उज़ पर रबर एक बहुत ही नीरस और व्यापक विषय है, जिसे मैंने अभी तक नहीं छुआ है। आज हम इसी जटिल मुद्दे को समझने की कोशिश करेंगे. रबर के संबंध में, साइट http://www.uazbuka.ru सहित कुछ अच्छे लेख हैं। मैंने वहां से सामग्री तैयार करने और उसे अधिक सुविधाजनक रूप में प्रस्तुत करने का निर्णय लिया। इसलिए…
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पहला लेख UAZ 🙂 पर "विदेशी" टायरों के बारे में बात करता है
उज़ पर "इनोमारोशनाया" टायर
केवल मड टेरेन क्लास के टायर ही ऑफ-रोड मालिक में असीम आत्मविश्वास जगाने में सक्षम हैं।
ये टायर मूल रूप से सबसे कठिन ऑफ-रोड क्षेत्रों को पार करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि इन्हें सामान्य सड़कों पर चलाने की मनाही नहीं है। सबसे अधिक ड्राइविंग करते समय दक्षता अलग - अलग प्रकारमिट्टी, कीचड़ और कांटे पर काबू पाने के लिए पर्याप्त कर्षण, "पंचर प्रतिरोध", स्थायित्व और किसी भी मुद्रास्फीति के दबाव में गतिशीलता - यही वह चीज़ है जिसके लिए शौकीन शिकारी और मछुआरे, साथ ही ऑफ-रोड सवार मड टेरेन टायर को पसंद करते हैं। 
बीएफ गुडरिच रेडियल मड टेरेन टी/ए टायर्स।
ट्रिपल प्रोटेक्टिव पॉलिमर कॉर्ड के साथ रेडियल ट्यूबलेस टायर। इसमें ऑफ-रोड गुणों का एक विकसित और संतुलित सेट है और कई जीपर्स के लिए यह तुलना के लिए एक प्रकार के बेंचमार्क के रूप में कार्य करता है। मड टेरेन टी/ए टिकाऊ है (सामान्य सड़क परिस्थितियों में माइलेज 40-50 हजार किमी तक पहुंच सकता है) और एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है (15 इंच के पहियों के लिए नौ आकार, 16 के लिए 6 आकार, 16.5 के लिए दो आकार)।
कूपर खोजकर्ता एस.टी. अमेरिका में एक प्रसिद्ध और लोकप्रिय ब्रांड का ऑफ-रोड टायर। व्यक्तिगत ऑफ-रोड गुणों के संदर्भ में, यह पिछले वाले से कमतर है, लेकिन अधिक बहुमुखी है। इसकी ताकत और सहनशक्ति थोड़ी कम हो जाती है, लेकिन यह सस्ता है (हालाँकि, अगर हम फिर से संयुक्त राज्य अमेरिका में कीमतों को ध्यान में रखें)। इसका उत्पादन बहुत विस्तृत रेंज में भी किया जाता है (15 इंच के पहियों के लिए 10 आकार, 13 गुणा 16, 3 गुणा 16.5, 17 और 14 इंच के पहियों के लिए समान आकार भी हैं)।
टायर जनरल टायर ग्रैबर एमटी।
यह टायर एक समूह द्वारा निर्मित किया गया है महाद्वीपीय कंपनियाँ. इसने रेतीली सड़कों पर खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है (खांचे की गहराई के लिए "चेकर्ड" क्षेत्र का अनुपात इष्टतम है), कीचड़ (स्वयं-सफाई चलने) के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है और चट्टानी सड़कों (नए हेवी-ड्यूटी रबर) से डरता नहीं है मिश्रण)। डामर पर शोर. अब तक इसका उत्पादन केवल छह सबसे लोकप्रिय "जीपर" आकारों में किया गया है।
गुडइयर रैंगलर एमटी/आर। जैसे ही यह सामने आया, विशेषज्ञों ने तुरंत इस नवीनता को "एक नया शब्द" कहा गंदा व्यवसाय". इसकी कीचड़ में जबरदस्त पकड़ है, यह बहुत नीचे काम करता है और सड़क पर आरामदायक है। गुडइयर ने एमटी/आर में सर्वोत्तम कार्यान्वित किया है तकनीकी विकास(सिलिकॉन रबर कंपाउंड, पॉलिमर थ्री-लेयर साइडवॉल, प्रबलित पंचर सुरक्षा, एक विशेष कॉर्ड डिज़ाइन जो संपर्क पैच का एक प्रभावशाली "पंजा" बनाता है) और इसलिए इसे अत्याधुनिक श्रेणी में स्थान दिया गया है ( खैर, यह कुछ इस तरह है जैसे "सर्वोत्तम आवश्यक नहीं है")।
मिकी थॉम्पसन बाजा क्लॉ रेडियल टायर।
एक और नवीनता. आक्रामक उपस्थितिऑफ-रोड पर काबू पाने की उसी शैली को उकसाता है। चलने में शक्तिशाली तिरछी मिट्टी निकासी खाई "तैरने" और जड़ता के नुकसान के जोखिम के बिना छापे से गहरी मिट्टी पर हमला करना संभव बनाती है, और एक लोचदार रबर यौगिक और एक मजबूत कॉर्ड टायर को पत्थर और कोबलस्टोन पर धैर्य प्रदान करता है। टायर सस्ता नहीं है और अब तक केवल 4 आकारों में उपलब्ध है।
उज़ पिरेली स्कॉर्पियन MUD के लिए टायर।
यहां तक कि इस तरह के "शांतिपूर्ण" दिखने वाले टायर में भी सभी विशाल खेल और तकनीकी अनुभव शामिल हैं जो पिरेली ने अंतरराष्ट्रीय रैली छापे में हासिल किए हैं। स्कॉर्पियन MUD नरम मिट्टी पर अच्छा व्यवहार करता है, फिसलन भरी सड़कों का अच्छी तरह से सामना करता है, और साधारण कंक्रीट या डामर पर यह आराम से और अनावश्यक शोर के बिना चलता है, एक एसयूवी (130-140 किमी / घंटा) के लिए उच्च गति पर भी अच्छी दिशात्मक स्थिरता बनाए रखता है।
उज़ पर "हमारे" टायरों की तालिका
* मॉडल 3151* और वैगन लेआउट मॉडल के लिए नियमित डिस्क का आकार 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* 316 मॉडलों के लिए ओईएम व्हील का आकार* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| नमूना | घर के बाहर व्यास, मिमी | प्रोफ़ाइल चौड़ाई, मिमी | अधिकतम. गति, किमी/घंटा | वजन, किलो, और नहीं | डिस्क*(अनुशंसित/ | टिप्पणी | |
| 15" | |||||||
| आई-192(8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | स्थापित सेना, काम, उत्थान। वगैरह। |
| आई-409 (215/90आर15सी) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6एल(6जे) | काम, उठाओ वगैरह। |
| आई-245-1 (215/90-15सी) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6एल(6जे) | स्थापित नागरिक, काम, डायग., विश्वविद्यालय, 2.6 एटीएम |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6एल(6जे) | काम, रेड., विश्वविद्यालय. |
| के-142 (215/90-15सी) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | बढ़ोतरी हम उत्तीर्ण हुए। |
| आई-563 (265/75आर15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8जे (7जे, 7 1/2जे, 81/2जे, 9जे) | बी/सी, बढ़ गया. हम उत्तीर्ण हुए। |
| हां-471 (31/10.5आर15एलटी) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7जे (8जे, 71/2जे, 8जे, 81/2जे, 9जे), "रिश्तेदारों" पर चढ़ जाता है |
श्रीमान. 274 मिमी, बी/सी+कैम, विश्वविद्यालय। |
| आई-560 (265/75आर15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8जे (7जे, 7 1/2जे, 81/2जे, 9जे) | बी/सी, सड़क. |
| VI-12 (225/85आर15सी) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | बी/सी या काम, ऑल-सीज़न, रेड। |
| आई-502 (225/85आर15सी) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (बिना पत्थरों के) | 6.5जे; 6जे; 6L | रेड., विश्वविद्यालय. |
| आई-520 (235/75आर15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (बिना पत्थरों के) | 6 1/2जे (6जे, 6एल,7जे, 8जे) | रेड., यूनिवर्सिटी., बी/सी |
| आई-506 (235/75आर15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5जे; 6जे; 6L | पॉस. तय करना स्पाइक्स |
| टैगंका (225/85आर15) | — | — | — | — | — | — | ख़ुशी है., विश्वविद्यालय. |
| आई-569 (235/75आर15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2जे (6जे, 7जे,7 1/2जे, 8जे) | |
| आई-555 (235/75आर15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2जे (6जे, 7जे,7 1/2जे, 8जे) | बी/सी, विश्वविद्यालय। |
| बेल-24 (235/75आर15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7जे (7 1/2जे, 6जे) | बी/सी, विश्वविद्यालय। |
| के-171 बायस्ट्रिका-2(235/75आर15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2जे (6जे, 7जे,7 1/2जे, 8जे) | — |
| 16" | |||||||
| ओ-105 (235आर16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 जे(6जे, 6एल) | जीप वाहन. |
| हां-357-1ए (215/85आर16सी) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | कैम, विश्वविद्यालय। |
| आई-248 (6.50-16सी) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50ई | काम, विश्वविद्यालय, GAZ-69 |
| आई-287 (245/70आर16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7जे | पॉस. तय करना कीलें |
| आई-288 (215/80आर16सी) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (कोई पत्थर नहीं) | 6जे | काम., सड़क से हटकर |
| आई-289 (215/80आर16सी) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (बिना पत्थरों के) | 6जे | काम., विश्वविद्यालय. |
| हां-435ए (225/75आर16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6जे(6 1/2जे, 7जे) | काम, यूनीव.प्रोटेक्टर |
| आई-484 (215/75आर16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6जे (5 1/2जे, 6 1/2जे, 7जे) | बी/सी, विश्वविद्यालय, यूएजेड-2765 "मिनीवैन" |
| के-153 (225/75आर16सी) | — | — | 900 या 1000 | 160 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | हर मौसम में, संभव मुँह कीलें |
| के-155 (225/75आर16सी) | — | — | 900 या 1000 | 180 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | सभी मौसम |
| के-139 (195/आर16सी) | — | — | 850 या 900 | 120 | 17 | 5.5(5.0;6.0)Jx16 | उठाना पास।, गज़ेल |
| के-151 (225/आर16सी) | — | — | 1400 या 1450 | 140 | 22,5 | 6.5(6.0;7.0)Jx16 | उठाना पास।, गोबी, उज़-316 |
UAZ YAI-357A के लिए टायर
YAI-357 UAZ गैर-सैन्य रबर Y-245 का रेडियल संस्करण है। तदनुसार, ऑफ-रोड पर समान व्यवहार करना चाहिए, लेकिन राजमार्ग गति पर थोड़ा बेहतर होना चाहिए।
मैंने इस रबर से एक उज़ खरीदा, इसे एक साल से अधिक समय के लिए छोड़ दिया। मुझे लगता है कि यह एक अच्छा रेडियल मॉडल है, सर्दी और गर्मी दोनों में अच्छा है। मैं रबर के दूसरे मॉडल पर स्विच नहीं करना चाहता और मैं इसे ही खरीदना जारी रखूंगा।
यारोस्लाव से YAI-357 (215-90R15) - डिज़ाइन में विकर्ण के समान, लेकिन बहुत नरम। कार आत्मविश्वास से कीचड़ से गुजरती है, मेरी राय में, इसमें अच्छी दिशात्मक स्थिरता है। रेत और ढीली मिट्टी के लिए, टायर, शायद, बहुत उपयुक्त नहीं है। चूंकि हमारे पास रेत की तुलना में अधिक मिट्टी है, इसलिए मैं उन लोगों को इस रबर की सलाह देता हूं जो ग्रामीण इलाकों में रहते हैं या अक्सर देश में जाते हैं।
UAZ Ya-358 के लिए मिट्टी के टायर
टायर का आकार 11.2-16; उद्देश्य: फ्रंट ड्राइव एक्सल MTZ-82N; लोड इंडेक्स 1050; स्पीड इंडेक्स A6(30); बाहरी व्यास, मिमी 895; प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, मिमी 290; वजन, किलो 44
ट्रैक्टर के टायर. वे मिनी ट्रैक्टर 16-7.5 द्वारा संचालित होते हैं, यह 31 ″ मौजूद है और 16-9.5 यानी। 35 ″, लेकिन एक बार फिर - यह सबसे बड़े ट्रैक्टरों की एक भयानक कमी है - चीनी, उनका रबर जी है ..., ठोस कालिख, वे तुरंत मर जाते हैं
इस पर कहानियों से, यह कीचड़ में बस सुपर है (यह सुपर नहीं होता है), लेकिन यह दलदल को काटता है और ख़तरनाक गति से खोदना शुरू कर देता है।
वोल्ज़्स्की टायर प्लांट (VlShZ), OJSC वोल्टायर, वोल्गोग्राड क्षेत्र, वोल्ज़्स्की द्वारा निर्मित।
लो-प्रोफाइल, विकर्ण टायर Ф-201 (10.0/75-15.3) सार्वभौमिक छोटे आकार की मशीन एमकेएसएम-800 के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो खदानों और खदानों में उठाने और परिवहन कार्य करता है। कम प्रोफ़ाइल और गैर-दिशात्मक कर्षण पैटर्न ऑफ-रोड स्थितियों में, बर्फीली सड़कों पर और विकृत सतहों पर, उच्च दिशात्मक स्थिरता और सड़क के साथ टायर की पकड़ को आगे और पीछे दोनों में उच्च प्रवाह प्रदान करता है। टायर पर अधिकतम भार (प्लाई रेटिंग के आधार पर) 1120 से 1695 किलोग्राम, वजन - 30 किलोग्राम है। अधिकतम गति- 30 किमी/घंटा.
