मैं अपने 5 सेंट जोड़ूंगा:
1) लगभग 100 किलोमीटर की दौड़ के बाद मास्लोझोर। इसका इलाज तेल के श्रमसाध्य चयन द्वारा किया जाता है, जो दूसरों की तुलना में कम जलता है। या ओवरहाल तक इंजन की मरम्मत;
2) थ्रॉटल असेंबली। समय के साथ, स्पंज विधानसभा के सिलेंडर में एक छेद को कुतरता है, जो कुछ समय के लिए हस्तक्षेप नहीं करता है। थ्रॉटल असेंबली का पहला वॉश या छेद के सिर्फ महत्वपूर्ण आयाम - गति बढ़ाना निष्क्रिय चाल 1500-2000 आरपीएम तक। इसका उपचार थ्रॉटल असेंबली को बदलकर या टाइटस विधि द्वारा किया जाता है;
3) स्टोव के तापमान को नियंत्रित करने के लिए एक कमजोर केबल। कुछ मामलों में, जब ठंडी से गर्म हवा में स्विच किया जाता है, तो केबल मूर्खता से झुक जाती है या माउंट से बाहर उड़ जाती है। इसका इलाज दो डैशबोर्ड पैनलों को अलग करके और केबल को बदलकर किया जाता है। अगर वह अभी-अभी माउंट से उड़ गया है, तो माउंट। इसके विभक्ति के स्थान पर केबल के सामूहिक खेत सुदृढीकरण का एक प्रकार संभव है;
4) लांसर्स 9 के बहुत सारे राइड ऑन दरारें विंडशील्ड. यह केबिन के शीतकालीन हीटिंग से आता है जिसमें एक स्टोव अधिकतम और उड़ाने वाला गिलास चालू होता है। प्रतिस्थापन द्वारा इलाज किया जाता है। लेकिन आप स्कोर कर सकते हैं;
5) स्नोटी पावर स्टीयरिंग नली। मूल नली के अंत कैप के साथ उच्च दबाव नली के दूसरे टुकड़े की नली या हस्तशिल्प को फिर से निचोड़कर इसका इलाज किया जाता है;खैर, कुछ टिप्पणियां जो समस्याओं से संबंधित नहीं हैं, बल्कि कमियों से संबंधित हैं:
1) कमजोर हेडलाइट्स। लैम्पों को कोइटो व्हाइटबीम III जैसी किसी चीज़ से बदलकर इसका उपचार किया जाता है;
2) गैर-सूचनात्मक ईंधन स्तर सेंसर: टैंक के आधे हिस्से तक सुचारू रूप से खपत होती है, आधे टैंक के बाद तीर छोड़ने के बाद यह तेजी से एक चौथाई तक गिर जाता है;
3) विस्तार के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोई समायोजन नहीं है। इसे समायोजित करना हमेशा संभव नहीं होता है ताकि पैरों में ऐंठन न हो और साथ ही कलाई स्टीयरिंग व्हील पर लेट जाए, जैसा कि सिफारिश की गई है। इसलिए, आपको स्टीयरिंग व्हील को उसके निचले क्षेत्र में रखना होगा;
4) अंडर दायाँ हाथकोई आर्मरेस्ट नहीं। बाएं को दरवाजे के किनारे पर रखा जा सकता है, दायां या तो हवा में लटकता है, या स्टीयरिंग व्हील के निचले दाएं क्षेत्र में लटकता है;
5) पैर का क्षेत्र खराब रूप से गर्म होता है। ऐसा ही है। इसका किसी भी तरह से इलाज नहीं किया जाता है;
6) थोड़ा पुराना डिज़ाइन, विशेष रूप से फ्रंट हेडलाइट इकाइयाँ। लांसर 9 को लंबे समय तक आराम नहीं दिया गया है, ठीक 10 वर्षों तक अपनी उपस्थिति बरकरार रखी है।पेशेवरों से:
1) बहुत मजबूत लोहा। टोयोटा कलदीना मेरे पिछले बाएं पंख में आई, मेरे थूथन के दाहिने आधे हिस्से को तोड़ दिया, लेकिन मेरे पास सिर्फ एक दांत है। मंच पर सेंध की एक तस्वीर है, जो कोई दिलचस्पी लेगा वह देखेगा;
2) टॉर्की इलास्टिक इंजन। यदि आप आलस्य से लीवर को लगातार 2 से 3 और पीछे खींचते हैं, तो आप स्कोर कर सकते हैं और 3 पर जा सकते हैं, इंजन सामान्य रूप से बाहर निकल जाएगा। 3-4 गियर के साथ भी ऐसा ही;
3) विशाल इंटीरियर. किसी को पीछे से कोई परेशान नहीं करता, सब कुछ सामने है।
4) 98 एचपी - कम परिवहन कर और बीमा। यह एक बड़ा प्लस है;
5) कम ईंधन की खपत - शहर में प्रति 100 किमी में 7-8 लीटर। अच्छा;
6) स्टाइलिश दिखने वाली क्लासिक सेडान: कोई डिजाइनर कुरूपता नहीं। यह कुछ के लिए उबाऊ लग सकता है, लेकिन क्लासिक्स क्लासिक हैं, ये आपके लिए आंख मारने वाली निसान नहीं हैं;
