ईंधन प्रणाली टीएसआई। टीएसआई इंजन क्या है? इसकी व्यवस्था कैसे की जाती है, और इसकी ताकत और कमजोरियां क्या हैं? टीएसआई इंजन कैसे काम करता है, इस पर वीडियो

दिखावट जर्मन कारें TSI इंजन की नई लाइन के साथ, या, थोड़ा पहले, TFSI, अक्सर विवाद का विषय होता है, जिसका मुख्य मुद्दा इंजन है।
यह क्या है - टीएसआई इंजन और इसके डिजाइन में कौन से नवाचारों का उपयोग किया जाता है और नीचे वर्णित किया जाएगा, टीएसआई इंजनों के संचालन से जुड़ी समस्याओं का उल्लेख करना न भूलें।

टीएसआई इंजन के मुख्य घटक

TFSI और TSI इंजनों के बीच का अंतर दूसरी टर्बाइन की शुरूआत में आता है, हालाँकि, ऑडी इंजनों को TFSI कहता है, हालाँकि उनके पास एक दूसरा टरबाइन है।

अन्य गैसोलीन इंजनों से अंतर इंजन नाम में TSI संक्षिप्त नाम के डिकोडिंग में निहित है।
TSI के पूर्ववर्तियों को TFSI - टर्बोचार्जेट फ्यूल स्ट्रैटिफ़ल्ड इंजेक्शन - स्तरीकृत (या स्तरित) ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्जिंग के रूप में नामित किया गया था। वायु इंजेक्शन के लिए इंजेक्शन टरबाइन को लैस करने के परिणामस्वरूप ये मोटर दिखाई दिए।
बाद में, वोक्सवैगन ने अपने इंजनों के लिए एक और पदनाम पेश किया - टीएसआई (ट्विनचार्जेट स्ट्रैटिफ्लेड इंजेक्शन) - एक और टरबाइन स्थापित करके टर्बोचार्जिंग सिस्टम में सुधार के कारण डिकोडिंग को बदलना, जो अन्य समान इकाइयों की तुलना में कुछ अलग तरीके से संचालित होता है। अब संक्षिप्त नाम TSI का अर्थ है कि इंजन में ट्विन टर्बो और स्तरीकृत इंजेक्शन है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, टीएफएसआई और टीएसआई इंजनों के बीच का अंतर दूसरे टर्बाइन की शुरूआत में आता है - वोक्सवैगन ने एक नए नाम का पेटेंट कराया है, हालांकि ऑडी पर स्थापित समान इंजनों को अभी भी टीएफएसआई कहा जाता है, हालांकि उनके पास दूसरा टरबाइन है।

डिवाइस की विशेषताएं और इंजन के प्रदर्शन पर उनका प्रभाव

दूसरा टर्बाइन

टीएसआई इंजन डिसैम्बल्ड

एक पारंपरिक (वायुमंडलीय) इंजन की तुलना में, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन ने शक्ति विशेषताओं में सुधार किया है और यह अधिक किफायती है।

सामान्य तौर पर, टर्बोचार्जिंग आपको दहन कक्षों में अधिक हवा को "निचोड़ने" की अनुमति देता है और इस तरह उनके भरने में सुधार करता है। ईंधन मिश्रण. एक पारंपरिक टरबाइन निकास गैसों द्वारा संचालित होती है - इसके प्रमुख ब्लेड स्थित होते हैं कई गुना थका देना. ड्राइविंग ब्लेड एक शाफ्ट द्वारा इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित संचालित लोगों से जुड़े होते हैं और वायु इंजेक्शन लगाते हैं।
एक पारंपरिक (वायुमंडलीय) इंजन की तुलना में, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन ने शक्ति विशेषताओं में सुधार किया है और यह अधिक किफायती है। लेकिन इस तरह के इंजन में तेज त्वरण के दौरान विफलता जैसी खामी है - तथाकथित टर्बो लैग प्रभाव। यह टरबाइन पहियों की जड़ता द्वारा समझाया गया है।
क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा संचालित दूसरी टरबाइन की स्थापना, आपको टर्बो लैग के प्रभाव को दूर करने की अनुमति देती है। उसी समय, दूसरा सुपरचार्जर केवल कम और मध्यम गति पर लगातार काम करता है - उच्च गति पर, यह तभी शुरू होता है जब लोड बढ़ता है - ओवरटेक करते समय, ऊपर की ओर बढ़ते हुए, आदि, अर्थात यह "मक्खी पर" काम करता है।
निष्कर्ष: दूसरा टरबाइन त्वरण की गतिशीलता में सुधार करता है, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब नीचे से घुमाया जाता है। इसके अलावा, अन्य नवाचारों के संयोजन में, टीएसआई इंजन छोटे विस्थापन के साथ उच्च शक्ति प्रदान करते हैं - सभी ईंधन की बचत के बिना।

