रोग हुंडई सांता फ़े दूसरी पीढ़ी। नई टिप्पणी

2005 में, मध्यम आकार के दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर हुंडई सांता फ़े, जिसे 2000 से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है, को एक नया रूप दिया गया है। रेडिएटर ग्रिल की ज्यामिति में परिवर्तन किए गए, टेललाइट ब्लॉक का आकार, रियर बम्पर. केबिन के अंदर, मुख्य उपकरणों के संयोजन को फिर से डिजाइन किया गया था। स्पीडोमीटर को 140 मील प्रति घंटे से अधिक की गति दर्ज करने का पैमाना प्राप्त हुआ, जो कि फेसलिफ्ट से पहले 130 मील प्रति घंटे तक सीमित था। ड्राइवर और पैसेंजर के सन वाइजर में सिलाई और पॉकेट लगे हैं। मॉडल में हुंडई सांता Fe 2006 मॉडल रेंज को बम्पर बॉडी के रंग में रंगना शुरू किया गया। बेस इंजन के रूप में 2.7-लीटर V6 पेट्रोल की घोषणा की गई थी। विकल्पों में से, यात्री सीट से सामने वाले एयरबैग को अवरुद्ध करना संभव हो गया, यदि सामने की सीट पर कब्जा नहीं है, या छोटे कद का व्यक्ति (एक बच्चा) उस पर बैठा है। बेस में 3-पॉइंट सीट बेल्ट जोड़े गए हैं।

2006 में, हुंडई सांता फ़े को परिवर्तनों का एक और बैच मिला। से रंग कीमर्लोट और कैन्यन रेड रंगों को हटा दिया गया है, और एक नया रंग जोड़ा गया है - डार्क एमराल्ड ग्रीन, केवल प्री-ऑर्डर द्वारा उपलब्ध है। एलएक्स पैकेज का नाम बदलकर लिमिटेड (सीमित संस्करण) कर दिया गया और टेलगेट पर संबंधित नेमप्लेट प्राप्त किए। यूरोप में सांता फ़े 2006 आदर्श वर्षइसे एक नए 2.2-लीटर डीजल इंजन और एक उन्नत 2.7-लीटर V6 पेट्रोल के साथ पेश किया गया था।

2007 में, डेट्रॉइट में उत्तरी अमेरिकी ऑटो शो में, दूसरा जनरेशन हुंडईसांता फे बड़े पैमाने पर उत्पादनजो 18 अप्रैल 2006 को हुंडई कारखानासंयुक्त राज्य अमेरिका (अलबामा, मोंटगोमरी) में। पिछले से जनरेशन हुंडईसांता फ़े 2007 लाइनअप में एक नया, आधुनिक बाहरी भाग दिखाया गया है। पहली पीढ़ी को बंद कर दिया गया और दूसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ बदल दिया गया। रूस में, बुनियादी का उत्पादन हुंडई मॉडलसांता फ़े को टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट में जारी रखा गया था, जहाँ आज तक हुंडई सांता फ़े क्लासिक ब्रांड के तहत कार का उत्पादन किया जाता है।

हुंडई सांता फ़े 2 के केबिन के अंदर, मॉडलों में से पहला हुंडईमोटर को एक नीला बैकलिट कंट्रोल पैनल (ह्युंडई के लिए हरे रंग की बैकलाइट पारंपरिक है) और प्रबुद्ध कप धारक प्राप्त हुए। टॉप-ऑफ़-द-रेंज लिमिटेड ट्रिम अब लेदर ट्रिम में उपलब्ध है। बड़े रियर हेडरेस्ट जो अंदर से दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, उन्हें एक नया "शिंगल्ड" आकार मिला है जो दृश्यता में हस्तक्षेप नहीं करता है। सीटों की पिछली पंक्ति व्यक्तिगत तीन-बिंदु सीट बेल्ट और चाइल्ड सीट माउंट से सुसज्जित थी।

हुंडई सांता फ़े 2008 मॉडल रेंज में, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (बोर्ग-वार्नर टॉर्क मैनेजमेंट) को काफी हद तक नया रूप दिया गया था। परिवर्तनों का संबंध उन पहियों में अधिक टॉर्क के स्थानांतरण से था जिनकी ग्रिप बेहतर थी। सड़क की पटरी. दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े में, उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल की समस्या हल हो गई थी। 2008 में, हुंडई सांता फ़े को एलजी द्वारा निर्मित एक नया नेविगेशन सिस्टम प्राप्त हुआ।

2008 में उपभोक्ता रिपोर्ट के अनुसार हुंडई सांता फ़े की दूसरी पीढ़ी ने शीर्ष 10 में प्रवेश किया सबसे अच्छी कारेंशांति। सबसे प्रतिष्ठित और लोकप्रिय वार्षिक रेटिंग में से एक माना जाता है, यह वार्षिक रेटिंग रोड टेस्ट स्कोर, सुरक्षा और विश्वसनीयता के आधार पर कारों को रैंक करती है।

जून 2012 में, तीसरी पीढ़ी को उत्पादन में डाल दिया गया था। हुंडई क्रॉसओवरसांता फे।

हुंडई से? आज यह आश्चर्य की बात नहीं है। लेकिन 2001 में आम जनता के सामने पेश किए गए सांता फ़े ने खूब धमाल मचाया. पहला पैनकेक किसी भी तरह से ढेलेदार नहीं निकला - भले ही अधिकांश चालक न हों, लेकिन अच्छी तरह से संतुलित एसयूवी बहुतों के स्वाद के लिए थी।

यह 2001 से है कि सांता फ़े की सफलता की कहानी को गिना जाना चाहिए। 2006 में, ठेठ कोरियाई डिज़ाइन क्रॉसओवर को द्वारा बदल दिया गया था नए मॉडल, अधिक स्टाइलिश, यूरोपीय खरीदार के उद्देश्य से। हालाँकि, पहली पीढ़ी केवल टैगाज़ कन्वेयर में चली गई, क्लासिक उपसर्ग प्राप्त किया और कुछ समय के लिए नए उत्पाद के समानांतर बेचा गया। लेकिन आज उसके बारे में नहीं है। सांता फ़े का दूसरा संस्करण कम लोकप्रिय नहीं था, इसका एक कारण इंजन की मामूली लाइन में 2.2-लीटर डीजल इंजन की उपस्थिति थी। दूसरा इंजन 2.7 लीटर . का था गैसोलीन इकाई, 190 hp . का विकास कर रहा है दोनों "इंजन" ने यांत्रिक और दोनों की पेशकश की ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनहालांकि, एक चार-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को गैसोलीन के साथ जोड़ा गया था, और एक डीजल इंजन के साथ एक पांच-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। 2006 में आराम करने के बाद, इंजनों का विकल्प बड़ा हो गया: एक 2.0-लीटर इंजन को एक गंभीर रूप से उन्नत 2.2-लीटर डीजल इंजन में जोड़ा गया, और एक 2.7-लीटर V6 ने हुड के तहत एक नए 2.4-लीटर इंजन को रास्ता दिया। बक्से भी बदल गए हैं: दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन को प्रत्येक में 6 गीयर प्राप्त हुए। हुंडई ने क्रॉसओवर की सर्विसिंग के लिए मालिक की लागत को कम कर दिया है - कम से कम ऐसा निष्कर्ष रखरखाव कार्यों की सूची की तुलना करने के बाद ही पता चलता है। पहले इंजनों के टाइमिंग ड्राइव में टाइमिंग बेल्ट को एक अधिक विश्वसनीय और "जीवित" श्रृंखला से बदल दिया गया था, गियरबॉक्स और गियरबॉक्स में तेल को अब बदलने की आवश्यकता नहीं थी। यह एक बार फिर यूरोपीय निर्माताओं के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के इरादे पर जोर देता है, जिन्होंने रखरखाव के लिए अपने स्वयं के (बल्कि कम) टैरिफ निर्धारित करके डीलरों की भूख को कम कर दिया है।