7) बहुत स्थिर निलंबन प्रदर्शन। पीछे के पहियेमोड़ में प्रवेश करने के लिए "मदद"। 40-50 की गति से बारी-बारी से, कार ताज़ी बर्फ़ पर भी मुड़ती नहीं है;
8) एक इकट्ठे बेबी स्ट्रोलर, कार जंक के साथ एक बॉक्स और लेंटा से 4 और पूर्ण पैकेज ट्रंक में फिट होते हैं। व्यक्तिगत रूप से सत्यापित;
9) ठंड के मौसम में अच्छी शुरुआत होती है। -30 पर, स्टार्टर लगभग 3 सेकंड के लिए घूम रहा था, फिर इंजन चालू हुआ और 10 मिनट के बाद जाना संभव हुआ। बेशक, किसी ने "मल" प्रभाव को रद्द नहीं किया, लेकिन इंजन ठीक लगा;
10) उत्तरदायी स्टीयरिंग: गड्ढों और गड्ढों को स्टीयरिंग व्हील के निचले हिस्से में एक हाथ से लटकाकर पूरी तरह से काट दिया जाता है। लांसर चलाना एक खुशी है।
"मित्सुबिशी लांसर" और "क्रिसलर स्ट्रैटस" के बीच चयन करें। दूसरे को ज्यादा पसंद किया गया, लेकिन किसी वजह से बाहर कर दिया गया। मैंने सोचा: कार अच्छी, आरामदायक है, लेकिन अमेरिकी कारेंभागों और सेवा के साथ समस्याएं। एक विश्वसनीय और सिद्ध विकल्प लेना बेहतर है, अर्थात् मित्सुबिशी लांसर 9 पीढ़ी।
खरीदारी के लिए सभी जरूरी दस्तावेज एक दिन में पूरे कर लिए गए। और यहाँ वह मेरा हैंडसम आदमी है - 2004 की 1.6-लीटर इंजन वाली कार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एयर कंडीशनिंग।
नई खरीदी गई कार के लिए पहला गंभीर परीक्षण आ रहा था - तकनीकी निरीक्षण पास करना। निरीक्षण के दिन, मैंने अनिवार्य उपकरणों के लापता सेट - एक कार अग्निशामक यंत्र, एक प्राथमिक चिकित्सा किट और एक आपातकालीन स्थापना संकेत खरीदा। निरीक्षण के दौरान, कोई दोष नहीं पाया गया, जिसका अर्थ है कि कार सही तकनीकी स्थिति में थी, हालांकि यह 5 साल पुरानी थी। निरीक्षण के दौरान मास्टर ने केवल यही सलाह दी थी कि रियर साइलेंट ब्लॉक (साइलेंट ब्लॉक क्या है) को बदल दें।
खरीद की शुरुआत से एक महीने बाद - कोई परेशानी नहीं हुई, कार प्रसन्न हुई। एकमात्र कष्टप्रद क्षण जब मैं सुबह गैरेज में आया और कार ने शुरू करने से इनकार कर दिया। कारण खोजने में देर नहीं लगी, यह एक मृत बैटरी थी। यह पता चला है कि मैं आंतरिक प्रकाश बल्ब को बंद करना भूल गया, जिससे बैटरी खत्म हो गई। खैर, बैटरी से सिगरेट जलाने का ज्ञान काम आया और कार को काम करने की स्थिति में वापस करना मुश्किल नहीं था। गैरेज परिसर में मोटर चालकों ने इस परेशानी में मदद की, जिन्होंने बैटरी चार्ज करने के लिए "मगरमच्छ" प्रदान किया।
मृत बैटरी का मामला एक अच्छा सबक था। अब, कार छोड़ते समय, मैं उनके "ऑफ" के लिए विद्युत उपकरणों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करता हूं।
कुछ महीने बाद, मित्सुबिशी लांसर का एक गंभीर परीक्षण हुआ - 1000 किलोमीटर दूर रिश्तेदारों से मिलने के लिए दूसरे शहर की यात्रा। आइए देखें कि कार क्या करने में सक्षम है। ट्रैक पर, आप बिना किसी तनाव के सुरक्षित रूप से "सौ के लिए" जा सकते हैं। केवल एक चीज जो सूट नहीं करती है वह है ट्रकों को ओवरटेक करते समय कम इंजन शक्ति। इसे पसंद के साथ करना है स्वचालित बॉक्सगियर यांत्रिकी के साथ, अनुभवी लोगों के अनुसार, कार में अच्छी गतिशीलता है।इसलिए, यदि आप अक्सर शहर से बाहर ड्राइव करते हैं, तो कारों को चुनना बेहतर होता है यांत्रिक बॉक्सगियर, और यदि आप शायद ही कभी शहर छोड़ते हैं, तो इष्टतम विकल्प- स्वचालित के साथ।
