सबसे अच्छा शीतकालीन टायर R15। सबसे अच्छा विंटर टायर R15 Vredestein Wintrac Xtreme S - विंटर नॉन-स्टडेड टायर्स, टेस्ट

Avtocentre के पिछले लेख में, हमने आपको के लिए डिज़ाइन किए गए शीतकालीन टायरों के परीक्षण के परिणामों से परिचित कराया था गर्म सर्दियांमध्य यूरोप के देशों में। यही है, यूक्रेन में, ऐसे टायर दक्षिणी क्षेत्रों के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

यह लेख हमारे देश के बाकी हिस्सों में पाए जाने वाले कठोर सर्दियों के लिए एक टायर परीक्षण प्रस्तुत करता है। परीक्षण विषयों में वे दोनों मॉडल हैं जिनका हमने पिछले टायर परीक्षणों में परीक्षण किया है, साथ ही साथ नए भी। के साथ कुल नौ टायर मॉडल का अध्ययन किया गया अलग - अलग स्तरप्रीमियम। और एक बार फिर, हम आश्वस्त थे कि प्रीमियम ब्रांड सीधे टायरों के प्रदर्शन को प्रभावित करता है, न कि केवल उनकी लागत को।

लगभग पांच साल पहले, मैं स्टड वाले टायरों का प्रशंसक था, लेकिन हाल की सर्दियों ने दिखाया है कि सस्ते स्टड के साथ तुलनीय टायर की तुलना में एक अच्छा घर्षण टायर खरीदना बेहतर है, जो अच्छे घर्षण वाले की तुलना में बर्फ पर खराब हो जाते हैं, यानी। गैर जड़ी टायर।

सर्दियों के टायरों के लिए स्कैंडिनेवियाई प्रकारचलने का एक पूरी तरह से अलग डिजाइन है और यह बहुत नरम रबर यौगिकों से बना है। इस तरह के रबर और कई घूंट (चलने में छोटे कट) चलने को बहुत लोचदार बनाते हैं। इसलिए, ऐसे टायरों पर स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया बहुत खराब होती है, और ब्रेकिंग दूरी गर्मियों के टायरों की तुलना में अधिक लंबी होती है। इसे देखते हुए ऐसे टायरों पर आक्रामक ड्राइविंग को भूल जाना चाहिए। इस अर्थ में कम खतरनाक सर्दियों के टायर हल्के सर्दियों के लिए होते हैं, लेकिन वे स्कैंडिनेवियाई लोगों के लिए पकड़ गुणों में बहुत कम होते हैं बर्फीली सड़क.

लेकिन ... हालांकि अच्छे स्कैंडिनेवियाई-प्रकार के शीतकालीन टायर बर्फीले सड़कों पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हैं, डामर पर ड्राइविंग के बारे में सावधानी बरतने का एक शब्द है। विशेष रूप से उन ड्राइवरों के लिए, जो ठंड के मौसम में, सड़क पर बर्फ और बर्फ की कमी के कारण सोचते हैं कि वे गर्मियों के टायरों की तरह गाड़ी चला सकते हैं। यह एक बहुत बड़ी भूल है!

पहला स्थान दो टायरों के बीच साझा किया गया था: नोकियन हक्कापेलिट्टा R2 और Continental ContiVikingContact 6. लेकिन उसी अंतिम स्कोर के साथ, फिनिश टायर ने बर्फ पर थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया, और जर्मन ने डामर पर। पिछले वर्षों की तरह नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2 ने बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़, उत्कृष्ट उपभोक्ता विशेषताओं (आराम और अर्थव्यवस्था का स्तर प्रदान किया) का प्रदर्शन किया, हालांकि डामर पर कुछ कमजोरियां ध्यान देने योग्य थीं। Continental ContiVikingContact 6 बहुत संतुलित विशेषताओं का स्वामी है। इसने अधिकांश परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन किया, जिसने इसे नोकियन हक्कापेलिट्टा R2 के साथ पहला स्थान साझा करने की अनुमति दी।

इस परीक्षण में दो नेताओं के ठीक पीछे का स्थान, शायद, सबसे पुराने (मॉडल की प्रस्तुति के बाद से) प्रीमियम द्वारा लिया गया था मिशेलिन टायरएक्स-आइस 3. अंतिम स्कोर के अनुसार, उसने दो विजेताओं से केवल 0.1 अंक गंवाए। एक्स-आइस 3 में बर्फ पर उत्कृष्ट कर्षण है और कम ब्रेकिंग दूरी और शुष्क फुटपाथ पर अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है।

मध्यम श्रेणी के टायर गिस्लावेड सॉफ्ट फ्रॉस्ट 200 ने परीक्षण में चौथा स्थान लेते हुए अपनी संतुलित विशेषताओं से परीक्षकों को प्रभावित किया। वह बर्फ और बर्फ पर नेताओं से कुछ पीछे थी, लेकिन इसके लिए गीले और सूखे फुटपाथ पर संपत्तियों के साथ मुआवजा दिया। नतीजतन, गिस्लावेड सॉफ्ट फ्रॉस्ट 200 टायर और ऊपर वर्णित अन्य मॉडलों को इस परीक्षण में सुरक्षा रेटिंग में चार अधिकतम सितारे मिले।

सूची के अंत में फेडरल हिमालय आईसीईओ टायर था। बर्फ पर इसका कर्षण बहुत कम होता है, इसलिए ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी होती है। और आगे बढ़ने के लिए, आपके पास उत्कृष्ट शीतकालीन ड्राइविंग कौशल होना चाहिए।

पराया इस प्रयोगटायर मार्शल KW31-Izen मॉडल बन गए। इसके चलने का पैटर्न टायर की पहली पीढ़ी के समान ही है। नोकियन हक्कापेलिट्टा रो("एरकी" की पहली पीढ़ी)। लेकिन, फिनिश टायर के विपरीत, जिसमें बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट कर्षण है, बर्फ पर मार्शल KW31-Izen मॉडल सबसे खराब है। यह इस तथ्य का एक और उदाहरण है कि सर्दियों के टायर, हालांकि, गर्मियों के टायरों की तरह, केवल चलने के पैटर्न के आधार पर नहीं चुने जा सकते।

परीक्षा के परिणाम

स्टडेड टायर्स के सेगमेंट में नोकियन टायर्स ने पहला स्थान हासिल किया। उनका आठवां हक्कापेलिट्टा संतुलित है परिचालन विशेषताओंऔर बेहिसाब कीमत। नुकीले परीक्षण में अधिकतम लागत 3700 रूबल है। कीमत को कुल अंक (949) से विभाजित करते हुए, हमें गुणवत्ता-स्तर औसत लागत अनुपात - 3.90 मिला।

"सिल्वर" कॉन्टिनेंटल द्वारा निर्मित टायरों में चला गया। हमारे परीक्षण में प्रस्तुत मॉडल रूसी मोटर चालकों के लिए जाना जाता है और कई वर्षों से हमारे बाजार में बेचा जाता है। औसत मूल्य 1 टायर 3590 रूबल के बराबर है, और अंतिम परिणाम 906 अंक है। नतीजतन, ContiIceContact का गुणवत्ता-से-मूल्य अनुपात 3.96 था।

मिशेलिन द्वारा निर्मित नया मॉडल पहले ही आधिकारिक रूप से प्रस्तुत किया जा चुका है, लेकिन अभी तक बिक्री पर नहीं गया है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, इन R14 शीतकालीन टायरों ने सम्मानजनक 891-बिंदु परिणाम के साथ तीसरा स्थान हासिल किया। इसके अलावा, फ्रेंच टायरों में सबसे आकर्षक लागत-प्रदर्शन अनुपात (3.50) है।

चौथे स्थान पर गिस्लावेड टायर हैं। उनका मूल्य टैग, 2975 रूबल को दर्शाता है, आकर्षक लगता है। उनके बाद नॉर्डमैन 4 है, जो रूसियों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। उन्होंने 858 अंक अर्जित किए और एक बहुत ही आकर्षक लागत-गुणवत्ता अनुपात - 2.84 द्वारा प्रतिष्ठित हैं। अंतिम पैरामीटर कहा जाता है कम लागतबाजार पर नॉर्डमैन।

छठा स्थान टायर पर गया रूसी उत्पादन. ध्रुवीय 2 को 1950 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, और 824 अंकों का एक अच्छा परिणाम मूल्य-गुणवत्ता अनुपात को बहुत आकर्षक बनाता है - 2.37।

सातवें स्थान पर अम्टेल की "बूढ़ी औरत" है। एक कम परिणाम संकेत देता है कि यह टायरों के आराम करने का समय है।

अलग से, मैं यूरो 519 मॉडल के बारे में बात करना चाहूंगा। पहले, इन टायरों का उत्पादन 175/65 R14 के आकार में नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें नए उत्पादों के वर्ग के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। फिर भी, वे पहले साल नहीं बिके रूसी बाजार. हालांकि, हमारे परीक्षण में "प्रायोगिक" चिह्न वाले टायर शामिल थे, और इसके परिणाम स्टैंडिंग के बाहर दर्ज किए गए थे। वैसे, टायरों ने अच्छा प्रदर्शन किया - 836 अंक।

परिणाम तालिका

जड़े हुए टायरों के बारे में अधिक जानकारी

अंक - 814

सातवां स्थान

एमटेल नॉर्डमास्टर ST

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? आरएफ

अधिकतम गति, किमी/घंटा 160

कितने स्पाइक्स? 110
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 0.9-1.2 / 1.2-1.5
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.4

औसत लागत 1790
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 2.20

पेशेवरों

बर्फ से ढके ट्रैक पर एक सीधी रेखा को पूरी तरह से पकड़ें।
डामर सर्दियों की सड़कों पर अच्छा ब्रेकिंग गुण।

माइनस

बर्फ पर परीक्षण में सबसे खराब परिणाम।
समग्र हैंडलिंग समस्याग्रस्त है।
डामर सड़क पर अगल-बगल से "घाव", इसलिए बार-बार सुधार की आवश्यकता होती है।
उच्च शोर।

निर्णय

हल्की बर्फीली सड़कों के लिए उपयुक्त, डामर की अनुमति है, लेकिन बर्फ पर चालक को बहुत सावधान रहने की जरूरत है।

अंक - 824

छठा स्थान

कॉर्डियंट पोलर 2

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? आरएफ

रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 55
कितने स्पाइक्स? 110
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.4-1.8 / 1.6-2.0
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.4
चौड़ाई में गहराई खींचना, मिमी 9.4-9.5
औसत लागत 1950
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 2.37

पेशेवरों

सूखी सड़कों पर अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग।
हम बर्फीली डामर सड़क पर दिशात्मक स्थिरता और सवारी की समग्र सुगमता से प्रसन्न हैं।

माइनस

बर्फीली सड़कों पर टायर सबसे खराब पकड़ दिखाते हैं।
बर्फीली सड़क पर असंबद्ध स्थिरता और अनिश्चित संचालन।
टायर ईंधन की खपत बढ़ाते हैं।
कोलाहलयुक्त।
कम ऑफ-रोड गुण, जल्दी से "बोरो"।

निर्णय

थोड़ी बर्फीली सड़कों और डामर के लिए। पैक्ड और गहरी बर्फ पर ड्राइविंग की अनुशंसा नहीं की जाती है।

अंक - 836

स्टैंडिंग से बाहर

काम यूरो 519

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? आरएफ
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 53
कितने स्पाइक्स? 112
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.3-1.7 / 1.8-2.1
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.8
चौड़ाई में पैटर्न गहराई, मिमी 8.7-9.0
औसत लागत -
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात -

पेशेवरों

बर्फीले ट्रैक पर पकड़ से प्रसन्न।
मध्यम ईंधन खपत का प्रदर्शन करें।
सर्दियों की सतहों पर अच्छी तरह से संभालता है।

माइनस

गीली सड़क पर अच्छी तरह से ब्रेक लगाने में असमर्थ, सूखे ट्रैक पर चीजें थोड़ी बेहतर होती हैं।
कम आराम।
कम पारगम्यता।
औसत विनिमय दर स्थिरता।

निर्णय

बर्फीले और बर्फीले रास्तों के लिए। गीली सड़क और सूखे डामर से हालात खराब हैं।

अंक - 858

पांचवां स्थान

नॉर्मन 4

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? आरएफ
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190

