अजीब बात है, लेकिन हर बार जब मैं एक कूप देखता हूं, तो मैं मालिक के बारे में सोचता हूं: "यार, तुम शांत हो!"। भले ही हम कुछ बेतुके आकार के, एसिड रंग के और मेड इन चाइना की बात कर रहे हों। आखिरकार, यह तथ्य कि एक व्यक्ति ने ऐसी अव्यावहारिक, अस्पष्ट और ध्यान खींचने वाली कार खरीदने की हिम्मत की, सम्मान का पात्र है। यहाँ यह है, एक कूप का जादू - केवल सबसे उदासीन नागरिक एक कूप कार के मालिक का न्याय करने का कार्य नहीं करता है, और यह जनता की आँखों को आकर्षित करने के अवसर के लिए ठीक है कि इसके मालिक इस शरीर से प्यार करते हैं। जो, वैसे, ऐसी फॉपिश कारों की कमियों की एक पूरी श्रृंखला को तैयार करने के लिए तैयार हैं:
छोटी आंतरिक क्षमता;
अक्सर ट्रंक की एक छोटी क्षमता;
चौड़ा भारी दरवाजा, पार्किंग में असुविधाजनक;
एक नियम के रूप में, कम केबिन में उतरने की असुविधाजनक प्रक्रिया;
अक्सर स्पेयर पार्ट्स की समस्या होती है।
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चित्र: एस्टन मार्टिन डीबी5
वैसे भी कूप क्या है?
मोटर वाहन विज्ञान में कड़ाई से बोलते हुए, एक कूप दो दरवाजे वाली एक कार है, जिसमें दो पूर्ण वयस्क सीटें और यात्री डिब्बे से अलग ट्रंक होता है। दूसरे शब्दों में, एक कूप दो दरवाजों वाली डबल सेडान है या, एक विकल्प के रूप में, एक फास्टबैक है। एक पूर्ण कूप में यात्री सीटों की एक अतिरिक्त जोड़ी भी हो सकती है - कम अक्सर पूर्ण विकसित, अधिक बार बच्चों की (यात्री सूत्र 2 + 2)। लेकिन जीवन में सब कुछ बहुत उज्जवल और अधिक दिलचस्प है।
लोक वर्गीकरण के चमत्कार
दिलचस्प है, में मोटर वाहन की दुनियामानो अपने आप में कूप की कई अवधारणाएँ हैं। सबसे पहले, "लोक" वर्गीकरण सबसे व्यापक और व्यापक है। यहां, एक कूप का मतलब लगभग दो यात्री दरवाजे और कम सिल्हूट वाला कोई भी शरीर है। इस तरह के दृष्टिकोण के साथ, यहां तक कि सबसे अधिक सस्ता संस्करणसेडान - ट्यूडर, बेस इंजन और न्यूनतम उपकरण के साथ दो-दरवाजा संस्करण (उदाहरण के लिए, दो-दरवाजे ओपल एस्कोना सी 1981-1988 1.3 लीटर इंजन और 4-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ)।
"पीपुल्स" क्लासिफायर को केवल "ज़ापोरोज़ेट्स" द्वारा भ्रमित किया जा सकता है - सैकड़ों चुटकुलों में उपहासित इस ट्यूडर को कूप जाति के रूप में वर्गीकृत करने के लिए अब भाषा नहीं है। और इस तरह के सरलीकृत दृष्टिकोण के लिए न केवल निष्क्रिय जनता को दोषी ठहराया जाता है, बल्कि वाहन निर्माता भी, जो कभी-कभी साहसपूर्वक अन्य प्रकार की कारों को कूप का नाम देते हैं।
अक्सर, मॉडल की प्रतिष्ठा बढ़ाने और इसकी स्पोर्टीनेस पर ध्यान केंद्रित करने के लिए, ब्रांड विपणक वास्तविक तीन-दरवाजे हैचबैक को कूप इंडेक्स असाइन कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट मेगनकूप या लाडा 112 कूप)। या पूरी तरह से उल्टा: एक पूर्ण पैमाने पर चार-दरवाजे सेडान को "फोर-डोर कूप" या सेडान-कूप के शीर्षक से सम्मानित किया जाता है।
फोटो में: लाडा 112 कूप
कुछ उदाहरण हैं, लेकिन वे उज्ज्वल और यादगार हैं, जैसे, मर्सिडीज सीएलएस और सीएलए, वोक्सवैगन Passatसी.सी. बेशक, निचली रूफलाइन खेल क्षमताओं में वृद्धि का संकेत देती है, लेकिन यह वर्गीकरण के सिद्धांतों को तोड़ने का एक कारण नहीं है।
