जेट्टा रिलीज के 2 साल। विवरण वोक्सवैगन जेट्टा II

गौरतलब है कि दरअसल कार की दूसरी सीरीज है वोक्सवैगन जेट्टा, जो मार्च 1984 में बाजार में आया, कुछ खास नहीं था। केवल एक चीज जो आप देख सकते हैं वह यह है कि यह अभी भी वही कॉम्पैक्ट सेडान थी, जिसे हैचबैक के रूप में उसी बेस मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था। वोक्सवैगन गोल्फ, लेकिन इसके सापेक्ष अधिकतम आधुनिकीकरण किया गया।

नवीनता की उपस्थिति और इसके प्रस्तावित संशोधन पूर्वज से भिन्न थे मॉडल रेंजगोल्फ और एक संशोधित शरीर और सजावटी पैनलों के साथ वोक्सवैगन जेट्टा की पहली रिलीज। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ एक विशेष अनुप्रस्थ इंजन लेआउट भी था।

पूर्णता की कोई सीमा नहीं है

वोक्सवैगन सेडानजेट्टा 2 बॉडी स्टाइल में बिक्री के लिए गई, अर्थात् एक स्पोर्ट्स वर्जन के रूप में दो दरवाजे और एक क्लासिक सेडान की तरह 4 दरवाजों के साथ। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, दो-दरवाजे वाले निकाय ने विश्व बाजार में जड़ें नहीं जमाईं और इसलिए, 1992 में वोक्सवैगनइस प्रकार के शरीर को त्याग दिया।

इस कार के उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, और यह 1984 से 1991 तक है, निर्माता के डिज़ाइन ब्यूरो ने कार की डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ इसकी शक्ति और दक्षता में लगातार सुधार किया है, उस समय के लिए सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त किया है।

यह भी उल्लेखनीय है कि तब भी उन्होंने हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर, डिजीफेंट, डिजीजेट और मोनोजेट्रोनिक जैसे ईंधन इंजेक्शन तकनीक के लिए अभिनव विकास का परीक्षण करना शुरू किया। VW Jetta की दूसरी पीढ़ी पहले से ही 16-वाल्व इंजन से लैस है अन्तः ज्वलनजीटीआई का संशोधन, जो की मदद से लागू होता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन प्रक्रिया।

तो, वोक्सवैगन जेट्टा कार का अद्यतन मॉडल, साथ ही साथ इसकी पिछली प्रीमियर श्रृंखला, संभावित खरीदारों के बीच मांग में साबित हुई। ऑपरेशन के दौरान, वीडब्ल्यू जेट्टा II ने अपनी दक्षता, विश्वसनीयता और बेहतर आराम साबित किया। यह नोटिस करना भी असंभव है कि नई पीढ़ी ने संसाधन संकेतक में काफी वृद्धि की है पावर यूनिटऔर इसकी सेवा जीवन में वृद्धि हुई।

जेट्टा II: इतिहास और आधुनिकता

संयुक्त उद्यम FAW-वोक्सवैगन चीनी शहर चांगचुन में स्थित है। इसकी मुख्य दिशा मूलतः सभा मानी जाती थी सस्ती कारेंवोक्सवैगन जेट्टा II और VW Passat B2, अब यह लगी हुई है और आधुनिक कारें, जिसमें महंगी ऑडी Q7 भी शामिल है। दूसरी पीढ़ी की वीडब्ल्यू जेट्टा लगभग 9 साल पहले चीनी बाजार में दिखाई दी थी, और अभी भी सबसे कॉम्पैक्ट और पूर्ण कारों की सूची में अग्रणी स्थान रखती है। इसकी सबसे आकर्षक बात जर्मनी के किसी भी खरीदार और इंजीनियरिंग के लिए सस्ती कीमत है। प्रति माह लगभग 20,000 इकाइयां बेची जाती हैं।

मुख्य विशेषताएं

नए मॉडल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 6 मिमी चौड़े हो गए हैं, और अद्यतन निलंबन के कारण, कार की ऊंचाई 23 मिमी कम हो गई है। वोक्सवैगन आयामजेट्टा II इस प्रकार है: 4415 मिमी - लंबाई, ऊंचाई - 1415 मिमी, चौड़ाई - 1674 मिमी, व्हीलबेस लंबाई - 2471 मिमी। इंजन की क्षमता - 1.6 लीटर, इंजन की शक्ति - 140 एनएम (95hp)। डीजल इंजन की शक्ति - 65 अश्वशक्ति, मात्रा - 1.9 लीटर। पांच गति यांत्रिक बॉक्सगियर

वोक्सवैगन जेट्टा II पीढ़ी

पिछले मॉडलों की तुलना में, नए वीडब्ल्यू जेट्टा II ने कार की उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया है, आधुनिक वोक्सवैगन फ्रंट एंड की विशेषताएं दिखाई दी हैं। केबिन में इंस्ट्रूमेंट पैनल बदल गया है, टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच एक डिस्प्ले दिखाई दिया है, जो ईंधन की मात्रा, तापमान, घंटे, माइलेज को दर्शाता है। यह आधुनिक है। साथ ही कार में 2 एयरबैग, फुल पावर एक्सेसरीज, एक नया और आधुनिक ऑडियो सिस्टम है।

रूसी "क्लासिक्स" के खिलाफ यूरोपीय बेस्टसेलर जेट्टा

सुरक्षा के लिए, इस मुद्दे का समाधान स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन और उनके जेट्टा 2 मॉडल के अनुभव के पक्ष में है, क्योंकि इसमें दो एयरबैग हैं, जो हमारे हमवतन ने सपना देखा था। रूसी ऑटो उद्योग ने केवल लाडा प्रियोरा और लाडा कलिना को एयरबैग से लैस किया है, और "क्लासिक" में कोई बिजली का सामान नहीं है, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है, और इसके अलावा, यात्री सुरक्षा के लिए कोई साधन नहीं है। इस प्रकार, वोक्सवैगन चिंता की सबसे अधिक बिकने वाली कार का इतिहास अभी खत्म नहीं हुआ है, और शायद निकट भविष्य में यह विशेष मॉडल रूसी में होगा डीलर केंद्रबिक्री।

वह दुर्लभ मामला जब कार की कल्पना करना और उसके बारे में बात करना व्यावहारिक रूप से बेकार है: वे युवा से लेकर बूढ़े तक, लिंग, व्यवसाय और राष्ट्रीयता की परवाह किए बिना जानते हैं। और किसी भी ग्रामीण गैरेज में वे आपको जस्ती निकायों के बारे में पूरी "सच्चाई" बताएंगे, और घरेलू ऑटो उद्योग के साथ स्पेयर पार्ट्स की अदला-बदली के बारे में, और सर्वोत्तम संशोधनों के बारे में, और ट्यूनिंग के बारे में ... सामान्य तौर पर, शीर्षक " People's" VW Golf / Jetta II एक लंबे समय के लिए दांव पर लगा!

निर्माण के वर्ष, संशोधन, संचालन की विशेषताएं, कमजोरियां ... गोल्फ / जेट्टा II के बारे में सामान्य सामग्री लिखने का कोई मतलब नहीं है। इसलिये कमजोरियोंइन मॉडलों में व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है, और जो करते हैं वे किसी भी मैकेनिक के लिए जाने जाते हैं। वे यह भी बता सकते हैं कि इन कारों का सबसे कमजोर बिंदु उनके मालिक हैं: जब कार लॉन्च की गई थी, न तो महान जर्मन गुणवत्ता (तब भी वास्तव में पौराणिक!), और न ही डिजाइन की पूर्ण विचारशीलता इसे बचा सकती है।

गोल्फ/जेट्टा II के बारे में वास्तव में प्रभावशाली सामग्री है। लेकिन विलासिता नहीं, बल्कि उनका स्थायित्व: कार पहले से ही 30 साल से कम पुरानी है, और पैनल को कपड़े से पोंछ लें - यह नए की तरह चमक जाएगा! आंतरिक असबाब के बारे में भी यही कहा जा सकता है - यह वर्षों या गंदगी से "मारा" नहीं जाता है। खैर, एर्गोनॉमिक्स के लिए, यहां जर्मनों को भी एक बड़ा प्लस दिया जा सकता है: यह "बेलारूसी" गेली की तुलना में बैठने के लिए अधिक आरामदायक है।

व्यावहारिकता और विशालता के संदर्भ में, गोल्फ / जेट्टा II, अपने कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद, अपने मालिकों को बिल्कुल भी निराश नहीं किया - हम तीनों को पीछे छोड़ना कोई समस्या नहीं है। हालाँकि समस्या अलग हो सकती है: 30 वर्षों से, सीटों में थोड़ी कमी आई है ...

