वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 एक मिनीबस है जिसका उत्पादन 1979 और 1992 के बीच किया गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता है रियर ड्राइव. वाहन कई बॉडी संस्करणों में उपलब्ध हैं, जो केबिन में सभी यात्रियों के लिए एक उच्च बैठने की स्थिति प्रदान करते हैं। कार पारिवारिक यात्राओं के लिए उपयुक्त है, दोस्तों के साथ लंबी यात्रा करने के लिए।
निर्माण का इतिहास
वोक्सवैगन से उत्कृष्ट के साथ पहला मिनीबस ड्राइविंग प्रदर्शन, 1979 की पहली छमाही में विकसित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह वाहन अधिक विशाल था। संशोधन के आधार पर, ट्रांसपोर्टर T3 के आयामों में अलग-अलग संकेतक थे। विशेष रूप से, Caravelle T3 के पैरामीटर इस प्रकार हैं: 1844×4569×1928 मिमी।
1980 के दशक के मध्य से। मिनीबस पर एयर कंडीशनिंग स्थापित की जाने लगी, जो केबिन में यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति बनाएगी। इस समय से सिंक्रो मॉडल पर खाना शुरू हुआ चार पहियों का गमन. कार इलेक्ट्रिक विंडो से लैस थी। बाहरी दर्पणों को स्वचालित रूप से समायोजित करना संभव था। यह विंडशील्ड वाइपर की उपस्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम 1986 से पेश किया गया है, जो पैंतरेबाज़ी करते समय सुरक्षा की डिग्री को बढ़ाता है। तकनीकी सुधारों के लिए धन्यवाद, मशीन की प्रभावशाली चिकनाई पर ध्यान दिया जाने लगा।
संशोधनों
प्रारंभ में, संभावित कार मालिकों को मॉडल के विकल्प की पेशकश की गई थी विभिन्न प्रकारतन। संशोधन:
- टाइप करें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 245 - एक ट्रक जिसमें एक प्लेटफॉर्म और साइड और एक ओपन बॉडी है;
- टाइप 247 - छोटे बंद शरीर के साथ फ्लैटबेड ट्रक;
- टाइप 251 - एक बंद शरीर वाली वैन;
- 253 टाइप करें - एक बंद शरीर के साथ मिनीबस;
- बंद शरीर के साथ 255 - 9-सीटर बस टाइप करें।
प्रत्येक प्रकार के परिवहन में सीटों की एक अलग संख्या होती है। एक वैन और एक खुले शरीर वाला ट्रक, 9 सीटों वाला एक मिनीबस 3 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
वाणिज्यिक परिवहन के लिए, एक सिंक्रो चार पहिया ड्राइव वाहन उपयुक्त है। Caravelle Carat के लक्ज़री संस्करण में अलॉय व्हील, लो ग्राउंड क्लीयरेंस और केबिन में एक ऑडियो सिस्टम है। वेस्टफेलिया कैंपर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, टर्बोडीजल पावर प्लांट से लैस है।
एक पूर्ण पारिवारिक मिनीबस VW Multivan पीढ़ी है। यह अच्छी कार्गो-यात्री क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे 6 सीटों के लिए डिजाइन किया गया है। कार का इंजन रियर में लगा है।
केबिन सैलून
डेवलपर्स ने केबिन के विकास पर अधिकतम ध्यान दिया। Caravelle Carat मॉडल में आसान देखभाल वाले आर्मरेस्ट के साथ वेलोर सिंगल सीटें हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार है चौड़े टायर. स्थापित दर्पण प्रदान करते हैं आवश्यक स्तरनिष्क्रिय सुरक्षा।
यात्री मिनीवैन मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट बड़े प्लास्टिक बंपर द्वारा प्रतिष्ठित है। फ्रेम सुरक्षित रूप से तय किया गया है, इसमें कठोरता की इष्टतम डिग्री है। सैलून में एक तह सोफा बेड है। वाहन शहर से बाहर पारिवारिक यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 के प्रकाशिकी और दर्पण अपने कार्यों का सामना करते हैं। उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, सभी यात्रियों को आराम से समायोजित किया जाएगा।
भार क्षमता मॉडल पर निर्भर करती है (850 लीटर से अधिक हो सकती है)।
इस प्रकार, सैलून विविध हैं। एक बढ़ती छत के साथ एक विकल्प खोजना संभव लगता है। उसी समय, कार के अंदर एक गैस स्टोव, एक वॉशबेसिन, एक रेफ्रिजरेटर हो सकता है, और आराम के लिए जगह आवंटित की जाती है।
इंजन और गियरबॉक्स
प्रारंभ में, वाहनों पर एक एयर-कूल्ड मोटर स्थापित की गई थी, जो एक साधारण डिजाइन और लंबी कार्य अवधि द्वारा प्रतिष्ठित है। 1980 के दशक की शुरुआत में वाटर-कूल्ड कारों की पीढ़ियाँ दिखाई दीं, जो स्टार्टअप पर जल्दी गर्म हो जाती हैं, ऑपरेशन में कम शोर होता है।
मशीन को टर्बोडीजल और गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है। पावर प्लांट का पहला संस्करण वेस्टफेलिया, मल्टीवन सिंक्रो संशोधनों पर पाया जाता है, और दूसरा कोम्बी, कारवेल कैरेट, मल्टीवन मॉडल पर।
टर्बोचार्ज्ड इंजन पावर बढ़ाता है। वेस्टफेलिया, मल्टीवन सिंक्रो मशीनें समान शक्ति विकसित करती हैं (70 .) अश्व शक्ति) 10.5-13 लीटर की सीमा में औसत ईंधन की खपत। दो लीटर बेंजी . द्वारा समान शक्ति का उत्पादन किया जाता है नया इंजनकोम्बी मॉडल पर, हालांकि, ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक है।
Caravelle Carat पर स्थापित पावर यूनिट 2.1 एल।, 95 hp . तक की शक्ति विकसित करना मल्टीवैन मॉडल ड्राइविंग करते समय औसतन लगभग 11.5 लीटर खर्च करता है, जबकि पावर 112 hp है। इंजन संसाधन 300,000 किमी से अधिक हो सकता है।
डीजल इंजन 1.6 लीटर के साथ मिनीवैन। 50 हॉर्स पावर डालता है। क्षमता यह ईंधन टैंक 60 लीटर के बराबर। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 का डीजल संस्करण 1.7-लीटर पावर प्लांट के साथ भी चल सकता है, जिसकी शक्ति 57 hp तक पहुँचती है।
इंजन और ट्रांसमिशन की स्व-देखभाल में ईंधन को बदलने में शामिल हो सकता है। मोटर उपयोग के लिए उपयुक्त अर्द्ध सिंथेटिक तेल, जिसमें 10W-40 की चिपचिपाहट है, उदाहरण के लिए, कुल क्वार्ट्ज, मन्नोल डीजल अतिरिक्त। प्रतिस्थापन अंतराल 10,000 किमी है। कठिन परिचालन स्थितियों के तहत, प्रक्रिया पहले की जाती है।
ट्रांसमिशन के रूप में, कार पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया जाता है, जिसे 3 गति, मैनुअल ट्रांसमिशन (4 या 5 बड़े चम्मच) के लिए डिज़ाइन किया गया है। "यांत्रिकी" निर्दिष्ट गति सीमा की परवाह किए बिना, वोक्सवैगन के कुशल आंदोलन को सुनिश्चित करता है। इसके लिए SAE 80W90 द्रव का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। एपीआई वर्गजीएल4. तेल प्रकार एटीएफ "डेक्सट्रॉन" का उपयोग स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए किया जाता है।
चेसिस ट्रांसपोर्टर T3
मोटर परिवहन एक गियर स्टीयरिंग रैक से लैस है, जिसमें सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन है। 1990 के दशक की शुरुआत में, कैरेट संस्करण पर पावर स्टीयरिंग मिलना शुरू हुआ, जो आंदोलन को बहुत सुविधाजनक बनाता है। स्टीयरिंग से संबंधित सभी तंत्र उच्च गुणवत्ता वाले हैं। इस तथ्य के कारण कि वोक्सवैगन एक पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस होने लगा, सड़क पर युद्धाभ्यास आसान और अधिक कुशल होने लगा।
निलंबन सड़क मार्ग पर एक इष्टतम स्तर की धैर्य प्रदान करता है। फ्रंट एक्सल में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ डबल विशबोन (त्रिकोणीय) शामिल हैं। पर पिछला धुरास्प्रिंग्स के साथ तिरछे लीवर हैं। निलंबन भारी भार को अच्छी तरह से संभालता है। स्प्रिंग्स के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 शॉक एब्जॉर्बर कंपन को कम करते हैं, कंपन को कम करते हैं और यात्रा के दौरान होने वाले झटकों को कम करते हैं। कार सड़क पर स्थिर व्यवहार करती है। विदेशी कार में लगे रनिंग गियर अच्छे ड्राइविंग डायनेमिक्स प्रदान करते हैं।
डिस्क तंत्र को फ्रंट एक्सल पर और ड्रम मैकेनिज्म को रियर एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है। वे सभी सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं, उच्च शक्ति की विशेषता है।
दोष
यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली का पालन करते हैं, तो पैड या डिस्क की विकृति हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप स्टॉपिंग दूरी में वृद्धि देखी जाएगी। सतह ब्रेक तत्वजंग, चिप्स आदि के संकेत नहीं होने चाहिए। जकड़न और अखंडता के लिए होज़ की जाँच की जानी चाहिए, यदि क्षतिग्रस्त हो, तो ब्रेक द्रव लीक हो जाएगा।
निम्नलिखित मामलों में स्टीयरिंग सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के लिए साइन अप करना उचित है:
- स्टीयरिंग व्हील की कठोरता;
- कार पार्क करने के बाद, डामर पर तेल के धब्बे दिखाई देने लगे;
- नियंत्रणीयता की गिरावट;
- कार के आगे दस्तक हुई।
एक नियम के रूप में, ये लक्षण एक टूटे हुए स्टीयरिंग रैक की उपस्थिति का संकेत देते हैं, फटे हुए पंख हो सकते हैं जिन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। पावर स्टीयरिंग सिस्टम की नियमित जांच आपात स्थिति के जोखिम को कम करने में मदद करती है।
इस तथ्य के बावजूद कि कार में एक मानक कारखाना विरोधी जंग कोटिंग है, समय के साथ, कार मालिक को वेल्ड पर शरीर के क्षरण का अनुभव हो सकता है।
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 गियरबॉक्स का औसत संसाधन 15,000 किमी है। इस समय तक, इसके मुख्य घटक खराब हो जाते हैं, परिणामस्वरूप, गति, झटके (शोर) को स्विच करने में कठिनाई का उल्लेख करना शुरू हो जाएगा। यदि तेल रिसाव होना शुरू हो गया है तो ट्रांसमिशन की मरम्मत आवश्यक है। साथ ही भरे हुए ईंधन के स्तर की निगरानी करना भी आवश्यक है। स्पार्क प्लग, फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना।
कार के लंबे समय तक उपयोग के साथ, बाहर की तरफ संक्षेपण या धुंध प्रकाशिकी के अंदर बन सकती है, जो प्रकाश व्यवस्था में हस्तक्षेप करेगी। इस मामले में, हेडलाइट को बदलने की जरूरत है।
ट्रांसपोर्टर T3 . के लिए कीमतें
मालिकों को रियर-व्हील ड्राइव वाली कार खरीदने के लिए आमंत्रित किया जाता है, औसत मूल्यजो 150,000-300,000 रूबल के भीतर है। पुरानी और खराब हो चुकी कारों की कीमत लगभग 3-4 गुना सस्ती होती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन की कीमत 500,000 रूबल से अधिक हो सकती है, और अनन्य मॉडल 1 मिलियन रूबल
इस प्रकार, यह परिवहन का एक पैंतरेबाज़ी तरीका है, जिस पर काम करने वाले तंत्र स्थापित होते हैं, उच्च गुणवत्ता वाला प्रदर्शन। निलंबन आपको सड़क पर किसी भी बाधा से जल्दी से बचने की अनुमति देता है, केबिन में सभी यात्रियों के लिए अनुकूलतम स्थिति बनाता है। कार को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 की बाद की पीढ़ियों को स्वचालित ट्रांसमिशन, एबीएस सिस्टम और एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है। यह पारिवारिक यात्रा, छुट्टी पर दोस्तों के समूह, भ्रमण के आयोजन के लिए उपयुक्त है।
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यह वोक्सवैगन T3 मॉडल विभिन्न नामों के तहत विभिन्न बाजारों में जाना जाता है, जिसमें यूरोप में ट्रांसपोर्टर या कारवेल, दक्षिण अफ्रीका में माइक्रोबस और अमेरिका में वैनगन या यूनाइटेड किंगडम में T25 शामिल हैं।
VW T3 में अभी भी टाइप 2 इंडेक्स था। लेकिन साथ ही यह एक अलग कार थी। VW T3 के व्हीलबेस में 60 मिलीमीटर का इजाफा हुआ है। मिनीबस VW T2 से 12.5 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया है और इसका वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम अधिक (1365 किलोग्राम) है। इसमें इंजन, पहले के मॉडल की तरह, पीछे की ओर स्थित था, जिसे पहले से ही 1970 के दशक के अंत में एक पुराना समाधान माना जाता था, लेकिन इसने 50x50 के अनुपात में कुल्हाड़ियों के साथ कार का एक आदर्श वजन वितरण प्रदान किया। इस वाहन वर्ग के लिए पहला वोक्सवैगन T3 मॉडल के लिए ऑफर अतिरिक्त उपकरणपावर विंडो, इलेक्ट्रिक डोर मिरर एडजस्टमेंट, टैकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड सीट्स, हेडलाइट क्लीनिंग सिस्टम, रियर वाइपर, स्लाइडिंग साइड डोर के लिए रिट्रैक्टेबल स्टेप्स और 1985 से एयर कंडीशनिंग और ऑल-व्हील ड्राइव।
सिंक्रो/कारवेल कैरेट/मल्टीवैन
1985 में, VW मिनीबस और विशेष रूप से T3 मॉडल के इतिहास में कई महत्वपूर्ण घटनाएं एक साथ होती हैं:
ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत, एक ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, जिसका विकास 1971 में शुरू हुआ था। ऑस्ट्रियाई पिंजगौअर सैन्य वैन, जिसे 1965 से उस समय तक निर्मित किया गया था, को इसके चेसिस के आधार के रूप में लिया गया था। इसलिए, मिनीबस के कुछ हिस्सों का निर्माण हनोवर में किया गया था, और अंतिम असेंबली ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर डीमलर पुइग में हुई थी। यह खराब सड़कों पर भी उच्च प्रदर्शन वाला एक वाणिज्यिक वाहन था। उनके नए इलास्टिक क्लच ने इंजन के ट्रैक्टिव प्रयास को तक पहुँचाया सामने का धुरासड़क की स्थिति को देखते हुए। स्थायी चार पहिया ड्राइव विस्को-क्लच के माध्यम से किया जाता है। डिजाइन विश्वसनीय और संचालित करने में आसान था, जिसने इसे विभिन्न वोक्सवैगन कारों पर एक लंबा जीवन सुनिश्चित किया। यह मध्यवर्ती अंतर के लिए एक पूर्ण स्वतंत्र प्रतिस्थापन था, जिसने जरूरत पड़ने पर स्वचालित रूप से लगभग 100% अवरुद्ध प्रभाव पैदा किया। बाद में, सिंक्रो को सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मिलता है बढ़ा हुआ घर्षण, जिसने अन्य इकाइयों के साथ, एक पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन और धुरी के साथ 50/50 वजन वितरण ने टी 3 सिंक्रो को अपने समय की सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कारों में से एक बना दिया। ट्रांसपोर्टर सिंक्रो को ऑफ-रोड प्रशंसकों द्वारा सराहा गया है और इसने दुनिया भर में बड़ी संख्या में मोटर दौड़ में भाग लिया है।
1985 में, VW T3 मिनीबस को एयर कंडीशनिंग से लैस किया जाने लगा। विशेष रूप से, इसे लक्ज़री कारवेल कैरेट पर स्थापित किया गया था, एक कार जो व्यापारिक ग्राहकों के लिए आराम के स्तर पर केंद्रित थी। बुसिक को कम आंका गया धरातललो प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील, फोल्डिंग टेबल, इल्यूमिनेटेड फुटरेस्ट, साबर ट्रिम, हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट के साथ तेज पहियों के कारण। 180° घूमने वाली दूसरी पंक्ति की सीटों की भी पेशकश की गई थी।
उसी वर्ष, पहली पीढ़ी के वीडब्ल्यू मल्टीवन को पेश किया गया था - सार्वभौमिक पारिवारिक उपयोग के लिए टी 3 का एक संस्करण। "मल्टीवन" (बहुउद्देश्यीय यात्री कार) की अवधारणा व्यवसाय और अवकाश के बीच की रेखा को धुंधला करती है - यह एक बहुमुखी यात्री मिनीवैन का जन्म था।
1980 के दशक के दौरान, जर्मनी में तैनात अमेरिकी सेना के पैदल सेना और वायु सेना के ठिकानों ने पारंपरिक (गैर-सामरिक) वाहनों के रूप में "ते-तिहाई" का इस्तेमाल किया। उसी समय, सेना ने अपने नामकरण मॉडल पदनाम का उपयोग किया - "हल्का वाणिज्यिक ट्रक / हल्का ट्रक, वाणिज्यिक"
पोर्श ने VW T3 कोडनेम B32 का एक सीमित संस्करण संस्करण बनाया है। मिनीबस पोर्श कैरेरा / पोर्श कैरेरा से 3.2-लीटर इंजन से लैस था और यह संस्करण मूल रूप से पेरिस-डकार / पेरिस-डकार दौड़ में पोर्श 959 का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए कुछ संस्करण
यूएस वैनगन के सबसे सरल संस्करणों में विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री और एक स्पार्टन इंटीरियर था। Vanagon L में पहले से ही कपड़े में असबाबवाला अतिरिक्त बैठने की सुविधा, आंतरिक पैनलों के लिए बेहतर ट्रिम और डैशबोर्ड में वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग है। Vanagon GL को वेस्टफेलिया की छत और विकल्पों की एक विस्तृत सूची के साथ तैयार किया गया था: एक अंतर्निर्मित रसोई और एक तह बिस्तर। उच्च छत वाले "सप्ताहांत" के नियमित संस्करणों के लिए, जिसमें बुनियादी उपकरण में गैस स्टोव, एक स्थिर सिंक और एक अंतर्निर्मित रेफ्रिजरेटर नहीं था पूर्ण संस्करणटूरिस्ट, एक कॉम्पैक्ट पोर्टेबल "कैबिनेट" की पेशकश की गई थी, जिसमें एक 12-वोल्ट रेफ्रिजरेटर और सिंक का एक स्टैंड-अलोन संस्करण शामिल था। "वीकेंडर" संस्करण के वोल्फ्सबर्ग संस्करण में पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटें और साइड की दीवार से जुड़ी एक ड्रॉप-डाउन तालिका थी। ये पूर्व-उपकरण मूल रूप से वेस्टफेलिया कारखानों में निर्मित किए गए थे।
दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन
1991 के बाद, VW T3 का उत्पादन 2002 तक दक्षिण अफ्रीका में जारी रहा। दक्षिण अफ्रीका में स्थानीय बाजार के लिए, VW ने T3 मॉडल का नाम बदलकर माइक्रोबस कर दिया। यहां उसे एक समरूपता प्राप्त हुई - एक मामूली "नया रूप", जिसमें एक सर्कल में बड़ी खिड़कियां शामिल थीं (उनका आकार अन्य बाजारों के लिए बनाए गए मॉडल की तुलना में बढ़ाया गया था) और थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड। यूरोपीय वासरबॉक्सर इंजनों को ऑडी के 5-सिलेंडर इंजन से बदल दिया गया और VW से 4-सिलेंडर इंजन को अपडेट किया गया। जोड़ा गया 5-स्पीड गियरबॉक्स और 15" पहिया डिस्कसभी संस्करणों पर मानक। 5-सिलेंडर इंजन के हमले से अधिक प्रभावी ढंग से मेल खाने के लिए, बड़े हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक दिखाई दिए। जब तक मॉडल का उत्पादन पूरा हुआ, यूरोपीय मल्टीवैन के समान विशेष संस्करण सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ 180 डिग्री हो गए और एक तह तालिका बिक्री पर दिखाई दी।
VW-T3 . के इतिहास में तिथियां
1979
मुक्त नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर। चेसिस और इंजन में कई तकनीकी सुधारों के अलावा, उन्हें एक नया बॉडी डिज़ाइन प्राप्त हुआ। T3 कार डिजाइन में एक क्रांति थी: कंप्यूटर ने आंशिक रूप से परिमित तत्व विधि का उपयोग करके शरीर के नीचे के फ्रेम की "गणना" की, और कार को बढ़ी हुई कठोरता प्राप्त हुई। T3 शुरुआत में अभूतपूर्व सफलता हासिल करने में विफल रहा। यह कार के तकनीकी मापदंडों के कारण था।
क्षैतिज चार-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन का एक महत्वपूर्ण मृत वजन था - 1385 किलोग्राम। एक छोटे इंजन (1584 सीसी) का मतलब होगा कि यह 110 किमी/घंटा से अधिक की गति तक मुश्किल से पहुंच सकता है। और भी बड़ा इंजनफ्रीवे पर कार को केवल 127 किमी / घंटा की गति से तेज करने की अनुमति दी: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोमीटर प्रति घंटा कम। नतीजतन, पहली बार में अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों को नई तकनीक के लाभों के बारे में समझाना आसान नहीं था। केवल क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन और डीजल इंजन के आगमन के साथ सबसे अच्छा प्रदर्शनऔर अधिक शक्ति, तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक सफलता थी। शरीर की चौड़ाई 125 मिमी बढ़ गई, जिससे चालक की कैब में तीन पूरी तरह से स्वतंत्र सीटों को रखना संभव हो गया; गेज और व्हीलबेसबड़ा हो गया, और मोड़ त्रिज्या कम हो गया। आंतरिक स्थान अधिक विशाल और आधुनिक हो गया है। क्रैश परीक्षणों ने उन तत्वों के विकास में मदद की है जो सामने और साइड इफेक्ट से ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, तथाकथित क्रंपल जोन। घुटने के स्तर पर ड्राइवर की कैब के सामने एक छुपा हुआ रोल बार स्थापित किया गया था, और साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करने के लिए मजबूत अनुभागीय प्रोफाइल को दरवाजों में एकीकृत किया गया था।
1981
हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र की 25वीं वर्षगांठ। कारखाने के खुलने के बाद से, 50 लाख से अधिक वाणिज्यिक वाहनों ने असेंबली लाइनों को बंद कर दिया है। वाटर-कूल्ड हॉरिजॉन्टल फोर-सिलेंडर इंजन और एक संशोधित गोल्फ डीजल इंजन ने ट्रांसपोर्टर को वह सफलता दी जिसकी उसे जरूरत थी। यह बहुत संभव है कि उस समय हनोवर के विशेषज्ञ पूरी तरह से अनजान थे कि डीजल इंजन ने वोक्सवैगन की सफलता की कहानी में एक बिल्कुल नया पृष्ठ खोला।
डीजल से चलने वाले वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स का उत्पादन हनोवर प्लांट में शुरू हुआ।
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन प्राप्त हुए नया डिज़ाइन 60 और 78 एचपी पिछली पीढ़ी के एयर-कूल्ड इंजनों को बदलने के लिए।
1983
कारवेल मॉडल की प्रस्तुति - एक मिनीवैन जिसे "यात्री विलासिता" के रूप में डिज़ाइन किया गया है। बुली एक बहुमुखी, बहुमुखी वाहन था जिसने असीमित विकल्पों के लिए सही मंच प्रदान किया - एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार, एक महान यात्रा साथी, पहियों पर रहने की जगह और आंदोलन की स्वतंत्रता प्रदान करता है।
1985
ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन के सीरियल प्रोडक्शन का शुभारंभ, कैरवेल कैरेट संशोधन और पहला वीडब्ल्यू मल्टीवन दिखाई देता है।
एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और एक नया हाई-पावर फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन (112 hp) उत्पादन में प्रवेश करता है।
जुलाई में, वार्षिक आम बैठक ने कंपनी के नाम को "वोक्सवैगन एजी" में बदलने की मंजूरी दी।
1986
एबीएस स्थापित करना संभव हो गया।
1988
वोक्सवैगन कैलिफ़ोर्निया ट्रैवल वैन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ। जर्मनी के ब्राउनश्वेग में वोक्सवैगन संयंत्र ने अपनी 50 वीं वर्षगांठ मनाई।
1990
हनोवर स्थित संयंत्र में T3 का उत्पादन बंद कर दिया गया है। 1992 में ऑस्ट्रिया के एक प्लांट में भी प्रोडक्शन बंद कर दिया गया था। इस प्रकार, 1993 से, T3 को अंततः यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजार में T4 मॉडल (अमेरिकी बाजार में यूरोवन) द्वारा बदल दिया गया है। उस समय तक, T3 यूरोप में अंतिम रियर-इंजन वाली वोक्सवैगन कार थी, इसलिए सच्चे पारखी T3 को अंतिम "असली बुल" मानते हैं। 1992 से शुरू होकर, उत्पादन को दक्षिण अफ्रीका के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने डिजाइन और उपकरणों को थोड़ा बदलकर स्थानीय बाजार के लिए T3 का उत्पादन किया। उत्पादन 2003 की गर्मियों तक जारी रहा।
2009 में, T3 की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई।
वोक्सवैगन संग्रहालय (वोल्फ्सबर्ग) ने T3 को समर्पित एक विषयगत प्रदर्शनी आयोजित की।
प्रदर्शनी के अन्य प्रदर्शन:
मई 1987 तक, जब यूएसएसआर के नागरिकों को आधिकारिक तौर पर सहकारी समितियों को खोलने की अनुमति दी गई थी, वाणिज्यिक परिवहनहमारे देश में विशाल फर्नीचर वैन और बड़े ट्रक थे। "मस्कोवाइट्स" - "पाई" की गिनती नहीं है - उन्हें बस कुछ भी नहीं छोड़ा गया था। भविष्य मध्यम वर्गवह साधारण कारों में बाजारों और दुकानों में उत्पादों को वितरित करता था, उन्हें माप से परे लोड करता था। लेकिन जल्द ही यूरोप से सेकंड-हैंड वैन सड़कों पर दिखाई देने लगीं, जिसके लिए इसकी आवश्यकता नहीं थी कार्गो श्रेणी. इनमें से एक वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 था। क्या यह वर्तमान व्यापारी के लिए उपयुक्त होगा? मेरे सामने एक छोटा सा व्यवसायी 1988 है जिसमें अज्ञात माइलेज और 60 हजार रूबल की कीमत पर एक बॉक्सर गैसोलीन इंजन है।
आयु छूट
शव के साथ सफेद वैन की जांच शुरू हुई। उन दिनों, यह जस्ती नहीं था, और इसलिए जंग मुख्य दुश्मन है। कुछ दशकों तक, मशीन जंग लगने में कामयाब रही, लेकिन पहले छेद के माध्यम सेयह काम नहीं किया। ऐसा लगता है कि ब्रेडविनर की अच्छी देखभाल की गई थी। अंतिम मालिकस्वीकार किया कि उसने इसे लगभग एक साल पहले प्रतीकात्मक 10 हजार रूबल के लिए चित्रित किया था। और वह अकेला नहीं है - तेल भराव गर्दन के क्षेत्र में और विस्तार के लिए उपयुक्त टैंकमैंने चार अलग-अलग रंगों की गिनती की। बेशक, लाल "मकड़ियों" हैं, लेकिन, मैं दोहराता हूं, यह शादी की लिमोसिन नहीं है, आप जीवित रह सकते हैं। लेकिन मैं ड्राइवर का दरवाजा बदल दूंगा। डिस्सैड करने पर यह डेढ़ हजार में मिल सकता है। मॉडल की उम्र के कारण, इस पर शायद ही कभी लोहा पाया जाता है, लेकिन कुल कमी की कोई बात नहीं है। दाएं स्लाइडिंग दरवाजे के लिए, यह अच्छी तरह से पकड़ में आता है। और अगर यह विफल रहता है, तो यहां भी इश्यू की कीमत कम है - केवल 2.5 हजार।
विंडशील्ड उम्र के कारण खराब हो गई है, मैं इसे बदल दूंगा। प्रयुक्त, लेकिन फिर भी सभ्य, इसकी कीमत 800 रूबल होगी। आप एक नया पा सकते हैं, लेकिन पहले से ही 3 हजार के लिए। यदि आप अपने "बॉक्स" को एक संग्रहणीय रूप में लाना चाहते हैं - आपका स्वागत है, लेकिन पहला विकल्प व्यवसाय के लिए भी उपयुक्त है। कार में अभी भी "देशी" ग्लास हेडलाइट्स हैं। अगर कुछ गलत है, तो VAZ "पैसा" से प्रकाश पर प्रयास करें। उसकी "आंखें" न्यूनतम परिवर्तनों के साथ फिट होंगी।
ध्यान दें: मोटर
डिवाइस का मुख्य आकर्षण यह है कि रियर-इंजन लेआउट के साथ, इंजन तक पहुंच बेहद सुविधाजनक है। चौथा (या, संशोधन के आधार पर, पांचवां) दरवाजा उठाने के लिए पर्याप्त है - वैसे, यह बारिश या बर्फ से एक अच्छा आश्रय के रूप में काम करेगा। सच है, आपको भार डालना होगा, क्योंकि मोटर ढाल भी मंजिल है। एक और समस्या "एंटीफ्ीज़" होसेस की सुरक्षा है। उनके बक्से बहुत जल्दी गंदगी से भर जाते हैं। लेकिन चूंकि इंजन उबल नहीं रहा है, इसका मतलब है कि होसेस और थर्मोस्टेट जीवित हैं। मेरी कॉपी पर, 1.9-लीटर लिक्विड-कूल्ड बॉक्सर। यह एक नई बैटरी के लिए तेजी से शुरू होता है और एक विशिष्ट चीख के साथ गड़गड़ाहट करता है, हालांकि, कार का कुल माइलेज आधा मिलियन किलोमीटर तक पहुंच गया होगा (सटीक आंकड़ा अज्ञात है, क्योंकि स्पीडोमीटर ड्राइव केबल टूट गया है - एक नया खर्च होगा 610 रे), इसलिए ओवरहालइंजन निश्चित रूप से दूर नहीं है। बहाली कार्य की औसत लागत 18 से 22 हजार रूबल तक हो सकती है। कीमतों में फैलाव पिस्टन समूह की उत्पत्ति के कारण है। सबसे सस्ती लागत 15 हजार, और सबसे महंगी - 19 के तहत। उपभोग्य वस्तुएं काफी सस्ती हैं।
मालिक ने दो साल पहले लिथुआनिया में एक व्यापार यात्रा के दौरान स्टीयरिंग रैक को बदल दिया था। घटना की लागत केवल $ 40 है। यह सिर्फ कुछ भी नहीं है, क्योंकि मास्को में एक नए की कीमत 10,600 से 16,800 रूबल तक है। वहां सांकेतिक धन के लिए निलंबन को हिला दिया गया। हालांकि, रूस में ऊपरी बॉल बेयरिंग की कीमत 600 रूबल से अधिक नहीं है, और निचले वाले 70 रूबल सस्ते हैं। इसके अलावा, मालिक ने आश्वासन दिया कि एक कार के मालिक होने के सभी पांच वर्षों में, उसने कभी भी "तेशका" को भारी भार से नहीं दबाया था।
सामान्य निरीक्षण को समाप्त करते हुए, मैं लगभग नए ऑल-सीजन टायरों से प्रसन्न था, जिनके बर्फ-सफेद लोगो ने कार के रंग के साथ सुखद सामंजस्य स्थापित किया।
वैन एक कार नहीं है
अब पहिए के पीछे - यह टेस्ट ड्राइव का समय है। इससे पहले मैंने कॉकपिट में इधर-उधर देखा। ड्राइवर की सीट से नज़ारा अद्भुत है, हालाँकि, सीट कुशन शिथिल हो गया है और रेसिंग बकेट जैसा दिखता है। इसके अलावा, इसे सिगरेट की राख से जलाया जाता है। सीट को डिस्सेप्लर से एक समान के साथ बदलना आसान है, जिसकी लागत 700-800 रूबल होगी। कोई और शिकायत नहीं थी, इसके विपरीत, मैं बस अपने हाथों में विशाल, लगभग ट्रॉलीबस के आकार के स्टीयरिंग व्हील को जल्दी से निचोड़ना चाहता था और उज्ज्वल दूरी पर जाना चाहता था। क्या आप जानते हैं कि कार के बाद ऐसी वैन चलाना कितना असामान्य है? आप ऊंचे बैठते हैं, मोटर बहुत पीछे गड़गड़ाहट करती है, और यह शोर कैब और शरीर के बीच एक ठोस विभाजन से कम हो जाता है। "वैन" के मालिक ने आश्वासन दिया कि इंजेक्शन "लाडा" के स्तर पर गैसोलीन की खपत करते हुए, डिवाइस शांति से 140 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है।
तो, 60 हजार रूबल एक अभी तक सड़े हुए 22 वर्षीय प्रति के लिए काफी उचित मूल्य प्रतीत होता है, लेकिन आप मोलभाव कर सकते हैं। आखिरकार, मुझे फिल्टर, तेल और कुछ और अपडेट करना है। चलो दरवाजे और कांच के बारे में मत भूलना - काम के साथ बदलने पर 6.57 हजार खर्च होंगे। और अगर आप इंजन को कैपिटल करते हैं, तो 20 हजार से ज्यादा। हालांकि, इस मॉडल के एक अच्छी तरह से बहाल डिवाइस की कीमत बाजार में कम से कम 100-110 हजार है। इसलिए, भले ही मैं एक व्यवसायी नहीं हूं, एक करिश्माई वैन के साथ भाग लेना दर्द से बच गया। और अब एक हफ्ते से मैं सोच रहा हूं कि अपनी पत्नी और बच्चों की नजर में इस कार की संभावित खरीद को कैसे सही ठहराया जाए। शायद एक यात्री संस्करण की तलाश करें?
हमारा संदर्भ
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 का उत्पादन जर्मनी में 1979 से 1992 तक, दक्षिण अफ्रीका में 2002 तक किया गया था। वे 1.6 से 2.1 लीटर (50 से 112 hp तक), साथ ही 1.6 और 1.7 लीटर डीजल इंजन (48 से 70 hp तक) के गैसोलीन इंजन से लैस थे। एक फ्लैटबेड ट्रक सहित कई विकल्प बनाए गए थे। ट्रांसपोर्टर के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को 1986 में महारत हासिल थी। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को स्टेयर-डेमलर-पच द्वारा विकसित और पेटेंट किए गए एक चिपचिपे युग्मन के माध्यम से लागू किया गया था। कारवेल मिनीबस की प्रस्तुति 1983 में हुई थी। 1990 में, विशेष Caravel-Karat दिखाई दिया, जिसे व्यावसायिक ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया; दूसरी पंक्ति की सीटें घूम सकती हैं। कंपनी में पहियों पर मनोरंजन के प्रशंसकों ने संशोधन "कैलिफोर्निया" को संबोधित किया। कार को नजरअंदाज नहीं किया गया और स्टूडियो को ट्यून किया गया। कार के साथ एक ही अंदाज में सभी तरह के कैंपर और ट्रेलर ने वेस्टफेलिया को मशहूर कर दिया। लंबी दूरी की यात्रा के प्रेमियों के लिए, उसने एक काल्पनिक रूप से सुंदर जोकर ट्रेलर पेश किया। "ट्रांसपोर्टर T3" "वोक्सवैगन" की व्यावसायिक श्रेणी में अंतिम रियर-इंजन वाली कार थी।
ट्यूनिंग वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 पौराणिक मिनीबस का एक अनूठा संस्करण बनाने का अवसर है, जो दुनिया भर के मोटर चालकों के लिए जाना जाता है। कार में एक विचारशील और सही मायने में लोक डिजाइन है, जो विभिन्न ट्यूनर को अपनी शैली में फिट करने के लिए इसे पूरी तरह से रीमेक करने या शरीर, इंटीरियर और अन्य घटकों के क्लासिक अपग्रेड को पूरा करने की अनुमति देता है।
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हैचबैक के साथ दिखाया गया मॉडल वोक्सवैगन गोल्फ 2 वोक्सवैगन के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पादन संस्करणों में से एक है। कार का उत्पादन 1979 से किया गया है, जब चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ अद्यतन T3 कन्वेयर, प्रबलित निलंबन और एक कठोर फ्रेम संरचना पहली बार असेंबली लाइन से लुढ़क गई। इन वर्षों में, जर्मन चिंता के इंजीनियरों ने इस कार में सुधार किया और इसे नए शरीर के अंगों, तकनीकी भागों और इंटीरियर के साथ पूरक किया। ज्ञात और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल T3, और यात्री कैरवेल, मल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया।
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3
और इन कारों की अच्छी स्थिति में कुछ ही बचे हैं, इसलिए ट्यूनिंग ट्रांसपोर्टर T3 अक्सर एक बड़ा काम होता है। यह शरीर के पुनर्निर्माण (जंग को हटाने, पेंटिंग, पंखों, दरवाजों के प्रतिस्थापन) के साथ शुरू होता है और इंजन और कार के विभिन्न घटकों के एक गंभीर तकनीकी आधुनिकीकरण के साथ समाप्त होता है। लेख में आगे हम इस मॉडल के शरीर और इंटीरियर के आधुनिकीकरण के विकल्पों पर विचार करेंगे, हम इसके बारे में बात करेंगे तकनीकी विकल्पसुधार और सॉफ्टवेयर उन्नयन की संभावना (1987 के रिलीज के बाद के मॉडल पर)।
अगर बात करें बाहरी परिवर्तन, तो किसी भी मॉडल वर्ष के T3 मॉडल के लिए, आप मूल या तृतीय-पक्ष उत्पादन के दिलचस्प सामान पा सकते हैं जो आकर्षकता को बढ़ा सकते हैं, आधुनिकीकरण कर सकते हैं और इसे ताज़ा कर सकते हैं पौराणिक कार. इनमें से सहायक उपकरण हैं:
- उन पर नए बंपर और पैड;
- वायुगतिकीय शरीर किट के सेट;
- रेडिएटर ग्रिल्स के लिए थ्रेसहोल्ड और ट्यूनिंग विकल्प;
- फ्रंट बम्पर या ट्रंक ढक्कन पर स्पॉइलर;
- आधुनिक फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स;
- हेडलाइट्स पर हुड डिफ्लेक्टर, दरवाजे, विभिन्न सिलिया।
प्रस्तुत सामान के अलावा, जो वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 मॉडल का रीमेक बनाते हैं, वे कार की पूर्ण या आंशिक पेंटिंग, व्हील आर्च एक्सटेंशन की स्थापना, बॉडी एयरब्रशिंग, इंस्टॉलेशन, बड़े रिम्स, नए दरवाज़े के हैंडल "क्लासिक के तहत" की मांग में हैं। रंगना आधुनिकीकरण अक्सर कार और इंजन सिस्टम के तत्वों के साथ-साथ इकाई के निलंबन के अधीन होता है।
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इंटीरियर को अपग्रेड करने के लिए कई विकल्प हैं, उनमें से प्रत्येक ट्यूनिंग करने के इच्छुक बजट और वांछित आराम के आधार पर चुनता है। लेकिन मुख्य मानदंड सुरक्षा और आराम को बढ़ाना है। इसे प्राप्त करने के लिए, किसी भी तत्व को पूरी तरह से फिर से करना आवश्यक नहीं है, आप केवल मुख्य भागों को बदल सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित करें। कार के इस मॉडल के लिए, Passat B3 मॉडल से स्टीयरिंग व्हील लगभग आदर्श है, जिसे 2000 से अधिक रूबल के लिए निराकरण साइटों पर खरीदा जा सकता है।
सैलून वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3 आधुनिकीकरण के बाद
इसे स्थापित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को कॉलम से कनेक्ट करते समय आपको केवल एक विशेष एडाप्टर आस्तीन की आवश्यकता होती है, जो एक नियम के रूप में, वहां या अंदर बेचा जाता है विशेष भंडार. चक्रयह एक मानक माउंट बन जाता है, जबकि आप अतिरिक्त रूप से हाइड्रोलिक बूस्टर को जोड़ सकते हैं (1983 से पहले के मॉडल के लिए जो इस तरह के विकल्प से लैस नहीं थे)।
इसके अलावा, आप नई सीटें चुन सकते हैं और हीटिंग या इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट कनेक्ट कर सकते हैं। यह ध्यान में रखते हुए कि वोक्सवैगन टी 3 एक छोटे से आधार के साथ एक "पूरी तरह से" जर्मन है, यात्री कारों के विभिन्न मॉडलों की सीटें, जैसे कि वोक्सवैगन पसाट, मर्सिडीज W124, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज. नई सीटों को स्थापित करने में ज्यादा समय नहीं लगेगा, जबकि कार में आराम काफी बढ़ जाएगा। उसी समय, आप दरवाजे के कार्ड भी बदल सकते हैं, चमड़े के विकल्प विशेष रूप से दिलचस्प लगेंगे।
उपरोक्त के अलावा, आप T3 के इंटीरियर को विकल्पों के साथ सुधार सकते हैं जैसे:
- डैशबोर्ड पर क्रोम इंसर्ट की स्थापना;
- चालक और यात्री फुटवेल प्रकाश व्यवस्था की स्थापना,
- केबिन का उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन।
इन सभी परिवर्तनों से कार के आराम में सुधार होगा, खासकर ध्वनि इन्सुलेशन के संबंध में। अपनी उम्र के कारण, कार कार्गो और यात्री संस्करण दोनों में उबड़-खाबड़ रास्तों पर बहुत शोर करती है, जैसा कि मालिकों की कई समीक्षाओं से पता चलता है।
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पर तकनीकी उपकरणट्रांसपोर्टर T3 सभी आधुनिक मॉडलों को खो देता है, विभिन्न निलंबन इकाइयाँ समय के साथ खराब हो जाती हैं, और मोटर को निरंतर हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। सक्षम निलंबन ट्यूनिंग दोनों तरफ सदमे अवशोषक के एक नए सेट की स्थापना के साथ शुरू होती है। इसके अलावा, सभी को बदलना बेहतर है ब्रेक प्रणालीएक सर्कल में, मानक ड्रम ब्रेक के बजाय, इकाइयों के पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ डिस्क विकल्प स्थापित करें। एक "दाता" के रूप में आप विभिन्न मॉडलों के स्पेयर पार्ट्स का उपयोग कर सकते हैं, विशेष रूप से E34 बॉडी में बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला।
ट्यूनिंग के बाद वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3
स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, बेयरिंग, बुशिंग, साइलेंट ब्लॉक भी बदले जा रहे हैं। कुछ विकल्पों में विशेष लिफ्ट किट का उपयोग करके शरीर को अधिक मात्रा में शामिल करना शामिल है जो बड़ी मात्रा में बेचे जाते हैं। लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ ऐसी प्रक्रिया प्रभावी होगी, शहरी परिस्थितियों में यह पर्याप्त होगा मानक प्रतिस्थापनसभी कनेक्शन और कनेक्शन के साथ अधिक आधुनिक समकक्षों के लिए निलंबन और चेसिस तत्व।
तकनीकी भाग में सुधारों में पुनर्विक्रय या पूर्ण प्रतिस्थापन शामिल है निकास तंत्र, विशेष रूप से पर डीजल संस्करणइंजन 1.6 डी.
इन कारों की उम्र को देखते हुए, बदलावों के लिए बहुत सारे विकल्प हैं पूर्ण प्रतिस्थापनमोटर के आंशिक आधुनिकीकरण से पहले। के लिए एक सरल उपाय के रूप में डीजल इंजनटर्बाइन के साथ या उसके बिना, जो हाथ से किया जा सकता है, हम आपको कलेक्टर के हिस्से को मैन्युअल रूप से काटने की सलाह देते हैं (आपको वेल्डिंग का उपयोग करना होगा), या गुंजयमान यंत्र को एक छोटे हिस्से से बदल दें। मफलर पर अस्तर के रूप में एक सहायक उपकरण स्थापित करना सबसे आसान विकल्प है। तकनीकी शब्दों में, यह कुछ भी नहीं देगा, लेकिन उपस्थिति में बदलाव के साथ, यह जैविक दिखाई देगा। कभी-कभी गियरबॉक्स को छांटने, तेल बदलने की सलाह दी जाती है। मॉडल से T3 PPC लगाने पर विचार करें विटोया नए संस्करण ट्रांसपोर्टर।
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इंजन के लिए, सबसे अच्छा समाधान सिलेंडर बोरिंग होगा (सभी संस्करणों के लिए प्रासंगिक .) मोटर ट्रांसपोर्टर T3), लेकिन इसके लिए विशेषज्ञों के हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी। कुछ मॉडलों के लिए, एक चिप ट्यूनिंग विकल्प उपलब्ध होता है, जिसमें फ़ैक्टरी ईसीयू सेटिंग्स को रीसेट किया जाता है और विभिन्न मापदंडों को कैलिब्रेट किया जाता है। सही दृष्टिकोण के साथ, बिजली में थोड़ी वृद्धि की गारंटी है, जबकि इंजन "ताजा" होगा और ईंधन की खपत कम हो जाएगी।
ट्यूनिंग से पहले वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3 इंजन
डीजल (1.9TDI) के लिए, चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया के बिना भी, EGR (गैस पुनर्जनन) प्रणाली को बंद करना महत्वपूर्ण है, जो एक वैक्यूम पंप के साथ, सामान्य सोलनॉइड वाल्व सिस्टम में शक्ति नहीं जोड़ता है और, अभ्यास के रूप में दिखाता है, केवल अतिरिक्त समस्याएं पैदा करता है। ऐसा करने के लिए, आपको विशेष प्लग खरीदने की आवश्यकता है। उन्हें मूल वोक्सवैगन निर्माता से वाल्व पर ही संख्या से उठाया जा सकता है, या आप उन्हें स्वयं बना सकते हैं। 3 मिमी मोटी इनलेट वाल्व के रूप में एक प्लेट और एक विशेष पैरोनाइट गैसकेट पर्याप्त है।
कार्यक्रम का उपयोग करके और यंत्रवत् यूएसआर को मफल करना आवश्यक है। मैनिफोल्ड निकाल कर कालिख साफ कर लें। अगला, कंप्यूटर पर इग्निशन और इंजेक्शन मापदंडों को कैलिब्रेट करें (VAGCOM प्रोग्राम या अन्य एनालॉग्स का उपयोग करके)।इस तरह के बदलाव से त्वरण के दौरान इंजन की शक्ति और गति में वृद्धि होगी, हालांकि, तेजी से दबाए गए गैस पेडल के साथ, प्रवाह दर 0.5-1 लीटर बढ़ जाएगी। एपीसी प्लग के अलावा, वायु प्रवाह वाल्व को भी अक्षम किया जा सकता है, इस प्रकार टी 3 पर टरबाइन के संचालन का आधुनिकीकरण किया जा सकता है, लेकिन प्रवाह दर में भी वृद्धि हो सकती है।
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 [रेस्टलिंग] मिनीबस। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3 विनिर्देशों
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर (T3, T4, T5)
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कई संशोधनों के साथ एक सार्वभौमिक कार है। उपयोगकर्ताओं के सामने आने से पहले, डिज़ाइन में संशोधनों और सुधारों का एक लंबा सफर तय करने के बाद वाहनउत्कृष्ट प्रदर्शन डेटा के साथ। मानते हुए पंक्ति बनायेंवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर, जिसकी तकनीकी विशेषताओं में सुधार किया गया है, यह देखा जा सकता है कि यह क्षमताओं के मामले में अपने वर्ग के कई एनालॉग्स को पीछे छोड़ देता है।
रचना का संक्षिप्त इतिहास
पहली जर्मन वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कारों का उत्पादन बीसवीं सदी के 40 के दशक में शुरू हुआ था। 1965 में, T1 मॉडल दिखाई दिया, और 70 के दशक के अंत तक, ऑटोमोबाइल चिंता ने तीसरी पीढ़ी की कारों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली। ट्रांसपोर्टर T3 ने 10 से अधिक वर्षों के लिए असेंबली लाइन को बंद कर दिया, लेकिन, नैतिक रूप से अप्रचलित, में सुधार किया गया था नए मॉडल- T4, अपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग है।
2006 से 2009 तक, ट्रांसपोर्टर T5 का उत्पादन किया गया था, जिसमें सबसे बड़े संस्करण थे: स्टेशन वैगन, वैन, ट्रक।
डिज़ाइन विशेषताएँ
उपभोक्ताओं के बीच सबसे लोकप्रिय वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3, T4, T5 मॉडल थे। उनके डिजाइन विश्वसनीय और टिकाऊ हैं।
बॉडी टाइप ट्रांसपोर्टर T3 और T4 - यात्री और कार्गो-यात्री मिनीवैन। लेकिन रियर-व्हील ड्राइव वाली तीसरी पीढ़ी की कारों के विपरीत और गैसोलीन इंजन, T4 फ्रंट-व्हील ड्राइव है और डीजल ईंधन पर चलता है। यूजर्स को यह बात पसंद आई क्योंकि डीजल इंजन, अधिक शक्ति के अलावा, अच्छी दक्षता है - ईंधन की खपतउनके पास बहुत कम है, जो इस वर्ग की कारों के लिए एक महत्वपूर्ण संकेतक है।
फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के अलावा, वोक्सवैगन T4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी तैयार किया गया था। इन वाहनों में, चिपचिपा युग्मन के कारण टोक़ का वितरण होता है।
वोक्सवैगन मॉडलट्रांसपोर्टर का उत्पादन विभिन्न संशोधनों में किया गया था। न केवल पतवार की उपस्थिति बदल गई है, बल्कि कैब का आकार भी बदल गया है: कार्गो बॉडी वाले वेरिएंट के लिए, यह साधारण या डबल हो सकता है।
ट्रांसपोर्टर T5 को सुरक्षा नवाचार प्राप्त हुए:
- एक अप्रचलित बेल्ट के बजाय एक एयरबैग जो चालक की गतिविधियों को प्रतिबंधित करता है;
- एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS;
- इलेक्ट्रॉनिक अंतर लॉक ईडीएल;
- विरोधी पर्ची एएसआर।
ट्रांसपोर्टर T5 वाहनों का चेसिस प्रदान करता है स्वतंत्र निलंबनपहियों, जो, उन्नत के साथ संयुक्त हवाई जहाज के पहियेकार को चलाना बहुत आसान बनाता है।
विशेष विवरण
ट्रांसपोर्टर के सभी पैरामीटर तालिका के रूप में दिए गए हैं:
| परिचालन मानक | ट्रांसपोर्टर 4 | ट्रांसपोर्टर 5 |
| सीटों की संख्या, पीसी। | 3–9 | 2–9 |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1896 | 1896 |
| इंजन की शक्ति, एल। साथ। | 68 | 84 |
| टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति | हाँ | हाँ |
| इंजन टॉर्क, एनएम | 140 | 200 |
| ईंधन का प्रकार | डीज़ल | डीज़ल |
| ईंधन की आपूर्ति | डीज़ल | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| हस्तांतरण | 5 गति | 5 गति |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड | 28,5 | 23,6 |
| अधिकतम गति, किमी / घंटा | 132 | 146 |
| ईंधन की खपत: शहर/राजमार्ग | 9,2/7,0 | 9,4/7,2 |
| टैंक की मात्रा, l | 80 | 80 |
| आयाम: | ||
| लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई, मी | 4,70*1,84*1,94 | 5,29*1,90*1,99 |
| ट्रैक फ्रंट, एम | 1,589 | 1,628 |
| रियर ट्रैक, एम | 1,554 | 1,637 |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 2580 | 2800 |
| टायर | आर15 | आर16 |
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कारों के उच्च विशेषता वाले मापदंडों ने समाप्ति के बाद भी उनकी मांग को सुनिश्चित किया धारावाहिक उत्पादन. मुख्य भागों और तंत्रों का एक अच्छा कामकाजी जीवन कार के स्थायित्व और विश्वसनीयता की गारंटी देता है।
संबंधित वीडियो: वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4
specnavigator.ru
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 [रेस्टलिंग] मिनीबस 1.6 टीडी एमटी 1984-1992
कार बनाना: वोक्सवैगन
यन्त्र:
संचरण:
निलंबन और ब्रेक:
टायर, पहिए:
znanieavto-baza.ru
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 समीक्षा | वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर 3
1934 में, फर्डिनेंड पोर्श, "ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के इंपीरियल एसोसिएशन" के माध्यम से, जर्मन सरकार से पहला "इंपीरियल एसोसिएशन" विकसित करने का कार्य प्राप्त किया। लोगों की कार» - वोक्सवैगन। सैद्धांतिक रूप से, इसका उत्पादन 1938 में शुरू करने की योजना थी। लेकिन पहली कार 1935 में बनकर तैयार हुई थी। और एक साल बाद, 50 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इसके दो और प्रोटोटाइप सबसे गंभीर परीक्षणों के अधीन थे।30 कारों की अगली श्रृंखला, जिसे VW 30 नामित किया गया और 1937 में जारी किया गया, ने सफलतापूर्वक कम कड़े परीक्षण नहीं किए - इस बार कुल दूरी 2.4 मिलियन किमी थी। उसी वर्ष, वोल्फ्सबर्ग में एक संयंत्र का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया। सफल परिणामों के लिए धन्यवाद, 1938 में कार पूरी तरह से तकनीकी रूप से बनाई गई थी और फाइनल का अधिग्रहण किया था दिखावट. डिजाइन चरण पूरा हो गया है। संयंत्र का निर्माण पूरा होने के बाद, वोक्सवैगन को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।
युद्ध के दौरान, कारखाने ने उत्पादन किया खुली कारें सड़क से हटकर, लगभग 66 हजार ऑल-टेरेन वाहन और एसयूवी का उत्पादन किया गया। लेकिन 1944 में बहुमत औद्योगिक परिसरअमेरिकी विमान द्वारा नष्ट कर दिया गया था।
युद्ध के बाद, उद्यम मित्र राष्ट्रों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में स्थित था, और ब्रिटिश सरकार ने इसे बहाल करने का बीड़ा उठाया। जल्द ही 20 हजार कारों के उत्पादन का ऑर्डर मिला। चालीस के दशक के अंत तक, ऑटोमोबाइल प्रदर्शनियों में भाग लेने के बाद, संयंत्र को यूरोपीय देशों से ऑर्डर मिलने लगे। एक आधुनिक विशालकाय का सक्रिय गठन शुरू हुआ। न केवल जर्मनी में, बल्कि उन देशों में भी कई कारखाने खोले गए, जिन्होंने इस कंपनी की कारों का सक्रिय रूप से निर्यात किया।
1955 में, मिलियनवीं वोक्सवैगन बीटल ने उत्पादन लाइन को बंद कर दिया। और सत्तर के दशक की शुरुआत में यह सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक थी। इसी अवधि के दौरान, वोक्सवैगन ने नए मॉडल विकसित किए जो पिछले वाले से बिल्कुल अलग थे। उनमें से दो - गोल्फ और पसाट अभी भी उत्पादित किए जा रहे हैं और ऑटोमोटिव उद्योग के क्लासिक्स माने जाते हैं।
आज, वोक्सवैगन चिंता निम्नलिखित ट्रेडमार्क के तहत उत्पादों का उत्पादन करती है: वोक्सवैगन, सीट, ऑडी, बुगाटी, स्कोडा, लेम्बोर्गिनी, बेंटले। प्रसिद्ध के अलावा कारों, चिंता विभिन्न मिनी बसों और ट्रकों का उत्पादन करती है।
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वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 - वोक्सवैगन - कारें - लेख सूची
"हंपबैक्ड" वोक्सवैगन, जिसका उपनाम "बीटल" है, दुनिया की सबसे विशाल कार है, लगभग सभी को पता है। लेकिन हर कोई नहीं जानता कि पहली और दूसरी पीढ़ी (तथाकथित T1 और T2) के मामूली और विचारशील ट्रांसपोर्टर डिलीवरी वैन और बस मिनीबस इसके सबसे करीबी रिश्तेदार हैं। उनके साथ बहुत कुछ समान है: दोनों रियर-इंजन लेआउट, और "सिंगिंग" एयर-कूल्ड इंजन, और यहां तक कि पूरे चेसिस, जिसमें फ्रंट टॉर्सियन बार सस्पेंशन भी शामिल है, वे बीटल से थे। तीसरी पीढ़ी (T3) की मशीनें, हालांकि उन्होंने एक स्प्रिंग सस्पेंशन, एक कोणीय "स्क्वायर" बॉडी और बाद में वाटर-कूल्ड इंजन का अधिग्रहण किया, मुख्य चीज - लेआउट को नहीं बदला।
वोक्सवैगन T3 के वेरिएंट की संख्या गिनना मुश्किल है। यहाँ और कार्गो वैन, जिसमें ऊंची छत वाले, और कार्गो-यात्री कॉम्बी संस्करण, और लकड़ी या धातु के किनारों वाले पिकअप ट्रक, जिनमें डबल या सिंगल कैब शामिल हैं। मिनीबसें भी थीं: एक साधारण कारवेल और एक आरामदायक मल्टीवन। और अमेरिकी बाजार के लिए, "नाम" वैनगन के तहत यात्री मॉडल का उत्पादन किया गया था। वैसे, 80 के दशक के उत्तरार्ध के कारवेल और मल्टीवन को आयताकार हेडलाइट्स द्वारा भेद करना आसान है।
वेस्टफेलिया "देश" संशोधनों का भी उत्पादन किया गया था, जो कि एक सस्ती संस्करण में भी, कपड़े के किनारे (!), 220 वी सॉकेट, एक रेफ्रिजरेटर, एक वॉशबेसिन और एक तह बिस्तर के साथ उठाने वाली छत थी। मोबाइल कियोस्क भी हैं, जिन्हें छोटे शहरों में कभी-कभी ईंटों पर रखा जाता है, उन्हें स्थिर में बदल दिया जाता है।
मॉडल के अनुसार T3 में भी एक अल्पविकसित हुड की अनुपस्थिति चौथी पीढ़ी- T4, दृश्यता पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। लेकिन भुगतना पड़ता है निष्क्रिय सुरक्षा. कुछ हद तक आश्वस्त करने वाला केवल सुखद तथ्य है कि सभी एक-वॉल्यूम सहपाठियों के बीच, T3 को एक बार सबसे अधिक सदमे प्रतिरोधी के रूप में मान्यता दी गई थी।
"लाल रोग" अक्सर पुराने मॉडलों से प्रभावित होता है जिन्हें ट्रक के रूप में संचालित किया जाता था, जैसा कि वे कहते हैं, वध के लिए। और आमतौर पर फेंडर, पहिया मेहराब, नीचे, दरवाजे, साथ ही बाहरी पैनलों के सीम जंग के लिए सबसे पहले होते हैं।
ट्रांसपोर्टर कैब का इंटीरियर सख्त और संक्षिप्त है। लेकिन Caravelle और Vanagon मिनीबस के इंटीरियर आराम के मामले में उन वर्षों की VW पैसेंजर कारों से कमतर नहीं हैं। इसके अलावा, सब कुछ जर्मन कर्तव्यनिष्ठा के साथ किया जाता है: कुछ भी चरमराता या दस्तक नहीं देता। सैलून "काराबेला" में 7-8 लोग रहते हैं, ड्राइवर की गिनती नहीं। और सीटों की पिछली और मध्य पंक्तियों को आसानी से बिछाया जाता है, जिससे एक आरामदायक बिस्तर बनता है।
एयर-कूल्ड इंजन वाले मॉडल पर, केबिन या यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए निकास पाइप से गर्मी का उपयोग किया जाता था। सच है, इस बहुत गर्मी की प्रतीक्षा करने में लंबा समय लगा - आधे घंटे तक। तरल शीतलन के साथ बाद के संस्करणों में, एक सामान्य "पानी का स्टोव" पहले से ही स्थापित किया गया था।
इंजन और उसके सिस्टम
प्रारंभ में, वोक्सवैगन टी 3 बॉक्सर (यानी, क्षैतिज रूप से विरोध वाले सिलेंडरों के साथ) 4-सिलेंडर इंजन से लैस था, जो अपने पूर्ववर्ती, टी 2 से विरासत में मिला था। उन सभी में एयर कूलिंग, ओवरहेड वाल्व और गियर-चालित कैंषफ़्ट के साथ गैस वितरण तंत्र, साथ ही हाइड्रोलिक पुशर के साथ छड़ें थीं। इसके अलावा, 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला कार्बोरेटर इंजन दो संस्करणों - 36 और 50 hp में पेश किया गया था। अधिक ठोस 2.0-लीटर इंजन कार्बोरेटर और मल्टीपॉइंट इंजेक्शन दोनों के साथ उपलब्ध था। दोनों संशोधनों की शक्ति समान थी - 70 hp।
1982 में, एयर-कूल्ड इंजनों को वाटर-कूल्ड में बदल दिया गया, उनका विस्थापन बढ़कर 1.9 लीटर हो गया। उसी समय, कार्बोरेटर के तीन संस्करणों (54, 60 और 78 एचपी) में से चुनना संभव हो गया, साथ ही दो मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (81 और 90 एचपी) के साथ। 1985 में, वे 2.1-लीटर इंजेक्शन से जुड़ गए थे पावर प्वाइंट, जिसकी शक्ति, संस्करण के आधार पर, 92 से 112 hp तक थी।
लेकिन डीजल का डिजाइन बिल्कुल अलग था। वे सभी इन-लाइन 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, बेल्ट-चालित कैंषफ़्ट और वॉशर क्लीयरेंस एडजस्टमेंट के साथ बॉटम वॉल्व थे। 1.6-लीटर इंजन की शक्ति 49 hp थी। "वायुमंडलीय" संस्करण और 70 hp में। - टर्बोचार्जर के साथ। इसके अलावा, वायुमंडलीय डीजल 1.7 l (57 hp) का ऑर्डर देना संभव था।
सभी T3 मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं। हालांकि, निश्चित रूप से, "हवा" बहुत शोर कर रहे हैं, और तीव्र थर्मल शासन के कारण उनका संसाधन अभी भी "पानी" वाले की तुलना में कम है। लेकिन बाद वाले के पास हो सकता है हवा के तालेलंबी होज़ में जो पूरी कार से होकर सामने स्थित रेडिएटर तक जाती है। समय-समय पर खराब हो चुकी सीलों के नीचे से तेल का रिसाव होता है क्रैंकशाफ्ट. और गैस पेडल केबल खोल में फंस जाती है, इसलिए इसे नियमित रूप से लुब्रिकेट करना चाहिए।
डीजल इंजनों के लिए, मुख्य बात यह है कि टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलना (लगभग हर 120 हजार), हमें टर्बोचार्जर के बारे में नहीं भूलना चाहिए। अपने जीवन को लम्बा करने के लिए, ड्राइविंग से पहले इंजन को गर्म करना अत्यधिक वांछनीय है। और यात्रा के अंत के बाद, आपको इंजन को 1-2 मिनट के लिए बेकार में चलने देना होगा। ट्रांसमिशन 11111111111111111 ट्रांसपोर्टर T3 तीन ट्रांसमिशन के विकल्प से लैस था: 4- और 5-स्पीड मैनुअल और 3-स्पीड ऑटोमैटिक। कम प्रचलित ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलसिंक्रो चिपचिपा केंद्र अंतर. हमारी स्थितियों में उपरोक्त सभी "हार्डवेयर" रिकॉर्ड रन का दावा नहीं कर सकते हैं, क्योंकि यह आमतौर पर पूर्ण, या यहां तक कि बढ़े हुए भार के साथ काम करता है। यह टोबार वाली कारों के लिए विशेष रूप से सच है।
निलंबन और अन्य इकाइयां
T2 के गौरवशाली पूर्वज के विपरीत, VW ट्रांसपोर्टर T3 निलंबन पूरी तरह से वसंत है। सामने - डबल विशबोन पर, पीछे - त्रिकोणीय तिरछा पर। यह किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है, सिवाय इसके कि भारी पहना नमूनों पर पहिया संरेखण को समायोजित करना अक्सर आवश्यक होता है। यह आगे और पीछे के हब के बीयरिंगों की स्थिति पर भी ध्यान देने योग्य है। स्टीयरिंग रैक और पिनियन है, अतिरिक्त शुल्क के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित करना संभव था। फ्रंट व्हील ब्रेक डिस्क, रियर - ड्रम, साथ वैक्यूम बूस्टर.
VW ट्रांसपोर्टर T3 है अच्छा सहायकछोटे व्यवसाय में। वह पूरी तरह से एक मेहनती ट्रक, मोबाइल शॉप, या "दचा ऑन व्हील्स" की भूमिका का सामना करता है। यह एक मिनीबस के रूप में भी अच्छा है, क्योंकि इसके छोटे आकार के कारण इसमें 7-9 लोग बैठ सकते हैं। एक बड़ी कंपनी में बाहरी यात्राओं के लिए उपयुक्त, विशेष रूप से सिंक्रो संस्करण में। सच है, ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स महंगे हैं, लेकिन आप हमेशा ऐसे वैकल्पिक पुर्जे ढूंढ सकते हैं जिनकी कीमत 2-3 गुना सस्ती हो।
तकनीकी वोक्सवैगन विनिर्देशोंट्रांसपोर्टर T3 (1979-1990)
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