनसबसे महत्वपूर्ण सुविधाओं और कीमत के बीच? आप किसी विशेष टायर द्वारा बनाए गए प्रत्येक बिंदु की "लागत" पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। इस पैरामीटर में, जीटी रेडियल आइसप्रो 3 अग्रणी है: इस टायर पर खर्च किए गए प्रत्येक हजार रूबल के परिणामस्वरूप 312 अंतिम अंक होंगे। थोड़ा कम लाभदायक खरीद - Nitto Therma Spike और Toyo ऑब्ज़र्व आइस-फ़्रीज़र।

सूची के बीच में - नॉर्डमैन टायर्स 7 और गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200। ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक स्पाइक‑02, कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 "कीमत / गुणवत्ता" रेटिंग से बाहर हैं।

परीक्षा के परिणाम

* कुल अंक को खुदरा मूल्य से विभाजित करके प्राप्त किया जाता है। स्कोर जितना अधिक होगा, खरीदारी उतनी ही बेहतर होगी।

* कुल अंक को खुदरा मूल्य से विभाजित करके प्राप्त किया जाता है। स्कोर जितना अधिक होगा, खरीदारी उतनी ही बेहतर होगी।

क्या पश्चिम अजेय है?

हमारे परीक्षण में, यूरोपीय टायर पूर्वी की तुलना में अधिक मजबूत थे। हांकुक के अलावा, पूर्वी टायरों में से किसी ने भी इसे सफेद परिणामों के पहले भाग में नहीं बनाया। क्यों? पूर्व के देशों में, जड़े हुए टायरों का उपयोग निषिद्ध है - निर्माता उन्हें विदेशी बाजारों के लिए बनाते हैं। ऐसे टायरों के संचालन का कोई समृद्ध अनुभव नहीं है। दूसरी ओर, हैंकूक ने एक अपरंपरागत रास्ता अपनाया - इसने नए उत्पाद बनाने के लिए सफल पश्चिमी टायर कंपनियों के अनुभवी विशेषज्ञों को आकर्षित किया। आख़िरकार सर्दी के पहिये- एक अत्यंत जटिल उत्पाद, पूरी तरह से अलग सतहों (बर्फ, बर्फ, सूखे और गीले डामर) के लिए संतुलित, जिसके लिए परस्पर विरोधी तकनीकी समाधानों की आवश्यकता होती है।

विंटर स्टडेड टायरों का परीक्षण 185/65R15 (ऑटोरिव्यू)

• टेस्ट शुरू होने की तारीख: 01 फरवरी 2016
• परीक्षण समाप्ति तिथि: 29 फरवरी 2016
• सड़क की गुणवत्ता: अच्छा
• कार: लाडा वेस्टा

जड़ी और घर्षण रबर के तुलनात्मक परीक्षण 185/65R15

इस साल, AutoReview विशेषज्ञों ने प्रदर्शन की तुलना करने और कार मालिकों को अपनी कार तैयार करने में मदद करने के लिए अंतिम परिणाम प्रस्तुत करने के लिए स्टडेड और नॉन-स्टडेड विंटर टायर्स का परीक्षण किया। शरद ऋतु. नीचे हम आपको जड़े हुए टायरों के लिए परीक्षण के परिणाम प्रस्तुत करते हैं।

बर्फ परीक्षण

12.1 मीटर के साथ हक्कापेलिट्टा 8 में बर्फ पर सबसे कम ब्रेकिंग दूरी है। गुडइयर 12.4 मीटर के स्कोर के साथ थोड़ा पीछे है। जापानी निट्टो 13.1 मीटर की ब्रेकिंग लंबाई के साथ तीसरे स्थान पर है।

सूची के अंत में, जैसा कि अपेक्षित था, बजट एशियाई टायर जीटी और मार्शल थे, लेकिन नेक्सन ने विशेष रूप से खराब प्रदर्शन किया। उनका 21.7 मीटर का परिणाम घर्षण टायर से भी बदतर है, जो आम तौर पर संभावना पर संदेह करता है शीतकालीन ऑपरेशनये टायर।

बर्फ पर हैंडलिंग को एक जमे हुए झील की सतह पर रखे ट्रैक पर मापा गया था। हक्कापेलिट्टा 8 ने सबसे तेज दूरी 79.7 सेकेंड में तय की। वस्तुतः इससे कुछ ही सेकंड में जर्मन कॉन्टिनेंटल बस गया। टायर्स पिरेली ने तीसरा परिणाम दिखाया। बाहरी लोग अभी भी सस्ते टायरों की तिकड़ी ही हैं।

परिणाम

• टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 (एसयूवी) 185/65R15 XL 92T