कुछ हम सार से थोड़ा विचलित होते हैं। जब मैं एक विदेशी शहर में पहुंचा, तो मैं थोड़ा खो गया। उन मिनटों में, मैंने सोचा, ओह, यह अच्छा होगा यदि मैंने एक कार जीपीएस नेविगेटर (कार नेविगेटर कैसे चुनें) खरीदा है। पहले वेतन के साथ खरीदना जरूरी होगा, क्योंकि कार उत्साही के लिए यह एक उपयोगी चीज है, क्योंकि मैं खुद अपने अनुभव से आश्वस्त था।
कार को खरीदे हुए लगभग 10,000 किलोमीटर का समय बीत चुका है। सबसे गंभीर खराबी जो हुई वह थी निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरना। अगले ईंधन भरने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर रोशनी आ गई।. जैसा कि मुझे बाद में पता चला, कार के टैंक में घुसने के कारण उसमें आग लग गई नहीं गुणवत्ता गैसोलीन. मैं अपने हाथों से बल्ब को बुझाने में कामयाब रहा। ऐसा करने के लिए, 10 लीटर उच्च-गुणवत्ता वाला गैसोलीन भरें और बैटरी से टर्मिनल को रीसेट करें। कार्यक्रम में, जानकारी को अधिलेखित कर दिया जाएगा और प्रकाश बाहर चला जाएगा।
इस लाइट बल्ब के अलावा मित्सुबिशी लांसर के साथ कुछ भी बुरा नहीं हुआ। कोई आश्चर्य नहीं कि नौवीं पीढ़ी के लांसर्स मोटर चालकों के बीच लोकप्रिय हैं। इस विश्वसनीय कारउनके पैसे के लिए।
मुझे "मॉस्को में 3-6 दिसंबर को ऑटोडायग्नोस्टिक्स के लिए सम्मेलन", http://forum.autodata.ru/7/24001/ विषय पर लीजन-एव्टोडेटा फोरम पर कुछ संदेशों से आश्चर्यचकित होना चाहिए।
और मैं, उदाहरण के लिए, सर्गेई पावलोविच गज़ेटिन द्वारा सिखाए गए प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के लिए हमेशा आभारी रहूंगा। और मैं हमेशा उनके शब्दों को याद रखूंगा: "सबसे पहले, यदि आपको" यांत्रिकी "पर संदेह है, तो हम एक वैक्यूम सेंसर कनेक्ट करते हैं और देखते हैं। यदि रेयरफैक्शन असामान्य है - हम ढूंढ रहे हैं मशीनी समस्या... वैक्यूम सेंसर डॉक्टर के लिए थर्मामीटर की तरह होता है।" नहीं, यह बहुत अच्छा है!
और जब यह लांसर "बेवकूफ और नहीं जाता" की समस्या के साथ मरम्मत के लिए आया, तो उसने तुरंत क्या किया:
याद है अगर उसी कार पर भी ऐसी ही समस्या थी? था।
क्या आप वैक्यूम वैल्यू की जांच करने के लिए तैयार हैं? सभी कुछ तैयार है।
क्या आपके पास "सोचने" का समय है? वहाँ है।
चलिए शुरू करते हैं?
एक समान खराबी: "बेवकूफ और नहीं जाता" कई कारणों से हो सकता है। यदि आपके सिर में इस तरह की मरम्मत का अनुभव नहीं है और कुछ मूल बातें नहीं जानते हैं, तो बेहतर है कि ऐसी मरम्मत न करें - आप चारों ओर स्प्रे करेंगे और कुछ भी नहीं करेंगे ...
यहां, "यांत्रिकी", और ईंधन प्रणाली, और इग्निशन सिस्टम को बांधा जा सकता है। और यहां तक कि एक "सेमी-वेज" व्हील बेयरिंग (एक अविश्वसनीय विकल्प के रूप में)। आदि। समस्या निवारण करते समय, "कमजोर लिंक" को सही ढंग से और सटीक रूप से अलग करना महत्वपूर्ण है और संभावना से विचलित नहीं होना चाहिए।
यह व्यर्थ नहीं है कि निर्माता अपने मैनुअल में लिखता है कि "कार पर माप और जांच करने से पहले, इसे तैयार करना आवश्यक है।" क्या इस तथ्य से किसी को आश्चर्य हुआ है? जैसे, वहां क्या पकाना है, आगे बढ़ें, आपको जांचना है! और व्यर्थ में, क्योंकि यह इस प्रकार है:
· जाँच करें कि शीतलक का तापमान 80-95°C के बीच है। यदि ऐसा कोई तापमान नहीं है, तो इंजन को शुरू करना और तापमान को निर्धारित तापमान तक पकड़ना आवश्यक है। कोई नहीं करता? ठीक है, ऐसा मत करो ("प्रत्येक के लिए"?), तो आपको आश्चर्य होगा कि क्यों लिया गया डेटा "ऐसा कुछ नहीं है"। यहां सब कुछ सही है, निर्माता अनावश्यक की सिफारिश नहीं करेगा!
