रेनॉल्ट फ्लुएंस 1.6 इंजन विवरण। सस्ते का मतलब अविश्वसनीय नहीं है: माइलेज के साथ Renault Fluence के नुकसान

रेनॉल्ट मेगन 1.6 इंजनलीटर प्रति रूसी बाजारसबसे लोकप्रिय में से एक बन गया यह कार. प्रारंभ में, इस मॉडल के लिए प्रसिद्ध 16 वाल्व इंजन का उपयोग किया गया था। रेनॉल्ट K4M 106 अश्वशक्ति आज, इसके संशोधन लोगान / डस्टर परिवार पर पाए जा सकते हैं। थोड़ी देर बाद नया जनरेशन रेनॉल्टमेगन 1.6 ने 114 hp की क्षमता वाली एक पूरी तरह से अलग बिजली इकाई स्थापित करना शुरू किया। रेनॉल्ट H4M. मेगाना/फ्लुएंस तीसरी पीढ़ी के इंजन रूसी विधानसभाबिल्कुल विपरीत हैं।

रेनॉल्ट मेगन 1.6 K4M इंजन डिवाइस

प्रारंभ में, सभी रूसी रेनॉल्ट मेगनेस श्रृंखला से एक इंजन से लैस थे रेनॉल्ट K4M. यह एक 4-सिलेंडर 16-वाल्व इकाई है जिसमें मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन और एक टाइमिंग बेल्ट है। बेस कास्ट आयरन ब्लॉक। सिलेंडर सीधे ब्लॉक में बोर हो जाते हैं। सिलेंडर के संचालन का क्रम: 1-3-4-2, गिनती - चक्का से।

रेनॉल्ट मेगन 1.6 K4M इंजन सिलेंडर हेड

इंजन ब्लॉक हेड रेनॉल्ट मेगन 1.6दो कैमशाफ्ट और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ लीटर एल्यूमीनियम। यही है, वाल्वों की थर्मल निकासी को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। और वाल्व लीवर हाइड्रोलिक बीयरिंग के लिए सभी धन्यवाद, जो सिलेंडर सिर के सॉकेट में स्थापित होते हैं। हाइड्रोलिक समर्थन के शरीर के अंदर चेक बॉल वाल्व के साथ एक हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित किया गया है। हाइड्रोलिक सपोर्ट के अंदर का तेल हाइड्रोलिक सपोर्ट हाउसिंग में छेद के माध्यम से सिलेंडर हेड में लाइन से आता है। हाइड्रोलिक बेयरिंग स्वचालित रूप से कैम के बैकलैश-मुक्त संपर्क को सुनिश्चित करता है कैंषफ़्टवाल्व लीवर रोलर के साथ, कैम, लीवर, वाल्व स्टेम एंड फेस, सीट बेवेल और वाल्व डिस्क पर पहनने के लिए क्षतिपूर्ति।

Renault Megane 1.6 K4M इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

रेनॉल्ट मेगन 1.6 कैमशाफ्ट एक चरखी से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं क्रैंकशाफ्ट. पहले के बगल में शाफ्ट पर (कैंषफ़्ट गियर चरखी से गिनती) समर्थन गर्दन, एक जोर निकला हुआ किनारा बनाया जाता है, जो असेंबली के दौरान, ब्लॉक हेड और कवर के खांचे में प्रवेश करता है, जिससे शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को रोकता है। कैंषफ़्ट चरखी शाफ्ट पर एक कुंजी या पिन के साथ तय नहीं होती है, लेकिन केवल घर्षण बलों के कारण होती है जो चरखी और शाफ्ट की अंतिम सतहों पर होती है जब चरखी बन्धन अखरोट को कड़ा किया जाता है। एक टूटी हुई बेल्ट या कुछ दांत कूदने से आमतौर पर खराब परिणाम होते हैं, क्योंकि यह इंजन निश्चित रूप से तुला वाल्व. टाइमिंग बेल्ट को हर 60 हजार किलोमीटर पर या 4 साल बाद, जो भी पहले आए, बदल दिया जाता है, चाहे उसकी स्थिति कुछ भी हो।

रेनॉल्ट मेगन 1.6 K4M इंजन की तकनीकी विशेषताएं

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• एचपी पावर - 106 6000 आरपीएम पर
• पावर kW - 78 at 6000 rpm
• टॉर्क - 4250 आरपीएम पर 145 एनएम
• इंजन पावर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन
• संपीड़न अनुपात - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• अधिकतम गति - 183 किमी / घंटा
• पहले सौ में त्वरण 11.7 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत 8.8 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 6.7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.4 लीटर

रेनॉल्ट मेगन 1.6 H4M इंजन डिवाइस

नया रेनॉल्ट इंजनमेगन 1.6 114 hp . के साथ रेनॉल्ट-निसान चिंता का एक संयुक्त विकास है और दोनों निर्माताओं के सभी बड़े पैमाने पर मॉडल पर स्थापित है। सच है, लगभग हर मॉडल का अपना संशोधन होता है, यही वजह है कि इकाई की शक्ति तैरती है। दुर्भाग्य से, इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं।

नई मोटर में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है और वाल्व ट्रेन श्रृंखला, 16 वाल्व टाइमिंग, प्रति सिलेंडर दो नोजल और इंटेक शाफ्ट पर वैरिएबल वाल्व टाइमिंग। इंजन को स्थानीयकरण के एक बड़े हिस्से के साथ Avtovaz में असेंबल किया गया है। हालांकि शुरुआत में दोनों इंजनों की आपूर्ति स्पेनिश रेनॉल्ट प्लांट से की गई थी।

रेनॉल्ट मेगन 1.6 H4M इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

नए रेनॉल्ट मेगन 1.6 इंजन की टाइमिंग चेन ड्राइवशायद नई इकाई का मुख्य लाभ। श्रृंखला बहुत टिकाऊ और वस्तुतः रखरखाव मुक्त है। सच है, यदि इसे बदलना आवश्यक है, तो यह प्रक्रिया बेल्ट को बदलने की तुलना में काफी अधिक महंगी है। इसके अलावा, कम ही लोग जानते हैं, लेकिन नए मेगन इंजन में दो सर्किट हैं। एक कैंषफ़्ट स्प्रोकेट को घुमाता है, और दूसरी छोटी श्रृंखला मोटर ऑयल पंप स्प्रोकेट को घुमाती है। हमारी तस्वीर में, थोड़ा अधिक, यह स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है।

रेनॉल्ट मेगन 114 hp इंजन की तकनीकी विशेषताएं।

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
• स्ट्रोक - 83.6 मिमी
• एचपी पावर - 114 पर 5500 आरपीएम
• पावर किलोवाट - 84 पर 5500 आरपीएम
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 156 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.7
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• अधिकतम गति - 186 किमी / घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.6 सेकंड।
• शहर में ईंधन की खपत - 8.7 लीटर।
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.7 लीटर।
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.5 लीटर।

यूरोपीय बाजार में आप रेनॉल्ट मेगन पा सकते हैं विभिन्न पीढ़ियांबिजली इकाइयों के संशोधनों की एक बड़ी संख्या के साथ। हमारे देश में ऐसी कोई विविधता नहीं है। हाल ही में आधिकारिक डीलरमेगन हैचबैक बेचना बंद कर दिया, जिसके लिए हमेशा एक रेनॉल्ट फ्लुएंस सेडान होता है, जो वास्तव में मेगन एक ट्रंक के साथ है। संरचनात्मक रूप से, मॉडल समान हैं, खासकर इंजन और ट्रांसमिशन के संबंध में।

पूरा फोटोशूट

"रेनॉल्ट फ्लुएंस" - गोल्फ वर्ग में एक नया खिलाड़ी

फ्रांसीसी ने विशेष रूप से तुर्की या रूस जैसे विकासशील देशों के लिए "फ्लुएंस" बनाया। इन बाजारों में नए मॉडल"मेगन" को "सेडान" बॉडी से बदल देगा। लेकिन साथ ही, "फ्लुएंस" सस्ती कारों के बारे में रूढ़ियों को तोड़ता है, क्योंकि मूल नाम के साथ, उन्हें एक सुरुचिपूर्ण डिजाइन प्राप्त हुआ, विशाल सैलूनऔर आधुनिक विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला।

