क्या चुनें: टोयोटा कोरोला, मित्सुबिशी लांसर या हुंडई सोलारिस? टोयोटा कोरोला या हुंडई सोलारिस: तुलना और कौन सा बेहतर है टोयोटा कोरोला या हुंडई सोलारिस से बेहतर क्या है।

कोरोला या सोलारिस - कौन सी कार बेहतर है? विषय को समझे बिना इस प्रश्न का उत्तर असमान रूप से नहीं दिया जा सकता है। दोनों कारें अपनी गुणवत्ता और विश्वसनीयता के लिए जानी जाती हैं। और भी मूल्य नीतिवे उसी के बारे में हैं। यह लेख एक संभावित खरीदार को बताएगा कि उसके लिए किस लोहे के घोड़े में निवेश करना बेहतर है।

बाहरी डेटा

टोयोटा कोरोला, 2016 रिलीज (मानक) जापानी डेवलपर्स के दिमाग की उपज है। मशीन गोल है।

कार काफी एर्गोनोमिक दिखती है। शरीर उच्च जमीनी निकासी का दावा नहीं कर सकता है, जिससे उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइव करना लगभग असंभव हो जाता है। गाड़ी का अगला हिस्सा काफी स्टाइलिश दिखता है। क्रोम प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल विशेष ध्यान देने योग्य है। सामान्यतया, दिखावटक्लासिक - सब कुछ सरल, स्टाइलिश और दिलचस्प दिखता है।

हुंडई सोलारिस, 2016 रिलीज (सक्रिय उपकरण) - प्रसिद्ध "कोरियाई", जो सबसे अधिक में से एक है लोकप्रिय कारेंके क्षेत्र के भीतर रूसी संघ. अपेक्षाकृत के बावजूद कम कीमत, लोहे का घोड़ा काफी महंगा लगता है। शरीर थोड़ा टोयोटा जैसा है, लेकिन केवल दूर से। अगर आप गौर से देखें तो समझ में आता है कि कोरियाई कार में बड़े हिस्से ज्यादा हैं। बड़ी हेडलाइट्स की तरह। जंगला के पास वे चौड़े होते हैं, और पंखों की ओर वे संकीर्ण होने लगते हैं, जो बहुत दिलचस्प लगता है। निकासी के साथ भी, सब कुछ सही नहीं है - यह काफी कम है। खरीदारों के लिए उपस्थिति बहुत रुचि है। दरवाजे विशेष रूप से खूबसूरती से बनाए गए हैं: उनमें तरंगों के रूप में दो संक्रमण होते हैं, जो शरीर में अपव्यय जोड़ते हैं।

तकनीकी निर्देश

इस प्रश्न का सही उत्तर देने के लिए कि कौन सा बेहतर है, आपको निश्चित रूप से लोहे के घोड़ों की तकनीकी विशेषताओं से निपटना होगा। न केवल इसका पता लगाने के लिए, बल्कि पूरी तरह से तुलना करने के लिए।

"जापानी" के लिए बिजली इकाई की मात्रा 1.3 लीटर है, और "कोरियाई" के लिए - 1.6। यह मान लेना तर्कसंगत है कि दूसरे की शक्ति अधिक है - 123 के मुकाबले 99 घोड़े। अधिकतम चाल- 180 और 190 किलोमीटर प्रति घंटा, क्रमशः। फिलहाल, हुंडई अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करती है।

टोयोटा के पास एक बड़ा लगेज कंपार्टमेंट है - 43 सोलारिस के मुकाबले 50 लीटर।

महत्वपूर्ण बात संचरण है। निर्दिष्ट विन्याससुसज्जित यांत्रिक बक्सेगियर शिफ्टिंग, जिसमें छह गति होती है। छठा गियर जोड़कर, ड्राइवरों के पास ईंधन की खपत को काफी कम करने का अवसर होता है। खपत के लिए ही, यह पैरामीटर सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। मिश्रित मोड में सौ के लिए, कोरोला 6-6.5 लीटर खर्च करता है, लेकिन हुंडई सोलारिस - 7, या सभी 8। यदि आप पैसे बचाना चाहते हैं, तो जापानी का विकल्प चुनें।

हुंडई के लिए 100 किलोमीटर की गति में 11.5 सेकंड लगते हैं, और टोयोटा के लिए - 12.8। अंतर इतना बड़ा नहीं है, यह देखते हुए कि वर्णित वाहनों को ड्राइव करने के लिए शायद ही कभी खरीदा जाता है। ड्राइव प्रकार - दो कारों के सामने। कार्यक्षमता के लिए, एक ड्रा है, क्योंकि सबसे सरल विधानसभाओं का वर्णन किया गया है।

यह वास्तव में सभी मुख्य तकनीकी विशेषताएं हैं जिनकी आवश्यकता पाठकों को समग्र चित्र को संकलित करने के लिए होगी। बाकी पैरामीटर डीलरों की वेबसाइट पर देखे जा सकते हैं।

मूल्य नीति

आज औसत मूल्यटोयोटा कोरोला के लिए सबसे सरल विधानसभा में 891 हजार रूबल है। अधिक ठोस विकल्प चाहते हैं? लगभग डेढ़ मिलियन रूबल की राशि देने के लिए तैयार हो जाइए। Hyundai Solaris की कीमत 705 हजार है। स्वाभाविक रूप से बेहतर विधानसभा, लागत जितनी अधिक होगी।

संक्षेप में, यह स्पष्ट हो जाता है कि "कोरियाई" 200,000 से अधिक सस्ता है, और अधिकांश विशेषताओं में जीतता है।

हर कोई अपने निष्कर्ष निकाल सकता है! जहां तक ​​बिल्ड क्वालिटी की बात है, यह दोनों मशीनों में शीर्ष पायदान पर है।

हमारे राज्य में ऐसे बहुत से लोग हैं जिनके पास Toyota Corolla या Hyundai Solaris जैसी लोकप्रिय गाड़ियाँ हैं. एशियाई निर्माताओं द्वारा बनाए गए उनमें से प्रत्येक के अपने अनूठे फायदे, आकर्षक उपस्थिति है।

सी-क्लास का यह संशोधन 1966 में सामने आया। आज तक, यह बेची गई मशीनों की कुल संख्या के मामले में अग्रणी स्थान रखता है, जो इस दौरान के निशान से अधिक है 10 मिलियन यूनिट. हर समय, टोयोटा कोरोला की 9 अलग-अलग पीढ़ियां यूरोपीय बाजार में दिखाई दीं, जिसने मॉडल की लोकप्रियता में वृद्धि में योगदान दिया और सामान्य तौर पर, बाजार पर विजय प्राप्त की। आजकल, टोयोटा के वाहनों का हर पांचवां नमूना कोरोला है।

वे सालाना उत्पादित होते हैं 1 मिलियन यूनिट. यूरोपीय बाजार में बिक्री के मामले में (कुल का लगभग 20%), टोयोटा का जापानी कोरोला मॉडल उत्तरी अमेरिका और जापान में अपनी बिक्री के बाद तीसरे स्थान पर है।

1997 तक, संशोधन निम्नलिखित प्रकार के शरीर में उपलब्ध था:

1. सेडान और थ्री डोर सेडान।
2. पांच दरवाजे कॉम्पैक्ट और लिफ्टबैक।
3. स्टेशन वैगन, और मई 1997 से, उन्हें जोड़ा गया और अद्यतन पालकी, 3 और 5 डोर हैचबैक।

यूरोपीय संघ के बाजार के लिए इंजन संशोधनों की विविधता छोटी निकली: आधार इकाई 1.4-लीटर 16-वाल्व 4E-FE 88-हॉर्सपावर कार्बोरेटर के साथ थी। इसमें मध्यम गतिकी है, लेकिन कर्षण का स्वीकार्य स्तर है। दूसरा तंत्र था इंजन की शक्ति 110 एल. साथ. और मात्रा में 1.6 लीटर.

