अधेड़ उम्र के संकट। मध्य जीवन संकट बड़ा निर्देश मैनुअल ZMZ 514

संक्षिप्त वर्णन

ZMZ-51432.10 CRS इंजन और इसके संशोधन कारों और उपयोगिता वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए हैं उज़ देशभक्त, हंटर, पिकअप और कार्गो।
बॉश कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था, एक थ्रॉटल पाइप के साथ एक कूल्ड एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम, जिसका इस्तेमाल सॉफ्ट इंजन शटडाउन के लिए भी किया जाता है। इंजेक्शन पंप, पानी पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, एक स्वचालित तनाव तंत्र के साथ एक पॉली-वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।

इंजन ZMZ-514 2.2 16V UAZ पैट्रियट (डीजल) के लक्षण

पैरामीटर	अर्थ
विन्यास	ली
सिलेंडरों की सँख्या	4
वॉल्यूम, एल	2,235
सिलेंडर व्यास, मिमी	87
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94
संक्षिप्तीकरण अनुपात	19
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
रेटेड मोटर शक्ति / गति पर क्रैंकशाफ्ट	83.5 किलोवाट - (113.5 एचपी) / 3500 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क / रेव्स पर	270 एनएम / 1300-2800 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर कूलिंग के साथ
पर्यावरण नियमों	यूरो 4
वजन (किग्रा	220

डिज़ाइन

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम के साथ फोर-स्ट्रोक इंजन, जिसमें दो कैमशाफ्ट की ओवरहेड व्यवस्था के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था है। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार का तरल शीतलन प्रणाली है। संयुक्त स्नेहन प्रणाली: दबाव और स्प्रे में।

सिलेंडर ब्लॉक

ZMZ-514 सिलेंडर ब्लॉक क्रैंकशाफ्ट अक्ष के नीचे क्रैंककेस के साथ एक मोनोब्लॉक में विशेष कच्चा लोहा से बना है।

क्रैंकशाफ्ट

ZMZ-514 क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील है, पांच-असर, समर्थन के बेहतर उतारने के लिए आठ काउंटरवेट हैं।

पैरामीटर	अर्थ
मुख्य पत्रिकाओं का व्यास, मिमी	62,00
कनेक्टिंग रॉड जर्नल का व्यास, मिमी	56,00

पिस्टन

पिस्टन को एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है, जिसमें पिस्टन हेड में एक दहन कक्ष होता है। दहन कक्ष मात्रा 21.69 ± 0.4 सीसी। पिस्टन स्कर्ट अनुदैर्ध्य दिशा में बैरल के आकार का है और क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार है, इसमें घर्षण-विरोधी कोटिंग है। अंडाकार की प्रमुख धुरी पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत समतल में स्थित होती है। अनुदैर्ध्य खंड में पिस्टन स्कर्ट का सबसे बड़ा व्यास पिस्टन के निचले किनारे से 13 मिमी की दूरी पर स्थित है। स्कर्ट के निचले हिस्से में एक नॉच बनाया गया है, जो कूलिंग नोजल से पिस्टन के विचलन को सुनिश्चित करता है। पिस्टन पिन फ्लोटिंग टाइप, पिन बाहरी व्यास 30 मिमी।

एलिगेंट हंटर

जैसा कि आप जानते हैं, ऑफ-रोड वाहनों को कठिन इलाके को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके पास कुछ फायदे होने चाहिए जो उन्हें कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में स्थानांतरित करने की अनुमति देंगे। एक कार के लिए अवसादों को आत्मविश्वास से दूर करने के लिए, इसकी आवश्यकता है शक्तिशाली इंजनऔर ऑल-व्हील ड्राइव।

बेशक, ऐसी आवश्यकताओं के साथ, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। सभी ऑफ-रोड उत्साही गैसोलीन पर लगातार पैसा खर्च करने के लिए तैयार नहीं हैं। इसलिए, घरेलू ऑटो उद्योग ने उज़ हंटर डीजल एसयूवी का उत्पादन शुरू किया।

डीजल क्या है UAZ

UAZ हंटर समय-परीक्षणित UAZ 469 का उत्तराधिकारी है, जो आज भी मोटर चालकों के बीच लोकप्रिय है। हंटर के उत्पादन की शुरुआत का यही मुख्य कारण था। कार एक प्रतिष्ठित डिजाइन का दावा नहीं कर सकती है, लेकिन इसकी विशेष विवरणउच्च बिक्री प्रदान करें।

एक डीजल इंजन के साथ हंटर ने अपने पूर्ववर्ती के सभी बेहतरीन गुणों को शामिल किया है। साथ ही, SUV के डिज़ाइन में कई सुधार किए गए, जिससे कई बार इसकी गुणवत्ता को बढ़ाना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, डोर लॉकिंग मैकेनिज्म का आधुनिकीकरण किया गया है, अब वे काफी सरलता से और बिना अनावश्यक शोर के बंद हो जाते हैं। बॉडी को महंगे इनेमल से कवर किया गया था, जो SUV को मॉडर्न लुक देता है।

बेहतर करने के लिए धरातलकार के पायदान को ऊपर उठाया और दरवाजे को संकरा कर दिया। यह थोड़ा प्रभावित सामान्य आराम, चूंकि कैब में बैठना कम सुविधाजनक हो गया है। सीटें अधिक शारीरिक हो गई हैं, इससे केबिन की विशालता बढ़ गई है। अब आप पीछे की तरफ अतिरिक्त सीटें लगा सकते हैं, और लगेज कंपार्टमेंट को हिंग वाले दरवाजे से लैस कर सकते हैं, जैसा कि आधुनिक एसयूवी में होता है।

हंटर में 469 मॉडल की कोई कमी नहीं है, जिनमें से असफल गियरबॉक्स डिजाइन और कम इंजन शक्ति थी। उन्नत डीजल एसयूवी के निम्नलिखित फायदे हैं:

• इंटीरियर अधिक सुविधाजनक और आरामदायक हो गया है;
• ईंधन की खपत में काफी कमी;
• इंजन और ट्रांसमिशन अपग्रेड किया गया;
• बेहतर निलंबन डिजाइन योजना;
• केबिन की मात्रा और भार क्षमता में वृद्धि।

डीजल इंजन कार को अधिक गतिशील बनाता है

मालिकों की समीक्षा से संकेत मिलता है कि कार बहुक्रियाशील हो गई है। इसका उपयोग न केवल ऑफ-रोड परिस्थितियों में किया जा सकता है, बल्कि बाहरी यात्राओं के लिए एक पारिवारिक कार के रूप में भी किया जा सकता है।

एसयूवी की कई समीक्षाओं ने पुष्टि की है कि इसमें 5-गति है यांत्रिक बॉक्सहुंडई डायमोस से प्रसारण। इस निर्माता का गियरबॉक्स उच्च गुणवत्ता का है, जो घरेलू समकक्ष की विशेषताओं से काफी बेहतर है।

गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल इंजन के लाभ

इंजन के प्रकार - डीजल या गैसोलीन पर निर्णय लेते समय, उनके बीच के अंतर को ध्यान में रखना आवश्यक है।

गैसोलीन हंटर 4-सिलेंडर 16-वाल्व ZMZ-409 इंजन से लैस है जिसकी क्षमता 128 hp है। साथ। और 2.7 लीटर की मात्रा। निर्माता इंजन को AI-92 गैसोलीन से भरने की सलाह देता है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 13.2 लीटर प्रति 100 किमी है। एसयूवी की टॉप स्पीड 130 किमी/घंटा है।

पर डीजल शिकारी 114 लीटर की क्षमता वाला 4-सिलेंडर 16-वाल्व ZMZ-514 इंजन स्थापित है। साथ। और 2.2 लीटर की मात्रा। प्रति 100 किमी में औसत ईंधन की खपत केवल 10.5 लीटर है। UAZ 120 किमी / घंटा तक की गति बढ़ाने में सक्षम है, जो 270 एनएम तक पहुंचने वाले टॉर्क को विकसित करता है।

इसके आधार पर यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि डीजल इंजनआपको न केवल एक सस्ते प्रकार के ईंधन की खरीद पर, बल्कि इसकी खपत पर भी बचत करने की अनुमति देता है। इसी समय, ZMZ-514 की अधिकतम गति ZMZ-409 की गति से बहुत कम नहीं है। एक किफायती एसयूवी की कीमत एक गैसोलीन हंटर की लागत 50 हजार रूबल से अधिक है। गैसोलीन पर बचत 20 हजार किलोमीटर के बाद अधिक भुगतान का भुगतान करेगी।

डीजल इंजन ऑटो पावर जोड़ता है

ऑपरेशन के दौरान, डीजल इंजन यात्रियों के साथ कार के भार का जवाब नहीं देता है। परीक्षण ड्राइव के परिणामों से पता चला है कि डामर की सतह पर ड्राइविंग करते समय और भारी ऑफ-रोड परिस्थितियों पर काबू पाने के दौरान किफायती इंजन दोनों को गर्म नहीं करता है। गैसोलीन इंजन का उपयोग करते समय, यह समस्या अभी भी मौजूद है।

डीजल इंजन ZMZ 514 का उत्पादन Zavolzhsky Motor Plant में किया जाता है, और यह इस प्रकार के इंजनों की पूरी लाइन के डीजल इंजन का एकमात्र प्रतिनिधि है। प्रारंभ में, बिजली इकाई का इरादा था ट्रकों GAZ कंपनियों के समूह द्वारा निर्मित, लेकिन UAZ अपनी कारों पर स्थापना के लिए अधिकांश इंजन खरीदता है।

विशेष विवरण

गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, डीजल को तकनीकी विशेषताओं में वृद्धि हुई है, जो लोगों के बीच लोकप्रिय हो गई है। तो, Zavolzhsky संयंत्र की बिजली इकाई को सर्वश्रेष्ठ में से एक प्राप्त हुआ ईंधन प्रणालीबॉश द्वारा किया गया। इंजेक्शन पंप, पंप और जनरेटर को चलाने के लिए एक ऑटो-टेंशनर के साथ एक पॉली वी-बेल्ट भी लगाया गया था। इंजन पर एक उन्नत कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली स्थापित की गई थी