F-201 टायर के बारे में, एक संक्षिप्त इतिहास:
लंबे समय तक मैंने Y-409 टायरों पर गाड़ी चलाई और मेरे पास Y-192 के संचालन का एक अच्छा उदाहरण था। दलदली इलाकों से गुज़रने से पता चला है कि दोनों टायर संकीर्ण और भारी हैं। उज़ विफल रहता है। लैंड रोवर्स, लैंड क्रूजर और जीपों के पीछे मिट्टी और बर्फ की पटरियों पर गाड़ी चलाने के बाद, यह पता चला कि सैन्य पुलों के साथ एक मानक उज़ मानक पहिएथोड़ा बेहतर सवारी करता है। इसलिए, मैंने चौड़े और मानक बाहरी व्यास वाले टायर खोजने का निर्णय लिया।
"गुडरिच" विकल्प कई कारणों से हटा दिया गया है:
-महँगा
-अपेक्षाकृत कमजोर साइडवॉल (काफी बार-बार पंक्चर होना)
-टायर की चौड़ाई के संबंध में बड़ा व्यास (मेरी ड्राइविंग शैली के लिए उपयुक्त नहीं)
यारोस्लाव या बेलारूसी संयंत्र का विकल्प "ट्रैक्टर क्रिसमस ट्री" अब निम्नलिखित कारणों से उपलब्ध नहीं है:
- वजन बहुत है
- बहुत बड़ा व्यास (समुच्चय का अधिभार, ख़राब गतिशीलतात्वरण और मंदी)
कठिन परिस्थितियों में मेरे UAZ के संचालन से, निम्नलिखित आवश्यकताएँ निर्धारित की गईं कि टायर को पूरा करना होगा:
-उचित मूल्य
- लग्स विकसित हो गए हैं (टाइप I-192)
- एक मानक व्यास हो। बड़ी चौड़ाई के साथ (250 मिमी से)
- वजन मानक से अधिक नहीं होना चाहिए
- मजबूत बोर्ड
खोज से निम्नलिखित मॉडल TVL-3, VL-30, F-201 प्राप्त हुए। निम्नलिखित आयाम: 10/75/15.3 और 11.5/80/15.3 ट्रेड: "क्रिसमस ट्री", Ya-192 का एनालॉग
चुनाव F-201 पर पड़ा, जो I-192 आकार का एक एनालॉग था। 10/75/15.3.
मुझे टायर पसंद आया क्योंकि इसका बाहरी व्यास है। 780 मिमी. 10 इंच (लगभग 250 मिमी) की चौड़ाई के साथ। वजन मानक (टायर फिटिंग के दौरान महसूस होने वाली अपनी भावनाएं) से ज्यादा नहीं है। ट्रेड का मध्य भाग Ya-192 के समान है, और पार्श्व भाग क्रिसमस ट्री जैसा है।
भय के कारण लैंडिंग दीया हुई। 15.3 (15 के लिए UAZ)।
ऐसे टायर स्थापित करने के लिए निम्नलिखित विचार थे:
- ट्रकों की तरह, एक कट कैमरा लगाएं।
-डिस्क का विस्तार करते समय (2 एक के सिद्धांत के अनुसार), हुप्स स्थापित करें।
-बोल्ट और हब के लिए छेदों को फिर से ड्रिलिंग के साथ उपयुक्त उपकरण से डिस्क डालें। (8-9 इंच के पहियों की आवश्यकता है)
- मानक डिस्क पर रखें (परीक्षण के लिए)
मैं सरल पथ "UAZ डिस्क पर स्थापना" पर चला गया। काफी कठोर किनारों और एक संकीर्ण डिस्क के साथ टायर की बड़ी चौड़ाई के कारण, टायर की फिटिंग दो लोगों द्वारा की जानी थी। टायर फिटिंग के दौरान, हमें यह आभास हुआ कि हमारे डिजाइनरों ने 15.3 से कम के मैट्रिसेस पर बचत की, लेकिन बस साइडवॉल पर एक मोहर लगा दी। टायर को 2 बजे तक पंप किया गया। संकीर्ण डिस्क के कारण, ट्रेड एक चाप में स्थित होता है (जब "अंतिम चेहरे" से देखा जाता है)। मैंने सैन्य पुलों और फेंडर लाइनर के साथ उज़ पर सभी पहिये लगाए। हम देखो। पीछे के पहियेवे कहीं भी नहीं छूते, सामने वाले को भी। हम निशान बनाते हैं. जाना। डामर पर आप 80 किमी/घंटा तक गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन थोड़े समय के लिए (संतुलन की कमी और संकीर्ण डिस्क). 120 किमी की लंबाई वाली सड़क पर दौड़ने के बाद औसत गति 60 किमी/घंटा टायर काफी गर्म है (चिंता का कारण बनता है) टायर काफी सख्त हैं और डामर सड़क की सभी खामियां स्टीयरिंग व्हील पर खुद महसूस होती हैं। तीव्र त्वरण और "स्किड" पर ब्रेक लगाने के बाद हम निशानों को देखते हैं - सब कुछ अपनी जगह पर है। दबाव को 1.2 एटीएम तक छोड़ें। कार बहुत आसानी से चलने लगी। देश की सड़क पर चलते रहें। पहियों से कंपन गायब हो गया, आप काफी तेजी से आगे बढ़ सकते हैं। मिट्टी पर, टायर पूरी तरह से चलता है, धुलता नहीं है, तेजी से गति करना और धीमा करना संभव हो गया है। यह मुझे रैली के करीब की शैली में चलने की अनुमति देता है। हम एक गहरी खाई में जा रहे हैं। कार पुलों और राजदतकोय से टकराती है, लेकिन चली जाती है। हम पूरी ताकत से इस समस्या से बाहर निकलने की कोशिश कर रहे हैं। बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील, उइइइइइइ! कार थोड़ी ऊपर उठी, लेकिन सीधी रेखा में चलती रही। अब झूले पर. तीसरी बार में गया. मैं ट्रैक को बिना छोड़े छोड़ने का विकल्प आज़मा रहा हूं सामने का धुरा. पहली बार में प्रयास सफल रहा. आगे चार पहियों का गमनऔर सामने. फंसने के लिए जगह ढूंढ रहा हूं. अहा!!! तैयार। आइए इसे आज़माएँ। बहुत अच्छा!!! I-409 के बाद ऐसा महसूस हो रहा है कि कार के "पंजे बड़े हो गए हैं।" मशीन बिल्डअप के लिए पूरी तरह से सक्षम है, जबकि बिल्डअप प्रक्रिया स्पष्ट रूप से नियंत्रित होती है। रेत पर, सब कुछ "रास्ता" है। "खुदाई" की प्रक्रिया सदैव नियंत्रण में रहती है। दुर्भाग्य से, दलदली क्षेत्र से होकर गुजरना संभव नहीं था। हम निशानों को देखते हैं - वे फिर से अपनी जगह पर हैं। अगला कदम डिस्क को परिवर्तित करना है। मेरा मानना है, इससे पहियों की धड़कन से छुटकारा मिलेगा और संपर्क पैच बढ़ेगा।
रबर I-502
मैंने निज़नेकैमस्क I-502 स्थापित किया। चार पहियों में से दो संतुलित थे (कोपेक के साथ 500 ग्राम का असंतुलन)। इस पर डाल दो मिश्र धातु के पहिएएक तारे के आकार और ऑफसेट ET = 0 के साथ (कमेंस्क-उरलस्की शहर "विकॉम" पांच-पॉइंट स्टार से डिस्क)। परिणामस्वरूप, मुझे निम्नलिखित प्राप्त हुआ। 33 किलो की डिस्क के साथ देशी रबर का द्रव्यमान 25 किलो हो गया, पहिया 8 किलो बेहतर लगा। कुल 8 किग्रा x 4 = 32 किग्रा. फ्रंट पैड की चरमराहट अतीत की बात है, जाहिर तौर पर इस तथ्य के कारण कि कूलिंग में सुधार हुआ है। त्वरण और गति के दौरान गतिशीलता दिखाई देने लगी (पहिए हल्के हैं)। छोटे ओवरहैंग के कारण, ट्रैक बड़ा हो गया है यानी। कॉर्नरिंग स्थिरता (इतना झुकाव नहीं), साथ ही हैंडलिंग (चलाने की कोई ज़रूरत नहीं)। लंबी यात्राओं के दौरान वस्तुतः कोई थकान नहीं होती। व्यावहारिक रूप से कोई बकरी नहीं है और यह नरम हो गई है ... मैं सलाह देता हूं, मुझे यह पसंद है।
वे सड़क को मजबूती से पकड़ते हैं, वे "रिश्तेदारों" की तरह फिसलन में नहीं गिरते। पिछले हिमपात और हिमपात में देश की सड़कें सामान्य रूप से व्यवहार कर रही थीं। मैंने जाम हुए इंजन के साथ उज़ को 50 किमी से अधिक तक घसीटा, मेरे प्रिय, इसे पूरी तरह से बर्फीली पहाड़ी पर भी घसीटा। सड़क पर, नरम और शोर नहीं. मैं दबाव 2.5 - 3 रखता हूँ।
मेरी राय में - 502 वही है जो आपको चाहिए। व्यास पर्याप्त है, नरम है (इस तरह के निलंबन के साथ यह महत्वपूर्ण है), पैटर्न गंदगी के लिए पर्याप्त है, और साथ ही यह ट्रैक पर अच्छा है।
गीली मिट्टी को छोड़कर, यह हर जगह ठीक काम करता है - यह इस समय चाटता है, चलने की स्वयं-सफाई 0 है।
रबर I-502, हालाँकि इसने UAZ की धैर्यता पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिया, लेकिन दिशात्मक स्थिरतामिट्टी पर - ठीक है, कुछ भी नहीं। [दांत पीसते हुए]
502 सर्दियों की सड़क पर बिल्कुल ठीक व्यवहार करता है, हालाँकि इसे कुंवारी बर्फ बहुत पसंद नहीं है। [कुइरासिएर]
आधिकारिक जरूरतों के लिए, मैंने 2 सेटों की तलाश की, निष्कर्ष:
1. कमजोर साइडवॉल - अधिकतम फाड़ने के लिए काटी गई।
2. यह मिट्टी और केवल नम कृषि योग्य भूमि (उपजाऊ भूमि, लेकिन काली मिट्टी नहीं) दोनों पर बह जाती है।
3. एड के लिए व्यास. छोटे पुल.