एक और मॉडल है डीजल इंजन 2C-E मात्रा के साथ 2.0 लीटर, इसमें की शक्ति है 72 एल. साथ. और यह आमतौर पर ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगनों पर स्थापित होता है। गियरबॉक्स के लिए, ज्यादातर मामलों में, यह 5-स्पीड मैनुअल या 3-, 4-बैंड ऑटोमैटिक है। बाद वाले अक्सर इस कार के अमेरिकी संस्करणों में 1.8-लीटर इंजेक्शन इंजन के साथ-साथ सर्दियों या खेल मोड वाले कुछ मॉडल से लैस होते हैं।

हुंडई कारों के अधिकांश नए संशोधन शुरू में आंतरिक दक्षिण कोरियाई अंतरिक्ष में जाते हैं, फिर थोड़ी देर बाद वे चीन और यूएसए जाते हैं, और उसके बाद ही यूरोप में दिखाई देते हैं, रूसी बाजार. हालांकि, निर्माता ने सोलारिस के लिए एक अपवाद बनाया, प्रोटोटाइप पहले चीनी उपभोक्ताओं के लिए वर्ना नाम से आया, फिर सोलारिस नाम के रूसी उपभोक्ताओं के लिए, और उसके बाद ही एक्सेंट जैसे उनके मूल दक्षिण कोरियाई अंतरिक्ष में दिखाई दिया।

मॉडल मोटर चालकों द्वारा वांछित अधिकांश गुणों को जोड़ता है: उच्च स्तर की असेंबली और विश्वसनीयता, शक्ति, प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति, अर्थव्यवस्था, सस्ती कीमत। रूसी मोटर चालकों के बीच हुंडई सोलारिस जैसे तंत्र की महत्वपूर्ण मांग है।

दिया गया वाहनएक असामान्य और महंगा है बाहरी डिजाइनहालांकि कीमत अपेक्षाकृत कम है। इस संशोधन का शरीर अस्पष्ट रूप से मिलता जुलता है टोयोटा करोलाइसमें कई तत्व होते हैं, जिनमें से कुछ अपने अपेक्षाकृत बड़े आयामों से अलग होते हैं, उदाहरण के लिए, बड़े हेडलाइट्स, जो रेडिएटर ग्रिल के पास चौड़े होते हैं, और धीरे-धीरे पंखों की ओर संकीर्ण होने लगते हैं। दो लहरदार ट्रांज़िशन के साथ खूबसूरती से निष्पादित दरवाजे जो शरीर में अपव्यय जोड़ते हैं।

ग्राउंड क्लीयरेंस आदर्श से कुछ कम है क्योंकि यह अपेक्षाकृत कम है। हालांकि, सामान्य तौर पर, उपस्थिति कई खरीदारों के लिए काफी रुचि रखती है। सोलारिस को रूसी संघ के लिए विकसित किया गया था, कई को ध्यान में रखते हुए रूसी विशेषताएं. मशीन में एक गैल्वेनाइज्ड बॉडी है, बढ़ी है धरातल, विंडशील्डवाइपर क्षेत्र में, यह हीटिंग से लैस है, जो पीछे की खिड़की पर भी मौजूद है।

घरेलू बाजार के लिए सोलारिस मॉडल पर स्थापित बिजली इकाइयों की लाइन के लिए, इसमें 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ गामा गैसोलीन इकाइयों की एक जोड़ी शामिल है। टोक़ है 135एचएमतथा 155एचएम, शक्ति 107 एल. साथ., 123 एल. साथ।, औसतन, 100 किमी का त्वरण है 11.2 सेकंड. गियरबॉक्स को ध्यान में रखते हुए, उपभोक्ताओं को 5-स्पीड मैकेनिक्स के विकल्प के साथ-साथ 4-स्पीड . की पेशकश की जाती है सवाच्लित संचरण. प्रोटोटाइप पूरी तरह से आधुनिक यूरो -4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। कार का आधार एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन (मैकफर्सन स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर्स) से लैस फ्रंट-व्हील ड्राइव बेस है। रोल स्थिरता), साथ ही एक अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन (स्प्रिंग्स, टॉर्सियन बीम), हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग।

इन मॉडलों में क्या समानता है?

दोनों तंत्र हैं:

• सुंदर सौंदर्यवादी लुक, उनके पास सामान्य रूप से, बहुत समान शरीर हैं।
• साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है कि इन वाहनों में से प्रत्येक के पास अपने आंतरिक भाग को पूरा करने के लिए तीन विकल्प हैं, शरीर का एक बेहतर पावर फ्रेम, जो नए पैनलों से सुसज्जित है।
• इन कारों के नवीनतम प्रोटोटाइप रूसी बाजार में मामूली सूची में प्रस्तुत किए जाते हैं। उपलब्ध इंजन, उनके पास प्रसारण का एक छोटा चयन है।
• दोनों तंत्र सुसज्जित हैं मैनुअल गियरबॉक्स 6 गति पर, और अंतिम गति के कारण, उन पर कुल ईंधन की खपत काफी कम हो गई थी।
• इसके अलावा, दोनों संशोधनों में एक ही प्रकार की ड्राइव है, अर्थात् सामने।

ये वाहन न केवल अपनी उपस्थिति, विश्वसनीयता और इसलिए स्थायित्व के साथ उपभोक्ताओं को आकर्षित करने में सक्षम हैं, बल्कि उच्च स्तर के आराम, अपेक्षाकृत कम लागत के साथ भी हैं। सामान्य तौर पर, दोनों कारों की नियंत्रणीयता की डिग्री भी सुविधाजनक होती है, हां, यह संकेतक उनके लिए सबसे आदर्श नहीं है, लेकिन सामान्य तौर पर, एक ठोस 4.

मुख्य अंतर

यदि हम इन कारों के बीच मुख्य अंतर की तुलना करते हैं, तो शीर्ष प्राथमिकता वाले लोगों को स्थान दिया जाना चाहिए:

1. टोयोटा कोरोला का वजन है 1375 किग्रा, और हुंडई सोलारिस है 1259 किग्रा, मात्रा ईंधन टैंक 55 तथा 50 लीटर, शारीरिक लम्बाई 4620 तथा 4405 मिमीक्रमश।
2. जापानी वाहन के लिए प्रति 100 किमी मिश्रित मोड में ईंधन की खपत है 6 – 6.5 , जबकि कोरियाई में, यह है 7-8 लीटर.
3. Corlla सैकड़ों किलोमीटर in . की रफ्तार पकड़ती है 5 , और सोलारिस के लिए 11.2 सेकंड.
4. जापानी वाहन पर पावर स्टीयरिंग का प्रकार इलेक्ट्रिक होता है, जबकि दक्षिण कोरियाई वाहन पर यह हाइड्रोलिक होता है।
5. सोलारिस में शोर अलगाव कम स्तर पर है, कोरोला के विपरीत, जापानी कार में ड्राइवर की सीट भी अधिक आरामदायक होती है।
6. कोरोला में है: हीटेड फ्रंट सीट्स, साइड मिरर्स, एयर कंडीशनिंग, लेकिन सोलारिस के पास ये विकल्प नहीं हैं।

मुख्य उपभोक्ता कौन है?

किए गए अध्ययनों में से एक में कहा गया है कि हुंडई सोलारिस, टैक्सी ड्राइवरों के बीच सबसे लोकप्रिय में से एक है। इसका मतलब है कि तंत्र सस्ती है, बहुत टिकाऊ है, इसमें अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत है। यह उच्च स्थिति वाले लोगों, बड़ी कंपनियों में व्यवसायियों या मालिकों के लिए भी उपयुक्त है, और निश्चित रूप से, अधिकांश अन्य मोटर चालकों के लिए भी उपयुक्त है।

बदले में, टोयोटा कोरोला को रेसिंग या ऑफ-रोड ट्रिप के लिए नहीं बनाया गया है। यह तंत्र कई ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो शांत आरामदायक आंदोलन पसंद करते हैं, इसकी लागत काफी किफायती स्तर पर है, और निर्माण की गुणवत्ता बहुत अधिक है।

हिरासत में

इस छोटी सी तुलना के आधार पर जापानी टोयोटाकोरोला और दक्षिण कोरियाई हुंडई सोलारिस, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि दोनों कारें कई मायनों में एक-दूसरे के समान हैं, लेकिन कई अंतर हैं। फिर भी, कुछ 10 साल पहले, कई लोगों ने शायद टोयोटा को चुना होगा, लेकिन इन पिछले साल कादक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने लगभग सभी को पकड़ लिया है तकनीकी मापदंडइसके अधिक प्रसिद्ध प्रतियोगी।

पहले से ही पहली नज़र में, यह स्पष्ट हो जाता है कि हुंडई ने अपने दम पर फैसला किया है, जिसमें कुछ भी समान शैली नहीं है। बड़े कोर के साथ कैस्केडिंग इस कार की पहचान है। हाँ, और टूटे हुए उपकरण सॉकेट। इंटीरियर डिजाइन में Hyundai Elantra I30 के समान है, लेकिन फिर भी, यह एक अवतल केंद्र कंसोल में इससे अलग है जिसमें मूल रेडियो और जलवायु नियंत्रण इकाइयाँ हैं।

इंटीरियर के नरम प्लास्टिक द्वारा एक सुखद प्रभाव छोड़ा गया था, क्रोम के साथ साफ-सुथरा जड़ना और सामान्य तौर पर, एक सस्ता डिजाइन नहीं।