  बर्फ पर युग्मन गुण, बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता।

  शोर और उच्च कीमत

  1 ख़रीदें

• टायर्स Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  बर्फ पर कर्षण, बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग।

  पारगम्यता, उच्च कीमत।

  2 खरीदें

• टायर नोकियन नोर्डमैन 5 185/65R15 XL 92T

  बर्फ पर युग्मन गुण, बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता।

  डामर पर मध्यम पकड़। स्पाइक्स का नुकसान।

  2 खरीदें

• टायर्स पिरेली फॉर्मूला आइस 185/65R15 88T

  बर्फ पर कर्षण और हैंडलिंग। प्रभाव की शक्ति।

  बर्फ पर कर्षण और हैंडलिंग। कम चिकनाई।

  3 खरीदें

• टायर गिस्लावेड नॉर्डफ्रॉस्ट 200 185/65R15 XL 92T

  जड़े हुए टायरों के बीच कम शोर स्तर। सहज परिचालन। धैर्य।

  बर्फ पर कर्षण।

  4 खरीदें

• टायर्स गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस आर्कटिक 185/65R15 88T

  बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़। स्नो हैंडलिंग। उच्च हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध।

  बर्फ पर हैंडलिंग। शोर।

  4 खरीदें

• टायर्स मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 185/65R15 XL 92T

  बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़। जड़े हुए टायरों की श्रेणी में ध्वनिक आराम। गीले फुटपाथ पर कर्षण।

  बर्फ पर कर्षण और हैंडलिंग फैलाएं। धैर्य।

  4 खरीदें

• टायर Nitto Therma स्पाइक 185/65R15 88T

  बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़। बर्फ में संभालने में आसानी।

  डामर पर कर्षण गुण। कम प्रतिरोधजल योजना। स्पाइक्स का नुकसान।

  4 खरीदें

• टायर डनलप एसपी विंटर आइस 02 185/65R15 XL 92T

  उच्च प्रभाव शक्ति। बर्फ पर कर्षण।

  शोर। कम चिकनाई।

  5 खरीदें

• टायर्स GT रेडियल चंपिरो आइस प्रो 185/65R15 XL 92T

  कीमत। प्रभाव की शक्ति। उच्च हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध।

  बर्फ और बर्फ पर कर्षण। शोर। कम चिकनाई।

  खरीदें 6

• टायर मार्शल विंटरक्राफ्ट आइस Wi31 185/65R15 88T

  कीमत। डामर पर कर्षण गुण। जड़े हुए टायरों की श्रेणी में ध्वनिक आराम।

अमेरिकी बाजार में पैर जमाने की कोशिश में, जापानी कंपनी Toyo टायर ने 1995 में Nitto ब्रांड बनाया। कंपनी के उत्पाद विशेष रूप से शक्तिशाली प्रीमियम सेडान के लिए थे, स्पोर्ट कारऔर एसयूवी। धीरे-धीरे यूरोप और रूस में बिक्री शुरू हुई।

कंपनी की लाइन है अलग - अलग प्रकारटायर। ड्राइवरों के बीच, विंटर मॉडल Nitto Therma Spike की काफी मांग है। ज्यादातर मामलों में प्रस्तुत रबर की समीक्षा केवल सकारात्मक है।

उत्पादन और डिजाइन

मॉडल विभिन्न तकनीकी नवाचारों के सक्रिय उपयोग के साथ बनाया गया था। उदाहरण के लिए, ट्रेड डिज़ाइन को डिजिटल सिमुलेशन तकनीकों का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था। एक प्रोटोटाइप बनाने के बाद, इंजीनियरों ने टोयो परीक्षण स्थल पर परीक्षण शुरू किया। इन परिस्थितियों में मॉडल को पूर्णता में लाने के बाद ही टायरों को श्रृंखला में रखा गया। आईएसओ-प्रमाणित बहु-स्तरीय गुणवत्ता नियंत्रण दोषपूर्ण Nitto Therma Spike टायरों की खुदरा खरीद के जोखिम को समाप्त करता है। मोटर चालकों की प्रतिक्रिया से संकेत मिलता है कि टायरों की गुणवत्ता लगातार उच्च होती है।

चलने का डिज़ाइन

यहां यह उल्लेखनीय है कि शीतकालीन टायर डिजाइन के क्षेत्र में स्वीकृत सिद्धांतों से चिंता दूर हो गई है। टायरों को एक क्रांतिकारी असममित चलने वाला पैटर्न मिला। बाहरी भाग काफी बड़ा है, जिसमें बड़े चतुष्कोणीय ब्लॉक हैं। भारी तत्व तेज विरूपण भार के तहत अपना प्रतिरोध बनाए रखते हैं। नतीजतन, कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग के दौरान वाहन स्थिर रहता है।