लंबे समय तक रहने वाली इकाइयां

इंजन आमतौर पर काफी विश्वसनीय होते हैं - सावधानीपूर्वक संचालन और उचित देखभाल के साथ, वे बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किमी से अधिक का सामना कर सकते हैं। बेशक, समस्याएं होती हैं: उदाहरण के लिए, 50 हजार किमी के करीब, आपको डीजल नोजल को बदलना (या फ्लश) करना होगा, जिसकी स्प्रे गुणवत्ता खराब ईंधन की गुणवत्ता के कारण गिरती है। इस दौड़ के आसपास, ऐसा हुआ कि चमक प्लग जल गए। गैसोलीन V6 वाले पहले मॉडल पर, वे जल्दी से विफल हो गए उत्प्रेरक रूपांतरण(60 हजार किमी से अधिक का सामना नहीं कर सका), लेकिन बहुत जल्द यह समस्या गायब हो गई। 2.7-लीटर इंजन और 150 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले सांता फ़े के मालिकों को अक्सर तेल के स्तर की निगरानी करनी चाहिए - इसकी खपत बढ़ जाती है।

संचरण? कोई बात नहीं!

फ्रंट सस्पेंशन का कमजोर बिंदु शॉक एब्जॉर्बर है। या तो भागों की गुणवत्ता सबसे अच्छी नहीं है, या भारी बिजली इकाइयाँ एक बड़ा भार पैदा करती हैं - एक तरह से या किसी अन्य, रैक 40-60 हजार किमी का सामना कर सकते हैं। बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स आधे से ज्यादा की सेवा करते हैं, लेकिन रूस में आप इससे किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। 20-40 हजार किमी की दौड़ के साथ, थ्रस्ट बियरिंग्स को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, 60 हजार किमी के बाद, फ्रंट लीवर के मूक ब्लॉकों को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी।

साथ में पीछे का सस्पेंशनस्थिति समान है: झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को भी 20-30 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, सदमे अवशोषक फिर से जीवित रहने के चमत्कार का प्रदर्शन नहीं करते हैं। लेकिन ट्रांसमिशन नोड्स को अक्सर हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। 120 हजार किमी के करीब "यांत्रिकी" वाली कारों पर, क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और अक्सर दो-द्रव्यमान वाले चक्का के साथ। चूंकि ऑपरेशन में सबफ़्रेम का निराकरण शामिल है, यह काफी श्रमसाध्य है और इसलिए, महंगा है (केवल काम की लागत लगभग 11 हजार रूबल है)। गियरबॉक्स स्वयं बिना किसी समस्या के 150 हजार किमी से अधिक के संचालन का सामना कर सकते हैं। बहुत कम ही, चिपचिपा युग्मन, जहाज़ के बाहर असर और ड्राइव शाफ्ट विफल हो जाते हैं (स्प्लिंड जोड़ों में खेल दिखाई देता है)।

सामने ब्रेक पैडआमतौर पर 30-40 हजार किमी के लिए पर्याप्त है, पीछे - 40-60 हजार के लिए पैड के दूसरे प्रतिस्थापन के बाद डिस्क को बदलना होगा। समस्याएँ हैं टूटती प्रणाली- मास्टर सिलेंडर लीक हो रहा है (और केबिन में)।

विशेषज्ञ की राय

सर्गेई अश्नेविच, तकनीकी विशेषज्ञ www.blockmotors.ru

हुंडई सांता फ़े की विश्वसनीयता और, तदनुसार, कारों की स्थिति द्वितीयक बाजारअत्यधिक निर्भर है कि उनका उपयोग कैसे किया जाता है। यदि पिछले मालिक ने गड्ढों और गति धक्कों के सामने धीमा करना आवश्यक नहीं समझा, तो सदमे अवशोषक के शीघ्र प्रतिस्थापन के लिए तैयार हो जाइए। उसने खुद को एक जीप की कल्पना की और कीचड़ में चढ़ना पसंद किया - शायद क्लच पहले से ही खराब है और क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव से फ्रंट-व्हील ड्राइव में बदल गया है। सामान्य तौर पर, मैं कार को विश्वसनीय कहूंगा, खासकर जब से स्पेयर पार्ट्स की सापेक्ष उपलब्धता और लंबी वारंटी अवधि हर ब्रेकडाउन के बारे में इतनी चिंता न करना संभव बनाती है। सांता फ़े के साथ कोई गंभीर तकनीकी समस्या नहीं थी, शरीर अच्छी तरह से जंग से सुरक्षित है, बिजली की गड़बड़ियां बहुत दुर्लभ हैं।

साधारण लगने के जोखिम पर, लेकिन मैं एक बार फिर याद दिलाना आवश्यक समझता हूं सांता मालिक Fe, कि उनके पास सिर्फ एक क्रॉसओवर है, गंभीर ऑफ-रोड के लिए अभिप्रेत नहीं है। यदि आप दलदलों को पार करना चाहते हैं - उपयुक्त कार खरीदें, असली एसयूवी. लेकिन अगर आपका "ऑफ-रोड" कॉटेज के लिए एक प्राइमर है, तो "सांता" वास्तव में एक उत्कृष्ट विकल्प होगा।

मालिक की राय

एलेक्सी इलिन, हुंडई सांता फ़े 2010 के बाद, 2.2 डीजल + ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 104 हजार किमी

मैं बस कार से खुश हूं: विश्वसनीय, आरामदायक, विशाल ... एकमात्र समस्या जिसका मुझे सामना करना पड़ा, वह थी खराब गुणवत्ता वाले सदमे अवशोषक। वे पहले किलोमीटर से गरजते थे, पहले सौ हजार किलोमीटर के लिए मैंने तीन बार (वारंटी के तहत) नए स्थापित किए। डीजल इंजन सफलतापूर्वक तीन सर्दियों तक जीवित रहा, यह हमेशा किसी भी ठंढ में शुरू होता था। मैंने केवल एक मजबूत माइनस के साथ एंटी-जेल एडिटिव्स का इस्तेमाल किया, मूल रूप से टैंक में मानक डीजल ईंधन था।

एक से अधिक बार मैंने अपने सांता फ़े को लंबी दूरी तक चलाया - यह वह जगह है जहाँ आप आरामदायक सीटों और उत्कृष्ट निलंबन सेटिंग्स की सराहना करेंगे। मैंने रात दो बार कार में बिताई: यदि आप जोड़ दें पीछे की सीटें, यह एक फ्लैट फर्श के साथ एक डिब्बे निकलता है, जिसमें आधा सोने वाला हवाई गद्दा पूरी तरह से फिट बैठता है। संक्षेप में, ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए एक बढ़िया क्रॉसओवर।