4. ग्राउंड क्लीयरेंस मानक की तुलना में भी कम हो जाता है।
5. सर्दियों में इसके कोई खास फायदे नहीं होते. [मूस ज़िप]
I-502 (225-85R15) - NIISHP द्वारा विकसित, निज़नेकमक्षिना में निर्मित - YaI-357 से थोड़ा चौड़ा, और कार इस पर और भी नरम चलती है। कीचड़ में, यह टायर अच्छी तरह से काम नहीं करता है - यह तुरंत बंद हो जाता है और YaI-357 की तरह स्वयं साफ नहीं होता है। इसके साथ दिशा की स्थिरता भी खराब होती है, लेकिन यदि आप फिसलन में फंस जाते हैं, तो गैस लगने पर यह कार को अधिक आसानी से खींच लेता है। और कठोर, गीली सतह पर, 502वां 357वें से बेहतर व्यवहार करता है। मुझे लगता है कि I-502 उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो पूरे वर्ष गाड़ी चलाते हैं, लेकिन शायद इस पर कैमल ट्रॉफी की व्यवस्था करना उचित नहीं है।
मैंने इसे खरीदने के तुरंत बाद इसे 3160 पर सेट कर दिया। मानक और 520वें के बीच का अंतर आश्चर्यजनक है। कार ने व्यावहारिक रूप से घूमना बंद कर दिया, नरम हो गई, अधिक गतिशील हो गई (हालांकि बाद की संभावना अधिक फुर्तीली होने के कारण है) मिश्र धातु के पहिए). सच है, संतुलन बनाना एक समस्या है। कुछ पहियों का असंतुलन 300 ग्राम तक पहुंच गया। टायर पहले ही लगभग 24 हजार किमी चल चुके हैं। डामर पर, सहित। और गीली, रेत पर गरिमा के साथ व्यवहार करता है। कोई कैमरे नहीं हैं. दबाव पूरी तरह से बना रहता है - पूरे समय के लिए मैंने इसे एक बार 0.2 से अधिक नहीं सही किया। संक्षेप में, प्रभाव अच्छे हैं। [साइबेरियाई]
520 (तीर्थयात्री) का आकार 235-75 आर15 है, वास्तव में - 29 इंच। इस पर कार "घड़ी की कल की तरह" चलती है, अधिक सटीक रूप से - "रेल की तरह" - उत्कृष्ट हैंडलिंग और कोई रास्ता नहीं। और पूरी तरह से नियमित जंग लगी डिस्क पर। कार बहुत स्मूथ चलती है. वज़न - 2-3 पीसी। पहिये पर. दबाव (ट्यूबलेस): 9 महीनों में बिल्कुल भी कम नहीं हुआ है! ऑफ-रोड गुणों के बारे में: मैं और एंड्री (द बीस्ट) दूसरे (मध्यम जटिलता वाले) समूह में "ऑफ-रोड अभियान" पर टवर में थे। लेकिन मुझे अभी भी सबसे कठिन रास्ते पर जाना था। एंड्री के पास पोर्टल पुल हैं, और मेरे पास सामूहिक-कृषि पुल हैं और बिना किसी रुकावट के। लेकिन मैं तभी फंस गया जब मैं इन दोनों सामूहिक-खेत पुलों पर बैठ गया। इसलिए मैं इस गम को केवल 33 इंच की ट्रॉफी के लिए बदलूंगा। [रेडोमिरिच]
कीचड़ में स्वयं-सफाई करने के लिए, I-520 टायर की ओर से कोई भी कार्रवाई ध्यान में नहीं आई :)। लेकिन साथ ही यह सवारी भी करता है! कीचड़ में तीन बार निचले गियर को निष्क्रिय कर दिया, और सबसे अधिक घात वाले स्थानों पर। लेकिन मैंने इसे चालू कर दिया - और चला गया! - जहां विटाली I-192 पर गया था, मैं वहां I-520 पर गया था)। मैं एक बार फिर दोहराता हूं - दोनों पुलों पर पूरी तरह से बैठने के बाद ही मैं I-520 पर फंस गया। लेकिन कीचड़ से भरे टायरों के फिसलन के कारण कभी नहीं। एक बार फिर - टायर का व्यास 29 इंच है, Ya-471 के लिए - 30.4। वह है धरातलआधा इंच से ज्यादा होगा. बहुत कुछ या थोड़ा, यह आपको तय करना है।
वैसे, I-520 पर चेन ढूंढना बहुत आसान है। I-471 पर, उन्हें अंतिम रूप देना पड़ सकता है।
सिटी ड्राइविंग के बारे में. कोई शोर नहीं (वे वास्तव में मौजूद हैं, लेकिन ट्रांसमिशन और लोहे के अन्य टुकड़े उन्हें रोकते हैं), कोई कंपन नहीं। प्रबंधन क्षमता उत्कृष्ट है. टेवर से सेंट पीटर्सबर्ग तक की आखिरी 200 किमी की दूरी मिशा और शूरिक के साथ कम से कम 110 किमी/घंटा थी। मैं सचमुच घर जाना चाहता था :)। टायरों ने एक ही समय में व्यवहार किया।
सूखा अवशेष. फिर भी, I-520 एक शहरी टायर है, जिस पर आप सुरक्षित रूप से प्रकृति में जा सकते हैं। मैं-471 - यूनिवर्सल टायर(लेकिन छापे के लिए नहीं, बिल्कुल)। बहुत सामान्य। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि इसे 8-इंच के अच्छे पहियों पर लगाना भी उचित है, जिसमें शून्य से अधिक ओवरहैंग न हो। तब इसके सारे आकर्षण को महसूस करना संभव होगा और निलंबन को नहीं छूएगा। [रेडोमिरिच]
नरम, शांत, बहुत स्थिर रबर। व्यास वास्तव में 502 और नियमित व्यास से एक इंच छोटा है। लेकिन इन टायरों से सड़क पर मिलने वाले आराम और आत्मविश्वास की तुलना में यह बहुत बकवास है।
ऑफ-रोड के बारे में बेशक यह उसके लिए नहीं है. लेकिन कुछ सवारी (उनमें से एक लेसनोये-2000) पर, टायरों ने निम्नलिखित दिखाया:
- नरम जमीन पर, जहां I-192 डेढ़ पासों में गिरता है, I-520 को 20 बार आगे और पीछे चलाया जा सकता है (फंसे हुए निवोवोडोव को खींचते हुए)।
- इस वर्ग और आकार के UAZ वाहनों के लिए अन्य सड़क टायरों की तुलना में। और नियमित 245 और 357, I-520 क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में सबसे अच्छी ऑफ-रोड है।
- 502 की तुलना में - वह वहीं बैठा जहां वह बैठा था सामूहिक कृषि पुल. और एंड्री और इरा के साथ द बीस्ट सैन्य पुलों पर और 502 पर था। मैं पुलों पर ज्यादा नहीं बैठा, इसलिए मैं वास्तव में फंसा भी नहीं।
रिम्स बहुत चौड़े हैं. I-520 के लिए बेहतर ड्राइव 7″. लेकिन दूसरी ओर, कार हाईवे और रोलओवर पर 8″ अधिक स्थिर तरीके से चलेगी। [राडोमिरिच]
खैर, हां, छोटा व्यास और कमजोर साइडवॉल। वह खड्ड में पुलों के साथ बैठ गया, जिसके साथ एक उज़ पहले मानक टायरों पर गुजरा था। फुटपाथ पर स्पर्शरेखीय रूप से चलने से फुटपाथ फट गया था। फुटपाथ पर - बढ़िया, एक मानक पर यह ब्रेक लगाने पर एक यादृच्छिक दिशा में फेंक देगा, इसे एक तीर्थयात्री के साथ बदलने के बाद, सब कुछ सामान्य हो गया। यह बर्फ में अच्छी तरह से चला जाता है, नियमित बर्फ की तुलना में, वही स्नोड्रिफ्ट कम धकेलता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह कीचड़ में पसंद आया, चलना 471 से भी बेहतर है, यह कम धुलता है। सच है, मैंने तुलना की जब 471 एक सैनिक पर खड़ा था, शायद यह वहां रबर के बारे में नहीं था 🙂
UAZ I-506 के लिए टायर
अनुदैर्ध्य दिशा में यह सुपर चिपक जाता है, धीमा हो जाता है और किसी भी बर्फ पर पूरी तरह से रेंगता है। यह अच्छी तरह से साफ़ करता है - मैंने पिघलने के दौरान इसे कीचड़ में आज़माया। विपक्ष हैं:
- अनुप्रस्थ दिशा में यह कमजोर रूप से पकड़ रखता है - मैं किसी तरह सड़क के किनारे से बाहर नहीं निकल सका। ढलान 20 डिग्री था और काफी बर्फ थी;
- कठोर। घातक नहीं;
- यह छोटा है, केवल लगभग 29 इंच।
वैसे, मैं पहले ही इसका परीक्षण मिट्टी में कर चुका हूं। अहसास बहुत अच्छा है - पैटर्न बड़ा है, ब्लॉकों के बीच अच्छी दूरी है। इसे बहुत अच्छी तरह से साफ किया जाता है, केवल सूखी मिट्टी पर छोटे जल निकासी खांचे बंद हो जाते हैं, लेकिन यह डरावना नहीं है। 30 सेमी की गहराई वाली कीचड़ में, जिसके चारों ओर YaI-357 पर UAZ चला गया, उसने बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाई और फिर भी अपने पीछे एक छेनी खींच ली।
यह सूखी, ढीली मिट्टी पर भी अच्छी तरह टिक जाता है - खड्डों पर चढ़ना अच्छा लगता है। गहरी सूखी रेत पर समस्याएँ हैं - ऐसा महसूस हुआ कि कार फिसल रही थी - जाहिर है, यह रेत के लिए बहुत संकीर्ण और दाँतेदार थी, इसलिए मुझे लगता है कि रेत के लिए Ya-471 लेना बेहतर है।
I-471 (31x10.5 इंच) हाल ही में सामने आया। यारोस्लाव के इस ट्यूबलेस टायर ने, शायद, पिछले दो मॉडलों (YaI-357 और I-502) के फायदों को अवशोषित कर लिया है: कार इस पर बहुत आसानी से चलती है, डामर के जोड़ बस निगल जाते हैं। दिशात्मक स्थिरता अन्य टायरों की तुलना में बेहतर है, और "बुरे" पैटर्न के लिए धन्यवाद, क्रॉस-कंट्री क्षमता कई लोगों को संतुष्ट करेगी। और उज़ को कैसा लड़ाकू रूप प्राप्त होता है! सच कहूं तो, लंबे समय तक मुझे संदेह था कि इन टायरों को लगाया जाए या नहीं। पाठ्यपुस्तकों से यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में चौड़ा टायर संकीर्ण टायर से कमतर होना चाहिए। लेकिन, I-471 पर यात्रा करने के बाद, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि यह पिछले दो से आगे निकल गया है। सच है, ट्यूबलेस टायरों के लिए इसे नियमित टायरों की तुलना में चौड़े पहियों की आवश्यकता होती है।
I-471 के लिए अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न:
1. क्या देशी डिस्क पर रखा जाना चाहिए? - हाँ!
