बिना धरातल

सेना बहुत सी ऐसी चीजें जानती है जिनके बारे में आम नागरिक सोचते भी नहीं हैं। उदाहरण के लिए, एक सैनिक के बेडसाइड टेबल में क्या होना चाहिए, फुटक्लॉथ का आकार क्या होना चाहिए और निश्चित रूप से, कमांडर की कार की व्यवस्था कैसे की जानी चाहिए। यह उनके लिए है कि हम इस तथ्य का श्रेय देते हैं कि UAZ 469 को अपनी कक्षा में एक दुर्लभ समाधान प्राप्त हुआ - व्हील गियर के साथ एक्सल।

आज, उज़ गियर के साथ या, जैसा कि वे अक्सर कहते हैं, "सैन्य" पुलसभी के लिए उपलब्ध है। इस आनंद की कीमत औसतन "अतिरिक्त" 5 हजार रूबल है। सैद्धांतिक रूप से, सभी मुख्य "पेशेवरों" और "विपक्षों" को पहले ही पत्रिका (जेडआर, 1999, नंबर 10) में उल्लिखित किया गया है, लेकिन हमने अपने स्वयं के अनुभव के साथ सिद्धांत पर विश्वास करने का फैसला किया, जो माप उपकरणों और रस्सा केबलों से लैस है।

परीक्षण विषय

सात बार मापें, एक बार विश्वास करें

इससे पहले कि हम "व्हाइट नाइट" पेंट, कारों UAZ 31514-012 और UAZ 31514-032 के रंग को देखते हुए काफी शांतिपूर्ण हैं। आखिरी वाला, जो गियर ब्रिज, जन्मदाता से 55 मिमी अधिक है। सबसे सरल विन्यास में प्रायोगिक कारें: कोई बाहरी अड़चन नहीं, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं, नए इंजन और पहले और दूसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र। सभी सुविधाएं - एक धातु की छत और बेहतर सीटें। हालाँकि, आज हम जिस बारे में बात कर रहे हैं वह नहीं है। शुरू करने के लिए, हम निर्देशों के अनुसार कारों को लोड करेंगे, टायर के दबाव की जांच करेंगे और ग्राउंड क्लीयरेंस को मापेंगे। निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि "सामूहिक खेत" और "सैन्य" पुलों वाली कारों के बीच का अंतर दस्तावेज़ीकरण की तुलना में थोड़ा कम निकला। हालांकि, गियर एक्सल "टूथी" Y-192 टायरों के साथ पूर्ण होना चाहिए, और दोनों मशीनों पर हमारे पास इतना "दुष्ट" Y-245-1 नहीं है, जो बाहरी व्यास में 14 मिमी छोटे हैं। यह पता चला है कि 65-70 मिमी वास्तव में गियर एक्सल के घोषित लाभ के 80 मिमी से बना हुआ है। माचिस की डिब्बी से कुछ ज्यादा! ऐसा प्रतीत होता है, बाग़ की बाड़ क्यों? लेकिन चलो जल्दी मत करो।

सामूहिक कृषि पुलों पर UAZ और सैन्य पुलों पर UAZ, बाएं से दाएं

निराशा की राह पर

संक्षेप में व्यक्तिपरक छापें इस प्रकार हैं: UAZ with "सैन्य" पुलअधिक मज़ेदार सवारी करता है, लेकिन सड़क को बदतर रखता है और धीमा कर देता है। उपकरणों ने इसकी पुष्टि की, जो एक बार फिर प्रसन्न हुआ: कम से कम अब कोई तत्वमीमांसा नहीं है। तथ्य यह है कि गियर वाली धुरी वाली मशीन तेज होती है गियर अनुपात(5.38 बनाम 4.63)। और इसलिए, बहुत शक्तिशाली नहीं है, लेकिन एक उच्च-टोक़ मोटर आपको पहले से ही 30 किमी / घंटा से सीधे गियर में ड्राइव करने की अनुमति देता है, जबकि पारंपरिक पुलों वाला एक UAZ केवल 40 से खींचता है। अधिकतम चालकारें, अजीब तरह से पर्याप्त, लगभग समान - 100 किमी / घंटा से थोड़ा अधिक। औसत दर्जे की हैंडलिंग भी काफी समझ में आती है: व्हील गियर्स के साथ, पॉजिटिव रनिंग-इन शोल्डर अधिक होता है। यह ब्रेक लगाने पर भी जम्हाई लेने की प्रवृत्ति का कारण बनता है - स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ना चाहिए।

जहां पैदल सेना नहीं गुजरेगी

एक अच्छी सड़क पर, UAZ कुछ सकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, लेकिन कवरेज जितना खराब होता है, इस कार के लिए उतना ही अधिक सम्मान होता है। जब आगे गहरी लकीरें उभरीं, तो हबों को चालू करके गर्म होने का समय था। पहले चरण में एक स्पष्ट नेता का पता नहीं चला। दोनों कारों ने आसानी से साइट पर काबू पा लिया, जो यात्री कारों के मालिकों के बीच वास्तविक आतंक पैदा करने में सक्षम थी, और एक विशाल पोखर के सामने जम गई। बाएँ या दाएँ न मुड़ें, चारों ओर जंगल है। गहरा? हाँ, जहाँ घुटना गहरा, और कहाँ... गहरा। वहाँ, कीचड़ भरे पानी में, एक ट्रैक्टर द्वारा छोड़े गए खड्ड और एक प्रभावशाली रिज है। लेकिन यह बाधा दोनों उज़ के लिए बहुत कठिन निकली। सिवाय इसके कि "सैन्य" गियरमैं अधिक आत्मविश्वास से सवार हुआ और लगभग कदम नहीं भिगोया। अन्य कारनामों के बाद: रेतीले और मिट्टी के रट्स, चढ़ाई, खाई, लेकिन यहां भी ड्राइवरों के कौशल और अनुभव ने कारों में अंतर की तुलना में बहुत अधिक भूमिका निभाई।

लेकिन वो फूल थे। तराई में, खेत के किनारे पर, हमें आखिरकार वह मिल गया जिसकी हम तलाश कर रहे थे - ट्रैक्टरों द्वारा रौंदी गई गंदगी वाली सड़क। हालाँकि, यहाँ भी, इंजन की गर्जना और पहियों को बुरी तरह से घुमाते हुए, "सामूहिक किसान" एक ठोस जगह पर निकल गया। "सैन्य" ने इस बाधा पर काफी शांति से प्रतिक्रिया दी: वे लगभग बिना फिसले चले गए। ये है माचिस की डिब्बी में अंतर! और फिर भी, अंत में "हू इज हू" निर्धारित करने के लिए, कारों को "लैंडेड" होना चाहिए। कहां लगाएं? बेशक, मैदान में। शुक्र है, यह बहुत करीब है। लेकिन पहले, आइए मूल्यांकन करें कि बाधा योग्य है या नहीं।

पैदल चल रहे दो स्काउट्स में से एक वापस आया, जो हल्का था। दूसरे, भारी, को मिट्टी ने पकड़ लिया, और बाकी को अपने जूते बचाने के लिए फावड़े से काम करना पड़ा। एक चर्चा तेज हो गई: अगर हम "पौधे" लगाते हैं, तो हम क्या खींचेंगे? सौभाग्य से, ऊपर आ गया एमटीजेड ट्रैक्टरएक लंबी रस्सी के साथ।

तुम शुरू कर सकते हो। दांव स्वीकार किए जाते हैं! कोई 20 मीटर से आगे नहीं जाएगा ... तो, "सामूहिक किसान" और "सैन्य" - कौन जीतता है? पहला गया! यहाँ वे समय हैं! पहले से ही अपने पेट के बल लेटा हुआ है, लेकिन फिर भी रेंग रहा है! वापस देता है, फिर से रेंगता है ... सच में ..? नहीं! सभी रवाना हुए। खैर, कम से कम दरवाजे तो खोले जा सकते हैं। "बचाव दल" में आज कौन है? केबल को हुक करने के लिए बाहर निकलें, आइए दूसरे को देखें!

जबकि ट्रैक्टर "सीड नंबर 1" को ठोस जमीन पर खींच रहा है, आइए परिणाम को मापें: 61 मीटर कवर किया गया है। परिणाम पूर्वानुमानों की तुलना में बहुत अधिक आशावादी है।

अब "सैन्य" की बारी है: दस मीटर, बीस, साठ, अस्सी... क्या बस इतना ही? नहीं, यह अभी भी रेंग रहा है। ऐसा लगता है कि यह गुजर जाएगा - एक और पचास मीटर, और यह वहां पहले से ही आसान है ... प्रशंसक आनन्दित होते हैं: प्रतिभागी संख्या 2 ट्रैक्टर की मदद के बिना करता है। पक्की जीत गियर एक्सल!

जब चीजें बढ़ जाती हैं ...

यह अच्छा है। जब तक, ज़ाहिर है, यह वरीयता के बारे में नहीं है। हमारे "सैन्य" और "सामूहिक किसान" ऊपर नहीं जाते - वे जाते हैं। शुरू करने के लिए, 10% वृद्धि, चौथा गियर, 80 किमी / घंटा की प्रवेश गति। "सामूहिक किसान" मुश्किल से चढ़ गया, "सैन्य" केवल 65 किमी / घंटा तक धीमा हो गया। वही 70 किमी/घंटा की रफ्तार से। यहां, पारंपरिक पुलों के साथ UAZ के पास केवल तीसरा मौका है।

अंत में, "सैन्य" ने लगभग सर्कस की चाल चली: उसने बिना त्वरण के और बिना स्विच किए केवल 50% की वृद्धि की निचला गियर! एक "सामूहिक किसान" के लिए यह बेहतर है कि वह कोशिश भी न करे: 50% ढलान के बीच से नीचे खिसकना जोखिम भरा है - टायर मुश्किल से गीले कंक्रीट पर टिके होते हैं। यहां सब कुछ सरल है - निचले को चालू करें और जाएं।

गैसोलीन कहाँ बह रहा है?

ऐसा होता है कि खराब लिपटे के माध्यम से नाली प्लगसीधे जमीन पर। लेकिन आमतौर पर अभी भी कार्बोरेटर में। हमारे खर्चे कैसे हैं? हम जानते हैं कि "अच्छा", लेकिन अधिक सटीक रूप से?
"लघु" युगल गियर एक्सलप्लस "अतिरिक्त" गियर और बीयरिंग - आपको राजमार्ग पर औसतन डेढ़ लीटर फेंकना होगा, हालांकि, उदाहरण के लिए, 60 किमी / घंटा पर लगभग कोई अंतर नहीं है, और सीधे गियर में 40 पर एक कार है "सैन्य" पुलऔर भी किफायती।

नैतिक संतुष्टि

UAZ क्यों खरीदें? निश्चित रूप से राजधानी की सड़कों पर लुढ़कने के लिए नहीं। इन मशीनों के सभी लाभ वहाँ प्रकट होते हैं जहाँ सड़कें समाप्त होती हैं। यहां, क्रॉस-कंट्री क्षमता में न्यूनतम लाभ भी निर्णायक हो सकता है। एक जैक और एक फावड़ा ड्राइव या फिराना - यहाँ चुनाव स्पष्ट है। गियर एक्सल वाली कार का सबसे महत्वपूर्ण लाभ भारी ट्रकों द्वारा बिछाए गए ट्रैक के साथ आत्मविश्वास से चलने की क्षमता है: इससे ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि होती है।

शायद ही, पागल जीपर्स को छोड़कर, क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए उज़ का एक गंभीर परिवर्तन होगा, हालांकि डिजाइन की सादगी आपको वह करने की अनुमति देती है जो आपका दिल चाहता है। अगर हम "निकट-सीरियल" मशीन के संचालन के बारे में बात कर रहे हैं, तो गियर एक्सल के डिजाइन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है (जो दो के बजाय छह गियर हाउसिंग में तेल के स्तर की जांच करने योग्य है), लेकिन उचित देखभाल और कारखाने की अनुपस्थिति के साथ दोष, वे कम नहीं रहेंगे, यदि अधिक नहीं तो साधारण लोगों से। "सैन्य" पुलों में एक्सल शाफ्ट या सीवी संयुक्त को ध्वस्त करना लगभग असंभव है, लेकिन यदि ऐसा होता है, तो मरम्मत करना अधिक कठिन होगा।

उज़ के संचालन की बारीकियों को देखते हुए, व्हील गियर वाले एक्सल न केवल सेना के लिए एक मूल्यवान उपकरण होंगे।

अनातोली फोमिन, अनातोली कारपेनकोव
व्लादिमीर KNYAZEV . द्वारा फोटो
पत्रिका "पहिया के पीछे"

उज़ के लिए कौन से पुल बेहतर हैं, इस विषय पर शायद एक से अधिक बार चर्चा की गई है। कुछ नागरिकों के लिए हैं, कुछ उज़ पर सैन्य पुलों के लिए हैं। आइए थोड़ा समझने की कोशिश करते हैं कि क्या है। बेशक, उज़बुका हमारी मदद करेगा। वहां पर्याप्त जानकारी है। आप एक छोटा कोलाज एकत्र कर सकते हैं

UAZ . पर सिविल ब्रिज

उज़ पुलों का उपकरण।

UAZ वाहनों पर दो प्रकार के ड्राइव एक्सल का उपयोग किया जाता है: सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव के साथ ड्राइव एक्सल - UAZ-31512 उपयोगिता वाहनों और UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 और UAZ-2206 वैगन-माउंटेड वाहनों पर स्थापित हैं; यू-आकार के ड्राइव एक्सल अंतिम ड्राइव के साथ - UAZ-3151 उपयोगिता वाहनों पर स्थापित हैं।

UAZ-31512 वाहनों पर U- आकार के ड्राइव एक्सल (पूरी तरह से आगे और पीछे) की स्थापना एक साथ स्थापना के साथ संभव है कार्डन शाफ्टकार उज़-3151. वैगन लेआउट की कारों के परिवार पर अंतिम ड्राइव के साथ यू-आकार के एक्सल की स्थापना के लिए पुलों, बिपोड, बिपोड ट्रैक्शन, वाहन निलंबन के डिजाइन के एक महत्वपूर्ण शोधन की आवश्यकता होती है, कार्डन शाफ्ट का निर्माण 10 मिमी छोटा होता है, और नहीं कर सकता कारखाने के बाहर (उसकी सिफारिशों के बिना) प्रदर्शन किया जाना चाहिए।

सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव के साथ ड्राइव एक्सल।आगे और पीछे के धुरों के मध्य भाग में एक ही उपकरण होता है (चित्र 1)।


चावल। 1 रियर एक्सल उज़ योजना
1 - सुरक्षा वाल्व; 2 - अंतर असर; 3 - शिम; 4 - ड्राइव गियर (एकल-पंक्ति रोलर असर) का पिछला असर; 5 - समायोजन की अंगूठी; 6 - तेल की अंगूठी; 7 - अखरोट; 8 - शिम का पैकेज; 9 - ड्राइव गियर; 10 - ड्राइव गियर के सामने असर (शंक्वाकार रोलर डबल पंक्ति); 11 - जोर वॉशर; 12 - संचालित गियर;

क्रैंककेस - एक ऊर्ध्वाधर विमान में वियोज्य कास्ट। आधे शाफ्ट केसिंग को क्रैंककेस के दोनों हिस्सों में दबाया जाता है और अतिरिक्त रूप से इलेक्ट्रिक रिवेट्स से सुरक्षित किया जाता है। अंतिम ड्राइव गियर दो बीयरिंगों पर लगाया जाता है - एक डबल पतला रोलर असर 10 क्रैंककेस गर्दन में स्थित होता है, और एक बेलनाकार रोलर असर 4 क्रैंककेस ज्वार में स्थित होता है। डबल शंक्वाकार असर और क्रैंककेस के बाहरी रिंग के अंतिम चेहरे के बीच, पिनियन स्थिति का एक एडजस्टिंग रिंग 5 स्थापित किया गया है। डबल टेपर्ड बेयरिंग को 8 शिम के पैक के साथ समायोजित किया जाता है। संचालित गियर विशेष बोल्ट के साथ सैटेलाइट बॉक्स निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है। अंतर चार उपग्रहों के साथ शंक्वाकार है। सैटेलाइट बॉक्स वियोज्य है, इसमें बोल्ट से जुड़े दो हिस्से होते हैं। डिफरेंशियल एक्सल शाफ्ट के गियर्स में बदली जाने योग्य थ्रस्ट वाशर होते हैं 11. डिफरेंशियल को दो पतला रोलर बेयरिंग 2 पर लगाया जाता है, सेटेलाइट बॉक्स के सिरों और डिफरेंशियल बेयरिंग के इनर रिंग्स के बीच शिम लगाए जाते हैं। ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा और डबल पतला असर के बीच एक तेल खुरचनी रिंग 6 स्थापित है।

सुरक्षा वाल्व 1 धुरा शाफ्ट के बाएं आवरण पर स्थित होते हैं, जो धुरी के क्रैंककेस में दबाव में वृद्धि को रोकते हैं।

ब्रेक शील्ड को बन्धन के लिए फ्लैंग्स के साथ पिन को रियर एक्सल शाफ्ट (छवि 2) के आवास के बाहरी छोर पर वेल्डेड किया जाता है।