लिक्विड एयर कूलिंग

टीएसआई इंजन एयर कूलिंग सर्किट

दो टर्बाइनों का उपयोग न केवल इंजेक्शन वाली हवा में वृद्धि को प्राप्त करना संभव बनाता है, बल्कि भंवर प्रवाह को इष्टतम तरीके से बनाना भी संभव बनाता है।

पर डीजल इंजनदहन कक्षों में प्रवेश करने वाली हवा को एक इंटरकूलर द्वारा ठंडा किया जाता है - सेवन पथ में स्थापित एक हीट एक्सचेंजर। यह दहन कक्षों में अधिक से अधिक हवा को "निचोड़ने" के लिए भी किया जाता है - किसी भी ठंडी गैस का घनत्व अधिक होता है।
आमतौर पर, इंटरकूलर एक रेडिएटर होता है, लेकिन तरल के बजाय, हवा इसके माध्यम से गुजरती है। टीएसआई इंजनों पर, इंटरकूलर में तरल शीतलन भी होता है - मुख्य शीतलन प्रणाली के पाइप इससे जुड़े होते हैं। इस प्रकार, गर्मी हस्तांतरण में सुधार होता है और ईंधन मिश्रण के निर्माण के लिए इच्छित हवा को बेहतर तरीके से ठंडा किया जाता है। हालाँकि, इसे केवल गैसोलीन इंजन के संबंध में एक नवाचार कहा जा सकता है - on डीजल इकाइयांतरल इंटरकूलर नए नहीं हैं।
सामान्य तौर पर, टीएसआई इंजन वर्तमान में गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम में पहले से सिद्ध सुधारों को जोड़ते हैं, जिसमें दहन कक्षों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन शामिल है। दो टर्बाइनों का उपयोग न केवल इंजेक्शन वाली हवा में वृद्धि को प्राप्त करना संभव बनाता है, बल्कि भंवर प्रवाह को इस तरह से बनाता है कि ईंधन परमाणुकरण अधिक "पतला" और "विस्फोटक" हो।

टीएसआई इंजन - पेशेवरों और विपक्ष

इन मोटरों के निस्संदेह लाभों में छोटे काम करने वाले संस्करणों के साथ उच्च शक्ति शामिल है। इसके अलावा, टीएसआई इंजन वाली कार चलाना एक खुशी है - कार "चढ़ाई में आसान" है, कम रेव्स से भी आत्मविश्वास से तेज होती है। भारी शहरी यातायात की स्थितियों में, यह महत्वपूर्ण है - कभी-कभी, दुर्घटना से बचने के लिए, आपको "आग की रेखा" को जल्दी से छोड़ने की आवश्यकता होती है - और फिर यह बचाता है अच्छी गतिशीलता. और यह सब दक्षता की कीमत पर नहीं है - टीएसआई इंजनों में मध्यम "भूख" होती है।
लेकिन, अधिकांश नए उत्पादों की तरह, TSI इंजनों में बहुत गंभीर कमियां हैं:

TSI इंजन के गंभीर नुकसान हैं बढ़ी हुई खपततेल और ईंधन की गुणवत्ता की मांग।

• तेल की खपत में वृद्धि;
• ईंधन की गुणवत्ता के लिए सटीकता;
• कमजोर कड़ी टाइमिंग ड्राइव है। "चेन" मोटर्स अक्सर टेंशनर के खिंचाव या टूटने के कारण चेन स्लिपेज का अनुभव करते हैं। इसके अलावा, एक विस्तारित सर्किट चरण नियामकों के गलत संचालन में योगदान देता है, जो इंजन की शक्ति विशेषताओं पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है;
• उपरोक्त कमियों का संयोजन तार्किक रूप से निम्नलिखित उत्पन्न करता है - महंगी सेवाऔर टीएसआई इंजनों की मरम्मत।

हालांकि, निर्माता टीएसआई इंजन के एक बड़े संसाधन का दावा करते हैं - लगभग 300,000 किमी बिना ओवरहाल. लेकिन यह उच्च आंकड़ा टरबाइन संसाधन द्वारा "खराब" है, जो कि 60,000 किमी है। इस नोड की सभ्य लागत (लगभग 20,000 - 30,000 रूबल) को देखते हुए, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कमी है।

टीएसआई इंजन पर, 10,000 के बाद एक अनिवार्य तेल परिवर्तन और इंजन में तेल के स्तर की नियमित निगरानी।