· सभी उपभोक्ताओं को बंद कर दें: स्टोव, हेडलाइट्स, साइडलाइट्स, रेडियो, आदि - कुछ भी बैटरी द्वारा संचालित नहीं होना चाहिए और कैप्चर की जा रही जानकारी के मापदंडों को प्रभावित करना चाहिए।
· गियरबॉक्स को तटस्थ स्थिति में रखें, यदि गियरबॉक्स स्वचालित है - चयनकर्ता को "पी" (पार्किंग) मोड में रखें।
इग्निशन को बंद करें, यानी इग्निशन कुंजी को "ऑफ" स्थिति में बदलें।
चूंकि मैं MUT3 डीलर स्कैनर का उपयोग करता हूं, तो मैं आगे सब कुछ करता हूं - फिर से, निर्माता की सिफारिश पर, निम्नलिखित:
मैं मजबूर क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व से नली को डिस्कनेक्ट करता हूं और एक वैक्यूम गेज संलग्न करता हूं
मैं मजबूर वेंटिलेशन वाल्व में छेद बंद कर देता हूं
मैं इंजन शुरू करता हूं, निष्क्रिय गति की जांच करता हूं - वे निर्धारित सीमा के भीतर होना चाहिए
मैं बिंदु संख्या दो पर ध्यान केंद्रित करूंगा: "मैं मजबूर वेंटिलेशन वाल्व में छेद बंद करता हूं"; मुझे अक्सर उन सहकर्मियों के कॉल आते हैं जो मेरे लेख पढ़ते हैं और किसी चीज़ पर परामर्श करना चाहते हैं, और मेरे द्वारा फिर से पूछे जाने के बाद कई प्रश्न हटा दिए गए थे: "क्या परीक्षण से पहले पीवीसी वाल्व में छेद बंद हो गया था?"।
लेकिन क्या, चिंता की कोई बात नहीं है, हर कोई कहीं से शुरू होता है ... नीचे एक स्कैनर से एक स्क्रीन है, हम देखते हैं और विश्लेषण करते हैं?
गलत वैक्यूम रीडिंग (43 kPa)
पैरामीटर लॉन्ग ट्रिम और शॉर्ट ट्रिम "लाल रंग में चला गया"
गलत वैक्यूम रीडिंग (43 kPa)
आइए रेयरफैक्शन से शुरू करें, हालांकि यह बहुत सटीक परिभाषा नहीं है। "अंतर दबाव" कहना अधिक सटीक है क्योंकि हम "बैरोमेट्रिक" (वायुमंडलीय) दबाव" और "वास्तविक (वास्तविक) सेवन कई गुना दबाव" की तुलना कर रहे हैं। उनके बीच के अंतर को "दुर्लभकरण" कहा जाता है। हमारे मामले में, अंतर दबाव = 43 kPa। यह अकेले ही सवाल उठाना शुरू कर देता है, क्योंकि ऐसी मोटरों के लिए डीडी (डिफरेंशियल प्रेशर) का मान प्लस या माइनस 27-30 Kpa होना चाहिए। अंतर स्पष्ट है और इसके लिए एक कारण होना चाहिए।
पैरामीटर लॉन्ग ट्रिम और शॉर्ट ट्रिम "नकारात्मक हो गया"
जब ये पैरामीटर ईंधन-वायु मिश्रण के संवर्धन या दुबलेपन की ओर नियंत्रण सीमा (औसत मूल्य लगभग 0%) से परे जाते हैं, तो यह किसी प्रकार की खराबी का संकेत दे सकता है ईंधन प्रणाली, सेवन-निकास प्रणाली में, इग्निशन सिस्टम आदि में। आप प्रश्न के विषय पर मेरा लघु वीडियो देख सकते हैं - "प्रतिस्थापन से पहले"
यह एक दबाव संवेदक का उपयोग करने और वास्तव में चल रही प्रक्रियाओं को देखने का समय है:
ऑसिलोग्राम पर लाल वर्ग ने हाई-वोल्टेज पल्स पर प्रकाश डाला (मैं इसे बोलचाल की भाषा में कहूंगा: "चिंगारी का क्षण")।वहाँ, लाल वर्ग में, संख्या "0" है, यह शीर्ष मृत केंद्र है। यह पता चला है कि मृत केंद्र से गुजरने के बाद "स्पार्क प्रज्वलित" होता है। तो, गैस वितरण प्रणाली को देखने का समय आ गया है? खूबसूरती से खोलकर खोल हटा दें...
स्पष्टता के लिए, मैंने टाइमिंग बेल्ट पर एक सफेद पट्टी खींची: "चिह्न कैसा है।" दाईं ओर और नीचे सफेद बिंदु "जैसा होना चाहिए" है। सही निचला कोनाफोटो - इस मोटर के लिए मैनुअल से स्क्रीन।
स्थापना चिह्न स्थानांतरित हो गया है और वापस चला गया है। किस कारण से? कोई चमत्कार नहीं है, हर चीज का एक कारण है, और इसके लिए आपको बेल्ट के नीचे जाने और शाफ्ट का निरीक्षण करने की आवश्यकता है:
असामान्यता है, "कुछ" है - लेकिन केवल एक सावधान नज़र ही इस पर ध्यान देगी। हम आगे प्रश्न को देखते हैं और उसका अध्ययन करते हैं:
क्या आपने भी नोटिस किया? सतह पर घिसाव है। इसका क्या मतलब है, क्या आपको लगता है?
खैर, जब आप सोच रहे होते हैं, तो आप एक और छोटा वीडियो देख सकते हैं, वहां सब कुछ बहुत स्पष्ट हो जाता है। बस अवर्णनीय सुंदरता। और आप अनुमान लगा सकते हैं कि गियर कितना बाएँ और दाएँ जाता है और यह गैस वितरण तंत्र के संचालन को कैसे प्रभावित कर सकता है:
किए गए माप के बाद निष्कर्ष: "गियर बदलें।" गियर को बदलने के बाद, अंतर दबाव रीडिंग बंद हो गई और मोटर के स्थिर संचालन के लिए संतोषजनक हो गई:
और यहाँ मेरा तीसरा वीडियो है - "प्रतिस्थापन के बाद":
लेकिन यह भी क्रैंकशाफ्टभी ध्यान देना चाहिए। यह स्पष्ट है कि "वहां लोहा मोटा है - इसे मिटाया नहीं जाएगा!", लेकिन यह छोटी सी बात अभी भी किसी तरह परेशान करती है ...