Nitto Therma स्पाइक के परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि प्रस्तुत टायर का नमूना मोटर चालक को पैंतरेबाज़ी की अभूतपूर्व उच्च गति बनाए रखने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग में किसी भी बदलाव के लिए पहिए तेजी से प्रतिक्रिया करते हैं।

भीतरी भाग एक सीधी रेखा में स्थिरता देता है। वाहनसड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है, सिद्धांत रूप में तेजी लाने पर कोई बहाव नहीं होता है।

दो यौगिक

Nitto Therma Spike विंटर टायर के बाहरी और भीतरी हिस्से न केवल डिज़ाइन में, बल्कि रबर कंपाउंड के प्रकार में भी भिन्न होते हैं। पहले मामले में, अधिक कठोर रचना का उपयोग किया जाता है। यह वह है जो आपको वांछित गतिशीलता और आंदोलन की गुणवत्ता बनाए रखने की अनुमति देता है। दूसरे मामले में, निर्माताओं ने यौगिक में इलास्टोमर्स के अनुपात में वृद्धि की। नतीजतन, टायर अधिक सुचारू रूप से व्यवहार करते हैं, खराब सड़क सतहों पर चलते समय केबिन में उच्च झटकों को उत्तेजित नहीं करते हैं।

विशेष कनेक्शन का उपयोग आपको ऑपरेशन के तापमान शासन का विस्तार करने की अनुमति देता है। टायरों में भी अपनी लोच बनाए रखते हैं कड़ाके की ठंड. Nitto Therma Spike की समीक्षाओं में, ड्राइवरों का दावा है कि रबर का यह वर्ग बेहद कम तापमान का सामना कर सकता है।

बर्फ पर व्यवहार

परीक्षण परीक्षणों के दौरान, Nitto Therma Spike टायरों ने बर्फ पर लगभग पूर्ण व्यवहार दिखाया। महत्वपूर्ण तकनीकी समाधानों के लिए ग्रिप की गुणवत्ता उच्च है।

1. सबसे पहले, स्पाइक्स को 14 पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। यह एक रट प्रभाव के गठन को रोकता है। बर्फीली सड़कों पर भी कार अपनी गतिशीलता बरकरार रखती है।
2. दूसरे, स्टड हेड में एक वेरिएबल सेक्शन होता है। यह असामान्य दृष्टिकोण आपको कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग की स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देता है। सिद्धांत रूप में विध्वंस अनुपस्थित हैं।
3. तीसरा, चलने वाले ब्लॉकों पर विशेष छोटे निशान लगाए जाते हैं। नतीजतन, सभी तत्वों की कठोरता बढ़ जाती है, क्लच किनारों की कुल संख्या बढ़ जाती है।

बर्फ और पानी निकालना

Nitto Therma Spike की समीक्षाओं में, ड्राइवर गीली सड़कों पर ड्राइविंग की स्थिरता पर भी ध्यान देते हैं। हाइड्रोप्लानिंग का नकारात्मक प्रभाव, जो टायर और सड़क के बीच पानी की एक माइक्रोफिल्म बनने के कारण बनता है, पूरी तरह से अनुपस्थित है। यह कई उपायों के माध्यम से किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, Nitto Therma Spike टायरों को एक विकसित जल निकासी प्रणाली प्राप्त हुई। तरल जल्दी से अनुदैर्ध्य चैनलों में प्रवेश करता है, फिर इसे पूरे टायर में पुनर्वितरित किया जाता है और संपर्क पैच से हटा दिया जाता है। यौगिक की तैयारी में प्रयुक्त सिलिकॉन डाइऑक्साइड का एक बढ़ा हुआ अनुपात भी आसंजन की गुणवत्ता में सुधार करने की अनुमति देता है।

जल निकासी चैनलों के आयाम टायरों को चलने के लिए बर्फ को जल्दी से हटाने की अनुमति देते हैं। यह बस अपने वजन के तहत चलने की गहराई को बंद कर देता है।

सहनशीलता

Nitto Therma Spike की समीक्षाओं में, ड्राइवर भी काफी अधिक माइलेज देते हैं। टायर लगभग 75 हजार किलोमीटर का सामना कर सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, अंतिम आंकड़ा काफी हद तक मोटर चालक की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। पहियों को स्थापित करने के बाद, सबसे कोमल मोड में लगभग 1 हजार किमी की दूरी तय करना आवश्यक है। चालक को तेज गति और अचानक ब्रेक लगाने से बचना चाहिए। यह स्टड को जगह में अधिक कसकर बंद करने और समय से पहले होने वाले नुकसान को रोकने की अनुमति देगा।

