हुंडई एक्सेंट और किआ स्पेक्ट्रा की तुलना। किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट - तुलना और कौन सी कार चुनना है किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट क्या बेहतर है

कार खरीदार दो श्रेणियों में आते हैं। कुछ लोग भावनात्मक स्तर पर कार चुनते हैं - उनके लिए शैली महत्वपूर्ण है, ब्रांड का इतिहास, अंत में, प्रतिष्ठा, अगर स्थिति बाध्य करती है। अन्य लोग केवल उपयोगितावादी दृष्टिकोण से चार-पहिया मित्र की पसंद का दृष्टिकोण रखते हैं, जो उचित मात्रा में बैंकनोटों के बदले में अधिकतम लाभ प्राप्त करना चाहते हैं। यह उनके लिए था कि किआ ने एक समय में स्पेक्ट्रा कार जारी की थी।

"स्वचालित" के साथ एक सस्ती विदेशी कार पहली चीज है जो आपके दिमाग में आती है जब आप "कोरियाई" के स्क्वाट सिल्हूट को देखते हैं। के साथ संस्करण मैनुअल ट्रांसमिशनभी मौजूद है, लेकिन उस पर और नीचे।

कहानी

बहुत संक्षेप में बोलते हुए, हम जिस कार को स्पेक्ट्रा नाम से जानते हैं वह दूसरी है जनरेशन किआ Cerato, जिसमें माज़दा द्वारा सह-डिज़ाइन की गई मोटर है और इसका इससे कोई लेना-देना नहीं है हुंडई मॉडल. और सभी क्योंकि हुंडई ने 1998 में किआ को खरीदा था, और दूसरी पीढ़ी के सेराटो का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ था।

हमारे नायक के पूर्ववर्ती, किआ स्पेक्ट्रा सेडान की पहली पीढ़ी, में जारी की गई थी दक्षिण कोरिया 1992 में। कोरियाई मूल में, कार को सेफिया कहा जाता था, और विदेशी बाजारों में कार को दूसरा नाम मिला - मेंटर। पहले वर्ष में 100,000 से अधिक वाहन बेचे गए घरेलू बाजार. सफलता में विश्वास करते हुए, 1993 में, किआ ने पहली बार उत्तरी अमेरिकी बाजार को जीतना शुरू किया, और यह इस मॉडल के साथ है। कार लाइसेंस के तहत निर्मित 1.8-लीटर इंजन के साथ यूएस कार डीलरशिप में प्रवेश करती है माजदा. 1995 में किआसस्पेक्ट्रा को अमेरिकी उपभोक्ता के लिए एक नया रूप देता है, ग्रिल और हेड ऑप्टिक्स को बदल देता है।

एक साल पहले (1994 से) सेफिया ने हैचबैक संशोधन प्राप्त किया। उसी वर्ष से, कार को यूरोप में निर्यात किया गया और फोर्ड एस्कॉर्ट और ओपल एस्ट्रा के साथ एक प्रतिस्पर्धी लड़ाई शुरू हुई।

पहली पीढ़ी की बिक्री 1997 तक जारी रही, जब स्पेक्ट्रा की दूसरी पीढ़ी ने कन्वेयर में प्रवेश किया। दूसरी पीढ़ी ने सेडान और हैचबैक (शुमा) के लुक को पूरी तरह से बदल दिया। इसके अलावा, इंजन को अपडेट किया गया था - 1.8 डीओएचसी पहले से ही था खुद का विकासकिआ (मज़्दा की मदद के बिना नहीं)।

मॉडल नई सदी की शुरुआत तक सफलतापूर्वक जीवित रहा और फिर से संयुक्त राज्य में अपना नाम बदल दिया। विपणन कारणों से, लिफ्टबैक को स्पेक्ट्रा नाम दिया गया था, "पूरे उत्तरी अमेरिका पर प्रकाश डालना" (अंग्रेजी स्पेक्ट्रम से, स्पेक्ट्रा का दूसरा बहुवचन)।

कार काफी सफलतापूर्वक बेची गई। इस समृद्ध उपकरण और सस्ती कीमत में योगदान दिया। किआ ने सुरक्षा पर दांव लगाया और हार नहीं मानी। स्पेक्ट्रा को पहले से ही छह एयरबैग और सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक के साथ खरीदा जा सकता था। कुल मिलाकर, तीन कॉन्फ़िगरेशन पेश किए गए थे - एस इंडेक्स के तहत बुनियादी, विस्तारित जीएस और टॉप-एंड जीएसएक्स।

2003 में, किआ ने तीसरी पीढ़ी को सेराटो / फोर्ट नेमप्लेट के तहत लॉन्च किया, जबकि कुछ विदेशी बाजारों में दूसरी पीढ़ी का उत्पादन अभी भी 2004 तक किया गया था।

लेकिन रूस में क्या? परंपरागत रूप से, उस समय, हमें नवीनतम पुनर्जन्म नहीं मिला। 2005 में, "IzhAvto" "सेडान" बॉडी में दूसरी पीढ़ी के स्पेक्ट्रा की औद्योगिक असेंबली को लेता है। 2008 में, कार इंजन को यूरो -3 मानकों पर लाया गया था। 2011 साल था पिछले सालरूस में स्पेक्ट्रा द्वारा निर्मित।

बाजार पर ऑफर

एक संभावित खरीदार पसंद के दर्द से वंचित हो जाएगा, क्योंकि रूसी संस्करण केवल सेडान बॉडी में बनाया गया था, और केवल एक गैसोलीन इंजन के साथ।