ZMZ 514 डीजल और इसकी तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:

मुख्य भाग Ulyanovsk . द्वारा निर्मित वाहनों पर स्थापित है वाहन कारखाना, अर्थात्: उज़ पैट्रियट (डीजल), हंटर, पिकअप और कार्गो।

बिजली इकाई रखरखाव

514 वें आंतरिक दहन इंजन का रखरखाव एक विशिष्ट तरीके से किया जाता है, जैसा कि सभी घरेलू डीजल वाहनों के लिए होता है। सेवा अंतराल 12,000 किमी है, लेकिन अधिकांश विशेषज्ञ और मोटर चालक इस बात से सहमत हैं कि संसाधन को संरक्षित और बढ़ाने के लिए, यह आंकड़ा 10,000 किमी तक कम किया जाना चाहिए।

संचालन करते समय रखरखावउपभोग्य सामग्रियों और तेल को बदलें। पहले आइटम में शामिल हैं - मोटे और महीन तेल फिल्टर, साथ ही ईंधन फिल्टर। परिचालन स्थितियों के आधार पर, जाँच करने की भी सिफारिश की जाती है एयर फिल्टर, जिसे 15-20 किमी के बाद बंद किया जा सकता है।

रखरखाव के दौरान विशेष रूप से ध्यान, विशेष रूप से अगर यह हाथ से किया जाता है, इंजेक्टर, चमक प्लग, साथ ही उच्च दबाव ईंधन पंप की स्थिति के लिए भुगतान किया जाना चाहिए।

उत्तरार्द्ध की असामयिक मरम्मत से प्लंजर जोड़ी का अधिक गंभीर टूटना हो सकता है, जिसके लिए अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होगी।

इंजन की मरम्मत

514 सीरीज के डीजल इंजन की मरम्मत घर पर काफी मुश्किल है। तो, आप मामूली मरम्मत कर सकते हैं, लेकिन कार सेवा में बड़े ब्रेकडाउन की मरम्मत की सिफारिश की जाती है।

घर पर, आप ईंधन पंप की मरम्मत कर सकते हैं, चमक प्लग को बदल सकते हैं, वाल्व कवर गैसकेट को बदल सकते हैं।

मोटर चालकों को अक्सर जिस मुख्य समस्या का सामना करना पड़ता है वह है डीजल बिजली इकाई का तीन गुना। इस मामले में, अक्सर समस्या इंजेक्टरों के बंद होने या उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी में हो सकती है। दोनों भागों को मरम्मत के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, और इसलिए समस्या को ठीक करने के लिए कार सेवा से संपर्क करना उचित है।

नोजल की सफाई और निदान एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है, जो स्पष्ट रूप से दोषपूर्ण तत्व की पहचान करेगा। इंजेक्शन पंप के लिए, इसके लिए विशेष ज्ञान और कौशल की भी आवश्यकता होती है जो हर मोटर चालक के पास नहीं होता है।

अक्सर, शीतलन प्रणाली के तत्व विफल हो जाते हैं, जिन्हें घर पर बदलना काफी सरल होता है। इनमें थर्मोस्टेट और पानी पंप शामिल हैं। तो, खराब-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स के कारण, थर्मोस्टैट अक्सर खराब हो सकता है, जिससे इंजन के गर्म होने या बिजली के पंखे के निरंतर संचालन की ओर जाता है। पानी पंप के लिए, यह क्रम से बाहर हो जाता है - जब बीयरिंग खराब हो जाते हैं।

दूसरा विकल्प शाफ्ट के नीचे से एक रिसाव का गठन है, जिसे स्वयं निर्धारित करना आसान है। तत्व को बदलना काफी सरल है, इसे नष्ट करना आवश्यक है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाऔर कुछ पेंच खोल दिए।

निष्कर्ष

ZMZ 514 डीजल इंजन ने Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित वाहनों में काफी व्यापक लोकप्रियता हासिल की है। ज़ावोलज़्स्की मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित सभी मोटरों की डिज़ाइन की सादगी, इसे स्वयं मोटर की मरम्मत के लिए काफी सरल और आसान बनाती है। बिजली इकाई को हर 12,000 किमी पर सर्विस किया जाता है।

ZMZ-514 इंजन और इसके संशोधनों को UAZ पैट्रियट, हंटर, पिकअप और कार्गो कारों और उपयोगिता वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। बॉश कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था, एक थ्रॉटल पाइप के साथ एक कूल्ड एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम, जिसका इस्तेमाल सॉफ्ट इंजन शटडाउन के लिए भी किया जाता है। इंजेक्शन पंप, पानी पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, एक स्वचालित तनाव तंत्र के साथ एक पॉली-वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।

डीजल इंजन ZMZ 51432.10 यूरो 4

इंजन की विशेषताएं ZMZ-51432.10

पैरामीटर	अर्थ
विन्यास	ली
सिलेंडरों की सँख्या	4
वॉल्यूम, एल	2,235
सिलेंडर व्यास, मिमी	87
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94
संक्षिप्तीकरण अनुपात	19
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
रेटेड इंजन की शक्ति / इंजन की गति पर	83.5 किलोवाट - (113.5 एचपी) / 3500 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क / रेव्स पर	270 एनएम / 1300-2800 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर कूलिंग के साथ
पर्यावरण नियमों	यूरो 4
वजन (किग्रा	220

इंजन डिजाइन

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम के साथ फोर-स्ट्रोक इंजन, जिसमें दो कैमशाफ्ट की ओवरहेड व्यवस्था के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था है। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार का तरल शीतलन प्रणाली है। संयुक्त स्नेहन प्रणाली: दबाव और स्प्रे में। सिलेंडर ब्लॉक ZMZ-514 सिलेंडर ब्लॉक क्रैंकशाफ्ट अक्ष के नीचे क्रैंककेस के साथ एक मोनोब्लॉक में विशेष कच्चा लोहा से बना है। क्रैंकशाफ्ट ZMZ-514 क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील है, पांच-असर, समर्थन के बेहतर उतारने के लिए आठ काउंटरवेट हैं।

पैरामीटर	अर्थ
मुख्य पत्रिकाओं का व्यास, मिमी	62,00
कनेक्टिंग रॉड जर्नल का व्यास, मिमी	56,00

पिस्टनपिस्टन को एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है, जिसमें पिस्टन हेड में एक दहन कक्ष होता है। दहन कक्ष मात्रा 21.69 ± 0.4 सीसी। पिस्टन स्कर्ट अनुदैर्ध्य दिशा में बैरल के आकार का है और क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार है, इसमें घर्षण-विरोधी कोटिंग है। अंडाकार की प्रमुख धुरी पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत समतल में स्थित होती है। अनुदैर्ध्य खंड में पिस्टन स्कर्ट का सबसे बड़ा व्यास पिस्टन के निचले किनारे से 13 मिमी की दूरी पर स्थित है। स्कर्ट के नीचे एक नॉच बनाया गया है, जो कूलिंग नोजल से पिस्टन के विचलन को सुनिश्चित करता है। पिस्टन पिन फ्लोटिंग टाइप, पिन बाहरी व्यास 30 मिमी।

डीजल इंजन ZMZ 514 . के संशोधन

जेडएमजेड 5143

ZMZ 514.10 यूरो 2यांत्रिक इंजेक्शन पंप बॉश वीई के साथ। जनरेटर पर इंटरकूलर और वैक्यूम पंप के बिना। उन्होंने हंटर और पैट्रियट को उज़ पर रखा। पावर 98 एचपी

ZMZ 5143.10 यूरो 3एक यांत्रिक उच्च दबाव ईंधन पंप बॉश वीई के साथ भी। इंटरकूलर भी नहीं है। रीसर्क्युलेशन सिस्टम की एग्जॉस्ट गैसों को ठंडा करने के लिए हीट एक्सचेंजर लगाया गया था। वैक्यूम पंप पहले तेल पंप द्वारा संचालित सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित किया गया था, बाद में टाइमिंग चेन द्वारा संचालित सिलेंडर हेड पर। पावर भी 98 hp है।

. पिछले संशोधनों से मुख्य अंतर कॉमन रेल पावर सिस्टम है। पावर बढ़कर 114 hp हो गई, और टॉर्क 270 हो गया। उन्होंने केवल पैट्रियट्स पर लगाया।

