मैं अपने 5 सेंट जोड़ूंगा:
1) लगभग 100 किलोमीटर की दौड़ के बाद मास्लोझोर। इसका इलाज तेल के श्रमसाध्य चयन द्वारा किया जाता है, जो दूसरों की तुलना में कम जलता है। या ओवरहाल तक इंजन की मरम्मत;
2) थ्रॉटल असेंबली। समय के साथ, स्पंज विधानसभा के सिलेंडर में एक छेद को कुतरता है, जो कुछ समय के लिए हस्तक्षेप नहीं करता है। थ्रॉटल असेंबली का पहला वॉश या छेद के सिर्फ महत्वपूर्ण आयाम - गति बढ़ाना निष्क्रिय चाल 1500-2000 आरपीएम तक। इसका उपचार थ्रॉटल असेंबली को बदलकर या टाइटस विधि द्वारा किया जाता है;
3) स्टोव के तापमान को नियंत्रित करने के लिए एक कमजोर केबल। कुछ मामलों में, जब ठंडी से गर्म हवा में स्विच किया जाता है, तो केबल मूर्खता से झुक जाती है या माउंट से बाहर उड़ जाती है। इसका इलाज दो डैशबोर्ड पैनलों को अलग करके और केबल को बदलकर किया जाता है। अगर वह अभी-अभी माउंट से उड़ गया है, तो माउंट। इसके विभक्ति के स्थान पर केबल के सामूहिक खेत सुदृढीकरण का एक प्रकार संभव है;
4) लांसर्स 9 के बहुत सारे राइड ऑन दरारें विंडशील्ड. यह केबिन के शीतकालीन हीटिंग से आता है जिसमें एक स्टोव अधिकतम और उड़ाने वाला गिलास चालू होता है। प्रतिस्थापन द्वारा इलाज किया जाता है। लेकिन आप स्कोर कर सकते हैं;
5) स्नोटी पावर स्टीयरिंग नली। मूल नली के अंत कैप के साथ उच्च दबाव नली के दूसरे टुकड़े की नली या हस्तशिल्प को फिर से निचोड़कर इसका इलाज किया जाता है;

खैर, कुछ टिप्पणियां जो समस्याओं से संबंधित नहीं हैं, बल्कि कमियों से संबंधित हैं:
1) कमजोर हेडलाइट्स। लैम्पों को कोइटो व्हाइटबीम III जैसी किसी चीज़ से बदलकर इसका उपचार किया जाता है;
2) गैर-सूचनात्मक ईंधन स्तर सेंसर: टैंक के आधे हिस्से तक सुचारू रूप से खपत होती है, आधे टैंक के बाद तीर छोड़ने के बाद यह तेजी से एक चौथाई तक गिर जाता है;
3) विस्तार के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोई समायोजन नहीं है। इसे समायोजित करना हमेशा संभव नहीं होता है ताकि पैरों में ऐंठन न हो और साथ ही कलाई स्टीयरिंग व्हील पर लेट जाए, जैसा कि सिफारिश की गई है। इसलिए, आपको स्टीयरिंग व्हील को उसके निचले क्षेत्र में रखना होगा;
4) अंडर दायाँ हाथकोई आर्मरेस्ट नहीं। बाएं को दरवाजे के किनारे पर रखा जा सकता है, दायां या तो हवा में लटकता है, या स्टीयरिंग व्हील के निचले दाएं क्षेत्र में लटकता है;
5) पैर का क्षेत्र खराब रूप से गर्म होता है। ऐसा ही है। इसका किसी भी तरह से इलाज नहीं किया जाता है;
6) थोड़ा पुराना डिज़ाइन, विशेष रूप से फ्रंट हेडलाइट इकाइयाँ। लांसर 9 को लंबे समय तक आराम नहीं दिया गया है, ठीक 10 वर्षों तक अपनी उपस्थिति बरकरार रखी है।

पेशेवरों से:
1) बहुत मजबूत लोहा। टोयोटा कलदीना मेरे पिछले बाएं पंख में आई, मेरे थूथन के दाहिने आधे हिस्से को तोड़ दिया, लेकिन मेरे पास सिर्फ एक दांत है। मंच पर सेंध की एक तस्वीर है, जो कोई दिलचस्पी लेगा वह देखेगा;
2) टॉर्की इलास्टिक इंजन। यदि आप आलस्य से लीवर को लगातार 2 से 3 और पीछे खींचते हैं, तो आप स्कोर कर सकते हैं और 3 पर जा सकते हैं, इंजन सामान्य रूप से बाहर निकल जाएगा। 3-4 गियर के साथ भी ऐसा ही;
3) विशाल इंटीरियर. किसी को पीछे से कोई परेशान नहीं करता, सब कुछ सामने है।
4) 98 एचपी - कम परिवहन कर और बीमा। यह एक बड़ा प्लस है;
5) कम ईंधन की खपत - शहर में प्रति 100 किमी में 7-8 लीटर। अच्छा;
6) स्टाइलिश दिखने वाली क्लासिक सेडान: कोई डिजाइनर कुरूपता नहीं। यह कुछ के लिए उबाऊ लग सकता है, लेकिन क्लासिक्स क्लासिक हैं, ये आपके लिए आंख मारने वाली निसान नहीं हैं;
7) बहुत स्थिर निलंबन प्रदर्शन। पीछे के पहियेमोड़ में प्रवेश करने के लिए "मदद"। 40-50 की गति से बारी-बारी से, कार ताज़ी बर्फ़ पर भी मुड़ती नहीं है;
8) एक इकट्ठे बेबी स्ट्रोलर, कार जंक के साथ एक बॉक्स और लेंटा से 4 और पूर्ण पैकेज ट्रंक में फिट होते हैं। व्यक्तिगत रूप से सत्यापित;
9) ठंड के मौसम में अच्छी शुरुआत होती है। -30 पर, स्टार्टर लगभग 3 सेकंड के लिए घूम रहा था, फिर इंजन चालू हुआ और 10 मिनट के बाद जाना संभव हुआ। बेशक, किसी ने "मल" प्रभाव को रद्द नहीं किया, लेकिन इंजन ठीक लगा;
10) उत्तरदायी स्टीयरिंग: गड्ढों और गड्ढों को स्टीयरिंग व्हील के निचले हिस्से में एक हाथ से लटकाकर पूरी तरह से काट दिया जाता है। लांसर चलाना एक खुशी है।