ओपल एस्ट्रा दूसरी पीढ़ी। ओपल एस्ट्रा जी - व्यावहारिक विकल्प

ब्रांड की पुरानी कारों की तुलना में एस्ट्रा जी का मुख्य लाभ एक गैर-जंगली शरीर है। एस्ट्रा की बॉडी जस्ती है, जबकि निर्माता ने इसके लिए 12 साल की गारंटी दी है, और ओपल के पेंटवर्क की गारंटी 3 साल है। एस्ट्रा निकायों की श्रेणी में शामिल हैं: तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन, साथ ही कूप और परिवर्तनीय।

कूप और परिवर्तनीय निकायों में एस्टर का उत्पादन इतालवी कंपनी बर्टोन द्वारा किया गया था। सेडान में एस्ट्रा का ड्रैग गुणांक 0.29 है, और छत के नीचे एक परिवर्तनीय में भी, ड्रैग गुणांक 0.32 है। दूसरी पीढ़ी के एस्टर के शरीर 20 विभिन्न प्रकार के स्टील से बनाए गए थे।

निर्दिष्टीकरण ओपल एस्ट्रा जी

ओपल एस्ट्रा जी के तकनीकी भाग और विशेषताएं

पर ओपल खरीदनाएस्ट्रा जी विशेषज्ञ 1.6-लीटर इंजन के साथ संशोधनों को छोड़ने की सलाह देते हैं। समस्या यह है कि यह मोटर सबसे आम है और हमारे द्वारा बेची जाने वाली अधिकांश कारें इस विशेष इंजन से सुसज्जित हैं। सोलह-वाल्व 1.6 की शक्ति 101hp है। विशेषज्ञों के अनुसार, 180,000 किमी की दौड़ के लिए, 1.6 16 वी गैसोलीन इंजन सबसे अधिक पूछेगा ओवरहाल. 1.6 आठ-वाल्व इंजन में भी उच्च संसाधन नहीं है, इसकी शक्ति 75 . है अश्व शक्ति. कम से कम शक्तिशाली 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन 65 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जो 165 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। यह कहने योग्य है कि यह एस्ट्रा के लिए डिज़ाइन किए गए सभी इंजनों में से 1.2 गैसोलीन है जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव है। एक बहुत अच्छा विकल्प गैसोलीन 1.4 है, छोटी मात्रा के साथ, यह इकाई 90 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है। "गैर-खेल" एस्टर के बीच सबसे शक्तिशाली इंजन 1.8 और 2.0 लीटर गैसोलीन इकाइयां हैं। प्रारंभ में, 1.8 ने 116 hp, और 2.0 - 136 का उत्पादन किया, लेकिन 2000 में 1.8 इंजन ने 125 hp को पहियों तक पहुंचाना शुरू कर दिया, और दो-लीटर इकाई ने 147 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 2.2-लीटर इंजन को रास्ता दिया। 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाली गैसोलीन इकाइयाँ निकास में कई गुना दरार से ग्रस्त हैं। उसी वर्ष, आठ-वाल्व 1.6 की शक्ति बढ़कर 85 हॉर्स पावर हो गई।

1.7 लीटर की मात्रा वाले टर्बोडीजल इंजन 68 और 75 हॉर्स पावर, दो लीटर डीजल इंजन - 82 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं। 2000 में, 125 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल दिखाई दिया, यह इंजन कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है।

1999 में, ओपीसी संशोधन दिखाई दिया, एस्ट्रा ने 2.0 वायुमंडलीय इंजन के साथ 160 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। 2000 में, उसी इकाई को टर्बोचार्जर से लैस किया गया था, जिसने 200 हॉर्स पावर की शक्ति बढ़ा दी थी। ओपल शीर्ष गति एस्ट्राओपीसी- 240 किलोमीटर प्रति घंटा।

सभी दूसरी पीढ़ी के गैसोलीन एस्टर के लिए एक विशिष्ट समस्या एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व की विफलता है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व के साथ समस्याओं का पता इंजन को शुरू करने में कठिनाई, बिजली के कुछ नुकसान में पाया जाता है, और इस खराबी के लिए इंजन के टूटने का संकेत देने वाली रोशनी को प्रकाश में लाना असामान्य नहीं है। दूसरे एस्ट्रा में मोमबत्तियों को हर 40,000 किमी में बदल दिया जाता है, निर्माता स्वयं 60,000 किमी के आंकड़े को इंगित करता है, लेकिन वास्तव में, मोमबत्तियाँ बस इस रन तक नहीं रहती हैं। टाइमिंग बेल्ट को हर 40,000 - 50,000 किमी में बदला जाना चाहिए, ऐसा होता है कि 60,000 किमी की दौड़ से बेल्ट पहले ही फट जाती है। अस्थिर निष्क्रियता आमतौर पर सफाई से "ठीक" होती है, कम बार वाल्व को बदलकर निष्क्रिय चाल. साथ ही, एस्ट्रा के मालिक कैंषफ़्ट सेंसर की विफलता, या मास एयर फ्लो सेंसर की विफलता से परेशान हो सकते हैं।

ओपल एस्ट्रा जी 1998-2004 खरीदने से पहले, आपको उन कारों को देखना चाहिए जो हमारे द्वारा नई बेची गई थीं। तथ्य यह है कि ये एस्टर पहले से ही स्टिफ़र स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर से लैस हैं, यहां तक ​​​​कि सीआईएस देशों के लिए बनाई गई कार की बैटरी पावर भी अधिक है।

एस्ट्रा मुल्टेक और सीमेंस सिमटेक के इंजेक्शन सिस्टम से लैस है।

दिलचस्प है, पहले से ही उन वर्षों में एस्ट्रा इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस था। यह भी बहुत दिलचस्प है कि स्टेबलाइजर लिंक कार्बन से बने होते हैं। एस्ट्रा के पांच-गति यांत्रिकी में हर 120,000 किमी पर एक तेल परिवर्तन किया जाता है। एस्ट्रा बॉक्स की आवश्यकता है मूल तेल- ओपल - 19 40 768। यांत्रिकी के अलावा, एस्ट्रा के लिए एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक की पेशकश की गई थी।

1.8 लीटर तक के इंजन वाले एस्टर के संशोधनों पर, पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक लगाए जाते हैं, 1.8 लीटर के इंजन के साथ गैसोलीन संशोधनों पर, आगे और पीछे डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं। एस्ट्रा पर ब्रेक डिस्क लगभग 60,000 किमी तक चलती है, बॉल बेयरिंग और स्टीयरिंग टिप्स समान अवधि में रहते हैं। एस्ट्रा पर फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 30,000 - 45,000 किमी की सेवा करते हैं।

सैलून

केबिन में ओपल एस्ट्राड्राइवर की सीट और पिछली पंक्ति दोनों में पर्याप्त जगह। सामान्य तौर पर, सैलून निश्चित रूप से विभिन्न प्रकार के डिजाइन प्रसन्नता के साथ खुश नहीं होता है, लेकिन साथ ही यह बहुत सुविधाजनक और कार्यात्मक है: सब कुछ हाथ में है, इसके स्थान पर। पहिए के पीछे आप आराम से बैठ सकते हैं, सीटों में पार्श्व समर्थन अच्छा है, समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में भी समायोज्य है। निर्माण की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है, सामग्री भी स्पर्श के लिए सुखद है।

केंद्र कंसोल बड़ी संख्या में बटनों से भरा होता है, जिन्हें पहली बार संभालना मुश्किल होता है। लेकिन यहां, प्रत्येक बटन अपने कार्य के लिए ज़िम्मेदार है, कई मेनू के माध्यम से अफवाह करने की आवश्यकता नहीं है, जिसमें कई आधुनिक कारें पाप करती हैं।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 4 गहरे कुएं शामिल हैं: स्पीडोमीटर और टैकोमीटर रीडिंग बड़े लोगों पर प्रदर्शित होते हैं, इंजन तापमान और ईंधन की आपूर्ति छोटे वाले पर प्रदर्शित होती है। केंद्र में एक बड़ा एलसीडी डिस्प्ले है।

सेडान का ट्रंक वॉल्यूम 460 लीटर है, इसे केबिन में एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है।

सामान्य तौर पर यह कहा जा सकता है कि ओपल एस्ट्रासेडान बॉडी में एक पारिवारिक कार की भूमिका के लिए एकदम सही है। केबिन में कोई भविष्य के समाधान नहीं हैं, उदाहरण के लिए, में फ़ोर्ड फ़ोकसलेकिन बहुत से लोगों को इसकी आवश्यकता नहीं है। लेकिन निर्माण की गुणवत्ता और परिष्करण सामग्री उच्च स्तर पर है। डिजाइन के मामले में, कार अधिक रूढ़िवादी ओपल एस्ट्रा एच की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण और स्टाइलिश बन गई है।

बहुत से लोग कहते हैं कि की कीमत ओपल एस्ट्राप्रतिस्पर्धियों की तुलना में अत्यधिक महंगा। हां, मूल संस्करण की कीमत काफी 679 हजार रूबल है। लेकिन इस पैसे के लिए, कार पहले से ही बेस में अच्छी तरह से सुसज्जित होगी: एक तह रियर सीट, सीट हीटिंग, ऊंचाई और पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, फ्रंट और साइड एयरबैग, एक ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, एबीएस और ईएसपी सिस्टम, मानक अलार्म, इंजन सुरक्षा, हीटेड मिरर और इलेक्ट्रिक ड्राइव, डीआरएल।

कीमत

आज ओपल एस्ट्रा जी 1998 - 2004 की कीमत $6,000 - $10,000 है। स्पेयर पार्ट्स की कीमत और ओपल मरम्मतएस्ट्रा इस कार के फायदों में से एक है।

ऐसी मशीन की सिफारिश कौन कर सकता है? बेशक, सबसे पहले, एक ऐसे व्यक्ति के लिए जो अक्सर शहर के चारों ओर घूमता है, क्योंकि अगर कोई व्यक्ति अक्सर राजमार्ग पर यात्रा करता है, तो उसी कीमत के लिए आप ओपल ओमेगा बी की देखभाल कर सकते हैं, जो राजमार्ग मोड में बहुत भयानक नहीं है , लेकिन साथ ही यह राजमार्ग पर अधिक आरामदायक और स्थिर है, और सीधेपन के मामले में आंदोलन बस या स्कैनिया ट्रक जैसा दिखता है।

संशोधन ओपल एस्ट्रा जी

ओपल एस्ट्रा जी 1.2MT

ओपल एस्ट्रा जी 1.4MT

ओपल एस्ट्रा जी 1.4AT

ओपल एस्ट्रा जी 1.6MT

ओपल एस्ट्रा जी 1.6AT

ओपल एस्ट्रा जी 1.6MT 85hp

ओपल एस्ट्रा जी 1.6AT 85 hp

ओपल एस्ट्रा जी 1.6MT 100hp

ओपल एस्ट्रा जी 1.6AT 100hp

ओपल एस्ट्रा जी 1.7 टीडी एमटी

ओपल एस्ट्रा जी 1.7 डीटीआई एमटी

ओपल एस्ट्रा जी 1.7 सीडीटीआई एमटी

ओपल एस्ट्रा जी 1.8MT

ओपल एस्ट्रा जी 1.8AT

ओपल एस्ट्रा जी 1.8MT 125hp

ओपल एस्ट्रा जी 1.8AT 125 एचपी

ओपल एस्ट्रा जी 2.0MT

ओपल एस्ट्रा जी 2.0AT

ओपल एस्ट्रा जी 2.0 डीआईएमटी

ओपल एस्ट्रा जी 2.0 DiAT

ओपल एस्ट्रा जी 2.2MT

ओपल एस्ट्रा जी 2.2AT

ओपल एस्ट्रा जी 2.2 डीटीआई एमटी

1991 में, ओपल कैडेट को द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था नई पीढ़ीएक सोनोरस नाम के साथ "गोल्फ क्लास" के मॉडल - एस्ट्रा (लैटिन से अनुवादित - "स्टार")।

पहली पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा (इंडेक्स एफ के तहत) ने 3- और 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सेडान, 5-डोर कारवां स्टेशन वैगन और इसके वाणिज्यिक 3-डोर कार्गो संस्करण (बिना) से युक्त संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की। रियर ग्लेज़िंग)। उसी समय, खेल संशोधन भी शुरू हुए: जीटी, 2-लीटर इंजन (115 एचपी) से लैस, और सबसे शक्तिशाली 16-वाल्व जीएसआई - 2.0 लीटर (150 एचपी)। यह उल्लेखनीय है कि जीएसआई संस्करण न केवल पारंपरिक संशोधन (3-डोर हैचबैक) में, बल्कि 5-डोर कारवां स्टेशन वैगन के रूप में भी तैयार किया गया था। दो साल बाद, नए फोर-सीटर एस्ट्रा कन्वर्टिबल के साथ रेंज का विस्तार किया गया।

पावरट्रेन का चुनाव प्रभावशाली है। सभी 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 1.4 से 2 लीटर तक। दो डीजल इंजन - ओपेलेव्स्की 1.7 l (60 hp) और जापानी Isuzy टर्बोडीज़ल 1.7 l (82 hp)। रूस में सबसे आम केंद्रीय इंजेक्शन (C16NZ) के साथ 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन है।

अधिकांश कारें 5-स्पीड . से लैस थीं हस्तचालित संचारण, 4-स्पीड "स्वचालित" वाला एस्ट्रा बहुत कम आम है।

कार का इंटीरियर एक सुखद प्रभाव पैदा करता है। यह सरल रेखाओं द्वारा प्रतिष्ठित है, लेकिन सब कुछ काफी कार्यात्मक और व्यावहारिक है। सजावट में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया गया था। सीटें काफी आरामदायक हैं और पार्श्व समर्थन अच्छा है। डैशबोर्ड बहुत ही सुरुचिपूर्ण है, और केंद्र कंसोल, अधिक सुविधा के लिए, ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। आगे की सीटों पर, समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला आपको पहिया के पीछे इष्टतम स्थिति लेने की अनुमति देगी।

मामूली नरम और आरामदायक चेसिस ओपल एस्ट्रा ड्राइविंग करते समय परेशानी का कारण नहीं बनता है, और स्टेबलाइजर की स्थापना के लिए धन्यवाद रोल स्थिरताआगे और पीछे की कारें सड़क पर अच्छी पकड़ रखती हैं। फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है - मैकफर्सन प्रकार, और रियर अलग से स्थापित स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर के साथ अर्ध-स्वतंत्र है। ब्रेकिंग सिस्टम बहुत प्रभावी है, इसके अलावा, उत्पादन के पिछले वर्षों की कारें मानक के रूप में ABS से लैस थीं। अधिकांश भाग के लिए, एस्ट्रा में फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक होते हैं, और खेल संशोधनों में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक होते हैं।

संस्करणों सामान का डिब्बाप्रतियोगिता से बाहर। 3- और 5-डोर हैचबैक में 360 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम है, 5-डोर कारवां स्टेशन वैगन में 500 लीटर है, जिसमें पीछे की सीटें क्रमशः 1200 लीटर और 1630 लीटर नीचे हैं।

1994 में, कार को आराम दिया गया और इसकी उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया गया। इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता में सुधार किया गया है, स्टीयरिंग व्हील में एक एयरबैग दिखाई दिया है। एस्ट्रा के बाहरी हिस्से को एक नए झूठे रेडिएटर ग्रिल द्वारा अलग किया गया था।

1997 में फ्रैंकफर्ट में पहली बार दूसरी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा (जी) को प्रस्तुत किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि पूर्ववर्ती से एक भी महत्वपूर्ण विवरण नहीं लिया गया था। ओपल ने कार को पूरी तरह से नया रूप देने की पेशकश की। डिजाइन, एर्गोनॉमिक्स, ड्राइविंग प्रदर्शन, कार्यक्षमता, आंतरिक गुणवत्ता में काफी सुधार किया गया है। एस्ट्रा को तीन प्रकार के निकायों के साथ पेश किया गया था: दो हैचबैक - तीन- और पांच-दरवाजे और स्टेशन वैगन। एस्ट्रा सेडानएक साल बाद ही दिखाई दिया।

