आइए देखें कि जर्मन जड़ों ने विश्वसनीयता कैसे जोड़ी। स्कोडा रैपिड ख़रीदना: खुद से दूर भागना

स्कोडा रैपिड- कार मालिक के लिए कई कार्यात्मक समाधानों के साथ एक सुविधाजनक लिफ्टबैक। हालांकि, किसी भी कार की तरह, रैपिड में भी कमियां हैं। वे मालिकों की समीक्षाओं को भी प्रभावित करते हैं, जो कार की विभिन्न विशेषताओं के बारे में टिप्पणियों से भरे हुए हैं। स्कोडा रैपिड ड्राइवरों के लिए क्या उपयुक्त नहीं है - हम आगे पता लगाएंगे।

तकनीकी खराबी

कई स्कोडा कार मालिकों को स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता पसंद नहीं है। यह स्टेबलाइजर झाड़ियों के लिए विशेष रूप से सच है। ठंड में, कार में झाड़ियों की विशेषता चीख़ होती है, जिसे हमेशा वारंटी के तहत नहीं बदला जा सकता है। यदि यह समस्या आपको ज्यादा परेशान नहीं करती है, तो आप वसंत तक इंतजार कर सकते हैं: जब यह गर्म हो जाता है, तो क्रेक दूर हो जाता है। मुख्य बात सिलिकॉन के साथ धब्बा नहीं है - रबर बैंड जल्दी से खराब हो जाते हैं, क्योंकि अधिक गंदगी चिपक जाएगी।

दरवाजे की सील का क्रेक स्कोडा रैपिड की एक और आम खराबी है। कार मालिकों की शिकायत है कि पहली बार धोने के बाद यह चरमराने लगती है। संभावित कारणछोटे अंतराल मखमल हैं। कोई इन जगहों को कपड़े धोने के साबुन से स्मियर करता है, कोई अंदर से सिलिकॉन से।

के बीच में स्कोडा के मालिकऐसे मामले होते हैं जब ड्राइवर और यात्रियों की सीटों में झाग टूट जाता है। कारण एक विनिर्माण दोष या खराब सामग्री है जो भार का सामना नहीं कर सकती है। लेकिन यह खराबी कुछ ड्राइवरों को छोड़ देती है, और खरीदते समय प्रकट नहीं होती है। इस स्थिति में किसी भी नियमितता के बारे में बात करना मुश्किल है।

यह ज्ञात है कि कुछ मालिकों को ठंड में घरघराहट की शिकायत होती है। आधिकारिक डीलर, एक नियम के रूप में, इस स्थिति पर टिप्पणी न करें। स्कोडा रैपिड की ऐसी कमियां विशेष रूप से रूसी संघ के उत्तरी क्षेत्रों के कार मालिकों को चिंतित करती हैं।

एयर कंडीशनिंग और शीतलन प्रणाली

स्कोडा रैपिड कार की बीमारियों में से एक रेडिएटर के निचले हिस्से का दबना है। यह रेडिएटर ग्रिल के ऊर्ध्वाधर ब्लेड में अत्यधिक बड़े छेद के कारण होता है। इस मामले में, ड्राइवर को कार के इंजन के अधिक गर्म होने की संभावना हो सकती है। इससे बचने के लिए, एक अतिरिक्त सुरक्षात्मक ग्रिड स्थापित करने की सिफारिश की जाती है।

निर्माता की कमियों के बीच, हम बारिश के पानी के साथ एयर कंडीशनर की बाढ़ को नोट कर सकते हैं। यह स्टीयरिंग रैक पर भी लागू होता है। पानी नीचे बहता है विंडशील्डयात्री की ओर से, जिसके बाद यह हुड के नीचे हो जाता है और ऊपर सूचीबद्ध भागों को भर देता है। शायद, समय के साथ, निर्माता द्वारा समस्या का समाधान किया जाएगा, या यह समस्या पूरी तरह से कार मालिक के कंधों पर आ जाएगी।

संचरण तत्व

स्कोडा रैपिड का एक विशिष्ट ब्रेकडाउन गियरबॉक्स की बीमारी है। हम गियरशिफ्ट तंत्र की चिकनाई के नुकसान के बारे में बात कर रहे हैं। यह मेक्ट्रोनिक्स के बढ़ते ऑपरेटिंग तापमान के कारण क्लच डिस्क के पहनने के कारण होता है। यदि आप अपने स्कोडा रैपिड के मालिक होने पर इसी तरह की समस्या का सामना नहीं करना चाहते हैं, तो निर्माता की सलाह को ध्यान से लें। 1 मिनट से अधिक रुकने पर, गियरबॉक्स को मोड D से मोड N में स्विच करने के लिए बहुत आलसी न हों। इस तरह आप अपनी कार को समय से पहले मरम्मत से बचाएंगे।

डीएसजी ट्रांसमिशन झटके भी मेक्ट्रोनिक्स खराबी का कारण हैं। यह समस्या मालिकों के बीच अच्छी तरह से जानी जाती है - यह कार के संचालन के प्रारंभिक चरण में पहले से ही होती है। स्कोडा के पिछले संस्करणों में, ड्राइवरों को भी इस विशिष्ट खराबी का सामना करना पड़ा था। कुछ मामलों में, समस्या का समाधान खोजने के लिए, यह भी संभव था कि डिवाइस को अलग न किया जाए। हालांकि, किसी समस्या की स्थिति में किसी विशेष सेवा से संपर्क करना सबसे अच्छा है।

इलेक्ट्रानिक्स

पर स्कोडा कारेंकम माइलेज के साथ रैपिड को इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में परेशानी हो सकती है, अर्थात् नियंत्रण इकाई के सॉफ्टवेयर के साथ। इस परेशानी को एक साधारण चमकती द्वारा हल किया जाता है, लेकिन इसके लिए मालिक को समय और पैसा खर्च करने की भी आवश्यकता होती है।

