कुछ साल पहले, कोरियाई शोमैन पीएसवाई द्वारा दिलकश हिट गंगनम स्टाइल ने संगीतमय आकाश को उड़ा दिया, और वीडियो ने एक रिकॉर्ड बनाया - YouTube पर एक अरब दृश्य प्राप्त करने वाला दुनिया का पहला।
कोरियाई वाहन निर्माता भी पीछे नहीं हैं - वे ग्रे चूहों से उज्ज्वल और के निर्माताओं में बदल गए हैं आधुनिक मशीनें. नया सांता फ़े एक अंतरिक्ष यान की तरह है! इन वर्षों में, कीमतें भी अंतरिक्ष में पहुंच गई हैं, और अब वे ऐसे क्रॉसओवर के लिए दो मिलियन रूबल मांग रहे हैं, और सांता फ़े के परीक्षण की लागत दो सात सौ है! सोरेंटो प्राइम के लिए आपको उतना ही पैसा देना होगा, कोलियोस केवल तीन लाख सस्ता है।
वैसे, पिछले एक (ZR, नंबर 8, 2017) में। लेकिन वे पेट्रोल संस्करण थे, और अब हम सभी कारों के टैंकों को डीजल ईंधन से भरते हैं। डीजलगेट? नहीं, आपने नहीं सुना!
| उन्होंने 2016 में पदार्पण किया, लेकिन एक साल बाद ही रूस पहुंचे। हम देशी कोरियाई कारें बेचते हैं - डिलीवरी रेनॉल्ट-सैमसंग संयंत्र से होती है। इंजन: | 2015 में पेश किया गया, लाइट रेस्टलिंग को आखिरी बार किया गया था। V6 इंजन वाला एक संस्करण है। रूसी विधानसभा। इंजन: | 2018 जिनेवा मोटर शो में डेब्यू। सीटों की तीसरी पंक्ति अतिरिक्त शुल्क पर उपलब्ध है। मोटर्स - केवल चार सिलेंडर। रूसी विधानसभा। इंजन: |
अंतरराष्ट्रीय
हर कोई सैमसंग ब्रांड को स्मार्टफोन और टीवी से जोड़ता है - लेकिन कारों से नहीं! इस बीच, 1990 के दशक के उत्तरार्ध से, सैमसंग कार भी बना रहा है। सबसे पहले, ये थोड़े संशोधित निसान थे, फिर सैमसंग के ऑटोमोटिव डिवीजन को रेनॉल्ट द्वारा खरीदा गया था। अब कोरियाई न केवल रिलीज के साथ, बल्कि नए मॉडल के विकास में भी व्यस्त हैं। दूसरी पीढ़ी के कोलियोस वहां से आते हैं - कोरियाई असेंबली (घर पर, कार सैमसंग QM6 के नाम से बेची जाती है)। इसलिए हमने एक कोरियाई कैबल का गठन किया। वास्तव में, यह और भी कठिन है। फ्रेंको-कोरियाई क्रॉसओवर निसान एक्स-ट्रेल के सीएमएफ-डी प्लेटफॉर्म पर आधारित है: जापानी फर्मरेनॉल्ट के साथ एक ही औद्योगिक समूह से संबंधित है। अंतरराष्ट्रीय!
यह आकर्षक है, और इसका इंटीरियर ठाठ सफेद चमड़े के साथ आकर्षक है, एक विशाल - लगभग टेस्ला की तरह - मल्टीमीडिया सिस्टम के लंबवत उन्मुख "टैबलेट" और केंद्र कंसोल और के बीच स्टाइलिश (अब केयेन की भावना में) स्ट्रट्स मंजिल सुरंग।
लेकिन इससे पहले कि आप खरीद समझौते पर हस्ताक्षर करें, हम कमियों को नोट करते हैं। मल्टीमीडिया मेनू भ्रमित करने वाले तर्क से परेशान है, और प्रतिक्रियाएं यह नहीं कह रही हैं कि वे तत्काल हैं। "अच्छी तरह से कोरियाई" की तुलना में सीटें कम आरामदायक हैं: तकिया थोड़ा छोटा है, और किसी प्रकार का कठोर क्रॉस सदस्य पीठ में हस्तक्षेप करता है। दृश्यता भी हमें निराश करती है - सामने के खंभे बहुत चौड़े हैं, और किआ और हुंडई के विपरीत, चौतरफा दृश्यता प्रणाली अधिभार के लिए भी प्राप्त नहीं की जा सकती है।
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नेत्रगोलक के लिए भी भरवां उपकरण Koleos प्रतियोगियों के स्तर से कम हो जाता है। कोई प्रक्षेपण प्रदर्शन नहीं मनोरम छत, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और यहां तक कि चश्मे के लिए निचे भी। स्टीयरिंग व्हील हीटिंग थ्रेड्स केवल ग्रिप क्षेत्रों में रखे जाते हैं। यह पता चला है कि प्रतिद्वंद्वियों की ऊंची कीमतें उचित हैं।
टर्बोडीज़ल ऐसे गड़गड़ाहट करता है जैसे आप बेलारूस ट्रैक्टर की कैब में बैठे हों, न कि आधुनिक क्रॉसओवर। पावर और टॉर्क के मामले में, रेनो मोटर अपने प्रतिद्वंद्वियों (177 hp और 380 Nm बनाम 200 hp और 440 Nm) से नीच है, लेकिन इससे कोई समस्या नहीं होती है। कोलियोस शहर के अंदर और बाहर प्रशंसनीय रूप से उत्साहित है, त्वरक को तुरंत प्रतिक्रिया दे रहा है। और - केवल 9 एल / 100 किमी मुखर ड्राइविंग के साथ।
प्रबंधनीयता को शायद ही ट्रम्प कार्डों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास सिंथेटिक है, बदले में इसमें स्पष्ट रूप से कमी है प्रतिक्रिया, इसके अलावा, अनियमितताओं से सूक्ष्म प्रभाव स्टीयरिंग व्हील पर "आते हैं"।
