स्कोडा ऑक्टेविया, किआ सेराटो और सिट्रोएन सी4 की तुलना। शहर के लिए क्या बेहतर है: किआ सेरेट या स्कोडा ऑक्टेविया - तुलना करें और चुनें किआ सेरेट और स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना

वे दिन लंबे चले गए जब एक विदेशी कार हमारी सड़कों पर कुछ खास थी। अब एक व्यक्ति जो कार का मालिक बनने का फैसला करता है, कई दर्जनों मॉडल खरीदने के लिए ललचाता है। "कोरियाई" बहुत लोकप्रिय हैं - फिर भी, अच्छी गुणवत्ता के साथ, उनकी कारों को एक बहुत ही आकर्षक कीमत से अलग किया जाता है। "यूरोपीय" अपने मॉडलों की पारंपरिक प्रतिष्ठा से मोहित हो जाते हैं। ? उदाहरण के लिए, आइए दो कारें लें (उनमें से एक कोरियाई और दूसरी यूरोपीय हो) और उनकी तुलना करें। तो, किआ सेरेट या स्कोडा ऑक्टेविया।

सैलून

किआ सेराटो

पिछले संशोधनों की तुलना में, वर्तमान किआ सेरेट का इंटीरियर अधिक दिलचस्प लगता है। सबसे गंभीर तरीके से परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के मुद्दे पर संपर्क किया - बेहतर के लिए परिवर्तन नग्न आंखों को दिखाई दे रहे हैं। डिजाइनरों ने उपकरणों के डिजाइन में एक स्वस्थ कल्पना दिखाई। ग्रीक अक्षर ओमेगा के रूप में हेडबैंड मूल दिखते हैं, लेकिन विदेशी नहीं। रडर हब को देखें तो एक स्पेसशिप के स्टीयरिंग व्हील का भ्रम पैदा होता है - यहां इतने सारे बटन हैं। खैर, यह बुरा नहीं है, यह सड़क से कम विचलित होगा।

मुझे कहना होगा कि कोरियाई कंजूस नहीं थे। किआ सेराटो का दावा है। अपने लिए देखें, पुश-बटन स्टार्ट सिस्टम, कीलेस एंट्री और टच स्क्रीन पर रियर-व्यू कैमरा ऐसे विकल्प हैं जिनसे अधिक महंगे मॉडल ईर्ष्या कर सकते हैं।

खामियां हैं, लेकिन वे घातक नहीं हैं. आगे की सीटों के एर्गोनॉमिक्स कुछ हद तक संदिग्ध हैं। हां, स्टीयरिंग व्हील पर लेदर थोड़ा ज्यादा फिसलन भरा है। यद्यपि वे हमारे शब्दों को नीट-पिकिंग कह सकते हैं, न कि कमियों की सूची, और सेरेट या ऑक्टेविया चुनते समय, वे उन्हें बिल्कुल भी ध्यान में नहीं रखेंगे।

इसलिए, किआ सेराटो का दावा है:

• उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री;
• समृद्ध उपकरण;
• इंस्ट्रूमेंट पैनल का मूल, लेकिन ऑर्गेनिक ट्रिम;
• बहुत आरामदायक "स्टीयरिंग व्हील"।

नुकसान में शामिल हैं:

• कुर्सियों के बहुत सफल एर्गोनॉमिक्स नहीं;
• फिसलन भरी त्वचा।

स्कोडा ऑक्टेविया

स्कोडा ऑक्टेविया के पेशेवर:

• उच्चतम गुणवत्ता खत्म;
• सही एर्गोनॉमिक्स;
• सीटों और स्टीयरिंग व्हील का व्यापक संभव समायोजन;
• विशाल पिछली पंक्ति।

माइनस:

• बुनियादी विन्यास में, इंटीरियर बल्कि खराब दिखता है;
• व्यापक रैक जो दृश्यता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

किआ सेराटो

किआ सेराटो ग्राहकों को दो: 1.6 और 2 लीटर प्रदान करता है। उनकी शक्ति क्रमशः 130 और 150 "घोड़े" है। दोनों इकाइयां गैसोलीन पर चलती हैं। "सैकड़ों" का औसत त्वरण समय, निश्चित रूप से, इंजन और गियरबॉक्स पर निर्भर करता है, लेकिन औसतन यह 10 सेकंड है। दोनों इंजन काफी किफायती हैं: संयुक्त चक्र में 6.5 और 7.2 लीटर प्रति सौ किलोमीटर। ये बहुत अच्छे संकेतक हैं।

एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पारंपरिक रूप से सक्रिय ड्राइविंग के लिए प्रवण ड्राइवरों द्वारा चुना जाता है। खैर, आराम के प्रेमी छह-स्पीड ऑटोमैटिक की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है।

टेस्ट ड्राइव कार किआ सेराटो:

स्कोडा ऑक्टेविया

किआ सेराटो या स्कोडा ऑक्टेविया चुनते समय, हम चेक पर एक प्लस डालते हैं - वे पावरट्रेन के व्यापक चयन की पेशकश करते हैं। खरीदार के पास 4 पेट्रोल इंजन और एक डीजल इंजन है। हम 122 हॉर्सपावर की क्षमता और 1.4 लीटर की मात्रा के साथ अपेक्षाकृत नए गैसोलीन इंजन पर ध्यान देते हैं। इस इंजन वाली कार प्रति सौ किलोमीटर (संयुक्त चक्र के साथ) केवल 6.6 लीटर गैसोलीन "खाती है", और केवल 9.7 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है। और पावर एक 1.8-लीटर इंजन है जो 152 घोड़ों के असली झुंड को छुपाता है।

स्कोडा को एक बहुत ही सफल छह-गति यांत्रिकी प्राप्त हुई। गियर शिफ्ट आसान और क्रिस्प हैं। एक "यांत्रिकी" की सवारी करना एक खुशी है। "क्या आसान है" के प्रेमी 7-गति "रोबोट" DSG आज़मा सकते हैं। लेकिन सच कहूं तो उसकी तारीफ नहीं की जाती है. इस परिस्थिति को ध्यान में रखें।

