25.12.2017

हुंडई सांता Fe 2 एक लोकप्रिय मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसमें अपेक्षाकृत कम पैसे में अच्छे उपकरण और अच्छे ऑफ-रोड गुण हैं। मॉडल की यह पीढ़ी सभी घटकों में अपने पूर्ववर्ती से काफी आगे निकल गई है: कार काफी बड़ी, अधिक सुरुचिपूर्ण, अधिक ठोस हो गई है और इसमें समृद्ध उपकरण हैं। इसके लिए धन्यवाद, सांता फ़े 2 अभूतपूर्व मांग में था, और, कई यूरोपीय ऑटोमोटिव विश्लेषणात्मक प्रकाशनों के अनुसार, यह कारटॉप टेन में था सबसे अच्छी कारेंइस खंड में। लेकिन आज चीजें विश्वसनीयता के साथ कैसे चल रही हैं? यह कारऔर यह क्या आश्चर्य पेश कर सकता है, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।

विशेष विवरण

कार वर्ग - जे (क्रॉसओवर);

शारीरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी - 4675 x 1890 x 1725;

व्हीलबेस, मिमी - 2700;

टायर का आकार - 237/65 R17;

मात्रा ईंधन टैंक, एल - 65;

कर्ब वेट, किग्रा - 1648;

सकल वजन, किलो - 2240;

ट्रंक क्षमता, एल - 469 (1473)।

2010 तक पूरा सेट- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic सुप्रीम, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; बाद में- बेस, एलिगेंस+नवी, कम्फर्ट, स्टाइल, स्टाइल+नवी।

सबसे आम Hyundai Santa Fe 2 की खराबी

शरीर के समस्या क्षेत्र:

पेंटवर्क- बॉडी को पेंट करने के लिए वॉटर बेस्ड एक्रेलिक पेंट का इस्तेमाल किया गया था, इस वजह से शरीर पर हल्की सी भी खरोंच और चिप्स नजर आने लगते हैं। यांत्रिक प्रभाव. सबसे द्वारा मुसीबत का स्थानछत है - पेंट सूज जाता है, वही समस्या विंडशील्ड के आसपास होती है।

शरीर जंग प्रतिरोध – हुंडई बॉडीसांता फ़े 2 जंग के लिए प्रवण नहीं है, समस्याएँ केवल तभी उत्पन्न हो सकती हैं जब कार को कलात्मक परिस्थितियों में दुर्घटना के बाद बहाल नहीं किया गया हो।

दरवाजे की सील- काफी कठोर, इसलिए कई मामलों में दरवाजे थोड़े प्रयास से बंद हो जाते हैं।

गर्म वाइपर- में बहुत ठंडागर्म वाइपर का उपयोग करने से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि तापमान में तेज गिरावट के साथ विंडशील्डफट सकता है।

प्रकाशिकी- धुलाई, बारिश और तापमान परिवर्तन के दौरान भी प्रकाशिकी में संघनन एकत्र होता है।

बिजली इकाइयों की कमजोरियां

गैसोलीन पर चलने वाले इंजन विश्वसनीय हैं और उनके पास एक अच्छा संसाधन है - 350-400 हजार किमी, लेकिन ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन अंतराल पर मांग कर रहे हैं। हर 10-12 हजार किमी पर तेल और फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है। सामान्य खराबी के बीच, कोई स्टार्टर की अविश्वसनीयता, सामने के क्रैंकशाफ्ट तेल सील के रिसाव और तेल पैन सील को नोट कर सकता है।

2.7 इंजन के लिएलीटर, इग्निशन कॉइल को एक कमजोर बिंदु माना जाता है, उनका संसाधन शायद ही कभी 100,000 किमी तक पहुंचता है। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों के लिए, शीतलन प्रणाली पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - शीतलन रेडिएटर में लीक दिखाई देते हैं। ऐसा लगता है कि ब्रेकडाउन महत्वपूर्ण नहीं है, अगर एक बात के लिए नहीं। विस्तार के लिए उपयुक्त टैंकइसकी एक विशेषता है - इसमें हमेशा थोड़ी मात्रा में शीतलक होता है, तब भी जब सिस्टम में व्यावहारिक रूप से कोई शीतलक नहीं बचा होता है, इस वजह से सभी आगामी परिणामों के साथ इंजन के गर्म होने की उच्च संभावना होती है। जोखिमों को कम करने के लिए, तरल स्तर को हर समय औसत से ऊपर रखने का प्रयास करें। 200-250 हजार किलोमीटर पर उत्प्रेरक को बदलना होगा। 300,000 किमी के बाद, कई प्रतियों पर तेल की खपत बढ़ जाती है।

मोटर 2.4 2010 में रेस्टलिंग के बाद स्थापित करना शुरू किया। एक अधिक आधुनिक बिजली इकाई ईंधन की गुणवत्ता की मांग कर रही है, और उस पर बचत करने से उत्प्रेरक के प्रतिस्थापन की ओर अग्रसर होगा। अन्यथा, इंजन कार का सबसे अधिक परेशानी मुक्त संचालन प्रदान करता है, लेकिन सावधान रवैये के अधीन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन और नियमित का उपयोग रखरखाव. स्टार्टर को यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान माना जाता है - सर्दियों में बेंडिक्स अक्सर जाम हो जाता है (चक्का से छूटता नहीं है)। समस्या को अस्थायी रूप से हल करने से 2-3 मजबूर इंजन को रोकने में मदद मिलेगी। पर पावर यूनिटदोनों शाफ्टों पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग किया गया था और कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इस संबंध में, जब इंजन चल रहा हो, बाहरी ध्वनियाँ- शोर और दस्तक।

डीजल आंतरिक दहन इंजन

डीजल कम विश्वसनीय होते हैं और बहुत सारे आश्चर्य ला सकते हैं। यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान ईंधन उपकरण है - यह हमारी वास्तविकताओं के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग को दर्दनाक रूप से सहन करता है। संभावित समस्याएं: समय से पहले इंजेक्टर विफलता, ईजीआर वाल्व इंजेक्शन पंप, कण फिल्टर. यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, तो ईंधन उपकरण के साथ पहली समस्या 150,000 किमी की दौड़ के बाद शुरू होती है। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, ईंधन दबाव नियामक मोप करना शुरू कर देता है, इसकी खराबी के मुख्य संकेत चालू हैं सुस्तीहुड के नीचे से एक जोरदार चहकती है।

क्रैंकशाफ्ट चरखी और स्पंज क्लच- अक्सर काफी कम माइलेज पर फेल हो जाता है - 80-100 हजार किमी।

टरबाइन ब्लेड की स्थिति के वैक्यूम नियामक की छड़- 120,000 किमी की दौड़ के बाद, यह कील करना शुरू कर सकता है। यदि कोई समस्या है, तो इंटरकूलर के इनलेट पर बूस्ट पाइप लगातार उड़ता रहता है।