नायलॉन-प्रबलित फ्रेम का उपयोग भी विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करता है। धातु के धागे एक लोचदार बहुलक से बंधे होते हैं। नतीजतन, बाहरी विरूपण भार को पूरी तरह से पुनर्वितरित करना संभव है। धक्कों और हर्निया का खतरा शून्य हो जाता है।

Nitto Therma Spike टायर कार्बन ब्लैक से बने हैं। प्रस्तुत कनेक्शन यांत्रिक घर्षण की दर को कम करता है।

इष्टतम बाहरी दबाव वितरण से टायर में एक समान घिसाव होता है। मध्य भाग या बाहरी पर कोई जोर नहीं है।

सर्दियों के टायर के निर्माता एक मुश्किल काम का सामना करते हैं - उन्हें एक ऐसा उत्पाद बनाना होगा जो पूरी तरह से अलग परिस्थितियों में काम कर सके। नए थर्मा स्पाइक स्टडेड मॉडल के जारी होने के साथ, निट्टो इस समस्या को हल करने के करीब आ गया है।

किन आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए सर्दियों का टायर? आदर्श रूप से, यह बर्फ और बर्फ दोनों पर, साथ ही पोखर और कीचड़ के माध्यम से ड्राइविंग करते समय सूखे और गीले फुटपाथ पर समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है। हमारे परीक्षण के दौरान लगभग वही हुआ: पहियों के नीचे पानी, बर्फ और बर्फ का एक जंगली हॉज था। खैर, क्यों न बिल्कुल नए थर्मा स्पाइक को अपनी प्रतिभा दिखाने का अवसर दिया जाए?

परीक्षण शुरू करने से पहले, हम अध्ययन करेंगे तकनीकी विशेषताएंसस्ता माल यहां कई दिलचस्प चीजें हैं। उदाहरण के लिए, जापानी इंजीनियरों ने मिश्रण को और भी नरम बनाने में कामयाबी हासिल की, जिससे कम तापमान पर टायर की दक्षता में वृद्धि हुई। इसके अलावा, एक प्राकृतिक अखरोट के खोल घटक को Nitto Therma Spike रबर कंपाउंड में जोड़ा गया है। पर्यावरण की देखभाल के अलावा, इस निर्णय ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि ठोस माइक्रोपार्टिकल्स बर्फ में काटने लगते हैं, जिससे टायर की पकड़ और ब्रेकिंग विशेषताओं में वृद्धि होती है।

चलने का पैटर्न विशेष ध्यान देने योग्य है। यह असममित है - सर्दियों के टायरों के लिए ऐसा उन्नत समाधान काफी असामान्य है। और इस निटो मॉडल में खांचे का आकार असामान्य है: सभी रेखाएं टूटी हुई हैं, जैसे कि वे एक अमूर्त कलाकार द्वारा खींची गई हों। वास्तव में, बहु-दिशात्मक खांचे सीधी-रेखा गति और कोनों में तथाकथित किनारे प्रभाव प्रदान करते हैं। यह बर्फ और बर्फ पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है - भारी टूटे हुए खांचे के लिए धन्यवाद, रबर एक फिसलन सतह पर बेहतर तरीके से चिपक जाता है।
हमने एक साथ दो लक्ष्यों का पीछा करते हुए ट्रेड ब्लॉकों को मजबूत करने पर भी काम किया: हैंडलिंग विशेषताओं में सुधार और समय से पहले पहनने की संभावना को कम करना। इसके अलावा, कॉर्नरिंग स्थिरता को और बेहतर बनाने और गहरी बर्फ में कर्षण में सुधार करने के लिए कुछ ब्लॉकों के किनारों को देखा गया है।

नवीनतम 3D तकनीकों के बिना नहीं। सबसे पहले, त्रि-आयामी सिप हैं जो रबड़ को स्थिर संपर्क पैच के कारण फिसलन वाली सतहों पर उत्कृष्ट परिणाम दिखाने की अनुमति देते हैं। दूसरे, उनमें "लॉकिंग" तत्व जोड़े गए - आंतरिक छोटे अवसादों और उभार का एक सेट। तेज या ब्रेक लगाने पर, वे बंद हो जाते हैं, जिससे ब्लॉकों की कठोरता में काफी वृद्धि होती है, जो उन्हें यथासंभव अपने आकार को बनाए रखने की अनुमति देता है।