क्या आप जानते हैं कि नई रेनो फ्लुएंस ने मुझे किसकी याद दिलाई? लोकप्रिय अमेरिकी लेखक इरविंग शॉ के कार्यों का एक विशिष्ट नायक। उनके उपन्यासों के पात्र अक्सर गरीब लोग होते हैं जो धन का सपना देखते हैं, जो भाग्य की इच्छा से अचानक धन, सम्मान और सुंदर जीवन के अन्य गुणों को प्राप्त करते हैं।

फ्लुएंस के साथ भी कुछ ऐसी ही कहानी हुई। अंतर केवल इतना है कि मूल रूप से बड़े पैमाने पर खरीदार के लिए डिज़ाइन किया गया किफायती मॉडल, एक कारण के लिए अधिक स्थिति वाली कार की सुविधाओं से संपन्न था। आखिरकार, इस कार को लगभग पूरी दुनिया में "रेनॉल्ट" के सम्मान की रक्षा करनी होगी। 80 देश - यह नए मॉडल की बिक्री का भूगोल है: ऑस्ट्रेलिया से दक्षिण अमेरिका तक। इसके अलावा, कुछ क्षेत्रों में "फ्लुएंस" फ्रांसीसी कंपनी के लाइनअप के प्रमुख के रूप में काम करेगा। इसका मतलब है कि कार की मांग के अनुरूप है।

"फ्लुएंस" को लगभग पूरी दुनिया में "रेनॉल्ट" के सम्मान की रक्षा करनी होगी: 80 देश - यह नए मॉडल की बिक्री का भूगोल है।

सैलून "फ्लुएंस" लगभग "मेगन" के समान है, केवल परिष्करण सामग्री सरल है।

कम से कम "फ्लुएंस" की उपस्थिति लें। हम इस तथ्य के अभ्यस्त हैं कि तीसरी दुनिया के देशों के लिए एक मॉडल बनाते समय, वाहन निर्माता विशेष रूप से दार्शनिक नहीं होते हैं। वास्तव में, यूरोपीय हैचबैक को आधार के रूप में लिया जाता है और इसमें एक अलग ट्रंक जोड़ा जाता है। परिणाम न्यूनतम लागत पर एक सेडान है, लक्षित बाजार निवासियों के बीच एक बहुत लोकप्रिय शरीर का प्रकार है। लेकिन ऐसी कारें दिखती हैं, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत सुंदर नहीं: जैसे कि एक मवेशी शेड को एक क्लासिक हवेली से जोड़ा गया हो।

दरअसल, कुछ समय पहले तक रेनॉल्ट ने इस नुस्खे का इस्तेमाल किया था। लेकिन जाहिर तौर पर यह विफल रहा। और "फ्लुएंस" की सामंजस्यपूर्ण उपस्थिति खरोंच से नए सिरे से बनाई गई थी। किसी भी मामले में, "मेगन" के साथ, जिसके आधार पर नई सेडान बनाई गई है, यह केवल एक समान शैली और कुछ सामान्य विवरणों से संबंधित है। यह कोई संयोग नहीं है कि मॉडल को मूल नाम मिला।

हालांकि, निश्चित रूप से, उनके शरीर में समान शक्ति संरचना होती है। और इसकी अपनी कमियां हैं। स्टाइलिश हैचबैक और स्टेशन वैगन से विरासत में मिली ढलान वाली छत केवल यात्रियों को सिरदर्द देती है। शब्द के सही अर्थों में - "फ्लुएंस" की पिछली सीट पर उतरते समय, एक लंबा व्यक्ति लगातार कम द्वार पर टक्कर मारने का जोखिम उठाता है। और स्टॉक के अंदर सिर के ऊपर लगभग कोई खाली जगह नहीं है।

अन्य सभी मामलों में, नई रेनॉल्ट का इंटीरियर बहुत विशाल है। आखिरकार, "फ्लुएंस" ने स्टेशन वैगन "मेगन ग्रैंडटॉर" से एक प्लेटफॉर्म उधार लिया, जिसका आधार उसी मॉडल के हैचबैक या कूप से छह सेंटीमीटर अधिक है। तो एक औसत तुर्क, ऑस्ट्रेलियाई या रूसी का परिवार संतुष्ट होने की संभावना है।

आपको जो भी चाहिए

मैं स्थानांतरित करता हूं सामने की कुर्सीऔर मैं हमेशा की तरह "मेगन" की तरह महसूस करता हूं। अंतर विवरण में हैं, जैसे सरल ट्रिम सामग्री या एक उन्नत डिजिटल के बजाय एक पारंपरिक एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर। यहां कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, कोई स्टाइलिश नहीं है, लेकिन अक्सर बेकार विकल्प हैं। कंपनी "रेनॉल्ट" इस तथ्य से आगे बढ़ी कि "फ्लुएंस" सबसे पहले एक सस्ती कार बननी चाहिए और इसलिए इसके विन्यास के आधार पर उचित पर्याप्तता का सिद्धांत रखा गया था। और क्या आप इसका मतलब जानते हैं? अब मैं केवल उपकरण के मुख्य तत्वों को सूचीबद्ध करने का प्रयास करूंगा (बस एक पेंसिल और कागज पर स्टॉक करें, अन्यथा आपको याद रखने की संभावना नहीं है)। तो, ये ABS, ESP, छह एयरबैग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक नेविगेशन सिस्टम, क्सीनन हेडलाइट्स, लाइट और रेन सेंसर, रियर विंडो पर सन शेड्स हैं।

के लिए सामान्य उपकरण उपलब्ध कार, हाँ?! और यह सब बस इसके रचनाकारों द्वारा "आवश्यक उपकरण" कहा जाता है। अतिरिक्त, शायद, केवल उन्नत ऑडियो सिस्टम "Arkamys" के लिए सराउंड साउंड और एक चमड़े के इंटीरियर के साथ जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालांकि, ऐसी "छोटी चीजें" कार के मालिक की स्थिति पर बहुत प्रभावी ढंग से जोर देती हैं।

मुझे स्वीकार करना होगा, मैं आम तौर पर "फ्लुएंस" के संशोधनों की सूची से प्रभावित था। जरा कल्पना करें: मॉडल के लिए सात इंजन पेश किए जाते हैं - तीन गैसोलीन (105 या 110 hp की वापसी के साथ 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, साथ ही 140 hp की क्षमता के साथ 2 लीटर) और 1.5-लीटर के लिए चार विकल्प 85, 90, 105 या 110 hp . जारी करने के लिए मजबूर करने की डिग्री के आधार पर टर्बोडीज़ल इसमें पांच अलग-अलग प्रसारण जोड़ें (पांच- और छह-गति "यांत्रिकी", पारंपरिक "स्वचालित", सीवीटी और यहां तक ​​​​कि रोबोट बॉक्सदो क्लच के साथ) और किफायती गोल्फ-क्लास मॉडल के लिए दुर्लभ संस्करणों की बहुतायत प्राप्त करें।

Renault Fluence को सात इंजन और पांच ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है।

क्या अधिक महत्वपूर्ण है?