पहला पैनकेक हमेशा ढेलेदार होता है। इस प्रकार आप Hyundai लाइनअप में एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर की उपस्थिति का वर्णन कर सकते हैं। सांता फ़े को 2000 में पेश किया गया था। उनकी अजीबोगरीब उपस्थिति के लिए उनकी बार-बार आलोचना की गई। लेकिन, बाद की पीढ़ियों की तरह, विदेशों और रूस में इसकी मांग है। इसके लिए वस्तुनिष्ठ कारण हैं: एक ठोस सांता फ़े संसाधन, एक उचित मूल्य-गुणवत्ता अनुपात, एक विशाल इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, चेसिस का सस्ता रखरखाव और मरम्मत, सिग्मा, डेल्टा, थीटा, लैम्ब्डा की समय-परीक्षणित बिजली इकाइयाँ लाइनें, आदि अलग-अलग वर्षों में, गैसोलीन और डीजल आंतरिक दहन इंजन चार-, पांच-, छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए थे।

सांता फ़े का संसाधन मोटर और ट्रांसमिशन के प्रकार, संचालन की विशेषताओं, रखरखाव पर निर्भर करता है। शुरू करने के लिए, आइए सांता फ़े इंजन का विश्लेषण करें, रूसी परिस्थितियों में इसकी उत्तरजीविता का मूल्यांकन करें।

पहली पीढ़ी के सांता फ़े पर बिजली इकाइयाँ और उनका संसाधन

पहली पीढ़ी के क्रॉसओवर का उत्पादन 2001 से 2005 तक किया गया था। जब इसे बनाया गया था, इंजीनियरों ने उन वर्षों के प्रमुख - लेक्सस आरएक्स पर ध्यान केंद्रित किया था। सांता फ़े को कोरिया, चीन, रूस (टैगाज़ में) में इकट्ठा किया गया था। इसे 2.0, 2.4, 2.7 और 3.5 लीटर के पेट्रोल इंजन के साथ-साथ दो लीटर टर्बोडीजल इकाई के साथ पूरा किया गया था। इंजन के आधार पर कार, चार या पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ पांच-स्पीड मैकेनिक्स से लैस थी।

सांता फ़े की शक्ति डीजल इंजनसीआरडीआई 112 एचपी है। साथ। पेट्रोल वर्जन 134 से 200 hp की पावर देता है। साथ। क्रॉसओवर में फ्रंट या स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। दूसरे मामले में, 60 से 40 के अनुपात में टोक़ एक विषम केंद्र अंतर वितरित करता है।

सांता फ़े को आधिकारिक तौर पर रूस में डीजल इंजन के साथ-साथ 2.4 या 2.7 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ दिया गया था। 3.5-लीटर आंतरिक दहन इंजन वाले संस्करण कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के आदेश के तहत आयात किए गए थे। पहली पीढ़ी के हुंडई सांता फ़े गैसोलीन की खपत 12 से 18 लीटर ईंधन प्रति 100 किमी से भिन्न होती है। सरल महाप्राण ग्लूटोनस, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में जीत। 2.7-लीटर इंजन को सबसे सफल माना जा सकता है, क्योंकि 2.4-लीटर यूनिट बैलेंस शाफ्ट से लैस है। V6 इंजन महंगी प्लैटिनम मोमबत्तियों का उपयोग करता है जो 40 से 60 हजार किमी तक चलती हैं। सांता फ़े गैसोलीन इंजन का औसत संसाधन 300 हजार किमी है।

आइए डीजल संस्करण के संसाधन के फायदे, टूटने और नुकसान के बारे में अधिक विस्तार से बात करें। यह अधिक किफायती है, बोतलों पर अच्छे कर्षण से प्रसन्न होता है। सिद्धांत रूप में, संसाधन डीजल आंतरिक दहन इंजनगैसोलीन एस्पिरेटेड से 20% अधिक होना चाहिए। हां, केवल टर्बाइन और मोटर की डिजाइन विशेषताएं ही अपना समायोजन करती हैं।

डीजल रखरखाव की मांग कर रहा है, लंबी सवारी से डरता है उच्च रेव्सऔर निम्न गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन, तेल। 2.0 सीआरडीआई में डिजाइन की खामियां हैं। उदाहरण के लिए, एक कमजोर ईंधन भड़काना पंप, ईंधन फिल्टर कनेक्शन जो सूख जाते हैं, जिससे बिजली में और गिरावट के साथ हवा का रिसाव होता है। रेल में ईंधन दबाव नियामक भी समस्याओं का कारण बनता है, अगर यह टूट जाता है, तो सांता फ़े की गतिशीलता काफ़ी बिगड़ जाती है।

ह्युंडई सांता फ़े के पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी सफल हैं। मशीन की कमियों में - विचारशीलता, वह बिना किसी समस्या के 200-250 हजार किमी चलता है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करणों में, एक कमजोर दो-द्रव्यमान चक्का स्थापित किया गया था, जो 100 से 120 हजार किलोमीटर तक का सामना कर सकता है।

दूसरी पीढ़ी के हुंडई सांता फ़े के लिए गियरबॉक्स और इंजन

हुंडई सांता फ़े ll पीढ़ी का उत्पादन 2006 से 2012 तक किया गया था। कोरियाई कंपनी के लिए, डिजाइन के मामले में यह एक वास्तविक सफलता थी। घरेलू बाजार में क्रॉसओवर की मांग है, क्योंकि यह अपनी विश्वसनीयता, सरलता और व्यावहारिकता साबित करने में कामयाब रहा। हुड के तहत G6EA, G4KE, D4EB-V या D4HB इंजन है। कभी-कभी 3.3-लीटर गैसोलीन इंजन वाले संस्करण होते हैं - सोनाटा के समान (वे अमेरिकी बाजार में बेचे गए थे)।

G6EA

यह एक 2.7-लीटर V6 पेट्रोल इंजन है जो 185 . डालता है अश्व शक्ति. डेल्टा परिवार से ताल्लुक रखते हैं। सिलेंडर ब्लॉक एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु पर आधारित है। उपयोग किया गया इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जो इग्निशन और पेट्रोल इंजेक्शन को नियंत्रित करता है। स्नेहन प्रणाली में तेल की मात्रा 4 लीटर है। समय पर रखरखाव के साथ, सांता फ़े G6EA मोटर का संसाधन 400-500 हजार किमी है।

जी4केई

थीटा ll परिवार का 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन भी लगाया गया था। चार सिलेंडर इंजन का ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है। पावर 174 लीटर है। साथ। कुछ कार मालिक G4KE दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं, जिसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए। इसे मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, साथ ही तेल की कमी से उकसाया जा सकता है। उत्तरार्द्ध लाइनर को मोड़ने और क्रैंकशाफ्ट को जाम करने से भरा होता है।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी के कारण, वाल्वों को समय-समय पर समायोजित करना आवश्यक है, अक्सर 100 हजार किमी से अधिक रन के साथ। सांता फ़े G4KE इंजन का संसाधन कम से कम 250-300 हजार किमी है।

डी4ईबी-वी

यह 150 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर डीजल इंजन है। साथ। हुंडई सांता फ़े के प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर उपयोग किया जाता है। ठोस रन के साथ, 150 हजार किमी से अधिक, बढ़ी हुई खपत की समस्याएं प्रकट हो सकती हैं। इसके कई अलग-अलग कारण हैं - इंजेक्शन की समस्या से लेकर हवा की कमी और गंदे नोजल तक। सांता फ़े डीजल 2.2 के बढ़ते धुएँ के बारे में शायद ही कभी शिकायत करें।

