ऑटो मित्सुबिशी लांसर 10 की मुख्य समस्याएं। नया लांसर एक्स नहीं और संचालन में संभावित समस्याएं

लांसर 10 एक ऐसी कार है जिसने कार मालिकों के सामने खुद को साबित किया है। यह विश्वसनीय, सुरक्षित, किफायती, आधुनिक है, लेकिन दोषों के बिना नहीं।

प्रतिस्पर्धी कारों का निर्माण करके इसका फायदा उठाते हैं जो खरीदार को मित्सुबिशी की पसंद को छोड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं।

इन कारों में डिजाइन की खामियां भी हैं जो लांसर एक्स को बाजार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देती हैं।

लांसर 10 या मज़्दा

मित्सुबिशी और माज़दा 3 में से कौन सी कार बेहतर है, यह चुनना काफी मुश्किल है। माज़दा लाभ हैं:

• उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन;
• आंतरिक प्लास्टिक अधिक महंगा दिखता है;
• "क्रिकेट" की कमी;
• हेडलाइट धोनेवाला;
• दिन चल रोशनीजटिल सक्रियण की आवश्यकता नहीं है।

लांसर की पृष्ठभूमि के खिलाफ मज़्दा 3 के नुकसान हैं:

• बटन की सामग्री बहुत नरम है, इसलिए ऑपरेशन के दौरान उन पर खरोंच बनी रहती है;
• कोनों में खराब हैंडलिंग;
• पेंटवर्क क्षति के लिए अधिक संवेदनशील है।

यदि हम मज़्दा 6 के साथ तुलना करते हैं, तो गतिशीलता और नियंत्रणीयता में लांसर स्पष्ट रूप से नीच है। मज़्दा 6 का नुकसान बहुत कम ग्राउंड क्लीयरेंस है। क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने के बाद, सड़क पर आने वाली बाधाओं पर काबू पाने में समस्या हो सकती है।

लांसर एक्स और फोर्ड फोकस की तुलना करें

यदि कार के मालिक की उपस्थिति बड़ी है, तो फोर्ड फोकस खरीदने से इनकार करना बेहतर है। 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई वाले लोगों के लिए इंटीरियर बहुत तंग है। कार में कई छोटी तकनीकी खामियां भी हैं:

• वाइपर विंडशील्ड को साफ नहीं करते हैं;
• हेडलाइट्स में संक्षेपण रूप;
• प्री-स्टाइलिंग संस्करण में प्लास्टिक की गुणवत्ता कम है, इसलिए "क्रिकेट" की अनुपस्थिति के लिए, फोकस 2 की ओर चुनाव किया जाना चाहिए;
• रियर-व्यू मिरर में खराब दृश्यता;
• ट्रंक लॉक की वायरिंग को तोड़ना।

फोर्ड फोकस के लिए चुनाव किया जाना चाहिए अगर एक कार के मालिक होने की इच्छा है डीजल इंजन. यह अत्यधिक विश्वसनीय है। बाकी इंजनों के पास कम संसाधन होते हैं और वे बहुत सनकी होते हैं, हालांकि वे मित्सुबिशी के 1.5 लीटर इंजन की तरह तेल बर्नर से पीड़ित नहीं होते हैं। सामान्य तौर पर, इस कार को मापा, शहर में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मित्सुबिशी लांसर 10 बनाम शेवरले क्रूज़

शेवरले क्रूज़ में औसत दर्जे की गतिशीलता है, इसलिए यदि कार मालिक को स्पोर्ट्स ड्राइविंग की इच्छा है, तो चुनाव 2.0 या 2.4 लीटर बिजली संयंत्रों के साथ लांसर 10 रैलीर्ट की ओर किया जाना चाहिए।

साथ ही मालिकों को क्या करना चाहिए शेवरले क्रूज, एक कम व्यावहारिक इंटीरियर है। प्लास्टिक लांसर एक्स की तुलना में सस्ता दिखता है। इंटीरियर चमकीले रंगों में बनाया गया है, जिससे यह जल्दी गंदा हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील लेदरेट से बना है, जो कोटिंग के तेजी से पहनने का कारण बनता है। सामान्य तौर पर, समान सेवा जीवन के साथ, लांसर एक्स इंटीरियर अधिक आकर्षक दिखता है।

शेवरले क्रूज का लाभ विश्वसनीयता में निहित है बिजली संयंत्र. मोटर की सभी बच्चों की समस्याओं को निर्माता द्वारा पहले ही हल कर दिया गया है, इसलिए इंजन व्यावहारिक रूप से कार मालिक के लिए परेशानी का कारण नहीं बनता है।

लांसर एक्स या होंडा सिविक

होंडा सिविक लांसर 10 को टक्कर देने में सक्षम है। कार में अच्छा गतिशील प्रदर्शन है। शोर अलगाव मित्सुबिशी की तुलना में एक स्तर अधिक है। विश्वसनीयता के मामले में इंजन 1.8 लीटर . से मेल खाता है लांसर मोटर X, जो अपने महान संसाधन के लिए प्रसिद्ध है।

सिविक 8 आपको कारों की धारा में न खोने में मदद करेगा।इसका डिजाइन भविष्यवाद से भरा है। डायनेमिक परफॉर्मेंस लांसर 10 से कमतर नहीं है।

सिविक 4d पावर प्लांट काफी विश्वसनीय है, लेकिन 100 हजार किमी तक पहुंचने पर 1.5 लीटर मित्सुबिशी इंजन पर कोकिंग होती है। संरचनात्मक रूप से, बिजली इकाई डेढ़ लीटर Lancer 10 इंजन से अधिक परिपूर्ण है।

सिविक का नुकसान यह है कि निलंबन बहुत नरम है। कोनों में रोल होते हैं, और धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, सदमे अवशोषक अक्सर टूट जाते हैं।

मित्सुबिशी लांसर एक्स और टोयोटा कोरोला

टोयोटा कोरोला के फायदे और नुकसान नवप्रवर्तन के संबंध में निर्माता की नीति से उत्पन्न होते हैं। टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन अपनी कार को यथासंभव आधुनिक बनाने के लिए लगातार प्रयासरत है। इसलिए, उत्पादन प्रक्रिया में लगातार पेश किया जाता है डिजाइन में परिवर्तन. उनमें से सफल समाधान और स्पष्ट रूप से असफल दोनों हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, कोरोला 150 में रोबोट गियरबॉक्स के साथ एक विकल्प है, जो बहुत ही समस्याग्रस्त निकला।

पसंद टोयोटा करोलाज्यादातर मामलों में यह उचित है, क्योंकि लांसर 10 की तुलना में कार के कई फायदे हैं:

• अधिक विश्वसनीय इलेक्ट्रिक्स;
• मैनुअल ट्रांसमिशन का स्पष्ट संचालन;
• तेल बर्नर की शुरुआत से पहले एक लंबा संसाधन, जो 1.5 लीटर लांसर 10 इंजन का दावा नहीं कर सकता।

लैंसर एक्स की तुलना किआ रियो से करें

किआ रियो में एक अच्छी तरह से इकट्ठे इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक है। शोर अलगाव मित्सुबिशी से भी बदतर है। असमान सीम और असमान पेंटवर्क का द्रव्यमान भी ध्यान देने योग्य है। हैंडलिंग लांसर 10 की तुलना में खराब है। विश्वसनीयता भी मित्सुबिशी से काफी कम है।

हुंडई सोलारिस की तुलना में मित्सुबिशी लांसर एक्स

सोलारिस में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। यह त्वरण को वस्तुतः बिना किसी झटके के करने की अनुमति देता है। छोटे इंजन आकार के बावजूद, जो 1.4 लीटर है, कार खुद को प्रचंड दिखाती है, खासकर शहरी क्षेत्रों में, प्रति 100 किमी में 11-11.5 लीटर तक की खपत करती है।

लांसर 10 या स्कोडा ऑक्टेविया

स्कोडा ऑक्टेविया में इंजन विस्थापन कमी तकनीक के साथ इंजनों की अपनी लाइन में एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण है। यह आवश्यकता के आधार पर, उच्च दक्षता या उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, 100 किमी / घंटा तक त्वरण, ऑक्टेविया 8 सेकंड में करने में सक्षम है।

खरीद से पहले निरीक्षण लांसर 10

खरीदते समय क्या देखें मित्सुबिशी लांसर X को नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित किया गया है।

नोड या सिस्टम	ध्यान दें
यन्त्र	1.5 इंजन पर संपीड़न नियंत्रण
शरीर	2011 से पहले कारों पर जंग के धब्बे सबसे आम हैं
स्नेहन प्रणाली	मास्लोज़र विशेषता 1.5 लीटर इंजन. क्रैंककेस गैसों के बढ़ते दबाव के कारण मुहरों और मुहरों के माध्यम से ग्रीस का संभावित निष्कासन
हस्तांतरण	चर और स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल की जांच करना आवश्यक है। अगर जलती हुई गंध है, तो कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है।
स्टीयरिंग	मुख्य रूप से EUR . में समस्याएँ
प्रकाश	हेडलाइट कांच के धूमिल होने की अनुपस्थिति की जाँच करें