वांछित गियरबॉक्स के साथ एक विकल्प खोजने के लिए पूरी पसंद नीचे आती है - मैनुअल या स्वचालित। निष्पक्षता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि अमेरिकी संस्करण विदेशी हवा द्वारा हमारे बाजार में लाए गए थे विभिन्न पीढ़ियां, लेकिन उनका खाता टुकड़ों में जाता है।

स्पेक्ट्रा के लिए मूल्य सीमा आपको और अधिक खुश करेगी: जारी करने के वर्ष के आधार पर, 175 से 350 हजार रूबल तक - किसी भी बटुए के लिए।

साल	मूल्य अधिकतम/न्यूनतम, हजार रूबल	औसत मूल्य, हजार रूबल.	माइलेज रेंज, हजार किमी	माइलेज औसत, हजार किमी
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

यह समझा जाना चाहिए कि एक कार के लिए घोषित कीमत वह है जिस पर वह बाजार में है; वास्तविक मूल्य जिस पर वह अंततः छोड़ता है, व्यवहार में हमेशा कम से कम 2-3% कम होता है। उचित सौदेबाजी के मामले में, आप 5% तक की छूट प्राप्त कर सकते हैं।

तालिका से पता चलता है कि उत्पादन के पहले 4 वर्षों के लिए, निचला बार थोड़ा बदलता है, साथ ही पिछले 4 वर्षों के लिए ऊपरी पट्टी भी। क्यों? पहले मामले में, कार की तकनीकी स्थिति एक भूमिका निभाती है, दूसरे में - निर्माण के एक निश्चित वर्ष के प्रस्तावों की एक छोटी संख्या। यदि बाजार में 2011 के कुछ प्रस्ताव हैं, तो 2010 2011 की कीमत पर चला जाता है, और इसी तरह। वैसे, 2009 से उत्पादन की मात्रा 2011 तक धीरे-धीरे कम हो रही है, जो आश्चर्य की बात नहीं है। उस समय के संकट के कारण, IzhAvto संयंत्र पहले से ही दिवालिया होने से पहले के आक्षेप में था।

"स्वचालित" वाली कार ढूंढना आसान है, उस पर एक चौथाई ऑफ़र (24%) गिरते हैं।

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यन्त्र

स्पेक्ट्रा का रूसी संस्करण केवल 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ 101.5 hp की क्षमता के साथ निर्मित किया गया था। और 95 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है। केवल अमेरिकी संस्करण अधिक शक्तिशाली है - 1.8 एल, 126 एचपी, लेकिन केवल "स्वचालित" के साथ। डीलर के नियमों के अनुसार, इंजन तेल और फिल्टर के अनिवार्य परिवर्तन के साथ, हर 15 हजार किमी के अंतराल पर रखरखाव किया जाता है। हर 45 हजार किमी पर हम टाइमिंग बेल्ट बदलते हैं, हर 30 हजार किमी पर - स्पार्क प्लग।
इंजन आम तौर पर विश्वसनीय होता है - लगा जापानी जड़ें. 10 हजार किमी तक की दौड़ में नई कारों के मालिकों के साथ एकल घटनाएं और ब्रेकडाउन हुआ, लेकिन यह एक डिजाइन दोष की तुलना में असेंबली का परिणाम है। केवल टाइमिंग बेल्ट की स्थिति पर ध्यान देना है और इसे पहले से बदलना है। एक टूटी हुई बेल्ट वाल्व के झुकने की ओर ले जाती है, और उनमें से 16 हैं, प्रति सिलेंडर 4।

नया इंजन 70 हजार रूबल के लिए पाया जा सकता है, लेकिन यह जानकारी संदर्भ के लिए अधिक है, यह संभावना नहीं है कि आपको कभी भी इससे निपटना होगा।

मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 100 कारों में से 99 पर, ठंड शुरू होने के दौरान एक टैपिंग (खड़खड़ाहट) सुनाई देती है, जो इंजन के गर्म होने के साथ गायब हो जाती है और अब खुद को प्रकट नहीं करती है। ज्यादातर मामलों में यह उपयोग करने में मदद करता है सिंथेटिक तेलऔर इसके स्तर की आवधिक निगरानी, ​​स्नेहक के रिसाव के लिए इंजन का निरीक्षण।

यदि इंजन अचानक असमान रूप से काम करना शुरू कर देता है, गति में "चलता है" और फिर "ठीक हो जाता है", तो अचानक "ट्रिट", एक नया ऑर्डर करने के लिए जल्दी मत करो। 90-100 हजार किमी के करीब रनों पर ऐसे मामले असामान्य नहीं हैं। इसके लिए सिलिंडर में से एक पर चिंगारी, या यों कहें, इग्निशन कॉइल को दोष देना है। यहां एक कॉइल दो सिलेंडर में जाती है।

लेकिन गियरबॉक्स के साथ जोड़े गए इस इंजन में गतिशीलता की कमी है। और अगर मैनुअल ट्रांसमिशन वाला गुच्छा आपको 12.6 सेकंड में कार को 100 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति देता है। (जो कि ज्यादातर बजट विदेशी कारों के स्तर के करीब है), तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कार 16 सेकंड में इस मुकाम तक पहुंच जाएगी। यहां केवल एक बस से प्रतिस्पर्धा करना पहले से ही संभव है।