कब ध्यान देने वाली पहली बात बढ़ी हुई खपतऔर धुंआ - उपयोग किए जाने वाले डीजल ईंधन की गुणवत्ता। गैस स्टेशनों को बदलने का प्रयास करें। निवारक उपाय के रूप में, इंजेक्शन पंप के नोजल और प्लंजर जोड़े को एडिटिव से धोएं। यह काम की सतहों से रेजिन और जमा को हटा देगा, ईंधन के दहन को सामान्य करेगा, ठंड की शुरुआत को सरल करेगा और खपत को कम करेगा।

उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय D4EB-V संसाधन 200-250 हजार किमी तक पहुंच जाता है। इसे हर 15 हजार किमी में एक से अधिक बार बदलना वांछनीय है, लेकिन हर 7.5-10 हजार किमी में। अन्यथा, सिस्टम बंद हो जाता है, तेल की भुखमरी रगड़ सतहों के त्वरित पहनने से शुरू होती है। इंजन ट्रिट और पूरी शक्ति से काम नहीं करता है।

डी4एचबी

डीजल 2.2-लीटर इकाई 197 hp का उत्पादन करती है। साथ। उच्च लाभ के साथ, यह एक तेल बर्नर से ग्रस्त है, खासकर अगर यह पसंद के बारे में गैर-जिम्मेदार है स्नेहकऔर लगातार स्वीकार्य भार से अधिक है। अनुमानित संसाधन D4EB-V के समान है - 250 हजार किमी तक।

दूसरी पीढ़ी के सांता फ़े के लिए, अलग-अलग बॉक्स पेश किए गए थे: चार-, पांच-, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। A6LF1 जैसे बॉक्स, साथ ही पिछली और अगली पीढ़ियों के एनालॉग्स, के कारण पीड़ित हैं असामयिक प्रतिस्थापनतेल। आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, यह संसाधन को काफी कम कर देता है, जिसे पुराने F4A51 बॉक्स के उदाहरण के साथ बार-बार साबित किया गया है। स्विच करते समय झटके, किक, क्रंच होते हैं। बहाली के लिए, एक प्रमुख ओवरहाल और खराब हो चुके भागों के प्रतिस्थापन के साथ एक पूर्ण दोष का पता लगाना संभव है। लेकिन अगर पहनना अभी भी महत्वपूर्ण नहीं है, तो प्रदर्शन को सामान्य करने के लिए आरवीएस मास्टर एडिटिव का उपयोग करना पर्याप्त है। स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करके संसाधित किया जाता है, के लिए यांत्रिक संचरण, हैंडआउट्स, ब्रिज करेंगे। पुल और स्थानांतरण मामले के लिए योजक प्रभावी रूप से दस्तक, गरजना, असर को समाप्त करता है, जीवन को बढ़ाता है सभी पहिया ड्राइवघिसे-पिटे घर्षण सतहों पर सेरमेट की एक परत बनाकर। मैनुअल ट्रांसमिशन में, एडिटिव के उपयोग के कारण, स्विचिंग स्पष्ट और चिकनी हो जाती है, शोर और कंपन की मात्रा कम हो जाती है।

तीसरी पीढ़ी सांता फ़े संसाधन

क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 2012 से किया गया है। पांच और सात सीट संस्करणों में उपलब्ध है। आधिकारिक डीलर पर, के साथ संस्करण पेट्रोल इंजन 2.4 और 3.0 लीटर के लिए, साथ ही 2.2-लीटर टर्बोडीजल इंजन के साथ। डीजल इकाई 200 लीटर देता है। साथ। और पेट्रोल इंजन 171 और 249 लीटर। साथ। क्रमश। सांता फ़े इंजनों को छह-गति स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है, और उनका संसाधन काफी हद तक अपने पूर्ववर्तियों के लिए तुलनीय है।

सेवा की गुणवत्ता का सांता फ़े आईसीई की सुरक्षा पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है। इसलिए, किसी भी पीढ़ी के क्रॉसओवर के लिए रखरखाव अनुसूची में, हम अनुशंसा करते हैं कि आप आरवीएस मास्टर एडिटिव के साथ यूनिट का निवारक उपचार करें।

4 लीटर तक की तेल क्षमता वाले इंजनों के लिए, उदाहरण के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला G6EA, इसके लिए उपयुक्त डीजल इंजन 2.0 से 2.2 लीटर की मात्रा वाला सांता फ़े उपयुक्त है या। योजक बिजली इकाई के संसाधन को बढ़ाएगा, ईंधन और तेल की खपत को कम करेगा, कम संपीड़न को बढ़ाएगा, जो प्राकृतिक पहनने और आंसू के कारण गिर गया है, देरी होगी ओवरहाल.

यदि आपके सांता फ़े में 150,000 मील से अधिक दूरी है, या यदि आप एक इस्तेमाल किया हुआ क्रॉसओवर खरीद रहे हैं, तो निर्धारित रखरखाव के दौरान इंजन के तेल को बदलने से पहले फ्लश करना सुनिश्चित करें। आरवीएस मास्टर इंजन Ga4 तेल के लिए उपरोक्त योजक भी अपनी भूमिका निभा सकता है, लेकिन इसका उपयोग करना अधिक लाभदायक है। रचना सस्ती है, यह काम की सतहों को गहराई से साफ करती है, सिस्टम में दबाव को बहाल करती है, पिस्टन के छल्ले को डीकोक करती है।

टिप्पणी:एडिटिव्स और फ्लश के आवेदन की इष्टतम आवृत्ति ऑपरेशन की तीव्रता, कार के माइलेज पर निर्भर करती है। फिर भी, सभी आरवीएस मास्टर उत्पादों का सांता फ़े संसाधन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

25.12.2017

हुंडई सांता फ़े 2 एक लोकप्रिय मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसमें अच्छे उपकरण और अपेक्षाकृत कम पैसे में अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन है। मॉडल की यह पीढ़ी सभी घटकों में अपने पूर्ववर्ती से काफी आगे निकल गई है: कार काफी बड़ी, अधिक सुरुचिपूर्ण, अधिक ठोस हो गई है और इसमें समृद्ध उपकरण हैं। इसके लिए धन्यवाद, सांता फ़े 2 अभूतपूर्व मांग में था, और, कई यूरोपीय ऑटोमोटिव विश्लेषणात्मक प्रकाशनों के अनुसार, यह कारटॉप टेन में था सबसे अच्छी कारेंइस खंड में। लेकिन आज इस कार की विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं और यह क्या आश्चर्य पेश कर सकती है, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।

विशेष विवरण

कार वर्ग - जे (क्रॉसओवर);

शारीरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी - 4675 x 1890 x 1725;

व्हीलबेस, मिमी - 2700;

टायर का आकार - 237/65 R17;

मात्रा ईंधन टैंक, एल - 65;

कर्ब वेट, किग्रा - 1648;

सकल वजन, किलो - 2240;

ट्रंक क्षमता, एल - 469 (1473)।

2010 तक पूरा सेट- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic सुप्रीम, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; बाद- बेस, एलिगेंस+नवी, कम्फर्ट, स्टाइल, स्टाइल+नवी।

सबसे आम Hyundai Santa Fe 2 की खराबी

शरीर के समस्या क्षेत्र:

पेंटवर्क- बॉडी को पेंट करने के लिए वॉटर बेस्ड एक्रेलिक पेंट का इस्तेमाल किया गया था, इस वजह से शरीर पर हल्की सी भी खरोंच और चिप्स नजर आने लगते हैं। यांत्रिक प्रभाव. सबसे द्वारा मुसीबत का स्थानछत है - पेंट सूज जाता है, वही समस्या विंडशील्ड के आसपास होती है।

शरीर जंग प्रतिरोध – हुंडई बॉडीसांता फ़े 2 जंग के लिए प्रवण नहीं है, समस्याएँ केवल तभी उत्पन्न हो सकती हैं जब कार को कलात्मक परिस्थितियों में दुर्घटना के बाद बहाल नहीं किया गया हो।

दरवाजे की सील- काफी कठोर, इसलिए कई मामलों में दरवाजे थोड़े प्रयास से बंद हो जाते हैं।

गर्म वाइपर- में बहुत ठंडागर्म वाइपर का उपयोग करने से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि तापमान में तेज गिरावट के साथ विंडशील्डफट सकता है।

प्रकाशिकी- धुलाई, बारिश और तापमान परिवर्तन के दौरान भी प्रकाशिकी में संघनन एकत्र होता है।

बिजली इकाइयों की कमजोरियां

गैसोलीन पर चलने वाले इंजन विश्वसनीय हैं और उनके पास एक अच्छा संसाधन है - 350-400 हजार किमी, लेकिन ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन अंतराल पर मांग कर रहे हैं। हर 10-12 हजार किमी पर तेल और फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है। सामान्य खराबी के बीच, कोई स्टार्टर की अविश्वसनीयता, सामने के क्रैंकशाफ्ट तेल सील के रिसाव और तेल पैन सील को नोट कर सकता है।

2.7 इंजन के लिएलीटर, इग्निशन कॉइल को एक कमजोर बिंदु माना जाता है, उनका संसाधन शायद ही कभी 100,000 किमी तक पहुंचता है। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों के लिए, शीतलन प्रणाली पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - शीतलन रेडिएटर में लीक दिखाई देते हैं। ऐसा लगता है कि ब्रेकडाउन महत्वपूर्ण नहीं है, अगर एक बात के लिए नहीं। विस्तार टैंकइसकी एक विशेषता है - इसमें हमेशा थोड़ी मात्रा में शीतलक होता है, तब भी जब सिस्टम में व्यावहारिक रूप से कोई शीतलक नहीं बचा होता है, इस वजह से सभी आगामी परिणामों के साथ इंजन के गर्म होने की उच्च संभावना होती है। जोखिमों को कम करने के लिए, तरल स्तर को हर समय औसत से ऊपर रखने का प्रयास करें। 200-250 हजार किलोमीटर पर उत्प्रेरक को बदलना होगा। 300,000 किमी के बाद, कई प्रतियों पर तेल की खपत बढ़ जाती है।

मोटर 2.4 2010 में रेस्टलिंग के बाद स्थापित करना शुरू किया। एक अधिक आधुनिक बिजली इकाई ईंधन की गुणवत्ता की मांग कर रही है, और उस पर बचत करने से उत्प्रेरक के प्रतिस्थापन की ओर अग्रसर होगा। अन्यथा, इंजन कार का सबसे अधिक परेशानी मुक्त संचालन प्रदान करता है, लेकिन सावधान रवैये के अधीन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन और नियमित का उपयोग रखरखाव. स्टार्टर को यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान माना जाता है - सर्दियों में बेंडिक्स अक्सर जाम हो जाता है (चक्का से छूटता नहीं है)। समस्या को अस्थायी रूप से हल करने से 2-3 मजबूर इंजन को रोकने में मदद मिलेगी। बिजली इकाई दोनों शाफ्ट पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग करती है और कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इस संबंध में, जब इंजन चल रहा हो, बाहरी ध्वनियाँ- शोर और दस्तक।

डीजल आंतरिक दहन इंजन

डीजल कम विश्वसनीय होते हैं और बहुत सारे आश्चर्य ला सकते हैं। यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान ईंधन उपकरण है - यह हमारी वास्तविकताओं के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग को दर्दनाक रूप से सहन करता है। संभावित समस्याएं: समय से पहले इंजेक्टर विफलता, ईजीआर वाल्व इंजेक्शन पंप, कण फिल्टर. यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, तो ईंधन उपकरण के साथ पहली समस्या 150,000 किमी की दौड़ के बाद शुरू होती है। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, ईंधन दबाव नियामक मोप करना शुरू कर देता है, इसकी खराबी के मुख्य लक्षण हुड के नीचे से एक मजबूत चहकते हैं।

क्रैंकशाफ्ट चरखी और स्पंज क्लच- अक्सर काफी कम माइलेज पर फेल हो जाता है - 80-100 हजार किमी।

टरबाइन ब्लेड की स्थिति के वैक्यूम नियामक की छड़- 120,000 किमी की दौड़ के बाद, यह कील करना शुरू कर सकता है। यदि कोई समस्या है, तो इंटरकूलर के इनलेट पर बूस्ट पाइप लगातार उड़ता रहता है।

उज्ज्वलता की नियंत्रण- औसतन 80-90 हजार किमी चलते हैं, लेकिन उनका प्रतिस्थापन एक महंगी मरम्मत में बदल सकता है। तथ्य यह है कि 50% मामलों में मोमबत्तियों को प्रतिस्थापित करते समय वे टूट जाते हैं, और मोमबत्ती के टुकड़ों को हटाने के लिए, आपको सिलेंडर सिर को हटाना होगा, इसलिए यह ऑपरेशन पेशेवरों को सबसे अच्छा सौंपा गया है। 150,000 किमी के करीब, ग्लो प्लग रिले को बदलने की जरूरत है।

सिलिंडर हेड की गैस्केट- उन कारों पर जिनका माइलेज 180-200 हजार किमी से अधिक हो गया है, एक नियम के रूप में, इसे बदलने की जरूरत है। लक्षण - इंजन पर तेल का रिसाव दिखाई देता है।

युग्मन इंजेक्शन पंप- 150-200 हजार किमी की दौड़ में मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। लक्षण - हुड के नीचे से एक दस्तक होती है। यदि ड्राइव बेल्ट टेंशनर खराब हो रहा है तो वही लक्षण दिखाई दे सकते हैं।

संचरण के समस्या क्षेत्र

सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन विश्वसनीय होता है और शायद ही कभी अपने मालिकों को टूटने से परेशान करता है, लेकिन एक युगल कमजोरियोंहालांकि पहचान कर ली गई है। सभी प्रकार के संचरण की मुख्य समस्या दाहिने धुरा शाफ्ट का कमजोर असर है, इसका संसाधन 150,000 किमी से कम है। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि जब असर नष्ट हो जाता है, तो आंतरिक और बाहरी धुरी शाफ्ट के विभाजित जोड़ के पहनने में तेजी आती है।