चावल। 2 रियर व्हील हब।
1 - ब्रेक ड्रम;
2 - व्हील डिस्क;
3 - कफ;
4 - लॉक वॉशर;
5 - काउंटर-नट;
6 - आधा शाफ्ट
7 - ट्रूनियन;
8 - गैसकेट;
9 - असर;
10 - हब;

व्हील हबफ्रंट और रियर एक्सल समान हैं (चित्र 2 देखें)। UAZ-31512 और UAZ-3151 वाहनों पर, व्हील हब विनिमेय नहीं हैं। बियरिंग्स और उनके बन्धन के हिस्से विनिमेय हैं। UAZ-31512 कार के हब वैगन लेआउट की कारों पर स्थापित हैं। प्रत्येक हब दो समान पतला बियरिंग्स पर लगाया गया है। 9. बीयरिंगों के बाहरी रिंगों को हब में दबाया जाता है और थ्रस्ट रिंगों द्वारा अक्षीय गति से रखा जाता है। बेयरिंग के भीतरी छल्ले स्वतंत्र रूप से जर्नल पर लगे होते हैं। बेयरिंग को दो नटों से कस दिया जाता है और नट के बीच स्थापित एक लॉक वॉशर 4 के साथ बंद कर दिया जाता है। बाहरी असर और नट की आंतरिक रिंग के बीच, एक थ्रस्ट वॉशर होता है जिसमें ट्रूनियन पर खांचे में एक फलाव शामिल होता है।

हब से स्नेहक के रिसाव को रोकने और उसमें धूल, गंदगी और पानी के प्रवेश को रोकने के लिए, आंतरिक छोर से इकट्ठे स्प्रिंग्स के साथ प्रबलित रबर कफ 3 स्थापित किए जाते हैं। हब को हटाने पर कफ के कामकाजी किनारे को नुकसान से बचाने के लिए कफ और आंतरिक असर के बीच एक थ्रस्ट वॉशर स्थापित किया जाता है।

फ्रंट एक्सल के अर्ध-कुल्हाड़ियों के आवासों के बाहरी छोर फ्लैंग्स के साथ समाप्त होते हैं, जिसमें बॉल बेयरिंग 3 बोल्ट होते हैं (चित्र 3)।


चावल। 3 स्टब एक्सल सामने का धुराकार उज़ 31512
1 - पिवट पिन लीवर; 2 - धुरा आवास; 3 - धातु के आवरण में रबर कफ; 4 - गास्केट; 5 - बॉल बेयरिंग; 6 - पिवट पिन का शरीर; 7 - & nbsp;समर्थन वॉशर; 8 - किंगपिन पैड; 9 - किंग पिन; 10 - ऑइलर प्रेस; 11 - लॉकिंग पिन; 12 - ट्रूनियन; 13 - व्हील हब; 14 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 15 - पहिया बंद क्लच; 16 - क्लच बोल्ट; 17 - अनुचर गेंद; 18 - सुरक्षात्मक टोपी; 19 - किंगपिन झाड़ी; 20 - गास्केट; 21 - स्टफिंग बॉक्स की भीतरी रिंग; 22 - रिंग-विभाजन; 23 - बाहरी रिंग; 24 - रबर कफ; 25 - बाहरी सीलिंग रिंग महसूस किया; 26 - जोर वाशर; 27 - पहिया के रोटेशन को सीमित करने वाले बोल्ट को समायोजित करना; 28 - पहिया मोड़ने के लिए स्टॉप-सीमक; मैं - दाहिनी रोटरी मुट्ठी; द्वितीय - बायां पोर; III - फ्रंट कोट्स के हब अक्षम हैं; ए - सिग्नल नाली;

पिवोट्स 9 पर बॉल बेयरिंग पर, पिवट पिन के 6 हाउसिंग होते हैं, जिसके सिरे तक पिन 12 और ब्रेक शील्ड बोल्ट होते हैं। बॉल बेयरिंग के अंदर समान कोणीय वेग के टिका होते हैं, जिसके बाहरी छोर पर ऐसे उपकरण स्थापित होते हैं जो यदि आवश्यक हो, तो फ्रंट व्हील हब के साथ शाफ्ट को कनेक्ट या डिस्कनेक्ट करना संभव बनाते हैं।

"सैन्य" उज़ पुल

अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल ड्राइव करें।अंतिम ड्राइव के साथ ड्राइव एक्सल का मध्य भाग अंतर के छोटे आयामों और दो पतला रोलर बीयरिंग 5 और 7 (छवि 4) पर अंतिम ड्राइव के ड्राइव गियर की ब्रैकट स्थापना द्वारा ऊपर वर्णित एक्सल से भिन्न होता है। .


चावल। UAZ-3151 . का 4 रियर एक्सल
1 - क्रैंककेस कवर 2 - डिफरेंशियल बेयरिंग 3, 13 और 49 - शिम 4 और 23 - गास्केट; 5 और 7 पिनियन बियरिंग्स, 6 - एडजस्टिंग रिंग, 8 और 42 - कफ, 9 - निकला हुआ किनारा। 10 - नट, 11 - कीचड़ विक्षेपक। 12 - सपोर्ट वॉशर, 14 - स्पेसर स्लीव, 15 - ड्राइव गियर पोजीशन एडजस्टिंग रिंग, 16 - ड्राइव गियर, 17 - सैटेलाइट, 18 और 57 - एक्सल शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20 और 29 - ऑयल डिफ्लेक्टर, 21 - बॉल बेयरिंग, 22 और 26 - सर्किल, 24 - फाइनल ड्राइव हाउसिंग कवर, 25 - रोलर बेयरिंग, 27 - ब्रेक शील्ड, 28 - ब्रेक ड्रम, 30 - व्हील बोल्ट, 31 - ट्रनियन , 32 - हब बेयरिंग, 33 - गैस्केट, 34 - लॉक वॉशर, 35 - ड्राइव निकला हुआ किनारा, 36 - हब बेयरिंग का नट और लॉकनट, 37 - बेयरिंग थ्रस्ट वॉशर, 38 - स्लीव; 39 - अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट, 40 - जोर के छल्ले असर, 41 - गास्केट; 43 - चालित शाफ्ट बेयरिंग, 44 - अंतिम ड्राइव चालित गियर, 45 - चालित शाफ्ट बेयरिंग माउंटिंग नट, 46 और 50 - ड्रेन प्लग, 47 - अंतिम ड्राइव पिनियन गियर, 48 और 56 - सैटेलाइट बॉक्स, 51 - क्रैंककेस, 52 - वॉशर आधा शाफ्ट गियर, 53 - आधा शाफ्ट गियर, 54 - पिनियन एक्सल, 55 - अंतिम ड्राइव संचालित गियर

ड्राइव गियर का एक एडजस्टिंग रिंग 15 ड्राइव गियर के अंतिम चेहरे और बड़े बेयरिंग के इनर रिंग के बीच स्थापित किया गया है, और एक स्पेसर स्लीव 14, एक एडजस्टिंग रिंग 6 और शिम 13 बेयरिंग के इनर रिंग के बीच स्थापित हैं। ड्राइव गियर बेयरिंग को निकला हुआ किनारा के नट 10 के साथ कड़ा किया जाता है।

रियर ड्राइव एक्सल की अंतिम ड्राइवक्रैंककेस में स्थित होते हैं, जिन्हें एक्सल शाफ्ट केसिंग के बाहरी सिरों पर गर्दन से दबाया जाता है और इलेक्ट्रिक रिवेट्स के साथ तय किया जाता है। ड्राइव गियर 47 को बॉल 21 और रोलर 25 बेयरिंग के बीच एक्सल शाफ्ट 48 के स्पिल्ड एंड पर लगाया गया है। बॉल बेयरिंग को अंतिम ड्राइव हाउसिंग में रिटेनिंग रिंग 22 के साथ तय किया गया है। क्रैंककेस और बॉल बेयरिंग के बीच एक ऑयल डिफ्लेक्टर 20 स्थित है। रोलर बेयरिंग को हटाने योग्य आवास में स्थापित किया गया है, जो दो बोल्ट के साथ क्रैंककेस ज्वार से जुड़ा हुआ है। रोलर बेयरिंग की आंतरिक रिंग एक्सल शाफ्ट पर रिटेनिंग रिंग 26 के साथ तय की गई है।

अंतिम ड्राइव का चालित गियर 44 संचालित शाफ्ट 39 के कंधे पर केंद्रित होता है और इसके निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया जाता है। संचालित शाफ्ट झाड़ी 38 और रोलर असर 43 पर टिकी हुई है, जो शाफ्ट पर नट 45 के साथ तय की जाती है, जिसे शाफ्ट के खांचे में कसने के बाद ढीला किया जाता है। दाहिने अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट और असर वाले बन्धन नट में बाएं हाथ का धागा होता है। भेद के लिए, बाएं हाथ के धागे वाले नट में एक कुंडलाकार नाली होती है, और संचालित शाफ्ट में एक अंधा छेद होता है। शाफ्ट के अंत में 3 मिमी। रियर फ़ाइनल ड्राइव के चालित शाफ्ट को स्प्लिन्ड फ्लैंग्स 35 द्वारा व्हील हब से जोड़ा जाता है।

UAZ फ्रंट ड्राइव एक्सल के अंतिम ड्राइव स्थित हैंपिवट पिन में (चित्र 5 ब्रिज आरेख)


चावल। UAZ-3151 कार के फ्रंट एक्सल का 5 स्टब एक्सल
1 - धातु के आवरण में रबर कफ, 2 - बॉल बेयरिंग, 3 - निरंतर वेग संयुक्त, 4 - गास्केट, 5 - ग्रीस फिटिंग, 6 - किंगपिन, 7 - किंगपिन पैड, 8 - स्टब एक्सल हाउसिंग, 9 - किंगपिन बुशिंग, 10 - बॉल बेयरिंग, 11 - अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट, 12 - हब, 13 - वायु निकला हुआ किनारा, 14 - युग्मन, 15 - अनुचर गेंद वसंत, 16 - सुरक्षात्मक टोपी, 17 - युग्मन बोल्ट, 18 - ट्रुनियन, 19 - लॉक नट, 20 - सपोर्ट वॉशर, 21 - ड्राइव गियर, 22 - लॉकिंग पिन, 23 - थ्रस्ट वॉशर, 24 - कफ, 25 - सपोर्ट वॉशर, 26 - एक्सल हाउसिंग, 27 - स्विवेल लिमिट बोल्ट, 28 - स्टॉप-लिमिट व्हील रोटेशन लिमिटर, 29 - पिवट पिन लीवर, I… III, a - अंजीर के समान। 112

अंतिम ड्राइव हाउसिंग को स्टब एक्सल हाउसिंग के साथ एकीकृत रूप से कास्ट किया जाता है। ड्राइव गियर को बॉल और रोलर बेयरिंग के बीच काज की चालित मुट्ठी के स्प्लिन पर लगाया जाता है और एक नट 19 द्वारा रोलर बेयरिंग के साथ तय किया जाता है, जिसे कसने के बाद शाफ्ट के खांचे में पंच किया जाता है। बॉल बेयरिंग को पिवट पिन के शरीर में एक बाहरी कंधे के साथ एक पिंजरे में स्थापित किया जाता है, जो असर के माध्यम से काज के अक्षीय भार को मानता है। सामने के अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट के बाहरी छोर पर, डिवाइस स्थापित किए जाते हैं जो कनेक्ट करना या डिस्कनेक्ट करना संभव बनाता है, यदि आवश्यक हो, तो फ्रंट व्हील हब के साथ शाफ्ट।

उज़ वाहनों के विभिन्न मॉडलों पर कौन से पुल स्थापित हैं?

सभी वैगन-माउंटेड कारों ("", "और", "किसान") के लिए, "लंबी बकरियों" (3153 *) के लिए, साथ ही अधिकांश "क्लासिक बकरियों" के लिए, तथाकथित "नागरिक" हैं स्थापित (वे "साधारण", " kolkoznye") पुल भी हैं। "बकरियों" के एक हिस्से पर (इंडेक्स -03x वाले मॉडल), "सैन्य" (वे "गियर", "टू-स्टेज", "पी-आकार" भी हैं) पुल स्थापित हैं। "नई बकरियों" (316 *) पर "स्पाइसर" प्रकार के पुलों को एक-टुकड़ा क्रैंककेस के साथ स्थापित किया जाता है। मशीनों पर "" (3159 *) और 316 * बढ़े हुए गेज के साथ, "लॉन्ग मिलिट्री" ब्रिज लगाए जाते हैं, यानी लम्बी स्टॉकिंग्स के साथ तैयार किया जाता है।

सैन्य पुलों और नागरिक पुलों के बीच अंतर.

अंतिम ड्राइव की उपस्थिति से सैन्य पुल सामान्य से भिन्न होता है। गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण, पुल को पहिया अक्ष के सापेक्ष 4 सेमी बढ़ा दिया जाता है, जिससे वाहन की निकासी (जमीन से पुल के नीचे की दूरी) बढ़ जाती है। मुख्य जोड़ी आकार में छोटी है (सैन्य पुल का क्रैंककेस नागरिक से 4 सेमी कम "लटका हुआ" है)। मुख्य जोड़ी के दांत कम होते हैं, और वे बड़ा आकार- यह नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों की विश्वसनीयता को बढ़ाता है। सैन्य पुलों का गियर अनुपात 5.38 (= 2.77 * 1.94 - गियर अनुपात, क्रमशः, मुख्य और अंतिम ड्राइव का) है - अधिक "उच्च-टोक़", लेकिन पारंपरिक पुलों की तुलना में कम "उच्च गति"।
पिछला कार्डन शाफ्टसैन्य पुलों के नीचे नागरिक पुलों की तुलना में 1 सेमी छोटा!

नागरिक पुलों पर सैन्य पुलों के लाभ:

- निकासी 30 सेमी (नागरिक पुलों के लिए 22 सेमी के खिलाफ); नवीनतम मापों के अनुसार, 8 सेमी का अंतर केवल तभी देखा जाता है जब सैन्य पुलों पर Y-192 रबर का उपयोग किया जाता है। समान पहियों के साथ अंतर केवल 6 सेमी है।
- अधिक "टोक़" (टोक़) - भारी भार के परिवहन के लिए, रस्सा, कीचड़ में कम गति पर ड्राइविंग;
- मुख्य जोड़ी के दांतों के बड़े आकार के कारण अधिक विश्वसनीय;
- मुख्य और अंतिम ड्राइव के बीच लोड के समान वितरण के कारण अधिक विश्वसनीय;
- अन्य बातों के अलावा, "एक टैंक कॉलम को एस्कॉर्ट करने" के लिए विकसित किया गया था और यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था।

सेना में अंतर है बढ़ा हुआ घर्षण. वे। यदि आप पुल के एक पहिये के साथ कीचड़ में फंस जाते हैं या आप बर्फ पर खड़े हो जाते हैं और एक आधा फिसल जाता है और दूसरा नहीं (इस तरह एक पारंपरिक अंतर काम करता है)। ऐसा होने से रोकने के लिए, सैन्य पुलों का आविष्कार किया गया था। तो ऑफ-रोड सैन्य पुल ज्यादा बेहतर हैं।

गियर अनुपात जीपी (कुल: जीपी 2.77 + अंतिम ड्राइव 1.94): 5.38
ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर के साथ Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
ट्रैक: 1453 मिमी

छोड़ा दिया एक छविउज़ ऑन नागरिक पुलोंऔर दाईं ओर - उज़ ऑन गियर एक्सल — « योद्धा की«.