हस्तांतरण

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (फैक्ट्री इंडेक्स F4AEL-K) की विश्वसनीयता के बारे में कुछ सवाल हैं। एक ओर, बॉक्स में जापानी जड़ें भी हैं, लेकिन कुछ हद तक सरलीकरण की दिशा में संशोधित किया गया है। दूसरी ओर, बुरी भाषाएं दावा करती हैं कि असेंबली चीनी है, हालांकि इसे कोरिया से कारखाने में पहुंचाया गया था। किआ नियमों के अनुसार, स्पेक्ट्रा पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को रखरखाव-मुक्त माना जाता है - डीलर केवल रखरखाव के लिए तेल के स्तर की जांच करता है। लेकिन हम जानते हैं कि हमारी स्थितियों में "मशीन" में तेल की गुणवत्ता की निगरानी करना और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलना बेहतर है।

सबसे पहले, आपको तेल smudges पर ध्यान देने की जरूरत है। एक अपर्याप्त स्तर बॉक्स में अति ताप और शोर का कारण बन सकता है और नतीजतन, क्लच तंत्र और बीयरिंग के विनाश की ओर जाता है। जलती हुई गंध के साथ तेल के विशिष्ट काले रंग से ओवरहीटिंग की पहचान की जा सकती है। यह एक शहद का चम्मच हो सकता है कि इन बक्सों की मरम्मत के लिए डीलरों और कार्यशालाओं का हाथ पहले से ही है। 30-40 हजार रूबल के प्रतिस्थापन के साथ-साथ विक्रेताओं द्वारा बहाल स्वचालित ट्रांसमिशन का अनुमान लगाया गया है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की चिकनाई इसके विकास के तकनीकी युग से मेल खाती है। 1 से 2 गियर (सोलेनॉइड वाल्व स्टिक) से स्विच करते समय और तीसरे से चौथे गियर ("स्वचालित" 4-स्पीड) पर स्विच करते समय बार-बार झटके आते हैं। बाद में फर्मवेयर को बदलकर "इलाज" किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन।

एक मैनुअल बॉक्स (5 कदम) इन कमियों से रहित है, लेकिन मालिकों को गियर शिफ्टिंग की स्पष्टता और गियरशिफ्ट लीवर के लंबे स्ट्रोक के बारे में शिकायतें हैं। गियर सिलेक्शन रॉड के ओ-रिंग से 50 हजार किमी तक तेल का रिसाव शुरू हो सकता है। क्लच डिस्क "मर जाती है" (औसतन) 70 हजार किमी तक।

निलंबन

क्लासिक स्कीम: फ्रंट इंडिपेंडेंट मैकफर्सन स्ट्रट, रियर इंडिपेंडेंट, मल्टी-लिंक, साथ सदमे अवशोषक स्ट्रट्सतथा अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर. वह कोई विशेष शिकायत नहीं करती है। बॉल बेयरिंग 130-150 हजार किमी तक पकड़ते हैं और खेल की उपस्थिति के कारण खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करते हैं। निर्माता की सिफारिश पर, गेंद संयुक्त लीवर के साथ असेंबली में बदल जाती है, हालांकि, जो लोग पैसे बचाना चाहते हैं, वे स्टोर में केवल समर्थन ही ऑर्डर कर सकते हैं।

निलंबन नरम और आरामदायक है, कुछ कार मालिक सख्त पसंद करते हैं और गैर-मूल स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक डालते हैं। "देशी" निलंबन टूटने का खतरा है, लेकिन अगर सवारी बहुत नरम है और कार कोनों में गिरती है, तो यह सदमे अवशोषक की काम करने की स्थिति का मूल्यांकन करने का एक कारण है। यदि कार सीधी दिशा में तैरने लगे, तो स्टेबलाइजर झाड़ियों को देखें।

90-100 हजार किमी तक, मॉडल की लगभग सभी कारों में व्हील बेयरिंग गुलजार होने लगती है। वे हब के साथ असेंबली में बदलते हैं। गैरेज और खाली समय की उपस्थिति में, शिल्पकार पुराने बियरिंग्स और हथौड़े को नए में खटखटाते हैं।

फ्रंट ब्रेक डिस्क हैं, रियर अधिक बार ड्रम होता है, हालांकि एबीएस वाले संस्करणों में भी पीछे की तरफ डिस्क होती है। पैड संसाधन मानक है। डिस्क के लिए 30-40 हजार किमी और ड्रम के लिए 100 हजार किमी तक। काम करने के लिए ब्रेक प्रणालीकोई शिकायत नहीं, यह एक पर्याप्त और अनुमानित मंदी प्रदान करता है।

निलंबन के नुकसान में बेहद कम ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल है - 154 सेमी, और इससे भी कम स्थापित इंजन सुरक्षा और एक पूर्ण भार के साथ। लंबे फ्रंट ओवरहांग पर ध्यान दें। एक छोटी सी के साथ एक सेडान का लंबा हुड धरातलकार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को तेजी से कम करता है। "चेहरे" को किनारे पर पार्क करना, रेलवे ट्रैक और रैंप को एक मार्जिन के साथ तूफान करना आवश्यक है।

शरीर और आंतरिक

स्पेक्ट्रा बॉडी के फैक्ट्री एंटी-जंग उपचार में 4-गुना कैटाफोरेसिस बाथ (दोनों तरफ) शामिल था, बोलचाल की भाषा में "जस्ती"। "वर्महोल" के माध्यम से कारखाने की वारंटी 100 हजार किमी थी। इसलिए, आपको स्पष्ट रूप से जंग लगे नमूने नहीं मिलेंगे, निश्चित रूप से, अगर कार को पहले एक बाधा से "संलग्न" नहीं किया गया है। शरीर के लोहे में अत्यधिक मोटाई नहीं होती है, इसलिए जब इस पर कोई महत्वपूर्ण प्रयास किया जाता है तो यह इसे पसंद नहीं करता है। नरम, और भी नरम ...