अगर Hyundai Elantra इतनी अच्छी है, तो Toyota Corolla भी लचर नहीं है. आज कोई डीलर केंद्रवे इन दो कारों को अपने वर्गीकरण में रखने का सपना देखते हैं। और यह सब इस तथ्य से समझाया गया है कि ये कारें आसानी से और जल्दी से बेची जाती हैं। और सिर्फ एक देश में नहीं, बल्कि पूरी दुनिया में। लेकिन हमारी स्थिति थोड़ी अलग है।

मुख्य और मुख्य कारण प्रसिद्ध रूसी विशिष्टता नहीं है जो हमारे व्यक्ति को अलग करती है, जिसे उसी यूरोपीय या अमेरिकी मानक के तहत प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। यह बात नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि हर रूसी सक्षम नहीं है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि टोयोटा खरीदने के लिए 650 हजार रूबल खर्च करना चाहता है। और 1.3 लीटर से लैस टोयोटा कोरोला के केवल बुनियादी उपकरण की कीमत इतनी अधिक है। यन्त्र।

टोयोटा कोरोला "कम्फर्ट प्लस" नामक संस्करण अधिक आकर्षक दिखता है, खासकर जब से 122-हॉर्सपावर का इंजन पहले से ही यहां स्थापित है, और कार अतिरिक्त रूप से एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, एयरबैग का एक पूरा सेट, एयर कंडीशनिंग और एक अच्छा ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित है। . यह 2014 का मॉडल है और यह सस्ता नहीं है - 801 हजार रूबल।

140 घोड़ों के टोयोटा कोरोला मॉडल के लिए, हर कोई इसके लिए पूछ रहा है, खासकर जब से इसकी कीमत पहले से ही 890 हजार रूबल है। दूसरी ओर, यदि आप इस राशि में कुछ मास्को वेतन जोड़ते हैं, तो आप एक अधिक प्रतिष्ठित और अधिक फैशनेबल सेडान खरीद सकते हैं, और यदि आप अच्छी तरह से खोजते हैं, तो एक क्रॉसओवर।

हुंडई एलांट्रा, मूल्य सूची को देखते हुए, "छोटी चीजें" भी नहीं चाहती है। हालांकि, मानक के रूप में आपूर्ति किया गया इसका इंजन टोयोटा की तुलना में अधिक शक्तिशाली होगा। 50 हजार रूबल से अधिक के लिए। कमजोर नहीं, है ना? लेकिन इस मूल संस्करण में Hyundai Elantra "क्लासिक" कहा जाता है, चक्रयह प्लास्टिक से बना है, और इसमें कोई रेडियो नहीं है।

हुंडई संस्करण के लिए, ईएसपी और साइड एयरबैग के साथ, इसकी कीमत कम से कम 790 हजार रूबल है। और टॉप-एंड Hyundai Elantra "कम्फर्ट", जो एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक रियर-व्यू कैमरा के साथ संपन्न है, की कीमत और भी अधिक है। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लगभग 900 हजार रूबल।

अंत में, हुंडई एलांट्रा "प्रेस्टीज" नामक संस्करण, प्रकाश सेंसर के साथ संपन्न, स्वचालित डिमिंग के साथ एक सैलून दर्पण, एक मल्टीमीडिया सिस्टम और जलवायु नियंत्रण, दृष्टिकोण के लिए डरावना है।

विशेष विवरणटोयोटा कोरोला और हुंडई एलांट्रा

कार के मॉडल:	टोयोटा करोला	हुंडई एलांट्रा
शरीर के प्रकार:	सेडान 4/5	सेडान 4/5
इंजन का प्रकार:	पेट्रोल R4	पेट्रोल R4
इंजन क्षमता, सीसी:	1798	1797
पावर, एचपी / आरपीएम:	140/6000	150/6500
मैक्स। ठंडा पल, एनएम आरपीएम पर:	173/4000	178/4700
मैक्स। रफ़्तार:	195	202
100 किमी/घंटा तक त्वरण, s:	10.2	10.2
ड्राइव का प्रकार:	सामने	सामने
संचरण:	चर गति चालन	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
प्रति 100 किमी की खपत:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
आयाम, एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच, मिमी:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
आधार, मिमी:	2700	2700
कर्ब वजन, किग्रा:	1275	1255
ईंधन टैंक की क्षमता:	55	50
ट्रंक वॉल्यूम, एल:	452	420
मूल्य, रूसी रूबल:	890 000	899 000

हालांकि हुंडई एलिगेंस वर्जन में वही क्लाइमेट कंट्रोल और मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त किया जा सकता है, जो काफी अधिक किफायती है।

ये रही दोनों सेडान की कीमतें. और अब आइए यह देखने की कोशिश करें कि भाग्यशाली मालिक को क्या लाभ मिलेगा यदि वह इसे वैसे भी करने का फैसला करता है।

क्या शब्द कर्म से मेल खाता है?

हाल ही में, टोयोटा के मुख्य अभियंता, मित्सुहिसा काटो ने कहा कि केवल एक वाहन को वास्तविक कार कहा जा सकता है, जिसे चलाकर आप आराम या "चर्चा" प्राप्त कर सकते हैं, जैसा कि उन्होंने सचमुच इसे रखा है। शब्द वास्तव में सुनहरे हैं, खासकर जब से उन्हें नए हाईलैंडर मॉडल के रिलीज के साथ पुष्टि की गई थी। जहां तक ​​टोयोटा कोरोला का सवाल है, कोई यहां बहस कर सकता है।

कार टोयोटा कोरोला के वीडियो टेस्ट ड्राइव पर:

स्वाभाविक रूप से, टोयोटा कोरोला कार बड़े करीने से बनाई गई है, और दूसरी से जापानी निर्माताउम्मीद करने का कोई कारण नहीं है, क्योंकि कई सालों से यह उच्च निर्माण गुणवत्ता साबित कर रहा है। टोयोटा कोरोला के सख्त रूप हैं, लेकिन किसी कारण से इसकी लाइनें घटनाओं के अप्रत्याशित मोड़ के आदी भावनाओं को उत्तेजित नहीं करती हैं। शायद, हमने कुछ नया और मूल याद किया, और लंबे समय तक चिल्लाया नहीं: "वाह, यह बहुत अच्छा है!"

यहां Hyundai Elantra इस लिहाज से काफी बेहतर दिखती है। इस कार की रेखाएँ अधिक गर्म, या कुछ और, अधिक भावपूर्ण लगती हैं।

Hyundai Elantra का फिनिश शानदार ढंग से किया गया है, और पैनल फिट इतना सटीक है कि यह अद्भुत है। काफी तार्किक रूप से किया और। एक शब्द में, यदि कमियां हैं, तो वे इतनी महत्वपूर्ण नहीं हैं।

उदाहरण के लिए, आइए Hyundai Elantra के चौड़े विंडशील्ड खंभों को लें, जो एक ओर, समग्र रूप को खराब करते हैं, और दूसरी ओर, एक टिकाऊ उपकरण हैं। निष्क्रिय सुरक्षा. और जब आप इसे पहले से ही इस समझ के साथ देखते हैं कि सभी ने ऐसा क्यों किया, तो कमियां पहले से ही समाप्त हो जाती हैं।

किसी कारण से, वही Hyundai Elantra मिरर एडजस्टमेंट बटन रोशनी से रहित होते हैं, हालाँकि वे शायद ही कभी अंधेरे में उपयोग किए जाते हैं। और सीट कम करने की कोई संभावना नहीं है, लेकिन यह केवल औसत ऊंचाई से ऊपर के ड्राइवरों द्वारा देखा जाता है। पीछे के सोफे के डिजाइन में इस तरह की गलती भी ध्यान देने योग्य है, जो उतना विशाल नहीं है जितना हम चाहेंगे। एक शब्द में, निर्माता की सभी कमियों को फिर से बनाया जा सकता है यदि आप इसे व्यावहारिक या किसी अन्य दृष्टिकोण से देखते हैं।

लेकिन Hyundai Elantra ट्रंक के निर्माताओं के लिए कोई बहाना नहीं है। आपको आश्चर्य है कि डिजाइनरों ने कार्गो डिब्बे में सोफा बैक के फिक्सेटर को रखने से क्या रोका, न कि वे आमतौर पर कहां हैं? आखिरकार, सीट अभी भी यात्री डिब्बे और लॉक बटन से बाहर निकलती है सामान का डिब्बानिश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचेगी। कम्फर्ट वर्जन पर भी, यह बटन गायब है, और या एक कुंजी के साथ।

कार हुंडई एलांट्रा की वीडियो समीक्षा:

लेकिन टोयोटा कोरोला इस संबंध में अधिक पारंपरिक है। ट्रंक ढक्कन का अपना बटन होता है, और कुंडी आसानी से सोफे के पीछे स्थित होती है। इसके अलावा, कोरोला का कार्गो कम्पार्टमेंट कोरियाई की तुलना में 9 सेंटीमीटर (और यह इतना कम नहीं है) जितना लंबा है। हां, और पीछे बैठे यात्रियों को टोयोटा कोरोला में ज्यादा जगह मिलेगी।

ड्राइवर के आराम के लिए, जापानी डिजाइनर एक मूल समाधान के साथ आए। रचनावाद की शैली में इसे जापानी व्यंजन कहा जा सकता है। एक शब्द में, पूरी तरह गोल टोयोटा कोरोला उपकरण मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट के असमान ट्रेपेज़ियम के बगल में स्थित हैं। बदले में, वह एक टूटे हुए त्रिकोणीय प्रकार के रिमोट कंट्रोल "जलवायु नियंत्रण" द्वारा नीचे से समर्थित है। दूसरे शब्दों में, टोयोटा कोरोला में वातावरण किसी तरह असाधारण और असामान्य है, लेकिन अनुग्रह के बिना नहीं। लेकिन पावर विंडो बटन, जिससे यह बचत देता है, जाहिर तौर पर जापानी मॉडल में अंक नहीं जोड़ेंगे, खासकर यदि आप उन्हें आंतरिक मामलों के निर्विवाद प्लग जोड़ते हैं दरवाजे का हैंडल.

हालांकि, दूसरी ओर, न तो कलाकारों की स्वतंत्र शैली और प्रयोग, न ही सामग्री पर बचत, टोयोटा कोरोला की उपस्थिति किसी भी तरह से खत्म हो जाती है, विशेष रूप से बिना तनाव के कार चलाने वाले चालक के आरामदायक फिट को प्रभावित किए बिना। एक कोटा। एक शब्द में, जापानी के पास एर्गोनॉमिक्स के क्रम में सब कुछ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

टोयोटा कोरोला की चेसिस ऐसी है कि यह तुरंत करतब दिखाने की इच्छा को हतोत्साहित करती है और ड्राइवर-रेसर के साथ फिट नहीं बैठती है। लेकिन टोयोटा कोरोला कार चिकनी डामर और धक्कों पर समान रूप से और समान रूप से आराम से लुढ़कती है। , लेकिन अजीब तरह से पर्याप्त है, वह बड़े, आधे-पहिया आकार के गड्ढों से भी नहीं डरती है और तंग मोड़ में लेन बदलते समय अपरिहार्य रोल से पूरी तरह से लड़ती है।

बारी-बारी से, उनकी टोयोटा कोरोला बहुत सावधानी से ड्राइव करती है, जैसा कि एक सम्मानजनक जापानी के लिए होता है। लेकिन दूसरी ओर, यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है कि, सस्ते तत्वों से इकट्ठा किया गया, रनिंग गियर खुद को प्रशिक्षण के लिए अच्छी तरह से उधार देता है।

चेसिस से मैच करने के लिए टोयोटा कोरोला इंजन। फिर से, तेज और चक्करदार हमलों के लिए एक हथियार पावर यूनिट 140 घोड़ों को स्पष्ट रूप से नहीं बुलाया जा सकता है, लेकिन के लिए लंबी यात्राएंअकेले या किसी कंपनी के साथ, मोटर स्पष्ट रूप से जगह से बाहर है। इसके अलावा, केवल कभी-कभी त्वरक पेडल के लगातार दबाव में तड़कना। वैसे, ड्राइवर का ऐसा अनुचित व्यवहार वेरिएटर को भी बेचैन कर देता है। आखिरकार, पैडल पर तेज और मजबूत वार गियरबॉक्स को एक तरह के स्तूप में डाल सकते हैं।

पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Hyundai Elantra शहर की यात्राओं के लिए बहुत अधिक बेहतर है। बिना सोचे-समझे, किसी भी अशिष्टता को सहन करते हुए, कोरियाई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से गियर शिफ्ट करना जारी रखता है। यदि ग्रिप को थोड़ा ढीला किया जाता है, तो स्विचिंग अधिक कोमल और चिकनी हो जाएगी।

Hyundai Elantra पूरी तरह से Toyota की तुलना में अधिक प्रसन्नतापूर्वक चलती है। दरअसल, त्वरित और समझदार बॉक्स के अलावा, इस तरह के निष्कर्ष के लिए अन्य कारण भी हैं। सबसे पहले, हुंडई इंजन 10 हॉर्स पावर अधिक शक्तिशाली है, और दूसरी बात, कोरियाई में अधिक लोचदार निलंबन है।

यह वही निलंबन है जो सवारी की सुगमता को प्रभावित करता है, जिसे आदर्श नहीं कहा जा सकता है क्योंकि सदमे अवशोषक थोड़े कठोर होते हैं।

लेकिन ऐसा लगता है कि कोरियाई हमारे रूसी गड्ढों का पहले से अध्ययन कर चुके हैं और जानते हैं कि उनसे कैसे निपटना है। यात्री और ड्राइवर घुटनों के बल नहीं बैठते हैं, और इस संबंध में, हुंडई शायद कोरोला के सामने अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक प्रतिभाशाली है। लेकिन सब कुछ बहुत ही विवेकपूर्ण ढंग से किया जाता है, बिना किसी झिझक के, या कुछ और। लेकिन साधारण कारों को वैसा ही माना जाता है, हालांकि सबसे सस्ती नहीं, अगर आप इसे एक सामान्य व्यक्ति के दृष्टिकोण से देखते हैं,

विशेषज्ञों द्वारा फिर से छोड़े गए दो उपरोक्त मॉडलों के मूल्यांकन के लिए, वे सहमत हैं कि जापानी कार अभी भी बेहतर है। ऐसा नहीं है कि सिर पर, लेकिन उसकी छवि कूलर है, जो अंततः माध्यमिक पर कीमत निर्धारित करेगी।

आइए दोनों मॉडलों के पेशेवरों और विपक्षों को प्राप्त करें:

हुंडई एलांट्रा के फायदे:

• ट्रंक जहां आप यात्रा सूटकेस के एक जोड़े को सुरक्षित रूप से ले जा सकते हैं
• ग्लोव बॉक्स में पर्याप्त जगह
• कोरियाई कैमरा डिस्प्ले में लक्ष्य चिह्न हैं, हालांकि यह स्टीयरिंग व्हील चालू होने पर गति के प्रक्षेपवक्र की भविष्यवाणी नहीं करता है
• सीटों में सही प्रोफ़ाइल और टिकाऊ गैर-धुंधला असबाब है
• तीन यात्रियों के आरामदायक बैठने के लिए फ्लैट रियर फ्लोर
• ऑप्टोकॉप्लर साफ है, हालांकि केवल महंगे संस्करण को सजाते हुए
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो है खुद का विकासहुंडई

वीडियो Hyundai Elantra कार के निलंबन की जाँच करता है:

टोयोटा कोरोला के फायदे:

• ट्रंक हुंडई की तुलना में अधिक चमकदार और आरामदायक है
• सीट और ड्राइवर की सीट ज्यादा आकर्षक लगती है
• रियर व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर और सहायक
• सुविधाजनक प्लास्टिक कवर जो सॉकेट, मल्टीमीडिया सिस्टम कनेक्टर और बहुत कुछ को कवर करता है
• उपकरणों का गोल डिजिटलीकरण

विपक्ष हुंडई Elantra:

• स्पष्ट रूप से सस्ते संस्करणों के इंटीरियर का एक बजट दृश्य
• छोटा ट्रंक
• ट्रंक लॉक नहीं

टोयोटा कोरोला के विपक्ष:

• छोटे पहिये
• राइडिंग जिसे आक्रामक नहीं कहा जा सकता
• एक चरवाहा जो एक स्तब्धता में जा सकता है
• छोटा ट्रंक

निष्कर्ष इस प्रकार निकाला जा सकता है। स्टैटिक्स और डायनामिक्स दोनों के मामले में, कोरियाई कार जापानी को पीछे छोड़ देती है। कोरोला में स्पष्ट रूप से निम्न निर्माण गुणवत्ता है और कमजोर इंजन, और एक कोरियाई के लिए, कार पूरी तरह से धारण करती है विनिमय दर स्थिरताऔर अत्यधिक आरामदायक है। लेकिन कोरियाई ट्रंक की मात्रा और सुविधा के साथ-साथ अन्य मापदंडों में खो देता है। यदि हम पांच-बिंदु प्रणाली पर मूल्यांकन करते हैं, तो हम टोयोटा कोरोला 4 और हुंडई एलांट्रा 5 डालते हैं।

हैलो सर्गेई!
हुंडई कार किस मॉडल की है?