ट्रंक में 530 लीटर सामान है, जो गोल्फ-क्लास सेडान के औसत से थोड़ा अधिक है।

और मेरे पास वास्तव में कोई विकल्प नहीं था। रूस में डीजल कारों की डिलीवरी अभी भी सवालों के घेरे में है, और पेट्रोल संस्करणों में, आयोजकों ने केवल 1.6-लीटर को पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ प्रदान किया। साथ ही एक अच्छा विकल्प। हालांकि, वह, शायद, हमारे देश में सबसे अधिक मांग वाला बन जाएगा।

यहां एक प्रेस विज्ञप्ति से उद्धृत करना उचित है: "इस इंजन को कम गति त्वरण, उच्च गति पर उच्च आउटपुट और कम शोर स्तरों की विशेषता है।" "फ्लुएंस" के मालिक के लिए ये शब्द फ्रांसीसी हास्य की सर्वोत्कृष्टता होंगे। हालांकि, सबसे सफल नहीं। तथ्य यह है कि 1.6-लीटर इंजन में इसके लिए जिम्मेदार कोई भी गुण नहीं है।

आपको बहुत सावधानी से चलना होगा। क्लच ड्राइव डिस्क को बंद करने के क्षण को ध्यान से छुपाता है, और लोड के तहत इंजन गति प्राप्त करने के लिए काफी अनिच्छुक है। हां, और इसे रेड ज़ोन में घुमा देना बेकार है: एक तनावपूर्ण दहाड़ के अलावा, आपको कुछ नहीं मिलेगा। तो आप मुखर ड्राइविंग के बारे में भूल सकते हैं। लेकिन ऐसी मोटर आपको कई कदम आगे अपने कार्यों की गणना करना सिखाएगी। अन्यथा, आप बस एक गतिशील प्रवाह में नहीं चल पाएंगे।

स्टेशन वैगन "मेगने ग्रैंडटॉर" से बढ़े हुए प्लेटफॉर्म ने के लिए जगह प्रदान की पिछली सीट, लेकिन ढलान वाली छत मुक्त हेडरूम को खा जाती है।

इस निराशा के लिए एक निश्चित मुआवजे को निलंबन की अच्छी सवारी और ऊर्जा तीव्रता माना जा सकता है। यह आपको पहियों के नीचे कोटिंग की स्थिति के बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचने की अनुमति देता है - चाहे वह एक आधुनिक ऑटोबान हो या ओटोमन साम्राज्य के समय से एक गंदगी ट्रैक, "फ्लुएंस" केवल धक्कों पर आसानी से चलता है। कोई हिलना-डुलना या कठोर दस्तक बिल्कुल नहीं है। और कौन जानता है, शायद ऐसी कारों के लिए, एक शक्तिशाली इंजन की तुलना में सड़क की गुणवत्ता की उपेक्षा करना कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। आखिरकार, आप विशेष रूप से रूसी देश की सड़कों पर ड्राइव नहीं करते हैं।

वैसे, घुमावदार राजमार्ग पर, "फ्लुएंस" ने भी आलोचना को जन्म नहीं दिया। कार बिना जुनून के चलती है, लेकिन सटीक और अनुमानित रूप से। केवल धक्कों पर ही यह अपनी कड़ी को थोड़ा हिलाता है। लेकिन इसके बारे में कुछ भी नहीं करना है - एक मजबूत और विश्वसनीय रियर एक्सल बीम आमतौर पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन के समान हैंडलिंग प्रदान नहीं कर सकता है।

नतीजतन, मैं मिश्रित भावनाओं के साथ सड़क किनारे कैफे के पास नियोजित स्टॉप पर पहुंचा। लेकिन मेरे साथी, इसके विपरीत, बहुत खुशमिजाज मूड में थे। सुबह से ही उन्हें इस बात का दुख है कि उन्हें 105 हॉर्स पावर की डीजल कार मिल गई और अब वे आपस में होड़ में इस इंजन की तारीफ कर रहे हैं। छोटी बातचीत, मजबूत तुर्की कॉफी का एक घूंट, और कुछ ही मिनटों में मैं पहले से ही ऐसी कार की ओर बढ़ रहा हूं।

मुझे तुरंत कहना होगा कि इस संस्करण से चमत्कार की भी उम्मीद नहीं की जानी चाहिए, लेकिन गैसोलीन संशोधन के विपरीत, टर्बोडीज़ल पूरी तरह से मेरी उम्मीदों पर खरा उतरा। वह ईमानदारी से अपना काम करता है और सक्रिय ड्राइविंग को भी प्रोत्साहित करता है। वास्तव में, लगभग समान शक्ति के साथ, टर्बोडीजल का टॉर्क काफी अधिक होता है। मुख्य बात यह है कि इंजन को अच्छे आकार में रखने के लिए अधिक बार गियर शिफ्ट करने में आलस्य न करें। सच है, एक भारी बिजली इकाई के लिए, इस तरह के "फ्लुएंस" पर निलंबन थोड़ा सख्त है और, तदनुसार, कार का आराम कम हो गया है। लेकिन आप इसे केवल एक संस्करण से दूसरे संस्करण में री-सीडिंग करके ही नोटिस कर सकते हैं। किसी भी मामले में, हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि डीजल कारेंकिसी दिन वे हमारे देश पहुंचेंगे।

जैसा कि आप जानते हैं, यादृच्छिक धन, अंत में, इरविंग शॉ के पात्रों के लिए खुशी नहीं लाया, और क्या ऐसी छवि रेनॉल्ट फ्लुएंस के लिए सफल होगी, केवल समय ही बताएगा।

परिवर्तन

2010 में, स्पोर्टवे पैकेज Renault Fluence के लिए उपलब्ध होगा। इसकी मदद से खरीदार एयरोडायनामिक बॉडी किट, रियर बंपर के नीचे डिफ्यूज़र, स्पॉइलर और 19 इंच के विशाल अलॉय व्हील्स के कारण अपनी कार की उपस्थिति को और अधिक आक्रामक बनाने में सक्षम होंगे।

विपणन

वास्तव में, Renault Fluence की बिक्री इस साल के मध्य में शुरू हुई थी दक्षिण कोरिया. सच है, स्थानीय बाजार में कार को एक अलग नाम - "सैमसंग SM3" के तहत पेश किया जाता है। लेकिन अन्यथा, दोनों कारें लगभग समान हैं, शरीर के सामने के डिजाइन और इंजन लाइनअप में मामूली अंतर के अपवाद के साथ। उदाहरण के लिए, कोरियाई मॉडल के लिए केवल एक इंजन की पेशकश की जाती है - 112 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन, जो एक वेरिएटर के साथ मिलकर काम करता है।

संक्षिप्त तकनीकी निर्देशरेनॉल्ट फ्लुएंस
	"1.6 16 वी"	डीसीआई 105
आयाम, सेमी	461.8x180.9x147.9
वजन पर अंकुश, किग्रा	1.225 (1.258)*	1.277
यन्त्र	4-सिल।, 1.598 सीसी सेमी	4-सिल।, 1.461 सीसी देखें, टर्बोडीज़ल
शक्ति	110 (105) एचपी 6.000 आरपीएम . पर	105 एचपी 4.000 आरपीएम . पर
टॉर्कः	151 (145) एनएम 4.250 आरपीएम . पर	2,000 आरपीएम पर 240 एनएम
हस्तांतरण	5-सेंट।, मच। (4-गति, स्वचालित)	6-सेंट।, मच।
ड्राइव का प्रकार	सामने
अधिकतम गति, किमी/घंटा	185 (180)	185
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s	11,7 (13,9)	10,4
औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी	6,5 (7,5)	4,5
ईंधन रिजर्व, एल	60
* कोष्ठक में - "स्वचालित" वाले संस्करण के लिए डेटा।