उपभोक्ता के लिए संघर्ष में, ओपल संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। एस्ट्रा कुछ भी हो सकता है: शांत और तेज, परिवार और व्यक्तिगत। मास कार को अलग-अलग अनुरोधों के साथ खरीदार को खुश करना था। नए एस्ट्रा का शरीर उत्कृष्ट वायुगतिकी द्वारा विशेषता है। ड्रैग गुणांक Cx केवल 0.29 है। शरीर की ताकत में वृद्धि। पुराने एस्ट्रा के शरीर की तुलना में इसकी मरोड़ कठोरता काफी बढ़ गई है। हम यह भी ध्यान दें कि नए एस्ट्रा के शरीर में लगभग 20 ग्रेड स्टील का उपयोग किया जाता है। दूसरी पीढ़ी में उल्लेखनीय रूप से बेहतर संक्षारण प्रतिरोध है। ओपल जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी देता है।

सीट बेल्ट, चार तकिए - दो सामने और दो तरफ, आगे की सीटों के पीछे छिपे हुए सुरक्षा प्रदान की जाती है। पेडल असेंबली ओपल वेक्ट्रा के डिजाइन के समान है। यदि, प्रभाव पर, विरूपण पैडल को छूता है, तो वे हिलते नहीं हैं, लेकिन बस गिर जाते हैं: कोष्ठक कुचल जाते हैं और पैडल को "रिलीज़" करते हैं।

छोटे मध्यम वर्ग में पहली बार, एस्ट्रे जी में रियर थ्रस्टर सस्पेंशन है, जो तंग मोड़ में कार के स्थिर व्यवहार को सुनिश्चित करता है।

केबिन का आंतरिक स्थान आराम से पांच यात्रियों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

पूर्ववर्ती मॉडल की तुलना में, संशोधनों की संख्या थोड़ी कम हो गई है, क्योंकि परिवर्तनीय बंद कर दिया गया था। लेकिन एक सेडान, तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक, साथ ही एक कारवां स्टेशन वैगन बनी रही।

पेट्रोल बिजली इकाइयों को पिछले मॉडल से उधार लिया गया था, लेकिन डीजल इंजनों की श्रेणी को नए 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ 82 hp की क्षमता के साथ फिर से भर दिया गया था। (या प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले संस्करण में 101 hp)।

1999 में पर आधारित एस्ट्रा मॉडलडिजाइन स्टूडियो की मदद से बर्टोन बनाया गया था एक नया संस्करण- कूप बॉडी के साथ। एक साल बाद, यह उत्पादन में चला गया, और 2001 में, ओपल एस्ट्रा कैब्रियो भी इस कार के आधार पर बनाया गया था। अपेक्षाकृत कम कीमत के बावजूद, ये दोनों संशोधन एक प्रकार के अनन्य हैं, क्योंकि वे बर्टोन स्टूडियो कारखाने में हाथ से इकट्ठे होते हैं।

ओपल एस्ट्रा कैब्रियो की बॉडी टॉप अप और टॉप डाउन दोनों के साथ समान रूप से तेज दिखती है। उत्कृष्ट वायुगतिकी है। छत के नीचे होने पर भी ड्रैग गुणांक Cx 0.32 से अधिक नहीं होता है। नए परिवर्तनीय सिलवटों की छत और स्वचालित रूप से सामने आती है, और केवल मूल संस्करण में छत के किनारे को यांत्रिक ताले के साथ विंडशील्ड में बांधा जाता है; अधिक उन्नत मॉडल में, ताले स्वचालित होते हैं और छत को दूर से भी नियंत्रित किया जा सकता है।

कार पर 1.6 की मात्रा वाले तीन प्रकार के गैसोलीन इंजन लगाए गए हैं; 1.8 और 2.2 लीटर। बिजली इकाइयों में से अंतिम ओपल एस्ट्रा कूप पर शुरू हुई और जनरल मोटर्स की चिंता के कई डिवीजनों के इंजीनियरों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित की गई थी, इसे न केवल कूप और परिवर्तनीय पर, बल्कि ऑटो दिग्गज की अन्य कारों पर भी स्थापित किया जाएगा। इंजन यूरो IV उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है।

दूसरी पीढ़ी को 2003 में बंद कर दिया गया था। एस्ट्रा कारों की तीसरी पीढ़ी का युग शुरू हो गया है।

नई एस्ट्रा की विशिष्ट विशेषताएं अधिक तेज़ शरीर रेखाएं हैं, साथ ही साथ ओपल साइनम मॉडल की शैली में बने नए हेड और रियर ऑप्टिक्स भी हैं। नवीनता का इंटीरियर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की उच्च गुणवत्ता और स्टाइलिश डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित है। तीसरी पीढ़ी को पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और इसमें तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक, साथ ही एक स्टेशन वैगन (कारवां) और एक परिवर्तनीय शामिल है।

इंजनों की श्रेणी का प्रतिनिधित्व करते हैं: 1.4 लीटर (90 एचपी), 1.6 लीटर (105 एचपी), 1.8 लीटर (125 एचपी) और 2.2 लीटर पेट्रोल इंजन, साथ ही 1, 7- और 2.2-लीटर टर्बोडीजल। खरीदारों को एक विकल्प की पेशकश की जाती है - मैनुअल पांच गति बॉक्सगियर, एक पांच-गति अनुक्रमिक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित (ईज़ीट्रॉनिक), एक चार-गति क्लासिक स्वचालित या एक नई छह-गति मैनुअल बॉक्स(टर्बो संस्करण के लिए)। सस्पेंशन - फ्रंट मैकफर्सन, रियर डिपेंडेंट।

कार्गो डिब्बे की मात्रा ओपल एस्ट्रा कारवां नवीनतम पीढ़ी 580 लीटर का होगा, जो पिछली पीढ़ी के मॉडल से 50 लीटर ज्यादा है। हम यह भी ध्यान दें कि इस नवीनता के लिए, फ्लेक्सऑर्गनाइज़र सिस्टम भी पेश किया जाएगा, जो कार्गो डिब्बे में सामान की नियुक्ति को अनुकूलित करने की अनुमति देता है, जो पहली बार ओपल वेक्ट्रा स्टेशन वैगन पर दिखाई दिया था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मॉडल की नई पीढ़ी सभी आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करती है और अनुकूली एयरबैग सहित कई नई निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा प्रणालियां प्राप्त की हैं।

नए ओपल एस्ट्रा में बुनियादी और . का प्रभावशाली सेट है अतिरिक्त विकल्प. ओपल एस्ट्रा एक अनुकूली प्रणाली से लैस है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणनिलंबन पैरामीटर (IDSPlus); इसकी विशेषताओं (सीडीसी) के स्टेपलेस विनियमन की प्रणाली; आईडीएस प्लस सिस्टम अच्छा प्रदान करता है गतिशील विशेषताएंकार से बाहर निकलते समय खेल मोड, जिसे केवल एक समर्पित बटन दबाकर चालू किया जा सकता है।

पहली बार, इस वर्ग के वाहन एक अनुकूली हेडलाइट बीम नियंत्रण (एएफएल) से लैस हैं और सड़क की रोशनी कम होने पर उन्हें स्वचालित रूप से चालू करने के लिए एक प्रणाली है।

2004 में, ओपल ने पेश किया एस्ट्रा जीटीसी(ग्रैन टूरिस्मो कॉम्पैक्ट)। इस कार के खरीदारों के लक्षित समूह में तेज ड्राइविंग के प्रेमी और परिष्कृत मोटर वाहन शैली के पारखी दोनों शामिल हैं। जीटीसी का अनुपात, जो आधार संस्करण से 15 मिमी छोटा है, सशक्त रूप से गतिशील है। पांच दरवाजों वाले एस्ट्रा की तुलना में आंख छोटे ओवरहैंग और अधिक उभरा हुआ पिछाड़ी से आकर्षित होती है। ढलान वाली छत, त्रिकोणीय साइड की खिड़कियां और शक्तिशाली साइडवॉल कार की लड़ाकू प्रकृति के बारे में बोलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

प्रोटोटाइप से, उत्पादन कार को न केवल सामान्य रूपरेखा विरासत में मिली, बल्कि एक अद्भुत कांच की छत भी मिली, जिसे ऑर्डर किया जा सकता है अतिरिक्त उपकरण. शरीर का बड़ा कांच क्षेत्र एक अच्छा अवलोकन प्रदान करता है।

चालक की सीट के उच्च एर्गोनॉमिक्स और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने आंतरिक ट्रिम कार के फायदों पर जोर देते हैं। डिजाइनर कई आंतरिक विकल्प प्रदान करते हैं: क्लासिक ग्रे और ब्लैक से लेकर चमकीले लाल और नीले रंग तक। एस्ट्रा जीटीसी को तीन प्रदर्शन स्तरों में पेश किया जाता है: एन्जॉय, कॉस्मो और स्पोर्ट।

इस तथ्य के बावजूद कि कार पांच दरवाजों वाले संस्करण से छोटी हो गई है, दो वयस्क यात्री आराम से पीछे बैठ सकते हैं। ट्रंक की मात्रा अपरिवर्तित रही - यह अभी भी 380 लीटर है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि पीछे की सीटों को मानक के रूप में 60:40 के अनुपात में या एक विकल्प के रूप में 40:20:40 के अनुपात में मोड़ा जाता है, बूट स्पेस को संशोधित किया जा सकता है।

कार के मानक उपकरण में फ्रंट और साइड एयरबैग, एक सीडी प्लेयर, एबीएस, पावर विंडो, हीटेड एक्सटीरियर मिरर, एक एंटी-डस्ट पैकेज, ब्रेक असिस्टेंट और अन्य उपकरण शामिल हैं। विकल्पों में एमपी3 फ़ाइलों के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक को चलाने की क्षमता के साथ तेजी से लोकप्रिय सीडी-रिकॉर्डर हैं ईएसपी सिस्टमऔर है।

एस्ट्रा जीटीसी में इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिसमें एक सामान्य रेल प्रणाली से लैस पांच पेट्रोल और तीन डीजल इंजन शामिल हैं। इंजन की शक्ति 90 से 200 hp तक भिन्न होती है, ये सभी निकास शुद्धता के मामले में यूरो 4 मानकों का अनुपालन करते हैं।

गैसोलीन पावरट्रेन की लाइन में, फ्लैगशिप 200-हॉर्सपावर का 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। इसके साथ एस्ट्रा जीटीसी की टॉप स्पीड 234 किमी/घंटा है। टर्बोडीज़ल में सबसे ऊपर 150 hp वाला 1.9-लीटर इंजन है। से। ये संस्करण 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग कंट्रोल के साथ इंटरएक्टिव ड्राइविंग सिस्टम (IDSPlus) अनुकूली निलंबन से लैस हैं।

एस्ट्रा जीटीसी के लिए अनुकूली एएफएल हेडलाइट्स को सामने के पहियों के रोटेशन के कोण के आधार पर प्रकाश बीम समायोजन के साथ प्रदान किया जाता है। स्पोर्टस्विच बटन के साथ, ड्राइवर स्पोर्ट मोड को सक्रिय कर सकता है, जो सही करता है धरातलऔर त्वरक सेटिंग्स। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग की खुशी के लिए सब कुछ।

तीन दरवाजों वाला एस्ट्रा जीटीसी बेल्जियम में, एंटवर्प में निर्मित होता है। वे एक स्टेशन वैगन और एक हैचबैक भी इकट्ठा करते हैं।

ओपल एस्ट्रा की नई पीढ़ी को 2009 फ्रैंकफर्ट सैलून के दौरान प्रस्तुत किया गया था। पांच दरवाजों वाली हैचबैक एस्ट्रा 2010 के केंद्र में आदर्श वर्षजीएम का नया फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म डेल्टा II है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कार के व्हीलबेस की लंबाई में 71 मिलीमीटर (2685 मिलीमीटर तक) की वृद्धि हुई है, जबकि आगे और पीछे के ट्रैक में क्रमशः 56 और 70 मिलीमीटर का विस्तार हुआ है। इसके अलावा, आगे और पीछे के निलंबन की कोणीय कठोरता में वृद्धि हुई है, और शरीर मरोड़ में 43 प्रतिशत और झुकने में 10 प्रतिशत सख्त हो गया है।

एस्ट्रा 2010 अपने पूर्ववर्ती - अंदर और बाहर दोनों से बहुत कम समानता रखती है। नया नमूनालगभग एक भी विवरण विरासत में नहीं मिला। नई पीढ़ी और बिल्कुल नया रूप। क्वाड हेडलाइट्स ने एलईडी रोशनी के साथ जटिल प्रकाशिकी को रास्ता दिया है, ग्रिल को प्रतीक चिन्ह की शैली में बनाया गया है, और फॉग लैंप अनुभागों का सामान्य आकार और कम हवा का सेवन समान है, लेकिन थोड़ा "आधुनिक" है। यहां तक ​​​​कि पांच दरवाजों वाले संस्करण में भी, कार काफ़ी स्पोर्टियर बन गई है - एक गतिशील रूफलाइन, एक जोरदार ढलान वाली पीछे की खिड़की जो "कूप" प्रभाव को बढ़ाती है, दरवाजों पर गहरी मुहर, हुड के तेज किनारों और फैशनेबल एलईडी हेडलाइट्स।

इंटीरियर आंख को भाता है और स्पर्श के लिए सुखद है। मुख्य उद्देश्य लाइनों की कोमलता और तर्क और "कॉकपिट" की अवधारणा है: आंतरिक तत्व ड्राइवर को घेरते हैं। स्पर्श परिष्करण सामग्री के लिए सुखद, इन्सिग्निया (वैकल्पिक) से खेल सीटें, दरवाजे के हैंडल की विसरित लाल रोशनी और गियरशिफ्ट लीवर के क्षेत्र में केंद्रीय सुरंग, छोटी चीजों के लिए कई डिब्बे, जिनमें पूर्ववर्ती की इतनी कमी थी . दरवाजों पर जेबें हैं, और केंद्र कंसोल पर एक "शेल्फ", और सामने की यात्री सीट के नीचे एक बड़ा बॉक्स, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक आला, साथ ही एक गुप्त "अंडरफ्लोर" के साथ कप धारक हैं। एक मोबाइल फोन, वॉलेट या जीपीएस नेविगेटर फिट करें। निर्माता ने केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन में काफी सुधार किया है। नई मुहरें लगाई गईं, शरीर के खोखले हिस्सों को अछूता रखा गया, और बाहरी तत्वों के वायुगतिकी, जैसे कि रियर-व्यू मिरर और यहां तक ​​कि दरवाज़े के हैंडल पर भी विस्तार से काम किया गया।

एस्ट्रा 2010 न केवल अधिक व्यावहारिक हो गई है, बल्कि अधिक विशाल भी हो गई है - नया सैलूनयात्रियों के कंधों के स्तर और कूल्हों के स्तर पर दोनों व्यापक हैं, और सामने की सीटों की समायोजन सीमाएँ बस विशाल हैं: आगे की सीटें 28 सेंटीमीटर आगे और पीछे और 6.5 सेंटीमीटर ऊपर और नीचे चलती हैं।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इंटीरियर को विभिन्न तरीकों से सजाया जा सकता है। एस्सेन्टिया के मूल संस्करण में, केंद्र कंसोल को गहरे रंगों में बनाया गया है, और पीछे की तरफ तकिए और आवेषण के विपरीत पैटर्न के साथ सीटों को कपड़े में असबाबवाला बनाया गया है। एन्जॉय मॉडिफिकेशन में, दरवाजे और कंसोल पर इंसर्ट काले, लाल या नीले रंग में किए जा सकते हैं। स्पोर्ट में सेंटर कंसोल, डोर हैंडल और एयर वेंट्स के चारों ओर ट्रिम पियानो ब्लैक में फिनिश किए गए हैं। कॉस्मो संस्करण अलग-अलग सीटें और दो-टोन कंसोल फिनिश प्रदान करता है। यदि वांछित है, तो अब एक गर्म स्टीयरिंग व्हील का आदेश दिया जा सकता है।

व्यावहारिक ड्राइवरों को खुश करने के लिए, ओपल इंजीनियरों ने फ्लेक्सफ्लोर प्रणाली का आविष्कार किया। सीधे शब्दों में कहें, यह एक जंगम ट्रंक फ्लोर है, जो तीन स्तरों पर स्थित हो सकता है और 100 किलोग्राम तक के भार का सामना करने में सक्षम है। निचली स्थिति में - यह सिर्फ एक नियमित कवर है, मरम्मत किट को कवर करने वाले पर्दे के समान स्तर। औसतन, शेल्फ को मुड़े हुए बैक के साथ फ्लश स्थापित किया जाता है पीछे की सीटें, कदम को हटाना और लंबी लंबाई की नियुक्ति को सुविधाजनक बनाना। इस तथ्य के कारण कि फर्श का स्तर थोड़ा बढ़ जाता है, शेल्फ के नीचे 55 मिलीमीटर की गहराई और 52 लीटर की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त डिब्बे का निर्माण होता है। अपनी उच्चतम स्थिति में, शेल्फ सामान के डिब्बे के फर्श को पीछे के बम्पर के साथ संरेखित करता है, जो आपको बिना झुके भारी माल को ट्रंक में लोड करने की अनुमति देता है। इस मामले में शेल्फ के नीचे का खंड इसकी मात्रा 126 लीटर और इसकी गहराई 157 मिलीमीटर तक बढ़ाता है। संक्षेप में, FlexFloor प्रणाली आपको ट्रंक में स्थान को सही ढंग से वितरित करने की अनुमति देती है। सबसे सस्ते संस्करणों के लिए, FlexFloor को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाएगा।