सैन्य पुलों पर नागरिक पुलों के लाभ:

- कम वजन (अधिक आरामदायक सवारी और (शारीरिक रूप से) मरम्मत में आसान);
- कम हिस्से - आसान और सस्ती मरम्मत;
- बड़े पैमाने पर उत्पादित स्व-लॉकिंग अंतर स्थापित करना संभव है;
- वसंत निलंबन स्थापित करना संभव है (नोट भी देखें);
- एक ही गति पर, कम गियर अनुपात के कारण इंजन कम "बिना मुड़ा हुआ" होता है;
- कम शोर (चूंकि सैन्य पुलों की अंतिम ड्राइव स्पर गियर हैं, और वे अधिक शोर करते हैं);
- अधिक सुलभ और सस्ता ऐप। भागों;
- गैसोलीन की खपत, अन्य चीजें समान होने के कारण, कम है;
- कम स्नेहन बिंदु - आसान रखरखाव और कम तेल की आवश्यकता।

अंतिम ड्राइव वाले पुल (चित्र। 3.106 और 3.107) को UAZ-31512 परिवार की कारों के संशोधनों पर एक साथ रियर ड्राइवशाफ्ट के प्रतिस्थापन के साथ एक सेट (आगे और पीछे) के रूप में स्थापित किया गया है।

चावल। 3.106. अंतिम ड्राइव के साथ रियर एक्सल:
1 - मुख्य स्थानांतरण के क्रैंककेस का आवरण; 2 - अंतर असर; 3,13,49 - शिम; 4 - सीलिंग गैसकेट; 5.7 - ड्राइव गियर बीयरिंग; 6.15 - अंगूठियां समायोजित करना; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा; 10 - अखरोट; 11 - कीचड़ झुकानेवाला; 12 - अंगूठी; 14 - स्पेसर आस्तीन; 16 - मुख्य गियर ड्राइव; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरा शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20.29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरा असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैसकेट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - पहिया बन्धन बोल्ट; 31 - ट्रूनियन; 32 - हब असर; 33.41 - गास्केट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 36 - एक नाव के बीयरिंग का एक नट; 37 - लॉक वॉशर; 38 - आस्तीन; 39 - संचालित शाफ्ट अंतिम ड्राइव; 43 - संचालित शाफ्ट असर; 44 - चालित गियर अंतिम ड्राइव; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 - नाली प्लग; 47 - अंतिम ड्राइव गियर; 48 - उपग्रहों के बॉक्स का दाहिना कप; 51 - मुख्य गियर आवास; 52 - आधा शाफ्ट गियर वॉशर; 53 - आधा शाफ्ट गियर; 54 - उपग्रहों की धुरी; 55 - मुख्य गियर का संचालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां आधा शाफ्ट

रखरखाव

अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल का रखरखाव ऊपर वर्णित से भिन्न होता है, जो फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर के जोड़ों में ग्रीस को बदलने, अंतिम ड्राइव के क्रैंककेस में तेल की जांच करने और बदलने के साथ-साथ स्थिति को समायोजित करने की तकनीक से भिन्न होता है। अंतिम ड्राइव के ड्राइव गियर 16 और उसके बीयरिंग 5 और 7 (देखें। अंजीर। 3.106 )।

साइड क्लीयरेंस को समायोजित करने के बाद, संपर्क पैच के साथ अंतिम ड्राइव गियर की सगाई की जांच करना आवश्यक है, जैसा कि "पीछे धुरी इकाइयों की असेंबली और समायोजन" खंड (पी। 73) में इंगित किया गया है।

अगले पर 50,000 किमी ड्राइविंग के बाद भरण पोषणअंतिम ड्राइव के संचालित गियर 44 और अंतिम ड्राइव के संचालित गियर 55 को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को कसने की सिफारिश की जाती है, साथ ही अंतिम ड्राइव के हटाने योग्य असर वाले आवास 25 के बोल्ट भी।

गियर 16 की स्थिति को आवश्यक मोटाई के समायोजन रिंग 15 के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अंतिम ड्राइव गियर और एक बड़े पतला असर या केवल अंतिम ड्राइव गियर को प्रतिस्थापित करते समय, 2-2.5 kN (200-250 kgf) के अक्षीय भार के तहत बड़े पतला असर 5 की माउंटिंग ऊंचाई को मापें और, यदि यह 32.95 मिमी से कम है , कुछ मूल्य से, फिर समायोजन रिंग की मोटाई को उसी मात्रा में बढ़ाएं, जो कि एक्सल हाउसिंग में स्थापित किया गया था। गियर की स्थिति को परेशान न करने के लिए केवल एक बड़े पतला असर 5 को प्रतिस्थापित करते समय, पुराने और नए बीयरिंग की बढ़ती ऊंचाई को मापें और, यदि नए असर में पुराने की तुलना में अधिक बढ़ते ऊंचाई है, तो मोटाई कम करें समायोजन की अंगूठी 15, और यदि कम हो, तो असर ऊंचाई में अंतर से वृद्धि।

एडजस्टिंग रिंग 6 का चयन करके और नट 10 को कस कर बियरिंग्स 5 और 7 में प्रीलोड को एडजस्ट करें। यदि यह विफल हो जाता है, तो रिंग का चयन करके और नट को कस कर स्पेसर्स की संख्या 13 और फिर से बदलें, बेयरिंग के ऐसे प्रीलोड को प्राप्त करें कि गियर की कोई अक्षीय गति नहीं है, और गियर बिना अधिक प्रयास के घूमता है। रबर कफ 8 को हटाकर एक डायनेमोमीटर जांच करें। उचित समायोजन के साथ, गियर को निकला हुआ किनारा में छेद से घुमाते समय, डायनेमोमीटर को रन-इन बियरिंग्स के लिए 10–20 N (1–2 kgf) दिखाना चाहिए और 25 -35 N (2.5–3.5 kgf) नए के लिए।

चावल। 3.107. अंतिम ड्राइव के साथ फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग नक्कल:
ए - सिग्नल नाली; मैं - दाहिनी रोटरी मुट्ठी; II - बाईं रोटरी मुट्ठी; III - व्हील डिस्कनेक्ट क्लच (विकल्प चित्र 180, IV देखें); 1 - भराई बॉक्स; 2 - बॉल बेयरिंग; 3 - एक रोटरी मुट्ठी का काज; 4 - गैसकेट; 5 - ग्रीस फिटिंग दबाएं; 6 - किंगपिन; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर का शरीर; 9 - किंगपिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव का संचालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 14 - क्लच; 15 - लॉक बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - ट्रूनियन; 19 - ताला अखरोट; 20.23 - वाशर का समर्थन करें; 21 - अंतिम ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - जोर वॉशर; 26 - धुरा आवास; 27 - मोड़ के प्रतिबंध का एक बोल्ट; 28 - पहिया के रोटेशन का जोर-सीमक; 29 - स्टीयरिंग अंगुली लीवर

स्नेहक परिवर्तनस्टीयरिंग पोर जोड़ों में, निम्नलिखित क्रम में प्रदर्शन करें:

1. ब्रेक मैकेनिज्म के व्हील सिलेंडर से लचीली नली को डिस्कनेक्ट करें और टाई रॉड लीवर से समाप्त होता है, बॉल जॉइंट सीलिंग रिंग की क्लिप को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और क्लिप को सीलिंग रिंग के साथ बॉल जॉइंट की गर्दन पर स्लाइड करें। (चित्र। 3.107)।

2. लीवर के बन्धन के हेयरपिन के नट या किंगपिन के शीर्ष ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और लीवर या एक ओवरले और शिम को हटा दें।

3. निचले ओवरले के बन्धन के बोल्ट को दूर करें, समायोजन अस्तर के साथ एक ओवरले को हटा दें।

4. स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से एक पुलर (चित्र 3.102 देखें) की मदद से पिन निकालें और बॉल जॉइंट के साथ हाउसिंग असेंबली को हटा दें।

5. सावधानी से, कांटे को फैलाए बिना (ताकि गेंदें बाहर न निकलें), स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से बीयरिंग और गियर के साथ काज असेंबली को हटा दें। विशेष आवश्यकता के बिना, स्टीयरिंग पोर हाउसिंग से काज को हटाना और इसे अलग करना आवश्यक नहीं है।

6. बॉल जॉइंट, जॉइंट और हाउसिंग से इस्तेमाल किया हुआ ग्रीस हटा दें, मिट्टी के तेल से अच्छी तरह कुल्ला करें और ताजा ग्रीस लगाएं।

चावल। 3.102. किंग पिन पुलर

पिवोट्स को समायोजित करने की आवश्यकताओं को देखते हुए, असेंबली को डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में करें। लचीली ब्रेक नली को स्थापित करते समय, इसे मोड़ें नहीं। असेंबली के बाद, ब्रेक ड्राइव सिस्टम को ब्लीड करें (सर्विस ब्रेक सिस्टम सेक्शन देखें)।

अंतिम ड्राइव को अलग करेंनिम्नलिखित क्रम में:

1. ब्रेक ड्रम के साथ हब को हटाने के बाद ("हब को हटाना, अलग करना और असेंबल करना" अनुभाग देखें), रियर ब्रेक शील्ड पर, ब्रेक मैकेनिज्म पाइपलाइन के युग्मन को हटा दें (सामने - कनेक्टिंग पाइप का एक टी और) एक लचीली नली) पहिया सिलेंडर से, बन्धन स्टड ट्रूनियन के नट को हटा दें और स्प्रिंग वाशर, ऑयल डिफ्लेक्टर, ट्रूनियन, ट्रूनियन गैसकेट, स्प्रिंग गैस्केट को हटा दें, ब्रेक तंत्रअसेंबली और ब्रेक शील्ड गास्केट।

2. नट 45 को हटा दें (देखें। अंजीर। 3.106) अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट पर असर को बन्धन, अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर के बोल्ट को हटा दें, शाफ्ट के साथ कवर असेंबली को हटा दें, कवर गैसकेट को हटा दें और दबाएं कवर से शाफ्ट। बाएं अंतिम ड्राइव के विपरीत, शाफ्ट 39 और दाएं ड्राइव के नट 45 में बाएं हाथ का धागा होता है। बाएं हाथ के धागे के साथ अखरोट को एक कुंडलाकार खांचे के साथ चिह्नित किया जाता है, और शाफ्ट को अंधा ड्रिलिंग के साथ 3 मिमी के व्यास के साथ विभाजित अंत के अंत चेहरे पर चिह्नित किया जाता है।

3. एक संचालित गियर व्हील के बन्धन के बोल्ट को दूर करें और एक शाफ्ट से गियर व्हील को हटा दें 39।

4. रियर एक्सल फाइनल ड्राइव हाउसिंग के पीछे रोलर बेयरिंग हाउसिंग 25 की स्थिति को चिह्नित करें, हाउसिंग बन्धन बोल्ट को हटा दें, असर हाउसिंग को हटा दें। जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, फ्रंट एक्सल फाइनल ड्राइव रोलर बेयरिंग हाउसिंग को न हटाएं। (फ्रंट एक्सल के अंतिम ड्राइव को अलग करने की आगे की प्रक्रिया, पिवट जोड़ों में ग्रीस बदलने के विवरण में ऊपर देखें।) बॉल बेयरिंग 21 की स्नैप रिंग 22, एक्सल शाफ्ट 18 और ऑयल डिफ्लेक्टर 20 को अंतिम ड्राइव से हटा दें। आवास।

5. एक्सल शाफ्ट से रोलर बेयरिंग सर्किल 26, रोलर बेयरिंग 25, पिनियन गियर 47 और बॉल बेयरिंग को हटा दें।

अंतिम ड्राइव लीजिएडिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में, निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए: फ्रंट और रियर फाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट पर बढ़ते नट 45 (चित्र। 3.106), साथ ही नट 19 (चित्र। 3.107 देखें) असर और गियर माउंटिंग पर शाफ्ट के खांचे में कश खोलने के बाद फ्रंट फाइनल ड्राइव का ड्राइव शाफ्ट, और खांचे में स्थापना के बाद रियर फाइनल ड्राइव के एक्सल शाफ्ट पर असर वाले ताले के छल्ले 26 को समेटना; पहिया (चालित गियर) को बन्धन के लिए बोल्ट को कस लें और हटाने योग्य असर वाले आवास को 64-78 N m (6.5–8.0 kgf m) के टॉर्क के साथ, क्रैंककेस कवर को बन्धन के लिए बोल्ट - 35-39 N m (3.6–4) , 0 किग्रा मी)।

अंतिम ड्राइव के साथ धुरों की मरम्मत करते समय, तालिकाओं में डेटा का उपयोग करें

सैन्य पुलों को "यू-आकार" कहा जाता है (पुल पत्र के क्रॉसबार की तरह होता है, पहिए अक्षर के दाएं और बाएं से जुड़े होते हैं)। टोक़ पूरी तरह से मुख्य जोड़ी (नागरिक पुलों पर) पर नहीं गिरता है, लेकिन मुख्य जोड़ी और गियरबॉक्स के बीच वितरित किया जाता है। (निरंतरता देखें)

सैन्य पुलों और नागरिक पुलों के बीच अंतर.

अंतिम ड्राइव की उपस्थिति से सैन्य पुल सामान्य से भिन्न होता है। गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण, पुल को पहिया अक्ष के सापेक्ष 4 सेमी बढ़ा दिया जाता है, जिससे वाहन की निकासी (जमीन से पुल के नीचे की दूरी) बढ़ जाती है। मुख्य जोड़ी आकार में छोटी है (सैन्य पुल का क्रैंककेस नागरिक से 4 सेमी कम "लटका हुआ" है)। मुख्य जोड़ी में कम दांत होते हैं, और वे बड़े होते हैं - इससे नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। सैन्य पुलों का गियर अनुपात 5.38 (= 2.77 * 1.94 - मुख्य और अंतिम ड्राइव के गियर अनुपात, क्रमशः) - अधिक "उच्च-टोक़", लेकिन पारंपरिक पुलों की तुलना में कम "उच्च गति" है।
सैन्य धुरी के लिए पिछला ड्राइवशाफ्ट नागरिक लोगों की तुलना में 1 सेमी छोटा है!

नागरिक पुलों पर सैन्य पुलों के लाभ:

ग्राउंड क्लीयरेंस 30 सेमी (नागरिक पुलों के लिए 22 सेमी के खिलाफ); नवीनतम मापों के अनुसार, 8 सेमी का अंतर केवल तभी देखा जाता है जब सैन्य पुलों पर Y-192 रबर का उपयोग किया जाता है। समान पहियों के साथ अंतर केवल 6 सेमी है।
- अधिक "टोक़" (टोक़) - भारी भार के परिवहन के लिए, रस्सा, कीचड़ में कम गति पर ड्राइविंग;
- मुख्य जोड़ी के दांतों के बड़े आकार के कारण अधिक विश्वसनीय;
- मुख्य और अंतिम ड्राइव के बीच लोड के समान वितरण के कारण अधिक विश्वसनीय;
- अन्य बातों के अलावा, "एक टैंक कॉलम को एस्कॉर्ट करने" के लिए विकसित किया गया था और यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था।

सेना के पास सीमित पर्ची अंतर है। वे। यदि आप पुल के एक पहिये के साथ कीचड़ में फंस जाते हैं या आप बर्फ पर खड़े हो जाते हैं और एक आधा फिसल जाता है और दूसरा नहीं (इस तरह एक पारंपरिक अंतर काम करता है)। ऐसा होने से रोकने के लिए, सैन्य पुलों का आविष्कार किया गया था। तो ऑफ-रोड सैन्य पुल ज्यादा बेहतर हैं।

गियर अनुपात जीपी (कुल: जीपी 2.77 + अंतिम ड्राइव 1.94): 5.38
ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर के साथ Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
ट्रैक: 1453 मिमी

सामान्य जानकारी

सामने का धुरा

श्रुस

धुरी गाँठ

युग्मन "ELMO", "STELM", "रस", आदि।

पिछला धुरा

• रियर एक्सल (टिमकेन) का निर्माण और मरम्मत

पहिए के ताले

केन्द्रों

ब्रिज ट्यूनिंग। उज़ पुलों को अंतिम रूप देना। UAZ . पर गैर-मानक पुल

अन्य पुल की जानकारी

अंतिम ड्राइव की उपस्थिति से सैन्य पुल सामान्य से भिन्न होता है। गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण, पुल को पहिया अक्ष के सापेक्ष 4 सेमी बढ़ा दिया जाता है, जिससे वाहन की निकासी (जमीन से पुल के नीचे की दूरी) बढ़ जाती है। इसलिए, सैन्य पुलों को "यू-आकार" कहा जाता है (पुल पत्र के क्रॉसबार की तरह होता है, पहिए अक्षर के दाएं और बाएं से जुड़े होते हैं)। टोक़ पूरी तरह से मुख्य जोड़ी (नागरिक पुलों पर) पर नहीं गिरता है, लेकिन मुख्य जोड़ी और गियरबॉक्स के बीच वितरित किया जाता है। इसके कारण, मुख्य जोड़ी आकार में छोटी है (सैन्य पुल का क्रैंककेस नागरिक से 4 सेमी कम "लटका हुआ" है)। मुख्य जोड़ी में कम दांत होते हैं, और वे बड़े होते हैं - इससे नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। सैन्य पुलों का गियर अनुपात 5.38 (= 2.77 * 1.94 - मुख्य और अंतिम ड्राइव के गियर अनुपात, क्रमशः) - अधिक "उच्च-टोक़", लेकिन पारंपरिक पुलों की तुलना में कम "उच्च गति" है।
सैन्य धुरी के लिए पिछला ड्राइवशाफ्ट नागरिक लोगों की तुलना में 1 सेमी छोटा है! नागरिक पुलों का गियर अनुपात क्या है?

जुलाई 1989 तक, 5.125 (41 दांत) के गियर अनुपात के साथ मुख्य जोड़ी नागरिक पुलों में स्थापित की गई थी, अब 4.625 (37 दांत) के गियर अनुपात के साथ, यानी, अधिक "तेज", लेकिन कम "शक्तिशाली"। आप दोनों दुकानों में पा सकते हैं। बहुत बड़े पहियों को स्थापित करते समय आपको "नए" को "पुराने" मुख्य जोड़ी से बदलना होगा। मुख्य जोड़े को केवल एक पूर्ण सेट (सामने और पीछे के धुरों में) के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा सामने वाले धुरा को चालू करना होगा केवलकीचड़, बर्फ, रेत, आदि में, ताकि स्थानांतरण मामले को नुकसान न पहुंचे और रबर को नुकसान न पहुंचे।

गियर अनुपात कैसे निर्धारित करें?

पिछला बार्सोव्स्की पुल सामान्य सैन्य से केवल दो विवरणों में भिन्न होता है:
मोज़ा - कोलखोएन पुल से लिया गया;
एक्सल शाफ्ट - मूल स्पेयर पार्ट। कौन सा बेहतर है - पारंपरिक या गियर वाली धुरी - और क्यों?

