मित्सुबिशी लांसर 10 इंजन 1.5 तेज छेद। न्यू लांसर एक्स और संचालन में संभावित समस्याएं

मैंने 23000 के माइलेज के साथ 2011 के वसंत में 2 साल पुरानी कार ली थी।

मैं बुरे से शुरू करूंगा: शुमका, केबिन में प्लास्टिक, पेंटवर्क।

शुम्का। सामान्य तौर पर, वह नहीं है। लेकिन मेरी उम्र और आराम की जरूरतों पर, यह एक औसत भूमिका निभाता है। इसलिए मैं यह नहीं कह सकता कि यह एक बड़ा माइनस है। ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करके सब कुछ तय किया जाता है, ए ** ट्यूनिंग "प्रीमियम शुमका" में 21,000 रूबल खर्च होंगे।

केबिन में प्लास्टिक। बहुत सारे क्रिकेट हैं, खासकर सर्दियों में, जैसे कि कार में खड़खड़ाहट हो। इसे उसी तरह से हटा दिया जाता है जैसे पहले मामले में।

एलकेपी. यह वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। हाईवे पर बर्फ़बारी की स्थिति में 10,000 रन के बाद, बम्पर लाइनिंग और बम्पर स्वयं सफेद रंग से धब्बेदार हो गए।

खैर, अब बाकी सब।

टूटने के संदर्भ में - सिद्धांत रूप में, कुछ भी नहीं। जब तक ड्राइवर की तरफ के स्पीकर ने बजाना बंद नहीं किया, मैंने रेडियो टेप रिकॉर्डर पर केबल को साफ किया, मैंने अधिकारियों को 2000 रूबल दिए।

द्वारा ड्राइविंग प्रदर्शनसब कुछ ठीक है - एक तेज, सहज ज्ञान युक्त स्टीयरिंग व्हील। यह आपके हाथ में बहुत आराम से फिट बैठता है, आप इसे स्पोक के क्षेत्र में पकड़ सकते हैं, जबकि आपके हाथ स्टीयरिंग व्हील के स्पोक्स पर पूरी तरह से टिके रहते हैं और थकते नहीं हैं। वैसे, स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है, क्या गहराई को समायोजित करना वाकई मुश्किल था? सामान्य तौर पर, कार आत्मविश्वास से सड़क रखती है, पकड़ 5+ है।

इंजन निश्चित रूप से कमजोर है, लेकिन मुझे पता था कि मैं इसे ले रहा था, तथ्य यह है कि 1.5 पर्याप्त नहीं है, दोनों शब्दों के बिना और इसे चलाने के अभ्यास के बिना, विशेष रूप से 4-स्पीड स्वचालित के संयोजन के साथ स्पष्ट है। लेकिन मशीन 109 एचपी की अपनी शक्ति को धमाकेदार तरीके से पूरा करती है। 180 किमी / घंटा पर आप सहज महसूस करते हैं, सड़क आत्मविश्वास से चलती है। 5000 आरपीएम पर थोड़ी सी सवार के साथ अधिकतम 180, इसलिए मुझे लगता है कि 200 को बाहर निकाला जा सकता है।

सस्पेंशन कड़ा है, लेकिन कारों के इस वर्ग में ऐसा होना चाहिए।

सैलून, मेरी राय में, कक्षा में सबसे विशाल और आरामदायक। सामने 180 सेमी का व्यक्ति अपने पैरों को पूरी तरह से फैलाएगा। मैं बॉडीबिल्डिंग करता हूं, चौड़े कंधे रखता हूं और फिर भी एक बड़ी आरामदायक कुर्सी पर बैठता हूं। एक साथ पूरी सुंदरता के पीछे। बहुत आरामदायक आर्मरेस्ट और भरपूर जगह। सोफे का आकार अच्छी तरह से किया गया है, ठीक पीछे के आकार में। वैसे, बैक फोल्डेबल है। संगीत औसत दर्जे का है, केवल कार के अंदर लोगों के लिए, सर्दियों में, मजबूत बास, प्लास्टिक की खड़खड़ाहट के साथ।

असबाब काला है, यह सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन लगता है, लेकिन अगर कपड़ा किनारों पर गंदा हो जाता है, तो इसे स्वयं साफ करना मुश्किल है। जिस दरवाजे पर कोहनी रखी गई है, वहां असबाब को जल्दी से अधिलेखित कर दिया जाता है।

ग्रे प्लास्टिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल के क्षेत्र में खरोंच है। वैसे, आप प्रतिस्थापित कर सकते हैं (यह सस्ती है)। बाकी प्लास्टिक ने 3 साल से अधिक समय तक अपनी उपस्थिति नहीं खोई है।

ट्रंक में हैंडल नहीं है, लेकिन स्पॉइलर आश्चर्यजनक रूप से खुलता है। वैसे तो तना छोटा होता है, लेकिन जिनके पास यह हर समय खाली रहता है, उनके लिए यह कोई समस्या नहीं है।

स्तर पर प्रकाशिकी, मैं क्सीनन के बिना जाता हूं, आप सब कुछ देख सकते हैं।

अब कार के अंदर की जलवायु के बारे में। मेरे किट में एक मानक एयर कंडीशनर है, यह एक धमाके से मुकाबला करता है। अधिकतम 35 डिग्री की गर्मी में मुंह से लगभग भाप निकलती है। एक ही चूल्हे के साथ, यह निश्चित रूप से ठंडा नहीं होगा। सीट हीटिंग के 2 तरीके हैं: पहले पर यह एक आरामदायक सवारी है, दूसरे पर आप खाना बना सकते हैं (यह सिर्फ जल्दी गर्म करने के लिए है)।

वैसे, ABS के बारे में एक अलग शब्द कहा जा सकता है। एबीएस ने मुझे सर्दियों में कभी निराश नहीं किया। मैं सर्दियों में विशेष रूप से सावधान नहीं था, मैंने गर्मियों की तरह ही गाड़ी चलाई, और बर्फ पर भी कार जल्दी रुक जाती है।

सामान्य तौर पर, मैं मशीन से अधिक संतुष्ट था, अगर मैंने इसे एक सहपाठी के रूप में बदल दिया होता, तो मैं निश्चित रूप से यांत्रिकी पर लांसर 2.0 को चुनता।

दसवीं पीढ़ी की लांसर एक लोकप्रिय कार है। ऑटोरिव्यू पत्रिका में "सेकेंड हैंड्स" शीर्षक के तहत कार की विश्वसनीयता के विषय पर एक अच्छा लेख है। कौन परवाह करता है - ढूंढें और पढ़ें। मोटरों के बारे में यह उल्लेख किया गया है कि 1.5 लीटर इंजन (मॉडल 4A91) समस्याग्रस्त है, रिंगों के होने की संभावना है और आपको ऐसी कार अपने हाथों से नहीं खरीदनी चाहिए। खैर, इसका उल्लेख है, और ठीक है, किसके पास नहीं है।