उज्ज्वलता की नियंत्रण- औसतन 80-90 हजार किमी चलते हैं, लेकिन उनका प्रतिस्थापन एक महंगी मरम्मत में बदल सकता है। तथ्य यह है कि 50% मामलों में मोमबत्तियों को बदलने पर वे टूट जाते हैं, और मोमबत्ती के टुकड़ों को हटाने के लिए, आपको सिलेंडर सिर को हटाना होगा, इसलिए यह ऑपरेशन पेशेवरों को सबसे अच्छा सौंपा गया है। 150,000 किमी के करीब, ग्लो प्लग रिले को बदलने की जरूरत है।

सिलिंडर हेड की गैस्केट- उन कारों पर जिनका माइलेज 180-200 हजार किमी से अधिक हो गया है, एक नियम के रूप में, इसे बदलने की जरूरत है। लक्षण - इंजन पर तेल का रिसाव दिखाई देता है।

युग्मन इंजेक्शन पंप- 150-200 हजार किमी की दौड़ में मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। लक्षण - हुड के नीचे से एक दस्तक होती है। यदि ड्राइव बेल्ट टेंशनर खराब हो रहा है तो वही लक्षण दिखाई दे सकते हैं।

संचरण के समस्या क्षेत्र

सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन विश्वसनीय होता है और शायद ही कभी अपने मालिकों को टूटने से परेशान करता है, लेकिन एक युगल कमजोरियोंहालांकि पहचान कर ली गई है। सभी प्रकार के संचरण की मुख्य समस्या दाहिने धुरा शाफ्ट का कमजोर असर है, इसका संसाधन 150,000 किमी से कम है। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि जब असर नष्ट हो जाता है, तो आंतरिक और बाहरी धुरी शाफ्ट के विभाजित जोड़ के पहनने में तेजी आती है।

यांत्रिकी- इस प्रकार के संचरण की मुख्य बीमारी एक्सल शाफ्ट सील का रिसाव है। पर डीजल संस्करणएक कार अक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के बारे में चिंतित होती है, इसका औसत संसाधन केवल 120-130 हजार किमी है, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिस्थापन महंगा है। क्लच 120-150 हजार किमी की सेवा करता है, आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, 90,000 किमी के बाद भी क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

सवाच्लित संचरण- एक अप्रिय परिचालन विशेषता है - गियर शिफ्ट करते समय झटके (झटके)। तेल बदलने से ट्रांसमिशन के संचालन में अस्थायी रूप से सुधार करने में मदद मिलती है, इसलिए कई इसे हर 30-50 हजार किमी में बदलते हैं। सामान्य बीमारियों में से, एक कमजोर लीवर स्थिति स्विच को नोट किया जा सकता है, कई प्रतियों पर इसे 70-90 हजार किमी की सीमा में बदल दिया गया था।

चार पहियों का गमन

एक बहु-प्लेट घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया। यह नोड विश्वसनीय है, लेकिन भारी भार (बार-बार फिसलन) से डरता है। अन्य मॉडलों के विपरीत, हुंडई सांता फ़े 2 में एक मरम्मत योग्य क्लच है, और, किसी भी परेशानी के मामले में, आपको एक नई इकाई की खरीद के लिए अवास्तविक मात्रा का भुगतान नहीं करना पड़ेगा (औसतन, वे 200-300 अमरीकी डालर के लिए मांगते हैं) क्लच की मरम्मत)। क्लच की स्थिति का निदान करने के लिए, पहियों के साथ एक कार चलाना आवश्यक है, अगर इस समय झटके (झटके), झटके आदि महसूस होते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि क्लच को मरम्मत की आवश्यकता है।

सामान्य दोष:

• कवर रिसाव रियर गियरऔर रियर गियर सील- 80-100 हजार किमी की दौड़ में दिखाई देता है।
• जहाज़ के बाहर असर कार्डन शाफ्ट - 100,000 किमी की दौड़ के बाद विफल हो जाता है।
• लोचदार ड्राइवशाफ्ट कपलिंग- 150,000 किमी तक जाएं।

निलंबन संसाधन हुंडई सांता फ़े 2

अगर आपको कार में आरामदायक ड्राइविंग पसंद है, तो Hyundai Santa Fe 2 आपको थोड़ा निराश करेगी, क्योंकि यहाँ सस्पेंशन काफी कड़ा है, और खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ा हिलती है। अच्छी हैंडलिंग इस परेशानी की भरपाई कर सकती है।

निलंबन उपभोज्य संसाधन:

• थ्रस्ट बियरिंग्स - 80,000 किमी तक जाते हैं, लेकिन 40,000 किमी के बाद भी चरमरा सकते हैं।
• शॉक एब्जॉर्बर - प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर, उनका संसाधन सीमित था - 50-70 हजार किलोमीटर, 2010 में इस हिस्से का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप उनका संसाधन बढ़कर 100,000 किमी हो गया।
• व्हील बेयरिंग - अपेक्षाकृत कम - 60-70 हजार किमी। समय के साथ, हब नट खोलना शुरू हो सकता है (हिलना शुरू होने पर क्लिक दिखाई देते हैं)। अखरोट को बदलने से ही समस्या का समाधान होगा।
• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 40-60 हजार किमी - फ्रंट, 70-80 हजार किमी - रियर।
• स्टेबलाइजर बुशिंग - लंबे समय तक, 100,000 किमी तक की सेवा करें, लेकिन उन्हें बदलने के लिए, आपको सबफ़्रेम को कम करना होगा।
• परिवर्तनशील कठोरता के साथ सदमे अवशोषक - 7-सीटर संस्करणों पर स्थापित, इस हिस्से की लागत सामान्य से कई गुना अधिक है, इसके अलावा, उनका संसाधन केवल 70-90 हजार किमी है, इसलिए कई मालिक उन्हें स्टिफ़र स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए मानक सदमे अवशोषक में बदलते हैं। ।
• बॉल बेयरिंग - 120,000 किमी तक जाएं।
• लीवर के साइलेंट ब्लॉक - 130-150 हजार किमी।
• मल्टी-लिंक - अक्सर 150,000 किमी तक के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

स्टीयरिंगऔर ब्रेक:

परिचालक रैक- कई कॉपियों पर यह 100,000 किमी तक की दौड़ में समस्या नहीं पैदा करता है, मरम्मत के बाद यह 20,000 किमी की दौड़ के बाद दस्तक दे सकता है। मुख्य खराबी सही झाड़ी और तेल सील हैं।

ब्रेकविश्वसनीय, लेकिन समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है - गाइड कैलीपर्स के स्नेहन की आवश्यकता होती है, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ, वे पहनने का विकास करते हैं और वे खड़खड़ाने लगते हैं (सबसे अधिक बार पीछे वाले)। ब्रेक लाइट ऑन/ऑफ स्विच में भी समस्या हो सकती है।

सैलून और इलेक्ट्रिक्स

इंटीरियर अच्छी सामग्री से बना है, लेकिन यहां अभी भी कुछ बारीकियां हैं। केबिन में सबसे समस्याग्रस्त जगह स्टीयरिंग व्हील म्यान है - यह समय के साथ चढ़ जाएगा। आप प्लास्टिक तत्वों की अजीबता और खराब पहनने के प्रतिरोध को भी नोट कर सकते हैं - वे जल्दी से खरोंच से ढक जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन कुछ उपकरण समय-समय पर विफल हो जाते हैं। सबसे अधिक, मालिक मल्टीमीडिया के काम में "गड़बड़" को दोष देते हैं - यह रिबूट होता है, डिस्प्ले अनायास बंद भी हो सकता है। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली मशीनों पर, क्लाइमेट सिस्टम के ड्राइव के लिए मोटर डैम्पर्स और स्टोव फैन विफल हो सकते हैं।