इकोटेक इंजनों की विस्तृत श्रृंखला यह साबित करती है कि ओपल एस्ट्रा 2010 में ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन के साथ उच्च शक्ति और ड्राइविंग गतिशीलता को जोड़ना संभव है। कार स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (1.4 इकोटेक/101 एचपी और 1.6 इकोटेक/116 एचपी) से लैस है, साथ ही 1.4 एल/140 एचपी के अधिकतम आउटपुट के साथ कॉम्पैक्ट टर्बोचार्ज्ड इंजन भी है। और 1.6 एल / 180 एचपी क्रमश। वे सभी 16-वाल्व तकनीक के अनुसार बनाए गए हैं और आधुनिक प्रणालियों से लैस हैं जो सेवन वायु प्रवाह के मापदंडों का अनुकूलन करते हैं। इंजन हल्के सामग्री और डिज़ाइन का उपयोग करके बनाए जाते हैं जो उनके वजन को कम करते हैं। आधुनिक मैकेनिकल गियरबॉक्स (5 या 6-स्पीड) को गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ा जाता है। इसके अलावा, 1.4 Ecotec को छोड़कर सभी इंजनों का उपयोग ActiveSelect के साथ नए 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ किया जा सकता है। डीजल इकाइयों की श्रेणी को तीन इंजनों द्वारा दर्शाया गया है: 1.3 l / 95 hp, 1.7 l 110 hp की क्षमता के साथ। और 125 एचपी और 2.0 एल / 160 एचपी

2010 एस्ट्रा चेसिस एक मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन को जोड़ती है जो कि इंसिग्निया पर पाया जाता है, और वाट तंत्र के साथ एक नया विकसित बुद्धिमान टॉर्सियन बीम रियर सस्पेंशन है। यह नया डिज़ाइन अधिक आरामदायक केबिन और बेहतर वाहन हैंडलिंग के लिए अवांछित शोर और कंपन को कम करता है।

एक और नया अतिरिक्त वैकल्पिक फ्लेक्सराइड अनुकूली निलंबन है। चेसिस को विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए चेसिस कॉन्फ़िगरेशन मोड कंट्रोल (डीएमसी) द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो 11 . को पहचानता है विभिन्न स्थितियांजो वाहन चलाते समय होता है, जैसे लगातार तेज या कम गति से वाहन चलाना, मुड़ना या तेज करना। इसके आधार पर, यह स्वचालित रूप से वाहन चेसिस में एकीकृत सभी ड्राइविंग सहायता प्रणालियों के मापदंडों का अनुकूलन करता है। फ्लेक्सराइड सिस्टम का एक अन्य प्रमुख घटक डायनेमिक सस्पेंशन कंट्रोल (सीडीसी) है, जो बदलते वाहन परिचालन स्थितियों के आधार पर वास्तविक समय में निलंबन की कठोरता को समायोजित करता है। यह तीन मोड में काम करता है: स्वचालित (स्टैंडआर्ट), खेल (खेल) और आरामदायक (टूर)। पहले मामले में, चेसिस सड़क की स्थिति और ड्राइविंग शैली को समायोजित करता है - इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं तय करते हैं कि बेहतर सवारी के लिए सबसे नरम सेटिंग्स को छोड़ना है या इसके विपरीत, स्टीयरिंग व्हील पर बल बढ़ाना और सदमे अवशोषक को कठोर बनाना .

खेल मोड में, सफेद बैकलाइट डैशबोर्डलाल रंग में परिवर्तन, स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाता है, गैस पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया और अनुकूली हेडलाइट्स की प्रतिक्रिया बढ़ जाती है। और चालक के माध्यम से चलता कंप्यूटरखेल मोड को अनुकूलित करके इनमें से किसी एक विकल्प को अक्षम कर सकते हैं। टूर मोड सबसे आरामदायक है। यह स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं को काफी लंबा कर देता है, सड़क में धक्कों को अब शरीर में प्रेषित नहीं किया जाता है, और तेज मोड़ में कार लुढ़कने लगती है। चरम स्थितियों में, सिस्टम चयनित मोड की परवाह किए बिना, सर्वोत्तम हैंडलिंग और सुरक्षा प्रदान करने के लिए निलंबन कठोरता को स्वचालित रूप से समायोजित करता है।

सितंबर 2010 में, पेरिस मोटर शो में, सुरुचिपूर्ण ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर वैगन का प्रीमियर होगा, जिसमें एथलेटिक बॉडी और स्टाइलिश डिज़ाइन के साथ प्रथम श्रेणी की कार्यक्षमता का संयोजन होगा। मॉडल 5-दरवाजे वाली हैचबैक के समान शैली में बनाया गया है और चिकनी, लेकिन एथलेटिक रूपों और घुमावदार साइड लाइनों की उपस्थिति को प्रदर्शित करता है। बेदाग प्रोफाइल और फ्लेयर्ड साइडवॉल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर को चपलता का अहसास कराते हैं, जबकि शक्तिशाली शोल्डर लाइन सुरुचिपूर्ण टेललाइट्स में संक्षिप्त रूप से प्रवाहित होती है। हैचबैक से लिया गया स्टेशन वैगन डिज़ाइन विशेषताएँ 105.7-इंच व्हीलबेस, अतिरिक्त भार क्षमता और बहुत अधिक आंतरिक स्थान प्राप्त करना।

ओपल ने फ्लेक्सफोल्ड रियर सीट सिस्टम विकसित किया है, जो आपको लगेज कंपार्टमेंट के साइड पैनल पर स्थित एक बटन के स्पर्श में पीछे की पंक्ति के प्रत्येक भाग को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। बटन स्वचालित रूप से पीछे की सीटों के 60/40 त्वरित तह को सक्रिय करता है। ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर इस प्रणाली से लैस होने वाला पहला सी-क्लास है। सामान डिब्बे की मात्रा 500 से 1550 लीटर तक भिन्न होती है। ईजी-एक्सेस कार्गो कवर, लक्ज़री सेगमेंट से उधार लिया गया, लगेज कम्पार्टमेंट कवर को हल्के स्पर्श के साथ खोलने की अनुमति देता है।

एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर में उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर ट्रिम है। लंबी दूरी पर आरामदायक ड्राइविंग के लिए, कार एर्गोनोमिक फ्रंट सीटों से सुसज्जित है, जिसे जर्मन मेडिकल एसोसिएशन अक्शन गेसुंडर रेकेन (एजीआर) के स्वतंत्र स्पाइनल स्वास्थ्य विशेषज्ञों द्वारा प्रमाणित किया गया है, जो कार सीटों के लिए आर्थोपेडिक आवश्यकताओं को निर्धारित करता है।

ओपल एस्ट्रा 5-डोर मॉडल में उपयोग किए गए अभिनव वाट-लिंक रियर सस्पेंशन से लाभान्वित, पिछला धुरानया स्टेशन वैगन: यह बढ़े हुए भार भार के लिए एक विश्वसनीय स्तर की हैंडलिंग और उच्च अनुकूलन क्षमता प्रदान करता है। वैकल्पिक रूप से, सबसे अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए, अनुकूली फ्लेक्सराइड निलंबन पेश किए जाएंगे।

तकनीकी की बात हो रही है ओपल विनिर्देशोंएस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर, स्टेशन वैगन के लिए पावरट्रेन की श्रेणी में 8 इंजन शामिल हैं जो दक्षता, ताकत, कार्यक्षमता और पर्यावरण मित्रता को जोड़ते हैं। अधिकतम शक्ति 95 hp की सीमा में है। 180 एचपी . तक

एक मानक रस्सा उपकरण और ट्रेलर स्थिरता सहायता ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली की उपस्थिति प्रस्तावित विकल्पों की सूची को पूरा करती है। इसके अलावा, ओपल इंजीनियर नई पीढ़ी के एकीकृत फ्लेक्सफिक्स बाइक रैक विकसित कर रहे हैं, जिसे थोड़ी देर बाद पेश किया जाएगा।

2011 में, ओपल ने एस्ट्रा जीटीसी थ्री-डोर हैचबैक की दूसरी पीढ़ी को जारी किया। कार अपने मूल डिजाइन और बेहतरीन हैंडलिंग के लिए जानी जाती है। एस्ट्रा के पांच दरवाजों वाले संस्करण की तुलना में, ग्राउंड क्लीयरेंस 15 मिमी कम किया गया है, फ्रंट व्हील ट्रैक 1584 मिमी, जो 40 मिमी अधिक है, पीछे - 1588 मिमी, 30 मिमी की वृद्धि, और व्हीलबेस 10 मिमी की वृद्धि - 2695 मिमी तक। यह बेहतर स्थिरता और एक स्पोर्टियर उपस्थिति के लिए जीटीसी को बड़े व्यास के पहियों (17 से 20 इंच तक) के साथ फिट करने की अनुमति देता है।

ओपल एस्ट्रा के 5-दरवाजे वाले संस्करण के साथ कुछ समानताएं हैं, लेकिन इन दोनों कारों में एक भी आम शरीर का हिस्सा नहीं है! क्योंकि सब कुछ बदल गया है: "चेहरे" की अभिव्यक्ति से लेकर शरीर के खंभों और यहां तक ​​कि चेसिस के झुकाव तक।

एक अद्वितीय चेसिस डिजाइन के माध्यम से उत्कृष्ट गतिशीलता और प्रथम श्रेणी की हैंडलिंग हासिल की जाती है। सबसे अच्छे की तरह ओपल प्रतीक चिन्हओआरएस, सामने निलंबन एस्ट्रा GTC ने संशोधित MacPherson स्ट्रट्स का उपयोग किया। केवल यहाँ उन्हें HiPer Strut (उच्च प्रदर्शन के लिए) कहा जाता है। उनका मुख्य अंतर रैक से अलग स्टीयरिंग पोर है। इसे कोने अनुप्रस्थ ढलानऑल-टर्निंग रैक से कम, जो कोनों में ऊँट के कोण को कम करता है। डामर के साथ उनके संपर्क का पैच बड़ा हो जाता है, और कोनों को तेजी से पारित किया जा सकता है। स्टीयरिंग पोर स्वयं रैक से छोटा होता है, जो स्टीयरिंग की संवेदनशीलता को झटके तक कम कर देता है। फ्रंट सस्पेंशन परिष्कृत वाट मैकेनिज्म रियर सस्पेंशन सिस्टम, ओपल की पेटेंट तकनीक से पूरी तरह मेल खाता है। एस्ट्रा जीटीसी चेसिस को विशेष रूप से एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है बुद्धिमान प्रणालीफ्लेक्सराइड निलंबन का अनुकूली नियंत्रण। यह ट्रैक स्थिरता, कॉर्नरिंग स्थिरता और हैंडलिंग को स्वचालित रूप से अनुकूलित करके बेहतर बनाता है सड़क की हालत, वाहन की गति और व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली। इसके अलावा, फ्लेक्सराइड सिस्टम आपको तीन चेसिस मोड में से एक का चयन करने और एक बटन के स्पर्श में कार के व्यवहार को बदलने की अनुमति देता है: किसी भी समय, आप एक संतुलित मानक मोड, एक आरामदायक टूर या अधिक सक्रिय स्पोर्ट मोड का चयन कर सकते हैं।

ओपल एस्ट्रा जीटीसी को चार इंजनों के विकल्प के साथ पेश किया गया है, जिनमें से तीन पेट्रोल और एक डीजल हैं। अगर पांच दरवाजों वाली इंजन रेंज 95 hp से शुरू होती है, तो यहां 120 hp से।

ये 1.4-लीटर पेट्रोल टर्बो हैं जिन्हें 120 और 140 hp के संस्करणों में पहले से ही पांच दरवाजों से जाना जाता है। ईंधन की खपत 5.9 लीटर प्रति 100 किमी है। CO2 उत्सर्जन का स्तर 139 g/km है। सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन 180 hp वाला 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड संस्करण है, जो आपको 220 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, इसे छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ प्रस्तुत किया जाता है।

यूरोप के लिए सबसे आशाजनक इंजन, स्टार्ट-स्टॉप मोड के साथ 2.0 सीडीटीआई टर्बोडीजल, पांच बलों का उत्पादन करता है और पांच दरवाजे से 30 एनएम अधिक: 165 एचपी। और 380 एनएम। ओपल एस्ट्रा जीटीसी 2.0 सीडीटीआई 210 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में सक्षम है, जो 8.9 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचती है, जबकि 4.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत करती है। CO2 उत्सर्जन का स्तर 129 g/km है।

अपने आकर्षक कूप-शैली के डिजाइन के बावजूद, एस्ट्रा जीटीसी कार्यक्षमता का त्याग नहीं करता है। कार न केवल पांच यात्रियों को समायोजित कर सकती है, बल्कि 370 से 1,235 लीटर की मात्रा के साथ एक ट्रंक भी है। पिछली पीढ़ी के जीटीसी की तुलना में केबिन में भंडारण स्थान की मात्रा में 50% की वृद्धि हुई है, मुख्य रूप से एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक की उपस्थिति के कारण, जिसने केबिन के सबसे सुलभ हिस्से में - केंद्र सुरंग में जगह खाली कर दी है।

दूसरी पीढ़ी के ओपल आई कैमरे को ड्राइवर की सहायता के लिए बुलाया गया है। एक पंक्ति से बाहर गिरने के संकेत में भाग लेने के अलावा, उसने अधिक सड़क संकेतों को पहचानना और सामने कार की दूरी निर्धारित करना सीखा (इसके आधार पर, वह द्वि-क्सीनन प्रकाश को उच्च से स्विच करने का आदेश भी देती है। कम)।



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ओपल एस्ट्रा एक छोटी पारिवारिक कार है (यूरोपीय श्रेणी में आला "सी" -क्लास), जिसे दो 5-डोर संस्करणों (हैचबैक और स्टेशन वैगन), साथ ही 4-डोर सेडान में घोषित किया गया है। मॉडल में एक स्टाइलिश डिजाइन, प्रतिस्पर्धी तकनीकी "भराई" और व्यावहारिकता का एक उत्कृष्ट स्तर है। सभी ।

कार उन खरीदारों के उद्देश्य से है जो एक आधुनिक कार लेना चाहते हैं, लेकिन एक किफायती कीमत पर। बहुत समय पहले नहीं, नई पांचवीं पीढ़ी ओपल एस्ट्रा (के) का जन्म हुआ था। यह 2015 के पतन में फ्रैंकफर्ट में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी के दौरान हुआ था। दिलचस्प बात यह है कि ओपल ने जून की शुरुआत में अपने नए उत्पाद को तय समय से पहले सार्वजनिक करने का फैसला किया।

वाहन ने पिछले मॉडल के अनुपात को बरकरार रखा है, हालांकि, यह हर तरह से उज्जवल, हल्का और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हो गया है। आधिकारिक प्रस्तुति के बाद, हैचबैक को यूरोपीय डीलरों की अलमारियों तक पहुंचना चाहिए, लेकिन हमारे ग्राहकों के लिए कार तक पहुंचने की संभावना नहीं है। रूसी बाजार से ब्रांड के हालिया प्रस्थान के लिए यह सब जिम्मेदार है।

कार का इतिहास

पहली पीढ़ी एस्ट्रा एफ (1991-1997)

कॉम्पैक्ट क्लास ओपल एस्ट्रा की कारों का पहला परिवार जुलाई 1991 से तैयार किया गया है। 1994 के पतन में, वाहन में मामूली सुधार हुआ। पोलैंड में एस्ट्रा क्लासिक नाम से कारों का उत्पादन किया गया था। ओपल एस्ट्रा (एफ) ओपल कैडेट (ई) के उत्तराधिकारी के रूप में कार्य करता है और कैडेट/एस्ट्रा श्रृंखला में छठा संस्करण है।

1994 के अपडेट के बाद, उन्होंने एस्ट्रा (एफ) मशीन का एक उन्नत संस्करण तैयार करना शुरू किया, जिसे बेहतर जंग संरक्षण प्राप्त हुआ। यह अच्छा है कि कंपनी ने ग्राहकों की इच्छा को ध्यान में रखा और चार-गति स्थापित करने के विकल्प के रूप में अनुमति दी स्वचालित बॉक्सगियर शिफ़्ट जापानी कंपनीऐसिन ए.डब्ल्यू.