पहली बार यह सवाल तब उठा जब गियर एक्सल वाली कारें मुक्त बाजार में दिखाई दीं। सम्मेलन में "कौन से पुल बेहतर हैं" विवाद नियमित रूप से उठते हैं। सभी अक्सर उपयोग किए जाने वाले तर्क यहां संक्षेप में दिए गए हैं।
नागरिक पुलों पर सैन्य पुलों के लाभ:
- निकासी 30 सेमी (नागरिक पुलों के लिए 22 सेमी के खिलाफ); नवीनतम मापों के अनुसार, 8 सेमी का अंतर केवल तभी देखा जाता है जब सैन्य पुलों पर Y-192 रबर का उपयोग किया जाता है। समान पहियों के साथ अंतर केवल 6 सेमी है।
- अधिक "टोक़" (टोक़) - भारी भार के परिवहन के लिए, रस्सा, कीचड़ में कम गति पर ड्राइविंग;
- मुख्य जोड़ी के दांतों के बड़े आकार के कारण अधिक विश्वसनीय;
- मुख्य और अंतिम ड्राइव के बीच लोड के समान वितरण के कारण अधिक विश्वसनीय;
- अन्य बातों के अलावा, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित "एस्कॉर्टिंग ए टैंक कॉलम" और (नागरिकों के विपरीत! - पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" से देखें) के लिए विकसित किए गए थे।

सैन्य पुलों पर नागरिक पुलों के लाभ:
- कम वजन (अधिक आरामदायक सवारी और (शारीरिक रूप से) मरम्मत में आसान);
- कम हिस्से - आसान और सस्ती मरम्मत;
- बड़े पैमाने पर उत्पादित की स्थापना संभव है;
- वसंत निलंबन स्थापित करना संभव है (नोट भी देखें);
- एक ही गति पर, कम गियर अनुपात के कारण इंजन कम "बिना मुड़ा हुआ" होता है;
- कम शोर (चूंकि सैन्य पुलों की अंतिम ड्राइव स्पर गियर हैं, और वे अधिक शोर करते हैं);
- अधिक सुलभ और सस्ता ऐप। भागों;
- गैसोलीन की खपत, अन्य चीजें समान होने के कारण, कम है;
- कम स्नेहन बिंदु - आसान रखरखाव और कम तेल की आवश्यकता।

के लिए नोट लंबी सेनापुल:
- उन पर केवल स्प्रिंग सस्पेंशन लगाया गया है (स्प्रिंग और स्प्रिंग सस्पेंशन की तुलना देखें);
- स्थिरता में सुधार;
- पारगम्यता में वृद्धि;
- स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध नहीं हैं।

दोस्तों, मैं आपसे केवल 50% सहमत हूँ। ये 8 सेमी इतना बड़ा फायदा नहीं देते। यह सब स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच गैस्केट पर निर्भर करता है! उदाहरण। कल हम 2 उज़ के साथ मछली पकड़ने गए थे। एक 31514-10 + है, दूसरा 31514-031 + 8 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस (सैन्य) है। लगभग 150 मीटर के लिए कुंवारी मिट्टी पर सड़क के एक खंड को चलाना आवश्यक था। हम पूरी तरह से अपनी जिज्ञासा को संतुष्ट करने के लिए दो अलग-अलग पटरियों पर चले - जो अभी भी बेहतर है - अंतर या 8 सेमी निकासी। यह पता चला कि अंतर कूलर हैं !!! मैंने उसे दो बार बर्फ की कैद से बाहर निकाला! सड़क (यदि मैं ऐसा कह सकता हूं) घनी, वसंत बर्फ है। हमने गहराई को नहीं मापा (हम इसके लिए नहीं गए), लेकिन यह पहले ही डूब चुका है! तो अफसोस - 8 सेमी थोड़ा दे दो! [वलेरा]

मतभेद (एक नागरिक पर एक छोटी लैंडिंग को छोड़कर) अभी तक महसूस नहीं हुआ है। लेकिन मुझे लगता है कि योद्धा मूर्ख नहीं हैं - चूंकि वे ऐसे पुल बनाते हैं, वे ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय बेहतर होते हैं। लेकिन हाईवे पर हाई स्पीड पर गाड़ी चलाने के लिए सिंपल वाले बेहतर होने चाहिए, क्योंकि। योद्धा तेजी से ड्राइव नहीं करते हैं और उनके पुलों को विशेष रूप से धीमी गति से ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया जाता है ... महत्वपूर्ण परिस्थितियों में अंतर देखा जाता है, उदाहरण के लिए, दो हफ्ते पहले, डाचा के प्रवेश द्वार पर, सड़क गीली चिपचिपी बर्फ से बनी थी - " बकरी" अपने पूरे पेट के साथ बैठ गई, लेकिन यह नागरिक पुलों के साथ है। मुझे लगा कि उसके पास उन ... सेंटीमीटर ... की कमी है जो सेना को सामान्य से ऊपर बनाते हैं। पिछली सर्दियों में, सैन्य पुलों के साथ पुराने "बकरी" पर, मैंने सड़क के बारे में सोचा भी नहीं था। और ऐसे कई उदाहरण हैं - महसूस करने के लिए क्या है - एक कार की सहनशीलता कि ... उच्चतर स्वाभाविक रूप से बेहतर है ...

नागरिक पुल। हाल ही में मैं जंगल में गया और मुझे इस तरह के रास्ते से गुजरना पड़ा कि कार बस पुलों के साथ उस पर पड़ी। गियरबॉक्स से दो खांचे छोड़कर वह सवार हो गई। चिपके हुए, जाहिरा तौर पर, केवल पहियों के किनारे। मुझे लगता है कि सैन्य पुलों के साथ यह बहुत आसान होगा। कम से कम अगर मुझे पुलों को बदलना है, तो मैं सैन्य में बदल जाऊंगा। सच है, सेना के पास एक बड़ा माइनस है - डिजाइन। सोवियत हाथों द्वारा बनाए गए जटिल यांत्रिकी अविश्वसनीय हैं।

सैन्य पुल ... वास्तव में कठिन परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन खपत अधिक है, और शोर और अधिक कठिन है। हालांकि, एक पैटर्न है - सभी पुलिस UAZ वाहन केवल नागरिक पुलों से सुसज्जित हैं (खपत और गतिशीलता डामर पर महत्वपूर्ण हैं, केवल I-245 पूर्ण हैं), मास्को क्षेत्र में केवल सैन्य पुल (केवल I-192 टायर)।
मॉस्को क्षेत्र में उज़ का संचालन शुरुआत या अंत के बिना एक डरावनी घटना है। एक नियम के रूप में, 50 हजार पर अंतिम ड्राइव का प्रसारण शुरू होता है। कोई और समस्या नहीं है, 100 हजार के बाद, कार, एक नियम के रूप में, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को बेची जाती है और ... वे इसे एक और 10 वर्षों तक सवारी करते हैं, वास्तव में इस बात की चिंता नहीं करते कि पुलों के साथ क्या हो रहा है।

यदि आप पुलों पर बैठते हैं, तो अवरुद्ध करने से मदद मिलने की संभावना नहीं है (जब तक आप गहरी खुदाई नहीं करते)। उनमें से एक भावना है, बेशक, लेकिन इन स्थितियों में नहीं। वैसे, मेरी टिप्पणियों के अनुसार (4 .) हाल के वर्षसर्दियों, वसंत और शरद ऋतु में सक्रिय शिकार) सामूहिक खेत पुलों के साथ उज़, एक नियम के रूप में, पुलों पर उतरने के कारण ठीक से चलने की क्षमता खो देते हैं। मुझे केवल एक मामला याद है जब अवरोधन वास्तव में मदद कर सकता था - एक बड़े जमे हुए पोखर के माध्यम से चलते हुए, उज़ ने बर्फ को तोड़ दिया और अपने दाहिने पहियों के साथ गिर गया (पुलों पर नहीं बैठा)। नतीजतन: बाएं पहिये बर्फ पर "साबुन", और दाहिने, पोखर के तल पर ठोस जमीन तक पहुंचते हुए, गतिहीन हो जाते हैं। खैर, मैंने अभी भी सैन्य पुलों के साथ एक उज़ लिया। शिकार के मैदान में, शायद ही कोई कुंवारी भूमि पर यात्रा करता है (लगभग कभी नहीं)। मूल रूप से, लोग "सड़कों" के साथ यात्रा करते हैं - जंगल में समाशोधन की तरह, या खेतों के माध्यम से "सड़कों" को घुमाते हैं। ऐसी स्थितियों में, गहरे ट्रैक्टर RUTS मुख्य बाधा बन जाते हैं, विशेष रूप से तराई, दलदलों और नालों, या गिरे हुए पेड़ों, या स्टंप आदि में। यानी, एक ही समय में सभी पहियों के साथ "रोइंग" की विशेषताएं जमीन से कम महत्वपूर्ण हो जाती हैं। निकासी। व्यावहारिक रूप से, यदि मेरे पास एक (या दो साइड / विकर्ण के साथ) पहिए फिसल रहे हैं, तो मेरे लिए पुलों पर बैठे एक उज़ को लटकाने की तुलना में उनके (शाखाओं, शाखाओं, आदि) के नीचे कुछ रखना आसान होगा और सभी चार अवरुद्ध पहियों के साथ फिसलना।

एक साल पहले, मैंने नागरिक पुलों को सैन्य पुलों से बदल दिया, निष्कर्ष:
1. सैन्य और नागरिक पुलों के बीच शोर में कोई उल्लेखनीय अंतर नहीं है।
2. ठीक से समायोजित मशीन के साथ, ईंधन की खपत 1-1.5 लीटर (सैन्य के लिए) से अधिक नहीं बढ़नी चाहिए।
3. इंजन को घुमाने के बारे में। सामूहिक कृषि पुलों पर UAZ के कम से कम आधे मालिकों के पास 5.125 का GP है। सेना पर - 5.38। कुल मिलाकर, हमें 5% से कम का मरोड़ मिलता है! 3000 आरपीएम . पर यह केवल 150 आरपीएम है। मज़ेदार! लेकिन साथ ही, जैसे कि राज्य द्वारा निर्धारित किया गया हो, Ya-192 व्यास में 245 या 357 से 3% बड़ा है। यानी "नियमित" संस्करण में, मरोड़ में अंतर 2% से कम है! (हालांकि "नियमित" विकल्प अक्सर शहर में नहीं देखे जाते हैं (I-192))।

पेटेंट के बारे में दोनों गियरबॉक्स पर अच्छी तरह से फिट UAZ सामूहिक कृषि पुलउसी प्रकार के दूसरे उज़ को खींचना व्यावहारिक रूप से असंभव है (भले ही गुडरिक पर बैठे हों, उन्होंने इसे बार-बार पारित किया)। सैन्य पुलों पर, क्रैंककेस को स्की के आकार में बनाया जाता है, इसलिए कार उन पर आगे बढ़ सकती है, क्रैंककेस से 3 सेमी तक गहरी नाली छोड़कर।

खैर, निष्कर्ष में - सामूहिक कृषि पुलों की तुलना में सैन्य पुल बहुत अधिक विश्वसनीय हैं। और डिजाइन अधिक विचारशील है, और उत्पादन कुछ प्रतिशत बेहतर है। [राडोमिरिच]

नागरिक धुरी और पहियों में ताले स्थापित करते समय>= 33 ", आपको अक्सर धुरी शाफ्ट, सीवी जोड़ों या मुख्य जोड़े को बदलना पड़ता है। ये ताले उज़ के लिए नहीं, बल्कि बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ... इसके अलावा, यह लॉक है एक इंटरव्हील अंतर के रूप में उपयोग के लिए इरादा नहीं है और बाद के कार्य को हल्के ढंग से रखने के लिए, यह बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है, जिससे [संयुक्त राष्ट्र] नियंत्रणीयता के मामले में दुखद परिणाम हो सकते हैं। सैन्य पुल नाटकीय रूप से टूटने के साथ स्थिति में सुधार करते हैं, लेकिन उनके लिए कोई रुकावट नहीं है (लेकिन अधिक निकासी है)। फिर भी, संपूर्ण प्रगतिशील जीपर समुदाय धीरे-धीरे सैन्य पुलों पर स्विच कर रहा है, जिनमें वे भी शामिल हैं जो कुछ समय पहले अवरुद्ध करने के कट्टर समर्थक थे।[_sergey_]

मैंने दूसरे दिन पुलों को दबाने का ऑपरेशन किया है। अब मेरे पास ताले के साथ गियर एक्सल हैं। पहिए बहुत बड़े हैं और गियर्स ने लोड को उतार दिया। मैंने सैन्य और नागरिक पुलों से स्टॉकिंग्स को दबाकर और, तदनुसार, सैन्य स्टॉकिंग्स को नागरिक लोगों में डालकर ऐसा किया। [महिमा] "सैन्य" पुलों को "सैन्य" पुलों से बदलने के लिए क्या आवश्यक है?

1. रियर एक्सल सीढ़ी के लिए प्लेट्स।
2. सामने के पुलों के लिए, स्टेपलडर्स के लिए निचले कप समान हैं। लेकिन इसे अच्छी तरह से साफ करने की जरूरत है। एक अवकाश है जिसका उपयोग नागरिक पुलों में नहीं किया जाता है और गंदगी से भरा होता है, लेकिन यह सेना में काम करता है।
3. सौतेली सीढ़ी ग्रेड और सैन्य। पुल एक ही हैं

सैन्य पुलों के साथ जीआर पुलों के प्रतिस्थापन पर रिपोर्ट:

सबसे पहले, मैं उस व्यक्ति से तुरंत पूछना चाहता हूं जिसने लिखा है कि आपको केवल पीछे के कार्डन को 10 मिमी तक छोटा करना होगा और पीछे धुरी सीढ़ी के लिए प्लेटों को स्वीकार करना होगा, और इस मामले में मैं उसे मुश्किल से नहीं हराऊंगा !!!
बवासीर की भरमार थी।

1. सेना पर फ्रंट ब्रेक पाइप उनके मूल हैं, वे एक टी के साथ आते हैं।
2. सीढ़ी के लिए प्लेट एक वर्ग के रूप में बिक्री पर नहीं हैं। मुझे अपने रिश्तेदारों को स्क्वायर बार वेल्ड करना पड़ा।
3. स्प्रिंग्स पर सीढ़ी स्थापित करने के बाद, यह पता चला कि वे बहुत लंबे थे, क्योंकि। वसंत में केवल सात पत्ते होते हैं। एक उपयुक्त ट्यूब से, मुझे नट के लिए 20 मिमी झाड़ी बनानी पड़ी, अन्यथा पर्याप्त धागा नहीं है।
4. कट ब्रेक होसेस पूरी तरह से ट्यूबों से बाहर निकलने से इनकार करते हैं, सभी प्रकार के तरल पदार्थों ने मदद नहीं की। जब कनेक्शन को गैस बर्नर से गर्म किया जाता है, तो मैं चमत्कारिक रूप से नली के काटने को चकमा देता हूं, जो एक गोली की तरह भड़क से बाहर निकल गया। भाग्यशाली! :-)))
5. इसलिये पुल बिना ब्रेक के खरीदे गए थे, यानी। कबाड़ सिलेंडर, ड्रम एक बैग में पड़े थे और कुछ इस्तेमाल भी किया गया था, लेकिन मुझे खरोंच से सब कुछ इकट्ठा करना था। ड्रमों को मशीनीकृत किया जाता है, सिलेंडरों को पॉलिश किया जाता है और पंखों को सीलेंट पर लगाया जाता है, पैड को वोल्गा से चिपकाया जाता है - फिर से श्रम लागत और अतिरिक्त टॉवर।
6. सभी स्प्रिंग्स जाली थे और सभी झाड़ियों को बदल दिया गया था।
7. हां, और स्पीडोमीटर गियर बदलना चाहिए - हाथ नहीं पहुंचे।
8. किट में, उन्होंने एक अनुप्रस्थ लिंक दिया - मैंने इसे स्थापित किया, यह सीधा है, नागरिक अंतर के नीचे झुके बिना।

यहाँ किया गया काम है।
पी / एस अगर मुझे पता होता कि हर चीज का प्रवाह करना होगा, तो मैंने दस बार सोचा होगा। और अब बहुत देर हो चुकी है। जीआर/पुल बेचना जरूरी है, कम से कम खर्च किए गए पैसे वापस करें।

कुल मेरी कीमत क्या है (जुलाई 2002):
4500 रूबल पुल
2000 मुख्य आंतरिक स्पेयर पार्ट्स
अंतिम ड्राइव को ओवरहाल करने के लिए एक ताला बनाने वाले को 1000
1000 - छोटी चीजों के लिए ज्यादा नहीं तो।
कुल: शाम और सप्ताहांत में 8500 रूबल और दो सप्ताह कामसूत्र।
यह कुछ स्नोट इकट्ठा करने के लिए बनी हुई है।
मैं थोड़ा सवार हुआ, ऐसा लगता है कि कुछ भी गुलजार नहीं है, लेकिन मुझे अभी तक इस पर यकीन नहीं हुआ है, लेकिन मैं अपनी आत्मा को शांत करना चाहता हूं - उन्होंने अंतर को नहीं छुआ और इसलिए यह चिंताजनक है। तथ्य यह है कि कर्षण जोड़ा गया था और उछला हुआ द्रव्यमान भी तुरंत ध्यान देने योग्य हो गया था! बाकी के लिए देखते हैं लॉकिंग डिफरेंशियल क्या हैं?