कार स्कोडा ऑक्टेविया की टेस्ट ड्राइव:

संक्षेप। - सेरेट या ऑक्टेविया? प्रश्न का स्पष्ट उत्तर नहीं है। ये एक श्रेणी और एक मूल्य श्रेणी की कारें हैं। वे शहर के चारों ओर यात्राओं के लिए अभिप्रेत हैं और गुणवत्ता के मामले में भी लगभग समान हैं। तो, यहाँ चुनाव स्वाद का मामला है। क्या आप कोरियाई कार उद्योग के प्रशंसक हैं? किआ सेराटो चुनें। क्या आपको लगता है कि एक असली कार केवल "जर्मन" हो सकती है (वर्तमान में स्कोडा वोक्सवैगन एजी से संबंधित है)? आपकी सेवा में स्कोडा ऑक्टेविया।

किआ सेराटो

1.6 एल, 130 एचपी, स्वचालित, प्रीमियम

रगड़ 869,900

ओपल एस्ट्रा

1.4 लीटर, 140 अश्वशक्ति, स्वचालित, कॉस्मो

रगड़ 939,900

प्यूज़ो 408

1.6 लीटर, 150 अश्वशक्ति, स्वचालित, लुभाना

रगड़ 820,000

स्कोडा ऑक्टेविया

1.4 एल, 140 अश्वशक्ति, मैनुअल, महत्वाकांक्षा

EUR 18,270 (लातविया में कार की कीमत)

सामग्री के लिए ओवरचर को सुरक्षित रूप से "तीन के खिलाफ एक" कहा जा सकता है। परीक्षण में तीन सेडान और एक लिफ्टबैक है। तीन सुपरचार्ज्ड इंजन और एक वायुमंडलीय। तीन कारों में ऑटोमैटिक हैं और केवल एक में मैकेनिक है। तीन यूरोपीय ब्रांड और एक एशियाई। तीन कारों में जलवायु नियंत्रण है, एक में एयर कंडीशनिंग है। अंत में, परीक्षण समूह में तीन रूसी और एक लातवियाई शामिल थे।

लिफ्टबैक बनाम सेडान

रीगा ठंड से मिला: थर्मामीटर पर शून्य, बाल्टिक से हवा को भेदना - अप्रैल के मध्य में, हमें अन्यथा उम्मीद थी। राहगीर ठंड से कांपते हैं और चेक की नवीनता में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाते हैं।

एक क्षणभंगुर नज़र में, ऑक्टेविया को एक सेडान के लिए गलती करना आश्चर्य की बात नहीं है। वास्तव में, हमारे पास एक दुर्लभ शरीर का प्रकार है - एक लिफ्टबैक: एक पूंछ के साथ एक हैचबैक। नई पीढ़ी के मॉडल को आकार में बढ़ाया गया है, जो इसे और अधिक ठोस बनाता है। डिजाइन कोणीय, अधिक ग्राफिक बन गया है। लेकिन यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है: हमारे पास स्कोडा है, न कि किसी अन्य ब्रांड की कार।

एक शौकिया के लिए "प्यूज़ो -408" डिज़ाइन करें। एक हाई-रूफ हैचबैक को एक खूबसूरत सेडान में बदलना कोई आसान उपलब्धि नहीं है। मुझे लगता है कि फ्रांसीसी एक सौंदर्य कृति बनाने में विफल रहे। यहाँ सूंड की पूँछ एलियन लगती है। वैसे, 408 की लंबाई खंड में सबसे प्रभावशाली है - यह 4.7 मीटर से अधिक हो गई है। प्यूज़ो उन लोगों के दरबार में आएगा जो "जितना अधिक बेहतर" सिद्धांत के अनुसार चुनते हैं।

चार दरवाजों वाला एस्ट्रा एक अच्छा प्रभाव डालता है। इसमें हल्कापन है, तेज है, बनने के लिए - एक शब्द में, एक सौंदर्य। भ्रमित केवल बहुत कम "स्कर्ट" सामने वाले बम्पर के नीचे। इसे फाड़ना समय की बात है।

नई पीढ़ी में, किआ-सेराटो काफ़ी हद तक गोल हो गया है, मोटा हो गया है। उज्ज्वल डिजाइन, ताजा। रीगा में, किआ सेडान दुर्लभ हैं, इसलिए उन्होंने सेराटो को बार-बार देखा, जिज्ञासा के साथ उनकी जांच की। मुझे सबसे ज़्यादा ज़ेड के आकार की स्टाइलिश स्टैम्पिंग याद हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सैलून अधिक दिलचस्प है। केंद्र कंसोल को चालक की ओर साहसपूर्वक घुमाया गया है, उपकरण रिम ग्रीक अक्षर के रूप में सुरुचिपूर्ण हैं। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है - पिछले "सेराटो" के साथ कोई तुलना नहीं है। अंतर चटाई और कश्मीरी के बीच जैसा है।

लेकिन एर्गोनॉमिक्स के बारे में सवाल हैं। उदाहरण के लिए, सामने की सीटों को पूरे परीक्षण समूह द्वारा असहज माना जाता था। मुझे बहुत फिसलन पसंद नहीं था, जैसे कि स्टीयरिंग व्हील पर साबुन, चमड़े से सना हुआ हो। और उसके हब की कुंजियाँ वीणा के तार की तरह हैं: लगभग दो दर्जन। उनमें से एक स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटन भी है। ठाठ! सामान्य तौर पर, "सेराटो" में उच्चतम स्तर का स्टाफ होता है।