05.09.2016

मित्सुबिशी लांसर 10 (मित्सुबिशी लांसर एक्स)- सबसे अधिक में से एक की दसवीं पीढ़ी लोकप्रिय मॉडलप्रस्तुत जापानी कंपनीमित्सुबिशी मोटर्स। लांसर उन मशीनों में से एक है, जिसके बिना आधुनिक ऑटो उद्योग की कल्पना करना पहले से ही असंभव है। इस कार की पिछली पीढ़ी विश्व बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई है, और, सही मायने में, अपनी कक्षा में सबसे सरल कारों में से एक मानी जाती है। आज की समीक्षा का नायक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में मांग में कम नहीं है, लेकिन क्या उसने आधुनिक रुझानों की दौड़ में अपनी पूर्व विश्वसनीयता खो दी है, अब आइए यह जानने का प्रयास करें।

इतिहास का हिस्सा:

पहली बार लांसर (A70) नाम की एक कार 1973 में बाजार में आई थी। प्रारंभ में, कंपनी के लाइनअप में अंतर को भरने के लिए नवीनता की कल्पना एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में की गई थी कॉम्पैक्ट हैचबैकमिनिका और गैलेंट सेडान, और मित्सुबिशी कोल्ट पर आधारित थी। कार को तीन बॉडी टाइप - सेडान, कूप और स्टेशन वैगन में पेश किया गया था। बानगीकंपनी के अन्य प्रतिनिधियों का यह मॉडल सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक की उपस्थिति, एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम का उपयोग और दो कार्बोरेटर के साथ 98-हॉर्सपावर का इंजन था - मित्सुबिशी लांसर 1600 जीएसआर। 165 hp इंजन के साथ एक रैली संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसने 1973 में ऑस्ट्रेलियाई रैली में पहले चार स्थान प्राप्त किए, और एक साल बाद पूर्वी अफ्रीकी सफारी रैली जीती।

मित्सुबिशी लांसर 10 के उत्पादन संस्करण की शुरुआत 2007 में डेट्रॉइट ऑटो शो में हुई थी। हालांकि, कॉन्सेप्ट-सीएक्स (इसे टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था) और कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबैक (यह फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में शुरू हुआ) के प्रीमियर के बाद, 2005 में नवीनता और इसकी उपस्थिति का पता चला। नवीनता विकसित करते समय, प्रोजेक्ट ग्लोबल ट्रॉली को आधार के रूप में लिया गया था, जिसका पहले सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। कार की यह पीढ़ी एक अद्वितीय, यादगार उपस्थिति से संपन्न थी, जिसकी बदौलत यह इतिहास में सबसे सफल मॉडलों में से एक बन गई। मूल डिजाइन के अलावा, लांसर 10 को एक सुरक्षित RISE बॉडी के साथ संपन्न किया गया था, जिसे के अनुसार बनाया गया था अनूठी तकनीक(मरोड़ में शरीर की कठोरता में 56% की वृद्धि हुई, झुकने में - 50%)। हालांकि, ऐसे विवरण भी थे जिनमें नवीनता पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी कम थी - ध्वनि इन्सुलेशन, आंतरिक ट्रिम और ड्राइविंग प्रदर्शन।

2010 में, मॉडल ने पहली रेस्टलिंग का अनुभव किया, जिसके दौरान मामूली बदलाव किए गए थे। तकनीकी परिवर्तन. एक साल बाद, निर्माता ने कार की उपस्थिति में बदलाव किया - नया 10-स्पोक पहिया डिस्क, बंपर की वास्तुकला और रेडिएटर ग्रिल का ढांचा बदल गया है (क्रोम ट्रिम दिखाई दिया है), लाइन का विस्तार किया बिजली इकाइयाँ. 2014 में अपडेट का उद्देश्य कुछ तकनीकी कमियों को खत्म करना था - शॉक एब्जॉर्बर एथर्स दिखाई दिए, स्टीयरिंग रॉड्स को बदलने की क्षमता (पहले भाग को रैक के साथ इकट्ठा किया गया था), व्हील बेयरिंग की विश्वसनीयता आदि में वृद्धि हुई। 2018 में, यह घोषणा की गई थी कि मॉडल की इस पीढ़ी का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर 10 के समस्या क्षेत्र और नुकसान

शरीर की पेंटवर्क नरम और पतली होती है, यही वजह है कि यह झाड़ियों (खरोंच) की शाखाओं के साथ भी दर्द को सहन करती है। इस तथ्य के कारण कि शरीर जल्दी से अपनी प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति खो देता है, मालिक अक्सर कॉस्मेटिक मरम्मत करते हैं, समस्याग्रस्त भागों को फिर से रंगते हैं, जिससे टूटी हुई कार की पहचान करना अधिक कठिन हो जाता है। कॉस्मेटिक मरम्मत से गुजरने वाली कारों का निरीक्षण करते समय, अंतराल, उद्घाटन, संयुक्त सीलेंट की अखंडता की जांच करें, और पोटीन की उपस्थिति की तलाश करें। निर्माता ने बाहरी बॉडी पैनल पर भी बचत की - स्टील की मोटाई और ताकत वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। जंग के लिए शरीर का लोहाअनिच्छा से, लेकिन यह धातु की तुलना में गैल्वनाइजिंग का अधिक गुण है। अच्छे संक्षारण संरक्षण के बावजूद, चिप्स को लंबे समय तक बिना ध्यान दिए छोड़ना इसके लायक नहीं है, क्योंकि उनमें मशरूम अभी भी दिखाई दे सकते हैं। जंग सबसे जल्दी थ्रेसहोल्ड, हुड, छत और मेहराब, ट्रंक ढक्कन, दरवाजे के सीम, पंखों और बंपर के बीच के जोड़ों को प्रभावित करती है।

कार के निचले हिस्से पर ध्यान देना उपयोगी होगा। सड़े हुए मित्सुबिशी लांसर 10 अभी भी एक दुर्लभ वस्तु है, लेकिन इसके लिए पहले से ही कुछ झुकाव हो सकते हैं। उचित देखभाल और अतिरिक्त एंटीकोर्सिव उपचार के अभाव में, आर्च निचे, स्पार्स, ब्रैकेट्स, सीम और आस-पास एक जगह ईंधन टैंक. में इंजन डिब्बेसीम और चश्मा चिंता का कारण हैं। अन्य नुकसानों के बीच, यह सामने के प्रकाशिकी के सुरक्षात्मक प्लास्टिक की कोमलता को उजागर करने के लायक है, जो इसके अलावा, वर्षों से बादल बन जाता है, जिससे प्रकाश किरण की गुणवत्ता कम हो जाती है। चमकाने से हेडलाइट्स को उनकी पूर्व पारदर्शिता को बहाल करने में मदद मिलेगी, और आपको उन्हें खरोंच से बचाने के लिए फिल्म को गोंद करना होगा। यह लीक फॉगलाइट्स, दरवाज़े के हैंडल में खेलने, मिरर लाइनिंग के अविश्वसनीय बन्धन और सामने के दरवाजे की सील जैसी परेशानियों को भी उजागर करने योग्य है।

बिजली इकाइयाँ

हमारे बाजार में, मित्सुबिशी लांसर 10 गैसोलीन इंजन 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) और 2.4 (4B12) के साथ पाया जाता है। शायद ही कभी, लेकिन फिर भी, डीजल संस्करण 2.0 DI-D (136 hp) सामने आते हैं। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि इस मॉडल के सभी इंजन विश्वसनीय हैं और उचित देखभाल के साथ, महत्वपूर्ण आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करते हैं।

पेट्रोल

गैसोलीन इंजन में एक आम बीमारी है - मैनिफोल्ड और उत्प्रेरक के बीच की सीलिंग रिंग जल्दी से जल जाती है, इस वजह से त्वरण के दौरान अप्रिय आवाजें दिखाई देती हैं। इग्निशन कॉइल्स उत्तरजीविता में भिन्न नहीं होते हैं (लक्षण - कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है)। यह भी ध्यान देने योग्य है कि थ्रॉटल प्रदूषण के प्रति संवेदनशील है - इसे हर 30-40 हजार किलोमीटर पर साफ करने की सिफारिश की जाती है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक" संकेतक बिना किसी कारण के प्रकाश कर सकता है - फर्मवेयर को अपडेट करके इसका इलाज किया जाता है। चूंकि इन इंजनों में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं होते हैं, इसलिए हर 80-100 हजार किमी को समायोजित करना आवश्यक है थर्मल अंतरालवाल्व एचबीओ वाली कारों के लिए, इस प्रक्रिया को अधिक बार किया जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो वाल्व समय के साथ लटकने लगेंगे।

लाइन में सबसे अधिक समस्याग्रस्त 4A9 श्रृंखला के स्टॉक इंजन हैं - 1.5 और 1.6 लीटर। इन आंतरिक दहन इंजनों का मुख्य नुकसान पिस्टन के छल्ले को कोक करने की प्रवृत्ति है - जिससे तेल की खपत में वृद्धि होती है। यदि भविष्य में इस समस्या का पालन नहीं किया जाता है, तो मास्लोज़ोर कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के संसाधन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है (लाइनर घूमते हैं, स्कोरिंग दिखाई देता है)। समय श्रृंखला भी विश्वसनीय नहीं है, जिसे अक्सर 100-150 हजार किलोमीटर (विस्तारित) की दौड़ में बदलने की आवश्यकता होती है। क्रैंकशाफ्ट सील और गास्केट लगभग समान मात्रा का सामना करते हैं। यदि लीक को ठीक करने के लिए कड़ा किया जाता है, तो तेल से बचने से चरखी मर जाएगी ड्राइव बेल्ट. औसतन, मोटर्स का संसाधन 300,000 किमी है, लेकिन उचित रखरखाव के साथ वे 400,000 किमी तक का सामना कर सकते हैं।