"मूल" में उज़ में गैर-अवरुद्ध है इंटरव्हीलरियर और फ्रंट एक्सल (नागरिक और सैन्य दोनों) में अंतर। इसलिए, बारी-बारी से, जैसा कि अपेक्षित था, एक तरफ के पहिये (मोड़ के केंद्र के सापेक्ष आंतरिक) दूसरी तरफ (बाहरी) के पहियों की तुलना में धीमी गति से घूमते हैं। सीमित मामले में, यदि पुल के पहियों में से एक को किसी भी प्रतिरोध का अनुभव नहीं होता है (उदाहरण के लिए, इसे जैक किया जाता है या तरल कीचड़ में घूमता है), तो दूसरा पहिया स्थिर होता है। यह ऑफ-रोड अंतर का नुकसान है - यदि, उदाहरण के लिए, कार कीचड़ में गिर गई दाईं ओर, कोई फर्क नहीं पड़ता कि दाहिने पहिये गंदगी को कैसे गूंथते हैं, बाएँ गतिहीन रहते हैं और कार रुक जाती है। इससे बचने के लिए, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को लॉक करने योग्य (कठोर या आंशिक रूप से) बनाया जाता है। हार्ड ब्लॉकिंग हो सकती है मजबूर(लॉकर) या स्वचालित(सेल्फ-लॉकिंग, कैम डिफरेंशियल)।
लोकर्स को, एक नियम के रूप में, न्यूमेटिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लॉकर सरलता से काम करते हैं - एक कांटा के साथ एक सिलेंडर होता है जो इस तरह के मुकुट वाले बकवास को स्थानांतरित करता है, जो वास्तव में अवरुद्ध होता है।
कैम डिफरेंशियल का स्वचालित लॉकिंग तब होता है जब डिफरेंशियल हाउसिंग के हिस्सों को एक दूसरे के सापेक्ष घुमाया जाता है (एक मोड़ से?), यानी, जब कोई एक पहिया फिसल जाता है। आगे और पीछे मुड़ते समय इस तरह के अंतर को अवरुद्ध कर दिया जाता है, और पहिया गति (एक निश्चित मूल्य तक) को समतल करते समय स्वचालित रूप से अनलॉक हो जाता है। स्वचालित इंटरलॉक के साथ मशीन नियंत्रण सुविधाओं के लिए, देखें।
आंशिक रूप से अवरुद्ध सीमित पर्ची अंतर (एलएसडी) हैं, उनके अंदर कई डिस्क हैं (क्लच की तरह), विशेष तेल डाला जाता है, जो डिस्क को धीमा करने में मदद करता है ... लेकिन वहां कुछ भी ठोस नहीं है।

और ऑपरेशन के वास्तविक सिद्धांत के अनुसार ... ऐसे स्वयं-ब्लॉकों के साथ, कम से कम 60% किसी भी स्थिति में लैगिंग व्हील पर जाता है। कुछ मोड पर - 70-75 (अधिकतम) तक। लेकिन सेल्फ-ब्लॉक को परवाह नहीं है कि यह किस प्रतिरोध पर काबू पाता है (अर्थात, पहियों को घुमाने के लिए इस प्रतिरोध का कारण क्या है)। यह प्रतिरोधों के किसी भी संयोजन (सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में घर्षण, सर्विस ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना या जड़ता के क्षण) पर ट्रैक्टिव प्रयास के 70-30 = 40% तक के क्षणों के अंतर को कवर करने में सक्षम है। एक चरखा)। इसलिए, यदि प्रतिरोध के क्षणों में यह बहुत अंतर खड़े पहिया को चालू करने के लिए पर्याप्त नहीं है (अर्थात, यह वही 40% से अधिक है) ... धीरे से ब्रेक दबाएं। सबसे पहले, स्टैंडिंग व्हील पर पल बस बढ़ जाएगा, फिर यह घूमना शुरू कर देगा (यदि इंजन में पर्याप्त शक्ति है), और फिर, यदि अंतर 60-40 \u003d 20% से कम हो जाता है, तो ट्रिम आम तौर पर बल देगा दोनों पहियों को समकालिक रूप से फिसलने के लिए, एक हार्ड-लॉक की तरह (यह इतने बड़े सामान्य क्षण के साथ बस "काटना" है)। यानी, "100% अवरोधन" है (हालांकि, किस कीमत पर...)। या आप बस तेजी से घूम सकते हैं - निलंबित पहिया की जड़ता के क्षण तक वही भूमिका निभाई जाएगी। और लोग अभी भी सोच रहे हैं कि नरम जमीन पर एक मोड़ में गाड़ी चलाते समय तेज गैस की आपूर्ति क्यों हो सकती है " अचानक परिवर्तनकार का व्यवहार "कैम डिफरेंशियल के साथ (जब सेल्फ-ब्लॉक बस वेजेज होता है)। इन उपकरणों से सावधान रहें :)) ...

UAZAVTOTEKHOBSLUZHIVA वेबसाइट पर कैम अंतर के संचालन के सिद्धांत को देखें

Technoservice के एक पत्र से:

अंतर, जिन पर नीचे चर्चा की जाएगी, केवल तथाकथित में स्थापित हैं। "नागरिक" पुल। यह से जुड़ा हुआ है डिज़ाइन विशेषताएँ. फिलहाल, हमारे पास (टेक्नोसर्विस) दो प्रकार के सीमित स्लिप अंतर हैं: कैम और शंकु के साथ। वे काम करने के तरीके में भिन्न हैं। पहला काफी कठिन काम करता है, जिससे कभी-कभी पहियों के अस्थायी रूप से अवरुद्ध हो जाते हैं। दूसरे का काम बहुत नरम है, लैगिंग व्हील पर 0 से 0.65max तक टोक़ में एक चिकनी वृद्धि के साथ।
पहले अंतर को केवल में सेट करने की अनुमति है पिछला धुरा, इसलिये फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल पर व्हील लॉक की अनुमति नहीं है।
दूसरा अंतर फ्रंट एक्सल में लगाया जा सकता है। (ग्रिगोरी सर्जेंटोव) UAZ पर कौन से क्रॉस-एक्सल अंतर स्थापित किए जा सकते हैं? क्या कई बदलाव हैं?

कल मुझे गोर्की (निज़नी नोवगोरोड) शहर से बहुत अधूरी जानकारी मिली कि प्रकृति में अभी भी सेना के पुलों पर स्व-लॉकिंग अंतर हैं !!! तथ्य यह है कि इस गर्मी में मैंने अपने दोस्त के ससुर (वह गोर्की में रहते हैं) से विशेष रूप से सैन्य पुलों के लिए स्व-लॉकिंग अंतर के बारे में जानकारी देखने के लिए कहा। और कल उन्होंने मुझे बताया कि उन्हें एक ऐसा आदमी मिला है जिसके पास सेना के पुलों पर इस तरह के अंतर हैं! संक्षेप में, मुझे लगता है कि यह खोज को आगे बढ़ाने लायक है! सभी को खुश शिकार !!!

सैन्य पुलों पर अवरोध हैं! लेकिन यह घर का बना है (हालांकि चित्र प्राप्त किए जा सकते हैं ... सैद्धांतिक रूप से - क्योंकि उन्हें नहीं दिया जा सकता है, लेकिन पैसे के लिए, मुझे लगता है कि वे खुद ताले लगाएंगे। सिद्धांत बीटीआर -60 के समान है। सामान्य तौर पर, यदि आपको वास्तव में आवश्यकता है और पैसा है (मैंने नहीं पूछा, लेकिन शायद बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की तुलना में अधिक परिमाण का एक आदेश ... [कोलका]

सैन्य पुलों में इंटरलॉक - स्वचालित मशीनें - 6 - 7 टी की स्थापना वाला एक पुल। (अगस्त 2000 की शुरुआत में), से नियंत्रण के साथ कठोर न्यूमेटिक्स डैशबोर्ड 8 - 9 ट्र। स्वचालित मशीनें भी 100% अवरुद्ध होती हैं - लेकिन आम तौर पर कॉर्नरिंग करते समय उन्हें बंद कर दिया जाता है। सैन्य पुलों के लिए मशीन गन - पुल स्थायी रूप से अवरुद्ध है। एक मोड़ में, जब एक पहिया ओवरटेक करते हैं, तो पिन बाहर निकल जाता है और धुरी पूरी तरह से मुक्त हो जाती है जब तक कि पहिया पीछे नहीं हो जाता। पिन बैक - विकर्ण दूर। ऑटोमैटिक के मामले में पुराने डिफरेंशियल को फिर से किया जा रहा है। एयरलॉक की स्थिति में पूरे पुल को नया रूप दिया जा रहा है। यूएसएसआर के विशेष उपकरणों से "लाइसेंस के तहत" ताले। दोस्त का लाइसेंस। वह भी शर्त लगाएगा। [मुखिया] गियर एक्सल में ताले पर प्रतिक्रिया

चूंकि, अंतिम क्षण तक, मुझे गियर एक्सल के लिए सीमित-पर्ची अंतर के वास्तविक उपयोग के बारे में नेटवर्क पर कोई समीक्षा नहीं मिली, 4x4 पत्रिका में एक लेख को छोड़कर, मैंने कुछ समय बिताने और अपनी भावनाओं का वर्णन करने का फैसला किया। उनका संचालन। इसलिए, पत्रिका में वर्णित मॉस्को-निर्मित 4x4 स्व-ब्लॉक के विपरीत, जिसके लिए निर्माता, जो स्पष्ट रूप से अपने आप में नहीं था, ने $ 600 के लिए कहा (जिसके बाद उसके उत्पादों से संपर्क करने की इच्छा गायब हो गई - उसे अपना सिर ठीक करने दें) , मैंने निज़नी नोवगोरोड उत्पाद खरीदे, जिनमें मॉस्को के समान ऑपरेशन का सिद्धांत है, लेकिन वे अधिक किफायती हैं (उदाहरण के लिए, उन्हें $ 370 के लिए ऑफ-शॉप में खरीदा जा सकता है)। मैंने दोनों पुलों पर सेल्फ-ब्लॉक लगाए और पार्टिज़न ट्रॉफी के तीसरे चरण में उनका परीक्षण करने गया। पटरियों की जटिलता बहुत अधिक थी (रुचि रखने वालों के लिए, ट्रैक से चित्र -), और उपयोग से निष्कर्ष कुछ इस तरह निकला:

1. सेल्फ़-ब्लॉक भारी तिरछे हैंगिंग के साथ बिल्कुल भी काम नहीं करते हैं। यानी वास्तव में ऐसा एक भी समय नहीं था जब कार के रुकने पर पुल पर एक पहिए का घूमना दृष्टिगोचर होता था। इसके अलावा, 100% अवरोधन का उपयोग कार को आगे बढ़ने में मदद करेगा। "गैस चालू करें", जैसा कि 4x4 पत्रिका द्वारा उदाहरण में वर्णित है, इस स्थिति को हल करना संभव नहीं था: मैं बोगर्स की सवारी करता था और यह सलाह मुझे गहरे और लंबे समय तक दफन कर देती थी ;-)) यह स्पष्ट नहीं है क्या इस तथ्य को ध्यान में रखा जाना चाहिए, लेकिन 100% रुकावटों का किसी ने वादा नहीं किया, निर्माता केवल 70% का वादा करता है, हालांकि मुझे इस आंकड़े पर संदेह होगा (70% तक वे केवल रोटेशन की गति में बहुत मजबूत अंतर के साथ काम करेंगे। यदि आप मजबूत पहिया पर्ची की अनुमति नहीं देते हैं, तो वे लगभग काम नहीं करते हैं या बहुत कम काम करते हैं - यानी बिना किसी दृश्य प्रभाव के).
2. अधिकतम उल्टे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने से काफी गिरावट आई है। मोड़ त्रिज्या दोगुना हो गया है। घने जंगल में नरम जमीन पर इसका परीक्षण किया गया;-)) न्यूनतम त्रिज्या के साथ मोड़ को पार करने के लिए, मुझे धीमा करना पड़ा। जैसा कि यह निकला, यह इस गड़बड़ी के लिए रामबाण है: कम गति पर, त्रिज्या समान होती है।
3. एक गहरी रट में धैर्य में काफी सुधार हुआ है (यह प्लस 4x4 पत्रिका द्वारा भी नोट किया गया है)। अंतर बहुत बड़ा है, रट में वे स्थान जहाँ हम एक महीने पहले पुलों पर बैठते थे, अब गुजरना आसान हो गया था, और यदि हम पुलों (हर समय 1-2 बार) पर बैठे, तो उस स्थान पर रट था बहुत घिसा हुआ था और पिछली बार मैं इस जगह में अपना सिर भी नहीं ठोंकता था, बल्कि जंगल में चक्कर लगाता था।
4. ऑपरेशन की कोई आवाज नहीं है (शायद मैंने इसे नहीं सुना, शुरू होने के 2 घंटे बाद, मेरा मफलर फट गया ;-)))। तो यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है कि यह एक नियमित अंतर था या एक आत्म-लॉकिंग एक =)))

संक्षेप में, यहाँ से निष्कर्ष इस प्रकार हैं: हम आत्म-खंडों पर आगे बढ़ते हैं, लेकिन केवल तभी जब यह अचानक पता चलता है कि वे जल्दी से उखड़ जाते हैं। अब तक सुपर हैवी ड्यूटी में दो दिवसीय ऑपरेशन में ताकत की कमी नहीं आई है। परंपरागत भिन्नताओं पर स्वयं-ब्लॉकों की कोई ठोस श्रेष्ठता नहीं है और सबसे अधिक संभावना नहीं होगी। इसलिए, क्रॉस-कंट्री क्षमता में गंभीर वृद्धि पर भरोसा करना भोला है ;-))) आगे का अनुभव कैसा होगा, मैं इसे निश्चित रूप से साझा करूंगा। =)) [अलेक्जेंडर फिलाटकिन ( [ईमेल संरक्षित])]

स्व-ब्लॉक, जिसके लिए निर्माता ने $ 600 का अनुरोध किया, सबसे पहले, स्थापना के साथ, और दूसरी बात, वे इस मायने में भिन्न हैं कि उन्हें विशेष रूप से UAZ के लिए अंतिम रूप दिया गया है। आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले लोगों के लिए, ये वास्तव में मोस्कविच से क्विफ हैं, जो एक ही उच्च गुणवत्ता के साथ, थोड़ा कम अवरुद्ध गुणांक (पेंच का एक अलग कोण) है। निर्माता एक कारखाना नहीं है, बल्कि एक छोटा उद्यम है, और यदि पर्याप्त संख्या में बिक्री होती है (उनके शब्दों में) तो कीमतों को कम कर सकता है।
आप "गैस जोड़ सकते हैं" या आप जोड़ नहीं सकते - बस एक उच्च गियर चालू करें - धुरी शाफ्ट के घूर्णन की कोणीय गति में अंतर क्रमशः बढ़ेगा, एक बड़ा क्षण जमे हुए पहिया में स्थानांतरित हो जाएगा। या आप ब्रेक पेडल को थोड़ा "स्पर्श" कर सकते हैं - ठीक से समायोजित ब्रेक के साथ, प्रभाव समान होगा, हालांकि ड्रम के साथ उज़ के लिए यह शायद ही वास्तविक रूप से प्राप्त करने योग्य है))
तो "सेल्फ-ब्लॉक्स" - "सेल्फ-ब्लॉक्स" अलग हैं, और आपको तुरंत सामान्यीकरण नहीं करना चाहिए। मैंने व्यक्तिगत रूप से उनका परीक्षण किया, और मेरी जीप में ऐसे ही हैं। अब तक मैं संतुष्ट हूं। एक और बात यह है कि मैं व्यक्तिगत रूप से डेट्रॉइट लॉकर को पसंद करूंगा, जो कि एलएसडी सेल्फ-ब्लॉक्स की तुलना में बहुत बेहतर काम करता है, और सभी प्रकार की "मजबूर दवाओं" से। [इवान एवडोकिमोव (MONSTR4X4), "मिलिट्री ब्लॉक्ड" लेख के लेखक]।