मैं किए गए कार्य को संक्षेप में बताऊंगा और अपने व्यक्तिगत निष्कर्ष निकालूंगा:
कागज पर यह मरम्मत कितनी शानदार दिखती है! और केवल यही नहीं - "मरम्मत के अभ्यास" पर सभी लेख "आसान, सरल, सुंदर" हैं। और यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो प्रश्न पूछें: "सब कुछ कहाँ से आता है?"। मुझे ऐसा लगता है: - यदि कोई व्यक्ति कार सेवा में, निदान में काम करने के लिए आया था, तो आपको तुरंत "बहुत कुछ कमाने" की इच्छा को त्याग देना चाहिए! अभी! हाथों हाथ!"। अभी के लिए, इसके बारे में भूल जाओ।
और अपने आप को सीखने में विसर्जित करें। यह जानने के लिए बहुत कुछ है, जैसा कि मेरे एक मित्र ने ठीक ही कहा: "अरे, दिन में बहुत कम घंटे होते हैं!"।
मैंने अपनी कहानी की शुरुआत में एस.पी. गज़ेटिन के साथ अध्ययन के बारे में क्यों उल्लेख किया - यह है अच्छा रास्तादिन की समय सीमा को आगे बढ़ाने के लिए और कुछ दिनों में इतनी सामग्री सीखने और अध्ययन करने के लिए कि उसे अपने लिए महीनों या वर्षों का समय लगता। ये सभी "पाठ्यक्रम, सम्मेलन और इसी तरह की घटनाएं" कुछ और नहीं बल्कि "निचोड़" हैं, जैसे एक केंद्रित विचार जो व्याख्याता दर्शकों को देता है।
अनुलेख जब मैं यह लेख लिख रहा था (और मैंने इसे लंबे समय तक लिखा था, तो आप जानते हैं - बहुत कम समय है), लीजन-एवोडाटा कंपनी ने घोषणा की दूसरा सम्मेलन "कार की मरम्मत की तकनीक। आधुनिक का निदान बिजली इकाइयाँ" मार्च 2014 के अंत में, - autodata.ru/training/march2014/।
अच्छी तरह से मेल खाता है। सम्मेलन के कार्यक्रम को देखा - दिलचस्प। ऑटोमोटिव पेशेवरों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया। लेकिन चूंकि मैं मुख्य रूप से गैसोलीन में लगा हुआ हूं मित्सुबिशी कारें, टोयोटा, मैंने अपने लिए एस.पी. गज़ेटिन का एक व्याख्यान चुना: "निदान गैसोलीन इंजनस्कैनर और एक ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल और लैम्ब्डा सर्किट पैरामीटर द्वारा"।
व्यावहारिक दृष्टिकोण से, निम्नलिखित विषय मेरे लिए बहुत दिलचस्प हैं:
8. ईंधन सुधार और ईंधन अनुकूलन, ईंधन सुधार और अनुकूलन की प्रक्रियाओं का वर्णन करने वाले पैरामीटर, उनकी व्याख्या (अनुकूली सुधार, योगात्मक और गुणक सुधार, संभावित विकल्पस्कैनर डिस्प्ले पर प्रदर्शित)।
9. इंजन और इसकी प्रणालियों के निदान के लिए ईंधन सुधार और अनुकूलन के मापदंडों का उपयोग।
वास्तव में, आज के अपने लेख में मैंने जिस बात को छुआ है, उसके बारे में यही है। लेकिन चूंकि गज़ेटिन के पास अधिक अनुभव है, इसलिए उसे सुनना बेहद उपयोगी होगा।
उन्होंने अभी यही कहा है:
1. "ज्ञान और अनुभव से निचोड़ें।"
2. "एक या दो दिन में, ज्ञान और दिशा-निर्देश प्राप्त करें, जिसे स्वयं अध्ययन करने में हफ्तों या वर्षों का समय लगेगा।"
कुद्रियात्सेव एम.ई.