4B1 श्रृंखला के इंजन भी समस्याओं के बिना नहीं हैं जो एक प्रगतिशील तेल जलने का कारण बनते हैं, लेकिन यहां यह 200,000 किमी की दौड़ के बाद खुद को प्रकट करता है। इन आंतरिक दहन इंजनों की कमियों में से, मालिक अक्सर बढ़े हुए शोर और कंपन की प्रवृत्ति पर ध्यान देते हैं। उच्च माइलेज वाली कारों के लिए, निकास प्रणाली (दीवारें जल जाती हैं) और समय श्रृंखला (खिंचाव) के कारण समस्याएं हो सकती हैं। पुराने मित्सुबिशी लांसर 10 पर, वायरिंग और इंजेक्टर कनेक्टर्स (वे टूट जाते हैं) की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। यदि आप उत्प्रेरक और तेल के स्तर पर नज़र नहीं रखते हैं, तो सिलेंडर में स्कोरिंग की उच्च संभावना है। 2.4 इंजन में, स्कोरिंग का कारण पहले से गरम किए बिना आक्रामक संचालन है। किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में एक संकेत एक ठंडे इंजन पर टैप करना होगा। ये मोटर छोटी-मोटी परेशानी के बिना नहीं हैं, जैसे गास्केट और सील में लीक, पाइप को नुकसान आदि। संसाधन लगभग 450,000 किमी है।

डीज़ल

डीजल संस्करण EA188 श्रृंखला के आधुनिक दो-लीटर इंजन से लैस थे, जिसे VAG चिंता से उधार लिया गया था। डीजल मित्सुबिशी लांसर 10 के मालिकों के सामने आने वाली मुख्य समस्याओं में से, ईंधन उपकरण, तेल पंप के षट्भुज, यूएसआर वाल्व और पार्टिकुलेट फिल्टर (केवल बीएसवाई इंजन में एक कण फिल्टर है) के तेजी से पहनने को उजागर करना आवश्यक है। इसके अलावा, तेल कूलर और टर्बोचार्जर की विफलता के लिए तेल आपूर्ति पाइप के फटने के कारण स्नेहन के नुकसान के अक्सर मामले होते हैं, लेकिन ये बीमारियां, एक नियम के रूप में, उच्च लाभ पर होती हैं। इसके अलावा, यह डीजल अपनी अच्छी तेल भूख के लिए प्रसिद्ध है, जो 1 लीटर प्रति हजार रन तक पहुंच सकता है।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी लांसर 10 के लिए, तीन प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे - मैकेनिक्स, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और वेरिएटर। यह सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे 1.5 और 1.6 इंजन के साथ जोड़ा गया है, सबसे अधिक समस्याएं पैदा करता है। इस बॉक्स में, सिंक्रोनाइज़र, बेयरिंग, कपलिंग और गियर की अविश्वसनीयता के अलावा, एक कमजोर मामला है। इस तरह के बॉक्स वाली कार खरीदने से पहले, बॉक्स को सुनना सुनिश्चित करें, अगर उसमें कूबड़ है (इसे लिफ्ट पर जांचना उचित है)। तेल को देखना भी जरूरी है कि उसमें धातु के टुकड़े हैं या ग्रे मैलापन। लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे 1.8 और 2.0 इंजन के साथ जोड़ा गया था, अधिक स्थायी निकला। यांत्रिकी की सामान्य समस्याओं में से, कमजोर ड्राइव सील (प्रवाह) और गियर को शिफ्ट करते समय शोर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला 4-स्पीड ऑटोमैटिक F4A51 है। यह ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है और समय पर रखरखाव के साथ, विशेष रूप से 300,000 किमी तक के ब्रेकडाउन से परेशान नहीं होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कमजोर बिंदुओं में से, यह पंप, स्पीड सेंसर और ऑयल सील को हाइलाइट करने लायक है। 200,000+ के लंबे रन पर, सोलनॉइड, वाल्व बॉडी, प्लैनेटरी गियर और ब्रेक बैंड के संचालन में विफलता संभव है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मशीन को गंदा तेल पसंद नहीं है, अति ताप और अचानक शुरू होता है। सिक्स-स्पीड JF613E हमारे बाजार के लिए दुर्लभ है, क्योंकि इसे केवल में स्थापित किया गया था डीजल संस्करणऔर पेट्रोल इंजन 2.4 के साथ। इस मशीन की मुख्य समस्या घर्षण क्लच का तेजी से घिसाव है, जिसके कण गियरबॉक्स के साथ ले जाया जाता है, तेल चैनल, सोलनॉइड और वाल्व बॉडी को बंद कर देता है। इसके बावजूद, हर 30-40 हजार किमी पर तेल बदलने वाले मालिकों के लिए, बॉक्स बिना किसी महत्वपूर्ण मरम्मत के लगभग 200,000 किमी की देखभाल करता है।

लेकिन Jatco JF011E वैरिएटर की विश्वसनीयता काफी हद तक सेवा की गुणवत्ता (हर 40-60 हजार किमी पर स्नेहक को बदलने की सिफारिश की जाती है) और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। उचित देखभाल के साथ और सही संचालनवैरिएटर लगभग 250,000 किलोमीटर तक चलेगा। यह ट्रांसमिशन ट्रैफिक जाम और लंबी दूरी पर काम करता है - यह ज़्यादा गरम होता है (तेल को गर्म करने के बाद, ट्रांसमिशन में तेल को जल्द से जल्द बदलने की सिफारिश की जाती है)। इस इकाई में सबसे पहले सोलेनोइड्स, शाफ्ट बेयरिंग, स्टेप मोटर, प्लेनेटरी गियर के स्पलाइन कनेक्शन और उसके क्लच हैं। एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, बेल्ट जल्दी से फैल जाती है और शंकु क्षतिग्रस्त हो जाते हैं (दौरे दिखाई देते हैं), जिसके बाद बॉक्स को इस्तेमाल किए गए बॉक्स में बदलने की तुलना में इसे बदलना सस्ता होगा। यूनिट की खराबी के बारे में संकेत देंगे बाहरी आवाजें, मरोड़ते और लटकते हुए। आसन्न मृत्यु के निश्चित संकेत डिपस्टिक की नोक पर धातु के छोटे कणों की उपस्थिति और जलने की गंध भी हैं।

संसाधन निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक मित्सुबिशी लांसर 10

यह मॉडल सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ आगे और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन के साथ। हवाई जहाज़ के पहियेमित्सुबिशी लांसर 10 के पास एक अच्छा संसाधन है और यह घरेलू परिचालन स्थितियों के अनुकूल है। कमजोर बिंदुओं में से, यह पीछे के स्प्रिंग्स को उजागर करने के लायक है, जो 120-150 हजार किमी के बाद शिथिल हो गया। शेष निलंबन संसाधन औसत से ऊपर है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 30-50 हजार किमी, झाड़ियों में 60,000 किमी तक चलते हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर और थ्रस्ट बेयरिंग 80-100 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं। लीवर, व्हील बेयरिंग और बॉल बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक थोड़ा अधिक झेलते हैं - 100-120 हजार किमी। सबफ्रेम के मूक ब्लॉकों को 150,000 किमी के बाद बदलने की जरूरत है। मध्यम भार वाले मल्टी-लिंक रबर बैंड 100-120 हजार किमी तक चलते हैं। और यहाँ रियर शॉक अवशोषकऔर हब बेयरिंग (हब के साथ इकट्ठे हुए परिवर्तन) 150 हजार किमी तक चल सकते हैं। अनुगामी हथियारों को हर 150-200 हजार किमी पर बदलना होगा। यह ध्यान देने योग्य है कि ऊँट और पैर की अंगुली समायोजन बोल्ट में खटास आने का खतरा होता है।

स्टीयरिंग में कमजोर बिंदु रेल है, जो अक्सर पहले सौ हजार किलोमीटर में दस्तक की उपस्थिति से खुद को महसूस करेगा। 150,000 किमी के करीब, रेल बहने लगती है। मूल भाग खरीदना एक महंगा व्यवसाय है - $ 600-700, सौभाग्य से, रेल रखरखाव योग्य है (मरम्मत की लागत $ 150-250 है)। एक और नुकसान स्टीयरिंग युक्तियों का एक छोटा सा संसाधन है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, जो 1.5 इंजन वाले संस्करणों से लैस है, अनुकरणीय विश्वसनीयता में भिन्न नहीं है - यह 150,000 किमी (भाग की मरम्मत नहीं की जा सकती) के करीब विफल होना शुरू हो जाता है। शेष संस्करण क्लासिक पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, जो, जब नियमित रखरखावऔर लाइन लीक न होने से अनावश्यक परेशानी नहीं होती है।