बालाकोवो, किआ सीड

इन कारों में से, 1.6 इंजन के साथ हुंडई सोलारिस लेना सबसे अच्छा है, एक टाइमिंग चेन वाला इंजन, अन्य कारों पर परीक्षण किया गया, यह कारविश्वसनीय पर्याप्त, इसके लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे नहीं हैं और आप लगभग किसी भी स्पेयर पार्ट को अलग से बदल सकते हैं, उनका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी काफी विश्वसनीय है। समय पर और गुणवत्तापूर्ण सेवा के साथ, कोई समस्या नहीं होगी। लांसर और कोरोला समान रूप से विश्वसनीय कारें हैं, यह कार की प्रारंभिक स्थिति पर अधिक निर्भर करती है। मैं एक ही दिन में तीनों कारों को चलाने की भी सलाह देता हूं, ताकि आप चुन सकें कि आपको कौन सी कार सबसे अच्छी लगती है।

बालाकोवो, किआ सीड

*इस उपयोगकर्ता का उत्तर विशेषज्ञ नहीं है

सोलारिस एक मान्यता प्राप्त बिक्री नेता है, और यह कोई दुर्घटना नहीं है। इसमें पैसे का सबसे अच्छा मूल्य है। लांसर भी खराब नहीं है, लेकिन बनाए रखने के लिए अधिक महंगा है। और टोयोटा ने अपनी महान विश्वसनीयता खो दी, केवल उच्च कीमत बनी रही।

नमस्कार।
मैं निश्चित रूप से टोयोटा के लिए हूं। मैं व्यक्तिगत रूप से एक कोरोला को जानता हूं, 2003 में निर्मित, माइलेज 270 हजार किलोमीटर, इंजन 1.4, ट्रांसमिशन मैकेनिक, बहुत गतिशील कार, विश्वसनीय। लेकिन अगर आप मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले कोरोला पर विचार कर रहे हैं, तो सोलारिस बेहतर है।

नमस्कार, हमारी सेवा के प्रिय उपयोगकर्ता!
इस मामले में चुनाव काफी अस्पष्ट है और काफी हद तक विशिष्ट कारों की स्थिति पर निर्भर करता है।
टोयोटा कोरोला के मामले में, ज्यादातर मामलों में, भूमिका स्वचालित बॉक्सगियर "रोबोट" एमएमटी द्वारा किए जाते हैं (स्वचालित मशीन केवल 2010 में आराम करने के बाद एक विकल्प के रूप में दिखाई दी, या अमेरिकी बाजार के लिए कारों पर पेश की गई थी)। रोबोट बॉक्सविश्वसनीयता के मामले में ट्रांसमिशन बहुत अच्छा साबित नहीं हुआ। इन पुरानी कारों को खरीदने का यह मुख्य नुकसान है।
संबंधित मित्सुबिशी लांसर X, केवल 1.5 इंजन वाले संस्करण पारंपरिक स्वचालित मशीन से लैस थे, बाकी कारें CVT से लैस थीं, और इस कार के लिए 1.5 इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर था। अपने आप में, इन कारों पर वेरिएटर ने खुद को काफी अच्छी तरह से साबित कर दिया है, लेकिन यह रखरखाव में काफी मांग कर रहा है, और एक सक्रिय ड्राइविंग शैली को भी बर्दाश्त नहीं करता है (इस संबंध में, "मारे गए" बॉक्स में चलने का एक उच्च जोखिम है) . मित्सुबिशी लांसर इस तिकड़ी में से एकमात्र है जिसमें एक रियर है स्वतंत्र निलंबन. इसे प्लसस और माइनस दोनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। प्लस यह है कि इसमें निस्संदेह बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता है, लेकिन माइनस यह है कि यह निलंबन बनाए रखने के लिए काफी अधिक महंगा है।
खैर, यह हुंडई सोलारिस बनी हुई है। इन तीनों में से यह अनिवार्य रूप से सबसे बजट विकल्प है। सोलारिस डिजाइन में सबसे सरल है, तीनों में सबसे छोटा है, और अधिकांश भाग के लिए सबसे सस्ता रखरखाव है। इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का समय-परीक्षण किया गया है (पिछली पीढ़ी के एलांट्रा मॉडल पर आधारित) और खुद को काफी अच्छी तरह से साबित किया है। अपेक्षाकृत कमजोर बिन्दुनिलंबन और स्टीयरिंग रैक के कुछ तत्व हैं।
अंतिम चुनाव आपका है।

पिछला दशक ऑटोमोटिव उद्योग में वैश्विक क्षेत्र में वैश्विक परिवर्तनों का दौर बन गया है। मान्यता प्राप्त बाजार के नेताओं को विकासशील देशों के नए खिलाड़ियों द्वारा लंबे समय से भीड़ में रखा गया है, लेकिन यह घटना अपेक्षाकृत हाल ही में वैश्विक अनुपात में पहुंच गई है। कोई भी दक्षिण कोरियाई निर्मित कारों की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि देख सकता है जो पहले पूरी तरह से विशेष रूप से जापान के उत्पादों से संबंधित थीं। आज, कोरियाई लोगों ने धीरे-धीरे "बजट" कारों के स्तर पर कदम रखा है, इस जगह को विशेष रूप से चीन के निर्माताओं के लिए छोड़ दिया है। ऑटो दिग्गज हुंडई के लिए मुख्य प्रतियोगी अभी भी जापानी निर्मित कारें हैं। हमारा अगला तुलनात्मक समीक्षाइसका उद्देश्य पाठक को घरेलू बाजार में दो उज्ज्वल और अत्यधिक मांग वाले प्रतिस्पर्धी मॉडलों के करीब लाना है।

हुंडई एलांट्राएक फ्रंट-व्हील ड्राइव 5-सीट सेडान है, जो "सी" वर्ग से संबंधित है। मॉडल की पांचवीं पीढ़ी को आराम मिला और अगस्त 2013 में इसे जनता के सामने पेश किया गया। ऑटोमैटिक या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 1.6 और 1.8 लीटर वर्किंग वॉल्यूम के लिए दो नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल यूनिट उपलब्ध हैं।

टोयोटा करोला"सी" वर्ग से संबंधित एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान है। कार को जून 2013 में ग्यारहवीं पीढ़ी में पेश किया गया था। इंजनों की श्रेणी में वायुमंडलीय शामिल हैं पेट्रोल इकाइयां 1.3, 1.6 और 1.8 लीटर उपयोगी कार्यशील मात्रा के लिए, जिसे "स्वचालित" और "यांत्रिकी" दोनों द्वारा एकत्र किया जा सकता है।

2014 में जारी किए गए समीक्षा मॉडल में 1.6-लीटर बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं, जिन्हें एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

हुंडई एलांट्रा

निर्माता की "फ्लोइंग लाइन्स" की अवधारणा सेडान के डिजाइन में पूरी तरह से परिलक्षित होती है। सख्त कोनों को चिकनी और हल्की गोलाई द्वारा बड़े करीने से और सुरुचिपूर्ण ढंग से चिकना किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि इसने कार के सामने के समग्र प्रभाव को प्रभावित नहीं किया। कार अच्छी, गंभीर और व्यवसायिक निकली। पतला हेडलाइट्स सामने के फेंडर में दूर तक पहुंचते हैं, और हुड की मांसपेशियां हेड ऑप्टिक्स के जटिल आकार पर सफलतापूर्वक जोर देती हैं। ऊपरी जंगला कार्यक्षमता के बजाय सजावट पर ध्यान देने वाला एक समाधान है। एक क्रोम लाइन और एक बड़ा लोगो इस बॉडी पार्ट के मुख्य तत्व हैं। अनुदैर्ध्य रेखाओं और पारदर्शी "बूमरैंग्स" के साथ निचली जंगला फॉग लाइट्सक्रोम ट्रिम के साथ बड़े पैमाने पर उभरे हुए बम्पर को नेत्रहीन रूप से कस लें।

स्टैम्पिंग व्हील आर्च की एक विस्तृत लाइन के साथ कार का साइड तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। दरवाज़े के हैंडल के क्षेत्र में एक तेज़ पट्टी पीछे के प्रकाशिकी से सामने की ओर गिरती है, जो प्रोफ़ाइल के नरम डिज़ाइन में कठोरता का परिचय देती है। ड्रॉप-डाउन "ड्रॉप-शेप्ड" रूफ मॉडल के लिए बहुत उपयुक्त है, जिससे तेजी आती है। ग्लेज़िंग क्षेत्र के नरम रूप और बहुत ही सौंदर्यवादी साइड मिररटर्न सिग्नल के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से बाहरी में फिट होते हैं। मॉडल का पिछला भाग ठोस और प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। संकीर्ण और लंबी अनुदैर्ध्य ब्रेक रोशनी कठोर प्रभाव और दृढ़ता प्रदान करती हैं। पीछे के प्रकाशिकी पर लटके हुए ट्रंक ढक्कन का किनारा कार को समृद्ध और सम्मानजनक बनाता है। बड़े रियर बम्पर में नरम और सख्त लाइनों का एक परिचित संयोजन है, साथ ही निचले ओवरहांग क्षेत्र में एक व्यावहारिक ब्लैक इंसर्ट है।