कार को असेंबल करने के चरण में भी गलत तरीके से डाला गया सिगरेट लाइटर बाद में शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकता है और फ्यूज उड़ा सकता है। इस क्षण में कार के मालिक से देखभाल की आवश्यकता होती है: देखें कि आप सिगरेट लाइटर को किस तरह से डालते हैं।

कई ड्राइवर कार के एयर कंडीशनर से शोर की शिकायत करते हैं। इसके अलावा, समस्या न केवल एक विशिष्ट मॉडल, बल्कि अन्य स्कोडा कारों की भी है। एक नया कंप्रेसर स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है, और अक्सर शोर थोड़ी देर के लिए शांत हो जाता है। मालिक दोषपूर्ण भागों के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन अभी तक कोई अन्य समाधान नहीं है।

हमने स्कोडा रैपिड कारों की मुख्य विशिष्ट खराबी की जांच की। यह देखा जा सकता है कि कार की गंभीर कमियों को केवल गियरबॉक्स के साथ ही समस्या कहा जा सकता है। अन्य नुकसान अन्य में भी होते हैं कार ब्रांड. कार खरीदने के चरण में उनसे निपटना संभव और आवश्यक भी है, क्योंकि डीलर वारंटी के तहत तत्वों को बदलने के लिए सेवाएं प्रदान करते हैं। सामान्य तौर पर, कार सम्मान की हकदार होती है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि मामूली समस्याएं भी इस सुंदर आदमी को खरीदने से इनकार करने में निर्णायक भूमिका नहीं निभाएंगी।

पिछली सदी के 80 और 90 के दशक में, स्कोडा, मूल रूप से चेक गणराज्य से, रैपिड नामक कारों का उत्पादन करती थी। दस साल से अधिक समय बीत चुका है, और 2011 में इस चिंता की भारतीय सहायक कंपनी ने एक नया सबकॉम्पैक्ट सेडान जारी करते हुए इस नाम को फिर से पुनर्जीवित किया। सृष्टि का इतिहास अत्यंत सरल है। वास्तव में, यह कार उस समय पहले से ज्ञात वोक्सवैगन वेंटो की रीब्रांडिंग है, जिसे रूसी उपयोगकर्ता पोलो नाम से परिचित है। लेकिन नाम का इतिहास यहीं खत्म नहीं हुआ।

उसी वर्ष, स्कोडा ने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में "मिशनएल" नामक एक अवधारणा प्रस्तुत की। 2012 तक, इसे बीजिंग ऑटो शो में एक प्रोटोटाइप के रूप में दिखाया गया था, लेकिन नाम पहले ही रैपिड में बदल दिया गया था। कार का अंतिम रूप उसी वर्ष पेश किया गया था और यूरोपीय बाजार के लिए तैयार किया जाने लगा। नई लिफ्टबैक ने अपनी जगह ले ली मॉडल रेंजअधिक विनम्र फैबिया और पूर्ण आकार के ऑक्टेविया के बीच।

रूसी यूजर्स रैपिड को 2014 तक ही प्राप्त कर पाए थे। यह संशोधित निलंबन में एक यूरोपीय कार से भिन्न था, जो रूसी वास्तविकताओं के लिए अधिक अनुकूलित था। लेकिन पहले तो कार की बिक्री मामूली थी। इसका कारण यह था कि रूस में अधिक लोकप्रिय सस्ते वोक्सवैगनपोलो, जो आकार में रैपिड के बराबर है। यूरोप में, ये कारें अलग हैं और अलग-अलग वर्गों में आती हैं, इसलिए यह समस्या वहां नहीं उठी। एक घरेलू संयंत्र में इकट्ठे (रूस में रैपिड और पोलो एक ही कलुगा उद्यम में उत्पादित होते हैं), कारें बहुत समान हैं, लेकिन स्कोडा काफ़ी अधिक महंगी है, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री के पहले वर्ष में इसे तीन गुना कमजोर बेचा गया था। वोक्सवैगन की तुलना में।

शरीर

ऑटोमेकर स्कोडा आधिकारिक तौर पर वोक्सवैगन ऑटो चिंता का विषय है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय संस्करण वोक्सवैगन ग्रुप ए05 + प्लेटफॉर्म पर आधारित था, जो पहले से ही फैबिया हैचबैक पर इस्तेमाल किया जा चुका था। 2012 में जारी की गई कार की उपस्थिति, यहां तक ​​​​कि आधुनिक मानकों के अनुसार, काफी आकर्षक है। एक्सटीरियर डिजाइन में बॉडी की काफी क्लियर लाइन्स हैं, जो कार को काफी सॉलिड और सख्त बनाती हैं। सामान्य तौर पर, कार अधिक विशाल ऑक्टेविया के समान होती है, जिसका डिज़ाइन उतना ही स्मार्ट है और आक्रामक विशेषताएं नहीं दिखाता है।

रैपिड को एक सेडान मानते हुए, शरीर के आकार के साथ, कई लोगों को गलत लग सकता है, हालांकि, यह अभी भी एक लिफ्टबैक है। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि कार का पांचवा दरवाजा साथ में खुलता है पीछे की खिड़की, जो निकायों के अंतिम वर्ग के लिए विशिष्ट है। यह भारी वस्तुओं को लोड करते समय आराम बढ़ाता है, जो वैसे, रैपिड में आसानी से फिट हो जाएगा, लेकिन बाद में उस पर और अधिक।

सेडान और लिफ्टबैक के बीच तुलना

पेंटवर्क में काफी मोटी परत होती है, जिससे राजमार्ग पर यात्रा के बाद, छोटे कंकड़ से चिप्स सामने की तरफ काफी दुर्लभ होते हैं। कारों के लिए सबसे इष्टतम रंग काले और सफेद होते हैं। वे पूरी तरह से शरीर की रेखाओं की गंभीरता पर जोर देते हैं, जिससे कार और भी ठोस हो जाती है।