K-POWER कार्यशाला के लिए लोगों का मार्ग अधिक नहीं होता है, मरम्मत के लिए कतार कम नहीं होती है, और अब एक प्रसिद्ध व्यक्ति, जो हमारे स्थानीय पदानुक्रम में किसी भी तरह से अंतिम स्थान पर नहीं है, बातचीत के साथ दहलीज पर दिखाई दिया। और बातचीत इस बारे में थी - वह गया मित्सुबिशी लांसर 10, दु: ख नहीं पता था, कार उत्कृष्ट है, 2011 में नया खरीदाडीलर पर, समय पर तेल बदल दिया, केवल मूल डाला मित्सुबिशी 0W30, मोटर नहीं फटी, और यह दुर्भाग्य है - 100 हजार किमी की दौड़ के बाद तेल की खपत तेजी से बढ़ने लगी और एक लीटर प्रति हजार किमी तक पहुंच गई। वारंटी खत्म हो गई है, जब खपत 2 लीटर प्रति हजार तक पहुंच जाती है तो अधिकारी मरम्मत के लिए आने की पेशकश करते हैं। लेकिन तेल जोड़ना महंगा है - एक लीटर की कीमत बढ़कर 700 रूबल हो गई है। पोकुमेकली और मोटर खोलने का फैसला किया। उद्घाटन के समय माइलेज था 116 हजार किमी, ईमानदार और पारदर्शी। प्रारंभिक फैसला तेल खुरचनी के छल्ले की घटना है।

हमेशा की तरह, लेखक पहले से अज्ञात मोटर में तल्लीन करने, नया अनुभव प्राप्त करने में रुचि रखता है। यहाँ, ब्याज दोगुना है - मोटर अपेक्षाकृत ताज़ा है, अभी भी प्रासंगिक है, और यहाँ तक कि जापान में भी बनाई गई है! इसमें कोई संदेह नहीं है कि सभी विवरण सम्राट द्वारा व्यक्तिगत रूप से जांचे और चिह्नित किए जाते हैं, और ड्राइवर, हमेशा की तरह, टूटने के लिए दोषी है, लेकिन जापानी नहीं। क्या ऐसा है, क्या इंजीनियरिंग समाधानजापानी द्वारा लागू किया गया, इंजीनियरिंग प्रगति की किरण, और क्या सम्राट की मुहर है - यह सब जांचना था। रिपोर्ट के दौरान, लेखक अनिवार्य रूप से अन्य ब्रांडों के मोटर्स के साथ डिजाइन समाधानों की तुलना करेगा।

आएँ शुरू करें। हुड के नीचे की जगह आंख को भाती है - मोटर कॉम्पैक्ट और सेवा और पहुंच में बेहद सुविधाजनक है। मोटर चेन है, बाहर केवल घुड़सवार इकाइयों का एक बेल्ट है, जिसे जनरेटर द्वारा तनाव दिया जाता है। हम इंजन को अलग करना शुरू करते हैं।

चीजें तेजी से आगे बढ़ रही हैं, हार्नेस जल्दी से डिस्कनेक्ट हो गए हैं और एक तरफ सेट हो गए हैं, इनटेक मैनिफोल्ड को हटाने में आसानी अभूतपूर्व है, निचला जनरेटर माउंटिंग बोल्ट, हालांकि यह थर्मोस्टेट आवास पर टिकी हुई है, आवश्यक नहीं है - हर चीज तक पहुंच बहुत सरल और सुविधाजनक है .
रास्ते में, हम मूल्यांकन करेंगे पीछे का सस्पेंशन- एक मल्टी-लिंक है, लीवर फोर्ड की तरह अच्छे नहीं हैं, लेकिन अल्फा रोमियो या खैमा बाइक भी नहीं हैं। डिज़ाइन लेआउट प्रारंभ में ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है।

वायरिंग उच्च गुणवत्ता की है, कनेक्टर बहुत तंग, जलरोधक और हटाने में मुश्किल हैं। मुझे आश्चर्य हुआ कि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल ब्लॉक में चार संपर्क गोल्ड प्लेटेड हैं, जैसे थ्रॉटल पर ही मेटिंग पिन हैं। वाल्व कवर निकालें। मोटर एक 16-वाल्व, एक बुश-रोलर श्रृंखला के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव है, इंटेक कैंषफ़्ट पर एक चरण शिफ्टर क्लच स्थापित किया गया है, जिसे गर्व से मित्सुबिशी कहा जाता है MIVEC(मिवेक)। यह क्लच, अल्फा की तरह, तेल के दबाव के साथ सेवन कैंषफ़्ट को बदल देता है, जिसकी आपूर्ति एक सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित होती है।
मोमबत्तियां जले हुए तेल से अटी पड़ी हैं।
आइए करीब से देखें - फिर से कोई हाइड्रोलिक्स नहीं हैं! उनके बजाय - फोर्ड की तरह वन-पीस पुशर। फिर से बचत और परेशानी वाल्व समायोजन, और शाफ्ट के कैमरे इतने संकीर्ण हैं!

हमारी राहत के लिए, समय के निशान के मामले में मोटर काफी सरल है! क्रैंकशाफ्ट चरखी एक पिन के साथ स्थित है, निकास स्प्रोकेट पर एक निशान है, मिवेक पर भी (और एक नहीं, लेकिन आप हमें मूर्ख नहीं बनाएंगे), क्रैंकशाफ्ट पर भी एक निशान है (और फिर एक नहीं, लेकिन जाप्स हमें यहाँ भी मूर्ख नहीं बनाएंगे)। समय को खत्म करने से पहले, हम क्रैंकशाफ्ट को टीडीसी पर सेट करते हैं, सभी निशानों को रेखांकित करते हैं, अतिरिक्त डालते हैं - भविष्य में हमें स्थापना में कोई समस्या नहीं होगी। और फोर्ड की तरह किसी विशेष उपकरण की जरूरत नहीं है।