BTR-60s अब उत्पादित नहीं होते हैं, लेकिन फिर भी कुर्गन के निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के अरज़ामास शहर में रुकावटें बनाई जाती हैं?
! ... डिफरेंशियल सर्च सर्कल V/Ch फेंस को संकरा कर देता है। मटेरियल की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार वारंट अधिकारी क्रेडिट कार्ड, ट्रैवलर चेक या पोस्टल ऑर्डर स्वीकार करते हैं या नहीं, मुझे नहीं पता, लेकिन नकद से इनकार करना मानवीय आदत में नहीं है।
! सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (BTR-60 से) अक्सर GAZ-UAZ स्टोर में Vyezdnoye (Arzamas से दक्षिणी निकास) गांव में पाए जाते हैं ... वे केवल कुछ टुकड़े आयात करते हैं। स्टोर कैसे खोजें? हम अरज़मास (दक्षिण की ओर) छोड़ते हैं, हम चलते हैं रेलवेऔर बाईं ओर 70 मीटर के बाद (चर्च के सामने) एक दुकान होगी (वही)। खुलने का समय: 8-17, शनिवार 8-14, रविवार - दिन की छुट्टी। दुकान में फोन नहीं है। मालिक का फोन नंबर (8-247) 9-08-86 (शाम को कॉल करें, वलेरा से पूछें)। [निज़नी से मिशा]
! बख्तरबंद कर्मियों के वाहक से क्रॉस-व्हील लॉक उपलब्ध हैं। UAZ कार पर स्थापना के लिए तैयार है। [ईमेल संरक्षित]. हमें बताएं कि नागरिक धुरों में BTR-60 से सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल कैसे स्थापित करें।

सब कुछ बहुत सरलता से किया जाता है! आप पुल को कार से हटा दें, तेल निकालने के बाद और ब्रेक होसेस को हटा दें। धुरी बाहर खींचो। फिर पुल को आधा काट दिया जाना चाहिए। डिफरेंशियल बॉक्स में जाने के लिए, आप पुराने डिफरेंशियल को बाहर निकालते हैं, इसमें से बेयरिंग और मुख्य जोड़ी के गियर को हटाते हैं (सभी गास्केट और बोल्ट को एक साथ इकट्ठा करें - वे अभी भी आपके लिए उपयोगी होंगे)। नए अंतर में, आपको 10 मिमी से 12 मिमी (यदि वे ड्रिल नहीं किए गए हैं) से छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है। इन ऑपरेशनों के बाद, आप असेंबल करना शुरू कर सकते हैं - गियर को जगह में रखें (सौभाग्य से, इसके लिए और कुछ नहीं चाहिए), डिफरेंशियल बेयरिंग को एडजस्ट करें (डिफरेंशियल बॉक्स के बेयरिंग को एडजस्ट करने की प्रक्रिया को पुस्तक में विस्तार से वर्णित किया गया है) और सब कुछ अपने मूल स्थान पर वापस रख दें! सब!!! फ्रंट एक्सल उसी क्रम में स्थापित है! अवरुद्ध करने के साथ शुभकामनाएँ! [वलेरा]

मुझे लगता है कि सभी ने पहले ही अनुमान लगा लिया है कि रियर एक्सल में अंतर बहुत आसान है :), इसलिए मैंने इसके साथ शुरुआत की:
1) कार्डन पुल से हटा दिया गया है;
2) तेल निकल गया है (हालाँकि आपने अभी भी इसे वैसे भी नहीं निकाला है :));
3) ब्रेक होसेस को हटा दें, और लचीले को निचोड़ें ताकि वह बह न जाए;
4) सीढ़ियाँ बिना ढकी हुई हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं, ताकि पुल अभी भी थोड़ा सा रहे;
5) सदमे अवशोषक बिना ढके हुए हैं;
6) पहियों को हटा दिया जाता है;
7) इसे उज़ फ्रेम के पीछे लटका दिया जाता है और सीढ़ी को अंत तक हटा दिया जाता है - पुल हटा दिया जाता है;
8) एक्सल शाफ्ट को हटा दें और हटा दें;
9) पुल आधे में बंट जाता है। ध्यान दें: एक्सल रेड्यूसर के गैसकेट को फाड़ना बेहतर नहीं है !!! मैंने अपना फाड़ दिया, लेकिन यह दुकानों में मौजूद नहीं है, यहां तक ​​​​कि दक्षिण बंदरगाह में भी! यद्यपि आप इसे मोटे कागज से काट सकते हैं, जैसा मैंने किया। वैसे, आधा शाफ्ट गैसकेट भी अक्सर नहीं होता है ...फिर आप अंतर पर पहुंच गए और मुख्य जोड़ी को अधीरता से देखते हैं ... यह पता चला है कि दो प्रकार हैं (दांतों की संख्या के अलावा) - कभी-कभी 10 मिमी छेद के साथ, और कभी-कभी 12 मिमी थ्रेडेड छेद के साथ, इसलिए यदि आपके पास मुख्य जोड़ी में एक धागा है - यह बदतर है, क्योंकि आपको थोड़ा पसीना बहाना पड़ता है और नए अंतर में 12 मिमी छेद ड्रिल करना पड़ता है (और इसके लिए आपको धातु 12 मिमी के लिए एक अच्छी ड्रिल की आवश्यकता होती है, और अधिमानतः कुछ टुकड़े और अधिमानतः आत्म-तीक्ष्णता, यदि ऐसे हैं)। मेरे रियर एक्सल में सब कुछ ठीक था, लेकिन मुझे फ्रंट एक्सल में ड्रिल करना पड़ा, इसलिए इस तरह की ड्रिल के अभाव में सब कुछ आराम कर गया: (और यह दर्दनाक रूप से कठोर धातु निकला ...);
10) तो आपको बीयरिंगों से पीड़ित होने की आवश्यकता है: दोनों (7510) को हटा दें, इसके लिए आपको बस एक खींचने की आवश्यकता है !!! हमने इसके बिना 40 मिनट, इसके साथ 13 सेकंड की शूटिंग की :), लेकिन आपको ओह को कई बार शूट करने की आवश्यकता है (समायोजन करते समय);
11) पुस्तक से आगे की प्रक्रिया: ड्रेस च। एक जोड़ी, और आप बीयरिंग को अंत तक नहीं भरते हैं, लेकिन 3-3.5 मिमी का अंतर छोड़ देते हैं, पुल को गैस्केट के साथ इकट्ठा करते हैं, गियरबॉक्स के बोल्ट को कसते हैं, फिर से जुदा करते हैं और देखें कि आपके पास क्या अंतर है (एक और दूसरे असर के लिए) इस आंकड़े में जोड़ें 0.1 परिणामी संख्या को आधे में विभाजित करें और बीयरिंग के सामने के छल्ले को इतनी मोटाई में डालें। तो बस अंत तक सब कुछ इकट्ठा करो!
यह, केवल संक्षेप में, वलेरा ने बताया, लेकिन उन्होंने फ्रंट एक्सल के बारे में लिखा: "आप सब कुछ वही करते हैं" ... पहली कठिनाई: ब्रेक होसेस को हटा दिया, किसी कारण से वे सामने अधिक जिद्दी हैं और जल्दी से तोड़ने का प्रयास करते हैं ( न केवल मेरे उज़ पर)। दूसरी कठिनाई उज़ के साथ मेरी परिचितता की कमी है :)) मैंने एक्सल शाफ्ट को पीछे की तरह ही हटाने की कोशिश की, लेकिन तब मुझे एहसास हुआ कि सब कुछ इतना सरल नहीं है और यह फ्रंट एक्सल है ... में सामान्य तौर पर, मैंने तुरंत पुल को आधा काट दिया (पहले हटा रहा था :) और दो जगहों पर टाई की छड़ें खोल दीं) और फिर सब कुछ पीछे की तरह किया, केवल एक्सल शाफ्ट के साथ ...
नतीजतन, सब कुछ अपनी जगह पर रखो, ब्रेक पंप करें, पुलों में और डीआईआरटी में तेल डालें !!! :-)) वलेरा और अन्य के लिए एक प्रश्न: मैं कितना गलत था जब मैंने फ्रंट एक्सल (आधा शाफ्ट) में कुछ भी नहीं निकाला, लेकिन बीयरिंगों को ठीक उसी तरह समायोजित किया? .. [कोलका]

रियर एक्सल में सेल्फ-लॉकिंग डिफा स्थापित करना समाप्त। जब तक मैं भूल नहीं गया:

1. Stepladders otbolgaril तुरंत। जंग को ढीला करने के लिए ब्रेक पाइपआपको उन्हें एक ब्लोटोरच या किसी अन्य चीज़ से गर्म करने और उन्हें कई बार ठंडा करने की आवश्यकता होती है, जिसके बाद वे गर्म हो जाते हैं। एक ट्यूब को तोड़ने के बाद मैंने उसे फिर से जला दिया, जो इतना मुश्किल नहीं था।
2. एक्सल हाउसिंग के हिस्सों के बीच गैस्केट बिना किसी समस्या के बेचे जाते हैं, इसलिए पुराने को फाड़ा जा सकता है।
3. एक विशेष मल्टी-स्टार्ट टूल - एक काउंटरसिंक के साथ अंतर में 12 पर छेद ड्रिल करना बेहतर है, फिर इसे ड्रिल के साथ 12.1-12.2 पर ड्रिल करें यदि छेद मेल नहीं खाते हैं। यदि आप तुरंत एक ड्रिल के साथ ड्रिल करते हैं, तो इसकी पिटाई के कारण एक असमान प्रवेश प्राप्त होता है, और छेद किनारे पर चला जाता है। इसलिये मुझे काउंटरसिंक नहीं मिला, फिर मैंने 12 रिएमर के साथ कॉल (लगभग 2 मिमी की गहराई तक) की, लेकिन एक ड्रिल की तरह सिरों को तेज किया। गहराई में जाना असंभव है। रिएमर बग़ल में कट जाता है और छेद फिर से किनारे की ओर खिसक जाता है। फिर मैंने 12 से एक साधारण ड्रिल के साथ ड्रिल किया। नतीजतन, छेद प्राप्त किए गए थे जो चालित गियर में थ्रेड्स से बिल्कुल मेल खाते थे (मैंने एक जोड़े को एक फाइल के साथ तेज किया)। आप गियर को अंतर पर घुमाकर छेदों का अधिक सटीक मिलान प्राप्त कर सकते हैं।
4. गियर के अंतर को बन्धन के लिए पुराने बोल्ट कम हैं, क्योंकि अंतर मोटा है। एक लंबी खोज के बाद, X ​​अक्षर के साथ GAZ-53 कार्डन के बोल्ट चुने गए। वे लंबे हैं और 17 के सिर के साथ हैं। धागे का काटा हुआ हिस्सा सिर्फ अंतर की मोटाई से मेल खाता है, ताकि पेंच करने के बाद अंत तक बोल्ट, संचालित गियर में कहीं न कहीं 1 मिमी धागा रहता है। बोल्ट को ग्राइंडर से छोटा किया जाना चाहिए, क्योंकि यदि वे गियर के दूसरी तरफ चिपक जाते हैं, तो वे ड्राइव गियर के रियर बेयरिंग के सपोर्ट सॉकेट को छू लेंगे। इसके अतिरिक्त थ्रेडेड गोंद पर बोल्ट लगाए।
5. अंतर बीयरिंग पर ध्यान दें। रोलर्स पर लगभग हमेशा गोले दिखाई देते हैं - असर को बदलने की जरूरत है। उनकी वजह से पुल रफ्तार से हिलता है। कॉन्फा की सलाह पर, बेयरिंग के बाहरी रिंग को लोहे की एक पट्टी को वेल्डिंग करके और एक्सल शाफ्ट को बाहर की तरफ टैप करके खटखटाया गया था। यह बहुत आसान निकला। डवोचका से धीरे से पकाएं ताकि कच्चा लोहा का घोंसला ज़्यादा गरम न हो जाए।
6. 100-200 के लिए डिस्पोजेबल ज़िगुली खरीदने की तुलना में 300-500 रूबल के लिए एक अच्छा असर खींचने वाला खरीदना बेहतर है। मेरे पास शायद ही इसके लिए पर्याप्त था।
7. पुल के आधे हिस्से के नीचे विशेष स्टैंड बनाना बेहतर है। कई विधानसभाओं के लिए बहुत सुविधाजनक है - अलग करना। असर तनाव के समायोजन से ही समस्या नहीं हुई। गैप - शिम की आवश्यक मोटाई को साधारण फीलर गेज से मापा जा सकता है।
8. रॉकर आर्म्स की धुरी को बन्धन के लिए पुल के नट कसने वाले हिस्सों को नट्स से बदला जा सकता है। ये एक ही बार में टूट जाते हैं, और ये ऊंचे होते हैं।
9. अंतर के रोटेशन का प्रयास - निकला हुआ किनारा पर 5 किलो। अग्रणी गियर व्हील का प्रयास - 1.5 किग्रा। कुल - 6.5 किग्रा। तेल डालने और थोड़ी देर चलने के बाद बहुत कम हो गया। क्रैंककेस थोड़ा गर्म हो जाता है।
10. एस.बी. में एलएस एडिटिव के साथ सीमित स्लिप डिफरेंशियल के लिए एक विशेष तेल डालना बेहतर है। जैसे कैस्ट्रोल LS90 या BP Limslip 90। मुझे यारोस्लाव में ऐसा नहीं मिला, फिर मैंने इसे एक साधारण बीपी 80w90 से भर दिया, लेकिन अगर मुझे यह मिल गया, तो मैं इसे बदल दूंगा।
11. व्हील बेयरिंग को बार-बार कसें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो बीयरिंग के आंतरिक छल्ले ट्रूनियन पर घूमने लगते हैं और ट्रूनियन खराब हो जाता है।

सामने, क्योंकि 1) यह केवल तभी जुड़ा होता है जब झुनझुने खराब हो जाते हैं - अंतर का संसाधन, धुरा शाफ्ट, आदि बढ़ जाता है। 500 किमी अंतिम बस कट गया ...);
2) उस पर भार अधिक होता है (मध्यम भार वाली मशीन पर), इसलिए, इसकी जमीन पर अधिक पकड़ होती है।

मेरे पास यह केवल फ्रंट एक्सल पर है क्योंकि: 1 इन डिफर्स का संसाधन बहुत सीमित है 2 ऐसा अंतर, जैसे फ्रंट एक्सल, केवल ऑफ-रोड पर आवश्यक है 3 सामान्य सड़क पर सामान्य आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करता है 4 सामने पहियों को नियंत्रित किया जाता है और, अवरुद्ध करने के संयोजन में, परिणाम मूर्त होता है। [पयातक]

मेरे लैंडरोवर 110 पर, मेरे पास एल से मजबूर वायवीय जुड़ाव के साथ दोनों धुरों में एआरबी लोकर है। कंप्रेसर। तो: वे प्रत्येक को अपने स्वयं के बटन से चालू करते हैं, लेकिन पहले पीछे वाले को चालू किए बिना, सामने वाले को चालू न करें। यह मानक योजना है। मेरी राय में, पहले पीछे और फिर सामने में ताले लगाने के बारे में साम्राज्यवादियों का विचार यह है कि वे कठिन परिस्थितियों में चालू होते हैं, और उन्हें ऐसा लगता है कि रियर एक्सल शाफ्ट ( विशेष रूप से प्रबलित) कीचड़ में रहेंगे और लंबे समय तक जीवित रहेंगे। मुझे नहीं पता कि उज़ में एक्सल शाफ्ट कैसे भिन्न होते हैं, लेकिन डीईएफ़ में पिछला वाला सामने वाले की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली होता है ... इसके अलावा, अगर सामने सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल हैं, तो ड्राइव करना मुश्किल हो सकता है सड़क और विभिन्न पहिया व्यास के साथ - सब कुछ कीचड़ में होता है।

Technoservice के एक पत्र सेफिलहाल, हमारे पास दो प्रकार के सीमित स्लिप अंतर हैं: कैम और कोन। वे काम करने के तरीके में भिन्न हैं। पहला काफी कठिन काम करता है, जिससे कभी-कभी पहियों के अस्थायी रूप से अवरुद्ध हो जाते हैं। दूसरे का काम बहुत नरम है, लैगिंग व्हील पर 0 से 0.65max तक टोक़ में एक चिकनी वृद्धि के साथ। पहला अंतर केवल रियर एक्सल में स्थापित किया जा सकता है, क्योंकि। फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल पर व्हील लॉक की अनुमति नहीं है। दूसरा अंतर फ्रंट एक्सल में लगाया जा सकता है। [ग्रिगोरी सर्जेंटोव द्वारा भेजा गया] सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल वाली कार सड़क पर कैसा व्यवहार करती है?

सूखे या गीले फुटपाथ पर, मुझे फर्क महसूस नहीं हुआ।
सर्दियों में, कार पूरी तरह से अलग हो जाती है (साधारण लोगों की तुलना में), तेज या कुछ और, और कॉर्नरिंग करते समय एक बड़े दायरे में जाने का प्रयास करती है।
बहाव के लिए अधिक प्रतिरोधी। बल्कि नहीं, शायद एक स्किड में बेहतर नियंत्रित।
उपरोक्त सभी 2 ताले वाली एक विशेष मशीन पर मेरा व्यक्तिगत अवलोकन है। कृपया मुझे बताएं, क्या बिना महत्वपूर्ण बदलाव के GAZ-69 पर UAZ से सैन्य पुलों को रखना संभव है?

कर सकना! हमें स्टीयरिंग कॉलम के मूल बिपोड को छोड़ना होगा और उसमें से दाहिनी ओर जोर देना होगा आगे का पहिया. यदि शॉक एब्जॉर्बर देशी (लीवर) हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन यदि आपने टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्थापित किया है, तो आपको जगह देखने की जरूरत है।
GAZ-69 के बारे में, "गीत" और इस साइट पर भी देखें। और "ELMO", "STELM" कपलिंग आदि क्या हैं? क्या उनकी जरूरत है?