कुटिल पैच और जोड़ों पर, रेनॉल्ट अप्रिय टक्कर की व्यवस्था करता है, जोर से निलंबन को टैप करता है - विरोधी खुद को इसकी अनुमति नहीं देते हैं। गड्ढों पर, कोलियोस नाच रहा है ताकि मैं खुद को उस क्लिप से कूदते हुए पीएसवाई की याद दिला सकूं।
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अच्छा दिन। समय आ गया है और मेरी अगली कार के बारे में लिखने का अवसर आ गया है। दुर्घटना और निसानएक्स-ट्रेल की बिक्री के बाद, ओपल वेक्ट्रासी का उपयोग करने के लगभग दो वर्षों के बाद (समीक्षा यहां ड्रोम पर उपलब्ध हैं), कार को और हाल ही में बदलना संभव हो गया। एक्स-ट्रेल के संचालन की बहुत सकारात्मक यादें और डीजल ओपल का उपयोग करने के सकारात्मक अनुभव ने चयन मानदंड निर्धारित किए: एक क्रॉसओवर, अधिमानतः एक डीजल एक, 2007-2008, सामान्य तकनीक। शर्त, अधिमानतः स्वचालित, सभ्य एकीकरण और कीमत 800 tr तक। इन मापदंडों के आधार पर, आवेदकों को तुरंत निर्धारित किया गया था: ठीक है, सबसे पहले, निश्चित रूप से, एक्स-ट्रेल, फिर अंतरा और इस विषय पर अन्य विकल्प, फ्रीलैंडर, पाथफाइंडर , ठीक है, हुंडई सांताफे, फोर्ड कुगा। क्रास्नोडार और स्टावरोपोल प्रदेशों, रोस्तोव और वोल्गोग्राड क्षेत्रों में कॉलिंग विज्ञापनों ने दिखाया कि विकल्प बहुत छोटा है। एक्स-ट्रेल डीजल को केवल एक ही विकल्प मिला। Pafiks निर्माण के वर्ष में फिट नहीं थे, डीजल Antar बिल्कुल नहीं थे, डीजल Captiva का एक संस्करण, और Kuga और Freelander के लगभग पाँच वेरिएंट और सांता फ़े के एक जोड़े थे। मैं वास्तव में डिस्कवरी3 चाहता था। मैं इस वर्ष और कई अन्य लोगों को छोड़ने के लिए तैयार था। अच्छा, ऐसा आशीर्वाद। मैंने बग्गी इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में, और सनकी न्यूमा के बारे में, और खट्टा लॉकिंग मोटर और बहुत कुछ के बारे में सुना। खैर, मुझे यह पसंद है और यही वह है। मेरी पत्नी ने स्पष्ट रूप से विरोध किया, मुझे उनकी राय को ध्यान में रखना पड़ा, हालांकि विकल्प थे। एक विकल्प के रूप में, मैंने लगभग एक दर्जन को फोन किया गैसोलीन एक्स-ट्रेल, लेकिन वे सभी चर पर हैं। उसके बारे में तरह-तरह की चर्चाएँ हैं, एक चर के अर्थ में ... कोई कहता है कि उसके साथ कोई समस्या नहीं है, कोई पाता है .... लेकिन मैंने खुद का फैसला किया - एक चरम विकल्प के रूप में चर। मैंने डीजल फ्रेल और गैसोलीन सांता फ़े के परिचित उपयोगकर्ताओं से बात की। उनके बारे में कुछ भी बुरा नहीं सुना। लेकिन अपने लिए मैंने निष्कर्ष निकाला: 2.7 गैसोलीन सांता मेरा नहीं है। दो साल में अभ्यस्त, जिसे ईंधन भरने के दौरान भूल जाना कहा जाता है, शहर में इसकी खपत 16-17 है - मेरा नहीं। मैंने फ्रेल के बारे में केवल सकारात्मक बातें सुनीं, इसलिए मैंने इसे ट्रेल के समकक्ष पसंदीदा विकल्पों में से एक के रूप में मानना शुरू किया। और इसलिए, संभावित विक्रेताओं के साथ टेलीफोन पर बातचीत शुरू हुई। यह देखते हुए कि ओपल अभी भी हाथ में था, एक एक्सचेंज के साथ वारंट को प्राथमिकता दी गई थी। अगर हमें वास्तव में कार पसंद आई, तो मैं पूरी राशि का भुगतान करने के लिए तैयार था। ताकत:
कमजोर पक्ष:
समीक्षा हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई वीजीटी 4डब्ल्यूडी (हुंडई सांता फ़े) 2008सज्जनों, मोटर चालकों के लिए आपका दिन शुभ हो! मैं अगली मशीन के बारे में अपनी समीक्षा छोड़ना चाहूंगा ताकि कम से कम उन लोगों के लिए कुछ मदद मिल सके जो पसंद पर संदेह करते हैं यह कार, ठीक है, कोरियाई ऑटो उद्योग की रक्षा में कुछ पंक्तियाँ जोड़ें। मैं इस बारे में नहीं लिखूंगा कि मैंने कैसे लिखना चुना, क्योंकि मैंने लगभग नहीं चुना था, लेकिन टक्सन 2.7 पर दो साल और 55,000 किमी तक बिना किसी समस्या के स्केटिंग करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मुझे हुंडई चाहिए, केवल बड़ा और अधिक डीजल। हां, ज्यादा विकल्प नहीं था, क्योंकि। अच्छी पुरानी परंपरा के अनुसार, मैंने इस्तेमाल किया हुआ खरीदा। अपने पुराने दोस्त की कारें, जो 2-3 साल के स्वामित्व के बाद सभी कारों को बेचता है, पहले कार को चाटा और उसमें सभी प्रकार की मिठाइयाँ भर दीं। ताकत: हमें क्या पसंद आया: 1. ईंधन की खपत, जलवायु कभी बंद नहीं हुई, डीजल के कारण कोई अंतर नहीं है। 9-10 लीटर - एक संयुक्त चक्र में एक शांत ड्राइविंग शैली। 