पिछले वर्षों में उत्पादित अन्य ओपल कारों की तरह, एस्ट्रा (एफ) बॉडी में जस्ता सुरक्षात्मक कोटिंग नहीं थी, हालांकि, गुणवत्ता पेंटवर्ककाफी अच्छा था। इस क्षण ने कंपनी को अपने उत्पादों की 6 साल की गारंटी देने की अनुमति दी। यह शरीर से संबंधित है, और अधिक सटीक होने के लिए, जंग के लिए इसकी अभेद्यता।

3- और 5-डोर बॉडी के अलावा, ओपल एस्ट्रा में एक सेडान और स्टेशन वैगन संस्करण था। एक छोटी राशि ने 3-दरवाजा स्टेशन वैगन का उत्पादन किया (इस संस्करण में ग्लेज़िंग नहीं था)। एक परिवर्तनीय के पीछे ओपल एस्ट्रा मॉडल ढूंढना भी बहुत दुर्लभ है, जिसे 1993 से उद्यम की सुविधाओं में उत्पादित किया गया है।

एक छोटी संख्या ने 3-दरवाजे वाले स्टेशन वैगन का उत्पादन किया

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कार की प्रस्तुति के 3 साल बाद, आधुनिकीकरण किया गया था। अपडेट के लिए धन्यवाद, नए टर्न सिग्नल और रेडिएटर ग्रिल स्थापित होने लगे। यदि टर्न सिग्नल से पहले नारंगी थे, तो रेस्टलिंग ने उन्हें सफेद में बदल दिया।

1 परिवार के ओपल एस्ट्रा (एफ) की उपस्थिति को शांत और थोड़ा क्लासिक कहा जाता है। यह ध्यान रखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि इस मॉडल में अधिक कीमत का टैग नहीं है, इसलिए कई, सस्ती कारों का चयन करते समय, यूरोपीय पसंद करते हैं, या के बजाय।

यह बहुत सुखद है कि 1994 के अपडेट के बाद, सभी ओपल एस्ट्रा (एफ), यहां तक ​​कि मूल संस्करण में भी हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग था। इसके अलावा, न्यूनतम उपकरणों में सामने की बिजली की खिड़कियां थीं।

ओपल एस्ट्रा कन्वर्टिबल

जर्मन कार के बेसिक म्यूजिक सिस्टम में 4 स्पीकर होते हैं। फिर भी, जर्मन कंपनी सुरक्षा के स्तर के बारे में गंभीर रूप से चिंतित थी, अपने मॉडल को बेल्ट टेंशनर्स के साथ स्क्वीब से लैस करती थी, जो कि न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध फ्रंट एयरबैग के साथ मिलकर पहली पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा (एफ) में सुरक्षा के स्तर में काफी वृद्धि हुई थी। )

अगर हम वेंटीलेशन सिस्टम की बात करें तो इसमें एयर रीसर्क्युलेशन होता था, जिससे बाहर की हवा का अंदर की ओर जाने का रास्ता बंद हो जाता था। पहले से ही अगले 1995 में, पहले संस्करण में एक नया फ्रंट पैनल था। "जर्मन" के इंटीरियर में एक स्पष्ट और समझने योग्य डैशबोर्ड था, जो कार के मुख्य डेटा को प्रदर्शित करता था।

पहियायह आरामदायक और बड़ा था। इसके बाईं ओर एक समायोजन फ़ंक्शन के साथ प्रकाश का "ट्विस्ट" था, साथ ही आगे और पीछे की कोहरे की रोशनी को चालू करने के लिए बटन भी थे। आगे की सीटें काफी आरामदायक हैं और इनमें लेटरल सपोर्ट अच्छा है।

केंद्र कंसोल को छोटे आकार का "पॉकेट" प्राप्त हुआ, जिसके अंत में समय, दिनांक और तापमान ओवरबोर्ड पर जानकारी प्रदर्शित की गई। पहली पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा के मालिकों के अनुसार, पीछे के सोफे का पिछला भाग थोड़ा छोटा निकला। सेडान संस्करण 500 लीटर वाले सामान के डिब्बे से लैस था। थ्री और फाइव-डोर हैचबैक केवल 360 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान का दावा कर सकता है।

शुरुआत से ही, जर्मन कारों पर 1.4 से 2.0 लीटर की मात्रा के साथ केवल गैसोलीन बिजली इकाइयाँ स्थापित की गई थीं। सभी मोटर्स में था इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईंधन आपूर्ति, हालांकि, कुछ बाजारों ने पहले कार्बोरेटेड इंजन देखे होंगे, जैसे कि 14NV 1.4 लीटर, जिसने 75 हॉर्सपावर विकसित किया। कार जारी होने के 3 महीने बाद कारों को डीजल पावर प्लांट से लैस किया जाने लगा।

प्रारंभ में केवल एक ही उपलब्ध था। डीजल इंजन- 17YD 1.7 लीटर, 57 "घोड़ों" का विकास। ट्रांसमिशन फाइव-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक (आइसिन) हो सकता है।

यह उल्लेखनीय है कि ओपल एस्ट्रा (एफ) I पीढ़ी में सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला थी। कंप्यूटर की मदद से मशीन के डिजाइन के दौरान, विशेषज्ञ कठोरता तत्वों की गणना करने में सक्षम थे। शरीर मरोड़ शक्ति से प्रतिष्ठित था। स्थापित ऊंचाई-समायोज्य सीट बेल्ट।

सीट बेल्ट एंकर के साथ सीटों को बेल्ट के नीचे बैठे व्यक्ति को फिसलने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एस्ट्रा (एफ) में मालिक के लिए एक वैकल्पिक एयरबैग था। 1994 के अंत में, क्रमिक क्रम में 2 एयरबैग स्थापित किए जाने लगे। इलेक्ट्रॉनिक्स, एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के रूप में, कार के उत्पादन के अंत तक वैकल्पिक रूप से स्थापित किया जा सकता है।

जहां तक ​​सस्पेंशन की बात है, यह मध्यम रूप से नरम और आरामदायक था, और एक एंटी-रोल बार फ्रंट और रियर की मदद से, कारों ने सड़क को अच्छी तरह से पकड़ रखा था। एक मैकफर्सन-प्रकार का स्वतंत्र निलंबन सामने स्थापित किया गया था, और पीछे की तरफ अर्ध-स्वतंत्र, जहां स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक अलग-अलग स्थापित किए गए थे।

स्टीयरिंग व्हील में एक रैक और पिनियन तंत्र था और स्वीकार्य सूचना सामग्री द्वारा प्रतिष्ठित था। ब्रेक सिस्टम के रूप में, डिस्क डिवाइस सामने और पीछे ड्रम तंत्र स्थापित किए गए थे।

दूसरी पीढ़ी एस्ट्रा जी (1998-2004)

1997 में, अगले फ्रैंकफर्ट मोटर शो के दौरान, दूसरा ओपल एस्ट्रा परिवार, जिसे सूचकांक (जी) प्राप्त हुआ था, पहली बार प्रस्तुत किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि उन्होंने पिछली पीढ़ी से कुछ भी नहीं लेने का फैसला किया - यह एक नई डिज़ाइन की गई मशीन थी।

दूसरी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा का उत्पादन 2004 में बंद कर दिया गया था, लेकिन कार 2005 की पहली छमाही तक रूस में बेची जाती रही। डिज़ाइन के संदर्भ में इस विकल्प को अधिक "कम्पार्टमेंट" कहा जाता है। नवीनता ने अपना जीवन 3- और 5-दरवाजे सी-सेगमेंट हैचबैक के रूप में शुरू किया, एक स्टेशन वैगन, परिवर्तनीय, कूप और एक प्रसिद्ध सेडान भी था।

पूरी तरह से जस्ती शरीर उन कारकों में से एक है जिसने एस्ट्रा 2 परिवार को एक क्रांतिकारी मशीन बना दिया है। चेसिस, एर्गोनॉमिक्स, डिज़ाइन, बॉडी, सभी ने मौलिक रूप से संशोधित करने और लगभग नए सिरे से डिज़ाइन करने का निर्णय लिया। उन्होंने केवल मॉडल की विचारधारा को नहीं बदलने का फैसला किया - किसी व्यक्ति के किसी भी शैलीगत निर्णय, चरित्र, स्वभाव और वित्तीय स्थिति को पूरा करने की संभावना।

एक कूप और एक परिवर्तनीय के पीछे एस्टर की रिहाई इटली की एक कंपनी - बर्टोन द्वारा की गई थी। "सेडान" संस्करण में जर्मन कार का ड्रैग गुणांक 0.29 था। निचली छत के साथ परिवर्तनीय को केवल थोड़ा बढ़ा हुआ आंकड़ा प्राप्त हुआ - 0.32।

दूसरी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा की शंकु के आकार की शैली में उज्ज्वल ब्रांड विशेषताएं हैं जिनमें आप रसेलशेम के वाहनों को स्पष्ट रूप से पहचान सकते हैं। यह वास्तव में एक स्टाइलिश कार निकली। सतहों के नरम वक्र, जो किनारों और रेखाओं के विपरीत होते हैं, उस अखंडता को नहीं खोते हैं जो पिछले एस्ट्रा मॉडल के मामले में थी।

शरीर में एक स्पोर्टी टच भी है। उन्होंने विंडशील्ड को 120 मिलीमीटर आगे ले जाने का फैसला किया, जिससे पच्चर के आकार के शरीर के प्रकार पर जोर देना संभव हो गया, जिससे हुड के आयामों को कम किया जा सके। सैलून सरल और संक्षिप्त निकला। नवाचारों में, ऑनबोर्ड कंप्यूटर के लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले और यात्री के लिए एक एयरबैग की उपस्थिति का नाम दिया जा सकता है।

यदि हम नए उत्पाद की तुलना इसके "तंग" पूर्ववर्ती से करते हैं, तो दूसरी पीढ़ी ओपल एस्ट्रा अधिक विशाल निकली। अक्सर ऐसा होता है कि कार के अंदर और बाहर तापमान में महत्वपूर्ण अंतर के कारण, यह दरार कर सकता है विंडशील्ड. यहां तक ​​कि कंपनी के प्रबंधन ने भी अपर्याप्त ग्लास ताकत की समस्या को पहचाना और अक्सर वारंटी के तहत फ्रंट ग्लास को बदल दिया।

डिजाइनरों ने पेडल असेंबली को (बी) से उधार लेने का फैसला किया, और यह इस तथ्य में व्यक्त किया जाता है कि एक गंभीर टक्कर की स्थिति में, पैडल काट दिए जाते हैं, और यह बदले में, उन्हें "छोड़ने" की अनुमति नहीं देता है सैलून। ओपल एस्ट्रा (जी) के मूल संस्करण में ड्राइवर का एयरबैग होता है, हालांकि, आप अक्सर 4 या 6 एयरबैग भी पा सकते हैं।

जर्मन निर्मित 3- और 5-डोर हैचबैक के लगेज कंपार्टमेंट को 370 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान प्राप्त हुआ। सेडान में 460 लीटर है, और रिकॉर्ड मात्रा स्टेशन वैगन की है - 480 लीटर। हालांकि, यह सब नहीं है, यदि आवश्यक हो, तो यह आंकड़ा 1,500 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है यदि पीछे के बैकरेस्ट को नीचे की ओर मोड़ दिया जाए।

बिजली इकाइयों की सूची में 6 प्रतियों और डीजल इंजनों की एक जोड़ी की मात्रा में किफायती गैसोलीन इंजन हैं। पेट्रोल सूची 1.2-लीटर (65/48 हॉर्सपावर) से 2.0-लीटर (136/100 "घोड़े") तक शुरू होती है। ऐसा बिजली संयंत्रोंयूरो 3 विषाक्तता मानकों का अनुपालन करता है, जो 2001 में लागू हुआ।

डीजल इंजनों को 1.7 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई, जिसे 68 और 50 हॉर्सपावर के साथ-साथ 2.0 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया, जो 82 और 60 "घोड़ों" का विकास करते हैं। ECOTEC इंजन के नवीनतम डिवीजन में 1.2 और 1.8-लीटर गैसोलीन इकाइयाँ और एक 2.0-लीटर "इंजन" है। वे चार-वाल्व गैस वितरण तंत्र और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

ओपल इंजनएस्ट्रा इको4

उसके ऊपर, 2.0-लीटर संस्करण को इसके संचालन की सुगमता को बढ़ाने के लिए दो बैलेंस शाफ्ट प्राप्त हुए। सिंक्रोनाइज़र एक 4-स्पीड ( जापानी कंपनी Aisin) या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच। चेसिस संरचना में बड़े सुधार हुए हैं।

सामने McPherson एल्यूमीनियम स्ट्रट्स और एक ट्यूबलर सबफ़्रेम (जिस पर मोटर लगा होता है) का उपयोग करता है, और पीछे को एक मरोड़ बीम प्राप्त होता है। इसके अतिरिक्त, स्प्रिंग्स, गैस से भरे शॉक एब्जॉर्बर और डीएसए सिस्टम का उपयोग किया जाता है। ब्रेकिंग सिस्टम में डिस्क है ब्रेक लगाना उपकरण, और सामने उन्हें वेंटिलेशन फ़ंक्शन प्राप्त हुआ।

मानक उपकरण में एक अन्य प्रसिद्ध जर्मन कंपनी बॉश से ABS है। ओपल एस्ट्रा (जी) वास्तव में व्यावहारिक और सुरक्षित निकला। कंपनी के कर्मचारी सुरक्षा के क्षेत्र में संरचना तैयार करने में सक्षम थे। एक बाधा के साथ एक वाहन की टक्कर के दौरान, बिजली इकाई नीचे जाती है, और शरीर के दिशात्मक विरूपण के लिए धन्यवाद, कार के अंदर आवश्यक रहने की जगह को बचाना संभव है।

साइड इफेक्ट में, यात्रियों को डोर ट्रिम के नीचे छिपे पावर बीम द्वारा सुरक्षित किया जाता है। अंतर्निहित सुरक्षा प्रणाली आपको गंभीर परिस्थितियों में जान बचाने की अनुमति देती है। इसमें चालक और यात्री के लिए दो पूर्ण आकार के एयरबैग, आगे की सीटों के पीछे एयरबैग, पायरोटेक्निक सीट बेल्ट टेंशनर हैं। बेहतर गुणवत्ता वाले स्टील के उपयोग की मदद से, शरीर की मरोड़ और झुकने की कठोरता को लगभग दोगुना करना संभव था।

तीसरी पीढ़ी के एस्ट्रा एच (2004-2009)

ओपल एस्ट्रा का तीसरा संस्करण आधिकारिक तौर पर 2004 में इस्तांबुल में प्रस्तुत किया गया था। उसने एक इंडेक्स (एच) असाइन करने का फैसला किया। नया मॉडल मोटर वाहन बाजार में 2010 तक चला, जिसके बाद इसने नए ओपल एस्ट्रा (जे) को रास्ता दिया।

तीसरी पीढ़ी की रिलीज़ पोलिश उद्यम में और 2008 से रूस के क्षेत्र में शुरू की गई थी। ओपल एस्ट्रा (एच) प्रतियोगी किआ सेराटो आई . हैं , पहले संस्करण के मज़्दा 3, शेवरले लैकेट्टी और पिछले वर्षों में उत्पादित अन्य वाहन।

जर्मन कार की बॉडी रेंज में पांच दरवाजों वाली हैचबैक, तीन दरवाजों वाली जीटीसी हैचबैक और एस्ट्रा ट्विनटॉप कन्वर्टिबल कूप शामिल हैं। रसेलहेम में ओपल डिजाइन स्टूडियो के निदेशक, फ्राइडहेल्म एंगलर ने उपस्थिति पर काम किया, जिन्होंने इस पर भी काम किया ओपल कोर्साऔर अन्य कंपनी के वाहन।

अगर हम गतिशील "शोल्डर" लाइन और सुव्यवस्थित छत, छोटे ओवरहैंग्स के साथ विस्तृत आधार, लालटेन के साथ स्टाइलिश हेडलाइट्स और उभरा हुआ मेहराब के बारे में बात करते हैं, तो वे ही इस कार को सबसे आकर्षक गोल्फ-क्लास खिलाड़ियों में से एक बना सकते हैं। यह भी महत्वपूर्ण है कि तीसरी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा (एच) एक काफी "मुक्त" विकल्प है, जो पुरुषों और महिलाओं दोनों के लिए उपयुक्त है।