2. कैमरे पर लगाना है या नहीं? - हाँ!
3. क्या विकल्प दोनों के साथ संभव है? (कैमरे के साथ नियमित डिस्क पर)
— नियमित डिस्क पर केवल कैमरे के साथ। UAZ के लिए घरेलू जाली पर यह कैमरे के बिना संभव है। [OlegM]
4. क्या मुझे कार उठाने की ज़रूरत है? - स्प्रिंग सस्पेंशन पर आप उठा नहीं सकते
मेरे पास एक अनलोडेड कार है सिविल पुल, फेंडर लाइनर से सेंटीमीटर 3।
गति से I 471 के प्रभाव:
कल, हाईसेंडा से लौटते हुए, मैं फर्श पर चप्पल पहनकर थोड़ी गाड़ी चला रहा था और कार के व्यवहार से मुझे सुखद आश्चर्य हुआ। "देशी" YAI 357 पर 110-120 से ऊपर की गति पर, कार "अस्थिर" होने लगी। और अब - वह 130, वह 80 - व्यवहार वही है - यह जाता है और चला जाता है। इसके अलावा, तब से मैंने रबर के अलावा कुछ भी नहीं बदला है - यह स्पष्ट रूप से उसकी योग्यता है। [प्रमुख]
गर्मियों में डामर पर, मुझे लगता है कि 471 उज़ के लिए आदर्श है, लेकिन सर्दियों में यह बिल्कुल नहीं है।
I-471 के बारे में कुछ बारीकियाँ:
1. संतुलन बनाना कठिन। मेरे पास जालीदार पहिये हैं, इसलिए वजन पहिए के रिम की लंबाई का लगभग छठा हिस्सा लेता है
2. इस तथ्य के बावजूद कि बहुत से लोग मानक चौड़ाई, यानी 6 इंच के पहिये लगाते हैं, और ऐसा लगता है कि वे बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाते हैं, यह सही नहीं है, क्योंकि डिस्क का रिम चौड़ाई का 70-75 प्रतिशत होना चाहिए। रबर। यानी I-471 के लिए न्यूनतम 7 इंच। मेरे पास आठ इंच है. प्रस्थान शून्य है.
3. मेरी कार लगभग नई है. सबसे पहले, रबर मेहराब के बाहरी हिस्से से नहीं चिपकता था, लेकिन, जाहिर है, स्प्रिंग्स शिथिल हो गए और थोड़ा दर्द होने लगा। यह आवश्यक है कि या तो मेहराबों को थोड़ा अंदर की ओर मोड़ें, अधिक सटीक रूप से, उनके आंतरिक फ़्लैंगिंग को, या थोड़ा ऊपर उठाएं। यदि व्हील आर्च लाइनर हैं - तभी। आप अभी भी पंखों को थोड़ा सा काट सकते हैं, लेकिन यह हर किसी के लिए नहीं है। या एक पेशेवर 🙂
4. I-471 डामर, रेत, बहुत धुंधली प्राइमर पर आश्चर्यजनक रूप से व्यवहार करता है। इसमें खोदना कठिन है। [जेडी]
बेशक, यह ग्राज़ी का पालन नहीं करता है, लेकिन मुझे I-357 के लिए बहुत उत्साह याद नहीं है ... सिद्धांत रूप में, मैंने इसे गीली मिट्टी के खड्डों पर भी ऊपर की ओर चलाया (बेशक, सामने के छोर के साथ) और यहाँ तक कि वृद्धि की शुरुआत भी कर दी। हालाँकि, संभवतः हिमस्खलन के बाद ट्रैक्टर ट्रैक पर गंभीर परिस्थितियों में, यह विफल हो सकता है। बात सिर्फ इतनी है कि मेरे व्यवहार में, राजमार्ग (उदाहरण के लिए, बारिश या कोलतार) और ढलानों पर गंभीर स्थितियाँ अधिक आम हैं, जहाँ ट्रैक का एक अतिरिक्त सेंटीमीटर नुकसान नहीं पहुँचाएगा। संक्षेप में, यह रबर परीक्षण के लिए नहीं है, बल्कि आम आदमी के सामान्य जीवन के लिए है।
मैं पूरे वर्ष I-471 चलाता हूँ। पहिये मानक हैं। यह गर्मियों में बहुत अच्छा है, मैंने किसी विशेष गंदगी की तलाश नहीं की, लेकिन पतझड़ में मुझे यह एक बार मिल गई। जब यह बहुत गहरा न हो तो यह ठीक चलता है। लेकिन मैंने बड़ा कीचड़ नहीं उछाला।
सर्दी बेकार है, खासकर बर्फ पर। बर्फ सामान्य रूप से थोड़ी संकुचित हुई। मैंने चौराहों पर बहुत सवारी की है, अगर यह पहियों के नीचे मजबूती से है, तो यह बहुत अच्छी सवारी करती है। एक अवलोकन है कि आपको थोड़ा अधिक गहनता से चलाना होगा, यह मानक डिस्क पर है। या शायद यह कोई गड़बड़ है. मेरी राय में, पहियों को 2 अंक से अधिक पंप नहीं किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, मैं टायरों से खुश हूँ। मैं फिर से करने के बारे में सोचता हूं नियमित डिस्क 8 इंच तक. [चल रहा कछुआ]
I-471 को आपकी इच्छानुसार बर्फ में दौड़ते हुए 0.5 तक कम किया जाता है, और उस स्थिति में यह आपको वापस मुड़ने की अनुमति देता है। व्यवहार में कई बार सिद्ध हुआ। अधिक दबाव से खुरदुरा हो जाता है
UAZ Ya-569 के लिए टायर
CJSC "TSARM" (सेंट पीटर्सबर्ग) ने नए टायर Ya-569 का परीक्षण किया, जिन्होंने खुद को सकारात्मक रूप से साबित किया है और ऑफ-रोड वाहनों के लिए एक पैटर्न है। ऐसे टायरों पर UAZ ने रैली-रेड "पॉलीगॉन-2000" में प्रथम स्थान ("टर्बोडेड") जीता।[TsARM]
रबर अच्छा है, ट्रेड खराब है, यह सामान्य रूप से साफ हो जाता है, एक बड़ा नुकसान यह है कि यह केवल 30 इंच के बारे में है, यह कम है। उसकी चौड़ाई 235 है, प्रिये। इसके साथ सड़क पर, कार मानक कार से बेहतर है। तो एक शौकिया के लिए, सामान्य तौर पर। और I-471 राजमार्ग पर, यह निश्चित रूप से बेहतर है, 569 शोर करता है और गैसोलीन इंजन अच्छा खाता है।
"टैगंका"
वह ऐसे ही खड़ा रहा. कुछ खास अच्छा नहीं: 1. छोटा व्यास; 2. चलना केवल डामर के लिए है - यह घास पर भी फिसलता है; ((मेरी राय में, आपको इसके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहिए - I-502 लें - यह एक प्रकार का "लोगों के लिए इष्टतम" है;) ))) लेखा47रस
बस एक साल से भी कम समय में सारा पेंच फंस गया। दुर्भाग्य से, MSHZ ने अभी तक पुन: प्रयोज्य रबर बनाना नहीं सीखा है। और इसलिए सब ठीक है. [इवानुष्का]
UAZ Ya-192 के लिए रबर
कीचड़ में - एक टैंक की तरह. राजमार्ग पर - एक टैंक से भी बदतर, इस अर्थ में कि जब तक आप कीचड़ तक नहीं पहुँचते, यह अंदर से सभी को हिला देगा।
मैंने गहरी बर्फ में I-502 और I-192 की तुलना करने की कोशिश की। यह इस तरह किया गया था: I-502 पर मैं एक निश्चित स्थान पर जाता हूं और वहां तब तक सवारी करता हूं जब तक कि मैं पूरी तरह से डूब न जाऊं। साथ ही, मैं कोशिश करता हूं कि यह सब एक टैंक प्रशिक्षण मैदान की स्थिति में न लाया जाए। फिर, मैं जाता हूं और जल्दी से पहिये बदल देता हूं। मैं बार-बार वहां जा रहा हूं और पिछली खड्डों के समानांतर अछूती बर्फ की विशेष रूप से छोड़ी गई पट्टियों पर सवारी करने की कोशिश कर रहा हूं। निष्कर्ष: I-192 बेहतर है, लेकिन ज़्यादा नहीं।
बर्फ में, जहाँ मैं एक घिसी-पिटी 357 पर चला था, 192वीं गिरती है, खोदती है और बैठ जाती है। एक मीटर आगे, एक मीटर कमोबेश पीछे। तुम लुढ़को - तुम जाओ। फूंकना बेकार है. वोप्सकेम सेक्स से थक गया और मैंने जंजीरें पहन लीं: 0)) यह बहुत बेहतर है, लेकिन बेहद संकीर्ण टायर अपमानजनक हैं। एक नरक विफल हो जाता है. पावर स्टीयरिंग के बावजूद, हाईवे पर एक ग्राइंडर और एक हैंड मसाजर। 90 किमी/घंटा की रफ्तार वाली सड़क पर आपको कार में पसीना आ जाएगा। अगल-बगल से फेंकता है. मैं 5 मिनट के लिए सिगरेट बट में भाग गया, यह हिलता है और आप सड़क पकड़ते हैं: 0)) बर्फ पर बिल्कुल भी बाहर नहीं जाना बेहतर है, धीमा करना बेकार है, चलाना बेकार है। छेनी ने लगभग ध्वस्त कर दिया: 0) सुबह यह -10 था, पहिए 15 किमी गर्म हो गए: 0) और इस रबर के बारे में अच्छी बात सिर्फ पहिये का व्यास और कीचड़ पर गाड़ी चलाना है।
UAZ Ya-409 के लिए टायर
मैं I-409 वर्ष चलाता हूं और दलदल के माध्यम से और शहर के माध्यम से ... और बर्फ के माध्यम से। यह बर्फ में बहुत अच्छा है, बर्फ पर बुरा नहीं है। मैं डामर पर धीरे-धीरे गाड़ी नहीं चलाता, 140 पर (यदि आप पहिए के साथ ज्यादा बात नहीं करते ...) रेडियल रबर। लेकिन ज़ेवेनिगोरोडस्की खदान में, मैं मिट्टी के एक पोखर में फंस गया, लेकिन मुझे लगता है कि वहां और Ya-192 पर करने के लिए कुछ नहीं था। [कोलका]
मेरे पास दो साल से I-409 है। इसने खुद को केवल सर्दियों के रूप में ही उचित ठहराया, गर्मियों की रैलियों और ट्रॉफियों में कीचड़ को बिल्कुल भी साफ नहीं किया जाता है। ऑटोक्रॉस में ग्रीष्मकालीन प्रतियोगिताओं में, सभी ने मुझे I-192 पर बैठाया।
कीचड़ में, उसे जो भी दिया गया, वह आसानी से सफल हो गई। राजमार्ग पर चिल्लाना कमजोर नहीं है, बल्कि सहनीय है, अच्छी तरह से नियंत्रित है। [टिमोशा]