TSI इंजन की विश्वसनीयता काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि कार मालिक निर्माता द्वारा स्थापित रखरखाव नियमों का पालन कैसे करता है। TSI इंजनों के लिए एक तेल परिवर्तन 10,000 किमी से अधिक नहीं चलने के लिए प्रदान किया जाता है, और इसके स्तर की लगातार निगरानी करना आवश्यक है - 1000 किमी की दौड़ के लिए, इंजन एक लीटर तेल के बारे में "खाता" है।
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन बाद की गुणवत्ता के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं को आगे बढ़ाता है - इस तरह के इंजेक्शन सिस्टम वाले इंजन दुबले मिश्रण पर काम करते हैं, और कोई भी अवांछित अशुद्धता कार की गतिशीलता को सबसे प्रतिकूल तरीके से तुरंत प्रभावित करती है। हां, और सीधे सिलेंडर हेड में स्थापित नोजल पर, कार्बन जमा होता है, जिससे ईंधन छिड़काव की गुणवत्ता कम हो जाती है।
इसके अलावा, टर्बाइन शाफ्ट और सादे बियरिंग्स के बीच अंतराल के माध्यम से कई गुना सेवन में तेल के प्रवेश के कारण, मोमबत्तियां अक्सर प्राप्त होती हैं मोटर ऑयल, जो उनके इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा के गठन की ओर जाता है और समयपूर्व निकासकाम नहीं कर रहा।

TSI इंजन में तेल जोड़ना

टर्बाइन के अचानक ठंडा होने से बचने के लिए अनुभवी ड्राइवरों ने यात्रा के बाद कुछ मिनटों के लिए TSI इंजन को चलने दिया।

"जीवन को लम्बा करने" के साधन के रूप में ईंधन प्रणाली, टीएसआई इंजनों के लिए, नोजल और दहन कक्षों को साफ करने में मदद करने के लिए गैसोलीन एडिटिव्स के उपयोग की सिफारिश की जा सकती है। ऐसे एडिटिव्स खरीदते समय, आपको उपयोग के निर्देशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना चाहिए - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए सभी समान एडिटिव्स का उपयोग नहीं किया जा सकता है।
कार मालिक परिचित कमजोर बिंदुटर्बोचार्ज्ड इंजन, वे अक्सर रुचि रखते हैं - क्या यात्रा के तुरंत बाद टीएसआई इंजन को बंद करना संभव है? आधिकारिक डीलर VW का दावा है कि टर्बाइन के लिक्विड कूलिंग के कारण इंजन के अचानक ठंडा होने पर इसके ब्लेड्स में ताना-बाना नहीं होगा। लेकिन अनुभवी ड्राइवर अभी भी यात्रा के बाद कुछ मिनटों के लिए इंजन को चलने देते हैं - बीमा के लिए। हम आपको केवल ऐसा करने की सलाह दे सकते हैं - टर्बाइन की लागत को देखते हुए।

अंत में, हम कह सकते हैं कि गैसोलीन इंजन में टर्बोचार्जिंग का उपयोग एक निश्चित कदम आगे है। और जर्मन समय के साथ तेल की खपत का सामना करने में सक्षम होंगे - उदाहरण के लिए, टरबाइन के लिए एक स्वायत्त दबाव स्नेहन प्रणाली स्थापित करके, जैसा कि उन्होंने 20 साल पहले हेनरिक राऊ धातु मशीनों पर किया था।

हर कोई नहीं जानता कि TSI क्या है और यह संक्षिप्त नाम कैसे है। हम आज इस बारे में बात करेंगे।

टीएसआई क्या है?

TSI इंजन एक पेट्रोल से चलने वाली इकाई है जिसकी विशेषता "ट्विन टर्बो" सिस्टम है। संक्षिप्त नाम TSI का अनुवाद इस प्रकार है - एक टर्बोचार्जर वाला इंजन और परतों में ईंधन इंजेक्शन।

टीएसआई डिजाइन की एक विशिष्ट विशेषता एक तरफ टर्बोचार्जर की नियुक्ति और दूसरी तरफ यांत्रिक संपीड़न के लिए जिम्मेदार प्रणाली है। निकास गैसों से ऊर्जा का उपयोग आपको पारंपरिक टर्बो इंजन की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है। यह इस तथ्य के कारण संभव है कि निकास गैसें टरबाइन व्हील को शुरू करती हैं और ड्राइव सिस्टम के लिए हवा को जबरदस्ती पंप और संपीड़ित करती हैं। ऐसी प्रणाली पारंपरिक लोगों की तुलना में अधिक दक्षता दिखाती है।

TSI इंजन में क्या सुधार हुआ है

विशेषज्ञों और उपभोक्ताओं द्वारा मान्यता प्राप्त, जैसा कि कई पुरस्कारों से प्रमाणित है। तीन साल (2006 से 2008 तक) के लिए यह प्रणाली "इंजन ऑफ द ईयर" प्रतियोगिता में "इंजन ऑफ द ईयर" पुरस्कार की मालिक बनी।

न्यूनतमकरण की अवधारणा का उपयोग करना, जिसका सार यह है कि गैसोलीन की एक छोटी खपत के साथ एक छोटा इंजन सबसे अधिक शक्ति पैदा करता है। काम करने की मात्रा में कमी ने घर्षण के नुकसान को कम करते हुए दक्षता में वृद्धि करना संभव बना दिया। छोटी मात्रा इंजन और कार को समग्र रूप से सुविधाजनक बनाती है। ऐसे तकनीकी समाधान टीएसआई का एक अभिन्न अंग बन गए हैं।