उस समय के प्रसिद्ध वोक्सवैगन डीजल इंजनों ने बेलारूसियों को "खराब" कर दिया - वे जल्दी से पूर्ण विश्वसनीयता, सरलता और अर्थव्यवस्था के अभ्यस्त हो गए। साथ ही रखरखाव: इन मोटर्स को आसानी से और अपेक्षाकृत सस्ते में "पूंजीकृत" किया गया था, जिसके बाद वे सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दूरी तय करते रहे। यह गैसोलीन के साथ थोड़ा खराब है - कभी-कभी मकर ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के साथ संशोधन होते थे, लेकिन बेलारूसियों ने लंबे समय से इन समस्याओं को जल्दी और एक पैसे के लिए हल करना सीखा है।

तथ्य यह है कि गोल्फ/जेट्टा II में कठोर निलंबन है, शायद हर दूसरे बेलारूसी को पता है, क्योंकि कम से कम एक बार वह शायद इस कार का यात्री या ड्राइवर था। और वो नुकीला मोड़वे "अंदर" को धमकाते हैं पीछे का पहिया, बहुत से लोग यह भी जानते हैं, क्योंकि गोल्फ / जेट्टा II को अक्सर पहली कार के रूप में खरीदा जाता था। इसलिए यहां कुछ नया कहना बहुत मुश्किल है: "लोगों की" कार के बारे में हर कोई सब कुछ जानता है ...

पावेल कोज़लोवस्की
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किसके खिलाफ है?

यदि बेलारूसियों ने सरलता दिखाई होती, तो हमारे पास एक पुराने युग की प्रतिष्ठित कारों के लिए लंबे समय तक कई स्मारक होते, और पर्यटक न केवल हॉकी देखने के लिए मिन्स्क की ओर आकर्षित होते। आखिरकार, इस तरह के रोमांच के लिए सब कुछ है: लोगों का प्यार, मिथक मुंह से मुंह तक और विरोधाभासी रूप से, रेट्रो कारें जो खुद अंतरिक्ष में चलती हैं। और जब आप इस वोक्सवैगन जेट्टा II जैसे नमूनों को देखते हैं, तो आप समझते हैं कि वे लंबे समय तक सवारी करेंगे।

दूसरी पीढ़ी के जेट्टा का उत्पादन 1984 से 1992 तक किया गया था, हालांकि 2013 की शुरुआत में ऐसी कारें, लेकिन जेट्टा पायनियर नाम के तहत, चीन में एक कारखाने में असेंबली लाइन को बंद करना जारी रखा। उत्पादन की पूरी अवधि में, 1.7 मिलियन से अधिक जेट्टा II ने प्रकाश देखा। "जुड़वाँ भाई" से गोल्फ मॉडल II, यह सेडान, जिसमें दो- और चार-दरवाजे दोनों संस्करण थे, न केवल मूल सामने की रोशनी से, बल्कि शरीर के पीछे से संबंधित लगभग हर चीज से अलग है: खाल, गटर, रियर ऑप्टिक्स के कुछ तत्व, बंपर और कांच। वैसे, अगर आप बॉडीवर्क में कुछ ढूंढ रहे हैं तो इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। 1988 में, एक मामूली प्रतिबंध लगाया गया था: सामने के दरवाजे की खिड़कियों पर "खिड़कियां" गायब हो गईं, जिसके कारण साइड मिररलगभग दरवाजे के बीच में रखा गया, "चौड़ा" बंपर और एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जैसा कि VW Passat B3 पर स्थापित किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि VIN कोड में "ZZZ" उत्तर और दक्षिण अमेरिका के बाजारों में कारों को वितरित करते समय केवल खाली पदों को भरा जाता है, देश की सड़कों पर कई कारें सभ्य स्थिति में चल रही हैं - जस्ता युक्त प्राइमर धातु को जीवित रहने का अच्छा मौका दिया। हालांकि, और भी सड़ी-गली कारें हैं। प्रसंस्करण, जैसा कि फोटो में कॉपी के मामले में है, निश्चित रूप से बहुत सौंदर्यवादी नहीं है, लेकिन सौंदर्यशास्त्र के चारों ओर जंग में यह और भी कम है। कई संस्करणों पर, पहिया मेहराब को प्लास्टिक ओवरले द्वारा संरक्षित किया जाता है, लेकिन अगर उन्हें समय-समय पर हटाया नहीं जाता है और शरीर को संसाधित नहीं किया जाता है, तो जंग ने लंबे समय तक वहां सब कुछ "खा लिया"। ठीक से काम करने वाले दरवाज़े के हैंडल के साथ एक प्रति ढूंढना लगभग असंभव है, और चीनी हिस्से जल्दी से अलग हो जाते हैं, उन्हें जगह में स्थापित करना अक्सर मुश्किल होता है।

जेट्टा II के लिए, गैसोलीन और डीजल इंजन के कुल दस से अधिक संशोधनों की पेशकश की गई थी। उनके पास 1.3 से 2.0 लीटर की मात्रा और 55 से 137 hp की शक्ति थी, और 1.6-लीटर डीजल इंजन, संशोधन के आधार पर, 54-80 hp विकसित हुआ। 1.6 और 1.8 लीटर गैसोलीन इंजन को गतिशीलता, संसाधन और अर्थव्यवस्था के मामले में इष्टतम माना जाता है, लेकिन बाजार में उनमें से इतने सारे नहीं हैं। बिजली व्यवस्था में कार्बोरेटर और इंजेक्टर का इस्तेमाल किया गया। पारंपरिक जेट क्लॉगिंग के अलावा कार्बोरेटर संस्करण, अक्सर खराबी से ग्रस्त होते हैं। प्रारंभिक उपकरण, और इंजेक्शन संशोधनों पर, विभिन्न सेंसर विफल हो जाते हैं। जेट्टा II एक पियरबर्ग 2EE कार्बोरेटर के साथ सुसज्जित है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, - गैरेज समारोहों के प्रेमियों के लिए। इसे सही ढंग से काम करना आसान नहीं है, जैसे किसी ऐसे विशेषज्ञ को ढूंढना आसान नहीं है जो इस तरह के काम को करने के लिए तैयार हो। इस तथ्य के बावजूद कि इसके बल्कहेड के लिए मरम्मत किट अभी भी बिक्री पर पाई जा सकती हैं, मूल कार्बोरेटर को अक्सर ज़िगुली के साथ बदल दिया जाता है। मोनो-इंजेक्टर वाले इंजनों का कमजोर बिंदु नियामक की त्वरित विफलता है निष्क्रिय चाल, जिसके परिणामस्वरूप बढ़ी हुई खपतईंधन और उच्च निष्क्रिय। यद्यपि यह पहचानने योग्य है कि पहले से ही 30 वर्ष की कार में कमजोरियों की प्रासंगिकता पूरी तरह से अलग प्रकार की है: यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि सिलेंडर ब्लॉक अंतिम मरम्मत आकार तक ऊब नहीं है, और शरीर अभी भी है ऐसी स्थिति में जहां इसे वेल्ड और पेंट किया जा सकता है।

एक यांत्रिक गियरबॉक्स में, अर्ध-धुरी बीयरिंग बुढ़ापे से टूट जाती है। पुर्जे स्वयं सस्ते हैं, असेंबली-डिसमेंटलिंग मरम्मत में अधिक खर्च हो सकता है। लगभग सभी जेट्टा II में पांचवें गियर की समस्या है - गियर पर दांत कतरे हुए हैं। निलंबन सरल, कठोर, रखरखाव योग्य है। 550 लीटर का विशाल ट्रंक लगातार मालिकों को कार को ओवरलोड करने के लिए उकसाता है। इसलिए, कई रियर स्प्रिंग्स को Passat (थोड़ा शोधन के साथ) से अधिक शक्तिशाली लोगों द्वारा बदल दिया गया है।

वोक्सवैगन जेट्टा II, 1991 के बाद के मालिक की राय, 1.8 एल, मैनुअल ट्रांसमिशन, ने 500 हजार किमी का माइलेज घोषित किया:

"जब मैंने 1999 में अपना जेट्टा खरीदा, तो हर कोई मंदिर में बात कर रहा था: वे कहते हैं, क्यों, वह इतना "खाती है", आप रखरखाव पर जा सकते हैं, आदि। तब डीजल प्रचलन में थे ... मेरे पास एक आरपी है इंजन, 90 "घोड़े", शहर में खपत - 9 लीटर प्रति "सौ" तक, राजमार्ग पर - 6.5-7 लीटर तक। जैसा कि समय ने दिखाया, मैंने हार नहीं मानी। 2010 में, जब माइलेज आ रहा था 400 हजार, मूल इंजन को मरम्मत की आवश्यकता थी। इसके अलावा, "बॉक्स" को छांटना पहले से ही आवश्यक था। मैंने गणना की और इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि मरम्मत अनुचित है: $ 500 के लिए मैंने एक मोटर, गियरबॉक्स, वायरिंग और " दिमाग" केवल 100 हजार के माइलेज के साथ। बेटा पहले से ही मजाक कर रहा है कि अब यह सोचना भी डरावना है कि यह कार हमारे परिवार में कब तक रहेगी। लेकिन मुझे पता है कि यह 5-7 साल से अधिक नहीं चलेगी - शरीर सड़ जाएगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे हर साल कैसे रंगते हैं, लेकिन धातु समान नहीं है: प्राकृतिक वस्त्र, साथ ही युद्ध के निशान, साथ ही सड़कों पर हमारे सर्दियों के अचार।"

दुर्भाग्य से, जेट्टा II सम्मान के साथ नहीं जा सकता: कार, 10 साल पहले की तरह, या तो पहली कार के रूप में खरीदी जाती है जिसे वे चलाना सीखते हैं, या के रूप में वाहन"वध के लिए" - वे तब तक जाते हैं जब तक वह अंत में उठ नहीं जाती। और अगर आपके पास जेट्टा II अच्छी हालत- मत बेचो: शायद किसी दिन हम अभी भी उसके लिए एक स्मारक बनाएंगे।

एलेक्सी ख्वोशचिंस्की
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विश्वसनीयता

अप्रत्याशित अवशिष्ट संसाधन।

पेशेवरों

अधिकतम रखरखाव। कम लागतविषय।

हमारा विचार

यह अब केवल एक कार नहीं है - यह एक निवेश है: सही स्थिति में सफलतापूर्वक खरीदा गया गोल्फ / जेट्टा II अगले 5-10 वर्षों में सस्ता होने की संभावना नहीं है, क्योंकि आपको अभी भी एक अधिक स्पष्ट कार की तलाश करने की आवश्यकता है। लेकिन यह पूरी समस्या है: व्यावहारिक रूप से कोई आदर्श नहीं बचा है, और जो बचा है वह खरीदने के लिए अनिच्छुक है ...

वीडब्ल्यू गोल्फ/जेट्टा II . के बारे में प्रकाशन

हम फिल्मांकन के आयोजन में मदद के लिए ऑटोहाउस "एव्टोपार्क" के प्रति आभार व्यक्त करते हैं

वोक्सवैगन गोल्फ 2 जेट्टा 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 रिलीज के लिए हमेशा उपलब्ध हेडलाइट्स। यहाँ आप वोक्सवैगन गोल्फ 2 जेट्टा (1983 - 1992) के लिए सबसे अच्छे दामों पर कोई भी ऑटो पार्ट खरीद सकते हैं!

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1984 में, वोक्सवैगन ने तीन-खंड पेश किया जेट्टा मॉडलदूसरी पीढी। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, कार बड़ी हो गई है, थोड़ा संशोधित रूप और समृद्ध उपकरण प्राप्त किया है।

1992 में, नई पीढ़ी की कार की उपस्थिति के कारण मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया था, हालांकि, स्वर्गीय साम्राज्य में, "दूसरा जेट्टा" का उत्पादन 2013 तक जारी रहा। आपके लिए जीवन चक्रसेडान 1.7 मिलियन यूनिट की मात्रा में दुनिया भर में बेची गई।

"दूसरा" वोक्सवैगन जेट्टा यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार सी-क्लास से संबंधित है, और यह केवल में उपलब्ध था तीन-वॉल्यूम बॉडीदो या चार दरवाजों के साथ।

संशोधन के आधार पर कार की लंबाई 4346-4385 मिमी, चौड़ाई 1665-1680 मिमी और ऊंचाई 1410 मिमी है। व्हीलबेस और धरातलदरवाजों की संख्या पर निर्भर न करें - क्रमशः 2470 मिमी और 130 मिमी।

दूसरी पीढ़ी के जेट्टा के हुड के तहत, आप सत्रह इंजनों में से एक पा सकते हैं। गैसोलीन रेंज को चार-सिलेंडर वायुमंडलीय इकाइयों द्वारा 1.3 से 2.0 लीटर की मात्रा के साथ दर्शाया जाता है, जो 55 से 140 तक का उत्पादन करता है अश्व शक्तिशक्ति और 97 से 180 एनएम टॉर्क। वायुमंडलीय संस्करण में डीजल 1.6-लीटर इंजन 54 "घोड़े" और 93 एनएम पीक थ्रस्ट उत्पन्न करता है, और इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण - 16 बल और 62 एनएम अधिक। अग्रानुक्रम में, 4- या एक 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और एक 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसने आगे के पहियों को पावर भेजी, हालांकि तीन पेट्रोल चौकों के लिए चार-पहिया ड्राइव की भी पेशकश की गई थी।

जेट्टा 2 स्वतंत्र के साथ वोक्सवैगन समूह ए2 "कार्ट" पर आधारित है हवाई जहाज के पहियेशॉक-अवशोषित मैकफर्सन स्ट्रट्स और कॉइल स्प्रिंग्स के रूप में दोनों एक्सल। ब्रेक सिस्टम में निम्नलिखित डिज़ाइन हैं: फ्रंट में डिस्क डिवाइस और रियर में ड्रम।

सकारात्मक पहलुओंसेडान का प्रचलन है, जिससे स्पेयर पार्ट्स की आसान उपलब्धता, विश्वसनीय डिजाइन, कम ईंधन की खपत, रखरखाव में आसानी, विशाल ट्रंक, काफी विशाल इंटीरियर, ऊर्जा-गहन और मध्यम रूप से कठोर निलंबन, और आदरणीय उम्र का पालन करते हैं।

नकारात्मक बिंदु - बाहरी शोर स्रोतों से खराब ध्वनि इन्सुलेशन, बहुत प्रभावी ब्रेक नहीं, किसी भी सुरक्षा प्रणाली की अनुपस्थिति और कमजोर हेड ऑप्टिक्स।

समीक्षा

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जेट्टा 2: इतिहास और आधुनिकता

गौरतलब है कि मार्च 1984 में बाजार में उतरी फॉक्सवैगन जेट्टा की दूसरी सीरीज वास्तव में कुछ खास नहीं थी। केवल एक चीज जो आप देख सकते हैं वह यह है कि यह अभी भी वही कॉम्पैक्ट सेडान थी, जिसे वोक्सवैगन गोल्फ हैचबैक के रूप में उसी मूल मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था, लेकिन इसके सापेक्ष अधिकतम आधुनिकीकरण किया गया था।

नवीनता और इसके प्रस्तावित संशोधनों की उपस्थिति गोल्फ लाइनअप के पूर्वज और एक संशोधित शरीर और सजावटी पैनलों द्वारा वोक्सवैगन जेट्टा की पहली रिलीज से भिन्न थी। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ एक विशेष अनुप्रस्थ इंजन लेआउट भी था।

पूर्णता की कोई सीमा नहीं है

यह भी उल्लेखनीय है कि तब भी उन्होंने हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर, डिजीफेंट, डिजीजेट और मोनोजेट्रोनिक जैसे ईंधन इंजेक्शन तकनीक के लिए अभिनव विकास का परीक्षण करना शुरू किया। वीडब्ल्यू जेट्टा की दूसरी पीढ़ी पहले से ही जीटीआई संशोधन के 16-वाल्व आंतरिक दहन इंजन से लैस है, जो इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग करके इग्निशन प्रक्रिया को अंजाम देती है।

तो, वोक्सवैगन जेट्टा कार का अद्यतन मॉडल, साथ ही साथ इसकी पिछली प्रीमियर श्रृंखला, संभावित खरीदारों के बीच मांग में साबित हुई। ऑपरेशन के दौरान, वीडब्ल्यू जेट्टा II ने अपनी दक्षता, विश्वसनीयता और बेहतर आराम साबित किया। यह नोटिस करना भी असंभव है कि नई पीढ़ी ने बिजली इकाई के संसाधन संकेतक में काफी वृद्धि की है और इसकी सेवा जीवन में वृद्धि हुई है।

संयुक्त उद्यम FAW-वोक्सवैगन चीनी शहर चांगचुन में स्थित है। प्रारंभ में, इसकी मुख्य गतिविधि कम लागत वाली वोक्सवैगन जेट्टा II और VW Passat B2 कारों की असेंबली थी, लेकिन अब यह महंगी ऑडी Q7 सहित आधुनिक कारों से भी संबंधित है। दूसरी पीढ़ी की वीडब्ल्यू जेट्टा लगभग 9 साल पहले चीनी बाजार में दिखाई दी थी, और अभी भी सबसे कॉम्पैक्ट और पूर्ण कारों की सूची में अग्रणी स्थान रखती है। इसकी सबसे आकर्षक बात जर्मनी के किसी भी खरीदार और इंजीनियरिंग के लिए सस्ती कीमत है। प्रति माह लगभग 20,000 इकाइयां बेची जाती हैं।

मुख्य विशेषताएं

रूसी "क्लासिक्स" के खिलाफ यूरोपीय बेस्टसेलर जेट्टा

सुरक्षा के लिए, इस मुद्दे का समाधान स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन और उनके जेट्टा 2 मॉडल के अनुभव के पक्ष में है, क्योंकि इसमें दो एयरबैग हैं, जो हमारे हमवतन ने सपना देखा था। रूसी ऑटो उद्योग ने केवल लाडा प्रियोरा और लाडा कलिना को एयरबैग से लैस किया है, और "क्लासिक" में कोई बिजली का सामान नहीं है, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है, और इसके अलावा, यात्री सुरक्षा के लिए कोई साधन नहीं है। इस प्रकार, वोक्सवैगन चिंता की सबसे अधिक बिकने वाली कार का इतिहास अभी खत्म नहीं हुआ है, और शायद निकट भविष्य में यह विशेष मॉडल रूसी डीलर बिक्री केंद्रों में होगा।

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जेट्टा 2

विवरण वोक्सवैगन जेट्टा II

आज, कई कार मालिक, जिनके पास आधुनिक कार मॉडल नहीं हैं, लेकिन अधिक दुर्लभ विकल्प हैं, यह कहना बंद नहीं करते हैं कि नई कार संशोधनों के लिए कई डिज़ाइन सुविधाओं को अपनाया जाना चाहिए। जैसा कि दूसरी पीढ़ी के वीडब्ल्यू जेट्टा के निर्माण और उत्पादन के अनुभव के इतिहास से पता चलता है, उस समय वास्तव में दिलचस्प खोजें थीं जो ऐसे कार मॉडल में खरीदारों को आकर्षित करती थीं। गौरतलब है कि मार्च 1984 में बाजार में उतरी फॉक्सवैगन जेट्टा की दूसरी सीरीज वास्तव में कुछ खास नहीं थी। केवल एक चीज जो आप देख सकते हैं वह यह है कि यह अभी भी वही कॉम्पैक्ट सेडान थी, जिसे वोक्सवैगन गोल्फ हैचबैक के रूप में उसी मूल मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था, लेकिन इसके सापेक्ष अधिकतम आधुनिकीकरण किया गया था। नवीनता और इसके प्रस्तावित संशोधनों की उपस्थिति गोल्फ लाइनअप के पूर्वज और एक संशोधित शरीर और सजावटी पैनलों द्वारा वोक्सवैगन जेट्टा की पहली रिलीज से भिन्न थी। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ एक विशेष अनुप्रस्थ इंजन लेआउट भी था।

पूर्णता की कोई सीमा नहीं है

वोक्सवैगन जेट्टा सेडान 2 बॉडी स्टाइल में बिक्री के लिए गई, अर्थात् एक स्पोर्ट्स वर्जन के रूप में दो दरवाजे और एक क्लासिक सेडान की तरह 4 दरवाजों के साथ। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, दो-दरवाजे वाले शरीर ने विश्व बाजार में जड़ें नहीं जमाईं, और इसलिए, 1992 में, वोक्सवैगन ने इस प्रकार के शरीर को छोड़ दिया। इस कार के उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, और यह 1984 से 1991 तक है, निर्माता के डिज़ाइन ब्यूरो ने कार की डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ इसकी शक्ति और दक्षता में लगातार सुधार किया है, उस समय के लिए सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त किया है। यह भी उल्लेखनीय है कि तब भी उन्होंने हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर, डिजीफेंट, डिजीजेट और मोनोजेट्रोनिक जैसे ईंधन इंजेक्शन तकनीक के लिए अभिनव विकास का परीक्षण करना शुरू किया। वीडब्ल्यू जेट्टा की दूसरी पीढ़ी पहले से ही जीटीआई संशोधन के 16-वाल्व आंतरिक दहन इंजन से लैस है, जो इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग करके इग्निशन प्रक्रिया को अंजाम देती है। तो, वोक्सवैगन जेट्टा कार का अद्यतन मॉडल, साथ ही साथ इसकी पिछली प्रीमियर श्रृंखला, संभावित खरीदारों के बीच मांग में साबित हुई। ऑपरेशन के दौरान, वीडब्ल्यू जेट्टा II ने अपनी दक्षता, विश्वसनीयता और बेहतर आराम साबित किया। यह नोटिस करना भी असंभव है कि नई पीढ़ी ने बिजली इकाई के संसाधन संकेतक में काफी वृद्धि की है और इसकी सेवा जीवन में वृद्धि हुई है।

जेट्टा II: इतिहास और आधुनिकता

यह कहने योग्य है कि वीडब्ल्यू जेट्टा की पूर्व लोकप्रियता, विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी, व्यर्थ नहीं थी, क्योंकि 90 के दशक में ऑटोमोबाइल बेस्टसेलर के रूप में इसकी स्थिति ने चीन में अतीत के मॉडल के आधुनिक पुनरुत्पादन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। इसके अलावा, आज यह चीन है जिसे दुनिया में सबसे विकसित कार बाजार और कार उद्योग माना जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि उनके अपने कार ब्रांड विश्व बिक्री में अग्रणी नहीं हैं, हालांकि, इस स्थिति से बाहर निकलने का तरीका यूरोपीय ब्रांडों के मालिकों, 90 के दशक के मॉडल के लाइसेंस के तहत उत्पादन था। ऐसे "निर्वाचित" प्रतिनिधियों की सूची में 1984 की पीढ़ी के वीडब्ल्यू जेट्टा शामिल थे। संयुक्त उद्यम FAW-वोक्सवैगन चीनी शहर चांगचुन में स्थित है। प्रारंभ में, इसकी मुख्य गतिविधि कम लागत वाली वोक्सवैगन जेट्टा II और VW Passat B2 कारों की असेंबली थी, लेकिन अब यह महंगी ऑडी Q7 सहित आधुनिक कारों से भी संबंधित है। दूसरी पीढ़ी की वीडब्ल्यू जेट्टा लगभग 9 साल पहले चीनी बाजार में दिखाई दी थी, और अभी भी सबसे कॉम्पैक्ट और पूर्ण कारों की सूची में अग्रणी स्थान रखती है। इसकी सबसे आकर्षक बात जर्मनी के किसी भी खरीदार और इंजीनियरिंग के लिए सस्ती कीमत है। प्रति माह लगभग 20,000 इकाइयां बेची जाती हैं।

मुख्य विशेषताएं

नए मॉडल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 6 मिमी चौड़े हो गए हैं, और अद्यतन निलंबन के कारण, कार की ऊंचाई 23 मिमी कम हो गई है। वोक्सवैगन जेट्टा II के आयाम इस प्रकार हैं: 4415 मिमी - लंबाई, ऊंचाई - 1415 मिमी, चौड़ाई - 1674 मिमी, पहिया आधार की लंबाई - 2471 मिमी। इंजन की क्षमता - 1.6 लीटर, इंजन की शक्ति - 140 एनएम (95hp)। डीजल इंजन की शक्ति - 65 अश्वशक्ति, मात्रा - 1.9 लीटर। पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

वोक्सवैगन जेट्टा II पीढ़ी

रूसी "क्लासिक्स" के खिलाफ यूरोपीय बेस्टसेलर जेट्टा

आज, अगर हम रूस में वीडब्ल्यू जेट्टा मॉडल के प्रजनन के समान संस्करण पर विचार करते हैं, तो यह आसानी से "क्लासिक" को बदल सकता है, क्योंकि इस मॉडल की मरम्मत करना भी आसान है। रूसी दुकानों में खरीद के लिए स्पेयर पार्ट्स और तकनीकी इकाइयाँ भी उपलब्ध हैं, और डिज़ाइन स्वयं सरल है। सुरक्षा के लिए, इस मुद्दे का समाधान स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन और उनके जेट्टा 2 मॉडल के अनुभव के पक्ष में है, क्योंकि इसमें दो एयरबैग हैं, जो हमारे हमवतन ने सपना देखा था। रूसी ऑटो उद्योग ने केवल लाडा प्रियोरा और लाडा कलिना को एयरबैग से लैस किया है, और "क्लासिक" में कोई बिजली का सामान नहीं है, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है, और इसके अलावा, यात्री सुरक्षा के लिए कोई साधन नहीं है। इस प्रकार, वोक्सवैगन चिंता की सबसे अधिक बिकने वाली कार का इतिहास अभी खत्म नहीं हुआ है, और शायद निकट भविष्य में यह विशेष मॉडल रूसी डीलर बिक्री केंद्रों में होगा।

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वोक्सवैगन जेट्टा 2 जनरेशन सेडान 4-डोर। 1.6एमटी 1984-1987

कार ब्रांड: वोक्सवैगन (वोक्सवैगन) नाम: वोक्सवैगन मॉडल: जेट्टा

मुख्य विशेषताएं (शरीर)

यन्त्र

हस्तांतरण

निलंबन और ब्रेक

स्टीयरिंग

टायर, पहिए

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इंजनों के मुख्य अंतर और संशोधन

धीरे-धीरे, वोक्सवैगन जेट्टा के लोगों का दिल जीतने वाली सनसनीखेज कार को बदल दिया गया नया संस्करण 1984 में कंपनी द्वारा जारी MK2 के पीछे। जेट्टा एमके 2 गोल्फ प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और शरीर के प्रकार को छोड़कर, अपने लोकप्रिय पूर्ववर्ती से किसी भी तरह से अलग नहीं था।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जेट्टा एमके 2 सेडान मूल रूप से दो-दरवाजे और चार-दरवाजे वाली बॉडी स्टाइल में निर्मित की गई थी, जिसमें 500 लीटर का सामान डिब्बे था। हालांकि, दो दरवाजों वाली बॉडी की बहुत कम मांग के कारण 1992 में इसका उत्पादन बंद कर दिया गया था। लेकिन शरीर का पहला संस्करण बाजार में अच्छी तरह से स्थापित है और सबसे लोकप्रिय विकल्प बन गया है। सामान्य तौर पर, हमेशा की तरह, वोक्सवैगन कंपनी ने एक बार फिर मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में अपना नाम अमर कर दिया और एक आरामदायक मानव जीवन के लिए एक और "लोगों की" कार बनाई।

एमके 2 इंजन संशोधन

अगला, विचार करें कि कौन से संशोधन मौजूद हैं जेट्टा कारएमके 2, पर निर्भर करता है ऊर्जा उपकरण. नीचे दी गई तालिका उन मोटरों की पूरी सूची दिखाती है जिन्हें कभी स्थापित किया गया है यह मॉडलवोक्सवैगन जेट्टा। जैसा कि आप देख सकते हैं, गैसोलीन और डीजल दोनों प्रकार के इंजन हैं।

कार पर स्थापित विभिन्न इंजन(दूसरी पीढ़ी द्वारा निर्मित कारों की एक विशेषता)। अधिकांश भाग के लिए, स्थापना के लिए अभिप्रेत गैसोलीन इंजन की एक अलग मात्रा (1.3 l, 1.6 l, 1.8 l) थी, वहाँ भी था डीजल इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ। जेट्टा को हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ और बिना, साथ ही डिस्क और ड्रम ब्रेक के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ तैयार किया गया था। यह ध्यान दिया जा सकता है कि जेट्टा का भी उत्पादन किया गया था सभी पहिया ड्राइव, जिसके लिए इसे सिंक्रो नाम मिला।

उन लोगों के लिए जो जेट्टा मॉडल के विकास और गठन के इतिहास से परिचित हैं, यह ज्ञात है कि वोक्सवैगन जेट्टा एमके 2 और गोल्फ कार mk2 (इस ब्रांड की कारों के उत्पादन की शुरुआत 1983 में हुई थी) बहुत समान हैं, क्योंकि गोल्फ पूरे वोक्सवैगन जेट्टा लाइनअप का पूर्वज है। लेकिन अगर हम इन दोनों कारों पर करीब से नज़र डालें, तो हम देखेंगे कि जेट्टा एमके 2 में अभी भी अंतर है, और इसमें तीन विवरण शामिल हैं: हेडलाइट्स, बॉडी और रेडिएटर ग्रिल।

शुरुआत से ही, वोक्सवैगन जेट्टा का उत्पादन छद्म खिड़कियों के साथ किया गया था। शरीर के इस गलत तत्व के कारण, साइड मिरर दरवाजे के बीच में स्थित थे, जो ड्राइविंग करते समय आंदोलन में हस्तक्षेप करते थे। अच्छी समीक्षा. 1988 में, कंपनी ने फिर भी दर्पणों का आधुनिकीकरण किया, उन्हें एक कोने में रखा। हम जिस कार की समीक्षा कर रहे हैं उस पर आप इस नवाचार को पहले से ही देख सकते हैं।

VW Jetta mk2 में एक सरल, दिखावटी इंटीरियर डिज़ाइन नहीं है, जो गुणवत्ता सामग्री से बना है। पैनल न केवल चालक को गति के उच्च गति मोड के बारे में सूचित करने के लिए बनाया गया था, बल्कि सबसे आरामदायक स्थिति बनाने के लिए भी बनाया गया था। इस पैनल पर ऐसे बटन हैं जो केबिन में जलवायु को नियंत्रित करते हैं, अर्थात् हीटिंग और वेंटिलेशन, साथ ही साथ प्रकाश व्यवस्था। अभी तक यह कारएक मानक ऑडियो सिस्टम समेटे हुए है, जिसे पहली बार पैकेज में जोड़ा गया था।

वीडब्ल्यू एमके 2 और आज बाजार में

इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वोक्सवैगन के इस प्रतिनिधि ने अपने लिए विश्व प्रसिद्धि का एक टुकड़ा पाया और सेडान वर्ग का एक मान्यता प्राप्त मानक बन गया। कॉम्पैक्ट और मध्यम बजटीय, यह पीआरसी के लिए एक उत्कृष्ट आधार बन गया है, ताकि जेट्टा एम के 2, टाइप 1 जी 2 की आड़ में एक छोटे से उन्नयन की मदद से इसे दूसरा जीवन दिया जा सके। यह कहने योग्य है कि पीआरसी में सेडान का उत्पादन 1993 से शुरू किया गया है, पहली बार इस मॉडल ने 1997 के पतन में आराम का अनुभव किया, जिसके बाद लगभग 10 वर्षों तक इसे किसी भी बदलाव और सुधार की आवश्यकता नहीं थी। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, वोक्सवैगन जेट्टा का अंतिम आधुनिकीकरण 2006 की गर्मियों में हुआ था। परिणामस्वरूप क्या हुआ?

इस प्रकार, एक समय में उन्होंने FAW-वोक्सवैगन उद्यम के रूप में संयुक्त सहयोग पर एक समझौता किया, दोनों कंपनियों ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि VW Mk 2 सेडान 2015 तक उत्पादन में होगी। इस साल से पहले क्यों? हां, वास्तव में, आधिकारिक प्रतिनिधियों ने जवाब देते हुए कहा कि इस समय तक वोक्सवैगन जेट्टा एनएफ का नया विकास, जो 2015 की सबसे अधिक मांग वाली सेडान बन जाएगा, को इस समय तक खुद को घोषित करना होगा। हालाँकि, आज तक, इस मॉडल की रिलीज़ पर कोई डेटा नहीं है।

1991 में बजट कार के रूप में अपनी शुरुआत के बाद से आज तक, Mk 2 चीनी बाजार में सबसे अधिक बिकने वाला वाहन रहा है और बना हुआ है।

2010 के वसंत में, वीडब्ल्यू एमके 2, सब कुछ के बावजूद, एक और आराम से गुजरा और और भी अधिक हो गया आधुनिक संस्करणचीन के लोगों के लिए "लोगों की" कार। एक बार फिर, वोक्सवैगन जेट्टा को एक अपडेट मिला बाहरी डिजाइनऔर अधिक सम्मानजनक इंटीरियर, साथ ही आरामदायक और कार्यात्मक डैशबोर्डऔर अधिक शक्तिशाली इंजन. अब, आने वाले कुछ वर्षों के लिए, सेडान इस देश में सेल्स लीडर बन जाएगी। पहले से ही, कई लोग जो सेडान खरीदना चाहते हैं, डीलरशिप पर अग्रिम रूप से आवेदन भरते हैं।

फिर भी ब्रांड वोक्सवैगनदुनिया के सभी कोनों में रहने वाले प्रशंसकों की एक बड़ी सेना का नेतृत्व करता है। जर्मन गुणवत्तालंबे समय से सबसे अच्छा माना जाता है और इसलिए यह जर्मन तकनीक है जिसका रूस और विदेशों दोनों में बाजार पर कोई समान नहीं है। वोक्सवैगन जेट्टा नाम की एक अमर रचना एक रोल मॉडल और प्रतियोगियों से ईर्ष्या की वस्तु है। इस ब्रांड को क्या जीतता है? जवाब बहुत आसान है: दिखावट, डिजाइन, और सबसे महत्वपूर्ण गुणवत्ता - दक्षता।

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वीडब्ल्यू गोल्फ 2 / जेट्टा सेवा और रखरखाव मैनुअल

अक्टूबर 1986 से GTi मॉडल में लगे 1.8 लीटर 16-वाल्व इंजन दो . से लैस हैं कैमशैपऊट, एक सेवन वाल्व को नियंत्रित करता है और दूसरा निकास को नियंत्रित करता है। प्रत्येक सिलेंडर पर चार वाल्व लगे होते हैं, जो एक साथ जोड़े में कार्य करते हैं।

8-वाल्व संशोधनों की तुलना में, यह बेहतर सिलेंडर मैला ढोने की अनुमति देता है, जो इंजन की शक्ति में वृद्धि में प्रकट होता है। से क्रैंकशाफ्टरोटेशन के माध्यम से प्रेषित किया जाता है दॉतेदार पट्टाकेवल निकास वाल्व शाफ्ट स्प्रोकेट पर, और सेवन वाल्व शाफ्ट सिलेंडर सिर के विपरीत छोर पर एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

16 वाल्व इंजन के लिए अधिकांश मरम्मत प्रक्रियाएं मूल रूप से वही हैं जो इस अध्याय के भाग बी में 8 वाल्व इंजन के लिए वर्णित हैं। निम्नलिखित पैराग्राफ उन चरणों का वर्णन करते हैं जिनमें ये प्रक्रियाएं भिन्न होती हैं।

निष्क्रिय गति को समायोजित करना K-Jetronic 1 इंजन को सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें, वाहन के सभी विद्युत उपभोक्ताओं को बंद कर दें। याद रखें कि निष्क्रिय गति को समायोजित करते समय, शीतलन प्रणाली के रेडिएटर प्रशंसक को काम नहीं करना चाहिए। 2 क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को डिस्कनेक्ट करें। 3 टैकोमीटर और एग्जॉस्ट गैस एनालाइजर को इंजन से कनेक्ट करें। 4 यदि समायोजन से ठीक पहले इंजेक्टर ट्यूबों को हटा दिया गया और स्थापित किया गया, तो इंजन की गति को कई गुना बढ़ाकर 3000 आरपीएम करें और फिर इंजन को चलने दें सुस्तीकम से कम दो मिनट। 5 जांचें कि इग्निशन चालू होने पर निष्क्रिय गति नियंत्रण नियंत्रण वाल्व बजने लगता है। यदि नहीं, तो पैरा 3 में वर्णित सिस्टम की जांच करें। 6 निष्क्रिय गति नियंत्रण वायर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। यह इग्निशन कॉइल के पास स्थित है। 7 इंजन को निष्क्रिय होने दें और जांचें कि आरपीएम 1000 ± 50 आरपीएम है। यदि आवश्यक हो, तो कवर हटा दें और जहाँ तक आवश्यक हो निष्क्रिय गति समायोजन पेंच को चालू करें। 8 जांचें कि सीओ सामग्री सही है। सीओ सामग्री को मापते समय, अस्थायी रूप से मुक्त भाग को बंद करें निकास पाइप, विश्लेषक द्वारा कब्जा नहीं किया गया। यदि आवश्यक हो, तो समायोजन पेंच को जहाँ तक आवश्यक हो घुमाएँ। स्क्रू को घुमाने के लिए एक विशेष रिंच की आवश्यकता होती है, लेकिन एक विकल्प के रूप में एक उपयुक्त उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। ध्यान रखें कि स्थापित फिक्स्चर के साथ समायोजन के दौरान, स्क्रू को दबाएं या उठाएं और इंजन को गति दें। 9 क्रैंककेस वेंटिलेशन नली स्थापित करें। यदि वेंटिलेशन नली कनेक्ट होने पर सीओ सामग्री बढ़ जाती है, तो इंजन का तेल गैसोलीन से पतला होता है और इसे बदला जाना चाहिए। इस घटना में कि एक तेल परिवर्तन अवांछनीय है, उच्च गति पर एक लंबी ड्राइव तेल में गैसोलीन की मात्रा को कम कर देगी। 10 प्लग कनेक्ट करें और मापने वाले उपकरणों को हटा दें। ध्यान दें कि वायर प्लग को जोड़ने के बाद, निष्क्रिय गति स्थिरीकरण प्रणाली को इंजन की गति को आवश्यक मान पर वापस कर देना चाहिए।

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वोक्सवैगन जेट्टा II के सभी संशोधन

डीजल वोक्सवैगन जेट्टा के साथ मुलाकात भावनाओं की परीक्षा और "आई लव यू, बट ..." शब्द में बदल गई।

साज़िश बहुत पहले शुरू हुई - जब मैं "पांचवें" गोल्फ से मिला। वह वास्तव में पसंद आया ड्राइविंग प्रदर्शन. इकट्ठे, लगभग कठोर। सटीक, लगभग तेज। आश्वस्त, लगभग अचूक। तेज़... लगभग तेज़। उस समय, 1.6-लीटर 102-हॉर्सपावर का इंजन "क्लास स्टैंडर्ड" पर था, और यहां तक कि "ऑटोमैटिक" के साथ भी जोड़ा गया था। मुझे "शुद्ध" हैंडलिंग से चर्चा को पकड़ना पड़ा - बिना गतिशीलता के।

और अब जेट्टा में दौड़ने का समय आ गया है। मेरे पसंदीदा चेसिस के साथ एक नई मुलाकात के अलावा, एक और सुखद घटना ने मेरा इंतजार किया - 2-लीटर टर्बोडीजल के साथ एक मुलाकात। यह मोटर भी मुझसे परिचित है। मुझे याद है कि कैसे तुलनात्मक परीक्षणदो Passats अभिसरण - 2.0 FSI 2.0 TDI के विरुद्ध। और कैसे एक डीजल इंजन, एक दर्जन घोड़ों के पासपोर्ट हेड स्टार्ट के बावजूद, सिर और कंधे एक उबाऊ से अधिक दिलचस्प और लापरवाह निकला पेट्रोल इंजन. और रूस में हर कोई इसकी अनदेखी क्यों कर रहा है?

जो भी हो, अब वही मोटर जान में आ गई विशिष्ट ध्वनिएक हल्के गोल्फ सेडान के हुड के नीचे। आनंद लेने के लिए तत्पर हैं ...

वैसे, मैंने आरक्षण नहीं किया - मैंने जेट्टा को जानबूझकर गोल्फ सेडान कहा। पेश है पिछली बोरा, जिसे हैचबैक से अलग जगह पर रखा गया था। उसका रूप कितना अधिक ठोस था! और वर्तमान जेट्टा, हालांकि यह एक ही ठोसता नहीं रखता है, कैसे, ट्रंक के अलावा, यह गोल्फ से अलग है? अपना नाम कमाने के लिए आपने क्या किया?

लेकिन यह मैं हूं, प्रिय... मुझे जेट्टा पसंद है। दरअसल, "चेहरे" और इंटीरियर के साथ, उसने अपने भाई से उन आदतों को अपनाया, जिसके कारण मैं उसके लिए गर्म भावनाओं से प्रभावित था। मैं इसे तुरंत महसूस करता हूं, बिना हिले-डुले भी। स्पोर्टी तरीके से कितना कम, आप एक सख्त, आरामदायक प्रोफ़ाइल के साथ एक लोचदार कुर्सी को कम कर सकते हैं। वैसे, फुफ्फुस रिम के साथ एक छोटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है। 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के लीवर ने कितने सटीक और आज्ञाकारी तरीके से पहले गियर के घोंसले में गोता लगाया।

मैं डीजल की गति तीन हजार के करीब बढ़ाता हूं, क्योंकि मैं तेज शुरुआत करना चाहता हूं: मैं अनुभव से जानता हूं कि यह डीजल इंजन नीचे का फव्वारा नहीं है। जब आप शांति से निकलते हैं, तो आपको विश्वासघाती रूप से लंबे स्ट्रोक और बिना सूचना के क्लच के लिए भी तैयार रहना चाहिए - एक छोटी सी गलती, और जेट्टा एक दिल दहला देने वाली धातु की दस्तक के साथ स्टाल करता है। इसकी आदत डालने की जरूरत है।

इस मोटर को क्षणिक सवारी में आनंद लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2500 आरपीएम के बाद पिकअप कम रेव्स से तेज होने पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। 3000 तक, डीजल पहले से ही पेडल के नीचे इतने न्यूटन मीटर प्राप्त कर रहा है कि पांचवें गियर से भी यह ट्रांसमिशन लीवर को छुए बिना एक अच्छा शॉट बन जाता है। और जब आप आवश्यक निपुणता के साथ कदमों को तोड़ना शुरू करते हैं, तो उच्च-ऑक्टेन ईंधन पर स्मार्ट लोगों की नाक पोंछना एक अच्छा विचार बन जाता है। TDI नेमप्लेट पर करीब से नज़र डालें! हम ले मैंस चैंपियन के रिश्तेदार हैं!

इसलिए आई लव यू, जेट्टा। मुझे यह पसंद है, लेकिन... लेकिन एक कार जो इतनी लापरवाही से एक सीधी रेखा में चलती है, कोनों में इतनी मजबूती से खड़ी होती है और उत्तेजनाओं के प्रति इतनी लगन से प्रतिक्रिया करती है, इतनी ठंडी उपस्थिति से सम्मानित किया गया? मैं जेट्टा से प्यार करता हूं, लेकिन मैं उसके बर्गर जैसी सद्गुणी उपस्थिति के साथ, उसकी बनावटी दृढ़ता के साथ, बड़े पसाट की नकल के साथ, उसके सैलून के औपचारिक गले लगाने के साथ, वाद्ययंत्रों के विवादास्पद सलाह देने वाले स्वर के साथ नहीं रख सकता ... किया निर्माता अपनी सारी भावनाएं क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर शील्ड पर खर्च करते हैं, एक टर्बोडीज़ल के एक्सेलेरेटर पेडल और टेकऑफ़ टॉर्क कर्व को फर्श करते हैं?

सामान्य तौर पर, भले ही मेरे पास 30,000 डॉलर हों, मैं इसे जेट्टा पर खर्च करने की संभावना नहीं रखता। मुझे पता है कि मैं उनके लिए एक विशाल रियर सोफा, और एक विशाल ट्रंक, और अनुकरणीय गुणवत्ता प्राप्त करूंगा, लेकिन राशि और अन्य "लेकिन" का उल्लेख किया गया है ... मैं उसके साथ एक लंबे जीवन में खुश नहीं रहूंगा - केवल क्षणभंगुर में इस तरह की बैठकें अब, जब आप "लेकिन" के बारे में भूल सकते हैं।

कीमतें और पैकेज

2.0 टीडीआई वोक्सवैगन जेट्टा को दो ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है - कम्फर्टलाइन ($ 30,578 से) और स्पोर्टलाइन ($ 31,135 से)। पहले मामले में, कार में एबीएस, 6 एयरबैग, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, क्रूज नियंत्रण, वेलोर सीटें, पावर विंडो हैं। स्पोर्टलाइन संस्करण में फॉगलाइट, फ्रंट स्पोर्ट्स सीटें और अधिक ठोस असबाब शामिल हैं। रोबोट बॉक्स DSG की कीमत 6-स्पीड "मैकेनिक्स" की तुलना में $ 1,772 अधिक होगी।

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वोक्सवैगन जेट्टा II, 1985

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि वोक्सवैगन जेट्टा II वास्तव में एक "अविनाशी" कार है। मुझे यह उसी क्षण से समझ में आया जब मेरे पिता ने इसे खरीदा था, मैं 12 साल का था, जेट्टा II दुर्घटना के बाद था, इसलिए पिछले मालिक ने इसे 40,000 रूबल के क्षेत्र में बेच दिया। और दुर्घटना के बाद, दाहिने पंख पर केवल एक दांत रह गया। जैसा कि मालिक ने कहा, एक बस उससे टकरा गई, और काफी तेज गति से। जब मैंने शरीर के लोहे की मोटाई देखी तो मुझे आश्चर्य नहीं हुआ। जहां तक इंजन की बात है, उन्होंने 3,326,991 किमी की दूरी तय की, जिस पर गर्व भी किया जा सकता है। मैं एक बार रुका, और फिर मेरी गैस खत्म हो गई। वोक्सवैगन जेट्टा II का इंजन काफी शक्तिशाली और बहुत तेज है, त्वरण बस अद्भुत है (विशेषकर यह देखते हुए कि कार 1985 में बनाई गई थी)। शीतलन प्रणाली बहुत अच्छा काम करती है और इसने मुझे कभी निराश नहीं किया। मेरा निलंबन VW Passat B3 से था, इसलिए मैं मानक के बारे में कुछ नहीं कह सकता। लेकिन मैं पसाट से खुश था, खासकर जब मुझे औद्योगिक क्षेत्र से गुजरना पड़ा। ईंधन की खपत इतनी बड़ी नहीं है, 5 वें गियर में लगभग 6 लीटर / 100 किमी। मेरे पिता और मैंने 224 किमी / घंटा की गति बढ़ाई (द्वारा मापा गया इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर) के बाद उन्होंने इंजन को 115 hp तक बढ़ाया। वोक्सवैगन जेट्टा II को सुरक्षित रूप से "कन्स्ट्रक्टर" कहा जा सकता है। इसमें हमेशा और हर जगह स्पेयर पार्ट्स होते हैं जिनकी कीमत "पैसा" होती है। वोक्सवैगन जेट्टा II पर अन्य कारों के स्पेयर पार्ट्स को फिट करना भी आसान है, यह बिल्कुल भी पसंद नहीं है, यह देखते हुए कि मैंने एक बार तेल के बजाय इंजन में सफाई तरल पदार्थ डाला और एक महीने के लिए सामान्य रूप से चलाई, फिर मैंने अपने पिता से कहा कि मैं मिश्रित हूं कनस्तरों तक। सभी समय से इसमें जंग या सड़न नहीं हुई है। इंटीरियर के लिए, जर्मन सादगी और गुणवत्ता है। 1985 के बाद से कुछ भी नहीं फटा या टूटा नहीं है। हालांकि आराम और विलासिता के प्रेमियों का इससे कोई लेना-देना नहीं है।

लाभ : सस्ता संचालन, आकर्षक चरित्र, ईंधन अर्थव्यवस्था, ड्राइविंग आनंद।

नुकसान : असहज और पुराना इंटीरियर।

दिमित्री, यारोस्लाव

वोक्सवैगन जेट्टा II, 1988

मैं 26 साल का एक पेशेवर ड्राइवर हूं, एक पूर्व ट्रक चालक, 1970 से कुल अनुभव के साथ। यह एक काम करने वाली मशीन है, कभी भी कहीं भी असफल नहीं हुई, शिकार, मछली पकड़ने और मनोरंजन की यात्रा पर नहीं। वोक्सवैगन जेट्टा II आसानी से गति पकड़ लेता है, जितना दे सकता है उसका परीक्षण किया। मैं 200 किमी / घंटा से अधिक से डरता था, क्योंकि। यह हल्का है और लगभग उड़ जाता है। स्थिरता के लिए, मैंने 14 पर चौड़े टायर लगाए - उत्कृष्ट। तथ्य यह है कि यह प्राइमर पर कठिन है, सच है, लेकिन यह डामर पर घड़ी की कल की तरह चला जाता है। सर्दियों में, आधा मोड़ वाला पौधा। वोक्सवैगन जेट्टा II के लिए मुख्य स्पेयर पार्ट्स सस्ते और हमेशा उपलब्ध हैं, लेकिन लगभग कभी मरम्मत नहीं की। एक ईंधन आपूर्ति नियंत्रण कक्ष है - उत्कृष्ट, कोई अतिरिक्त खपत नहीं है, और तेल नहीं खाता है। मेरे पास एक मोस्कविच और एक ज़िगुली भी था, सामान्य तौर पर, मैंने अपनी लगभग सभी कारों और विदेशी कारों को चलाया। अगर कोई दिखावा करना चाहता है, तो उन्हें महंगे उपकरण खरीदने दें, लेकिन वे यह भूल जाते हैं कि मरम्मत और ईंधन में भी उनका बहुत नुकसान होगा। और मैं पहले ही कह चुका हूं कि यह एक काम करने वाली मशीन है, थोड़े से रखरखाव के साथ, यह आपको कभी निराश नहीं करेगी। अगर आपने कार खरीदी है, तो आपको अपनी पत्नी की देखभाल से ज्यादा ध्यान रखना होगा। सामान्य तौर पर, मुझे यह पसंद है। और मैं जोड़ूंगा कि वोक्सवैगन जेट्टा II जंग नहीं करता है, क्योंकि। जस्ती शरीर। मुझे सम्मान है।

लाभ : मरम्मत करने में आसान। निर्भीकता। धैर्य।

नुकसान : उम्र।

विटाली, कैलिनिनग्राद

वोक्सवैगन जेट्टा II, 1985

कार ससुर की ओर से उपहार के रूप में गई थी, इसलिए 85 वर्ष विशेष रूप से शर्मनाक नहीं था। डेटिंग प्रक्रिया, पहले लॉन्च और अन्य गीतों के बारे में थकाऊ कहानियों से बचते हुए, मैं तुरंत बारीकियों पर आगे बढ़ूंगा। इंजन काफी शक्तिशाली है, खासकर 1-3 की गति पर, लेकिन यह जितना तेज शुरू हुआ, गैस टैंक का तीर उतना ही नीचे गिरा। वोक्सवैगन जेट्टा II बहुत परेशानी का कारण नहीं है, लेकिन स्पष्ट नुकसान हैं: ईंधन की खपत में वृद्धि, मुझे नहीं पता कि यह बुढ़ापा है या खराबी है, लेकिन ईंधन भरना एक अनुष्ठान बन गया है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक ठंड पर दस्तक देते हैं, लेकिन गर्म होने के साथ सब कुछ दूर हो जाता है, मैं तेल को पूर्ण सिंथेटिक्स से भरता हूं, यहां तक कि इस सर्दी में भीषण ठंढ में भी। चूल्हा अच्छी तरह से गर्म नहीं हुआ, खासकर सर्दियों में, पूरी तरह से गर्म होने के बाद भी मुंह से भाप निकलती थी। मैंने स्टोव के आउटलेट पर शीतलन प्रणाली नली पर एक अतिरिक्त पंप स्थापित करके इस कमी को समाप्त कर दिया। अब ताशकंद। निलंबन - कठिन। पहले तो मुझे लगा कि यह रैक में है, वास्तव में, सामने वाले टूट गए, मुझे इसे बदलना पड़ा, लेकिन आराम ज्यादा नहीं बढ़ा। सामान्य तौर पर, कार शोर करती है, आप हर टक्कर को महसूस करते हैं, लेकिन शायद उम्र ने खुद को महसूस किया है। दिखावट। यहां तक कि स्पॉइलर भी ज्यादा आकर्षण नहीं जोड़ता है, लेकिन उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस आपको अलग-अलग कर्ब पर कूदने और जीप के बगल में गर्व से पार्क करने की अनुमति देता है जहां "साधारण क्रॉलर" नहीं जाएंगे। स्टीयरिंग एंगल से प्रसन्न। सीमित स्थान में, आप कई चरणों में जा सकते हैं। मैं 193 सेमी लंबा हूं, लेकिन वोक्सवैगन जेट्टा II चलाना बहुत आरामदायक है, मैं इसे अलंकृत नहीं कर रहा हूं, यह वास्तव में आरामदायक है। पीठ में भी पर्याप्त जगह है, लेकिन दो से अधिक वयस्क पुरुष नहीं हैं। ट्रंक बहुत बड़ा है, मैं इसे वहां नहीं ले गया था, अब मैं एक घुमक्कड़ चला रहा हूं। मैंने हाल ही में टायर बदले हैं, इसलिए दो पहिये ट्रंक में थे, और मैंने वहां घुमक्कड़ भी भर दिया। कुल मिलाकर, वोक्सवैगन जेट्टा II एक वर्कहॉर्स है।

लाभ : विश्वसनीयता। रख-रखाव। विशाल इंटीरियर और ट्रंक।

नुकसान ए: शायद उम्र।

मिखाइल, ओम्स्की

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