© सेना-Avtodata
कमजोरियों मित्सुबिशी लांसर IX
ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता
"92वां या 95वां?" - एक सवाल जो मित्सुबिशी लांसर 9 के सभी मालिकों के लिए प्रासंगिक है। ऑक्टेन नंबर को लेकर विवाद आज भी मालिकों के बीच नहीं रुके हैं। निर्देश पुस्तिका में कहा गया है कि आपको 92.95 और उससे अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन से ईंधन भरना चाहिए। अक्सर रूस में, 95 वें को 92 वें में एडिटिव्स जोड़कर बनाया जाता है। नतीजतन, ओकटाइन संख्या बढ़ जाती है, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता खराब हो जाती है, जो इंजन के पुर्जों को प्रभावित करती है। समाधान 92 वें गैसोलीन का उपयोग हो सकता है। 98 वें, कुछ लांसर मालिकों की टिप्पणियों के अनुसार, इंजन के अधिक गर्म होने और वाल्व की विफलता हो सकती है।
साइट lancer9.rf के संपादक से नोट: मैं वर्णित मुद्दे को प्रत्यक्ष दोष या कमजोरी नहीं मानता। मैंने इसे पहले खुद इस्तेमाल किया था (लगभग डेढ़ साल तक, 95 वां गैसोलीन - कोई समस्या नहीं थी)। आज, मैं 92वें का उपयोग एक वर्ष से अधिक समय से कर रहा हूं और साथ ही कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है।
ईंधन की खपत लांसर 9
ईंधन की खपत पहली चीज है जिस पर मालिक ध्यान देता है। मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर इंजन विकल्प के लिए, खपत है: शहर में - 8-10 लीटर प्रति 100 किमी, राजमार्ग पर 6-9 लीटर प्रति 100 किमी।
अगर 1.6 लीटर इंजन के साथ भी खपत बढ़कर 15 लीटर प्रति 100 किमी हो जाती है, तो इसका मतलब है कि आपको उत्प्रेरक पर ध्यान देने की जरूरत है। यह इसका प्रदूषण है जो इस तरह की ओर जाता है बड़ा खर्चईंधन। कैटेलिटिक कन्वर्टर को बदलकर समस्या का समाधान किया जाएगा। फेरोसीन जमा उत्प्रेरक विफलता में योगदान करते हैं। फेरोसिन में एक विशिष्ट ईंट का रंग होता है और इसकी जमा राशि को लैम्ब्डा जांच और मोमबत्तियों पर देखा जा सकता है, जिसे इस मामले में भी बदलना होगा।
अगर बिजली चली जाती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है, तो शायद इसका कारण गला घोंटना है। कुछ कार मालिकों को मूर्खतापूर्वक सफाई करने की सलाह दी जाती है थ्रॉटल वाल्व, अयोग्य सफाई के साथ, यह प्रक्रिया क्रांतियों को "तैरने" के लिए खतरा है। तो सावधान रहें।
संपादक से नोट: मेरे पास 1.3L इंजन वाला लांसर 9 है। जैसा कि आप जानते हैं, खर्च के बारे में कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है।
एयर कंडीशनर लांसर 9
अपने आप में, यह समस्या पैदा नहीं करता है। आपको इसे सप्ताह में केवल एक बार चालू करने की आवश्यकता है। इसे सर्दियों में भी करना चाहिए। इसका उद्देश्य एयर कंडीशनर सील के रिसाव को रोकना है। आप इसे सर्दियों में निम्नानुसार चालू कर सकते हैं: सबसे पहले, एक हीटर के साथ इंटीरियर को अच्छी तरह से गर्म करें, और उसके बाद ही एयर कंडीशनर चालू करें।
संपादक से नोट: सच कहूं, तो मैंने इस प्रक्रिया के बारे में कभी नहीं सुना है, इसलिए मैं इसके बारे में कुछ नहीं कह सकता, एयर कंडीशनर ठीक काम करता है।
केबिन में पानी लांसर 9
यदि कार में नमी और सड़ांध की गंध दिखाई दी, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह पानी के कारण यात्री डिब्बे के अंदर घुस गया है। कुछ मामलों में, पानी यात्री डिब्बे और बाईं ओर के व्हील आर्च के बीच प्लग के माध्यम से प्रवेश कर सकता है सामने का पहिया. समस्या को आसानी से हल किया जाता है: आपको मडगार्ड को हटाने की जरूरत है, फेंडर लाइनर को मोड़ें और प्लग को जोर से लगाएं।
संपादक का नोट: इस मुद्दे का सामना नहीं करना पड़ा।
ध्वनिरोधी लांसर 9
शोर अलगाव वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। यह दहलीज और पहिया मेहराब के लिए विशेष रूप से सच है।
संपादक का नोट: मैं पूरी तरह सहमत हूं। शोर अलगाव लांसर 9, दुर्भाग्य से, यूरोपीय कारों से नीच है। लेकिन यह, सामान्य तौर पर, लगभग सभी "जापानी" का कमजोर बिंदु है। जल्द ही हम अपने हाथों से ध्वनिरोधी लांसर IX पर अपनी साइट पर एक लेख पोस्ट करने की योजना बना रहे हैं।
फॉगिंग हेडलाइट्स लांसर 9
यह हेडलाइट्स के डिजाइन के कारण है और गीले मौसम में हो सकता है। लो बीम को चालू करके हटा दिया गया। यदि यह मदद नहीं करता है, तो वारंटी सेवा केंद्र से संपर्क करना समझ में आता है। सामान्य तौर पर, वेंटिलेशन छेद को साफ करके और उन्हें सीलेंट के साथ चिकनाई करके समस्या का समाधान किया जाता है।