वीडियो दिखा रहा है कि TSI इंजन कैसे काम करता है:

ड्राइव और अर्थव्यवस्था का मेल. डेवलपर्स का प्रारंभिक लक्ष्य उच्च शक्ति और कम CO2 उत्सर्जन के साथ किफायती इंजन बनाना था।

बड़ी रेव रेंज. TSI सिस्टम की स्थापना की जाती है ताकि जब क्रैंकशाफ्टडेढ़ हजार से लेकर 1750 चक्कर प्रति मिनट तक की आवृत्ति पर घूमता है, फिर टॉर्क सबसे ज्यादा रहता है, जिससे कार के चलने पर और कार की शक्ति पर गैसोलीन की कितनी बचत होती है, इस पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। नतीजतन, ड्राइवर को बड़े रेव अंतराल पर अधिकतम शक्ति प्राप्त होती है। TSI इंजन पूरी तरह से ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त हैं गियर अनुपात, जो बहुत बड़े हैं, जिसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

मिश्रण निर्माण का अनुकूलन, जो 6 छिद्रों के साथ उच्च दबाव नोजल के विशेष रूप से विकसित डिजाइन के कारण प्राप्त किया गया था। इंजेक्शन सिस्टम को इस तरह से ट्यून किया गया है कि यह गैसोलीन की दहन प्रक्रिया में अधिक दक्षता प्रदान करता है।

इंटरकूलिंग अधिक गतिशीलता प्रदान करता है. एक और बानगीसमुच्चय तरल पदार्थों के एक इंटरकूलर की उपस्थिति है जिसमें एक प्रणाली होती है जो स्वतंत्र रूप से प्रसारित होती है। इस कूलिंग से इंजेक्ट की जाने वाली हवा का आयतन कम हो जाता है, जिससे बूस्ट प्रेशर तेजी से बढ़ता है। नतीजतन, टर्बो प्रभाव में छोटी देरी और दहन कक्ष के इष्टतम भरने के स्तर के कारण, गतिशीलता में वृद्धि हासिल की जाती है। एक सहायक कंप्रेसर के बिना 90 kW की घोषित शक्ति वाले TSI में टर्बो लैग नहीं होता है। पहले से ही 1500 आरपीएम के निशान तक पहुंचने पर, आप 200 एनएम का उच्चतम टॉर्क डेटा प्राप्त कर सकते हैं।

TSI . में सुपरचार्जिंग

टर्बोचार्जिंग और ईंधन इंजेक्शन. टीएसआई प्रणाली एक विशेष तकनीक का उपयोग करती है जिसने कार के लिए उच्चतम स्तर का टोक़ और उच्चतम शक्ति प्राप्त करना संभव बना दिया है, इस तथ्य के बावजूद कि इंजन में एक छोटी मात्रा है: टर्बोचार्जिंग के साथ ईंधन इंजेक्शन या टर्बोचार्जर के साथ संयुक्त सुपरचार्जिंग और कंप्रेसर। इस डिजाइन में, ईंधन का दहन अधिक कुशल होता है, जिसके कारण TSI की शक्ति पारंपरिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से अधिक होती है।

एक कंप्रेसर के साथ संयुक्त टर्बोचार्जर देता है अच्छा प्रभाव. एक अन्य कंप्रेसर के उपयोग ने टर्बो लैग के प्रभाव को सुचारू करने में मदद की, जो कि टर्बोचार्जर द्वारा पर्याप्त रूप से उच्च बूस्ट दबाव के निर्माण के कारण होता है जब रेव रेंज अधिक होती है।

दबाव रीडिंग बढ़ाएं। रूट्स मैकेनिकल कंप्रेसर क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। इस मामले में, बल का स्तर जिसके साथ वृद्धि होती है, सबसे छोटी सीमा से शुरू होती है जिसके साथ क्रांतियां होती हैं। यह दृष्टिकोण एक बड़े रेव अंतराल में उच्च कर्षण विशेषताओं और टोक़ संकेतक प्रदान करता है।

दोहरी सुपरचार्जिंग, जिसका उपयोग इस प्रकार के इंजनों में किया जाता है, एक कुशल इंजेक्शन प्रणाली, साथ में उच्चतम दबाव संकेतक जिसके साथ ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, और छह-जेट नोजल का उपयोग, TSI इंजनों के लिए गैसोलीन बचत प्राप्त करना संभव बनाता है, जो खर्च हो चुका है। आज, वोक्सवैगन द्वारा बनाई गई कारें श्रृंखला से हैं गोल्फ प्लस, मॉडल रेंजगोल्फ और जेट्टा, टूरन और नए मॉडलों में पहले से ही टर्बोचार्ज्ड इंजन है।