कितने स्पाइक्स? 110
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.3-1.8 / 1.5-1.7
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.9
चौड़ाई में गहराई खींचना, मिमी 8.9-9.0
औसत लागत 2435
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 2.84

पेशेवरों

ईंधन की खपत में वृद्धि न करें।
बर्फीली सड़कों पर ग्रिप और ओवरऑल हैंडलिंग औसत से ऊपर है।
खैर पथ को फुटपाथ पर रखें।

माइनस

सूखी डामर सड़क पर सबसे खराब ब्रेक लगाना।
गीली सड़कों पर खराब ब्रेकिंग प्रदर्शन।

निर्णय

बर्फ और बर्फ के लिए अच्छा है। गीली/सूखी सर्दियों की सड़कों पर, खराब ब्रेकिंग गुणों के कारण आपको बहुत सावधान रहने की आवश्यकता है।

अंक - 873

चौथे स्थान पर

गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 100

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? जर्मनी
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190

कितने स्पाइक्स? 90
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.6-1.8 / 1.7-2.1
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.2

औसत लागत 2975
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.41

पेशेवरों

गीले फुटपाथ पर बेहतर ब्रेक लगाना।
वस्तुतः कोई शोर नहीं।
बर्फीले घोल और कीचड़ में उत्कृष्ट हैंडलिंग।
रक्षक खुद को अच्छी तरह से साफ करता है।
ड्राइवर द्वारा चुने गए कोर्स को स्थिर रखें।

माइनस

ईंधन की खपत बढ़ाएँ।
सर्दियों में सूखे फुटपाथ पर औसत दर्जे का ब्रेक लगाना।

निर्णय

सभी शीतकालीन कोट के लिए। सर्दियों के ऑफ-रोड में ड्राइवर आत्मविश्वास महसूस कर सकता है।

अंक - 891

तीसरा स्थान

मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? आरएफ
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 51
कितने स्पाइक्स? 110
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.2-1.3 / 1.5-1.7
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.7
चौड़ाई में गहराई खींचना, मिमी 9.1-9.3
औसत लागत 3120
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.50

पेशेवरों

बर्फ पर बेहतरीन ब्रेकिंग।
ऑफ-रोड से डरो मत।
सरल चाल।

माइनस

ध्वनिक आराम के संबंध में टिप्पणियाँ हैं।

निर्णय

संतुलित और उच्च गुणवत्ता वाले टायर। विभिन्न सतहों के लिए उपयुक्त, तेज और आत्मविश्वास, लेकिन सबसे आरामदायक सवारी नहीं।

अंक - 906

दूसरे स्थान पर

महाद्वीपीय ContiIceContact

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? जर्मनी
ट्रेड पैटर्न, विषम प्रकार टाइप करें
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 51
कितने स्पाइक्स? 110
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.8-2.0 / 1.8-2.2
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.1
चौड़ाई में पैटर्न गहराई, मिमी 9.0-9.5
औसत लागत 3590
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.96

पेशेवरों

उच्च पारगम्यता।
बर्फीली/बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग।
डामर सड़क पर स्थिर ब्रेक लगाना।
सर्दियों की सड़कों पर अच्छी हैंडलिंग।

माइनस

आराम पर टिप्पणियाँ हैं।
विनिमय दर स्थिरता आदर्श से बहुत दूर है।
ईंधन की खपत बढ़ाने में योगदान दें।

निर्णय

ऑफ-रोड, बर्फीली और बर्फीली सड़कों के लिए उपयुक्त।

अंक - 949

पहले स्थान पर

नोकियन हक्कापेलिट्टा 8

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? फिनलैंड
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190

कितने स्पाइक्स? 165
परीक्षण से पहले / बाद में फलाव, मिमी 1.4-1.5 / 1.5-1.9
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.9
चौड़ाई में पैटर्न गहराई, मिमी 8.3-8.7
औसत लागत 3700
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.90

पेशेवरों

बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़ (कक्षा में सर्वश्रेष्ठ)।
सड़क पर मत फंसो।
बेहद आरामदायक।
ऊंचाई पर हैंडलिंग और स्थिरता।
किफायती ड्राइविंग को बढ़ावा देना।

माइनस

बर्फीले ट्रैक पर पाठ्यक्रम की स्थिरता संतोषजनक है।

निर्णय

कई परीक्षणों में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करें। संतुलित टायर जो किसी भी सर्दियों की सतहों पर आत्मविश्वास महसूस करते हैं। वसंत में आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग के लिए भी उपयुक्त है।

घर्षण टायर के बारे में

नॉन-स्टड टायरों की श्रेणी में पहले स्थान पर नोकियन रबर है। फिनिश टायर कंपनी के लिए "गोल्ड" ने दूसरी पीढ़ी के एचकेपीएल मॉडल का उत्पादन किया। इसमें सबसे कम आकर्षक मूल्य टैग (3750 रूबल) है। दूसरी ओर, उच्चतम स्कोर (952) उसके पक्ष में बोलता है। इस प्रकार, मूल्य-गुणवत्ता अनुपात 3.94 है।

दूसरे स्थान पर फ्रांसीसी ने अपने एक्स-आइस 3 के साथ लिया। मिशेलिन के टायरों को 908 अंक प्राप्त हुए। उनकी औसत लागत 3215 रूबल है, और "गुणवत्ता-मूल्य" गुणांक 3.54 है।

सम्मान के तीसरे स्थान पर हैं महाद्वीपीय टायर. पांचवीं पीढ़ी के ContiVikingContact की कीमत लगभग 3250 रूबल है। इस मॉडल को रूसी बाजार में पुराने समय का माना जा सकता है, लेकिन यह अभी भी शीर्ष पर है। वह अपने नए फ्रांसीसी प्रतियोगी से केवल 1 अंक हार गई!

शीतकालीन टायर R14 Nordman RS कांस्य पदक विजेता से 29 अंक पीछे है। सच है, उनकी औसत लागत कॉन्टिनेंटल (2330 बनाम 3250 रूबल) की तुलना में बहुत कम है।

परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, हमने ब्रिजस्टोन घर्षण रबर को पांचवें स्थान पर रखा। टायरों की कीमत 2730 रूबल थी और उन्होंने कुल 867 अंक अर्जित किए।

छठे स्थान पर पिरेली के टायर हैं। जैसा कि स्टड वाले टायरों के मामले में होता है, इतालवी निर्माता नेताओं के करीब पहुंचने में विफल रहता है। केवल 858 अंक। दूसरी ओर, पहले से तीसरे स्थान पर आने वाले टायरों की तुलना में टायरों की कीमत कम होती है। IceControl की कीमत औसतन 2600 रूबल है।

कॉर्डियंट का विंटर ड्राइव मॉडल सातवें स्थान पर है। रूसी निर्मित टायर सबसे सस्ते हैं - प्रति टायर 2010 रूबल।

घर्षण टायरों की श्रेणी में एक बाहरी व्यक्ति बन गया है योकोहामा टायर. आश्चर्यजनक रूप से, निर्माता ने उस पर एक उच्च मूल्य का टैग लगाया - 2915 रूबल। यह रबर से अधिक महंगामहाद्वीपीय और मिशेलिन से। उसी समय, "जापानी" हमारे परीक्षणों में केवल 802 अंक हासिल करने में सफल रहा। यह स्पष्ट रूप से एक बुरा परिणाम है।

परिणाम तालिका

प्रत्येक वेल्क्रो के बारे में अधिक जानकारी

अंक - 802

आठवां स्थान

योकोहामा आइसगार्ड iG50

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? जापान
ट्रेड पैटर्न, विषम प्रकार टाइप करें
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 46
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.8
चौड़ाई में पैटर्न गहराई, मिमी 7.6-8.0
औसत लागत 2915
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.63

पेशेवरों

सरल चाल।
सर्दियों में साफ किए गए डामर पर एक सीधी रेखा रखें।
कम ईंधन की खपत में योगदान।

माइनस

डामर पर कमजोर पकड़।
अनुपयुक्त चलने के पैटर्न के कारण बर्फ पर खराब प्लवनशीलता।
सर्दियों की सतहों पर अनिश्चित हैंडलिंग।
अनुचित रूप से उच्च लागत।

निर्णय

सर्दियों की सड़कों पर धीमी गति से ड्राइविंग के लिए उपयुक्त।

अंक - 826

सातवां स्थान

कॉर्डियंट विंटर ड्राइव

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? रूस
ट्रेड पैटर्न, विषम प्रकार टाइप करें
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 51
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.9
चौड़ाई में पैटर्न गहराई, मिमी 8.5-8.9
औसत लागत 2010
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 2.43

पेशेवरों

सर्वोत्तम गुणवत्ता-मूल्य अनुपात।
शुष्क सड़कों पर उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता।
डामर पर अच्छा ब्रेक लगाना।

माइनस

बर्फीली सड़क पर अपर्याप्त पकड़।
ईंधन की खपत को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
मुश्किल से निपटने के लिए, कार की लगातार निगरानी और समायोजन करना पड़ता है।
बर्फीले/बर्फीली सड़कों पर ड्राइविंग स्थिरता एक आसान सवारी के लिए पर्याप्त नहीं है।

निर्णय

फुटपाथ पर अच्छे कर्षण के साथ बजट टायर।

अंक - 858

छठा स्थान

पिरेली शीतकालीन बर्फ नियंत्रण

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? चीन
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां पचास
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.8
चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी 8.6-8.8
औसत लागत 2600
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.03

पेशेवरों

ईंधन के प्रति सावधान रवैया।
डामर सड़क पर कोई शोर नहीं।
शुष्क सर्दियों के ट्रैक पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता, बर्फ से साफ।
बर्फीली सड़कों पर अच्छी पकड़।

माइनस

कठोर सवारी, टायर सड़क पर एक भी गड्ढा नहीं छोड़ते।
बर्फीले ट्रैक पर, दिशात्मक स्थिरता संतोषजनक है।

निर्णय

किसी भी शीतकालीन सतहों पर ड्राइविंग के लिए अनुकूलित। ऑफ-रोड पिरेली सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

अंक - 867

पांचवां स्थान

ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान रेवो GZ

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? जापान
ट्रेड पैटर्न, विषम प्रकार टाइप करें
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 43
उनका वजन कितना है? (किलो) 7.2
चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी 8.6-9.3
औसत लागत 2730
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.15

पेशेवरों

बर्फीली सड़कों पर अनुदैर्ध्य दिशा में अच्छी पकड़ विशेषताएँ।
मामूली ईंधन की खपत।
डामर ट्रैक पर ब्रेकिंग और हैंडलिंग सहित व्यवहार सबसे अच्छा है।

माइनस

कम आराम।
कमजोर ऑफ-रोड गुण, चलना जल्दी से डूब जाता है और खुद को अच्छी तरह से साफ नहीं करता है।
बर्फ पर मुश्किल नियंत्रण।

निर्णय

किसी भी शीतकालीन ट्रैक के लिए, लेकिन बर्फीली सड़कों पर आपको विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है।

अंक - 878

चौथे स्थान पर

नोर्डमैन आरएस

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? रूस
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 160
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 49
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.7

औसत लागत 2330
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 2.65

पेशेवरों

कठिन और अच्छी तरह से नियंत्रित।
गहरी बर्फ में आत्मविश्वास महसूस करें।
ईंधन की खपत में वृद्धि न करें।

माइनस

गीले ट्रैक पर खुलकर धीमी गति से चलें।

निर्णय

बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।

अंक - 907

तीसरा स्थान

महाद्वीपीय ContiVikingसंपर्क 5

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? जर्मनी
ट्रेड पैटर्न, विषम प्रकार टाइप करें
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 49
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.3
चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी 8.6-8.7
औसत लागत 3250
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.58

पेशेवरों

सूखे फुटपाथ पर प्रतिरोधी।
बर्फीली सड़कों पर उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता।
बर्फीली सड़कों पर अच्छी पकड़।
सूखी/गीली सड़कों पर अच्छी ब्रेकिंग।