कार मालिकों की अधिकांश शिकायतें केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन हैं, इंजन विशेष रूप से कष्टप्रद है उच्च रेव्सजब संचार असहज हो जाता है।

बुनियादी विन्यास में पहले से ही एक सेंट्रल लॉक, सभी पावर विंडो, एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर, एक फोल्डिंग रियर सोफा (60/40 अनुपात), पावर स्टीयरिंग, दो फ्रंटल एयरबैग हैं। स्पेक्ट्रा की आपूर्ति 5 ट्रिम स्तरों में की गई थी। सभी संस्करणों (आधार एक को छोड़कर) में एयर कंडीशनिंग है, और "स्वचालित" बॉक्स केवल दो शीर्ष संस्करणों "प्रीमियम" और "लक्स" में उपलब्ध था।

कॉम्पैक्ट सेडान के लिए 410 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम काफी अच्छा है, और इसे पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़कर बढ़ाया जा सकता है। ऐसे मामले होते हैं जब ट्रंक लॉक या यात्री डिब्बे से एक ढीली रिमोट ओपनिंग केबल के कारण उपयोगी लीटर तक पहुंच संभव नहीं हो सकती है। यह खराबी की तुलना में अधिक शर्मिंदगी की बात है, और समायोजन के बाद समस्या गायब हो जाती है।

केबिन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। सरल और क्रोधी। बजट "रैग" के साथ सस्ता प्लास्टिक। सीटों का लेआउट आपको किसी भी पंक्ति में काफी बड़े यात्री को आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। सच है, स्टीयरिंग कॉलम के ऊर्ध्वाधर समायोजन के बावजूद, सभी ड्राइवर अपने लिए एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति नहीं पा सकते हैं। पाठ्यक्रम में स्पेसर के माध्यम से चालक की सीट की मूल स्थापना के झुकाव के साथ प्रयोग होते हैं।

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विद्युत उपकरण

इलेक्ट्रीशियन गंभीर दावों का कारण नहीं बनता है। जैसा कि हमने ऊपर लिखा है, समय के साथ, इग्निशन कॉइल्स को बदलना आवश्यक हो सकता है। कभी-कभी मालिक डूबी हुई हेडलाइट्स के अपर्याप्त चमकदार प्रवाह के बारे में शिकायत करते हैं। पहले हजार रन में हॉर्न फेल होने के मामले सामने आए।

सेवा / रखरखाव की लागत

प्रारंभ में, कार के लिए 3 साल की वारंटी (या 100 हजार किमी) प्रदान की गई थी, इसलिए अब आपको वारंटी विकल्प नहीं मिलेंगे, और डीलर के पास इसे सेवा देने का कोई सीधा कारण नहीं है।

विशिष्ट लेकिन अनौपचारिक सेवाओं पर कुछ संचालन की लागत

विशेष ऑटोमोटिव मंचों पर अक्सर सवाल पूछा जाता है - क्या बजट कारपहली बार के रूप में खरीदने लायक घरेलू कार- हुंडई एक्सेंट या किआ स्पेक्ट्रा? जवाबों की एक बड़ी संख्या का कारण बनता है, लेकिन उनमें से अधिकांश इस कथन के लिए उबालते हैं कि कारें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाई गई हैं, इसलिए उनके बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। क्या यह वास्तव में . के बीच है हुंडई एक्सेंटऔर किआ स्पेक्ट्रा आप एक समान चिन्ह लगा सकते हैं?

हुंडई एक्सेंट और केआईए स्पेक्ट्रा - कोरियाई राज्य कर्मचारियों की तुलना

एक सरसरी निगाह

सम्मानित कार्यकर्ता

यदि आप कारों को एक साथ रखते हैं, तो उनका रिश्ता स्पष्ट रूप से दिखाई देगा - वास्तव में, केआईए और हुंडई ब्रांड एक ही चिंता का हिस्सा हैं। हालांकि, दो "भाइयों" के बीच पुराने - स्पेक्ट्रा, साथ ही एक्सेंट की तुलना में बढ़े हुए व्यास के पहियों को ढूंढना मुश्किल नहीं होगा। अन्यथा, वे बहुत समान हैं - समान चिकनी रेखाएं, 90 के दशक के ऑटोमोटिव डिजाइन में फैशनेबल, संकीर्ण ग्रिल और गोल हेडलाइट्स। लेकिन केआईए स्पेक्ट्रा में थोड़ा अधिक स्पष्ट रूप से परिभाषित ट्रंक है, जबकि एक्सेंट ने इसे लिफ्टबैक के तरीके से नीचे किया है।

किआ स्पेक्ट्रा 1997 में वापस दिखाई दी। उस समय, सेडान को किआ सेफिया कहा जाता था और इसे फिर से डिज़ाइन किए गए माज़दा 323 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। दक्षिण कोरियाई बाजार के अलावा, कार को यूरोप (शुमा), अमेरिका, एशिया, ऑस्ट्रेलिया (मेंटर) और मध्य पूर्व में पेश किया गया था। (स्पेक्ट्रा)।

2000 में, सेडान को एक संयमित किया गया था, और सेफ़िया प्रतीक को स्पेक्ट्रा शिलालेख द्वारा बदल दिया गया था। यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में, नाम वही रहता है। मॉडल का उत्पादन 2004 में बंद कर दिया गया था, लेकिन रूस में इसका जीवन अभी शुरू हो रहा था। इज़ेव्स्क में औद्योगिक असेंबली 2004 में शुरू हुई और 2010 में समाप्त हुई। 2011 की गर्मियों में, किआ मोटर्स के दायित्वों के हिस्से के रूप में, 1,700 इकाइयों के एक सीमित बैच ने IzhAvto असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