10-12 लीटर - आक्रामक शैली, संयुक्त चक्र में। 7.8 - 8.5 लीटर - शांत ड्राइविंग शैली, ट्रैक। 8.5 - 9.0 लीटर - आक्रामक ड्राइविंग शैली, ट्रैक। सर्दियों में ऑटोरन के कारण शहर में एक लीटर बढ़ जाता है। 2. विशाल इंटीरियर और ट्रंक, श्मुर्दयक सिर्फ नेमेर ले जा सकता है। 3. स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की सस्ती कीमत। 4.Zerkala, वे बस विशाल हैं, दृश्यता शीर्ष पर है। 5. उपस्थिति, एक शौकिया के लिए, लेकिन मुझे यह पसंद है। 6. खैर, डीजल, यह आम तौर पर एक गाना है, वह आम तौर पर परवाह नहीं करता कि केबिन में कितने लोग बैठे हैं और वे सभी कितने वजन के हैं। प्रेट समान रूप से हंसमुख है, साथ ही अक्सर एक ट्रेलर खींच रहा है, मैं हमेशा कॉलम के शीर्ष पर जाता हूं, गैसोलीन कारों पर मेरे दोस्त लगातार पीछे हैं, मुझे इंतजार करना होगा। 7. निकासी, तुरंत पहियों को 255 \ 60R18 गर्मियों और 235 \ 65R18 सर्दियों में सेट करें, पहले से ही छोटी निकासी को 23-24 सेमी तक बढ़ाएं। अब मैं जहां चाहूं वहां ड्राइव कर सकता हूं !!! 8. स्टोव - कार की गर्मी में सर्दी। मुझे नहीं पता कि कैसे कोई, शायद टूमेन में कहीं पर्याप्त चूल्हा नहीं है, मुझे कोई समस्या नहीं थी। फ्रॉस्ट -25 में स्टार्टअप पर 10 मिनट, मैं भोजन करता हूं - हवा पहले से ही गर्म हो रही है, 3-5 मिनट के बाद यह पहले से ही आरामदायक है। मुझे ऐसा लगता है कि डीजल कारों में समस्या यह है कि मालिक इंजन को औसत क्रांतियों से ऊपर नहीं घुमाते हैं, ठीक है, इसे 2500-3000 तक चालू करें और आप गर्म हो जाएंगे। मेरे दोस्त की धीमी गति है, इसलिए सर्दियों में पेट्रोल स्टेशन में ठंड है, वह 2000 से अधिक इंजन नहीं चालू करता है, इसलिए वह केवल 30-40 मिनट में गर्म हो जाता है ... सांता पर खराब ब्रेक के बारे में, पहले तो सब कुछ ठीक था, लेकिन फिर ब्रेक वेड होने लगे, और लंबे समय तक बदतर। इसका कारण कैलीपर्स की उंगलियां हैं, जो 90-100 हजार किलोमीटर के करीब घूमने लगती हैं। पैड बदलते समय कैलीपर गाइड को हमेशा लुब्रिकेट करें। सामने वाले कैलिपर्स पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जहां गाइड के अंत में एक रबर की अंगूठी होती है (मुझे अभी भी समझ में नहीं आता क्यों), इसलिए ऑपरेशन के दौरान सब कुछ गंदगी और जंग से भर जाता है और रबर वहां चिपक जाता है, और यह संभव है गाइड को केवल टेस्क में चालू करें। इस वजह से, फ्रंट ब्रेक व्यावहारिक रूप से धीमा नहीं होता है, और केवल पिछला ब्रेक ही सभी काम करता है, लेकिन वे सामना नहीं कर सकते हैं और यहां तक कि गर्मी भी नहीं कर सकते हैं। इसलिए, पैड बदलते समय, आलसी मत बनो - गाइडों का अभिषेक करें। कमजोर पक्ष: क्या पसंद नहीं आया:
समीक्षा हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई वीजीटी 4डब्ल्यूडी (हुंडई सांता फ़े) 2008 भाग 3इसलिए, सांता के स्वामित्व का वर्ष आ रहा है, हम परिणामों को जोड़ सकते हैं, और इसके लिए यह याद रखने योग्य है कि कार को किन उद्देश्यों के लिए खरीदा गया था, इसके लिए कौन से कार्य निर्धारित किए गए थे (समीक्षा का भाग 1 देखें)। यह कहना सुरक्षित है कि सांता फ़े उम्मीदों पर खरा उतरा। मशीन दैनिक मोड में संचालित होती है, प्रति दिन माइलेज 30 किमी और ऊपर, वोल्गोग्राड क्षेत्र की कई यात्राएँ ( 2500 किमी एक सर्कल के लिए)। वर्ष के लिए मैंने 30 t.km से अधिक धराशायी किया। एक साल में क्या किया है: सबसे पहले, टायर: KUMHO (उर्फ मार्शल) 235/60/R18, वेल्क्रो को सर्दियों के लिए खरीदा गया था। सिद्धांत रूप में, रबर खराब नहीं है, हालांकि, गीले डामर पर ड्राइविंग करते समय, यह एक अप्रिय चीख़ का उत्सर्जन करता है। कोटिंग की किसी भी अन्य स्थिति में - काफी शांत, सड़क बर्फ दलिया और बर्फ दोनों रखती है। मैंने गर्मियों के लिए उसी आकार का गिस्लावेड खरीदा। सड़क को आश्चर्यजनक रूप से पकड़ता है, रटने के प्रति असंवेदनशील, लेकिन शोर करता है। इससे पहले, यह 235/55/आर18 था, मेरी राय में, ऐसे टायर कार (बहुत छोटे) पर बहुत सामंजस्यपूर्ण नहीं दिखते हैं, और यहां तक कि 60 उच्च, प्लस ग्राउंड क्लीयरेंस, जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है। सबसे लोकप्रिय वाहन निर्माताओं