वास्तव में, कूपों का चक्र अधिक संकरा होता है। इस समुदाय का बड़ा हिस्सा स्पोर्ट्स कारों के विपरीत, फैशन कारों से बना है, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी। एक तरह से या किसी अन्य, एक सामूहिक कूप एक कार है जिसे अपनी सभी उपस्थिति के साथ दिखाना चाहिए: "मेरा मालिक एक असाधारण व्यक्ति है। वह एक उन्नत व्यक्ति है, क्या आप समझते हैं?"।
एक असली कूप का एनाटॉमी
लेकिन ईमानदार होने के लिए, ऐसी कारें अक्सर बड़े पैमाने पर उत्पादित बड़े पैमाने पर उत्पाद से केवल कीमत और उपस्थिति में भिन्न होती हैं, जबकि तकनीकी भराई सबसे सामान्य पारिवारिक मॉडल के समान होती है। उसी समय, निचले वर्ग के सेडान और हैचबैक के आधार पर बनाए गए कूपों में आमतौर पर एक स्पोर्टी - या बल्कि छद्म-स्पोर्टी - लुक होता है।
और फिर भी, ऐसी कारें "परिवार" प्रोटोटाइप की तुलना में थोड़ा उज्जवल ड्राइव और प्रबंधन करती हैं, जिसके साथ वे एक ही तकनीकी मंच साझा करते हैं। ऐसी छद्म स्पोर्ट कारों की पिछली सीट मौजूद है, लेकिन यह वयस्क सवारों के लिए बहुत आरामदायक नहीं है। उदाहरण के लिए, वेक्ट्रा ए चेसिस (1988) या सीआईएस की सड़कों पर इस वर्ग के सबसे आम प्रतिनिधि - हुंडई टिबुरॉन / कूप, लैंट्रा / एलांट्रा सेडान से संबंधित आज तक व्यापक ओपल कैलीबरा हैं।
फोटो में: हुंडई टिबुरोन
एक और उपवर्ग कम आम है - कार्यकारी कूप। वे उच्च श्रेणी की कारों के मंच पर डिज़ाइन किए गए हैं, लगभग हमेशा एक विशाल और आरामदायक सेडान की वास्तुकला को बनाए रखते हैं, केवल अधिरचना-केबिन की लंबाई और दरवाजों की संख्या में भिन्न होते हैं। ये तीन-वॉल्यूम बॉडी, पूरी तरह से आरामदायक रियर सीट और यहां तक कि एक विशाल ट्रंक के साथ वास्तविक कूप हैं।
बुनियादी कार्यकारी सेडान की तुलना में, इस तरह के "दो-दरवाजे" जितना संभव हो उतना समृद्ध रूप से सुसज्जित हैं, सबसे शक्तिशाली इंजनों से लैस हैं और सक्रिय ड्राइव के लिए निलंबन को फिर से कॉन्फ़िगर करते हैं, फिर भी इसे आराम का काफी हिस्सा छोड़ देते हैं। शीर्ष एस-क्लास सेडान (सीएल-क्लास और) के चेसिस पर मर्सिडीज-बेंज कूप ज्वलंत उदाहरण हैं एस-क्लास कूप), साथ ही कैडिलैक एल्डोरैडो, ब्यूक रिवेरा ...
फोटो में: एस-क्लास कूप
शायद, 100% कूपों के एक और समूह को उसी "प्रतिनिधि" श्रेणी - ग्रैन टूरिस्मो कारों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। वे कम आरामदायक और अधिक स्पोर्टी हैं, क्योंकि वे मुख्य रूप से तेज ड्राइविंग के लिए और राजमार्गों पर लंबी दूरी के लिए "तेज" होते हैं। इस वर्ग के वर्गीकरण की सीमाएं पारंपरिक रूप से धुंधली हैं, लेकिन दूसरों की तुलना में अधिक बार, एस्टन मार्टिन, अल्फा रोमियो, जगुआर, मासेराती मॉडल इसमें दिखाई देते हैं।
और "कम्पार्टमेंट" में सबसे ऊर्जावान (या यह अभी भी एक कम्पार्टमेंट है?) दुनिया - कुलीन ब्रांडों के शक्तिशाली खेल मॉडल फेरारी, पोर्श, लेम्बोर्गिनी और कुछ अन्य। वास्तव में, वे प्राकृतिक कूप हैं, लेकिन विरोधाभास यह है कि इन सड़क कारों के शरीर के प्रकार से जुड़े होने की संभावना बहुत कम है। उन्होंने अपने सार (ड्राइविंग विशेषताओं) के लिए अपना अच्छा नाम अर्जित किया है, न कि उनके आकार (शरीर के प्रकार) के लिए।