आइए अंदर देखें। किआ इंटीरियरस्पेक्ट्रा सुखद प्रभाव नहीं डालता है। इंटीरियर ट्रिम में ग्रे शेड्स में सस्ते, खुरदुरे और सख्त प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया था। प्लसस में एक लंबे तकिए के साथ आरामदायक, चौड़ी कुर्सियाँ शामिल हैं, जो आपको आराम से लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देती हैं। आप पीछे के सोफे के लिए सेडान को दोष नहीं दे सकते। 440 लीटर का ट्रंक रोजमर्रा की जरूरतों के लिए पर्याप्त है।

अधिकांश प्रतियों में खराब उपकरण होते हैं। एयरबैग, इम्मोबिलाइज़र और ऑडियो तैयारी को मानक के रूप में शामिल किया गया था। हाइड्रोलिक बूस्टर, सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, एबीएस, फ्रंट पैसेंजर एयरबैग और एयर कंडीशनिंग के लिए अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता होती है।

कार ने क्रैश टेस्ट में हिस्सा नहीं लिया यूरोएनसीएपी संस्करण, लेकिन IIHS राष्ट्रीय सुरक्षा संस्थान के अमेरिकियों ने 1999 में इस पर ध्यान दिया। चार संभावित उन्नयनों में से, सेडान ने सबसे कम "गरीब" अर्जित किया - सुरक्षा का एक खराब स्तर। चालक को गर्दन और सिर पर चोटें आईं जो जीवन के अनुकूल नहीं थीं।

इंजन

कोरियाई वायुमंडलीय से लैस था गैसोलीन इंजन 1.5, 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर की क्षमता के साथ। पदार्पण के समय संकेत देते हुए, स्पेक्ट्रा मोटर्स ने मिलेनियम टेक्नोलॉजी हासिल कर ली है, जैसा कि "एमआई-टेक" कवर पर शिलालेख द्वारा स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है। सभी इकाइयाँ माज़दा इंजनों के आधुनिकीकरण का परिणाम हैं। उनके पास टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है।

सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला 16-वाल्व 1.6-लीटर S6D इंजन। यह और कुछ नहीं बल्कि एक मॉडिफाइड Mazda B6 इंजन है। कोरियाई इंजीनियरों ने इसके वार्म-अप समय को कम किया और अत्यधिक कुशल उत्प्रेरक स्थापित किया। वाल्व हाइड्रोलिक टैपेट से सुसज्जित हैं, ब्लॉक कच्चा लोहा है, और सिर एल्यूमीनियम है।

कमियों के बीच, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के शोर संचालन और एक छोटी सेवा जीवन को बाहर कर सकते हैं। उच्च वोल्टेज तार, मोमबत्तियाँ और इग्निशन कॉइल - लगभग 50-100 हजार किमी। 150-200 हजार किमी के बाद स्टार्टर और जनरेटर को मरम्मत की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, मास एयर फ्लो सेंसर की विफलता के कारण इंजन की खराबी हो सकती है। डीएमआरवी 2008 में दिखाई दिया। उससे पहले, एक अधिक विश्वसनीय एमएपी सेंसर (माप दबाव) का उपयोग किया गया था।

इज़ेव्स्क स्पेक्ट्रा के कई मालिक इंजन की "राजधानी पर चढ़ गए", केवल 45,000 किमी की यात्रा की। असेंबली के दौरान, बहुत कम गुणवत्ता का टाइमिंग बेल्ट लगाया गया था। यह टूट गया, और वाल्व पिस्टन के साथ "मिले"। आज, पुराने तरीके से कई मैकेनिक भाग्य को लुभाने और हर 40,000 किमी पर समय बदलने की सलाह नहीं देते हैं।

100-150 हजार किमी के बाद, वाल्व कवर गैसकेट कभी-कभी तेल को जहर देना शुरू कर देता है। मोमबत्ती के कुओं में तेल दिखाई देता है। यदि वहां एंटीफ्ीज़ पाया गया था, या सिर गैसकेट लीक हो गया था, तो सबसे अधिक संभावना है कि सिलेंडर का सिर फट गया और इसे बदलना होगा। ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप दोष होता है। एक नए सिर की लागत लगभग 30,000 रूबल है।

हस्तांतरण

किआ स्पेक्ट्रा या तो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस था। दोनों बक्सों की अपनी कमियां हैं।

यांत्रिकी को अक्सर 150-200 हजार किमी तक बल्कहेड की आवश्यकता होती है। इनपुट शाफ्ट सील के रिसाव के अलावा, समय के साथ एक हॉवेल या गड़गड़ाहट बढ़ती है। हालाँकि, पहले और पर हॉवेल वापसी मुड़ना- एक सामान्य बात, और कुछ मालिक बिना मरम्मत के 250-300 हजार किमी ड्राइव करते हैं। बल्कहेड के लिए आपको लगभग 20,000 रूबल की आवश्यकता होगी।

स्पेक्ट्रा के इतिहास में कई स्वचालित प्रसारणों का उपयोग किया गया है। F-4EAT और F4A-EL मज़्दा और जटको के बीच एक संयुक्त विकास है। इसे केवल 1.8 लीटर इंजन के साथ लगाया गया था। इसके अलावा, मित्सुबिशी A4AF3, F4A42 और A4CF2 बॉक्स का उपयोग किया गया था। पहले दो को 1.5 और 1.8 लीटर के इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है। लेकिन बाद वाला सिर्फ रूसी विधानसभा की सेडान के पास गया।

यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि विश्वसनीय स्पेक्ट्रा मशीनें 2007 में समाप्त हो गईं। कुछ स्रोतों के अनुसार, यह तब था जब चीन में बक्से को इकट्ठा करना शुरू किया गया था। वे समय से पहले क्लच और सोलनॉइड के पहनने से पीड़ित हैं। मरम्मत को 100,000 किमी के करीब तैयार किया जाना चाहिए, जिसके लिए कम से कम 30,000 रूबल की आवश्यकता होगी।

विशिष्ट लक्षण: पहली से दूसरी पर स्विच करते समय झटका और दूसरे से तीसरे स्थान पर जाने पर पेरेगाज़ोव्का / पर्ची। यदि आप मरम्मत के साथ खींचते हैं, तो थोड़ी देर बाद शुरू करते समय और रुकने के दौरान एक क्रंच होता है।

सीवी संयुक्त पंखों की स्थिति की नियमित निगरानी करना आवश्यक है। वे या तो तड़क-भड़क के कारण उड़ जाते हैं, या बुढ़ापे से पहले ही 100,000 किमी दूर हो जाते हैं। नतीजतन, धूल और गंदगी सीवी जोड़ को निष्क्रिय कर देती है, जो ड्राइव के साथ असेंबली के रूप में बदल जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

बॉल बेयरिंग 60-100 हजार किमी से अधिक चलती है। लीवर के साइलेंट ब्लॉक 100-150 हजार किमी के बाद बिखर जाते हैं। शॉक एब्जॉर्बर समान मात्रा में काम करते हैं। इस समय तक, कारखाने के स्प्रिंग्स शिथिल या फट सकते हैं, खासकर उन लोगों के लिए जो इंटरटर्न स्पेसर्स का उपयोग करते हैं।

100,000 किमी के बाद, यह रिसाव या खड़खड़ाहट कर सकता है परिचालक रैक. एक नई रेल की लागत 16,000 रूबल से है।

100,000 किमी के करीब, ABS यूनिट अक्सर विफल हो जाती है। यह सब इलेक्ट्रिक मोटर के बारे में है। नमी अंदर जाती है, जिससे रोटर वाइंडिंग के संपर्कों के असर और ऑक्सीकरण का क्षरण होता है। इकाई खुद को एक साधारण पुनर्स्थापनात्मक मरम्मत के लिए उधार देती है। 2009 के बाद, उन्होंने बेहतर नमी संरक्षण के साथ एक आधुनिक इकाई का उपयोग करना शुरू किया।

शरीर और आंतरिक

पेंटवर्क बहुत पहनने के लिए प्रतिरोधी नहीं है। हुड और बम्पर जल्दी से चिप्स से ढक जाते हैं। शरीर का लोहाजंग के लिए प्रवण नहीं। जंग के धब्बे, एक नियम के रूप में, खराब-गुणवत्ता वाले शरीर की मरम्मत के स्थानों पर होते हैं।

यात्री डिब्बे में पानी विंडशील्ड के नीचे बाहरी प्लास्टिक लाइनिंग के नीचे बंद नालियों के कारण दिखाई दे सकता है। इसके अलावा, गलियों में नाली के छेद बंद होने के कारण पानी केबिन में प्रवेश कर सकता है। दहलीज में पानी जंग की प्रक्रिया को तेज करता है।

मामूली खराबी में से, कोई ईंधन स्तर सेंसर की विफलता और स्टोव मोटर (स्वयं मोटर या मोड स्विच विफल) के साथ समस्याओं को नोट कर सकता है। 150-200 हजार किमी के बाद, आपको एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर क्लच या उसके बीयरिंग को बदलने के लिए तैयार रहना चाहिए।

बाज़ार की स्थिति

चलते-फिरते एक थकी हुई पालकी को 130,000 रूबल में खरीदा जा सकता है। अच्छी तरह से तैयार कारों के लिए वे लगभग 300,000 रूबल मांगते हैं। ऑफ़र में, 90% से अधिक कारों के कब्जे में हैं रूसी विधानसभा. यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि 2008 के बाद जारी की गई छोटी प्रतियां कम विश्वसनीय होती हैं।

निष्कर्ष

किआ स्पेक्ट्रा - विशिष्ट बजट पालकीअत्यधिक विश्वसनीय नहीं। हालाँकि, आधुनिक तकनीकी रूप से परिष्कृत मशीनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ मरम्मत की लागत आनन्दित नहीं हो सकती। सभी सामान्य बीमारियों का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है और आसानी से समाप्त कर दिया जाता है। कोई भी गैरेज मैकेनिक मरम्मत का काम संभाल सकता है। स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में कोई समस्या नहीं है। किआ स्पेक्ट्रा उन लोगों के लिए एक प्रस्ताव है जो एक सस्ती और उपयोग में आसान सेडान खरीदना चाहते हैं।

विदेशी निर्मित बजट कारें हमेशा से रही हैं और मांग में रहेंगी रूसी उपभोक्ता. इस संबंध में, वेब पर ऑटोफ़ोरम में, उपयोगकर्ता अक्सर खुद से सवाल पूछते हैं: क्या बेहतर है - किआ या हुंडई? इन मशीनों के मालिकों की समीक्षा हमेशा स्पष्ट नहीं होती है, लेकिन, फिर भी, उनमें से बहुत सारे हैं, जिसका अर्थ है कि मांग है।