केवल वह बिना चाबी के केबिन तक पहुंच प्रदान करता है और एक बटन के साथ इंजन शुरू करता है, साथ ही एक रियर व्यू कैमरा के साथ एक टच स्क्रीन भी। सच है, इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं थी - पार्किंग सेंसर दर्दनाक रूप से अच्छे, सटीक और सूचनात्मक हैं। बाधा से संकेत उपकरण पैनल डिस्प्ले पर दोहराया गया है, और यह स्पष्ट है कि मशीन के किस तरफ बाधा स्थित है।

आप एस्ट्रा में प्रवेश करते हैं और अब ओपल के विशिष्ट केंद्र कंसोल पर असंख्य बटनों से आश्चर्यचकित नहीं होते हैं। पहले तो मुझे लगा कि शैतान उनका पैर तोड़ देगा, लेकिन उसे इसकी आदत हो गई। हालांकि, टच स्क्रीन कंसोल को ऑफलोड करने में मदद करेगी।

फिनिश का स्तर अच्छा है: ठोस प्लास्टिक, चमड़ा। मुझे नरम "परिवेश" प्रकाश पसंद आया। मैं एस्ट्रा में सबसे अधिक सहज महसूस करता हूं। मुझे वास्तव में कुर्सियाँ पसंद थीं - उन्होंने इसे मेरे लिए बनाया था! केवल तीन समायोजन, लेकिन यह कुछ ही सेकंड में पूर्ण आराम पाने के लिए पर्याप्त है। सामान्य तौर पर, आप एस्ट्रा सीटों को ट्यूनिंग कांटा के रूप में मान सकते हैं और बाकी सभी की तुलना उनके साथ कर सकते हैं। आइडियल को केवल एक ब्लाइंड इंस्ट्रूमेंट पैनल द्वारा तोड़ा जाता है। बाकी ट्राइफल्स है। जैसे चश्मे के लिए केस का अभाव। नेविगेटर, अनुकूली हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग और पार्किंग सेंसर बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। जो, वैसे, एक अलार्मिस्ट निकला: आपको अभी भी जाना है और बाधा पर जाना है, और वह खुद चिल्लाता है और आंसू बहाता है।

हालांकि, लंबे "प्यूज़ो" में और यह नहीं है। 408 का सैलून फ्रेंच में अजीबोगरीब है। लैंडिंग प्रतियोगियों की तुलना में काफी अधिक है। विंडशील्ड के नीचे ड्राइवर के सिर से एक अच्छा मीटर होता है, जैसे किसी तरह के मिनीवैन में।

केंद्र कंसोल का मजबूत झुकाव, साइड मिरर लगभग दरवाजे के बीच में रखा गया है, और स्पीडोमीटर का विषम डिजिटलीकरण: 10, 30, 50 भी असामान्य हैं ... मुझे इन सब की आदत है, लेकिन धक्का देने की नहीं - कुर्सी के पिछले हिस्से का प्रोफाइल।

अलग जलवायु नियंत्रण के बजाय साधारण रेडियो और पारंपरिक एयर कंडीशनिंग के साथ ऑक्टेविया का इंटीरियर निराशाजनक रूप से सरल दिखता है। (जिस कॉपी को मैंने पहले एक टॉप-एंड मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ देखा था, उसने निश्चित रूप से एक अलग छाप छोड़ी।) कोई रियर पावर विंडो नहीं है, बिना बटन वाला स्टीयरिंग व्हील है। लेकिन इन सबके बावजूद इंटीरियर सस्ता नहीं लगता।

सामग्री का चयन किया जाता है, पैनलों के बीच अंतराल को पिरोया जाता है। एक सुखद, स्वादिष्ट स्मैक के साथ दरवाजे बंद हो गए। एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पायदान पर हैं। समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा स्टीयरिंग व्हील और सीटों को वश में किया गया था। अच्छा और दृश्यता, हालांकि बाहरी दर्पण अधिक हो सकते हैं। ऑक्टेविया का मजबूत ट्रम्प कार्ड विशाल पिछली पंक्ति है: यहां तक ​​​​कि लंबे व्यक्तियों को भी तंग नहीं किया जाएगा।

हालाँकि, Peugeot में और भी जगह है। हर बिजनेस सेडान इतना लेगरूम नहीं देगी। और ऊंची छत के लिए धन्यवाद, छत तक एक प्रभावशाली मार्जिन बना रहता है, यही वजह है कि पीछे के यात्रियों को 408 वें स्थान पर विशेष रूप से आराम मिलता है। इसके अलावा, इसमें दरवाजे सबसे चौड़े हैं। टैक्सी के लिए बढ़िया विकल्प!

प्यूज़ो 408 - व्यावहारिकता ही। इस सेगमेंट में इतना विशाल इंटीरियर किसी और के पास नहीं है!

Kia के पिछले हिस्से में Skoda और Peugeot के मुकाबले कम जगह है, लेकिन इस सेडान को क्रैम्प्ड भी नहीं कहा जा सकता. लेकिन "एस्ट्रा" निराश। हम तीनों "गैलरी" में बैठे थे - और जैसे कि हम भीड़ के समय मास्को मेट्रो में थे। मुझे लगता है कि बैंक में रीगा स्प्रेट्स भी अधिक सहज हैं। इसके अलावा, ओपल भी बारीकियों में अपने प्रतिद्वंद्वियों से हार गया: केवल कोई वायु नलिकाएं नहीं हैं और खिड़कियां पूरी तरह से नीचे नहीं जाती हैं। एक लंबी यात्रा पर, मैं उस पर जलती हुई इच्छा के बिना जाऊंगा।

संघीय राजमार्ग का परीक्षण किया गया

रीगा की सड़क ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए एक परीक्षण मैदान है। संघीय राजमार्ग पर, हम एक ऑफ-रोड सेक्शन से भी मिले - गड्ढे ऐसे कि यह कारों के लिए डरावना है। लेकिन Peugeot के लिए नहीं: Russified "फ्रांसीसी" का चेसिस ऊर्जा-गहन है और बहुत क्षमा करता है - रूसी "दिशाओं" के लिए क्या आवश्यक है। 170 मिमी से अधिक की निकासी (धातु क्रैंककेस को ध्यान में रखते हुए!) भी एक निर्विवाद प्लस है। सामान्य तौर पर, 408 वां स्थान चिकनाई के मामले में याद नहीं है। फिर भी, निलंबन इतने फलफूल नहीं रहे होंगे और धक्कों से वार स्टीयरिंग व्हील पर इतने सक्रिय नहीं थे - उसकी कोई कीमत नहीं होती।