यह सिर्फ डिजाइन की वजह से नहीं है। "पांच दरवाजे अपनी उज्ज्वल और आकर्षक मौलिकता के बावजूद उपयोगितावादी हैं। वाहन चलाने के लिए सरल और अनावश्यक है, और इंटीरियर ऊब नहीं होगा। यह काफी मज़ेदार है कि ओपल एस्ट्रा (एच) का ड्रैग गुणांक पिछले मॉडल की तरह कम नहीं हुआ, बल्कि बढ़ गया।

अब यह आंकड़ा पुराने वर्जन के लिए 0.32 बनाम 0.29 था। इसके अलावा, नवीनता 60 किलोग्राम भारी हो गई है, और व्हीलबेस में 8 मिलीमीटर की वृद्धि हुई है। लोकप्रिय हैचबैक संस्करण के अलावा, उन्होंने एक सेडान का भी उत्पादन किया, जिसे कई मोटर चालकों ने भी पसंद किया। एक जर्मन वाहन का शरीर ढका हुआ था सुरक्षा करने वाली परतजस्ता, हालांकि, मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर, धुंधला होने की गुणवत्ता के बारे में प्रश्न अभी भी दिखाई दिए।

ओपल एस्ट्रा ट्विनटॉप

आंतरिक सजावट जर्मन शैली में की गई है। केंद्रीय कंसोल बटन के साथ लोड नहीं होता है, और डैशबोर्ड, हुड के समान शैली में बनाया जाता है, एक प्रकार के "कील" द्वारा "कांटा" होता है। असबाब सामग्री के संबंध में, वे स्पर्श करने के लिए नरम और सुखद हैं। अलग से, वे दरवाजे के पैनल को खुश कर सकते हैं, जो कृत्रिम चमड़े से ढके होते हैं और स्टाइलिश सफेद धागे से सिले होते हैं।

तीसरी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा की आरामदायक सीटों के लिए धन्यवाद, आप आसानी से यात्रा के लिए ट्यून कर सकते हैं, आराम कर सकते हैं और शांत हो सकते हैं। पैडल नरम और हल्के होते हैं। स्टीयरिंग व्हील में इलेक्ट्रिक पावर होती है।

पर्याप्त खाली जगह है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। सेडान और स्टेशन वैगन संस्करणों के लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा आश्चर्यजनक रूप से समान है - 490 लीटर। पांच दरवाजों वाली हैचबैक को 375 लीटर और ओपल एस्ट्रा एच जीटीसी संस्करण को 340 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान प्राप्त हुआ। केवल परिवर्तनीय संस्करण में सबसे छोटा ट्रंक है - 205 लीटर।

2004 से 2008 तक, जर्मन कार निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ गैसोलीन से चलने वाले इंजनों से लैस थी:

• 1.4 लीटर (75 "घोड़े);
• 1.6 (105 अश्वशक्ति);
• 1.8 (125 हॉर्स पावर)।

डीजल 1.7-लीटर संस्करण भी था, जिसे 101 हॉर्सपावर के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब रेस्टलिंग हुई (2007 में), मोटर्स के साथ उत्पादन जारी रहा:

• 1.4 (90 अश्वशक्ति),
• 1.6 (105 "घोड़े"
• 1.8 (140 "खुर")।

डीजल पक्ष का प्रतिनिधित्व दो डीजल इंजनों द्वारा किया गया था - एक 1.7-लीटर सीडीटीआई, जिसने 125 "घोड़े" और एक 1.3-लीटर विकसित किया, जो 90 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। सभी गैसोलीन प्रतिष्ठान गैस वितरण तंत्र में एक बेल्ट का उपयोग करते हैं, जिसे हर 90,000 से 110,000 किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए।

एक अलग "व्यक्तिगत" को ओसीआर का एक संस्करण माना जाता है, जो प्रतिनिधित्व करता है खेल मॉडलओपल एस्ट्रा (एन)। इसमें टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इंजन है जो 240 हॉर्सपावर देने में सक्षम है।

ऐसे "इंजन" एक यांत्रिक, रोबोट और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करते हैं। उन्हें खरीदार के अनुरोध पर किसी भी निकाय पर स्थापित किया जा सकता है। सभी टॉर्क को बॉक्स से केवल आगे के पहियों तक प्रेषित किया जाता है। निलंबन एकत्र और थोड़ा कठोर निकला, जो रोल की अनुपस्थिति और स्टीयरिंग व्हील के कार्यों के लिए चेसिस की त्वरित प्रतिक्रिया से तेज मोड़ में अच्छी तरह से परिलक्षित होता है।

ओपल एस्ट्रा (एच) सेडान

आगे खड़े स्वतंत्र निलंबन, McPherson टाइप करें, और एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बार के पीछे। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, स्टीयरिंग व्हील में एक विद्युत शक्ति होती है। ब्रेक सिस्टम को हवादार डिस्क फ्रंट डिवाइस और रियर डिस्क मैकेनिज्म द्वारा दर्शाया जाता है।
ओपल एस्ट्रा फ़ैमिली का एक संस्करण भी तैयार किया गया था - एक स्टेशन वैगन बॉडी में एक सेडान बॉडी और ओपल एस्ट्रा फ़ैमिली स्टेशन वैगन का प्रतिनिधित्व करता है। एस्सेन्टिया हैचबैक के बुनियादी उपकरण में हैं:

• फ्रंट और साइड एयरबैग;
• फॉग लाइट्स;
• बिजली की खिड़कियां;
• पॉवर स्टियरिंग;
• गरमाए गए दर्पण;
• एयर कंडीशनर;
• ऑडियो सिस्टम;
• केंद्रीय ताला;
• अलार्म;
• स्थिर करनेवाला।

इस संस्करण में 1.6-लीटर 115-हॉर्सपावर का इंजन और 5-स्पीड मैनुअल है।

चौथी पीढ़ी एस्ट्रा जे (2009-2014)

2009 में फ्रैंकफर्ट प्रदर्शनी के दौरान पहली बार चौथे परिवार का प्रदर्शन किया गया था। "फर्स्ट-बॉर्न" की भूमिका 5-डोर हैचबैक के पीछे एक मॉडल थी। जब 2012 की गर्मी आई, तो यह विकल्प, "जे पीढ़ी" के सभी प्रतिनिधियों के साथ, थोड़ा संयमित हुआ।

दिखावट

यह कोई रहस्य नहीं है कि जर्मन विशेषज्ञ अपनी सटीकता और पैदल सेना से प्रतिष्ठित हैं, जिसे कार की उपस्थिति में देखा जा सकता है। हेडलाइट्स ईगल आंखों के समान हैं। यह अच्छा है कि उनके पास एक एलईडी माला है, जो आज बहुत फैशनेबल हो गई है।

चौथी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा जे के लिए एक सुंदर उपस्थिति प्राप्त करने के लिए, यह एक स्क्वाट आकार और हुड से आसानी से बहने वाले ए-खंभे की मदद से संभव था। हल्केपन की छाप बनाने के लिए और "स्पोर्टी पावर" नहीं, डिज़ाइन स्टाफ ने मॉडल को फ्रंट बम्पर के नीचे एक विस्तृत हवा के सेवन से लैस करने का फैसला किया, साथ ही साथ कंधे की रेखा की शक्ति पर जोर दिया।

इससे कार के बाहरी हिस्से में किसी तरह का पुनरुद्धार करना संभव हो गया। आप ब्लेड के रूप में स्टैम्पिंग का एक प्रदर्शनकारी तत्व भी चुन सकते हैं पीछे के दरवाजे, साथ ही एक गाइरस ऊपर जा रहा है और पीछे के स्तंभ के लिए एक दृश्य संक्रमण है।

इस तरह के क्षणों ने इंटीरियर की सीमाओं की उपस्थिति बनाना और गतिशीलता और परिप्रेक्ष्य को दृष्टि से परिभाषित करना संभव बना दिया पिछला मेहराबबड़े पैमाने पर पहिये। ओपल एस्ट्रा (जे) का पिछला हिस्सा केवल उन लैंपों द्वारा पहचाना जा सकता है, जिनकी डबल विंग के रूप में एक परिपक्व शैली है।

सैलून

अपना ध्यान "जर्मन" के इंटीरियर की ओर मोड़ते हुए, आप सभी मुख्य फायदे और नुकसान देख सकते हैं जो इस ब्रांड की सभी कारों के लिए सामान्य हैं। जर्मन विशेषज्ञों ने इसे अच्छी तरह से काम किया। विभिन्न शैलीगत समाधानों का कोई मिश्रण नहीं है, ढलान, सामग्रियों के संयोजन की एक बहुतायत, त्वचा के नीचे "स्क्विंटिंग", विभिन्न मोटली आवेषण - सब कुछ एक साफ और अच्छी तरह से समन्वित शैली में किया जाता है।

जहां तक ​​डैशबोर्ड की बात है तो यह दिखने में काफी सिंपल है, हालांकि यह स्टाइलिश है। स्टीयरिंग व्हील, दरवाजों और सेंटर कंसोल पर एल्युमिनियम लुक इन्सर्ट द्वारा अभिव्यक्ति को बढ़ाया जाता है। लेकिन कुछ तत्वों के प्रदर्शन की गुणवत्ता को लेकर शिकायतें हैं।

उदाहरण के लिए, डोर ट्रिम और डैशबोर्ड में ओक प्लास्टिक इंसर्ट प्राप्त हुए, जो थोड़े खुरदरे होते हैं। दस्ताना डिब्बे का ढक्कन कसकर बंद नहीं होता है, जिससे थोड़ा सा खेल होता है। कुछ जगहों पर फैब्रिक अपहोल्स्ट्री बिक्री से पहले ही अपनी "विपणन योग्य" उपस्थिति खो सकती है। केंद्र कंसोल में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन, एक "संगीत" नियंत्रण इकाई और 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण है।

स्थिरीकरण प्रणाली को सक्षम / अक्षम करने, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग फ़ंक्शन, पार्किंग सेंसर को सक्षम और अक्षम करने और यहां तक ​​​​कि स्पोर्ट मोड इनेबल बटन को सक्षम / अक्षम करने के लिए चाबियों का परिचय थोड़ा आश्चर्यजनक था। निर्माण की गुणवत्ता से प्रसन्नता हुई। उदाहरण के लिए, दरवाजा चुपचाप और धीरे से बंद हो जाता है, जो कार के इस वर्ग के लिए विशिष्ट नहीं है।

यदि शुरुआती मॉडलों में खराब ध्वनि इन्सुलेशन था, तो चौथी पीढ़ी को पहले ही इस समस्या से छुटकारा मिल गया था। कंपनी ने बेहतर शोर इन्सुलेशन खरीदने के लिए बहुत सारे पैसे का निवेश करने का फैसला किया, जो कि यह देखना आसान है कि क्या आप दरवाजों और दरवाजों में सील को देखते हैं। अन्य बातों के अलावा, मैं असामान्य "जलवायु" विक्षेपकों को उजागर करना चाहूंगा जो हवा की धाराओं को जितना संभव हो सके नष्ट कर सकते हैं।

ओपल एस्ट्रा जे की स्पोर्ट्स सीटें इस बात का एक आदर्श उदाहरण हैं कि कार में बैठे लोगों के आराम स्तर की देखभाल कैसे की जाती है।

बहुत सारे बटन हैं, इसलिए आपको यह पता लगाना होगा कि क्या और कैसे, साथ ही उनकी आदत डालें। उनके नीचे एक सिगरेट लाइटर सॉकेट के साथ फोन की सुरक्षा के लिए डिब्बे हैं और एक यूएसबी कनेक्टर और एक औक्स इनपुट के लिए समर्थन है। एक चयनकर्ता "मशीन" को पास में रखा गया था, जो पार्किंग ब्रेक के लिए चालू / बंद कुंजी पर स्थित है।

इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक की स्थापना के लिए धन्यवाद, कप धारक के रूप में उपयोग किए जाने वाले डिब्बे के लिए जगह खाली करना संभव था। एक आर्मरेस्ट है। सामान्य तौर पर बोलते हुए, जर्मन विशेषज्ञों ने कार को सुखद तत्वों के साथ "भरवां" किया। मैं विशेष रूप से आंतरिक सजावट की रोशनी के बारे में कहना चाहता था।

गियर चयनकर्ता के साथ दरवाजे के हैंडल को लाल बैकलाइट प्राप्त हुई, और यदि आप स्पोर्ट्स मोड को सक्रिय करते हैं, तो संपूर्ण "साफ" अपना रंग बदल देता है। यह सब वास्तव में अच्छा लगता है, खासकर अंधेरे में - हैचबैक में यह आरामदायक, रोमांटिक और एक ही समय में आक्रामक हो जाता है।

यह कहना कि हैचबैक में बहुत खाली जगह है, आगे की सीट के पतले हिस्से और चौड़ाई में यात्री स्थान में वृद्धि के बावजूद काम नहीं करता है। सीटों की दूसरी पंक्ति को पर्याप्त खाली स्थान प्राप्त हुआ, जिससे अधिक आरामदायक महसूस करना संभव हो गया, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं।

पीछे की सीट कुशन को बहुत नीचे रखा गया है, जिससे वास्तविक असुविधा होती है। ओपल एस्ट्रा (जे) के लगेज कंपार्टमेंट को 370 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान प्राप्त हुआ, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप पीछे की सीटबैक को मोड़ सकते हैं, जो पहले से ही 1,235 लीटर प्रदान करेगा।

ट्रंक बहुत कार्यात्मक और व्यावहारिक है। इसमें भार, प्रकाश व्यवस्था, एक हटाने योग्य शेल्फ, घने उठे हुए फर्श के नीचे उपकरणों के साथ एक स्टोववे, साथ ही आरामदायक हैंडल और बहुत कुछ संलग्न करने के लिए हुक हैं। जर्मनों ने जिस चीज को ध्यान में नहीं रखा वह बड़ी लोडिंग ऊंचाई थी।

विशेष विवरण

चौथी पीढ़ी में 95 से 180 "घोड़ों" की क्षमता वाले इंजन हैं। इस सूची में से पांच मोटरों को रूसी बाजार में आपूर्ति की जाती है। गैसोलीन लाइन को 1.4-लीटर 100-हॉर्सपावर और 1.6-लीटर 115-हॉर्सपावर "इंजन" द्वारा दर्शाया गया है। शहर में ईंधन की खपत 8.3-8.7 और राजमार्ग पर 5.1-5.3 लीटर प्रति सौ है।

सबसे कमजोर इंजन 11.9 सेकेंड में पहले सौ किलोमीटर की दूरी तय करता है।इन बिजली इकाइयों में 140 से 180 हॉर्स पावर के टर्बोचार्ज्ड संस्करण हैं। 140-अश्वशक्ति संस्करण को "छोटे" संस्करणों की तुलना में इतना अधिक गैसोलीन की आवश्यकता नहीं है: शहर में 8.0-9.1 से, शहर के बाहर 5.2-5.4 लीटर प्रति 100 किमी से।

ओपल एस्ट्रा जे इंजन

शहर में सबसे शक्तिशाली विकल्प लगभग 9.9 लीटर गैसोलीन और राजमार्ग पर 5.6 "खाता है"। यह मात्र 9 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन, 160 "घोड़ी" जारी कर रहा है। इस तरह के इंस्टॉलेशन 5- और 6-स्पीड . के साथ मिलकर काम करते हैं यांत्रिक बॉक्सगियर, साथ ही साथ 6-स्पीड "स्वचालित"।

चेसिस, जो एक मेक्ट्रोनिक सिस्टम पर काम करता है, पहली बार ओपल एस्ट्रा (जे) में स्थापित किया गया था। मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ सामने की ओर एक मानक निलंबन है, और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है, जिसे वाट डिवाइस के साथ जोड़ा गया है। इस निलंबन के साथ, आराम बनाए रखते हुए, मोड़ के दौरान ठोस गतिशीलता और स्थिरता प्रदान करना संभव है।

डिजाइनरों ने "जर्मन" को एक अनुकूली फ्लेक्सराइड निलंबन (वैकल्पिक रूप से स्थापित) के साथ सुसज्जित किया, जिसमें ऑपरेशन के 3 तरीके हैं: मानक, खेल और यात्रा (आराम)। ऐसे इलेक्ट्रॉनिक्स आपको निलंबन सेटिंग, पावर स्टीयरिंग और गैस पेडल संवेदनशीलता को बदलने की अनुमति देते हैं।