आंतरिक और इलेक्ट्रॉनिक्स

स्कोडा प्रेमी, जैसा कि कंपनी द्वारा की गई जांच से पता चलता है, अधिक उपयोग करना पसंद करते हैं सरल चीज़े. उनकी राय में, कार में जितने कम अनावश्यक हिस्से होंगे, कुछ टूटने की संभावना उतनी ही कम होगी। सैलून को इन अध्ययनों के आधार पर विकसित किया गया था, साथ ही उपकरणों के उपयोग की सुविधा को ध्यान में रखते हुए। नतीजतन, रैपिड में उतरते समय, आराम की भावना होती है, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि क्या और कहाँ स्थित है। यहां कोई अनावश्यक तामझाम नहीं है, लेकिन साथ ही, इंटीरियर बहुत सरल और सस्ता नहीं लगता है।

तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील काफी बड़ा है, सभी डिवाइस काफी एर्गोनोमिक रूप से स्थित हैं। लेकिन यह मानकों का एक गुण है जो VW समूह द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो स्कोडा का मालिक है। डैशबोर्डटैकोमीटर और स्पीडोमीटर के दो डायल होते हैं, जिसके बीच ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन स्थित होती है।

केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम के दो डिफ्लेक्टर हैं, और उनके बीच दो कुंजी हैं, जिनमें से एक चालू करने के लिए जिम्मेदार है। अलार्म. दूसरा केवल समृद्ध ट्रिम स्तरों में दिखाई देता है और यात्री एयरबैग के लिए जिम्मेदार है (में .) बुनियादी मॉडलयह बस मौजूद नहीं है)। कंसोल के केंद्र में सिंगल-कलर डिस्प्ले वाले मल्टीमीडिया सिस्टम के नियंत्रण होते हैं, जिन्हें बिल्ट-इन नेविगेशन के साथ रंगीन स्क्रीन से बदला जा सकता है। नीचे स्टोव और एयर कंडीशनर की चाबियां और नियंत्रण दिए गए हैं।

रैपिड में उतरना पहली नज़र में थोड़ा असहज होता है। आगे की सीटें बहुत सीधी और सख्त लगती हैं, लेकिन वे पीठ को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती हैं। पिछली पंक्ति के साथ चीजें थोड़ी खराब हैं। लैंडिंग काफी आरामदायक है, लेकिन यहां लंबे लोग छत पर अपना सिर रख सकते हैं, और जो उनसे थोड़ा नीचे हैं वे इसके खिलाफ गति बाधाओं पर लड़ेंगे (यह डिजाइन के कारण है) पीछे का सस्पेंशन) कार में चार वयस्क आसानी से फिट हो सकते हैं, लेकिन पांचवां अतिश्योक्तिपूर्ण होगा, और हम तीनों पीछे के सोफे पर थोड़े तंग होंगे।

परंतु मुख्य विशेषतारैपिडा उसकी सूंड है। इस तक पहुंच बड़े होने के कारण है टेलगेट. परिणामी व्यापक उद्घाटन आपको भारी सामान लोड करने की अनुमति देगा। लेकिन एक नकारात्मक पहलू है। बड़ी गहराई के कारण, एक कदम दिखाई देता है जिसके माध्यम से चीजों को फेंकना होगा ताकि पेंट खरोंच न हो। ट्रंक की मात्रा 550 लीटर से कम नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़कर इसे बढ़ाया जा सकता है। हालांकि, कुछ जगह खाकर एक कदम बनाया जाएगा।

केबिन में, स्कोडा रैपिड के नुकसान के लिए कुछ फायदों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। सबसे पहले, यह सादगी है, बल्कि विकल्पों के मामले में गरीबी है, हर कोई कीमत और उपकरण के अनुपात को पसंद नहीं करेगा आधार कारें. तो रैपिड का आनंद लेने के लिए, अधिक महंगा और पूर्ण संस्करण खरीदना बेहतर है। ड्राइवर अक्सर कांच की गुणवत्ता के बारे में शिकायत करते हैं, जो बर्फ से सफाई करते समय खरोंच हो जाता है। सामान्य तौर पर, कार बच्चों वाले परिवारों के लिए अभिप्रेत है, जो पिछली पंक्ति में काफी आरामदायक होंगे। विधानसभा के लिए, यहां, जैसा कि होता है, "क्रिकेट" की उपस्थिति अक्सर नोट की जाती है, वे अलग-अलग जगहों पर दिखाई देते हैं, और किसी विशिष्ट स्थान को इंगित करना मुश्किल होता है।

इंजन

रैपिडा इंजनों की सीमा विस्तृत है, जो उन कारों के लिए काफी सामान्य है जिनके निर्माता VW समूह का हिस्सा हैं। 1.2 से 1.6 लीटर की मात्रा के साथ कई पेट्रोल संस्करण हैं। और यहां रैपिड का मुख्य नुकसान नोट किया गया है - प्रस्तुत किए गए अधिकांश मोटर्स केवल 1.2 टन से कम वजन वाली कार के लिए स्पष्ट रूप से कमजोर हैं।

तीन सिलेंडर और 75 hp . के साथ बेस इंजन रैपिड को एक लंबे 14 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है, जबकि ईंधन की खपत काफी बड़ी है। दो अन्य 1.2 लीटर इंजनसे टीएसआई सिस्टम, जो उनकी जगह लेने आया था, एक सहयोगी से थोड़ा बेहतर। कम से कम वे बहुत शांत हैं सुस्ती, और लाल निशान के रास्ते में, 6000 आरपीएम पर स्थित है। तीनों "छोटे-लीटर" उन ड्राइवरों के लिए अभिप्रेत हैं जो कभी भी कहीं भी भागते नहीं हैं, लेकिन मापा और थोपकर ड्राइव करना पसंद करते हैं।

1.2 इंजन की समस्याएं कार मालिकों से पहले से ही परिचित हैं। सबसे पहले, यह निम्न गुणवत्ता वाले तेल और ईंधन का अपच है। इसके अलावा, उन सभी को सर्दियों में ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए लंबे समय तक निष्क्रिय रहने की आवश्यकता होती है, हालांकि बाद के मॉडलों में इस दोष को समाप्त कर दिया गया था। सामान्य तौर पर, विश्वसनीयता के मामले में इंजन बीच में होते हैं, और साथ सही संचालनउनके 250 हजार किमी वापस रोल करें।