मित्सुबिशी लांसर 10 के ब्रेक विश्वसनीय हैं, लेकिन टॉप-एंड इंजन वाली कारों के मालिक अक्सर अपर्याप्त दक्षता के लिए उन्हें दोषी ठहराते हैं। ब्रेक प्रणालीऔर पैड (30,000 किमी) और डिस्क (50-70 हजार किमी) का तेजी से पहनना। कैलीपर्स गंदगी से बहुत डरते हैं, क्योंकि यहां उंगली के कवर काफी कमजोर हैं (इसे हर 4-5 साल में बदलना आवश्यक है)। "पुराने" नमूनों में, ब्रेक तंत्र के पिस्टन में खटास के कारण रियर ब्रेक की वेडिंग संभव है। काफी पहले, ABS इकाई को भी ध्यान देने की आवश्यकता होती है (जब पोखर के माध्यम से ड्राइविंग करते हैं, यह बाढ़ आती है) और तारों के साथ सेंसर।

सैलून

मित्सुबिशी लांसर 10 की आंतरिक ट्रिम सामग्री काफी बजटीय है, और निर्माण की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है - फ्रंट पैनल के सीम खराब रूप से फिट होते हैं, और अटैचमेंट पॉइंट्स में बैकलैश होते हैं! कुछ आंतरिक ट्रिम तत्वों के पहनने के प्रतिरोध के बारे में भी शिकायतें हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम आवेषण, दरवाज़े के हैंडल, स्टीयरिंग व्हील ब्रैड और गियरशिफ्ट लीवर पर, पहनने के संकेत पहले 100,000 किलोमीटर में दिखाई देते हैं। आर्मरेस्ट और आगे की सीटों की अपहोल्स्ट्री ज्यादा देर तक टिकती नहीं है। ध्वनिक आराम के बारे में भी शिकायतें हैं - समय के साथ इंटीरियर खड़खड़ाने लगता है और चरमराने लगता है। सामान्य ध्वनि इन्सुलेशन की कमी से स्थिति बढ़ जाती है। इस तथ्य के कारण कि कालीन के नीचे नंगे धातु है, में कड़ाके की ठंडझिझक। पुरानी कारों पर, दरवाजे के ताले और ट्रंक खोलने के लिए केबलों पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है - वे खट्टे हो जाते हैं और पचने लगते हैं।

कार के विद्युत उपकरण समग्र रूप से विश्वसनीय हैं और अक्सर परेशान करते हैं। 5-7 साल बाद, स्टोव फैन मोटर खुद को महसूस करता है (हॉवेल शुरू होता है)। लगभग उसी समय के बारे में जब सीट हीटिंग तत्व काम करते हैं, पीछे की खिड़कीऔर बाहरी दर्पणों को मोड़ने के लिए तंत्र। 2009 से पहले निर्मित कारों के लिए, पावर विंडो तंत्र को चौखट के साथ-साथ विकृत किया जा सकता था (बढ़ते बोल्ट फटे हुए थे)। वारंटी के तहत इस बीमारी को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन कुछ ऐसे भी थे जिन्होंने खुद को नियमित रूप से बोल्ट को कसने तक सीमित कर लिया था। इसलिए, पावर विंडो के संचालन के दौरान बाहरी शोर की स्थिति में, फास्टनरों की स्थिति की जांच करें। मित्सुबिशी लांसर 10 वातानुकूलित सिरदर्द सिस्टम पाइप - प्रवाह जोड़ें। पिछले कुछ वर्षों में, रियर व्यू कैमरे की छवि गुणवत्ता खराब हुई है। समस्या, एक नियम के रूप में, भाग की अपर्याप्त जकड़न में निहित है (बोर्ड ऑक्सीकृत है)। विश्वसनीयता और तारों में भिन्न नहीं है। दरवाजों की वायरिंग हार्नेस और इंजन डिब्बे(इन्सुलेशन दरारें, टूटना, आदि)। कनेक्शन कनेक्टर्स को भी काफी समस्याग्रस्त माना जाता है (वे जलते हैं, ऑक्सीकरण करते हैं, कुंडी टूटते हैं)।

परिणाम:

मित्सुबिशी लांसर 10 स्टाइलिश और पर्याप्त विश्वसनीय कार, केवल एक चीज जो गुणवत्ता की छवि खराब करती है जापानी कारो, तो यह केबिन की वायरिंग, सजावट और असेंबली की निम्न गुणवत्ता है। कार के एक और नुकसान को मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

लाभ:

• आकर्षक, स्पोर्टी डिज़ाइन
• विश्वसनीय निलंबन
• सवाच्लित संचरण
• जस्ती शरीर

नुकसान:

• नरम धातु
• 2011 रिलीज तक कारों पर कमजोर साउंडप्रूफिंग
• आंतरिक गुणवत्ता
• 2.0 इंजन वाले संस्करण पर उच्च ईंधन खपत, शहर में 12 - 14 लीटर प्रति सौ

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों को सही चुनने में मदद करेगी।

मित्सुबिशी लांसर एक्स ने अपने डिजाइन और बड़े भाई मित्सुबिशी लांसर 9 की प्रसिद्धि के कारण युवा ड्राइवरों के बीच लोकप्रियता हासिल की, जो अपनी विश्वसनीयता और रैली चरित्र के लिए प्रसिद्ध था। लेकिन क्या 10वीं लांसर ने सब कुछ अपने हाथ में ले लिया? सकारात्मक लक्षण, क्या यह उपभोक्ता के लिए अधिक विश्वसनीय और अधिक आकर्षक हो गया है? - यह लेख में पाया जाना है।

लघु कथा

मित्सुबिशी लांसर एक्स का उत्पादन 2007 में सेडान और हैचबैक बॉडी में शुरू हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि कार का उत्पादन और असेंबल किया जाता है रूसी बाजार, विशेष रूप से जापान में।

2010 तक, रूसी उपभोक्ता के पास 109 . की शक्ति के साथ 1.5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजन से लैस कारों तक पहुंच थी अश्व शक्ति; 143 हॉर्स पावर के साथ 1.8 लीटर; और 2.0 लीटर 150 हॉर्स पावर के साथ।

2010 में आराम करने के बाद, कंपनी ने रूस को आपूर्ति किए गए मॉडल की लाइन को संशोधित किया, और 1.6-लीटर इंजन और 117 हॉर्सपावर के साथ एक संशोधन जोड़ा, लेकिन दो-लीटर इंजन के साथ एक संशोधन और हैचबैक बॉडी के साथ एक संशोधन को हटा दिया।

सामान्य प्रावधान

पेशेवर सर्विस स्टेशनों के उस्तादों के अनुसार, "दसवीं" पीढ़ी का लांसर सरल और विश्वसनीय है। हालांकि, मालिकों के अनुसार, कार की कई बारीकियां और कुछ कमियां हैं।

यह ध्यान दिया जाता है कि गुणवत्ता मित्सुबिशी निकायोंलांसर एक्स बहुत योग्य है, और किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन पेंटवर्क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। जैसा कि अनुभवी कार मालिक ध्यान देते हैं, कार पर पेंट बहुत नाजुक होता है, और आप चाबियों के आकस्मिक स्पर्श से एक गहरी खरोंच प्राप्त कर सकते हैं। इसलिए, आपको कंकड़ से चिप्स की अनुपस्थिति की उम्मीद नहीं करनी चाहिए और छोटे खरोंचएक इस्तेमाल की हुई कार पर। इस मॉडल को खरीदते समय, इसे एक पारदर्शी फिल्म के साथ बुक करने या भारी शुल्क वाले वार्निश के साथ कवर करने की सलाह दी जाती है। लेकिन शरीर के सड़ने की कोई शिकायत नहीं थी।

स्पष्ट रूप से खराब ध्वनि इन्सुलेशन के साथ अभी भी एक गंभीर खामी है। जैसा कि मालिकों ने ध्यान दिया, अप्रशिक्षित ड्राइवरों के लिए, गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाना या पहियों के नीचे मलबा गिरना, नीचे और पहिया मेहराब पर अप्रत्याशित रूप से तेज शॉट्स से दिल का दौरा पड़ सकता है। एक ओर, समस्या इतनी गंभीर नहीं है, लेकिन समाधान की लागत 30-40 हजार रूबल हो सकती है।

और सबसे महत्वपूर्ण बात, नई पीढ़ी ने अपनी "रैली" हैंडलिंग खो दी है, और 140 किमी / घंटा की गति से कार सड़क पर तैरने लगती है। और ड्राइवर को कार को लगातार "कैच" करना पड़ता है। इसके अलावा, जब जल्दी से काबू पा लिया जाता है नुकीला मोड़(50-60 किमी / घंटा की गति से 90 डिग्री), कार का पिछला धुरा प्रवेश करता है।

साथ ही, एक समस्या यह भी है कि कार चोरों के बीच कार बहुत लोकप्रिय है। हालांकि ऐसी संदिग्ध लोकप्रियता की व्याख्या करना मुश्किल है (कार बहुत महंगी नहीं है, और इसमें कोई समस्या नहीं है द्वितीयक बाज़ारऔर नए और इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है), लेकिन स्थिति एक बहुत ही सरल मानक एंटी-थेफ्ट सिस्टम द्वारा जटिल है, जो नौसिखिए कारीगरों के लिए भी कोई समस्या नहीं है। इसलिए, अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों के साथ कार को पूरा करना बहुत महत्वपूर्ण है।