यांत्रिकी- इस प्रकार के संचरण की मुख्य बीमारी एक्सल शाफ्ट सील का रिसाव है। पर डीजल संस्करणएक कार अक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के बारे में चिंतित होती है, इसका औसत संसाधन केवल 120-130 हजार किमी है, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिस्थापन महंगा है। क्लच 120-150 हजार किमी की सेवा करता है, आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, 90,000 किमी के बाद भी क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन- एक अप्रिय परिचालन विशेषता है - गियर शिफ्ट करते समय झटके (झटके)। तेल बदलने से ट्रांसमिशन के संचालन में अस्थायी रूप से सुधार करने में मदद मिलती है, इसलिए कई इसे हर 30-50 हजार किमी में बदलते हैं। सामान्य बीमारियों में से, एक कमजोर लीवर स्थिति स्विच को नोट किया जा सकता है, कई प्रतियों पर इसे 70-90 हजार किमी की सीमा में बदल दिया गया था।

चार पहियों का गमन

एक बहु-प्लेट घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया। यह नोड विश्वसनीय है, लेकिन भारी भार (बार-बार फिसलन) से डरता है। अन्य मॉडलों के विपरीत, हुंडई सांता फ़े 2 में एक मरम्मत योग्य क्लच है, और, किसी भी परेशानी के मामले में, आपको एक नई इकाई की खरीद के लिए अवास्तविक राशि का भुगतान नहीं करना पड़ेगा (औसतन, वे 200-300 अमरीकी डालर के लिए मांगते हैं) क्लच की मरम्मत)। क्लच की स्थिति का निदान करने के लिए, पहियों के साथ एक कार चलाना आवश्यक है, अगर इस समय झटके (झटके), झटके आदि महसूस होते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि क्लच को मरम्मत की आवश्यकता है।

सामान्य दोष:

• कवर रिसाव रियर गियरऔर रियर गियर सील- 80-100 हजार किमी की दौड़ में दिखाई देता है।
• जहाज़ के बाहर असर कार्डन शाफ्ट - 100,000 किमी की दौड़ के बाद विफल हो जाता है।
• लोचदार ड्राइवशाफ्ट कपलिंग- 150,000 किमी तक जाएं।

निलंबन संसाधन हुंडई सांता फ़े 2

अगर आपको कार में आरामदायक ड्राइविंग पसंद है तो Hyundai Santa Fe 2 आपको थोड़ा निराश करेगी, क्योंकि यहां सस्पेंशन काफी स्टिफ है और खराब रोड पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ा हिलती है। अच्छी हैंडलिंग इस परेशानी की भरपाई कर सकती है।

निलंबन उपभोज्य संसाधन:

• थ्रस्ट बियरिंग्स - 80,000 किमी तक जाते हैं, लेकिन 40,000 किमी के बाद भी चरमरा सकते हैं।
• शॉक एब्जॉर्बर - प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर, उनका संसाधन सीमित था - 50-70 हजार किलोमीटर, 2010 में इस हिस्से का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप उनका संसाधन बढ़कर 100,000 किमी हो गया।
• व्हील बेयरिंग - अपेक्षाकृत कम - 60-70 हजार किमी। समय के साथ, हब नट खोलना शुरू हो सकता है (हिलना शुरू होने पर क्लिक दिखाई देते हैं)। अखरोट को बदलने से ही समस्या का समाधान होगा।
• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 40-60 हजार किमी - फ्रंट, 70-80 हजार किमी - रियर।
• स्टेबलाइजर बुशिंग - लंबे समय तक, 100,000 किमी तक की सेवा करें, लेकिन उन्हें बदलने के लिए, आपको सबफ़्रेम को कम करना होगा।
• परिवर्तनशील कठोरता के साथ सदमे अवशोषक - 7-सीट संस्करणों पर स्थापित, इस हिस्से की लागत सामान्य से कई गुना अधिक है, इसके अलावा, उनका संसाधन केवल 70-90 हजार किमी है, इसलिए कई मालिक उन्हें स्टिफ़र स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए मानक सदमे अवशोषक में बदलते हैं। ।
• बॉल बेयरिंग - 120,000 किमी तक जाएं।
• लीवर के साइलेंट ब्लॉक - 130-150 हजार किमी।
• मल्टी-लिंक - अक्सर 150,000 किमी तक के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

स्टीयरिंग और ब्रेक:

स्टीयरिंग रैक- कई कॉपियों पर यह 100,000 किमी तक की दौड़ में समस्या नहीं पैदा करता है, मरम्मत के बाद यह 20,000 किमी की दौड़ के बाद दस्तक दे सकता है। मुख्य खराबी सही झाड़ी और तेल सील हैं।

ब्रेकविश्वसनीय, लेकिन समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है - गाइड कैलीपर्स के स्नेहन की आवश्यकता होती है, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ, वे विकसित होते हैं और वे खड़खड़ाने लगते हैं (सबसे अधिक बार पीछे वाले)। ब्रेक लाइट ऑन/ऑफ स्विच में भी समस्या हो सकती है।

सैलून और इलेक्ट्रिक्स

इंटीरियर अच्छी सामग्री से बना है, लेकिन यहां अभी भी कुछ बारीकियां हैं। केबिन में सबसे समस्याग्रस्त जगह स्टीयरिंग व्हील म्यान है - यह समय के साथ चढ़ जाएगा। आप प्लास्टिक तत्वों की अजीबता और खराब पहनने के प्रतिरोध को भी नोट कर सकते हैं - वे जल्दी से खरोंच से ढक जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन कुछ उपकरण समय-समय पर विफल हो जाते हैं। सबसे अधिक, मालिक मल्टीमीडिया के काम में "गड़बड़" को दोष देते हैं - यह रिबूट होता है, डिस्प्ले अनायास बंद भी हो सकता है। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली मशीनों पर, क्लाइमेट सिस्टम के ड्राइव के लिए मोटर डैम्पर्स और स्टोव फैन विफल हो सकते हैं।

इसका परिणाम क्या है:

वास्तव में अच्छी कार क्रॉस-कंट्री क्षमताजो उस पर खर्च किए गए धन को सही ठहराने से कहीं अधिक होगा। कार की उम्र और अधिकांश प्रतियों के काफी लाभ के बावजूद, सामान्य तौर पर, इस मॉडल को एक बहुत ही विश्वसनीय, काफी किफायती और बहुमुखी कार के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

यदि आपके पास इस कार मॉडल के संचालन का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

सांता फ़े क्रॉसओवर हुंडई ब्रांड की लाइनअप में पहला था। पहली पीढ़ी की उपस्थिति बहुत विवादास्पद निकली, जिसके लिए उसे अक्सर मोटर वाहन आलोचकों से मिला। फिर भी, कार खरीदारों के बीच पहचान और लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रही। यह उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विशेष रूप से सच था। बाद की पीढ़ियों ने केवल क्रॉसओवर की सफलता को समेकित किया। इसके अलावा, डिजाइनर आलस्य से नहीं बैठे। और अगर दूसरी पीढ़ी को साधारण कहा जा सकता है, तो तीसरी पीढ़ी पहले से ही बहुत योग्य लग रही थी।

मालिकों द्वारा हाइलाइट किए जाने वाले मुख्य गुणों में से एक कार की कीमत और गुणवत्ता का उचित संयोजन है। और यह सब किसी भी तरह से मामूली आकार के साथ नहीं है और विशाल सैलून. सफल आवेदन भी एक महत्वपूर्ण कारक है। बिजली इकाइयाँ, जो पूरे हुए विभिन्न पीढ़ियांक्रॉसओवर इस आलेख में विस्तृत समीक्षाके अधीन हैं हुंडई इंजनसांता फे।