बर्फ पर, निःसंदेह, जी...ओह! यह भरी हुई बर्फ पर बहुत अच्छा है - सामान्य दिशात्मक स्थिरता, सूखी सड़क की तरह गतिशीलता, गहरी बर्फ (40-50 सेमी तक) में आत्मविश्वास से दौड़ना उच्च प्रोफ़ाइल, लेकिन नाव की तरह हिलो। गीली मिट्टी में भी इसे सामान्य रूप से साफ किया जाता है। मुझे रत्ती भर अफसोस नहीं है. हालांकि यह अन्य टायरों की तुलना में कठोर है। मैं दबाव 1.8 - 1.9 रखता हूँ।
अब मैं 502 को वापस भी नहीं लगाना चाहता, हालाँकि 4 पहिए हैं। मेरा इरादा केवल गंदगी के लिए 409 लगाने का था, लेकिन अब मैं इसे नहीं हटाता। लेकिन यह वास्तव में एक ही झटके में खोद देता है, मेरे पास यह रेत और बजरी में था। आप प्रसिद्ध रूप से रियर एक्सल को तेज करते हैं और बैठते हैं, लेकिन एक नियम के रूप में, फ्रंट एंड को चालू करने से सब कुछ ठीक हो जाता है। संतुलन के लिए एक और युक्ति. जब वे संतुलन बना लें, तो उनसे कहें कि वे एक साथ ढेर सारा सामान लटकाने में जल्दबाजी न करें, उन्हें डिस्क पर टायर घुमाने दें। इससे मुझे माल का वजन आधा करने में मदद मिली।
परीक्षण रिपोर्ट I-409:
केवल दलदल और गहरी बर्फ में परीक्षण नहीं किया गया।
उससे पहले, मैं 245 तक गया, और फिर 502 तक।
बारिश के बाद चिपचिपी मिट्टी बिल्कुल भी अपने आप साफ नहीं होती है (हालाँकि हमें अभी भी यह पता लगाने की ज़रूरत है कि इस अवधारणा में क्या निवेश किया गया है), रोलर्स प्राप्त होते हैं, जैसे 245 में, केवल व्यापक, लेकिन कार चलती है, हालांकि यह पक्षों की ओर जाती है , लेकिन यह आत्मविश्वास से ऊपर चढ़ता है, जहां 245 समस्याएं थीं (तुलना करने का एक मामला था, हमने दो कारें चलाईं)।
अच्छी बारिश के बाद अच्छी गंदगी - आपको सवारी करने की अनुमति देती है रियर व्हील ड्राइवरोपण में कभी सफल नहीं हुए। यहां तक कि अगर आप पुलों के खिलाफ आराम करते हैं और लंबे समय तक सामने की ओर लुढ़कते हैं, या आप आगे या अपनी पीठ के बल अपना रास्ता बनाते हैं, तो यह 192 की तरह नहीं डूबता है। मैं इससे बाहर निकलने की क्षमता से बहुत खुश हूं यह ऊबड़-खाबड़ है और किनारे से पीछे नहीं गिरती, यह ढलानों पर अच्छी तरह फिसलती रहती है।
मिट्टी - चलना अवरुद्ध हो जाता है, लेकिन मिट्टी को पूरी तरह से बाहर निकाल देता है। इस सप्ताहांत (6 लोग, 2 कुत्ते, एक पूरी सूंड) मैं 30 डिग्री की मिट्टी की ढलान पर चढ़ गया और तभी मुझे एहसास हुआ कि मैं गाड़ी चला रहा था पीछे का एक्सेल. वह सामने के सिरे को चालू कर दिया और दूसरे निचले सिरे पर मजबूती से चढ़ गया। 502 पर, मैं वहां नहीं हिलता।
गॉलिमी रोल्ड आइस - मैं बिना दिखावा किए रियर-व्हील ड्राइव पर गाड़ी चला रहा था, कार काफी पूर्वानुमानित व्यवहार करती है, यह सामान्य रूप से शुरू होती है और धीमी हो जाती है।
ढीली बर्फ के साथ स्नो दलिया - कोई सवाल नहीं पूछा गया, यह डामर की तरह चलता है।
बस डामर (सूखा, गीला, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) - 502 से अधिक कठिन (हालांकि मैं 3 वायुमंडल रखता हूं), थोड़ा शोर - लेकिन इतना नहीं कि असुविधा महसूस हो। तक त्वरित नहीं .... मुझे नहीं पता कि कितना, स्पीडोमीटर टैकोमीटर पर 120 से अधिक था, जीआर/ब्रिज पर 4000 आरपीएम सामान्य रूप से, कार खराब नहीं होती है।
केवल दो पहिये (प्रति पक्ष 100 ग्राम तक), और दो (प्रति पक्ष 250 ग्राम तक) अच्छी तरह से संतुलित हैं। संक्षेप में कहें तो मैं संतुष्ट हूं, अगर मैं बदलता हूं तो किसी नए के लिए या 33'' के लिए। जैसा कि आप जानते हैं, ये मेरे व्यक्तिगत निष्कर्ष हैं, जो मैंने ऑपरेशन के आधे साल में अपने लिए निकाले हैं। 10,000 किमी से अधिक चलने के बाद, केवल बाहर से सामने के पहियों पर ही घिसाव नज़र आता है। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह अधिकांश उज़ की बीमारी है, साथ ही तेजी से मुड़ने की भी।
शोर का स्तर - खिड़कियाँ बंद होने पर, गति और कवरेज की परवाह किए बिना, रबर आमतौर पर अश्रव्य होता है।
सड़क को अच्छी तरह पकड़ता है. मैंने बार-बार स्टीयरिंग व्हील को 80-90 किमी/घंटा की गति से छोड़ने की कोशिश की - कार एक टैंक की तरह दौड़ती है (यह सीधे नहीं हिलती है)।
ईंधन की खपत (मेरा 126 कार्ब्स है)
गर्मियों में - राजमार्ग पर 12.5 लीटर (औसत गति 80 किमी/घंटा), 14.5 - शहर में, स्वाभाविक रूप से जब एक पुल के साथ गाड़ी चलाते हैं।
सर्दियों में, दो पुलों पर खपत 18 लीटर/100 किमी से अधिक नहीं होती है।
धैर्य:
रेत - किसी भी भार पर बहुत आश्वस्त;
बर्फ - मैं 40 सेमी तक की गहराई वाले बर्फ वाले मैदान में लुढ़क गया - मुझे काफी आरामदायक महसूस हुआ।
मिट्टी (दोमट) - जब तक आप पुलों पर नहीं बैठते, तब तक सवारी करती है, फिर - ठीक है... :-)।
बर्फ: दो पुलों पर चलना बेहतर है, धीमी गति से चलना - यह एक स्विच ऑन के साथ संभव है।
नकारात्मक बिंदुओं में से - एक: समस्या रट से बाहर निकलने की है, साइड लग्स बहुत कमजोर हैं।
निष्कर्ष: शहरी वातावरण में रोजमर्रा के उपयोग के लिए और बहुत गंभीर ऑफ-रोड नहीं, मैं इस पर ध्यान देने की सलाह देता हूं। खैर, अधिक प्रतिष्ठित भाइयों पर स्वाभाविक रूप से डी..मो में चढ़ना बेहतर है। [मामैआश्विली सर्गेई वेलेरिविच]
"कारें UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 और उनके संशोधन" (ऑपरेटिंग मैनुअल RE 05808600-060.96)
दबाव एमपीए (किलोग्राम/एम2) में दर्शाया गया है। दबाव परीक्षण ठंडे रबर पर किया जाता है।
सुधार के प्रशंसकों के लिए, UAZ पर रबर में कटौती कैसे करें, इस पर एक वीडियो:
चौड़ाई: 235 मिमी
प्रोफ़ाइल ऊंचाई: 75%
लैंडिंग व्यास: 15"
टायर का व्यास: 29"
इंच में चौड़ाई: 9.5"
चलने का प्रकार: मिट्टी का इलाका
4 650 रूबल।
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6 920 रूबल। |
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7 220 रगड़। |
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रगड़ 8,660 |
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रगड़ 8,680 |
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किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक रबर है। इसका सही चुनाव इस पर निर्भर करता है ड्राइविंग प्रदर्शनकारें, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता, स्थायित्व और ड्राइविंग सुरक्षा। साइट स्टोर में आप अग्रणी निर्माताओं से और विभिन्न आकारों में UAZ के लिए ग्रीष्मकालीन और शीतकालीन ऑफ-रोड टायर खरीद सकते हैं। कैटलॉग में, उज़ के लिए उच्च गुणवत्ता वाले टायर मिट्टी की कीमतें हैं जिन्हें आप वहन कर सकते हैं।
टायर की किस्में
कैटलॉग में आपको सबसे लोकप्रिय नमूनों की समीक्षाएं मिलेंगी, लेकिन वे सभी कई मुख्य प्रकारों में विभाजित हैं:
- कीचड़ में गाड़ी चलाने के लिए उज़ पर ऑफ-रोड टायर, सभी प्रकार के गड्ढों, पोखरों और दलदली क्षेत्रों में यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसका फायदा यह है कि यह स्वयं सफाई करने में सक्षम है। ऐसे मॉडल ट्रेल्स के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। 16 ऑफ-रोड के लिए मिट्टी के टायरों की कीमतें हमारे साथ हमेशा स्वीकार्य होती हैं।
- ऑफ-रोड पहिए। वे राजमार्ग और मध्यम कठिन इलाके दोनों में ड्राइविंग के लिए प्रभावी हैं। हम सीधे निर्माताओं से टायर चुन सकते हैं, हम इस्तेमाल किए गए टायर नहीं बेचते हैं।
- सड़क से हटकर। मॉस्को में UAZ पर ऑफ-रोड टायर खरीदना प्रासंगिक है अत्यधिक ड्राइविंगकिसी भी प्रकार की सड़क की सतह पर. पहिये में एक अनोखा पैटर्न और प्रबलित ताकत होती है, जो इसे बर्फीले रास्तों पर फिसलने से बचाती है बर्फीली सड़क. डिस्क को नुकीले पत्थरों या बर्फ के ब्लॉकों से टूटने से विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया जाता है। सबसे लोकप्रिय मॉडलों में UAZ के लिए 33 इंच के ऑफ-रोड टायर हैं। यह काफी खुरदरी सतह पर भी अच्छी पकड़ प्रदान करता है।