लेकिन, शायद, नवीनता के बारे में सबसे दिलचस्प बात स्पाइक्स है। हम कह सकते हैं कि वे असली "सितारे" हैं। सच में नहीं। शुरू करने के लिए, प्रत्येक का आधार पांच-बिंदु वाले तारे के रूप में बनाया गया है, इसलिए इंजीनियरों ने धातु तत्वों के गिरने की संभावना को कम करने की कोशिश की। लेकिन "पंजे" में स्वयं एक क्रूसिफ़ॉर्म आकार होता है, जो एक तारक जैसा दिखता है। यह कॉन्फ़िगरेशन सुनिश्चित करता है कि स्टड एक बार में नहीं, बल्कि दो बिंदुओं पर सतह से संपर्क करता है। इसके अलावा, यह किसी भी दिशा (आगे या पीछे) में चलते समय और बारी-बारी से काम करता है, जहां इस तरह के स्पाइक्स बर्फीले सतह में बहुत प्रभावी ढंग से काटते हैं। चलने की सतह पर उनका स्थान दिलचस्प है: अनुदैर्ध्य प्रक्षेपण में, स्पाइक्स अधिकतम दक्षता सुनिश्चित करने के लिए 20 लाइनें बनाते हैं।

परीक्षण की शुरुआत में ही, मैं परस्पर विरोधी भावनाओं से टूट गया था। एक ओर, प्रकृति ने आश्चर्य के बाद आश्चर्य किया - तापमान में उतार-चढ़ाव ने सड़कों को बर्फ, बर्फ और गीले डामर के असली ढेर में बदल दिया। इसके अलावा, भारी कम बादल ऊपर की ओर लटके हुए थे, जिससे आसपास की प्रकृति एक नीरस ग्रे तस्वीर में बदल गई। दूसरी ओर, यह ठीक ऐसी स्थितियाँ हैं जो सर्दियों के टायरों के परीक्षण के लिए सबसे उपयुक्त हैं। इसलिए मुझे उदास मौसम से ब्रेक लेना पड़ा और टायरों के व्यवहार पर ध्यान देना पड़ा।

शहर में पहली चीज ने शोर के स्तर पर ध्यान आकर्षित किया। बेशक, चमत्कार नहीं हुआ: बहुत अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के बावजूद, स्टड वाले टायरों की विशेषता सरसराहट अभी भी कार में अपना रास्ता बनाती है मित्सुबिशी आउटलैंडर. लेकिन, ज़ाहिर है, यह मुख्य रूप से डामर पर ड्राइविंग पर लागू होता है। इसके अलावा, निष्पक्ष रूप से बोलते हुए, नया Nitto ध्वनिक आराम को बहुत ज्यादा खराब नहीं करता है। उदाहरण के लिए, संगीत सुनना या सड़क पर एक साथी यात्री व्यावहारिक रूप से हस्तक्षेप नहीं करता है। शायद अधिकांश प्रतिस्पर्धी टायर तेज आवाज करते हैं।

सवारी आराम के लिए, कोई शिकायत नहीं थी। जापानी मॉडल की चिकनाई काफी सभ्य प्रदान करती है। छोटी दरारों के साथ, ये टायर आसानी से सामना करते हैं, जिससे कार के निलंबन को उतार दिया जाता है। और बड़े गड्ढों पर, टायरों की लोच यात्रा को आरामदायक बनाने में मदद करती है।

लेकिन आधा खाली उपनगरीय राजमार्ग छोड़ने के बाद मुख्य आश्चर्य की उम्मीद थी। धारा के नीचे दुर्लभ पड़ोसी कछुओं की तरह इसके साथ रेंगते हैं। और कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि कई तापमान कूदने के बाद, कोटिंग एक बाधा कोर्स में बदल गई। पहियों के नीचे ज्यादातर गीला डामर, लेकिन नहीं, नहीं, हाँ, और लुढ़का हुआ बर्फ का एक द्वीप या नंगे बर्फ का दर्पण-चिकना क्षेत्र है। और फिर टायरों ने खुद को अपनी सारी महिमा में दिखाया - ऐसा लग रहा था कि उन्हें कुछ भी परवाह नहीं है। थर्मा स्पाइक, एक वास्तविक सार्वभौमिक सैनिक की तरह, आसानी से सभी कार्यों का सामना करता है। और वे इसे इतनी अच्छी तरह से करते हैं कि मैं धीरे-धीरे गति पकड़ लेता हूं। थोड़ा तेज, थोड़ा और अधिक ... हालांकि, क्रॉसओवर अभी भी मज़बूती से और आत्मविश्वास से सवारी करता है। मैं कठिन ब्रेक लगाने की कोशिश करता हूं - और कोई समस्या नहीं है। वैसे, धीमा होने पर, मैंने देखा कि कार कितने आत्मविश्वास से प्रक्षेपवक्र रखती है।