माइनस

ईंधन की खपत का स्तर 90-100 किमी / घंटा की गति से बढ़ता है।

निर्णय

ऑफ-रोड और किसी भी शीतकालीन ट्रैक के लिए।

अंक - 908

दूसरे स्थान पर

मिशेलिन एक्स आइस 3

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? स्पेन
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 190
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां पचास
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.7
चौड़ाई में पैटर्न गहराई, मिमी 7.8-8.1
औसत लागत 3215
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.54

पेशेवरों

आराम उच्च स्तर पर है।
बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट हैंडलिंग।
बर्फीले रास्तों पर स्थिर।
वे अच्छी तरह से पंक्तिबद्ध करते हैं और बर्फीली सड़क पर स्थिर व्यवहार करते हैं।
किफायती ईंधन की खपत में योगदान।

माइनस

पाठ्यक्रम को लगातार समायोजित किया जा रहा है।
वे ऑफ-रोड से डरते हैं।
शुष्क सर्दियों के फुटपाथ पर खराब ब्रेक लगाना।

निर्णय

सर्दियों की सतहों पर ड्राइविंग के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित, साफ डामर पर यात्राओं के लिए थोड़ा खराब अनुकूल। लेकिन किसी भी मामले में, किफायती और आरामदायक।

अंक - 952

पहले स्थान पर

नोकियन हक्कापेलिट्टा R2

वे कहाँ उत्पादित होते हैं? फिनलैंड
ट्रेड पैटर्न, टाइप डायरेक्शनल
अधिकतम गति, किमी/घंटा 160
रबड़ कठोरता (शोर वर्गीकरण), इकाइयां 49
उनका वजन कितना है? (किलो) 6.7
चौड़ाई में गहराई खींचना, मिमी 7.8-8.3
औसत लागत 3750
गुणवत्ता-मूल्य अनुपात 3.94

पेशेवरों

न्यूनतम खर्च।
सूखी सड़कों पर उत्कृष्ट स्थिरता।
सर्दियों की सतहों पर अविश्वसनीय रूप से उच्च स्तर की पकड़।
आरामदायक और चुप।

माइनस

सूखे ट्रैक पर औसत ब्रेक लगाना।

निर्णय

अधिकांश परीक्षणों में रबड़ अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे है। संतुलित विशेषताओं के साथ उत्कृष्ट वेल्क्रो। उनका सर्वोत्तम गुणबर्फ और बर्फीली सड़क पर प्रदर्शन।

एक और परीक्षण

कुछ ड्राइवर गर्मियों में जड़े हुए टायर नहीं बदलते। वे पैसे बचाना चाहते हैं और गर्मियों में गिरे हुए स्टड के साथ पुराने टायरों पर ड्राइव करना चाहते हैं, और अगले सीज़न के लिए एक नया प्राप्त करना चाहते हैं। विशेष रूप से इन ड्राइवरों के लिए, हमने गर्मियों का तुलनात्मक परीक्षण किया और सर्दी के पहियेडामर पर। इसके अलावा इस परीक्षण में, हमने "माथे को धक्का दिया" घर्षण और जड़े हुए टायर।

तुलना के लिए, औसत गुणवत्ता के टायर लिए गए - कॉर्डियंट द्वारा निर्मित रोड रनर। के बीच अंतर गर्मियों के टायरऔर जड़े हुए टायर बहुत बड़े निकले। गीले ट्रैक पर ब्रेक लगाना बाद वाले के लिए 31-48 प्रतिशत और सूखे ट्रैक पर 35-46 प्रतिशत तक खराब होता है।

वेल्क्रो थोड़ा बेहतर कर रहा है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, वे कॉर्डियंट से क्रमशः 24-40 और 29-35 प्रतिशत पीछे हैं।

बेशक, मीटर में अंतर और भी महत्वपूर्ण है। सर्दियों के टायर वाली कारें 80 किमी/घंटा की रफ्तार से औसतन 8-13 मीटर आगे बढ़ेंगी। ध्यान रखें कि हमने कुछ बेहतरीन फ्रिक्शन टायर्स और स्पाइक्स की तुलना औसत समर मार्केट से की है। और अगर प्रतियोगिता में ग्रीष्मकालीन परीक्षण के नेताओं में से एक ने भाग लिया?

स्पाइक्स और स्टिकियों के द्वंद्व के लिए। बाद वाली गीली और सूखी सड़कों पर ब्रेक लगाने में अपने प्रतिद्वंद्वियों से स्पष्ट रूप से आगे हैं। यह एक निर्विवाद तथ्य है।

अधिक विस्तृत परिणाम नीचे दी गई तालिका में देखे जा सकते हैं।

सबसे किफायती - कॉर्डियंट स्नोपार। पूरी तरह से घरेलू (विकास और निर्माण दोनों) टायर, पिछले साल अपग्रेड किया गया। पिछले सीज़न का एक और मॉडल थोड़ा अधिक महंगा है -।

चार और टायर, जिन्हें आज के मानकों से सस्ता कहा जा सकता है, - Nitto Thermaस्पाइक (दूसरा ब्रांड जापानी कंपनीटोयो), दक्षिण कोरियाई कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस, मांग के बाद फॉर्मूला आइस (पिरेली द्वारा विकसित, और रूस में निर्मित) और लोकप्रिय "जापानी" मलेशियाई "असेंबली" टोयो ऑब्जर्व G3‑Ice बाजार पर।

दूसरे सोपानक के प्रतिनिधियों में से - जर्मन और फिनिश वंश के साथ नए मॉडल, लेकिन रूस में बने: गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 200, पहली पीढ़ी के कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट से कॉपी किए गए एक ट्रेड के साथ, और नॉर्डमैन 7 हक्कापेलिट्टा 7 टायर के "चेहरे" के साथ।

और अंत में, हमारे अतीत के नेता: गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक और कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2। साथ ही नोकियन का एक नया उत्पाद - नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 मॉडल।

उत्तर में टायर

हम पहले ही रूस के बाहर परीक्षण कर चुके हैं और इसे बहुत सकारात्मक मानते हैं। इस बार हमने पिरेली विंटर रेंज में जाने का फैसला किया। यह स्वीडन के उत्तरी भाग में, नॉरबॉटन प्रांत में, एल्वसबीन शहर के पास स्थित है। जमी हुई झील लिल्कोरस्ट्रेस्क (स्मॉल क्रॉस स्वैम्प) पर बर्फ की पटरियाँ बिछाई जाती हैं, और इसके किनारे बर्फ की पटरियाँ हैं।

फरवरी की शुरुआत में, पहले से चलने वाले टायर वहां वितरित किए गए, और महीने के अंत में हमने सभी बर्फ और बर्फ परीक्षण किए। परीक्षणों के दौरान तापमान -1 से -15 तक था, लेकिन पहले तो स्वीडिश उत्तर ने मुझे बहुत परेशान किया। हमारे काम के पहले दिन, बोथनिया की खाड़ी के तट पर एक गर्म वायुमंडलीय मोर्चा आया - और हवा का तापमान बढ़कर सात डिग्री हो गया! हमारी आंखों के सामने बर्फ और बर्फ पिघल रही थी। स्थानीय लोगों ने कहा कि उन्हें फरवरी में ऐसी गर्मी अपने पूरे जीवन में कभी याद नहीं रहती। केवल तीसरे दिन, शाम को, यह जम गया, पिघली हुई झील की बर्फ फिर से मजबूत हो गई और एक दिन बाद इसने कार को पकड़ लिया। आइए बर्फ पर परीक्षण शुरू करें!

हम एक बिल्कुल नई हैचबैक का निर्माण करते हैं किआ रियोऔर हमारे अपने "टूलकिट" को परिष्कृत करें। इस बार, सभी अभ्यासों में, विशेषज्ञ पूरे अंकों में नहीं, बल्कि आधे अंक की वृद्धि में - परिणामों की अधिक शुद्धता के लिए मूल्यांकन देते हैं।

पतले बर्फ़ पर

पहला - अनुदैर्ध्य युग्मन गुणों का आकलन। वीबीओएक्स डिवाइस का उपयोग करते हुए, हम त्वरण समय को स्टैंडस्टिल से 30 किमी/घंटा तक तय करते हैं और उसके तुरंत बाद हम ब्रेक लगाते हैं, मान को 30 से 5 किमी/घंटा तक निर्धारित करते हैं। "ट्रैक" की लंबाई आपको एक दिशा में चार माप करने की अनुमति देती है। फिर चार और पीछे - और हम औसत मूल्य की गणना करते हैं। हम हर तीन टेस्ट वाले बेस टायर को रोल करते हैं; माप के अंत में, हम सभी परिणामों की पुनर्गणना करते हैं, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि "स्टोव" के परिणाम कैसे बदल गए हैं।

सबसे अच्छा त्वरण, 6.5 सेकंड, रियो द्वारा कॉन्टिनेंटल टायरों पर दिखाया गया था, दूसरा परिणाम - नोकियन पर: 6.8 सेकंड। किसी को शक नहीं था कि 185-186 स्पाइक्स वाले टायर आगे होंगे। हालांकि, उनके बाद कॉर्डियंट, गुडइयर और नॉर्डमैन हैं, जिनमें से प्रत्येक में 110 स्टड हैं, यह तिकड़ी 6.9 सेकंड का परिणाम दिखाती है। सबसे लंबा त्वरण - कुम्हो में: 9.7 सेकंड।

ब्रेकिंग में, नोकियन कॉन्टिनेंटल से थोड़ा सा बेहतर प्रदर्शन करता है - साढ़े सोलह के मुकाबले 16.4 मीटर, और तीसरा परिणाम, 16.7 मीटर, गुडइयर दिखाता है। कुम्हो फिर से बंद हुआ: 23.7 मीटर।

शून्य पर गड्ढा

हम बंद कॉन्फ़िगरेशन के ट्रैक पर नियंत्रणीयता का मूल्यांकन करते हैं। यह एक "पथ" है जो लगभग एक किलोमीटर लंबा है जिसमें विभिन्न त्रिज्याओं के घुमाव और एक लंबा सीधा है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यहाँ की बर्फ बहुत फिसलन भरी है, हवा से पॉलिश की जाती है। हम एक साथ मूल्यांकन करते हैं, टायर के प्रत्येक सेट पर हम तीन लैप ड्राइव करते हैं, फिर बदलते हैं।

बकवास! अविश्वसनीय रूप से फिसलन! स्थानों को बदलने के लिए, मुझे कार से हाथ हटाए बिना सचमुच एक तरफ से दूसरी तरफ रेंगना पड़ा।

इस अभ्यास में नोकियन टायर उच्चतम स्कोर के हकदार थे: स्पष्ट प्रतिक्रियाएं और अच्छी सूचना सामग्री "स्टीयरिंग व्हील पर" कार की स्लिप्स की एक नरम, अनुमानित शुरुआत और स्थिर पकड़ से पूरित होती है, फिसलन की डिग्री की परवाह किए बिना।

रियो ने थोड़ा बुरा व्यवहार किया, निट्टो में शॉड किया। पहले मामले में, मुझे अनुदैर्ध्य और पार्श्व पकड़ का अच्छा संतुलन पसंद आया, फिसलने के लिए संक्रमण का स्पष्ट क्षण। प्रतिक्रियाओं में थोड़ी देरी के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी। Nitto पर, कार ने स्लिप में भी अच्छी हैंडलिंग के साथ और बड़े मोड़ वाले कोणों पर एक तंग, "समझने योग्य" स्टीयरिंग के साथ विजय प्राप्त की। हालांकि, छोटे कोणों पर स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री के बारे में छोटी शिकायतें थीं - मोड़ के प्रारंभिक चरण में। टायर निर्माता इस आशय को शून्य में छेद के रूप में संदर्भित करते हैं।

सबसे कम अंक गिस्लावेड, गुडइयर और फॉर्मूला द्वारा दिए गए थे। इन टायरों पर ड्राइवर को स्टीयरिंग एंगल बढ़ाने के लिए मजबूर किया जाता है, प्रतिक्रियाओं में देरी होती है। इसके अलावा, गिस्लावेड टायरों पर रियो एक मोड़ में लंबे समय तक स्लाइड करता है, और फिर पकड़ को तेजी से बहाल किया जाता है, जो एक व्हिपलैश प्रभाव को भड़काता है - विपरीत दिशा में एक तेज स्किड।