टोयोटा करोला

सामने का हिस्सा सख्त निकला, इसमें एक समृद्ध क्रोम फिनिश है। अनुदैर्ध्य संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल को हेड ऑप्टिक्स के साथ जोड़ा जाता है, जो नेत्रहीन सेडान को सामने से घेरता है। हेडलाइट्स में अच्छे डीआरएल इंसर्ट्स ध्यान आकर्षित करते हैं, जो पहले से ही सख्त कार में मजबूती जोड़ते हैं। आकृतियाँ और रेखाएँ काफी सरल हैं, लेकिन यही सफलता का रहस्य है। फ्रंट बंपर बड़ा नहीं है, लेकिन ब्लैक प्लास्टिक की लंबी स्ट्रिप्स के साथ एक बड़ा ब्लैक लोअर ग्रिल समग्र धारणा में हल्कापन जोड़ता है। फ्रंट फॉग लैंप्स लगाने के लिए त्रिकोणीय ब्लैक इंसर्ट को सामने के किनारों के करीब रखा गया है। निचला ओवरहांग शरीर के समान रंग में चित्रित किया गया है, जिससे सभी शरीर और सजावटी तत्वों के डिजाइन की एक दृश्य पूर्णता बनती है।

दिखावा और विवादास्पद निर्णयों के बिना, प्रोफ़ाइल क्लासिक निकली। कार की छत पीछे की ओर नहीं गिरती। साइड ग्लेज़िंग क्षेत्र स्टर्न की ओर थोड़ा संकरा होता है, और बहुत केंद्र में चौड़े काले स्तंभ काफी प्रभावशाली दिखते हैं। समोच्च के साथ मध्यम चौड़ाई के मुद्रांकन को लागू करने से पहिया मेहराब दृढ़ता से प्रतिष्ठित नहीं हुआ। दरवाजे के हैंडल के क्षेत्र में पार्श्व रेखा अच्छी तरह से दिखाई देती है, कार को कड़ी से धनुष तक संरेखित करती है। कार का पिछला हिस्सा आगे से पीछे नहीं रहता। ट्रंक ढक्कन पर होंठ लाइसेंस प्लेट माउंट के ऊपर एक विस्तृत क्रोम पट्टी से सजाए गए हैं, जो टेललाइट्स पर पारदर्शी आवेषण के रूप में जारी है। रियर ऑप्टिक्स में ही है तेज मोडअच्छी तरह से समग्र डिजाइन का पूरक। पिछला बम्परशक्तिशाली और चौड़ा निकला, जिसके किनारों पर साफ-सुथरी गोलाई थी।

तुलना के इस चरण में अंतिम विजेता चुनना सबसे आसान काम नहीं था। Hyundai Elantra और Toyota Corolla वैश्विक उत्पाद हैं जिन्हें निर्माताओं ने उपभोक्ता के लिए लड़ाई में मुख्य दांव में से एक बनाया है, इसलिए दोनों कारें बहुत अच्छी दिखती हैं।
पसंदीदा बन जाता है हुंडई कारएलांट्रा। सेडान अपने प्रतिद्वंद्वी टोयोटा कोरोला से बड़ी और अधिक ठोस दिखती है। नेत्रहीन, कोरियाई कार को प्रारंभिक वर्ग "डी" के लिए भी गलत किया जा सकता है, जो कार के डिजाइनरों की निर्विवाद योग्यता है। मैं यह भी जोड़ना चाहूंगा कि प्रोफ़ाइल या स्टर्न को खींचने की विधि, जो निर्माता अक्सर "थोड़े पैसे के लिए एक बड़ी कार" के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए उपयोग करते हैं, का पालन नहीं किया जाता है। सेडान बड़ी, सामंजस्यपूर्ण, सामंजस्यपूर्ण और पूर्ण दिखती है।

सैलून

हुंडई एलांट्रा

कार के इंटीरियर डिजाइन में बॉडी के आउटलाइन में स्मूद लाइन्स को जारी रखा गया है। प्रमुख रंग काला हो गया है, और मुख्य डिजाइन स्पर्शों को चांदी में रेखांकित किया गया है। सामग्री की गुणवत्ता वर्ग स्तर के लिए काफी पर्याप्त है। नरम कोटिंग के छोटे आवेषण के साथ कठोर प्लास्टिक कार के इंटीरियर पर हावी है, लेकिन इसकी बनावट आंतरिक स्थान की लागत को कम नहीं करती है। सभी तत्वों का संयोजन और समायोजन दृश्यमान अंतराल या दरार के बिना ठोस पांच पर किया जाता है। आयताकार आकार के साइड डिफ्लेक्टर को सिल्वर प्लास्टिक के साथ किनारा मिला।

डैशबोर्ड का मुख्य तत्व केंद्र कंसोल है, जिसे मल्टीमीडिया सिस्टम की एक बड़ी आयताकार स्क्रीन मिली। शीर्ष पर इलेक्ट्रॉनिक घड़ी के मोनोक्रोम डिस्प्ले के साथ एक पतली पट्टी है। ऊर्ध्वाधर केंद्रीय वायु नलिकाएं बाईं और दाईं ओर स्थित हैं। सिस्टम की स्क्रीन को घेरने वाले बटन तत्वों को एक गोल केंद्रीय नियंत्रण से पतला किया जाता है, जो कि क्रोम रिम के साथ सामान्य पृष्ठभूमि से बाहर खड़ा होता है।

थोड़ा नीचे एक recessed नियंत्रण इकाई है एयर कंडीशनरगाड़ी। अलार्म को सक्रिय करने के लिए जलवायु नियंत्रण स्क्रीन के ऊपर एक केंद्रीय बटन रखा गया था। ब्लॉक अपने आप में एक मध्यम आकार का डिस्प्ले और बहुत केंद्र में एक साफ गोल नॉब समेटे हुए है। कार्यात्मक तत्व को क्रोम के साथ भी छंटनी की जाती है।

केंद्रीय सुरंग ऊंची है, जिसे केंद्र कंसोल के साथ एकल इकाई के रूप में बनाया गया है और चालक और यात्री क्षेत्र को अलग करता है। इसके साइड पार्ट्स को ग्रे प्लास्टिक की संकरी पट्टियों के रूप में डिजाइन किया गया था। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए सुरंग एक बंद जगह से शुरू होती है। अगला गियर चयनकर्ता लीवर है, जिसे निर्दिष्ट जगह के किनारे के खिलाफ दबाया जाता है। लीवर लाख काले प्लास्टिक में समाप्त हो गया है, और हैंडल के नीचे एक पतली घेरने वाली क्रोम रिंग भी प्राप्त हुई है।

अगला तत्व गहरा और विशाल खुला कप धारक था। वे अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित होते हैं और समोच्च के साथ क्रोमियम के पतले धागे होते हैं। चौड़े कुशन वाला हाई सेंटर आर्मरेस्ट बहुत आरामदायक साबित हुआ और अपना काम बखूबी करता है।

दरवाजे के कार्ड अपने आप में काफी दिलचस्प हैं। चांदी की प्लास्टिक द्वारा सफलतापूर्वक रेखांकित नरम रेखाएं, नीरस काले इंटीरियर को पूरी तरह से पतला करती हैं।

सीटें आरामदायक हैं और उपलब्ध विमान समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। कुर्सियों की परिष्करण सामग्री अच्छी गुणवत्ता की होती है, सीम और सिलाई बड़े करीने से की जाती है और विशिष्ट नहीं होती है। सीटों का भराव, साथ ही पार्श्व समर्थन, आराम के लिए अनुकूल है। गतिशील ड्राइविंग को पूरी तरह से खारिज नहीं किया जा सकता है, लेकिन इस कार को आक्रामक ड्राइव पर महत्वपूर्ण जोर नहीं मिला।

स्टीयरिंग व्हील का एक दिलचस्प आकार है। स्टीयरिंग व्हील में चार स्पोक हैं, लेकिन यह बहुत ही सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन है। प्रत्येक स्पोक पर मल्टीमीडिया और संचार प्रणालियों के साथ अंतःक्रिया करने के लिए फंक्शन बटनों की पंक्तियाँ होती हैं। क्रोम इन्सर्ट ऑन भीतरी भागस्पोक स्टीयरिंग व्हील को नेत्रहीन हल्का बनाते हैं। रिम मध्यम मोटाई का है, अच्छी सामग्री से ढका हुआ है। स्टीयरिंग व्हील हाथों में काफी आत्मविश्वास से निहित है, त्रिज्या और रिम अच्छी तरह से चुने गए हैं। स्टीयरिंग कॉलम को पहुंच और झुकाव के लिए समायोजित किया जा सकता है।