हुंडई सांता फ़े पावरट्रेन लाइनअप

आधिकारिक तौर पर घरेलू बाजार में आपूर्ति की गई, हुंडई सांता फ़े ने असीमित विविधता की पेशकश नहीं की। बिजली संयंत्रों. इन-लाइन वायुमंडलीय चौके, वी-आकार के छक्के और डीजल इंजन की एक जोड़ी - यह एक संभावित खरीदार की पसंद है। विभिन्न पीढ़ियों में सांता फ़े के लिए चुनने के विकल्प नीचे दिए गए हैं।

मैं पीढ़ी (2000-2006)

• 2.4 एमपीआई (145 एचपी) जी4जेएस;
• 2.7 वी6 (179 एचपी) जी6बीए।

द्वितीय पीढ़ी (2006-2012)

• 2.2 सीआरडीआई (150 एचपी) डी4ईबी-वी;
• 2.2 सीआरडीआई (197 एचपी) डी4एचबी;
• 2.4 एमपीआई (174 एचपी) जी4केई;
• 2.7 वी6 (189 एचपी) जी6ईए।

तीसरी पीढ़ी (2012-2018)

• 2.2 सीआरडीआई (197/200 एचपी) डी4एचबी;
• 2.4 एमपीआई (175 एचपी) जी4केई।

2.4 एल. जी4जेएस. जापानी परंपरा उत्तराधिकारी

संरचनात्मक रूप से, यह इकाई एक प्रति है मित्सुबिशी इंजन. उन दिनों, हुंडई कॉर्पोरेशन अपना अनुभव प्राप्त कर रहा था, इसलिए उसने अन्य निर्माताओं, मुख्य रूप से जापानी लोगों से सिद्ध समाधानों का उपयोग करना पसंद किया। इंजन काफी विश्वसनीय और रखरखाव योग्य निकला। लेकिन चारित्रिक कमियों के बिना नहीं।

इनमें से एक बैलेंस शाफ्ट हैं। एक प्रभावी कंपन डैम्पनर के रूप में अवधारित, वे अच्छी तरह से काम करते हैं। लेकिन साथ ही, वे नेतृत्व कर सकते हैं गंभीर समस्याएंइंजन के साथ। बैलेंसर्स के पास नियमित रूप से ढहने की अप्रिय संपत्ति होती है, और उनके टूटे हुए हिस्से टाइमिंग बेल्ट पर लग जाते हैं। यह सब एक टूटी हुई बेल्ट को जन्म दे सकता है, और परिणामस्वरूप, वाल्व को नुकसान पहुंचा सकता है। कुछ मामलों में, संपूर्ण सिलेंडर हेड और पिस्टन समूह गंभीर रूप से प्रभावित हो सकता है। इस तरह के विनाशकारी परिणामों से बचने के लिए, बैलेंसर्स की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने और केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। कुछ मालिक समस्या को मौलिक रूप से हल करते हैं - संरचना को पूरी तरह से समाप्त करके।

इनटेक मैनिफोल्ड, इसकी डिजाइन सुविधाओं के कारण, इसके रन के 70-80 हजार के क्षेत्र में पहले से ही जल सकता है। यहां तक ​​कि यह तथ्य कि इसे कास्ट किया जाता है, भी नहीं बचाता है।

मजबूत कंपन सबसे अधिक संभावना इंजन माउंट के बिगड़ने का संकेत देते हैं। बायां तकिया सबसे अधिक बार इससे पीड़ित होता है।

फ्लोटिंग आइडल कई समस्याओं का संकेत दे सकता है। यह निष्क्रिय गति सेंसर या तापमान की खराबी हो सकती है। के अलावा संभावित कारणनोजल या थ्रॉटल असेंबली का संदूषण हो सकता है।

एक तेल परिवर्तन के साथ विलंब न करें। सेवा अंतराल में वृद्धि से अंततः हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की प्लंजर जोड़ी की विफलता हो सकती है। बैलेंसर्स की तरह, वे वास्तव में कम गुणवत्ता वाले स्नेहक को नापसंद करते हैं। शीतलक को बहुत लंबे समय तक उपयोग नहीं करने की भी सिफारिश की जाती है। इंजन संचालन की विशेषताएं इस तथ्य की ओर ले जाती हैं कि यह आवश्यक गुणों को जल्दी से खो देता है।

बल्कि अप्रिय सुविधाओं की उपस्थिति के बावजूद, 2.4 लीटर इंजन। G4JS को बहुत ही साधन संपन्न माना जाता है। "राजधानी" के लिए इसका औसत रन एक प्रभावशाली 300 हजार किमी है। इसी समय, ऐसे मोटर्स पर ओवरहाल के सापेक्ष आसानी पर ध्यान दिया जाता है।

2.7 एल. V6 G6BA/G6EA

पहले का प्रमुख इंजन पीढ़ी सांताघरेलू बाजार पर Fe पदनाम G6BA के साथ छह सिलेंडरों के लिए वी-आकार का "महाप्राण" बन गया है। इंजन डेल्टा परिवार से संबंधित है, लेकिन पिछले सिग्मा परिवार के इंजनों की तुलना में इसमें मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं। मुख्य अंतरों में से - एक हल्का एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर और एक प्लास्टिक का सेवन कई गुना।

2006 में, उन्हें डेल्टा म्यू सीरीज़ मोटर से बदल दिया गया था। इंजन अपने पूर्ववर्ती का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण था। सीवीवीटी चरण नियंत्रण प्रणाली के उपयोग के माध्यम से शक्ति में वृद्धि हासिल की गई थी।

ये इंजन पूरी तरह से समस्या मुक्त नहीं निकले, लेकिन ये संभावित रूप से हैं संभव रन 300-400 हजार किमी हो सकता है।

सामान्य रचनात्मक आधार ने सामान्य विशिष्ट समस्याओं और खराबी की उपस्थिति को जन्म दिया। ऐसी मोटरों की मुख्य और खतरनाक विशेषताओं में से एक इनटेक मैनिफोल्ड का डिज़ाइन है। यह प्लास्टिक से बना होता है, जबकि इसमें ज़ुल्फ़ फ्लैप होते हैं। छोटे बोल्ट के रूप में कमजोर, गलत तरीके से लगाए गए बन्धन पर चलने वाले इंजन के कंपन के प्रभाव से फ्लैप्स अनस्रीच हो सकते हैं और दहन कक्षों में गिर सकते हैं। ऐसा उपद्रव 70 हजार के क्षेत्र में पहले से ही हो सकता है। एक समय में, यह कहानी इतनी व्यापक रूप से ज्ञात हो गई कि निर्माता को एक रिकॉल अभियान चलाना पड़ा।

यदि ऐसा पहले ही हो चुका है, तो आपको शायद इंजन का एक बड़ा ओवरहाल करना होगा। पिस्टन के किनारों को डैपर चैंबर से टकराने वाले प्रभावों से नष्ट कर दिया जाता है। इसके परिणामस्वरूप पिस्टन नॉक होता है। इसके अलावा, यहां तक ​​​​कि सिलेंडर पर स्कोरिंग की उपस्थिति भी संभव है।

तेल का जलना या उसके स्तर में तेज गिरावट हो सकती है। कभी-कभी तो मोड़ भी आ जाता है कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. ऐसी परेशानियों का कारण पिस्टन के छल्ले का विकास है।