"सेराटो" इसके विपरीत है। ग्राउंड क्लीयरेंस छोटा है, और चेसिस दर्द से गड्ढों को मानता है - आपको लगातार धीमा करना होगा। एक शब्द में, किआ खराब सड़कों के लिए खराब रूप से अनुकूलित है। ऐसी परिस्थितियों में ओपल को चलाने में थोड़ा अधिक मज़ा आता है: इसके निलंबन गड्ढों को बेहतर ढंग से सुचारू करते हैं और आवाज अभिनय इतना हिंसक नहीं है।

लेकिन स्कोडा का क्या? उसे टूटी हुई सड़कें भी मिलीं - वसंत ऋतु में रीगा में डामर, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, सबसे अच्छी गुणवत्ता का नहीं है, इसलिए चेसिस की जांच करने के लिए जगह है। "ऑक्टेविया" कृपया नहीं किया: कठिन, बहुत कठिन! और जोर से।

क्या इलास्टिक बीम के पक्ष में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन की अस्वीकृति ने इतना प्रभावित किया? मुझे उम्मीद है कि रूसी बाजार के संस्करण अलग, अधिक आरामदायक सेटिंग्स के साथ होंगे। लेकिन हैंडलिंग ऊंचाई पर है - ऑक्टेविया अभी भी एक कंपास की तरह लिखता है, रोल से परेशान नहीं होता है और स्पष्ट प्रतिक्रिया के साथ प्रसन्न होता है

2013 के अंत तक, हमारे लोकप्रिय तीन-वॉल्यूम वाहनों के बीच गोल्फ कोर्स पर एक गंभीर संघर्ष छिड़ जाता है। विजेता की पहचान करने के लिए, आपको मूल्य प्रस्तावों और कॉन्फ़िगरेशन की बारीकियों का पूरी तरह से विश्लेषण करना होगा। रूस में इकट्ठे हुए तीन दावेदारों से मिलें: किआ सेराटो, पालकी सिट्रोएन सी4और लिफ्टबैक स्कोडा ऑक्टेविया. के लिए विन्यास द्वारा कीमतों का अनुपात किआ सेराटो, सिट्रोएन सी4और स्कोडा ऑक्टेविया. तुलनात्मक समीक्षा में आज के प्रतिद्वंद्वियों के संस्करण शामिल हैं जो पावर-टू-वेट अनुपात के मामले में समान हैं। कंपनी किआ सेराटोस्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 इंजन (130 hp) के साथ टर्बो इंजन से लैस एक सेडान बनाया गया सिट्रोएन सी4(1.6 पावर यूनिट के साथ 150 एचपी की शक्ति के साथ) और स्कोडा ऑक्टेविया 1.4TSI(140 एचपी)।

हमारी तिकड़ी में सबसे सुलभ थी किआ सेराटो, कीमतें जिनके लिए से शुरू होती हैं 669 900 रूबल. सिद्धांत रूप में, यह एक खरीदार के लिए एक अच्छा विकल्प है, जिसमें कोई भव्य महत्वाकांक्षा नहीं है - एक ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, बिजली के सामान के साथ। माइनस द डेमोक्रेटिक वर्जन आरामइसमें यह सुरक्षा सुविधाओं के अपेक्षाकृत कम सेट और केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है। पर लागू किया गया किआ सेराटो"स्वचालित मशीनों" के अनुयायियों का वास्तव में गर्मजोशी से स्वागत है - यह स्वचालित प्रसारण के साथ संशोधन है जो उन्नत उपकरण स्तर खोलते हैं प्रतिष्ठाऔर अधिमूल्य. उनके पास काफी अधिक "अभिभावक देवदूत" हैं: आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, एकीकृत सिस्टम वीएसएम, नियंत्रण, स्थिरता नियंत्रण, हिल स्टार्ट असिस्ट, आपातकालीन ब्रेक चेतावनी।

सिट्रोएन सी4 सेडान 1.6 इंजन (150 hp) के साथ विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है और संस्करण से तेज गति से शुरू होता है परवा, सुरक्षा सुविधाओं और आवश्यक जीवन आराम की एक आकर्षक श्रृंखला का प्रदर्शन। इष्टतम बिंदु को एक पूर्ण सेट के रूप में पहचाना जाना चाहिए अनन्य(818,000 रूबल से) डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ। एक्सक्लूसिव + के टॉप वेरिएशन द्वारा लाए गए महत्वपूर्ण विकल्पों में से कोई भी नेविगेशन सिस्टम, कीलेस एंट्री फंक्शन और इंजन स्टार्ट बटन को नोट कर सकता है।

चेक ब्रांड के प्रशंसकों को परेशान नहीं होना चाहिए क्योंकि स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 इंजन के साथ, केवल दो कॉन्फ़िगरेशन विकल्प उपलब्ध हैं, महत्वाकांक्षा और लालित्य। सीमित "मेनू" विकल्पों की प्रभावशाली श्रेणी के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है जिसे व्यक्तिगत रूप से या पैकेज के हिस्से के रूप में खरीदा जा सकता है। संस्करण महत्वाकांक्षा(764,900 रूबल से) सामान्य रूप से उचित पर्याप्तता के सिद्धांत का पालन करता है, उत्कृष्ट अंगरक्षक कौशल दिखाता है। पूर्ण खुशी के लिए, आप 16,800 रूबल के लिए "शॉपर कार्ट" में दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण को जोड़ सकते हैं। और 21,700 रूबल के लिए मिश्र धातु के पहिये।