- चरम। जैसा कि समीक्षाएँ गवाही देती हैं, ऐसे टायरों के साथ एसयूवी साइबेरिया के दलदली इलाके और रेगिस्तान के टीलों से गुजरते समय आत्मविश्वास महसूस करेगी। फोटो में उनकी शक्ति और कार्यकुशलता मंत्रमुग्ध कर देने वाली है. हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि खराब देश की सड़कों पर यात्राओं के लिए एसयूवी पर 33 इंच के पहिये पर यूएजी के लिए मिट्टी के टायर चुनना बेहतर है। अन्यथा, एक आत्मविश्वासी विशाल रक्षाहीन और खराब प्रबंधन वाला बन सकता है।
हमारा स्टोर 33 इंच के ऑफ-रोड टायर बेचता है, जिन्हें एक सार्वभौमिक विकल्प माना जाता है, और अन्य सभी मॉडल सस्ते हैं। प्रयुक्त (प्रयुक्त) टायरों के नुकसान को जानते हुए, हम अपने ग्राहकों को केवल प्रमुख घरेलू और विदेशी निर्माताओं से नए टायर प्रदान करते हैं।
चुनते समय क्या देखना है
यदि आप उज़ पैट्रियट या किसी अन्य एसयूवी मॉडल के लिए मिट्टी के टायर खरीदने जा रहे हैं, तो आपको व्हील क्लास पर निर्णय लेना होगा। ऐसा करने के लिए, बस तीन अक्षरों के पदनामों को देखें: MUD, जो सचमुच "गंदगी" जैसा लगता है। इस संक्षिप्त नाम का अर्थ है कि टायर को दलदल, मिट्टी, दलदल, गड्ढों और गड्ढों पर काबू पाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लोकप्रिय रूसी एसयूवी उज़ पैट्रियट का प्रत्येक स्वाभिमानी कार मालिक अपने स्टील के घोड़े का परीक्षण करना चाहता है। लेकिन ऑफ-रोड जाने से पहले आपको कार तैयार कर लेनी चाहिए। नियमित टायर केवल सार्वजनिक सड़कों पर कार चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन जब आपको विभिन्न प्रकार की ऑफ-रोड पर काबू पाने की आवश्यकता होती है, तो आप मिट्टी रबर के बिना नहीं कर सकते। इस सामग्री में, हम उज़ पैट्रियट फुटवियर पर विशेष ध्यान देंगे, इसकी विशेषताओं, अंतरों के साथ-साथ वैश्विक निर्माताओं द्वारा पेश किए गए ब्रांडों और मॉडलों के बारे में जानेंगे।
उज़ पैट्रियट एसयूवी के लिए मिट्टी के टायरों का मुख्य उद्देश्य कठोर ऑफ-रोड परिस्थितियों में अधिकतम क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करना है। आख़िरकार, एक एसयूवी मुख्य रूप से इसी उद्देश्य के लिए बनाई गई थी, ताकि न केवल प्राइमर पर गाड़ी चलाई जा सके, बल्कि बिना किसी बाधा के कीचड़ और दलदल पर भी काबू पाया जा सके। कीचड़ में अधिकतम प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए कारों में मिट्टी के टायर लगाए जाते हैं।
मिट्टी के टायरों के कई फायदों में से एक यह है कि इन्हें आसानी से कीचड़ से साफ किया जा सकता है। नियमित टायर (सड़क) तुरंत कीचड़ से भर जाते हैं, जिससे सतह के साथ जुड़ाव कम हो जाता है और किसी भी क्रॉस-कंट्री क्षमता का अभाव हो जाता है। इसलिए, मिट्टी के पहिये आपको किसी भी ऑफ-रोड स्थिति में निराश नहीं करेंगे। लेकिन फायदे के अलावा, मिट्टी के टायरइसकी एक खामी है - यह डामर फुटपाथ पर इसके उपयोग की अतार्किकता है। अर्थात्, यदि ये टायर कीचड़ में 100% प्रभावी हैं, तो वे डामर (25%) पर बस निराशाजनक हैं।
पैट्रियट मड टायर का आकार
एसयूवी के नियमित टायरों का आकार 225/75 R16 होता है। बेशक, अधिकांश एसयूवी मॉडल टायर की चौड़ाई और प्रोफाइल में भिन्न हो सकते हैं, लेकिन अक्सर वे उपरोक्त मापदंडों के अनुरूप होते हैं। ऐसे टायर के लिए, जो ऊपर बताया गया है, उपयुक्त है किनारा R16 7j चौड़ाई और 35 ऑफसेट के साथ।
लेकिन ये टायर पैरामीटर बिल्कुल भी आदर्श नहीं हैं, और स्थापना की अनुमति है बड़े आकारपहिये. कोई कठोर वाहन परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए मिट्टी के टायर स्थापित करना चाहता है, जबकि अन्य मानक टायर को ऑफ-रोड टायर मॉडल से बदलना चाहते हैं। ऑफ-रोड टायर बीच की चीज़ हैं, जिनका उद्देश्य ऑफ-रोड और डामर सड़क दोनों स्थितियों में काम करने में सक्षम होना है।
आप UAZ पैट्रियट एसयूवी पर कम से कम 35-इंच के टायर लगा सकते हैं, लेकिन इस मामले में, आपको निश्चित रूप से वॉकर को परिष्कृत करने और एक लिफ्ट ले जाने की आवश्यकता होगी। उज़ पैट्रियट में संशोधन की आवश्यकता के बिना, आप 29.5 इंच पर मिट्टी के टायर लगा सकते हैं। आप 32-इंच के पहिये भी लगा सकते हैं, जिनमें विशेष प्रकार के संशोधन की भी आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन इस लेख में हम 29 इंच या 245/75 R16 आकार के उज़ पैट्रियट पर मिट्टी के टायरों की स्थापना पर ध्यान देंगे।
लोकप्रिय मिट्टी के टायर
तो, 245/75 आर16 जैसे टायर पैरामीटर दुर्लभ नहीं हैं, इसलिए उन्हें ढूंढना मुश्किल नहीं होगा। दूसरी बात यह है कि जब आप किसी विशेष निर्माता के ऐसे टायर देखना पसंद करते हैं। 245/75 आर16 के साथ-साथ 32 इंच आकार में पैट्रियट के लिए मिट्टी के टायरों के निर्माताओं के लिए मुख्य विकल्पों पर विचार करें।
- बीएफ गुडरिच मड टेरेन टी/ए KM2। गुडरिच टायर आज किसी भी एसयूवी के लिए सबसे कुशल और उत्पादक विकल्प हैं। इन टायरों में 16 इंच के पहियों के लिए आवश्यक आयाम 245/75 हैं। इस मॉडल के पहिये मुख्य रूप से हल्की और मध्यम ऑफ-रोड स्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। गुडरिच पर्वतीय क्षेत्रों में बाधाओं पर काबू पाने के लिए भी उपयुक्त हैं, जिसके लिए टायरों में स्वयं एक विशेष चलने वाला पैटर्न होता है। ऐसे मॉडलों की कीमत काफी अधिक है, लेकिन ये गुडरिच हैं, इसलिए आपको खर्च किए गए पैसे पर निश्चित रूप से पछतावा नहीं होगा। इसके अलावा, गुडरिच के पहियों वाली एसयूवी बिल्कुल अच्छी लगती है।
- कुम्हो रोड वेंचर एम/टी केएल71। यदि आपको औसत से अधिक कठिन परिस्थितियों में कार चलाने के लिए टायरों की आवश्यकता है, तो कुमो मॉडल को प्राथमिकता देना बेहतर है। इस उदाहरण की विशेषताएं एक बड़े चलने वाले पैटर्न के साथ-साथ एक नरम और आरामदायक सवारी प्रदान करती हैं। लेकिन ट्रैक पर, ऐसा रबर हमारी आंखों के सामने आसानी से मिट जाता है, इसलिए डामर पर जाने की बिल्कुल भी अनुशंसा नहीं की जाती है। यह मॉडल 245/75 आर16 पैरामीटर वाली एसयूवी के लिए उपयुक्त है, लेकिन अगर आपको गंभीर पहियों की जरूरत है, तो 32 इंच को प्राथमिकता देना बेहतर है। 32 इंच का यह आकार निश्चित रूप से आपको निराश नहीं करेगा और ऐसी कठिन बाधाओं पर काबू पाने में अपनी दक्षता से प्रसन्न भी करेगा।
- कूपर खोजकर्ता एस.टी. 245/75 R16 पैरामीटर वाले मिट्टी के टायरों के बीच, कूपर गौरवपूर्ण स्थान रखता है। कूपर का लाभ गंदगी से स्व-सफाई है, साथ ही उच्चतम संभव क्रॉस-कंट्री क्षमता भी है। ऐसे मिट्टी मॉडल का लाभ सड़क पर, जिसके लिए इसका इरादा है, साथ ही डामर पर भी इसके संचालन की संभावना है। ऐसे मॉडल का सेवा जीवन 80 हजार किलोमीटर से कम नहीं है, जो कि अधिक है सर्वोत्तम परिणाम. रबर कूपर विभिन्न मौसमों में, यहाँ तक कि सर्दियों में भी इसके संचालन की संभावना से निर्धारित होता है।
कूपर खोजकर्ता एसटीटी
- हैंकूक डायनाप्रो एमटी आरटी03। मड टायर का यह मॉडल अपनी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, आराम और निश्चित रूप से, के कारण लोकप्रिय हो गया है। कम लागत. हैनकॉक दुनिया के शीर्ष पांच मिट्टी के टायरों में एक योग्य स्थान रखता है, इसलिए ऐसे पहियों को स्थापित करने के बाद, यहां तक कि 29 इंच 245/75 आर 16 भी, आप हमेशा के लिए उबड़-खाबड़ इलाकों में विभिन्न बाधाओं पर काबू पाने की समस्याओं के बारे में भूल सकते हैं।
हैंकूक डायनाप्रो एमटी आरटी03