गुडइयर को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पकड़ के असंतुलन को पसंद नहीं था: कार टर्निंग आर्क को तेज करने और धीमा करने की तुलना में बहुत खराब रखती है। फॉर्मूला पर - कम सूचना सामग्री "स्टीयरिंग व्हील पर" बारी-बारी से, जो इसके घुमा और बाद में स्किडिंग को भड़काती है।

आइस सर्कल ड्राइवर के लिए सबसे अप्रिय व्यायाम है। फिसलने के कगार पर अधिकतम गति का पता लगाना आवश्यक है, सबसे अच्छा समय दिखाएं (यह VBOX द्वारा पंजीकृत है) और इसकी पुष्टि करें। इस मामले में, आपको एक दिशा में वामावर्त जाना होगा। एक अच्छी पकड़ के साथ, एक सभ्य पार्श्व बल शरीर और सिर को घुमाता है - आप लगातार सभी मांसपेशियों को तनाव देते हैं। आपको लगातार "सड़क" से उपकरणों और पीछे की ओर देखना होगा। पचास के बाद चक्कर आने लगते हैं।

कॉन्टिनेंटल और नोकियन सर्कल पर बाकी की तुलना में तेज निकले - 19.9 सेकंड प्रति पूर्ण मोड़। केवल एक दसवां (20.0 सेकंड) कॉर्डियंट उनसे पिछड़ गया। सबसे धीमा टायर - कुम्हो: सबसे अच्छी उपलब्धि - 22.5 सेकंड।

सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने और उन्हें दोहराने के लिए आपको प्रत्येक सेट पर कितने चक्कर लगाने पड़े? दस से पंद्रह! केवल टायर जिन्हें अधिक ध्यान और कौशल की आवश्यकता थी, वे थे गुडइयर: उनमें लगी कार हर समय एक स्किड में टूटने के लिए प्रयास करती थी, और उसे 19 गोद काटना पड़ता था। और कुल मिलाकर, बेस टायरों पर बार-बार होने वाली दौड़ को ध्यान में रखते हुए, हमारे रियो को दो सौ से अधिक चक्कर लगाने पड़े!

चलो बर्फ पर चलते हैं

बर्फ के सभी परीक्षण पूरे होने के ठीक अगले दिन हिमपात हुआ। एक अनुदैर्ध्य पकड़ परीक्षण पठार की तुलना में एक हैंडलिंग टेस्ट ट्रैक तैयार करना आसान है। इसलिए, हम अधिक रचनात्मक और दिलचस्प काम से शुरू करते हैं।

एक मोड़ में, ट्रैक एक पहाड़ी पर स्थित है, इसलिए इसमें छोटी, बल्कि खड़ी चढ़ाई और अवरोही हैं। यह हैंडलिंग का आकलन करने के लिए स्थानीय ट्रैक की एक "फीचर" है - अधिकांश टायर निर्माता ज्यादातर फ्लैट ट्रैक का उपयोग करते हैं। चढ़ना और उतरना भार और पहियों पर अभिनय करने वाले ऊर्ध्वाधर बलों को बदलकर निलंबन को उतारना। यह विशेष रूप से दिलचस्प है जब पहिया एक कोने में उतार दिया जाता है: डाउनफोर्स कम हो जाता है, टायर फिसलना शुरू हो जाता है।

ठंडी बर्फ पर ताज़ी बर्फ गिरी - और कार के कोनों से खिसकते ही खिसक गई। परिणाम एक मिश्रित कोटिंग थी: कुछ जगहों पर बर्फ, कुछ जगहों पर बर्फ - असली!

यहां, हैंडलिंग के मामले में, मुझे दूसरों की तुलना में नोकियन टायर अधिक पसंद आए: बहुत नरम, लेकिन आत्मविश्वास से भरी बिल्ली की आदतें, कार का अनुमानित व्यवहार। इन टायरों पर रियो को ड्राइवर की आवश्यकता नहीं होती है - वह बस मुड़ जाता है। अधिकतम गति एक नरम स्किड द्वारा सीमित होती है जो एक मोड़ दर्ज करने में मदद करती है, जिसमें लगभग कोई समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

विशेषज्ञों ने अगले तीन प्रतिभागियों के लिए सबसे बड़ा दावा प्रस्तुत किया। यह एक अप्रत्याशित स्किड के साथ एक तेज, अप्रत्याशित स्टाल, एक लंबी पर्ची और उसी तेज क्लच रिकवरी के साथ तनाव करता है, जो विपरीत दिशा में "शूटिंग ऑफ" स्किड को उकसाता है। गिस्लावेड टायरों पर, स्टीयरिंग व्हील अप्रिय रूप से खाली और बिना सूचना के हो जाता है - आपको इसे अत्यधिक बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, जिससे स्किड और गहरी स्लिप में अप्रत्याशित तेज ब्रेकडाउन होता है। कुम्हो टायर प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी, महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण, लंबी पर्ची और एक चाप में गहरी स्किडिंग के कारण पसंद नहीं किए गए थे, जिसके लिए ड्राइवर से तत्काल समायोजन की आवश्यकता होती है।

अत्यधिक नरम बर्फ के कारण "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास केवल आंशिक रूप से किया गया था - वे केवल अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान कार के व्यवहार का मूल्यांकन करने में सक्षम थे, और परिभाषा से उच्चतम गतियुद्धाभ्यास के सफल निष्पादन से इनकार कर दिया।

यहां, साथ ही साथ हैंडलिंग ट्रैक पर, नोकियन टायरों ने सबसे सटीक प्रतिक्रियाओं, नरम और अनुमानित व्यवहार और शीर्ष गति पर आसान स्व-उपचार स्किडिंग के लिए उच्चतम स्कोर अर्जित किया। मुझे डनलप सबसे कम पसंद आया: इन टायरों पर, रियो न केवल प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी दिखाता है, बल्कि एक अस्थिर, विस्तृत स्टीयरिंग संतुलन भी दिखाता है: स्टीयरिंग व्हील के पहले झटके पर फ्रंट एक्सल के महत्वपूर्ण बहाव से लेकर स्किडिंग तक पीछे के पहियेलेन परिवर्तन में कार को स्थिर करने की कोशिश करते समय।

और यहाँ एक अच्छी तरह से कुचली हुई बर्फ सीधी है - आप त्वरण समय को मापना शुरू कर सकते हैं और रोकने की दूरी. इसी तरह के बर्फ अभ्यासों की तरह, हम त्वरण को मंदी के साथ जोड़ते हैं, व्यायाम को आठ से दस बार दोहराते हैं। इसके अलावा, बर्फ पर 0 से 40 किमी/घंटा के त्वरण समय का दो बार मूल्यांकन किया गया था - टीसीएस ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ और उसके बिना। 40 से 5 किमी/घंटा की ब्रेकिंग - केवल ABS के साथ।

इसलिए, सामान्य मोड में ओवरक्लॉकिंग, जब टीसीएस टायर को फिसलने से रोकता है। श्रेष्ठतम अंक- टायर कॉन्टिनेंटल, गुडइयर और नोकियन पर। उन पर रियो ठीक छह सेकेंड में 40 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ रही है। सबसे खराब प्रदर्शन कुम्हो का है। बर्फ पर, वे धीरे-धीरे गति करते हैं, नेताओं को 11% से अधिक खो देते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" बंद करें और माप दोहराएं। यह तेजी से निकलता है! गुडइयर अग्रणी स्थान रखता है: एक ठहराव से 40 किमी / घंटा 5.2 सेकंड में प्रस्तुत किया जाता है। कॉन्टिनेंटल और नोकियन टायरों पर त्वरण केवल दसवें हिस्से तक रहता है। कुम्हो टायर भी इस मोड में सबसे मामूली परिणाम दिखाते हैं।

ब्रेकिंग ने प्रमुख जोड़ी जीती - कॉन्टिनेंटल और नोकियन, जिन्होंने एक ही परिणाम दिखाया: 14.8 मीटर। आखिरी बार इस बार नितो और टोयो के रिश्तेदार हैं।

अंतिम अभ्यास - मूल्यांकन विनिमय दर स्थिरताएक बर्फीले ट्रैक पर और गहरी बर्फ में धैर्य। उच्च गति पर, यह दूसरों की तुलना में बेहतर तरीके से निर्धारित पाठ्यक्रम का अनुसरण करता है और सबसे स्पष्ट रूप से पुनर्निर्माण करता है, रियो, नोकियन में शॉड। इसके अतिरिक्त, हम स्टीयरिंग की उच्च सूचना सामग्री पर ध्यान देते हैं: चालक बिना ध्यान केंद्रित किए, सहजता से कार को एक सीधी रेखा में चलाता है।

सबसे खराब स्कोर - चार प्रतिभागी हैं। कॉर्डियंट और गिस्लावेड टायरों पर, रियो लेन परिवर्तन के दौरान खराब स्टीयर का अनुभव करता है पिछला धुरा, एक स्किड में बदल रहा है। डनलप और कुम्हो टायरों पर पाठ्यक्रम को सही करने का प्रयास एक स्किड से भरा हुआ है जिसके लिए हल्के लेन परिवर्तन के साथ भी तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

रोइंग में दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास अच्छा साल टायर- उन पर रियो किसी भी स्नोड्रिफ्ट को जीतने के लिए तैयार है। लेकिन कुम्हो और टोयो टायरों पर, आप केवल अच्छी तरह से ड्राइव कर सकते हैं। बर्फ में शुरू करना बेहद मुश्किल है: थोड़ी सी भी पर्ची - और पहिए फिसलते हैं, गहरी और गहरी खुदाई करते हैं।

स्पाइक्स के साथ क्या है?

हमें सुखद आश्चर्य हुआ। सभी टायरों पर, दौड़ने के बाद, स्पाइक उचित सीमा के भीतर चलने के ऊपर निकल गए। अधिकतम, 1.41 मिमी, कॉर्डियंट के लिए है, न्यूनतम, 0.9 मिमी से कम, फॉर्मूला, गिस्लावेड और नोकियन टायर के लिए है। लेकिन नोकियन के प्रत्येक टायर पर 185 स्टड हैं, जबकि फॉर्मूला और गिस्लावेड में केवल 110 हैं। और इतने छोटे प्रदर्शन के साथ इतनी संख्या स्पष्ट रूप से बर्फ पर अच्छी पकड़ सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

याद रखें कि नए टायरों पर विनियमित स्पाइक फलाव 1.2 मिमी से अधिक नहीं है। हम अनुभव से जानते हैं कि दौड़ने के बाद यह मान 1.3-1.4 मिमी तक बढ़ सकता है।

यह खुशी की बात है कि टायर निर्माताओं ने "स्टड" के बढ़े हुए फलाव का दुरुपयोग करना बंद कर दिया है। आखिरकार, दृढ़ता से उभरे हुए स्पाइक्स ने डामर को "देखा", जिस पर गहरी दरारें दिखाई देती हैं। और हमारे परीक्षणों में पहली बार, एक भी टायर ने एक भी स्टड नहीं खोया, यह पुष्टि करते हुए कि रबर में स्टड रखने की विश्वसनीयता उनके फलाव के विपरीत आनुपातिक है। आप कम चिपके रहते हैं - आप सख्त बैठते हैं!