इसके अलावा, हालांकि कार को विश्वसनीय माना जाता है, इसके रखरखाव और मरम्मत को बजटीय नहीं कहा जा सकता है। मूल स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और ताइवान के समकक्षों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया।

मैं यह भी नोट करना चाहता था कि कार आधुनिक प्रतियोगियों की तुलना में काफी विश्वसनीय है, लेकिन कुछ प्रसिद्ध समस्याओं के अलावा, इसमें कई डिज़ाइन दोष हैं। इसलिए उदाहरण के लिए - कार के इंटीरियर का एयर कंडीशनिंग सिस्टम ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान ठीक से और मज़बूती से काम करता है, लेकिन एयर कंडीशनिंग सिस्टम के रेडिएटर का स्थान विफल हो गया। कई कारों की तरह, एयर कंडीशनिंग रेडिएटर को कार के कूलिंग सिस्टम के मुख्य रेडिएटर के सामने रखा जाता है, लेकिन इतनी दूरी पर स्थित होता है कि दो तत्वों के बीच की खाई गंदगी और मलबे से भर जाती है। इसलिए, मालिकों को हर 50-60 हजार किमी पर इसे साफ करने के लिए मजबूर किया जाता है, और रेडिएटर्स को पूरी तरह से हटाना पड़ता है।

आंतरिक गुणवत्ता

हैरानी की बात है, लेकिन यहां भी जापानी उच्च स्तरीय प्रदर्शन के अपने सिद्धांत से पीछे हट गए। इस तथ्य के अलावा कि इंटीरियर स्पष्ट रूप से सस्ते प्लास्टिक ट्रिम द्वारा प्रतिष्ठित है, इंटीरियर डिजाइन 90 के दशक की कारों के लिए भी उपयुक्त है।

डोर ट्रिम और सेंटर कंसोल को खत्म करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला प्लास्टिक एक तरफ नरम होता है, जो खरोंच प्रतिरोध को कम करता है, दूसरी ओर यह आश्चर्यजनक रूप से शोर करता है और एक साथ रहता है। इसलिए, कई "क्रिकेट" की उपस्थिति आश्चर्यजनक नहीं होगी।

इसके अलावा, कुछ मालिक मानक ऑडियो सिस्टम की अपर्याप्त गुणवत्ता पर ध्यान देते हैं, लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन की कमी के कारण यह समस्या संभव है। कुछ मामलों में, एक दिलचस्प खराबी दिखाई देती है - ठंड के मौसम में, पीछे के दरवाजों पर केंद्रीय लॉक काम करना बंद कर देता है।

नहीं तो कार के इंटीरियर में आधुनिक के सारे गुण हैं सस्ती कारें. लेकिन नई मशीनों में भी गुणवत्ता और डिजाइन एक समान रहते हैं।

विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक गुणवत्ता

कार के इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल फिलिंग के लिए, इस संबंध में, कुछ टिप्पणियों के अलावा, कोई समस्या नहीं होगी।

लगभग 150,000 किमी तक, ललाट प्रभाव सेंसर के संपर्क, जो एयरबैग को ट्रिगर करने के लिए जिम्मेदार हैं, ऑक्सीकरण और सड़ सकते हैं। लेकिन समस्या यह है कि संपर्कों को बहाल नहीं किया जा सकता है, और आपको सेंसर को पूरी तरह से बदलना होगा। इसलिए, जब इंस्ट्रूमेंट पैनल (एसआरएस) पर एक चेतावनी संकेत दिखाई देता है, तो खराबी की जांच करने के लिए यह पहला स्थान है।

इसके अलावा, ऐसे असामान्य मामले होते हैं जब वायरिंग हार्नेस को फ़्री किया जाता है एयर फिल्टर. इस मामले में, आप कार के इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ किसी भी लक्षण और किसी भी समस्या की उम्मीद कर सकते हैं।

खैर, बिजली की स्टफिंग के साथ सबसे आम समस्या यह वाहन- यह एक हीटेड रियर-व्यू मिरर और रियर विंडो है। नई कारों पर भी, यह विफल हो सकता है, और फ्यूज बॉक्स उन जगहों पर बहुत गर्म होना शुरू हो जाता है जहां रिले स्थापित होते हैं (हीटिंग 83 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकती है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि वायरिंग भी पिघलना शुरू हो जाती है, एक ही मामले में निशान थे। दरवाजे की ट्रिम पर पिघलने का)। स्वाभाविक रूप से, केबिन में जले हुए तारों की एक विशिष्ट गंध दिखाई दे सकती है, लेकिन बटन पर संकेतक और कट-ऑफ स्विच जो 20 मिनट के बाद हीटिंग बंद कर देता है, सामान्य रूप से काम करेगा। सबसे अधिक बार, पावर फ्यूज 25A - 30A और संपर्क पैड को दोष देना है। सेवा और घटकों की लागत के आधार पर उनके प्रतिस्थापन की लागत 700 से 2000 रूबल तक होगी।

मित्सुबिशी लांसर एक्स पावरट्रेन

जैसा कि कार सेवाओं के स्वामी और अनुभवी कार मालिक ध्यान देते हैं, बिजली इकाइयाँ स्वयं विश्वसनीय हैं, हालांकि बारीकियों के बिना नहीं, लेकिन अपर्याप्त शक्ति और आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए कार की प्रवृत्ति के कारण सभी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इसलिए, तेज त्वरण और उच्च शक्ति के लिए, ड्राइवरों को कम-शक्ति वाले मोटरों से सभी "रस" को निचोड़ना पड़ता है। इससे ये होता है गंभीर समस्याएंऔर तेजी से पहनते हैं।

यह विशेष रूप से 1.5 लीटर 4A91 के विस्थापन वाले इंजनों को प्रभावित करता है, जो इस कार के लिए कमजोर निकला। अपनी क्षमताओं की सीमा पर लगातार काम करने के कारण, मोटर शायद ही कभी 150,000 किमी के मील के पत्थर से बच पाता है।

लगातार अधिकतम भार पर, मोटर सक्रिय रूप से तेल को "खाना" शुरू कर देता है, जिससे पिस्टन में तेल चैनलों का तेजी से बंद होना और अंगूठियां कोकिंग करना शुरू हो जाता है। सहज रूप में। इससे ऑटोमोटिव तेल की अधिक खपत और त्वरित विफलता होती है। उत्प्रेरक परिवर्तक.

जल्दी या बाद में, ड्राइवर तेजी से घटती मात्रा के साथ नहीं रह सकता इंजन तेल, जो ले जाएगा ओवरहालइकाई या उसका पूर्ण प्रतिस्थापन। हालांकि निर्माता ने एक नई श्रृंखला जारी की है तेल खुरचनी के छल्लेपिस्टन पर, लेकिन इससे समस्या का पूर्ण समाधान नहीं हुआ। आखिरकार, मोटर का संचालन अपनी क्षमताओं की सीमा पर रहता है।

लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता दूसरे आकार के पिस्टन समूह के एक पूरे सेट के साथ मरम्मत किट का उत्पादन करता है। लेकिन इस तरह की किट की कीमत जानने के बाद, दसवें Lancer के अधिकांश मालिक इसे ठीक करने की इच्छा खो देंगे।

कार के बाद के संस्करण (2012 से शुरू) के लिए, जो 1.6 4A92 इंजन से लैस है, कोई निश्चित उत्तर नहीं है। इंजन पिछले एक से बहुत अलग नहीं है, लेकिन अभी तक खुद को खराब पक्ष से दिखाने का समय नहीं है। हालांकि कई दिमाग वाले उसे शक की नजर से देखते हैं।

1.8 और 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली बिजली इकाइयाँ अधिक विश्वसनीय हैं और कमजोर संस्करणों के घावों को खो दिया है। आधुनिक मानकों के अनुसार, 200,000 किमी की मरम्मत के बिना उनका संसाधन एक सामान्य संकेतक है।

लेकिन सभी मोटर्स ऑपरेशन की एकमात्र बारीकियों से एकजुट हैं - वे विभिन्न प्रकार के प्रदूषण के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। थ्रॉटल वाल्वऔर इनटेक मैनिफोल्ड में एक निरपेक्ष दबाव सेंसर। उसी समय, कार गैस पेडल को "अपर्याप्त" प्रतिक्रिया देना शुरू कर देती है, संचालन में असमानता या ट्रिपलिंग दिखाई देने लगती है, या यह खराब रूप से शुरू होने लगती है। समस्या को हल करने के लिए, थ्रॉटल वाल्व को अच्छी तरह से फ्लश करना और सेंसर को साफ करना पर्याप्त है। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इसे पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।

इसके अलावा, कुछ नमूने एक विशेषता, एक विशेषता दिखाते हैं, समस्या नहीं। वे सर्दियों में अच्छी तरह से गर्म नहीं होते हैं, लेकिन आपको इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

उत्प्रेरक कनवर्टर के सेवा जीवन के बारे में जोड़ने लायक है - यह कम से कम 100,000 किमी है, आगे का काम ड्राइविंग शैली और कार के रखरखाव पर निर्भर करता है। लेकिन कई ड्राइवर इस यूनिट की मरम्मत नहीं करते हैं, लेकिन एक सस्ता रोड़ा डालते हैं जो उत्सर्जित करता है सामान्य कामके लिए कनवर्टर चलता कंप्यूटरकारें।