इसका परिणाम क्या है:

बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली वास्तव में योग्य कार, जो उस पर खर्च किए गए धन को सही ठहराने से कहीं अधिक होगी। कार की मध्यम आयु और अधिकांश नमूनों के काफी लाभ के बावजूद, सामान्य तौर पर यह मॉडलएक बहुत ही विश्वसनीय, काफी किफायती और बहुमुखी कार के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

यदि आपके पास इस कार मॉडल के संचालन का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

30.12.2017

हुंडई सांता फ़े 2 कार को पहली बार 2006 में नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था, जिसमें है अंतरराष्ट्रीय स्थिति. मॉडल की दूसरी पीढ़ी पहले से बहुत अलग है, ब्रांड के प्रशंसकों ने नए बाहरी की खूबियों को नोट किया, क्रॉसओवर के लिए अधिक उपयुक्त, साथ ही साथ तकनीकी विशेषताओं में सुधार। इस पीढ़ी की पहली कारों को विशेष रूप से इकट्ठा किया गया था संयुक्त राज्य अमेरिका में मोंटगोमरी संयंत्र की रेखा। 2009 से, चेक गणराज्य में उत्पादन स्थापित किया गया है। उसी समय, पहले से ही 2007 में, मॉडल यूरोप में मामूली बदलावों के साथ दिखाई दिया। इसकी लोकप्रियता तेजी से बढ़ी और कार को अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाने लगा। उसी समय, यह रूस में दूसरा सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर बन गया। 2010 में, मॉडल को आराम दिया गया था, जिसके दौरान यह स्पष्ट रूप से अधिक सुंदर, शानदार और आधुनिक बन गया।

बाहरी हुंडई सांता फ़े 2

4.66 मीटर लंबी और 1.89 मीटर चौड़ी, दूसरी पीढ़ी के सांता फ़े का ग्राउंड क्लीयरेंस 20 सेमी है। रिलीज की शुरुआत से लेकर अंत तक, इसका बाहरी हिस्सा थोड़ा बदल गया, लेकिन अन्य पीढ़ियों के मॉडल से कुछ मुख्य अंतरों को अलग किया जा सकता है।

हुंडई सांता फ़े 2

यह नवीनतम फेसलिफ्ट के परिणामों पर ध्यान देने योग्य है:

• नया बंपर
• शरीर के रंग में झूठी रेडिएटर जंगला
• फॉग लैंप बेज़ेल
• नई छत रेल

वहीं, डायनेमिक पैटर्न वाले 18 इंच के पहिए शानदार दिखते हैं और बिना शार्प ब्रेक और सिंपल शेप वाली स्मूद लाइन्स बेहद स्टाइलिश लगती हैं। निर्णय को एक क्लासिक कहा जा सकता है, और यह कार की लोकप्रियता को बनाए रखने के लिए एक महत्वपूर्ण डिजाइन कदम है। 2010 में आराम करने के बाद, क्रोम टेललाइट्स दिखाई दिए।

हुंडई सांता फ़े 2 इंटीरियर

एसयूवी सांता फ़े 2 में काफी मानक इंटीरियर, आकर्षक और आरामदायक है। इस वर्ग की कारों के लिए सभी मुख्य विवरण विशिष्ट हैं, और नेत्रहीन आप केवल तीन बड़े गोल संकेतक खिड़कियों वाले डैशबोर्ड पर अपनी नज़र रख सकते हैं। देखने में स्पीडोमीटर पैमाना सबसे अलग है।

शीर्ष पैकेज में है:

• चमड़े ट्रिम कर दीजिए
• चालक के आर्मरेस्ट में कूल्ड बॉक्स
• रोशनी संवेदक

मॉडल सुसज्जित है स्वचालित नियामक 8 पोजीशन वेरिएशन के साथ फ्रंट सीट पोजीशन। एक दिलचस्प विकल्प दर्पण में एक डिस्प्ले वाला रियर-व्यू कैमरा था। कई संस्करणों में स्टीयरिंग व्हील रिमोट कंट्रोल, एबीसी सिस्टम और एयर आयनीकरण फ़ंक्शन के साथ जलवायु नियंत्रण के साथ ऑडियो सिस्टम हैं। स्टीयरिंग व्हील सुंदर है, इसमें धातु की सजावट है। गहरे रंग की लकड़ी की पैनलिंग मशीन की समग्र शैली को बढ़ाती है। और डायल के फोंट, बैकलाइट की छाया पहली पीढ़ी की तुलना में बदल गई है। एक वायरलेस ब्लूटूथ हेडसेट है जो नियंत्रण को अधिक आरामदायक बनाता है।

उपयोगकर्ता सीट हीटिंग की गुणवत्ता पर ध्यान देते हैं - विकल्प वास्तव में आरामदायक और समायोजित करने में आसान है। कार एक इम्मोबिलाइज़र, सेंट्रल लॉकिंग और इंजन स्टार्ट बटन से लैस है, साथ ही बिना चाबी के केबिन तक सुरक्षित पहुंच की संभावना है। हालांकि, लगभग सभी सूचीबद्ध पैरामीटर कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न होते हैं।

विशेष विवरण

गैसोलीन इंजन बहुत उच्च स्तर की विश्वसनीयता प्रदर्शित करते हैं, और 100 हजार किमी की दौड़ के साथ, ज्यादातर मामलों में मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है सिवाय इसके कि निर्धारित मरम्मत. हुंडई सांता फ़े 2 डीजल की मांग कुछ अधिक है, लेकिन अधिकांश समस्याएं निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करने के बाद होती हैं।

डैशबोर्ड हुंडई सांता फ़े 2

एक तकनीकी नवीनता बीडब्ल्यू टोक प्रबंधन प्रणाली थी, जो धुरी को टोक़ संचारित करने के लिए जिम्मेदार है पीछे के पहियेसामने फिसलते समय। इस मामले में, रियर एक्सल फ्रंट एक्सल की तुलना में 10% तेजी से मुड़ता है, जो बिना नुकसान के सड़क के कठिन वर्गों को पार करने की वाहन की क्षमता में सुधार करता है। इससे बॉडी रोल की समस्या खत्म हो जाती है जो पिछले मॉडल में मौजूद थी।

हुंडई सांता फ़े 2 एस पेट्रोल इंजनदोनों प्रकार के विश्वसनीय गियरबॉक्स हैं। उनका निर्बाध संचालन संसाधन 100-150 हजार किमी है, तो छोटी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं जो इकाई के संचालन को प्रभावित नहीं करती हैं। गियरबॉक्स पांच- और छह-गति वाले हैं, संक्रमण सुचारू है। यांत्रिकी पर, पैनल को गियरशिफ्ट संकेतक के साथ पूरक किया जाता है, जो एक संकेत देता है अर्थव्यवस्था मोडईंधन की खपत।
कार की अधिकतम वास्तविक गति, जिस पर सवारी अभी भी सुखद होगी, 170 किमी / घंटा है, जबकि ईंधन की खपत 6.4 से 11 लीटर प्रति 100 किमी तक होती है। इसी समय, नरम और बल्कि ऊर्जा-गहन निलंबन लगभग किसी भी गुणवत्ता की सड़क पर ड्राइविंग को आरामदायक बनाता है।