में से एक दक्षिण कोरियाई दिग्गज हुंडई मोटर्स है। अपने सभी समय के लिए, चिंता ने बड़ी संख्या में कारों के विभिन्न मॉडलों का उत्पादन किया है। पिछले दो दशकों में, मुख्य फोकस क्रॉसओवर के उत्पादन पर रहा है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हुंडई एसयूवी ने सचमुच विश्व बाजार में बाढ़ ला दी है। इसका मुख्य कारण उनकी विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत कम लागत थी। आज के लेख में, हम सांता फ़े और टसन की तुलना करने की कोशिश करेंगे, और परिणामस्वरूप, हम यह निर्धारित करने में सक्षम होंगे कि हुंडई सांता फ़े या टसन से बेहतर कौन सा है।
जिसका उत्पादन 2000 में शुरू हुआ, कंपनी का पहला पूर्ण विकसित क्रॉसओवर माना जाता है। कार का नाम संयुक्त राज्य अमेरिका में इसी नाम के शहर के नाम पर रखा गया था, क्योंकि मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि इसे केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार में बेचा जाएगा। पत्रकारों और विश्लेषकों ने क्रॉसओवर के पहले संस्करण की घोर आलोचना की है दिखावट, लेकिन इसने मॉडल को संयुक्त राज्य में बिक्री में अग्रणी बनने से नहीं रोका। मुख्य विशेषता मॉडल रेंजसांता फ़े यह है कि कार को सालाना आराम दिया गया है। 2006 में, दूसरी पीढ़ी की एसयूवी पेश की गई थी। इसके डिजाइन में, एक नए बॉडी मॉड्यूल का उपयोग किया गया था, जिसने मॉडल को मध्य आकार के क्रॉसओवर के रूप में तैनात करने की अनुमति दी थी, न कि पहले की तरह कॉम्पैक्ट। 2012 में, तीसरी पीढ़ी के सांता फ़े ने अपनी शुरुआत की। डेवलपर्स ने केबिन के लिए दो विकल्प पेश किए - 5 और 7-सीटर। 2004 में अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ सादृश्य द्वारा शुरू किया गया, इसका नाम एरिज़ोना में स्थित एक अमेरिकी शहर के नाम पर भी रखा गया था। दर्शकों ने नवीनता को तुरंत स्वीकार नहीं किया, जिसने बिक्री के निम्न स्तर को प्रभावित किया। 2009 में, दूसरी पीढ़ी की कार पेश की गई थी, जिसे अब ix35 नाम दिया गया है। 2015 के वसंत में, जिनेवा मोटर शो के हिस्से के रूप में, तीसरी पीढ़ी के तुसान को जनता के सामने पेश किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि कार रूस में तीन सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक है। चूंकि सांता फ़े में बड़ी संख्या में संशोधन हैं, हम इसे इस पहलू में लाभ देंगे। दिखावट
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सांता फ़े के पहले संस्करण को इसकी उपस्थिति के लिए बहुत नकारात्मक आलोचना मिली। विशेषज्ञ और आलोचक इस तथ्य से हैरान थे कि एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का उपयोग करके, डेवलपर्स बाहरी को इतने हास्यास्पद तरीके से डिजाइन करने में कामयाब रहे। सौभाग्य से, बाद के प्रतिबंध में, कई कमियों को ठीक किया गया था, और दूसरी पीढ़ी का मॉडल पूरी तरह से नई आड़ में मोटर चालकों के सामने आया। सांता फ़े की तीसरी पीढ़ी को और भी अधिक आधुनिक बाहरी प्राप्त हुआ, जो बहुत अधिक गतिशील और आक्रामक हो गया, लेकिन साथ ही, डिजाइनर मॉडल रेंज की मुख्य विशेषताओं को बनाए रखने में कामयाब रहे।
कभी-कभी ऐसा लगता है कि बाद के संस्करणों में इसे ठीक करने के लिए कोरियाई डेवलपर्स जानबूझकर अपने क्रॉसओवर नॉनडिस्क्रिप्ट का पहला संशोधन करते हैं। क्योंकि तुसान की स्थिति बिल्कुल वैसी ही है। आधार और स्पोर्टेज पर बनी कार को सबसे स्टाइलिश बाहरी नहीं मिला, और कुछ लोग मॉडल के अच्छे भविष्य में विश्वास करते थे। लेकिन 2009 में पूरी तरह से अद्यतन उपस्थिति के साथ दूसरी पीढ़ी के तुसान की रिहाई के बाद, आशावादी मोटर चालकों की संख्या में वृद्धि हुई।
आज तक, तुसान को कक्षा में सबसे स्टाइलिश में से एक माना जाता है। जैसा कि डेवलपर्स स्वयं नोट करते हैं, इस तरह की सफलता का मुख्य रहस्य "तरल मूर्तिकला" डिजाइन अवधारणा का अनुप्रयोग है।
इस तथ्य के कारण कि दोनों मॉडल अपने बाहरी हिस्से को विकसित करने के एक समान तरीके से गुजरे हैं, हम इस बिंदु पर एक ड्रॉ देंगे, और यह टकराव का सबसे तार्किक परिणाम होगा। सैलून