डामर पर

तोगलीपट्टी में, AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर, हमें फिर से मौसम का इंतजार करना पड़ा। रोलिंग प्रतिरोध पर विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए सूखी सड़कें और शांत स्थितियाँ हैं। परीक्षणों का डामर भाग केवल मई की पहली छमाही में पूरा किया जा सका। मुझे सर्दियों के टायरों के लिए अनुमत तापमान +5…+7 C के भीतर रखने के लिए रात में काम करना पड़ता था।

अर्थव्यवस्था के मूल्यांकन की प्रक्रिया वैसी ही है जैसी के मामले में होती है। हम उन्हें गर्म करके शुरू करते हैं, 110-120 किमी / घंटा की गति से हाई-स्पीड रिंग (10 किमी) के चारों ओर एक पूर्ण चक्र बनाते हैं। रास्ते में, हम मूल्यांकन करते हैं कि बाहरी बलों (क्रॉसविंड, ढलान) के प्रभाव में कार निर्धारित पाठ्यक्रम से कितनी विचलित होती है, और आसानी से पैंतरेबाज़ी भी करती है, एक बाधा के नरम चक्कर का अनुकरण या ओवरटेकिंग के लिए लेन बदलना। साथ ही, परीक्षक कार की प्रतिक्रियाओं और व्यवहार की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है, और यह भी मूल्यांकन करता है कि ड्राइव करना कितना सुविधाजनक और समझने योग्य (पढ़ें: सुरक्षित) है। व्यापक "शून्य" और अधिक से अधिक स्टीयरिंग कोण जिस पर कार प्रतिक्रिया नहीं करती है, और कम सूचना सामग्री (रोटेशन के कोण में वृद्धि के साथ स्टीयरिंग प्रयास में वृद्धि की दर) - स्कोर जितना खराब होता है।

विनिमय दर स्थिरता के लिए विशेषज्ञों ने दी उच्चतम रेटिंग फॉर्मूला टायरबर्फ: निश्चित रूप से रखने की स्पष्टता और उनमें कार की प्रतिक्रियाओं की प्रतिक्रिया कुछ लोगों द्वारा की जा सकती है गर्मियों के टायर! डनलप टायर्स के ठीक विपरीत है। इन टायरों पर कार के व्यवहार में मुख्य नुकसान: एक विस्तृत "शून्य", एक खाली स्टीयरिंग व्हील, पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय प्रतिक्रियाओं में देरी।

दो किलोमीटर की सीधी रेखा पर रिंग के चारों ओर एक सर्कल के बाद, हम अधिकतम अनुमत "शहरी" और "उपनगरीय" गति से रन-आउट की मात्रा का अनुमान लगाते हैं। हम विपरीत दिशाओं में माप करते हैं, प्राप्त परिणामों के आधार पर तीन से पांच बार दोहराते हैं। उसी समय, चालक अलग-अलग गति से शोर और चिकनाई के छापों को जमा करता है। नोकियन टायर सबसे हरे, यानी किफायती निकले।

अपनी आराम रेटिंग को परिष्कृत करने के लिए टायर बदलने से पहले, रियो एक सर्कल बनाता है, जो दरारों और दरारों के साथ सर्विस रोड के साथ आगे बढ़ता है। हमने पाया कि गिस्लावेड, टोयो और निटो टायर सबसे शांत थे, जबकि कॉन्टिनेंटल और नोकियन टायर सबसे नरम थे।

अगला अभ्यास सूखी और गीली सतहों पर ब्रेकिंग दूरी को मापना है। सर्दियों के टायरों की शुरुआती ब्रेकिंग गति गर्मियों के टायरों की तुलना में 20 किमी/घंटा कम हो जाती है - सूखी सड़कों पर 80 किमी/घंटा तक और गीली सड़कों पर 60 किमी/घंटा तक। गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाने पर कॉन्टिनेंटल टायर दूसरों की तुलना में बेहतर दिखते थे, सूखे फुटपाथ पर नोकियन टायर। फुटपाथ की स्थिति की परवाह किए बिना, निट्टो के सबसे कमजोर परिणाम थे, और सूखे फुटपाथ पर निट्टो का नेतृत्व कॉर्डियंट ने किया था।

सारांश

परीक्षण के विजेता, उच्चतम संख्या (936) अंक प्राप्त करने वाले, नए टायर थे नोकियन हक्कापेलिट्टा 9. कुल 914 अंकों के साथ दूसरा स्थान महाद्वीपीय बर्फ संपर्क 2. हम दोनों टायरों को उत्कृष्ट टायरों के रूप में वर्गीकृत करते हैं और उन्हें सभी स्तरों के सवारों को सुझाते हैं।

हमारे आसन की तीसरी सीढ़ी पर - गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, जिसने कुल 898 अंक अर्जित किए, उत्कृष्ट टायर खिताब से केवल दो अंक कम। उसका तत्व अशुद्ध सर्दियों की सड़कें और यहां तक कि कुंवारी बर्फ भी है।

888 अंकों के साथ चौथे स्थान पर स्थित है नोर्डमैनसातवीं पीढ़ी। रूसी सर्दियों के लिए बहुत अच्छे टायर, वे किसी भी स्थिति में आत्मविश्वास देंगे।

सभी सूचीबद्ध टायर मूल्य रैंकिंग के अनुसार हमारी रैंकिंग तालिका में स्थित हैं। या तो उनके पास एक कीमत है जो विशेषताओं और गुणों के लिए पर्याप्त है, जो वास्तव में एक ही है। और पांचवें स्थान से शुरू होकर किसी न किसी दिशा में छोटी-छोटी विकृतियां शुरू हो जाती हैं।

उदाहरण के लिए, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस 871 अंक अर्जित किए, जिसने उन्हें "बहुत अच्छे टायर" श्रेणी में पैर जमाने और अंतिम परीक्षा परिणाम में पांचवां स्थान हासिल करने की अनुमति दी। वे किसी भी सड़क पर बचत नहीं करेंगे, जब तक कि उन्हें मामूली कर्षण के कारण सूखे फुटपाथ पर लंबी दूरी की आवश्यकता न हो, और बर्फीली सड़क पर भी बिना रुके आवाजाही हो। आप उन्हें 2500 रूबल के लिए खरीद सकते हैं।

852 अंक (छठे स्थान) के साथ टायर अच्छे टायर श्रेणी को खोलते हैं। लगभग सभी विषयों में औसत प्रदर्शन वाला एक अच्छा उत्पाद। कमजोरियों के बिना नहीं, जिनमें से बर्फ पर मामूली पार्श्व पकड़, बर्फीली सड़कों और डामर पर खराब दिशात्मक स्थिरता और निम्न स्तर का आराम है। लेकिन इसे कॉर्डियंट स्नो क्रॉस के समान पैसे में बेचा जाता है: कीमत 2550 रूबल है।

सातवें और आठवें कदम पर और भी महंगे टायर लगे हैं - Toyo प्रेक्षण G3‑बर्फतथा निट्टो थर्मा स्पाइक, व्यावहारिक रूप से दोनों "खून से" और गुणों से भाई। उन्होंने प्रत्येक में 847 अंक बनाए और "अच्छे टायर" श्रेणी में बस गए। कम शोर स्तर पसंद आया। Toyo ब्रांड हमारे बाजार में अच्छी तरह से जाना जाता है, और Nitto हाल ही में दिखाई दिया है, इसलिए यह थोड़ा सस्ता है।

नौवें और दसवें स्थान पर हैं और, जिन्होंने प्रत्येक में 841 अंक अर्जित किए। ये टायर अभी भी अच्छी श्रेणी में आते हैं। गिस्लावेड, वस्तुनिष्ठ संकेतकों के संदर्भ में और भी अधिक, बर्फ पर संचालन और दिशात्मक स्थिरता में "विफल"। फॉर्मूला में कुछ असंतुलित विशेषताएं हैं: यह बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़ में कमजोर है, लेकिन डामर पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, ड्राई ब्रेकिंग में सर्वोत्तम परिणामों के करीब है और एक स्पष्ट कोर्स कीपिंग प्रदान करता है। लेकिन कीमतों में अंतर मूर्त है: फॉर्मूला तीन सौ रूबल सस्ता है, इसलिए चार टुकड़ों का एक सेट एक हजार से अधिक की बचत करेगा। हालांकि, एक तकनीकी बारीकियां है जो दोनों टायरों को जोड़ती है: स्टड का फलाव अपर्याप्त है - परीक्षण के बाद एक मिलीमीटर से भी कम। हम मानते हैं कि स्पाइक्स की स्थापना के दौरान एक विफलता हुई।

सात या आठ साल पहले, कॉन्टिनेंटल के साथ, हमने जांच की और निम्नलिखित पैटर्न प्राप्त किया: उनके प्रदर्शन का दसवां हिस्सा बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी के तीन प्रतिशत के बराबर है। नए टायरों पर कानूनी रूप से अनुमत 1.2 मिमी तक "स्टड" के फलाव को बढ़ाने से गिस्लावेड और फॉर्मूला को अनुदैर्ध्य पकड़ में लगभग 10% सुधार करने की अनुमति मिलेगी - यही वह जगह है जहाँ छिपे हुए भंडार छिपे हुए हैं!

ग्यारहवीं पंक्ति पर - टायर कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइसजिन्होंने 803 अंक हासिल किए। आधुनिक स्पाइक्स के लिए कमजोर, लेकिन प्राकृतिक, क्योंकि अधिकांश अभ्यासों में ये टायर मामूली परिणाम दिखाते हैं। सबसे कम कीमत न देखते हुए, उन्हें मोलभाव करना शायद ही संभव हो।

अपना पैसा गिनें

हमारे चार्ट में, परीक्षण किए गए टायरों को आरोही मूल्य में बाएं से दाएं स्थान दिया गया है, जिसमें बार की ऊंचाई अंकों की संख्या के अनुरूप है। चार्ट के निचले भाग में छोटे बार गुणवत्ता और कीमत का अनुपात दिखाते हैं और दिखाते हैं कि इसके लिए भुगतान किए गए प्रत्येक हजार रूबल के लिए टायर स्कोर कितने अंक हैं।

यदि, हालांकि, आप मूल्य को सबसे आगे रखते हैं और प्रत्येक रूबल की सावधानीपूर्वक गणना करते हैं, तो कॉलम के दूसरे समूह पर ध्यान दें: कीमत के हर हजार रूबल के लिए एक टायर जितना अधिक अंक अर्जित करता है, उतनी ही अधिक लाभदायक खरीद! रेटिंग प्रमुख है कॉर्डियंट टायरस्नो क्रॉस, और परीक्षण नेता हक्कापेलिट्टा 9 अंतिम स्थान पर है - महंगे टायर! कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस टायर बीच में हैं, यही वजह है कि कई लोग इन्हें खरीदते हैं।

हमारे परीक्षण और कीमतों के सभी परिणामों की तुलना करके, आप बना सकते हैं सही पसंद. मैं आपको एक अच्छी सड़क की कामना करता हूं!

परीक्षा के परिणाम

	11वां स्थान	9वां-10वां स्थान	9वां-10वां स्थान	7वां-8वां स्थान
ब्रांड मॉडल
विनिर्माता देश	कोरिया	रूस	रूस	मलेशिया
लोड और स्पीड इंडेक्स
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
	1,35	0,93	0,93	1,43
टायर का वजन, किग्रा
	2800	3140	2850	2900
गुणवत्ता/कीमत*	0,29	0,27	0,30	0,29
दिए गए अंकों की राशि	803	841	841	847
पेशेवरों	डामर पर संतोषजनक पकड़। "रूसी सड़क" पर स्थिर संचालन	अत्यधिक पैंतरेबाज़ी और क्रॉस-कंट्री क्षमता के दौरान संतोषजनक संचालन। कम से कम शोर	बेहतर दिशात्मक स्थिरता और डामर पर अच्छी ब्रेकिंग। बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग	संतोषजनक हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता। कम आंतरिक शोर स्तर
माइनस	बर्फ पर सबसे खराब कर्षण। बर्फ पर सबसे कमजोर त्वरण। बर्फ और दिशात्मक स्थिरता पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान मुश्किल से निपटना। बर्फ पर हैंडलिंग पर नोट्स। सीमित पारगम्यता। आराम का निम्न स्तर	उच्च गति पर कम अर्थव्यवस्था। बर्फ और दिशात्मक स्थिरता पर मुश्किल से निपटने। "रूसी सड़क" पर संचालन पर नोट्स	कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़ और बर्फ पर मुश्किल से निपटने। बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स। कोलाहलयुक्त। सवारी का निम्न स्तर	बर्फ पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण। 90 किमी / घंटा की गति से उच्च ईंधन की खपत। औसत पारगम्यता। कठोर

* कुल अंक को खुदरा मूल्य से विभाजित करके प्राप्त किया जाता है। स्कोर जितना अधिक होगा, खरीदारी उतनी ही बेहतर होगी।