लेकिन उनके पास वास्तव में केवल दो दरवाजे हैं, जो दो वयस्कों और अधिकतम दो बच्चों के सैलून के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उसी समय, ट्रंक को यात्री डिब्बे से मज़बूती से अलग किया जाता है: मध्य या रियर-इंजन लेआउट के लिए धन्यवाद, यह अक्सर सामने स्थित होता है, और यदि पीछे में, तो और नहीं, कम नहीं इसे लोगों के साथ साझा कर सकते हैं इंजन डिब्बे, एक मध्य-इंजन वाले पोर्श केमैन की तरह।
फोटो में: पोर्श केमैन
"कम्पार्टमेंट" भूगोल
उपरोक्त में से बहुत कुछ भूतकाल में लिखा जाना चाहिए था, अफसोस, कूप का स्वर्ण युग पहले से ही हमारे पीछे है। बिक्री रैंकिंग में कन्वर्टिबल, रोडस्टर और अन्य रोमांटिक निकायों के साथ, वे व्यावहारिक क्रॉसओवर, बहुमुखी वैन और भयानक एसयूवी को रास्ता देते हैं। लेकिन, मात्रात्मक कमी के बावजूद, कूप माफी देने वाली कंपनियां गुणवत्ता बार को ऊंचा रखना जारी रखती हैं। जो, वैसे, "क्षेत्रीय" स्कूल के आधार पर भिन्न होता है।
यूरोप
यूरोप में, मूल रूप से एक कूप कार एक युवा अभिजात वर्ग का एक अनिवार्य गुण था। युद्ध-पूर्व की अवधि में, फैशन एटेलियरों की एक पूरी आकाशगंगा ने स्टाइलिश दो-दरवाजे वाले बॉडीवर्क में विभिन्न ब्रांडों के शक्तिशाली चेसिस तैयार किए।
फ्रांसीसी, इतालवी और अन्य स्टाइलिस्टों की उत्कृष्ट कृतियाँ महान थीं, लेकिन उनके नाम आधुनिक मोटर चालक के लिए बहुत कम कहेंगे। वे अनन्य मॉडल, बड़े, विशाल और अच्छी तरह से सुसज्जित, केवल कुछ चुनिंदा लोगों के लिए उपलब्ध थे। हालाँकि, एक चौथाई सदी बाद, पुरानी दुनिया, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद फिर से बनाया गया था, को कई लोकतांत्रिक "दो दरवाजे" मिले।
शायद 1960-1970 में इस मामले में नेता। एक इतालवी फिएट था। सभी वर्गों में उनके लगभग हर मॉडल में कूप बॉडी के साथ एक प्रकार था। अन्य ब्रांडों के कम संख्या में "दो-दरवाजे" की तरह, वे बहुत अलग नहीं थे ड्राइविंग प्रदर्शन, लेकिन बाहरी रूप से दिलचस्प थे।
"अहंकार के लिए कारों" के कुलीन कबीले में ऐसा जन चरित्र बहुत लंबे समय तक नहीं चला: 1993 में, उसी फिएट ने गर्व नाम फिएट कूप के तहत एक छोटा मॉडल जारी किया, बिना किसी अनुक्रमणिका के, क्योंकि उस समय यह उसका एकमात्र कूप था। .
फोटो में: फिएट कूप
उत्पादन करने वाले लोकप्रिय ब्रांडों से दूर महंगी कारें: बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और इसी तरह ने आज तक अपने कूपों को नहीं छोड़ा है। समय-समय पर, मध्य-श्रेणी के वाहन निर्माता कुछ उज्ज्वल के साथ "शॉट" करते हैं: फोर्ड कैपरी, ओपल जीटी, रेनॉल्ट अल्पाइन, आदि, लेकिन ये शॉट, एक नियम के रूप में, "एकल" बने रहे।
अमेरिका
अमेरिका का मार्ग, हमेशा की तरह, विशेष था - इसके कूप, दुर्लभ अपवादों के साथ, बड़े थे और, एक नियम के रूप में, खेल के साथ बहुत कम थे। आधिकारिक तौर पर, मुख्य दृश्य विशेषताएं हैं: दो दरवाजे, एक अलग ट्रंक और एसएई मानकों द्वारा सीमित एक रियर कम्पार्टमेंट वॉल्यूम (0.93 क्यूबिक मीटर से अधिक नहीं)।
व्यक्तिगत अमेरिकी इस प्रकार की कारों के लिए बहुत उपयुक्त थे, क्योंकि साथ पूरा केबिनवे बहुत कम यात्रा करते हैं। 1950 के दशक में, प्रत्येक ब्रांड के उत्पादन कार्यक्रम में एक साथ कई कूप दिखाई दिए, जिसमें विभिन्न रियर रूफ आर्किटेक्चर और इंटीरियर लेआउट विकल्प थे।
चित्र: प्लायमाउथ रोष