1.4 लीटर की मात्रा वाले इंजन में भी दो संशोधन हैं: एक पुराना है, और दूसरा अधिक आधुनिक है। लेकिन 1.2 लीटर के विपरीत, वे दोनों अभी भी उपलब्ध हैं। अंकन के आधार पर, इकाइयाँ 122 या 125 hp का उत्पादन कर सकती हैं। अंतर काफी छोटा है, लेकिन यह शक्ति के बारे में नहीं है, बल्कि उपकरण के बारे में है। बात यह है कि अधिक आधुनिक संस्करणपुरानी मोटर का संशोधित संस्करण है। नतीजतन, 122-हॉर्सपावर के इंजन में कई कमियां हैं जो इसके समकक्ष के पास नहीं हैं। इसमें शामिल है:

1. जंपिंग टाइमिंग चेन जब इसे बढ़ाया जाता है।
2. कुछ वाल्वों का बंद होना, जिसके कारण कार अपनी सबसे अच्छी गतिशीलता खो देती है।
3. बेकार और लंबे वार्म-अप में फैक्ट्री में ट्रिपिंग।

साथ ही तेल और गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए नापसंद, हालांकि यह पहलू 125-अश्वशक्ति संस्करण को विरासत में मिला था।

इंजन वाली कार खरीदना सबसे अच्छा है जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है। और यह आंकड़ों से साबित होता है, जिसके अनुसार ये इकाइयां स्कोडा और वोक्सवैगन कारों के साथ रूस में सबसे ज्यादा खरीदी जाती हैं। यह एक मानक चार-सिलेंडर इंजन है, जो अपने "टर्बो" भाइयों के विपरीत, किसी भी ऐसे उपकरण से लैस नहीं है जो इसकी शक्ति को बढ़ा सके। इकाई उपयोग करने के लिए काफी आरामदायक है और वितरित नहीं करती है गंभीर समस्याएं. यहां टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव है, लेकिन इसकी सर्विस नहीं की जाती है। स्कोडा रैपिड 2017 के मालिकों की समीक्षा, साथ ही वोक्सवैगन पोलो, कार के निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, दो मुख्य दावों पर ध्यान दें:

1. "ठंड" काम के साथ-साथ बाहरी दस्तक के दौरान हिलना। यह एक नया फर्मवेयर स्थापित करके ठीक किया गया है। में सबसे खराब मामलाआपको पिस्टन को "ET" के अधिक उन्नत संस्करण में बदलना होगा। आप 4-2-1 या 4-1 केबल रहित कलेक्टर भी स्थापित कर सकते हैं और इसके लिए "दिमाग" सेट कर सकते हैं।
2. धक्कों पर गाड़ी चलाते समय दस्तक देना। यह देखा गया है कि 1.6 पर असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय एक दस्तक होती है। वह बाएं तकिए के खराब डिजाइन के लिए जिम्मेदार है। यदि इस बीमारी का पता चला है, तो इसे अधिक संशोधित संस्करण के साथ बदलने के लिए पर्याप्त है।

लाइन में कई हैं डीजल इंजन. लेकिन रूस में उनका प्रतिनिधित्व नहीं किया जाता है, यदि आप इस ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए रैपिड को खोजने में कामयाब रहे, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसे यूरोप में खरीदा गया था।

निलंबन, चेसिस और समग्र प्रदर्शन

कार के फ्रंट एक्सल में क्लासिक मैकफर्सन-टाइप स्ट्रट्स हैं, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में काफी आम हैं। लेकिन पीछे एक मरोड़ बीम है, जिसे फैबिया से मंच के साथ विरासत में मिला है। कुछ मोटर चालकों के अनुसार, इस डिजाइन ने ड्राइविंग करते समय कार को परिष्कार से वंचित कर दिया, जो कि इसकी कक्षा के अन्य मॉडलों में निहित है।

असली फायदा स्कोडा का वजन था। यह सिर्फ 1150 किग्रा का है, जो प्रतियोगिता से काफी कम है। बेशक, बजट संस्करणों पर स्थापित कमजोर इंजन भी इसे कमजोर रूप से खींचते हैं, लेकिन यह अलग है। हल्कापन ईंधन की खपत को भी प्रभावित करता है, जो कि रैपिड के लिए अपनी कक्षा के एनालॉग्स की तुलना में कम है, हालांकि यहां सब कुछ इंजन पर निर्भर करता है।

दिलचस्प बात यह है कि कॉर्नरिंग करते समय, स्कोडा इंजन के कम वॉल्यूम वाले संस्करणों के साथ अधिक आत्मविश्वास महसूस करती है। बड़ा 1.6 फ्रंट सस्पेंशन पर काफी भारी है, जो तेज मोड़ के दौरान रोल का कारण बन सकता है। लेकिन, इसके बावजूद, सामान्य तौर पर, रैपिड सड़क पर काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। यहाँ चेसिस अभी भी विशेष रूप से एक शांत सवारी के साथ आराम के लिए तैयार है।

परिणाम

अब तक, अपने अस्तित्व के कई वर्षों के लिए, स्कोडा रैपिड ने प्रमुख प्रतिबंध नहीं लगाया है, और अब आप एक ऐसी कार खरीद सकते हैं जो लगभग पूरी तरह से 2014 में पेश की गई कार के समान है। एकमात्र परिवर्तन इंजन रेंज का विस्तार था, जो पहले से ही परिचित संस्करणों को अपग्रेड करके किया गया था।