के खिलाफ राय:

नुकसान गंदगी, रेत, आदि के प्रवेश के खिलाफ खराब सुरक्षा है - जब भरा हुआ है, तो आपको सरौता के साथ स्विच करना होगा। पीछे की ओर बढ़ने पर फिसल सकता है।
- यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन्हें सामान्य रूप से काम करने के लिए, आपको लगभग 10 मीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है। और वे अब मौजूद नहीं हो सकते हैं। अभ्यास से पता चला है कि इस मामले में सामने वाले कार्डन को आगे-पीछे करने के लिए पर्याप्त है, (लेकिन यह उन लोगों के लिए है जो गोता लगाना चाहते हैं, लेकिन आप इसे इस तरह से कर सकते हैं, पहले पीछे मुड़ें, थोड़ा, थोड़ा सा , क्लच को छोड़ दें, और फिर तीसरे या चौथे और थोड़ा जाने दें, यह लगभग ऐसा होना चाहिए जैसे आपने बिना ज्यादा मेहनत के कार्डन को अपने हाथ से घुमाया, उसके बाद आप सुरक्षित रूप से गोवनेट्स को उड़ा सकते हैं!
- मिट्टी में ईएलएमओ को छांटने की तुलना में देशी हब कपलिंग को एक कुंजी के साथ लंबे और थकाऊ रूप से चालू करना बेहतर है। [प्यतक]
- मैंने इन कपलिंगों के दो सेट फेंके। मैं UAZ को केवल कीचड़ में चलाता हूं, लेकिन जैसा कि लाडोगा ने दिखाया, ये चंगुल यंत्रवत् रूप से सामना नहीं करते हैं। उस वर्ष, एक साधारण दलदल में बढ़ते बोल्ट को हटा दिया गया था। इस साल कीचड़ में जब पहिए फिसले तो अंदर से सब कुछ फट गया। यदि आप शहर के चारों ओर उज़ का संचालन करते हैं और शायद ही कभी, सप्ताहांत या छुट्टियों पर कीचड़ में, तो मेरी राय में नियमित बेहतर हैं। सप्ताह में दो बार चाबी घुमाना डरावना नहीं है। लेकिन अगर यह हमेशा गंदगी है, तो डामर और गंदगी, यह विशेष नहीं है, तो ड्यूरलुमिन स्विच अधिक सुविधाजनक हैं, लेकिन फिर भी अविश्वसनीय हैं।
- कार फंस कर फिसल जाए तो पीछे के पहिये, फिर यदि आप "एल्मा" चालू करते हैं, और फिर तुरंत सामने वाला धुरा, फिर जब एल्मा फिसल जाता है, तो वे चालू होना शुरू हो जाएंगे और आप "ट्र्रर" सुनेंगे, एक्सल शाफ्ट "एल्मा" और किर्डिक पर स्प्लिन को काटता है , ऐ ट्रैक्टर! एक विकल्प के रूप में, आप पहिया को लटका सकते हैं और इसे अपने हाथों से मोड़ सकते हैं ताकि यह जगह में आ जाए। फिर वही दूसरी तरफ। सच है, यह असुविधाजनक है और हमेशा संभव नहीं है ... लेकिन यह चरम पर आ जाएगायदि कार बिल्कुल लकवाग्रस्त है, तो एल्मा को जोड़ना कभी-कभी आम तौर पर समस्याग्रस्त होता है, क्योंकि उनके विश्वसनीय समावेश के लिए फ्रंट एक्सल को शामिल किए बिना थोड़ा (2-3 मीटर) सवारी करना अभी भी आवश्यक है। यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है और एल्मा में एक मोटी स्नेहक की उपस्थिति में, जिसे भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है। लेकिन जो कुछ भी कहें, कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि आपको इसे बहुत बार चालू / बंद करना पड़ता है और "नियमित" शाफ़्ट कपलिंग, चाहे वे कितने भी विश्वसनीय हों, अभी भी असुविधाजनक हैं। उपरोक्त में से कोई भी स्पोर्ट्स कारों पर लागू नहीं होता है, जहां वे अपना अधिकांश जीवन शौच में बिताते हैं.. [चिल्लाते हुए]

के लिए राय:

मुझे यह जन्म से है, कोई समस्या नहीं है। और समान हैं, लेकिन आयातित हैं। वे भद्दे दिखते हैं ... सामान्य तौर पर। [विक्टर]
- कपलिंग की विश्वसनीयता। 33 पहियों के साथ कोई समस्या नहीं थी। शीतकालीन ऑपरेशन के बाद (इसे बंद नहीं किया), वे मौत के लिए खट्टा हो गए। विघटित, साफ किया, तरल स्नेहक डाला और लडोगा चला गया। सब कुछ ठीक काम किया। लेकिन डेक्लॉम्प ने क्लच तोड़ दिया। पत्थर के बारे में। [ओलेगम]
- मैं पहले ही 19000 किमी की दूरी तय कर चुका हूं। और मैं उनसे परेशान नहीं हूं। वे कहते हैं कि वे पॉप अप करते हैं - मैंने इसका सामना नहीं किया है। यदि आप उनमें लिथॉल नहीं प्रफुल्लित करते हैं, तो वे सामान्य रूप से चालू हो जाते हैं। और आप उन्हें अपने हाथों से हर्मेटिक बना सकते हैं। मेरे लिए हर बार चाबी पर तेल लगाने से बेहतर है। लेकिन अगर आप कीचड़ से बाहर नहीं निकलते हैं, तो स्वाभाविक रूप से पुराने सरल और अधिक विश्वसनीय होते हैं।

सही ढंग से चिकनाई करना आवश्यक है:
क्लच को "सबसे अधिक अनुग्रहकारी" निज़्या के लिए लिथॉल से भरने की कोई आवश्यकता नहीं है, और कोई ज़रूरत नहीं है, क्योंकि कोई (ठीक है, यह सब) रगड़ने वाले तत्व नहीं हैं, मैं दो प्रकार के चंगुल से गुज़रा (बाहरी रूप से अलग - वही अंदर) - और इसलिए रगड़ने वाली सतह नहीं हैं।
मेरी सलाह यह है:
स्कोर न करें, अन्यथा वे चालू नहीं होंगे।
"चिकना" भागों के स्तर तक, ग्रीस की एक पतली परत के साथ चिकनाई करें।
लिथॉल के साथ चिकनाई न करें - लिथॉल नमी से नष्ट हो जाता है और गोंद / पोटीन / अपघर्षक बन जाता है - एक स्नेहक के अलावा कुछ भी।
फिओल या ग्रेफाइट ग्रीस के साथ चिकनाई की जा सकती है।
अगर आपके पास पैसा है तो वाटरप्रूफ लुब्रिकेंट खरीदें।

ऊपर से नमक से बचाव के लिए, आप स्क्रू-ऑन लिड्स के साथ प्लास्टिक कोको के डिब्बे के स्क्रैप का उपयोग कर सकते हैं। व्यास हमारे उत्पादों के साथ-साथ जर्मनी और पोलैंड के लिए आदर्श है। नेस्ले के सभी प्रकार हमारे लिए अच्छे नहीं हैं: या तो बहुत संकीर्ण, या इसके विपरीत।

आप डेढ़ लीटर प्लास्टिक की बोतलों से सुरक्षात्मक कैप लटका सकते हैं और क्लच स्विच को हर 2 सप्ताह में कम से कम एक बार आगे-पीछे कर सकते हैं।

वैसे, कपलिंग के लिए कवर बैल से हेल्समैन के पंखों से अच्छी तरह से निकलते हैं, आपको बस एक लोचदार बैंड के साथ छेद को सील करने की आवश्यकता होती है, हालांकि यदि आप झाड़ियों से गुजरते हैं, तो आप इसे खो सकते हैं, यह फट जाएगा किसी से भी ... और कपलिंग के ऊपर ShRB को अच्छी तरह फैला दें। पानी से अच्छी तरह से बचाता है।

सबसे पहले, स्विच सील। मेरे पास एक नियमित प्लास्टिक तेल मुहर थी (एक छोटे से हस्तक्षेप के साथ एस्नो)। आंतरिक व्यास के साथ कफ के एक तंग फिट को प्राप्त करना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, बिजली के टेप या फ्यूम टेप का उपयोग करके यह जांचने के लिए कि कफ शरीर में कैसे प्रवेश करता है - यह तंग होना चाहिए, लेकिन हाथ से घुमाएं। इसके बाद, हम सभी को इकट्ठा करते हैं अंदर, लॉक नट को स्विच स्क्रू पर रखना न भूलें (मेरे पास यह है और क्लच "डिसेबल्ड")। मैं आमतौर पर क्लच में एक स्नेहक नहीं, बल्कि एक ट्रांसमिशन का उपयोग करता था। ठीक है, कोडांतरण करते समय, सीलेंट के बारे में मत भूलना :-) [मुखिया] क्या किया जाना चाहिए ताकि ELMO क्लच अपने आप स्विच न हो जाए?

मैंने ELMO कपलिंग को 4x2 स्थिति में चालू किया। बाएँ पहिये पर कुछ किलोमीटर चलने के बाद तीर लगभग 4x4 निकला। फिर से 4x2 चालू किया। यह फिर से हुआ। इसके अलावा, आप जितनी तेजी से जाते हैं, उतनी ही तेजी से कूदता है। जाहिर है, यह एक बीमारी है। मैंने क्लच को डिसाइड किया, देखा - और कुछ भी नहीं समझा। उसने एक दोस्त को फोन किया, हालाँकि वह उज़ोवोड नहीं है, बल्कि एक बहुत ही स्मार्ट आदमी है। एक दो मिनट के बाद वे कहते हैं - ''यहाँ एक अवकाश बनाओ.'' क्लच के डिजाइन में एक कप होता है जिसमें सीमा के साथ तीन घुंघराले पायदान होते हैं, जब 4x2-4x4 स्विच करते हैं, तो गेंदें लुढ़कती हैं और चरम स्थिति में रहती हैं। 4x2 स्थिति में बाएं क्लच पर, गेंद वह है जहां आकृति में दिखाया गया है और जब चलती है, तो विपरीत कोने में जाती है। स्पष्ट निर्धारण के लिए आपको बस इसके नीचे एक छोटा सा अवकाश बनाना होगा। इसने मेरी मदद की। [अनातोली खोखरियाकोव (होहान)]

पुल गूंज रहा है। यह क्या हो सकता है?

यदि आप सुनिश्चित हैं कि यह पुल गुलजार है, और कुछ और नहीं है, तो आपको इसे सुलझाना होगा। किसी कारण से, हमारे लोग मानते हैं कि पुल को कुछ नहीं हो सकता :) - शायद, और कैसे। मेरे पुराने उज़ पर, पुल बुरी तरह से गुलजार हो गया - जब मैं इससे थक गया - मैंने डिसाइड किया और ऑनबोर्ड गियरबॉक्स में असर के प्रवेश द्वार पर एक टूटा हुआ एक्सल शाफ्ट टांग पाया - एक्सल शाफ्ट को बदल दिया, उसी समय मुख्य जोड़ी को बदल दिया (जब से मैंने पुल को तोड़ा), कई बियरिंग और सभी तेल सील - मरम्मत की लागत नए पुल की लागत का 10% - कोई गड़गड़ाहट नहीं, ईंधन की खपत में तेजी से गिरावट आई है, आदि। इसलिए कचरा मत करो - पुल को छाँटो। वैसे, मैं एक असेंबली के रूप में कार के नीचे से पुल को रोल आउट करने की सलाह देता हूं, ठीक पहियों पर - मैंने, एक मूर्ख की तरह, इसे अलग कर लिया - मैं डर गया, फिर यह मुझ पर छा गया - मैंने इसे पूरी तरह से अलग से इकट्ठा किया कार, ​​तेल आदि डाला और इसे वापस घुमाया - यह सदमे अवशोषक स्प्रिंग्स और ब्रेक पाइप संलग्न करने के लिए बनी हुई है :)।
रंबल फ्रंट एक्सल के मुख्य गियर से आता है। यह ठीक है। पहले 4 हजार और ट्रांसमिशन में तेल बदलने के बाद (टीएडी-17 से भरा) शोर काफी कम हो गया। सर्दियों में बर्फ से ढकी सड़क 80-90 किमी / घंटा की गति से फ्रंट एक्सल चालू होने पर, केवल थोड़ी सी सीटी बजती है। मेरे "बकरी" में, अधिकांश के विपरीत, अज्ञात उद्देश्य के कैप्स को रियर एक्सल शाफ्ट (अंत से) में वेल्डेड (या खराब) किया जाता है। क्या किसी को पता है कि उनकी आवश्यकता क्यों है और क्या उनकी आवश्यकता है? बात यह है कि, मैं रिम्स पर हबकैप लगाना चाहता हूं, और इन उभरी हुई पतली टोपियों के कारण, मुझे हबकैप में एक अतिरिक्त छेद काटना होगा। आप उन्हें कैसे चीरेंगे? मैंने उन्हें हटाने की कोशिश की, लेकिन कुछ नहीं हुआ।

यह सैन्य पुलों की एक रचनात्मक अविनाशी विशेषता है। ये कैप्स गियरबॉक्स के शॉर्ट एक्सल शाफ्ट से हब तक पल को ट्रांसमिट करते हैं (इसमें अंदर स्प्लिन हैं)। सबसे अधिक संभावना है, आपको एक अतिरिक्त छेद बनाना होगा। और आप अभी भी पुलों को बदल सकते हैं। मैंने हाल ही में "रोटी" पर अजीबोगरीब हब देखे। पुल सामान्य, नागरिक हैं, और धुरी शाफ्ट निकला हुआ किनारा छह के साथ नहीं, बल्कि दस बोल्ट (सैन्य में) के साथ लगाया जाता है। यह क्या हो सकता है?

मैंने ये हब एक साल पहले खरीदे थे। वे पिछले वाले से केवल छिद्रों की संख्या में भिन्न होते हैं और उनके साथ काफी संगत होते हैं (छह-बोल्ट एक्सल शाफ्ट बिना परिवर्तन के उन पर बैठते हैं)। एक सामान्य हब और एक सामान्य एक्सल शाफ्ट पर बिल्कुल कोई विसंगति नहीं होनी चाहिए। इन 10 छेदों में से 6 बिल्कुल पुराने वाले जैसे ही हैं। शेष 4 उनके बीच में जोड़े गए थे, और 2 अंतराल छोड़े गए थे ताकि धुरी शाफ्ट के हटाने योग्य बोल्ट वहां आराम कर सकें (इसमें 2 थ्रेडेड छेद हैं जो इसे हब से बाहर निकालने के लिए चिपकते हैं। इन छेदों की बस जरूरत है 10-होल हब में छेद करने के लिए निर्देशित किया जाना)। और अब कोई भी 6-होल हब नहीं बेचता या उत्पादन नहीं करता है। और क्यों, अगर उन्हें बिना बदलाव और परिशोधन के 6-छेद वाले के बजाय खड़ा होना चाहिए? पहिया असर की जकड़न को कैसे समायोजित करें?