क्रांतिकारी नवीन प्रौद्योगिकी

आज, वोक्सवैगन एकमात्र निर्माता है जो अपने स्वयं के उत्पादन की कारों में चरणबद्ध इंजेक्शन के साथ संयोजन में डबल सुपरचार्जिंग से लैस इस प्रकार के इंजनों को क्रमिक रूप से स्थापित करता है। कंप्रेसर और टर्बोचार्जर की नियुक्ति दबाव बल बनाती है जिसके साथ बूस्ट अधिक होता है। अर्थात्, 1.4 लीटर के विस्थापन वाला इंजन 125 kW (या 170 hp) तक विकसित करने में सक्षम है, जो कि चार-सिलेंडर इंजनों के बीच मोटर वाहन उद्योग में एक रिकॉर्ड है।

कम वजन के कारण ईंधन की बचत. नए टीएसआई इंजन मॉडल, कई सुधारों के लिए धन्यवाद, दोहरे चार्जिंग सिस्टम से लैस उसी प्रकार के इंजनों की तुलना में 14 किलो कम वजन का होता है। नवाचारों में शामिल हैं: ब्लॉक के सिर का डिजाइन अनुकूलन और इसके कवर का हल्का वजन, सभी कैमशाफ्ट के वजन में 304 ग्राम की कमी।

टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन के संचालन के बारे में वीडियो:

यह काफी तार्किक है कि डिजाइन की जटिलता और इंजनों में सुधार भी प्रभावित हुए। हालांकि, कीमत में मामूली वृद्धि पूरी तरह से बढ़े हुए बिजली संकेतकों और खपत ईंधन की मात्रा में कमी से पूरी तरह से मुआवजा देती है।

आप में से कई, प्रिय पाठकों (जो जर्मन कारों में रुचि रखते हैं), कभी-कभी चुनते समय, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन या इसकी सहायक स्कोडा, इस तरह के प्रश्न का सामना करते हैं। टीएसआई इंजन क्या है? आखिरकार, इन ब्रांडों की सामान्य इकाइयाँ होती हैं और एक अतुलनीय संक्षिप्त नाम - TSI होता है। मैंने भी खुद से यही सवाल पूछा और ऐसी जानकारी इकट्ठी की...

सभी ने सामान्य (वोक्सवैगन और स्कोडा), साथ ही (AUDI) के बारे में सुना है, लेकिन TSI इंजन के लिए रूसी उपभोक्तारहस्य बना हुआ है। यह किस प्रकार की मोटर है? कई कहावतें हैं, खासकर एक शराबी कंपनी में, हमेशा एक ऐसा पारखी होगा (जो सब कुछ जानता है और सब कुछ सुनता है)। मैंने खुद एक बार एक पापपूर्ण बात सोची थी - कि यह एक डीजल संस्करण है। मैंने ऐसा इसलिए सोचा क्योंकि - एक छोटी मात्रा के साथ यह अधिक शक्ति पैदा करता है, उदाहरण के लिए, एक साधारण टर्बोचार्ज्ड इकाई। लेकिन नहीं, यह डीजल नहीं है।

वर्ग का सबसे चमकीला प्रतिनिधि, यह 1.4-लीटर संस्करण है, वोक्सवैगन. उन्हें कितने पुरस्कार और आलोचनात्मक प्रशंसा मिली, ठीक है, टर्बाइनों के बीच सिर्फ एक आदर्श!

परिभाषा

टीएसआई इंजन - यह पेट्रोल इकाइयांट्विन टर्बोचार्जिंग के साथ (जिसमें मैकेनिकल कम्प्रेसर भी होते हैं), एक सीधा "लेयर्ड" फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम। संरचना सामान्य से कहीं अधिक जटिल है टर्बोचार्ज्ड इंजनहालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि विश्वसनीयता, शक्ति और दक्षता बहुत उच्च स्तर पर है। यह व्यावहारिक रूप से दोषों से रहित है।

यदि आप संक्षेप का विश्लेषण करते हैं, तो कई परिभाषाएं हैं। 2000 से एक (वह तब विकसित हुआ था) - ट्विनचार्जर स्तरीकृत इंजेक्शन - अनुवाद (डबल सुपरचार्जिंग स्तरीकृत इंजेक्शन), लेकिन बाद में 2008 के आसपास एक और अनुवाद दिखाई देता है टर्बो स्तरीकृत इंजेक्शन - (टर्बो-चार्जिंग लेयर्ड इंजेक्शन), यानी "डबल" मान हटा दिया जाता है, इन वर्षों के दौरान एकल सुपरचार्जर के साथ बिजली इकाइयों का उत्पादन शुरू हुआ