सुरक्षा

चूंकि कार एक पारिवारिक कार के रूप में स्थित है, इसलिए सुरक्षा का स्तर उपयुक्त होना चाहिए। आगे देखते हुए, मैं कहना चाहूंगा कि ओपल के इंजीनियरिंग कर्मचारी इस पर ध्यान देने में सक्षम थे। 4 एयरबैग, कर्टेन एयरबैग (वैकल्पिक), चाइल्ड माउंट्स Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है। यूरो-एनसीएपी से पारित क्रैश परीक्षणों के आधार पर, मॉडल को सुरक्षा के लिए अपने 5 सितारे प्राप्त हुए।

कीमत और विन्यास

हमारे ग्राहकों के लिए 3 निश्चित कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं: एस्सेन्टिया, एन्जॉय और कॉस्मो। 2012 में मूल संस्करण का अनुमान 599,900 रूबल था। उसे मिला:

• गर्म बिजली के दर्पण,
• सामने की खिड़कियाँ,
• समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम,
• इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर "स्टीयरिंग व्हील"
• रेडियो सीडी 300,
• डैशबोर्ड पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले,
• 16 इंच रोलर्स
• अलार्म,
• एबीएस और ईएसपी।

वैकल्पिक रूप से, आप एयर कंडीशनिंग भी स्थापित कर सकते हैं - यह अनुमानित 15,000 रूबल है।कॉस्मो संस्करण की लागत 878,900 रूबल से है और इसे गंभीर उपकरण प्राप्त हुए हैं। उसके पास है:

• हीटिंग और इलेक्ट्रिक फोल्डिंग के साथ इलेक्ट्रिक मिरर,
• गरम स्टीयरिंग व्हील और आगे की सीटें
• वातावरण नियंत्रण,
• क्रूज नियंत्रण,
• सभी खिड़कियों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव,
• रंगीन स्क्रीन सीडी 400 के साथ रेडियो (सीडी, एमपी 3, औक्स, यूएसबी का समर्थन करता है),
• फॉग लाइट्स,
• अलार्म,
• इलेक्ट्रिक बूस्टर,
• एबीएस, ईएसपी और कई अन्य सहायकों को मालिक के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पांचवीं पीढ़ी एस्ट्रा के (2017-मौजूदा)

2016-2017 के ओपल एस्ट्रा परिवार का लगातार पांचवां, लगातार पांचवां विश्व शो जर्मन शहर फ्रैंकफर्ट में केवल 2015 के पतन में हुआ। नवीनता का उत्पादन इंग्लैंड और पोलैंड के उद्यमों में किया जाएगा। वाहन पिछली पीढ़ी के अनुपात को बनाए रखने में सक्षम था, हालांकि, यह हर तरह से उज्जवल, हल्का और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हो गया।

बाहरी

उपस्थिति ओपल एस्ट्रा 5 में कई शैलीगत विशेषताएं हैं जो मोंज़ा के वैचारिक संस्करण और पिछले परिवार के "छोटे" कोर्सा के समान हैं। यदि पहले एक रूढ़िवादी रूप था, तो अब तेज किनारों के साथ-साथ उज्ज्वल और बोल्ड डिज़ाइन लाइनें हैं।

पांच दरवाजों वाली हैचबैक ओपल एस्ट्रा (के) की नाक में स्टाइलिश प्रकाश उपकरण (एक अलग विकल्प के रूप में, इंटेलीलक्स एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स स्थापित किए जा सकते हैं) और स्पष्ट वायुगतिकीय आकृतियों के साथ एक मूर्तिकला बम्पर है।

दिलचस्प बात यह है कि एलईडी हेडलाइट्स की वैकल्पिक स्थापना का तात्पर्य प्रत्येक हेडलाइट में 8 एलईडी तत्वों के स्थान से है, जो नाक क्षेत्र में स्थित ओपल आई कैमरा के साथ मिलकर काम करते हैं। मैट्रिक्स हेडलाइट्स के विषय को जारी रखते हुए, एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई की मदद से वे कैमरे से डेटा का विश्लेषण करने और सड़क पर स्थिति और सड़क पर अन्य कारों की उपस्थिति के आधार पर प्रकाश किरण की लंबाई और संतृप्ति को समायोजित करने में सक्षम हैं।

फॉग लाइट्स ओपल एस्ट्रा (के) 2017 में नई प्रौद्योगिकियां हैं और भारी कोहरे में घुसने की उनकी क्षमता के लिए बाहर खड़े हैं, जो ड्राइविंग करते समय सुरक्षा में काफी वृद्धि करता है।

"जर्मन" का बाहरी भाग, जो बहुत प्रतिस्पर्धी वर्ग-सी आला में ओपल के हितों का प्रतिनिधित्व करता है, आधुनिक मोटर वाहन उत्पादन प्रौद्योगिकियों द्वारा गुणा करके गतिशीलता और दबाव का उत्सर्जन करता है। हैचबैक किसी भी तरफ से एक आधुनिक और दिलेर कार की तरह दिखती है।

बॉडीवर्क तेज पसलियों और स्टांपिंग, उज्ज्वल वायुगतिकीय परियों और स्टाइलिश प्रकाश व्यवस्था के साथ-साथ परिष्कृत रेखाओं और वक्रों के साथ पूर्ण सामंजस्य में है। सामने के छोर में एक लम्बी हुड आकार और एक विशाल रेडिएटर ग्रिल है, जहां क्रोम आवेषण होते हैं।

एयरोडायनामिक फ्रंट बंपर खुद पर लगाया गया फॉग लाइट्सगैर-मानक आयताकार प्रकार। उपस्थिति की गतिशीलता पक्षों पर अभिव्यंजक पसलियों की मदद से प्रकट होती है, एक सक्रिय रूप से ढलान वाली छत और काले रंग के पीछे के खंभे, "फ्लोटिंग छत" का प्रभाव पैदा करते हैं।

आरोही खिड़की की रेखा के साथ पीछे की ओर स्थापित दरवाजे, जो ऊपर की ओर चढ़ते हैं, बहुत प्रभावशाली हैं। पहले से उल्लिखित तत्वों में आकर्षण जोड़ने के लिए मजबूत पैरों पर लगे बाहरी दर्पण हैं, दरवाजे के हैंडल के स्तर पर एक आकर्षक पसली, पहिया मेहराब की सही त्रिज्या, पिछाड़ी भाग का एक साफ डिजाइन, जिसे आधुनिक नुकीले लैंपशेड से सजाया गया है। , जिसे एलईडी फिलिंग भी मिली।

कांच के ऊपरी किनारे पर आप क्रोम का किनारा देख सकते हैं। जर्मनों ने पुन: डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन के साथ 17-इंच मिश्र धातु पहियों को स्थापित करने का निर्णय लिया। ओपल एस्ट्रा (के) 2016 का पिछला भाग कई विवादों और असहमति का विषय है, क्योंकि यह कुछ को सूट करता है और उन्हें प्रभावित भी करता है, जबकि अन्य नहीं करते हैं।

पिछले हिस्से को छत से जोड़ने वाली लाइन पर एक संकीर्ण एलईडी ऑप्टिक्स है। शरीर के ऊपरी हिस्से में एक छोटा सा स्पॉइलर होता है। चिकनी पंचिंग लाइनों की बदौलत पिछाड़ी बम्पर ठोस निकला। ट्रंक ढक्कन कॉम्पैक्ट है।

आंतरिक भाग

2016 ओपल एस्ट्रा (के) के इंटीरियर में बाहरी की तुलना में कम भव्य परिवर्तन नहीं हैं - डिजाइन से लेकर परिष्करण सामग्री तक, यहां लगभग सब कुछ नया है। चालक तुरंत एक "घना" स्टीयरिंग व्हील देखता है, जिसमें तीन प्रवक्ता के साथ-साथ नियंत्रण तत्वों के बिखरने के रूप में एक डिज़ाइन होता है।

इसके पीछे आप एनालॉग डैशबोर्ड देख सकते हैं, जहां एक बड़ा बहुक्रिया प्रदर्शनस्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच स्थित है। स्टीयरिंग कॉलम में ऊंचाई और पहुंच समायोजन है। हैचबैक केबिन के मध्य भाग में, 8 इंच की टच स्क्रीन (Apple CarPlay और Google Android Auto द्वारा समर्थित) के साथ एक IntelliLink मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स स्थापित किया गया है।

वह भौतिक कुंजियों और स्विचों की एक बहुतायत को अवशोषित करने में सक्षम था, जिससे डैशबोर्ड को अनावश्यक कार्यभार से बचाना संभव हो गया। "जर्मन" कार के अंदर की जलवायु स्थिति को बड़े पैमाने पर "हैंडल" और चाबियों की एक जोड़ी के साथ एक अलग इकाई का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।
यह पहचानने योग्य है कि मानक उपकरणों की व्यवस्था थोड़ी सरल है - एक पारंपरिक रेडियो, एयर कंडीशनिंग और एक सरलीकृत स्टीयरिंग व्हील है।

जर्मन ऑटोमेकर के अनुसार, नवीनता में उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री है जो अधिक प्रतिष्ठित कारों के अनुरूप है। ताकि चालक और सामने वाले यात्री आराम से अंदर बैठ सकें, उन्होंने एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल के साथ उच्च-गुणवत्ता वाली शारीरिक-प्रकार की सीटें प्रदान कीं।

चुने गए उपकरणों के आधार पर, सीटें 18 सेटिंग्स तक प्राप्त कर सकती हैं, वेंटिलेशन, हीटिंग और मालिश का कार्य। सैलून ओपल एस्ट्रा (के) आरामदायक आर्मरेस्ट और कॉम्पैक्ट हैंडल के साथ नए डोर कार्ड प्रदर्शित करता है। डैशबोर्ड पर प्लास्टिक नरम और स्पर्श करने के लिए सुखद है, प्लास्टिक क्रेक नहीं करता है, और अंतराल पूरी तरह से फिट होते हैं।

पीछे बैठे यात्रियों के लिए, डिजाइनरों ने खाली स्थान (35 मिलीमीटर तक) बढ़ा दिया है, और एक अलग विकल्प के रूप में, आप रियर सोफा हीटिंग फ़ंक्शन स्थापित कर सकते हैं। हालाँकि, वही, हम तीनों अब इतने सहज नहीं रहेंगे। सेंट्रल आर्मरेस्ट नहीं दिया गया है और कोई एयर वेंट नहीं है, लेकिन एक अलग विकल्प के रूप में, आप एक यूएसबी पोर्ट लगा सकते हैं।

लगेज कंपार्टमेंट आकार में एकदम सही निकला और इसकी मात्रा 370 लीटर थी। यदि आवश्यक हो, तो पीछे के बैकरेस्ट को फर्श के साथ फ्लश किया जा सकता है, जो पहले से ही 1,210 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान प्रदान करेगा। विभाग में फर्श के नीचे "रिजर्व" रखा गया था। यह छोटे आकार का होता है और बीच में लगा होता है। एक इलेक्ट्रिक ड्राइव भी प्रदान नहीं किया जाता है।

निर्दिष्टीकरण एस्ट्रा K

पावर यूनिट

जर्मन हैचबैक के पांचवें परिवार के लिए, उन्होंने 95 से 200 हॉर्स पावर की क्षमता वाले इकोटेक डीजल और गैसोलीन इंजन की उपस्थिति के लिए प्रदान किया। सूची शुरू करना पेट्रोल 3-सिलेंडर संस्करण है, जिसमें 1.0 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई है, जिसमें टर्बोचार्जर और प्रत्यक्ष इंजेक्शन है।

यह 5,500 आरपीएम पर 105 "घोड़े" और 1,800-4,250 आरपीएम की सीमा में 170 एनएम पीक थ्रस्ट विकसित करता है। यह एक संयुक्त चक्र में प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए 4.3-4.4 लीटर के क्रम की बिजली इकाई की खपत करता है।

इसके बाद स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर 1.4-लीटर इंजन आता है जो 6,000 आरपीएम पर 100 हॉर्सपावर और 4,400 आरपीएम पर 130 एनएम का थ्रस्ट विकसित करता है। इस विकल्प की "भूख" राजमार्ग / शहर मोड में प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए लगभग 5.4 लीटर है।

सूची में तीसरा उत्पादक संस्करण है, जो 1.4 लीटर की मात्रा के साथ पूरी तरह से एल्यूमीनियम 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जिसे प्रत्यक्ष ईंधन आपूर्ति प्राप्त हुई थी। इस तरह के "इंजन" में मजबूर करने के कई स्तर होते हैं। "युवा" संस्करण में, यह 5,600 आरपीएम पर 125 "घोड़े" और 2,000-4,000 आरपीएम पर 230 एनएम का टार्क विकसित करता है।

"सीनियर" संस्करण को समान संख्या में क्रांतियों के साथ 150 "खुर" और 230 एनएम प्राप्त हुए। ऐसा "इंजन" मध्यम मोड में 5.1-5.5 लीटर की खपत करता है। 5वीं पीढ़ी के एस्ट्रा में 3 बूस्ट संस्करणों - 95, 110 और 136 hp में चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर डीजल इंजन भी है। (क्रमशः 280, 300 और 320 एनएम)। ऐसा इंजन 3.5 से 4.6 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है, जो कि एक मामूली आंकड़ा है।

इसके अलावा, जर्मन हैचबैक के लिए, उन्होंने बेहतर इंजन पेश करने का फैसला किया जो गैसोलीन और डीजल दोनों ईंधन पर चलते हैं। वॉल्यूम 1.6 लीटर होगा, और 200 "घोड़े" तक ऐसी बिजली इकाइयों का उत्पादन करेंगे।

हस्तांतरण

1.0-लीटर "इंजन" वाली कार को 5-स्पीड मैनुअल या 5-बैंड . के साथ सिंक्रोनाइज़ किया जाता है रोबोट बॉक्स. ऐसा विलय 11.2-12.7 सेकंड में हैचबैक को शून्य से 100 किमी / घंटा तक तेज करने का वादा करता है, और शीर्ष गति 200 किलोमीटर प्रति घंटे के स्तर पर होगी। और 1.4-लीटर वायुमंडलीय इकाई के लिए, केवल एक यांत्रिक 5-स्पीड गियरबॉक्स प्रदान किया गया था, जो कार को 12.3 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचा देता है, और "अधिकतम गति" 185 किलोमीटर प्रति घंटा है।

टर्बोचार्ज्ड एल्यूमीनियम इंजन दो गियरबॉक्स के साथ काम करते हैं। "जूनियर" के लिए उन्होंने 6-स्पीड मैनुअल प्रदान किया, और "सीनियर" के लिए भी 6-स्पीड स्वचालित बॉक्स। आप 8.3-9.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं, और शीर्ष गति 205–215 किमी/घंटा होगी।

डीजल संस्करण के लिए, एक जोड़ी के रूप में एक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और एक स्वचालित बॉक्स स्थापित किया गया है। पहला सौ 9.6–12.7 सेकंड में दिया जाता है, और अधिकतम गति 185-205 किमी/घंटा के स्तर पर। सभी मोटर्स सभी टॉर्क को केवल आगे के पहियों तक पहुंचाती हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

जर्मन 5वें परिवार का नया पांच-दरवाजा संस्करण बिल्कुल नए D2XX मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो नवीनतम पीढ़ी को रेखांकित करता है। शेवरले क्रूज. नए मॉड्यूलर "कार्ट" ने वजन कम करने का अवसर प्रदान किया भार वहन करने वाला शरीरपिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में कारों में 20 प्रतिशत और चेसिस का द्रव्यमान 50 किलोग्राम है।

नतीजतन, 2016-2017 ओपल एस्ट्रा (के) का कर्ब वेट एस्ट्रा (जे) संस्करण की तुलना में 120-200 किलोग्राम कम निकला। सटीक वजन चयनित उपकरण और उपकरण स्तर पर निर्भर करता है। सभी मौजूदा मॉडलों की तरह, सामने एक स्वतंत्र मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन है, और पीछे एक अनुप्रस्थ बीम है, जहां सदमे अवशोषक, स्प्रिंग्स और एक एंटी-रोल बार हैं।

स्टीयरिंग में इलेक्ट्रिक बूस्टर है। ब्रेकिंग सिस्टम को सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक मिले (सामने वाले वेंटिलेशन फ़ंक्शन का समर्थन करते हैं), साथ ही साथ आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" भी।