वाल्व क्लीयरेंस को मापा गया और सभी डेटा को एक प्लेट पर रिकॉर्ड किया गया। सामान्य तौर पर, अंतराल सहिष्णुता में होते हैं, केवल इनलेट में सहिष्णुता के बहुत नीचे दो चरम सेवन वाल्व होते हैं। पुशर बहुत पतले होते हैं और फ्लैट पीसने के मामले में समायोजन के लिए व्यावहारिक रूप से कोई मार्जिन नहीं होता है, क्योंकि। पतली केंद्रीय खंड-ट्यूबरकल पर मोटाई बदल जाती है, जिसके आगे कप की नाममात्र मोटाई संख्याओं द्वारा इंगित की जाती है, लेकिन शेष तल बहुत पतला होता है। कैटलॉग के अनुसार पंचिंग कीमतों से पता चला है कि एक पुशर की कीमत लगभग 500 रूबल है। गैस सेटअप के लिए, यह एक बहुत ही धूमिल इंजन है। लेकिन यहां कोई गैस नहीं है और अंतराल के समायोजन की आवश्यकता नहीं है, इसलिए हम मोटर को और अधिक अलग करना शुरू करते हैं।
इंजन का साइड सपोर्ट साधारण रबर है, हम किसी भी हाइड्रोलिक कुशन का निरीक्षण नहीं करते हैं। एक तरफ - मज़बूतीदूसरी ओर, यह सस्ता है। श्रृंखला एकदम सही स्थिति में है! टेंशनर 15-20% से अधिक स्ट्रोक से बाहर नहीं गया है, एक शाफ़्ट-डॉग है (आप एक मफल इंजन पर श्रृंखला कूदने से डर नहीं सकते), तेल के दबाव से संचालित होता है। टाइमिंग ड्राइव का डिज़ाइन फोर्ड की तरह वन-टू-वन है। लेकिन तेल पंप को अंदर से सामने के कवर पर बोल्ट किया जाता है और क्रैंकशाफ्ट द्वारा घुमाया जाता है। बुरा फैसला नहीं है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड (पहुंच भी सुविधाजनक और आसान है) और साइड ब्रैकेट को हटाने के बाद, पहले टाई बोल्ट को हटाकर सिर को हटाया जा सकता है। पैन (सीलेंट पर चिपके) को हटाकर, हम पिस्टन निकालते हैं। और यहां कार, वायरिंग और जापानी, इंजीनियरिंग की रोशनी के बारे में सुखद छाप गायब होने लगती है। और अगर आप गूगल करेंगे तो पता लगा सकते हैं कि मोटर में है - जर्मन जड़ेंमर्सिडीज।
पिस्टन कुछ घंटों के लिए ओवन में छोड़े गए जले हुए दादी के पाई की तरह दिखते हैं। कनेक्टिंग रॉड्स और लाइनर्स - ज्वेलरी! कनेक्टिंग रॉड पहले वाले की तुलना में पतली और हल्की है, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट पूरी तरह से अकल्पनीय रूप से लघु हैं। आवेषण मेज पर मुश्किल से ध्यान देने योग्य होते हैं, वे इतने संकीर्ण और पतले होते हैं। पिस्टन पिन को कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है, जो भविष्य में संभावित मरम्मत को जटिल बनाता है।
अंगूठियां बस अद्भुत थीं - यदि प्रायरोव्स्की रिंग की मोटाई 1.2-1.5-2.5 मिमी है, तो मित्सुबिशी में 1 . है -0.7-2.0 मिमी! दूसरी अंगूठी पन्नी की तरह है, यह बहुत पतली और नाजुक है! तेल खुरचनी के छल्ले टाइप-सेटिंग होते हैं, वे पूरी तरह से लेट जाते हैं और खांचे में कोक के साथ बंद हो जाते हैं।
लांसर फोरम पर, maslozhorstvo 4A91 और इसके कारणों के बारे में दर्जनों पृष्ठों पर चित्रित किया गया है, लेकिन शायद ही किसी ने इस मोटर पर छल्ले के होने के कारणों में से एक का अनुमान लगाया हो। यदि फोर्ड पर यह खांचे में ड्रिलिंग की कमी के कारण था तेल खुरचनी की अंगूठी, तो मित्सुबिशी के पास ड्रिलिंग है। लेकिन पिस्टन को तेल से ठंडा करने के लिए इंजन में नोजल नहीं होते हैं! सोलह वाल्व में! मजबूर!!इंजिनियरिंग की रौशनी बुझ गई, बादशाह की मुहर की तलाश बेकार, लंबे समय से इकॉनमी नाम के देवता को कुर्बान किया गया...
यहां आपने पिस्टन-पाई जलाए हैं, यहां रिंगों की घटना है, स्थानीय अति ताप और स्नेहन की कमी से ...

सबसे खराब स्थिति चौथे पिस्टन और सिलेंडर की है। ब्लैक स्कोरिंग के साथ पिस्टन स्कर्ट तेल भुखमरी का परिणाम है। सिलेंडर पर एक लंबवत खरोंच भी है (फोटो में देखना मुश्किल है - प्रकाश ब्लॉक ने फ्रेम को जलाया)। उसने जो देखा वह स्पष्ट रूप से वीएजेड 8-वाल्व समारा को याद दिलाता है, जहां कई वर्षों के चलने के बाद पिस्टन पर एक ही स्कफ हमेशा मौजूद थे, क्योंकि। तेल पंप भी नहीं हैं।
बाकी सिलेंडर अच्छी स्थिति में हैं, इनके खराब होने का खतरा है।
पिस्टन और सिलिंडर के मापन ने निराशाजनक तस्वीर दिखाई। पिस्टन स्कर्ट पर पहनें 0.04 मिमी, जो प्लस में एक सिलेंडर व्यास के साथ 0.04 मिमी, एक अंतर में बदल गया 0.08 मिमी! आपको याद दिला दूं कि ज़िगुली पर पहनने की सीमा 0.15 मिमी है! वह जापानी गुणवत्ता है ...
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, आप अपनी आँखें पूरी तरह से सिलेंडर के टेपर और दीर्घवृत्त के लिए कुछ दयनीय 0.01 मिमी में बंद कर सकते हैं।

लेखक को अब मित्सुबिशी सिलेंडर हेड से कुछ भी अच्छा होने की उम्मीद नहीं थी, और उसने सम्राट की मुहर की तलाश भी बंद कर दी। सिर सबसे आम है, हालांकि अच्छी तरह से बनाया गया है। वाल्व के तने 5 मिमी व्यास के होते हैं, कुओं में तेल की आपूर्ति वाले टैपेट नहीं होते हैं और वे गुरुत्वाकर्षण द्वारा चिकनाई वाले होते हैं, पुशर्स की शिफ्टिंग दिखाई देती है और कुएं के साथ अभी भी अगोचर घिसाव होता है, वाल्व एक कोट से ढके होते हैं कालिख, और वाल्व स्टेम सील - पूरी तरह से zadubeli.
इस इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और विकल्पों की खोज और मूल्यांकन करने के बाद, कार के मालिक को यह तय करने के लिए एक परामर्श के लिए बुलाया गया था कि जापानी इंजन निर्माण के इस चमत्कार के साथ आगे क्या करना है।

सभी बारीकियों, परिणामों और उनके कारणों के विस्तृत प्रदर्शन और वर्णन के बाद, ग्राहक का चेहरा लाल लाल हो गया। ऐसी तस्वीर की किसी को उम्मीद नहीं थी। मरम्मत के लिए पिस्टन यह इंजनअभी नहीं, सिलेंडर हेड गैसकेट और स्पार्क प्लग को छोड़कर, लगभग सभी स्पेयर पार्ट्स केवल मूल हैं। एक उंगली के साथ एक पिस्टन की कीमत 7000 रूबल से कम है, 1 पिस्टन के लिए छल्ले का एक सेट - 1600 रूबल, आदि। मन के अनुसार, यदि गारंटी के साथ किया जाता है, तो ब्लॉक को या तो पुराने पिस्टन के नीचे, या इससे भी बेहतर - नए के तहत नष्ट कर दिया जाना चाहिए। एक संभावित मरम्मत की कीमत छलांग और सीमा से बढ़ी। ग्राहक ने ऐसा फैसला किया - "हम आगे नहीं चढ़ेंगे, हम अंगूठियां और टोपी बदलते हैं, और कार बिक्री के लिए है - समय आ गया है।" लेकिन "समय" गलत समय पर आया, ग्राहक डीलरों के सैलून में बह गया और नए मूल्य टैग से दुखी हो गया। अधिकारियों के एक परिचित मैकेनिक ने ग्राहक को पूरी तरह से प्रसन्न किया - "आपके पास अभी भी एक दोहरा संसाधन है, हम उन्हें 50-60 tkm के रनों पर खोलते हैं।" अधिकारियों के पास कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं है, और घोड़े की कीमतें (एक वाल्व स्टेम सील - 220 रूबल और फिर ऑर्डर पर, मैंने 60 रूबल / टुकड़े के लिए एक अच्छा गैर-मूल का आदेश दिया)। उसी समय, उसी मैकेनिक ने आरक्षण किया कि उसने अपने लांसर पर इंजन खोला, वही बदमाश था और अंगूठियों को बदलने के बाद, तेल की खपत गायब हो गई, और मरम्मत के बाद का माइलेज पहले से ही 20 tkm था।
नतीजतन, ग्राहक ने अपना निर्णय नहीं बदला - "अभी के लिए हम खुद को अंगूठियां और टोपी बदलने के लिए सीमित कर देंगे और अगली मरम्मत तक ड्राइव करेंगे," और उन्होंने कार बेचने के बारे में अपना मन भी बदल दिया।
ग्राहक ब्लॉक में तेल नोजल को एम्बेड करने के प्रस्ताव से सहमत नहीं था, और यह मेरे लिए जोखिम भरा है - सिस्टम में तेल का दबाव मिवेक के लिए महत्वपूर्ण है, और मैं इस स्थिति में ब्लॉक की लागत नहीं लेना चाहता था एक गलती।