1960 के दशक में मांसपेशी कारों का युग आया, जिनमें से कई कूप थे, हालांकि अमेरिकियों ने अक्सर उन्हें अपने तरीके से फास्टबैक के रूप में संदर्भित किया। उनकी शक्ति और गतिशील प्रदर्शन वास्तव में प्रभावशाली था, लेकिन हैंडलिंग के साथ चीजें बदतर थीं। अमेरिकी ऑटो उद्योग में तेल संकट, पर्यावरण प्रतिबंध और सामान्य नकारात्मक प्रवृत्तियों ने नई दुनिया में कूपों की संख्या को काफी कम कर दिया है।
सस्ते भावनात्मक "दो दरवाजे" एक वर्ग के रूप में गायब हो गए, विदेशी निगमों के उत्पादन कार्यक्रमों और ब्यूक रिवेरा (1 999 तक) और कैडिलैक एल्डोरैडो (2002 तक) जैसे बड़े लक्जरी कूपों के उत्पादन कार्यक्रमों में पहले से ही ऊपर उल्लेख नहीं किया गया था।
चित्र: कैडिलैक एल्डोरैडो
वर्तमान में, केवल एक "अमेरिकी शाखा" का कमोबेश प्रतिनिधित्व किया जाता है - दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कारें जैसे शेवरले कार्वेट और डॉज वाइपर, जो उनकी विशिष्टता के कारण, बहुत आम नहीं हैं। मांसपेशी कारें हैं नई पीढ़ी: , और ।
जापान
जापानी, अपने संपूर्ण दृष्टिकोण के साथ, यदि "कट्टरता" नहीं कहते हैं, तो कूप कारों के इतिहास पर एक उज्ज्वल छाप छोड़ी। 1970 के दशक की शुरुआत तक, जब लैंड ऑफ द राइजिंग सन में ऑटो उद्योग काफी मजबूत था, वह "कूप इज कूल!" नामक एक रोमांचक और लाभदायक मार्केटिंग गेम में शामिल था।
फोटो में: टोयोटा कैरिना 1974
1980-90 के दशक में। केवल मित्सुबिशी (एक्सलिप्स, 3000GT), निसान (100 NX, 200SX, 300ZX) और टोयोटा (MR2, ज़ेलिका, सुप्रा) के उत्पादन कार्यक्रमों में एक साथ विभिन्न वर्गों के कई खेल कूप शामिल थे। इसके अलावा, मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कारें न केवल बाहरी रूप से थीं, बल्कि वास्तव में ड्राइविंग का आनंद दे सकती थीं।
चित्र: निसान 300zx
साधारण कारों के चेसिस पर बने कई पीढ़ियों के निसान सिल्विया और स्काईलाइन कूप प्रतिष्ठित बन गए हैं। टोयोटा जीटी-फोर के "चार्ज" संस्करण का उत्पादन करने में भी कामयाब रही सभी पहिया ड्राइव, विशेष निलंबन और टर्बोचार्जिंग।
एक यात्री कार के सहायक भाग के रूप में शरीर की शुरूआत ने शरीर के प्रकारों की संख्या में काफी विस्तार करना संभव बना दिया। लेकिन विभिन्न प्रकार के शरीर के बीच, मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय हैं। असर वाले हिस्से के प्रकारों में अग्रणी सेडान है, लेकिन हाल ही में यह हैचबैक बॉडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। उनमें से प्रत्येक के अपने मतभेद हैं, साथ ही सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष. हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि सेडान और हैचबैक निकायों की विशेषताएं क्या हैं, साथ ही उनके फायदे और नुकसान क्या हैं।
पालकी
क्लासिक हैचबैक और सेडान
सेडान के बीच मुख्य अंतर तीन-वॉल्यूम लेआउट है, जिसमें डिज़ाइन को तीन भागों में विभाजित किया गया है - इंजन कम्पार्टमेंट, पैसेंजर कम्पार्टमेंट और सामान का डिब्बा. आपस में, इन भागों को विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिससे शरीर का प्रत्येक आयतन दूसरे से अलग हो जाता है। दरवाजे की संख्या के लिए, इस प्रकार के दरवाजे के शरीर में दो या चार हो सकते हैं।
जैसे-जैसे मोटर वाहन उद्योग विकसित हुआ, सेडान के विभिन्न संस्करण तैयार किए गए जिनकी शरीर संरचना में कुछ विशेषताएं थीं। मुख्य प्रकार के शरीर के प्रकार "सेडान" हैं:
- शास्त्रीय;
- हार्डटॉप;
वीडियो: कौन सा बेहतर है, सेडान या हैचबैक?