टक्सन और सांता फ़े कारों के अंदरूनी हिस्सों की तुलना करना बहुत मुश्किल है, जो एक ही कंपनी के प्रतिनिधि हैं। यह कोरियाई चिंता हुंडई के लिए विशेष रूप से सच है, जिसके डेवलपर्स, मॉडल के इंटीरियर के डिजाइन में, समान शैलीगत अवधारणाओं का उपयोग करते हैं। दूर न जाने के लिए, बस कारों के नवीनतम संशोधनों को देखें।
गौरतलब है कि डैशबोर्ड, और विशेष रूप से इसके ऊपरी हिस्से को बिल्कुल उसी तरह सजाया गया है, वही स्टीयरिंग व्हील के लेआउट के बारे में कहा जा सकता है। हालांकि, सांता फ़े इंटीरियर ट्रिम के लिए प्रीमियम सामग्री का उपयोग करता है। इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि टसन का इंटीरियर खराब तरीके से बनाया गया है, बस सामग्री की गुणवत्ता थोड़ी हीन है। यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों कारें काफी विशाल हैं, लेकिन सांता फ़े में 7-सीट संस्करण भी है, जो निस्संदेह एक क्रॉसओवर के लिए एक बड़ा प्लस है। इस तथ्य के आधार पर कि सांता फ़े सैलून को अधिक महंगी सामग्री के साथ छंटनी की गई है और इसमें 7-सीटर संशोधन है, हम इस विशेष कार को वरीयता देंगे। विशेष विवरण
सांता फ़े का मुख्य लाभ हमेशा भारी-भरकम पावरट्रेन रहा है। पहला संस्करण 2.7 और 3.5 लीटर की मात्रा के साथ-साथ दो लीटर डीजल इंजन के साथ पेट्रोल इंजन से लैस था। बाद के संशोधनों में, 2.2 और 2.4-लीटर इंजन भी दिखाई दिए, और पुराने गैसोलीन इंजन को 3.3-लीटर से बदल दिया गया। इस तरह की तुलना के मामले में टसन इंजन लाइन के जटिल होने का हर कारण है। डेवलपर्स ने दो-लीटर डीजल इंजन, एक समान गैसोलीन इंजन, साथ ही एक और 2.7-लीटर इकाई को आधार के रूप में लिया और उन्हें क्रॉसओवर के सभी संशोधनों से सुसज्जित किया। वैसे, मॉडल में नवीनतम पीढ़ीबड़े गैसोलीन इकाईअब इस्तेमाल नहीं किया जाता।
यहां कोई और प्रश्न नहीं होना चाहिए। विशेष विवरणकौन सी कार बेहतर है। बेशक, यह हुंडई सांता फ़े है।
कीमतमूल विन्यास में सांता फ़े की लागत लगभग 1,794,000 रूबल निर्धारित की गई थी। यह आंकड़ा नवीनतम पीढ़ी के मॉडल को दर्शाता है। तुसान की न्यूनतम लागत 1,505,000 रूबल से अधिक नहीं होनी चाहिए। हालांकि, इसमें एयरबैग का पूरा सेट और मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल नहीं है। अगर हम कीमत से तुलना करें, तो तुसान स्पष्ट नेता हैं। विशाल, अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक। वे तकनीकी दृष्टि से एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं, क्योंकि वे एक कोरियाई चिंता द्वारा निर्मित होते हैं। किआ हुंडईमोटर वाहन समूह। हालांकि, मशीनों की विस्तृत तुलना से कई अंतरों का पता चलता है। इस लेख में, हम उन मॉडलों की विशेषताओं के बारे में बात करेंगे जो भविष्य के मालिक की पसंद को प्रभावित कर सकती हैं। तो, सांता फ़े बनाम सोरेंटो। जाओ! एक छोटी सी ऐतिहासिक पृष्ठभूमिसोरेंटो ऑफ-रोड इतिहास वाली कार है। 2002 में कोरियाई कार हुंडई टेराकैन के आधार पर डिज़ाइन किया गया। सोरेंटो पहली पीढ़ी - 2 प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ वास्तविक। अब रूस में तीसरी पीढ़ी की कार बेची जा रही है, एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर जो स्पोर्टेज और मोहवे के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति में है।
सांता फ़े - मध्यम आकार, एक मंच पर डिज़ाइन किया गया यात्री गाड़ीहुंडई से। सोनाटा पहली पीढ़ी की कार के लिए डोनर मॉडल बन गई। इसलिए, सांता फ़े मूल रूप से था। CUV क्लास कार का उत्पादन 2000 से किया जा रहा है। पिछले साल जिनेवा मोटर शो में चौथी पीढ़ी की कार पेश की गई थी, जो अब रूस में बेची जाती है। यह 5- और 7-सीट संस्करणों में उपलब्ध है क्योंकि हुंडई ने अलग ग्रैंड सांता फ़े मॉडल से छुटकारा पाने का फैसला किया है। प्रतियोगियोंमुख्य प्रतियोगी किआ सोरेंटोऔर हुंडई सांता फ़े, "फ्रेंच" और एक "चेक" है। फिर भी, समान आकार और विशेषताओं की जर्मन कारें अधिक महंगी हैं। मुख्य दावेदारों की सूची में शामिल हैं:
प्रतियोगियों पजेरो स्पोर्ट और फॉर्च्यूनर की तुलना में किआ सोरेंटो को अधिक किफायती मूल्य पर पेश किया जाता है। सांता फ़े सबसे अधिक में से एक है महंगी कारेंकक्षा में, "जर्मन" के अपवाद के साथ। वीडियो: टेस्ट ड्राइव: न्यू किआ सोरेंटो प्राइम 2018। क्या लें: गैसोलीन या डीजल?