लेखक संस्करण क्लैक्सन 22 2009लेखक की फोटो फोटो

कार बहुत लुढ़की हुई है, आगे की सीटों के लिए कोई पार्श्व समर्थन नहीं है। यहां आप कह सकते हैं: दोस्तों, आप एक नरम कार चाहते थे - इसे प्राप्त करें, और एक विस्तृत पीठ वाला यात्री आसानी से आगे की सीट पर बैठ सकता है, यह टैक्सी के लिए बहुत सुविधाजनक है। ठीक है, हम इसे पहले से जानते थे और यह एक सचेत विकल्प था। मैं रेसर नहीं हूं, मैं सहजता और आराम के लिए हूं। यांत्रिकी के साथ 1.6 पर मुख्य नुकसान (मेरी राय में) यह है कि कोई 6 वां गियर नहीं है !!! यह कार 100 किमी/घंटा से ज्यादा तेज नहीं जाना चाहती। क्योंकि 80 किमी/घंटा पर इसे 5वें गियर की आवश्यकता होती है और 5वें गियर में 100 किमी/घंटा तक हम 3000 - 3200 आरपीएम तक पहुंच रहे हैं। यदि आप गैस पर कदम रखते हैं, तब भी त्वरण होगा, लेकिन यह इतना सुस्त होगा कि आप ट्रक से आगे निकलने से पहले बूढ़े हो जाएंगे और ग्रे हो जाएंगे। इसलिए, 1.6 इंजन पर, 112 से नैतिक उल्लंघनों को सहने के लिए तैयार हो जाइए, जब वे आपको राजमार्ग पर बायपास करते हैं (बेशक, यदि यह आपके लिए महत्वपूर्ण है)।)) आप आपत्ति कर सकते हैं: आप समझते हैं कि आपने भारी अधिग्रहण किया है बड़ी गाड़ीएक छोटे से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ। ठीक है - मैं भी होशपूर्वक इसके लिए गया था, लेकिन मैं कम ईंधन की खपत की उम्मीद कर रहा था, लेकिन यह नहीं निकला। मैं इसे शुरू नहीं करता, लेकिन शहर के बाहर धारा में आराम से जाने के लिए, आपको 120 किमी / घंटा ड्राइव करने की आवश्यकता है, अन्यथा आपको लगातार ओवरटेक करना होगा। और 120 किमी/घंटा की इतनी गति से उसकी परिक्रमा 4000 प्रति मिनट होती है। - परिणाम: इंजन दहाड़ता है (और फिर ध्वनिरोधी कार्य करना बंद कर देता है, जैसे कि क्यू पर, लगभग 3000 क्रांतियों के बाद) और खपत 10 लीटर प्रति 100 किमी दिखाती है। निफिगा अपने आप को बचाओ!? शक्ति और टोक़ का भंडार, संवेदनाओं के अनुसार, 6 वें गियर के लिए काफी पर्याप्त होगा और यह कितना ध्वनिक आराम जोड़ देगा एम ... एक गीत होगा, और खपत मानवीय होगी 8 एल / 100 किमी राजमार्ग पर . लेकिन नहीं, फ्रांसीसी और तुर्क (तुर्की विधानसभा) ने पैसा बचाया। संक्षेप में, ट्रैफ़िक नियमों की गति सीमा को पार करना अच्छा नहीं है, यहाँ आपके लिए इष्टतम गति है - 90 किमी / घंटा, और फिर आपको इसकी आवश्यकता नहीं है। सबसे आक्रामक - खरीदते समय मुझे यह नहीं पता था। मेरे दोस्तों के पास ऐसी कार नहीं थी, लेकिन मैंने शहर के एक डीलर पर इसका परीक्षण किया और 80-90 किमी / घंटा से अधिक तेज गति नहीं की, और जब मैं गाड़ी चला रहा था तो मैंने इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया कि 90 किमी / घंटा पर पांचवां गियर कार लगभग 3000 आरपीएम पर मुड़ जाती है। अब मैं समझता हूं कि क्या है, लेकिन बहुत देर हो चुकी है। और इसलिए मैं शायद 2.0 को हैंडल पर या वेरिएटर पर लूंगा। आगे छोटी चीजों पर: लोगान से गर्म सामने की सीटें - एक बटन ऑन / ऑफ मोड के साथ कुर्सी के किनारे छिपा हुआ है और बस। अनजान लोगों को काफी देर तक तलाश करनी पड़ती है। ढक्कन के बहुत प्रभावशाली चापों से विशाल ट्रंक कुछ हद तक खराब हो गया है, बंद होने के दौरान इसमें गिर रहा है - फ्रेंच में भी बचत। हुड पर कोई पैडिंग नहीं है। सर्दियों में, पसलियों के साथ बर्फ जम जाती है। कोई पिछला मडगार्ड नहीं है, और बम्पर बहुत संकीर्ण है और कवर नहीं करता है पीछे के पहिये- परिणाम: सारी गंदगी चालक के पीछे और बम्पर के अपने हिस्से में उड़ जाती है। यदि आप मडगार्ड को स्कोल्खोजिट नहीं करते हैं, तो पेंट करें पिछला बम्परएक दो साल में नीचे जा रहा है। प्लास्टिक पेंट खराब है! शहर के चारों ओर ड्राइविंग के पहले महीनों में फ्रंट बम्पर पर कई चिप्स प्राप्त हुए। मैंने इसे अपनी उंगली से रगड़ा - पेंट की इतनी छोटी परत कि मैं बस रोना चाहता हूं। कोई वार्निश नहीं है। दरवाज़े के हैंडल बाहर की तरफ मैट क्रोम से रंगे हुए हैं - क्यों???!!! विचार: खरीद के बाद, आपको तुरंत सुरक्षात्मक यौगिकों (तरल कांच, आदि) को लागू करने की आवश्यकता है ताकि पेंट छील न जाए, और हैंडल को शरीर के रंग में रंग दें। पीछे के यात्रियों के पैरों की हवा की नली नकली है। वह वास्तव में नहीं उड़ा। पर उच्चतम गतिस्टोव केवल थोड़ा घूंट लेता है अगर सामने के डिफ्लेक्टर अवरुद्ध हो जाते हैं। (यह लाडा-कलिना में बेहतर काम करता है - यह एक तथ्य है, मैंने पीछे से चलाई!) इसका एकमात्र उद्देश्य यह है कि नीचे से एक सॉकेट स्थापित किया गया है, आप अपने फोन या लैपटॉप को पीछे से चार्ज कर सकते हैं। वाइपर अच्छी तरह से साफ हो जाते हैं, लेकिन ड्राइवर की आंखों के सामने का हिस्सा लगातार बहता रहेगा। और वॉशर का उपयोग केबिन में एयर रीसर्क्युलेशन चालू करने के बाद ही किया जा सकता है। नहीं तो दम घुट जाएगा! सभी तरल, या बल्कि धुएं, चूल्हे में उड़ जाते हैं। वॉशर जलाशय सामने की दाहिनी हेडलाइट के पीछे स्थित है और विंडशील्ड पर छींटे पड़ने पर, वाइपर सूखे कांच पर पहले दो स्ट्रोक करते हैं। नली से द्रव प्रवाहित होने में बहुत लंबा समय लगता है। वाल्व को नली पर स्वयं लगाने का प्रस्ताव है - यह बेहतर होगा। पहले मोट 10000r की कीमत एक डकैती है! एमओटी 60,000 किमी - सामान्य तौर पर, मैं शायद अधिकारियों के साथ ऐसा नहीं करूंगा। मैं हर 7500 मील पर खुद तेल बदलने की सलाह देता हूं। या कम से कम ब्रेक के बाद। बिल्कुल निर्दोष कार! (यह मेरे लिए कोई मायने नहीं रखता, लेकिन कुछ के लिए यह एक वजनदार तर्क है :) नियमित संगीत सुस्त है जी। यदि आप मल्टीमीडिया पैकेज नहीं लेते हैं, तो कोई आवाज नहीं है, यहां तक ​​​​कि बुरा भी नहीं है। मेरे पास नेविगेशन के साथ एक बेहतर संस्करण है, 4 मिडरेंज स्पीकर और 4 ट्वीटर - कम से कम यह किसी भी तरह से बजता है यदि आप बास लाउडनेस और सराउंड साउंड चालू करते हैं, और इस मामले में यह एक सुस्त जी है और एक सस्ता विकल्प है - कोई आवाज नहीं। नेविगेशन अपडेट नहीं किया गया है और रूस को सशर्त रूप से इस पर प्रस्तुत किया गया है। बड़े शहर अभी भी आगे और पीछे हैं (और फिर यदि आप नेविगेशन की मदद से ड्राइविंग के सिद्धांत को समझते हैं, न कि नेविगेशन द्वारा), लेकिन कोई क्षेत्र नहीं हैं। क्षेत्रों को चिह्नित नहीं किया गया है। न सड़कें, न घर, न गांव, न गति की सीमा, न कुछ। मैप्स को किसी भी तरह से डाउनलोड नहीं किया जा सकता है, भले ही आप इसे आधिकारिक साइट से पैसे के लिए करना चाहते हों। वीडियो केवल एक प्रारूप पढ़ता है, मुझे ठीक से याद नहीं है, यह MPEG4 360p लगता है और कोडेक में कुछ सेटिंग्स के साथ। अगर आप कार में मूवी देखना चाहते हैं, तो आपको पहले इसे अपने कंप्यूटर पर इस फॉर्मेट में कंप्रेस करना होगा। यह बस नहीं खुलेगा। वहीं, डीलरों को इस रेडियो टेप रिकॉर्डर के बारे में कुछ भी पता नहीं है। केवल मंचों पर संचार का तरीका यह पता लगा सकता है कि यह कौन सा वीडियो खोल सकता है। महत्वपूर्ण बारीकियांए: वीडियो केवल एक स्थिर कार (सुरक्षा के लिए) पर काम करता है। बच्चा सड़क पर कार्टून चालू नहीं कर पाएगा और वह आपको इसके लिए सीट के पीछे लात मार देगा (जो, मेरी राय में, ड्राइविंग के लिए अधिक खतरनाक है :), लेकिन यह प्रदान किया जाता है कि वह पहुंच सके पीछे, क्योंकि कार बहुत विशाल है। तो यह काम कर सकता है। और एक और बात: दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण में, आप एक बार में तापमान को समायोजित नहीं कर सकते। मान लें कि यह 20 डिग्री है, और आप 25 चाहते हैं: आपको पहले 25 तक दाएं पैनल पर क्लिक करना होगा, और फिर बाएं पैनल पर 25 तक क्लिक करना होगा। लचीले हाथों के लिए, आप अपने अंगूठे और मध्यमा को फैलाने की कोशिश कर सकते हैं। और एक ही समय में दो बटन दबाएं - ऐसा दिलचस्प ठीक मोटर प्रशिक्षण ) ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से औसत खपत 8.3 एल / 100 किमी है। हाईवे पर पेट्रोल AI95 रियल - 7.5 l (90 किमी / घंटा) - 10 l। (120km/h) शहर में वास्तविक 10 l. (0-80 किमी/घंटा)