क्लासिक सेडान के बीच का अंतर लगभग समान है आयामइंजन और सामान के डिब्बे। समय के साथ, कार के मापदंडों को कम करने के लिए, जो आमतौर पर "क्लासिक्स" के लिए महत्वपूर्ण थे, सामान के डिब्बे की लंबाई कम होने लगी, जबकि प्रयोग करने योग्य मात्रा की भरपाई के लिए इसकी ऊंचाई में वृद्धि हुई। अंततः, इसने एक पच्चर के आकार के शरीर का निर्माण किया, जिसमें अब सब कुछ है आधुनिक सेडान. क्लासिक सेडान के बहुत सारे प्रतिनिधि हैं, क्योंकि यह शरीर का प्रकार सबसे लोकप्रिय है। घरेलू मोटर वाहन उद्योग में उदाहरण सभी "क्लासिक" वीएजेड मॉडल (वीएजेड-2102 और 2104 स्टेशन वैगनों को छोड़कर), वीएजेड-21099, 2110, 2115, सभी वोल्गा मॉडल हैं।
विदेशी कारों में सेडान के प्रतिनिधि हैं टोयोटा करोला, मित्सुबिशी लांसर, बीएमडब्ल्यू 5 वीं, 7 वीं श्रृंखला। सामान्य तौर पर, सेडान कारों का उत्पादन लगभग सभी वाहन निर्माता करते हैं।
मर्सिडीज-बेंज सीएल-क्लास हार्डटॉप
"हार्डटॉप" बॉडी की एक विशेषता सैलून डिब्बे के केंद्रीय स्तंभों की अनुपस्थिति थी। यदि क्लासिक संस्करण में सामने और पीछे के दरवाजे फर्श से छत तक फैले रैक द्वारा अलग किए गए थे, तो इसे हार्डटॉप से हटा दिया गया था। इस मामले में, आमतौर पर दरवाजों में कांच के फ्रेम नहीं होते थे, या वे दरवाजे में कांच के साथ वापस लेने योग्य होते थे। हार्डटॉप सेडान बॉडी वाली कारें विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं पाई गई हैं, और अब वे व्यावहारिक रूप से उत्पादित नहीं होती हैं। इस बॉडी में कारों का एक आकर्षक प्रतिनिधि शेवरले इम्पाला और कैडिलैक डी विले हार्डटॉप है।
यह उल्लेखनीय है कि "हार्डटॉप्स" के दो-दरवाजे वाले संस्करण अभी भी पाए जाते हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश को "कूप" के रूप में वर्गीकृत किया गया है।
"फास्टबैक" बॉडी "क्लासिक" और "हार्डटॉप" से कार के सिल्हूट में बहुत कमजोर रूप से व्यक्त तीसरे डिब्बे से भिन्न थी - ट्रंक। यह कार की छत से पीछे की ओर एक बहुत ही सहज संक्रमण के कारण हासिल किया गया था। उसी समय, सामान के डिब्बे, हालांकि यह अलग था, बाहरी रूप से यह केबिन में एकीकृत था। इस बॉडी वाली कार का प्रतिनिधि GAZ पोबेडा है।
आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में, एक और बॉडी टाइप है - "लिफ्टबैक", जो एक सेडान और हैचबैक के बीच एक संक्रमणकालीन मॉडल है। इसका मुख्य अंतर इस तथ्य में छिपा है कि बाहरी रूप से एक स्पष्ट सामान डिब्बे है, लेकिन शरीर स्वयं दो-मात्रा है और सामान डिब्बे केबिन के अंदर स्थित है। से आधुनिक कारें, एक लिफ्टबैक बॉडी में निर्मित, नोट किया जा सकता है स्कोडा सुपर्ब.
सेडान बॉडी में कारों के सकारात्मक गुणों में से, यह नोट किया गया है:
- कार की अधिक प्रस्तुत करने योग्य और ठोस उपस्थिति;
- एक अलग ट्रंक की उपस्थिति;
- अधिक तेज़ वार्म-अपछोटी मात्रा के कारण सर्दियों में इंटीरियर;
- पीछे के प्रभाव में यात्रियों के लिए बेहतर सुरक्षा (ट्रंक बफर के रूप में कार्य करता है)।
लेकिन इसके नुकसान भी हैं, जिनमें से सबसे स्पष्ट हैं:
- बड़े आयामों के कारण कार की खराब गतिशीलता;
- कार के आयामों की सबसे खराब भावना के कारण जटिल पार्किंग;
- सीमित सामान स्थान;
- बड़े रियर ओवरहांग के कारण शरीर की कम ताकत।
वीडियो: पाठ 2 - कार के प्रकार, हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन, शरीर के प्रकार, एसयूवी, क्रॉसओवर, एसयूवी
हैचबैक
चलो हैचबैक पर चलते हैं। इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषता दो-वॉल्यूम लेआउट में कम हो गई है, यानी केवल एक इंजन कम्पार्टमेंट और एक यात्री कम्पार्टमेंट है। इसके अलावा, बाद वाला यात्रियों के लिए जगह और लगेज कंपार्टमेंट दोनों को जोड़ता है। यदि सेडान ट्रंक तक पहुंचने के लिए एक विशेष कवर का उपयोग करता है, तो हैचबैक एक अतिरिक्त पीछे के दरवाजे से सुसज्जित है। इसी समय, यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि केवल ढलान वाले पीछे के दरवाजे वाली कारें हैचबैक से संबंधित हैं। लेकिन ऊर्ध्वाधर स्थिति वाले संस्करण भी हैं। टेलगेट(वीएजेड "ओका", देवू मतिज़) डिजाइन में एक अतिरिक्त दरवाजे की उपस्थिति के कारण, हैचबैक कारों में उनकी कुल संख्या अयुग्मित (3 या 5 दरवाजे) है।
इस बॉडी लेआउट ने रियर ओवरहैंग को कम करना संभव बना दिया और परिणामस्वरूप, कार के आयाम ही। इसके अलावा, यह ओवरहैंग है जो आपको नेत्रहीन रूप से यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि शरीर किस प्रकार का है। उदाहरण के लिए, हैचबैक और स्टेशन वैगन के बीच मुख्य अंतरों में से एक ठीक पीछे के ओवरहैंग का आकार है।
एक प्रकार की हैचबैक लिफ्टबैक है। लिफ्टबैक और हैचबैक के बीच मुख्य अंतर समान ओवरहैंग लंबाई है, पूर्व में थोड़ा बड़ा है। इसके अतिरिक्त, कुछ लिफ्टबैक पर, सामान के डिब्बे को थोड़ा स्पष्ट किया जा सकता है, जो नेत्रहीन ऐसी कार को सेडान का रूप देता है, लेकिन एक छोटे ट्रंक के साथ। और यहाँ सेडान से मुख्य अंतर पिछले दरवाजे का है। लिफ्टबैक के लिए, यह एक-टुकड़ा है और इसमें शामिल हैं पिछला गिलास. इस तरह के लिफ्टबैक का एक उदाहरण ज़ाज़ स्लावुता है, जिसमें कार के पिछले हिस्से में एक ट्रंक होता है, लेकिन यह एक कदम पीछे के दरवाजे से बंद होता है। कुछ पीढ़ियों पर पहले से ही उल्लेखित स्कोडा सुपर्ब दो-खंड के पीछे के दरवाजे का उपयोग करता है - आप दरवाजे का केवल एक हिस्सा खोल सकते हैं जो ट्रंक को बंद कर देता है, या कांच के साथ दरवाजे को पूरी तरह से ऊपर उठा सकता है।
हैचबैक के फायदे हैं:
- उपस्थिति में खेल नोटों की उपस्थिति;
- पीछे के दरवाजे के बड़े आयामों के कारण ट्रंक तक आसान पहुंच;
- ओवरसाइज़्ड कार्गो के परिवहन की संभावना (सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने के बाद, जो आपको केबिन के हिस्से को सामान के डिब्बे के रूप में उपयोग करने की अनुमति देती है);
- छोटे समग्र आयामों के कारण कार की बेहतर गतिशीलता।
लेकिन इस प्रकार के शरीर के पर्याप्त नुकसान भी हैं:
- केबिन में बढ़ा हुआ शोर (यात्री डिब्बे से सामान के डिब्बे को अलग करने वाला एक शेल्फ दे सकता है, एक विशाल पिछला दरवाजा, कार्गो ही, क्योंकि यह वास्तव में, केबिन में स्थित है और केवल पीछे से अलग होता है पिछली सीटऔर शेल्फ);
- कार्गो विभाग का पिछला दरवाजा खोलते समय, बाहर से हवा भी केबिन में प्रवेश करती है (यह खामी विशेष रूप से सर्दियों में स्पष्ट होती है);
- इसके बढ़े हुए आकार के कारण केबिन को गर्म करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है)।
हैचबैक प्रतिनिधि हैं - टोयोटा यारिस, सीट लियोन, निसान माइक्राऔर आदि।
जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रत्येक माने जाने वाले शरीर के प्रकार कारोंइसका अपना है सकारात्मक गुण, तो नकारात्मक गुण। कार खरीदते समय, हर कोई अपने लिए तय करता है कि कौन सी कार उसके लिए सबसे उपयुक्त है।
पिछले 15 वर्षों में वाहनों की बॉडी टाइप की संख्या लगभग दोगुनी हो गई है। निर्माता तेजी से एक ही कार में कई बॉडी टाइप को एक साथ मिलाने की कोशिश कर रहे हैं। एक विकल्प को दूसरे से अलग करना कठिन होता जा रहा है, लेकिन हम इसे वैसे भी करेंगे।
आरंभ करने के लिए, हम सभी प्रकार के शरीर को 3 समूहों में विभाजित करते हैं: तीन-खंड, दो-खंड और एक-खंड।
परंपरावादी
तीन-खंड वाले शरीर में एक फैला हुआ हुड और ट्रंक होता है। आंतरिक और ट्रंक को बदलने की सीमित संभावना के कारण तीन-मात्रा वाले निकाय कम से कम बहुमुखी निकायों में से हैं। इस समूह में सेडान, कूप, कन्वर्टिबल और पिकअप शामिल हैं।
पालकी, कूप
तीन-खंड वाले शरीर का सबसे चमकीला प्रतिनिधि एक सेडान है, जो मौजूद है मॉडल रेंजलगभग सभी निर्माता। सेडान को सबसे रूढ़िवादी (क्लासिक) और प्रतिष्ठित बॉडी टाइप माना जाता है। हमारी सड़कों पर सेडान की बहुत लोकप्रियता है, जहां "प्रतिष्ठा ही सब कुछ है", और कारों को सेडान और गैर-सेडान में विभाजित किया गया है।