मोटर लाइन

तुम्हें पता है, कई बार मैंने इस तथ्य को देखा कि कई लोगों ने तर्क दिया - लेकिन 1.4-लीटर इंजन, उसके पास कितने घोड़े हैं? एक कहता है कि 122, दूसरा 140, तीसरा सामान्य 170!!! यह कैसे संभव है? और यह सिर्फ इतना है कि यह 1.4-लीटर इकाई कंपनी के लिए एक बड़ा परीक्षण मैदान बन गया है, यह इससे था कि 1.0 से 3.0 तक अन्य सभी विविधताएं बढ़ीं। और वास्तव में, यह 1.4 है जिसमें अब बहुत सारी विविधताएँ हैं, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो लगभग 5 - 6।

उनके उदाहरण (1.4) का उपयोग करते हुए, मैं आपको बताऊंगा कि जर्मन इसे कैसे करते हैं:

• एक टरबाइन। विविधताएं 122 और 140 एचपी - टर्बोचार्जर पावर और फर्मवेयर में अंतर
• टरबाइन और कंप्रेसर। विविधताएं 150 - 160 - 170 एचपी - या तो पावर या टर्बोचार्जर यहां बदलता है, और निश्चित रूप से सॉफ्टवेयर (जिसे सिल दिया जाता है)

यह स्थिति लगभग पूरी लाइन में है, 1.0 टीएसआई इंजन के अपवाद के साथ, इसे मूल रूप से केवल टर्बोचार्जर के साथ विकसित किया गया था - यह वोक्सवैगन यूपी जैसी छोटी कारों या हाइब्रिड संस्करणों पर स्थापित है। मैंने आपके लिए एक छोटी सी मेज तैयार की है।

सभी बिजली इकाइयों को यहां स्टॉक में दिखाया गया है, अर्थात, आधिकारिक सॉफ़्टवेयर में बाढ़ आ गई है, यदि आप कॉन्फ़िगरेशन या फ़र्मवेयर बदलते हैं, तो आप बहुत अधिक शक्ति को निचोड़ सकते हैं।

युक्ति

मैं संरचना में गहराई तक नहीं जाऊंगा, लेकिन मैं महत्वपूर्ण तत्वों और मतभेदों को छूने की कोशिश करूंगा। आरंभ करने के लिए, मुख्य ब्लॉकों को देखें, यहां एक छोटा आरेख है।

इकाई को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया है, विशेष रूप से ध्यान देने योग्य - दो सुपरचार्जर, नई प्रणालीकूलिंग, फ्यूल इंजेक्शन, लाइटवेट इंजन ब्लॉक। अब क्रम में।

1) मैकेनिकल कंप्रेसर और टर्बोचार्जर, मुख्य अंतर

डिवाइस ऐसा है कि वे ब्लॉक के विपरीत किनारों पर स्थित हैं। एक पारंपरिक कंप्रेसर निकास गैसों (एक तरफ स्थित) की ऊर्जा का उपयोग करता है। निकास गैसें स्वयं टरबाइन व्हील को घुमाती हैं, फिर, विशेष ड्राइव के माध्यम से, संपीड़ित हवा को इंजन सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है (मैंने एक साधारण टर्बोचार्ज्ड संस्करण के बारे में लिखा था)। पुराने प्रकार की मोटर का कार्य सिद्धांत, सरल से अधिक कुशल पेट्रोल इंजन, लेकिन TSI जितना कुशल नहीं है। एक साधारण टर्बोचार्ज्ड इकाई निष्क्रिय और पर बहुत कुशल नहीं है कम रेव्स, तथाकथित "" का प्रभाव प्रकट होता है (जब पूरी ताकतकेवल 3000 आरपीएम और ऊपर से ही प्रकट होता है), यानी, आपको हमेशा गैस पर कदम रखने की आवश्यकता होती है।

टीएसआई के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। अंतर केवल इतना है कि इसमें एक यांत्रिक कंप्रेसर (दूसरी ओर) भी होता है, जो कम गति पर संचालित होता है। इस प्रकार, संपीड़ित हवा को हमेशा इंजेक्ट किया जाता है (के माध्यम से विशेष उपकरण) इस यांत्रिक कंप्रेसर के लिए धन्यवाद, बिजली नहीं गिरती है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि नीचे से भी उत्कृष्ट कर्षण है, "टर्बो पिट" प्रभाव हार गया है!

काम का एक अद्भुत सहजीवन: सामान्य क्लासिक टर्बो के "नीचे" पर एक यांत्रिक सुपरचार्जर "शीर्ष पर", कोई बिजली विफलता नहीं!