सुखद trifles"

बेहतर आंतरिक ध्वनिरोधी। ESC स्थिरता नियंत्रण स्थापित। टायर के दबाव की निगरानी उपलब्ध है। हमारे अक्षांशों के लिए, अच्छी खबर गर्म वाइपर थी। लगभग सभी कॉन्फ़िगरेशन में गर्म खिड़कियां हैं।

मध्यम आकार का क्रॉसओवर वर्ग पिछले दो दशकों से ऑटोमोटिव जगत में सबसे तेजी से बढ़ने वाला और सबसे अधिक मांग वाला वर्ग रहा है। 2000 में असेंबली लाइन को समय पर छोड़ दिया, और संभावित खरीदार और उसके यात्रियों की देखभाल के मामले में कार्यक्षमता और कीमत का अनुपात इतना सक्षम और विचारशील निकला, कि अमेरिकी मालिकों को तुरंत मॉडल से प्यार हो गया .

पहले छह वर्षों के लिए, क्रॉसओवर केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार और ऑस्ट्रेलिया में बेचा गया था, हर साल मांग में वृद्धि दर्ज की गई थी।

दूसरी पीढ़ी (01.2006 - 08.2012)

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के वर्ग के अंतर्गत आता है। दूसरी पीढ़ी से, आयाम और धरातलएक मध्यम आकार की एसयूवी में बड़ा। कार न केवल बड़ी और अधिक ठोस हो गई है, बल्कि अधिक शक्तिशाली और हाथ में अधिक विकल्प के साथ है, और इसका डिज़ाइन कम रूढ़िवादी होता जा रहा है। इसके अलावा, पिछली पीढ़ी की तरह, निर्माता सालाना कुछ नया और उपयोगी लाता है, जो कार में रुचि को और बढ़ाता है।

कोरियाई क्रॉसओवर ने सहपाठियों के बीच ईंधन दक्षता का विश्व रिकॉर्ड बनाया।

नई कार ने बॉडी रोल को हटा दिया जो कि पहले के मॉडल पर नोट किया गया था और केबिन के साउंडप्रूफिंग में सुधार हुआ था। रूस में लगातार कई वर्षों तक, हुंडई सांता फ़े II मित्सुबिशी आउटलैंडर के बाद बिक्री में दूसरा स्थान बन गया।

विशेष विवरण

Hyundai Santa Fe II को फ्रंट-व्हील ड्राइव Hyundai Sonata के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। सेडान का आधार चालक और सभी यात्रियों के लिए आरामदायक सवारी बनाता है, यहां तक ​​कि यहां तक ​​कि लम्बी यात्रा. और ग्राउंड क्लीयरेंस, जो 20 मिमी बढ़ गया है, अब 203 मिमी है, जो आपको थोड़ी सी ऑफ-रोड स्थितियों में अधिक आत्मविश्वास से गुजरने की अनुमति देता है। फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन - मैकफर्सन स्ट्रट्स, रियर - स्वतंत्र मल्टी-लिंक। सस्पेंशन राइड करने के लिए थोड़ा सख्त है, जो गाड़ी चलाते समय उबड़-खाबड़ रास्तों पर कार को हिला देता है।

पावर यूनिट

रूस में इंजनों का प्रतिनिधित्व पेट्रोल 2.4 लीटर (174 hp), 2.7 (189 hp) और . द्वारा किया जाता है डीजल इकाईसीआरडीआई 2.2 (197 एचपी) गैसोलीन इंजन, अच्छी तरह से अध्ययन, सरल, समझने योग्य, विश्वसनीय। वे उचित देखभाल के साथ समस्या पैदा नहीं करते हैं, हर 10 - 12 हजार किमी और ऊपर तक तेल और फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है ओवरहाल 350 - 400 हजार किमी की घड़ी की तरह काम करें, और तेल का स्तर एक मिलीमीटर से भी नहीं बदलता है।


सबसे द्वारा इष्टतम मोटरहुंडई सांता फ़े 2 के लिए, गतिशीलता, खपत और विश्वसनीयता के मामले में, V6 (2.7 लीटर) माना जाता है। यह हुंडई सोनाटा और चिंता के कुछ अन्य मॉडलों के साथ-साथ अन्य ब्रांडों की कारों पर भी स्थापित है। मूल रूप से 90 के दशक से, यह पहले मित्सुबिशी का था, और कुछ परिवर्तनों के बाद यहां समाप्त हो गया।
इंजन चालू डीजल ईंधनअधिक मकर, लेकिन उनकी अधिकांश बीमारियाँ निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल से जुड़ी होती हैं, पहली चीज़ जो विफल होती है वह है फ्यूल इंजेक्टर।

हस्तांतरण

दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े 4-स्पीड और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 5-स्पीड मैनुअल (2010 से, 6-स्पीड ऑटोमैटिक) से लैस है। 5 गति वाले बहुत उच्च गुणवत्ता वाले बक्से, विशेष रूप से स्वचालित, जैसा कि गति से आंका जा सकता है। तो, 80 किमी / घंटा 1500 आरपीएम पर, 108 - 2000, 120 - 2200। और यह पांचवें गियर में है। पर डैशबोर्डप्रत्येक मोड अक्षरों से मेल खाता है - पी, एन, डी, आर। मैन्युअल रूप से गियर बदलना संभव है, स्थिति डी में लीवर को दाईं ओर ले जाएं, पैनल पर 1 से 5 तक ऑपरेटिंग गति संकेतक दिखाई देगा। स्वचालित स्थितिमैनुअल और बैक किसी भी गति या स्थान पर गति में हो सकता है, जिससे आपको गति पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त होता है।


बेस में सांता फ़े II एक सिस्टम से लैस है सभी पहिया ड्राइव. सामान्य राजमार्ग ड्राइविंग परिस्थितियों में, कार मोनो-ड्राइव है, कर्षण का 100% फ्रंट एक्सल को वितरित किया जाता है। पहियों में से एक के फिसलने की स्थिति में, टोक़ का 50% वितरित किया जाता है पीछे के पहिये. जब गति 30 किमी/घंटा से कम हो जाती है और 30 किमी/घंटा के बाद बंद हो जाती है, तो 4WD लॉक मोड स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है। यह आपको स्नोड्रिफ्ट और कीचड़ को दूर करने की अनुमति देता है, जिसे एक ड्राइव पर दूर नहीं किया जा सकता है।

बाहरी और आंतरिक

भारी, बड़ा (4660 x 1890 x 1760 मिमी, व्हीलबेस 2700 मिमी) हुंडई सांता फ़े 2 अपने समय के लिए ठोस और शक्तिशाली दिखती है। चिकनी रेखाएं और शरीर का आकार क्रॉसओवर से परिचित हो गया है। क्रॉसओवर की ताकत पर बड़े पक्षों, एक बड़ी रेडिएटर ग्रिल, अभिव्यंजक पहिया मेहराब, एशियाई हेड ऑप्टिक्स और दो द्वारा जोर दिया जाता है निकास पाइपएक ट्रेपोजॉइड के रूप में।