- गुडयाहर रैंगलर ड्यूराट्रैक। गुडयार ट्रैक सबसे ज्यादा नहीं है लोकप्रिय मॉडललेकिन बहुत कुशल. बिक्री पर, आपको ऐसे मॉडल की तलाश करनी होगी, लेकिन यदि आप भाग्यशाली हैं, तो आपको निश्चित रूप से खरीदारी पर पछतावा नहीं होगा। गुडयार ट्रैक 29 इंच, 31 और यहां तक कि 32 इंच दोनों विभिन्न रूपों में उपलब्ध है। इस मिट्टी के टायर पर आप न सिर्फ ऑफ-रोड बल्कि डामर पर भी गाड़ी चला सकते हैं। एक अजीब डिजाइन का एक बहुत बड़ा रक्षक आंख को पकड़ता है, इसलिए आप निश्चित रूप से इस तरह के अधिग्रहण से प्रसन्न होंगे।
गुडयाहर रैंगलर ड्यूराट्रैक
- फ़ेडरल करागिया एम/टी. आकार 245/75 आर 16 में आप सूखे खुबानी भी पा सकते हैं, जो शीर्ष पांच में शामिल है सर्वोत्तम टायरएम/टी श्रृंखला. सूखे खुबानी की एक विशेषता इसका निष्पादन, साथ ही कोमलता और आराम है, जो यह ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय दिखाता है। लेकिन सूखे खुबानी का नुकसान राजमार्ग पर संचालन की कम दर है। डामर पर संचालन करते समय, चलने वाले घर्षण का एक विशिष्ट प्रभाव होता है, और काफी ध्यान देने योग्य होता है। लेकिन कीचड़ में वह योग्य से अधिक व्यवहार करता है।
फेडेरियल कौरागिया एम/टी
- नानकांग एन-889। चीनी रबर पर काबू पाने के लिए डिज़ाइन किया गया विभिन्न प्रकारकीचड़ बाधाएँ. ऐसे पहियों पर, 245/75 R16 के आकार के साथ भी, आप काफी दूर तक गाड़ी चला सकते हैं। इस मॉडल के कई फायदे हैं, लेकिन मुख्य है कीमत। अपेक्षाकृत कम लागत के लिए, आप उज़ पैट्रियट एसयूवी के लिए एक बहुत ही प्रचलित और चरम चीनी रबर के मालिक बन सकते हैं।
- गुडइयर रैंगलर एमटी/आर। 245/75 आर16 आकार में लोकप्रिय मड मॉडलों की हमारी रैंकिंग का अंतिम मॉडल केवलर के साथ गुडयार है। यह सिर्फ उज़ पैट्रियट एसयूवी के टायर नहीं हैं - यह वास्तविक शक्ति है, जिसे कार के लिए एक अतिरिक्त इंजन के रूप में वर्णित किया जा सकता है। ऐसे पहियों वाली एसयूवी शक्तिशाली और साथ ही खुरदरी दिखती है। टायर के चलने का पैटर्न बहुत बड़ा है, जो पहियों को सबसे अभेद्य पोखरों और दलदलों से बाहर निकलने की अनुमति देता है। इस मामले में, आपको चरखी स्थापित करने की भी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि ऐसे पहिये एक व्यक्ति में चरखी और चार-पहिया ड्राइव हैं। धागों के बीच की दूरी 2 सेमी है, जिससे रबर को गंदगी से स्वचालित रूप से साफ करना संभव हो जाता है। सामान्य तौर पर, एक असली बदमाश के लिए एक अच्छा टायर, जो कि उज़ पैट्रियट एसयूवी है।
गुडइयर रैंगलर एमटी/आर
संक्षेप में, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उज़ पैट्रियट के लिए ऑल-टेरेन टायर अन्य एसयूवी की तरह ही बहुत महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, अपने पैट्रियट के लिए उच्च-गुणवत्ता वाले मिट्टी के टायर स्थापित करके, आप धुली हुई जंगल की सड़क या कीचड़ के ढेर पर काबू पाने में असमर्थता जैसी समस्या को हमेशा के लिए भूल सकते हैं।
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उज़ पर मिट्टी के टायरों की तलाश करते समय, आपको यह जानना होगा कि उस पर 3 लैटिन अक्षर दर्शाए जाने चाहिए कीचड़. बाकी सब मिट्टी के टायर नहीं हैं. बेशक, टायर विक्रेता खरीदार को इसके विपरीत समझाने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन आपको उन पर भरोसा नहीं करना चाहिए। इसके अलावा, उन मामलों में विक्रेताओं पर भरोसा न करें जहां वे रबर के इस या उस ब्रांड या मॉडल की प्रशंसा करते हैं। वे रुचि रखने वाले लोग हैं - इसे समझना होगा।
फ़ैक्टरी उपकरण: 225/75 आर16 235/70 आर16 245/70 आर16 प्रतिस्थापन विकल्प: 245/60 आर18 अनुशंसित डिस्क सामान्य डिस्क पैरामीटर:फास्टनरों (पीसीडी): 5 * 139.7 व्यास केंद्रीय छिद्र(डीआईए): 108 मिमी नट: 14*1.5 फ़ैक्टरी उपकरण: 7 x 16 ET35 7.5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6.5x16 ET40 फ़ैक्टरी स्टैम्प्ड व्हीलयदि रबर का आयाम अनुशंसित फ़ैक्टरी आयाम से बड़ा है, तो वे कॉर्नरिंग करते समय या मजबूत रोल के साथ मेहराब को छू सकते हैं। इस मामले में, बॉडी लिफ्ट या सस्पेंशन लिफ्ट, या दोनों का प्रदर्शन किया जाता है। यदि आप बहुत बड़ा रबर चाहते हैं, तो आपको मेहराब को काटना होगा।
मिट्टी के टायर कैसे चुनें?
सबसे पहले, डिस्क का व्यास चुनें. हंटर्स और पैट्रियट्स पर, R16 पहिए कारखाने से आते हैं, पुराने मॉडल R15 पर, लेकिन अंत में, खरीदने से पहले, आपको डिस्क के आयाम को सुनिश्चित करना और जांचना होगा। ✔ स्वतंत्र विशेषज्ञों की सलाह सुनें। ऐसे विशेषज्ञ किसे माना जा सकता है? जाहिर है, इंटरनेट मंचों पर आने वाले साधारण आगंतुक जो बिक्री में रुचि नहीं रखते हैं। ऐसे मंचों पर मार्केटिंग गुरिल्ला भी होते हैं जो किसी विशेष उत्पाद को बढ़ावा देने की कोशिश कर रहे होते हैं, लेकिन संसाधन प्रशासन द्वारा तुरंत उनकी गणना कर ली जाती है और प्रतिबंध लगा दिया जाता है।✔ कीमत पर ध्यान न दें। बेशक, कोई यह नहीं कह सकता कि रबर की कीमत इसके बारे में कुछ भी नहीं कहती है। लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि किसी महंगे टायर की कीमत सिर्फ ब्रांड की वजह से ऊंची होती है। वास्तव में, ऐसा रबर बिल्कुल भी उसके मूल्य के अनुरूप नहीं हो सकता है। ✔ प्रयोग. सबसे बढ़िया विकल्पविभिन्न ब्रांडों के मिट्टी के टायरों की गुणवत्ता से निपटें - इसे स्वयं अनुभव करें। कठिनाई केवल मुद्दे के वित्तीय पक्ष में हो सकती है। आख़िरकार, मिट्टी के टायर महंगे हैं। बीएफ गुडरिच मड टेरेन टी/ए KM2. गुडरिच टायर आज किसी भी एसयूवी के लिए सबसे कुशल और उत्पादक विकल्प हैं। इन टायरों में 16 इंच के पहियों के लिए आवश्यक आयाम 245/75 हैं। इस मॉडल के पहिये मुख्य रूप से हल्की और मध्यम ऑफ-रोड स्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। आप मिट्टी पर काफी सफलतापूर्वक गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन तरल मिट्टी ऐसे रबर के लिए बहुत आरामदायक सतह नहीं है। यह बहुत जल्दी बंद हो जाता है और अच्छे से साफ भी नहीं होता। गुडरिच पर्वतीय क्षेत्रों में बाधाओं पर काबू पाने के लिए भी उपयुक्त हैं, जिसके लिए टायरों में स्वयं एक विशेष चलने वाला पैटर्न होता है। ऐसे मॉडलों की कीमत काफी अधिक है, लेकिन ये गुडरिच हैं, इसलिए आपको खर्च किए गए पैसे पर निश्चित रूप से पछतावा नहीं होगा। इसके अलावा, गुडरिच के पहियों वाली एसयूवी बिल्कुल अच्छी लगती है।
मिट्टी के टायरों के कई फायदों में से एक यह है कि इन्हें आसानी से कीचड़ से साफ किया जा सकता है। नियमित टायर (सड़क) तुरंत कीचड़ से भर जाते हैं, जिससे सतह के साथ जुड़ाव कम हो जाता है और किसी भी क्रॉस-कंट्री क्षमता का अभाव हो जाता है। इसलिए, मिट्टी के पहिये आपको किसी भी ऑफ-रोड स्थिति में निराश नहीं करेंगे। लेकिन फायदे के अलावा, मिट्टी के टायरों में एक खामी है - यह डामर फुटपाथ पर इसके उपयोग की तर्कहीनता है। अर्थात्, यदि ये टायर कीचड़ में 100% प्रभावी हैं, तो वे डामर (25%) पर बस निराशाजनक हैं।
UAZ कारें व्यावहारिक ऑफ-रोड वाहन हैं जिनमें ऑफ-रोड चलने की क्षमता होती है। ऐसी सड़कों पर चलने के लिए आपको उपयुक्त रबर की आवश्यकता होती है। UAZ के लिए ऑफ-रोड टायरों के चुनाव पर निर्णय लेना बहुत आसान नहीं है। सबसे पहले, पसंद की कठिनाई यह है कि किस निर्माता को चुना जाए। अनेक प्रसिद्ध ब्रांडमिट्टी के टायरों के निर्माण में लगे हुए हैं जो उज़ पर स्थापना के लिए उपयुक्त हैं।
उज़ पर मिट्टी के टायर
एसयूवी के महत्वपूर्ण तत्वों में से एक उच्च गुणवत्ता वाले टायर उत्पाद हैं, जिनके गुण सामान्य ड्राइविंग, कार के स्थायित्व और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता को प्रभावित करते हैं। शहर के बाहर की यात्राओं के लिए, जहां कठिनाइयां हों सड़क खंडों में, मोटर चालक अक्सर उज़ ब्रांड की घरेलू एसयूवी चुनते हैं, जिन्होंने विभिन्न क्षेत्रों में अपना आवेदन पाया है।