यहां भी सुधार हो रहा है। "तरल शीतलन" की अवधारणा प्रकट होती है (पारंपरिक टर्बो विकल्प केवल हवा से ठंडा होते हैं)। शीतलन प्रणाली में पाइप होते हैं जो गुजरते हैं। जिसके कारण मुख्य हवा को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, दबाव संकेतक अधिक होता है। परिणाम ईंधन मिश्रण और गतिशीलता में वृद्धि के साथ दहन कक्ष का एक समान भरना है। पहले से ही 1000 - 1500 आरपीएम पर हमें घोषित 210 एनएम मिलता है। यहाँ शीतलन प्रणाली का एक छोटा आरेख है, आप पाइपों का स्थान देख सकते हैं।

3) ईंधन इंजेक्शन

एक बहुत ही रोचक प्रणाली। सबसे पहले, ईंधन की आपूर्ति सीधे इंजन सिलेंडर (ईंधन रेल को छोड़कर) में की जाती है, और दूसरी बात, हवा के साथ मिश्रण "परतों में" होता है, जिसके कारण उच्च दक्षता के साथ दहन प्राप्त किया जाता है। ये दो कारक आपको शक्ति को थोड़ा बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देते हैं। यहाँ ईंधन प्रणाली के मुख्य तत्वों का एक आरेख है।

4) लाइटवेट ब्लॉक

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजीनियरों ने यूनिट यूनिट के वजन को कम करने के लिए संघर्ष किया। और आप जानते हैं, हम लगभग 14 किलोग्राम निकालने में कामयाब रहे - एक महत्वपूर्ण संकेतक। उपयोग किया गया नई डिजाइनब्लॉक की नियुक्ति और सिर, नए कैमशाफ्ट और एक प्लास्टिक कवर।

टीएसआई बहुत ही कुशल मोटर साबित हुए हैं - अपेक्षाकृत कम मात्रा के साथ, "में" बहुत उच्च प्रदर्शन प्राप्त किया जा सकता है। घोड़े की शक्ति". तो 1.2 लीटर की मात्रा के साथ वोक्सवैगन से सामान्य टर्बोचार्ज्ड प्रकार में लगभग 90 hp की शक्ति होती है, TSI - समान मात्रा के साथ लगभग 102 hp का उत्पादन कर सकता है।

दूसरी पीढ़ी EA211 और EA888 GEN.3

2013 लाइन के बाद से टीएसआई मोटर्सअद्यतन, कई नोड्स जिन्हें पहले मजबूत नहीं माना जाता था, उन्हें फिर से डिजाइन किया गया था। तो मुख्य "अकिलीज़ हील" टाइमिंग चेन थी।

वह लंबे समय तक नहीं चली, विशेष रूप से 1.2 - 1.4 की विविधता में, वह बस 50 - 70,000 किमी (उच्च भार और उच्च टोक़ के कारण) की दौड़ में फैली और टूट गई। अब इसे हटा दिया गया है और एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित किया गया है, वे अधिक समय तक नहीं चलते हैं, लेकिन इसे बदलना आसान है और बदलना आसान है, ऑपरेशन में अंतर लगभग तीन गुना है। 1.8-2.0 में, श्रृंखला तंत्र को काफी मजबूत किया गया, ताकत दोगुनी हो गई।

इंजन वार्म-अप सिस्टम को भी नया रूप दिया गया, पूर्ववर्ती (EA111 और EA888 GEN.2) बहुत लंबे समय तक गर्म रहे। अब समस्या लगभग हल हो गई है। सुधार और टर्बाइन हुए हैं। हालांकि, "तेल बर्नर" बना रहा, तेल की खपत 5 लीटर प्रति 10,000 किमी तक पहुंच सकती है, इसलिए स्तर की निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

मोटर वाहन उद्योग में हर संक्षिप्त नाम का मतलब कुछ न कुछ होता है। तो, एफएसआई और टीएफएसआई की अवधारणाएं भी मायने रखती हैं। केवल यहाँ लगभग समान संक्षिप्ताक्षरों के बीच का अंतर है। आइए विश्लेषण करें कि नामों में क्या निहित है और उनमें क्या अंतर है।

विशेषता

एफएसआई पावर यूनिट एक जर्मन निर्मित मोटर है वोक्सवैगन समूह. इस इंजन ने अपने उच्च . के कारण लोकप्रिय लोकप्रियता हासिल की है तकनीकी निर्देशसाथ ही निर्माण, मरम्मत और रखरखाव में आसानी।

संक्षेप में एफएसआई ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन के लिए खड़ा है, जिसका अर्थ है स्तरित ईंधन इंजेक्शन। व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले TSI के विपरीत, FSI टर्बोचार्ज्ड नहीं है। मानवीय शब्दों में कहें तो यह एक साधारण नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन है, जिसका इस्तेमाल स्कोडा अक्सर करती थी।

एफएसआई इंजन

संक्षिप्त नाम TFSI टर्बो फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन के लिए है, जिसका अर्थ है टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेटिफाइड फ्यूल इंजेक्शन। व्यापक एफएसआई के विपरीत, टीएफएसआई टर्बोचार्ज्ड है। मानवीय शब्दों में, यह एक पारंपरिक वायुमंडलीय इंजन है जिसमें टर्बाइन होता है, जिसे ऑडी अक्सर ए 4, ए 6, क्यू 5 मॉडल पर इस्तेमाल करती है।