केबिन में भी कई नई चीजें हैं: इंस्ट्रूमेंट पैनल हरे रंग की बैकलाइटिंग के बजाय नीले रंग का उपयोग करता है, स्टीयरिंग व्हील को चार-स्पोक वाले (तीन-स्पोक वाले के बाद) के साथ बदल दिया गया है, केंद्र कंसोल पक्षों पर वायु नलिकाएं रखता है (पहले शीर्ष पर)।
अधिकतम उपकरण उच्च गुणवत्ता वाले छिद्रित चमड़े में पेश किए जाते हैं। लेकिन मूल वेलोर ऑपरेशन में बहुत अच्छा, व्यावहारिक दिखता है। पार्श्व समर्थन के साथ चालक और सामने वाले यात्री की सीट, विद्युत रूप से समायोज्य। रियर सोफा - तीन वयस्क यात्रियों के लिए आरामदायक, कप धारकों के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट है। बैकरेस्ट एंगल एडजस्टेबल है।


चक्ररेडियो नियंत्रण बटन, उस पर प्रदर्शित वायरलेस संचार नियंत्रण बटन के साथ, यह आपको ड्राइविंग से विचलित नहीं होने देता है और डैशबोर्ड से एक आदर्श दूरी पर स्थित है। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई में समायोज्य है और यह पर्याप्त है। सांता की दूसरी पीढ़ी का ट्रंक पिछले एक से भी बड़ा है - 774 लीटर, और दूसरी पंक्ति के पीछे एक सपाट मंजिल में तब्दील होने के साथ, मात्रा बढ़कर 2274 लीटर हो जाती है।

रेस्टलिंग 2010

परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, क्रॉसओवर में लंबवत और क्षैतिज रूप से शरीर के रंग के तत्वों के साथ एक नया जंगला है, और क्रोम-प्लेटेड रियर लाइट्स हैं। कार में 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील पर मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल, वुड ट्रिम, डैशबोर्ड पर सभी आइकन बड़े और पढ़ने में आसान हैं, और इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग किसी भी रोशनी में तेज और स्पष्ट हो गई है।

उपलब्ध कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें

घरेलू बाजार में, सांता फे 2 को दो इंजनों - 2.4 पेट्रोल और 2.2 डीजल के साथ पेश किया जाता है। के साथ बुनियादी विशिष्टता यांत्रिक बॉक्सऔर कपड़े का इंटीरियर 450 हजार रूबल से खरीदा जा सकता है, और अधिकतम विन्यासमशीन पर आराम, शैली, लालित्य और चमड़े के इंटीरियर में 2018 की कीमतों में 680 - 700 हजार रूबल से। लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे सरल प्रारंभिक कार में पूर्ण उपकरण हैं - एबीएस, 12 एयरबैग, दो क्षेत्रों का जलवायु नियंत्रण, पावर स्टीयरिंग, मल्टीमीडिया सिस्टम, 6 डिस्क के लिए सीडी-एमपी 3, 4 दरवाजों के लिए पावर विंडो, गर्म खिड़कियां और वाइपर।

हुंडई सांता फ़े II के मुख्य प्रतियोगी:

• किआ सोरेंटो;
• टोयोटा आरएवी4;
• मित्सुबिशी आउटलैंडर;
• फोर्ड कुगा;
• किआ स्पोर्टेज;
• वोक्सवैगन टिगुआन;
• शेवरले कैप्टिवा।

कोरियाई एसयूवी की दूसरी पीढ़ी का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ विशालता बना हुआ है, क्रॉस-कंट्री क्षमता, मूल्य स्तर पर आराम, विश्वसनीयता और सुरक्षा बजट कार, जो इसे मध्यम आय वाले खरीदारों के लिए किफायती बनाता है।

कमजोर पक्ष:

• क्लच का बार-बार घिसाव जो थ्रस्ट को तक पहुंचाता है पिछला धुरा, जो फिसलते समय जल्दी से गर्म हो जाता है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग अंत में इसे समाप्त कर देता है।
• एंटीफ्ीज़र टैंक का डिज़ाइन ऐसा है कि टूटने की स्थिति में शीतलक की अनुपस्थिति को नहीं देखना और इंजन को ज़्यादा गरम करना आसान है।
• इंटीरियर का अपेक्षाकृत तेजी से घिसाव - 40 - 50 हजार के बाद स्टीयरिंग व्हील खत्म हो जाता है, त्वचा आसानी से खरोंच हो जाती है, और प्लास्टिक चरमराने लगता है।

ताकत:

• बहुत विशाल और विशाल कार।
• 4WD की उपलब्धता।
• ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया।
• धातु जंग के लिए प्रवण नहीं है।
• उत्कृष्ट जलवायु नियंत्रण।
• बड़ा ट्रंक और नीचे अतिरिक्त जगह।
• क्रॉसओवर के वर्ग में कार की कीमत सबसे अनुकूल है।
• ऑपरेशन के पहले 100 हजार किमी, मशीन त्रुटिपूर्ण रूप से काम करती है।
• अधिकांश उभरती हुई समस्याएं जिन्हें ठीक करने की आवश्यकता है, उन्हें जल्दी से हल किया जाता है न कि महंगे रूप से, लगभग हर सेवा मॉडल के साथ काम करती है।

निष्कर्ष

सभी निर्णय और अनुमान हैं कि कोरियाई कारें अविश्वसनीय हैं, अक्सर टूट जाती हैं और उखड़ जाती हैं, निराधार अफवाहें निकलती हैं। कार सभी मामलों में 100% सफल है, पैसे के बराबर नहीं है। लेकिन आपको यह याद रखने की जरूरत है कि हुंडई सांता फे 2 एक क्रॉसओवर है और इसका तत्व हाईवे है।

फरवरी 2013 में ओपल को बेचकर, उन्होंने विकल्पों की तलाश शुरू की। मानदंड इस प्रकार थे:

• निश्चित रूप से एक क्रॉसओवर: ओलंपिक से 2 साल पहले सोची में सड़कों ने अधिकारियों के लिए घृणा की मिश्रित भावनाएँ, आपकी कार के लिए दया, पैदल चलने वालों की ईर्ष्या और प्रफुल्लित करने की इच्छा पैदा की
• अधिमानतः एक स्वचालित मशीन - मेरे पास AKKP पर कभी कार नहीं थी, वे कहते हैं कि यह चालक के हाथ-गधे को माफ कर देता है और बाएं पैर को एक अनावश्यक रूढ़ि के रूप में बाएं पैर के पूर्ण शोष तक ब्रॉयलर आराम का एक अभूतपूर्व स्तर देता है।
• एयर कंडीशनिंग एक जरूरी है - सोची में गर्मी अप्रैल के अंत में शुरू होती है और नवंबर की शुरुआत में समाप्त होती है, मैं कम से कम कार के अंदर एक शांत दिमाग और शुष्क बगल रखना चाहता हूं
• बड़े आंतरिक और ट्रंक - बच्चे की सीटें, घुमक्कड़, आलू के बोरे, टुकड़े टुकड़े, प्रवासियों का परिवहन, उनकी पत्नी से एक आश्रय के मामले में 3 बजे अनधिकृत रूप से तीव्र शराब की स्थिति में घर आने के मामले में, आदि।