डिफ़ॉल्ट विकल्पों की सूची में एयर कंडीशनिंग, चार स्पीकर और एमपी 3 सपोर्ट वाला एक ऑडियो सिस्टम, औक्स और यूएसबी इनपुट, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक इम्मोबिलाइज़र, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ बॉडी-कलर्ड रियर-व्यू मिरर, चार इलेक्ट्रिक विंडो शामिल हैं। एक अतिरिक्त ब्रेक लाइट।

संस्करण भोग विलाससाइड एयरबैग्स और कर्टेन एयरबैग्स, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो कंट्रोल्स, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स, हीटेड वाइपर एरिया, कूल्ड ग्लोव बॉक्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब्स, फॉग लाइट्स, साइड मिरर्स पर टर्न सिग्नल रिपीटर्स, 16 इंच अलॉय व्हील्स जोड़ता है।

वरिष्ठ विन्यास प्रेस्टीज और प्रीमियम में स्वचालित ट्रांसमिशन शामिल है। बोनस में अलग जलवायु नियंत्रण, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, एक स्वचालित विंडशील्ड डिफॉगिंग सिस्टम, गर्म एल 5 पीछे यात्री सीटें, फ्लेक्स स्टीयर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मोड चयन, ब्लूटूथ और एक पर्यवेक्षण उपकरण पैनल शामिल हैं।

शीर्ष प्रीमियम संस्करण स्पोर्ट्स क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, एक 4.2-इंच रंग डैशबोर्ड डिस्प्ले, एक रियरव्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, स्मार्ट की और पुश-बटन स्टार्ट, पैडल शिफ्ट पैडल, सेंसर लाइट, इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट आगे की सीटें।

सुरक्षा - बढ़ा हुआ ध्यान। फ्रंट और साइड एयरबैग, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम के साथ एबीएस, इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्टेंस, ईएसपी, इंटेलिजेंट ट्रैक्शन कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल, आइसोफिक्स माउंट हैं। आराम और आराम एयर कंडीशनिंग, चार पावर विंडो, इलेक्ट्रिक और हीटेड के साथ बाहरी दर्पण, तीन-स्तरीय हीटेड फ्रंट सीट, एमपी 3 सपोर्ट वाला एक ऑडियो सिस्टम, छह स्पीकर, स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ कंट्रोल, एक इम्मोबिलाइज़र, एक लेदर- द्वारा बनाए जाते हैं। लपेटा हुआ स्टीयरिंग व्हील, आगे की सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट।

रियर सीट कवर "क्लीन" के लिए एक वास्तविक खोज है
818,000 रूबल से विशेष।
पीछे की सीट के लिए कवर। साइड विंडो डिफ्लेक्टर। हटाने योग्य ऐशट्रे। छोटा फ्रिज
अनन्य+ 853,000 रूबल से।
जिन विकल्पों के लिए एक्सक्लूसिव वर्जन के खरीदार अतिरिक्त भुगतान करते हैं, उनमें वायु आपूर्ति तीव्रता के विकल्प के साथ डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एनालॉग और डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ एक इंस्ट्रूमेंट पैनल, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, ब्लूटूथ, रेन और लाइट सेंसर शामिल हैं। हीटेड विंडशील्ड और वॉशर नोजल, यूएसबी-एंट्री, फ्रंट आर्मरेस्ट हाइट एडजस्टमेंट, रियर पार्किंग सेंसर, 6, पावर फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, 16 "बोस्टन स्टाइल अलॉय व्हील्स।
एक्सक्लूसिव + इक्विपमेंट ऑप्शन की प्रतिष्ठित बारीकियों में सेंटर कंसोल पर सात इंच का कलर डिस्प्ले, नेविगेशन, कीलेस एंट्री और एक बटन के साथ इंजन स्टार्ट फंक्शन, क्रोम इंसर्ट के साथ बाहरी डोर हैंडल हैं।

764,900 रूबल से महत्वाकांक्षा।
इस संस्करण के शस्त्रागार में, पीछे की पंक्ति में चाइल्ड सीटों के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, ABS, ESP, Isofix माउंट। डीएसजी के साथ ऑक्टेविया में हिल स्टार्ट असिस्ट भी है। इस पैकेज में शामिल लाभों के सेट को काफी मानक भी कहा जा सकता है: एयर कंडीशनिंग, एक कूल्ड ग्लव बॉक्स, चार इलेक्ट्रिक विंडो, हीटेड फ्रंट सीटें, एमपीएक्सएनएक्सएक्स, औक्स और यूएसबी इनपुट के समर्थन के साथ एक स्विंग ऑडियो सिस्टम, एक एसडी स्लॉट, आठ स्पीकर, ऑटोमैटिक डिमिंग वाला सैलून मिरर, ड्राइवर की सीट के नीचे स्टोरेज कम्पार्टमेंट, फ्रंट पैसेंजर सीट के नीचे दराज, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, रेन सेंसर, डे टाइम रनिंग लाइट, हीटेड एक्सटीरियर इलेक्ट्रिक मिरर, हीट- परिरक्षण ग्लेज़िंग, हीटेड विंडशील्ड वॉशर जेट्स। ट्रंक एक तह शेल्फ, दो बैकलाइट, एक 12 वी सॉकेट और एक भंडारण डिब्बे से सुसज्जित है। 15 इंच के व्हील रिम्स - स्टील।

824,900 रूबल से लालित्य। एलिगेंस इक्विपमेंट ऑप्शन में कर्टेन एयरबैग, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऑडियो कंट्रोल के साथ लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल, फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, मैक्सी डॉट मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले, अधिक महंगा बोलेरो ऑडियो सिस्टम, जंबो बॉक्स सेंटर आर्मरेस्ट और रियर आर्मरेस्ट, एंटी- वॉल्यूम सेंसर के साथ चोरी अलार्म, झुकाव और स्वायत्त सायरन, 16-इंच वेलोरम मिश्र धातु के पहिये, फ्रंट फॉग लाइट, ट्रंक में अतिरिक्त भंडारण डिब्बे।