रेनॉल्ट फ्लुएंस

सामान्य तौर पर, रेनॉल्ट फ्लुएंस के विपक्ष हैं विपरीत पक्षउसके गुण। अपेक्षाकृत सस्ते (नवंबर की शुरुआत में 579,000 रूबल से) एक बड़ी विशाल कार खरीदना, मालिक को आकार से मेल खाने के लिए इसके इंटीरियर और गतिशीलता की गुणवत्ता की उम्मीद है। हालांकि, इसकी 4618 मिमी लंबाई के बावजूद, इंजन लाइनअप में कोई सुपर-शक्तिशाली मोटर नहीं हैं, और आंतरिक ट्रिम अद्भुत नहीं है। इसके अलावा, फ्लुएंस, किसी भी अन्य मॉडल की तरह, डिजाइन की खामियां और कमजोरियां हैं, जैसे कि बड़े पैमाने पर ट्रंक टिका और वाइपर जो विंडशील्ड को खरोंचते हैं। लेकिन, सबसे पहले चीज़ें - नीचे कमियों के विषय पर मालिकों की समीक्षाओं का एक अंश है।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाई-स्पीड ड्राइविंग के प्रशंसक मॉडल की क्षमताओं से निराश होंगे, क्योंकि 1.6-लीटर सेडान इंजन रेसिंग के लिए काफी कमजोर है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय ओवरटेक करने के दौरान इसका धीमापन विशेष रूप से जोर से महसूस होता है। शहर में, यह नुकसान समतल है।

सर्दियों में कार का व्यवहार एक महत्वपूर्ण नुकसान है। 30 डिग्री के ठंढ में, इंजन कभी-कभी बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, इसलिए आपको वैकल्पिक परिवहन विकल्पों की तलाश करनी होगी।

सुसज्जित वाहन के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन, रिवर्स गियर को शामिल करने में अक्सर समस्याएं होती हैं। इस मामले में, प्रयास करने की आवश्यकता है, और एक से अधिक बार। "स्वचालित" वाले उपकरण भी खुशी का कारण नहीं बनते हैं, क्योंकि बॉक्स के संचालन में स्पष्ट सुस्ती है।

चालक असंतोष का कारण बनता है और शोरगुल, जो केबिन में दिखाई देता है जब कार तेज गति से चलती है, साथ ही क्षतिग्रस्त डामर वाले क्षेत्रों में प्रवेश करते समय। इसका कारण शरीर के अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन और सेडान के कारखाने के उपकरण के लिए निर्माता द्वारा चुने गए बजट ब्रिजस्टोन तुरांजा दोनों हो सकते हैं। शोर के अलावा, यह रबर सड़क को भी खराब रखता है।

बड़े ए-खंभों के कारण, दृश्यता खराब हो जाती है, इसलिए चालक को सड़क पर स्थिति का आकलन करने के लिए अपना सिर और बहुत सक्रिय रूप से मुड़ना पड़ता है। संगीत प्रेमी निराश होंगे, क्योंकि नियमित "संगीत" ध्वनि की गुणवत्ता के बारे में आधुनिक विचारों को पूरा नहीं करता है। इसलिए, उपयोगी कार्यों की विस्तारित संख्या के साथ एक बेहतर ऑडियो सिस्टम के अधिभार के लिए स्थापना का आदेश देना आवश्यक है।

सस्ते सामग्री के साथ सैलून छंटनी। तामझाम और ट्रिम टारपीडो में भिन्न नहीं है। ड्राइवर की सीट में लम्बर और साइड सपोर्ट नहीं है, जिससे कुर्सी पर आराम से बैठना मुश्किल हो जाता है। असुविधा गैर-समायोज्य कोण हेडरेस्ट और बहुत छोटा आर्मरेस्ट जोड़ता है। चालक की सीट का पिछला हिस्सा समतल फर्श में नहीं गिरता है, जिससे काठ का क्षेत्र में एक टक्कर होती है।

फजी क्लोजर्स के कारण कठोर दरवाजा खोलना। इसके अलावा, कुछ कारों के दरवाजे फटे, नीचे लटकती लहरों, इंसुलेटिंग गम के कारण खड़खड़ कर सकते हैं। इस समस्या के साथ, आप फ़ैक्टरी दोष को समाप्त करने के लिए डीलरों से सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं। हमें दरवाजे में, सामने के पैनल के नीचे, छत पर कहीं दिखाई देने वाले "क्रिकेट" के साथ रहना होगा।

लगेज कंपार्टमेंट का बड़ा वॉल्यूम Renault Fluence का एक निश्चित प्लस है। हालांकि, बड़े पैमाने पर ट्रंक टिका अंदर उपयोगी जगह लेते हैं। यात्री डिब्बे से सीधे ट्रंक खोलना भी प्रदान नहीं किया गया है।

वाइपर को लेकर भी कई दावे किए जाते हैं, जो कई हजार रन के बाद विंडशील्ड को खरोंचने लगते हैं। वारंटी के अंतर्गत नहीं आता। गर्म वाइपर नहीं होने से सर्दी में परेशानी और बढ़ जाती है।

30,000 किमी "चलाने" वाली कारों में लो बीम लैंप जलने के मामले सामने आए हैं। इसी समय, लैंप का स्वतंत्र प्रतिस्थापन मुश्किल है, विशेष रूप से बाईं ओर स्थित। बैटरी को खत्म करने के बाद ही आप इसे प्राप्त कर सकते हैं।

नुकसान में तेल बदलने की सिफारिशें शामिल हैं, जिसे हर 7500 किमी पर किया जाना चाहिए। उच्च और लागत रखरखाव 15,000 किमी की दौड़ के बाद, लगभग 10 हजार रूबल की राशि। तुलना के लिए, माज़दा 6 और . के रखरखाव के लिए फोर्ड मोंडोकेवल 6 हजार रूबल लें। TO-60 की कीमत दोगुनी से अधिक होगी, जिसके लिए रेनॉल्ट के डीलर 23 हजार रूबल की मांग करते हैं।

गाड़ी चलाते समय और पार्किंग करते समय सावधानी बरतनी चाहिए, जैसे पेंटवर्करेनो फ्लूएंस काफी जेंटल है। यदि आप कार को बेचना या बदलना चाहते हैं, तो बिक्री में समस्या हो सकती है, क्योंकि यह मॉडल द्वितीयक बाजार में विशेष रूप से मांग में नहीं है।