संपादक से नोट: असफल ट्यूनिंग के बाद हेडलाइट्स की फॉगिंग भी हो सकती है, जब उनकी सीलिंग टूट जाती है।
लांसर 9 ऑप्टिक्स के नुकसान
मालिकों ने बार-बार नोट किया है कि हेडलाइट्स की चमक स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। इसे डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स को अधिक उपयुक्त चमक के साथ बदलकर, या क्सीनन स्थापित करके हल किया जाता है।
संपादक से नोट: मैं आपको याद दिलाता हूं कि हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप की स्थापना जो इसके लिए अभिप्रेत नहीं है, निषिद्ध है। लेकिन आपको "सामूहिक खेती" या विशेष लेंस लगाने से कोई नहीं रोकेगा।
आधिकारिक स्पेयर पार्ट्स और लांसर 9 के रखरखाव की उच्च लागत
गोल्फ़-क्लास कार के लिए, लांसर की मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत बहुत अधिक है और रखरखाव. बेशक, आप उपयुक्त गैर-मूल भागों का उपयोग करके लागत कम कर सकते हैं।
संपादक का नोट: मैं मूल भागों के बारे में सहमत हूं, लेकिन बाजार में बड़ी संख्या में एनालॉग हैं, इसलिए गुणवत्ता से समझौता किए बिना सेवा की लागत को कम करने के तरीके हैं।
ब्रेक डिस्क लांसर 9
बेशक कमजोर मित्सुबिशी जगहलांसर IX। पहले से ही पहले एमओटी द्वारा उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी, और उच्च गति पर जब वे ब्रेक लगाते हैं तो वे "लीड" करेंगे। कुछ मामलों में, वे दरार या टूट भी सकते हैं।
संपादक से नोट: आप निश्चित रूप से पहले एमओटी के बारे में उत्साहित हो गए। मुझे खुद ड्राइव डिस्क की समस्या का सामना करना पड़ा, लेकिन यह लगभग 80 हजार किमी की दौड़ के दौरान हुआ।
सस्पेंशन लांसर 9
निलंबन कठिन है। इसलिए लंबी यात्राएंबहुत नहीं अच्छी सड़केंथक सकता है।
संपादक से नोट: बेशक, कितने लोग - इतने सारे विचार, लेकिन मुझे नहीं लगता कि लांसर 9 का निलंबन बहुत कठोर है।
भंगुर पेंटवर्क
अपर्याप्त तामचीनी ताकत आसानी से दरारें और चिप्स का कारण बन सकती है, जो बदले में जंग की ओर ले जाती है।
संपादक का नोट: मैंने स्वयं दहलीज पर छोटे चिप्स देखे हैं टेलगेटकहीं 85 हजार किमी. लाभ
छोटी कमियों में से, मैं ट्रंक के आयामों को भी नोट करना चाहता हूं, जो एक शहर सेडान के लिए बहुत मामूली हैं, और ठंडे स्थान पर हुड के नीचे वॉशर जलाशय का स्थान सबसे अच्छा नहीं है, इसलिए एंटी-फ्रीज को पतला करना पानी से और पैसे बचाने से काम नहीं चलेगा।
अंत में, हम कह सकते हैं कि मित्सुबिशी लांसर IX में अभी भी नुकसान की तुलना में बहुत अधिक फायदे हैं, और उचित समय पर रखरखाव के साथ, यह संचालन में कोई विशेष समस्या पैदा किए बिना अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा करेगा।
मित्सुबिशी लांसर IX ने एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की है। कोई आदर्श चीजें नहीं हैं और "जापानी" की अपनी कमजोरियां हैं। जिसके बारे में भविष्य के हर मालिक को पता होना चाहिए और इस मॉडल की पुरानी कार खरीदते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए।
9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर की कमजोरियां और उनकी अभिव्यक्तियाँ
- तेल की खपत में वृद्धि;
- गला घोंटना विधानसभा;
- ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स;
- परिचालक रैक;
- निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर;
- कमजोर एलसीपी।
एक पुरानी कार के खरीदार को निश्चित रूप से निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहिए:
100 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों में तेल की खपत में वृद्धि।
यह सुविधा "इलाज" है सही चुनाव इंजन तेल, और अगर यह मदद नहीं करता है - तेल मुहरों की जगह, तेल खुरचनी के छल्ले, जो डूब जाते हैं और खराब हो जाते हैं, और इंजन की मरम्मत, एक प्रमुख तक;
थ्रॉटल असेंबली।
वह तंत्र के सिलेंडर में एक छेद "कुतरना" करती है, सबसे पहले यह हस्तक्षेप नहीं करती है, लेकिन तंत्र के बढ़ते पहनने को उत्तेजित करती है। इसके अलावा, थ्रॉटल असेंबली या एक अतिवृद्धि छेद को धोने से निष्क्रिय गति में वृद्धि होती है - 1500 - 2000 आरपीएम तक। सामान्य कारखाना दोष। इसे टाइटस विधि के अनुसार असेंबली को बदलकर या मरम्मत करके हल किया जाता है;
ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स।