कार के स्टीयरिंग तंत्र की गुणवत्ता

1.5-लीटर इंजन के साथ उत्पादन के पहले वर्षों के मॉडल इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस थे, जो अक्सर विफल हो जाते थे। इसलिए, 2007-2008 में निर्मित कार खरीदते समय, इस तत्व के बारे में प्रश्न को स्पष्ट करना आवश्यक है। ऐसा शायद ही कभी हुआ हो, लेकिन ऐसा हुआ, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर पूरी तरह से विफल हो सकता है। या स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ मोड़ते समय काम करना बंद कर दें। उसी समय, तंत्र बिल्कुल मरम्मत से परे है, यही वजह है कि पूरे तंत्र विधानसभा को बदलना आवश्यक था। लेकिन विफलता के दुर्लभ मामलों के अलावा, तंत्र ने खुद को काफी विश्वसनीय दिखाया है और कार के पूरे जीवन में मालिक को परेशानी नहीं होती है।

1.8 और 2.0 लीटर के इंजन वाली कारें पहले से ही एक क्लासिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस थीं जो स्विस घड़ी की तरह काम करती हैं। अनुसूचित प्रतिस्थापन के अधीन हाइड्रोलिक द्रवहर 90 हजार किमी। केवल एक चीज जो हो सकती है वह है रैक से पंप तक द्रव रिटर्न लाइन में रिसाव, इस तथ्य के कारण कि ट्यूब माउंट के क्षेत्र में स्टीयरिंग तंत्र तक फैल सकते हैं।

लेकिन विश्वसनीयता की पूरी तस्वीर, स्टीयरिंग रॉड और युक्तियों के अपेक्षाकृत छोटे संसाधन को खराब कर देती है। इस कार में यह 60,000 किमी से अधिक नहीं होती है।

कृपया ध्यान दें कि कुछ मित्सुबिशी लांसर एक्स खरीदारों ने शिकायत की है कि कार बाईं ओर खींचती है या दाईं ओर. वहीं, ऊँट और पैर की अंगुली का कोण, रबर और अन्य तत्व सामान्य थे। इसलिए, एक पुरानी कार की अंतिम खरीद से पहले, एक सपाट और सीधी सड़क पर कई परीक्षण ड्राइव करना सुनिश्चित करें। चूंकि, इस "फीचर" से छुटकारा पाने से काम नहीं चलेगा।

निलंबन की गुणवत्ता और कार के चेसिस

चेसिस में कोई गंभीर समस्या नहीं थी। इसलिए, आप केवल कुछ बारीकियों और तत्वों की औसत सेवा जीवन पर ध्यान दे सकते हैं।

उदाहरण के लिए, मॉडल के पिछले संस्करण की तरह, फ्रंट लीवर पर साइलेंट ब्लॉकों का सेवा जीवन 60,000 किमी से अधिक नहीं होता है। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गेंद के जोड़ का संसाधन औसतन 90,000 - 100,000 किमी तक सीमित है, और यह केवल लीवर के संयोजन में बदलता है। इसलिए, केवल रबर बैंड को बदलने की सलाह के बारे में सोचें।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर शो मानक स्तरके लिए विश्वसनीयता आधुनिक कारें. उनका संसाधन 120,000 किमी से है, लेकिन इसे थ्रस्ट बेयरिंग के साथ मिलकर बदलने की सिफारिश की गई है।

और यह सामने के स्ट्रट्स और झाड़ियों के छोटे संसाधन का उल्लेख करने योग्य है और रियर स्टेबलाइजर. उन्हें हर 30,000 - 40,000 किमी में बदलना होगा, या एक दस्तक की उपस्थिति छोटे धक्कोंऔर गड्ढे - अपरिहार्य है।

लांसर एक्स ट्रांसमिशन गुणवत्ता

पूरी कार में सबसे कमजोर कड़ी सीवीटी थी, जिसे 1.8 और 2.0 लीटर के विस्थापन वाले इंजनों के साथ जोड़ी में पेश किया गया था। सीवीटी ट्रांसमिशन के प्रति सभी सावधानियों और सावधान रवैये के बावजूद, यह लगभग 150,000 किमी की दूरी तय कर सकता है।

हालांकि मरम्मत संभव है, केवल एक योग्य विशेषज्ञ और कई मूल स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जिसके लिए "गोल" राशि खर्च होगी, और ट्रांसमिशन की मरम्मत और बहाली की सभी लागत 120,000 रूबल तक पहुंच सकती है। इसलिए, द्वितीयक बाजार में ट्रांसमिशन विकल्पों की खोज करना और खरीदना अधिक लाभदायक था, जिसकी लागत 60,000 रूबल तक थी।

इसके अलावा, खराब लोकेशन के कारण वेरिएटर को ओवरहीटिंग से बहुत नुकसान हुआ। तेल कूलरप्री-स्टाइलिंग मॉडल पर। किसी कारण से, निर्माता ने इसे दाहिने पहिये के सामने रखा। प्लास्टिक फेंडर लाइनर के ठीक पीछे, जो गंदगी और पानी तक उत्कृष्ट पहुंच प्रदान करता है। इसलिए, प्रत्येक के बाद शरद ऋतु, रेडिएटर के रखरखाव, इसे हटाने और धोने के लिए आवश्यक था, लेकिन यह इस तथ्य से जटिल था कि यह रेडिएटर जंग के अधीन था, और एक अप्रिय विशेषता थी - 120,000 किमी तक तेल आपूर्ति फिटिंग झुक सकती थी। इसलिए, स्वामी ने हुंडई से रेडिएटर के एक एनालॉग का चयन किया, जिसकी कीमत मूल के 20,000 रूबल के बजाय 7,000 रूबल थी।

लेकिन मॉडल के संयम के बाद "चमत्कार" बंद नहीं हुआ। किसी कारण से, ऑटोमेकर ने सीवीटी रेडिएटर को पूरी तरह से हटाने का फैसला किया - एक अतिरिक्त विवरण के रूप में। इससे ओवरहीटिंग के अधिक लगातार मामले सामने आए, और, तदनुसार, यूनिट की विफलता। लेकिन घरेलू कारीगरों को रेडिएटर स्थापित करने का अधिकार मिल गया, जैसे कि पिछला संस्करण, एक ही एनालॉग का उपयोग करके (सौभाग्य से, नियमित लगाव बिंदु बने रहे)। उसी समय, वैरिएटर कवर को बदलना आवश्यक था, जिसने तेल परिसंचरण के लिए दो अतिरिक्त आउटलेट खो दिए।

यह याद रखने योग्य है कि सीवीटी ट्रांसमिशन एक सावधान रवैये और शांत सवारी का सम्मान करता है, और सदमे के भार को बिल्कुल बर्दाश्त नहीं करता है। जैसे कि व्हील स्लिप या अचानक ब्रेक लगाने से तेज शुरुआत।

सभी वाहन ट्रिम स्तरों में एक पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मौजूद था, लेकिन अधिक शक्तिशाली या कमजोर इंजन वाली कारों के लिए विभिन्न मॉडलों का उपयोग किया गया था। विश्वसनीयता के मामले में, दोनों मॉडलों के बारे में कोई शिकायत नहीं है। यांत्रिक प्रसारण. केवल चेतावनी को बदलने की आवश्यकता है ट्रांसमिशन तेलहर 100,000 किमी।

स्वचालित बॉक्सफोर-स्पीड ट्रांसमिशन एक समय-परीक्षणित मॉडल है जो एक टैंक की तरह विश्वसनीय है। इसलिए, सर्विस स्टेशनों के स्वामी भी मरम्मत के एक भी मामले को याद नहीं रख सके। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, तेल को हर 90,000 रन पर बदलना चाहिए।

उत्पादन

मित्सुबिशी लांसर एक्स एक औसत कार है जिससे कोई उत्कृष्ट "जापानी" गुणवत्ता की उम्मीद करेगा, लेकिन बदले में आपको एक औसत कार मिलती है जो डिजाइन को छोड़कर अन्य सस्ती कारों से बहुत अलग नहीं होती है। इसलिए, द्वितीयक बाजार में कार चुनते समय, आप अन्य निर्माताओं के मॉडल को सुरक्षित रूप से देख सकते हैं।

लेकिन अगर इच्छा या मौका आपको लांसर एक्स खरीदने के लिए प्रेरित करता है, तो आप कुछ हाइलाइट्स को याद कर सकते हैं:

1) यह कार सड़क या पेशेवर रेसिंग के लिए अभिप्रेत नहीं है, हालांकि इसकी डिज़ाइन और रूढ़ियाँ इस तरह के व्यवहार को प्रोत्साहित करती हैं।

2) आपको इससे शानदार आंतरिक सजावट की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, यह मॉडल तपस्या की विशेषता है।

3) किसी भी खराबी के मामले में, आपको ताइवानी मूल के स्पेयर पार्ट्स एनालॉग्स को नहीं देखना चाहिए। सौभाग्य से, रूस में प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है, लेकिन नए मूल बहुत महंगे हैं।

4) कार के प्रति केवल एक सावधान रवैया आपको इसका आनंद लेने की अनुमति देगा, और कार की गुणवत्ता के बारे में नकारात्मक भावनाओं का अनुभव नहीं करेगा।