हुंडई सांता फ़े 2008 डीजल की समीक्षा

संक्षेप में, एक क्रॉसओवर। बजट आधा मिलियन रूबल है। सैलून की साइटों पर खोजें। एक घंटे की तलाशी के बाद साफ हो गया कि केबिन में कार खरीदने के लिए मैं बदमाश से कुछ ज्यादा ही था। गूगल, कोर, एविटो।

Qashqai, ikstreyl, Rav4 - बजट पर मेरे लिए अनुकूल हर चीज में या तो दो सौ किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ ऑटो कबाड़ की स्थिति थी, या उसी माइलेज के साथ यह लगभग मेरी उम्र थी।

और फिर मुझे ड्रम पर एक विज्ञापन दिखाई देता है - सांता फ़े क्लासिक, 2008, 530 किलोरूबल, क्रास्नोडार में "सैलून" में, एक ट्रेड-इन कार की तरह। हालत अच्छी है। माइलेज 76k। टर्बोडीजल, ऑटोमैटिक, फोर-व्हील ड्राइव, लेदर, एरिसिपेलस, क्लाइमेट, पीईपी, सिवाय इसके कि कॉफी नहीं बनती। बुलाया, सौदेबाजी की, "सैलून" में क्रास्नोडार गए।

हुंडई सांता फ़े क्लासिक ख़रीदना

हम "सैलून" पर पहुँचते हैं - एक बाड़ वाली खुली हवा में पार्किंग स्थल जिसमें डिब्बे से लेकर मासेराती तक का वर्गीकरण है और एक कार्यालय जो एक विकट खलिहान के रूप में है। इससे मुझे डरना चाहिए था, लेकिन एक पेपेलट्स के मालिक होने के उत्साह और प्रत्याशा ने अपना काम किया। मेरी कार पहले ही धुल चुकी है और यह गड़गड़ाहट के साथ खड़ी है - यह गर्म हो जाती है। बाहर की जाँच। मुझे कहना होगा कि वह एक-डेढ़ घंटे तक गड़गड़ाहट करती रही, लापरवाही से नहीं। इस डंप से दसियों किलोमीटर की दूरी तय करने और दोपहर के भोजन के लिए रुकने के बाद, कार में वापस बैठकर हमने महसूस किया कि मेरे आने से आधे घंटे पहले बैटरी खत्म हो गई थी और जल गई थी। ठीक है, ठीक है, हमने एक नया खरीदा, इसे स्थापित किया, सब कुछ ठीक है।

संचालन के एक वर्ष के बाद हुंडई सांता फ़े 2.0 डीजल 2008 की मेरी छापें और समीक्षा

पूरे एक साल तक कार ने कोई समस्या नहीं पैदा की। ईमानदारी से। मुझे लगा कि मैं मैट्रिक्स में हूं। खपत सस्ती, बढ़िया सवारी, अच्छा शुमका, परिवार सुंदर है। ड्राइव हमेशा भरी रहती है, यहां तक ​​कि उस घिसे हुए रबर पर भी, जैसे कि रेल पर। मैंने पाया कि किसी तरह का घोल बह रहा था - पावर स्टीयरिंग पंप मर गया, ठीक है, यह कैसे मर गया - यह नरक में फट गया।

टैगाज़ोव्स्की वाइन कोड अस्तित्व और अन्य इमेक्स पर नहीं हराता है। मैं आधिकारिक प्रतिनिधियों के पास गया, एक नया मूल ऑर्डर किया - स्टॉक में 9k रूबल। मैंने एक प्रतिस्थापन के लिए साइन अप किया - एक सप्ताह में और मानक घंटों के अनुसार 6k रूबल। गड़बड़, एक कैरिकेचर-मोंटेज सेवा में डेढ़ हजार के लिए कुछ बच्चे ने इसे एक घंटे में मेरे लिए बदल दिया। स्टीयरिंग व्हील पहले से बेहतर है। और यहाँ यह केबिन में कैसा दिखता है

हुंडई सांता फ़े क्लासिक के साथ मेरी समस्याएं

एक हफ्ते बाद, मैं घोल में चला गया और किसी तरह असफल रहा, कीचड़ को छोड़कर, गैस दी कि कुछ धुरा दूसरे के सापेक्ष फिसल गया। दूसरे से तीसरे गियर में तेजी लाने पर यह बॉक्स को खींचने लगा। और टिपट्रोनिक पर व्यावहारिक रूप से नहीं खींचा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदल दिया। प्रभाव 0. मैंने अधिकारियों को बुलाया - 20 से 40 किलो रूबल की मरम्मत। स्कोर किया।

इसलिए मैंने इसे बेच दिया, वैसे इस समस्या के साथ। एक साल पहले मैंने एक सर्कल में एक रनिंग गियर बनाया, डाल दिया नए टायर- हांकुक की चीनी प्रतिकृति। गिर जाना। आराम के मामले में मशीन में जान आ गई।

Hyundai santa FE 2008 डीजल स्पेसिफिकेशन

इंजन की शक्ति प्रतिशोध, अच्छे टॉर्क, पहाड़ी इलाकों के लिए शानदार कार, सामान्य गतिकी के साथ 100-110 किमी / घंटा तक ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त है। 5वें गियर की कमी है, लेकिन क्रिटिकल नहीं। खपत बहुत सुखद है। कम से कम कंप्यूटर पर मेरे पीछे तेज हवा में 6.2 लीटर ड्राइविंग थी। COMP अपने पक्ष में करीब 7-9% झूठ बोल रही है।

बेकार में, कार को गर्म करने का कोई मतलब नहीं है, यह घंटों तक गर्म होता है। चलते-फिरते, यह काम करने वाले शहरी यातायात के कुछ किलोमीटर के लिए काम कर रहे नाममात्र मूल्य तक गर्म हो जाता है। तेल खाता है, अच्छा, मेरी गाड़ी ने खा लिया। लगभग एक लीटर प्रति 3-4 हजार किलोमीटर। लिल सिंथेटिक कैस्ट्रोल मैग्नेटेक डीजल 5w40, मास्टर ने कहा कि अगले प्रतिस्थापन से हम 10w40 (माइलेज 102-103 हजार) डालेंगे।

टैगाज़ कारों में है भयंकर बीमारी - यह है पेंटवर्क का घिनौना गुण ( पेंटवर्क), विशेष रूप से प्लास्टिक पर, पेंट बिना किसी स्पष्ट कारण के उड़ जाता है। बंपर, मोल्डिंग, दरवाज़े के हैंडल, शीशे। हमें इसके लिए तैयार रहना चाहिए। मुझे परवाह नहीं थी। मैं कार की खेती नहीं करता, मैं बस उसे चलाता हूं। पीछे भी काफी जगह है।

जलवायु बढ़िया है, एयर कंडीशनिंग, स्टोव बिना किसी शिकायत के काम करता है। IMHO इलेक्ट्रिक्स बल्कि कमजोर हैं, क्योंकि CAN बस, जिससे प्लग हमेशा बाहर गिरने का प्रयास करते हैं। घातक नहीं। यदि दीपक नहीं जलता है, लेकिन वह और उसका फ्यूज बरकरार है, तो बस से जुड़ने में समस्या 100% है। डरने की जरूरत नहीं है।