आत्मविश्वास से प्रभावित, मैं निम्नलिखित युद्धाभ्यास करता हूं: एक निर्धारित गति के साथ मैं एक कोमल मोड़ से गुजरता हूं, जहां पहियों के नीचे बर्फ और बर्फ होती है। मैंने सावधानी से शुरुआत की, लेकिन जल्द ही गति पकड़ ली। जैसा कि यह निकला, ये टायर स्ट्रेट-लाइन मूवमेंट की तुलना में पार्श्व त्वरण के साथ बदतर काम नहीं करते हैं। सच है, अंत में मैं अभी भी संभावनाओं की छत में भाग गया - एक निश्चित क्षण से कार एक स्किड में जाने का प्रयास करने लगी। हालाँकि, यह इतनी गति से हुआ कि कोई भी समझदार और सराहना करने वाला ड्राइवर इस तरह के मोड़ से नहीं गुजरेगा।

परीक्षण कार्यक्रम पूरा करने के बाद, मैं कह सकता हूं कि हालांकि निटो थर्मा स्पाइक ने क्रांति नहीं की, उन्होंने निश्चित रूप से गुणवत्ता बार को एक नए स्तर पर उठाया। इसलिए यदि आपको अपनी कार के लिए नए शीतकालीन "जूते" चुनने हैं, तो जापान के इन बहुमुखी, उच्च-गुणवत्ता और आधुनिक टायरों पर ध्यान देना सुनिश्चित करें। वे वास्तव में न केवल सर्दियों की सड़क पर आप में आत्मविश्वास पैदा कर सकते हैं, बल्कि आपको कई परेशानियों से भी बचा सकते हैं।

अगले में बड़ी परीक्षा"जड़ित" हमने पश्चिमी और पूर्वी निर्माताओं से 15 इंच के टायरों के छह सेट एकत्र किए। कुछ ट्रम्प कार्डों में अनुभव और नवीनतम तकनीकें शामिल हैं, जबकि अन्य में जीतने की इच्छा है और वाजिब कीमत. किसका ले जाएगा?

इस बार हमने सबसे लोकप्रिय आकारों में से एक को चुना है - 195/65 R15, जो कई छोटी और सस्ती कारों के लिए उपयुक्त है। विभिन्न बाजार, उत्पाद की अलग समझ, विभिन्न डिजाइन स्कूल। टायर को पूर्व और पश्चिम से एक दूसरे से क्या अलग करता है, उनकी ताकत और कमजोरियां क्या हैं, और रूसी खरीदार को क्या ध्यान देना चाहिए?

ताजा मॉडल ब्रिजस्टोन ब्लिज़क स्पाइक -02 पूर्वी टीम (कीमत 3650 रूबल) में सबसे महंगा है, लेकिन यूरोपीय दिग्गजों की तुलना में सस्ता है।

एक और नवीनता, हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस 2, स्टड की बढ़ी हुई संख्या और एक अद्यतन ट्रेड पैटर्न के साथ एक टायर है। यह विंटर आई*पाइक आरएस मॉडल को रिप्लेस करता है। इस साल यह रूस में 57 आयामों में दिखाई देगा - 155/65R 13 से 255/40 R19 तक।

नया टोयो ऑब्जर्व आइस-फ्रीजर, ऑब्जर्व जी3-आइस की जगह लेता है और इस शरद ऋतु में 14 से 19 इंच के 16 आकारों में बाजार में उपलब्ध होगा। रबर के यौगिक में ठंड के मौसम में लचीलेपन के लिए सिलिकॉन डाइऑक्साइड और बर्फ पर अतिरिक्त पकड़ के लिए अखरोट के खोल के माइक्रोपार्टिकल्स होते हैं।

जापानी मूल का एक अन्य मॉडल, जो अब रूस में निर्मित है, फायरस्टोन आइस क्रूजर 7 है। पहले, इस टायर में 7000 इंडेक्स था और ब्रिजस्टोन ब्रांड लाइन से संबंधित था।

जापान का अगला खिलाड़ी निटो थर्मा स्पाइक है, जो टौओ ब्रांड का "रिश्तेदार" है। ये टायर दूसरी बार हमारे परीक्षणों में भाग ले रहे हैं और मामूली प्रदर्शन के साथ सस्ते के रूप में पहचाने जाते हैं।