उच्च गति पर ब्रेक लगाने पर समस्या स्वयं प्रकट होती है। स्टीयरिंग व्हील खड़खड़ाहट करता है, ब्रेक डिस्क गर्म हो जाती है, वे ड्राइव करना शुरू कर देते हैं, झुंझलाते हैं। एक समय ऐसा भी आया जब गांठें आधी हो गईं। डिस्क को बदला जाना चाहिए, अधिमानतः एक उच्च-गुणवत्ता वाले गैर-मूल एनालॉग के साथ, और कैलीपर्स को स्थानांतरित किया जाता है और पहना भागों (कफ, ओ-रिंग) को बदल दिया जाता है;
परिचालक रैक।
छोटे धक्कों पर एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, दस्तक दिखाई देती है, जैसे कि वे स्टीयरिंग कॉलम पर हथौड़े से दस्तक दे रहे हों। 150 हजार के माइलेज से यह समस्या हर दूसरी कार पर खुद-ब-खुद सामने आ जाती है। मुख्य कारण ग्रंथियों के साथ सीलिंग के स्थान पर तंत्र की छड़ का क्षरण है। सील टूटने और तेल रिसाव की ओर जाता है। आप एक नई रेल (एक महंगी खुशी) खरीदकर, एक इस्तेमाल की हुई रेल (लॉटरी के साथ एक सादृश्य) खरीदकर इस समस्या को हल कर सकते हैं: आप एक परेशानी से मुक्त हो सकते हैं और पैसे बचा सकते हैं, या यह एक महीने में फिर से लीक हो सकता है), एक स्टेम प्रतिस्थापन और एक पूर्ण ओवरहाल और सभी तेल मुहरों के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत। उत्पादन 2-3 गुना सस्ती कीमत पर लगभग एक नई रेल होगी। वैसे, जहाजों को कमजोर स्टीयरिंग रॉड के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है;
निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर।
उनमें से दो लांसर पर हैं। गैसोलीन की खराब गुणवत्ता के कारण, पहला, जो स्थित है कई गुना थका देनाऔर अधिक आक्रामक परिस्थितियों में काम करता है। जब दीया जल उठा जांच इंजन"और कारण उत्प्रेरक में है, इतने सारे विकल्प नहीं हैं, अर्थात्: कनवर्टर को बदलना (बहुत महंगा और अक्षम, क्योंकि गैसोलीन इसे 70-100 हजार के बाद फिर से नष्ट कर देगा), इसे हटा दें और इसे कमजोर (1: 9) फॉस्फोरिक एसिड और पानी का घोल। विधि हमेशा प्रभावी नहीं होती है और यदि कोशिकाएं अभी भी क्रम में हैं तो यह मदद करेगी। तीसरी विधि में उत्प्रेरक को हटाना और इंजन को फ्लैश करने के लिए एक रोड़ा स्थापित करना शामिल है। कनवर्टर के संचालन को नियंत्रित करने वाले लांबा जांच को इंजन नियंत्रण कार्यक्रम को "धोखा" देने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है;
कमजोर शरीर का रंग।
एक शरीर निरीक्षण खरीदने से पहले आवश्यक है। भविष्य में चिप्स में जंग लग जाएगा। पुनर्स्थापनात्मक पॉलिश के साथ देखभाल से कोटिंग को बनाए रखने और उसके जीवन का विस्तार करने में मदद मिलेगी।
उपरोक्त के अतिरिक्त कमजोरियोंवाहन के इस मॉडल को खरीदने से पहले पूरी तरह से निरीक्षण किया जाना चाहिए। बेशक, इसे कार सेवा में चलाने का कोई तरीका नहीं है। यह एक सवारी के लायक है और संभावित दस्तक, चीख़, सीटी आदि को सुनें। कमजोर बिंदुओं के अलावा यह वाहनकार खरीदने से पहले कई नुकसान हैं जिन पर विचार किया जाना चाहिए।
2007-2010 से मित्सुबिशी लांसर के विशिष्ट नुकसान रिहाई
- बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
- दस्ताने डिब्बे की रोशनी की कमी (जाहिरा तौर पर डिजाइनर ने इसे अनावश्यक माना, भले ही उन्होंने किट में टॉर्च लगाई हो);
- असुविधाजनक स्विच "निकट / दूर";
- कमजोर सिर प्रकाशिकी;
- कठोर निलंबन;
- महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स और, वैसे, उनके स्थायित्व के मामले में, मुझे सबसे अच्छा चाहिए;
- ट्रंक की छोटी मात्रा;
- केबिन में सस्ते प्लास्टिक की खड़खड़ाहट;
- असहज आर्मरेस्ट;
- कमजोर एयर कंडीशनर और स्टोव।
आइए संक्षेप करते हैं।
कमियों और कमजोरियों के ट्रैक रिकॉर्ड के बावजूद, कार विश्वसनीय, गतिशील है, विशेष रूप से दो-लीटर इंजन के साथ, अच्छी तरह से संभालती है और अच्छी दिखती है। खरीदते समय, मुख्य बात यह है कि निरीक्षण पर सावधानीपूर्वक विचार करें, और खरीदने से पहले डायग्नोस्टिक्स करना सबसे अच्छा है, साथ ही उन कारों को नहीं खरीदना है जिनका उपयोग टैक्सी में या नौसिखिए ड्राइवरों को प्रशिक्षण देने में किया गया था।
पी.एस.इस कार मॉडल के प्रिय मालिकों, यदि, आपकी टिप्पणियों के अनुसार, संचालन के दौरान बार-बार विफल होने वाले पुर्जे, पुर्जे या असेंबलियाँ दिखाई देती हैं, तो हम आपके बहुत आभारी होंगे यदि आप इनकी रिपोर्ट करते हैं बार-बार टूटनानीचे टिप्पणियों में!
माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर IX की कमजोरियां और मुख्य नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 16th, 2019 by प्रशासक