बाहरी और आंतरिकदोनों कारें महंगी और प्रस्तुत करने योग्य दिखती हैं, विशेष रूप से समृद्ध ट्रिम स्तरों में बड़े मिश्र धातु के पहिए, क्रोम और सजावटी आवेषण की एक बहुतायत। सोरेंटो अधिक सख्त और विशाल दिखता है, और नया सांता फ़े थोड़ा अधिक आक्रामक और स्मार्ट है। निरीक्षण करने पर, हुंडई तुरंत प्रीडेटरी ऑप्टिक्स और एक नए रेडिएटर ग्रिल के साथ एक मुड़ा हुआ फ्रंट एंड के साथ आंख को पकड़ लेती है। सोरेंटो अधिक संयमित और शांत है।
आंतरिक भाग नया सांता Fe खरोंच से बनाया गया है। यह पिछली पीढ़ी के मॉडल के इंटीरियर के साथ बहुत कम समान है। नए सांता फ़े के इंटीरियर डिज़ाइन ने सीएक्स-9 में माज़दा डिजाइनरों के विचारों के समान समाधानों का उपयोग किया। किआ सोरेंटोइंटीरियर के मामले में प्रतिस्पर्धा में पीछे टिप्पणी प्रयुक्त समाधान और परिष्करण सामग्री से संबंधित है। लेकिन बिल्ड क्वालिटी और एर्गोनॉमिक्स प्रशंसा के पात्र हैं। पीछे की सीट आरामदायक है। द्वार चौड़ा है, फर्श लगभग सपाट है, लेकिन बढ़े हुए व्हीलबेस के साथ नए सांता फ़े की तुलना में थोड़ा कम लेगरूम है।
इंजन और गियरबॉक्सकिआ सोरेंटो के लिए निम्नलिखित आंतरिक दहन इंजन उपलब्ध हैं:
नया सांता फ़े समान मोटरों से सुसज्जित है, लेकिन विभिन्न तकनीकी विशेषताओं के साथ:
यदि हम विशेषताओं के संदर्भ में सोरेंटो और सांता फ़े की तुलना करें बिजली इकाइयाँऔर गियरबॉक्स, दूसरी कार बेहतर दिखती है। इसमें थोड़े अधिक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ इंजन हैं। हुंडई सांता फ़े के लिए, आप एक आधुनिक 8-बैंड ऑर्डर कर सकते हैं सवाच्लित संचरण. यह ट्रांसमिशन ईंधन की खपत को थोड़ा कम करता है और सवारी आराम में सुधार करता है। अन्य विनिर्देशतालिका 1. किआ सोरेंटो और हुंडई सांता फ़े के मुख्य मापदंडों की तुलना पर किआ तुलनासोरेंटो और हुंडई सांता फ़े से यह स्पष्ट हो जाता है कि दूसरी कार बड़ी है। लेकिन कार ज्यादा बड़ी और अनाड़ी नहीं लगती। न्यू सांता Fe 70 मिमी लंबा हो गया है, मुख्य रूप से व्हीलबेस 65 मिमी तक बढ़ाए जाने के कारण। 71 लीटर ईंधन टैंककिआ सोरेंटो की तुलना में 7 लीटर अधिक है। ऑफ-रोड गुणकिआ सोरेंटो बनाम हुंडई सांता फ़े ऑफ-रोड? कारों की तुलना करना आपको कहीं नहीं मिलेगा। दोनों कारें शहरी एसयूवी हैं। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन (सांता फ़े में नया एचटीआरएसी) और एक उच्च-टोक़ डीजल इंजन की उपस्थिति के बावजूद, एक छोटा धरातलऔर प्रवेश/निकास के छोटे कोण उबड़-खाबड़ इलाकों में लगातार और सक्रिय ड्राइविंग का संकेत नहीं देते हैं। क्रॉसओवर को उच्च स्तर के आराम के साथ शहरी डामर सड़कों पर यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फोर-व्हील ड्राइव सर्दियों में कारों की बेहतर स्थिरता और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है। वीडियो: नई हुंडई सांता फ़े। इसके बाद आप टोयोटा के बारे में भूल जाएंगे!