टाइमिंग बेल्ट तनाव के साथ समस्याएं, अंत में, इसके टूटने का कारण बन सकती हैं। इसके बाद वाल्वों को नुकसान होता है, इसलिए समय-समय पर एक्ट्यूएटर तनाव की जांच करना उचित है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक अपने काम के शोर से परेशान हो सकते हैं। सबसे अधिक संभावना है कि यह उनकी आसन्न विफलता का प्रमाण है।

2.4 एल. जी4केई। "विश्व" मोटर

यह इकाई हुंडई और मित्सुबिशी के बीच एक और सहयोग का फल है। इसे कोरियाई और जापानी इंजीनियरों के संयुक्त प्रयासों से विकसित किया गया था। सहयोग विश्व इंजन कार्यक्रम के ढांचे के भीतर हुआ। इसके लिए धन्यवाद, यह व्यापक हो गया है, जो न केवल हुंडई ब्रांड के मॉडल तक सीमित था। एक दिलचस्प विशेषताके साथ इस इकाई की पहचान है मित्सुबिशी इंजन 4B12, इसलिए यदि आवश्यक हो, तो मोटर के लिए स्पेयर पार्ट्स को मित्सुबिशी कैटलॉग के माध्यम से खोजा जा सकता है।

सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड को हल्का बनाया गया था। उनमें एल्यूमीनियम की मात्रा 80% तक पहुंच जाती है। एक धातु श्रृंखला का उपयोग टाइमिंग ड्राइव के रूप में किया जाता है। इस निर्णय को सफल माना जा सकता है, क्योंकि नोड काफी विश्वसनीय निकला।

यदि हम इंजन के कुल संसाधन को लें, तो औसत संचालन के साथ यह कम से कम 250-300 हजार किमी है। इसी समय, ऐसी समस्याएं हैं जो ऐसे आंकड़ों की उपलब्धि को रोक सकती हैं।

उदाहरण के लिए, कुछ मालिकों ने इंजन के खटखटाने की शिकायत की है। उनका स्रोत मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग हो सकता है, और इसका कारण तेल की कमी है। स्नेहन की कमी से लाइनरों का घुमाव और बाद में क्रैंकशाफ्ट जाम हो सकता है। तेल के दबाव की सावधानीपूर्वक निगरानी करना भी आवश्यक है। तेल पंप की विफलता के मामले दर्ज किए गए हैं। इस तरह की खराबी के साथ काम करने के परिणाम बहुत महत्वपूर्ण हो सकते हैं। सिलेंडरों पर बरामदगी समस्याओं के हिमशैल का केवल एक छोटा सा हिस्सा है जिसका पालन किया जा सकता है।

वे चरण नियामकों की विफलता के साथ-साथ एयर कंडीशनर असर के छोटे जीवन पर भी ध्यान देते हैं। 50 हजार से अधिक के रन के साथ, नोजल शोर के काम से परेशान कर सकते हैं। और अधिक सटीक होने के लिए - "चिरिंग"। इंजेक्शन प्रणाली को समायोजित करके ऐसी बीमारी का इलाज किया जाता है।

2.2 एल. डी4ईबी-वी. लगभग क्लासिक

D4EB श्रृंखला के इंजन Hyundai द्वारा अपनी कारों में स्थापित किए गए पहले नए प्रकार के डीजल इंजन थे। भविष्य में, उन्होंने अन्य डीजल इकाइयों के निर्माण के लिए आधार मंच के रूप में कार्य किया।

D4EB-V इंजन 2.2 लीटर की मात्रा के साथ एक उन्नत संस्करण है। उस समय के आधुनिक समाधानों के उपयोग के बावजूद, इस इंजन में क्लासिक डीजल इंजन से मूलभूत अंतर नहीं हैं। डिजाइन अच्छी तरह से सोचा और अच्छी तरह से बनाया गया है। इसे अल्ट्रा-विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है, लेकिन एक मजबूत मिडिलिंग आसान है।

उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय और उचित प्रतिस्थापन अनुसूची का पालन करते हुए, इंजन 200-250 हजार किमी तक चलता है। नहीं तो दिक्कत हो सकती है। तेल प्रणालीदूषित, तेल भुखमरी होती है। नतीजतन - घर्षण के अधीन सतहों का त्वरित पहनना।

महत्वपूर्ण माइलेज के साथ, ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हो सकती है। प्रारंभ में, आपको खपत डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर ध्यान देना चाहिए। यदि निम्न गुणवत्ता की धारणा की पुष्टि की जाती है, तो निवारक कार्रवाई की जानी चाहिए। धो रहे हैं ईंधन प्रणाली. एक योजक का उपयोग करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा जो राल अवशेषों और अन्य जमाओं को समाप्त कर सकता है। यह करने के लिए नेतृत्व करेगा बेहतर दहन डीजल ईंधन, और इसे शुरू करना बहुत आसान बनाता है।

2.2 एल. डी4एचबी। प्रौद्योगिकी एक फैसला नहीं है

यह इकाई एक बहुत ही तकनीकी उत्पाद बन गई। उसका उच्च विशेष विवरणउसे एक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल मोटर होने से भी नहीं रोका। इसी समय, विश्वसनीयता संकेतक बहुत ही सभ्य स्तर पर हैं। इसका प्रमाण अनुबंध मोटर बाजार में इसकी लोकप्रियता से है। किसी भी आधुनिक उत्पाद की तरह, सक्षम सेवा लंबे समय तक परेशानी से मुक्त संचालन की कुंजी है। इसका घोषित संसाधन 250 हजार किमी है, हालांकि, समय पर गुणवत्ता सेवा के साथ, ऐसे इंजन औसतन लगभग 300 हजार ड्राइव करते हैं।

मालिकों को परेशान करने वाली कमियों में, तेल ज़ोर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। आक्रामक ड्राइविंग करते समय यह विशेष रूप से सच है। लेकिन एक शांत आंदोलन के साथ भी, नियमित रूप से अपने स्तर की निगरानी करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। निर्माता इसे कहते हैं डिजाइन सुविधा, जो ऐसी मोटर के लिए सामान्य है। माइलेज में वृद्धि के साथ, खपत की मात्रा भी सक्रिय रूप से बढ़ सकती है, जो अब सामान्य सीमा के भीतर नहीं होगी।

इस इंजन पर असामान्य नहीं टाइमिंग चेन के क्षेत्र में एक दस्तक है, जिनमें से दो हैं। अप्रिय ध्वनियों का कारण टेंशनर चैनल का दबना है। इस मामले में, सफाई की जाती है। मरम्मत के नियमों के अनुसार, टाइमिंग ड्राइव में असीमित संसाधन हैं, हालांकि, व्यवहार में, इसका वास्तविक जीवन शायद ही कभी 130 हजार किमी से अधिक हो।

नए प्रकार के नोजल बहुत ही आकर्षक निकले। सभी इस तथ्य के कारण कि वे पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव का उपयोग करते हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि इंजन "ट्रिट" करना शुरू कर देता है, स्टाल करता है और खराब तरीके से शुरू होता है। केवल एक विशेष सेवा में इस तरह की खराबी को पर्याप्त रूप से समाप्त करना संभव है।

समय-समय पर बदलने की सिफारिश की जाती है ईंधन छननीपूर्व-क्लीनर, जो टैंक में स्थित है। समय के साथ, यह बंद हो जाता है, जिससे कर्षण में गिरावट आती है और मजबूत कंपन. अभ्यास से पता चलता है कि औसतन हर 60 हजार किमी पर इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।