इंजन की समस्या

प्रारंभिक संस्करण जेडएमजेड इंजन-514 को कारखाने के गलत अनुमानों का सामना करना पड़ा जो ऑपरेशन के दौरान "क्रॉल आउट" हो गया। फोरम के सदस्यों ने विफलताओं को एकत्र और वर्गीकृत किया डीजल इंजनजेडएमजेड-514: 1. सिर में दरार। यह रिलीज़ होने के 2008 तक इंजनों पर नोट किया गया था। संकेत: इंजन क्रैंककेस में शीतलक रिसाव, गैस की सफलता, तेल डिपस्टिक पर पायस। कारण एक कास्टिंग दोष, शीतलन प्रणाली का प्रसारण, ब्रोच प्रौद्योगिकी का उल्लंघन है। 2008 के बाद से, कन्वेयर पर स्थापित सिलेंडर हेड पर कोई दोष नहीं देखा गया है। मरम्मत: सिलेंडर हेड को आधुनिक कास्टिंग से बदलना। "जोखिम क्षेत्र" से सिलेंडर सिर के लिए रोकथाम: 1) शीतलक मुआवजे को प्लग में वाल्व वाले सिस्टम में बदलना विस्तार टैंकइसे रेडिएटर के स्तर से ऊपर उठाकर। 2) 3000 आरपीएम से अधिक निरंतर भार के बिना इंजन संचालन मोड का विकल्प। (यदि यह किसी को छोटा लगता है, तो उदाहरण के लिए, 110 किमी / घंटा, 2900 आरपीएम की गति से डेमोस के 5 वें गियर में 245/75 टायर पर)। 3) निर्माण के 7-8 वर्षों के इंजनों पर सिलेंडर हेड ब्रोच की जाँच करना। लिंक: ZMZ से सर्विस स्टेशन के लिए गुप्त पत्र विस्तार टैंक, परिवर्तन 2. टाइमिंग चेन में कूदें / तोड़ें। सभी इंजनों पर उपलब्ध है। संकेत: इंजन का अचानक रुक जाना। इंजन शुरू नहीं होता है। समय के निशान का गलत संरेखण। कारण: हाइड्रोलिक टेंशनर का पुराना डिज़ाइन विश्वसनीयता प्रदान नहीं करता है। खराब गुणवत्ता वाला थर्ड पार्टी पार्ट। मरम्मत: टूटे वाल्व लीवर को बदलें। समय के निशान का सुधार। एक खुले सर्किट की स्थिति में, विफल ड्राइव भागों की समस्या निवारण और प्रतिस्थापन। रोकथाम: 1) तेल भराव गर्दन के माध्यम से श्रृंखला तनाव की स्थिति का नियंत्रण। 2) हाइड्रोलिक टेंशनर को एक ऐसे डिज़ाइन के साथ बदलना जो विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। लिंक: हाइड्रोलिक टेंशनर के बारे में हाइड्रोलिक टेंशनर के प्रतिस्थापन यूरो4 इंजन पर: डिज़ाइन नहीं बदला है। 3. तेल पंप ड्राइव की विफलता। इंजन ब्लॉक पर वैक्यूम पंप के साथ यूरो3 इंजन पर विशिष्ट। 10 वें वर्ष के अंत के बाद से यह नोट नहीं किया गया है। संकेत: तेल का दबाव 0. तक गिर जाता है। कारण: खराब गुणवत्ता वाली गियर सामग्री। वैक्यूम पंप की वेडिंग के कारण ड्राइव पर भार बढ़ गया। मरम्मत: तेल पंप और वैक्यूम पंप के संशोधन के साथ तेल पंप ड्राइव गियर का प्रतिस्थापन। तेल के दबाव के बिना इंजन के संचालन के मामले में, विस्तृत समस्या निवारण और यदि आवश्यक हो, तो अधिक जटिल मरम्मत। रोकथाम: तेल के दबाव का नियंत्रण। किंक के लिए वैक्यूम पंप में तेल आपूर्ति नली की जाँच करें। वेजिंग के लिए वैक्यूम पंप की जाँच करना। यदि आवश्यक हो, पाए गए दोषों को समाप्त करें। यूरो4 इंजन पर: एक पुन: डिज़ाइन किया गया वैक्यूम पंप सिलेंडर हेड के सामने के कवर पर स्थित होता है। शीर्ष श्रृंखला से सीधे वैक्यूम पंप ड्राइव। संरचनात्मक रूप से, तेल पंप ड्राइव पर कोई अतिरिक्त भार नहीं है। 4. SROG वाल्व प्लेट इंजन सिलेंडर में लग रही है। संकेत: काला धुआं धूम्रपान करना, इंजन क्षेत्र में झटका / वार, ट्रिपिंग, स्टार्ट न होना। कारण: तीसरे पक्ष के निर्माता का उच्च-गुणवत्ता वाला हिस्सा नहीं, एसआरओजी वाल्व प्लेट स्टेम से जलती है, प्लेट इनलेट पाइप से इंजन सिलेंडर में गुजरती है। मरम्मत: क्षतिग्रस्त भागों का प्रतिस्थापन, क्षति की डिग्री के आधार पर: पिस्टन, वाल्व, सिलेंडर सिर। रोकथाम: सिस्टम को बंद करके SROG वाल्व को अक्षम करना। EURO4 इंजनों पर: 80,000 किमी के प्रतिस्थापन तक एक सेट संसाधन के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिति नियंत्रण के साथ जर्मेनियम उत्पादन srog वाल्व। 5. प्लग केवी को खोलना। संकेत: तेल के दबाव में कमी, स्थिति के आधार पर, ब्लॉक का टूटना। कारण: एचएफ प्लग लॉक नहीं हैं या ठीक से लॉक नहीं हैं। मरम्मत: इंजन ब्लॉक के परिणामों, मरम्मत या प्रतिस्थापन के आधार पर प्लग की स्थापना और लॉकिंग। रोकथाम: तेल दबाव नियंत्रण। प्लग की स्थिति के नियंत्रण के साथ इंजन के नाबदान को हटाना, यदि आवश्यक हो, पंचिंग द्वारा ड्राइंग और लॉक करना। यूरो4 इंजन पर: यह असेंबली लाइन पर काम के गुणवत्ता नियंत्रण में बेहतरी के लिए बदलाव के बारे में नहीं जानता है। 6.1 इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट जंप। संकेत: कम कर्षण, धुआं, जाम और गैर-शुरू तक। कारण: एचएफ चरखी पर गंदगी, बेल्ट तनाव को कमजोर करना। मरम्मत: बेल्ट को निशान पर लगाना। रोकथाम: बेल्ट तनाव नियंत्रण नियमों और प्रतिस्थापन आवश्यकताओं का अनुपालन। यूरो4 मोटर्स पर: इंजेक्शन पंप ड्राइव के साथ पॉली वी-बेल्ट, ऑटोमैटिक टेंशनर के साथ। 6.2 इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट के पार्श्व पहनने, पहनने की सीमा पर बेल्ट ब्रेक। Euro2 इंजन पर नोट किया गया। संकेत: इंजेक्शन पंप चरखी से बेल्ट की इच्छा, तनाव रोलर द्वारा साइडवॉल पहनना, आवरण पर बेल्ट चराई। ब्रेक की स्थिति में, स्वतःस्फूर्त इंजन बंद हो जाता है। कारण: अविश्वसनीय डिजाइन और रोलर माउंटिंग अक्ष पर पहनने के कारण रोलर का झुकाव। मरम्मत: बेल्ट और तनाव रोलर का प्रतिस्थापन, रोलर अक्ष का उत्क्रमण। रोलर को सही डिज़ाइन के साथ बदलना। रोकथाम: नियमों के तहत, रोलर को सही डिजाइन के साथ बदलना। यूरो3 इंजन पर: तनाव रोलरसनकी तनाव के साथ संशोधित डिजाइन। यूरो4 इंजन पर: स्वचालित टेंशनर के साथ वी-रिब्ड ड्राइव बेल्ट। 7. उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से नोजल तक उच्च दबाव वाली पाइपलाइन का टूटना। यह यूरो 2 इंजन 2006-आंशिक रूप से 2007 गार्ड पर नोट किया गया था। ज्यादातर 4 सिलेंडर पर। साइन इन करें: अचानक इंजन ट्रिपिंग, डीजल ईंधन की गंध। कारण: गैर-मुआवजा भार को डिजाइन करते समय ट्यूब झुकने वाले कोणों का गलत विकल्प। गलत टाइट फिटिंग। समाधान: 2007 से उत्पादित एक नए नमूने के साथ ट्यूबों का प्रतिस्थापन। पुरानी ट्यूबों के लिए रोकथाम (नए के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है): ट्यूबों की स्थापना को हटाते समय, उन्हें कसने की अनुमति न दें। पहले हम ट्यूब को नोजल सीट पर दबाते हैं, फिर हम अखरोट को हवा देते हैं और इसे फैलाते हैं। पाइपलाइनों को एक दूसरे को छूने की अनुमति न दें। इंजेक्शन को माउंट करने और समायोजित करने से पहले इंजेक्शन पंप की केंद्रीय स्थिति को सही ढंग से चुनें।

दाहिनी ओर से ईंधन ईंधन टैंक 12 मोटे ईंधन फिल्टर 11 के माध्यम से ईंधन इलेक्ट्रिक पंप 10 द्वारा ठीक ईंधन फिल्टर 8 (एफटीओटी) के दबाव में आपूर्ति की जाती है। जब इलेक्ट्रिक पंप द्वारा आपूर्ति किए गए ईंधन का दबाव 60-80 kPa (0.6-0.8 kgf / cm2) से अधिक होता है, तो बाईपास वाल्व 17 खुल जाता है, अतिरिक्त ईंधन को ड्रेन लाइन 16 की ओर मोड़ देता है। FTOT से शुद्ध ईंधन प्रवेश करता है उच्च दबाव ईंधन पंप (एचएफपी) 5. इसके अलावा, इंजेक्शन पंप वितरक के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनों 3 से इंजेक्टर 2 तक सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुसार की जाती है, जिसके माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है डीजल दहन कक्ष में। अतिरिक्त ईंधन, साथ ही हवा जो सिस्टम में प्रवेश कर चुकी है, को टैंकों में ईंधन की निकासी के लिए ईंधन लाइनों के माध्यम से इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप और बाईपास वाल्व से छुट्टी दे दी जाती है।

इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप वाले UAZ वाहनों पर डीजल इंजन ZMZ-514.10 और 5143.10 की बिजली आपूर्ति प्रणाली की योजना:

1 - इंजन; 2 - नलिका; 3 - इंजन की उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनें; 4 - इंजेक्टर से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप तक कट-ऑफ ईंधन को हटाने के लिए नली; 5 - इंजेक्शन पंप; 6 - एफटीओटी से एचपीएफपी तक ईंधन आपूर्ति नली; 7 - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से एफटीओटी फिटिंग तक ईंधन नाली नली; 8 - एफटीओटी; 9 - टैंकों से ईंधन सेवन के लिए ईंधन लाइन; 10 - ईंधन इलेक्ट्रिक पंप; 11 - मोटे ईंधन फिल्टर; 12 - सही ईंधन टैंक; 13 - बाएं ईंधन टैंक; 14 - ईंधन टैंक वाल्व; 15 - जेट पंप; 16 - टैंकों में ईंधन की निकासी के लिए ईंधन लाइन; 17 - बाईपास वाल्व। उच्च दबाव ईंधन पंप (TNVD) ZMZ-514.10 और 5143.10एक अंतर्निर्मित ईंधन प्राइमिंग पंप, एक बूस्ट करेक्टर और ईंधन आपूर्ति को रोकने के लिए एक सोलनॉइड वाल्व के साथ वितरण प्रकार। इंजेक्शन पंप दो-मोड यांत्रिक क्रैंकशाफ्ट गति नियंत्रक से सुसज्जित है। पंप का मुख्य कार्य क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर, एक निश्चित समय पर, इंजन पर लोड के अनुसार, उच्च दबाव में इंजन सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करना है।