"किआ" से बजट श्रृंखला "स्पेक्ट्रा" और "हुंडई" से "एक्सेंट" विशेष रूप से उल्लेखनीय हैं। वे अधिकांश खरीद के लिए जिम्मेदार हैं। और साथ ही, विवाद हैं कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट। जैसा कि ऊपर बताया गया है, समीक्षाएं हमेशा मदद नहीं करती हैं, इसलिए यहां से निपटने के लिए कुछ है। इसके अलावा, दोनों ब्रांडों ने हाल ही में इन श्रृंखलाओं के अपडेट के साथ अपने प्रशंसकों को खुश किया। लेकिन पहले चीजें पहले।

आइए यह निर्धारित करने का प्रयास करें कि कौन सी कार बेहतर है - किआ या हुंडई क्रमशः स्पेक्ट्रा और एक्सेंट श्रृंखला से। आइए दोनों कारों पर हर तरफ से विचार करें, पेशेवरों और विपक्षों का पता लगाएं, और यह भी सुनें कि मालिक इन मॉडलों के बारे में क्या कहते हैं।

बाहरी

इस सवाल का जवाब देने के लिए कि कौन सी कार बेहतर है - "किआ" या "हुंडई", सबसे पहले हम विश्लेषण करेंगे दिखावटकारें। यदि आप "स्पेक्ट्रा" और अपडेटेड "एक्सेंट" को एक साथ रखते हैं, तो उनका रिश्ता नग्न आंखों को दिखाई देगा। हां, दोनों ब्रांड एक ही चिंता का हिस्सा हैं, लेकिन, फिर भी, बाहरी में अभी भी ध्यान देने योग्य अंतर है।

"स्पेक्ट्रा" आकार में बड़ा है और, इसके अलावा, इसके पहियों का व्यास "एक्सेंट" की तुलना में बढ़ जाता है। दोनों कारों में समान चिकनी रेखाएं, हुड के नीचे संकीर्ण ग्रिल और ध्यान देने योग्य गोल हेडलाइट्स हैं।

ट्रंक में एक स्पष्ट अंतर देखा जा सकता है। स्पेक्ट्रा में, यह स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित है, जबकि एक्सेंट में इसे लिफ्टबैक के तरीके से समझा जाता है। यह समाधान 2000 के दशक की शुरुआत में विशेष रूप से लोकप्रिय था। इसलिए यदि आप चुनते हैं कि कौन सा बेहतर है - डिजाइन के मामले में किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट, तो, समीक्षाओं को देखते हुए, मोटर चालकों को दो समान भागों में विभाजित किया जाता है।

आंतरिक भाग

अगर एक्सटीरियर के मामले में स्पेक्ट्रा थोड़ा आगे निकल गया है, तो इंटीरियर के साथ चीजें थोड़ी अलग हैं। बोर्ड पर आधुनिक उपकरणों की एक अच्छी सूची के बावजूद, दोनों कारों को पिछली शताब्दी में छोड़ दिया गया लगता है। और यहां यह निर्धारित करना मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है - किआ या हुंडई।

दोनों कारों के इंटीरियर को लेकर रिव्यू काफी अलग हैं। स्पेक्ट्रा के विशाल विक्षेपक (ऊपर फोटो) 70 और 80 के दशक की मोस्कविच या यूरोपीय दुर्लभताओं की बहुत याद दिलाते हैं। फ्रंट पैनल को पुरानी अमेरिकी शैली में सजाया गया है: संकीर्ण और बमुश्किल ध्यान देने योग्य तराजू, साथ ही मील में एक स्पीडोमीटर, जो स्पष्ट रूप से रीडिंग की सामान्य धारणा में योगदान नहीं करता है।

एयरबैग कवर और रेडियो इस पृष्ठभूमि के खिलाफ भविष्य से अभिवादन की तरह दिखते हैं, केबिन के सुस्त इंटीरियर को पतला करते हैं और इसे थोड़ा अधिक प्रस्तुत करने योग्य बनाते हैं। लेकिन, समीक्षाओं को देखते हुए, मालिक बैठने के अविश्वसनीय आराम के लिए अपने पुरातनवाद के लिए स्पेक्ट्रा पैनल को माफ करने के लिए तैयार हैं। यहां की सीटों को वास्तव में उच्च गुणवत्ता और उन्नत एर्गोनॉमिक्स के लिए बनाया गया है: एक नरम कुशन, शारीरिक प्रोफाइल और ड्राइवर की व्यक्तिगत विशेषताओं के लिए स्थिति का ठीक समायोजन।

अगर हम मूल्यांकन करें कि कौन सा बेहतर है - इंटीरियर के मामले में किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट, तो बाद वाला स्पष्ट रूप से लाभप्रद स्थिति में है। और अंतर बहुत ध्यान देने योग्य है। एक्सेंट सीटों के बारे में कोई सवाल नहीं हैं: नरम, आरामदायक और बहुत सारे समायोजन। फ्रंट पैनल (ऊपर फोटो देखें), स्पेक्ट्रा के विपरीत, ताजा है और पहले से ही वर्तमान सदी की याद दिलाता है, अतीत की नहीं।

एक्सेंट के डिफ्लेक्टर सख्त हैं, सभी तत्व हाथ में हैं, और उपकरणों में किलोमीटर में सुविधाजनक और आसानी से माना जाने वाला पैमाना है। इस तथ्य के बावजूद कि पूरा पैनल मध्यम-गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है, यह समीक्षाओं को देखते हुए, बहुत आकर्षक लगता है।

टेस्ट ड्राइव "एक्सेंट"