टीएफएसआई इंजन

एफएसआई की तरह, टीएफएसआई में एक बढ़ा हुआ पर्यावरण मानक और अर्थव्यवस्था है। फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन सिस्टम के कारण और इनटेक मैनिफोल्ड, फ्यूल इंजेक्शन और "टेम्ड" टर्बुलेंस की विशेषताओं के कारण, इंजन अल्ट्रा-लीन और सजातीय मिश्रण दोनों पर चल सकता है।

उपयोग करने के पेशेवरों और विपक्ष

फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन इंजन का सकारात्मक पक्ष डुअल-सर्किट फ्यूल इंजेक्शन की उपस्थिति है। एक सर्किट से, कम दबाव पर और दूसरे से - उच्च दबाव पर ईंधन की आपूर्ति की जाती है। प्रत्येक ईंधन आपूर्ति सर्किट के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

घटकों की सूची में निम्न दबाव सर्किट है:

• ईंधन टैंक;
• गैसोलीन पंप;
• ईंधन निस्यंदक;
• बाईपास वॉल्व;
• ईंधन दबाव नियंत्रण;

उच्च दाब परिपथ का उपकरण निम्न की उपस्थिति मानता है:

• उच्च दबाव ईंधन पंप;
• उच्च दबाव रेखाएं;
• वितरण पाइपलाइन;
• उच्च दबाव सेंसर;
• सुरक्षा द्वार;
• इंजेक्शन नलिका;

एक विशिष्ट विशेषता एक अवशोषक और एक शुद्ध वाल्व की उपस्थिति है।

एफएसआई इंजन ऑडी ए8

पारंपरिक गैसोलीन बिजली इकाइयों के विपरीत, जहां ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले कई गुना सेवन में प्रवेश करता है, एफएसआई पर, ईंधन सीधे सिलेंडर में प्रवेश करता है। नोजल में स्वयं 6 छेद होते हैं, जो एक बेहतर इंजेक्शन प्रणाली और बढ़ी हुई दक्षता प्रदान करते हैं।

चूंकि हवा अलग से सिलेंडर में प्रवेश करती है, फ्लैप के माध्यम से, एक इष्टतम वायु-ईंधन अनुपात बनता है, जो पिस्टन को अत्यधिक पहनने के अधीन किए बिना गैसोलीन को समान रूप से जलाने की अनुमति देता है।

इस तरह के एस्पिरेटेड का उपयोग करने का एक और सकारात्मक गुण ईंधन अर्थव्यवस्था और एक उच्च पर्यावरण मानक है। फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन सिस्टम ड्राइवर को प्रति 100 किलोमीटर पर 2.5 लीटर ईंधन बचाने की अनुमति देगा।

प्रयोज्यता तालिका टीएफएसआई, एफएसआई और टीएसआई

लेकिन बहुत सारे कहाँ हैं सकारात्मक पक्ष, कमियों की एक महत्वपूर्ण संख्या भी हैं। पहला नुकसान यह माना जा सकता है कि एस्पिरेटेड ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। आप इस इंजन पर बचत नहीं कर सकते, क्योंकि खराब पेट्रोल, यह सामान्य रूप से काम करने से इंकार कर देता है और असफल हो जाएगा।

एक और बड़ी कमी इस तथ्य पर विचार किया जा सकता है कि ठंड में बिजली इकाई बस शुरू नहीं हो सकती है। सामान्य खराबी और FSI इंजन को ध्यान में रखते हुए इस रेंज में कोल्ड स्टार्ट की समस्या हो सकती है। अपराधी को एक ही स्तरित इंजेक्शन और वार्म-अप के दौरान निकास विषाक्तता को कम करने के लिए इंजीनियरों की इच्छा माना जाता है।

तेल की खपत नुकसान में से एक है। इसके अधिकांश मालिकों के अनुसार पावर यूनिटस्नेहक की खपत में वृद्धि अक्सर ध्यान देने योग्य होती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, VW 504 00/507 00 सहिष्णुता रखने की सिफारिश की जाती है। दूसरे शब्दों में, इंजन के तेल को वर्ष में 2 बार बदलें - गर्मियों में संक्रमण की अवधि के दौरान और शीतकालीन मोडकार्यवाही।

उत्पादन

नामों में अंतर, या बल्कि "T" अक्षर की उपस्थिति का अर्थ है कि इंजन टर्बोचार्ज्ड है। अन्यथा कोई अंतर नहीं है। एफएसआई इंजनऔर TFSI में सकारात्मक और नकारात्मक की एक महत्वपूर्ण संख्या है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, अर्थव्यवस्था और पर्यावरण मित्रता के मामले में एस्पिरेटेड का उपयोग अच्छा है। मोटर कम तापमान और खराब ईंधन के प्रति बहुत संवेदनशील है। यह कमियों के लिए था कि इसका उपयोग बंद कर दिया गया और टीएसआई और एमपीआई सिस्टम पर स्विच कर दिया गया।