एक परिवर्तनीय एक "नरम" चंदवा छत वाला एक कूप है जो पीछे की सीटों के पीछे गुना होता है और यदि आवश्यक हो तो उगता है।
लेकिन सॉफ्ट टॉप ने कार को पूरे साल इस्तेमाल नहीं करने दिया, इसलिए 90 के दशक के अंत में इसे लोकप्रियता हासिल होने लगी। नया संस्करणखुला शरीर - कूप-कैब्रियोलेट। पहली नज़र में, यह एक सामान्य कूप की तरह दिखता है, लेकिन बस दायां बटन दबाएं, और कठोर धातु की छत ऊपर उठती है और बड़े करीने से ट्रंक में बदल जाती है, कूप को एक परिवर्तनीय में बदल देती है।
एक डबल कन्वर्टिबल (सीटों की दूसरी पंक्ति के बिना) को रोडस्टर कहा जाता है (उदाहरण के लिए)।
पिक अप
एक पिकअप ट्रक एक खुले कार्गो क्षेत्र वाला एक शरीर है, जो एक कठोर विभाजन द्वारा यात्री डिब्बे से अलग होता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह एक साधारण ट्रक की कम कॉपी है। अधिकांश पिकअप एसयूवी के समान प्लेटफॉर्म पर बनाए जाते हैं और इनमें क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी होती है। यहां और पूरे यूरोप में, पिकअप ट्रक बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, लेकिन यूएसए में वे उनके दीवाने हैं।
उदारवादी
दो-खंड वाले शरीर में एक फैला हुआ सूंड नहीं होता है, और इसका ढक्कन केवल कांच से खुलता है और इसे दूसरा दरवाजा माना जाता है।
दो-मात्रा वाले निकायों में हैचबैक, स्टेशन वैगन, साथ ही क्रॉसओवर और उनके आधार पर बनाई गई एसयूवी शामिल हैं। दो-मात्रा वाले निकायों को सबसे अधिक क्षमता वाले ट्रंक (स्टेशन वैगन) और कॉम्पैक्ट आयाम (हैचबैक) द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।
हैचबैक, स्टेशन वैगन
नहीं, ऐसा नहीं है कि एक कूप दो सीटों वाली कार है, और निश्चित रूप से, ऐसा नहीं है कि एक कूप में केवल दो दरवाजे होते हैं, और एक पालकी में चार होते हैं। कोई हेडलाइट नहीं, कोई टर्न सिग्नल नहीं, कोई फॉग लाइट नहीं, कोई ग्रिल नहीं, और बहुत कुछ एक सेडान और एक कूप के बीच वास्तविक अंतर है। सब कुछ ज्यादा आसान है।
कई मोटर चालकों को शरीर के प्रकार को निर्धारित करना मुश्किल लगता है, खासकर यह निर्धारित करते समय कि यह एक सेडान या कूप है या नहीं। परंपरागत रूप से यह माना जाता है कि एक कूप में केवल दो दरवाजे होते हैं, और चार के साथ एक पालकी। लेकिन वास्तव में, चार-दरवाजे वाले कूप और दो-दरवाजे सेडान दोनों हैं, इसलिए उनके बीच का अंतर इतना स्पष्ट नहीं हो सकता है।
इन दो शरीर प्रकारों के बीच का अंतर दरवाजों की संख्या या शरीर के आकार में नहीं है, बल्कि आंतरिक स्थान की मात्रा में है।
कुछ ऐसे मानक हैं जिनके अनुसार कूप एक ऐसी कार है जिसमें पीछे की सीट की जगह 0.93 घन मीटर से कम है। तदनुसार, एक सेडान एक कार है जिसमें पीछे यात्री स्थान 0.94 घन मीटर के बराबर या उससे अधिक है। इसलिए, 0.94 क्यूबिक मीटर से अधिक की पिछली सीट वाली दो-दरवाजे वाली कारें दो-दरवाजे सेडान हैं, लेकिन उन्हें अक्सर कूप के रूप में बेचा जाता है। यह कार की स्पोर्टीनेस पर ध्यान केंद्रित करने के लिए किया जाता है और अधिकांश भाग के लिए इसका मतलब नहीं है तकनीकी विशेषताएंऔर मशीन की विशेषताएं, लेकिन वह स्थान जो बाजार में व्याप्त है और उन गुणों का समूह जो उपभोक्ताओं को चाहिए। यह एक सामान्य विपणन चाल है जिसका उपयोग विक्रेता खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने के लिए करते हैं। इससे ऐसी मशीनों के मालिकों में भ्रम की स्थिति है।
वास्तव में, कार खरीदने का निर्णय लेते समय, इसे कैसे कहा जाता है, इस पर ध्यान देना सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है। आराम एक बड़ी भूमिका निभाता है विशेष विवरण, मुख्य कार्य। कुछ के लिए, निर्धारण कारक हो सकता है दिखावट, और कुछ के लिए, कीमत।
अब बात करते हैं बॉडी टाइप्स की, क्योंकि इससे महत्वपूर्ण पैरामीटरयह न केवल कार की कीमत और प्रतिष्ठा पर निर्भर करता है, बल्कि आराम और सुरक्षा पर भी निर्भर करता है।
सबसे लोकप्रिय कार शरीर के प्रकार:
- पालकी
- हैचबैक
- एसयूवी
- स्टेशन वैगन
- मिनीवैन
लिफ्टबैक, लिमोसिन, पिकअप ट्रक, वैन, कन्वर्टिबल, रोडस्टर जैसे शरीर के प्रकार भी हैं।
आइए प्रस्तुत प्रकारों को अधिक विस्तार से देखें।
पालकी
इस तरह की कार में यात्री डिब्बे से अलग और एक अलग दरवाजे के साथ एक फैला हुआ हुड और ट्रंक होता है।
सेडान का विस्तार हो सकता है व्हीलबेस- इस मामले में, सेडान प्रीमियम कारों से संबंधित है और इसके नाम में L अक्षर है, से लंबा- लंबा।
सेडान दुनिया भर में सबसे आम और लोकप्रिय बॉडी टाइप है। यह एक क्लासिक और प्रतिष्ठित निकाय है, जो बेलारूस में अपनी लोकप्रियता नहीं खोता है।
हैचबैक
शरीर की लोकप्रियता में दूसरे स्थान पर हैचबैक कारों का कब्जा है। सेडान से उनका मुख्य अंतर एक उभरे हुए ट्रंक की कमी है। कार के "छंटनी" रियर में यह भूमिका एक लगेज आला द्वारा की जाती है, जो एक बड़े पीछे के दरवाजे से बंद है।
यूरोप में हैचबैक की लोकप्रियता का कारण उनका है कॉम्पैक्ट आयामऔर गतिशीलता। इस प्रकार के शरीर का एक विशेष प्रकार भी होता है - लिफ्टबैक। लिफ्टबैक में ट्रंक ढक्कन होता है, लेकिन यह पीछे की खिड़की के साथ खुलता है।
कूप
आमतौर पर एक कूप (फ्रांसीसी "कूपर" से - कट ऑफ) उन कंपनियों द्वारा बनाया जाता है जो शक्तिशाली उत्पादन करती हैं स्पोर्ट कार. इस प्रकार के शरीर का एक उज्ज्वल प्रतिनिधि पोर्श 911 है। एक नियम के रूप में, एक कूप कार को दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें दो दरवाजे और एक संरचनात्मक रूप से अलग ट्रंक है। कूप की पिछली छत में ढलान का आकार होता है, और शरीर को जमीन पर "दबाया" जाता है, जो आपको एक स्पोर्टी शैली प्राप्त करने की अनुमति देता है।
एक अलग प्रकार का कूप है मोटर- एक परिवर्तनीय में एक कठोर शीर्ष के बजाय, एक "नरम" तह छत-तम्बू, जो आवश्यकतानुसार उगता और मोड़ता है।
दो लोगों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया एक परिवर्तनीय - एक ड्राइवर और एक यात्री, कहलाता है रोडस्टर
स्टेशन वैगन
स्टेशन वैगन - कार और ट्रक के बीच समझौता। ये लम्बी बॉडी और बड़ी मात्रा में सामान के साथ हैचबैक के आधार पर बनाई गई कारें हैं। स्टेशन वैगनों में यात्री सीटें गुना और पीछे हटती हैं, जिससे कार की जगह और कार्गो क्षमता में काफी वृद्धि होती है। स्टेशन वैगन में 3 या 5 दरवाजे हो सकते हैं।
एसयूवी
एसयूवी या एसयूवी - खेल उपयोगिता वाहन- वाहन का प्रकार क्रॉस-कंट्री क्षमताऔर बढ़ा हुआ धरातल. एसयूवी (जीप) को प्रभावशाली आयामों, ऑल-व्हील ड्राइव और रिडक्शन गियर की विशेषता है। संक्षेप में, एक एसयूवी ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त एक ऑलराउंडर है। अक्सर एसयूवी में फ्रेम बॉडी होती है।
अलग से, कोई भेद कर सकता है क्रॉसओवर, या "एसयूवी" - इस तरह से कारों को अक्सर कहा जाता है, जिनमें से चलने वाले गुण उन्हें "असली" एसयूवी के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति नहीं देते हैं। क्रॉसओवर एक जीप और एक स्टेशन वैगन (हैचबैक) के गुणों को जोड़ती है, यह एक एसयूवी की तुलना में आकार में अधिक मामूली है, और इसकी ग्राउंड क्लीयरेंस कम है। हाल ही में, क्रॉसओवर की लोकप्रियता तेजी से बढ़ रही है।
मिनीवैन
मिनीवैन के बीच मुख्य अंतर सीटों की तीसरी पंक्ति की उपस्थिति है, साथ ही साथ एक प्रभावशाली लंबाई भी है। अक्सर मिनीवैन स्लाइडिंग दरवाजों से लैस होते हैं। मिनीवैन यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मिनीवैन का केबिन सात लोगों के लिए उपयुक्त है।
वैन-आधारित मिनीवैन को एक अलग नाम मिला - मिनी. वे 16 लोगों तक समायोजित कर सकते हैं।
वोक्सवैगन टूरान
पिक अप
पिकअप ट्रक वजन में हल्का है भाड़े की गाड़ीपीछे एक खुला कार्गो क्षेत्र के साथ। पिकअप ट्रक यूएसए में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं।