निष्कर्ष या हुंडई सांता फ़े क्लासिक मालिकों की समीक्षा

संक्षेप में, मैं कह सकता हूं कि मुझे एक बेहतर और अधिक विश्वसनीय उपकरण नहीं मिला है। बहुत ही सरल, आरामदायक कार। कोई धूपघड़ी खाता है। परेशानी नहीं होती है। मुझे केवल इस बात का अफसोस है कि मैंने तगाज़ असेंबली ली।

अगर कोई शुद्ध कोरियाई और कुछ साल फ्रेशर होता (ठीक है, या मेरे से कम से कम मालिक - मैं पीटीएस में आखिरी था), तो शायद मैं बिल्कुल भी नहीं बिका होता। सांता फ़े की इस पीढ़ी का मूल्य/गुणवत्ता अनुपात उत्कृष्ट है। किसी भी सहपाठी के पास इतनी कीमत के लिए उपलब्ध विकल्प नहीं थे।

अरे हाँ, शरीर भयानक है। अच्छा, हाँ, शायद। बेवकूफ़। यह संभवत: पहला कारक है जो संभावित खरीदार को डराता है। रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, मैं 2009-2011 में ऐसी कार की सिफारिश करूंगा, जिसका माइलेज 50-60 हजार से अधिक न हो। मैं कार से खुश था, मेरी आंखों में आंसू थे।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में परेशानी और शरीर के प्लास्टिक के हिस्सों को पेंट करने की आवश्यकता के कारण मैंने इसे भारी छूट पर दिया। मैं समीक्षा का पूरक नहीं बनूंगा, क्योंकि कार पहले ही बेची जा चुकी है, लेकिन मैं सवालों के जवाब दूंगा, यदि कोई हो।

पढ़ने के लिए धन्यवाद, मुझे आशा है कि यह किसी के लिए उपयोगी होगा। मैं आप सभी को सड़कों पर शुभकामनाएं और आपके सिर पर शांति की कामना करता हूं।

स्रोत http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

28.10.2017

हुंडई सांता फ़े- कोरियाई द्वारा विकसित एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर द्वारा हुंडई. आज तक, मध्यम आकार के क्रॉसओवर सेगमेंट में मुख्य खिलाड़ी जापानी और यूरोपीय हैं। लेकिन कोरियाई निर्माता यह कहते हुए थोड़ा अलग रहते हैं कि यह मूल रूप से इरादा था। उनके उत्पाद, वे कहते हैं, उन ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो डिज़ाइन और नए तकनीकी समाधानों में तामझाम नहीं करते हैं, लेकिन इसकी विश्वसनीयता और व्यावहारिकता के लिए एक कार चुनते हैं। लेकिन वास्तव में, हुंडई सांता फे 2 कितनी विश्वसनीय थी, और क्या यह इस कार को इस्तेमाल की गई स्थिति में खरीदने लायक है, अब आइए यह पता लगाने की कोशिश करें।

इतिहास का हिस्सा:

हुंडई सांता फ़े को 2000 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के लिए पेश किया गया था। उसी साल के अंत में इस मॉडल की बिक्री अमेरिकी बाजार में शुरू हुई। कार का नाम अमेरिकी राज्य न्यू मैक्सिको की राजधानी के नाम पर रखा गया था। स्पेनिश में, "सांता फ़े" का अर्थ है "पवित्र विश्वास"। हुंडई सांता फ़े कोरियाई कंपनी हुंडई द्वारा निर्मित पहला क्रॉसओवर था। कार के साथ एक साझा मंच है हुंडई सोनाटा. सभी समय के लिए, कई फेसलिफ्ट किए गए हैं, जिसके दौरान निम्नलिखित को बदल दिया गया है: रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, बम्पर डिज़ाइन और रिम. कारों को तीन देशों में असेंबल किया गया था - दक्षिण कोरिया, रूस और तुर्की। आधिकारिक तौर पर, मॉडल की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2006 में समाप्त हो गया, इसके बावजूद, इस मॉडल का 2012 तक सांता फ़े क्लासिक नाम से टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन जारी रहा।

हुंडई सांता फ़े 2 की शुरुआत 2006 में उत्तरी अमेरिकी ऑटो शो में हुई थी। उसी साल अप्रैल में, कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नवीनता काफ़ी बड़ी हो गई और अब इसमें काल्पनिक शरीर रेखाएँ और गॉगल-आइड हेडलाइट्स नहीं थे - कार अधिक परिचित थी, जैसे कि क्रॉसओवर, बॉडी शेप और बहुत कुछ आधुनिक प्रकाशिकी. साथ ही, परिवर्तनों ने आंतरिक सजावट को प्रभावित किया - फ्रंट पैनल, इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्टीयरिंग व्हील बदल गए हैं। पिछले मॉडल की तरह Hyundai Santa Fe 2 को सोनाटा के साथ एक कॉमन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। 2010 में, मॉडल को रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स और मिश्र धातु पहियों के डिजाइन को बदल दिया गया। इसके अलावा, परिवर्तनों ने इंटीरियर को प्रभावित किया - एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक वायरलेस ब्लूटूथ हेडसेट, वुड ट्रिम, एक रियर बैकअप कैमरा के साथ एक टच स्क्रीन नेविगेशन सिस्टम, उपकरणों को एक नया फ़ॉन्ट और एक अलग बैकलाइट रंग (नीला) प्राप्त हुआ।

मूल चमक प्लग 100 हजार किमी तक चल सकते हैं। स्पार्क प्लग बदलने के लिए संपर्क करें विशेष सेवा, चूंकि, आंकड़ों के अनुसार, लगभग 50% मामलों में, जब मोमबत्तियों को बदलने की कोशिश की जाती है, तो वे टूट जाते हैं। टूटी हुई मोमबत्ती के अवशेषों को निकालने के लिए आपको इंजन ब्लॉक हेड को हटाना होगा। 150,000 किमी के बाद, ग्लो प्लग रिले विफल हो जाता है। एक और समस्याग्रस्त स्थान क्रैंकशाफ्ट चरखी है जिसमें एक स्पंज क्लच है, जो 80-100 हजार किमी के बाद कम माइलेज वाली कारों पर भी विफल हो सकता है। 120,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, टरबाइन में ब्लेड की स्थिति के लिए वैक्यूम रेगुलेटर की छड़ कीलना शुरू हो सकती है। लक्षण - बूस्ट पाइप इंटरकूलर के इनलेट से उड़ जाता है। वहीं, टर्बाइन काफी हार्डी है और 200,000 किमी तक चल सकता है। 180 हजार किमी के बाद, कई प्रतियों पर एक तेल रिसाव दिखाई देता है, इसका कारण यह है कि यह सिलेंडर हेड गैसकेट से टूट जाता है।