किआ सेराटो की तेज उपस्थिति के विपरीत, यह शांत और उचित प्रकृति को अधिक पसंद करता है। यह घोड़ों को उकसाने लायक है, और अखंडता की भावना गायब हो जाती है: हैंडलिंग आमतौर पर समझ में आती है, लेकिन बिना चमक के और स्टीयरिंग व्हील पर सिंथेटिक्स के स्पर्श के साथ। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की "गंभीरता" की डिग्री भिन्न हो सकती है (तीन फ्लेक्स स्टीयर मोड उपलब्ध हैं - आराम, सामान्य और खेल)। "आरामदायक" सेटिंग्स अधिक सुविधाजनक लग रही थीं, स्पोर्टी विकल्प सूचना सामग्री नहीं जोड़ता है। निलंबन स्पष्ट रूप से अच्छे डामर के लिए तेज किया गया है, कठोर चेसिस के साथ ऊबड़-खाबड़ सतह पर, यह स्पष्ट रूप से असहज है। सेराटो में ड्राइवर आराम से है - उसकी आंखों के सामने एक अच्छी तरह से काम किया गया "साफ-सुथरा" है, अन्य लाभों के बीच एक स्टीयरिंग व्हील हीटिंग है, जो गोल्फ क्लास के लिए दुर्लभ है।

चालक परीक्षा में, गोल्फ वर्ग का "फ्रांसीसी" एक ठोस अच्छा छात्र है। ऊर्जा-गहन और लंबे समय तक चलने वाला निलंबन एक अच्छी सवारी प्रदान करता है। कार शांति से धक्कों को निगलती है, प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस पहिया के पीछे आत्मविश्वास जोड़ता है। रट के लिए कार की प्रतिक्रिया कुछ कष्टप्रद है। 150 hp की शक्ति वाला 1.6 टर्बो इंजन अच्छे शब्दों का हकदार है, जो उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया और लोच का प्रदर्शन करता है। वर्तमान C4 अपने पूर्ववर्ती की तरह मूल नहीं है (कम से कम पाठ्यपुस्तक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब याद रखें), लेकिन यह दिलचस्प समाधानों के बिना नहीं था। उदाहरण के लिए, आप डिजिटल स्पीडोमीटर रीडिंग सहित डैशबोर्ड डिस्प्ले का रंग और चमक बदल सकते हैं।

ड्राइविंग अनुशासन में, यह निस्संदेह नेता है। स्कोडा ऑक्टेविया में परिष्कृत आदतें हैं - एक "पारदर्शी" स्टीयरिंग व्हील, स्पष्ट प्रतिक्रियाएं, इकट्ठे निलंबन। ब्रेक भी अच्छे हैं, बल और पेडल यात्रा के लिए समायोजित हैं। ट्रैक्शन रिजर्व किसी भी परिदृश्य में पर्याप्त है। संस्करण 1.4 में पीछे की तरफ एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है (मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन ऑक्टेविया का विशेषाधिकार है जिसमें 180 hp वाला 1.8 TSI इंजन है), यह डिज़ाइन बारीकियों से निपटने के लिए बिंदुओं को बहुत प्रभावित नहीं करता है। चालक की प्रसन्नता उपयोगितावादी घटक की हानि के लिए नहीं है, भंडारण मामलों और जाल के साथ विशाल आकार के बुद्धिमानी से सुसज्जित सामान डिब्बे को देखने के लिए पर्याप्त है।

ओलेग गेटमैनेंको, संपादक: समान स्तर के उपकरण वाले सभी तीन दावेदारों का मूल्य स्तर लगभग समान है। इसलिए, अंतिम प्लेसमेंट हैंडलिंग, आराम और एर्गोनॉमिक्स के लिए बिंदुओं से प्रभावित था।
सबसे पहले - स्कोडा ऑक्टेविया, इस कार ने एक नेता के सभी निर्माणों का प्रदर्शन किया है, इसमें संतुलित स्टीयरिंग और चेसिस सेटिंग्स हैं, "लोचदार" मूल्य सूची एक सुविचारित विकल्प नीति के लिए धन्यवाद। दूसरी पंक्ति में Citroen C4 सेडान है जिसमें उपभोक्ता और ड्राइविंग गुणों का अच्छा संतुलन है। अपनी सभी खूबियों के लिए, किआ सेराटो अपने प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है, लेकिन इसका एक आकर्षक आधार मूल्य है। एक सीमित बजट के साथ, एक किफायती कम्फर्ट पैकेज में एक कोरियाई सेडान एक अच्छा विकल्प प्रतीत होता है।

लीजेंड: 1. फ्रंटल एयरबैग्स 2. साइड एयरबैग्स 3. ABS 4. ESP 5. मैनुअल ट्रांसमिशन 6. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7. फॉग लाइट्स 8. जेनॉन हेडलाइट्स 9. पार्कट्रॉनिक 10. रियर व्यू कैमरा 11. रेन सेंसर 12 टायर प्रेशर सेंसर 13. पावर मिरर 14. पावर और हीटेड मिरर 15. एयर कंडीशनिंग 16. क्लाइमेट कंट्रोल 17. पावर विंडो 18. गर्म सीटें 19. पावर सीट 20. ऑडियो 21. एमपी 3 के साथ ऑडियो 22. ब्लूटूथ 23. नेविगेशन सिस्टम 24 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 25. क्रूज कंट्रोल 26. इंजन स्टार्ट बटन 27. लेदर इंटीरियर 28. सनरूफ 29. अलॉय व्हील।