नया जीटी रेडियल आइसप्रो 3, जो जीटी रेडियल चंपिरो आइसप्रो की जगह लेता है, को हनोवर आर एंड डी में इन-हाउस विकसित किया गया है। और जीटी रेडियल ब्रांड सिंगापुर में स्थित बढ़ती अंतरराष्ट्रीय कंपनी गिति के स्वामित्व में है। नवीनता 22 आयामों में उपलब्ध है - 175/65 R14 से 225/60 R17 तक।

परीक्षण में टायर चीन में बने हैं।

पश्चिम

पश्चिमी टीम में कोई नया उत्पाद नहीं है, लेकिन खिलाड़ी अविश्वसनीय रूप से मजबूत हैं, क्योंकि इनमें से अधिकांश टायर हर साल निर्माताओं द्वारा नवीनीकृत किए जाते हैं।

घरेलू बाजार में सबसे महंगा टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 9, दुनिया में एकमात्र ऐसा टायर है जिसमें दो अलग-अलग प्रकार के स्टड हैं।

कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 भी एक और केवल है: इसके "कार्नेशन्स" को चलने में चिपकाया जाता है, और इसलिए वे इसमें बहुत मजबूती से पकड़े जाते हैं।

सस्ते टायरों में से - गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, जिसने हमारे परीक्षणों में एक से अधिक बार पुरस्कार जीते, और पिरेली बर्फशून्य।

पश्चिमी टीम दो प्रत्यक्ष प्रतियोगियों, कॉन्टिनेंटल और नोकियन कंपनियों के दूसरे सोपानक के प्रतिनिधियों द्वारा बंद है - क्रमशः गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200 और नॉर्डमैन 7 मॉडल।

बर्फ से निपटने के मूल्यांकन ट्रैक पर, टायर के प्रत्येक सेट के बाद, "ब्रश" बर्फ के चिप्स की सतह को साफ करता है। बर्फ जितनी साफ होगी, मूल्यांकन के परिणाम उतने ही सटीक होंगे।

बिल्ली का घर

रूले व्हील, जो हर साल हमारे शीतकालीन टायर परीक्षणों का स्थान निर्धारित करता है, इस बार कॉन्टिनेंटल परीक्षण स्थल की ओर इशारा किया। यह स्वीडन में स्थित है, एक छोटे से शहर के बगल में, जिसका नाम अरविद्सजौर है - बस किसी प्रकार का "बिल्ली का घर"।

स्वीडन में पिछले साल के मौसम के सर्वनाश को ध्यान में रखते हुए, अचानक फरवरी में गर्म होने के साथ, हमने परीक्षण जल्दी शुरू करने का फैसला किया - जनवरी के मध्य में।

और मौसम ने निराश नहीं किया: परीक्षणों के दौरान -7 से -14 ° तक के ठंढ थे।

दो वोक्सवैगन गोल्फ हैचबैक ने परीक्षणों में हमारी मदद की। हमने नियमित कार्य का मुख्य भाग काले रंग को सौंपा - यह बर्फ और बर्फ पर रेंगता है, त्वरण समय और अंतर्निहित VBOX उपकरणों के साथ ब्रेकिंग दूरी को ठीक करता है। रेड ने अधिक रचनात्मक कार्य किए, हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता के मूल्यांकन में भाग लिया, क्योंकि उस पर एक विशेष कार्यक्रम का उपयोग करके स्थिरीकरण प्रणाली को पूरी तरह से बंद करना संभव था।

ड्राइविंग के लिए मेनियल जॉब

सबसे पहले काम करने वाला ब्लैक गोल्फ है, जिसमें एंटी-लॉक ब्रेकिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल दोनों हैं। हम टायरों के प्रत्येक सेट के लिए आठ से दस बार दौड़ को दोहराते हुए, एक छोटी जमी हुई झील पर बर्फ पर तेजी से और ब्रेक लगाकर शुरू करते हैं। दो या तीन परीक्षण सेटों के बाद - आधार पर माप (संदर्भ, जैसा कि टायर निर्माता कहते हैं) टायर: आप उनके बिना नहीं कर सकते।

विभिन्न सतहों पर माप "ऊपरी" गति सीमा में भिन्न होते हैं, जो त्वरण के दौरान अधिकतम गति मान और ब्रेकिंग के दौरान प्रारंभिक गति के रूप में कार्य करता है। बर्फ पर यह मान 20 किमी/घंटा है, और बर्फ पर यह 40 किमी/घंटा है, क्योंकि मामूली बर्फ क्षेत्र बर्फ की तुलना में बहुत छोटा है। परिणामों की पुनर्गणना, संदर्भ टायरों का उपयोग करके निर्धारित सुधारों को ध्यान में रखते हुए, हम इन अभ्यासों में नेताओं और बाहरी लोगों को प्राप्त करते हैं।