बियरिंग्स में एक चाल है - यदि आप असर के सामान्य प्रीलोड के तहत पहले नट को कसते हैं, तो दूसरा, जब आप काउंटर करना शुरू करते हैं, तो थ्रेड में स्लैक का चयन करता है और बेयरिंग को पिंच करता है। मैं ब्रेक ड्रम को हटाने के बाद समायोजित करता हूं, ताकि नंगे हब हो और आसानी से और समान रूप से लॉक करने के बाद, बिना काटे, यानी। समान रूप से। यदि बेयरिंग को थोड़ा अधिक कस दिया जाता है, तो रोटेशन झटकेदार होता है, जैसे कि रेत पर, उंगलियां इसे अच्छी तरह से महसूस करती हैं।
फिर मैं पहिया के साथ जांचता हूं - फिर लीवर बड़ा है। अक्टूबर 2003 विलिस प्रणाली के अनुसार SHRUS के बारे में

हम विलिस सिस्टम (अमेरिकन) के अनुसार फ्रंट एक्सल एक्सल शाफ्ट (असमान कोणीय वेग के जोड़) की बिक्री में दिखाई दिए हैं। वे हमारे रिश्तेदारों से इस मायने में भिन्न हैं कि पाँच छोटी बेवकूफ गेंदों के बजाय एक बड़ी है। पूरी परिधि के साथ दो परस्पर लंबवत विमानों में इस पर खांचे बनाए जाते हैं। इस खांचे में दो कांटे शामिल हैं। उनके फायदे: वे बिल्कुल भी (शाश्वत प्रणाली) नहीं पहनते हैं, सिद्धांत रूप में वे जाम नहीं कर सकते (जो रिश्तेदारों के साथ होता है), सामने के पहियों के रोटेशन का एक बड़ा कोण संभव है। मैं पांचवें साल से खड़ा हूं, उन्होंने खुद को महान साबित किया है! वे रिश्तेदारों की तुलना में सस्ते हैं। निर्मित, यह मुझे लगता है, व्यास (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र) में [निज़नी से मिशा]

जहाँ तक मैं समझता हूँ, किनेमेटिक रूप से, यह सामान्य से अलग नहीं है कार्डन संयुक्त. इसका मतलब यह है कि इसमें वास्तव में असमान कोणीय वेग हैं (जो कि मूल से भी बदतर है, मूल निवासी की तरह) और यह कि पहियों के रोटेशन का कोण मूल सीवी संयुक्त की तुलना में कम है। अब, यदि खांचे विमानों में नहीं होते, लेकिन उनका आकार अधिक जटिल होता, तो इससे मामला पूरी तरह से बदल जाता। इसके अलावा, वहां सबसे अधिक भरी हुई सतहों में फिसलने वाला घर्षण होता है, न कि लुढ़कने वाला, जैसा कि देशी लोगों में होता है, जिसका अर्थ है कि स्नेहक वांछनीय है, जाहिरा तौर पर हाइपोइड (और लिटोल नहीं) ... पहनने का प्रतिरोध, उसी कारण से, भी संदिग्ध है . एक और बात यह है कि यह रिश्तेदारों के लिए थोड़ा जाम करने के लिए पर्याप्त है, और ये, जाहिरा तौर पर, कांटों के घर्षण से खराब हो सकते हैं। मेरे पास घरेलू मोटर वाहन उद्योग के इतिहास पर एक किताब है, और इसलिए वहां एक डिस्क काज खींचा गया है। यह मेरी राय में, एक बिंदु पर संयुक्त दो कार्डन शाफ्ट के लिए गतिज रूप से समतुल्य है। मुझे ठीक से याद नहीं है, लेकिन शायद इस डिजाइन को "विलिस-टाइप हिंज" कहा जाता था। यह एक निरंतर वेग जोड़ है, यदि केवल इसलिए कि यह सममित है। और पहियों के रोटेशन का कोण, जाहिरा तौर पर, अधिक है ... संकेत जो आपको किंगपिन को समायोजित / बदलने की आवश्यकता है

धक्कों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय, उछलते समय, स्टीयरिंग व्हील से टकराता है।

आप पहिया को जैक से ऊंचा लटकाते हैं, इसे पहिये के नीचे से (जमीन पर) लेते हैं और अपनी ओर खींचना शुरू करते हैं - आपसे दूर, यानी। पुल की धुरी के साथ। यदि नाटक छोटा है, तो यह सामान्य है, यदि यह बड़ा है, तो आपको या तो गास्केट से निपटना होगा, या सब कुछ बदलना होगा। जंग लगे गियरबॉक्स प्लग को कैसे हटाएं? तीन साल तक नमक पर सवार रहने के बाद पुलों पर लगे कॉर्क में जंग लग गया है। 2 मिमी चिपक जाता है - आप इसे पकड़ नहीं सकते, हेक्सागोनल स्लॉट गोल हो गया है। मैंने परपीड़क पद्धति का उपयोग करके एक कॉर्क पर काबू पाया - मैंने इसे ड्रिल किया और धागे के अवशेषों को नल से बाहर निकाला - इसमें 2.5 दिन लगे। मुझे बताओ, क्या कोई कम खूनी तरीका है?

मैंने एक वाइस लिया (उनके पास नए, रिब्ड, कठोर मिश्र धातु के जबड़े थे) और उनके साथ कार के नीचे गोता लगाया। कॉर्क के स्टंप को बहुत कसकर जकड़ लिया गया था, जिससे वाइस हैंडल पर एक पाइप लगा दिया गया था। उसके बाद, मैंने एक क्राउबर को वाइस के छेद में डाल दिया और जोर से, जोर से झटका दिया। प्लग 1/6 मोड़ चला गया है। आगे तकनीक की बात है।
आप पहले सरौता (एक अच्छे पायदान के साथ एक अर्धवृत्ताकार भाग) के साथ पकड़ने की कोशिश कर सकते हैं, और फिर सरौता को एक वाइस के साथ जकड़ सकते हैं। इस तरह मैंने बार-बार टूटे बोल्ट और स्टड को बाहर निकाला है।

मेरा विश्वास करो - सबसे सही: एक प्लग पर एक अखरोट वेल्ड करने के लिए - यह केवल मुश्किल लगता है - वास्तव में, सबसे आसान तरीका।
वेल्डिंग के दौरान कॉर्क प्रज्वलित और खट्टा होगा। एक साधारण सिर के साथ आसानी से खोलना। कॉर्क आगे इस्तेमाल किया जा सकता है

ये प्लग बिक्री पर हैं। वे हमारे वोल्गा के साथ समान हैं, इसलिए आप GAZ स्टोर में देखने की कोशिश कर सकते हैं।
हमारे कार्यों का मानक क्रम इस प्रकार था:
1) आप षट्भुज में 13 से हथौड़ा मारते हैं (और कॉर्क पर किनारों को पूरी तरह से तोड़ देते हैं);
2) प्लग को एक छेनी से वामावर्त (पुल के साथ फ्लश होने तक) बाहर खटखटाएं;
3) आप लोहे का एक टुकड़ा (उदाहरण के लिए, एक षट्भुज) वेल्ड करते हैं और इसे बंद करने की कोशिश करते हैं, (आप इसे कई बार फाड़ देते हैं);
4) कॉर्क में 12-14 मिमी का छेद ड्रिल करें (अब से, यदि कॉर्क भर गया है, तो आप इसे लकड़ी के टुकड़े से प्लग कर सकते हैं :) और शेष रिंग को आधा में काटकर भागों में निकाल लें ... (ध्यान:प्लग पर टेपर थ्रेड्स!)
मैं पहले चरण में कॉर्क को खोलना चाहता हूं कार तेज गति से "दर्जती है"। सदमे अवशोषक, पहिए, स्टीयरिंग क्रम में। क्या बात है?

लक्षण "व्हील हब बेयरिंग का अनुचित समायोजन" नामक खराबी के लिए बहुत विशिष्ट है - उनमें वृद्धि से एक या अधिक पहियों के "याव" का कारण बनता है, जो तुरंत दिशात्मक स्थिरता को प्रभावित करता है। जाहिर है, आप ... लगातार "100 के लिए" का पीछा कर रहे हैं, हालांकि हवाई जहाज़ के पहियेमशीनें, और विशेष रूप से व्हील हब, इसके लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं हैं। उज़ में एक विशाल अनस्प्रंग द्रव्यमान और एक बहुत ही कठोर निलंबन है! मैं आपको आगे के पहियों को संशोधित करने की सलाह देता हूं, शायद वहां भी बड़ी प्रतिक्रिया, या सामान्य तौर पर - विभाजकों का विनाश, हालाँकि बाद के मामले में आपने इसे UAZ पर भी सुना होगा।
बेयरिंग को बिल्कुल निर्देशों के अनुसार कसें - और "जब तक कि हाथ से महसूस होने वाली प्रतिक्रिया समाप्त न हो जाए", तब तक नहीं, भले ही पहिया थोड़ा कसकर घूमता हो - हब को गर्म करके बाद में जांचें। [मखनो]

मैं हब के बारे में मखनो से पूरी तरह सहमत हूं, लेकिन आगे विनिमय दर स्थिरतापिवोट्स, और विशेष रूप से झाड़ियों, भी महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं। सैद्धांतिक रूप से, ऐसी स्थिति हो सकती है: पिवोट्स को शुरू में बिना झाड़ियों के स्टीयरिंग पोर में रखा जा सकता है (हमारे पास क्या नहीं है?) पहले तो उन्होंने बिना झाड़ियों के काम किया क्योंकि वे अच्छी तरह से दबाए गए थे पोर. घिसे-पिटे, सीवी जोड़ बाहर लटकने लगे। इसलिए विनिमय दर अस्थिरता।
आपको वही करने की ज़रूरत है जो मखनो सलाह देते हैं - सामने के पहियों को लटकाएं, एक लंबवत दिशा में बोलें। यदि खेल है, तो हब को अलग करें और बीयरिंग को कस लें। यदि उसके बाद बैकलैश गायब नहीं होता है, तो पिवोट्स में संलग्न हों। पहिया संरेखण

यहाँ आसान तरीकों में से एक है।
आपको एक उपयुक्त आकार मिलता है (पहियों के बीच 5-30 मिमी के अंतराल के साथ स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए) छड़ी, ट्यूब, आदि। कम से कम, आप उपयुक्त लंबाई की मोटी शाखा का भी उपयोग कर सकते हैं। फिर आप टायरों के अंदर से (ट्रेड और डिस्क के किनारे के बीच में) निशान बनाते हैं और एक छड़ी और एक शासक के साथ उनके बीच की दूरी को मापते हैं (आप छड़ी के अंत और साइडवॉल के बीच की दूरी को मापते हैं) इसके साथ। फिर आप कार को रोल करते हैं ताकि पहिया 1/2 मोड़ और फिर से रूलर की रीडिंग में अंतर अभिसरण है। इस मामले में, सामने का अंतर पीछे की तुलना में कम होना चाहिए।
आदर्श रूप से, 2 ट्यूबों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से एक छोटे अंतराल के साथ दूसरे में फिट हो जाती है [Chif] मैं राइट अपर किंग पिन कवर (स्टीयरिंग आर्म के साथ) कैसे हटाऊं?

यह लीवर बहुत भरा हुआ है, इसलिए, स्टड पर, इसके बन्धन के नट के नीचे, "पटाखे" को विशेष छिद्रों में स्थापित किया जाता है - एक कट के साथ कठोर शंक्वाकार लाइनर। जब वे ऊपर से एक नट के साथ दबाया जाता है, तो स्टड रॉड के चारों ओर निचोड़ा जाता है, और लीवर की एक सुरक्षित बन्धन प्रदान करता है। समय के साथ, वहां मिलने वाले पानी से पूरी चीज बहुत जंग खा जाती है और, वास्तव में, अगर यह असेंबली अपने आप इकट्ठा नहीं होती है, तो लीवर को हटाना बहुत मुश्किल हो सकता है - क्राउटन लीवर के शरीर के बीच खुद को काटते हुए प्रतीत होते हैं और पिन। इस चीज को गर्म करना जरूरी नहीं है। नट्स को हटा दिया जाना चाहिए, चारों ओर साफ किया जाना चाहिए और "ब्रेडक्रंब" पर कटौती को ढूंढना और साफ़ करना चाहिए - स्टड के चारों ओर डब्ल्यूडी -40 या मिट्टी का तेल डालें, दो घंटे प्रतीक्षा करें, समय-समय पर अधिक पानी पिलाएं। लेकिन फिर - ऊपर से लीवर के ऊपरी तल पर हथौड़े (500 ग्राम) से दस्तक दें। हेयरपिन पर कुछ लगाएं ताकि वे टूट न जाएं - बाद में उन्हें बाहर निकालने के लिए आपको पीड़ा होगी। समय-समय पर पक्षों से टैप करें, लेकिन कठिन नहीं। [मखनो] सैन्य पुल को अलग करने के लिए कुछ सुझाव (सीवी संयुक्त को बदलने के लिए)

जुदा करने के लिए, आपको केवल पहिया, और आधा खोलना होगा।
और मैं आपका ध्यान आकर्षित करता हूं: अंतिम गियर के मामले को या पुराने गैस्केट के साथ या उसी के साथ इकट्ठा करना आवश्यक है जैसा कि यह मोटाई में खड़ा था। यह लुढ़का हुआ गियर के लिए महत्वपूर्ण है।
और तब तक अनलॉक न करें जब तक कि छोटे रोलर बेयरिंग हाउसिंग के बन्धन की आवश्यकता न हो (2 बोल्ट कार्डन वाले के समान हैं) कारण एक ही है घर का बना सरगना खींचने वाला

शीट स्टील का एक टुकड़ा लें, 100x150 और लगभग 8-10 मिमी मोटा, केंद्र में एक 11 मिमी छेद ड्रिल करें। और सब कुछ! इसके लिए आपको 80-10 मिमी लंबे M10 बोल्ट और वॉशर के साथ एक नट की भी आवश्यकता होती है।
प्रक्रिया: थ्रस्ट प्लेट को हटा दें, इसके बोल्ट को हाथ से पीछे की ओर पेंच करें, ताकि वे 15 मिमी तक फैल जाएं, अपनी प्लेट को ऊपर रखें, बोल्ट पर अखरोट को पेंच करें और वॉशर को "पुलर" में छेद के माध्यम से रखें। यह किंगपिन में। अब, यदि बोल्ट के सिर को पकड़कर, अखरोट को घुमाएं, तो किंग पिन आसानी से निकल जाएगा। [मखनो]

हम ट्रूनियन, सीवी संयुक्त को हटाते हैं और अंदर से हम कुछ ठोस या एक स्लेजहैमर के साथ खराद का धुरा के साथ फट जाते हैं। संभवतः झाड़ियों के साथ। और आपको अभी भी एक रिएमर के साथ झाड़ियों को अनलॉक करने की आवश्यकता है ...
(लोक व्यंजनों) "वोल्गोव्स्की" पुल

हम ... संयुक्त पुल बनाते हैं। पुल का क्रैंककेस वोल्गा 24s से लिया गया है और UAZ स्टॉकिंग्स को दबाया जाता है, और मुख्य जोड़े को अलग-अलग रखा जाता है, लेकिन सबसे सुविधाजनक वाले Gaz-21 (9x41 दांत) से। ऐसे पुल लंबे और अधिक मज़बूती से चलते हैं, UAZ शक्ति नहीं खोता है और तेज़ हो जाता है।

मैंने अपने UAZ से GAZ-24 पर अपना खुद का पुल बनाया। गति बहुत अधिक हो गई है, 11-12 लीटर की खपत। सच है, 600-800 किलो के भार के साथ थोड़ा भारी

मेरे लिए एक अप्रत्याशित रहस्योद्घाटन यह था कि सील, विशेष रूप से हब सील, वहाँ कुछ सप्ताह के लिए साधारण लिथॉल द्वारा (Zh8ёprst) क्षत-विक्षत हैं। काम करने वाला किनारा बिल्कुल नहीं रहता है, और बाकी को काली कालिख के साथ लिप्त किया जाता है: (अपने लिए, मैंने निष्कर्ष निकाला कि स्थापना से पहले, मुहरों को एक या दो दिन के लिए एक ऐसे वातावरण में रखने की आवश्यकता होती है जिसमें वे करेंगे काम करें (उदाहरण के लिए, लिटोल और टीएडी के मिश्रण में) और देखें कि क्या होगा। पुलों के हब के माध्यम से लीक से कैसे छुटकारा पाएं (बशर्ते कि सांस लेने वाले अच्छी स्थिति में हों और मुहरें क्रम में हों - (यू))

आपको क्या चाहिए: लाल ABRO सीलेंट, नीला ABRO थ्रेड लॉक, सॉल्वेंट (आप सफेद स्पिरिट, मिट्टी के तेल का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन गैसोलीन बहुत अवांछनीय है!), यदि हब कैप बोल्ट बुरी तरह से खराब हो गए हैं, तो नए बोल्ट, और कुछ और लत्ता। सबसे पहले, कवर हटा दें, बोल्ट (यहां तक ​​​​कि नए वाले) को एक विलायक में भिगो दें, कवर और हब को लत्ता और विलायक से पोंछ लें, सूखने तक प्रतीक्षा करें। हम सीलेंट लेते हैं, और एक पतली परत के साथ कवर और हब को धब्बा करते हैं, फिर एक नंगी उंगली से (सौंदर्यवादी रबर के दस्ताने या कुछ और जो आकार में फिट बैठता है :) हम सीलेंट को धब्बा करते हैं ताकि यह एक पतली, समान परत में हो . हां, टोपी और हब में छेदों को संरेखित करना आसान बनाने के लिए पहिया को ऊपर उठाने की सलाह दी जाती है। हम कवर पर डालते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं, पहिया को घुमाकर हम छेदों को जोड़ते हैं, बोल्ट लेते हैं, उन्हें साफ करते हैं, धागे पर ताला लगाते हैं, और बोल्ट को बांधते हैं। हां, ग्रोवर्स की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है, उनके बिना यह बेहतर है। फिर बोल्ट को समान रूप से कस लें और उन्हें पूरी तरह से कस लें। सीलेंट थोड़ा बाहर आना चाहिए, इलाज के बाद, अतिरिक्त काट लें। आप उसके ठीक बाद ड्राइव नहीं कर सकते, यह सलाह दी जाती है कि एक घंटे के लिए पहिया को जमीन पर न गिराएं। बस इतना ही। पूरे ऑपरेशन में प्रति पहिया अधिकतम आधा घंटा लगता है। कोई लीक नहीं, कोई ढीलापन नहीं, जो मैं आपको चाहता हूं! [रोमन उर्फ ​​​​बेहेमोथ 4x4] पारंपरिक ("नागरिक") पुलों और "स्पाइसर" पुलों की तुलना

"स्पाइसर्स":

मशीनों "हंटर" और 316x परिवार की नई मशीनों पर, एक नए प्रकार के पिन और सीवी जोड़ स्थापित किए जाते हैं। एक नए प्रकार के पिवोट्स को पिवोट्स के कैप पर स्वस्थ नट्स द्वारा पहचाना जाता है। चित्र देखें।

लेखकत्व - वोल्डी।

पुल (मध्य भाग) एमटीजेड-82 + अंतिम ड्राइवटी-40 से दोनों पुलों में एमटीजेड से "देशी" स्व-लॉकिंग ताले स्थापित। रबड़ 36"