लेखक ने उठाया और नए छल्ले (मूल), नए सिलेंडर हेड बोल्ट (मूल), कैप (अजुसा) और मोमबत्तियां (डेंसो) का एक सेट का आदेश दिया। सिलेंडर हेड गैसकेट - विटी रेन्ज़ से गैर-मूल।
4ए91 इंजन के दो साल के उत्पादन के बाद बेचैन जैप्स ने इसका आधुनिकीकरण किया और वाल्व स्टेम सील्स को 1.6 लीटर इंजन के एक संस्करण के साथ बदल दिया। कैप्स में अंतर तस्वीरों में से एक में दिखाया गया है (पुराने मॉडल के कैप बाईं ओर हैं, नए दाईं ओर हैं)।
वाल्वों को कालिख से साफ किया गया था (उन्हें काठी में पीसना बिल्कुल असंभव है) और सिर को इकट्ठा किया।
पिस्टन को धोया गया, कार्बन जमा से साफ किया गया, विशेष रूप से सावधानी से - छल्ले के लिए खांचे। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगउन्होंने इसे नहीं बदला, और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को अत्यधिक सावधानी के साथ कसने के लिए संपर्क करना आवश्यक है - पल बहुत छोटा है, और बोल्ट के बाद के विनाश के साथ थ्रेडेड बॉडी को बाहर निकालना बहुत सरल है। अनुभव के बिना, यहाँ हस्तक्षेप करना निश्चित रूप से इसके लायक नहीं है।

सिलेंडर हेड बोल्ट को कसना भी शर्मिंदगी के समान है - बोल्ट पतले होते हैं, ब्लॉक एल्यूमीनियम होता है, लेकिन विटी रेन्ज़ के निर्देशों में एक आरेख और कसने वाले टॉर्क होते हैं - सब कुछ सुचारू रूप से चला जाता है। दम घोंटने का अवयवउन्होंने इसे प्रचुर मात्रा में कालिख जमा से एक चमक तक धोया (यह अजीब है - कालिख कहां से आती है, क्योंकि इंजन पर कोई ईजीआर वाल्व नहीं है, हालांकि चैनल के लिए जगह गैस्केट और कलेक्टर दोनों द्वारा प्रदान की जाती है - लेकिन वे भी इसे सस्ता बना दिया), जनरेटर को सुलझा लिया गया (ग्राहक ने सुबह सीटी बजने की शिकायत की) - जापानी बियरिंग्स के पास तीन साल तक सूखने का समय था।
सामान्य तौर पर, मोटर की असेंबली त्वरित थी - पहुंच आसान है, मोटर अपेक्षाकृत सरल है।

मित्सुबिशी से लांसर का दसवां संस्करण 2007 की शुरुआत में जनता के सामने पेश किया गया था, और कुछ महीनों के बाद इसकी बिक्री शुरू हुई।

बिक्री की शुरुआत में, लांसर को तीन . के साथ पेश किया गया था पेट्रोल इकाइयांवॉल्यूम 1.5 के साथ ( 4ए91), 1.8(4बी10) और 2.0 लीटर ( 4बी11), और क्रमशः 109, 143 और 150 बलों की क्षमता के साथ। 2011 में, एक 1.6-लीटर जोड़ा गया था ( 4ए92) 117-अश्वशक्ति मोटर। 2012 में, 1.5 और 2.0-लीटर इंजन अब स्थापित नहीं किए गए थे मित्सुबिशी लांसर. 2.4 लीटर इंजन (4B12) का एक असामान्य संस्करण भी था। सभी संशोधनों में फ्रंट-व्हील ड्राइव, 2.0l इंजन शामिल थे। वैकल्पिक रूप से 4WD से लैस किया जा सकता है।

10 वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इंजन के प्रकार और संशोधन।

इस कार की सभी इकाइयाँ टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस थीं, चेन संसाधन 300 हजार किमी से अधिक था। सेवा विशिष्ट खराबीलांसर को सामने की मुहरों के प्रवाह के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है क्रैंकशाफ्ट 100,000 मील के बाद। इसके अलावा, इस खराबी को जितनी जल्दी हो सके समाप्त किया जाना चाहिए - बहने वाला तेल ड्राइव बेल्ट स्पंज में प्रवेश करता है और इसे निष्क्रिय कर देता है।




एग्जॉस्ट पाइप पर सीलिंग रिंग अक्सर 100 हजार के करीब एक रन पर जल जाती है। उसके बाद, कार गुर्राने की आवाज करना शुरू कर देगी। लैम्ब्डा जांच 120-150 हजार किलोमीटर जाती है।

1.5-लीटर लांसर 100-150 हजार किलोमीटर पर थोड़ा सा तेल (300 ग्राम प्रति हजार किमी तक) खाने लगता है। इसका कारण अटके हुए पिस्टन के छल्ले हैं। लांसर पैनल पर "इंजन त्रुटि", समय-समय पर बिना किसी कारण के पॉप अप करना, फिर गायब होना, ईसीयू की खराबी का परिणाम है। कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करके इसका इलाज किया जाता है।




सभी लांसर्स को पांच गति . से लैस किया जा सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर 2008 से पहले उत्पादित 1.5-लीटर कारों के बक्सों में फ़ैक्टरी दोष था, और इसलिए वे बहुत विश्वसनीय नहीं थे। इन बक्सों में अक्सर अर्ध-धुरा तेल सील बहते थे। मैनुअल ट्रांसमिशन के संचालन में असंगत शोर के मामले भी थे, पहला गियर सिंक्रोनाइज़र 50-70 हजार किमी के रन पर विफल रहा, बॉक्स पहले और दूसरे गियर के बीच धक्का दे सकता था, और शिफ्ट लीवर पहले गियर की स्थिति में जाम हो सकता था। . बॉक्स के साथ समस्याओं के लिए कोई स्पष्ट उपचार नहीं था। किसी को नए क्लच से मदद मिली, और किसी ने कुछ नहीं किया - "यह अपने आप चला गया"।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1.5 और 1.6-लीटर लांसर्स पर स्थापित किया गया था, और वेरिएटर 1.8 और 2.0 लीटर इंजन वाले संस्करणों पर स्थापित किया गया था। वे और अन्य दोनों बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं, और गंभीर जन शिकायतों का कारण नहीं बनते हैं।




जहां तक ​​लैंसर सस्पेंशन का सवाल है, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सबसे पहले फेल होते हैं, जो उनकी रॉड्स पर तेल के निशान से ध्यान देने योग्य होंगे। पीछे वाले अधिक समय तक जीवित रहते हैं - लगभग 120 हजार।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदलने के बाद, बुशिंग्स और स्टेबलाइजर लिंक्स को बदलने के लिए तैयार हो जाएं। शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट बेयरिंग को 100-120 हजार किमी की रेंज में बदलना होगा।

लांसर के फ्रंट हब बेयरिंग 90-120 हजार किमी रहते हैं, पीछे वाले लगभग 150 हजार तक चल सकते हैं, और वे केवल हब के साथ इकट्ठे होते हैं।