असली आश्चर्य नेपकूक से आया, जिसने पारंपरिक नेताओं को तोड़ दिया। अविश्वसनीय रूप से, इन टायरों पर गोल्फ तेजी से बढ़ता है और कॉन्टिनेंटल और नोकियन की तुलना में बर्फ पर भी बेहतर ब्रेक लगाता है। स्टैंडस्टिल से 20 किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए, हैंकूक टायरों पर गोल्फ को केवल 4.1 सेकंड का समय लगा, और 20 से 5 किमी / घंटा की ब्रेकिंग दूरी 6.6 मीटर थी। सबसे लंबा त्वरण गिस्लावेड टायरों पर था: 5.9 सेकंड। जीटी रेडियल और फायरस्टोन टायरों पर 5.8 सेकंड का एक करीबी परिणाम प्राप्त किया गया था। गोल्फ जीटी रेडियल टायरों पर सबसे खराब गति से 8.7 मीटर पर रुक गया।

40 किमी / घंटा तक बर्फ पर सबसे तेज त्वरण 5.9 सेकंड के आंकड़े के साथ कॉन्टिनेंटल टायरों द्वारा प्रदान किया गया था, और हैंकूक ने उनसे केवल दसवां हिस्सा खो दिया! सबसे धीमे जीटी रेडियल टायर हैं।

बर्फ पर ब्रेक लगाने में, हैंकूक ने बढ़त बना ली। गोल्फ को 40 से 5 किमी / घंटा तक धीमा करने के लिए, इन टायरों में 16.9 मीटर थे। दूसरा स्थान - गिस्लावेड: 17.2 मीटर। अंतिम ब्रेकिंग फायरस्टोन और जीटी रेडियल: क्रमशः 19.1 और 19.0 मीटर थे।

हम लैप समय को मापकर बर्फ पर परीक्षणों की एक श्रृंखला को पूरा करते हैं, जो पार्श्व पकड़ की विशेषता है। कॉन्टिनेंटल ने 15.6 सेकंड के रिकॉर्ड लैप टाइम के साथ बढ़त बनाए रखी। निकटतम प्रतिद्वंद्वी - और ये हैंकूक, नोकियन और गिस्लावेड हैं - ने आधा सेकंड अधिक लिया। सबसे धीमी - 18.0 सेकंड में - कार ब्रिजस्टोन के टायरों से टकरा गई।

बेस्ट विंटर स्टडेड टायर्स 2018 की रेटिंग

माप के बाद जारी किए गए टायर लाल गोल्फ पर अपना स्थान लेते हैं - हम बर्फ और बर्फ पर संचालन का मूल्यांकन करेंगे।

परीक्षण ट्रैक बहुत अच्छा है: विभिन्न त्रिज्या के मोड़, चलने से लेकर स्टब्स तक, सीधी रेखाएं जो आपको स्पीडोमीटर सुई तक 80 किमी / घंटा, उतार-चढ़ाव तक पहुंचने की अनुमति देती हैं, फिर पहियों को उतारती हैं, फिर उन्हें "सड़क" पर दबाती हैं। .

जमी हुई झील के मामूली आकार के कारण, हम बर्फ पर 20 किमी/घंटा की गति और 20 से 5 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाने का अनुमान लगाते हैं।

12 फायरस्टोन आइस क्रूजर

शुष्क फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का स्तर औसत है

11 जीटी रेडियल आइस प्रो 3

बर्फ पर पाठ्यक्रम के बाद स्थिर;

शोर नहीं;

संतोषजनक चल रही चिकनाई

बर्फ और बर्फ पर खराब कर्षण;

मुश्किल नियंत्रण;

सीमित धैर्य

10 NittoTherma स्पाइक

संतोषजनक हैंडलिंग;

अच्छा क्रॉस;

स्वीकार्य सवारी

गीले डामर और बर्फ पर कम ब्रेकिंग गुण;

बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास और डामर पर दिशात्मक स्थिरता करते समय मुश्किल से निपटना;

9 Toyo आइस-फ्रीजर का निरीक्षण करें

बर्फ पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता;

बर्फ और बर्फ पर स्थिर संचालन

बर्फ पर और सूखे फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण;

90 किमी/घंटा पर उच्च ईंधन खपत

8 ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक स्पाइक-02

बर्फ पर सामान्य ड्राइविंग के दौरान आत्मविश्वास से भरे फ्लोटेशन और संतोषजनक संचालन

शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेक लगाना और बर्फ पर पार्श्व पकड़;

कम लाभप्रदता;

बर्फ पर सक्रिय ड्राइविंग के दौरान मुश्किल से निपटना;

डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स

7 गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 200