अगर हम तुलना करें कि अर्थव्यवस्था के मामले में कौन सा बेहतर है - किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट, तो बाद वाला हार जाएगा। मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में एक्सेंट की अच्छी ईंधन खपत के बारे में शिकायत की है। शहर में, कार 10 लीटर प्रति सौ "खाती है", लेकिन शायद सभी 12। स्वाभाविक रूप से, पांचवें गियर के लिए राजमार्ग पर ऐसी कोई समस्या नहीं है।

इसके अलावा, फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सबसे अच्छा तरीका नहीं साबित हुआ और यह बहुत विश्वसनीय नहीं है। जबकि पांच-चरण यांत्रिकी के बारे में केवल सकारात्मक समीक्षाएं हैं।

दोनों कारों को 105 . के इंजन मिले अश्व शक्ति, लेकिन "एक्सेंट" की गतिशीलता इसके छोटे आयामों के कारण बेहतर है। इसके कारण, कार स्पेक्ट्रा की तरह सुचारू रूप से शुरू नहीं होती है, इसलिए इसे कुछ हद तक खेल कहा जा सकता है, जहां आपको गैस के साथ सक्षम रूप से काम करने की आवश्यकता होती है न कि अतिरिक्त गति की।

हवाई जहाज़ के पहिये

हवाई जहाज़ के पहियेएक्सेंट काफी शांत है। धक्कों और देश की सड़कों पर कार के सक्रिय उपयोग के साथ भी, पुर्जे चरमराते नहीं हैं और अपनी जगह पर बने रहते हैं। यहां हमारे पास एक सार्वभौमिक विकल्प है, जो शहर और ग्रामीण इलाकों दोनों के लिए समान रूप से अच्छा है।

टेस्ट ड्राइव "स्पेक्ट्रा"

दोनों कारों के गियरबॉक्स लगभग समान हैं, साथ ही ऊपर बताई गई समस्याएं भी हैं। स्पेक्ट्रा के पांच-गति यांत्रिकी विभिन्न परिस्थितियों में उत्कृष्ट साबित हुए और समीक्षाओं को देखते हुए, कोई शिकायत नहीं हुई। एक चार-गति स्वचालित बहुत कम विश्वसनीय है, और अनुभवी मोटर चालकों को सलाह दी जाती है कि वे इस विकल्प पर विचार न करें।

ईंधन की खपत के बारे में कोई शिकायत नहीं है - एक ठोस औसत। कार "एक्सेंट" से ठीक एक लीटर कम खाती है, यानी शहर में 9 लीटर और राजमार्ग पर 6-7। स्पेक्ट्रा के स्पीकर अपने बड़े आयामों के कारण काफी छोटे हैं, और कार की शुरुआत हल्की है, और शांत ड्राइवर निश्चित रूप से थोड़े दबे हुए थ्रॉटल प्रतिक्रिया की सराहना करेंगे।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन काफी सॉफ्ट है और स्टीयरिंग व्हील को ठीक से घुमाने पर भी गंभीर रोल नहीं होने देता। हालांकि, कार स्पष्ट धक्कों को बर्दाश्त नहीं करती है। केबिन में बड़े धक्कों को महसूस किया जाता है और चेसिस को सबसे अच्छे तरीके से प्रभावित नहीं करते हैं। ग्रामीण सड़कों या गड्ढों पर लगातार यात्राओं के लिए, स्पेक्ट्रा बहुत उपयुक्त नहीं है। यह एक शांत और मापी गई सिटी कार है या अच्छी सड़कों पर चलने वाला यात्री है।

तो इस मामले में, यह निर्धारित करना मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है - किआ स्पेक्ट्रा या हुंडई एक्सेंट, और यह सब उस जगह पर निर्भर करता है जहां कार का उपयोग किया जाता है। एक सार्वभौमिक के रूप में उपयुक्त आखिरी कारविश्वसनीय चेसिस के साथ। खैर, स्पेक्ट्रा पथ गंदगी सड़कों पर कम यात्राओं के साथ मेगासिटी और मार्ग हैं।

आखिरकार

सामान्य तौर पर, दोनों कारें खरीदने और अपना पैसा कमाने के लायक हैं। जैसे, मशीनों को कोई गंभीर शिकायत नहीं है, विशेष रूप से उनकी कम लागत. स्पेक्ट्रा और एक्सेंट दोनों को कार सेवा कर्मियों द्वारा इन कारों के लिए क्लासिक समस्याओं की सूची के साथ याद किया गया था।

मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में दोनों मशीनों के संचालन की निम्नलिखित बारीकियों पर ध्यान दिया:

• हर 30-40 हजार किमी . में शॉक एब्जॉर्बर बदलना जरूरी है पीछे का सस्पेंशन.
• क्लच विफलता के लिए तैयार रहें स्वचालित बॉक्सकिसी भी समय संचरण।
• रेडिएटर, पाइप के साथ, लगभग 60 हजार किमी सक्रिय संचालन के बाद लीक हो जाता है।
• हर 50 हजार किमी पर व्हील बेयरिंग खरीदनी होगी।

अधिक विशिष्ट समस्याओं में से, मालिक स्पेक्ट्रम पर तेजी से टूटने वाले फ्रंट पैनल लैच को नोट करते हैं। समतल सड़क पर भी शोर मचाने लगते हैं। कुछ नवीनतम मॉडल"एक्सेंट" औसत दर्जे के बैकस्टेज से सुसज्जित हैं यांत्रिक बॉक्सगियर, जो शोर के स्रोत और गियर शिफ्टिंग के साथ समस्याओं की उपस्थिति के रूप में भी कार्य करता है।