कीमत2019 में उत्पादित कारों की प्रारंभिक लागत क्रमशः किआ और हुंडई के लिए 1,769,900 और 2,049,000 रूबल है। दोनों क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन में उपलब्ध हैं। लेकिन हुंडई को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ऑर्डर नहीं किया जा सकता है और हस्तचालित संचारण. यह कारों की शुरुआती लागत में महत्वपूर्ण अंतर का एक कारण है। 4x4 प्रणाली के साथ 1,869,900 और 2,049,000 रूबल से शुरू होता है। सोरेंटो का शीर्ष संस्करण 2,289,900 रूबल के लिए पेश किया गया है। इस पैसे के लिए, कार मालिक को 197-हॉर्सपावर के डीजल इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और 6-बैंड "ऑटोमैटिक" के साथ 5-सीटर कार मिलती है। सांता फ़े की लागत बहुत अधिक है। उस पर कोरियाई क्रॉसओवर 2,899 हजार रूबल का मूल्य टैग निर्धारित किया गया था। अंतर लगभग 600 हजार रूबल है! हालाँकि, सांता फ़े के शीर्ष संस्करण में 2.2-लीटर 200-हॉर्सपावर का डीजल इंजन, एक चिकना और अधिक किफायती 8-बैंड है सवाच्लित संचरण, कृपया किआ सोरेंटो प्राइम से उधार लिया। यह इस मॉडल के साथ है कि किसी को तुलना करनी चाहिए शीर्ष संस्करणहुंडई। फायदे और नुकसानसोरेंटो के मुख्य लाभों में शामिल हैं:
मुख्य किआ की कमी- एक पुराना इंटीरियर जिसमें नए डिजाइन समाधान और अपडेट की आवश्यकता होती है। सांता फ़े के मुख्य लाभों में, हम ध्यान दें:
सांता फ़े के नुकसान कम उपकरण विकल्प हैं, जिसमें मोनोड्राइव और "मैकेनिक्स" के साथ अपेक्षाकृत सस्ते संस्करण और उपकरणों की उच्च लागत शामिल है। तो क्या चुनना है?सांता फ़े 4 पीढ़ी - अधिक आधुनिक कार, बाहरी और आंतरिक के मामले में काफी सुधार हुआ है, लेकिन मौलिक नहीं है तकनीकी अंतरसोरेंटो से. लागत एक प्रतियोगी की तुलना में अधिक महंगासमान कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करते समय। यह उन खरीदारों के लिए बेहतर है जो कार की उपस्थिति, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और केबिन की सुविधा पर विशेष ध्यान देते हैं। सोरेंटो - अधिक व्यावहारिक विकल्प. आपको लगभग एक ही चीज़ प्राप्त करने की अनुमति देता है, लेकिन कम पैसे में। इसके अलावा, 2018 में उत्पादित कारों पर बड़ी छूट है। सांता फ़े किसी तरह तुरंत नहीं गया: मुझे बिना शर्त कारीगरी की गुणवत्ता और आंतरिक स्थान को व्यवस्थित करने के दृष्टिकोण को पसंद आया, लेकिन तीन पोते-पोतियों के केवल 68 वर्षीय दादा एक वायुमंडलीय इंजन के संयोजन को "पर्यावरणीय रूप से" पसंद कर सकते हैं। फ्रेंडली" चलते-फिरते छह-स्पीड ऑटोमैटिक। अन्य चीजें समान होने के कारण, सोरेंटो ने विजय प्राप्त की: यह अपने साथी की तुलना में अधिक गतिशील नहीं हुआ, लेकिन कम कीमत के साथ मिलकर निलंबन सेटिंग्स को हमेशा एक महत्वपूर्ण लाभ के रूप में देखा गया है। शायद भारी ईंधन पर सब कुछ थोड़ा अलग होगा? हमने दोनों कारें लीं और कहीं खेतों में चले गए।
इसके विपरीत हड़ताली है। Ix35 की तरह, डीजल क्रॉसओवर गैस क्रॉसओवर के समान नहीं है। अस्थिर निलंबन का दावा, अनुत्तरदायी वायुमंडलीय इंजन के लिए, जो पर्यावरणवाद से पीड़ित स्वचालित मशीन को स्वीकार्य गति तक स्पिन करने की अनुमति नहीं देता है, लगभग पूरी तरह से गायब हो जाता है। टरबाइन के साथ, यह किसी भी तरह से स्मार्ट और अधिक लोचदार है। और एक भारी डीजल इंजन के लिए निलंबन अंशांकन अलग हैं, इसलिए चेसिस की लोच और घनत्व है, जो रक्त में गैसोलीन के साथ सांता फ़े के लिए दुर्गम है।
डीजल सोरेंटो पीछे नहीं रहता है और ओवरटेक नहीं करता है, सिर से सिर रखता है। 2.2-लीटर इंजन कर्षण और लोचदार है, ट्रांसमिशन अक्सर हो जाता है वांछित गियरव्यापक ऑपरेटिंग रेंज के कारण। भारी ईंधन पर मोटर के कंपन और स्पंदन कम हो जाते हैं। और उन दोनों। मौन वह पैरामीटर है जिसके साथ दोनों प्रतिद्वंद्वी भाई अच्छे के लिए जीतते हैं। अगर किसी और को भारी ईंधन वाले इंजनों के प्रति पूर्वाग्रह है, तो सोरेंटो / सांता फ़े को सुनें। यहां तक कि कोरियाई लोगों ने भी अब ऐसी मशीनों को शांत और सुचारू बनाना सीख लिया है।