किआ सेराटो तकनीकी डेटा
इंजन का प्रकार: गैसोलीन
विस्थापन, सेमी3, संख्या और सिलेंडरों की व्यवस्था: 1591, आर4
मैक्स। पावर, एचपी आरपीएम पर: 130 6300 . पर
मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एनएम: 157 4850 . पर
गियरबॉक्स: 6-सेंट। छाल। (6-स्पीड ऑथेंटिकेशन।)
ड्राइव: सामने
मैक्स। गति, किमी/घंटा: 200 (195)
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, s: 10.1 (11.6)
ईंधन की खपत, शहर / राजमार्ग / संयुक्त चक्र, एल / 100: 8.7 / 5.2 / 6.5 (9.1 / 5.4 / 6.8)
ईंधन टैंक की मात्रा, एल: 50

Citroen C4 सेडान तकनीकी डेटा

विस्थापन, सेमी3, संख्या और सिलेंडरों की व्यवस्था: 1598, आर4
मैक्स। पावर, एचपी आरपीएम पर: 150 6000 . पर
मैक्स। टोक़, एनएम आरपीएम पर: 240 1400 . पर
गियरबॉक्स: 6-सेंट। ईडी।
ड्राइव: सामने
मैक्स। गति, किमी/घंटा: 200
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, s: 9.6
ईंधन की खपत, शहर / राजमार्ग / संयुक्त चक्र, एल / 100: 11.3 / 6 / 7.9
ईंधन टैंक की मात्रा, एल: 60

स्कोडा ऑक्टेविया 1.4TSI तकनीकी जानकारी
इंजन का प्रकार: गैसोलीन टर्बो
विस्थापन, सेमी3, संख्या और सिलेंडरों की व्यवस्था: 1395, आर4
मैक्स। पावर, एचपी आरपीएम पर: 140 पर 4500
मैक्स। टॉर्क, एनएम आरपीएम पर: 250 पर 1500
गियरबॉक्स: 6-सेंट। छाल। (7-स्पीड डीएसजी)
ड्राइव: सामने
मैक्स। गति, किमी/घंटा: 215
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, s: 8.4 (8.5)
ईंधन की खपत, शहर / राजमार्ग / संयुक्त चक्र, एल / 100: 6.5 / 4.6 / 5.3 (6.5 / 4.9 / 5.4)

कैस्को बीमा

कॉम्पैक्ट कार वर्ग हमेशा प्रतिनिधियों में समृद्ध रहा है। निस्संदेह नेता हमेशा कोरियाई ऑटोमोटिव कंपनियां रहे हैं, लेकिन यूरोपीय भी उनसे पीछे नहीं हैं। आज हम किआ सेराटो और स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना करेंगे - ऐसे मॉडल जो विश्व बाजार में काफी लोकप्रिय हैं और रूस में खुद को अच्छी तरह साबित कर चुके हैं।

ऑक्टेविया कॉम्पैक्ट कार को 1996 में असेंबल करना शुरू किया गया था। चेक मॉडल मालिकाना A4 मॉड्यूल पर आधारित है, जिसका व्यापक रूप से अन्य चिंताओं द्वारा उपयोग किया जाता है। कॉम्पैक्ट कार का पहला संस्करण कलुगा में संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। 2004 में, कोरियाई लोगों ने ऑक्टेविया 2, या, जैसा कि इसे ऑक्टेविया ए 5 भी कहा जाता है, पेश किया। लोकप्रियता के मामले में कार ने अपने पूर्ववर्ती को पूरी तरह से पीछे छोड़ दिया, जो कि 2010 तक इसके समानांतर उत्पादन किया गया था।

2009 में, डेवलपर्स ने बड़े पैमाने पर प्रतिबंध लगाया, जिसके बाद उपसर्ग FL जोड़ा गया। 2012 में, ऑक्टेविया ए 7 की आधिकारिक शुरुआत हुई, जो आकार में काफी बढ़ गई और पूरी तरह से नई सुरक्षा प्रणाली प्राप्त हुई। फिलहाल, चेक कार को सीआईएस बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार माना जाता है।

किआ सेरेट 2003 में शुरू हुआ, और कोरियाई डेवलपर्स ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि वे यूरोपीय लोगों पर प्रतिस्पर्धा थोपना चाहते हैं और बाजार के नेताओं में सेंध लगाना चाहते हैं। पहले तो इस तरह की महत्वाकांक्षी योजनाएँ एक कल्पना की तरह लगती थीं, लेकिन समय के साथ, अधिक से अधिक विशेषज्ञ यह मानने के इच्छुक थे कि ऐसा ही होगा। यह उल्लेखनीय है कि बिक्री के पहले वर्ष में, कार को अमेरिकी बाजार में सबसे लोकप्रिय के रूप में मान्यता दी गई थी। यूरोप में, वह लोकप्रिय भी था, लेकिन अभी तक वह ऑक्टेविया से प्रतियोगिता हार रहा था।

2008 में, सिडनी में, डेवलपर्स ने Cerato 2 को पेश किया, जो पहले से ही इस सेगमेंट में निर्विवाद नेता था और इसका कोई गंभीर प्रतियोगी नहीं था। तीसरी पीढ़ी के मॉडल की शुरुआत 2012 में लॉस एंजिल्स में हुई थी। कार ने एक साल बाद ही रूसी बाजार में प्रवेश किया। आज तक, कलिनिनग्राद "एव्टोटर" में।

चूंकि ऑक्टेविया लंबे समय से बाजार में है, इसलिए हम उसे इस बिंदु पर जीत देंगे।

दिखावट

Cerato के बाहरी हिस्से ने अपने पूर्ववर्तियों के सभी सफल डिज़ाइन समाधानों को अवशोषित कर लिया है, जिन्हें सफलतापूर्वक प्रगतिशीलता के नोटों के साथ जोड़ा गया है। बदले में, ऑक्टेविया एक्सटीरियर सॉलिडिटी और व्यावहारिकता प्रदान कर सकता है, जो पूरे मॉडल रेंज के अभिन्न गुण हैं।