व्यावहारिक एसयूवी
मिट्टी के टायरों वाले यूएजी मॉडल में ऑफ-रोड क्षमता में वृद्धि हुई है।
उज़ मिट्टी पर टायरों का निर्धारण किनारे पर निशान लगाकर किया जाता है, जहां अक्षरों का पदनाम (एमयूडी) होना चाहिए। अंग्रेजी वाक्यांश मड टेरेन (जिसका अर्थ है "कीचड़ क्षेत्र", जिसे संक्षेप में एम/टी कहा जाता है)।
टायर बढ़ जाते हैं विशेष विवरणमशीन, गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों में इसकी हैंडलिंग। ट्रेड पैटर्न, जिसमें ट्रैक्टर के पहियों की याद दिलाने वाला कैटरपिलर डिज़ाइन होता है, इस टायर की मुख्य विशेषता मानी जाती है। मिट्टी के टायरों के टायर मानक टायरों की तुलना में अधिक गहरे होते हैं, जिससे विदेशी वस्तुओं को साफ करना संभव हो जाता है।
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UAZ पर मिट्टी के टायरों के प्रकार
यह ध्यान में रखते हुए कि आपको किन सड़कों पर गाड़ी चलानी है, UAZ पर ऑफ-रोड पहियों के प्रकार का चयन किया जाता है। रेतीले और दलदली इलाकों में आवाजाही के लिए नरम टायरों का चयन किया जाता है और यदि सड़क पथरीली है तो कठोर टायरों का चयन किया जाता है। नरम टायरों में एक हेरिंगबोन ट्रेड पैटर्न होता है, जबकि कठोर टायरों में बेवेल्ड रिसेस के साथ एक बड़ा-ब्लॉक ट्रेड होता है जो तेज वस्तुओं को टायर में प्रवेश करने से रोकता है। चलने का पैटर्न ट्रैक्टर पैटर्न की अधिक याद दिलाता है, जो सर्वोत्तम स्व-सफाई रबर में योगदान देता है।
एसयूवी उज़ के लिए टायर
UAZ कीचड़ पर रबर को साइड सुरक्षा के साथ मजबूत किया जाता है, जो इसे साइड पंचर या कट से बचाता है। UAZ SUV के टायर प्रभावित करते हैं प्रदर्शन गुणकार, और टायरों का चुनाव कई मापदंडों पर निर्भर करता है:
- इंच में वांछित फ़िट आकार;
- चलने का तरीका;
- भार क्षमता;
- गति सूचकांक.
एसयूवी उज़ "हंटर" 15 व्यास के लिए चीनी टायर
उज़ "हंटर" सभी श्रेणियों की सड़कों के साथ-साथ उबड़-खाबड़ इलाकों में संचालन के लिए एक क्रॉस-कंट्री वाहन है।
UAZ को विदेशी निर्मित पहियों से सुसज्जित किया जा सकता है, जो पर्याप्त मात्रा में उत्पादित होते हैं।
UAZ पर 16 के लिए मड टायर मानक टायर हैं और पैरामीटर 225/75 R16 के साथ स्थापित किए गए हैं, और कुछ अवधि में कार टायर 235/74 R15 से सुसज्जित थी। एक मामूली टायर परिवर्तन से कार के डिज़ाइन में अतिरिक्त बदलाव नहीं होता है, और बड़े व्यास वाले टायरों की स्थापना से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और सड़क पर कार की हैंडलिंग कम हो सकती है।
आधुनिक उज़ मॉडल
ज्ञात चीनी निर्माताटायर उत्पाद एसयूवी के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद बनाते हैं जो सड़क की बढ़ती दुर्गमता की स्थिति में बढ़िया काम करते हैं। सस्ते ऑफ-रोड टायरों में से चयन किया जा सकता है मॉडल रेंजचीन में निर्माता।
DURUN उत्पाद कई देशों के मोटर चालकों द्वारा जाने और खरीदे जाते हैं, यहां तक कि सबसे विकसित ऑटोमोबाइल शक्तियों: जर्मनी, इंग्लैंड, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका से भी। दुरुन K325- सर्वोत्तम रबरकठिन रास्तों के लिए, कठिन रास्तों पर अच्छा व्यवहार करता है फुटपाथ, लेकिन सबसे अच्छा प्रदर्शनपूर्ण रुकावट की स्थितियों में ही प्रकट होता है।
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टायरों की जमीन पर पकड़ अच्छी होती है, डामर पर रबर धीरे-धीरे घिसता है, जो इसका फायदा है।
ट्रायंगल अंतरराष्ट्रीय बाजार में एक प्रसिद्ध ब्रांड है, जिसके अपने प्रतिस्पर्धियों पर कई फायदे हैं: प्रकार, आकार, साथ ही कार टायर के मूल्य स्तर की एक बड़ी श्रृंखला की उपस्थिति।
चीनी गुडराइड टायर- घरेलू बाजार में सबसे लोकप्रिय में से एक। गुडराइड उच्च गुणवत्ता वाले ट्रेड, पर्याप्त लंबी सेवा जीवन और कम लागत वाले मिट्टी के टायर प्रदान करता है। अद्वितीय तीन-प्लाई शव कठिन रेतीले या कीचड़ भरी सड़कों पर स्थायित्व प्रदान करता है
सनी कॉर्पोरेशन के टायर सर्वश्रेष्ठ में से हैं। इस रबर की विशेषताओं में बेहतर हैंडलिंग के लिए बड़े ब्लॉक, राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय शोर कम करना शामिल हैं।
एसयूवी के लिए, आप कॉम्फोर्सर ब्रांड से कॉम्फोर्सर सीएफ 3000 मॉडल चुन सकते हैं। रबर कंपाउंड की संरचना विशेष रूप से इन टायरों के लिए बनाई गई थी और इसका कोई एनालॉग नहीं है।
चीनी उत्पाद गुडराइड
UAZ पर मिट्टी के पहियों और सामान्य पहियों में क्या अंतर है?
सही विकल्प बनाने के लिए, आपको यह जानना होगा कि किस प्रकार के टायर मौजूद हैं और यूएजी ऑफ-रोड टायर सामान्य से कैसे भिन्न हैं।
उत्पादों की श्रृंखला विस्तृत है और सवाल उठता है कि UAZ के लिए कौन से टायर चुनें और वे कैसे भिन्न हैं विभिन्न प्रकार. सबसे पहले, वे चलने के पैटर्न में भिन्न होते हैं।
UAZ SUV के लिए, कई प्रकार के टायर उत्पाद तैयार किए जाते हैं:
- राजमार्ग - कठोर डामर सतह पर आवाजाही के लिए उपयोग किया जाता है। प्रयुक्त रबर की संरचना और चलने के विशिष्ट गुण ऑफ-रोड और कठिन सड़क सतहों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।
- यूनिवर्सल टायर अधिक कठिन परिस्थितियों के अनुकूल होते हैं सड़क की हालतराजमार्ग से. टायरों पर चलने का पैटर्न बड़ा है। ऐसे उत्पाद भारी ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन वे कीचड़ वाले क्षेत्रों पर काबू पाने में सक्षम हैं।
- मिट्टी के टायर अपनी विशेष क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए जाने जाते हैं, इसकी मदद से आप उन क्षेत्रों का सामना कर सकते हैं जहां सड़कें नहीं हैं। गहरे और बड़े चलने के साथ, एक दुर्लभ पैटर्न के साथ, शक्तिशाली लग्स के साथ, वे कार को कठिन परिस्थितियों से बाहर निकालने में सक्षम हैं।
टिप्पणी!
मिट्टी के टायरों और पारंपरिक टायरों के बीच मुख्य अंतर चलने का पैटर्न और गहराई, लग्स, साथ ही सख्त और सघन रबर यौगिक हैं।
चूँकि सार्वभौमिक टायर बनाना असंभव है, निर्माता कुछ जलवायु परिस्थितियों के लिए उनकी कई किस्मों का उत्पादन करते हैं। रबर के गुण जिनसे वे बनाये जाते हैं कार के टायर, परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है। जैसे-जैसे यह बढ़ता है, रबर नरम हो जाता है और जल्दी खराब हो जाता है। कमी के साथ - कठोर हो जाता है, लोच खो देता है। इसके कारण, पहिये अब कोनों पर पकड़ नहीं रखते और ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है।
शीतकालीन टायर +7 डिग्री से नीचे के तापमान पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ऊंचे तापमान पर, वे नरम हो जाते हैं, और यदि उन्हें नहीं बदला गया, तो वे जल्दी ही बेकार हो जाएंगे। नकारात्मक तापमान पर, वे "टैन" नहीं होते हैं, और ऐसे टायरों पर गाड़ी चलाना गंभीर ठंढ में भी सुरक्षित है।
कुछ किस्में सर्दी के पहियेइसमें स्पाइक्स हो सकते हैं - बर्फ पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए ठोस आवेषण।
घर्षण टायर ("वेल्क्रो") स्कैंडिनेवियाई और यूरोपीय मॉडल में विभाजित हैं। स्कैंडिनेवियाई कार टायरों का आविष्कार बर्फीली सड़कों के लिए किया गया था। गहरे और चौड़े सिप वाले बड़े ट्रेड ब्लॉक आपको बर्फीली ऑफ-रोड पर एसयूवी को सुरक्षित रूप से चलाने की अनुमति देते हैं। यूरोपीय टायरों को बर्फ़ से साफ़ किए गए डामर पर गाड़ी चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके पास छोटे चलने वाले ब्लॉक हैं, सिप्स की गहराई कम आंकी गई है।
एसयूवी लोकप्रिय हैं वाहन, और ऑफ-रोड यात्रा के अधिक से अधिक प्रशंसक हैं। सही पसंदटायर कार को सड़क पर अधिक प्रबंधनीय बना सकते हैं, साथ ही सुरक्षा भी बढ़ा सकते हैं, जो रबर की गुणवत्ता और विश्वसनीयता से निर्धारित होती है।