एस्ट्रा के सुरक्षा

ओपल विशेषज्ञों ने स्वतंत्र रूप से सुरक्षा प्रणाली विकसित की। 9 प्रणालियों की परिकल्पना की गई है और ये सभी पूरी तरह से आधुनिक मानदंडों को पूरा करती हैं। पिछले संस्करणों की तुलना में सिस्टम थोड़ा अलग तरीके से कार्य करता है। उदाहरण के लिए, डेड जोन को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स कैमरों पर नहीं, बल्कि रडार सेंसर पर आधारित होते हैं।

एक सक्रिय प्रणाली है जो सड़क पर चिह्नों की निगरानी कर सकती है। इस घटना में कि वाहन लेन छोड़ देता है, सिस्टम कार को उसके स्थान पर लौटाते हुए चलना शुरू कर देगा। अभ्यास के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स आत्मविश्वास से कार्य करता है। ओपल एस्ट्रा (के) अपने आप टकराव से बचने में सक्षम है। कार एक खतरनाक दृष्टिकोण को पहचानने में सक्षम है, और 40 किमी / घंटा तक की गति से यह मालिक की भागीदारी के बिना स्वतंत्र रूप से ब्रेक लगा सकती है।

जब हैचबैक तेज गति से आगे बढ़ रहा होता है, तो एक श्रव्य संकेत उत्सर्जित होता है जिसका चालक को जवाब देना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो अंतिम क्षण में इलेक्ट्रॉनिक्स धीमा होने लगता है। नतीजतन, अगर टक्कर से बचना संभव नहीं है, तो नुकसान कम हो जाएगा क्योंकि गति कम होने के कारण प्रभाव बल समान नहीं होगा।

सिस्टम का संचालन जो सड़क चिह्नों की निगरानी करता है, चलते-फिरते बाधाओं को पहचानता है, पहचानता है सड़क के संकेत, साथ ही एलईडी फिलिंग हेडलाइट्स, फ्रंट ग्लास के ऊपरी हिस्से में स्थापित कैमरे के डेटा के आधार पर काम करते हैं।

प्रति निष्क्रिय सुरक्षाटक्कर बल के प्रसार के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील, एक कठोर रोल केज, क्रमादेशित विरूपण तत्व, बंधनेवाला तत्व और पूर्व निर्धारित पथ वाले भागों का उपयोग शामिल है। फ्रंट-माउंटेड सीटों, पर्दे और एयरबैग के लिए सीट बेल्ट प्रीटेंशनर भी हैं।

आपातकालीन पेडल रिलीज सेवा (पीआरएस) एक गंभीर दुर्घटना में चालक के पैरों और निचले पैरों को चोट से बचाने के लिए पेडल माउंट को स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट करने में सक्षम है। पांचवीं पीढ़ी, यूरोएनसीएपी परीक्षणों के दौरान, न केवल चालक और उसके बगल में बैठे यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, बल्कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक अच्छी तरह से योग्य 5 सितारे प्राप्त हुए। स्वचालित पार्किंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम की उपस्थिति से प्रसन्न।

कीमत और विन्यास Astra K

दुर्भाग्य से, जर्मन निर्मित नवीनता रूसी बाजार तक नहीं पहुंचेगी, क्योंकि कंपनी ने आधिकारिक तौर पर घरेलू बाजार छोड़ने का फैसला किया है। लेकिन यूक्रेन में हमारे पड़ोसी मॉडल बेचेंगे। कुल मिलाकर दो पूर्ण सेट हैं: एस्सेन्टिया और एन्जॉय . यूरोप में, हैचबैक 5 ओपल पीढ़ीएस्ट्रा (के) को 17,260 से 21,860 यूरो में खरीदा जा सकता है।

बुनियादी उपकरणों में फैब्रिक इंटीरियर ट्रिम, दो इलेक्ट्रिक विंडो, छह स्पीकर वाला एक सीडी प्लेयर, एक पावर स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईएसपी, फ्रंट और साइड एयरबैग, क्रूज कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग और एक फोल्डिंग रियर सोफा बैक शामिल थे।

"शीर्ष" विकल्पों में पहले से ही सामने और पीछे के कैमरे हैं, आगे की सीटों के विद्युत समायोजन का कार्य, सामने की रोशनी और टेललाइट्स के लिए एलईडी हेडलाइट्स, आगे और पीछे पार्किंग सेंसर, दोहरे क्षेत्र "जलवायु नियंत्रण", कास्ट 17-इंच व्हील रिम, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील और एक गियर नॉब, फ्रंट आर्मरेस्ट और बहुत कुछ।

प्रतियोगियों के साथ तुलना

गोल्फ क्लास काफी घनी "आबादी" खंड है, इसलिए ओपल एस्ट्रा में बहुत सारे प्रतिद्वंद्वी हैं। इसमें बिक्री से आगे निकलने के साथ-साथ शेवरले क्रूज़, वर्ग के पूर्वज, हुंडई i30, शामिल हैं। होंडा सिविक, और अन्य वाहन।

रूस में प्रयुक्त कार बाजार एक काफी विकसित और जटिल प्रणाली है। यदि यूरोपीय देशों में आप दर्जनों और सैकड़ों सुंदर साइटें पा सकते हैं, और 90% उपकरणों की बिक्री कार डीलरशिप के माध्यम से होती है, तो रूसी संघ में लगभग सब कुछ सीधे खरीदा जाता है। इसके अपने फायदे हैं - आप मोलभाव कर सकते हैं, कार के इतिहास के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, इसमें केवल कमियां हैं। उदाहरण के लिए, आप आसानी से एक धोखेबाज के झांसे में आ सकते हैं जो आपकी जेब से पैसा निकालना चाहता है। आप जाली दस्तावेजों, अवैध पंजीकरण, टूटे नंबरों और अन्य परेशानियों वाली कार भी खरीद सकते हैं। और फिर भी, यह इस्तेमाल किया हुआ बाजार है जो वह जगह है जहां 70% रूसी निवासी कार खरीदने के लिए मुड़ते हैं। आज हम एक बार काफी लोकप्रिय जर्मन की खरीद पर विचार करेंगे ओपल सेडानएस्ट्रा जी। यह पीढ़ी और भी दिलचस्प पीढ़ी एच की अग्रदूत थी।

मशीन अविश्वसनीय रूप से सरल और काफी विश्वसनीय है। यही कारण है कि 2004-2007 के उत्पादन के प्रतिनिधि भी द्वितीयक बाजार में मांग में हैं। पुरानी उपस्थिति के बावजूद, मशीन उत्पादन में अपने सुखद निर्णयों से प्रसन्न होती है। खरीदते समय, आपको इंजन, गियरबॉक्स, साथ ही इंटीरियर की स्थिति पर विशेष ध्यान देना चाहिए। नीचे हम कार बाजार में या पुरानी कार डीलरशिप में ओपल चुनने की सभी विशेषताओं पर करीब से नज़र डालेंगे। सबसे अधिक संभावना है, आपने उनकी बचपन की कुछ बीमारियों के बारे में सोचा भी नहीं होगा। माइलेज अधिग्रहण की कुंजी है, क्योंकि आपको हुड के नीचे सबसे शक्तिशाली इंजन नहीं मिलेंगे। लेकिन सामान्य तौर पर, कार एक दिलचस्प विकल्प बन जाती है। यहां तक ​​​​कि 10 साल या उससे अधिक की उम्र के साथ, पारंपरिक जर्मन उत्कृष्ट विश्वसनीयता बरकरार रखता है और बिना किसी विशेष कठिनाइयों और समस्याओं के संचालित होता रहता है।

ओपल एस्ट्रा के बारे में मुख्य तथ्य जो आप नहीं जानते

कार को 1998 में वापस डिजाइन किया गया था, और तब यह डिज़ाइन बहुत अच्छा लग रहा था। आधिकारिक तौर पर, 2004 तक जर्मनी में जीएम प्लांट में मशीन का उत्पादन किया गया था, जिसके बाद एच सीरीज़ पर सक्रिय काम शुरू हुआ। लेकिन मॉडल इतना सफल रहा कि उन्होंने इसका उत्पादन बंद नहीं करने का फैसला किया। पोलैंड में एक संयंत्र में लाइसेंस के तहत उत्पादन जारी रहा, और फिर यूक्रेन में ज़ाज़ असेंबली लाइन पर। कार का उत्पादन 2009 तक यहां किया गया था। मालिकों की राय से मुख्य तथ्य इस प्रकार हैं:

• अधिकांश भाग के लिए इंजन सबसे सफल नहीं हैं, लाइनअप में व्यावहारिक रूप से कोई शक्तिशाली इकाइयाँ नहीं हैं, और 1.4-लीटर एस्पिरेटेड इंजन केवल शहर की यात्रा के लिए उपयुक्त हैं;
• सभी उपकरण बहुत विश्वसनीय हैं - गियरबॉक्स और मोटर्स के संचालन और रखरखाव में कोई समस्या नहीं है, रखरखाव के लिए घटकों और उपभोग्य सामग्रियों के चयन में कोई कठिनाई नहीं है;
• मशीन पूरी तरह से इकट्ठी है, यहां तक ​​​​कि यूक्रेनी और पोलिश कन्वेयर पर भी, कार में मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और उत्कृष्ट विशेषताओं के साथ एक रियर सेमी-इंडिपेंडेंट बीम है;
• यात्रा का आराम शरीर के बड़े वजन से सुनिश्चित होता है, यह उन अद्भुत समय से एक वास्तविक यूरोपीय कार है जब कारों ने 500-700 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा की;
• सब कुछ बहुत व्यावहारिक है और सरलता से बनाया गया है, इंटीरियर में कोई अत्यधिक महंगा या अत्यधिक सस्ता समाधान नहीं है, हर बटन ठीक से काम करता है और कोई समस्या नहीं पैदा करता है।

विन्यास में, सब कुछ स्पष्ट नहीं है। असेंबली स्पेस की बड़ी मात्रा को देखते हुए, आप ओपल असेंबली का जर्मन, पोलिश, यूक्रेनी या यहां तक ​​​​कि रूसी संस्करण भी खरीद सकते हैं। और यह कार के बारे में आपकी राय को बहुत प्रभावित करेगा। यह बिल्ड क्वालिटी नहीं है, कार को इससे कोई समस्या नहीं है। लेकिन उपकरण केवल जर्मनों के योग्य थे। अन्य स्थितियों में, आपको बेहतर संस्करणों की तलाश करनी होगी, जहां कम से कम एयर कंडीशनिंग और पावर विंडो हों।

खरीदते समय एस्ट्रा के बचपन के किन रोगों पर विचार किया जाना चाहिए?

इस मॉडल का ओपल अपने गैल्वनाइज्ड बॉडी के लिए जाना जाता है। लेकिन यह पहचानने योग्य है कि पोलैंड और यूक्रेन में कारखानों में गैल्वनाइजिंग सबसे अच्छे तरीके से नहीं किया गया था। इसलिए, 10-12 वर्षों के संचालन के बाद, कारों को काफी महत्वपूर्ण भागों पर जंग लग गया। विशेष रूप से, मेहराब और शरीर के लोड-असर वाले हिस्से, स्पार्स और सिल्स काफी अगोचर रूप से सड़ते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए शरीर की सावधानीपूर्वक जांच करने लायक है कि कोई संक्षारक प्रभाव तो नहीं है।

ऐसे संभावित बचपन के रोगों पर भी ध्यान दें:

• नीचे - गैल्वनीकरण यहां मदद नहीं करता है, नीचे की तरफ दूसरी दर के एंटीकोर्सिव की एक परत के नीचे भी खूबसूरती से जंग लगती है, इसलिए एक अच्छा एंटीकोर्सिव खरीदते समय, सुनिश्चित करने के लिए इसे फिर से करना बेहतर होता है;
• रियर बीम माउंट - यह उन कुछ यूरोपीय कारों में से एक है जिन्हें इस इकाई के साथ समस्या हो सकती है, यह प्रत्येक एमओटी पर सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने योग्य है;
• एयर कंडीशनिंग और हीटर सिस्टम - यहां अक्सर समस्याएं होती हैं, फिर से बहुत अच्छी असेंबली नहीं होने के कारण, पैसे देने से पहले मशीन की अच्छी तरह से जांच करनी होगी;
• ड्राइवर की सीट की लिफ्ट भी टूट सकती है, और यह खरीदारी से इनकार करने का एक अच्छा संकेत है, क्योंकि इस हिस्से की सेवा का जीवन लगभग 300,000 किमी या उससे भी थोड़ा अधिक है;
• सेंट्रल लॉक और कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक आइटम विफल हो सकते हैं - उनके काम की सावधानीपूर्वक जाँच की जानी चाहिए और सुनिश्चित करें कि वे सभी ड्राइवर क्रियाओं का ठीक से जवाब देते हैं।

सामान्य तौर पर, एस्ट्रा को बहुत कम बीमारियां होती हैं। कार जर्मन विचारशीलता और सटीकता से प्रतिष्ठित है। बेशक, कार के एर्गोनॉमिक्स अधिक महंगे समकक्षों तक नहीं पहुंचते हैं। यह एक सरल और बहुत ही व्यावहारिक परिवहन है, जिसे लगभग किसी भी स्थिति में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश तकनीकी खराबी का एकमात्र कारण खराब रखरखाव है। और बहुत लापरवाह संचालन से आंतरिक भागों की विफलता संभव है।

ओपल एस्ट्रा जी के लिए इंजन और गियरबॉक्स कैसे चुनें?

आधिकारिक ट्रिम स्तरों में कार में इंजनों की काफी बड़ी रेंज है। यहां तक ​​​​कि 200-हॉर्सपावर के स्पोर्ट्स इंजन भी हैं जो अद्भुत गतिशीलता के साथ हैं। लेकिन बेची जाने वाली अधिकांश कारों में, 90 घोड़ों या इस इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करणों के साथ पारंपरिक 1.4-लीटर इकाइयाँ हैं। उत्कृष्ट गुणों और लंबे जीवन के साथ 1.6 लीटर संस्करण भी अच्छा है। आप अच्छे कर्षण और शक्ति के साथ एक दुर्लभ 1.8-लीटर इंजन भी चुन सकते हैं।

उपकरणों के चयन के संदर्भ में, कई महत्वपूर्ण सुझाव हैं:

• यांत्रिकी को वरीयता दें और बुनियादी को भी नहीं शक्तिशाली इंजन, डीजल और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन पर विदेशी कारों को बनाए रखना बहुत मुश्किल है;
• 1.4 लीटर और कम शक्ति वाले ट्विनपोर्ट इंजनों पर ईंधन की खपत न्यूनतम होगी, लेकिन इतनी शक्ति पर भी मशीन अपने संसाधन को पूरी तरह से लेती है;
• स्वचालित ट्रांसमिशन भी खराब नहीं होते हैं, लेकिन उनके साथ समस्याएं मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत अधिक बार होती हैं, और मरम्मत कई गुना अधिक महंगी होती है, जो अक्सर भारी लागत का कारण बनती है;
• एस्ट्रा जी में सभी उपकरणों को बहुत उच्च गुणवत्ता और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, अन्यथा कुछ वर्षों के संचालन के बाद, बहुत सारे घटकों और भागों को बदलने के लिए कहा जाएगा;
• सर्विस पार्ट्स और तकनीकी तरल पदार्थ चुनते समय, केवल मूल या अनुशंसित विकल्पों पर ध्यान दें, नियमित रखरखाव के साथ प्रयोग न करें।

सेवा की उचित गुणवत्ता और सामान्य संचालन के साथ, ओपल एस्ट्रा उपकरण बिना किसी विशेष कठिनाइयों और समस्याओं के 300,000 किमी से अधिक चल सकता है। इसलिए यदि आप कम माइलेज वाली कार उठाते हैं तो आपको संचालन में महत्वपूर्ण समस्या नहीं होगी। एस्ट्रा जी एक तकनीकी रूप से उल्लेखनीय कार है जो हर ड्राइवर के लिए बहुत महत्वपूर्ण कारकों पर अपने फायदे बनाती है। यह आराम, विश्वसनीयता, संचालन में आसानी और एक बहुत ही उच्च संसाधन है।

द्वितीयक बाजार में मूल्य और प्रतियोगी - मुख्य विशेषताएं

2004 का टाइपराइटर 200-220 हजार रूबल के लिए उत्कृष्ट स्थिति में पाया जा सकता है। 2007 में निर्मित कारें 320,000 - 350,000 रूबल में बिकती हैं। इस कीमत के भीतर, अन्य दिलचस्प ऑफ़र हैं जिन्हें खरीदते समय आपको विचार करना चाहिए। यह कहना मुश्किल है कि प्रस्तुत विकल्पों में से कौन सी कार इष्टतम है। लेकिन ये सभी मॉडल एस्ट्रा जी के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। उनमें से, यह निम्नलिखित मॉडलों पर ध्यान देने योग्य है:

1. ओपलएस्ट्राएच. जर्मन असेंबली, अधिक शक्तिशाली इकाइयों और अन्य महत्वपूर्ण लाभों के साथ, यह सिर्फ एक अद्भुत कार है, जिसे पूरी तरह से संशोधित किया गया है। 2007 में एक कार की कीमत पर इसकी कीमत 330-360 हजार रूबल होगी।
2. स्कोडाफ़ेबिया. चेक हैचबैक में 1.4 और 1.6 लीटर (1.2 पर विचार न करें), उत्कृष्ट बक्से और आरामदायक आवाजाही की अच्छी इकाइयाँ हैं। लगभग 270-300 हजार रूबल की रिलीज की 2007 की एक मशीन है।
3. किआरियो. वर्ग का कोरियाई प्रतिनिधि अच्छी तरह से सेवा करता है और ऑपरेशन के 10 वर्षों के बाद भी समस्याओं से अच्छी तरह से सुरक्षित है। तकनीक सरल है, आराम काफी ध्यान देने योग्य है। 2007 में एक कार के लिए आपको 250-280 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।
4. पायाबकेंद्र. यह कार और भी अधिक आरामदायक, प्रतिनिधि और बड़ी है, जिसकी कीमत एस्ट्रा जी की तुलना में थोड़ी अधिक है। इसके शस्त्रागार में, कार में उत्कृष्ट उपकरण हैं और 2007 की कीमत लगभग 330-360 हजार रूबल है।

यहां ऐसे असामान्य प्रतिस्पर्धियों का चयन किया गया है ओपल कार. यह कहना मुश्किल है कि ओपल इस स्थिति में सबसे अच्छा समाधान कैसे है। सबसे अधिक संभावना है, द्वितीयक बाजार में, आपको वह कार लेनी होगी जो आपके लिए सबसे आकर्षक हो। यह टेस्ट ड्राइव पर और खरीद से पहले सर्विस स्टेशन पर कार के निरीक्षण के दौरान निर्धारित किया जाएगा। एस्ट्रा वैरिएंट ही खरीदने लायक है जिसमें आप 100% आश्वस्त हों।

हम आपको इसके बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने के लिए कार की वीडियो समीक्षा देखने की पेशकश करते हैं:

उपसंहार

यह तर्क दिया जा सकता है कि जापानी यूरोपीय से बेहतर, साथ ही एस्ट्रा के लिए बाजार में बहुत योग्य प्रतिस्पर्धियों का उदाहरण दें। लेकिन ओपल काफी विश्वसनीय, संचालित करने में आसान, हार्डी और काफी बढ़िया विकल्प है। इसके अलावा, 350,000 रूबल के भीतर कुछ अधिक व्यावहारिक और सुविधाजनक खोजना बेहद मुश्किल है। के लिये रूसी सड़केंयह कार हर तरह से परफेक्ट है। बेशक, बॉडीवर्क और तकनीक दोनों के मामले में नुकसान भी हैं। लेकिन वे इतने दृश्यमान और महत्वपूर्ण नहीं हैं। सामान्य तौर पर, कार उत्कृष्ट परिचालन विशेषताओं का प्रदर्शन करती है और एक अच्छी ब्रांड छवि के विचार का उल्लंघन नहीं करती है।

वैसे, यूरोप में यह एकमात्र ओपल कार है जो इस ब्रांड की निम्न गुणवत्ता के विचार से अलग है। यह एस्ट्रा जी था जिसने उस समय जर्मनी में सभी बिक्री रिकॉर्ड को हराया था। इस कार में उत्कृष्ट विश्वसनीयता है और यह इनमें से एक है ग्रे कार्डिनल्स द्वितीयक बाज़ार. हालाँकि इतने सारे ऑफ़र नहीं हैं, लेकिन यह विशेष ध्यान देने योग्य है यह कार. अपने सभी पुराने डिज़ाइन विवरणों के साथ, यह मशीन आपको गुणवत्ता का एक नया स्तर दिखा सकती है। इसके अलावा, इस बजट में कुछ और दिलचस्प खरीदना लगभग असंभव है। आप प्रसिद्ध ओपल एस्ट्रा जी के बारे में क्या सोचते हैं?

लोकप्रिय जर्मन चिंता ओपल एस्ट्रा के 2018-2019 की एक छोटी कार न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी जानी जाती है।

निर्माता ने नई कार की आधिकारिक प्रस्तुति की प्रतीक्षा नहीं की और नवीनता की तकनीकी विशेषताओं के रहस्यों का खुलासा किया, जिससे प्रशंसकों और भविष्य के खरीदारों को इससे परिचित होने, संशोधित का मूल्यांकन करने का अवसर मिला। दिखावटऔर फोटो सैलून।

आज, यह कार का नवीनतम संस्करण है, जो अभी बिक्री के लिए नहीं है, और अगले साल ही ऑटो बाजारों और कार डीलरशिप में प्रवेश करेगा। शरीर के डिजाइन में सुधार किया गया है, यह अधिक कठोर दिखने लगा है, और यह ओपल परिवार की कारों की पिछली पीढ़ियों के समान है।

स्टर्न पिछले मॉडल से काफी मिलता-जुलता है, लेकिन इसका इंटीरियर काफी बदल गया है।

डिज़ाइन

अपडेटेड हैचबैक में पांच दरवाजे हैं, यह मौलिक रूप से नए प्लेटफॉर्म D2XX पर बनाया गया है, जो कारों की नई लाइनअप का आधार है। इस मंच ने पिछले ओपल मॉडल की तुलना में शरीर के वजन को 20% और चेसिस के वजन को 50 किलोग्राम तक कम करना संभव बना दिया।

एस्ट्रा का डिजाइन बहुत आकर्षक है, डिजाइनर ने हैचबैक को आक्रामक रूप देकर बड़ी संख्या में युवा खरीदारों को आकर्षित करने का फैसला किया। फ्रंट पैनल पर बड़ी संख्या में एलईडी लाइट्स हैं जो पूरी लंबाई के साथ एक चौड़ी पट्टी में नहीं चलती हैं।

मैट्रिक्स ऑप्टिक्स, एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई की मदद से, कैमरे से जानकारी की जांच करता है और ट्रैक की स्थिति और उस पर अन्य कारों की उपस्थिति के अनुसार प्रकाश धारा की लंबाई और गतिविधि का अनुवाद करता है।

इसमें घुमावदार हुड और क्रोम इंसर्ट के साथ एक बड़ा रेडिएटर ग्रिल है। वायुगतिकीय फ्रंट बम्पर पर एक असामान्य आयताकार आकार के फॉगलाइट हैं।

ओपल एस्ट्रा के शरीर के किनारे पिछले मॉडल के समान ही हैं। इसके अलावा बड़े व्हील आर्च हैं। नीट स्टैम्पिंग लाइनें शरीर के नीचे और ऊपर के साथ चलती हैं। कार को स्पोर्टी स्टाइल देने के लिए छोटे पैर पर एक्सटीरियर मिरर लगाए गए थे। कांच के ऊपरी किनारे में क्रोम फ्रेम है।

कठोर ने बहुत सारे विवाद और असहमति उत्पन्न की है, कुछ इसे पसंद करते हैं, जबकि अन्य नहीं करते हैं। स्टर्न को छत से जोड़ने वाली लाइन पर विस्तृत एलईडी ऑप्टिक्स नहीं है। शरीर के शीर्ष पर एक छोटा सा स्पॉइलर है। पिछला बम्परमुद्रांकन की चिकनी रेखाओं के कारण अच्छा दिखता है।

एस्ट्रा के आयाम इस प्रकार हैं:

• लंबाई - 4370 मिमी;
• चौड़ाई - 1809 मिमी;
• ऊंचाई - 1485 मिमी;
• व्हीलबेस - 2662 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 150 मिमी।

विशेष विवरण

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.0 लीटर	105 एचपी	170 एच * एम	11.2 सेकंड।	200 किमी/घंटा	3
पेट्रोल	1.4 लीटर	100 एचपी	130 एच * एम	12.3 सेकंड।	185 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.4 लीटर	125 एचपी	245 एच * एम	9.2 सेकंड।	205 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.4 लीटर	150 एचपी	230 एच * एम	8.3 सेकंड।	215 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.6 लीटर	95 एचपी	280 एच * एम	12.7 सेकंड।	185 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.6 लीटर	110 एचपी	300 एच * एम	11 सेकंड।	195 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.6 लीटर	136 एचपी	320 एच * एम	9.6 सेकंड।	205 किमी/घंटा	4

कार की रेंज में बड़ी संख्या में इंजन हैं, लेकिन हमारे देश में कौन से मॉडिफिकेशन बेचे जाएंगे, इसका अंदाजा ही लगाया जा सकता है।

निर्माता द्वारा पेश किए गए गैसोलीन इंजन विकल्प:

1. घन क्षमता पर आधारित एक कमजोर मोटर का अर्थ है तीन सिलेंडर इंजनगैसोलीन पर, जिसमें एक टरबाइन भी है। इसकी मात्रा लीटर है, शक्ति 105 घोड़े है, और यह ओपल एस्ट्रा 2018-2019 को 11.2 सेकंड में 100 किलोमीटर की गति देने में मदद करता है, और सबसे बड़ा वी = 200 किमी / घंटा है। ईंधन की खपत कम है - शहर में 5 लीटर, राजमार्ग पर कम।
2. इंजन की एक और भिन्नता को 1.4 लीटर की मात्रा द्वारा दर्शाया गया है। इंजन वायुमंडलीय है और 100 से अधिक घोड़ों का उत्पादन नहीं कर सकता है। त्वरण पिछले वाले की तुलना में खराब है और 12.3 सेकंड है। ऐसी इकाई के साथ उच्चतम हैचबैक गति 185 किमी / घंटा है, जिसकी खपत 7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।
3. तीसरे प्रकार की मोटर पिछले एक के समान है, लेकिन एक टरबाइन के साथ। इसकी शक्ति 125 हॉर्सपावर की है, जो डायनामिक्स को 3 सेकंड तक कम कर देती है। अधिकतम गति 205 किमी / घंटा है, और गैसोलीन की खपत शहर की सड़कों पर 7 लीटर और महानगर के बाहर 4.5 लीटर है।
4. ओपल एस्ट्रा लाइन में सबसे शक्तिशाली टरबाइन वाला गैसोलीन इंजन है। इसकी मात्रा 1.6 लीटर है, शक्ति 200 घोड़े होगी, इसकी गतिशीलता 7 सेकंड है, जिसमें उच्चतम त्वरण 235 किमी / घंटा है। शहर में खपत अपेक्षाकृत कम है, केवल 8 लीटर।

डीजल इंजन:

1. अगला, हमें एक बेहतर टरबाइन के साथ 1.4 लीटर की घन क्षमता वाली बिजली इकाई के साथ प्रस्तुत किया जाता है, जो 150 बलों की शक्ति देता है। त्वरण में यह बेहतर है - 8.5 सेकंड से 100 किमी, और कार की अधिकतम गति 215 किमी / घंटा है। शहर में खपत 6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।
2. डीजल का एक और इंजन प्रतिनिधि। वह एक टरबाइन के साथ सोलह वाल्व। घन क्षमता 1.6 लीटर है, और शक्ति 95 घोड़े है। सौ - 13 सेकंड तक की गतिशीलता, और उच्चतम V = 185 किमी / घंटा। इस के डीजल ईंधन की बर्बादी पावर यूनिटशहर के भीतर 4 लीटर और उसके बाहर 3 लीटर।
3. इसके बाद एक डीजल इकाई है, लेकिन 110 घोड़ों तक की शक्ति के साथ। सौ तक की गतिशीलता 11 सेकंड होगी, और अधिकतम त्वरण 195 किमी / घंटा है। पिछले प्रतिनिधि के स्तर पर ईंधन की खपत।
4. इसके अलावा डीजल इंजनों की एस्ट्रा के लाइन में 1.6 लीटर की घन क्षमता, 136 घोड़ों की शक्ति, 9.6 सेकंड में त्वरण के साथ एक इकाई है। अधिकतम वी = 205 किमी / घंटा, शहर में खपत 4 लीटर और राजमार्ग पर 3 लीटर है।
5. 1.6-लीटर इंजन डीजल इंजनों की लाइन को समाप्त करता है, शक्ति 160 बल है। त्वरण अच्छा है, केवल 8.6 सेकंड से 100 किमी, स्पीडोमीटर सुई 218 किमी/घंटा पर रुक जाएगी। ईंधन की खपत महानगर में 5 लीटर और उसके बाहर 3.6 लीटर होगी।

सभी इंजन छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़े में प्रस्तुत किए जाते हैं, लेकिन खरीदार को पांच-स्पीड रोबोट और छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ एक मॉडल भी पेश किया जाता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार उत्साही कौन सा मॉडल चुनते हैं, वे सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं। कंपनी ने इंजनों को न केवल शक्तिशाली, बल्कि किफायती भी बनाया, जो बहुत महत्वपूर्ण है।

ओपल एस्ट्रा के इंटीरियर

अगर केबिन के अंदर की जगह की बात करें तो यह वही रहता है, इतना कुछ नहीं है। कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार जिस सामग्री से इंटीरियर बनाया जाएगा, उसकी गुणवत्ता उच्च स्तर पर होगी।

ड्राइवर को तीन-स्पोक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील की पेशकश की जाएगी, जिसमें बहु-कार्यात्मक प्रणाली के लिए बड़ी संख्या में बटन होंगे। स्टीयरिंग कॉलम के पीछे इंस्ट्रूमेंट पैनल लगाया गया है। इसमें एक एरो-टाइप स्पीडोमीटर और टैकोमीटर है, और उनके बीच एक स्क्रीन है जो बड़ी मात्रा में आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करती है।

यदि आप करीब से देखें, तो आप इंटीरियर में अपडेटेड डोर अपहोल्स्ट्री देख सकते हैं, जिस पर आरामदायक आर्मरेस्ट और छोटे दरवाज़े के हैंडल लगे हैं।

कंसोल शीर्ष पर स्थित है और एक बहुआयामी प्रणाली और एक नेविगेटर के लिए एक सभ्य मॉनीटर से लैस है। यह स्पर्श के प्रति संवेदनशील है और चाबियों का उपयोग करके कार प्रणाली को नियंत्रित किया जाता है। नीचे स्थित हैं, झुकानेवाला का मूल रूप, जो एक अलग प्रकार के जलवायु नियंत्रण को समायोजित करने के लिए काम करता है।

विभिन्न छोटी वस्तुओं के लिए केबिन के केंद्र में एक गुहा भी है, जो कंसोल पर स्थित है। चश्मा लगाने के लिए एक कैविटी भी है, साथ ही एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटन भी है।

नए एस्ट्रा के केबिन में सीटें सुंदर और बड़ी हैं, किनारों पर मजबूत समर्थन के साथ। रियर सोफा तीन यात्रियों के लिए बनाया गया है, लेकिन उनके लिए बैठना बहुत आरामदायक नहीं होगा - यह तंग है।

लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम 370 लीटर है, लेकिन रियर रो सीटों को फोल्ड करके इसे 1210 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। कार का मुख्य लाभ इसकी सुरक्षा है। उसके लिए, कार को एक योग्य पाँच सितारे मिले।

एस्ट्रा कीमत

कार की कीमत कम देने का वादा किया है। कंपनी 17,000 यूरो के क्षेत्र में बुनियादी उपकरणों के लिए सबसे कम कीमत की पेशकश करती है। एक मजबूत और अच्छी तरह से सुसज्जित कार के लिए, यह इतना नहीं है।

अतिरिक्त सुविधाएँ जो खरीदार के अनुरोध पर हैचबैक से सुसज्जित की जा सकती हैं:

• साइन पहचान;
• राजमार्ग पर एक पंक्ति में स्वायत्त आंदोलन;
• रियर व्यू ऑप्टिक्स;
• विद्युत रूप से समायोज्य सीटें (18 पद);
• एयरिंग और सीट मालिश विकल्प;
• क्रूज नियंत्रण;
• पार्किंग के साथ सहायता;
• कार की आपातकालीन ब्रेक लगाना;
• गर्म पीछे की सीटें।

ब्रांड कई वर्षों से और अच्छे कारणों से लोकप्रिय है। ओपल एस्ट्रा के (2018-2019) को शहर की यात्रा और यात्रा दोनों के लिए खरीदा जा सकता है। इसमें एक स्टाइलिश उपस्थिति, एक शक्तिशाली लेकिन किफायती इंजन, एक आरामदायक इंटीरियर और कई उपयोगी विकल्प हैं।

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