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लांसर एक्स 2007 में प्रदर्शित हुआ और आज भी इसकी अच्छी बिक्री हो रही है। उनके दिखावट, कई मोटर चालकों द्वारा पसंद किया गया, एक लड़ाकू जैसा दिखता है। दिलचस्प बाहरी होने के बावजूद, कार में अन्य उपयोगी गुण भी हैं जो कार को द्वितीयक बाजार में भी लोकप्रिय बनाते हैं।

"दसवें" लांसर का शरीर सुपर ताकत में भिन्न नहीं होता है, क्योंकि इस्तेमाल की जाने वाली धातु काफी पतली होती है। पेंटवर्क भी टिकाऊ नहीं है, इसलिए इन कारों पर अक्सर खरोंच और चिप्स पाए जा सकते हैं। यहां तक ​​​​कि सड़क पर कंकड़ भी पीछे के मेहराब को थोड़ा नुकसान पहुंचा सकते हैं, खासकर जब से एंटी-बजरी कोटिंग अक्सर लांसर्स पर छील जाती है।

लेकिन उन लोगों के लिए जो द्वितीयक बाजार पर खरीदने का फैसला करते हैं और जंग की तलाश में शरीर का निरीक्षण करने जा रहे हैं, यह ट्रंक से शुरू होने लायक है, यह वहां है कि यह सबसे अधिक बार बनता है, क्योंकि कंडेनसेट सामान के डिब्बे में जमा होता है, और पानी रिसता है कम मात्रा में टेललाइट क्षेत्र के माध्यम से ..

लांसर्स में भी, समय के साथ, हेडलाइट्स मंद हो जाती हैं, चालू फॉग लाइट्सदर्पण के तत्व जल जाते हैं, और टेललाइट बल्ब अक्सर बाहर निकल जाते हैं, इसलिए उन्हें बदलना होगा, लेकिन प्रतिस्थापन के दौरान प्रकाश फिल्टर के कोने को तोड़ने के लिए सावधान रहना चाहिए।

सैलून "दसवां" लांसर

कार के अंदर कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जो समय के साथ चरमरा सकता है। कुर्सियों के लिए, वे एक ऐसे कपड़े का उपयोग करते हैं जो शायद ही खराब हो, लेकिन दरवाजों पर और कुर्सियों के बीच के आर्मरेस्ट को रगड़ा जाता है।

लांसर बहुत ही सरल विद्युत उपकरण का उपयोग करता है, लेकिन इसकी सादगी के बावजूद, कुछ वर्षों (3-5) के बाद, स्टोव पंखे की मोटर गुनगुना सकती है, यदि आप इसे बदलते हैं, तो एक नया खरीदने पर लगभग $ 90 का खर्च आएगा। ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले प्रतिस्थापन करना बेहतर होता है, क्योंकि सर्दियों में इसके विफल होने की संभावना अधिक होती है।

ऐसा भी होता है कि कुछ नमूनों पर, गर्म सीटें, जलवायु नियंत्रण, ड्राइव, समायोज्य दर्पण समय के साथ कबाड़ हो जाते हैं।

कई लांसर एक्स पर, 80-100 हजार किलोमीटर के बाद, विशेष रूप से शहर में, स्टीयरिंग बटन समस्या को ठीक करने में विफल होने लगते हैं - आपको स्टीयरिंग ब्लॉक पर वायरिंग लूप के छल्ले को बदलना होगा, उनकी कीमत लगभग $ 30 है।

लांसर पर इंजन

इंजनों के लिए, कई अलग-अलग विकल्प हैं। 1.5 लीटर 4A91 की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन सबसे अधिक समस्याग्रस्त है, इस तरह के इंजन के साथ बहुत सारी कारें हैं - लगभग 30%। शहर में 100 हजार किलोमीटर के बाद, यह इंजन तेल खाना शुरू कर देता है - लगभग 5 लीटर प्रति 10,000 किमी, इस तथ्य के कारण कि पिस्टन के छल्ले कोक किया जाता है। ऐसी समस्या को ठीक करने के लिए आपको नई रिंग्स पर करीब 120 डॉलर खर्च करने होंगे।

लेकिन अगर आप कार का अनुसरण करते हैं, खासकर 60,000 किमी चलने के बाद, तो डिपस्टिक से तेल के स्तर की जांच करें। यदि यह अचानक ध्यान दिया जाता है कि तेल कम हो रहा है, तो बिना देर किए आपको डिकोडिंग के लिए अंगूठियों को रचना में भिगोना चाहिए।

अन्य इंजनों के लिए, जैसे कि 1.6-लीटर 4A92 और सबसे आम 1.8-लीटर 4B10 और 2-लीटर 4B11, वे तेल की खपत नहीं करते हैं।

सामान्य तौर पर, "दसवें" लांसर में विश्वसनीय मोटर्स होते हैं, वे आसानी से 300,000 किलोमीटर का सामना कर सकते हैं, और यदि इंजन नहीं मारा जाता है, तो मोटर 500 हजार वापस रोल करने में सक्षम होगी।

में लांसर एक्स इंजन MIVEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो विश्वसनीय है और विफल नहीं होता है, एक टाइमिंग चेन भी होती है जिसे बहुत लंबे समय तक बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

कुछ ऐसे भी हैं कमजोर कड़ीइन इंजनों में एक कमजोर थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक होता है, यह बंद हो जाता है, इसलिए इसे हर 40-50 हजार किमी पर साफ किया जाना चाहिए। एक नए की कीमत लगभग $ 400 होगी। आगे 60-70 हजार किमी की दूरी तय करने के बाद। यह देखने लायक है कि घुड़सवार इकाइयों की बेल्ट ड्राइव कैसे कर रही है, यहां न केवल बेल्ट, बल्कि रोलर्स की भी निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

एक नियम के रूप में, 120-150 हजार किमी गुजरने के बाद। सामने का क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक हो सकता है। इसे बदला जाना चाहिए, इसकी कीमत 30 डॉलर के भीतर है। इसके अलावा, इग्निशन कॉइल के कारण इग्निशन सिस्टम में विफलताएं हो सकती हैं। समय के साथ, इन कॉइल को भी बदलने की जरूरत है, और इनकी कीमत लगभग 150 यूएस रूबल है। और अगर हम उन कारों पर विचार करें जो 2010 से पहले बनाई गई थीं, तो इन कारों में ऑक्सीजन सेंसर पर संक्षेपण पाया गया।

ऐसी स्थितियां भी होती हैं जब बीच में घना वलय निकास तंत्रऔर कलेक्टर इसकी अविश्वसनीयता के कारण नष्ट हो जाता है, तो कार डीजल की सरसराहट के समान आवाज करने लगती है। ऐसा ओ-रिंग महंगा नहीं है - लगभग $ 10।

इसके अलावा "दसवें" लांसर में, हीटर मोटर को अविश्वसनीय माना जाता है, सौभाग्य से, इसे बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह दस्ताने बॉक्स के नीचे स्थित है।

दिखावट और क्या बिगाड़ता है

यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि वाइपर के पट्टे कैसे छीलते हैं। अन्य अप्रिय क्षणों में द्वार के पीछे एक सुरक्षात्मक फिल्म है, साथ ही एक फिल्म भी है पिछला मेहराबलगभग तुरंत छील जाता है।

और बहुत प्रतिरोधी नहीं होने के लिए धन्यवाद पेंटवर्कखरोंच आसानी से कार पर दिखाई दे सकते हैं, जो निश्चित रूप से कार की उपस्थिति में सुधार नहीं करते हैं।

गियरबॉक्स

1.6-लीटर इंजन वाले लांसर्स 4-स्पीड ऑटोमैटिक जटको F4A सीरीज़ से लैस हैं, जिसका एक समृद्ध इतिहास है - इसे 90 के दशक में वापस बनाया गया था, डिज़ाइन काफी सरल है, इसलिए यदि आप तेल को बदलते हैं तो यह विश्वसनीय है। बॉक्स हर 90,000 किमी, तो यह मशीन कम से कम 300,000 किमी की यात्रा करेगी।
जहां तक ​​5-स्पीड मैनुअल की बात है, जो 1.5-लीटर इंजन (गेट्रैग F5M) के साथ लैंसर्स पर स्थापित है, तो यहां कुछ समस्याएं हैं।

सबसे पहले, क्लच को कई बार बदलना होगा, क्लच किट की कीमत लगभग $ 60 होगी। यह भी ज्ञात है कि इनपुट शाफ्ट बीयरिंग और रिलीज असर कमजोर हैं, कई लांसर मालिकों ने उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया, क्योंकि वे झटकेदार थे।

लेकिन यांत्रिक 5-स्पीड Aisin F5M अधिक टिकाऊ होते हैं, लेकिन 100,000 किमी के बाद वे कभी-कभी चिपक सकते हैं। सर्दियों में सब कुछ यांत्रिक बक्से, जो लांसर्स पर स्थापित होते हैं, पहले सख्त हो जाते हैं, क्योंकि ठंढ से तेल गाढ़ा हो जाता है, इसलिए, सर्दियों में भी सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, आपको बस ठंढ-प्रतिरोधी ग्रीस का उपयोग करने की आवश्यकता है।