चाल की सुगमता के मामले में, सोरेंटो, व्यक्तिपरक रूप से, सांता से थोड़ा आगे है। यह अंतर कठोर, पथरीले प्राइमरों के बड़े गड्ढों पर ध्यान देने योग्य होगा। जहां सांता फ़े उबड़-खाबड़ रास्ते से गुजरता है, सोरेंटो नरम और "फुला हुआ" है।
गहरे गड्ढों वाली ग्रामीण सड़कों पर, यह दोनों के लिए कठिन है: ऑफ-रोड क्रॉसओवर डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, डामर ड्राइविंग पर अभी भी अधिक जोर दिया गया है। इसलिए, निलंबन शॉर्ट-स्ट्रोक हैं, और इस छोटे स्ट्रोक को जल्दी से चुना जाता है। इसलिए मैं केवल गहरे गड्ढों के माध्यम से ड्राइविंग की सलाह नहीं देता, लेकिन मैं दृढ़ता से सलाह देता हूं कि तिरछे लटकने के खिलाफ: पहिए बहुत जल्दी जमीन से उतर जाएंगे और अब उस तक नहीं पहुंचेंगे। ऐसी स्थितियों में, एबीएस के साथ ईएसपी का एक गुच्छा थोड़ी मदद करता है, जो चरखा को अवरुद्ध करता है, जबकि उन पहियों में कर्षण जोड़ता है जो कोटिंग के संपर्क में हैं।
दोनों के लिए दक्षता के मामले में ब्रेक लगभग समान स्तर पर हैं, लेकिन कारें अलग तरह से व्यवस्थित होती हैं। सांता फ़े लगातार और समान रूप से धीमा हो जाता है, सोरेंटो जोर से सिर हिलाता है।
दोनों मामलों में ड्राइवर की सीट सुविधा के मानक के समान नहीं है: सीट XXXL प्रारूप में अत्यधिक सम्मानित पुरुषों के लिए डिज़ाइन की गई है। इसलिए यह फ्लैट बैक, व्यापक रूप से दूरी वाले पार्श्व समर्थन रोलर्स, बल्कि एक नरम भराव। यहां युवा और पतले स्थान प्रचुर मात्रा में हैं, कोनों में ऊबड़-खाबड़पन की गारंटी है।
प्रतिद्वंद्वियों के बीच सबसे मजबूत अंतर, मेरी राय में, इसमें भी नहीं है ड्राइविंग प्रदर्शनया उपस्थिति, लेकिन आंतरिक स्थान और उसके डिजाइन को व्यवस्थित करने की विधि में। सोरेंटो हर चीज में एक संपूर्ण यूरोपीय की तरह दिखने की कोशिश कर रहा है: इसलिए उच्चतम गुणवत्ता वाला प्लास्टिक, और फ़ंक्शन कुंजियों की सख्त पंक्तियाँ, और सर्वव्यापी समरूपता, सीधे तर्क के साथ संयुक्त। सांता फ़े में पुराने जमाने की घड़ियाँ नहीं हैं। सामान्य तौर पर, वह सभी को संकेत देता है कि वह थोड़ा उच्च तकनीक वाला, समकालीन है और प्रवृत्तियों से प्यार करता है। पार्किंग ब्रेक को एक बटन द्वारा सक्रिय किया जाता है, रेडियो और जलवायु नियंत्रण तत्व सख्त सोरेंटो की तुलना में अधिक जटिल और काल्पनिक रूप से स्थित होते हैं, साधन तराजू की रोशनी अधिक चंचल और मज़ेदार होती है।
और एर्गोनॉमिक्स के मामले में, सांता फ़े मुझे सोरेंटो की तुलना में अधिक सफल लगता है। तर्क सरल है: कम बटन - बेहतर और आसान। 9 बटन और 1 नॉब 12 बटन और 2 नॉब की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। जहां इसकी कोई आवश्यकता नहीं है वहां संस्थाओं का उत्पादन करना आवश्यक नहीं है।
दोनों का पिछला सोफा क्रॉसओवर के लिए उच्चतम श्रेणी का है: हीटिंग, एक मनोरम छत, खिड़कियों पर वैकल्पिक पर्दे, सभी आयामों में हवा की आपूर्ति - तीन यात्रियों की कंपनी के लिए कुछ बेहतर करना मुश्किल है। यदि आप वास्तव में आंतरिक रिक्त स्थान की परवाह करते हैं, तो मैं दृढ़ता से अनुशंसा करता हूं कि आप मनोरम छत को छोड़ दें: हमारे ऊपर तारों वाला आकाश एक सुंदर तस्वीर है, लेकिन यह खिड़की बहुत अधिक जगह खाती है।
लेकिन सामान्य तौर पर, यात्रियों के लिए कई छोटी चीजों के अपवाद के साथ, दोनों कारें समान रूप से अनुकूल हैं। और अगर आप मानते हैं कि ये दोनों सात-सीटर हैं, और बाजार में पूर्ण मिनीवैन की कमी है, तो सोरेंटो और सांता फ़े उनके विकल्प के रूप में अच्छी तरह से काम कर सकते हैं। अंत में क्या चुनना है यह सौंदर्य स्वाद और बटुए का मामला है: अन्य चीजों के एक समूह के बराबर होने के साथ, सोरेंटो एक अच्छा सौ हजार सस्ता है। और मुझे हुंडई के लिए इस सौ से अधिक भुगतान करने का कोई अच्छा कारण नहीं दिख रहा है। परिणाम:
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