उच्च दबाव ईंधन पंप बॉश प्रकार वीई।

1 - इंजन को रोकने के लिए सोलनॉइड वाल्व; 2 - अधिकतम गति को समायोजित करने के लिए पेंच निष्क्रिय चाल; 3 - अधिकतम ईंधन आपूर्ति के लिए समायोजन पेंच (ऑपरेशन के दौरान सील और समायोज्य नहीं); 4 - हवा के दबाव के लिए सुधारक की फिटिंग; 5 - एयर बूस्ट करेक्टर; 6 - न्यूनतम निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए पेंच; 7 - उच्च दबाव ईंधन लाइन फिटिंग; 8 - इंजेक्शन पंप बढ़ते ब्रैकेट; 9 - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बन्धन के लिए निकला हुआ किनारा; 10 - केंद्रक पिन स्थापित करने के लिए इंजेक्शन पंप आवास में छेद; 11 - इंजेक्शन पंप सेंट्रलाइज़र पिन के लिए हब नाली; 12 - इंजेक्शन पंप चरखी का केंद्र; 13 - ईंधन आपूर्ति फिटिंग; 14 - ईंधन आपूर्ति लीवर; 15 - ईंधन फ़ीड लीवर स्थिति सेंसर; 16 - सेंसर कनेक्टर; 17 - इंजेक्टरों से कट-ऑफ ईंधन की आपूर्ति के लिए फिटिंग; 18 - ड्रेन लाइन में ईंधन को हटाने के लिए फिटिंग; 19 - इंजेक्शन पंप शाफ्ट पर हब बन्धन अखरोट नोकबंद, दो-चरण ईंधन आपूर्ति के साथ। इंजेक्शन का दबाव: - पहला चरण (चरण) - 19.7 एमपीए (197 किग्रा / सेमी 2) - दूसरा चरण (चरण) - 30.9 एमपीए (309 किग्रा / सेमी 2) ठीक फिल्टरउच्च दबाव वाले ईंधन पंपों और इंजेक्टरों के सामान्य और परेशानी मुक्त संचालन के लिए ईंधन (एफटीओटी) महत्वपूर्ण है। चूंकि प्लंजर, झाड़ी, डिस्चार्ज वाल्व और नोजल तत्व सटीक भाग हैं, ईंधन छननी 3 ... 5 माइक्रोन के आकार के साथ सबसे छोटे अपघर्षक कणों को बनाए रखना चाहिए। महत्वपूर्ण कार्यफिल्टर ईंधन में निहित पानी को बनाए रखने और अलग करने के लिए भी है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के आंतरिक स्थान में नमी के प्रवेश से प्लंजर जोड़ी के क्षरण और पहनने के कारण उत्तरार्द्ध की विफलता हो सकती है। फिल्टर द्वारा बनाए रखा पानी फिल्टर नाबदान में एकत्र किया जाता है, जहां से इसे समय-समय पर नाली प्लग के माध्यम से हटाया जाना चाहिए। कार चलाने के प्रत्येक 5,000 किमी पर एफटीओटी से तलछट निकालें। बाईपास वॉल्वगेंद के प्रकार को फिटिंग में खराब कर दिया जाता है, जो ठीक ईंधन फिल्टर पर स्थापित होता है। बाईपास वाल्व को इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप द्वारा टैंक में फ्यूल ड्रेन लाइन तक आपूर्ति किए गए अतिरिक्त ईंधन को बायपास करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन डिजाइन ZMZ-514

इंजन के बाईं ओर: 1 - रेडिएटर से शीतलक की आपूर्ति के लिए पानी पंप की शाखा पाइप; 2 - पानी पंप; 3 - पावर स्टीयरिंग पंप (गुर); 4 - शीतलक तापमान संवेदक (नियंत्रण प्रणाली); 5 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर; 6 - थर्मोस्टेट आवास; 7 - आपातकालीन तेल दबाव अलार्म सेंसर; 8 - तेल भराव टोपी; 9 - इंजन उठाने के लिए फ्रंट ब्रैकेट; 10 - तेल स्तर संकेतक का हैंडल; 11 - वेंटिलेशन नली; 12 - रीसर्क्युलेशन वाल्व; 13 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप; 14 - निकास कई गुना; 15 - गर्मी-इन्सुलेट स्क्रीन; 16 - टर्बोचार्जर; 17 - हीटर ट्यूब; 18 - क्लच हाउसिंग; 19 - क्रैंकशाफ्ट लोकेटिंग पिन के लिए होल प्लग; 20 - तेल क्रैंककेस के नाली छेद का प्लग; 21 - टर्बोचार्जर से तेल निकास नली; 22 - टर्बोचार्जर के लिए तेल इंजेक्शन ट्यूब; 23 - शीतलक नाली नल; 24 - टर्बोचार्जर का इनलेट पाइप

सामने का दृश्य: 1 - क्रैंकशाफ्ट स्पंज चरखी; 2 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 3 - जनरेटर; 4 - इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट का ऊपरी आवरण; 5 - उच्च दबाव ईंधन पंप; 6 - वायु वाहिनी; 7 - तेल भराव टोपी; 8 - तेल विभाजक; 9 - वेंटिलेशन नली; 10 - फैन ड्राइव बेल्ट और पावर स्टीयरिंग पंप; 11 - प्रशंसक चरखी; 12 - पावर स्टीयरिंग पंप का तनाव बोल्ट; 13 - पावर स्टीयरिंग पंप चरखी; 14 - फैन ड्राइव बेल्ट और पावर स्टीयरिंग पंप के लिए टेंशन ब्रैकेट; 15 - पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट; 16 - गाइड रोलर; 17 - पानी पंप चरखी; 18 - जनरेटर और पानी पंप के लिए ड्राइव बेल्ट; 19 - शीर्ष मृत केंद्र (TDC) का सूचक; 20 - सेंसर रोटर पर टीडीसी चिह्न; 21 - इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट का निचला आवरण

इंजन का दाहिना भाग: 1 - स्टार्टर; 2 - ईंधन ठीक फिल्टर (एफटीओटी) (परिवहन स्थिति); 3 - स्टार्टर का कर्षण रिले; 4 - तेल पंप ड्राइव का कवर; 5 - इंजन को ऊपर उठाने की पिछली भुजा; 6 - रिसीवर; 7 - उच्च दबाव ईंधन लाइनें; 8 - उच्च दबाव ईंधन पंप (TNVD); नौ - पिछला समर्थनइंजेक्शन पंप; 10 - केएमएसयूडी तार का लगाव बिंदु "-"; 11 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर को शीतलक आपूर्ति नली; 12 - वैक्यूम पंप की फिटिंग; 13 - जनरेटर; 14 - वैक्यूम पंप; 15 - निचले हाइड्रोलिक टेंशनर का कवर; 16 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 17 - वैक्यूम पंप को तेल की आपूर्ति नली; 18 - तेल दबाव संकेतक सेंसर; उन्नीस - तेल निस्यंदक; 20 - शीतलक आउटलेट के तरल-तेल हीट एक्सचेंजर की शाखा पाइप; 21 - वैक्यूम पंप से तेल निकास नली; 22 - तेल नाबदान; 23 - एम्पलीफायर क्रैंककेस क्लच

इंजन का क्रॉस सेक्शन: 1 - रिसीवर; 2 - सिलेंडर का सिर; 3 - हाइड्रोसपोर्ट; 4 - इनलेट वाल्व का कैंषफ़्ट; 5 - वाल्व ड्राइव लीवर; 6 - इनलेट वाल्व; 7 - निकास वाल्व कैंषफ़्ट; 8 - निकास वाल्व; 9 - पिस्टन; 10 - निकास कई गुना; 11 - पिस्टन पिन; 12 - शीतलक नाली मुर्गा; 13 - कनेक्टिंग रॉड; 14 - क्रैंकशाफ्ट; 15 - तेल स्तर संकेतक; 16 - तेल पंप; 17 - रोलर ड्राइव तेल और वैक्यूम पंप; 18 - पिस्टन कूलिंग नोजल; 19 - सिलेंडर ब्लॉक; 20 - हीटर ट्यूब का बाईपास पाइप; 21 - हीटर ट्यूब की आउटलेट शाखा पाइप; 22 - इनलेट पाइप