महत्वपूर्ण रूप से आगे की ओर झुका हुआ छज्जा टैकोमीटर और स्पीडोमीटर को छुपाता है डैशबोर्ड. उपकरण स्वयं गहरे सेट होते हैं, और कुओं के किनारों को समोच्च के साथ परिचित क्रोम स्ट्रिप्स प्राप्त होते हैं। ऊपरी हिस्से में कुओं के बीच एक छोटा ट्रिप कंप्यूटर स्क्रीन है। जानकारी को सहजता से पढ़ा जाता है, इसलिए इसमें कोई समस्या नहीं है। कार के उपकरण और बटन चमकीले सफेद और नीले रंग में हाइलाइट किए गए हैं। अंधेरे में, इंस्ट्रूमेंट स्केल और डिस्प्ले पर रीडिंग अत्यधिक सुपाठ्य हैं।

टोयोटा करोला

कार के इंटीरियर को एक ही समय में मामूली, तकनीकी रूप से उन्नत और थोड़ा गैर-मानक कहा जा सकता है। मुख्य सामग्री नरम आवेषण के साथ कठोर प्लास्टिक है, साथ ही चमड़े के साथ कपड़े सामग्री का संयोजन भी है। साइड डिफ्लेक्टर एक बेवल वाले किनारे के साथ एक आयत के आकार के होते हैं। इन तत्वों के लिए निचले हिस्से का किनारा क्रोम स्ट्रिप्स था।

पहली चीज जिस पर आप तुरंत ध्यान देते हैं वह है "सरासर" केंद्रीय पैनल। टॉरपीडो उन समाधानों से मिलता-जुलता है जो 90 के दशक की शुरुआत में प्रीमियम कारों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते थे, केवल सामग्री अलग होती है। केंद्रीय आयताकार एयर वेंट के स्थान और डिजाइन ने मुझे तुरंत पुराने के इंटीरियर को याद कर दिया ऑडी मॉडल 100. एक भूले-बिसरे क्लासिक, अन्यथा नहीं। इलेक्ट्रॉनिक घड़ी के एक छोटे से डिस्प्ले को यात्री के करीब, दाईं ओर रखना थोड़ा अजीब लग रहा था।

डिफ्लेक्टर्स के नीचे एक बड़ा लाख इंसर्ट होता है, जो क्रोम स्ट्रिप द्वारा डैशबोर्ड के शीर्ष से नेत्रहीन रूप से अलग होता है। इसमें काफी सभ्य आकार की स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है। बाएँ और दाएँ नीचे बटनों की ऊर्ध्वाधर पंक्तियाँ हैं, और ऊपर छोटे गोल घुंडी हैं जिन पर सिल्वर ट्रिम रिंग प्राप्त हुए हैं।

एयर कंडीशनिंग कंट्रोल यूनिट में मल्टीमीडिया सिस्टम के तहत एक समर्पित स्थान होता है, जो इसके अपेक्षाकृत छोटे पैनल पर लटका होता है। आंतरिक जलवायु नियंत्रण प्रणाली में शीर्ष पर एक संकीर्ण मोनोक्रोम डिस्प्ले है, किनारों पर बड़े गोल नॉब हैं, और शेष स्थान फ़ंक्शन कुंजियों से भरा है।

सेंट्रल टनल में डैशबोर्ड के साथ वन-पीस डिज़ाइन है। प्रत्येक तत्व, बहुत ऊपर से शुरू होकर, केंद्रीय पैनल पर एक प्रकार का "कदम" रखता है, जो एक उभरे हुए विमान के किनारे से अलग होता है। यह अंतिम चरण है और सुरंग की शुरुआत थी। बंद आला जलवायु इकाई के ठीक नीचे स्थित है। अगला गियरशिफ्ट लीवर की स्थापना का स्थान है। चयनकर्ता को सुरंग के सामान्य तल से थोड़ा ऊपर उठाया गया था, पूरे "द्वीप" को काले लाह और क्रोम के साथ समाप्त किया गया था।

इसके बाद लंबे समय तक स्थित कप होल्डर और एक पार्किंग ब्रेक लीवर होता है, जो ड्राइवर की सीट के करीब होता है। कोस्टरों में एक सूक्ष्म चांदी की रूपरेखा होती है जो समग्र अंधेरे सीमा को अच्छी तरह से पतला करती है। केंद्रीय आर्मरेस्ट को बहुत चौड़ा नहीं कहा जा सकता है, लेकिन यह हाथ की आरामदायक स्थिति के लिए पर्याप्त से अधिक है।

मध्यम कठोरता की सीटें, कॉर्नरिंग समर्थन अच्छी तरह से लागू किया गया है। पहनने के प्रतिरोध के उचित स्तर का वादा करते हुए, कुर्सियों की सामग्री नेत्रहीन और चतुराई से सुखद है। सभी विमानों में उपलब्ध समायोजन आपको लगभग तुरंत एक आरामदायक फिट प्राप्त करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हील हल्का, तीन-स्पोक, छोटा व्यास है। इसमें मध्यम मोटाई का रिम होता है, जो उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से ढका होता है। बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील में क्षैतिज स्पोक्स पर नरम और बहुत ही आरामदायक जॉयस्टिक बटन होते हैं। वर्टिकल स्पोक को नीचे की तरफ चौड़ा सिल्वर इंसर्ट मिला। रिम मध्यम मोटाई का है, इसलिए हैंडलबार्स को पकड़ना बहुत आरामदायक है। स्टीयरिंग कॉलमपहुंच और ऊंचाई समायोज्य।

डैशबोर्ड एक छोटे से छज्जा द्वारा संरक्षित है, इसमें दाईं ओर एक बड़ा स्पीडोमीटर, बाईं ओर एक टैकोमीटर है, साथ ही मुख्य संकेतकों के लिए एक बड़ा आयत और बहुत केंद्र में एक ट्रिप कंप्यूटर है। जानकारी पढ़ने के लिए काफी सुलभ है, और बड़े उपकरण पैमाने एक और प्लस हैं। नीले और सफेद रंग का उपयोग करके उपकरणों और चाबियों की रोशनी की जाती है।

दोनों कारों में एक गुणवत्ता वाला इंटीरियर है। यह सामग्री, विधानसभा और डिजाइन पर लागू होता है। कोरियाई मॉडल हुंडई एलांट्रा ठोस और आरामदायक भी दिखती है, और इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स ने कोई टिप्पणी नहीं की। टोयोटा कोरोला ने एक क्लासिक डिजाइन शैली दिखाई, जिसे कुछ आधुनिकीकरण के अधीन किया गया था। केंद्रीय पैनल के डिजाइन ने "जापानी" स्वतंत्रता और स्थान का इंटीरियर दिया, जो एक बड़ा प्लस है।
इस बिंदु पर विजेता है टोयोटा कारकोरोला। इस निर्णय के कई कारण हैं। पहला यह था कि इस सेडान की परिष्करण सामग्री काफी कम है, लेकिन बेहतर है, खासकर एक प्रतियोगी की तुलना में। दूसरा कारण "स्वतंत्रता" है जो कड़ा हुआ केंद्र पैनल देता है। तीसरा ठीक था कि डिजाइन में "क्लासिक" नवीनता, जो एक आधुनिक कार के लिए एक मूल समाधान है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

हुंडई एलांट्रा

मैकफर्सन-प्रकार वसंत निलंबन के आधार पर सामने एक स्वतंत्र डिजाइन प्राप्त किया। पीछे का सस्पेंशनअर्ध-निर्भर प्रकार का है। इसमें एक मरोड़ बीम होता है जो कॉइल स्प्रिंग्स और एक स्टेबलाइजर से सुसज्जित होता है।

इंजन की शक्तिकार पर्याप्त है, लेकिन सक्रिय ड्राइव की उम्मीद नहीं है। मध्यम गति पर अच्छा कर्षण आपको अनुमत गति में अच्छी तरह से गति करने की अनुमति देता है। हाईवे पर और केबिन में कई यात्रियों के साथ ओवरटेक करने पर बिजली की कमी ध्यान देने योग्य हो सकती है। 6-स्पीड शिफ्टट्रॉनिक बॉक्स इंजन को सामान्य मोड में एक क्रिस्प मिडरेंज में रखने की कोशिश करता है।