04.02.2018

रेनॉल्ट फ्लुएंस रेनॉल्ट-निसान गठबंधन द्वारा निर्मित एक फ्रांसीसी कार है। यह मॉडलहमारे बाजार में बहुत पहले (2010 से) प्रस्तुत नहीं किया गया है, लेकिन पहले से ही घरेलू मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय होने में कामयाब रहा है। इसके कई कारण हैं - कम लागत (एक कार के लिए मूल्य टैग एक ही लोगान की तुलना में बहुत अधिक नहीं है), अच्छे उपकरण, एक विशाल इंटीरियर, प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति। लेकिन ऐसे मोटर चालक हैं जो फ्रांसीसी कारों के प्रति अविश्वास रखते हैं, उन्हें पर्याप्त विश्वसनीय नहीं मानते हैं। इसलिए, आज मैंने यह पता लगाने का फैसला किया कि इस बेस्टसेलर की विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं और सेकेंडरी मार्केट में इस्तेमाल किए गए फ्लुएंस को खरीदते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए।

इतिहास का हिस्सा:

Renault Fluence को पहली बार 2004 में इंग्लैंड में Louis Vuitton Classic कार फेस्टिवल में और फिर पेरिस ऑटो शो में पेश किया गया था। यह एक प्रदर्शनी मॉडल था, जिसे कूप के शरीर में बनाया गया था, जिसे डिजाइनर पैट्रिक ले क्वेमेंट द्वारा बनाया गया था, जिसे दुनिया भर में फोर्ड सिएरा के निर्माता के रूप में जाना जाता है। कार का उत्पादन संस्करण शमीर शेरफान के नेतृत्व में फ्रांसीसी डिजाइनरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था। प्रोडक्शन मॉडल फ्लुएंस का प्रीमियर 2009 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुआ था, लेकिन आधिकारिक बिक्री केवल 2010 में शुरू हुई थी। नई सेडान को रेनॉल्ट मेगन 3 के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, फ्रंट चेसिस को इस मॉडल से उधार लिया गया था, लेकिन रियर निसान सेंटर से लिया गया था। तुर्की शहर बर्सा में ओयक-रेनॉल्ट प्लांट द्वारा असेंबली की गई थी, रेनॉल्ट मेगन 2 (सेडान) का भी उत्पादन किया गया था। पर मॉडल रेंजरेनॉल्ट, फ्लुएंस ने दूसरी पीढ़ी की मेगन सेडान को बदल दिया।

2012 में, रेनॉल्ट फ्लुएंस एक रेस्टलिंग से गुजरा, जिसके दौरान कार को एक अद्यतन डिज़ाइन प्राप्त हुआ जो रेनॉल्ट की कॉर्पोरेट शैली से मेल खाता है। कार के अपडेटेड वर्जन की शुरुआत इस्तांबुल में ऑटो शो में हुई। कार के सामने मुख्य परिवर्तन हुए - एक बड़ा कॉर्पोरेट लोगो और नए फ्रंट ऑप्टिक्स दिखाई दिए। ट्रिम स्तरों में भी बदलाव हुए - उन्होंने क्सीनन हेडलाइट्स, एक मल्टीमीडिया सिस्टम, ऑडियो सिस्टम में एक यूएसबी पोर्ट और मानक चलने वाली रोशनी स्थापित करना शुरू कर दिया। रूस में, कार के एक अद्यतन संस्करण की असेंबली अप्रैल 2013 में रेनॉल्ट-रूस संयंत्र (एव्टोफ्रामोस) में शुरू हुई। अगला फेसलिफ्ट 2015 में हुआ था। इस बार, परिवर्तनों ने कार के पिछले हिस्से को प्रभावित किया - रियर डायोड लाइट और ब्रेक लाइट उपलब्ध हो गईं। आज तक, यह ज्ञात है कि रेनॉल्ट-निसान गठबंधन दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट फ्लुएंस के विकास के अंतिम चरण में है। अनौपचारिक सूत्रों का दावा है कि सेडान को चौथी पीढ़ी के मेगन के आधार पर बनाया जा रहा है।

माइलेज के साथ Renault Fluence की कमजोरियाँ और नुकसान

कार का पेंटवर्क मध्यम रूप से नरम है और शरीर के प्लास्टिक तत्वों को छोड़कर, अच्छी तरह से धारण करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, कुछ वर्षों के ऑपरेशन के बाद सामने वाले बम्पर से वार्निश छिलना शुरू हो सकता है। क्रोम तत्वों (कंपनी प्रतीक, निचली ग्रिल अस्तर और पीटीएफ अस्तर) के साथ चीजें बहुत बेहतर नहीं हैं - कुछ सर्दियों के बाद वे बादल बन जाते हैं, और फिर वे छीलना शुरू कर देते हैं। समय के साथ, उन जगहों पर जहां मुहरें शरीर के संपर्क में आती हैं, पेंट धातु का हो जाता है। यह समस्या अप्रिय है, लेकिन गंभीर नहीं है - इसे चिपकाने से समाप्त हो जाता है समस्या क्षेत्रसुरक्षात्मक फिल्म (इसे स्वयं कैसे करें लेख में लिखा गया है)।

वर्षों से, शरीर के संक्षारण प्रतिरोध के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, खासकर अगर कार महानगर में संचालित होती है, जहां सर्दियों में मैं उदारता से रसायनों के साथ सड़कों को छिड़कता हूं। इसके बावजूद, यह कहना असंभव है कि कार का शरीर बहुत सड़ रहा है, और किसी ने भी इसे कभी भी समस्याग्रस्त लोगों की संख्या के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया है। सबसे तेज़ मशरूम दहलीज, पहिया मेहराब और हुड पर दिखाई देते हैं। इसके अलावा जोखिम में विंडशील्ड, बॉटम टिका, स्पार्स, स्पार्स के जंक्शन और मोटर शील्ड (ये स्थान जस्ती नहीं हैं) के नीचे एक जगह है।

रेनॉल्ट फ्लुएंस की अन्य परेशानियों में, लॉक लिमिट स्विच की अविश्वसनीयता और लूप्स की शिथिलता को नोट किया जा सकता है पीछे के दरवाजेऔर ट्रंक। समय के साथ, दरवाजे के ताले चरमराने लगते हैं (यह स्नेहन द्वारा समाप्त हो जाता है), और 60-80 हजार किमी तक दरवाजे खोलने की सीमा में रोलर्स मिट जाते हैं (क्लिक दिखाई देते हैं)। यदि गाड़ी चलाते समय केबिन में एक अप्रिय घंटी बजती है, तो एल्युमिनियम बॉटम प्रोटेक्शन की स्थिति की जाँच करें, यह अक्सर झुकता है और मफलर पर दस्तक देता है। विंडशील्डतापमान परिवर्तन के प्रति संवेदनशील (फट सकता है), इसलिए, में बहुत ठंडाग्लास हीटिंग चालू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है जब तक कि इंटीरियर कम से कम थोड़ा गर्म न हो जाए। यदि कार रेन सेंसर से लैस है, तो ग्लास को बदलते समय, खरीदने की सलाह दी जाती है और नया सेंसरजैसा कि बदलने के बाद लेंस के नीचे हवा के बुलबुले दिखाई दे सकते हैं।

बिजली इकाइयाँ

Renault Fluence में पेट्रोल की एक विस्तृत श्रृंखला है और डीजल इंजनअच्छी गतिशीलता और दक्षता के साथ: गैसोलीन - 1.6 (106 और 116 hp), 2.0 (138 और 143); डीजल - 1.5 (86, 105 और 110 एचपी)। इंजन 1.6 ( K4M) लोगान, क्लियो और मेगन मॉडल के लिए ब्रांड के प्रशंसकों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। सबसे आम समस्या मालिकों का सामना चरण नियामक की विफलता है। एक नियम के रूप में, रोग 120,000 किमी की दौड़ के बाद खुद को प्रकट करता है, इसलिए हर दूसरे टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन के साथ चरण नियामक को बदलने की सिफारिश की जाती है। प्रारंभिक चरण में, रोग एक विशेषता दरार द्वारा प्रकट होता है। यदि समस्या को ठीक नहीं किया गया, तो भविष्य में कर्षण बिगड़ जाएगा, और इंजन के संचालन में रुकावट भी संभव है। ठंड के मौसम में लंबे समय तक रुकने के बाद इस मोटर की एक विशेषता मुश्किल शुरुआत है। किसी सेवा से संपर्क करते समय, सबसे पहले, डीलर इंजन नियंत्रण इकाई सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने, स्पार्क प्लग को बदलने और थ्रॉटल बॉडी को साफ करने की पेशकश करते हैं। दुर्भाग्य से, ये प्रक्रियाएं हमेशा समस्या का समाधान नहीं करती हैं।