हालांकि, यह कारजब तक अभिनव समाधान की आवश्यकता न हो। यहाँ तोड़ने के लिए, स्पष्ट रूप से, कुछ भी नहीं है। सब कुछ काफी सरल है, और साथ ही आरामदायक भी है। ब्रेकडाउन की आवृत्ति का स्तर वोक्सवैगन समूह में शामिल अन्य कारों के प्रदर्शन से अधिक नहीं है। फिर भी, ऑटो यांत्रिकी के बीच भी, रैपिड सहित स्कोडा के प्रति एक गर्म रवैया लंबे समय से स्थापित है। इस कार के अधिकांश मालिकों से रखरखाव के बारे में पूछने के लिए पर्याप्त है, और वे शांति से जवाब देंगे कि वे केवल एमओटी के लिए सेवाओं की दहलीज पर दिखाई देते हैं।

बेशक, अपने सेगमेंट में, रैपिड में कुछ सुंदर है मजबूत प्रतियोगी. उदाहरण के लिए, वही हुंडई सोलारिस। लेकिन लिफ्टबैक को पारिवारिक कार के रूप में लिए जाने की अधिक संभावना है। गतिविधि के पक्ष से, वह अपने भाइयों "यति" और "फ़ाबिया" से भी हार जाता है। लेकिन यह केवल ऊपरी मूल्य सीमा में है। तल पर, स्कोडा का व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है, हालांकि यहां कार काफी सुस्त हो जाती है। यहां मुख्य भूमिका एर्गोनॉमिक्स और क्षमता द्वारा निभाई जाती है, जो कि सस्ते एनालॉग्स का दावा नहीं कर सकते।

• निर्माता - वोक्सवैगन ग्रुप रस, रूस
• जारी करने का वर्ष - 2014
• ऑपरेशन ZR में - जुलाई 2014 से
• रिपोर्ट के समय माइलेज - 14,000 किमी
• जेडआर में प्रकाशन: 2014, नंबर 10; 2015, नंबर 5.

मैं पिछले साल अक्टूबर में रैपिड के पहिए के पीछे चला गया, और तब से ओडोमीटर ने 9623 किमी की गिनती की है। ऑपरेशन के सभी समय के लिए, मैंने उसे कभी नहीं डांटा - कोई कारण नहीं था। एक भी ब्रेकडाउन नहीं! केवल एक बार सामने वाला बायां स्पीकर खराब हो गया था। अकारण ही वह संगीत के स्थान पर किसी प्रकार की खड़खड़ाहट करने लगा। मुझे ऑडियो सिस्टम सेटिंग्स को बदलना पड़ा और ध्वनि को सही स्पीकर में स्थानांतरित करना पड़ा। लेकिन एक दिन बाद, संगीत की कर्कशता अचानक जैसे दिखाई दी, वैसे ही बीत गई। दूसरी असफलता मेरी अपनी गलती है। एक धूप के दिनों में, तेज रोशनी से छिपने की कोशिश करते हुए, सूरज का छज्जा बहुत मुश्किल से खींचा - और वह पहाड़ से बाहर कूद गया। एक हल्के धक्का के साथ, उसने उसे अपने स्थान पर लौटा दिया। वह मुसीबत का अंत था।

रैपिड पर सैलून आरामदायक। मेरी औसत ऊंचाई (175 सेमी) के साथ मैं ड्राइविंग में बहुत सहज हूं। पर पिछली सीट- बच्चे की सीट के लिए सुविधाजनक बन्धन।

एक और प्लस ट्रंक है। लिफ्टबैक बॉडी आपको इसे न केवल बड़ा, बल्कि विशाल बनाने की अनुमति देती है। अपार्टमेंट से अपार्टमेंट में जाने के दौरान, मैं बिना करने में कामयाब रहा ट्रक, यहां तक ​​कि बड़े घरेलू बर्तन भी बिना किसी समस्या के फिट होते हैं। यदि वांछित है, तो आप रेफ्रिजरेटर परिवहन कर सकते हैं या वॉशिंग मशीन. पिस्सू डीलर पकड़ के आकार की सराहना करेंगे।

लेकिन पहले तो मैं गतिकी से संतुष्ट नहीं था - बिल्कुल कोई कर्षण नहीं था। मुझे नहीं पता कि क्या दोष देना है - अपेक्षाकृत कमजोर इंजन या स्वचालित ट्रांसमिशन।

गैस पर तेज दबाव के साथ, रैपिड पहले सोचता है और बास की आवाज में गुर्राना शुरू कर देता है - जैसे कि वह स्पोर्ट्स कार की तरह शूट करने की तैयारी कर रहा हो। लेकिन आप तनाव नहीं कर सकते - त्वरण बहुत कमजोर है। हालाँकि, मुझे जल्दी इसकी आदत हो गई। आपको बस इसकी पहले से आदत डालनी होगी यातायात की स्थितिऔर जोखिम न लें।

सामान्य तौर पर, "स्वचालित" रैपिड मेरी ड्राइविंग शैली के लिए काफी उपयुक्त है। इसके अलावा, एक शांत सवारी एक गहरी अर्थव्यवस्था में बदल जाती है।

यह स्पष्ट है कि वास्तविक खपतनिर्माता द्वारा बताए गए से अधिक। संयुक्त चक्र में, रैपिड, वादा किए गए साढ़े सात के बजाय, प्रति सौ 9-10 लीटर की खपत करता है, और यदि आप प्रत्येक ट्रैफिक लाइट से इंजन को फाड़ते हैं, तो 10-11 लीटर निकलेगा।

ऑपरेशन की इतनी कम अवधि मशीन के सभी घावों की पहचान करने की अनुमति नहीं देती है। लेकिन मेरा फैसला यह है: रैपिड एक विश्वसनीय और सरल कार है। एक आरामदायक फिट और सभ्य इंटीरियर के साथ। ट्रंक सहपाठियों और यहां तक ​​​​कि बड़ी कारों से ईर्ष्या है।

स्कोडा रैपिड ने खुद को विश्वसनीय, आधुनिक, परेशानी मुक्त साबित किया है वाहन. यह अपने मालिक को पर्याप्त गतिशीलता के साथ एक आरामदायक और सुरक्षित आवाजाही प्रदान करने में सक्षम है। इसके घटकों और प्रणालियों को आमतौर पर केवल नियोजित की आवश्यकता होती है रखरखाव. इसके बावजूद, मशीन के कुछ नुकसान हैं।