सेरेट के सामने एक विशाल विंडशील्ड से सुसज्जित है, आसानी से एक लम्बी उभरा हुआ हुड में बदल जाता है। चेक मॉडल का फ्रंट-एंड काफी छोटा है, साथ ही इसके झुकाव का कोण भी है, जो ड्राइवर को बेहतर दृश्य प्रदान करता है। कोरियाई कार की नाक में एक सिग्नेचर ग्रिल और बड़ी एलईडी हेडलाइट्स हैं। ऑक्टेविया में एक मूल रेडिएटर ग्रिल और सही रूप के साफ दोहरे प्रकाशिकी भी हैं।

Cerato बंपर का निचला हिस्सा एक विस्तृत संकुचित हवा का सेवन और वैचारिक फॉगलाइट्स की एक जोड़ी से सुसज्जित है। और ऑक्टेविया में, बम्पर के नीचे एक विशाल हवा का सेवन है, जो एक स्टाइलिश क्रोम पट्टी से आधा है, जो डिजाइन को एक प्रीमियम लुक देता है, और साफ-सुथरी फॉगलाइट्स की एक जोड़ी है।

कारों के प्रोफाइल हिस्से को पूरी तरह से अलग तरीके से तैयार किया गया है। हां, शरीर की आकृति समान है, लेकिन बाकी सब में वे अलग हैं। सबसे बड़ी बात जो ध्यान में आती है वह यह है कि ऑक्टेविया प्रोफाइल में एक सख्त डिजाइन है और यह अलग-अलग स्टैम्पिंग और रिबिंग से सुसज्जित है। सेरेट के किनारे की सतह, इसके विपरीत, चिकनी और नरम है, जो किआ मॉडल के लिए बिल्कुल सामान्य नहीं है। शरीर के वायुगतिकी के लिए, इस संबंध में सेराटो बेहतर दिखता है, हालांकि गतिशीलता संकेतक इसके विपरीत संकेत देते हैं।

पीछे की ओर, कारों को एक शैलीगत अवधारणा के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है, हालांकि यह कॉम्पैक्ट वर्ग के प्रतिनिधियों के लिए पहले से ही एक परिचित क्षण है। एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर यह है कि सेराटो में काफी बड़ी हेडलाइट्स हैं, जबकि ऑक्टेविया में अधिक शक्तिशाली बम्पर है।

बेहतर क्या है? इस तथ्य के कारण कि किआ डिजाइनरों ने अधिक दिलचस्प बिंदुओं की पेशकश की, यह सेराटो का बाहरी हिस्सा है जो इस पहलू में सबसे अच्छा है।

सैलून

प्रत्येक कार की आंतरिक सजावट बहुत उच्च स्तर पर की जाती है, इसलिए किसी एक विकल्प को अलग करना बहुत मुश्किल है। ऑक्टेविया का इंटीरियर यूरोपीय रूढ़िवाद और समृद्ध उपकरण दिखाता है।

बदले में, सेराटो का इंटीरियर अतिसूक्ष्मवाद और बहुक्रियाशील तत्वों के संकेत के साथ एक उज्ज्वल डिजाइन की पेशकश कर सकता है, विशेष रूप से, एक आधुनिक हाई-टेक स्टीयरिंग व्हील जो स्पष्ट रूप से प्रतिद्वंद्वी के स्टीयरिंग व्हील से बेहतर है। साथ ही, Cerato में, डैशबोर्ड को ड्राइवर के कोण पर सेट किया गया है।

विशालता के लिए, ऑक्टेविया अपने समकक्ष से थोड़ा आगे है। फिनिश की गुणवत्ता के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

विशेष विवरण

तकनीकी विशेषताओं की तुलना करने के लिए, हमने निम्नलिखित कार संशोधनों का उपयोग किया: स्कोडा ऑक्टेविया 2017 सेडान और। दोनों मॉडल 1.6-लीटर गैसोलीन इकाइयों से लैस हैं जिनसे फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम जुड़ा हुआ है।

सेरेट का शरीर ऑक्टेविया से 99 मिमी छोटा और समकक्ष से 16 मिमी कम है। हालांकि कोरियाई कार का व्हीलबेस लंबा है - 2700 मिमी / 2680 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस, फिर से, यूरोपीय मॉडल के लिए अधिक है - 155 मिमी / 150 मिमी। आकार में लाभ को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑक्टेविया में एक बड़ा सामान डिब्बे है - 568 एल / 482 एल। कारों के ईंधन टैंक की मात्रा समान है - 50 लीटर। सेरेट और ऑक्टेविया दोनों ही 15 इंच के पहियों से लैस हैं।

बिजली इकाइयों के लिए, यहां तक ​​\u200b\u200bकि उनकी समान मात्रा को ध्यान में रखते हुए, इंजन शक्ति में स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं। सेरेट मोटर अधिकतम 130 हॉर्सपावर देने में सक्षम है, और इसका वर्तमान प्रतियोगी केवल 110 "घोड़े" है। लेकिन, अजीब तरह से, ऑक्टेविया के गतिशीलता संकेतक बेहतर हैं। उदाहरण के लिए, चेक मॉडल को शून्य से सैकड़ों तक बढ़ाने के लिए, आपको 10.6 सेकंड खर्च करने की आवश्यकता है, और यह समकक्ष की तुलना में एक पूरा दूसरा तेज है। इसके अलावा, स्कोडा ऑक्टेविया अधिक किफायती है - औसतन 6.4 लीटर। ट्रांसमिशन के लिए, Cerato 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, और Octavia 5 मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है।

कीमत

फिलहाल, रूसी बाजार में ऊपर प्रस्तुत सेराटो के संशोधन की लागत औसतन 995,000 रूबल है। इसके यूरोपीय प्रतियोगी की कीमत लगभग 100 हजार रूबल सस्ती होगी। प्रश्न: क्या यह "कोरियाई" के लिए अधिक भुगतान करने योग्य है? उत्तर: सबसे अधिक संभावना नहीं है, और भविष्य में स्थिति बदलने की संभावना नहीं है।