120-150 हजार किमी - लांसर के अनुप्रस्थ निलंबन हथियारों का संसाधन। इन लीवरों पर बॉल जॉइंट्स को अलग से बदला जा सकता है। बॉल बेयरिंग के बार-बार प्रतिस्थापन में संलग्न होने के लायक नहीं है - सीट समय के साथ खराब हो जाती है, जो इस तथ्य से भरा होता है कि इसे चलते-फिरते लीवर से बाहर निकाला जा सकता है। रियर स्प्रिंग्स "थक गए" और 150 हजार किलोमीटर के बाद शिथिल हो सकते हैं।

टाई रॉड समाप्त होता है, छड़ की तरह, लगभग 100 हजार किलोमीटर का ख्याल रखता है। स्टीयरिंग रैकआमतौर पर 100,000 वें रन के बाद भी "हार छोड़ देता है", और यह एक दस्तक से प्रकट होता है। बहाली या प्रतिस्थापन द्वारा इलाज किया जाता है।

40-50 हजार किलोमीटर के बाद अक्सर झगड़ने लगते हैं ब्रेक कैलिपर्स. इसका इलाज गाइडों को समान के साथ बदलकर किया जाता है, लेकिन एक रबर सील के साथ। हैंडब्रेक पैड भी खड़खड़ कर सकते हैं। उनका समायोजन कर इलाज किया। ब्रेक सिलेंडर में फ़ैक्टरी दोष के कारण निर्माता द्वारा CVT और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करणों को वापस बुला लिया गया था।

इस कार का शरीर आक्रामक वातावरण के प्रभावों के लिए बहुत प्रतिरोधी है और जंग के लिए प्रवण नहीं है। लेकिन एलकेपी, अधिकांश की तरह आधुनिक कारें, आसानी से खरोंच।




दसवें लांसर का इंटीरियर अंततः आवाज करना शुरू कर देता है। स्टीयरिंग व्हीलचमड़े के ट्रिम (साथ ही गियरशिफ्ट लीवर) और 70,000वें रन के बाद "एल्यूमीनियम" आवेषण के साथ आमतौर पर पहले से ही काफी हद तक मिटा दिया जाता है।




इस मशीन का इलेक्ट्रीशियन अप्रिय "आश्चर्य" उत्पन्न नहीं करता है। ललाट प्रभाव सेंसर के गलत संचालन ने निर्माता को 2008-2009 में उत्पादित कारों को वापस बुलाने के लिए मजबूर किया। फिर भी कभी-कभी ईंधन स्तर सेंसर "विफल" हो सकता है।

सामान्य तौर पर, कार काफी विश्वसनीय है और सनकी नहीं है, शायद 1.5-लीटर इंजन के साथ "लेट अस डाउन" संस्करण को छोड़कर।

समीक्षा, वीडियो समीक्षा और परीक्षण ड्राइव का चयन मित्सुबिशी लांसर 10:

क्रैश टेस्ट मित्सुबिशी लांसर 10 वीं पीढ़ी:

पेट्रोल इंजन मित्सुबिशी लांसर 10 1.5 लीटर। 109 अश्वशक्ति सक्रिय ड्राइविंग को भड़काने वाली कार के लिए स्पष्ट रूप से कमजोर। इसके लिए स्पष्ट रूप से 4A91 सीरीज मोटर को तेज नहीं किया गया है। इसलिए, 1.5 लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड मित्सुबिशी लांसर एक्स लंबे समय तक नहीं टिकता है और अक्सर मरम्मत की आवश्यकता होती है। 100,000 माइलेज के बाद मुख्य समस्या पिस्टन के छल्ले के कोकिंग के कारण तेल की खपत है। आइए आज सबके बारे में बात करते हैं प्रारुप सुविधायेइस मोटर का। इंजन को सीमित करने के लिए मजबूर किया जाता है, डिजाइनरों ने इसमें से सब कुछ निचोड़ लिया, इसलिए यह लंबे समय तक नहीं रहता है।

मित्सुबिशी लांसर इंजन डिवाइस 10 1.5 एल।

मित्सुबिशी इंजन 4A91, यह एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इकाई है जिसमें एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग चेन ड्राइव है। यह दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक विशिष्ट डीओएचसी है। इंटेक कैंषफ़्ट (चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम का कार्यकारी भाग) पर एक चरण शिफ्टर होता है। MIVEC वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम ECI-मल्टी डिस्ट्रीब्यूटेड इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन के संयोजन में काम करता है।

इंजन ब्लॉक हेड लांसर 10 1.5 एल।

मित्सुबिशी लांसर एक्स 1.5 सिलेंडर हेडलीटर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। कैंषफ़्ट सीधे वाल्वों पर कार्य करते हैं। यही है, शाफ्ट के कैमरे चश्मे में चलते हैं, जो बदले में वाल्व के तने पर दबाव डालते हैं। सौभाग्य से, वहां कोई रॉकर नहीं हैं। लेकिन इस मोटर में भी हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। वाल्व निकासी को पुशर कप (आकार 31) के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें अलग-अलग मोटाई होती है। मोमबत्ती के कुएं सिलेंडर सिर के केंद्र में स्थित हैं।

मित्सुबिशी लांसर इंजन टाइमिंग ड्राइव 10 1.5 एल।

टाइमिंग ड्राइव चेन है और आमतौर पर समस्या नहीं होती है। नई श्रृंखला स्थापित करने के लिए सभी लेबल उपलब्ध हैं। लेकिन अनुभवी कारीगर अपने अतिरिक्त अंक स्वयं बनाते हैं। यह मत भूलो कि एक शाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर है, जो तेल के दबाव के कारण काम करता है, जिसे MIVEC सिस्टम के सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। श्रृंखला का जीवन निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है, क्योंकि कठोर की पृष्ठभूमि के खिलाफ वाल्व स्टेम सील, धँसा पिस्टन पहियों और जंगली तेल की खपत, यह मोटर का कोई समस्याग्रस्त हिस्सा नहीं है। मित्सुबिशी लांसर 10 1.5 के बाद के लिए समय ड्राइव आरेख।

इंजन लांसर 10 1.5 एल के लक्षण।

• कार्य मात्रा - 1499 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 75 मिमी
• स्ट्रोक - 84.8 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
• एचपी पावर (किलोवाट) - 109 (80) 6000 आरपीएम . पर मिनट में
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 145 एनएम। मिनट में
• अधिकतम चाल- 178 किमी/घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 14.3 सेकंड
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-95
• शहर में ईंधन की खपत - 8.9 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6 लीटर

लांसर के लिए यह मोटर काफी कमजोर है, उसके लिए मित्सुबिशी कोल्टोइंजन बिल्कुल फिट बैठता है। एक इस्तेमाल किया हुआ मित्सुबिशी लांसर एक्स 1.5 खरीदने से पहले, इस बारे में सोचें कि बिजली इकाई की मरम्मत के लिए आपको कितना खर्च आएगा।

05.09.2016

मित्सुबिशी लांसर 10 (मित्सुबिशी लांसर एक्स)- सबसे अधिक में से एक की दसवीं पीढ़ी लोकप्रिय मॉडलप्रस्तुत जापानी कंपनीमित्सुबिशी मोटर्स। लांसर उन मशीनों में से एक है, जिसके बिना आधुनिक ऑटो उद्योग की कल्पना करना पहले से ही असंभव है। इस कार की पिछली पीढ़ी विश्व बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई है, और, सही मायने में, अपनी कक्षा में सबसे सरल कारों में से एक मानी जाती है। आज की समीक्षा का नायक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में मांग में कम नहीं है, लेकिन क्या उसने आधुनिक रुझानों की दौड़ में अपनी पूर्व विश्वसनीयता खो दी है, अब आइए यह जानने का प्रयास करें।

इतिहास का हिस्सा:

पहली बार लांसर (A70) नाम की एक कार 1973 में बाजार में आई थी। प्रारंभ में, अंतराल को भरने के लिए नवीनता की कल्पना एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में की गई थी मॉडल रेंजकंपनियों के बीच कॉम्पैक्ट हैचबैकमिनिका और गैलेंट सेडान, और मित्सुबिशी कोल्ट के आधार पर बनाया गया था। कार को तीन बॉडी टाइप - सेडान, कूप और स्टेशन वैगन में पेश किया गया था। बानगीकंपनी के अन्य प्रतिनिधियों का यह मॉडल सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक की उपस्थिति, एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम का उपयोग और दो कार्बोरेटर के साथ 98-हॉर्सपावर का इंजन था - मित्सुबिशी लांसर 1600 जीएसआर। 165 hp इंजन के साथ एक रैली संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसने 1973 में ऑस्ट्रेलियाई रैली में पहले चार स्थान प्राप्त किए, और एक साल बाद पूर्वी अफ्रीकी सफारी रैली जीती।

मित्सुबिशी लांसर 10 के उत्पादन संस्करण की शुरुआत 2007 में डेट्रॉइट ऑटो शो में हुई थी। हालांकि, कॉन्सेप्ट-सीएक्स (इसे टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था) और कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबैक (यह फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में शुरू हुआ) के प्रीमियर के बाद, 2005 में नवीनता और इसकी उपस्थिति का पता चला। नवीनता विकसित करते समय, प्रोजेक्ट ग्लोबल ट्रॉली को आधार के रूप में लिया गया था, जिसका पहले सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। कार की यह पीढ़ी एक अद्वितीय, यादगार उपस्थिति से संपन्न थी, जिसकी बदौलत यह इतिहास में सबसे सफल मॉडलों में से एक बन गई। मूल डिजाइन के अलावा, लांसर 10 को एक सुरक्षित RISE बॉडी के साथ संपन्न किया गया था, जिसे के अनुसार बनाया गया था अनूठी तकनीक(मरोड़ में शरीर की कठोरता में 56% की वृद्धि हुई, झुकने में - 50%)। हालांकि, ऐसे विवरण भी थे जिनमें नवीनता पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी कम थी - ध्वनि इन्सुलेशन, आंतरिक ट्रिम और ड्राइविंग प्रदर्शन।

2010 में, मॉडल ने पहली रेस्टलिंग का अनुभव किया, जिसके दौरान मामूली तकनीकी परिवर्तन किए गए थे। एक साल बाद, निर्माता ने कार की उपस्थिति में भी बदलाव किए - नए 10-स्पोक व्हील दिखाई दिए, बंपर की वास्तुकला और ग्रिल फ्रेम को संशोधित किया गया (क्रोम ट्रिम दिखाई दिया), लाइन का विस्तार किया बिजली इकाइयाँ. 2014 में अपडेट का उद्देश्य कुछ तकनीकी कमियों को खत्म करना था - शॉक एब्जॉर्बर एथर्स दिखाई दिए, स्टीयरिंग रॉड्स को बदलने की क्षमता (पहले भाग को रैक के साथ इकट्ठा किया गया था), व्हील बेयरिंग की विश्वसनीयता आदि में वृद्धि हुई। 2018 में, यह घोषणा की गई थी कि मॉडल की इस पीढ़ी का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर 10 के समस्या क्षेत्र और नुकसान

शरीर का पेंटवर्क नरम और पतला होता है, यही वजह है कि यह झाड़ियों (खरोंच) की शाखाओं के साथ भी दर्द को सहन करता है। इस तथ्य के कारण कि शरीर जल्दी से अपनी प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति खो देता है, मालिक अक्सर कॉस्मेटिक मरम्मत करते हैं, समस्याग्रस्त भागों को फिर से रंगते हैं, जिससे टूटी हुई कार की पहचान करना अधिक कठिन हो जाता है। कॉस्मेटिक मरम्मत से गुजरने वाली कारों का निरीक्षण करते समय, अंतराल, उद्घाटन, संयुक्त सीलेंट की अखंडता की जांच करें और पोटीन की उपस्थिति की तलाश करें। निर्माता ने बाहरी बॉडी पैनल पर भी बचत की - स्टील की मोटाई और ताकत वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। जंग के लिए शरीर का लोहाअनिच्छा से, लेकिन यह धातु की तुलना में गैल्वनाइजिंग का अधिक गुण है। अच्छे संक्षारण संरक्षण के बावजूद, चिप्स को लंबे समय तक बिना ध्यान दिए छोड़ना इसके लायक नहीं है, क्योंकि उनमें मशरूम अभी भी दिखाई दे सकते हैं। जंग सबसे जल्दी थ्रेसहोल्ड, हुड, छत और मेहराब, ट्रंक ढक्कन, दरवाजे के सीम, पंखों और बंपर के बीच के जोड़ों को प्रभावित करती है।

कार के निचले हिस्से पर ध्यान देना उपयोगी होगा। सड़े हुए मित्सुबिशी लांसर 10 अभी भी एक दुर्लभ वस्तु है, लेकिन इसके लिए पहले से ही कुछ झुकाव हो सकते हैं। उचित देखभाल और अतिरिक्त एंटीकोर्सिव उपचार के अभाव में, आर्च निचे, स्पार्स, ब्रैकेट्स, सीम और आस-पास एक जगह ईंधन टैंक. पर इंजन डिब्बेसीम और चश्मा चिंता का कारण हैं। अन्य नुकसानों के बीच, यह सामने के प्रकाशिकी के सुरक्षात्मक प्लास्टिक की कोमलता को उजागर करने के लायक है, जो इसके अलावा, वर्षों से बादल बन जाता है, जिससे प्रकाश किरण की गुणवत्ता कम हो जाती है। चमकाने से हेडलाइट्स को उनकी पूर्व पारदर्शिता को बहाल करने में मदद मिलेगी, और आपको उन्हें खरोंच से बचाने के लिए फिल्म को गोंद करना होगा। यह लीक फॉगलाइट्स, दरवाज़े के हैंडल में खेलने, मिरर लाइनिंग के अविश्वसनीय बन्धन और सामने के दरवाजे की सील जैसी परेशानियों को भी उजागर करने योग्य है।

बिजली इकाइयाँ

हमारे बाजार में, मित्सुबिशी लांसर 10 गैसोलीन इंजन 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) और 2.4 (4B12) के साथ पाया जाता है। शायद ही कभी, लेकिन फिर भी, डीजल संस्करण 2.0 DI-D (136 hp) सामने आते हैं। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि इस मॉडल के सभी इंजन विश्वसनीय हैं और उचित देखभाल के साथ, महत्वपूर्ण आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करते हैं।

पेट्रोल

गैसोलीन इंजन में एक आम बीमारी है - मैनिफोल्ड और उत्प्रेरक के बीच की सीलिंग रिंग जल्दी से जल जाती है, इस वजह से त्वरण के दौरान अप्रिय आवाजें दिखाई देती हैं। इग्निशन कॉइल्स उत्तरजीविता में भिन्न नहीं होते हैं (लक्षण - कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है)। यह भी ध्यान देने योग्य है कि थ्रॉटल प्रदूषण के प्रति संवेदनशील है - इसे हर 30-40 हजार किलोमीटर पर साफ करने की सिफारिश की जाती है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक" संकेतक बिना किसी कारण के प्रकाश कर सकता है - फर्मवेयर को अपडेट करके इसका इलाज किया जाता है। चूंकि इन इंजनों में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं होते हैं, इसलिए हर 80-100 हजार किमी को समायोजित करना आवश्यक है थर्मल अंतरालवाल्व एचबीओ वाली कारों के लिए, इस प्रक्रिया को अधिक बार किया जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो वाल्व समय के साथ लटकने लगेंगे।