स्कोडा रैपिड के फायदे और नुकसान

स्कोडा रैपिड के मालिकों की समीक्षाओं का विश्लेषण करने के बाद, हम कार के पेशेवरों और विपक्षों को उजागर कर सकते हैं, जिन्हें नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित किया गया है।

तालिका - स्कोडा रैपिड कार के मुख्य फायदे और नुकसान।

पावर प्लांट की समस्या

अधिकांश कार मालिक ध्यान देते हैं कि गतिशील ड्राइविंग शैली के लिए इंजन की शक्ति पर्याप्त नहीं है। यह 1.2 लीटर इंजन के साथ स्कोडा रैपिड पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। यह घने शहर के यातायात में आरामदायक आवाजाही प्रदान करने में सक्षम है, लेकिन राजमार्ग को छोड़ते समय यह स्पष्ट रूप से कमजोर है।

सबसे ज्यादा दिक्कत 1.2 लीटर इंजन की है। अन्य इंजनों के विपरीत, यह ईंधन की गुणवत्ता के प्रति सबसे संवेदनशील है और सही चयन मोटर स्नेहक. ऐसे मामले हैं जब नकली गैसोलीन के साथ पहली बार ईंधन भरने पर इंजन विफल हो जाता है।

इंजन को गर्म करने के लिए, लंबी निष्क्रियता की आवश्यकता होती है। यह सर्दियों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में 15 मिनट से अधिक समय लग सकता है।

बिजली संयंत्रों के पास 250 हजार किमी का घोषित संसाधन है। घरेलू वास्तविकताओं में, केवल 1.6-लीटर इंजन ही इतना विदा कर सकता है। अन्य मोटर्स की आवश्यकता है ओवरहाल 180 - 220 हजार किमी तक पहुंचने पर।

जंगला के कारण समस्या

मुख्य डिजाइन गलत अनुमानों में से एक रेडिएटर जंगला में अत्यधिक बड़े उद्घाटन का उपयोग है। ऊर्ध्वाधर ब्लेड मशीन को एक आक्रामक, स्पोर्टी लुक देते हैं। इसी समय, उनके बीच बहुत बड़ी दूरी से झंझरी के माध्यम से मलबे का निर्बाध प्रवेश होता है।

नतीजतन, रेडिएटर का निचला हिस्सा भरा हुआ है। इसके परिणामस्वरूप खराब गर्मी हस्तांतरण होता है। काउंटर एयर फ्लो रेडिएटर को ठंडा नहीं कर सकता। इस वजह से, पावर प्लांट ज़्यादा गरम हो जाता है, जो बेहतर के लिए इंजन के जीवन को प्रभावित नहीं करता है। अत्यधिक बड़े ग्रिल के उद्घाटन के साथ समस्याओं को हल करने के लिए, कार मालिक इसके पीछे एक अतिरिक्त जाल स्थापित करते हैं।

केबिन में पानी घुसना

वाहन विन्यास में कोई विंडशील्ड नहीं हैं। इसलिए बरसात के मौसम में सभी दरारों से पानी केबिन में घुस जाता है। इसके अलावा, दरवाजे की सील लगातार चरमराती है। सिलिकॉन ग्रीस लगाने से समस्या अस्थायी रूप से हल हो जाती है। कुछ समय बाद स्थिति फिर से दोहराई जाती है।

कार के अगले हिस्से में भी केबिन में पानी आने की समस्या होती है। बारिश विंडशील्ड नीचे चलाती है इंजन डिब्बे. वहां, एयर कंडीशनर और स्टीयरिंग रैक पानी से भर गए हैं। इसके अलावा, केबिन में नमी वितरित की जाती है। इससे पानी के संपर्क में आने वाले तत्व अत्यधिक घिस जाते हैं।

संचरण की समस्या

मैनुअल गियरबॉक्स में व्यावहारिक रूप से कोई कमियां नहीं हैं। कई मामलों में, यह मोटर से अधिक समय तक चलता है। मैनुअल ट्रांसमिशन की समस्या 280 - 300 हजार किमी से अधिक की दौड़ से शुरू हो सकती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इसकी विश्वसनीयता के लिए नहीं जाना जाता है। 60 - 80 हजार किमी की दौड़ में समस्याएं आ सकती हैं। गियर शिफ्ट करते समय सबसे आम समस्या चिकनाई की कमी है।

ट्रैफिक जाम में या डायनेमिक ड्राइविंग के दौरान ड्राइविंग करते समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ओवरहीटिंग के मामले सामने आते हैं। ऑपरेटिंग तापमान की बार-बार अधिकता मशीन को 50 - 55 हजार किमी तक कार्रवाई से बाहर कर सकती है।

वाहन आराम

कार का मुख्य लाभ लोडिंग के लिए एक विशाल और सुविधाजनक ट्रंक है। कार्यस्थलड्राइवर को स्पार्टन स्टाइल में बनाया गया है। मालिकों के बीच इसका रवैया अलग है और व्यक्तिगत स्वाद पर निर्भर करता है।

स्कोडा रैपिड में उतरना असहज है। आगे की सीटें बहुत सख्त और सीधी हैं। कठोर निलंबन के साथ, यह सभी अनियमितताओं को चालक और यात्रियों के शरीर में स्थानांतरित कर देता है। फुटपाथ, जिसे कार मात देती है।

सीटों की पिछली पंक्ति में और भी बदतर लैंडिंग। वे छोटे कद वाले यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। लम्बे लोगों को यात्रा के दौरान अपने सिर को छत से टकराने या उस पर अपना सिर मारने की अधिक संभावना होती है।

पीछे की पंक्ति चमकती नहीं है और चौड़ाई। इस पर तीन यात्रियों को बैठाने में दिक्कत होती है।