क्रैंक तंत्र

सिलेंडर ब्लॉकक्रैंकशाफ्ट अक्ष के नीचे एक क्रैंककेस के साथ एक मोनोब्लॉक में विशेष कच्चा लोहा से बना। सिलेंडरों के बीच शीतलक के लिए चैनल होते हैं। ब्लॉक के निचले भाग में पांच मुख्य असर वाले समर्थन हैं। बेयरिंग कैप सिलेंडर ब्लॉक के साथ पूरी तरह से मशीनी हैं और इसलिए विनिमेय नहीं हैं। सिलेंडर ब्लॉक के क्रैंककेस हिस्से में, पिस्टन को तेल से ठंडा करने के लिए नोजल लगाए जाते हैं। सिलेंडर हैडएल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट। सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में एक गैस वितरण तंत्र होता है: कैंषफ़्ट, वाल्व ड्राइव लीवर, हाइड्रोलिक बीयरिंग, सेवन और निकास वाल्व। सिलेंडर हेड में दो इंटेक पोर्ट और दो एग्जॉस्ट पोर्ट होते हैं, इनटेक पाइप को जोड़ने के लिए फ्लैंगेस, कई गुना निकास, थर्मोस्टेट, कवर, इंजेक्टर के लिए सीटें और चमक प्लग, शीतलन और स्नेहन प्रणाली के अंतर्निर्मित तत्व। पिस्टनपिस्टन सिर में बने एक दहन कक्ष के साथ, एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली गई। दहन कक्ष मात्रा (21.69 ± 0.4) सेमी3। पिस्टन स्कर्ट अनुदैर्ध्य दिशा में बैरल के आकार का है और क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार है, इसमें घर्षण-विरोधी कोटिंग है। अंडाकार की प्रमुख धुरी पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत समतल में स्थित होती है। अनुदैर्ध्य खंड में पिस्टन स्कर्ट का सबसे बड़ा व्यास पिस्टन के निचले किनारे से 13 मिमी की दूरी पर स्थित है। स्कर्ट के नीचे एक नॉच बनाया गया है, जो कूलिंग नोजल से पिस्टन के विचलन को सुनिश्चित करता है। पिस्टन के छल्लेप्रत्येक पिस्टन पर तीन स्थापित होते हैं: दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। ऊपरी संपीड़न रिंग उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बना है और इसमें एक समबाहु समलम्बाकार आकार और सिलेंडर चेहरे की सतह पर पहनने के लिए प्रतिरोधी विरोधी घर्षण कोटिंग है। निचला संपीड़न रिंग ग्रे कास्ट आयरन, आयताकार प्रोफ़ाइल से बना होता है, जिसमें एक मिनट का चम्फर होता है, जिसमें सिलेंडर दर्पण का सामना करने वाली सतह पर पहनने के लिए प्रतिरोधी एंटी-घर्षण कोटिंग होती है। तेल खुरचनी की अंगूठी ग्रे कास्ट आयरन, बॉक्स-प्रकार से बनी होती है, जिसमें स्प्रिंग विस्तारक होता है, जिसमें सिलेंडर दर्पण के सामने की सतह के काम करने वाले बेल्ट पर पहनने के लिए प्रतिरोधी विरोधी घर्षण कोटिंग होती है। कनेक्टिंग छड़- दबाव प्रक्रिया से बनाया गया स्टील। कनेक्टिंग रॉड कवर को कनेक्टिंग रॉड के साथ असेंबली के रूप में संसाधित किया जाता है, और इसलिए, इंजन का पुनर्निर्माण करते समय, एक कनेक्टिंग रॉड से दूसरे में कवर को पुनर्व्यवस्थित करना असंभव है। कनेक्टिंग रॉड कवर को बोल्ट के साथ बांधा जाता है जो कनेक्टिंग रॉड में खराब हो जाते हैं। एक स्टील-कांस्य झाड़ी को कनेक्टिंग रॉड के पिस्टन हेड में दबाया जाता है। क्रैंकशाफ्ट- जाली स्टील, फाइव-बेयरिंग, में सपोर्ट के बेहतर अनलोडिंग के लिए आठ काउंटरवेट हैं। एचडीटीवी सख्त या गैस नाइट्राइडिंग द्वारा गर्दन के पहनने के प्रतिरोध को सुनिश्चित किया जाता है। थ्रेडेड प्लग जो कनेक्टिंग रॉड जर्नल में चैनलों की गुहाओं को बंद कर देते हैं, उन्हें सीलेंट पर रखा जाता है और उन्हें सेल्फ-अनस्क्रूइंग से ढक दिया जाता है। शाफ्ट गतिशील रूप से संतुलित है, शाफ्ट के प्रत्येक छोर पर अनुमेय असंतुलन 18 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है। इंसर्टक्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग - स्टील-एल्यूमीनियम। खांचे और छेद के साथ ऊपरी बीयरिंग, खांचे और छेद के बिना निचले बीयरिंग। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल स्टील-कांस्य हैं, बिना खांचे और छेद के। स्पंज चरखीदो पुली होते हैं: गियर 2 - इंजेक्शन पंप और पॉली-वी-रिब्ड 3 को चलाने के लिए - पानी पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, साथ ही क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर और डैपर डिस्क के रोटर 4 को चलाने के लिए। स्पंज मरोड़ को कम करने का कार्य करता है। क्रैंकशाफ्ट के कंपन, जो इंजेक्शन पंप के समान संचालन को सुनिश्चित करता है, कैंषफ़्ट चेन ड्राइव की काम करने की स्थिति में सुधार होता है और समय का शोर कम होता है। डम्पर डिस्क 5 को चरखी 2 में वल्केनाइज्ड किया जाता है। पहले सिलेंडर के टीडीसी को निर्धारित करने के लिए सेंसर रोटर की सतह पर एक गोल निशान होता है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर का काम उत्पन्न करना और संचारित करना है इलेक्ट्रॉनिक इकाईरोटर की बाहरी सतह पर स्थित स्लॉट्स से आवेग नियंत्रण। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर को रबर कॉलर 7 के साथ चेन कवर 6 में दबाया गया है।

क्रैंकशाफ्ट का फ्रंट एंड: 1 - युग्मन बोल्ट; 2- दांतेदार चरखीक्रैंकशाफ्ट; 3 - क्रैंकशाफ्ट की वी-रिब्ड चरखी; 4 - सेंसर रोटर; 5 - स्पंज डिस्क; 6 - चेन कवर; 7 - कफ; 8 - तारांकन; 9 - सिलेंडर का ब्लॉक; 10 - ऊपरी जड़ असर; 11 - क्रैंकशाफ्ट; 12 - निचली जड़ असर; 13 - कट्टरपंथी असर का एक आवरण; 14 - खंड कुंजी; 15 - रबर सीलिंग रिंग; 16 - झाड़ी; 17 - सेंसर रोटर के बढ़ते पिन; 18 - प्रमुख प्रिज्मीय

गैस वितरण तंत्र

कैमशाफ्टकम कार्बन मिश्र धातु इस्पात से बना, 1.3…1.8 मिमी की गहराई तक सीमेंट और 59…65 HRCE की कामकाजी सतह की कठोरता के लिए कठोर। इंजन में दो कैमशाफ्ट हैं: सेवन और निकास वाल्व चलाने के लिए। शाफ्ट कैम बहु-प्रोफ़ाइल हैं, कैम अक्ष के संबंध में विषम हैं। पीछे के सिरों पर, कैमशाफ्ट ब्रांडेड हैं: इनलेट - "वीपी", निकास - "वीवाईपी"। प्रत्येक शाफ्ट में पाँच असर वाली पत्रिकाएँ होती हैं। शाफ्ट एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर में स्थित बीयरिंगों में घूमते हैं और सिर के साथ 22 ऊब गए कवर के साथ बंद हो जाते हैं। इस कारण से, कैंषफ़्ट असर वाले कैप विनिमेय नहीं हैं। अक्षीय आंदोलनों से, प्रत्येक कैंषफ़्ट एक थ्रस्ट हाफ-वॉशर द्वारा आयोजित किया जाता है, जो फ्रंट सपोर्ट कवर के अवकाश में स्थापित होता है और इसके उभरे हुए भाग के साथ, पहले कैंषफ़्ट असर जर्नल पर खांचे में प्रवेश करता है। कैमशाफ्ट के सामने के छोर पर ड्राइव स्प्रोकेट के लिए एक शंक्वाकार सतह होती है। प्रत्येक कैंषफ़्ट की पहली गर्दन में वाल्व समय को सटीक रूप से सेट करने के लिए, एक तकनीकी छेद को कैम के प्रोफाइल के सापेक्ष एक सटीक निर्दिष्ट कोणीय व्यवस्था के साथ बनाया जाता है। कैंषफ़्ट ड्राइव को असेंबल करते समय, उनकी सटीक स्थिति क्लैम्प द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो पहले कैंषफ़्ट पत्रिकाओं पर तकनीकी छेद में सामने के कवर में छेद के माध्यम से स्थापित होते हैं। इंजन संचालन के दौरान कैम (वाल्व चरण) की कोणीय व्यवस्था को नियंत्रित करने के लिए तकनीकी छेद का भी उपयोग किया जाता है। पहले कैंषफ़्ट अडैप्टर में दो रिंच फ़्लैट होते हैं जो स्प्रोकेट संलग्न होने पर कैंषफ़्ट को पकड़ने के लिए होते हैं। कैंषफ़्ट ड्राइवश्रृंखला, दो चरण। पहला चरण क्रैंकशाफ्ट से मध्यवर्ती शाफ्ट तक है, दूसरा चरण मध्यवर्ती शाफ्ट से कैमशाफ्ट तक है। ड्राइव क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति से दो गुना कम कैमशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति प्रदान करता है। पहले चरण (निचले) की ड्राइव श्रृंखला में 72 लिंक हैं, दूसरे चरण (ऊपरी) में 82 लिंक हैं। श्रृंखला आस्तीन है, 9.525 मिमी की पिच के साथ दो-पंक्ति। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर, 23 दांतों के साथ नमनीय लोहे से बना एक स्प्रोकेट 1 एक चाबी पर लगा होता है। मध्यवर्ती शाफ्ट पर, पहले चरण के संचालित स्प्रोकेट 5 को भी दो बोल्टों के साथ तय किया गया है, जो 38 दांतों के साथ उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बना है, और दूसरे चरण के ड्राइव स्टील स्प्रोकेट 6 में 19 दांत हैं। कैंषफ़्ट 23 दांतों के साथ नमनीय लोहे से बने sprockets 9 और 12 से सुसज्जित हैं

कैंषफ़्ट ड्राइव: 1 - क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट; 2 - निचली श्रृंखला; 3.8 - तारक के साथ टेंशनर लीवर; 4.7 - हाइड्रोलिक टेंशनर; 5 - मध्यवर्ती शाफ्ट का संचालित स्प्रोकेट; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट का ड्राइव स्प्रोकेट; 9 - एक इनलेट कैंषफ़्ट का तारांकन; 10 - पिन लगाने के लिए तकनीकी छेद; 11 - ऊपरी श्रृंखला; 12 - अंतिम कैंषफ़्ट का तारांकन; 13 - मध्यम श्रृंखला स्पंज; 14 - निचली श्रृंखला स्पंज; 15 - क्रैंकशाफ्ट लोकेटिंग पिन के लिए छेद; 16 - चेन कवर पर टीडीसी इंडिकेटर (पिन); 17 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के रोटर पर निशान कैंषफ़्ट पर तारांकन एक विभाजित आस्तीन के माध्यम से शाफ्ट के शंक्वाकार टांग पर स्थापित किया जाता है और एक युग्मन बोल्ट के साथ बांधा जाता है। स्प्लिट स्लीव में कैंषफ़्ट टेंपर शैंक के संपर्क में एक आंतरिक शंक्वाकार सतह होती है और स्प्रोकेट बोर के संपर्क में एक बाहरी बेलनाकार सतह होती है। हाइड्रोलिक टेंशनर 4 और 7 द्वारा प्रत्येक श्रृंखला (निचला 2 और ऊपरी 11) को स्वचालित रूप से तनाव दिया जाता है। हाइड्रोलिक टेंशनर गाइड छेद में स्थापित होते हैं: निचला एक चेन कवर में होता है, ऊपरी एक सिलेंडर हेड में होता है और कवर के साथ बंद होता है। हाइड्रोलिक टेंशनर का शरीर कवर के खिलाफ टिकी हुई है, और प्लंजर, तारांकन के साथ टेंशनर के लीवर 3 या 8 के माध्यम से, श्रृंखला की गैर-कार्यशील शाखा को तनाव देता है। कवर में एक शंक्वाकार धागे के साथ एक छेद होता है, जो एक प्लग के साथ बंद होता है, जिसके माध्यम से शरीर को दबाने पर हाइड्रोलिक टेंशनर को काम करने की स्थिति में लाया जाता है। टेंशनर लीवर खराब हो चुके कैंटिलीवर एक्सल पर लगे होते हैं: निचला वाला सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर में होता है, ऊपरी वाला सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर तय किए गए सपोर्ट में होता है। जंजीरों की कामकाजी शाखाएं विशेष प्लास्टिक से बने डैम्पर्स 13 और 14 से गुजरती हैं और प्रत्येक को दो बोल्ट के साथ तय किया जाता है: निचला एक सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर होता है, बीच वाला सिलेंडर सिर के सामने के छोर पर होता है। हाइड्रोलिक टेंशनरकारखाने में चयनित बॉडी 4 और प्लंजर 3 के होते हैं।

हाइड्रोलिक टेंशनर: 1 - वाल्व बॉडी असेंबली; 2 - लॉकिंग रिंग; 3 - सवार; 4 - शरीर; 5 - वसंत; 6 - रिटेनिंग रिंग; 7 - परिवहन स्टॉपर; 8 - स्नेहन प्रणाली से तेल की आपूर्ति के लिए छेद। वाल्व ड्राइव। वाल्व कैंषफ़्ट से सिंगल-आर्म लीवर के माध्यम से संचालित होते हैं। एक छोर के साथ, एक आंतरिक गोलाकार सतह होने पर, लीवर हाइड्रोलिक सपोर्ट प्लंजर के गोलाकार छोर पर टिकी हुई है। दूसरे छोर के साथ, एक घुमावदार सतह है, लीवर वाल्व स्टेम के अंत में टिकी हुई है।

वाल्व ड्राइव: 1 - हाइड्रोसपोर्ट; 2 - वाल्व वसंत; 3 - वाल्व ड्राइव लीवर; 4 - इनलेट वाल्व का कैंषफ़्ट; 5 - कैंषफ़्ट का एक आवरण; 6 - अंतिम वाल्व का कैंषफ़्ट; 7 - वाल्व पटाखा; 8 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 9 - तेल झुकानेवाला टोपी; 10 - वाल्व स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर; 11 - निकास वाल्व सीट; 12 - निकास वाल्व; 13 - निकास वाल्व गाइड आस्तीन; 14 - सेवन वाल्व की गाइड आस्तीन; 15 - इनलेट वाल्व; 16 - इनलेट वाल्व सीट

वाल्व एक्चुएशन लीवर: 1 - वाल्व ड्राइव लीवर; 2 - वाल्व ड्राइव लीवर ब्रैकेट; 3 - सुई असर; 4 - वाल्व लीवर के रोलर की धुरी; 5 - रिटेनिंग रिंग; 6 - वाल्व लीवर रोलर वाल्व ड्राइव लीवर का रोलर 6 कैंषफ़्ट कैम के साथ बैकलैश-मुक्त संपर्क करता है। वाल्व ड्राइव में घर्षण को कम करने के लिए, रोलर को सुई असर 3 पर अक्ष 4 पर लगाया जाता है। लीवर कैंषफ़्ट कैम द्वारा निर्दिष्ट आंदोलनों को वाल्व तक पहुंचाता है। हाइड्रोलिक समर्थन का उपयोग लीवर और वाल्व के बीच की खाई को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। जब इंजन पर स्थापित किया जाता है, तो लीवर को हाइड्रोलिक सपोर्ट प्लंजर की गर्दन को कवर करने वाले ब्रैकेट 2 का उपयोग करके हाइड्रोलिक सपोर्ट के साथ इकट्ठा किया जाता है। हाइड्रोसपोर्टस्टील, इसका शरीर 1 एक बेलनाकार कप के रूप में बनाया गया है, जिसके अंदर एक पिस्टन 4 रखा गया है, जिसमें एक चेक बॉल वाल्व 3 और एक प्लंजर 7 है, जिसे शरीर में एक रिटेनिंग रिंग द्वारा रखा जाता है। एक नाली और एक सिलेंडर हेड में लाइन से सपोर्ट में तेल की आपूर्ति के लिए शरीर की बाहरी सतह पर छेद 5 बनाए जाते हैं। सिलेंडर हेड में बोर होल में हाइड्रो बेयरिंग लगाए जाते हैं।

हाइड्रो असर: 1 - शरीर; 2 - वसंत; 3 - चेक वाल्व; 4 - पिस्टन; 5 - तेल की आपूर्ति के लिए छेद; 6 - रिटेनिंग रिंग; 7 - सवार; 8 - आवास और पिस्टन के बीच की गुहा हाइड्रो बेयरिंग स्वचालित रूप से लीवर और वाल्व के रोलर्स के साथ कैंषफ़्ट कैम के बैकलैश-मुक्त संपर्क प्रदान करते हैं, संभोग भागों के पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं: कैम, रोलर्स, प्लंजर और लीवर की गोलाकार सतह , वाल्व, सीटों के कक्ष और वाल्व प्लेट। वाल्वइनलेट 15 और आउटलेट 12 गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं, आउटलेट वाल्व में डिस्क की कामकाजी सतह की गर्मी प्रतिरोधी पहनने के लिए प्रतिरोधी सरफेसिंग होती है और रॉड के अंत में कार्बन स्टील सरफेसिंग होती है, जो पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए कठोर होती है। इनलेट और आउटलेट वाल्व के तने का व्यास 6 मिमी है। इनलेट वाल्व प्लेट का व्यास 30 मिमी है, निकास वाल्व का व्यास 27 मिमी है। इनलेट वाल्व पर काम करने वाले चम्फर का कोण 60 °, आउटलेट 45 ° 30" पर है। मध्यवर्ती शाफ्ट 6 क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कैमशैपऊटमध्यवर्ती sprockets, निचली और ऊपरी श्रृंखलाओं के माध्यम से। इसके अलावा, यह तेल पंप को चलाने का कार्य करता है।

मध्यवर्ती शाफ्ट: 1 - बोल्ट; 2 - लॉकिंग प्लेट; 3 - अग्रणी स्प्रोकेट; 4 - संचालित स्प्रोकेट; 5 - सामने शाफ्ट आस्तीन; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 - मध्यवर्ती शाफ्ट पाइप; 8 - पिनियन गियर; 9 - अखरोट; 10 - तेल पंप ड्राइव गियर; 11 - रियर शाफ्ट आस्तीन; 12 - सिलेंडर का ब्लॉक; 13 - मध्यवर्ती शाफ्ट निकला हुआ किनारा; 14 - पिन

स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली संयुक्त है, बहुक्रियाशील: दबाव और छींटे में। इसका उपयोग टर्बोचार्जर के पिस्टन और बियरिंग्स को ठंडा करने के लिए किया जाता है, दबावयुक्त तेल हाइड्रोलिक बीयरिंग और हाइड्रोलिक टेंशनर को चलाता है।

स्नेहन प्रणाली आरेख: 1 - पिस्टन कूलिंग नोजल; 2 - मुख्य तेल लाइन; 3 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर; 4 - तेल फिल्टर; 5 - तेल पंप ड्राइव के गियर को तेल की आपूर्ति के लिए कैलिब्रेटेड छेद; 6 - वैक्यूम पंप को तेल की आपूर्ति नली; 7 - वैक्यूम पंप से तेल निकास नली; 8 - तेल पंप ड्राइव रोलर के ऊपरी असर को तेल की आपूर्ति; 9 - वैक्यूम पंप; 10 - मध्यवर्ती शाफ्ट की झाड़ियों को तेल की आपूर्ति; 11 - हाइड्रोलिक समर्थन के लिए तेल की आपूर्ति; 12 - ऊपरी हाइड्रोलिक चेन टेंशनर; 13 - तेल भराव टोपी; 14 - तेल स्तर संकेतक का हैंडल; 15 - कैंषफ़्ट असर पत्रिका को तेल की आपूर्ति; 16 - आपातकालीन तेल दबाव अलार्म सेंसर; 17 - टर्बोचार्जर; 18 - टर्बोचार्जर को तेल इंजेक्शन पाइप; 19 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग; 20 - टर्बोचार्जर से तेल निकास नली; 21 - मुख्य असर; 22 - तेल स्तर संकेतक; 23 - ऊपरी तेल स्तर के "पी" को चिह्नित करें; 24 - निचले तेल स्तर के "0" को चिह्नित करें; 25 - तेल नाली प्लग; 26 - एक ग्रिड के साथ तेल रिसीवर; 27 - तेल पंप; 28 - तेल नाबदान; 29 - तेल दबाव संकेतक सेंसर स्नेहन प्रणाली क्षमता 6.5 एल. तेल को वाल्व कवर पर स्थित तेल भराव गर्दन के माध्यम से इंजन में डाला जाता है और कवर 13 द्वारा बंद किया जाता है। तेल स्तर को संकेतक रॉड 24 पर "पी" और "0" के निशान द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कार को किसी न किसी पर संचालित करते समय भू-भाग, तेल के स्तर को "पी" से अधिक किए बिना निशान के पास बनाए रखा जाना चाहिए। तेल खींचने का यंत्रगियर प्रकार तेल के नाबदान के अंदर लगाया जाता है और दो बोल्ट और एक तेल पंप धारक के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। दाब को कम करने वाला वाल्वप्लंजर प्रकार, तेल पंप के तेल रिसीवर आवास में स्थित है। दबाव कम करने वाले वाल्व को कैलिब्रेटेड स्प्रिंग लगाकर कारखाने में समायोजित किया जाता है। तेल निस्यंदक- इंजन पर एक गैर-वियोज्य डिज़ाइन का एक पूर्ण-प्रवाह एकल-उपयोग वाला तेल फ़िल्टर स्थापित किया गया है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम- बंद प्रकार, सेवन प्रणाली में वैक्यूम के कारण अभिनय। ऑयल डिफ्लेक्टर 4 ऑयल सेपरेटर 3 के कवर में स्थित है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम: 1 - वायु वाहिनी; 2 - वाल्व कवर; 3 - तेल विभाजक कवर; 4 - तेल झुकानेवाला; 5 - वेंटिलेशन नली; 6 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप; 7 - टर्बोचार्जर; 8 - टर्बोकंप्रेसर की इनलेट शाखा पाइप; 9 - इनलेट पाइप; 10 - रिसीवर जब इंजन चल रहा होता है, क्रैंककेस गैसें सिलेंडर ब्लॉक के चैनलों के माध्यम से सिलेंडर हेड तक जाती हैं, रास्ते में तेल धुंध के साथ मिलती हैं, फिर वे तेल विभाजक से गुजरती हैं, जो वाल्व कवर 2 में बनी होती है। तेल विभाजक, क्रैंककेस गैसों के तेल अंश को एक तेल विक्षेपक 4 द्वारा अलग किया जाता है और छेद के माध्यम से सिलेंडर सिर की गुहा में और फिर क्रैंककेस में प्रवाहित होता है। वेंटिलेशन नली के माध्यम से सूखे क्रैंककेस गैसें इनलेट पाइप 8 के माध्यम से टर्बोचार्जर 7 में प्रवेश करती हैं, जिसमें वे स्वच्छ हवा के साथ मिलती हैं और टर्बोचार्जर के निकास (डिस्चार्ज) पाइप 6 के माध्यम से एयर डक्ट 1 के माध्यम से क्रमिक रूप से रिसीवर में प्रवेश करती हैं। 10, इनलेट पाइप 9 और आगे इंजन सिलेंडर में।

शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली- तरल, बंद, शीतलक के मजबूर संचलन के साथ। सिस्टम में सिलेंडर ब्लॉक में पानी की जैकेट और सिलेंडर हेड में, एक पानी पंप, एक थर्मोस्टेट, एक रेडिएटर, एक तरल-तेल हीट एक्सचेंजर, एक विशेष प्लग के साथ एक विस्तार टैंक, एक क्लच के साथ एक पंखा, शीतलक नाली के नल शामिल हैं। सिलेंडर ब्लॉक और रेडिएटर, सेंसर: शीतलक तापमान (नियंत्रण प्रणाली), शीतलक तापमान गेज, शीतलक अति ताप अलार्म। शीतलक का सबसे अनुकूल तापमान शासन 80...90 डिग्री सेल्सियस की सीमा में है। निर्दिष्ट तापमान एक स्वचालित थर्मोस्टेट द्वारा बनाए रखा जाता है। शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टैट को सही तापमान पर रखने से इंजन के पुर्जों के पहनने और इसके संचालन की दक्षता पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है। कार के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में कूलेंट के तापमान को नियंत्रित करने के लिए, एक तापमान गेज होता है, जिसके सेंसर को थर्मोस्टेट हाउसिंग में खराब कर दिया जाता है। इसके अलावा, कार के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक आपातकालीन तापमान संकेतक होता है जो तरल तापमान प्लस 102 ... 109 डिग्री सेल्सियस से ऊपर उठने पर लाल रंग में रोशनी करता है। पानी का पम्पकेन्द्रापसारक प्रकार चेन कवर पर स्थित और तय होता है। पानी पंप ड्राइवऔर जनरेटर एक पॉली-वी-बेल्ट 6RK 1220 द्वारा किया जाता है। तनाव रोलर की स्थिति को बदलकर बेल्ट को तनाव दिया जाता है / पंखा और पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइवएक पॉली वी-बेल्ट 6आरके 925 द्वारा किया जाता है। बेल्ट तनाव पावर स्टीयरिंग पंप चरखी की स्थिति को बदलकर बनाया जाता है।

UAZ वाहनों पर इंजन कूलिंग सिस्टम की योजना: 1 - आंतरिक हीटर के लिए नल; 2 - हीटर इलेक्ट्रिक पंप; 3 - इंजन; 4 - थर्मोस्टेट; 5 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर; 6 - शीतलक तापमान संवेदक (नियंत्रण प्रणाली); 7 - शीतलक ज़्यादा गरम संकेतक सेंसर; 8 - रेडिएटर की भराव गर्दन; 9 - विस्तार टैंक; 10 - एक विस्तृत टैंक का स्टॉपर; 11 - पंखा; 12 - शीतलन प्रणाली का रेडिएटर; 13 - पंखे का क्लच; 14 - रेडिएटर नाली प्लग; 15 - प्रशंसक ड्राइव; 16 - पानी पंप; 17 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर; 18 - सिलेंडर ब्लॉक का कूलेंट ड्रेन कॉक; 19 - हीटर ट्यूब; 20 - आंतरिक हीटर रेडिएटर

सहायक ड्राइव योजना: 1 - पानी पंप और जनरेटर के ड्राइव के क्रैंक किए गए शाफ्ट की चरखी; 2 - ईंधन पंप ड्राइव का गियर चरखी; 3 - तनाव रोलर; 4 - जनरेटर और पानी पंप के ड्राइव का एक बेल्ट; 5 - जनरेटर चरखी; 6 - इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट का तनाव रोलर; 7 - चरखी इंजेक्शन पंप; आठ - दॉतेदार पट्टाइंजेक्शन पंप ड्राइव; 9 - प्रशंसक चरखी; 10 - फैन ड्राइव बेल्ट और पावर स्टीयरिंग पंप; 11 - पावर स्टीयरिंग पंप चरखी; 12 - गाइड रोलर; 13 - पानी पंप चरखी

वायु सेवन और निकास प्रणाली

ZMZ-5143.10 इंजन चार-वाल्व प्रति-सिलेंडर गैस वितरण प्रणाली का उपयोग करते हैं, जो दो-वाल्व वाले की तुलना में सिलेंडरों के भरने और सफाई में काफी सुधार कर सकते हैं, और सेवन चैनलों के पेचदार आकार के संयोजन में, एक भंवर प्रदान करते हैं। बेहतर मिश्रण निर्माण के लिए वायु आवेश की गति। वायु सेवन प्रणालीशामिल हैं: एयर फिल्टर, नली, टर्बोचार्जर इनलेट पाइप, टर्बोचार्जर 5, टर्बोचार्जर आउटलेट (डिस्चार्ज) पाइप 4, एयर डक्ट 3, रिसीवर 2, इनटेक पाइप 1, सिलेंडर हेड इनटेक चैनल, इनटेक वाल्व। इंजन स्टार्ट के दौरान हवा की आपूर्ति पिस्टन द्वारा बनाए गए वैक्यूम के कारण की जाती है, और फिर टर्बोचार्जर द्वारा नियंत्रित बूस्ट के साथ की जाती है।

वायु सेवन प्रणाली: 1 - इनलेट पाइप; 2 - रिसीवर; 3 - वायु वाहिनी; 4 - टर्बोकोम्प्रेसर की निकास शाखा पाइप; 5 - टर्बोचार्जर निकास गैस आउटलेटएग्जॉस्ट वॉल्व, सिलेंडर हेड के एग्जॉस्ट चैनल, कास्ट-आयरन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, टर्बोचार्जर, मफलर पाइप के इनटेक पाइप और आगे वाहन के एग्जॉस्ट सिस्टम के जरिए किया जाता है। टर्बोचार्जरवायु सेवन और निकास प्रणाली की मुख्य इकाइयों में से एक है, जिस पर इंजन का प्रभावी प्रदर्शन निर्भर करता है - शक्ति और टोक़। टर्बोचार्जर निकास गैसों की ऊर्जा का उपयोग सिलिंडरों में वायु आवेश को बाध्य करने के लिए करता है। टर्बाइन व्हील और कंप्रेसर व्हील एक सामान्य शाफ्ट पर होते हैं जो फ्लोटिंग रेडियल प्लेन बियरिंग्स में घूमते हैं।

टर्बोचार्जर: 1 - कंप्रेसर आवास; 2 - बाईपास वाल्व का वायवीय ड्राइव; 3 - टरबाइन आवास; 4 - असर आवास

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (SROG)

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से इंजन सिलिंडर तक एग्जॉस्ट गैसों (ईजी) के हिस्से की आपूर्ति करके एग्जॉस्ट गैसों के साथ जहरीले पदार्थों (एनओएक्स) के उत्सर्जन को कम करने का काम करता है। शीतलक के 20 ... 23 ° C के तापमान तक गर्म होने के बाद इंजन पर निकास गैस का पुनरावर्तन शुरू होता है और आंशिक भार की पूरी श्रृंखला में किया जाता है। जब इंजन फुल लोड पर चल रहा होता है, तो एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम बंद हो जाता है।

निकास गैस पुनर्रचना प्रणाली: 1 - वायवीय कक्ष; 2 - नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व से रीसर्क्युलेशन वाल्व तक नली; 3 - वसंत; 4 - रीसर्क्युलेशन वाल्व स्टेम; 5 - रीसर्क्युलेशन वाल्व; 6 - रीसर्क्युलेशन ट्यूब; 7 - कलेक्टर; 8 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप जब 12 वी का वोल्टेज लगाया जाता है, तो विद्युत चुम्बकीय वाल्व, जो वाहन पर स्थापित होता है, खुलता है, और वैक्यूम के प्रभाव में होता है जो वायवीय कक्ष 1 के सुप्राडिफ्रामैटिक गुहा में बनाया जाता है। वैक्यूम पंप, कॉइल स्प्रिंग 3 को संपीड़ित किया जाता है, वाल्व 5 के साथ स्टेम 4 उगता है और इसके परिणामस्वरूप, निकास गैस के हिस्से को कई गुना 7 से टर्बोचार्जर के निकास (डिस्चार्ज) पाइप 8 तक, और फिर करने के लिए इंजन सिलेंडर।

इंजन प्रबंधन प्रणाली

इंजन प्रबंधन प्रणाली को इंजन शुरू करने, इसे ड्राइविंग मोड में नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है वाहनऔर रुक जाता है। इंजन प्रबंधन प्रणाली के मुख्य कार्य इस प्रणाली के मुख्य कार्य हैं:- चमक प्लग का नियंत्रण - इंजन की ठंडी शुरुआत और उसके गर्म होने को सुनिश्चित करने के लिए; - निकास गैस पुनरावर्तन नियंत्रण - निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) की सामग्री को कम करने के लिए; - इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप (ईपीपी) के संचालन का नियंत्रण - ईंधन आपूर्ति में सुधार के लिए; - वाहन टैकोमीटर के लिए एक संकेत उत्पन्न करना - इंजन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति के बारे में जानकारी प्रदान करना।

डीजल इंजन के बिना किस तरह का "दुष्ट"? गलतफहमी। कीचड़ या रेत के माध्यम से रेंगना, जंगल के माध्यम से अधिक बार गैसोलीन इंजन के साथ अपना रास्ता बनाना अजीब है। निर्माता कई वर्षों से UAZ के लिए एक अच्छे बिजली संयंत्र की तलाश कर रहा है। लेकिन सब कुछ किसी न किसी तरह अटपटा है। एक और बात ।

बच्चों को अनुदान दें

पहले पोलिश डीजल सुपरचार्ज्ड "अंडोरिया" था: 2.4 लीटर, 86 बल - याद है? खराब नहीं, अंग्रेजी मोटर पर आधारित, केवल महंगा। अगर इसके लिए स्पेयर पार्ट्स होते तो वे इसे खरीद लेते। इसे 2005 में हमारे चमत्कार - डीजल ZMZ-514 से बदल दिया गया था। हर जगह स्पेयर पार्ट्स हैं, और सस्ते जनरेटर, स्टार्टर्स, क्लच, पावर यूनिट कुशन, इंजेक्टर, और स्टेशनों का एक विकसित नेटवर्क भी है। बढ़िया! हाँ, यही तो मुसीबत है, "सामूहिक किसानों" के हाथ में डीजल इंजन टूट गया।

थोड़ा गर्म हो गया - और सिर को दूर ले गया। सप्ताह में एक बार मैंने नीचे नहीं देखा - मैंने बिजली इकाई के समर्थन को अलविदा कहा, उच्च गति रखी - बेल्ट को तोड़ दिया, वाल्वों को मोड़ दिया ... भगवान ने ट्रेलर को खींचने और इसे मजबूत करने के लिए मना किया: लाइनर्स को कुचल देगा डीजल इंजन!

मैं डिजाइनरों की निंदा नहीं करता: उन्होंने ZMZ‑406 गैसोलीन इंजन से डीजल इंजन बनाने के लिए ऊपर से कम किए गए कार्य को हल किया। और इसे गुणात्मक रूप से करना असंभव है। मान लीजिए, गैसोलीन इंजन के समान विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को डेढ़ गुना अधिक लोड करना होगा। तो, आपको गर्दन के व्यास और लंबाई को बढ़ाने की जरूरत है, अन्यथा लाइनर चपटा हो जाएगा। और क्रैंक रेडियस को बढ़ाना भी अच्छा होगा, क्योंकि डीजल इंजन एक टॉर्क मोटर होता है। पर कहा? ब्लॉक पहले से ही है, "घुटने" भी। ZMZ-514 प्राप्त करें - एक पूर्ण समझौता।

ऐसी मोटर एक हल्की कार में फिट होगी, जैसे कि Niva, लेकिन Togliatti के लोग वंशावली के साथ एक साथी की तलाश में हैं। इसलिए, अनुभवी जीपर्स जो 514वें के मालिक हैं, वे इसे बहुत धीरे से मानते हैं। यहां तक ​​कि वे लोहे की छत और सीटों को हटा देते हैं ताकि Zavolzhsky डीजल इंजन का जीवन आसान हो सके।

अड़ोस-पड़ोस

हालांकि, ऑफ-रोड लोगों को विलाप करने की आदत नहीं थी और उन्होंने डीजल के विकल्प की तलाश शुरू कर दी। Ulyanovsk कंपनी "Dartech" ने पड़ोसी चीन में दूत भेजे, जहाँ एक बड़ा उद्यम है: यह विदेशों में जहाज करता है और घरेलू बाजारइसुजु समेत 500 हजार लाइसेंस वाले डीजल इंजन।

उन्होंने एक नमूना का आदेश दिया - एक 92-अश्वशक्ति सुपरचार्ज "चार" एफ-डीजल 4JB1T। उज़ पर माउंट करने के लिए विघटित, मापा और फिट पाया गया। हमने सभी इंजन सेंसर को नियंत्रण उपकरणों के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया, बिजली इकाई के माउंटिंग को समायोजित किया और हमारे गियरबॉक्स और क्लच के लिए एडेप्टर प्लेट के निर्माण के लिए चित्र चीनी को सौंप दिए।

डीजल ने आत्मविश्वास से परीक्षा उत्तीर्ण की। उन्होंने रोजमर्रा की जिंदगी और बहुत कठोर परिस्थितियों में दोनों की जाँच की - उल्यानोवस्क प्रांत में लोकप्रिय "ट्रॉफी छापे" के आधार पर, जिसमें आपको तेजी से जाना है, लेकिन कीचड़ में और एक चरखी के साथ अपने कानों तक। फिनिश लाइन पर, उन्होंने लड़ाकू वाहनों से भी बदतर समय नहीं दिखाया।

"डार्टेक" के बाद उन्होंने ऐसे इंजनों के साथ - "रोटी" से "पैट्रियट" तक - उज़ की एक छोटी श्रृंखला स्थापित की।

धीरे धीरे लेकिन निश्चित रूप से

मैंने चलते-फिरते कार का परीक्षण किया। एक डीजल हार्ड वर्कर का कार्य इतिहास छिपाया नहीं जा सकता। प्रत्येक चरण पर जोर के किनारे को महसूस करने के लिए, बॉक्स के लीवर को जल्दी से चलाया जाना चाहिए। लेकिन आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है। शहर में गति एक ऐसे स्तर पर है जो प्रांत की राजधानी में कारों को नहीं देगी। पांचवें गियर में, मैं बिना किसी पीड़ा के और साठ पर आगे बढ़ सकता हूं, और एक सौ बीस तक, बिना झुके, तेज कर सकता हूं। खींचना! क्लच तंग है, लेकिन यह आसानी से काम करता है, आप गैसिंग के बारे में भूल सकते हैं। इसलिए, इस डीजल इंजन के साथ पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना आसान है।

जंगल में उज़ - एल्क की तरह फैलता है। घने को तोड़ता है और वहां जाता है जहां कदम रखना डरावना होता है।

हम सर्दियों की शुरुआत में जंगल में आ गए और एक रट में भाग गए जो अभी तक जमी नहीं थी। "निचले को चालू करें - और आपको गैस पर कदम भी नहीं रखना है," मेरे साथी, कंपनी के एक इंजीनियर ने मुझे सलाह दी। यह डरावना है: अगर हम बिना त्वरण के गिरते हैं, तो हम उठेंगे और डूबेंगे। एक चरखी केबल के पीछे बर्फ और बर्फ की गंदी मिट्टी में चढ़ना एक अप्रिय संभावना है: आपके पैरों पर पतले तलवों वाले जूते हैं। हाँ, कहीं नहीं जाना है - मैं दलदल में गिर गया। दिल रुक जाता है, लेकिन जल्दी निकल जाता है। दो हजार पर रसदार सूँघने वाली मोटर, आत्मविश्वास से खींचती है। पहिए बर्फ को तोड़ते हैं, किसी चीज के साथ कीचड़ में फंस जाते हैं, और कार ट्रैक के साथ रेंगती है जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। जूते साफ रहे ... गैसोलीन के साथ, यह काम नहीं करता।

क्या यह लायक है?

डार्टेक ने एक साल में एफ-डीजल इंजन वाली दो दर्जन से अधिक कारों का उत्पादन किया। मालिकों से कोई शिकायत नहीं थी। उनका कहना है कि जापान में भी होक्काइडो में भी ऐसी कार चलती है और मालिक खुद से काफी खुश होता है। एक चीनी इंजन के साथ "उज़-हंटर" की कीमत 650 हजार रूबल है। महँगा? शायद। आखिरकार, UAZ कारखाने के साथ पेट्रोल इंजनडीजल इंजन के साथ इसकी कीमत केवल 400 हजार है - 450 हजार। 8 लीटर प्रति सौ डीजल ईंधन की खपत के साथ, ईंधन की बचत 250 हजार रूबल से केवल 90 हजार किलोमीटर तक अधिक भुगतान करेगी। लेकिन गैसोलीन के साथ, आप ऑफ-रोड गुण नहीं प्राप्त कर सकते हैं जो डीजल देता है।