निलंबनछोटी और मध्यम अनियमितताओं का अच्छी तरह से मुकाबला करता है सड़क की पटरी. आप पाठ्यक्रम की चिकनाई और ऊर्जा की तीव्रता को उजागर कर सकते हैं। लेकिन निलंबन को थोड़ी अधिक गहराई के गड्ढे के बल के नीचे टूटने पर लाने के लिए। रनिंग गियर के शोर के साथ-साथ पहिया मेहराब के ध्वनि इन्सुलेशन के लिए अतिरिक्त प्रश्न उठते हैं। यहां सब कुछ काफी औसत दर्जे का है। इंजन कम्पार्टमेंट अच्छी तरह से अछूता है, इंजन स्पष्ट रूप से तभी सुनाई देता है जब टैकोमीटर सुई टोक़ के चरम पर पहुंच जाती है।

स्टीयरिंगपार्किंग में आसान, गति पर औसत सूचना सामग्री है। कार अच्छी तरह से सड़क रखती है, कोई घुमावदार और बिल्डअप नहीं है। कुल्हाड़ियों के साथ बहाव और सामने के छोर के मामूली रोल केवल गति के साथ एक अनुचित गणना के साथ प्रकट होंगे।

ब्रेकिंगअच्छी तरह से लागू किया गया। सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक कुछ कठोरता प्रदान करते हैं। ABS सिस्टम कभी-कभी समय से पहले ऑपरेशन प्रदर्शित करता है, लेकिन ऐसे मामले दुर्लभ हैं।

टोयोटा करोला

इसके सामने एक स्वतंत्र MacPherson अकड़ है, जो एक एंटी-रोल बार से सुसज्जित है। विश्वसनीय टोरसन बीम के साथ पिछला निलंबन अर्ध-स्वतंत्र है।

पावर यूनिटअच्छी तरह से पारिवारिक कार को एक ठहराव से तेज करता है और खुशी से टॉर्क के चरम पर पहुंच जाता है। सीवीटी वेरिएटर 7 गति पर आपको शुरुआत में अच्छी गतिशीलता प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। आपको ट्रैक मोड में जोरदार ओवरटेकिंग पर भरोसा नहीं करना चाहिए, लेकिन इंजन आपको गतिशील रूप से तेज करने की अनुमति देता है।

हवाई जहाज़ के पहियेआरामदायक यात्रा के लिए कॉन्फ़िगर किया गया। कोरोला निलंबन की ऊर्जा तीव्रता अपने सर्वोत्तम स्तर पर है, जिसने हमेशा इस ब्रांड की कारों को प्रतिष्ठित किया है। यह इस तथ्य पर भी ध्यान देने योग्य है कि कोई महत्वपूर्ण शोर नहीं है जब निलंबन मध्यम गहराई या कंघी की अनियमितताओं का काम कर रहा हो। सी ग्रेड के लिए व्हील आर्च का शोर अलगाव, लेकिन इंजन डिब्बेइन्सुलेशन का एक अच्छा स्तर है।

नियंत्रणकार आराम और सक्रिय ड्राइविंग के बीच एक सक्षम संतुलन है। स्टीयरिंग व्हील के लिए कार की प्रतिक्रियाएं काफी स्पष्ट हैं, लेकिन तेज युद्धाभ्यास के दौरान छोटे रोल द्वारा सुचारू की जाती हैं। अनुमत गति पर, आपको कुल्हाड़ियों के साथ बहाव से डरना नहीं चाहिए, कार सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है।

ब्रेकएक शहर सेडान के लिए बहुत अच्छा है। सभी पहियों पर डिस्क तंत्र सुचारू और आत्मविश्वास से भरी मंदी प्रदान करने में सक्षम हैं। सहायक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमपक्षों को खींचे और जम्हाई लिए बिना कार को एक स्पष्ट सीधी रेखा का अनुसरण करें।

चलते-फिरते कार की तुलना टोयोटा सेडानकोरोला विजेता। कार थोड़ा बेहतर संभालती है प्रतिद्वंद्वी हुंडईएलांट्रा। निलंबन "जापानी" शांत और थोड़ा अधिक आरामदायक है। मज़बूत बिंदुकोरियाई मॉडल एक अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई बन सकता था, लेकिन एक व्यावहारिक परीक्षण ने इस तरह के लाभ को प्रकट नहीं किया। यह टोयोटा कोरोला के लिए एक अच्छी-खासी जीत साबित हुई।

क्षमता

हुंडई एलांट्रासामने की पंक्ति के यात्रियों के लिए मुफ्त स्थान की एक आश्वस्त आपूर्ति प्रदान करता है। ऊंची केंद्रीय सुरंग पैरों के लिए जगह को सीमित नहीं करती है। चौड़ाई और ऊंचाई में स्टॉक किसी भी निर्माण और ऊंचाई के अधिकांश सवारों के लिए पर्याप्त है। सक्षम डिजाइन और विचारशील एर्गोनॉमिक्स ने इसमें बड़ी भूमिका निभाई।

पिछली पंक्ति कक्षा के लिए काफी विशिष्ट है। व्हीलबेस का एक अच्छा संकेतक इस बात की गारंटी बन गया है कि आरामदायक सवारी के लिए आवश्यकतानुसार पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम है। लंबा सवार अपने घुटनों को पीछे की ओर धकेल सकता है, लेकिन यह एक अपवाद के रूप में अधिक लगता है। तीन के लिए भी कंधों में पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे की पंक्ति में केवल दो यात्री ही पूरी तरह से आराम से चल पाएंगे। एक मार्जिन ओवरहेड भी है, हालांकि नगण्य है।

सेडान के ट्रंक में लोडिंग डिब्बे की स्वीकार्य ऊंचाई और चौड़ाई है, और इसमें अच्छी क्षमता भी है। बैग, सूटकेस और बक्सों की कोई बड़ी समस्या नहीं होगी। मुख्य बात यह है कि डिब्बे को बहुत ऊपर तक बंद न करें, क्योंकि ट्रंक के ढक्कन में टिका होता है।

टोयोटा करोलाआपको सामने की पंक्ति में काफी स्वतंत्र रूप से महसूस करने की अनुमति देता है। चालक और यात्री के घुटनों में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है, और चौड़ाई और ऊंचाई में जगह एक छोटे से अंतर के साथ भी प्रदान की जाती है। केबिन में एर्गोनॉमिक्स भी संतोषजनक नहीं है, सब कुछ हाथ में है और तत्वों के साथ बातचीत करना सुविधाजनक है।

पिछली पंक्ति में, "सी" वर्ग से परिचित एक तस्वीर खुलती है। लेगरूम पीछे के यात्रीपर्याप्त है, लेकिन आपूर्ति कम है। लम्बे राइडर्स संभावित रूप से इस स्टॉक की कमी को भी महसूस कर सकते हैं। सोफे का कोण और शरीर की संरचना आपको पर्याप्त हेडरूम प्राप्त करने की अनुमति देती है। तीन सवारों को फिट करना कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन केवल दो ही आराम से फिट हो सकते हैं।

ट्रंक में एक विस्तृत और उच्च लोडिंग उद्घाटन है। आप मध्यम आकार के कार्गो रख सकते हैं। ट्रंक ढक्कन के डिजाइन में टिका है, इसलिए वे शीर्ष पर कुछ खाली जगह ले लेंगे। सेडान अधिकांश घरेलू कार्यों का सामना करेगी, और यह मुख्य बात है।

हाथी की विशालता और लगेज कंपार्टमेंट के मामले में कारें समान स्तर पर हैं। अंतर न्यूनतम है, लेकिन अभी भी मौजूद है। मॉडल हुंडई एलांट्रा अपने प्रतिद्वंद्वी टोयोटा कोरोला की तुलना में थोड़ी अधिक विशाल लग रही थी। इन अतिरिक्त मिलीमीटर ने इस स्तर पर कार को जीत प्रदान की।

अर्थव्यवस्था

टोयोटा कोरोला ईंधन दक्षता के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी हुंडई एलांट्रा से थोड़ा आगे है।

सुरक्षा

बेस मॉडल हुंडई एलांट्रा:

1. एबीएस सिस्टम

क्रैश परीक्षा परिणाम यूरो एनसीएपी: 4 सितारे।

आधार मॉडल:

1. एबीएस सिस्टम
2. ईबीडी प्रणाली
3. ब्रेक असिस्ट सिस्टम
4. ड्राइवर/पैसेंजर फ्रंट एयरबैग्स

यूरो एनसीएपी क्रैश परीक्षा परिणाम: 5 स्टार।

टोयोटा कोरोला अधिक दिखती है सुरक्षित कार, Hyundai Elantra की तुलना में सर्वश्रेष्ठ स्कोर दिखा रहा है। दूसरा प्लस सुरक्षा प्रणालियों के साथ कार का उत्कृष्ट बुनियादी उपकरण है।