लाइन में सबसे अधिक समस्याग्रस्त 4A9 श्रृंखला के स्टॉक इंजन हैं - 1.5 और 1.6 लीटर। इन आंतरिक दहन इंजनों का मुख्य नुकसान पिस्टन के छल्ले को कोक करने की प्रवृत्ति है - जिससे तेल की खपत में वृद्धि होती है। यदि भविष्य में इस समस्या का पालन नहीं किया जाता है, तो मास्लोज़ोर कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के संसाधन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है (लाइनर घूमते हैं, स्कोरिंग दिखाई देता है)। समय श्रृंखला भी विश्वसनीय नहीं है, जिसे अक्सर 100-150 हजार किलोमीटर (विस्तारित) की दौड़ में बदलने की आवश्यकता होती है। क्रैंकशाफ्ट सील और गास्केट लगभग समान मात्रा का सामना करते हैं। यदि लीक को ठीक करने के लिए कड़ा किया जाता है, तो तेल से बचने से चरखी मर जाएगी गाडी पेटी. औसतन, मोटर्स का संसाधन 300,000 किमी है, लेकिन उचित रखरखाव के साथ वे 400,000 किमी तक का सामना कर सकते हैं।

4B1 श्रृंखला के इंजन भी समस्याओं के बिना नहीं हैं जो एक प्रगतिशील तेल जलने का कारण बनते हैं, लेकिन यहां यह 200,000 किमी की दौड़ के बाद खुद को प्रकट करता है। इन आंतरिक दहन इंजनों की कमियों में से, मालिक अक्सर बढ़े हुए शोर और कंपन की प्रवृत्ति पर ध्यान देते हैं। उच्च माइलेज वाली कारों के लिए, समस्याओं का समाधान किया जा सकता है सपाट छाती(दीवारें जल जाती हैं) और समय श्रृंखला (खिंचाव)। पुराने मित्सुबिशी लांसर 10 पर, वायरिंग और इंजेक्टर कनेक्टर्स (वे टूट जाते हैं) की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। यदि आप उत्प्रेरक और तेल के स्तर पर नज़र नहीं रखते हैं, तो सिलेंडर में स्कोरिंग की उच्च संभावना है। 2.4 इंजन में, स्कोरिंग का कारण पहले से गरम किए बिना आक्रामक संचालन है। किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में एक संकेत एक ठंडे इंजन पर टैप करना होगा। ये मोटर छोटी-मोटी परेशानी के बिना नहीं हैं, जैसे गास्केट और सील में लीक, पाइप को नुकसान आदि। संसाधन लगभग 450,000 किमी है।

डीज़ल

डीजल संस्करण EA188 श्रृंखला के आधुनिक दो-लीटर इंजन से लैस थे, जिसे VAG चिंता से उधार लिया गया था। डीजल मित्सुबिशी लांसर 10 के मालिकों के सामने आने वाली मुख्य समस्याओं में से, ईंधन उपकरण, तेल पंप के षट्भुज, यूएसआर वाल्व और पार्टिकुलेट फिल्टर (केवल बीएसवाई इंजन में एक कण फिल्टर है) के तेजी से पहनने को उजागर करना आवश्यक है। इसके अलावा, तेल आपूर्ति पाइप फटने के कारण स्नेहन के नुकसान के अक्सर मामले होते हैं तेल रेडिएटरऔर टर्बोचार्जर की विफलता, लेकिन ये बीमारियां उच्च माइलेज पर होती हैं। इसके अलावा, यह डीजल अपनी अच्छी तेल भूख के लिए प्रसिद्ध है, जो 1 लीटर प्रति हजार रन तक पहुंच सकता है।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी लांसर 10 के लिए, तीन प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे - मैकेनिक्स, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और वेरिएटर। यह सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे 1.5 और 1.6 इंजन के साथ जोड़ा गया है, सबसे अधिक समस्याएं पैदा करता है। इस बॉक्स में, सिंक्रोनाइज़र, बेयरिंग, कपलिंग और गियर की अविश्वसनीयता के अलावा, एक कमजोर मामला है। इस तरह के बॉक्स वाली कार खरीदने से पहले, बॉक्स को सुनना सुनिश्चित करें, अगर उसमें कूबड़ है (इसे लिफ्ट पर जांचना उचित है)। तेल को देखना भी जरूरी है कि उसमें धातु के टुकड़े हैं या ग्रे मैलापन। लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे 1.8 और 2.0 इंजन के साथ जोड़ा गया था, अधिक स्थायी निकला। यांत्रिकी की सामान्य समस्याओं में से, कमजोर ड्राइव सील (प्रवाह) और गियर को स्थानांतरित करते समय शोर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

के बीच में स्वचालित बक्सेगियर, सबसे व्यापक 4-स्पीड स्वचालित F4A51 था। यह ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है और समय पर रखरखाव के साथ, विशेष रूप से 300,000 किमी तक के ब्रेकडाउन से परेशान नहीं होता है। से कमजोरियोंऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पंप, स्पीड सेंसर और ऑयल सील्स को हाइलाइट करना चाहिए। 200,000+ के लंबे रन पर, सोलनॉइड, वाल्व बॉडी, प्लैनेटरी गियर और ब्रेक बैंड के संचालन में विफलता संभव है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मशीन को गंदा तेल पसंद नहीं है, अति ताप और अचानक शुरू होता है। सिक्स-स्पीड JF613E हमारे बाजार के लिए दुर्लभ है, क्योंकि इसे केवल में स्थापित किया गया था डीजल संस्करणऔर पेट्रोल इंजन 2.4 के साथ। इस मशीन की मुख्य समस्या घर्षण क्लच का तेजी से घिसाव है, जिसके कण गियरबॉक्स के साथ ले जाया जाता है, तेल चैनल, सोलनॉइड और वाल्व बॉडी को बंद कर देता है। इसके बावजूद, हर 30-40 हजार किमी पर तेल बदलने वाले मालिकों के लिए, बॉक्स बिना किसी महत्वपूर्ण मरम्मत के लगभग 200,000 किमी की देखभाल करता है।

लेकिन Jatco JF011E वैरिएटर की विश्वसनीयता काफी हद तक सेवा की गुणवत्ता (हर 40-60 हजार किमी पर स्नेहक को बदलने की सिफारिश की जाती है) और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। उचित देखभाल के साथ और सही संचालनवैरिएटर लगभग 250,000 किलोमीटर तक चलेगा। यह ट्रांसमिशन ट्रैफिक जाम और लंबी दूरी पर काम करता है - यह ज़्यादा गरम होता है (तेल को गर्म करने के बाद, ट्रांसमिशन में तेल को जल्द से जल्द बदलने की सिफारिश की जाती है)। इस इकाई में सबसे पहले सोलेनोइड्स, शाफ्ट बेयरिंग, स्टेप मोटर, प्लेनेटरी गियर के स्पलाइन कनेक्शन और उसके क्लच हैं। एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, बेल्ट जल्दी से फैल जाती है और शंकु क्षतिग्रस्त हो जाते हैं (दौरे दिखाई देते हैं), जिसके बाद बॉक्स को इस्तेमाल किए गए बॉक्स में बदलने की तुलना में इसे बदलना सस्ता होगा। यूनिट की खराबी के बारे में संकेत देंगे बाहरी ध्वनियाँ, मरोड़ते और लटकते हुए। आसन्न मृत्यु के निश्चित संकेत डिपस्टिक की नोक पर धातु के छोटे कणों की उपस्थिति और जलने की गंध भी हैं।

संसाधन निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक मित्सुबिशी लांसर 10

यह मॉडल सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ आगे और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन के साथ। हवाई जहाज़ के पहियेमित्सुबिशी लांसर 10 के पास एक अच्छा संसाधन है और यह घरेलू परिचालन स्थितियों के अनुकूल है। कमजोर बिंदुओं में से, यह पीछे के स्प्रिंग्स को उजागर करने के लायक है, जो 120-150 हजार किमी के बाद शिथिल हो गया। शेष निलंबन संसाधन औसत से ऊपर है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 30-50 हजार किमी, झाड़ियों में 60,000 किमी तक चलते हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर और थ्रस्ट बेयरिंग 80-100 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं। लीवर, व्हील बेयरिंग और बॉल बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक थोड़ा अधिक झेलते हैं - 100-120 हजार किमी। सबफ्रेम के मूक ब्लॉकों को 150,000 किमी के बाद बदलने की जरूरत है। मध्यम भार वाले मल्टी-लिंक रबर बैंड 100-120 हजार किमी तक चलते हैं। लेकिन रियर शॉक एब्जॉर्बर और हब बेयरिंग (हब के साथ इकट्ठे हुए बदलाव) 150 हजार किमी तक चल सकते हैं। अनुगामी हथियारों को हर 150-200 हजार किमी पर बदलना होगा। यह ध्यान देने योग्य है कि ऊँट और पैर की अंगुली समायोजन बोल्ट में खटास आने का खतरा होता है।

स्टीयरिंग में कमजोर बिंदु रेल है, जो अक्सर पहले सौ हजार किलोमीटर में दस्तक की उपस्थिति से खुद को महसूस करेगा। 150,000 किमी के करीब, रेल बहने लगती है। मूल भाग खरीदना एक महंगा व्यवसाय है - $ 600-700, सौभाग्य से, रेल रखरखाव योग्य है (मरम्मत की लागत $ 150-250 है)। एक और नुकसान स्टीयरिंग युक्तियों का एक छोटा सा संसाधन है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, जो 1.5 इंजन वाले संस्करणों से लैस है, अनुकरणीय विश्वसनीयता में भिन्न नहीं है - यह 150,000 किमी (भाग की मरम्मत नहीं की जा सकती) के करीब विफल होना शुरू हो जाता है। शेष संस्करण एक क्लासिक पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, जो नियमित रखरखाव और लाइन लीक की अनुपस्थिति के साथ अनावश्यक समस्याएं पैदा नहीं करता है।

मित्सुबिशी लांसर 10 के ब्रेक विश्वसनीय हैं, लेकिन टॉप-एंड इंजन वाली कारों के मालिक अक्सर ब्रेकिंग सिस्टम की दक्षता में कमी और पैड (30,000 किमी) और डिस्क (50-70 हजार किमी) के तेजी से पहनने की शिकायत करते हैं। कैलीपर्स गंदगी से बहुत डरते हैं, क्योंकि यहां उंगली के कवर काफी कमजोर हैं (इसे हर 4-5 साल में बदलना आवश्यक है)। "पुराने" नमूनों में, पिस्टन की खटास के कारण पीछे के ब्रेक खराब हो सकते हैं। ब्रेक तंत्र. काफी पहले, ABS इकाई को भी ध्यान देने की आवश्यकता होती है (जब पोखर के माध्यम से ड्राइविंग करते हैं, यह बाढ़ आती है) और तारों के साथ सेंसर।

सैलून

मित्सुबिशी लांसर 10 की आंतरिक ट्रिम सामग्री काफी बजटीय है, और निर्माण की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है - फ्रंट पैनल के सीम खराब रूप से फिट होते हैं, और अटैचमेंट पॉइंट्स में बैकलैश होते हैं! कुछ आंतरिक ट्रिम तत्वों के पहनने के प्रतिरोध के बारे में भी शिकायतें हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम आवेषण, दरवाज़े के हैंडल, स्टीयरिंग व्हील ब्रैड और गियरशिफ्ट लीवर पर, पहनने के संकेत पहले 100,000 किलोमीटर में दिखाई देते हैं। आर्मरेस्ट और आगे की सीटों की अपहोल्स्ट्री ज्यादा देर तक टिकती नहीं है। ध्वनिक आराम के बारे में भी शिकायतें हैं - समय के साथ इंटीरियर खड़खड़ाने लगता है और चरमराने लगता है। सामान्य ध्वनि इन्सुलेशन की कमी से स्थिति बढ़ जाती है। इस तथ्य के कारण कि कालीन के नीचे नंगे धातु है, में कड़ाके की ठंडझिझक। पुरानी कारों पर, दरवाजे के ताले और ट्रंक खोलने के लिए केबलों पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है - वे खट्टे हो जाते हैं और पचने लगते हैं।

कार के विद्युत उपकरण समग्र रूप से विश्वसनीय हैं और अक्सर परेशान करते हैं। 5-7 साल बाद, स्टोव फैन मोटर खुद को महसूस करता है (हॉवेल शुरू होता है)। लगभग उसी समय के बारे में जब सीट हीटिंग तत्व काम करते हैं, पीछे की खिड़कीऔर बाहरी दर्पणों को मोड़ने के लिए तंत्र। 2009 से पहले निर्मित कारों के लिए, पावर विंडो तंत्र को चौखट के साथ-साथ विकृत किया जा सकता था (बढ़ते बोल्ट फटे हुए थे)। वारंटी के तहत इस बीमारी को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन कुछ ऐसे भी थे जिन्होंने खुद को नियमित रूप से बोल्ट को कसने तक सीमित कर लिया था। इसलिए, पावर विंडो के संचालन के दौरान बाहरी शोर की स्थिति में, फास्टनरों की स्थिति की जांच करें। मित्सुबिशी लांसर 10 वातानुकूलित सिरदर्द सिस्टम पाइप - प्रवाह जोड़ें। पिछले कुछ वर्षों में, रियर व्यू कैमरे की छवि गुणवत्ता खराब हुई है। समस्या, एक नियम के रूप में, भाग की अपर्याप्त जकड़न में निहित है (बोर्ड ऑक्सीकृत है)। विश्वसनीयता और तारों में भिन्न नहीं है। दरवाजों की वायरिंग हार्नेस और इंजन डिब्बे(इन्सुलेशन दरारें, टूटना, आदि)। कनेक्शन कनेक्टर्स को भी काफी समस्याग्रस्त माना जाता है (वे जलते हैं, ऑक्सीकरण करते हैं, कुंडी टूटते हैं)।

नतीजा:

मित्सुबिशी लांसर 10 स्टाइलिश और पर्याप्त विश्वसनीय कार, केवल एक चीज जो गुणवत्ता की छवि खराब करती है जापानी कारो, तो यह केबिन की वायरिंग, सजावट और असेंबली की निम्न गुणवत्ता है। कार के एक और नुकसान को मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

लाभ:

• आकर्षक, स्पोर्टी डिज़ाइन
• विश्वसनीय निलंबन
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• जस्ती शरीर

नुकसान:

• नरम धातु
• 2011 रिलीज तक कारों पर कमजोर साउंडप्रूफिंग
• आंतरिक गुणवत्ता
• 2.0 इंजन वाले संस्करण पर उच्च ईंधन खपत, शहर में 12 - 14 लीटर प्रति सौ

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों को सही चुनने में मदद करेगी।