	7वां-8वां स्थान	छठा स्थान	5वां स्थान	चौथा स्थान
ब्रांड मॉडल
विनिर्माता देश	मलेशिया	थाईलैंड	रूस	रूस
लोड और स्पीड इंडेक्स
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ	61–62	59–61	56–57	52–53
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी	1,21	1,32	1,51	1,17
टायर का वजन, किग्रा
सामग्री की तैयारी के समय ऑनलाइन स्टोर में औसत मूल्य, रगड़।	2710	2550	2500	3200
गुणवत्ता/कीमत*	0,31	0,33	0,35	0,28
दिए गए अंकों की राशि	847	852	871	888
पेशेवरों	समझने योग्य नियंत्रण। अच्छी पारगम्यता। बर्फ पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता। कम से कम शोर	"रूसी सड़क" पर समझने योग्य हैंडलिंग। आकर्षक कीमत	बर्फ पर अच्छी पकड़। गहरी बर्फ में आत्मविश्वास से भरा कर्षण	बर्फ पर उच्च ब्रेकिंग गुण। बर्फ पर आश्वस्त त्वरण। कम ईंधन की खपत। विश्वसनीय हैंडलिंग। बर्फ पर स्थिर दिशात्मक स्थिरता। अच्छा क्रॉस
माइनस	बर्फ और डामर पर सबसे कम ब्रेकिंग गुण। उच्च गति पर कम अर्थव्यवस्था। डामर और सवारी पर दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स	बर्फ पर कम पार्श्व पकड़। उच्च ईंधन की खपत। बर्फ पर मुश्किल दिशात्मक स्थिरता, समस्याग्रस्त - डामर पर। बर्फ पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान हैंडलिंग पर नोट्स। सबसे कठिन और नीरव	सूखे फुटपाथ पर कमजोर ब्रेक लगाना। कम अर्थव्यवस्था। कठिन पाठ्यक्रम स्थिरता। "रूसी सड़क" पर संचालन के बारे में टिप्पणी। बहुत शोर भरा। रुखा

"ऑटोसेंटर" के पिछले लेख में हमने आपको मध्य यूरोप के देशों के परिणामों से परिचित कराया था। यही है, यूक्रेन में, ऐसे टायर दक्षिणी क्षेत्रों के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

यह लेख हमारे देश के बाकी हिस्सों में पाए जाने वाले कठोर सर्दियों के लिए एक टायर परीक्षण प्रस्तुत करता है। परीक्षण विषयों में वे दोनों मॉडल हैं जिनका हमने पिछले टायर परीक्षणों में परीक्षण किया है, साथ ही साथ नए भी। कुल मिलाकर, विभिन्न प्रीमियम स्तरों वाले नौ टायर मॉडलों का अध्ययन किया गया। और एक बार फिर, हम आश्वस्त थे कि प्रीमियम ब्रांड सीधे टायरों के प्रदर्शन को प्रभावित करता है, न कि केवल उनकी लागत को।

पहला स्थान दो टायरों द्वारा साझा किया गया था: नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2 और कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंग संपर्क 6. लेकिन उसी अंतिम स्कोर के साथ, फिनिश टायर ने खुद को बर्फ पर कुछ हद तक बेहतर दिखाया, और जर्मन ने डामर पर। पिछले वर्षों की तरह नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2 ने बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़, उत्कृष्ट उपभोक्ता विशेषताओं (आराम और अर्थव्यवस्था का स्तर प्रदान किया) का प्रदर्शन किया, हालांकि डामर पर कुछ कमजोरियां ध्यान देने योग्य थीं। Continental ContiVikingContact 6 बहुत संतुलित विशेषताओं का स्वामी है। इसने अधिकांश परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन किया, जिसने इसे नोकियन हक्कापेलिट्टा R2 के साथ पहला स्थान साझा करने की अनुमति दी।

हाल ही में एक नवीनता, कॉन्टिनेंटल कोंटी वाइकिंग कॉन्टैक्ट 6 टायर में है अच्छे गुणबर्फ पर और हक्कापेलिट्टा R2 से थोड़ा ही नीचा है। लेकिन डामर पर, कोंटी सबसे अच्छी पकड़ प्रदर्शित करता है और गीली सतहों पर उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है और अनुमानित रूप से सूखे डामर पर व्यवहार करता है।

+ गीले फुटपाथ पर हैंडलिंग;
+ बर्फ पर कर्षण गुण;
+ शुष्क फुटपाथ पर ब्रेक लगाना गुण;
– बर्फ पर ब्रेकिंग गुण।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 8.8

मैं कहां से खरीद सकता था

नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 बर्फ पर सबसे अच्छा टायर बना हुआ है, जो सभी स्थितियों में अनुमानित प्रदर्शन, कम ब्रेकिंग दूरी और आत्मविश्वास से त्वरण प्रदान करता है। R2 और बर्फ में समान व्यवहार। डामर पर, टायर बहुत आरामदायक साबित हुआ, तेज युद्धाभ्यास के साथ, बड़े रोल महसूस किए जाते हैं।

+ बर्फ और बर्फ पर युग्मन गुण;
+ बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग;
+ रोलिंग प्रतिरोध;
– गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना गुण।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 8.8

मैं कहां से खरीद सकता था


	शीर्ष सेवा https://shiny-diski.com.ua

इस परीक्षण में दूसरा स्थान शायद सबसे पुराने (मॉडल की प्रस्तुति के बाद से) प्रीमियम टायर मिशेलिन एक्स-आइस 3 द्वारा लिया गया था। अंतिम मूल्यांकन के अनुसार, यह दो विजेताओं से केवल 0.1 अंक खो गया था। एक्स-आइस 3 में बर्फ पर उत्कृष्ट कर्षण है और कम ब्रेकिंग दूरी और शुष्क फुटपाथ पर अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है।

बर्फ पर टायर मिशेलिन एक्स-आइस 3 पूरी तरह से ब्रेक और तेज करता है। बर्फीले ट्रैक पर तेज युद्धाभ्यास बहाव को भड़का सकता है। गीली सतहों पर, तेज युद्धाभ्यास छोटे बहाव का कारण बन सकता है। सूखे फुटपाथ पर, इस टायर पर तेज युद्धाभ्यास के साथ थोड़ा सा बहाव भी हो सकता है, लेकिन टायर बहुत आसानी से चलता है।

+ बर्फ पर ब्रेक लगाना गुण;
+ सूखे और गीले फुटपाथ पर हैंडलिंग;
– कोई स्पष्ट कमी नहीं पाई गई।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 8.7

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	ऑनलाइन स्टोर "Autoshini.com"
	शीर्ष सेवा ऑनलाइन स्टोर "टायर-डिस्क" https://shiny-diski.com.ua आधिकारिक आयातक

परीक्षक गिस्लावेड सॉफ्ट फ्रॉस्ट 200 मध्यम श्रेणी के टायर से प्रभावित थे, जिसने अपनी संतुलित विशेषताओं के कारण परीक्षण में तीसरा स्थान हासिल किया। वह बर्फ और बर्फ पर नेताओं से कुछ पीछे थी, लेकिन इसके लिए गीले और सूखे फुटपाथ पर संपत्तियों के साथ मुआवजा दिया। नतीजतन, गिस्लावेड सॉफ्ट फ्रॉस्ट 200 टायर और ऊपर वर्णित अन्य मॉडलों को इस परीक्षण में सुरक्षा रेटिंग में चार अधिकतम सितारे मिले।

गिस्लावेड सॉफ्ट फ्रॉस्ट 200 आमतौर पर बर्फ पर अच्छा होता है। इस सतह पर पैंतरेबाज़ी करते समय, साइड स्लिप की प्रवृत्ति नेताओं की तुलना में थोड़ी अधिक होती है। गीले फुटपाथ पर, टायर अच्छी तरह से टूट जाता है, युद्धाभ्यास के दौरान यह दृढ़ता से सड़क पर चिपक जाता है और बहुत ही स्थिर व्यवहार करता है। सूखे फुटपाथ पर - अंडरस्टेयर।

+ गीले डामर पर ब्रेक लगाना गुण;
+ संतुलित विशेषताएं;
– कोई स्पष्ट कमियां नहीं हैं।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 8.4

टायर हैंकूक विंटर I * सेप्ट IZ2, इस तथ्य के बावजूद कि बर्फ पर यह नेताओं की तुलना में थोड़ा अधिक फिसलन भरा है, लेकिन अगर यह फिसल जाता है, तो यह कार चलाने का अवसर छोड़ देता है। बर्फ पर, नेताओं की तुलना में, बहाव और बहाव की प्रवृत्ति अधिक स्पष्ट होती है। गीले फुटपाथ पर - एक सामान्य औसत, हालांकि, साथ ही सूखी सतह पर भी।

+ रोलिंग प्रतिरोध;
+ बर्फ पर ब्रेक लगाना गुण;
– शोर और आराम।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 7.9

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नेक्सन विंगर्ड आइस टायर बर्फ पर अच्छी तरह से गति करता है, लेकिन युद्धाभ्यास के दौरान उस क्षण को पकड़ना मुश्किल होता है जब साइड स्लिप शुरू होता है। गीले फुटपाथ पर, यह युद्धाभ्यास के दौरान कार के स्थिर व्यवहार को सुनिश्चित करता है, लेकिन इसके लिए कम गति की आवश्यकता होती है। सूखे फुटपाथ पर ब्रेक लगाना कमजोर होता है, लेकिन कार को बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है।

+ बर्फ पर त्वरण;
+ सूखे फुटपाथ पर हैंडलिंग;
– सूखे और गीले डामर पर ब्रेक लगाना गुण;
– बर्फ पर हैंडलिंग।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 7.0

मैं कहां से खरीद सकता था

	ऑनलाइन स्टोर "Autoshini.com"
	शीर्ष सेवा ऑनलाइन स्टोर "टायर-डिस्क" https://shiny-diski.com.ua आधिकारिक आयातक

बर्फ पर तेज युद्धाभ्यास के दौरान Viatti Brina V521 टायर, स्पष्ट रूप से एक गहरी स्किड में जा सकता है, हालांकि यह एक चाप पर कार को अच्छी तरह से रखता है। शुष्क फुटपाथ पर, कार के निर्माण और संभवतः एक स्किड की शुरुआत के साथ, स्टीयरिंग मोड़ की प्रतिक्रिया बहुत गलत होती है। गीले फुटपाथ पर, यह टायर थोड़ा बेहतर व्यवहार करता है, लेकिन फिर भी इसे संभालने में समस्या होती है।

+ बर्फ पर कर्षण
– डामर पर हैंडलिंग;
– रोलिंग प्रतिरोध।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 6.9

मैं कहां से खरीद सकता था

इस टायर परीक्षण का बाहरी व्यक्ति मार्शल KW31-Izen था। इसका चलने वाला पैटर्न नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायर (एर्का की पहली पीढ़ी) की पहली पीढ़ी के समान है। लेकिन, फिनिश टायर के विपरीत, जिसमें बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट कर्षण है, बर्फ पर मार्शल KW31-Izen मॉडल सबसे खराब है। यह इस तथ्य का एक और उदाहरण है कि सर्दियों के टायर, हालांकि, गर्मियों के टायरों की तरह, केवल चलने के पैटर्न के आधार पर नहीं चुने जा सकते।

मार्शल KW31-Izen टायर बर्फ पर सबसे खराब है, खासकर हैंडलिंग में। हर बार जब आप मुड़ने की कोशिश करते हैं तो कार उड़ जाती है, इसलिए आपको बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाने की जरूरत है। इसके अलावा, स्लाइड को रोकना काफी मुश्किल है। फुटपाथ पर स्थिति समान है, जहां स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया बहुत धीमी है, और बहाव मजबूत है। हालांकि यह टायर डामर पर अच्छा ब्रेक लगाता है।

+ डामर पर ब्रेक लगाना गुण;
– बर्फ, बर्फ और डामर पर हैंडलिंग;
– बर्फ और गीले फुटपाथ पर पार्श्व पकड़।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 6.6

मैं कहां से खरीद सकता था

फ़ेडरल हिमालय ICEO टायर में बर्फ पर कम कर्षण होता है, इसलिए यहाँ ब्रेकिंग दूरी लंबी है, और कार को नियंत्रित करने के लिए, लीडर टायर की तुलना में गति काफ़ी कम होनी चाहिए। गीले फुटपाथ पर, यह टायर काफी धीमा हो जाता है, लेकिन पैंतरेबाज़ी करते समय, कार बड़े बहाव में चली जाती है। सूखे फुटपाथ पर, इसके विपरीत, फ्रंट एक्सल पहियों के बहाव दिखाई देते हैं।

+ बर्फ पर ब्रेक लगाना गुण;
+ हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध;
– बर्फ पर ब्रेक लगाना गुण;
– आराम, शोर।

ऑटोसेंटर रेटिंग - 6.9

हमने बजट कारों के लिए सबसे लोकप्रिय 185/65 R15 स्टड वाले टायरों का परीक्षण किया। संकट को ध्यान में रखते हुए, हमने इस पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया सस्ते टायर 2500 रूबल की कीमत पर। हम सस्ते वाले को मना कर देते हैं: ये या तो बहुत प्राचीन मॉडल हैं, या लोकप्रिय टायरों की औसत दर्जे की प्रतियां हैं।

पंद्रह

हम परीक्षण के लिए एक कंपनी का चयन करते हैं

कॉर्डियंट स्नो क्रॉस सबसे सस्ती है। पूरी तरह से घरेलू (विकास और निर्माण दोनों) टायर, पिछले साल अपग्रेड किया गया। पिछले सीज़न का एक और मॉडल थोड़ा अधिक महंगा है - डनलप एसपी सर्दियों की बर्फ 02.