Jatco JF011E वैरिएटर के साथ कॉन्फ़िगरेशन भी हैं, जिसने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, इसे 2005 में वापस विकसित किया गया था और इसका उपयोग मित्सुबिशी, निसान, सुजुकी, रेनॉल्ट और यहां तक ​​​​कि जैसे ब्रांडों के मॉडल पर किया गया था। अमेरिकी जीपऔर चकमा। बेशक, कभी-कभी चयनकर्ता विफल हो जाता है और ऐसा होता है कि खराब संपर्क के कारण गियरबॉक्स मोड स्विच नहीं करता है।

इसके अलावा, जब एक वेरिएटर चलाते हैं, तो यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि वेरिएटर बॉक्स पहियों के तेज अवरोध को बर्दाश्त नहीं करता है, जब पहिए पार्किंग के दौरान कर्ब में चिपक जाते हैं, उदाहरण के लिए। पहियों के तेज अवरोधन के दौरान, निम्नलिखित स्थिति होती है: मुड़ी हुई बेल्ट के कारण फुफ्फुस पर खरोंच दिखाई देती है, पुली स्वयं बेल्ट को ख़राब करना शुरू कर देती है, जिसके बाद चर फिसलने लगता है।

इस तरह के निरंतर परिवर्तनशील गियरबॉक्स की मरम्मत करना सस्ता नहीं होगा - लगभग $ 2,000, साथ ही बेल्ट, बेयरिंग, चरखी की लागत, और ऐसे समय होते हैं जब आपको ग्रहों के गियर और यहां तक ​​​​कि तेल पंप को भी बदलना पड़ता है। यह कैसे निर्धारित किया जाए कि बॉक्स की मरम्मत का समय आ गया है - यदि झटके या फिसलन दिखाई देती है, तो यह कांटा निकालने का समय है।

और दूसरी ओर, यदि आप बॉक्स के साथ सावधानी से व्यवहार करते हैं, तो इसे फाड़ें नहीं और ज़्यादा गरम न करें, इसे साफ रखें, और विशेष, महंगा ($ 20 प्रति लीटर) दीया क्वीन सीवीटी-जे 1 तेल को आवृत्ति के साथ बदलें 70,000 किमी।, फिर सीवीटी बॉक्स बहुत लंबे समय तक चलेगा - मशीन से कम काम नहीं कर सकता - लगभग 250,000 किमी।

और फिर भी, बहुत कम ही, लेकिन 4WD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ Lancers हैं, वे उपयोग करते हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणऔर एक युग्मन जो जोड़ता है रियर ड्राइव. आउटलैंडर्स पर एक ही प्रणाली का उपयोग किया जाता है, यह अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है और कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करता है।

"दसवें" लांसर पर निलंबन

निलंबन डिजाइन "नौवें" लांसर के समान है - सामने - मैकफर्सन स्ट्रट्स, और पीछे एक मल्टी-लिंक - एक काफी मजबूत चेसिस, लेकिन आपको गंभीर कीचड़ से ड्राइव नहीं करना चाहिए। निलंबन लंबे समय तक चलने के लिए, आपको कम या ज्यादा साफ सड़कों पर ड्राइव करने का प्रयास करना चाहिए। यदि आप रेत और नमक पर ड्राइव करते हैं, तो थोड़ी देर बाद स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर बुशिंग और यहां तक ​​​​कि स्प्रिंग्स भी चरमरा जाएंगे। क्योंकि, निचले घुमावों और समर्थन कपों के बीच रबर का समर्थन मिटा दिया जाता है।

उन्हें फ्रंट स्ट्रट माउंट्स की गंदगी और सादे बियरिंग्स भी पसंद नहीं हैं, जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो वे या तो क्रेक या क्रंच करेंगे, और उन्हें बदलने के लिए उन्हें खर्च करना होगा - प्रत्येक समर्थन के लिए $ 50।
फ्रंट स्ट्रट्स की बात करें तो इनकी कीमत 200 डॉलर है। ऐसे उपेक्षित मामले थे जब ये रैक 20,000 किमी से अधिक की यात्रा नहीं करते थे। लेकिन 2011 के बाद उत्पादित कारों में, रैक लंबे समय तक चलने वाले बन गए - वे लगभग 3 गुना अधिक समय तक चलने लगे।

डेवलपर्स अभी भी खड़े नहीं थे और 2014 में जारी लांसर्स में, शॉक एब्जॉर्बर पर एंथर्स लगाए गए थे, जो गंभीरता से तने और तेल की सील को गंदगी से बचाने के लिए शुरू हुए थे। साथ ही, नई कारों में, हब पर रियर बेयरिंग अधिक दृढ़ हो गए हैं।

इसके बावजूद, ऑपरेशन के दौरान, कार के विभिन्न घाव दिखाई देते हैं, जिसके लिए कार मालिक के हस्तक्षेप और वित्तीय लागतों की आवश्यकता होती है।

कुछ समस्याएं, जैसे कि मास्लोज़र, केवल कुछ के लिए विशेषता हैं लांसर मॉडल x, लेकिन ऐसी कमजोरियां भी हैं जो कारों की पूरी लाइन में निहित हैं, उदाहरण के लिए, केबिन की अपर्याप्त ध्वनिरोधी।

1.5 लीटर की मात्रा वाला इंजन सबसे अधिक समस्याग्रस्त है। समय के साथ भी, उचित रखरखावइसके पिस्टन के छल्ले पक रहे हैं। यह कारण बनता है बढ़ी हुई खपततेल, क्रैंककेस गैस के दबाव में वृद्धि, सील और सील के माध्यम से स्नेहक को निचोड़ना, संपीड़न में कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि और गतिशील प्रदर्शन में गिरावट।

बहुत बार, डेढ़ लीटर बिजली इकाइयों के मालिकों को 50 से 100 हजार किमी की दौड़ के साथ ऐसी समस्या का सामना करना पड़ता है। पिस्टन के छल्ले को डीकोकिंग या बदलना केवल अस्थायी रूप से समस्या का समाधान करता है। 1.5-लीटर इंजन ओवरहाल भी काफी पहले होता है, जब ओडोमीटर 100-150 हजार किमी दिखाता है।

बड़े इंजन तेल ग्रीस के अधीन नहीं हैं। उनके पास काफी बड़ा संसाधन है और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं।

पावर प्लांट 4a91 1.5 लीटर . की मात्रा के साथ

संचालन की समस्या

स्टीयरिंग रैक कम माइलेज पर दस्तक देने लगता है। यह नियमित झाड़ी की अपर्याप्त ताकत के कारण है। एक नियम के रूप में, एक बार लंबे समय तक गुणवत्ता की मरम्मत करने के बाद यह समस्या समाप्त हो जाती है।

विघटित स्टीयरिंग रैक

केवल 1.5 लीटर Lancer 10 संशोधन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है। पावर स्टीयरिंग के विपरीत, EUR लगातार ड्राइवर को खराबी से परेशान करता है। यांत्रिक और विद्युत दोनों स्तरों पर समस्याएं उत्पन्न होती हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक्स में खराबी

ETACS इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई रिले और फ़्यूज़ के सही उपयोग के प्रति बहुत संवेदनशील है। गैर-मूल तत्वों को स्थापित करना अक्सर उन्हें अक्षम कर देता है।

पिछली खिड़की और दर्पणों को गर्म करने के लिए जिम्मेदार रिले अक्सर पिघल जाती है। साथ ही, इसके संपर्कों का ऑक्सीकरण होता है, जो चालकता को कम करता है। ऑपरेशन के कुछ समय बाद अधिक शक्तिशाली रिले स्थापित करने से नियंत्रण इकाई में क्षति होती है।

बटनों की बैकलाइटिंग आंशिक रूप से एल ई डी पर की जाती है, आंशिक रूप से गैर-मानक कनेक्टर वाले लैंप पर। लाइट बल्ब जल्दी जल जाते हैं, इसलिए लांसर एक्स पर संकेत की कमी की समस्याएं आम हैं।

दूसरे मामले

ध्वनि इन्सुलेशन के साथ सभी लांसर 10 संशोधन खराब हैं। आंदोलन के दौरान, इंजन का शोर और पहिया की आवाज़ दोनों सुनाई देती हैं। ध्वनि इन्सुलेशन के नुकसान आंतरिक प्लास्टिक के "क्रिकेट" द्वारा पूरक हैं। समय के साथ, अंतराल असमान हो जाते हैं।

सैलून मित्सुबिशी लांसर 10

पेंटवर्क किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन रिलीज के 2011 तक कारों पर जंग की जेब आसानी से मिल सकती है। बाद के मॉडलों में बेहतर संक्षारण प्रतिरोध होता है, लेकिन पेंटवर्क की सतह पर खरोंच और खरोंच अभी भी देखे जा सकते हैं।

पेंटवर्क को नुकसान के स्थानों में जंग के फॉसी की उपस्थिति

हेडलाइट्स का प्लास्टिक धीरे-धीरे बादल बन जाता है और खरोंच हो जाता है। पहले चरण में इन दोषों को पॉलिश करके समाप्त कर दिया जाता है। प्रारंभिक प्रतियों पर, प्रकाश संचरण में गिरावट का उन्मूलन फीका तत्व को बदलकर ही संभव है।

फीकी हेडलाइट्स

अधिक दुर्लभ समस्याओं को नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित किया गया है।