निलंबन की समस्या

अधिकांश कार मालिक ध्यान दें कि निलंबन बहुत कठोर है। यह सड़क की सतह के सभी दोषों को शरीर में स्थानांतरित करता है। यह कार के ड्राइविंग आराम को काफी कम कर देता है।

निलंबन की समस्या 40 हजार किमी से अधिक की दौड़ से शुरू होती है। सदमे अवशोषक अक्सर अपने गुणों को खो देते हैं। देश की सड़कों पर लगातार यात्राओं के साथ, 60 हजार किमी के बाद रैक के ढेर की आवश्यकता हो सकती है।

100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, निलंबन की अत्यधिक कठोरता के कारण, शरीर की धातु पर दरारें दिखाई दे सकती हैं। उन्हें खत्म करने के लिए, आपको वेल्डिंग का सहारा लेना होगा। इसलिए, कई कार मालिक निलंबन को पहले से अपग्रेड कर देते हैं, जिससे यह नरम हो जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स समस्याएं

इंजन नियंत्रण इकाई विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है। फर्मवेयर प्रोग्राम का फ्लैशिंग अक्सर 40 - 70 हजार किमी की दौड़ के साथ होता है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको मॉड्यूल को रीफ़्लैश करना होगा। सबसे प्रतिकूल परिस्थितियों में, ईसीयू को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

मानक संस्करण में मल्टीमीडिया सिस्टम में यूएसबी नहीं है। इसके स्पीकर तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। ध्वनि की गुणवत्ता, ज्यादातर मामलों में, असंतोषजनक है। 70-90 हजार किमी की दौड़ में अक्सर तार घिसने के मामले सामने आते हैं।

ऑपरेशन के दौरान अक्सर सेंसर फेल हो जाते हैं। टर्मिनल ब्लॉक ऑक्सीकरण के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। 50 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों पर संपर्क बिगड़ने का पता लगाया जा सकता है। नतीजतन, ईसीयू को इंजन के संचालन के बारे में जानकारी प्राप्त नहीं होती है, जो बिजली संयंत्र की क्रैंकशाफ्ट गति में अस्थिरता का कारण बनती है।

जंग प्रतिरोध

स्कोडा रैपिड कार की मोटी परत होती है पेंटवर्क. यह इसे शरीर के तत्वों पर चिप्स, खरोंच और जंग की धारियों की प्रारंभिक उपस्थिति से बचाता है।

कार का कमजोर बिंदु पहिया मेहराब और ट्रंक कवर के नीचे का फर्श है। कार मालिक की ओर से जंग से निपटने के लिए अतिरिक्त उपायों की अनुपस्थिति में, सूचीबद्ध स्थानों में जंग की जेबें दिखाई दे सकती हैं। उच्च गुणवत्ता वाली धातु के उपयोग के बावजूद, 2-4 वर्षों के संचालन के बाद, जंग के धब्बे छिद्रों में बदल सकते हैं। यदि कार मालिक समय-समय पर जंग-रोधी उपचार करता है, तो 250-300 हजार किमी की दौड़ में भी जंग का पता लगाना असंभव है।

स्कोडा रैपिड एक चेक लिफ्टबैक (ढलान वाली बॉडी टाइप वाली कार) है जिसमें 5 दरवाजे हैं। इसे 2012 में स्कोडा ऑटो द्वारा जारी किया गया था, और रूस में इसे 2 साल बाद, 2014 में बेचा जाना शुरू हुआ, और फिर, लगभग तुरंत, इसने अर्थव्यवस्था वर्ग के प्रतिनिधि के रूप में व्यापक लोकप्रियता हासिल की, और इसके विशाल बहु-सीट इंटीरियर ने इसे अपरिहार्य बना दिया। बड़े परिवारों के लिए। अब, लगभग 3 वर्षों के बाद, रैपिड एक लोकप्रिय कार बनी हुई है रूसी बाजार, और यह समझने के लिए कि ऐसा क्यों है, इसकी खूबियों और कमजोरियों पर विचार करें।