चार और टायर जिन्हें आज के मानकों से सस्ता कहा जा सकता है, वे हैं निटो थर्मा स्पाइक (जापानी कंपनी टूओ का दूसरा ब्रांड), दक्षिण कोरियाई कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस, जो मांग में है फॉर्मूला आइस (पिरेली द्वारा विकसित और रूस में उत्पादित) और मलेशियाई "जापानी" बाजार में लोकप्रिय है। असेंबली "टोयो ऑब्जर्व जी3-आइस।

दूसरे सोपानक के प्रतिनिधियों में से - जर्मन और फिनिश वंश के साथ नए मॉडल, लेकिन रूस में बने: गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 200 पहली पीढ़ी के कॉन्टिल्स कॉन्टैक्ट से कॉपी किए गए एक ट्रेड के साथ, और नॉर्डमैन 7 हक्कापेलिट्टा 7 टायर के "चेहरे" के साथ।

और अंत में, हमारे पिछले परीक्षणों के नेता: गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक और कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2।

साथ ही नोकियन से एक गर्म नवीनता - नोकियन हक्कापेलिट्टा 9।

उत्तर में शीतकालीन टायर

हम पहले ही रूस के बाहर परीक्षण कर चुके हैं और इस अनुभव को बहुत सकारात्मक मानते हैं। इस बार हमने पिरेली विंटर रेंज में जाने का फैसला किया। यह स्वीडन के उत्तरी भाग में, नॉरबॉटन प्रांत में, एल्वसबीन शहर के पास स्थित है। जमी हुई झील लिल्कोर-स्ट्रेस्क (स्मॉल क्रॉस स्वैम्प) पर बर्फ की पटरियाँ बिछाई जाती हैं, और इसके किनारे बर्फ की पटरियाँ हैं।

फरवरी की शुरुआत में, पहले से चलने वाले टायर वहां वितरित किए गए, और महीने के अंत में हमने सभी बर्फ और बर्फ परीक्षण किए। परीक्षणों के दौरान तापमान -1 से -15 डिग्री सेल्सियस तक था, लेकिन पहले तो स्वीडिश उत्तर ने मुझे बहुत परेशान किया।

हमारे काम के पहले दिन, बोथनिया की खाड़ी के तट पर एक गर्म वायुमंडलीय मोर्चा आया - और हवा का तापमान बढ़कर सात डिग्री हो गया! हमारी आंखों के सामने बर्फ और बर्फ पिघल रही थी। स्थानीय लोगों ने कहा कि उन्हें फरवरी में ऐसी गर्मी अपने पूरे जीवन में कभी याद नहीं रहती।

केवल तीसरे दिन, शाम को, यह जम गया, पिघली हुई झील की बर्फ फिर से मजबूत हो गई और एक दिन बाद इसने कार को पकड़ लिया। आइए बर्फ पर परीक्षण शुरू करें!

बिल्कुल नई किआ रियो हैचबैक को संलग्न करें और हमारे अपने "टूलकिट" को परिष्कृत करें। इस बार, सभी अभ्यासों में, विशेषज्ञ पूरे अंकों में नहीं, बल्कि आधे अंक की वृद्धि में - परिणामों की अधिक शुद्धता के लिए मूल्यांकन देते हैं।

पतले बर्फ़ पर

पहला - अनुदैर्ध्य युग्मन गुणों का आकलन। वीबीओएक्स डिवाइस का उपयोग करते हुए, हम त्वरण समय को स्टैंडस्टिल से 30 किमी/घंटा तक तय करते हैं और उसके तुरंत बाद हम ब्रेक लगाते हैं, ब्रेकिंग दूरी को 30 से 5 किमी/घंटा निर्धारित करते हैं। "ट्रैक" की लंबाई आपको एक दिशा में चार माप करने की अनुमति देती है। फिर चार और पीछे - और हम औसत मूल्य की गणना करते हैं। हम हर तीन टेस्ट वाले बेस टायर को रोल करते हैं; माप के अंत में, हम सभी परिणामों की पुनर्गणना करते हैं, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि "स्टोव" के परिणाम कैसे बदल गए हैं।

सबसे अच्छा त्वरण, 6.5 सेकंड, रियो द्वारा कॉन्टिनेंटल टायरों पर दिखाया गया था, दूसरा परिणाम - नोकियन पर: 6.8 सेकंड। किसी को शक नहीं था कि 185-186 स्पाइक्स वाले टायर आगे होंगे। हालांकि, उनके बाद कॉर्डियंट, गुडइयर और नॉर्डमैन हैं, जिनमें से प्रत्येक में 110 स्टड हैं, और यह तिकड़ी 6.9 सेकंड का परिणाम दिखाती है। सबसे लंबा त्वरण - कुम्हो में: 9.7 सेकंड।

शून्य पर गड्ढा

रियो ने थोड़ा बुरा व्यवहार किया, शॉड इन नॉर्डमैन टायर्सऔर निटो। पहले मामले में, मुझे अनुदैर्ध्य और पार्श्व पकड़ का अच्छा संतुलन पसंद आया, फिसलने के लिए संक्रमण का एक स्पष्ट क्षण। प्रतिक्रियाओं में थोड़ी देरी के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी। Nitto पर, कार ने स्लिप में भी अच्छी हैंडलिंग के साथ और बड़े मोड़ वाले कोणों पर एक तंग, "समझने योग्य" स्टीयरिंग के साथ विजय प्राप्त की। हालांकि, छोटे कोणों पर स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री के बारे में छोटी शिकायतें थीं - मोड़ के प्रारंभिक चरण में। टायर निर्माता इस आशय को शून्य में छेद के रूप में संदर्भित करते हैं।

गुडइयर को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पकड़ के असंतुलन को पसंद नहीं था: कार टर्निंग आर्क को तेज करने और धीमा करने की तुलना में बहुत खराब रखती है। फॉर्मूला टायरों पर - कम सूचना सामग्री "स्टीयरिंग व्हील पर" बारी-बारी से, जो इसके घुमा और बाद में स्किडिंग को भड़काती है।

चलो बर्फ पर चलते हैं

ठंडी बर्फ पर ताज़ी बर्फ गिरी - और कार के कोनों से खिसकते ही खिसक गई। परिणाम एक मिश्रित सतह थी: कभी बर्फ, कभी बर्फ - एक असली रूसी सड़क!

यहां, हैंडलिंग के मामले में, मुझे दूसरों की तुलना में नोकियन टायर अधिक पसंद आए: बहुत नरम, लेकिन आत्मविश्वास से भरी बिल्ली की आदतें, कार का अनुमानित व्यवहार। इन टायरों पर रियो को ड्राइवर से विशेष कौशल और तकनीकों की आवश्यकता नहीं होती है - वह बस मुड़ जाता है। अधिकतम गति एक नरम स्किड द्वारा सीमित होती है जो एक मोड़ दर्ज करने में मदद करती है, जिसमें लगभग कोई समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

विशेषज्ञों ने अगले तीन प्रतिभागियों के लिए सबसे बड़ा दावा प्रस्तुत किया। एक तेज, अप्रत्याशित स्टाल, लंबी पर्ची और उसी तेज क्लच रिकवरी के साथ एक अप्रत्याशित स्किड के साथ कॉर्डियंट तनाव, जो विपरीत दिशा में "शूटिंग ऑफ" स्किड को उकसाता है। गिस्लावेड टायरों पर, स्टीयरिंग व्हील अप्रिय रूप से खाली और बिना सूचना के हो जाता है - आपको इसे अत्यधिक बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, जिससे स्किड और गहरी स्लिप में अप्रत्याशित तेज ब्रेकडाउन होता है। कुम्हो टायर प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी, महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण, लंबी पर्ची और एक चाप में गहरी स्किडिंग के कारण पसंद नहीं किए गए थे, जिसके लिए ड्राइवर से तत्काल समायोजन की आवश्यकता होती है।

अत्यधिक नरम बर्फ के कारण "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास केवल आंशिक रूप से किया गया था - वे केवल अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान वाहन के व्यवहार का मूल्यांकन करने में सक्षम थे, और उन्होंने एक सफल युद्धाभ्यास के लिए अधिकतम गति निर्धारित करने से इनकार कर दिया।

यहां, साथ ही साथ हैंडलिंग ट्रैक पर, नोकियन टायरों ने सबसे सटीक प्रतिक्रियाओं, नरम और पूर्वानुमेय व्यवहार और शीर्ष गति पर आसान आत्म-पुनर्प्राप्ति बहाव के कारण उच्चतम स्कोर अर्जित किया। मुझे डनलप सबसे कम पसंद आया: इन टायरों पर, रियो न केवल प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी दिखाता है, बल्कि एक अस्थिर, विस्तृत स्टीयरिंग बैलेंस भी दिखाता है: स्टीयरिंग व्हील के पहले झटके पर फ्रंट एक्सल के महत्वपूर्ण बहाव से लेकर पीछे के स्किडिंग तक लेन बदलने पर कार को स्थिर करने की कोशिश करते समय पहिए।

और यहाँ एक अच्छी तरह से कुचली हुई बर्फ की सीधी रेखा है - आप त्वरण और ब्रेकिंग समय को मापना शुरू कर सकते हैं। इसी तरह के बर्फ अभ्यासों की तरह, हम त्वरण को मंदी के साथ जोड़ते हैं, व्यायाम को आठ से दस बार दोहराते हैं। इसके अलावा, बर्फ पर 0 से 40 किमी/घंटा के त्वरण समय का दो बार मूल्यांकन किया गया था - टीसीएस ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ और उसके बिना। 40 से 5 किमी/घंटा की ब्रेकिंग - केवल ABS के साथ।

इसलिए, सामान्य मोड में ओवरक्लॉकिंग, जब टीसीएस टायर को फिसलने से रोकता है। कॉन्टिनेंटल, गुडइयर और नोकियन टायरों पर सबसे अच्छे परिणाम हैं। उन पर रियो ठीक छह सेकेंड में 40 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ रही है। सबसे खराब प्रदर्शन करने वाले कुम्हो हैं। बर्फ पर, वे धीरे-धीरे गति करते हैं, नेताओं को 11% से अधिक खो देते हैं।

ब्रेकिंग ने प्रमुख जोड़ी जीती - कॉन्टिनेंटल और नोकियन, जिन्होंने एक ही परिणाम दिखाया: 14.8 मीटर। इस बार आखिरी वाले नितो और टुओ के रिश्तेदार हैं।

अंतिम अभ्यास - बर्फीले ट्रैक पर दिशात्मक स्थिरता का आकलन और गहरी बर्फ में धैर्य। उच्च गति पर, यह दूसरों की तुलना में बेहतर तरीके से निर्धारित पाठ्यक्रम का अनुसरण करता है और सबसे स्पष्ट रूप से पुनर्निर्माण करता है, रियो, नोकियन में शॉड। इसके अतिरिक्त, हम स्टीयरिंग की उच्च सूचना सामग्री पर ध्यान देते हैं: चालक बिना ध्यान केंद्रित किए, सहजता से कार को एक सीधी रेखा में चलाता है।