अक्सर, स्टार्टर फ्यूज या सोलनॉइड रिले की खराबी और कभी-कभी स्टार्टर के साथ-साथ निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण शुरुआती कठिनाइयाँ होती हैं। यह "ट्रिपल" और फ्लोटिंग क्रांतियों जैसी सामान्य परेशानियों का उल्लेख करने योग्य है। पहले मामले में, अपराधी इग्निशन कॉइल, इंजेक्टर और स्पार्क प्लग हो सकते हैं, उच्च लाभ के साथ, आपको संपीड़न की जांच करने की आवश्यकता होती है। दूसरे मामले में, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर और इग्निशन कॉइल को अक्सर दोष देना होता है। इस बिजली इकाई पर थर्मोस्टैट शायद ही कभी 80,000 किमी से अधिक की सेवा करता है, फिर यह रिसाव और पचाना शुरू कर देता है। आपको इसे बदलने में देरी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इससे एंटीफ्ीज़ के साथ तेल का मिश्रण हो सकता है। ईंधन स्तर सेंसर भी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है - यह गैसोलीन पंप के साथ असेंबली के रूप में बदलता है।

इस तथ्य के बावजूद कि HR16DE-H4M मोटर (116 hp) अधिक हालिया है और टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस है (सेवा की गुणवत्ता के आधार पर, टेंशनर वाली एक श्रृंखला 120,000 से 200,000 किमी तक चलती है), यह कम विश्वसनीय है। सबसे अप्रिय समस्या तेल की खपत है, जो 120-150 हजार किमी की दौड़ में दिखाई देती है। इसके अलावा, गंभीर ठंढों में, इंजन को शुरू करने में समस्या होती है और यह बेकार में रुक सकता है (सबसे अधिक संभावना है, इग्निशन ब्लॉक रिले को बदलने की आवश्यकता है)। ऐसे इंजन वाली कारों के अनुभवी मालिक पहले से ही इस समस्या के अभ्यस्त हो चुके हैं - वे मोमबत्तियों को अधिक बार बदलते हैं, और स्टार्ट-अप के दौरान वे गैस पेडल के साथ काम करते हैं, इससे स्थिति में थोड़ा सुधार होता है, लेकिन, सामान्य तौर पर, यह एक अप्रिय है इंजन की विशेषता। कम महत्वपूर्ण परेशानियों में से, इंजन माउंट (कंपन दिखाई देते हैं) का एक अपेक्षाकृत छोटा संसाधन और निकास पाइप की अंगूठी का बर्नआउट नोट किया जा सकता है।

दो-लीटर इंजन अधिक सामान्य है लोकप्रिय कारेंरेनॉल्ट की तुलना में निसान (टीना, कश्काई)। इस इंजन के सामान्य दोषों में शामिल हैं: बढ़ी हुई खपततेल - अक्सर समस्या सिलेंडर में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होने या तेल खुरचनी के छल्ले के गंभीर पहनने के कारण होती है। टाइमिंग चेन का एक छोटा सा संसाधन, जब इसे बढ़ाया जाता है, तेज त्वरण के दौरान डिप्स दिखाई देते हैं, गतिशीलता बिगड़ती है, निष्क्रिय गति तैरती है। अक्सर परेशान मालिक और अस्थिर सुस्ती- सफाई द्वारा हटाया गया सांस रोकना का द्वार. समय के साथ, अल्टरनेटर बेल्ट सीटी बजाना शुरू कर देता है, अगर बेल्ट को बदलने का समय नहीं है, तो आप इसे कसने की कोशिश कर सकते हैं।

कम आम खराबी में से, यह सिलेंडर हेड क्रैकिंग की समस्या पर ध्यान देने योग्य है। यदि ब्लॉक पर दरारें पहले ही दिखाई दे चुकी हैं, तो मोमबत्तियों को बदलते समय, कसने पर बहुत अधिक प्रयास न करना महत्वपूर्ण है, अन्यथा दरारें धागे के साथ चली जाएंगी, इंजन तीन गुना होना शुरू हो जाएगा और बीमारी बढ़ जाएगी। यदि स्पार्क प्लग अच्छी तरह से (आमतौर पर पहले वाला) में कोई समस्या है, तो बहुत अधिक एंटीफ्ीज़ जमा हो जाता है। उपचार - ब्लॉक हेड का प्रतिस्थापन। सामान्य तौर पर, इस मोटर को सुरक्षित रूप से विश्वसनीय कहा जा सकता है, घोषित संसाधन 300-350 हजार किलोमीटर है।

डीजल बिजली इकाइयाँ Renault Fluence

ईंधन की खपत के मामले में डीजल इंजन बेहतर दिखते हैं गैसोलीन इकाइयांहालांकि, रखरखाव की उच्च लागत और मज़बूत dCi ईंधन प्रणाली इन इंजनों को गैसोलीन की तुलना में अधिक किफायती नहीं बनाती है। मुख्य नुकसानों में, 70-100 हजार किमी की सीमा पर इंजेक्टर की विफलता की एक उच्च संभावना को नोट किया जा सकता है (इस्तेमाल किए गए ईंधन की गुणवत्ता जितनी खराब होगी, कम संसाधन), तत्व विशेष रूप से कमजोर हैं ईंधन प्रणालीडेफी यदि दोषपूर्ण इंजेक्टरों को लंबे समय तक नहीं बदला जाता है, तो इससे पिस्टन लाइनर्स का रोटेशन हो सकता है। टरबाइन इन इंजनों का एक और कमजोर बिंदु है, कभी-कभी यह 60,000 किमी की दौड़ के बाद खराब हो जाता है। इसके अलावा, यह ईजीआर वाल्व और इंजेक्शन पंप की शुरुआती विफलता की उच्च संभावना पर ध्यान देने योग्य है।

एक और समस्या जो डीजल इंजन वाली कारों के मालिकों का सामना करती है, वह है पार्टिकुलेट फिल्टर का छोटा संसाधन। एक नए फिल्टर की लागत अमीर मालिकों को भी डराती है, इसलिए कई इसे हटा देते हैं जब खराबी के पहले लक्षण दिखाई देते हैं। यदि आप समय पर तेल नहीं बदलते हैं, तो परिवर्तन अंतराल का विस्तार करने से कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग चालू हो सकती है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि ज्यादातर समस्याएं केवल खराब-गुणवत्ता वाली सेवा के साथ होती हैं। इसलिए, डीसीआई के साथ एक कार खरीदते समय, आपको तेल, फिल्टर आदि को समय पर बदलना चाहिए, सामान्य तौर पर, आपको जो कुछ भी चाहिए, और सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरना चाहिए।

हस्तांतरण

रेनॉल्ट फ्लुएंस 5 और 6-स्पीड मैनुअल, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीवीटी (दो लीटर इंजन के साथ स्थापित और 1.6 के साथ स्थापित) से लैस था। यांत्रिक संचरणआम तौर पर विश्वसनीय, लेकिन उत्पादन के पहले वर्षों की कुछ प्रतियों पर, मालिकों ने इसे ट्रैफिक जाम में लंबे आंदोलन के बाद लॉन्च के समय ट्विचिंग कहा। क्लच किट को बदलकर ही समस्या का समाधान किया जा सकता था। 80,000 किमी के करीब ध्यान देने के लिए क्लच मास्टर सिलेंडर की आवश्यकता हो सकती है और रिलीज असर. 100,000 किमी की दौड़ के बाद, बीयरिंग शोर करना शुरू कर देते हैं, लेकिन यह ट्रांसमिशन के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है। यदि, लंबी पार्किंग के बाद ठंड के मौसम के आगमन के साथ, गियरशिफ्ट लीवर तंग चलना शुरू कर देता है, तो केबल को लुब्रिकेट करना या बदलना आवश्यक है। कारण यह है कि नमी उस आवरण में चली जाती है जिसमें केबल चलती है और जम जाती है। क्लच ने 100,000 किमी से अधिक की दूरी तय की।