हस्तांतरण

हुंडई सांता फ़े 2 दो प्रकार के गियरबॉक्स से लैस था - यांत्रिकी और स्वचालित। दोनों प्रसारण काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन निर्दोष नहीं हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, टर्बोडीज़ल के साथ मिलकर स्थापित यांत्रिकी में, अक्सर, 80-100 किमी के बाद, दो-द्रव्यमान वाला चक्का विफल हो जाता है। इसके अलावा, यांत्रिकी के नुकसान के लिए धुरी शाफ्ट के तेल मुहरों के रिसाव को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। गियर शिफ्ट करते समय मशीन के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक झटका (झटका) है। इस बीमारी की ख़ासियत यह है कि इसे तकनीकी रूप से खत्म करना लगभग नामुमकिन है। केवल एक चीज जो अस्थायी रूप से बॉक्स के संचालन में सुधार कर सकती है, वह है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना। कुछ नमूनों पर, 50-70 हजार किलोमीटर के बाद, लीवर स्थिति स्विच को बदलना आवश्यक था। एक सामान्य समस्या जो दोनों गियरबॉक्स में होती है, वह है राइट एक्सल शाफ्ट बेयरिंग का समय से पहले खराब होना। (एक नियम के रूप में, रोग 100-120 किमी की दौड़ में ही प्रकट होता है)। यदि समस्या को समय पर ठीक नहीं किया जाता है, तो भविष्य में एक्सल शाफ्ट के आंतरिक और बाहरी हिस्सों के स्पलाइन कनेक्शन के पहनने में तेजी आएगी।

इस मॉडल के 50% से अधिक प्रतिनिधियों ने प्रस्तुत किया द्वितीयक बाजार, एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। युग्मन, सिद्धांत रूप में, विश्वसनीय है, लेकिन अधिक गरम होने से डरता है ( बार-बार फिसलन से बचना चाहिए) क्लच के फायदों में से एक यह है कि यह मरम्मत योग्य है, और यदि यह विफल हो जाता है, तो आपको नए के लिए $1,000 से अधिक का भुगतान नहीं करना होगा। एक नियम के रूप में, वे मुफ्ती की बहाली के लिए 100-200 अमरीकी डालर मांगते हैं। नोड की खराबी के मुख्य लक्षण किक, झटके और धक्कों के साथ ड्राइविंग करते समय पहियों को पूरी तरह से बाहर कर दिया जाएगा। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में, निम्नलिखित सबसे अधिक बार विफल होते हैं: रियर गियरबॉक्स कवर (80,000 किमी के बाद लीक होना शुरू होता है), रियर गियरबॉक्स ऑयल सील, प्रोपेलर शाफ्ट आउटबोर्ड बेयरिंग (120-150 हजार किमी की सेवा), प्रोपेलर शाफ्ट के लोचदार कपलिंग (150,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता है)।

हुंडई सांता फ़े 2 . चलाने की विश्वसनीयता

कार सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन: फ्रंट - मैकफर्सन, रियर - "मल्टी-लिंक"। सांता फ़े 2 का सस्पेंशन कठोर है, इस वजह से उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ा हिलती है। फ्रंट सस्पेंशन में, सपोर्ट बेयरिंग सबसे अधिक बार परेशान करते हैं, वे 40-60 हजार किमी के बाद क्रेक कर सकते हैं। 30-50 हजार किमी के बाद शॉक एब्जॉर्बर लीक होने लगे, 2010 में निर्माता ने इस हिस्से को अंतिम रूप दिया, जिससे सेवा जीवन 80-100 हजार किमी तक बढ़ गया। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, व्हील बेयरिंग अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध नहीं हैं, ज्यादातर मामलों में उनका संसाधन 50-70 हजार किमी है (वे हब के साथ असेंबली के रूप में बदलते हैं)। यदि, आंदोलन की शुरुआत में, क्लिकें सुनाई देती हैं, तो अपराधी, सबसे अधिक बार, हब नट होता है। अखरोट को बदलने की जरूरत है, क्योंकि कसने से समस्या थोड़ी देर के लिए ठीक हो जाती है।

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किमी, रियर - 70,000 किमी तक जाते हैं। झाड़ी 50-80 हजार किमी की सेवा करती है, उन्हें बदलने के लिए, सबफ़्रेम को कम करना आवश्यक है। 7-स्थानीय संस्करण में स्थापित रियर शॉक अवशोषककठोरता को बदलने की संभावना के साथ, उन्हें 70-80 हजार किमी के बाद किराए पर लिया जाता है, लेकिन उनकी लागत सामान्य से कई गुना अधिक होती है, इसलिए, कई मालिकों ने उन्हें स्टिफ़र स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए साधारण सदमे अवशोषक में बदल दिया। शेष निलंबन तत्व 100,000 किमी से अधिक चलते हैं: बॉल बेयरिंग - 100-120 हजार किमी, मूक ब्लॉक - 120-150 हजार किमी, मल्टी-लिंक तत्व - 150,000 किमी तक।

स्टीयरिंग सिस्टम में, कमजोर बिंदु है परिचालक रैक, ज्यादातर मामलों में, रेल में एक दस्तक 100,000 किमी के करीब दिखाई देती है, लेकिन कई बार ऐसा भी होता है जब इसे 20-30 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है। एक नियम के रूप में, सही झाड़ी के पहनने के कारण रेल विफल हो जाती है, और तेल की सील का रिसाव भी जल्दी मरम्मत का कारण हो सकता है। ब्रेक प्रणालीआम तौर पर विश्वसनीय, लेकिन, कुछ नमूनों पर, समय के साथ, ब्रेक लाइट ऑन / ऑफ लिमिट स्विच विफल हो गया। ज्यादातर मामलों में, समस्या वारंटी के तहत तय की गई थी। हुंडई सांता फ़े 2 के कई मालिक समस्याओं से बचने के लिए रियर कैलिपर्स में एक दस्तक की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं, समय-समय पर कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना आवश्यक है।

सैलून

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता खराब नहीं है, इसके बावजूद, यहां अभी भी कुछ कमजोरियां हैं। स्टीयरिंग व्हील - लेदर ट्रिम से पेंट जल्दी से साफ हो जाता है। समस्या को री-पेंटिंग या द्वारा हल किया जाता है। प्लास्टिक - ठंड के मौसम में आसानी से खरोंच और क्रेक। आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं। मालिकाना ऑडियो सिस्टम को सबसे अधिक आलोचना मिली - "गड़बड़" दिखाई देते हैं (प्रदर्शन अनायास बंद हो जाता है, रिबूट, आदि)। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कार पर, डैपर ड्राइव मोटर अक्सर विफल हो जाती है एयर कंडीशनर, जो प्रवाह के वितरण के लिए जिम्मेदार है।

नतीजा:

हुंडई सांता फ़े 2 आम लोगों के लिए एक बड़ी और विशाल कार है, जिन्हें विलासिता और अन्य "शो-ऑफ" की आवश्यकता नहीं है। ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि यह बनाए रखने के लिए एक विश्वसनीय और सस्ती कार है, जो न केवल ट्रैक पर, बल्कि अपनी सीमाओं से भी परे आत्मविश्वास महसूस करती है। अधिकांश कारों की तरह, हुंडई सांता फ़े 2 मामूली खामियों के बिना नहीं है, लेकिन कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उन्हें खत्म करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता नहीं है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू