घर का बना एसयूवी गैस 66 बार 02. घर का बना कारें - कुशल डिजाइनरों से एसयूवी

मई 2011 के अंत में केंद्रीय स्टेडियम "ट्रुड" में इरकुत्स्क में 7 वां क्षेत्रीय ऑटोट्यूनिंग फेस्टिवल बैकालमोटरशो (बीएमएसएच-2011) आयोजित किया जाएगा। हम आपको प्रतिभागियों में से एक प्रस्तुत करते हैं।


स्टेपी की किंवदंती
सच्चाई का क्षण आया जब, धूल भरी पहाड़ियों के बीच एक यात्रा के बाद, हम जगमगाते के बगल में खड़े हो गए लैंड क्रूजर 100. प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी एक बार बंद शहर क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह दिखती थी। तभी 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और उतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर-एसयूवी के पैमाने का पूरा अहसास हुआ। वास्तव में, जिस आसानी से कार सचमुच ढलानों और पत्थरों पर फड़फड़ाती है, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह कुख्यात GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है। व्याचेस्लाव लंबे समय से जाना जाता है अच्छी कारें, 90 के दशक में वह सुदूर पूर्व से अपने स्थानांतरण में लगे हुए थे। उनके निपटान में एक से अधिक जापानी एसयूवी थीं, उन्होंने उन पर बहुत सारी चीजें फेंक दीं। और समय के साथ, मैं भारी जीपों की श्रेणी में भी मानक कारखाने समाधानों की तुलना में बहुत अधिक चाहता था। ट्यूनिंग? नहीं, यह शोभा नहीं देता। मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आदि के बारे में मेरे अपने विचारों के लिए। तो यह घरेलू और जापानी ऑटो उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी कार बनाने की आवश्यकता पर आया।

शीर्षक = "(! लैंग: लेजेंड ऑफ द स्टेप्स
सच्चाई का क्षण तब आया जब, धूल भरी पहाड़ियों के माध्यम से एक यात्रा के बाद, हम जगमगाते लैंड क्रूजर 100 के बगल में खड़े हो गए। प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी एक बार बंद शहर क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह लग रही थी। तभी 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और उतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर-एसयूवी के पैमाने का पूरा अहसास हुआ। वास्तव में, जिस आसानी से कार सचमुच ढलानों और पत्थरों पर फड़फड़ाती है, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह कुख्यात GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है। व्याचेस्लाव लंबे समय से अच्छी कारों के बारे में जानते हैं, 90 के दशक में वह उन्हें सुदूर पूर्व से चलाने में लगे हुए थे। उनके निपटान में एक से अधिक जापानी एसयूवी थीं, उन्होंने उन पर बहुत सारी चीजें फेंक दीं। और समय के साथ, मैं भारी जीपों की श्रेणी में भी मानक कारखाने समाधानों की तुलना में बहुत अधिक चाहता था। ट्यूनिंग? नहीं, यह शोभा नहीं देता। मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आदि के बारे में मेरे अपने विचारों के लिए। तो यह घरेलू और जापानी ऑटो उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी कार बनाने की आवश्यकता पर आया।">!}

द्विभाजित निकास पथ फ़ॉपरी के लिए नहीं है - एक भारी के बजाय मफलर के दो कॉम्पैक्ट "बैंक" का उपयोग करना आवश्यक था। सामने पिछला धुरापूरी तरह से अगोचर रूप से रखा गया है और इसके अतिरिक्त ZIL-130 . से 180-लीटर टैंक की रक्षा की गई है

क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के पार्क में हैं टोयोटा लैंडक्रूजर 100, लेकिन ऑफ-रोड ट्रिप के लिए उन्होंने अपना संस्करण बनाया - मेगा क्रूजर रूस

नोडल संशोधन
किसी प्रकार का "हैमर" क्यों है, यहां सैलून स्पार्टन बूथ नहीं है, लेकिन विशाल और आरामदायक है, एक महान दृश्य के साथ एक क्रूज केबिन कह सकता है। यह क्रमशः इसुजु एल्फ ट्रक से एक डबल और "वाइड-बॉडी" कैब पर आधारित है, अपने स्वयं के इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित है। लेकिन पीछे, यानी सामान का हिस्सा नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! एल्फ केबिन के साथ इसे डॉक करने के लिए, आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना आवश्यक था, और पिछला गिलासमूल बनाना। सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है। फेंडर GAZ-3307 के उन लोगों का उपयोग करके बनाए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिल की एक टीम है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं।

शीर्षक = "(! लैंग: नोड संशोधन
किसी प्रकार का "हैमर" क्यों है, यहां सैलून स्पार्टन बूथ नहीं है, लेकिन विशाल और आरामदायक है, एक महान दृश्य के साथ एक क्रूज केबिन कह सकता है। यह क्रमशः इसुजु एल्फ ट्रक से एक डबल और "वाइड-बॉडी" कैब पर आधारित है, अपने स्वयं के इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित है। लेकिन पीछे, यानी सामान का हिस्सा नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! एल्फ केबिन के साथ इसे डॉक करने के लिए, आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना और रियर ग्लास को मूल बनाना आवश्यक था। सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है। फेंडर GAZ-3307 के उन लोगों का उपयोग करके बनाए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिल की एक टीम है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं।">!}

स्टीयरिंग व्हील को एक यात्री होंडा से अनुकूलित किया गया है - 5-टन हिनो से स्टीयरिंग गियर के साथ, इसके छोटे व्यास ने प्रयासों को प्रभावित नहीं किया, लेकिन इसका नियंत्रण ट्रकों की तुलना में तेज और तेज है।

"केबिन" स्वतंत्र रूप से पीछे 3 लोगों को समायोजित करता है, बहुत भीड़ नहीं और उनमें से चार, HiAce से डबल यात्री सीट के सामने, जो "स्पिन" करता है और एक टेबल में बदल जाता है।

विश्वसनीयता के लिए, शरीर को 12 समर्थनों पर फ्रेम पर लगाया जाता है, जापानी के अनुभव के अनुसार, प्रत्येक समर्थन तीन रबर कुशन से बना होता है।

66वें पहिए को शायद ही पहचाना जा सकता है: ट्रैक को चौड़ा करने के लिए डिस्क को "री-रिवेट" किया जाता है, बोल्ट स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं, और टायर 12.00 R18 के आकार में ऑफ-रोड KI-115A होते हैं, जिनका उपयोग टाइगर्स पर किया जाता है। और सामने के हब स्वतंत्र रूप से पहियों को "बंद" करने की क्षमता के साथ फिर से तैयार किए जाते हैं।

गैर फार्म का उत्सव
तभी "मेगा-शिशिगा" वांछित के रूप में चला गया: सुचारू रूप से, धीरे-धीरे और अभी भी बहुत आत्मविश्वास से - ट्रैक्शन रिजर्व ने ढलानों पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। और यहाँ बर्फ थोक में है, और पहाड़ियों की स्थितियों में यह विशेष रूप से बनती है: कहीं हवा इसे उड़ाती है, और कहीं पूरे टीलों को बहा देती है। दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पहले से ही बर्फ पिघलने की स्थिति में हुई थी, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में एक असाधारण एसयूवी के आनंद का स्वाद लेने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे से टूटे हुए डामर और स्टेपी पर, खांचे और चट्टानों से युक्त दोनों पर सवारी करता है। यह एक भालू की तरह खाइयों और पत्थरों पर लुढ़कता है, एक शांत चलने के साथ, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "कंस्यूशन" के। मालिक का कहना है कि अगर कार भरी हुई है, तो यह एग्जीक्यूटिव सेडान की तरह तैरती है। यहां का परिदृश्य, सिद्धांत रूप में, सपाट और कठोर है, लेकिन यहां से 40 किमी दूर एक जंगल शुरू होता है, जिसमें गड्ढों और गड्ढों हैं। समय की कमी के कारण, हम वहां नहीं गए, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही बहुत यात्रा कर चुके हैं। बेशक, आयाम घने पेड़ की चड्डी के बीच पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - समान संचालन की स्थिति नहीं।

शीर्षक = "(!LANG: अनौपचारिक का उत्सव
तभी "मेगा-शिशिगा" वांछित के रूप में चला गया: सुचारू रूप से, धीरे-धीरे और अभी भी बहुत आत्मविश्वास से - ट्रैक्शन रिजर्व ने ढलानों पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। और यहाँ बर्फ थोक में है, और पहाड़ियों की स्थितियों में यह विशेष रूप से बनती है: कहीं हवा इसे उड़ाती है, और कहीं पूरे टीलों को बहा देती है। दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पहले से ही बर्फ पिघलने की स्थिति में हुई थी, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में एक असाधारण एसयूवी के आनंद का स्वाद लेने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे से टूटे हुए डामर और स्टेपी पर, खांचे और चट्टानों से युक्त दोनों पर सवारी करता है। यह एक भालू की तरह खाइयों और पत्थरों पर लुढ़कता है, एक शांत चलने के साथ, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "कंस्यूशन" के। मालिक का कहना है कि अगर कार भरी हुई है, तो यह एग्जीक्यूटिव सेडान की तरह तैरती है। यहां का परिदृश्य, सिद्धांत रूप में, सपाट और कठोर है, लेकिन यहां से 40 किमी दूर एक जंगल शुरू होता है, जिसमें गड्ढों और गड्ढों हैं। समय की कमी के कारण, हम वहां नहीं गए, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही बहुत यात्रा कर चुके हैं। बेशक, आयाम घने पेड़ की चड्डी के बीच पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - समान संचालन की स्थिति नहीं।">!}

पहिए का वजन 80 किलो है, जिससे स्पेयर टायर ब्रैकेट को एक से अधिक बार मजबूत करना आवश्यक हो गया। यह नीचे झुक जाता है, जिससे ट्रंक तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है, लेकिन भविष्य में इसके वन-पीस दरवाजे को अधिक सुविधाजनक डबल-लीफ डोर में रीमेक करने की योजना है।

यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि सर्दियों में आप आसानी से स्कीइंग और स्नोबोर्डिंग पर जा सकते हैं: क्रास्नोकामेंस्क के आसपास के क्षेत्र में कोई संगठित ट्रैक नहीं हैं, लेकिन जितनी चाहें उतनी जंगली ढलानें - हर स्वाद के लिए चुनें, और मेगा-शिशिगा आपको ले जाएगा। बिना किसी लिफ्ट के शुरुआती बिंदु। न तो शोर और न ही कंपन परेशान करता है, हालांकि गंभीर अतिरिक्त इन्सुलेशन नहीं किया गया है। एक बड़े केबिन में गर्मी की आपूर्ति भी कोई समस्या नहीं है। हां, उसी GAZ में सदको चेसिस पर ऑल-मेटल बॉडी वाले बोनट वाले ऑल-टेरेन वाहनों के छोटे पैमाने पर निर्माण के उदाहरण हैं, लेकिन वे कारें बहुत भारी हैं, जिनमें समस्याग्रस्त इंजन- कोई डाउनशिफ्ट नहीं और बहुत बड़ा खर्चऑफ-रोड ईंधन नहीं चलाया जा सकता है। 7 टन जीवित वजन और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन के साथ एक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक निलंबन पर कुख्यात "टाइगर" भी एक प्रतियोगी नहीं है। और व्याचेस्लाव के दिमाग की उपज हर जगह आराम से और आर्थिक रूप से जाती है - राजमार्ग पर 80 किमी / घंटा की गति से यह केवल 13.5 लीटर की खपत करता है। कार के निर्माण में डेढ़ साल का समय लगा, लेकिन तब से तीन साल पहले ही बीत चुके हैं! और यह आश्चर्य की बात है कि कार अभी भी न केवल क्षेत्र में, बल्कि क्रास्नोकामेंस्क में भी लगभग अज्ञात है - व्याचेस्लाव इसका विज्ञापन नहीं करता है, वह लगभग शहर में नहीं बुलाता है। तो इस ट्रांसबाइकल किंवदंती के लिए बीएमएस को एक अखिल रूसी प्रीमियर बनना चाहिए। उन दुर्लभ लोगों में से जो जानते हैं, ऐसे लोग थे जो इस ऑफ-रोड क्रूजर को अच्छे पैसे में खरीदना चाहते थे और यहां तक ​​​​कि इसके बजाय एक लेक्सस एलएक्स की पेशकश की। व्याचेस्लाव ने मना कर दिया, लेकिन समान या अन्य के निर्माण के आदेश पर विचार करने के लिए तैयार है दिलचस्प कारें. ऐसा ही एक नया प्रोजेक्ट पहले से ही परिपक्व हो रहा है और एक और अनन्य का वादा करता है, लेकिन लेखक ने अभी तक इसे कवर नहीं किया है।

क्रास्नोकामेंस्क के निवासी व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण की तुलना में लैंड क्रूजर एक बच्चे के खिलौने जैसा दिखता है। उनकी एसयूवी, अगर आप इसे कह सकते हैं, 5.8 मीटर की लंबाई और 2.3 मीटर की चौड़ाई तक पहुंचती है। यह कल्पना करना भी कठिन है कि GAZ-66 को इस विशाल के आधार के रूप में लिया गया था।

व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन जापानी एसयूवी से अच्छी तरह परिचित हैं। 1990 के दशक में, उन्होंने इन कारों को सुदूर पूर्व से भी पहुँचाया। उनके पास एक से अधिक जापानी निर्मित एसयूवी थीं। समय के साथ, मोटर चालक मानक कारखाने के डिजाइनों से कुछ अधिक चाहता था। व्याचेस्लाव एक मौलिक रूप से नए स्तर की कार प्राप्त करना चाहता था, जो क्षमता, आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता के बारे में अपने स्वयं के विचारों के अनुरूप हो। स्वतंत्र रूप से एक का निर्माण करने की आवश्यकता थी। एक आधार के रूप में, जापानी और घरेलू ऑटो उद्योग दोनों की उपलब्धियों का उपयोग किया गया था।

GAZ-66 का उपयोग SUV के विकास के लिए आधार के रूप में किया गया था। यह चुनाव काफी सोच-समझकर किया गया था। हालाँकि, इस सोवियत मॉडल की अपनी कमियाँ भी हैं। इनमें एक बेकार गियरबॉक्स और इंजन, साथ ही एक भारी इंजन और कैब के साथ मशीन का समग्र लेआउट शामिल है। वजन वितरण के मामले में फ्रंट एक्सल सबसे अच्छा समाधान नहीं था। लेकिन GAZ-66 के अपने फायदे हैं। यह 1975 से पहले निर्मित सैन्य वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है। फिर कारों को चलने के लिए बनाया गया। हवा से उतरने की संभावना की गणना के साथ, एक हल्के सेना के ट्रक को डिजाइन किया गया था।

GAZ-66 के मुख्य लाभों में से एक 6 मिमी स्टील से बना एक लचीला और टिकाऊ फ्रेम है, साथ ही साथ मजबूत पुल भी हैं। हालांकि, "नागरिक" ऑपरेशन की प्रक्रिया में, एक और माइनस दिखाई दिया - सामने के पहियों की सगाई। लेकिन इस समस्या को आसानी से खत्म किया जा सकता है, बस कुछ स्किल्स का होना काफी है।

डिजाइन के लिए प्रेरणा बिना इंजन, कैब और गियरबॉक्स के GAZ-66 की नंगे चेसिस थी। कार का कंकाल तैयार था। व्हीलबेस को पूरी तरह से सुरक्षित रखा गया है। भविष्य के विशालकाय शरीर का निर्माण करने के लिए, जापानी मध्यम-टन भार के हिस्से ट्रकों. एक इंजन के रूप में, मास्टर ने पांच टन के विशाल हिनो से एक इकाई का इस्तेमाल किया। इंजन विस्थापन 7.5 लीटर था। ट्रांसमिशन 6-स्पीड। राजदतका व्याचेस्लाव ने अपना खुद का छोड़ दिया, 66 वें से, उन्होंने केवल घरेलू बीयरिंगों को आयातित एनालॉग्स के साथ बदल दिया। उसके बाद कार में शोर का स्तर काफी कम हो गया।

विशाल हुड के नीचे बस एक विशाल छिपा है इंजन डिब्बे. व्याचेस्लाव ने कामाज़ से एक वायु शोधन प्रणाली उधार ली। डिजाइनर ने एक द्विभाजित निकास पथ जोड़ने का भी फैसला किया। एक विशाल साइलेंसर के बजाय केवल दो कॉम्पैक्ट कैन का उपयोग करने के लिए यह आवश्यक है। 180 लीटर की मात्रा वाला टैंक, रियर एक्सल के सामने सावधानी से रखा गया है और अतिरिक्त रूप से सुरक्षा से लैस है।

कार के पावर पार्ट को फिट करने के लिए भी महत्वपूर्ण बदलावों की आवश्यकता थी: फ्रेम क्रॉस सदस्यों को फिर से तैयार किया गया और फास्टनरों को बदल दिया गया। किनारों के चारों ओर एक फ्रेम को ट्रिम करना पड़ा। उचित भार वितरण के संदर्भ में, भारी डीजल को यथासंभव पीछे की ओर संरेखित किया गया था।

यह, बदले में, शरीर के समग्र डिजाइन को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। यह सभी प्रकार की जीपों के लिए काफी पारंपरिक निकला: एक छोटा ओवरहैंग और एक पुल आगे लाया गया। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, भारी इंजन को यथासंभव दूर रखा गया था। ऐसा करने के लिए, फूस को भी बदलना पड़ा।
अंदर से एसयूवी का इंटीरियर क्रूज केबिन जैसा है।

कैब को इसुजु एल्फ से आधार के रूप में लिया गया था। सामान और पीछे के छोर को नूह मिनीवैन से उधार लेना पड़ा। कैब के साथ पीछे के हिस्से को डॉक करने के लिए, मुझे आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना था और मूल रियर विंडो बनाना था। कोई कम दिलचस्प कार का फ्रंट पहनावा नहीं है। पंखों के निर्माण के लिए, टैंक GAZ - 3307 का उपयोग किया गया था। एसयूवी के रेडिएटर ग्रिल को दो प्राडो ग्रिल से इकट्ठा किया गया था। हेडलाइट्स को डेलिका से उधार लेना पड़ा।

एक यात्री होंडा से स्टीयरिंग व्हील लें। प्रबंधन ट्रकों की तुलना में तेज और तेज निकला।
एसयूवी का "केबिन" आसानी से तीन लोगों को समायोजित कर सकता है। आगे Hiace की एक सीट है, जो घूम सकती है और एक टेबल में फोल्ड हो सकती है।

दोनों एसयूवी बंपर धातु से कस्टम-मेड थे। व्याचेस्लाव को प्लास्टिक पसंद नहीं है और वह केवल धातु पर भरोसा करता है। एसयूवी के डिजाइन में सभी वेल्डिंग सीम अदृश्य रहते हैं। मूल संस्करण में, सामने के दरवाजे पहिया मेहराब के लिए विशेष कटआउट से सुसज्जित थे। अब वे पूरे हैं।

कार के रिम्स को फिर से डिजाइन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप पहुंच में 10 सेमी की वृद्धि हुई।टायरों की आपूर्ति टाइगर से की गई। यह देशी GAZ-66 से हल्का और छोटा है। सामने के हब वियोज्य हो गए हैं। व्याचेस्लाव ने थ्रेडेड कपलिंग के समान डिजाइन का इस्तेमाल किया।
विश्वसनीयता के लिए, शरीर को 12 समर्थनों पर लगाया जाता है। प्रत्येक समर्थन तीन रबर पैड से बना है।

1964 से 1995 तक। इस अवधि के दौरान, बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, प्रोटोटाइप 1962 में बनाए गए थे, और आखिरी 1999 में जारी किए गए थे। विभिन्न संशोधनों में कुल संख्या 965,941 कारें हैं। उत्पादन के पहले वर्षों के वाहन देश के सशस्त्र बलों के लिए अभिप्रेत थे, जिनका उपयोग हवाई, सीमा और सेना की कुछ अन्य शाखाओं में किया जाता था।

गाज़ 66 . पर आधारित ऑल-टेरेन वाहन मेदवेद

इसके बाद, उन्हें अन्य उद्योगों में आवेदन मिला। कुछ मशीनों को विदेशों में निर्यात किया गया था। खुद को एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में स्थापित किया है, जो इतने लंबे उत्पादन समय की व्याख्या करता है। उनके आधार पर, विभिन्न ऑल-टेरेन वाहन और अन्य विशेष उपकरण बनाए जाते हैं।

GAZ-66 एक चार पहिया ट्रक है जो खराब और ऑफ-रोड परिस्थितियों में चलने में सक्षम है। डिजाइन सुविधाओं ने उच्च थ्रूपुट सुनिश्चित किया। सभी चार पहियों को संचालित किया गया था, दोनों धुरों के अंतर स्व-लॉकिंग थे। कार ने ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया था, और पहियों में हवा के दबाव को ड्राइवर की सीट से नियंत्रित किया गया था, जिसके लिए एक कंप्रेसर स्थापित किया गया था, जिसे इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

क्लासिक ट्रक GAZ 66

ख़ास डिज़ाइन रिमहवा में बहने और चलते-फिरते टायरों को पंप करने की अनुमति। कार पूरी हो गई प्रीहीटर शुरू करनाऔर हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग। प्रत्येक कार में एक तिरपाल बिस्तर था, यदि आवश्यक हो, तो इसे विशेष कैब हुक पर लटका दिया गया था। कुछ मशीनों पर 3500 किग्रा बल के साथ एक चरखी और 50 मीटर की एक केबल लंबाई स्थापित की गई थी।

इसकी ड्राइव को पावर टेक-ऑफ से अंजाम दिया गया। अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय आगे की धुरीबंद किया जा सकता था। इंजन की सर्विस के लिए केबिन आगे की ओर झुक गया। मंच के दो संस्करण थे: एक लकड़ी के लिए, सभी पक्षों को खोला गया था, सामने वाले को छोड़कर, धातु के लिए, केवल पीछे वाला। उत्तरार्द्ध में यात्रियों के लिए तीन अनुदैर्ध्य बेंच थे।

मूल डेटा GAZ-66:

आयाम जीएजेड 66

• भार क्षमता - 2 टन;
• वाहन का वजन - 3.44 टन, एक चरखी के साथ - 3.64 टन;
• ट्रेलर वजन - 2 टन;
• लंबाई - 5655 मिमी;
• चौड़ाई - 2342 मिमी;
• केबिन / शामियाना ऊंचाई - 2440/2520 मिमी;
• आधार - 3300 मिमी;
• निकासी - 310 मिमी;
• उच्चतम गति - 90 किमी / घंटा;
• ईंधन की खपत प्रति 100 किमी - 24 लीटर;
• गैसोलीन - ए -76, एआई -80;
• दो ईंधन टैंकों की कुल मात्रा 210 लीटर है;
• टायर का दबाव - 0.5 से 3 किग्रा / सेमी² तक।
• दूर जल अवरोध की सबसे बड़ी गहराई - 800 मिमी।

कार में 8 सिलिंडर वाला वी-आकार का इंजन लगाया गया था। इंजन क्षमता - 4.25 लीटर, शक्ति - 120 लीटर। एस।, टोक़ 284.5 एन * एम। गियरबॉक्स में तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र थे। चरखी ड्राइव पावर टेक-ऑफ बॉक्स से है।
कार अच्छी तरह से संतुलित है, आगे के भार में अंतर और पिछला धुरामहत्वहीन

GAZ 66 . पर आधारित ऑल-टेरेन वाहनों के वेरिएंट

इस सुविधा ने एयरबोर्न फोर्सेस को पैराशूट द्वारा कार को गिराने की अनुमति दी, लैंडिंग लगभग सभी पहियों पर एक ही समय में, विकृतियों के बिना हुई।
नब्बे के दशक में, सेना से कारों को सामूहिक रूप से लिखा गया था। जिन लोगों ने उन्हें खरीदा था, उन्होंने अक्सर अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए कार का पुनर्निर्माण किया, कभी-कभी परिवर्तन महत्वपूर्ण थे, इसलिए GAZ-66 पर आधारित बहुत सारे होममेड उत्पाद दिखाई दिए।

यह भी पढ़ें

GAZ-66 कार के वाल्वों को समायोजित करना

कार संशोधन विकल्प

न्यूनतम हो सकता है, उदाहरण के लिए, एयरब्रशिंग का उपयोग करके कैब और बॉडी पर मूल चित्र लागू किए गए थे या चयनित चित्र के साथ एक फिल्म चिपकाई गई थी। और भी गंभीर बदलाव संभव हैं, जिसमें कैब और बॉडी को बदलना शामिल है। और सबसे अधिक मांग वाले मालिक लगभग उत्पादन करते हैं पूर्ण प्रतिस्थापनइकाइयाँ, पहियों के साथ केवल फ्रेम और एक्सल मूल मशीन से बने रहते हैं, और कभी-कभी उन्हें संशोधित भी किया जाता है।


आधुनिकीकरण के लिए GAZ-66 का चुनाव मुख्य रूप से इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण है। आप एक कार से एक एसयूवी बना सकते हैं, जिसकी तुलना में सबसे अच्छे विदेशी एनालॉग भी अब इतने अद्भुत नहीं लगते हैं। इंटरनेट पर आप विभिन्न होममेड उत्पादों की कई तस्वीरें और वीडियो पा सकते हैं जो दिखने में कम नहीं हैं और विदेशी मॉडलों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करते हैं। एक महत्वपूर्ण कारक ऐसी प्रत्येक कार की विशिष्टता है। अधिकांश लोग दूसरों का ध्यान अपनी कारों और वेब पर महसूस करना पसंद करते हैं - बहुत सारी टिप्पणियां देखने के लिए, आमतौर पर अनुकूल।

GAZ 66 ऑल-टेरेन वाहन ट्यूनिंग विकल्प

यहां तक ​​कि ऐसे शिल्पकारों को घरेलू कारखानों या यहां तक ​​कि पूरे मोटर वाहन उद्योग के प्रमुख के रूप में रखने का प्रस्ताव है। ऑफ-रोड वाहनों के अलावा, GAZ-66 के आधार पर ट्रैक्टर, लोडर, ऑल-टेरेन वाहन और अन्य विशेष उपकरण बनाए जाते हैं। बेशक, पहिएदार वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में ट्रैक किए गए वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे खेत पर काम करने के लिए काफी उपयुक्त हैं। ऐसे परिवर्तनों के साथ, वे अक्सर बदल जाते हैं गियर अनुपातगियरबॉक्स और रियर एक्सल, और विनिमेय उपकरण संलग्न करने के लिए विभिन्न अनुलग्नक।

एसयूवी "मेगा क्रूजर रूस"

सबसे ज्यादा दिलचस्प कारेंक्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन द्वारा बनाया गया। उनकी कार न केवल सुंदर दिखती है, बल्कि सुरुचिपूर्ण और आरामदायक भी है। परिवर्तन इतने महत्वपूर्ण हैं कि यह तुरंत विश्वास भी नहीं होता है कि इस तरह के चमत्कार का आधार वही GAZ-66 है, जिसे जीप में परिवर्तित किया गया है। कार के मालिक को ऐसी ज़िंदगी कैसे मिली? यह कोई संयोग नहीं है कि लेखक ने GAZ-66 को अपनी SUV के प्रोटोटाइप के रूप में चुना।

ध्यान में रखा गया सकारात्मक लक्षणमशीनें, जिनमें से मुख्य स्व-लॉकिंग अंतर के साथ एक मजबूत फ्रेम और एक्सल थे। कार से केबिन, बॉडी, इंजन, गियरबॉक्स को हटा दिया गया था।

निराकरण के बाद, केवल पुलों वाला फ्रेम रह गया, और फिर विधानसभा शुरू हुई। से इंजन जापानी ट्रक Hino, डीजल, इन-लाइन, 6 सिलेंडर और 7.5 लीटर की मात्रा के साथ, कामाज़ से वायु शोधन प्रणाली द्वारा पूरक।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस की उपस्थिति

स्थानांतरण मामलाबनी रही, लेकिन बियरिंग्स को आयातित बियरिंग्स से बदल दिया गया, जिससे शोर में कमी आई। Hino से एक 6-स्पीड गियरबॉक्स भी लिया गया है। इंजन स्थापना के लिए और बिजली इकाइयाँअनुप्रस्थ फ्रेम सदस्यों को फिर से बनाना पड़ा। भारी डीजल कम होता है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आधार के मध्य के करीब रखने के लिए पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है। लेकिन वह सैलून में नहीं आया, मुख्य इकाइयों का लेआउट सफल रहा।

यह भी पढ़ें

GAZ-66 . पर आधारित Vepr ट्रक

दो निकास पाइप हैं: एक बड़े मफलर के बजाय, दो छोटे मफलर स्थापित किए जाते हैं। 180 लीटर का फ्यूल टैंक रियर एक्सल के सामने स्थित है। सैलून एक डबल केबिन से बना है ट्रकइसुजु एल्फ, और ट्रंक एक नूह मिनीवैन से है। शरीर के साथ डॉकिंग के लिए, पीछे के हिस्से को फैलाना पड़ा और मूल ग्लास डाला गया।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस का रियर व्यू

रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो से इकट्ठा किया गया है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं, हुड मूल है, और फ्रंट फेंडर से लिया गया है और फिर से किया गया है। सामने के दरवाजों को बदल दिया गया था, जिसमें पहिया मेहराब के लिए कटआउट थे - वे वन-पीस बन गए। वेल्ड पूरी तरह से अदृश्य हैं, यह धारणा कि दरवाजे ऐसे ही थे। बंपर घर का बना, धातु। शरीर 12 बिंदुओं पर फ्रेम से जुड़ा हुआ है, प्रत्येक में तीन रबर पैड हैं।

व्हील डिस्क को बदल दिया गया है, नए के साथ ट्रैक का विस्तार 20 सेमी हो गया है, कार अधिक स्थिर हो गई है। "टाइगर" से टायर का उपयोग किया जाता है, वे कुछ छोटे होते हैं। फ्रंट हब को वियोज्य बनाया गया है, उनका डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय है, GAZ-69 बंद थ्रेडेड क्लच के समान, पहियों को बंद करना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, शरीर का बाहरी भाग एक उत्कृष्ट छाप छोड़ता है, लेखक आसान पहुंच के लिए टेलगेट का रीमेक बनाने का भी प्रस्ताव करता है (एक के बजाय दो स्विंग दरवाजे होंगे)। अतिरिक्त पहिया 80 किलो वजन एक प्रबलित ब्रैकेट पर रखा गया है।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस का इंटीरियर

इंटीरियर भी अच्छी तरह से सोचा गया है। दो यात्री आगे की पंक्ति में बैठ सकते हैं, सीट पीछे मुड़ी हुई है और एक टेबल में बदल जाती है, ड्राइवर को एक अलग कुर्सी पर रखा जाता है। पिछली पंक्ति में तीन लोगों के लिए सीटें हैं, लेकिन चार फिट हो सकते हैं। बड़ी खिड़कियां उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं। एक यात्री होंडा से स्टीयरिंग व्हील, पांच टन हिनो से एक तंत्र के साथ, चालक के आंदोलनों के प्रति संवेदनशील है, और किसी भी महान प्रयास की आवश्यकता नहीं है।

परीक्षण ड्राइव के बाद, पहचानी गई कमियों को समाप्त कर दिया गया। रियर एक्सल मुख्य जोड़े से छोटे . के साथ सुसज्जित हैं गियर अनुपात. "देशी" सदमे अवशोषक के बजाय, उन्हें कामाज़ (मामूली परिवर्तनों के साथ) से लिया गया था। अत्यधिक कठोरता को खत्म करने के लिए सबसे सख्त पत्ती के झरनों को हटा दिया।
पुन: उपकरण के बाद, कार सुचारू रूप से चली गई, बल्कि खड़ी ढलानों पर ड्राइव कर सकती थी, बर्फ की एक परत के माध्यम से एक मीटर मोटी तक जा सकती थी। सैलून में नहीं शोरगुलऔर कंपन, एसयूवी संचालन में बहुत अच्छा है।

कुछ लोग से एकत्र कर सकते हैं सिलाई मशीनएक कंप्यूटर। और इससे भी अधिक, कुछ लोग GAZ-66 सैन्य ट्रक से एक वास्तविक जीप बनाने में सक्षम हैं। लेकिन क्रास्नोकामेंस्क शहर से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन कर सकता था! और उसने मेगा क्रूजर रूस बनाया - खबरदार, हैमर, आपका समय लंबा चला गया है।

इससे यह सिद्ध हो गया था कि आविष्कारकों की संभावनाओं की सीमा केवल परंपराएं हैं। ट्यूनिंग के बजाय प्रसिद्ध ब्रांडकारों को अपने तरीके से, आविष्कारक ने जापानी और घरेलू ऑटो उद्योग की क्षमताओं को मिलाकर, अपनी एसयूवी को उस रूप में बनाने का फैसला किया जिसमें वह इसे देखना चाहता था।

बुनियाद

तो, नई एसयूवी के केंद्र में GAZ-66 से चेसिस है। कुख्यात सोवियत सैन्य ट्रक में उनमें से कई कमियां थीं: खराब इंजनऔर एक गियरबॉक्स, आम तौर पर भारी कार बॉडी, फ्रंट एक्सल के ऊपर एक मोटर। हालाँकि, 1975 तक, मॉडल को रक्षा के लिए बनाया गया था। यह हल्का था, क्योंकि इसे हवा से उतरने के उद्देश्य से भी बनाया गया था।

तदनुसार, यह काफी मजबूत फ्रेम, मजबूत पुलों पर आधारित है। और आगे के पहियों के लगातार जुड़ने की समस्या समाप्त हो गई है।

नतीजतन, नई सुपर एसयूवी को इंजन, ट्रांसमिशन और कैब को हटाने के साथ एक नंगे चेसिस की जरूरत थी। आख़िरकार व्हीलबेसपूरी तरह से संरक्षित, जिसका अर्थ है कि कार में पहले से ही एक मजबूत और व्यावहारिक कंकाल है।

भरने

एसयूवी की फिलिंग जापानी का विवरण था मध्यम कर्तव्य ट्रक. छह सिलेंडर डीजल इंजनहिनो से 7.5 लीटर की मात्रा के साथ। उससे कार में गियरबॉक्स भी बनाया गया है। razdatka अपने पूर्ववर्ती GAZ से बना रहा, लेकिन इसे मास्टर द्वारा पूरी तरह से नया रूप दिया गया और सोवियत बीयरिंग से छुटकारा मिल गया।

नतीजतन, शोर काफी कम हो गया है और कार ड्राइव करने के लिए एक खुशी बन गई है। कार का हुड बहुत बड़ा है। सुपर एसयूवी की वायु सफाई प्रणाली अच्छे पुराने घरेलू कामाज़ से उधार ली गई है। इंजन एयर पाइप के लिए शंकु के आकार का एडेप्टर बनाया गया है, यह विश्वास करना मुश्किल है, टैंक प्रोजेक्टाइल की आस्तीन से! अन्य बातों के अलावा, कार में एक द्विभाजित निकास पथ स्थापित किया गया है, और 180-लीटर इंजन रियर एक्सल के सामने अतिरिक्त सुरक्षा के तहत स्थित है। ईंधन टैंक, ZIL-130 से उधार लिया गया।

सुपर एसयूवी अंदर

अंदर, परिवर्तित GAZ-66 बहुत आरामदायक और विशाल दिखता है। इसुजु एल्फ से ट्विन "वाइड-बॉडी" कैब को नूह मिनीवैन के रियर लगेज कंपार्टमेंट के साथ जोड़ा गया है। डॉकिंग के लिए, मुझे आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना था और मूल रियर विंडो बनाना था।

से स्टीयरिंग व्हील यात्री गाड़ीहोंडा ब्रांड पूरी तरह से पांच टन हिनो के स्टीयरिंग तंत्र के साथ संयुक्त है। प्रबंधन ट्रकों की तुलना में अधिक पर्याप्त है। पीछे की सीटेंतीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया, लेकिन विशाल सैलूनबैठने को एक चौके के रूप में विशेष रूप से असहज नहीं बनाता है। डबल फ्रंट पैसेंजर सीट को बिना किसी समस्या के टेबल में फोल्ड किया जा सकता है।

और बाहरी विशेषताओं के बारे में थोड़ा और

कार बंपर धातु से बने होते हैं, ध्यान से और बड़े करीने से: सभी भागों की फिटिंग और जोड़ अदृश्य होते हैं। उदाहरण के लिए, पहले दरवाजों में पहिया मेहराब के लिए कटआउट थे, लेकिन अब वे पूरी तरह से ठोस हैं, जैसे कि वे थे।

कार GAZ "टाइगर" से रबर की कीमत, यह देशी की तुलना में छोटा और हल्का है, क्योंकि ड्राइविंग प्रदर्शनउच्चतर। नेटिव डिस्क को "इनसाइड आउट" बनाया जाता है, व्हील ऑफ़सेट को तदनुसार बढ़ाया जाता है, जिसका अर्थ है कि पूरे ट्रैक का विस्तार (20 सेमी तक) किया जाता है।

पहिए बस पहचानने योग्य नहीं हैं। चौड़ा ट्रैक, स्टेनलेस स्टील बोल्ट, ऑफ रोड टायर्स KI-115A R18 - यह सब परिवर्तित GAZ-66 को पहचानने योग्य और अपने पूर्ववर्ती के विपरीत बनाता है। फ्रंट हब को भी नया रूप दिया गया है, अब मालिक पहियों को "बंद" कर सकेगा।

विश्वसनीयता और कारीगरी

बॉडी को 12 सपोर्ट के साथ फ्रेम पर लगाया गया है। उनमें से प्रत्येक में तीन रबर कुशन होते हैं। इस प्रकार जापानी शिल्पकार अपनी शक्तिशाली महंगी कारों के लिए बॉडी सपोर्ट बनाते हैं।

तो हमने इस सवाल का जवाब दिया - GAZ-66 से जीप कैसे बनाई जाए। हाँ, किस तरह की जीप है - असली मेगा क्रूजर रूस! व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन जैसे मास्टर डिज़ाइनर आशा देते हैं कि रूसी मोटर वाहन उद्योग का अभी भी भविष्य है, जब तक ऐसे शिल्पकार हैं। यदि आप GAZ-66 से एक पूर्ण एसयूवी बना सकते हैं, तो आप वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में हिट बना सकते हैं।

घरेलू उत्पादन, जिसका जन्म सोवियत संघ में हुआ था। पहले से ही प्रसिद्ध GAZ-66 में वास्तव में अविश्वसनीय, बहुत उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है।

यह पहियों के विशेष डिजाइन और अतिशयोक्ति के बिना, प्रसिद्ध स्व-लॉकिंग अंतर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। निस्संदेह, यह कार कई कुशल मोटर चालकों के लिए दिलचस्प होगी जो एक वर्ष से अधिक समय तक विभिन्न प्रयोगों के बिना अपने जीवन की कल्पना नहीं कर सकते।

डू-इट-खुद GAZ 66 ट्यूनिंग इतनी लोकप्रिय क्यों है

परिवर्तन या, दूसरे शब्दों में, GAZ-66 की ट्यूनिंग आज बहुत ही रोचक और अपेक्षाकृत है किफायती विकल्पआधुनिकीकरण या यहां तक ​​कि अपना खुद का ऑल-टेरेन वाहन बनाना। कार, ​​उपनाम "शिशिगा", कई ऑफ-रोड उत्साही लोगों को उन जगहों पर "सवारी" करने के महान अवसर प्रदान करता है जहां ड्राइविंग, इसे हल्के ढंग से रखना संभव नहीं है।

इसके अलावा, हर चरम उत्साही अपनी कल्पना के अनुसार अपना खुद का ऑल-टेरेन वाहन बनाने का प्रयास करता है। आप धातु में इन दृश्यों को महसूस कर सकते हैं, अपने हाथों से पूरी तरह से अनन्य कार बना सकते हैं।

प्रस्तुत कार पर आधारित जीप विशेष रूप से आकर्षक लगती है। (GAZ 66 डू-इट-खुद: तस्वीरों का चयन प्रस्तुत वाहन के सबसे दिलचस्प संशोधनों को देखना संभव बनाता है)।

ट्यूनिंग GAZ 66 पार्टिज़ान

GAZ 66 में सभी प्रकार के सुधार, और अन्य कारों का आधुनिकीकरण एक ऐसी गतिविधि है जिसमें धैर्य, कौशल और निश्चित रूप से धन की आवश्यकता होती है। रकम पहले से ही किए गए कार्य की मात्रा और गुणवत्ता पर निर्भर करती है। घरेलू एसयूवी-ऑल-टेरेन वाहन की मूल ट्यूनिंग का एक शानदार उदाहरण, जिसे "शिशिगा" के रूप में जाना जाता है, GAZ-66 पार्टिज़न नामक एक परियोजना है।

जो कार निकली वह विदेशी हमर के समान दिखती है, लेकिन यह GAZ-66 चेसिस पर आधारित है, जो भारी ऑफ-रोड भार का सामना कर सकती है। चेसिस देशी गैस इकाइयों के साथ पूरक - इंजन, निलंबन, गियरबॉक्स और razdatka।

इंजन को वापस स्थानांतरित करने के लिए धन्यवाद, एक कम हुड लाइन सुनिश्चित की जाती है। सैलून में दो "शिशिगी" केबिन होते हैं, ट्रंक और हुड फाइबरग्लास से बने होते हैं। केबिन को स्टैंडर्ड ग्लास से सजाया गया है। चालक की सीट बहुत आरामदायक है, नियंत्रण सामान्य स्थानों पर हैं।

इंजन के विस्थापन के कारण, ऑल-टेरेन वाहन के वजन वितरण में सुधार हुआ, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र भी कम हो गया, और हैंडलिंग और स्थिरता में वृद्धि हुई। ऐसी कार की कैब में चार लोग आसानी से बैठ सकते हैं। कार के बीच में हैमर की तरह ट्रांसमिशन टनल होती है। डैशबोर्ड घर का बना है, संकेत सरल और वर्णनातीत हैं।

कार का उद्देश्य व्यावहारिक है, विशेष रूप से आरामदायक स्थिति बनाने के लिए कोई कार्य नहीं था। हथौड़े की सामान्य नकल के अलावा, शिल्पकारों ने अपने स्वयं के परिवर्तन भी किए। ऐसे नमूने हैं जिनमें नियंत्रित - और। पिछला भाग घूमता है और मोर्चा मुड़ता है। यह एक और फायदा है यह कारसड़क से हटकर।

GAZ 66 इंजन ट्यूनिंग: चिप ट्यूनिंग की आवश्यकता नहीं है

एक नियम के रूप में, ZMZ-66 वी-आकार के इंजन के साथ 200 किलो की कार के प्रस्तुत मॉडल को पूरा करना। हालाँकि, आइए हम अपने दिनों में लौटते हैं और GAZ 66 इंजन की ट्यूनिंग पर अधिक विस्तार से विचार करते हैं।

इस कार को संशोधित करते समय, अक्सर, वे एक एमटीजेड इंजन, उस पर एक डी.245 डीजल इंजन स्थापित करने तक सीमित होते हैं (या इसे बदलना, जैसा कि वीडियो में है), या वे अंगूठियों को संरेखित करने की प्रक्रिया को पूरा करते हैं।

हालाँकि, यह, मान लीजिए, सबसे "सरल" विकल्प है, लेकिन अगर ठोस ट्यूनिंग करने और अपेक्षाकृत किफायती इंजन स्थापित करने की इच्छा है, तो आप इसुज़ु का उपयोग 4 - 4.5 लीटर की मात्रा के साथ सुरक्षित रूप से कर सकते हैं। इसके अलावा, ZIL-130 ने हमारे लिए पांचवें गियर, पूर्ण सिंक्रनाइज़ेशन और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स के साथ एक गियरबॉक्स "बचाया"।

ऐसे समय थे जब शिल्पकारों ने कार के लिए श्टेर -560 से द्रव युग्मन पूरा किया, लेकिन इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। कार में कंप्यूटर के बिना GAZ 66 को अंजाम देना असंभव है। इसलिए, वे ऊपर बताए गए संशोधनों तक ही सीमित हैं।

कार के किसी भी आधुनिकीकरण का उद्देश्य विभिन्न प्रकार की समस्याओं को दूर करना और उसे पूर्णता की स्थिति में लाना होना चाहिए। "शिशिगी" को अंतिम रूप देने में मुख्य कार्यों में से एक केबिन के अंदर शोर और धूल को खत्म करना है, जिसके परिणामस्वरूप सभी अंदरूनी सावधानी से इन्सुलेट किया जाना चाहिए।

इसके लिए, इसे किया जाता है, जिसके दौरान वाइब्रोप्लास्ट सिल्वर, हर्ब एसएफपी, विज़ोमैट पीबी -2 जैसी सामग्री का उपयोग करना संभव होता है। आप 200 लीटर का सॉफ्ट डीवीडी प्लेयर भी लगा सकते हैं।

डैशबोर्ड GAZ 66 ट्यूनिंग: चमक जोड़ें

प्रस्तुत कार मॉडल का डैशबोर्ड काफी अच्छा है, आप इसे बदल नहीं सकते। केवल एक चीज जो की जा सकती है, वह है इसे सुंदर प्रकाश व्यवस्था के साथ पूरक करना। ऐसा करने के लिए, आपको एलईडी को बैकलाइट डायोड के रूप में चाहिए। सफेद चमक के साथ चुनना बेहतर है, क्योंकि वे नीली रोशनी की तुलना में उज्जवल और अधिक लोकप्रिय हैं। एल ई डी की मदद से रोशनी का एक अच्छा स्तर और काफी बेहतर पठनीयता प्राप्त करना संभव है। डैशबोर्ड.

सबसे पहले आपको पैनल के शिकंजे को हटाने और आवरण, उपकरण पैनल और कांच को हटाने की जरूरत है। तीर सावधानी से हटाया जाना चाहिए। विशेषज्ञों की सिफारिशों के अनुसार, आपको डिवाइस को खींचने की आवश्यकता नहीं है, आपको इसे बाहर निकालना चाहिए, धीरे से इसे अलग-अलग दिशाओं में हिलाना चाहिए।

ऐसे GAZ 66 का संचालन करते समय, आपको एल ई डी की स्थापना अनुक्रम का पालन करना चाहिए। फैक्ट्री लैंप के स्थान पर एलईडी लैंप को माउंट करने का एक लोकप्रिय तरीका है। यह अंत में, उत्कृष्ट गुणवत्ता और उच्च विश्वसनीयता बनाने की अनुमति देता है। एलईडी बैकलाइट. फिर आपको बैकलाइट को माउंट करने, ध्रुवता की जांच करने और पैनल को उसके मूल स्थान पर स्थापित करने की आवश्यकता है।

वैकल्पिक रूप से, कंप्यूटर पर विशेष प्रोग्रामों का उपयोग करके, आप उपकरणों के लिए अपना स्वयं का स्टैंसिल बना सकते हैं और उन्हें उनमें स्थापित कर सकते हैं। इस तरह का एक छोटा सा नवाचार कार के समग्र आधुनिकीकृत इंटीरियर को खूबसूरती से पूरक करेगा। (ट्यूनिंग प्रक्रिया में समीक्षा और उपयोग के लिए GAZ 66 के इंस्ट्रूमेंट पैनल और नियंत्रण के आरेख नीचे दिए गए हैं)।

उपयोगी सुधार

1. निश्चित रूप से बहुत से लोग इस सवाल में रुचि रखते हैं कि जीएजेड 66 को अपने हाथों से खूबसूरती से और उच्च गुणवत्ता के साथ कैसे चित्रित किया जाए? यह कल्पना करना कठिन है, लेकिन इस प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है। पहले आपको ट्रैफिक पुलिस से अनुमति लेनी होगी, और फिर आप सीधे प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ सकते हैं। सुविधा के लिए इसका उपयोग करना बेहतर है गर्म गैराजसर्दियों के मौसम में, या यदि बाहर गर्मी है, तो आप केवल ताजी हवा में जा सकते हैं। आपको कार की दुकान में चयनित रंग के कई स्प्रे कैन खरीदने होंगे। तीन रंगों के निम्नलिखित संयोजन लोकप्रिय हैं: हरा (यह मुख्य की तरह है) - 5-6 टुकड़े, काले और गंदे पीले - चार टुकड़े। आपको त्वचा 0 और प्राइमर के तीन सिलेंडर की आवश्यकता होगी। चलो काम पर लग जाते हैं: हम "संदिग्ध" और जंग लगी जगहों को सैंडपेपर से साफ करते हैं, आप पहले शून्य से बड़े हो सकते हैं, फिर शून्य भी लगाया जाना चाहिए। अगला, आपको "मिट्टी" का उपयोग करने की आवश्यकता है। फिर यह सब सुखाया जाना चाहिए, एसीटोन से घटाया जाना चाहिए और सूखने दिया जाना चाहिए। फिर हम पेंटिंग शुरू करते हैं। सबसे पहले आपको कई परतों में हरे रंग का पूरी तरह से उपयोग करने की आवश्यकता है। फिर काला और पीला। अपनी पसंद की एक तस्वीर चुनें। यह सब आपकी कल्पना पर निर्भर करता है (बेशक, आप पहली बार 3D ट्यूनिंग नहीं बना पाएंगे, लेकिन धैर्य और दृढ़ संकल्प बहुत कुछ हासिल करने में मदद करते हैं)।
2. GAZ 66 कार को अपग्रेड करने के विकल्प के रूप में, आप एक दिलचस्प कोंटरापशन - स्पीडोमीटर ट्विस्ट का उपयोग कर सकते हैं। इस डिवाइस से आप स्वतंत्र रूप से कार का माइलेज बढ़ा सकते हैं। इसे CAN बस के माध्यम से मशीन के डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए। माइलेज को धोखा देने के लिए यह सबसे आधुनिक उपकरण है।

इस उपकरण के लाभ:

• स्पीड रीडिंग सभी सर्विस ब्लॉक में दर्ज की जाती है - रखरखाव के लिए माइलेज में वृद्धि निर्धारित करना असंभव है;
• वाहन निदान के लिए एक मानक कनेक्टर का उपयोग करके त्वरित कनेक्शन;
• घुमावदार गति 5000 किमी / घंटा तक है। आप जल्दी से माइलेज भी बढ़ा सकते हैं;
• कनेक्शन प्रक्रिया को वायरिंग में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है;
• कार में कनेक्शन बनाया गया है।