स्वचालित ट्रांसमिशन एक बहुत सफल इकाई नहीं है, और इसका संसाधन काफी हद तक ड्राइविंग शैली और सेवा अंतराल पर निर्भर करता है। इस प्रकार के ट्रांसमिशन का मुख्य नुकसान गियर परिवर्तन के दौरान मरोड़ना और मरोड़ना है। सबसे अधिक बार, मशीन के इस व्यवहार के लिए अपराधी दबाव मॉडुलन सोलनॉइड वाल्व का गलत संचालन है। यह हाइड्रोलिक इकाई के असफल डिजाइन को भी ध्यान देने योग्य है। यह सब ओवरहीटिंग (कोई ओवरहीटिंग सेंसर नहीं हैं) और जीटीआर ब्लॉकिंग की तंग सेटिंग से बढ़ जाता है।

विश्वसनीयता के मामले में CVT (Jatco) क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में बेहतर लगता है, लेकिन इसके बावजूद इसे समस्या-मुक्त नहीं कहा जा सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, भारी भार (ठंडी दौड़, अधिकतम गति पर लंबी ड्राइविंग, आदि) के तहत, शंकु और श्रृंखला को नुकसान के कारण प्रारंभिक संचरण विफलता की एक उच्च संभावना है। कम रेव्स (1500 तक) पर छोटे रन (100,000 किमी तक) के साथ, वेरिएटर क्रेक करना शुरू कर सकता है, यह बेल्ट की शिथिलता के कारण होता है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना होगा। इसके अलावा, 100,000 किमी तक चलने पर, वैरिएटर पंप का दबाव कम करने वाला वाल्व विफल हो सकता है (झटके दिखाई देते हैं), ग्रहीय गियर और बियरिंग्स का सन गियर। सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव (50-60 हजार किमी) के साथ, वैरिएटर बिना महंगी मरम्मत के 200,000 किमी से अधिक चल सकता है।

रिसोर्स रनिंग, स्टीयरिंग और ब्रेक Renault Fluence

रेनॉल्ट फ्लुएंस एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: सामने - मैकफर्सन अकड़, पीछे - एक मरोड़ बीम। निलंबन की विश्वसनीयता के लिए, सामान्य तौर पर, इसने खुद को साबित कर दिया है साकारात्मक पक्ष, लेकिन ठंड के मौसम के आगमन के साथ, यह बाहरी चीखों और दस्तक से परेशान हो सकता है। तुर्की में असेंबल की गई कारों में 125 मिमी की एक छोटी सी ग्राउंड क्लीयरेंस होती है, अगर ग्राउंड क्लीयरेंस आपके लिए महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, तो आप रेनॉल्ट लगुना से बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ रैक लगाकर नुकसान को खत्म कर सकते हैं। यदि आप स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को ध्यान में नहीं रखते हैं (औसतन, वे 30-50 हजार किमी की सेवा करते हैं), तो पहले निलंबन की मरम्मत 80-100 हजार किमी से पहले नहीं करनी होगी। निलंबन का मुख्य कमजोर बिंदु शॉक एब्जॉर्बर का बूट है - यह 30,000 किमी के बाद परिसीमन करना शुरू कर सकता है। VAZ 2110 से पंख और VAZ 2108 से फेंडर स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है। इस दोष के समय पर उन्मूलन के साथ, सदमे अवशोषक कम से कम 80,000 किमी तक चलेगा। सावधान ड्राइवरों के लिए, रैक का प्रतिस्थापन 120-150 हजार किमी की सीमा में किया जाता है।

बॉल बेयरिंग, लीवर के साइलेंट ब्लॉक और अन्य रबर बैंड, एक नियम के रूप में, 90-100 हजार किमी के बाद बदलते हैं। स्टीयरिंग सिस्टम में, पहली समस्याएं 150,000 किमी के करीब दिखाई देती हैं - रेक दस्तक देना शुरू कर देता है। यह भी संभव है कि स्प्लिंडेड कनेक्शन में समस्याओं के कारण बाहरी दस्तक की उपस्थिति हो (उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील को देता है)। ब्रेकिंग सिस्टम में एक है दिलचस्प विशेषता- रियर हब को ब्रेक डिस्क के साथ एकीकृत किया जाता है, सौभाग्य से, इन भागों का संसाधन बहुत भिन्न नहीं होता है (120-150 हजार किमी)। दो-लीटर इंजन वाली कारों में, एक असफल स्थान के कारण, वैक्यूम होज़ वाल्व जम सकता है, परिणामस्वरूप, पेडल तंग हो जाता है या बिल्कुल भी दबाया नहीं जा सकता है। अपने आप को संभावित परेशानियों से बचाने के लिए, नली पर एक अतिरिक्त आवरण लगाने की सिफारिश की जाती है।

सैलून और इलेक्ट्रिक्स

बावजूद कम लागतकार, ​​परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता सवाल नहीं उठाती है। केवल एक चीज जिसकी थोड़ी आलोचना की जा सकती है, वह है लेदरेट, जिससे स्टीयरिंग व्हील ब्रैड और सीट अपहोल्स्ट्री बनाई जाती है - यह जल्दी से अपनी प्रस्तुति खो देता है, और समय के साथ सीटों के किनारे पर दरारें दिखाई देती हैं। ध्वनिक आराम के लिए, सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ केबिन शांत लगता है। इन वर्षों में, सीट बेल्ट के क्षेत्र में आगे की सीटों, आर्मरेस्ट और ट्रिम के हेडरेस्ट द्वारा चुप्पी तोड़ी जा सकती है (एक क्रेक दिखाई देता है)। ठंड के मौसम में, कई लोग बाएं पैर में "ठंड" होने की शिकायत करते हैं। नुकसान को खत्म करने के लिए, डक्ट पाइप के बीच अंतराल को बंद करना आवश्यक है।

से कमजोरियोंरेनॉल्ट फ्लुएंस के विद्युत उपकरण, हीटर मोटर के एक छोटे से संसाधन को नोट किया जा सकता है - यह 100,000 किमी तक शोर करना शुरू कर देता है। एक मोटर की मरम्मत करना सस्ता नहीं है (कई गुना प्रतिस्थापन की आवश्यकता है), लेकिन एक नया खरीदने पर और भी अधिक खर्च होगा - लगभग 300 रुपये। 3-5 साल के ऑपरेशन के बाद कीलेस एंट्री का दायरा कम हो जाता है। इसका कारण यह है कि मुख्य एंटीना में संपर्क ऑक्सीकृत होते हैं। विश्वसनीयता और बाहरी तापमान संवेदक के लिए प्रसिद्ध नहीं है। यदि सेंसर दोषपूर्ण है, तो हो सकता है कि जलवायु प्रणाली ठीक से काम न करे। ऑडियो सिस्टम में खराबी भी हैं - यह अनायास बंद हो जाता है, सेटिंग्स को रीसेट करता है, स्पीकर को बंद कर देता है। अगर कार अक्सर छोटी-मोटी खराबी से परेशान रहती है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, सबसे पहले, जांचें कि क्या टर्मिनल बैटरी से अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं, आमतौर पर इसका कारण उनमें है।

नतीजा:

इसने खुद को एक विश्वसनीय, आरामदायक और सरल कार के रूप में स्थापित किया है, जो 100,000 किमी के बाद भी, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, बाहरी और तकनीकी रूप से आदर्श के करीब की स्थिति में हो सकती है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि मॉडल में एक संख्या है विशिष्ट नुकसान, लेकिन कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उन्हें खत्म करने के लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू