वोक्सवैगन टिगुआन है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरजो 2007 से उत्पादन में है। हाल ही में, दूसरी पीढ़ी की टिगुआन सामने आई, और द्वितीयक बाजार में पहली पीढ़ी के टिगुआन की बिक्री के लिए कई प्रस्ताव हैं। क्या यह समर्थित वोक्सवैगन टिगुआन खरीदने लायक है, अब हम पता लगाएंगे। 2008 के मध्य में रूस में टिगुआन दिखाई दिए, कलुगा में कारों को इकट्ठा किया गया। यदि पहले इन कारों को एसकेडी एसकेडी तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था, तो 2010 के बाद, कलुगा में पहले से ही पूर्ण चक्र - सीकेडी के अनुसार कारों का उत्पादन किया गया था, जहां निकायों को वेल्डेड और चित्रित किया गया था।

निर्माण की गुणवत्ता वही है जो जर्मनों ने इकट्ठा की थी, जो कि हमारी थी। बेशक, कुछ बारीकियां थीं, उदाहरण के लिए, साइड दरवाजे खराब रूप से समायोजित किए गए थे, और टेलगेट को कुटिल रूप से लगाया गया था, लेकिन कुछ महीनों के बाद उन्होंने सब कुछ ठीक करना सीख लिया। इसलिए, कुछ बोल्टों को बदलने और उन्हें सीलेंट पर लगाने के लिए सबसे पुरानी कारों को सेवा के लिए वापस बुलाना पड़ा। अगर ऐसा नहीं किया जाता है, तो कार्डन शाफ्टढीला करो।

सैलून

इंटीरियर काफी उच्च गुणवत्ता वाला है, कई वर्षों के संचालन के बाद सामग्री लगभग नई जैसी दिखती है, निश्चित रूप से सब कुछ पिछले मालिक पर निर्भर करता है। लेकिन ऐसा होता है कि चलते-फिरते डोर ट्रिम भी चरमराने लगती है। 2008 से 2009 तक निर्मित टिगुआन्स पर, वारंटी के तहत तारों की मरम्मत की जानी थी: एंटीफ्ीज़ तापमान सेंसर से आने वाला तार टूट गया, इसलिए पंखे ने लगातार काम किया। एक हार्नेस भी है जो इंजन नियंत्रण इकाई में जाता है, यह खराब रूप से तय होता है, इसलिए यह जल सकता है, जिससे कार अचल हो जाएगी।

ऐसे भी मामले थे कि 2011 से पहले निर्मित कारों पर हेडलाइट्स अपने आप निकल गईं। 2013 में इस स्थिति को ठीक किया गया था। समस्या फ्यूज या स्विचिंग यूनिट में थी, जो हुड के नीचे स्थित है। लेकिन शरीर अच्छी तरह से जंग से सुरक्षित है, टेलगेट पर एकमात्र कमजोर बिंदु है, निचले किनारे पर जंग दिखाई दे सकती है।

समय के साथ, विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक दोष दिखाई देते हैं, कुछ को आपने तुरंत भी नहीं देखा होगा, उदाहरण के लिए, हुड की ध्वनिरोधी शीट कुछ वर्षों के बाद शिथिल हो सकती है, और यदि आप इंजन को लापरवाही से धोते हैं, तो यह शीट पूरी तरह से बंद हो जाएगी। पर डीलर केंद्रउन्होंने क्लिप-होल्डर्स को बदल दिया, या साउंडप्रूफिंग केसिंग को पूरी तरह से बदल दिया। उपस्थिति को रेडिएटर ग्रिल द्वारा खराब किया जा सकता है, जो छील रहा है, दरवाजे की लाइनिंग, साइड मिरर और बंपर से पेंट छील रहा है। वैसे, यदि चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें जल्द से जल्द पेंट किया जाना चाहिए, क्योंकि शेष पेंट छीलना शुरू हो सकता है।

अभी भी परंपरागत रूप से कमजोर बिंदु दरवाजे के ताले और एक स्टोव मोटर हैं, जो कार के संचालन के 3 साल बाद पहले से ही बहुत शोर करना शुरू कर देता है। इस तरह की एक नई मोटर की कीमत 130 यूरो है, लेकिन पहली बार आप केवल असर को लुब्रिकेट कर सकते हैं।

टिगुआन में एक आरएनएस रेडियो नेविगेशन सिस्टम है जो द्वारा जारी किया गया है द्वारा कॉन्टिनेंटल, लंबे समय तक रहता है और विफल नहीं होता है, इसलिए, यदि ऐसा होता है कि स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके इसे नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, तो इसका मतलब है कि आपको 120 यूरो के लिए स्टीयरिंग कॉलम पर संपर्कों को बदलने की आवश्यकता है, क्योंकि उनकी वजह से संकेत काम करना बंद कर सकता है और सुरक्षा बैग।

मोटर्स

रूसी असेंबली की पहली कारें 150 hp की क्षमता वाले 1.4-लीटर इंजन से लैस थीं। साथ। बाजार में इस इंजन के साथ 25% कारें हैं। मोटर किफायती है, लेकिन अच्छी तरह से खींचती है, कार काफी तेज हो जाती है। लेकिन विश्वसनीयता के साथ सब कुछ इतना अच्छा नहीं है। लिक्विड इंटरकूलर समय के साथ गंदा हो जाता है। इसलिए, यदि आप एक उच्च भार देते हैं, तो पिस्टन समूह तेजी से खराब हो जाएगा, अंगूठियों के बीच के पुल जल सकते हैं, पिस्टन गिर जाएंगे, खासकर 2 और 3। इस मोटर का ओवरहाल काफी महंगा है - 2500 यूरो, इसलिए डिस्सेप्लर के लिए कहीं और मोटर की तलाश करना बेहतर है।

2011 में, टिगुआनास में एक रेस्टलिंग और 1.4 टीएसआई इंजन स्थापित किया गया था - यह उसी इंजन का उन्नत संस्करण है। शक्ति वही रही, केवल पिस्टन को मजबूत किया गया, जिससे मोटर अधिक विश्वसनीय हो गई।

लेकिन मोटर के साथ कुछ समस्याएं अभी भी बनी हुई हैं। उदाहरण के लिए, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और इंजेक्टर ईंधन के प्रति संवेदनशील होते हैं, यदि आप कम-गुणवत्ता वाले ईंधन को कम से कम एक बार भरते हैं, तो आपको नए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के लिए 260 यूरो और प्रत्येक इंजेक्टर के लिए 150 यूरो का भुगतान करना होगा। 100,000 किमी के बाद। चलाने के लिए, एक पंप बहना शुरू हो सकता है, जिसकी लागत 350 यूरो है। टाइमिंग ड्राइव में लगभग 60,000 चेन को स्ट्रेच कर सकते हैं। श्रृंखला की लागत 70 यूरो से अधिक श्रम लागत है। इसलिए, मोटर को ओवरहाल न करने के लिए, इसे पहले से करना बेहतर है, जैसे ही खड़खड़ाहट या खड़खड़ाहट दिखाई देती है, तुरंत श्रृंखला की स्थिति की जांच करें और इसे बदल दें। लेकिन निश्चित रूप से 100,000 किमी के बाद। उसे बदलने की जरूरत है।

सामान्य तौर पर, ये सभी समस्याएं टिगुआन गैसोलीन इंजन के लिए विशिष्ट हैं। 122 लीटर की शक्ति वाला 1.4 टीएसआई सुपरचार्ज इंजन। एस।, जो 2011 में दिखाई दिया, श्रृंखला भी बहुत मजबूत नहीं है। यह भी याद रखना चाहिए कि टिगुआन को किसी भी गैसोलीन इंजन के साथ पहाड़ी पर बिना हैंडब्रेक के छोड़ना अवांछनीय है, एक पुशर से शुरू करना भी एक बड़ा जोखिम है, क्योंकि श्रृंखला दांतों पर कूद सकती है, खासकर जब यह रास्ते में हो . सामान्य तौर पर, आपको श्रृंखला से सावधान रहने की आवश्यकता है।

वैसे, 1.4 TSI ट्विन-चार्ज इंजन, जिसमें एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एक एल्यूमीनियम सिर और सेवन शाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर है, को 98 वें गैसोलीन से भरा होना चाहिए। 2.0 टीएसआई इंजन वाली अधिकांश कारें, थोड़ी देर बाद वे तेल खाना शुरू कर देती हैं, यह आराम करने से पहले उत्पादित कारों पर अधिक ध्यान देने योग्य है - 0.7 लीटर प्रति 1000 किमी। Daud। इसके कई कारण हैं - कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की सील सूंघने लगती है। आराम करने के बाद, यह समस्या ठीक हो गई।

लेकिन तेल की खपत का असली कारण क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में तेल खुरचनी पिस्टन के छल्ले और खराब वाल्व दक्षता है। 2011 के बाद निर्मित कारों पर, वाल्व, रिंग, सील के डिजाइन में सुधार किया गया था, ईसीयू में कार्यक्रम में सुधार किया गया था, इन सभी नवाचारों के बाद, तेल की खपत में 2 गुना की कमी आई, लेकिन फिर भी बनी रही।

लेकिन डीजल इंजन भी हैं, वे 20% कारों पर स्थापित हैं, ये इंजन उनके मालिकों के लिए कम समस्याएं पैदा करते हैं - वे तेल नहीं खाते हैं, कोई श्रृंखला नहीं है। केवल एक चीज, शहर के चारों ओर कम गति से गाड़ी चलाने से और कम दूरी के लिए ड्राइविंग करते समय, लगभग 70,000 किमी के बाद कर सकते हैं। ईजीआर वाल्व के हस्तक्षेप की आवश्यकता है, एक नए की कीमत 150 यूरो है।

आपको डीजल ईंधन की गुणवत्ता की निगरानी करने की भी आवश्यकता है, यहां उच्च दबाव वाला ईंधन पंप पहले से ही अधिक महंगा है - 1000 यूरो। लेकिन सामान्य तौर पर, मोटर विश्वसनीय होती है, लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि 100,000 किमी के बाद। माइलेज को इंजेक्टर सील के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, वे सस्ती हैं - प्रति सेट 15 यूरो, लेकिन आपको यहां काम की लागत भी जोड़नी होगी। 180,000 किमी के बाद भी अभी भी मामले हैं। इनटेक ट्रैक्ट में स्पंज खराब होने लगता है, क्योंकि इसके ड्राइव मैकेनिज्म में प्लास्टिक गियर इस रन से खराब हो जाता है। इसे ठीक करने के लिए आपको 150 यूरो खर्च करने होंगे।

यदि ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जहाँ डीजल कार 150,000 किमी के बाद। रन बहुत अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है, तो आपको तुरंत ईंधन प्रणाली के दबाव कम करने और वितरण वाल्व की जांच करनी चाहिए। और एमओटी हर 15,000 में एक बार से अधिक किया जाना चाहिए, जैसा कि अधिकारियों ने सिफारिश की है, लेकिन हर 10,000 किमी में एक बार। सामान्य तौर पर, टिगुआन को खरीदना बेहतर होता है डीजल इंजनक्योंकि यह गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है।

गियरबॉक्स

गियरबॉक्स अलग हो सकते हैं - 2 सूखे क्लच के साथ DQ200 प्रीसेलेक्टिव है रोबोट बॉक्सगियर, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव और 1.4 TSI इंजन वाली कारों पर स्थापित है, जिसकी शक्ति 150 hp है। साथ। यूरोप में, यह बॉक्स Tiguans पर 1.8 TSI इंजन के साथ भी पाया जा सकता है। 2011 के बाद निर्मित कारों पर, यह बॉक्स पहले से ही कम टूटना शुरू हो गया है, और 2012 के बाद इसका गंभीर उन्नयन हुआ और इसके साथ लगभग कोई समस्या नहीं थी।

2011 के बाद, 6 और 7-स्पीड DQ250 और DQ500 दोनों रोबोट दिखाई दिए, उन्हें 1.4 और 2.0 इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर स्थापित किया गया था। इन बक्सों में कमजोर बिंदु मेक्ट्रोनिक हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट है। ऐसी नई इकाई सस्ती नहीं है - 2,000 यूरो से अधिक, इसलिए, इसे लंबे समय तक सेवा देने के लिए, हर 80,000 किमी पर आवश्यक है। बॉक्स में तेल बदलें। यहाँ एटीएफ डीएसजी आता है।

सबसे लोकप्रिय ट्रांसमिशन 6-स्पीड ऑटोमैटिक है, इसकी कीमत लगभग 60% कारों की है। यह बॉक्स ऐसिन वार्नर TF-60/61SN श्रृंखला है, जिसे 2003 में जापानी और जर्मन इंजीनियरों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। टिगुआन्स फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए, यह बॉक्स 09G है, और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए - 09M। बॉक्स के साथ कोई समस्या नहीं है, आपको केवल तेल की शुद्धता और इसकी गुणवत्ता की निगरानी करने की आवश्यकता है। आधिकारिक तौर पर, बॉक्स में तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन हर 80,000 किमी पर ऐसा करना बेहतर है, फिर हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई अधिक समय तक चलेगी। यदि स्विचिंग के दौरान फ्रीज या झटके दिखाई देते हैं, तो यह एक स्पष्ट संकेत है कि बॉक्स में तेल बदलने का समय आ गया है। साथ ही डीजल कारों के गियरबॉक्स में रेडिएटर की निगरानी करना न भूलें, क्योंकि कभी-कभी ऐसा होता है कि लीक दिखाई देते हैं।

लेकिन सबसे विश्वसनीय 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स माना जाता है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह किस इंजन के साथ काम करता है। केवल एक चीज जो उसके साथ हो सकती है, वह है तेल की सील का लगभग 80,000 किमी के बाद रिसाव होना। क्लच लगभग 140,000 किमी के लिए पर्याप्त है, एक नए सेट की कीमत लगभग 400 यूरो होगी। ऐसा होता है कि उसी समय स्विचिंग के दौरान स्पष्टता गायब हो जाती है, फिर आपको स्विचिंग तंत्र की जांच करने की आवश्यकता होती है, यह संभव है कि यह खराब हो गया हो, इसके प्रतिस्थापन की लागत 200 यूरो होगी। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर, हल्डेक्स कपलिंग में तेल बदलना न भूलें, फिर पंप अधिक समय तक चलेगा और चार पहियों का गमनकार्य क्रम में होगा। हर 60,000 किमी पर एक तेल परिवर्तन किया जाना चाहिए।

निलंबन और चेसिस

आराम करने से पहले कारों पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग ड्राइविंग करते समय बस बंद हो सकता है। इसलिए, 2009 में इंजीनियरों ने इलेक्ट्रिक बूस्टर की नियंत्रण इकाई को फिर से चालू किया। लेकिन इसके बावजूद, अक्सर ऐसे मामले थे जब 2011 से पहले निर्मित कारों पर स्टीयरिंग असेंबली को 30,000 किमी के बाद भी वारंटी के तहत बदल दिया गया था।

छोटे ओवरहैंग के बावजूद, टिगुआन पर ऑफ-रोड ड्राइव नहीं करना बेहतर है, क्योंकि निलंबन विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। लगभग 100,000 किमी. स्टेबलाइजर बुशिंग विफल हो जाते हैं, लेकिन इससे पहले, वे लंबे समय तक बस चरमरा सकते हैं। स्टेबलाइजर के साथ रिप्लेसमेंट झाड़ियों की कीमत 140 यूरो होगी। लगभग 70,000 किमी. विफल:

• व्हील बेयरिंग, जो एक हब के साथ इकट्ठे होते हैं, प्रत्येक की कीमत 130 यूरो है;
• सामने के खंभों पर समर्थन बीयरिंग, जिसकी कीमत 50 यूरो है;
• फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक (प्रत्येक में 30 यूरो)।

लेकिन सदमे अवशोषक पहले से ही अधिक समय तक चल सकते हैं - लगभग 120,000 किमी। सामने वाले की कीमत लगभग 150 यूरो है, और पीछे वाले की कीमत 130 यूरो है। हथियार तब तक चलते हैं जब तक शॉक एब्जॉर्बर, सामान्य तौर पर, रियर सस्पेंशन को छांटने में लगभग 700 यूरो का खर्च आएगा, लेकिन 100,000 किमी से पहले। रियर मल्टी-लिंक के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
और मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन अभी भी थोड़ी देर पहले परेशानी का कारण बनता है, लेकिन 70,000 किमी तक। निलंबन ठीक रहेगा।

Tiguan की यह पीढ़ी PQ35 प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, जो इन कारों पर भी स्थापित है:

• स्कोडा यति;
• वोक्सवैगन गोल्फ;
• ऑक्टेविया (A5);
• ऑडी ए3.

निलंबन में कई विवरण Passat से लिए गए हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, एक कार को ध्यान देने की आवश्यकता होती है यदि यह अब नई नहीं है, और लागत काफी अधिक है, खासकर अगर कुछ टूट जाता है। विश्वसनीयता के संदर्भ में, टिगुआन निसान काश्काई के समान है, जो कि 100,000 रूबल सस्ता है। द्वितीयक बाजार में कीमत इतनी तेजी से नहीं गिरती है। आराम करने के बाद ऑटोमैटिक या मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली डीजल कार की तलाश करना बेहतर है। 3 साल पुरानी कार के लिए कीमत 1,000,000 रूबल से कम नहीं होगी।

Tiguan की सवारी करने का अहसास

इंजन की क्षमता मामूली है - 1.4, लेकिन 150 लीटर का उत्पादन करती है। साथ। टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद। मैनुअल बॉक्स के साथ बेहतर कारराजमार्ग पर व्यवहार करता है, लेकिन शहरी चक्र में, आपको अक्सर गियर बदलना पड़ता है ताकि टर्बो लैग में न आएं। ऑफ-रोड, मैकेनिक को चलाना भी बहुत सुविधाजनक नहीं है, ताकि कार रुक न जाए, आपको अधिक गति देने की आवश्यकता है, क्योंकि पर्याप्त कर्षण नहीं है। 2-लीटर इंजन के साथ टिगुआन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर बेहतर व्यवहार करते हैं, खासकर यदि आप बॉक्स पर स्पोर्ट मोड चालू करते हैं। मोड़ में वोक्सवैगन बेहतर हैसमान प्रतियोगी मॉडल की तुलना में शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील पर उत्कृष्ट प्रतिक्रिया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद। बैंक न्यूनतम हैं, बिल्डअप भी विशेष नहीं है। एक स्थिरीकरण प्रणाली है जो आपको फिसलन भरी सड़क पर फिसलन में नहीं जाने देगी।

कार में उत्कृष्ट हैंडलिंग है और यदि आवश्यक हो तो अच्छी तरह से धीमा हो जाता है, लेकिन दूसरी ओर, निलंबन काफी कठोर है, शरीर को किसी भी गति से सुचारू रूप से रखता है। हर असमानता को महसूस किया जाता है, लेकिन ये गुण अधिक होते हैं स्पोर्ट्स कार. वैसे, इन्सुलेशन अच्छा है, आप रबर से शोर नहीं सुन सकते। 140 से अधिक की गति से हवा पहले से ही श्रव्य हो रही है। वोक्सवैगन टिगुआन के पास ऑफ-रोड करने के लिए कुछ भी नहीं है, क्योंकि यहां ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता इतनी ही है, लेकिन कार ढलानों पर अच्छी तरह से चढ़ती है, क्योंकि इंजन काफी उच्च टोक़ है। लेकिन सस्पेंशन शॉर्ट-स्ट्रोक है और गंभीर ऑफ-रोड धक्कों पर पहिए हवा में रहते हैं।

यदि आपके पास अभी इस टेस्ट ड्राइव को पढ़ने का समय नहीं है, तो कोई बात नहीं। एक तरह से, यह और भी बेहतर है: बस पृष्ठ को बुकमार्क करें और अगले वर्ष की शुरुआत में यहां वापस आएं। क्योंकि नई वोक्सवैगन 2017 की पहली तिमाही में ही टिगुआन रूसी बाजार में पहुंच जाएगा और उस समय तक आपके द्वारा पढ़े गए पत्र अभी भी आपके सिर से गायब हो जाएंगे।

हालांकि "टिगुआन" के संदर्भ में एक वर्ष अधिक, एक वर्ष कम - कोई अंतर नहीं। पहली पीढ़ी की कार पहले से ही कक्षा में प्रथागत की तुलना में डेढ़ गुना अधिक समय तक जीवित रही: नौ लंबे साल, 2007 में शुरू। बेशक, यह वह अवधि नहीं है जिसके दौरान साम्राज्य फलते-फूलते और मरते हैं, और यूरी लोज़ा एक और गीत लिखने का प्रबंधन करता है, लेकिन फिर भी एक गंभीर अवधि है। तुलना के लिए, टोयोटा आरएवी 4 में पीढ़ियों का परिवर्तन, होंडा सीआर-वी, किआ स्पोर्टेज और अन्य निसान काश्काईहर छह या सात साल में एक बार होता है।

जर्मनों के पास इस तरह की सुस्ती का बहाना है: नया टिगुआन वास्तव में नया है। कार को PQ35 प्लेटफॉर्म से ट्रांसप्लांट किया गया था, जिसमें अभी भी Cro-Magnons, पंच कार्ड और पांचवां गोल्फ, वर्तमान MQB मॉड्यूलर "ट्रॉली" में मिला था। इस प्लेटफॉर्म का पहली बार क्रॉसओवर पर उपयोग किया जाता है, लेकिन निश्चित रूप से आखिरी नहीं। पिछले से बहुत दूर।

पहले की तरह Tiguan के लिए दो तरह की बॉडी किट दी गई है: ऑफ-रोड और बहुत नहीं. केवल अब जर्मनों ने ट्रैक एंड फील्ड और स्पोर्ट एंड स्टाइल जैसे मुश्किल नामों को छोड़ दिया है: पैकेजों को केवल ऑनरोड और ऑफरोड कहा जाता है। मुख्य अंतर, पहले की तरह, बेवेल्ड फ्रंट बंपर में है।

शाम को टिगुआन की प्रस्तुति के बाद, वीडब्ल्यू के शीर्ष प्रबंधकों में से एक मेज पर दस्तावेजों के साथ एक मोटा फ़ोल्डर भूल गया। सच कहूँ तो, मैं जर्मन में बहुत बुरा हूँ, लेकिन कवर ने कुछ ऐसा कहा: "दशक के अंत तक एसयूवी बाजार पर कब्जा कैसे करें और लालच से न फटें।" मेरी आंख के कोने से मैं अंदर देखने में कामयाब रहा: पवित्र हल्डेक्स, हाँ, वे प्रत्येक मौजूदा क्रॉसओवर सेगमेंट में कम से कम एक मॉडल लाने जा रहे हैं!

इसलिए, नया टिगुआन सिर्फ "कुछ नया टिगुआन" नहीं है, बल्कि "एसयूवी" के पूरे झुंड के लिए एक लॉन्चिंग पैड है, और "टुआरेग" से छोटी हर चीज सीधे "टिगुआन" से संबंधित होगी। चीन और राज्यों के लिए एक विस्तृत सात-सीटर संस्करण आ रहा है, एक जूक के आकार की एक कार होगी (और, संभवतः, इसका खुला संशोधन), कूप के आकार के दस्ते के प्रतिनिधि निश्चित रूप से दिखाई देंगे - हम बिना कहाँ होंगे उन्हें अब? खैर, अभी के लिए, एजेंडे में एक स्वच्छ, बिना पतला टिगुआन है।

नई टिगुआन में बोल्ड, स्पोर्टी आर-लाइन प्रदर्शन भी है। लेकिन ऐसी मशीनों को प्रस्तुति में नहीं लाया गया था, और रूस में उनकी उपस्थिति की संभावनाएं अस्पष्ट से अधिक हैं।

अगर नौ साल के विकास का नतीजा कुछ और निकला, तो एक सनसनी के बारे में चिल्लाना और दुनिया की नींव को कमजोर करना सही होगा। लेकिन नहीं, यहां कोई आश्चर्य की बात नहीं है: नई कार हर चीज में पुरानी से बेहतर निकली और ऐसा लगता है, फिर से अपनी कक्षा में स्वर सेट करेगी।

देखो कितना सुन्दर है! टिगुआन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गतिशील दिखता है, न केवल डिजाइनरों के प्रयासों के कारण (हालांकि एक ताजा और यहां तक ​​​​कि साहसी परिणाम के लिए उनकी प्रशंसा करना पाप नहीं है), बल्कि विशुद्ध रूप से ज्यामितीय कारणों से भी। यह 60 मिलीमीटर लंबा और 30 मिलीमीटर चौड़ा हो गया है, लेकिन साथ ही 33 मिलीमीटर कम - और पूर्व कालीन को हाथ से हटा दिया गया था। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि धुरों के बीच की दूरी 77 मिलीमीटर तक बढ़ गई है: अब 2681, जो प्रतियोगियों के मापदंडों के प्लस या माइनस है। प्लस स्पोर्टेज / टक्सन और आरएवी 4 के सापेक्ष है, और माइनस की तुलना सीएक्स -5 और कुगा से की जाती है।

विस्तारित आधार के लिए धन्यवाद, पिछला अब और अधिक आरामदायक है, और सबसे महत्वपूर्ण बात - अधिक आरामदायक। ब्रांडेड रिक्लाइनिंग टेबल ने नाजुकता से छुटकारा पा लिया और वापस लेने योग्य कप होल्डर मिल गए, दूसरी पंक्ति के पीछे पहले की तुलना में बड़ी रेंज में आगे और पीछे जाते हैं, और एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, यात्रियों को अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण रिमोट कंट्रोल भी मिल सकता है। ट्रंक में एक अतिरिक्त पचास लीटर मात्रा दिखाई दी (यह 470 थी, यह 520 हो गई), सीटों के दूरस्थ तह के लिए हैंडल और एक हटाने योग्य टॉर्च (हैलो, प्यूज़ो!), और पाँचवाँ दरवाजा एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है और पैर की लहर पर संपर्क के बिना खुल और बंद हो सकता है। सामान्य तौर पर, व्यावहारिकता के दृष्टिकोण से, टिगुआन एक वास्तविक अच्छा साथी है।

यह खुशी की बात है कि इस सब भाई-भतीजावाद ने उन्हें स्ट्रेच्ड स्वेटपैंट में गंजा रीढ़ रहित बोर नहीं बनाया। इसके विपरीत, टिगुआन पहले की तरह युवा और प्रगतिशील है। गैजेट्स - ढेर! उदाहरण के लिए, यहां इंस्ट्रूमेंट पैनल पूरी तरह से डिजिटल हो सकता है, जैसे Passat या Audi TT। एक कलर प्रोजेक्शन डिस्प्ले उपलब्ध है, विभिन्न कोणों के अंधेरे के साथ एक सराउंड व्यू सिस्टम (आप कार को ऊपर और पीछे से भी देख सकते हैं, जैसे GTA में), मिररलिंक, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन है ... क्रिसमस पेड़, हाँ, आप कुछ विशेष रूप से अंतरंग जगह (उदाहरण के लिए, ट्रेलर में) में एक गोप्रो भी लटका सकते हैं और केंद्रीय डिस्प्ले पर इससे छवि प्रदर्शित कर सकते हैं!

सच है, इनमें से अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक घंटियाँ और सीटी विज्ञापन ब्रोशर में वास्तविक जीवन में काम करने की तुलना में बेहतर दिखती हैं। डिजिटल साफ-सुथरा छोटा है, रंगों से भरा है और इसकी आदत पड़ने में लंबा समय लगता है; हेड-अप डिस्प्ले डेटा सीधे विंडशील्ड पर नहीं, बल्कि कांच के एक अलग टुकड़े पर पेश किया जाता है, यही वजह है कि वे अपनी सुंदरता, सुविधा और अर्थ को काफी हद तक खो देते हैं; और चौतरफा कैमरों से तस्वीर कभी-कभी विकृत हो जाती है ताकि डाली ईर्ष्या से अपनी ही मूंछें खा जाए।

अच्छी खबर यह है कि कोई भी आपको इन सभी उपकरणों को ऑर्डर करने के लिए मजबूर नहीं करता है, और इसके बिना एक कार के रूप में टिगुआन खराब नहीं होता है। सबसे पहले, यह वोक्सवैगन है, इसलिए आपको नियंत्रण के स्थान और तर्क का अध्ययन करने की आवश्यकता नहीं है: यदि कोई आधुनिक वीडब्ल्यू आपके जीवन में कम से कम एक बार आपसे पांच मीटर के दायरे में चला जाता है, तो सब कुछ परिचित हो जाएगा आपको। आप केवल उच्च खड़े स्टीयरिंग व्हील और सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए जिम्मेदार भौतिक बटन की कमी के बारे में शिकायत कर सकते हैं: मृत क्षेत्रों की निगरानी को चालू या बंद करने या चिह्नों का पालन करने के लिए, आपको पिछली सड़कों के माध्यम से एक लंबे दौरे पर जाना होगा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर हर बार।

नहीं, हमारे मामले में, आभासी मेनू पर नहीं, बल्कि वास्तविक सड़कों पर यात्रा करना अधिक सुखद है - क्योंकि क्रॉसओवर पूरी तरह से सवारी करता है।

Tiguan को पहले संभालने की कोई शिकायत नहीं थी, लेकिन अब यह पूरी तरह से पैसेंजर हो गई है. मैं पार्किंग को छोड़ना शुरू करता हूं, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ता हूं - और अप्रत्याशित रूप से जल्दी से सीमक में चला जाता हूं। बाह, हाँ, लॉक से लॉक तक एक पैसा के साथ केवल दो मोड़ हैं - जैसे सबसे तेज मोड में इनफिनिटी क्यू 50! लेकिन रैक की परिवर्तनशील पिच इतनी अच्छी तरह से चुनी जाती है कि आप इस तीखेपन को बिल्कुल भी नोटिस नहीं करते हैं। टिगुआन आत्मविश्वास से सीधी रेखा धारण करता है, जल्दी से गोता लगाता है, लेकिन नखरे के बिना, प्रक्षेपवक्र को कसकर पकड़ता है और एमक्यू-बिश तरीके से तटस्थ होता है। क्या आप जानते हैं कि एक संदर्भ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को कैसे चलाना चाहिए? ताकि आप कभी न सोचें कि यह कैसे rulitsya है। और यह सिर्फ टिगुआन के बारे में है। फिर, यह अल्ट्रा-शॉर्ट स्टीयरिंग व्हील के साथ क्यों दिखा? और इसलिए कि आप इसे कम मोड़ते हैं, परिणामस्वरूप, आप कम थकते हैं।

किसी भी परेशानी और बिजली इकाइयों का कारण न बनें। न तो 150-हॉर्सपावर का दो-लीटर टर्बोडीजल और न ही 180-हॉर्सपावर का पेट्रोल मोटर टीएसआईवही वॉल्यूम आपको ड्रैग स्ट्रिप्स का राजा नहीं बनाएगा (वे क्रमशः 9.3 और 7.7 सेकंड में एक सौ हासिल करते हैं), लेकिन वे हंसमुख और मिलनसार हैं, और जीवन में अंतर का आधा हिस्सा लगभग अगोचर है। लगभग 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ओवरटेकिंग की एक बेशर्म गति होती है, जो बाद में धीमी लेकिन निश्चित गति में वृद्धि में बदल जाती है। जर्मन "असीमित-स्ट्रैस" में से एक पर हम दूसरे सौ से थोड़ा आगे जाने में कामयाब रहे - और यह एक सामान्य क्रॉसओवर के सामान्य खरीदार के लिए पर्याप्त से अधिक है।

और क्या अद्भुत ध्वनिरोधी है! आप कोई टायर या मोटर नहीं सुन सकते (जो अपने आप में पिछली कार की तुलना में बहुत अधिक शांत और चिकने हैं), और वायुगतिकीय शोर केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग गति पर आपको परेशान करना शुरू कर देता है। अधिक सटीक रूप से, परेशान भी न हों, लेकिन बस उपस्थित रहें - सैलून के निवासी एक ही समय में अपनी आवाज़ उठाए बिना, आराम से संवाद करना जारी रखते हैं। ठाठ!

यहां तक ​​कि पहले के विलक्षण डीएसजी ट्रांसमिशन को भी एक अच्छा लड़का बनना सिखाया गया था। क्लासिक "स्वचालित" मशीनें अब टिगुआन पर स्थापित नहीं हैं - या तो छह-गति "यांत्रिकी" या "रोबोट" DQ500 सात गियर और दो गीले क्लच के साथ उपलब्ध हैं। तो, ऐसा लगता है कि DSG को बदल दिया गया है - यह अब सामान्य मोड में ब्लंट नहीं करता है और स्पोर्ट्स मोड में ट्विच नहीं करता है! बॉक्स डीजल इंजन के संयोजन में विशेष रूप से सुचारू रूप से और तार्किक रूप से काम करता है - इसमें कोई प्रश्न नहीं हैं। गैसोलीन इंजन के साथ संबंध थोड़े कम बादल रहित होते हैं, लेकिन पहले जो हुआ उसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह एक आदर्श और देहाती है।

और, मैं आपसे विनती करता हूं, बस यह मत पूछो कि क्या नए टिगुआन पर डीएसजी हर 20 हजार किलोमीटर पर टूट जाएगा। रात के खाने में, मैंने वोक्सवैगन के इंजीनियरों में से एक से यह सवाल पूछने की कोशिश की, लेकिन उसने मुझ पर नमक का शेकर फेंक दिया।

उच्च शक्ति वाले स्टील्स की हिस्सेदारी उम्मीद के मुताबिक बढ़ी है, और इसके साथ ही शरीर की मरोड़ वाली कठोरता भी बढ़ गई है। बिना संस्करणों के लिए मनोरम छतयह 28000 एनएम/डिग्री के बराबर है, और कांच की छत वाली मशीनों के लिए - 25000 एनएम/डिग्री। इसके अलावा, बढ़े हुए आयामों के बावजूद, नई कार पुराने की तुलना में 16 किलो हल्की निकली।

कोई क्रिस्टल स्पष्टता और सुचारू रूप से चलने वाला नहीं है - केवल इसलिए कि खराब सड़कों के अनुकूल निलंबन वाली कारें हमारे बाजार में बेची जाएंगी, और यूरोपीय प्रस्तुति में ऐसा कोई संस्करण नहीं था। चेसिस स्वयं पहले की तुलना में नरम काम करता है: खुजली और पोकिंग छोटे धक्कोंकमी हुई, लेकिन ऐसा लगता है, ऊर्जा की तीव्रता को प्रभावित नहीं किया। तेज किनारों के साथ धक्कों को छोड़कर टिगुआन को बहुत पसंद नहीं है, खासकर अगर यह वैकल्पिक 20-इंच पहियों पर निर्भर करता है - थर्मल जोड़ों से वार और जैसे नियमित रूप से और काफी स्पष्ट रूप से केबिन में आते हैं। लेकिन बर्लिन के आसपास चमत्कारिक रूप से पाए जाने वाले वन प्राइमर पर, हम 130 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब रहे (हमने आपको इसके बारे में नहीं बताया, ठीक है?) और अपनी रीढ़, दांतों और यहां तक ​​कि सभी चार पहियों पर बने रहें। निलंबन काफी शॉर्ट-स्ट्रोक हैं, लेकिन यह उन्हें केवल एक-दो बार ब्रेकडाउन में लाने के लिए निकला, और फिर भी खेल मोडअनुकूली सदमे अवशोषक और लगभग कूदने के बाद।

फिर भी, अंतिम निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। सबसे पहले, रियाज़ान या टवर डामर की तुलना में जर्मन वन पथ क्रेमलिन टाइप-सेटिंग लकड़ी की छत की तरह है। दूसरे, हम दोहराते हैं, रूस में सेटिंग्स अलग होंगी, और यह स्पष्ट नहीं है कि वही अनुकूली डीसीसी रैक हमारे लंबे समय से पीड़ित एक तक पहुंचेंगे या नहीं। वे पांच साल पहले पिछली पीढ़ी की कार में थे, लेकिन वे एक विदेशी अनन्य बने रहे।

रूस में दिखाई दिया वोक्सवैगन टिगुआन द्वितीय जनरेशन। डीलरशिप में, ऐसे लोगों की आमद होती है जो नई टिगुआन को टेस्ट ड्राइव के लिए ले जाना चाहते हैं और अपने अनुभव से समझते हैं कि नया उत्पाद कितना अच्छा है और दूसरी पीढ़ी पहले से कैसे अलग है। हम कई दिनों तक नई टिगुआन को चलाने और शहरी और क्षेत्र की स्थितियों में कार का परीक्षण करने में कामयाब रहे।

तो, नए के बारे में कुछ नोट्स और इंप्रेशन वोक्सवैगन टिगुआन 2017.

थोड़ा इतिहास और डिजाइन.

प्रथम वोक्सवैगन पीढ़ीटिगुआन को नवंबर 2007 में उत्पादन में लाया गया था, और 2011 की गर्मियों में मॉडल को आराम दिया गया था। टिगुआन का उत्पादन वोल्फ्सबर्ग, जर्मनी और कलुगा, रूस में कारखानों में किया जाता है।

विश्व प्रीमियर अपडेट किया गया वर्ज़नसबसे ज्यादा बिकने वाला वोक्सवैगन टिगुआन फ्रैंकफर्ट में शरद ऋतु 2016 में हुआ। रूसी बाजार के लिए, 21 नवंबर, 2016 से कलुगा में वोक्सवैगन ग्रुप रस संयंत्र में नई टिगुआन का उत्पादन किया गया है।

2016 में, नई वोक्सवैगन टिगुआन को सर्वश्रेष्ठ ऑटोमोटिव डिज़ाइन के लिए जर्मन डिज़ाइन अवार्ड मिला। क्लाउस बिशॉफ़ के नेतृत्व में डिज़ाइन टीम ने उपस्थिति पर सफलतापूर्वक काम किया। क्लॉस 2006 से वोक्सवैगन डिज़ाइन सेंटर चला रहा है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई टिगुआन नेत्रहीन रूप से लंबी, काफी चौड़ी और थोड़ी कम हो गई है। गोल आकार गायब हो गए हैं, सामने के दरवाजों के शीर्ष के साथ साफ लाइनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। यह ये डिज़ाइन तत्व हैं जो शरीर को लंबा करते हैं। यह रेखा शरीर के ऊपरी हिस्से को कांच के दरवाजों से भी निचले हिस्से से अलग करती है, जिससे हल्कापन और गतिशीलता आती है।

दूसरी पीढ़ी का वोक्सवैगन टिगुआन आधुनिक दिखता है। स्टॉक में - "चालाक स्क्विंट" हेडलाइट्स।

हुड पर अतिरिक्त सजावटी पसलियां भी दिखाई दीं, अब उनमें से चार हैं, जो हुड और कार के पूरे मोर्चे को और अधिक "गंभीरता" देती हैं।

किसी भी कार के मुख्य डिजाइन तत्वों में से एक, निश्चित रूप से, हेडलाइट्स हैं। आधुनिक एलईडी हेडलाइट ऑप्टिक्स डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों के मामले में केवल प्रशंसा की भावना छोड़ते हैं।

पीछे की तरफ भी, कार की बढ़ी हुई चौड़ाई पर जोर देते हुए एक नई डिज़ाइन लाइन दिखाई दी है। अक्षर के आकार में नई एलईडी लाइट्स " एफ» काफी यादगार हैं और प्रवाह में अच्छी तरह से पहचाने जाने चाहिए।

नई टिगुआन काफी लंबी और पीछे की तरफ चौकोर है।

सामान्य तौर पर, मैं सहमत हूं कि नए टिगुआन को एक कारण के लिए डिजाइन पुरस्कार मिला।

नया एमक्यूबी प्लेटफॉर्म और बढ़े हुए आयाम।

वोक्सवैगन टिगुआन को वीएजी चिंता के एमक्यूबी मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर इकट्ठा किया गया है।

संदर्भ के लिए, इस मंच को 2012 में प्रदर्शित किया गया था। इसने ऑडी A3, VW गोल्फ का आधार बनाया, स्कोडा ऑक्टेवियाऔर आदि। अब यह तिगुआना के एक करीबी रिश्तेदार को भी पैदा करता है - स्कोडा कोडिएक.

मैं लाऊंगा ज्यामितीय आयामएमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर टिगुआना और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बदलाव:

सूंड145 लीटर की वृद्धि हुई और अधिक आरामदायक हो गई।
ट्रंक में 145 लीटर की वृद्धि हुई है। और 615 लीटर (पीछे की सीटों पर लोड होने पर) है। मुख्य वृद्धि साइड निचे के कारण हुई - ट्रंक के किनारों पर बहुत सुविधाजनक निचे दिखाई दिए, जहां वॉशर तरल पदार्थ की 5-लीटर की बोतल या अन्य सामान जो अब सामान के डिब्बे में "उड़" नहीं जाते हैं, आश्चर्यजनक रूप से फिट होते हैं।

मैं ध्यान देता हूं कि प्रतियोगियों की तुलना में छोटा ट्रंक तिगुआना के मुख्य नुकसानों में से एक था। फिलहाल, सहपाठियों के बीच, केवल कोडिएक के पास एक बड़ा ट्रंक है।

प्रतियोगी ट्रंक वॉल्यूमTiguan:
वोक्सवैगन टिगुआन

यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ट्रंक में उपकरण भंडारण की जगह बदल गई है - इसलिए पुराने टिगुआन में टूल किट साइड आला में थी सामान का डिब्बाऔर उपयोग के बाद इसे वापस अपने स्थान पर रखने की प्रक्रिया में बहुत समय और बहुत अधिक नर्वस प्रयास की आवश्यकता होती है। अब उपकरण सामान डिब्बे के ढक्कन के नीचे एक पॉलीयूरेथेन फोम डालने में हैं।

नई टिगुआन का टेलगेट पिछले मॉडल की तुलना में काफी ऊंचा उठता है, और अब इसके खिलाफ आपके सिर से टकराने का कोई खतरा नहीं है। वैकल्पिक रूप से, एक "हैंड्स-फ्री" ट्रंक ढक्कन नियंत्रण प्रणाली भी पेश की जाती है - नीचे में एक सेंसर बनाया जाता है जो ट्रंक के नीचे पैर की गति का पता लगाता है और टेलगेट उगता है।

विभिन्न सूचना प्रदर्शन विकल्पों के साथ एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल
इंस्ट्रूमेंट पैनल लिक्विड क्रिस्टल है। यह कार और ड्राइवर सहायता प्रणालियों की स्थिति के बारे में सभी जानकारी प्रदर्शित करता है। सूचना ब्लॉक ड्राइवर की इच्छा के अनुसार कॉन्फ़िगर किए गए हैं।

उपलब्ध सूचना ब्लॉक: ऑफ-रोड, पर्यावरण मित्रता, खपत, गति और गियर। उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड मोड में, सामने के पहियों का स्टीयरिंग कोण प्रदर्शित होता है। एक बहुत ही उपयोगी विशेषता। यहां तक ​​​​कि एक अनुभवी ड्राइवर भी हमेशा यह नहीं समझता है कि पहिए किस स्थिति में हैं।

डैशबोर्ड स्क्रीन पर एक "बॉडी रोल लेवल" पैरामीटर है, लेकिन मेरे लिए यह पहाड़ियों के अवरोही और आरोहण के बावजूद हर समय क्षैतिज दिखाता है। शायद मुझे यह नहीं पता था कि यह कैसे चालू होता है, या यह सिर्फ एक डिज़ाइन तत्व (प्रॉप्स) है और ऐसा उपकरण बहुत उपयोगी होगा। क्रॉसओवर के लिए भी, अधिकतम स्वीकार्य रोल को समझना एक उपयोगी बात है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल के झुकाव में एक नकारात्मक कोण होता है (ऊपरी भाग ड्राइवर के करीब होता है) और यह एक बहुत ही असामान्य एहसास देता है। यह स्पष्ट है कि यह एलसीडी उपकरणों की रोशनी को खत्म करने के लिए किया जाता है। लेकिन जब तक आपको इसकी आदत नहीं हो जाती, तब तक यह थोड़ा परेशान करने वाला होता है।

डैशबोर्ड पर बहुत सारे छोटे तत्व हैं, और कुछ मोड में बहुत सारे चलते हुए तत्व हैं, फिर से, आदत से बाहर, ऐसा लगता है कि यह भिन्न है।

मैं डैशबोर्ड के प्रकारों के लिए कई विकल्प रखना चाहूंगा - क्लासिक, आधुनिक, खेल, आदि। कुछ कारें ऐसा करती हैं। और एलसीडी पैनल के साथ, यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है, लेकिन यह विभिन्न ग्राहकों की जरूरतों को पूरा कर सकता है। मैं ऐसे कई लोगों को जानता हूं जिनके लिए किसी विशेष कार की अंतिम पसंद में डैशबोर्ड की उपस्थिति निर्णायक थी। जैसा कि वे कहते हैं, "आंखें आत्मा का दर्पण हैं," कार का डैशबोर्ड भी ऐसा ही है, वह स्थान जिसके माध्यम से चालक अपने पालतू जानवर के अंदर देखता है।

विचारशील वॉशर विंडशील्ड

विंडशील्ड वॉशर को चालू करना लगभग 1-2 सेकंड की देरी से होता है। मुझे ऐसा लगता है कि यह एक स्पष्ट इंजीनियरिंग दोष है जो पुराने टिगुआन से स्थानांतरित हो गया है और इसे स्पष्ट रूप से संबोधित करने की आवश्यकता है। मुझे समझ में नहीं आता कि आप अतिरिक्त वाल्व क्यों नहीं लगा सकते हैं और आपातकालीन विंडशील्ड की सफाई के लिए 1.5 सेकंड के कीमती समय का इंतजार नहीं कर सकते जब तक कि मोटर आवश्यक दबाव नहीं बनाता। अधिकांश कारों में यह समस्या नहीं होती है। लेकिन विंडशील्ड की सफाई की गति सुरक्षा को काफी प्रभावित करती है।

हमारी सड़कों पर रियर व्यू कैमरा।

दुर्भाग्य से, यहां रूसी स्थितियों को ध्यान में नहीं रखा गया है। जाहिर है, जर्मन इंजीनियरों को सर्दियों और वसंत ऋतु में हमारी सड़कों पर यात्रा नहीं करनी पड़ती थी। वे यह नहीं जान सकते कि बर्फ को साफ करने के बजाय, वे इसे रसायनों के साथ छिड़क रहे हैं ताकि यह पिघल जाए और सीवर के माध्यम से निकल जाए।

हमारी सड़कों पर गंदगी कुछ भयानक है, खासकर शुरुआती वसंत में। हालांकि, सेंट पीटर्सबर्ग में पिछले दो वर्षों में, सड़कों पर गंदगी की स्थिति बेहतर के लिए बदलने लगी, खासकर केंद्र में। लेकिन रिंग रोड, डब्ल्यूएचएसडी और क्षेत्रीय सड़कें अभी भी बहुत सारा पैसा "धोखा" देती हैं - पहले सड़कों पर गंदगी पैदा करके, और फिर इसे लॉन्ड्रिंग करके।

यह अच्छा है कि पार्किंग सेंसर हैं और वे हमारी गंदगी के बावजूद, स्पष्ट और सटीक रूप से काम करते हैं।

रियर-व्यू मिरर ने आकार बदल दिया है, बॉडी डिज़ाइन शैली को दोहराते हुए, और पहली नज़र में वे छोटे हैं, लेकिन ड्राइविंग करते समय मुझे कोई असुविधा महसूस नहीं हुई - सब कुछ स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है। पिछले मॉडल के विपरीत, कीचड़ प्रवाह की वायुगतिकीय अशांति के कारण दर्पणों पर गंदगी जमा नहीं होती है। यह सुखद आश्चर्य था।

हीटेड फ्रंट विंडशील्ड

परीक्षण कार में, "हीटेड फ्रंट विंडशील्ड" विकल्प स्थापित किया गया था। इस विकल्प की सभी उपयोगिता के साथ, विशेष रूप से हमारी बर्फ और बारिश की स्थिति में, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि एक पतली "हीटिंग" कोटिंग की जाली दिखाई दे रही है। यह शाम को विशेष रूप से अप्रिय होता है, जब आने वाली कारों की हेडलाइट्स इस ग्रिड पर अपवर्तित होती हैं और चकाचौंध पैदा करती हैं।

सुलभ नेविगेशन का अभाव।

मैं 2017 में सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में लगभग 2 मिलियन रूबल के लिए बिक्री के लिए कारों की पेशकश करने वाले विपणक को नहीं समझता। कोई नेविगेशन नहीं। और ऐसा नहीं है कि मैं शहर को नहीं जानता, लेकिन हमारे शहरों में ट्रैफिक जाम की समस्या काफी विकट है और ट्रैफिक जाम के साथ नेविगेशन का उपयोग करके इसे बहुत प्रभावी ढंग से हल किया जाता है।

फिर भी, आपको विंडशील्ड पर एक अतिरिक्त "डिवाइस" लगाना होगा, तारों को खींचना आदि।

अतिरिक्त विकल्पों में नेविगेशन पैकेज में एक नेविगेशन सिस्टम शामिल है और इसकी लागत 119,500 रूबल है। इस पैकेज में "पार्किंग ऑटोपायलट", "सराउंड व्यू सिस्टम", "वॉयस कंट्रोल" आदि भी हैं। उदाहरण के लिए, मैं इन कार्यों के बिना जीवित रह सकता हूं, लेकिन नेविगेशन के लिए अतिरिक्त 120 tr का भुगतान करता हूं। किसी तरह मानवीय नहीं।

पीछे के यात्रियों के लिए सैलून और जगह।

दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए काफी जगह है। ड्राइवर की सीट से दूरी को देखते हुए, मुझे भी लगा कि आगे की सीट को आगे की ओर ले जाया गया है। लेकिन नहीं, यह मेरी 189 सेमी की ऊंचाई पर समायोजित है, और मेरे पैरों को पूरी तरह से विस्तारित करने के लिए इसके पीछे पर्याप्त जगह है।

विशाल और आरामदायक इंटीरियर

"स्टार्ट / स्टार्ट" बटन स्टीयरिंग व्हील के नीचे से गियर लीवर के बगल में सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में "स्थानांतरित" हो गया। काफी आरामदायक जगह। व्यावहारिकता के पक्ष में सामान्य रूढ़ियों से स्पष्ट प्रस्थान।

चालक की सीट के नीचे दस्ताने डिब्बे वापस लेने योग्य है। ड्राइवर के लिए विभिन्न चीजों के लिए एक बहुत ही सुविधाजनक भंडारण स्थान हमेशा हाथ में होता है और हस्तक्षेप नहीं करता है। व्यक्तिगत रूप से, मेरे लिए यात्री सीट के पास मानक दस्ताने डिब्बे में चढ़ना हमेशा असुविधाजनक होता है।

शीर्ष विन्यास में भी कोई इलेक्ट्रिक सीट नहीं है (केवल एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में)

घुटना केंद्र कंसोल, एर्गोनोमिक और आरामदायक के खिलाफ आराम नहीं करता है.

अक्सर लंबे कद वाले लोगों के लिए यह एक समस्या बन जाती है कि दाहिना पैर सेंटर कंसोल पर टिका होता है - यह विशेष रूप से अप्रिय है लंबी यात्राएं- पैर बस थक जाता है। नई टिगुआन में यह परेशानी नहीं है - ड्राइवर की सीट आरामदायक और मुफ्त है।

नई टिगुआन कैसे चलती है

नए प्लेटफॉर्म पर, शॉर्ट-व्हीलबेस कारों में निहित धक्कों पर पीछे और छोटे झटकों से ऊर्ध्वाधर त्वरण के प्रभाव को दूर करना संभव था। अच्छी तरह से प्रबंधित, ड्राइवर की हर कार्रवाई का तुरंत जवाब देता है। तेज और तेज सवारी करता है।

ब्रेक बहुत संवेदनशील निकले - ब्रेक लगाने की शुरुआती शुरुआत और एक छोटा ब्रेक पेडल यात्रा। ये स्थापित बॉक्स के परिणाम हैं डीएसजी गियर. जब ब्रेक दबाया जाता है, तो मेक्ट्रोनिक्स को एक कमांड प्रेषित की जाती है - "क्लच को डिस्कनेक्ट करें" और, यदि ड्राइवर ब्रेक को पूरी तरह से नहीं दबाता है, तो क्लच का फिसलन और तेजी से घिसाव होता है। जाहिर है, इसे बाहर करने के लिए, इंजीनियरों ने ब्रेक पेडल का इतना छोटा स्ट्रोक बनाया। लेकिन आप जल्दी से इसकी आदत डाल लेते हैं, और इससे कोई असुविधा नहीं होती है।

ऑफ-रोड क्षमता.

सच कहूं तो, परीक्षण की योजना बनाते समय, मुझे खराब सड़कों पर निकलने की उम्मीद नहीं थी। मेरे लिए, टिगुआन एक क्रियात्मक, डरावने शहर की कार है जिसमें बिना हटाए बर्फ और देश की सड़कों का सामना करने की क्षमता है।

शूटिंग के लिए जगह की तलाश में, मैंने हाईवे से झील की ओर प्रस्थान किया और वहां शूटिंग करने का फैसला किया। कॉल करने लगे उलटे हुएबिना किसी विचार के रौंदी हुई बर्फ के साथ एक खड़ी पहाड़ी पर ऊंची चढ़ाई करने के लिए। दरअसल, थोड़ा सा उठने के बाद पहिए फिसलने लगे। मैं रुक गया और सोचा: "लेकिन एक ऑफ-रोड मोड है!"। इसे चालू किया और आगे चढ़ने की कोशिश करने का फैसला किया। और मशीन रेंग गई! डिफरेंशियल लॉक और टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम की आवाज सुनी गई। आसानी से पहाड़ी की चोटी पर चला गया। और मैंने फैसला किया: "क्यों न फिर से कोशिश करें?"।

कार के धैर्य और संचालन से सुखद आश्चर्य हुआ। यह बहुत आत्मविश्वास से क्रॉल करता है, वंश सहायता प्रणाली अच्छी तरह से और स्पष्ट रूप से काम करती है। मैंने एटीवी के नक्शेकदम पर बिजली लाइनों के साथ लंबी दूरी तय की। मैं नए टिगुआन के व्यवहार से बहुत प्रसन्न था। साथ ही, छोटे आधार और बड़े ओवरहैंग कोण आपको गंभीर ऑफ-रोड बाधाओं को पार करने की अनुमति देते हैं, जिसमें पक्षों पर बर्फ के ढेर के साथ एक बहुत ही संकीर्ण सड़क पर घूमना शामिल है।

नई एलईडी हेडलाइट्स।

पहले से ही क्सीनन हेडलाइट्स से लैस टिगुआन के पिछले संस्करण पर, प्रकाश बहुत योग्य था। स्पष्ट उज्ज्वल, अनुकूली। कार को मोड़ते समय, प्रकाश की किरण मोड़ की दिशा में मुड़ जाती है (प्रकाश पैकेज में एक अतिरिक्त विकल्प)।

पर न्यू टिगुआनहेडलाइट एलईडी हो गई है। मैं कार के आराम और सुरक्षा को सुनिश्चित करने के लिए हेड लाइटिंग को सबसे महत्वपूर्ण साधनों में से एक मानता हूं। नई टिगुआन में रोशनी बेहतरीन निकली। तस्वीरें रात में उच्च स्तर की रोशनी दिखाती हैं।

इसके अलावा, हेडलाइट्स में एक अनुकूली कार्य होता है, रोटेशन की दिशा में बीम रोटेशन। इसके अलावा, साइड लाइटिंग है; कम गति पर मुड़ने पर, हेडलाइट्स में एक अतिरिक्त प्रकाश स्रोत चालू होता है, जो साइड स्पेस को रोशन करता है। ऑफ-रोड मोड में, यह प्रकाश एक साथ दो दिशाओं में चालू होता है और सामने की सड़क और किनारों पर चलने वाले स्थान दोनों की अच्छी रोशनी प्रदान करता है।

और ये हेडलाइट्स "तकनीकी रूप से" सुंदर हैं। और वे कार के "चेहरे" का एक महत्वपूर्ण डिजाइन तत्व हैं।

नए टिगुआन में, हुड सदमे अवशोषक पर उगता है और "बैसाखी" को प्रतिस्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह बहुत अधिक सुविधाजनक है और यह कार के वर्ग का संकेतक है।

लंबे समय से, वोक्सवैगन टिगुआन अपनी कक्षा में सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाले क्रॉसओवर में से एक रहा है, जिसे विभिन्न उम्र के रूसी मोटर चालकों की एक बड़ी संख्या से प्यार है। टिगुआन का लाभ एक किफायती इंजन, एक विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, समग्र विश्वसनीयता, उत्कृष्ट हैंडलिंग और एक जर्मन ब्रांड से संबंधित, साथ ही एक सस्ती कीमत माना जा सकता है। इस कार में इसकी कमियां भी थीं, जिनके बारे में मालिकों ने अक्सर शिकायत की थी, यह एक अविश्वसनीय सात-स्पीड डीएसजी रोबोट है (यह बॉक्स फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर स्थापित किया गया था), कम ग्राउंड क्लीयरेंस (प्रतिस्पर्धियों की तुलना में), एक छोटा ट्रंक और इंटीरियर, साथ ही साथ एक उबाऊ इंटीरियर। निर्माताओं का कहना है कि वोक्सवैगन टिगुआन 2017 की दूसरी पीढ़ी आदर्श वर्षउन सभी कमियों से छुटकारा पाया जिनके बारे में मालिकों ने शिकायत की थी। आइए देखें कि क्या नई पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती के समान उच्च बिक्री प्राप्त कर सकती है, जो कि बदली हुई लागत (विनिमय दर में वृद्धि के कारण) को ध्यान में रखते हुए, साथ ही इस सेगमेंट में गंभीर खिलाड़ियों के उद्भव को भी ध्यान में रखती है। 2017 वोक्सवैगन टिगुआन के साथ हमारे आज के परिचय में, हम इसकी पहली पीढ़ी के साथ तुलना करेंगे, सभी अंतरों पर विचार करेंगे, आपको तकनीकी विशेषताओं से परिचित कराएंगे, और कार के हमारे छापों को भी साझा करेंगे।

सूरत: अपने पूर्ववर्ती से मुख्य परिवर्तन और अंतर

हमने विस्तृत अध्ययन के साथ दूसरी पीढ़ी के टिगुआन के साथ अधिक विस्तृत परिचय शुरू करने का निर्णय लिया उपस्थिति, साथ ही इसकी पहली पीढ़ी के साथ तुलना करके।

• नई जंगला;
• हेडलाइट्स;
• कोहरे की रोशनी;
• हुड कवर;
• साइड मिरर का आकार;
• एक नया बम्पर दिखाई दिया;
• डिजाइन बदल गया है मिश्र धातु के पहिए.

साइड वाले हिस्से पर स्टैम्पिंग दिखाई दी, टेललाइट्स का आकार गोल से अधिक आयताकार में बदल गया, यह शरीर पर भी लागू होता है, जिसे कटी हुई आकृतियों और सीधी रेखाओं के कारण अधिक कठोर रूप प्राप्त हुआ। ध्यान दें कि, पहले की तरह, क्रॉसओवर तीन संस्करणों में उपलब्ध होगा:

• शहर के लिए;
• सड़क से हटकर;
• खेल संस्करण।

याद रखें कि इन संस्करणों के बीच मुख्य अंतर बम्पर के डिजाइन में थे, या यों कहें, निचले होंठ की उपस्थिति या अनुपस्थिति (शहर के संस्करण और ऑफ-रोड संस्करण के बीच अंतर), जिसने प्रवेश के कोण को बढ़ा दिया। खेल संस्करण में एक आर-लाइन बॉडी किट थी, जिसमें एक अलग मोर्चा शामिल था और रियर बम्पर, साथ ही दरवाजे के सिले।

वीडियो टेस्ट ड्राइव

एक और महत्वपूर्ण पैरामीटर जो बदला गया था, वह था टिगुआन के आयाम, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गए हैं। नवीनता के आयाम हैं:

• लंबाई 4486 मिमी;
• चौड़ाई 1839 मिमी;
• ऊंचाई 1643 मिमी;
• व्हीलबेस 2681 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी।

यह पता चला है कि दूसरी पीढ़ी जर्मन क्रॉसओवरयह 60 मिमी लंबा, 30 मिमी चौड़ा हो गया, व्हीलबेस 77 मिमी बढ़ा दिया गया, लेकिन कार की ऊंचाई, इसके विपरीत, 60 मिमी कम हो गई। आइए तुरंत कहें कि इस तथ्य के कारण कि सीट कम स्थित है, साथ ही इसकी ऊंचाई को समायोजित किया जा सकता है, ऊंचाई में कमी ने सिर और छत के बीच की दूरी को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया, ताकि एक लंबा चालक भी जिसकी ऊंचाई हो 190 सेमी से अधिक आराम से टिगुआन पहिया के पीछे बैठ सकते हैं। ध्यान दें कि ग्राउंड क्लीयरेंस अपरिवर्तित रहा है और अभी भी 200 मिमी है, जो कक्षा में औसत है। ट्रंक के लिए, इसकी मात्रा भी 470 लीटर से बढ़ गई है (जब मुड़ा हुआ है पीछे की सीटें 1510 लीटर) से 615 लीटर (1655 लीटर) तक। बेशक, यह उन लोगों से अपील करना चाहिए जिन्होंने पहले अपने छोटे ट्रंक के कारण टिगुआन खरीदने से इनकार कर दिया था।

आंतरिक सज्जा

कोई कुछ भी कहे, पहली पीढ़ी के टिगुआन का इंटीरियर उबाऊ था और सहपाठियों से खुलकर हार गया था, जिसे नवीनता के इंटीरियर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। सैलून ने अभी भी जर्मन व्यावहारिकता और नियंत्रण कुंजियों के सहज लेआउट को बरकरार रखा, जबकि यह अधिक महंगा और अधिक सुखद लगने लगा। यह मुख्य रूप से टारपीडो और आयताकार वायु नलिकाओं की तेज रूपरेखा के कारण था। पहले की तरह, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, नेविगेशन सिस्टम की उपस्थिति का चयन करने की क्षमता के साथ टच स्क्रीन का आकार और इसकी कार्यक्षमता बदल जाती है। वैसे, अब संभावित मालिकों के पास पूरी तरह से डिजिटल डैशबोर्ड चुनने का अवसर है, जो 8वीं पीढ़ी के Passat पर भी उपलब्ध है। इंफोटेनमेंट सिस्टम की स्क्रीन के ठीक नीचे 2-जोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट है।

सभी आंतरिक असबाब सामग्री स्पर्श के लिए सुखद हैं, इसके अलावा, ग्राहकों के पास गहरे रंगों से लेकर चमकीले रंगों तक की एक विस्तृत पसंद है, जैसा कि ऊपर की तस्वीर में है। चमड़े के असबाब को चुनना भी संभव है, लेकिन हम ध्यान दें कि चीर का इंटीरियर उतना ही अच्छा दिखता है। प्लास्टिक विशेष ध्यान देने योग्य है, जो सभी स्थानों पर जिसके साथ चालक या यात्री संपर्क में आता है, स्पर्श के लिए सुखद होता है और इसके माध्यम से दबाया जाता है, इसके अलावा, इंटीरियर को उच्च स्तर पर इकट्ठा किया जाता है। एक और महत्वपूर्ण खबर यह है कि बढ़े हुए आयामों के कारण केबिन में जगह बड़ी हो गई है।

निर्दिष्टीकरण: गियरबॉक्स, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, इंजन रेंज

निर्माताओं का दावा है कि वे सभी इंजनों की शक्ति बढ़ाने और उन्हें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 24% तक अधिक किफायती बनाने में कामयाब रहे हैं। यदि पहले इंजन की शक्ति 110 - 211 hp थी, तो अब शक्ति का प्रसार 115 - 211 hp है। प्रसारण के रूप में, इनमें से एक विकल्प की पेशकश की जाएगी:

• 6-गति यांत्रिकी;
• 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• 7-स्पीड रोबोट DSG (निर्माताओं का दावा है कि इसे अंतिम रूप दे दिया गया है)।

पहले की तरह, यूरोपीय खरीदार उपलब्ध होंगे डीजल संशोधनटिगुआन, क्या डीजल रूस तक पहुंचेगा, यह अभी भी अज्ञात है।

टिगुआन दूसरी पीढ़ी के लिए उपलब्ध डीजल इंजन

कुल मिलाकर, चार विविधताएं उपलब्ध होंगी जो यूरो -6 मानकों को पूरा करती हैं और स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम और बैटरी पुनर्जनन प्रणाली से लैस हैं। मोटर्स 115 hp, 150 hp देने में सक्षम हैं। 190 एचपी और 240 एचपी

पेट्रोल बिजली इकाइयाँ

ये मोटरें यूरो-6 मानकों को भी पूरा करती हैं और स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम और बैटरी रीजनरेशन से लैस हैं। 125 hp वाला 1.4 लीटर बेस इंजन। मैकेनिकल या रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर स्थापित किया जाएगा। 2.0 लीटर का इंजन 150 hp, 190 hp देने में सक्षम है। और 240 एचपी

इसी समय, 4Motion एक्टिव कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में काफी सुधार किया गया है, जो ड्राइवर को पहले की तुलना में व्यापक रेंज में विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव सेटिंग्स को समायोजित करने की अनुमति देता है, साथ ही एक ट्रेलर को तौलना भी देता है। 2500 किग्रा.

नवीनता इस वर्ष की शरद ऋतु से पहले रूसी बाजार में बिक्री पर नहीं जाएगी, रूबल में लागत 1,200,000 रूबल से शुरू होगी और प्रति 2,000,000 रूबल के निशान तक पहुंच जाएगी। शीर्ष संस्करणआर-लाइन पैकेज में।

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पहली पीढ़ी के टिगुआन के साथ टिगुआन की एक छोटी सी तुलना और जेट्टा का एक छोटा सा - लॉगबुक वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 (220hp) 4motion 2018 DRIVE2 पर

मैंने पुराने और जेट्टा की तुलना में न्यू टिगा के मालिक होने की अपनी भावनाओं के बारे में एक पोस्ट लिखने के बारे में लंबे समय से सोचा है। मूल योजना नेपोलियन थे: मैं सभी छोटी चीजों के बारे में लिखना चाहता था, प्रत्येक कार में उनकी तुलना करना, समानताएं खींचना। लेकिन मैं खुद को निम्नलिखित पाठ तक सीमित रखूंगा। तुलना मेरे टिगुआन, जेट्टा, जो मेरे पास पहले थी और पहली पीढ़ी के टिगा (रेस्टाइल, 1.4 150 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव) के बीच होगी, जो कि परिवार में भी है। और इसलिए, तुलना प्रस्तुत करने की प्रक्रिया में, मैं किसी भी आदेश का पालन नहीं करूंगा, मैं बस उसी क्रम में लिखूंगा जिस क्रम में विचार आते हैं) पहली चीज जो मैंने देखी वह थी दरवाजा। पुराने टिगुआन में, वे कान से बहुत अधिक ध्वनि से बंद होते हैं, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब कांच के साथ दरवाजा बंद करते हैं। तो न्यू टीग में नीचे का शीशा वाला दरवाजा एक अप्रिय गड़गड़ाहट की आवाज करता है। किसी को यह महसूस होता है कि कांच, जो नीचे है, सिद्धांत रूप में मोटा होना चाहिए, लेकिन एक पतली चीनी नकली है, जो दरवाजे को मलबे की तरह गड़गड़ाहट करती है। स्टीयरिंग व्हील। यहाँ सब कुछ अस्पष्ट है। पुराने टिग पर एक सुंदर स्टीयरिंग व्हील आर लाइन (प्री-स्टाइल जेनरेशन) है। इसकी एक मोटी रिम है, आंशिक रूप से छिद्रित, परिधि और स्पर्श संवेदनाओं में सुखद और तल पर स्वाभाविक रूप से पतला। यह निश्चित रूप से पारंपरिक लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील से बेहतर है जो मेरे पास जेट्टा पर था, लेकिन मैं स्पष्ट रूप से यह नहीं कह सकता कि यह न्यू टिगुआन पर नियमित (आराम से) मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील से बेहतर है। हां, यह एक पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील (आराम से) की तुलना में मोटा है, लेकिन साथ ही, इस पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील की परिधि के साथ, आपको किसी भी एर्गोनोमिक असुविधा का अनुभव नहीं होता है। मैं आपको निलंबन की चिकनाई के बारे में बताऊंगा। मेरे लिए, पुरानी टाइग नई की तुलना में नरम है। उल्लेखनीय रूप से नरम। शायद यह पहियों में दबाव है, जो पुराने टीग्यू पर 2.0 वायुमंडल पर सेट है। जो, वैसे, सुविधाजनक है, पुराने टिगी में मेनू में दबाव सेटिंग के 3 स्तर हैं: आराम, आमतौर पर और पूर्ण भार। हमारे टीगास पर उनमें से केवल 2 हैं: एक भरी हुई कार और एक अनलोडेड। तो, शायद यह दबाव की बात है, क्योंकि मेरे पास न्यू टिग पर 2.3 है, या शायद यह पहिए हैं, जहां पुराने टाइग पर 17 पहिए और टायर 235.55.17 हैं, और नए 19 पहियों और टायरों पर 235.50.19 मैं लैंडिंग के समय स्पर्श करूंगा। न्यू टीग्यू में, मेरे लिए, यह पुराने की तुलना में अधिक सेडान लगता है। न्यू टिगुआन में आपके सिर के ऊपर का स्थान पुराने की तुलना में अधिक है, यही कारण है कि जब भी मैं इस पर ध्यान देता हूं, तो मैं समय-समय पर पुराने के पहिए के पीछे हो जाता हूं। हालांकि यह आश्चर्य की बात नहीं है। जब कारें अगल-बगल खड़ी होती हैं, तो आप देख सकते हैं कि पुराने टिगा के रैक नए की तुलना में कितने ढलान में जाते हैं, यही वजह है कि पुरानी टिगा की छत पहले से ही संकरी है। , हालांकि अपने आप में इससे समस्याएं नहीं हुईं। 84k रन के लिए चेसिस पर कुछ भी नहीं बदला।

और एक और नोट, वैसे ही, जेट्टा पर गति से प्रवेश करना अधिक सुखद था) टिगा के साथ मुझे ऐसा आत्मविश्वास महसूस नहीं होता है।

निर्गम मूल्य: 0 ₽ माइलेज: 5500 किमी

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DSG7 और 2.0 TSI के साथ नई दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन टिगुआन का परीक्षण और समीक्षा

2017 में, एक नया जर्मन वोक्सवैगन क्रॉसओवरदूसरी पीढ़ी का टिगुआन, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आकार में काफी बढ़ गया है। ध्यान दें कि रूस में पहली पीढ़ी के टिगुआन की उत्कृष्ट हैंडलिंग, आकर्षक डिजाइन, हल्डेक्स क्लच पर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ-साथ सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास केबिन एर्गोनॉमिक्स के कारण अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं के कारण बहुत मांग थी। . लेकिन क्रॉसओवर में इसकी कमियां भी थीं, जिसमें मामूली आयाम, एक तंग इंटीरियर, एक छोटा ट्रंक और मामूली जमीन निकासी शामिल है।

नए 2017 वोक्सवैगन टिगुआन और पुराने के बीच अंतर

किसी भी नई कार की तरह, टिगुआन का आकार की तुलना में काफी बढ़ गया है पिछला संस्करण. मॉड्यूलर MQB ट्रांसवर्स प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद, इंजीनियरों ने व्हीलबेस, केबिन में खाली जगह और लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा बढ़ाने में कामयाबी हासिल की।

नए आयाम (पूर्ववर्ती आयाम):

• लंबाई - 4 486 मिमी (4 426 मिमी);
• चौड़ाई - 1,839 मिमी (1,809 मिमी);
• ऊंचाई - 1,673 मिमी (1,703 मिमी);
• व्हीलबेस - 2677 मिमी (2604 मिमी)।

टिगुआन 2017 मॉडल वर्ष पुराने संस्करण से व्हीलबेस लंबाई में 73 मिमी, चौड़ाई में 30 मिमी, लंबाई में 60 मिमी से अधिक है, सामान के डिब्बे की मात्रा में 145 लीटर (470 से 615 लीटर तक) की वृद्धि हुई है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि क्रॉसओवर सात-सीटर संस्करण में उपलब्ध होगा, हालांकि यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि रूस में सात-सीटर टिगुआन को बेचा जाएगा या नहीं। लेकिन ऊंचाई के मामले में, पूर्ववर्ती 30 मिमी की नवीनता से आगे निकल जाता है, लेकिन इसके बावजूद, दूसरी पीढ़ी का केबिन काफी अधिक विशाल है। ग्राउंड क्लीयरेंस की बात करें तो यह 189 एमएम से बढ़कर 200 एमएम हो गया है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन के संदर्भ में, जैसा कि आप तस्वीरों से देख सकते हैं, कार प्राप्त हुई:

• एक और जंगला;
• नए आधुनिक फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स;
• नया फ्रंट और रियर बम्पर;
• नए डिजाइन के अलॉय व्हील (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• सभी प्रकार के स्टांपिंग के साथ अधिक रोचक बॉडी डिज़ाइन;
• वायु वाहिनी विक्षेपकों का डिजाइन;
• विभिन्न जलवायु नियंत्रण;
• नया उपकरण पैनल;
• नई परिष्करण सामग्री और रंग।

इन सभी सुधारों ने कीमत को प्रभावित किया है, दुर्भाग्य से सभी नए वोक्सवैगन मॉडल को शायद ही "लोगों की कार" कहा जा सकता है, और निर्माता खुद कहते हैं कि वे प्रीमियम ब्रांडों के करीब आने का प्रयास कर रहे हैं। अब शीर्षक लोगों की कार"स्कोडा कारों में चले गए।

विशेष विवरण

इंजन

जर्मन क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी को रूसी बाजार में दो पेट्रोल और एक डीजल द्वारा दर्शाया गया है बिजली इकाईविभिन्न शक्ति (उपलब्ध मोटर्स और ट्रांसमिशन के बारे में अधिक जानकारी के लिए, आप लिंक पर क्लिक करके पढ़ सकते हैं)। समीक्षा के लिए, हमने अपनी राय में, 180 हॉर्सपावर की क्षमता और 320 एनएम के टार्क के साथ 2.0 टीएसआई के साथ सबसे इष्टतम संस्करण लेने का फैसला किया।

हस्तांतरण

2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ, ट्रांसमिशन के रूप में एक गीला क्लच DSG-7 पेश किया जाता है। तुरंत, हम ध्यान दें कि यह गियरबॉक्स डीएसजी के बीच सबसे विश्वसनीय है, जो ऑडी स्पोर्ट्स मॉडल जैसे आरएस 3 और आरएस क्यू 3 और टीटी आरएस पर भी स्थापित है। स्टॉक DQ500 600 एनएम का टार्क झेलने में सक्षम है।

सबसे अविश्वसनीय रोबोट को सात-गति वाला DSG माना जाता है जिसमें LuK द्वारा निर्मित ड्राई क्लच DQ200 होता है। यह रोबोटिक ट्रांसमिशन 250 एनएम तक के टार्क को झेलने में सक्षम है और इसे VAG ब्रांड की फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर स्थापित किया गया है। अधिकांश शिकायतें वोक्सवैगन Passat पर स्थापित ट्रांसमिशन की पहली पीढ़ी के कारण हुईं। मुख्य समस्याओं में से एक मेक्ट्रोनिक्स की विफलता थी।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

पांचवीं पीढ़ी का हल्डेक्स क्लच ऑल-व्हील ड्राइव के लिए जिम्मेदार है, जो व्हील स्लिप की स्थिति में लगभग तुरंत टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। याद रखें कि टिगुआन में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जो ईंधन की खपत को काफी बचा सकता है, और यदि आवश्यक हो तो ऑल-व्हील ड्राइव केवल जबरन या स्वचालित रूप से चालू होता है। क्या अधिक है, क्रॉसओवर पूरी तरह से हल्के ऑफ-रोड इलाके में अपनी 4MOTION क्षमताओं को प्रदर्शित करता है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS) और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC) लेटरल व्हील लॉक के रूप में कार्य करते हैं।

यह सब आपको 1,653 किलोग्राम वजन वाली कार को 0 से 100 किमी / घंटा तक फैलाने की अनुमति देता है। 7.7 सेकंड में, आपको सहमत होना चाहिए, अच्छा प्रदर्शन, हर सेडान या हैचबैक एक ठहराव से इतना प्रभावशाली त्वरण प्रदर्शित करने में सक्षम नहीं होगा। अधिकतम चालइस विन्यास में टिगुआन 210 किमी / घंटा है। एक अन्य प्रभावशाली संकेतक ईंधन की खपत (AI-95) है;

• शहरी चक्र - 10.8 लीटर;
• ट्रैक - 6.4 लीटर;
• मिश्रित - 8 लीटर।

ये संकेतक निर्माता द्वारा घोषित किए जाते हैं, अधिकांश भाग के लिए ईंधन की खपत आपकी ड्राइविंग शैली और यातायात की भीड़ पर निर्भर करती है।

रूस में कीमत

संभावित मालिकों को चुनने के लिए दो कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाएगी:

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 1,909,000 रूबल;

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 2,069,000 रूबल;

इन दो ट्रिम स्तरों के बीच का अंतर यह है कि अमीर में एक टायर प्रेशर सेंसर, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन, एक विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड, एक संयुक्त इंटीरियर, डोर सिल्स और R18 मिश्र धातु के पहिये शामिल होंगे।

रूसी बाजार में दूसरी पीढ़ी के टिगुआन के मुख्य प्रतियोगियों को ऐसी कारें माना जा सकता है:

• 1.6-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और DCT रोबोट ट्रांसमिशन के साथ KIA Sportage, जिसकी कीमत 2,084,900 रूबल है;
• नवीन व फोर्ड कुगा 1.5-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, जिसकी कीमत 1,769,000 रूबल है;
• Honda CR-V 2.0 लीटर इंजन के साथ, 5-स्पीड ऑटोमैटिक, ऑल-व्हील ड्राइव। एक कार की कीमत 1,769,900 रूबल से है।
• मज़्दा CX-5 2.5 लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। 1,750,000 रूबल से कीमत;
• Toyota RAV4 2.5 पेट्रोल इंजन, सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। 1,850,000 रूबल से कीमत;
• स्कोडा कोडिएक 2.0 लीटर इंजन, DSG7 और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ।

उपरोक्त सभी प्रतियोगियों के विपरीत, स्कोडा कोडिएक क्रॉसओवर के अपवाद के साथ, जर्मन स्कूल का प्रतिनिधि बेहतर संचालन, बेहतर गतिशील प्रदर्शन और, सबसे महत्वपूर्ण, काफी कम ईंधन की खपत देता है।

संक्षेप में, दूसरी पीढ़ी ने पहली पीढ़ी की सभी कमियों से छुटकारा पा लिया, तकनीकी रूप से बहुत अधिक उन्नत हो गई और जितना संभव हो उतना करीब हो गया। प्रीमियम खंड. दुर्भाग्य से, इन सभी उन्नयनों ने कार को एक महत्वपूर्ण लागत में जोड़ा है, तो देखते हैं कि 2017 टिगुआन मध्यम आकार के क्रॉसओवर सेगमेंट में बढ़त ले सकता है और पिछली पीढ़ी के साथ-साथ बेच सकता है।

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न्यू वोक्सवैगन टिगुआन: खरीदना है या नहीं? नौ कोशिशों के फैसले

नई टिगुआन, जिसने कलुगा वोक्सवैगन प्लांट की असेंबली लाइन से पहली पीढ़ी की एसयूवी को बाहर कर दिया, पहले ही हमारे हीरो बनने में कामयाब रही है। तुलनात्मक परीक्षणऔर आर्कटिक टेस्ट। लेकिन 2.0 TSI पेट्रोल टर्बो इंजन (180 hp) वाली कार के बजाय "फिटिंग" के लिए, हमने 2.0 TDI टर्बोडीज़ल (150 hp) के साथ एक टिगुआन लिया: इस संस्करण का अनुमान कम से कम 1 मिलियन 859 हजार रूबल है और है केवल "रोबोट »डीएसजी और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बेचा जाता है। और एक "ऑफ-रोड" बम्पर, एक इलेक्ट्रिक टेलगेट, एक नेविगेटर, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स और एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग असिस्टेंट के साथ हमारा क्रॉसओवर अधिक महंगा है: 2 मिलियन 305 हजार रूबल।

कारों से भरे यार्ड में पार्किंग एक पीड़ा है: पार्किंग सेंसर बाधा से एक मीटर दूर खुद को फाड़ रहे हैं। और इस स्थिति में चौतरफा कैमरों का क्या फायदा? मैंने पुराने ढंग से साइड मिरर पर भरोसा किया और लगभग घर के कोने में चला गया: उलटते समय, वे वास्तविक तस्वीर को विकृत करते हैं।

आदर्श सड़कों पर ऐसी कार चलाएं, फिर एक विशाल गैरेज में ड्राइव करें - और इन स्पष्ट रूप से खींची गई रेखाओं की प्रशंसा करने के लिए एक और नज़र डालें। बाहर और अंदर दोनों तरफ, इसमें ऐसे कोने होते हैं जिन्हें इरेज़र और क्रिस्टल-कट किनारों से नहीं मिटाया जाता है। दरअसल, इसमें मुझे इसके पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर दिखाई देता है - कॉम्पैक्ट, आरामदायक, लेकिन इस तरह के सत्यापित स्वरूप के साथ नहीं।

और नौसिखिए के प्रबंधन में उतना ही सटीक है। लेकिन डिस्प्ले पर इतनी जानकारी क्यों है? जब गैस स्टेशन पर, लॉगबुक में माइलेज को चिह्नित करने के लिए, मुझे ओडोमीटर डेटा की आवश्यकता थी, तो मैंने इसे खोजने में लगभग आधा घंटा लगा दिया! मैंने तीन सहयोगियों को फोन किया - और केवल सावधानीपूर्वक सर्गेई ज़नेम्स्की ने वांछित संख्या की तह तक जाने में मदद की। मेरे पास आईफोन को पेयर करने या नेविगेटर का उपयोग करके मार्ग बनाने की दृढ़ता नहीं थी।

मुझे ड्राइवर और यात्रियों की लैंडिंग पसंद आई, दूसरी पंक्ति में टेबल भी अच्छे हैं। और इस पंक्तिबद्ध इंटीरियर में केवल एक चीज जो मुझे वास्तव में याद आती है, वह है गर्मी, लेकिन इसका जलवायु नियंत्रण के निर्दोष संचालन से कोई लेना-देना नहीं है।

मोटे तौर पर बोलने वाले सभी पत्रकारों को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: ऐसे लोग हैं जो लंबे समय से वॉयस रिकॉर्डर और टैबलेट से लैस हैं, और मुट्ठी भर जिद्दी लोग हैं जो नोटबुक को परेशान करना जारी रखते हैं। उत्तरार्द्ध में, बदले में, दो प्रकारों को भी प्रतिष्ठित किया जा सकता है: वे जो एक पंक्ति में अक्षरों को रखना जानते हैं, और जो ... संक्षेप में, मेरे सामने टेबल पर लिखित नोटबुक का ढेर है, और उनमें से एक में ऐसा पृष्ठ नहीं है जिसे मैं स्वयं पहली बार पढ़ सकता था।

लेकिन एक जीवन हैक है - एक पिंजरे में एक नोटबुक। ग्रिड अदृश्य प्रतीत होता है, लेकिन यह क्रम निर्धारित करता है, विचार को पुष्ट करता है, हाथ को अनुशासित करता है और जीवन को थोड़ा आसान बनाता है। मैं क्यों हूं? हाँ, बस टिगुआन एक बहुत ही समान प्रभाव का कारण बनता है।

ऐसा लगता है कि यह पृष्ठभूमि में मौजूद है - आप जाते हैं और ध्यान नहीं देते। उत्कृष्ट करिश्मे के बिना एक उबाऊ क्रॉसओवर, लेकिन वास्तव में टिगुआन बहुत ग्रिड - समन्वय प्रणाली - और संरचना चेतना सेट करता है।

वह चेहराविहीन है, लेकिन केवल इसलिए कि आंखों में जलन न हो। वह एक उज्ज्वल चरित्र से रहित है - लेकिन वह मालिक को प्रतिबिंबित करने और उसके साथ एक विशेष भावनात्मक प्रतिध्वनि में प्रवेश करने में सक्षम है।

एक ठंडी सुबह में, इसकी ठंडी उपस्थिति, व्यवसाय की तरह इंटीरियर, सटीक स्टीयरिंग और तंग निलंबन ने मुझे काम के लिए तैयार किया। शाम को, एक सुस्त डीजल इंजन, एक निष्क्रिय त्वरक और एक बहु-चरण "रोबोट" भी मेरे अपने तंत्रिका तंत्र के "रेव्स" को कम करता है, और कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कैसे जल्दी करता हूं, स्पीडोमीटर सुई कुछ समझ से बाहर लगभग 80 तक आकर्षित करती है यह पता चला है कि यह तेज और शांत दोनों है।

टिगुआन एक काल्पनिक एकाग्रता शिविर है, लेकिन पूरी तरह से शानदार तरीके से, यह संदर्भ एर्गोनॉमिक्स, विशाल इंटीरियर, व्यावहारिक ट्रंक, मनोरम हैंडलिंग, निडर निलंबन और उदार आराम को जोड़ती है। टिगुआन समन्वय प्रणाली में, इन सभी गुणों को क्रमबद्ध किया जाता है, उनकी कोशिकाओं में व्यवस्थित किया जाता है और एक दूसरे के साथ संघर्ष नहीं किया जाता है। मैट्रिक्स कार - वास्तुशिल्प रूप से नहीं, बल्कि संक्षेप में।

पीढ़ी टी

पुराना क्रॉसओवर

पीढ़ी टी

FIRSTscope: नई वोक्सवैगन टिगुआन मालिक की नज़रों से
पुराना क्रॉसओवर

एफिम गंतमाखेर, 05 सितंबर, 2017 को प्रकाशित

फोटो: साइट

रूस में नई वोक्सवैगन टिगुआन की उम्मीद थी। उन्होंने विशेष घबराहट के साथ इंतजार किया, क्योंकि इसका पूर्ववर्ती अपने सेगमेंट में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया! सेवानिवृत्ति से पहले की उम्र में भी, टिगुआन टॉप -10 सी + क्लास क्रॉसओवर में था, जो कि केवल अधिक किफायती लोगों के लिए उपज था और थोड़ा अधिक आधुनिक मॉडल से हार गया था। लेकिन अद्यतन के बाद, सब कुछ बढ़ गया है: आयाम और आंतरिक स्थान, उपकरण और प्रौद्योगिकी का स्तर - और, ज़ाहिर है, कीमत। क्या मुझे पूर्ववर्ती के लिए दुख होगा, जिसने अपने उपभोक्ता गुणों को पूरी तरह से उचित ठहराया? इस सवाल के साथ, मैं मास्को में एक नए टिगुआन के पहिये के पीछे हो गया और उस पर चेचन्या चला गया।

मैं पहले से जानता हूं कि वे टिगुआन को कैसे और क्यों खरीदते थे, क्योंकि मैं खुद इसका मालिक हूं। तीन साल के लिए, पूरे परिवार ने, हमने उस पर 150,000 किलोमीटर की दूरी तय की, और, मेरा विश्वास करो, ये बहुत ही घटनापूर्ण वर्ष और दूरियाँ थीं। हमारे साथ, उन्होंने उन सभी सर्किटों का दौरा किया जहां रूसी सर्किट रेसिंग श्रृंखला के चरण होते हैं। उन्होंने गंदगी की पटरियों और टूटी डामर सड़कों पर, शहरी जंगलों में और चौड़े राजमार्गों पर गाड़ी चलाई।

सर्दी और गर्मी, शरद ऋतु और वसंत, टिगुआन हमेशा हमें आगे ले जाता है। इसके मामूली ट्रंक में आधा टन सीमेंट और एक क्यूबिक मीटर से अधिक जलाऊ लकड़ी फिट होती है, इसने सभी प्रकार के निर्माण और घरेलू बकवास, रेसिंग उपकरण ले जाया - और कभी-कभी मैं इसमें बस सोता था, एक पॉलीयूरेथेन फोम चटाई फैलाता था और खुद को एक में लपेटता था सोने का थैला। सामान्य तौर पर, मुझे लगता है कि आप पहले ही समझ चुके हैं कि नए टिगुआन का परीक्षण एक व्यक्तिगत मामला है, यहां तक ​​​​कि लगभग अंतरंग भी।

और इसलिए, जैसे ही मैं पहिया के पीछे गया और सभी आवश्यक चीजों को लोड किया, मैं तुरंत एक लंबी यात्रा पर निकल पड़ा - चेचन गणराज्य के लिए, ग्रोज़्नाया किले के राजमार्ग तक। और कार से पहली भावना जो पुराने टिगुआन के मालिक के पास है, वह किसी प्रकार का विशाल नौसिखिया आकार है! लेकिन बहुत जल्दी आप महसूस करते हैं कि यह सिर्फ इसके डिजाइन के कारण होने वाली भावना है।

वास्तव में, वोक्सवैगन टिगुआन केवल 3 सेमी चौड़ा, 6 सेमी लंबा और 3 सेमी छोटा हो गया है। परिवर्तन न्यूनतम हैं और दृश्य प्रभाव भव्य है। धारणा "कोणीय" बाहरी शैली और "हवादार" इंटीरियर से प्रभावित होती है। लंबी यात्रा पर, यह अतिरिक्त आराम और आत्मविश्वास की भावना पैदा करता है, लेकिन शहर में, आदत से बाहर, यह थोड़ा असहज है। लेकिन, इसकी आदत पड़ने के बाद, आप अपने "देशी" टिगुआन की तरह ही आत्मविश्वास से संकरी गलियों में पैंतरेबाज़ी करते हैं।

मदद करने के लिए - इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक पूरी श्रृंखला, जो पारंपरिक अल्ट्रासोनिक सेंसर और कैमरों से शुरू होती है और एक पार्किंग सहायक के साथ समाप्त होती है, जो कार को एक खाली जगह में और उसके पार ले जाती है। सच है, यह विकल्प नौसिखिए ड्राइवरों के लिए अधिक उपयोगी है: टिगुआन हमेशा उन दरारों में चढ़ने का जोखिम नहीं उठाता है जहां मैं निचोड़ने में कामयाब रहा।

लेकिन एक बड़ा ट्रंक किसी भी तरह से मृगतृष्णा नहीं है। इसकी मात्रा वास्तव में बढ़ी, बढ़े हुए आकार की भावना की पुष्टि करती है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब दूसरी पंक्ति की सीटों की पीठ उठाई जाती है: पूर्वज के लिए 615 लीटर बनाम 470! एक अतिरिक्त 145 लीटर एक बहुत अच्छा बोनस है, और यदि आप पीछे की सीटबैक को मोड़ते हैं तो अंतर वही रहेगा। लेकिन ऐसा लग रहा था कि चूंकि व्हीलबेस लंबाई से एक सेंटीमीटर अधिक बढ़ गया है, तो पूरी वृद्धि पीछे के यात्रियों के पास जाएगी, न कि सामान पर। लेकिन लिंकर्स ने एक समझौता पाया, जिसमें सवारों के लिए जगह का एक मार्जिन जोड़ा गया और उन लोगों की टिप्पणियों को ध्यान में रखा गया जिन्होंने पुराने मॉडल के ट्रंक की आलोचना की थी।

धुरों के बीच इस अतिरिक्त 7 सेंटीमीटर, 43 किलोग्राम के कर्ब वजन में कमी के साथ अनुभवी, टिगुआन के कॉर्नरिंग व्यवहार को मान्यता से परे बदल दिया। एक ओर, अब एक फिसलन वाली सड़क पर यह गैस रिलीज के तहत कम हो जाती है - और एड्रेनालाईन प्रेमियों के लिए यह एक माइनस है। दूसरी ओर, कार किसी भी कोने में बहुत अधिक स्थिर हो गई है, चाहे वह राजमार्गों के कोमल मोड़ हों या मुड़े हुए सर्पिन लूप हों। और इसका मतलब यह है कि कोई भी ड्राइवर - दोनों एक छद्म-रेसर जबरदस्ती घटनाएँ और एक नौसिखिया जो गति के साथ बहुत दूर चला गया है - सड़क पर रहने की अधिक संभावना है।

इसलिए, हम ग्रोज़नी जा रहे हैं, पहले एम -4 डॉन राजमार्ग के साथ अंतरिक्ष को काटते हुए, फिर एम -29 कावकाज़ की ओर मुड़ते हैं। और यह दो हो सकता है अलग कहानियांदूसरी कार के ड्राइवर के लिए, लेकिन नई टिगुआन के लिए नहीं। यह पहियों के नीचे की सतह के प्रति बिल्कुल उदासीन है: नव निर्मित डॉन ट्रैक के लंबे हिस्सों पर, अनुकूली क्रूज नियंत्रण बचाव के लिए आता है, और पुराने राजमार्गों के संकीर्ण वर्गों पर, यदि आपको किसी से आगे निकलने की आवश्यकता है, तो तीसरी पीढ़ी 2.0 टीएसआई इंजन और अद्यतन DSG-7 युद्ध में आ गए।

नया पावर प्वाइंटएक व्यापक ऑपरेटिंग रेंज है - हमेशा और हर जगह पर्याप्त जोर होता है। और पहले से ही यह तर्क दिया जा सकता है कि यह संयोजन संसाधन के मामले में और भी अधिक विश्वसनीय हो गया है, चिंता के अन्य मॉडलों पर खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है। यदि आप चिंतित हैं, तो DSG संसाधन के बारे में हमारी सामग्री पढ़ें। खैर, अर्थव्यवस्था भी उचित स्तर पर है। चेचन्या और वापस की यात्रा के लिए, औसत खपत 7.1 एल / 100 किमी थी, और यहां तक ​​​​कि अगर हम मॉस्को ट्रैफिक जाम में कुछ दिन जोड़ते हैं, तो संख्या अभी भी आशावादी है: संयुक्त चक्र में 8.6 एल / 100 किमी एक बहुत ही योग्य है नतीजा। सच है, विशुद्ध रूप से शहरी मोड में 10 से नीचे गिरना शायद ही संभव था, लेकिन याद रखें कि दो लीटर टर्बो इंजन आपको और डेढ़ टन नए टिगुआन को ले जाता है।

मास्को से दूर के क्षेत्रों में, नवागंतुक वास्तविक रुचि का है। अक्सर मुझसे पूछा जाता था कि क्या यह टौरेग है, लेकिन फिर भी, अधिकांश लोगों ने इसे पिछले टिगुआन के उत्तराधिकारी के रूप में मान्यता दी। इसलिए, मैं, नए रूपों के लिए थोड़ा अभ्यस्त हो रहा हूं, दो पीढ़ियों के बीच अधिक से अधिक रिश्तेदारी को नोटिस करता हूं। और मुख्य संयुक्त कौशल में से एक सतहों पर एक शहरी क्रॉसओवर की अप्रत्याशित प्रतिभा है जिसका "सड़क" की सामान्य अवधारणा से कोई लेना-देना नहीं है।

इसलिए, मैंने नियमित नेविगेशन द्वारा चिह्नित किसी भी दिशा को सड़क कहने का फैसला किया। तो मैं पहाड़ की ढलान पर चढ़ गया, जहां से प्यतिगोर्स्क का भव्य दृश्य खुल गया। इसलिए मैं रोस्तोव-ऑन-डॉन के पास एक दुर्घटना से बचने के लिए, एक छोटे से मैदान से होकर गुजरा। और अगर वोक्सवैगन के कर्मचारी बहुत आलसी नहीं थे और नेविगेटर में डालने से पहले इन सभी रास्तों पर चलते थे, तो टिगुआन और कुछ के लिए नक्शे वोक्सवैगन Passatअलग होना चाहिए: जहां सेडान को जाने का आदेश दिया गया है, आप क्रॉसओवर पर फिसल सकते हैं!

आखिरकार, यह मानक नेविगेशन ही था जो मुझे चट्टानी ढलानों और कीचड़ भरी मिट्टी पर ले गया, लेकिन मैं कभी पीछे नहीं हटी। हालाँकि एक बार मैं चाहता था, लेकिन एक गहरी खाई में घूमने का कोई रास्ता नहीं था - मुझे एक सामान्य सड़क पर ढलान के साथ बाहर कूदना पड़ा। उसी समय, मैंने 4Motion एक्टिव कंट्रोल सिस्टम की क्षमताओं की सराहना की: सामान्य ट्रांसमिशन मोड में भी, टिगुआन शांति से तिरछे लटकने और कीचड़ में आत्मविश्वास से पंक्तियों का सामना करता है, लेकिन एक कठिन खंड से पहले, पक पर क्लिक करना अभी भी बेहतर है और ऑफ-रोड मोड में से किसी एक को चुनें और सेंटर क्लच को क्लैंप करें।

लेकिन नए क्रॉसओवर के बारे में कुछ ऐसा है जो मुझे पसंद नहीं है। सबसे पहले, सवारी की चिकनाई के बारे में शिकायतें हैं: टिगुआन उच्च गति पर डामर की लंबी लहरों को नहीं देखता है, लेकिन तेज किनारों और गति बाधाओं के साथ गड्ढों पर घबराहट से प्रतिक्रिया करता है और सवारों को उछाल देता है। दूसरा, क्षमता ईंधन टैंकअब 58 लीटर अपने पूर्ववर्ती से 6 लीटर कम है। लेकिन यह अतिरिक्त 60-80 किमी का पावर रिजर्व है, जो ट्रैक पर हमेशा काम आ सकता है। तीसरा, नेविगेशन सिस्टम का अत्यधिक आशावाद कभी-कभी एक अनुभवहीन ड्राइवर को एक अभेद्य मृत अंत में चला सकता है।

अन्य सभी वक्रोक्ति स्वाद वरीयताओं से संबंधित हैं। व्यावहारिक खरीदार शायद ठाठ पैनोरमिक छत से दूर भागेंगे, लेकिन मुझे अपने सिर के ऊपर आकाश देखना पसंद है। इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट पैनल महंगे हाईलाइन कॉन्फ़िगरेशन का विशेषाधिकार है, लेकिन मैं अपने विवेक पर "साफ" को कॉन्फ़िगर करने के लिए निचले संस्करणों में इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने के लिए तैयार हूं। आखिरकार, यहां आप वह सब कुछ प्रदर्शित कर सकते हैं जो आप चाहते हैं - ईंधन की खपत से लेकर नेविगेशन तक। मुझे सुविधाजनक मल्टीमीडिया सिस्टम भी पसंद आया जो Apple CarPlay के साथ बढ़िया काम करता है। और विद्युत समायोजन और स्मृति के साथ चमड़े की सीटें लगभग आदर्श हैं: पहाड़ी सड़कों पर मुझे केवल पार्श्व समर्थन की कमी थी, लेकिन एक लंबी सड़क पर मेरी पीठ ने मुझे कभी खुद की याद नहीं दिलाई।

सैलून को बदलने के लिए पर्याप्त अवसर केवल एक विज्ञापन नारा नहीं है। सभी संस्करणों में, आधार एक को छोड़कर, टिगुआन आपको न केवल पीछे के सोफे के पीछे की ओर झुकता है, बल्कि उनके साथ सामने की यात्री सीट फ्लश को मोड़ने की भी अनुमति देता है। अंदर, छोटी चीजों को स्टोर करने के लिए बहुत सारे स्थान हैं, पीछे के यात्रियों के लिए टेबल, ट्रंक में एक पोर्टेबल फ्लैशलाइट और यहां तक ​​​​कि 230 वी सॉकेट भी है। संक्षेप में, कार सभी अवसरों के लिए पैक की जाती है। और यह वास्तव में पुराने टिगुआन का एक योग्य उत्तराधिकारी है, जो एक अनुभवी ड्राइवर और एक पूर्ण शुरुआत दोनों के अनुरूप होगा।

मुझे संदेह है कि एक नया मॉडल बनाते समय, जर्मन इंजीनियरों ने गाड़ी चलाई पुरानी कारबॉक्सिंग में और सोचने लगे: इसमें क्या सुधार किया जा सकता है? और हजारों विस्मयादिबोधक के बाद जो "क्या हुआ अगर ..." वाक्यांश के साथ शुरू हुआ, उनमें से सबसे महत्वपूर्ण ने एक महत्वपूर्ण निर्णय लिया: सब कुछ सुधारने के लिए! फिर उन्होंने हर विवरण को व्यवस्थित रूप से तैयार किया, और जब सब कुछ हो गया, तो उन्होंने इसे विभिन्न ड्राइवरों को परीक्षण के लिए दिया। हमने उनकी राय एकत्र की और सभी काम फिर से किए ताकि नए "चिप्स" वफादार ग्राहकों को पसंद आए।

पिछली पीढ़ी के वोक्सवैगन टिगुआन के मालिक के रूप में, मैं हर चीज में पुरानी कार को पहचानता हूं। मेरे लिए सब कुछ सहज रूप से स्पष्ट है, और मुझे किसी भी चीज़ की आदत नहीं थी, हालाँकि हर छोटी चीज़ को नए तरीके से किया जाता है। शायद यह कार बनाने का जर्मन तरीका है। और क्रॉसओवर सेगमेंट के भविष्य के नेता के उदाहरण पर, मैं समझता हूं कि यह इसके लायक है। जब कुछ नया करने के लिए अपने टिगुआन को बदलने का समय आता है, तो मुझे निश्चित रूप से पता चल जाएगा कि एक योग्य प्रतिस्थापन मौजूद है।

पूरा सेट और वोक्सवैगन की कीमतेंटिगुआन 2017

उपकरण	परिवर्तन	कीमत, रगड़।
प्रवृत्ति रेखा		1 349 000
	1.4 (125 hp) DSG6 फ्रंट-व्हील ड्राइव	1 449 000
	1.4 (150 एचपी) एमकेपी6 ऑल-व्हील ड्राइव	1 549 000
आराम रेखा	1.4 (125 एचपी) एमकेपी6 फ्रंट-व्हील ड्राइव	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
हाईलाइन	1.4 (150 एचपी) DSG6 फ्रंट व्हील ड्राइव	1 829 000
	1.4 (150 एचपी) डीएसजी6 ऑल-व्हील ड्राइव	1 869 000
	2.0 (180 एचपी) DSG7 ऑल-व्हील ड्राइव	2 069 000
	2.0 (220 hp) DSG7 ऑल-व्हील ड्राइव	2 139 000
	डीजल 2.0 (150 hp) DSG7 ऑल-व्हील ड्राइव	2 959 000

परीक्षण किए गए वाहन के विनिर्देश
(निर्माता का डेटा)

परिवर्तन	2.0 टीएसआई 180 एचपी साथ।
कर्षण और गतिशील विशेषताएं
इंजन का प्रकार	P4, गैसोलीन, टर्बोचार्ज्ड
कार्य मात्रा	1984 सेमी3
अधिकतम शक्ति	180 एल. साथ। @ 3940 - 6000 आरपीएम
अधिकतम टोर्क	320 एनएम @ 1500 - 3940 आरपीएम
त्वरण 0-100 किमी/घंटा	7.7 एस
अधिकतम चाल	208 किमी/घंटा
औसत ईंधन खपत	8.0 लीटर/100 किमी
ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, ब्रेक
ड्राइव का प्रकार	भरा हुआ
हस्तांतरण	दो क्लच के साथ 7-स्पीड रोबोट
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, वसंत, बहु-लिंक
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क हवादार
आयाम तथा वजन
लंबाई	4 486 मिमी
चौड़ाई (दर्पण के साथ मुड़ा हुआ)	1 839 मिमी
ऊंचाई	1 673 मिमी
व्हीलबेस	2677 मिमी
धरातल	200 मिमी
ट्रंक वॉल्यूम / मुड़ी हुई सीटों के साथ	615 एल / 1,655 एल
ईंधन टैंक मात्रा	58 लीटर
वजन नियंत्रण	1,636 किग्रा