सबसे खराब स्कोर - चार प्रतिभागी हैं। कॉर्डियंट और गिस्लावेड टायरों पर, लेन बदलते समय, रियो में एक अप्रिय रियर एक्सल स्टीयर होता है, जो स्किड में बदल जाता है। डनलप और कुम्हो टायरों पर पाठ्यक्रम को सही करने का प्रयास एक स्किड से भरा हुआ है जिसके लिए हल्के लेन परिवर्तन के साथ भी तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

गुडइयर टायर दूसरों की तुलना में गहरी बर्फ में अधिक आश्वस्त होते हैं - रियो उन पर किसी भी स्नोड्रिफ्ट को जीतने के लिए तैयार है। लेकिन कुम्हो और टुओ टायरों पर, आप केवल अच्छी तरह से ड्राइव कर सकते हैं। बर्फ में शुरू करना बेहद मुश्किल है: थोड़ी सी भी पर्ची - और पहिए फिसलते हैं, गहरी और गहरी खुदाई करते हैं।

हमें सुखद आश्चर्य हुआ।

सभी टायरों पर, दौड़ने के बाद, स्पाइक उचित सीमा के भीतर चलने के ऊपर निकल गए। अधिकतम, 1.41 मिमी, कॉर्डियंट के लिए है, और न्यूनतम, 0.9 मिमी से कम, फॉर्मूला, गिस्लावेड और नोकियन टायर के लिए है। लेकिन नोकियन के प्रत्येक टायर पर 185 स्टड हैं, जबकि फॉर्मूला और गिस्लावेड में केवल 110 हैं। और इतने छोटे प्रदर्शन के साथ इतनी संख्या स्पष्ट रूप से बर्फ पर अच्छी पकड़ सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

यह खुशी की बात है कि टायर निर्माताओं ने "स्टड" के बढ़े हुए फलाव का दुरुपयोग करना बंद कर दिया है। आखिरकार, दृढ़ता से उभरे हुए स्पाइक्स ने डामर को "देखा", जिस पर गहरी दरारें दिखाई देती हैं। और हमारे परीक्षणों में पहली बार, एक भी टायर ने एक भी नहीं खोया, यह पुष्टि करते हुए कि रबर में स्टड रखने की विश्वसनीयता उनके फलाव के विपरीत आनुपातिक है। आप कम चिपके रहते हैं - आप सख्त बैठते हैं!

डामर पर सर्दी

तोगलीपट्टी में, AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर, हमें फिर से मौसम का इंतजार करना पड़ा। रोलिंग प्रतिरोध पर विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए सूखी सड़कें और शांत स्थितियाँ हैं। परीक्षणों का डामर भाग केवल मई की पहली छमाही में पूरा किया जा सका। मुझे सर्दियों के टायरों के लिए +5...+7 डिग्री सेल्सियस के अनुमेय तापमान के भीतर रखने के लिए रात में काम करना पड़ता था।

अर्थव्यवस्था के मूल्यांकन की प्रक्रिया गर्मियों के टायरों की तरह ही है। हम उन्हें गर्म करके शुरू करते हैं, 110-120 किमी / घंटा की गति से हाई-स्पीड रिंग (10 किमी) के चारों ओर एक पूर्ण चक्र बनाते हैं। रास्ते में, हम मूल्यांकन करते हैं कि बाहरी बलों (क्रॉसविंड, ढलान) के प्रभाव में कार निर्धारित पाठ्यक्रम से कितनी विचलित होती है, और आसानी से पैंतरेबाज़ी भी करती है, एक बाधा के नरम चक्कर का अनुकरण या ओवरटेकिंग के लिए लेन बदलना। साथ ही, परीक्षक कार की प्रतिक्रियाओं और व्यवहार की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है, और यह भी मूल्यांकन करता है कि ड्राइव करना कितना सुविधाजनक और समझने योग्य (पढ़ें: सुरक्षित) है। व्यापक "शून्य" और अधिक से अधिक स्टीयरिंग कोण जिस पर कार प्रतिक्रिया नहीं करती है, और कम सूचना सामग्री (रोटेशन के कोण में वृद्धि के साथ स्टीयरिंग प्रयास में वृद्धि की दर) - स्कोर जितना खराब होता है।

विशेषज्ञों ने फॉर्मूला आइस टायरों को दिशात्मक स्थिरता के लिए सर्वोच्च अंक दिया: पाठ्यक्रम की स्पष्टता और उनके साथ कार शॉड की प्रतिक्रियाएं कुछ गर्मियों के टायरों से ईर्ष्या कर सकती हैं! डनलप टायर्स के ठीक विपरीत है। इन टायरों पर कार के व्यवहार में मुख्य नुकसान: एक विस्तृत "शून्य", एक खाली स्टीयरिंग व्हील, पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय प्रतिक्रियाओं में देरी।

दो किलोमीटर की सीधी रेखा पर रिंग के चारों ओर एक सर्कल के बाद, हम अधिकतम अनुमत "शहरी" और "उपनगरीय" गति से रन-आउट की मात्रा का अनुमान लगाते हैं।

हम विपरीत दिशाओं में माप करते हैं, प्राप्त परिणामों के आधार पर तीन से पांच बार दोहराते हैं। उसी समय, चालक अलग-अलग गति से शोर और चिकनाई के छापों को जमा करता है। नोकियन टायर सबसे हरे, यानी किफायती निकले।

अपनी आराम रेटिंग को परिष्कृत करने के लिए टायर बदलने से पहले, रियो एक सर्कल बनाता है, जो दरारों और दरारों के साथ सर्विस रोड के साथ आगे बढ़ता है। हमने पाया कि गिस्लावेड, टुओ और निटो टायर सबसे शांत हैं, और कॉन्टिनेंटल और नोकियन टायर सबसे नरम हैं।

सारांश

936 अंकों के साथ परीक्षण विजेता नया नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 था। कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 कुल 914 अंकों के साथ दूसरे स्थान पर आया। हम दोनों टायरों को उत्कृष्ट टायर के रूप में वर्गीकृत करते हैं और सभी स्तरों के ड्राइवरों को उनकी अनुशंसा करते हैं।

हमारे पोडियम के तीसरे चरण पर - गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, जिसने 898 अंतिम अंक अर्जित किए, उत्कृष्ट टायरों के शीर्षक से केवल दो अंक कम। उसका तत्व अशुद्ध सर्दियों की सड़कें और यहां तक कि कुंवारी बर्फ भी है।

888 अंकों के साथ चौथे स्थान पर सातवीं पीढ़ी के नॉर्डमैन हैं। रूसी सर्दियों के लिए बहुत अच्छे टायर, वे किसी भी स्थिति में आत्मविश्वास देंगे।

उदाहरण के लिए, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस ने 871 अंक अर्जित किए, जिसने उन्हें "बहुत अच्छे टायर" श्रेणी में पैर जमाने और अंतिम परीक्षा परिणाम में पांचवां स्थान हासिल करने की अनुमति दी। वे किसी भी सड़क पर बचत नहीं करेंगे, जब तक कि उन्हें मामूली कर्षण के कारण सूखे फुटपाथ पर लंबी दूरी की आवश्यकता न हो, और बर्फीली सड़क पर भी बिना रुके आवाजाही हो। आप उन्हें 2500 रूबल के लिए खरीद सकते हैं।

852 (छठे स्थान) के स्कोर के साथ, डनलप एसपी विंटर आइस 02 अच्छे टायर श्रेणी को खोलता है। लगभग सभी विषयों में औसत प्रदर्शन वाला एक अच्छा उत्पाद। कमजोरियों के बिना नहीं, जिनमें से बर्फ पर मामूली पार्श्व पकड़, बर्फीली पर खराब दिशात्मक स्थिरता है

सड़क और डामर, आराम का निम्न स्तर। लेकिन इसे कॉर्डियंट स्नो क्रॉस के समान पैसे में बेचा जाता है: कीमत 2550 रूबल है।

सातवें और आठवें चरणों पर और भी महंगे टायर स्थित हैं - टोयो ऑब्जर्व G3-Ice और Nitto Therma Spike, व्यावहारिक रूप से रक्त और गुणों दोनों में भाई हैं। उन्होंने प्रत्येक में 847 अंक बनाए और "अच्छे टायर" श्रेणी में बस गए। कम शोर स्तर पसंद आया। Touo ब्रांड हमारे बाजार में अच्छी तरह से जाना जाता है, और Nitto हाल ही में दिखाई दिया है, इसलिए यह थोड़ा सस्ता है।

नौवें और दसवें स्थान पर गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 200 और फॉर्मूला आइस प्रत्येक के साथ 841 अंक साझा करते हैं। ये टायर अभी भी अच्छी श्रेणी में आते हैं। गिस्लावेड, वस्तुनिष्ठ संकेतकों के संदर्भ में और भी अधिक, बर्फ पर संचालन और दिशात्मक स्थिरता में "विफल"। फॉर्मूला में कुछ असंतुलित विशेषताएं हैं: यह बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़ में कमजोर है, लेकिन डामर पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, सबसे अच्छे के करीब

इसके परिणामस्वरूप ड्राई ब्रेकिंग होती है और यह कोर्स की स्पष्ट पकड़ सुनिश्चित करता है। लेकिन कीमतों में अंतर मूर्त है: फॉर्मूला तीन सौ रूबल सस्ता है, इसलिए चार टुकड़ों का एक सेट एक हजार से अधिक की बचत करेगा। हालांकि, एक तकनीकी बारीकियां है जो दोनों टायरों को जोड़ती है: स्टड का फलाव अपर्याप्त है - परीक्षण के बाद एक मिलीमीटर से भी कम। हम मानते हैं कि स्पाइक्स की स्थापना के दौरान एक विफलता हुई।

सात या आठ साल पहले, कॉन्टिनेंटल के साथ, हमने स्टड फलाव के मुद्दे की जांच की और निम्नलिखित पैटर्न के साथ आए: उनके फलाव का दसवां हिस्सा बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी के तीन प्रतिशत के बराबर है। नए टायरों पर कानूनी रूप से अनुमत 1.2 मिमी तक "स्टड" के फलाव को बढ़ाने से गिस्लावेड और फॉर्मूला को अनुदैर्ध्य पकड़ में लगभग 10% सुधार करने की अनुमति मिलेगी - यही वह जगह है जहाँ छिपे हुए भंडार छिपे हुए हैं!

ग्यारहवें स्थान पर 803 अंकों के साथ कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस टायर हैं। आधुनिक स्पाइक्स के लिए कमजोर, लेकिन प्राकृतिक, क्योंकि अधिकांश अभ्यासों में ये टायर मामूली परिणाम दिखाते हैं। सबसे कम कीमत न देखते हुए, उन्हें मोलभाव करना शायद ही संभव हो।

अपना पैसा गिनें

हमारे चार्ट में, परीक्षण किए गए टायरों को आरोही मूल्य में बाएं से दाएं स्थान दिया गया है, और बार की ऊंचाई के अनुरूप है

प्राप्त अंकों की संख्या। चार्ट के निचले भाग में छोटे बार गुणवत्ता और कीमत का अनुपात दिखाते हैं और दिखाते हैं कि इसके लिए भुगतान किए गए प्रत्येक हजार रूबल के लिए टायर स्कोर कितने अंक हैं।

यदि, हालांकि, आप मूल्य को सबसे आगे रखते हैं और प्रत्येक रूबल की सावधानीपूर्वक गणना करते हैं, तो कॉलम के दूसरे समूह पर ध्यान दें: कीमत के हर हजार रूबल के लिए एक टायर जितना अधिक अंक अर्जित करता है, उतनी ही अधिक लाभदायक खरीद! रैंकिंग का नेतृत्व कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर्स द्वारा किया जाता है, और हक्कापेलिट्टा 9 टेस्ट लीडर अंतिम स्थान पर है - महंगे टायर! कुम्हो विंटरक्राफ्ट आइस टायर बीच में हैं, यही वजह है कि कई लोग इन्हें खरीदते हैं।

हमारे सभी परीक्षण परिणामों और कीमतों की तुलना करके, आप सही चुनाव करने में सक्षम होंगे। मैं आपको एक अच्छी सड़क की कामना करता हूं!

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