लाभ

• कार का मुख्य लाभ इसे कहा जा सकता है उच्च क्षमता- यह औसत बिल्ड के 5 लोगों के लिए उपयुक्त है, इसलिए ऐसी कार में आप दादा-दादी, साथ ही पालतू जानवरों सहित बच्चों के साथ पूरे परिवार को आसानी से ले जा सकते हैं। इसके अलावा, उसके पास एक बड़ा ट्रंक है, इसलिए वही परिवार जा सकता है, उदाहरण के लिए, देश के घर या खरीदारी के लिए।
• विशालता के अलावा, इंटीरियर भी आरामदायक है।: पीछे बैठना आरामदायक होता है, भुजाओं पर आर्मरेस्ट होते हैं, घुटने कहीं भी आराम नहीं करते हैं, और यात्री स्वतंत्र रूप से मुड़ सकते हैं और सभी दिशाओं में झुक सकते हैं। सच है, अगर एक लंबा व्यक्ति पीछे बैठता है, तो उसका सिर शरीर की छत के खिलाफ आराम करेगा, लेकिन यह कोई समस्या नहीं है, क्योंकि मुख्य रूप से बच्चे और बूढ़े लोग पीछे ड्राइव करते हैं, और एक बार यात्री धैर्य रख सकता है।
• ड्राइवर आरामदायक है- कुर्सी को ऊंचाई और गहराई में 3 विमानों में समायोजित किया जा सकता है, और स्टीयरिंग व्हील के कोण को 2 में बदला जा सकता है, एक आर्मरेस्ट और हैंडल भी है। कार में अंदर और बाहर निकलना आसान है, आप इसमें सो सकते हैं, क्योंकि सामने की सीटें झुकती हैं, एक बिस्तर जैसा दिखता है।
• सैलून को शानदार ढंग से किया जाता है।, यहां तक ​​​​कि मूल विन्यास में, जो ग्रे और काले रंगों का प्रभुत्व है, इसलिए कार में होना न केवल सुविधाजनक है, बल्कि सुखद भी है। यदि आप इसे थोड़ा अधिक महंगा खरीदते हैं, तो अधिक रंग होंगे - अधिक चांदी जोड़ दी जाएगी, और सतहें इतनी नीरस नहीं होंगी।
• प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति. इस तथ्य के बावजूद कि कार, वास्तव में, एक अर्थव्यवस्था वर्ग है, यह बिल्कुल भी "मवेशी ट्रक" जैसा नहीं है। स्कोडा रैपिड सुरुचिपूर्ण दिखती है, लेकिन किसी भी तरह से भड़कीली नहीं है, इसमें एक्स प्रकार की भव्य उभरी हुई रेखाएँ नहीं हैं, और सामान्य तौर पर, कार एक क्लासिक है।
• पतवार का तल जमीन से काफी ऊंचा हैस्कोडा रैपिड, सामान्य तौर पर, रूसी सड़कों के लिए अनुकूलित है, लेकिन केवल शहर के लिए अभिप्रेत है। ग्रामीण इलाकों में, वह निराशाजनक रूप से कम या ज्यादा गहरे छेद में फंस जाएगी। और यद्यपि निकासी को अधिक किया जा सकता है, फिर पहियों के व्यास को भी बढ़ाना होगा, क्योंकि अन्यथा उपस्थिति सद्भाव खो देगी। दूसरे शब्दों में, नीचे की एक अतिरिक्त लिफ्ट के साथ, कार अब एक इकोनॉमी क्लास नहीं होगी, और अधिक गैसोलीन की खपत करेगी।
• इंजन की शक्ति शहरी परिस्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त है।रैपिड छिपाने के हुड के तहत 75 अश्व शक्ति, और इंजन की क्षमता 1.2 लीटर है। यह कॉन्फ़िगरेशन ट्रैफिक लाइट और धीमी गति से ड्राइविंग पर कई स्टॉप के साथ अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था की अनुमति देता है, हालांकि एक ही समय में, कार यात्री डिब्बे के 3/5 भार के साथ, सीधी सड़क पर 120 किमी / घंटा तक आसानी से गति करने में सक्षम है। अर्थात यह मॉडलमुख्य रूप से शहर के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन छोटी इंटरसिटी यात्राओं के लिए भी उपयुक्त है।
• पर्याप्त रूप से उज्ज्वल हेडलाइट्स. जब कोहरे की रोशनी चालू होती है, तो देखने का दायरा काफी बढ़ जाता है - सड़क के किनारे, इसके अलावा, दो तरफ से दिखाई देता है।
• बड़ा दस्ताना बॉक्स।इसका क्षेत्रफल 630 वर्ग सेंटीमीटर है (यह ए4 शीट से अधिक है), इसलिए महिलाओं का भरा हुआ हैंडबैग इसमें पूरी तरह फिट बैठता है।
• गर्म सीटों सेआप ठंड के मौसम में ड्राइव कर सकते हैं, उसके ऊपर, कार तेजी से गर्म होती है (केवल ड्राइवर के नीचे)।
• सैलून अच्छी तरह से जलाया जाता है, आगे और पीछे दोनों। एक अंधेरी रात में, आप कार में पढ़ सकते हैं, और यहां तक ​​कि छोटे प्रिंट में भी।

नुकसान

• स्कोडा रैपिड का मुख्य नुकसान है निलंबन कठोरता, क्या चल रहा है रूसी सड़केंकई बार बढ़ गया। गाड़ी चलाते समय छोटे-छोटे धक्कों का भी अहसास होता है, और अगर भगवान न करे, आपको ग्रामीण सड़क पर जाना पड़े, तो सामान्य तौर पर, कुर्सी पर कम से कम एक तकिया लगाएं। लेकिन वे रूसी जो कई सालों से गाड़ी चला रहे हैं सस्ती कारें, पहले से ही रूसी सड़कों की ऐसी विशेषता के आदी हैं, इसलिए यह उनके लिए डरावना नहीं है।
• कार का इंटीरियर 100% प्लास्टिक से तैयार किया गया है, जो बदले में विभिन्न रंगों (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) में चित्रित किया गया है। इस पेंट को खरोंचना बहुत आसान है - बस अपनी चाबियां या फोन स्टीयरिंग व्हील पैनल पर फेंक दें, और प्लास्टिक उजागर होना शुरू हो जाएगा। यही बात दस्ताने के डिब्बे पर भी लागू होती है। यदि आप इस कार को लेते हैं, तो कोशिश करें कि ऐसी कोई हरकत न करें जो कोटिंग को नुकसान पहुंचा सकती है, क्योंकि वहां खरोंच बहुत ध्यान देने योग्य हैं।
• इस तथ्य के कारण कि इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं है, कार को गर्म होने में लंबा समय लगता हैशरद ऋतु में भी, इसलिए कार उन लोगों के लिए उपयुक्त नहीं है जिन्हें अक्सर "ढीला तोड़ना" पड़ता है, और ऐसी 5-सीटर कार में कहां टूटना है जिसे एक परिवार को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है?
• बुनियादी विन्यास में, दस्ताने बॉक्स में एक प्रकाश बल्ब शामिल नहीं होता है।, लेकिन उसके लिए एक घोंसला है। यानी आपको इसे खुद खरीदना होगा।
• कोई छज्जा नहींइसलिए, बरसात के मौसम में, खिड़की खोलना असंभव है, क्योंकि यात्री डिब्बे में पानी निकलना शुरू हो जाता है। लेकिन आप इन्हें खुद भी इंस्टॉल कर सकते हैं।
• ऐशट्रे का असुविधाजनक स्थान- गियर लीवर के नीचे। इसे याद करना आसान है, और दृश्य को अवरुद्ध करने वाले उसी लीवर के कारण इसकी सामग्री बहुत दिखाई नहीं दे रही है। इसलिए यह स्पष्ट नहीं है कि सिगरेट की बट सही जगह लगी या नहीं।

मुख्य नुकसान